Refrigerante

Un refrigerante es un producto qumico lquido o gaseoso, fcilmente licuable, que

es utilizado como medio transmisor de calor entre otros dos en una mquina
trmica. Los principales usos son los refrigeradores y los acondicionadores de
aire.
El principio de funcionamiento de algunos sistemas de refrigeracin se basa en un
ciclo de refrigeracin por compresin, que tiene algunas similitudes con el ciclo de
Carnot y utiliza refrigerantes como fluido de trabajo.
Propiedades
Para tener uso apropiado como refrigerante, se busca que los fluidos cumplan con
la mayora de las siguientes caractersticas:
Baja temperatura de ebullicin: Un punto de ebullicin por debajo de la
temperatura ambiente, a presin atmosfrica. (evaporador)
Fcilmente manejable en estado lquido: El punto de ebullicin debe ser
controlable con facilidad de modo que su capacidad de absorber calor sea
controlable tambin Alto calor latente de vaporizacin: Cuanto mayor sea el calor
latente de vaporizacin, mayor ser el calor absorbido por kilogramo de
refrigerante en circulacin.
No inflamable, no explosivo, no txico.
Qumicamente estable: A fin de tolerar aos de repetidos cambios de estado.
No corrosivo: Para asegurar que en la construccin del sistema puedan usarse
materiales comunes y la larga vida de todos los componentes.
Moderadas presiones de trabajo: las elevadas presiones de condensacin (mayor
a 25-28kg/cm) requieren un equipo extra pesado. La operacin en vaco(menor a
0kg/cm) introduce la posibilidad de penetracin de aire en el sistema.
Fcil deteccin y localizacin de prdidas: Las prdidas producen la disminucin
del refrigerante y la contaminacin del sistema.
Inocuo para los aceites lubricantes: La accin del refrigerante en los aceites
lubricantes no debe alterar la accin de lubricacin.
Bajo punto de congelacin: La temperatura de congelacin tiene que estar muy
por debajo de cualquier temperatura a la cul pueda operar el evaporador.
Alta temperatura crtica: Un vapor que no se condense a temperatura mayor que
su valor crtico, sin importar cul elevada sea la presin. La mayora de los
refrigerantes poseen crticas superiores a los 93C.
Moderado volumen especfico de vapor: Para reducir al mnimo el tamao del
compresor.
Bajo costo: A fin de mantener el precio del equipo dentro de lo razonable y
asegurar el servicio adecuado cuando sea necesario.
Haremos hincapi en las ms importantes para la seleccin del refrigerante
adecuado para la aplicacin de que se trate y el equipo disponible. Todos los
refrigerantes se identifican mediante un nmero reglamentario.

Caractersticas de los refrigerantes
Punto de congelacin. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que
existe en el sistema, para evitar congelamientos en el evaporador.
Calor especfico. Debe de ser lo ms alto posible para que una pequea
cantidad de lquido absorba una gran cantidad de calor.
Volumen especfico.- El volumen especfico debe de ser lo ms bajo posible
para evitar grandes tamaos en las lneas de aspiracin y compresin
Densidad. Deben de ser elevadas para usar lneas de lquidos pequeas.
La temperatura de condensacin, a la presin mxima de trabajo debe ser
la menor posible.
La temperatura de ebullicin, relativamente baja a presiones cercanas a la
atmosfrica.
Punto crtico lo ms elevado posible.
No [deben*] ser lquidos inflamables, corrosivos ni txicos.
Dado que deben interaccionar con el lubricante del compresor, deben ser
miscibles en fase lquida y no nocivos con el aceite.
Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas para refrigerar
tambin el motor del compresor, normalmente un motor elctrico, por lo que
deben ser buenos dielctricos, es decir, tener una baja conductividad
elctrica.

Tipos (GRUPOS DE CLASIFICACIN SEGN EL GRADO DE
SEGURIDAD.)

Por su grado de seguridad
GRUPO 1: no son combustibles ni txicos.
GRUPO 2: txicos, corrosivos o explosivos a concetraciones mayores de
3,5% en volumen mezclados con el aire.
GRUPO 3: txicos, corrosivos o explosivos a concetraciones menores o
iguales a 3,5% en volumen.
Por sus presiones de trabajo
Baja
Media
Alta
Muy alta
Por su funcin
Primario: si es el agente transmisor en el sistema frigorfico, y por lo tanto realiza
un intercambio trmico principalmente en forma de calor latente.
Secundario: realiza un papel de intercambio trmico intermedio entre el
refrigerante primario y el medio exterior. Realiza el intercambio principalmente en
forma de calor sensible.
- Pueden ser perjudiciales para la capa de ozono: ndice ODP y ayudar al efecto
invernadero: ndice GWP
Refrigerantes comnmente usados
El agua.
El amonaco o R717.
El Glicol
R11.
R12.
R22.
R23.
R32.
R123.
R124.
R134a.
R502.
R407C.
R410A.
R507.
R517.

NOMENCLATURA SIMBLICA NUMRICA.
A efectos de lo dispuesto en el nmero anterior, se establece la siguiente
nomenclatura simblica numrica:
Los refrigerantes podrn expresarse, en lugar de hacerlo por su frmula o por su
denominacin qumica, mediante la denominacin simblica numrica adoptada
internacionalmente y que se detalla seguidamente.
La denominacin simblica numrica de un refrigerante se establecer a partir de
su frmula qumica, consistiendo en una expresin numrica en la que:
La primera cifra de la derecha, en los compuestos que carezcan de bromo,
indicar el nmero de tomos de flor de su molcula.
A la izquierda de la anterior se indicar con otra cifra el nmero de tomos de
hidrgeno de su molcula ms uno.
A la izquierda de la anterior se indicar con otra cifra el nmero de tomos de
carbono de su molcula menos uno.
Si resultara cero no se indicar.
El resto de los enlaces se completar con tomos de cloro.
Si la molcula contiene tomos de bromo se proceder de la manera indicada
hasta aqu, aadiendo luego a la derecha una B mayscula, seguida del nmero
de dichos tomos.
En los compuestos ismeros, el ms simtrico (en pesos atmicos) se indicar sin
letra alguna a continuacin de los nmeros. Al aumentar la asimetra, se colocarn
las letras a, b, c, etc.
Los compuestos no saturados seguirn las letras anteriores, anteponiendo el
nmero 1 como cuarta cifra, contada desde la derecha.
Los azetropos o mezclas determinadas de refrigerantes se expresarn mediante
las denominaciones de sus componentes, intercalando, entre parntesis, el
porcentaje en peso correspondiente a cada uno. Los azetropos tambin pueden
designarse por un nmero de la serie 500 completamente arbitrario.
Los nmeros de identificacin de los refrigerantes de los compuestos inorgnicos
se obtienen aadiendo a 700 los pesos moleculares de los compuestos.
Cuando dos o ms refrigerantes inorgnicos tienen los mismos pesos moleculares
se utilizan las A, B, C, etc. , para distinguirlos entre ellos



SELECCIN DE REFRIGERANTES


Propiedades qumicas y estabilidad
La estabilidad de un refrigerante est relacionada a la manera en que se comporta
en presencia de otras sustancias, particularmente dentro del sistema frigorfico. Es
importante que el refrigerante no reaccione con, o acte como solvente con
cualquiera de los materiales dentro del sistema. Esto incluye los metales usados
para las tuberas y otros componentes, aceite del compresor y aditivos asociados,
materiales plsticos del motor, elastmeros en vlvulas y uniones, y desecantes
alojados dentro del filtro secador. Tambin debe considerarse con respecto a
pequeas cantidades de contaminantes tales como la humedad y el aire.
En general, los refrigerantes CFC, HCFC, hidrofluorocarbonados (HFC) y HC son
compatibles con la mayora de los materiales (dado que la mayora de los
componentes son diseados para estos refrigerantes). Sin embargo, muchos
componentes son diseados empleando mezclas y aditivos, de manera que existe
la posibilidad de incompatibilidad con ciertos materiales si se utiliza un refrigerante
sin especificar. El dixido de carbono tiene algunos problemas de compatibilidad
con ciertos elastmeros, y debido a esto slo se usan componentes dedicados
para el refrigerante R744.
El amonaco no es compatible con muchos materiales, como el cobre y muchos
materiales aisladores de circuitos elctricos. Por lo tanto, los elementos metlicos
dentro de un sistema con amonaco, generalmente se limitan al acero de carbono
y acero inoxidable.
En todos los casos, deben consultarse las especificaciones del fabricante del
componente para verificar si el material es compatible con el refrigerante.
Presiones de operacin
Es importante considerar las presiones de operacin tanto del lado de succin como de
descarga de un sistema frigorfico. Preferentemente, se elije un refrigerante que tendr
una presin de evaporacin por sobre la presin atmosfrica bajo condiciones normales
de operacin, con el fin de evadir el ingreso de aire y humedad en el caso de una posible
fuga de refrigerante. Es por esto, que el refrigerante debe seleccionarse con un punto de
ebullicin normal que sea menor a la temperatura de evaporacin anticipada. El
refrigerante seleccionado tambin deber tener una presin de condensacin que no
exceda la presin lmite de los componentes del sistema frigorfico, por cuestiones de
seguridad.
Propiedades termodinmicas y de transporte
El criterio de performance ms importante para un sistema frigorfico es la capacidad
frigorfica y la eficiencia , o Coeficiente de Performance (COP). Estas caractersticas son
influenciadas por un nmero de propiedades que incluyen:
Caractersticas de saturacin de presin - temperatura
Temperatura crtica
Calor latente
Densidad
Viscocidad
Conductividad trmica
Calor especfico
La capacidad frigorfica y el COP se dictan principalmente por el diseo y control
del sistema por s mismo (compresor, intercambiadores de calor, tuberas, etc.),
aunque tambin las propiedades del refrigerante juegan un papel en esto. EL COP
puede verse afectado por el radio de compresin (que es dictado por las
caractersticas de presin - temperatura), perfomance del intercambiador de calor
y prdidas de presin alrededor del sistema., las cuales son todas influenciadas
por el calor latente, densidad, viscosidad, conductividad trmica, calor especfico.
Para una presin de evaporacin y condensacin dadas, la capacidad frigorfica
de un sistema es fuertemente influenciada por el calor latente y densidad del gas
que ingresa al compresor.
Caractersticas de seguridad
Los refrigerantes se clasifican en trminos de dos criterios generales de seguridad:
toxicidad e inflamabilidad.
Toxicidad: se considera la toxicidad tanto a corto y largo plazo en el ser humano
durante la manipulacin de los refrigerantes y para los ocupantes de espacios
acondicionados o refrigerados.
Inflamabilidad: la inflamabilidad del refrigerante puede afectar la seguridad de las
personas y las propiedades adyacentes durante el servicio de unidades.
De acuerdo a varios tratados internacionales de estndares de seguridad, los
refrigerantes pueden ser clasificados en seis tipos de acuerdo a su toxicidad e
inflamabilidad. Esta clasificacin consiste de dos caracteres alfa numricos; la
letra en mayscula corresponde al nive de toxicidad y el dgito a la flamabilidad. La
letra A representa el nivel de toxicidad ms bajo, y la letra B el nivel ms alto. No
existen refrigerantes que no sean txicos. El nivel de ausencia de llama se
representa por el valor "1", el nivel ms bajo se representa por el nmero "2" y el
nivel ms alto de inflamabilidad por el nmero "3".
Los niveles de clasificacin se muestran en la siguiente tabla:

CLASIFICACIN DE REFRIGERANTES
Parmetros medioambientales
Cuando se libera un gas hacia la atmsfera, esto tiene cierto impacto. Los
impactos ms importantes relacionados con los refrigerantes son el calentamiento
global y deterioro de la capa de ozono.
Costo y disponibilidad
El costo de los refrigerantes vara ampliamente, con los HCFC tendientes a ser
ms baratos, y las mezclas HFC ms caras. De manera similar, los refrigerantes
HCFC ms usados (por ejemplo el R-22) y los ms ocmunes HFC (por ejemplo R-
134a) tienden a ser los ms disponibles. Los refrigerantes hidrocarbonados
tienden a tener menor disponibilidad, y el amonaco es normalmente distribuido
por vendedores especializados.
En trminos de seleccin de refrigerantes para el servicio de unidades, la
seleccin depende mucho de si el refrigerante est disponible o no en el mercado
actual. Si el refrigerante no cuenta con alguna restriccin, entonces debe usarse el
mismo refrigerante que recomienda el fabricante. Si el refrigerante se encuentra
restringido (debido a regulaciones), entonces tendrn que aplicarse varias
consideraciones.

1. El sistema de lubricacin

1.1. concepto de lo que es un sistema de lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor.
El sistema de lubricacin es el mtodo ms conocido y el encargado de mantener
lubricadas todas las partes mviles de un motor.
Este se encarga de formar una fina pelcula o capa de aceite en medio de dos
piezas que producen friccin o rozamiento para que no se produzca un desgaste
excesivo en las piezas y as evita un mal funcionamiento y bajo rendimiento en el
motor.
Por lo general las el rozamiento se da en piezas con el contacto de un metal con
otro metal y ah se produce el rozamiento.
El sistema de lubricacin se encarga de mantener y renovar esta pelcula de
aceite en los metales.
Adems ayuda a la refrigeracin intercambiando el calor de las piezas con el
lubricante.
Todo el lubricante se recoge o almacena tempornea mente en el crter inferior el
mismo que cierra por debajo al motor.

TIPOS DE LUBRICACIN

El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los
componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe,
hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada
caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la
velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un
cuarto tipo de lubricacin: Elasto-hidrodinmica.

La Lubricacin Limtrofe

Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay
contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y
friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las
superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del
lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a
las superficies, y la velocidad de movimiento. La mayor cantidad del desgaste
ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacin limtrofe, ya que el
aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contacto
de metal-a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es
establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes
adquieren velocidad de operacin.


Lubricacin Hidrodinmica.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da
lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn
completamente cubiertas con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la
pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas,
no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores
pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra
necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas
de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo. La propiedad que ms afecta
lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del
motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo
suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a
medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez
que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas
bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a
ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica.
Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia
bombeando el lubricante.
Por ejemplo, los que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto de milla
en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" "SAE 5", pues reduce
la friccin interior del motor, dndoles mxima potencia (pero alto desgaste, ya
que la viscosidad es demasiado baja). Ellos quieren la mayor cantidad de HP, y no
les importa si hay desgaste, ya que desarman el motor despus de cada carrera.

La Lubricacin Mezclada
Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica.
Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un componente, si es
otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una
pequea fraccin de segundo se produce lubricacin mezclada. En otras
situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara
ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo)
la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la
lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el
beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando
en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste.
Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el que
deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor consumo,
pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso? Supongamos que un
motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm y que el vehculo se acerca
a una pendiente o cuesta, el conductor decide dejarlo en 4ta para subir, el motor
empieza a trabajar ms duro (mayor esfuerzo) para subir, la temperatura interior y
el esfuerzo interno del motor aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el
tacmetro) del motor no, el aceite se calienta, la friccin aumenta por qu?,
porque el motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la
bajada. Al aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite que
pasa por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las
revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por ms
que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para mantener buena
lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motor. Qu se debera de
hacer?, bajarle un cambio o velocidad! Se debe aumentar las revoluciones para
que la bomba de aceite pueda mandar ms lubricante sobre los componentes bajo
mayor friccin!
Es ms o menos as:
Si se deja la lubricacin constante (al dejarlo en ralent) pero aumentamos el
esfuerzo del motor, aumentar el desgaste.
Si aumenta el esfuerzo, entonces aumentan las revoluciones del motor (bajndole
un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la lubricacin, ya que al
levantar vueltas, se acelera la bomba de aceite!
Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y convirtindose
en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes). Lo bueno es que las
subidas no son eternas, as que ningn motor trabaja en condiciones de
lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara mucho.

Lubricacin Elasto-Hidrodinmica (EHL)
La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de
las superficies en movimiento relativo trabajan siempre entrelazadas y las crestas
permanentemente se estn deformando elsticamente. Bajo estas condiciones de
operacin, el control del desgaste adhesivo y el consumo de energa por friccin
dependen de la pelcula lmite adherida a las rugosidades y de las capas de aceite
de la pelcula hidrodinmica que se forma cuando el lubricante es sometido a
elevadas presiones, en el momento de la deformacin elstica de las crestas.

Las Pelculas delgadas
No son lo suficientemente gruesas como para mantener una separacin total entre
las superficies en todo momento. Tambin llamadas lubricacin a pelculas mixtas
o lmite. Cuando no es prctico o posible el suministro de suficiente cantidad de
lubricante, las superficies se mueven bajo condiciones de pelcula lubricante muy
finas. Sin embargo, aun, en estos casos, existe suficiente aceite de forma que
parte de la carga alcanza a ser soportada por la pelcula lubricante y parte por el
contacto metal-metal entre las superficies.

Las Pelculas slidas
Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi permanentemente. La
forma ms simple de pelcula lubricante ocurre cuando se aplica un lubricante
slido de baja friccin a un agente, grasa o aceite y se aplica en forma ms o
menos parecida a un lubricante fluido normal. El lubricante slido acta cuando su
agente ha sido desplazado o evaporado como en el caso de solventes,
permaneciendo en la zona de contacto y realizando su trabajo de lubricacin.
Tambin se aplican lubricantes slidos en forma directa, mezclados con resinas o
se combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos como elementos
sectorizados.


IMPACTO DEL DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOS
LUBRICADOS
El desgaste es sinnimo de improductividad y se define como la prdida de
material entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo y que se
manifiesta por su funcionamiento errtico, siendo necesario en la mayora de los
casos sacar de servicio el equipo rotativo del cual hacen parte esencial, y
cambiarle las piezas defectuosas. Las causas del desgaste no siempre se pueden
determinar, conllevando a que en muchos casos sea imposible determinarlas an
cuando el mecanismo se haya lubricado correctamente. El desgaste, cualquiera
que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre las
superficies del mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define
como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de
sus rugosidades superficiales; este tipo de desgaste puede llegar a ser crtico
haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo
funcione de una manera errtica que fallen catastrficamente quedando
inservibles y causando consecuentemente costosos daos y elevadas prdidas en
el sistema productivo de la empresa. En cualquier caso el desgaste de un
mecanismo es indeseable pero es imposible evitarlo ya que aun cuando se
controlen las causas que lo originan, no ser factible evitar la fatiga del material ya
que sta es una propiedad intrnseca de dicho material y conducir a que
finalmente el mecanismo se tenga que reemplazar. Si se quiere que las mquinas
alcancen sus mayores ndices de productividad es necesario lograr que los
componentes que las constituyen se cambien por fatiga y no por alguno de los
muchos tipos de desgaste que se pueden presentar durante su explotacin.

Tipos de desgaste
Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden
desgastar por causas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a
su tiempo de servicio, a contaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede
ser de ellos mismos de fuentes externas, a fallas intempestivas del sistema de
lubricacin, a sobrecargas debidas a problemas mecnicos u operacionales, y en
algunos pocos casos como resultado de una seleccin incorrecta del equipo
rotativo para el tipo de trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo al
empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la
mquina. Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando
se consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL
y se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de
las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de
lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y genera
partculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo.

Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:
Adhesivo.
Erosivo.
Corrosivo.
Cavitacin.
Corrientes elctricas.
Fatiga superficial.

Adhesivo
Es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica
del mecanismo lubricado quedando inservible y causando altas prdidas en el
proceso productivo. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las
superficies del mecanismo lubricado debido al adelgazamiento de la pelcula
lubricante en el caso de lubricacin fluida ya sea por la presencia de
contaminantes en el aceite (agua, gases, combustibles, etc) a un bajo nivel de
aceite, baja viscosidad baja presin en el sistema de lubricacin; un alto nivel de
aceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de lubricacin tambin
pueden dar lugar al desgaste adhesivo debido a que el exceso de friccin fluida en
el aceite incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies
metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado
la pelcula lmite. En la lubricacin EHL el desgaste adhesivo se debe al
rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo EP del
lubricante utilizado.
En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan
al no estar interpuesto un elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo,
un aceite una grasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los
aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin EHL; las crestas de las
rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo
pueden hacer debido a que estn soldadas y al seguir actuando la carga
transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar al
desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaos; la
energa liberada incrementa la temperatura de operacin haciendo que las
superficies que se encuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms
conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga.
Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos
lubricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas
condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la
falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de
la lubricacin fluida de los aditivos Extrema Presin, en la lubricacin EHL, ya
sea porque se est utilizando un lubricante inadecuado porque su vida de
servicio ha sobrepasado el tiempo mximo permisible. Este tipo de desgaste en la
mayora de los elementos lubricados no se puede eliminar completamente, pero si
se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de lubricantes que
tengan ptimas propiedades de pelcula lmite. Cuando la lubricacin es fluida el
lubricante debe contar con aditivos antidesgaste que trabajen en el proceso de
arrancada y parada de la mquina y en lubricacin EHL con aditivos de EP que
pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro, bisulfuro de molibdeno, grafito,
etc., dependiendo de la generacin del aditivo de EP. La nica manera de evitar
el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha de los mecanismos
de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica, pero en la prctica
sera imposible y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. Si se eliminara
el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha del equipo, la vida
disponible (Vd) de los mecanismos que lo constituyen sera mucho mayor que la
esperada (Ve).

Erosivo
Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se
encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas
slidas metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un
tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante (ho). Las
partculas aunque sean de menor tamao al entrar en la zona de alta presin no
siguen un movimiento lineal sino que se desordenan chocando con las
rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero
si van fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento
de material; un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite
circule a baja presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando
cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo con el
tipo de mecanismo lubricado. El desgaste erosivo se puede presentar tambin, ya
sea en lubricacin fluida EHL , como resultado del empleo de un aceite de una
viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en la pelcula
lubricante barren la capa lmite que se encuentra adherida a las superficies
metlicas haciendo que dichas capas las desgasten por erosin. Cuando se tienen
condiciones de flujo turbulento en la pelcula lubricante se presenta el desgaste
erosivo porque la pelcula lubricante se mueve con respecto a las rugosidades,
esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de aceites con bajos
ndices de Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se reduzca
considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando sta es
alta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura ambiente que
hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien de laminar a
turbulento como resultado del incremento en el Nmero Reynolds por encima de
2000.

Corrosivo
Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman
en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con
agua con cidos del medio ambiente de los cidos fuertes debidos a la
descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas; en el
primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico
siendo por lo tanto la situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles
como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico. El desgaste corrosivo
se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para
lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del
Nmero cido Total (TAN) Nmero de Neutralizacin (NN) segn el mtodo
ASTM D664; este parmetro bajo ninguna circunstancia puede ser mayor que el
mximo permisible de acuerdo con el tipo de mecanismo que est lubricando el
aceite. El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y
luego rojizo de las superficies metlicas, seguido del desprendimiento de
pequeas partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta que
finalmente causan el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies
sometidas a friccin, por otro lado los pequeos crteres que dejan las partculas
que se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la
rotura de la pieza.

El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin
del agua se conoce con el nombre de herrumbre y se analiza con la prueba de
laboratorio ASTM D665 y en los materiales blancos como el Babbitt con la prueba
de corrosin en lmina de cobre, y se evala con la prueba ASTM D130. El
desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronasde bronce del reductor sinfn-
corona cuando se utilizan en su lubricacin aceites con aditivos de Extrema
Presin del tipo fsforo, cloro azufre y hay presencia de agua en el aceite. Es
muy importante tener en cuenta que aunque el aceite se oxide, los inhibidores de
la corrosin presentes en el aceite reducen la concentracin de los cidos
disminuyendo la probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en las
superficies metlicas.

La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de
combustin interna es bastante alta debido a que durante el proceso de
combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como el CO, CO,
HO, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc., los cuales tienen un
carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver bastante corrosivos
hacia los metales.Los motores Diesel son particularmente muy sensibles al
desgaste corrosivo debido a la presencia de azufre en el combustible el cual
durante el proceso de combustin reacciona con el agua que se forma
produciendo cido sulfrico que ataca los anillos, pistones, paredes del cilindro y
cojinetes de apoyo del cigeal; de manera similar en los componentes ferrosos
de los motores a gasolina se puede presentar el desgaste corrosivo por herrumbre
debido a los cidos orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdrico procedentes
de los haluros orgnicos (bicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto con
el compuesto antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan
cuando se quema gasolina con plomo. Se ha podido comprobar que mientras las
paredes del cilindro del motor a gasolina se mantengan por encima de los 180F
el desgaste corrosivo es despreciable, pero es significativo a medida que la
temperatura va disminuyendo debido a la condensacin de pequeas gotitas de
agua cida; por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina no se deje
funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados, aunque est
situacin es inevitable en circunstancias de pare y arranque como es el caso de
las horas pico en las grandes ciudades.

El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los
aditivos detergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos
bsicos. Si se considera el pH del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste
no debe ser menor de 4,5 en los aceites para motores Diesel y de 6 en los de
gasolina; sin embargo en la prctica de la lubricacin automotriz no se utiliza la
prueba del pH sino la prueba del Nmero Bsico Total (TBN), segn ASTM D664.
Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser inferior a los valores
mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites
actuales para motores de combustin interna controlan muy bien los cidos
corrosivos que pueden afectar los componentes internos del motor debido a los
altos niveles de calidad API que para los motores a gasolina es el SL y en los
Diesel el CI.

En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es el
caso de las zarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se conoce
como desgaste corrosivo por vibracin que causa el desprendimiento de pequeas
partculas como resultado de la rotura de
la pelcula lubricante y de la presencia de humedad en el ambiente. Este puede
ser el caso de los componentes de los telares textiles que trabajan bajo cargas
vibratorias continuas y en ambientes donde es necesario mantener determinadas
condiciones de humedad relativa. El desgaste corrosivo por vibracin se puede
reducir considerablemente evitar si se utilizan lubricantes con aditivos de
Extrema Presin, siendo los ms indicados el grafito el bisulfuro de molibdeno.

Abrasivo
Es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao
igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma
dureza superior a la de las
superficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la
superficie ms blanda. Las partculas slidas como el silicio dan lugar a un
considerable desgaste abrasivo
debido a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo
tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre las
dos superficies ruedan removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de
ambas superficies. Cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a
partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante y de
un tamao menor que propician el desgaste erosivo de dichas superficies
metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el mecanismo se incrementa
la viscosidad del aceite se reduce ya sea por contaminacin con agua con
aceites de menor viscosidad. Tambin es factible que se incrusten partculas en
una de las superficies y acten como una herramienta de corte, removiendo
material de la otra.

El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal
manera que se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la
norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado; esto quiere decir
que el nmero de partculas cuyo tamao es mayor que el espesor mnimo de la
pelcula lubricante es menor igual que el especificado; no significando esto,
ausencia de desgaste abrasivo en el mecanismo, sino que ste estar
dentro de los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el
fabricante.
En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la
imposibilidad de contar con aceites completamente limpios.

Cavitacin
Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se
forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es
menor que su presin de vapor, explotan al llegar nuevamente a una regin de
mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido. Si las
burbujas explotan cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones
localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dichas superficies. La
Cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste
por Cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando
aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

Corrientes elctricas
Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas
u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un
componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene
causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el
caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de
turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.

Fatiga superficial
Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que
el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los
esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la
pelcula lubricante que en el caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de
las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de
compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades
causando su rotura, inicindose de esta manera el ojo de fatiga grieta
incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se
hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de
propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente. En el caso de la
lubricacin EHL, la fatiga de las rugosidades es ms crtica, debido a que la
deformacin de las rugosidades que inicialmente es del tipo elstica termina por
ser plstica causando la rotura de dichas rugosidades y por lo tanto el
descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que
finalmente ocasionan la falla del componente por rotura. Entre mayor sea la
temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial
es ms acelerado debido a la modificacin que sufre la curva esfuerzo-
deformacin del material que hace que el punto de fluencia se corra hacia la
izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo
quede trabajando en la zona plstica y no en la elstica.
La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de
ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de
operacin por encima de los 50C, por la aplicacin de esfuerzos de tensin y
compresin, que superan los del material del mecanismo, por la presencia de
partculas slidas metlicas de un tamao igual al espesor de la pelcula
lubricante y que no se adhieren a ninguna de las superficies en movimiento; en
este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las superficies y
origina hendiduras en ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado
de la partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las
grietas, las cuales se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos. El desgaste por
fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos
a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos
que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de los
dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies de las
levas, entre otros.
Consecuencias del desgaste

Los ms importantes son:
Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.
Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido.
Elevadas temperaturas de operacin.
Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo.
Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria.
Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til.
Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de
mquinas.

ACEITES LUBRICANTES

Composicin
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las
cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el
desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados por una Base
ms Aditivos. El termino aceite lubricante, es generalmente usado para incluir
toda clase de materiales lubricantes aplicados como fluidos. Estos pueden ser de
origen vegetal, mineral o sinttico.
Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial, tienen dos grandes
componentes; las bases lubricantes que determinan las propiedades del
lubricante, tales como viscosidad, color, etc. y los aditivos, los cuales
adecuadamente combinados brindan las caractersticas propias
de cada aceite lubricante pudiendo componer entre un 30% y un 2% del aceite
lubricante. Los aditivos mejoran las propiedades fsicas y qumicas de los
lubricantes.

Bases lubricantes

Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le da
propiedades fsico-qumicas importantes al aceite, como las de demulsibilidad,
antidesgaste, antiespumante, antioxidante, ndice de viscosidad, biodegradabilidad
y toxicidad entre otras. Mientras los aditivos realicen su funcin, la base lubricante
no se deteriora si no se contamina, pero una vez que estos se agotan, la base
lubricante se empieza a degradar, inicindose el proceso que se
conoce como oxidacin del aceite en el cual se forman lacas, barnices y gomas
cidas, que conllevan a que finalmente el aceite se torne cido y sea necesario
cambiarlo.
La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal. La
utilizacin de uno u otro tipo de base lubricante depende de las condiciones de
operacin del equipo o mquina.
Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos, son las
bases lubricantes minerales y sintticas las que ms se encuentran en el mercado
por su mayor disponibilidad y caractersticas inherentes.
Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de
diferencias y clases.


Estas se agrupan en tres tipos que son:

a) Parafnicas: son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea
recta o ramificada. Los crudos con este tipo de formacin producen
gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenos, aceites
combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son:

Resistencia a la oxidacin
Alto punto de inflamacin
Baja densidad
Alto punto de fluidez
Bajo poder disolvente

b) Naftnicas: En general estas bases son de menor calidad que las
parafnicas, pudiendo mejorarse por procesos especiales de refinacin.
Algunas de sus caractersticas son:

Bajo punto de fluidez
Instabilidad qumica
Bajo ndice de viscosidad
Tendencia a la oxidacin
c) Aromticas: Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta
configuracin las hace qumicamente activas y tienen tendencia a la
oxidacin generando cidos orgnicos. Algunas de sus caractersticas son:

Elevada densidad
Instabilidad qumica
Tendencia a la oxidacin
Bajo punto de infamacin

Manufactura de las bases

La manufactura de las bases lubricantes implica una serie de pasos y procesos a
travs de los cuales se separan y sustraen diversos compuestos indeseados de
los residuos atmosfricos.

Procesos principales
1. Destilacin al vaco: En la destilacin al vaci el material inicial del
proceso (Feedstock), es separado en productos de similar punto de ebullicin. Las
propiedades que son controladas por este proceso son viscosidad, punto de llama
y residuos de carbn.
2. Desasfaltado con propano: Mediante este proceso se logra retirar gran
cantidad de resinas y asfaltos empleando en dicho proceso el propano en una
proporcin de 7 partes de propano
por 1 de lquido a tratar.
3. Extraccin furfural: Esta se encarga de separar los compuestos
aromticos de los no
aromticos mezclando en el proceso furfural con el aceite desfaltado.
4. Desparafinado: Este proceso se usa para remover la cera, reduciendo
as el punto de fluidez.
5. Hidrogenacin cataltica: Consiste en un juego de catalizadores a
travs de las cuales se hace pasar aceite caliente e hidrgeno logrando producir
aceites con menor coloracin y con mejores caractersticas de funcionamiento.
Tambin existen otros procesos alternativos que son:
Desasfaltado
Extraccin con solvente
Desparafinado
Terminado con arcilla
Hidrotratamiento
Hidrocraqueado

Clasificacin de las bases
De acuerdo con la API (Instituto americano del petrleo), las bases lubricantes se
dividen en cinco grupos que son:
Bases lubricantes clasificadas API
Grupo I Solventes
Grupo II Hidroprocesados
Grupo III Aceites bases no convencionales
Grupo IV Sintticos
Grupo V Otros




Componentes del sistema de lubricacin

Crter: El crter o charola de aceite cumple la funcin de almacenar la
cantidad de aceite
Bomba de aceite: su funcin es impulsar el lubricante desde la parte ms
baja hasta la ms alta del motor.
Manmetro: Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo
real.
Filtro de aceite: separa todas las impurezas y suciedad es del aceite para
que as los componentes no tengan ningn inconveniente.
Mano contacto de presin de aceite: este es un interruptor accionado por la
presin de aceite. Si la presin del aceite es muy baja la luz se enciende.


Averas ms comunes en el sistema de lubricacin

El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite
con el motor funcionando
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto.

POCA PRESIN DE ACEITE O PESTAEA LA LUZ PILOTO
Aceite muy diluido (fuera de kilometraje)
Aceite muy caliente (exceso de temperatura)
Filtro o colador parcialmente tapado
Metales de bielas y bancadas gastados
Algn sello de aceite o conducto interno con fugas

MANMETRO MARCA PRESIN EXCESIVA
Viscosidad de aceite no corresponde (muy grueso)
Aceite fro
Vlvula de descarga de la bomba atascada
Conducto parcialmente obstruido

CONSUMO DE ACEITE
Desgaste de anillos
Prdidas por empaqueta duras o retenes

Presin de aceite baja
Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en crter bajo.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.

Presin excesiva de aceite
No corresponde grado de viscosidad del aceite.
Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro).
Conductos obstruidos en forma parcial.

Tipos de lubricantes

El trmino lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propsito consiste en la
sustitucin de la friccin entre dos elementos en movimiento, por una friccin
menor, producida por las molculas que lo componen.
Algunas formas de clasificar a los lubricantes son:
De acuerdo a la composicin, los lubricantes pueden ser clasificados de la
siguiente manera:
LUBRICANTES LQUIDOS:
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricacin
hidrodinmica, y son utilizados como lubricantes de perforacin.
Tambin se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:
Aceites de origen vegetal y animal: tambin suelen denominarse aceites
grasos. En esta categora se incluyen el aceite de lino, de oliva, de
glicerina, etc.
Aceites minerales: surgen a partir de la destilacin de petrleo.
Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con los
minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas sustancias con
el fin de optimizar las propiedades.
Aceites sintticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos
procesos de origen qumico.
LUBRICANTES SEMISLIDOS: los lubricantes semislidos suelen denominarse
grasas. Con respecto a la composicin de los mismos, puede ser mineral, animal o
vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes slidos.

LUBRICANTES SLIDOS: esta clase de lubricantes cuenta con una composicin
especfica, la cual proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adicin
de lubricantes lquidos o semislidos.
Segn la base a partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican en:

LUBRICANTES MINERALES: es obtenido a partir de la destilacin del barril de
petrleo crudo, por ello se califica como orgnico. De acuerdo a sus propiedades y
pureza, la industria suele clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y 2).
Este tipo de lubricantes son aditivazos en gran medida con el propsito de que
tengan la propiedad de continuar estables bajo la exposicin a distintos grados de
temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.
LUBRICANTES SINTTICOS: al ser creados mediante elementos artificiales
tienen un mayor valor dentro del mercado. Son resistentes a la oxidacin, cuentan
con una gran viscosidad. Adems son capaces de mantenerse estables al ser
expuestos a grados diversos de temperaturas.