principio

Se denomina batera, batera elctrica, acumulador

elctrico o simplemente acumulador al dispositivo
capaz de almacenar electricidad en forma de
energa qumica y, posteriormente, usando
procedimientos electroqumicos, producir energa
elctrica. Este ciclo puede repetirse por un
determinado nmero de veces. Se trata de
un generador elctrico secundario; es decir, un
generador que no puede funcionar sin que se le
haya suministrado electricidad previamente,
mediante lo que se denomina proceso de carga.
Las bateras, a diferencia de las pilas, son
recargables, aunque segn pases y contextos los
trminos pueden intercambiarse o confundirse. En
este artculo se referir a la primera definicin
Principio de funcionamiento.

El mecanismo que permite la utilizacin de una
batera como una fuente porttil de energa
elctrica es una doble conversin de energa,
llevada a cabo mediante el uso de un proceso
electro-qumico. La primera conversin, energa
elctrica en energa qumica, tiene lugar durante el
proceso de carga. La segunda, energa qumica en
elctrica, ocurre cuando la batera es descargada.
Para que estas conversiones puedan llevarse a cabo
se necesitan dos electrodos metlicos inmersos en
un medio que los vincule, llamado electrolito.
Este conjunto forma una celda de acumulacin,
cuyo voltaje, en una batera de plomo cido, excede
levemente los 2V, dependiendo de su estado de
carga. En el proceso electroltico cada uno de los
electrodos toma una polaridad diferente. La batera
tiene entonces un terminal negativo y otro positivo,
los que estn claramente identificados en la caja de
plstico con los smbolos correspondientes (- y +).
La batera comercial, para poder ofrecer un voltaje
de salida prctico, posee varias de estas celdas
conectadas en serie. La Figura muestra la estructura
interna y externa de una batera de Pb-cido para
automvil, donde se observa la conexin en serie
de las celdas, las cuales estn fsicamente separadas
por particiones dentro de la caja que las contiene.
Cada celda est compuesta de varias placas
positivas y negativas, las cuales tienen separadores
intermedios. Todas las placas de igual polaridad,
dentro de una celda, estn conectadas en paralelo.
El uso de varias placas de igual polaridad permite
aumentar la superficie activa de una celda.
Tipos de baterias
BATERAS DE PLOMO-CIDO: este tipo de bateras
estn conformadas por dos electrodos de plomo, y
suele utilizarse en los automviles.
Con respecto a su funcionamiento, en el proceso de
carga, el sulfato de plomo se convierte en plomo
metal en el ctodo o polo negativo. Por otra parte,
en el polo positivo o nodo se produce la formacin
de xido de plomo.
En el proceso de descarga, los procesos
mencionados anteriormente se llevan a cabo de
forma invertida. De esta manera el oxido de plomo
se reduce a sulfato de plomo, y en el nodo el
plomo comienza a oxidarse, convirtindose en
sulfato de plomo.
Sin embargo este tipo de transformacin no puede
ser repetido de manera indefinida. Luego de un
tiempo, el sulfato de plomo forma cristales, y no es
posible realizar el proceso de manera reversible. Es
en ese momento cuando la batera se ha sulfatado y
ya no es posible volver a emplearla.
PILA ALCALINA: esta clase de pilas estn formadas
por cloruro de sodio o de potasio. Cuentan con
potencia y corriente de gran estabilidad debido a la
amplia movilidad de los iones a travs del
electrolito.
Las pilas alcalinas estn blindadas con el propsito
de que no se viertan los componentes de la misma.
BATERAS DE NQUEL-HIERRO (NI-FE): esta clase de
bateras fue desarrollada por Edison a principios del
siglo XX. Se conformaba por filas de tubos
compuestos por acero niquelado, los cuales
contenan hidrxido de nquel. El polo positivo
contena acero niquelado con polvo de oxido
ferroso.
Las bateras de nquel son de fabricacin simple,
bajo costo y pueden sobrecargarse o descargarse
reiteradas veces sin por ello perder su capacidad.
BATERAS ALCALINAS DE MANGANESO: son
similares a las pilas alcalinas, con la excepcin de
que estn conformadas por hidrxido de potasio. Su
envoltura es de acero y el zinc es polvo ubicado en
el centro.
Las bateras alcalinas de manganeso tienen un valor
elevado y se emplean en mquinas de mayor
consumo de energa como juguetes con motor.
BATERAS DE NQUEL-CADMIO (NI-CD): sta clase
de batera funciona a partir de un nodo de cadmio
y un ctodo compuesto por hidrxido de nquel. Por
su parte, el electrolito se conforma de hidrxido de
potasio. Pueden ser recargadas una vez gastadas,
aunque disponen de poca capacidad.
BATERAS DE NQUEL-HIDRURO METLICO (NI-
MH): emplean un nodo de hidrxido de nquel y
un ctodo compuesto por una aleacin de hidruro
metlico.
Son reacias al contacto con las bajas temperaturas,
disminuyendo en gran parte su eficacia.




BATERAS DE IONES DE LITIO (LI-ION): dispone de
un nodo de grafito, mientras que el ctodo
funciona a partir de oxido de cobalto, oxido de
manganeso o trifilina. No permiten la descarga y
son capaces de alcanzar potencias elevadas. Sin
embargo se ven afectadas por los cambios de
temperatura.
BATERAS DE POLMERO DE LITIO (LIPO): cuentan
con caractersticas anlogas a las bateras de iones
de litio, aunque su densidad es mayor. Son de
tamao reducido por lo que suelen utilizarse en
pequeos equipos.
Mantenimiento de un batera
Nivel de electrolito.
Es el elemento de mayor control el baterias con
mantenimiento; compuesto por 60% de agua y 40% de
cido sulfrico, asegurando la conduccin de la electricidad
por el interior de la batera gracias a la electrolisis. Se debe
controlar el nivel de electrolito, ya que si baja demasiado de
nivel, las placas de la batera podra quedar al aire,
llegando a sulfatarse.
Es recomendable su revisin cada 5000 kilmetros o cada
6 meses, comprobando si el nivel de electrolito se
encuentra entre los niveles mximos y mnimos.
Llenado de nivel:
1. Utilizar jeringa o pipeta para evitar verter agua.
2. No aadir nunca cido, ya que se podra alterar el nivel
de electrolito.
3. Aadir agua destilada o desmineralizada.
4. No llenar por encima del nivel estipulado.
5. Comprobar que el tubo de vaciado de la batera no se
encuentra doblado o taponado, su desage debe estar
libre de piezas de la moto, cayendo al aire.
Las bateras sin mantenimiento no hace falta cuidar su
nivel, aunque es recomendable de vez en cuando echarle
un vistazo.
Limpieza de los terminales.
Se debe cuidar que los bornes estn limpios de sulfato
(capa blanca de sulfato de plomo) para favorecer el
contacto para el paso de corriente.
1. Desconectar los bornes.
2. Limpiar el grueso con un cepillo buja (con pelos de
latn).
3. Lavar con solucin de agua y bicarbonato sdico.
4. Secar todas la piezas, poner los bornes (siempre
empezar por el positivo) y untar de grasa.

Desmontaje de la batera.
Se debe tener en cuenta los siguientes indicaciones:
1. No golpear la batera, evitando con ello disgregar las
placas.
2. Se debe empezar desmontando el borne negativo, as
al desconectar luego el positivo, no se corre peligro de
producir un cortocircuito, al montarlo siempre se
empezar primero por el positivo.
3. No colocar herramientas sobre la batera.

La carga de la batera.
La batera se puede descargar si se cumple lo siguiente:
1. Batera deteriorada con las placas disgregadas o
deformadas
2. Que la moto est algn tiempo sin arrancar, si la moto
circula algunos kilmetros semanales no habr
problema.
3. Mayor control en invierno, ya que el fro hace que se
descargue antes la batera.
4. Con alternador o volante magntico de baja intensidad.

Para recargarla debe estar desconectada. En las bateras
con mantenimiento, se retiran los tapones y se conectan los
cables del cargador (rojo positivo, negro negativo), se
comprueba que el cargador est bien conmutado en la
tensin de la batera y por ltimo se conecta el cargador a
la red. En bateras sin mantenimiento no es necesario abrir
los tapones.
La intensidad de carga no debe exceder del dcimo de la
capacidad de batera, para una batera de 14 Ah debera
ser de 14 amperios, la temperatura del electrolito no ha de
ser superior a 45 C. Es conveniente realizar la carga con
cargadores para moto, las de vehculos es bueno derivar
algo de carga para que no entre tanta intensidad, siempre
que no disponga de regulador de salida. Despus de una
noche de carga es bueno comprobar el nivel de los
electrolitos. Si se dispone de voltmetro se conectar a los
bornes de la batera debiendo obtener los siguientes
valores:
- 7 a 75 V para una batera de 6V
- 13 a 14V para una batera de 12V.

Si la tensin es bastante menor, puede que alguno de los
elementos est defectuoso. La densidad de los electrolitos
debe ser de 125 a 129, por debajo de 12 demuestra la
sustitucin de la batera, secomprobar con un desmetro
de tamao pequeo.
Bateras primarias
El 787 tiene dos bateras primarias recargables, la batera
de la unidad de potencia auxiliar (APU) y la batera
principal. Mientras los nmeros de identificacin de estos
equipos son idnticos, tienen objetivos distintos.

La funcin principal de la batera de la APU es suministrar
energa para arrancar el llamado APU, que es un motor de
turbina en la cola del avin. Cuando est operando la APU,
sta puede suministrar energa para las operaciones de
tierra y para arrancar los cuatro generadores, dos en cada
motor, que se usan a su vez para arrancar los motores.
Juntas, el motor APU y su batera tambin forman parte de
las mltiples redundancias que aseguraran el suministro
de energa en el caso, muy poco probable, de que se
pierda una de las fuentes principales de energa. La batera
de la APU se ubica justo detrs de las alas en el lado
derecho, en el compartimento de energa externa trasero
debajo del piso de la cabina principal.

En tierra, la batera principal arranca los sistemas del avin,
dndole vida al avin antes de que se enciendan los
motores, adems de apoyar las operaciones en tierra,
como la recarga de combustible. Sin embargo, una vez que
se arrancan los motores, la energa elctrica que necesita
el avin procede de los cuatro generadores de los motores,
no de la batera. Durante el vuelo, la batera principal est
disponible para generar energa de reserva cuando se
cambia entre fuentes de energa y para suministrar un
respaldo en el caso extremadamente poco probable de un
fallo de energa. Se sita en el compartimento de energa
externa delantero, debajo del piso de la cabina principal, en
la parte delantera del avin.