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ESTADO DE MATO GROSSO

SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA


CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE OPERADOR DE EQUIPAMENTOS ESPECIAIS


(TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO)

APOSTILA - II

-CUIAB-MT-2010-

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SUMRIO
DISCIPLINAS

PG.

SEGURANA DE VOO

005

CONHECIMENTO TCNICO DE AERONAVES E TEORIA DE VOO

017

REGULAMENTO DE TRFEGO AREO

081

COMBUSTVEL DE AVIAO

113

MOVIMENTAO E ESTACIONAMENTO DE AERONAVES

143

TCNICAS DE OPERAES HELITRANSPORTADAS

163

EDUCAO FSICA APLICADA

221

TCNICAS DE POLICIAMENTO DE FRONTEIRA

227

LEGISLAO APLICADA A REA DE FRONTEIRA

245

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

297

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UD - 14

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

SEGURANA DE VOO

-CUIAB-MT-2010-

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SEGURANA DE VO
SEGURANA DE VO / PREVENO
O QUE FAZER PARA PREVENIR UM ACIDENTE?
Depois que teve incio a cadeia de eventos que acabam por resultar num
acidente, evit-lo extremamente difcil. Desta forma, a preveno a nica
maneira eficiente de se evitar que tal cadeia tenha incio. Esse processo engloba
vrias atividades, mas de um modo geral, preciso tornar o sistema o mais
confivel possvel e investir maciamente no seu material humano uma vez que ele,
diretamente ou no, est sempre presente em qualquer outro fator contribuinte.
Por ser o nico elo desta cadeia de eventos capaz de evitar a ocorrncia da
maioria dos acidentes, sobre o piloto caem todas as deficincias do sistema
aeronutico. De um ponto de vista imediatista, ento, atravs do piloto que
podemos obter uma rpida diminuio nas estatsticas de acidentes. Urge que se
invista ao mximo no piloto, pois assim fazendo, estaremos fortalecendo este ltimo
elo que precede um acidente.
No contexto da preveno muitos so os temas que merecem estudo
complementar e reflexo, a exemplo:
Caractersticas da atmosfera (o meio);
Efeitos decorrentes da diminuio da presso parcial de oxignio;
Respirao, circulao;
Preveno da hipxia e hiperventilao;
Efeitos de decrscimo da presso baromtrica;
Pressurizao e descompresso da cabine;
Efeitos de extremas temperaturas no organismo (Wind-chill effect);
Aceleraes, desorientao espacial;
Enjos, rudos e vibraes;
Efeitos na viso/audio;
Substncias txicas e contra-medidas;
Abandono da aeronave;
Stress, drogas e alcoolismo;
Entre outros.

OS FUNDAMENTOS DA PREVENO DE ACIDENTES


A preveno de acidentes, como uma atividade baseada em diversos
segmentos da cincia, fundamenta-se em conceitos e tcnicas desenvolvidos desde
h muito tempo, mas que vem evoluindo de acordo com a prpria inovao
tecnolgica.
A preveno de acidentes, como outra atividade qualquer, deve ser
administrada por pessoal especializado nas tcnicas que lhe so afetas de modo a
poder aplic-las convenientemente.
Para que o desenvolvimento da preveno de acidentes seja coroado de
xito, preciso, antes de tudo, haver a conscincia de que, os gastos nessa rea
traduzem investimento e no custo, pois o retorno sempre haver, a partir de todas
reas de envolvimento com o vo. Dessa forma, quando tudo parecer normal, no
significa que no mais necessria a busca dos objetivos almejados pela preveno
de acidentes, mas sim, que necessrio perseverar nessa busca incessante uma vez
que a tendncia a partir da e a instalao de um processo de complacncia, ou
seja, um relaxamento nas precaues e na preocupao com as medidas de

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segurana. Por isso, cada vez mais se torna necessria a execuo de tarefas que
venham a realimentar esse processo, mantendo sempre alto o nvel de
entendimento das razes de formao da cadeia de eventos que direcionam a
atividade para a ocorrncia de um acidente.
a que os aspectos da motivao, educao, treinamento e da superviso
se revelam de extrema importncia para a garantia de que os acidentes no voltaro
a ocorrer. A deteriorao da capacidade de resposta do homem frente s situaes
de perigo e a conseqncia mais grave decorrente de um estado de alerta relaxado.
Essas consideraes traduzem a conceituao bsica da PREVENO DE
ACIDENTES na aviao e devem ser consideradas como fundamentais para o seu
desenvolvimento. A preveno de acidentes o conjunto de atividades destinadas a
impedir a ocorrncia de eventos desastrosos, evitando, assim, custos adicionais
desnecessrios na operao atravs da preservao dos recursos materiais e
humanos.
Ao tratarmos de preveno de acidentes, no nos reportamos somente ao
homem ou mesmo a aeronave, mas de uma maneira global, ao ser humano que
opera essa mquina, a aeronave que operada por uma equipe e ao meio no qual se
desenvolve essa atividade, seja o meio areo com suas condies atmosfricas, o
ambiente da cabine de pilotagem, o meio social e familiar em que vive esse homem
e, tambm, o meio em que trabalha esse homem.
Esses trs elementos, definidos pelo Trinmio HOMEM - MEIO - MQUINA,
constituem a base e o objeto de toda atividade de preveno de acidentes e,
envolvendo pelo menos dois deles, o acidente ocorre, a menos que uma anlise
baseada no seu conhecimento seja levada a efeito para, a partir da, ser
estabelecido e posto em prtica um conjunto de medidas destinadas a eliminar as
fontes de risco existentes na atividade.
Os diretores no estaro prevenindo acidentes se no tiverem a conscincia
de que as diretrizes e normas deles emanadas contm uma potencialidade para o
acidente, bastando para isso que no seja considerada de maneira adequada, a
realidade atual que pode ser sistemtica ou circunstancial e que, comumente,
influenciada por questes de ordem econmica e financeira.
Em um cenrio empresarial, os programas de preveno de acidentes esto
associados ao conceito mais amplo de controle de qualidade, devendo ser
considerado como um agente de crescimento econmico.
Hoje em dia, a gesto empresarial pela qualidade total, que visa
basicamente a conquista do consumidor pela satisfao dos seus anseios, exige
sempre a participao efetiva e direta do principal executivo da empresa. S um
claro compromisso da alta administrao pode garantir a eficcia e a continuidade
desses programas que, muitas vezes, esto sujeitos a certos conflitos de interesse
de natureza setorial.
Sendo assim, o lucro no pode ser tratado em detrimento da Segurana de
Vo, mas tambm no pode ser gerido em funo da Segurana de Vo. Sob pena
de inviabilizar as prprias operaes da empresa, surgindo, da, a necessidade da
interao entre cada setor de atividade uma vez que somente assim ser
estabelecida a harmonia necessria para um perfeito entendimento das partes
quanto aos anseios e necessidades.
verdade que algum gasto inicial deve ser realizado, mas
conseqentemente so eliminados custos desnecessrios e mais receita gerada
pois acresce qualidade aos servios oferecidos, havendo segmentos do mercado
dispostos a pagar por isso. Um eficaz trabalho de marketing paga os custos de um
excelente
programa
de
preveno
de
acidentes.
Quando o programa de preveno de acidentes associado qualidade dos
servios, a cultura de segurana de vo passa a integrar todos os setores da
empresa, da alta administrao s equipes de execuo em todos os nveis.

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A associao entre segurana de vo, a qualidade dos servios e a


rentabilidade operacional tem implicaes claras e diretas nos resultados
financeiros da empresa.
Neste contexto, qualquer programa de preveno de acidentes apresenta
desafios e resultados prticos no crescimento da empresa, pois mantm em alto
nvel a disponibilidade da frota e no mais baixo nvel a ocorrncia de incidentes e
acidentes que geram conseqncias muitas vezes incalculveis.
Por isso, deve ser includo nas suas polticas administrativa e operacional,
tomando-se uma das referncias para a tomada de decises em todos os seus
nveis. Essas trs reas, sempre presentes no desempenho do ser humano em
qualquer atividade organizacional, devem receber especial ateno:
Motivao
Para que as pessoas desenvolvam um interesse por qualquer atividade e
necessrio que sejam, de alguma forma e constantemente motivadas a isso. Isto
obtido atravs de Orientao e estmulos especficos, pois do contrrio, dificilmente
haver uma conscientizao da necessidade e da real importncia que lhe deve ser
atribuda.
Educao E Treinamento
muito comum encontrarmos pessoas executando determinadas tarefas
sem, entretanto, conhecer o porqu de fazer da maneira como est sendo orientado
e no da forma como, muitas vezes, parece at mais fcil ou rpido.
Isso pode acontecer quando o treinamento no enfoca a importncia da
tarefa para o sucesso da atividade como um todo ou no h uma reciclagem
peridica de conhecimentos bsicos, permitindo que o prprio desempenho se
deteriore.
No basta ministrar o treinamento tcnico, mas necessrio que se eduque
as pessoas a fazerem o que lhes foi ensinado da maneira como lhes foi ensinado,
mostrando-lhes a razo e a importncia disso.
Superviso
Qualquer atividade desenvolvida segundo padres estabelecidos pode sofrer
um processo de deteriorao se no for constantemente submetida avaliao
quanto a sua adequabilidade uma vez que vrios aspectos e circunstncias
externas podem interferir na sua efetividade, surgindo dai inadequaes de
procedimentos.
Isso estabelece a necessidade de um processo de realimentao do processo
com novas informaes, seja para atualizao de dados, seja para adequao de
procedimentos ou alterao de sistemticas.
Portanto, somente ser realmente eficaz se o exerccio de superviso for
praticado em todos os nveis da administrao.
Desde 1938, a teoria desenvolvida por Willian Heinrich, tomando como
referncia a industria txtil dos EUA, vem mostrando uma verdade que pode ser
muito til para o estabelecimento de necessidades, prioridades, padres ou
tendncias no desenvolvimento de uma atividade e que tem sido largamente
utilizada na aviao por varias empresas e organizaes em todo o mundo.
Segundo Heinrich, atravs de observaes levadas a efeito na industria
txtil dos Estados Unidos, para cada trezentas situaes de risco observadas e
registradas, vinte e nove resultariam em acidentes leves e uma geraria um acidente
de grandes propores. Isso tem sido estudado e comprovado em atividades cujo

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universo de prova bem vasto e os resultados encontrados apresentam uma


margem de variao de, aproximadamente, 2%.
Recentemente, a National Transportation Safety Board (NTSB), nos Estados
Unidos, acrescentou nova referncia a esse estudo que estabelece o numero de
seiscentas ocorrncias realmente observadas para cada trezentas registradas
conforme Heinrich havia anunciado. A causa dessa variao que, pelo menos
metade das ocorrncias observada no reportada aos rgos e setores
responsveis pela administrao do risco em uma organizao.
Assim, o universo de acidentes tecnicamente analisados apresenta-se como
a ponta de um "iceberg" que assusta, devido sua dimenso e imponncia, mas,
tambm, esconde um potencial de tragdia muito maior sob a superfcie da gua.
Abaixo se apresenta a descrio grfica desse conceito to verdadeiro para a
realidade da aviao.
Diante da profundidade desses princpios e conceitos, toma-se clara a
importncia e a necessidade da especializao em preveno de acidentes, pois
somente atravs de uma mentalidade voltada e consciente dos aspectos envolvidos
e que ser possvel o desenvolvimento de aes efetivas e produtivas nessa rea.
falso o pressuposto de que apenas a obedincia incondicional s regras e
normas estabelecidas tanto na rea tcnica como na de preveno de acidentes seja
suficiente para impedir a ocorrncia de um acidente. O que somente ser obtido
quando houver uma vontade global em torno desse objetivo.
No se podem quantificar os benefcios de qualquer ao de preveno de
acidentes, assim como a economia resultante de um acidente que no ocorreu, por
isso, tambm difcil avaliar o investimento feito com a aplicao de um efetivo
programa de preveno de acidentes, pois a verdadeira importncia da segurana
de vo somente percebida quando ela falha.
Tambm, difcil ensinar segurana, pois o seu verdadeiro conceito
formado no interior de cada um atravs do conhecimento adquirido e da sua
conscincia frente a responsabilidade inerente a cada um.
Em qualquer atividade humana, independente do campo de conhecimento a
que se relacione, possui uma base filosfica estabelecendo sua prpria essncia.
sobre essa base que se estabelecem os fundamentos bsicos sob os quais as
tcnicas sero desenvolvidas. As experincias testadas e aperfeioadas desde a
origem da preveno de acidentes formam um conjunto de fundamentos, princpios,
conceitos e normas que definem o conhecimento sobre a referida atividade e atravs
deste estabelecem-se os critrios e finalidades desde a sua criao at a sua
aplicao de acordo com as necessidades tecnolgicas existentes. Assim se constitui
a Filosofia da Preveno de Acidentes, ou Filosofia do SIPAER, como mais
comumente conhecida no Brasil.
Como toda Filosofia, e esta no poderia ser diferente, ela sustentada por
oito princpios bsicos que possuem a experincia vivida como base imutvel em
sua essncia, apesar de sua aplicao estar baseada em constante evoluo.
1) Todo Acidente Pode Ser Evitado.
Existem aqueles que acreditam que determinado acidente inevitvel,
porm, ao estabelecer-se a relao entre os fatores contribuintes para a sua
ocorrncia e os seus efeitos, verifica-se que no acontece por fatalidade, mas
decorrente da seqncia de acontecimentos que se relacionam aos aspectos ligados
aos fatores Humano, Operacional e Material.
Uma vez identificados e analisados todos os fatores contribuintes, verificase que, para cada um, havia a possibilidade da execuo de medidas corretivas que
poderiam t-lo eliminado da seqncia de acontecimentos, neutralizando o seu

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efeito, mesmo para aqueles sobre os quais o homem no tem controle, atravs de
aes de proteo.
O objetivo da Preveno de Acidentes atingir o ndice de Zero Acidente.
2) Todo Acidente Resulta de uma Seqncia de Eventos e Nunca de
uma Causa Isolada.
O acidente no o resultado da manifestao de um nico risco ou de uma
nica situao perigosa, sendo sempre o resultado da combinao, em seqncia,
de vrios riscos que se unem em um nico processo, atuando como fatores
contribuintes que, se considerados de forma isolada, podem parecer de pouca
importncia mas, ao se unirem geram um momento em que as conseqncias se
tomam inevitveis, ou seja, a ocorrncia do acidente toma-se irreversvel.
Como o jogo em que as peas do domin so dispostas e apenas uma delas
derrubada, levando as demais a carem por reao da primeira (Efeito Domin).
Na realidade, cada uma dessas peas pode ser considerada como um fator
contribuinte que somente gera seu efeito se provocado por um anterior e, em
cadeia, provocar o efeito de outro fator contribuinte.
O trabalho da preveno de acidentes consiste em remover uma ou mais
dessas peas interrompendo, assim, a seqncia de formao do prprio acidente,
desde que agindo-se antes desse ponto de irreversibilidade.
3)Todo Acidente Tem um Precedente.
Nenhum acidente original uma vez que, ao compararmos uma ocorrncia
recente com outra j ocorrida h vrios anos sempre poder ser estabelecida
alguma relao atravs da semelhana de fatores contribuintes, ou seja, no
processo de formao do acidente.
A segurana de vo se vale dessa semelhana para concretizar aes
preventivas. Impedindo ou interrompendo a formao da seqncia dos eventos.
4) Preveno de Acidentes Requer MobiIizao Geral.
A preveno de acidentes no produz os efeitos desejados se no sob a
forma de mobilizao geral, pois para que sejam alcanados os seus objetivos,
necessrio que todos em uma empresa, sem distino, conhecimento, tenham
conscincia da importncia e necessidade e queiram participar de um esforo
global. A preocupao com a segurana deve ser parte integrante de qualquer
atividade uma vez que riscos so gerados a cada momento, em diversos nveis e
reas de ao. Isso toma cada um responsvel por uma parcela da segurana da
atividade area como um todo, sem que haja distino de grau ou de valor.
5) Preveno de Acidentes no Restringe o Vo, ao Contrrio, Estimula
o Seu Desenvolvimento com Segurana.
Para aqueles que no conhecem, ou no tem conscincia dos riscos
envolvidos na atividade e do valor do trabalho de preveno de acidentes, o
estabelecimento de medidas preventivas pode parecer uma ao restritiva ao
desenvolvimento do vo. Isso no verdadeiro uma vez que a preveno de
acidentes pretende, pela obteno de altos nveis de segurana, estimular o
desenvolvimento da atividade area, porm, fazendo-se o que deve ser feito da
maneira como foi definido que deveria ser feito, eliminando-se, assim, aes sem
base tcnica ou operacional. A preservao dos recursos materiais e humanos,
resultante de uma eficaz ao de preveno de acidentes proporciona, sem dvida,

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a sua melhor utilizao que, por sua vez, aumenta as condies da sua prpria
preservao.
6) Os Diretores so Os Principais Responsveis Pelas Medidas de
Segurana.
Todos somos responsveis pela preveno de acidentes porem, e inerente
alta administrao a responsabilidade da preservao dos recursos tcnicos e
operacionais da empresa, uma vez que o poder decisrio emana de quem tem a
capacidade de prover os recursos necessrios para o desenvolvimento da atividade.
Dessa forma, presume-se que nenhuma ao ou programa de preveno de
acidentes lograr xito se no for suportado pela ao administrativa da tomada de
deciso em prol da segurana. Por isso, as atividades de preveno de acidentes
proporcionam uma maior eficincia ao de cada setor e a empresa de modo
geral.
7) Em Preveno de Acidentes no h Segredo e nem Bandeira.
As experincias e os ensinamentos obtidos atravs do desenvolvimento da
preveno de acidentes em qualquer parte do mundo esto disponveis para quem
deles necessitar uma vez que qualquer risco gerado na aviao tem caractersticas
globais e suas conseqncias tambm podem se manifestar de forma global. Dessa
forma, as experincias somadas podem ser aproveitadas de acordo com a realidade
de cada operador, bastando para isso que a prpria experincia seja considerada na
sua aplicao. A troca de informaes visa o bem comum e, por isso, no devem ser
criados obstculos ao seu desenvolvimento. preciso considerar que o erro de um
sempre ensinamento para muitos.
8) Acusaes e Punies Agem Diretamente Contra os Interesses da
Preveno de Acidentes.
A investigao tcnica de segurana de vo conduzida conforme a OACI
define em seu Anexo 13, como uma ao cujo propsito deve ser, exclusivamente, a
preveno de acidentes, no havendo, portanto, o propsito do estabelecimento de
culpa, que inerente das aes policiais e jurdicas, exercida por aqueles que tem a
responsabilidade de proteger a sociedade. Entretanto, essa ao no deve ser
confundida e, portanto, deve ser conduzida de forma independente das aes
especificas de segurana de vo. A punio disciplinar por causa de um erro pode
ser injusta e, portanto, perigosa, por deixar de considerar o PORQU desse erro que
na realidade, vem definir a verdadeira responsabilidade envolvida. Tambm, o piloto
o elemento localizado no final da cadeia de acontecimentos que, muitas vezes,
recebe e deve suportar o peso do erro cometido por outros em poca e local
anteriores a ele. Por isso, aes punitivas somente devem ser adotadas se houver
indicao clara de culpa.
O QUE
AERONUTICO?

UM

ACIDENTE

AERONUTICO

UM

INCIDENTE

Acidente Aeronutico
toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave havida
entre o perodo em que qualquer pessoa entra na aeronave com inteno de voar at
o momento em que todas as pessoas tenham desembarcado e durante o qual:

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1. Uma pessoa sofra leso grave (hospitalizao de 30 dias ou superior) ou


morra como resultado de estar na aeronave; estar em contato direto com qualquer
parte da aeronave, incluindo parte que dela tenha se desprendido; exposio direta
a sopro de hlice ou escapamento de jato, exceto quando as leses resultarem de
causas naturais, forem por outros autos infligidas, ou forem causadas a
clandestinos escondidos fora das reas normalmente destinadas a passageiros e
tripulantes (ligadas ao fator humano)
2. A aeronave sofra danos graves ou falha estrutural que afete
adversamente a resistncia estrutural, desempenho ou caracterstica do vo e exija
substituio ou reparos importantes do componente afetado (manuteno pesada e
complexa);
3. A aeronave seja considerada desaparecida ou se encontre em local
inacessvel comisso de investigao (aspectos ligados ao fator material). Em
suma um acidente aeronutico, luz do SIPAER, deve identificar-se primria e
essencialmente com:
(1) Inteno de vo;
(2) Leses graves a pessoas ou morte /ou;
(3) Danos graves aeronave;
(4) Aeronave desaparecida.
Se nenhuma dessas condies aparece no contexto da ocorrncia,
enquadraremos o fato como um INCIDENTE AERONUTICO
Inteno de vo;
Leses leves em pessoas;
Danos leves aeronave;
(Fator Material e Operacional).

FATORES CONTRIBUINTES
Omisso, erros ou falhas dentro do universo do Fator Humano, Material e
Operacional que resultam em incidentes ou acidentes aeronuticos entendido
como:

FATOR HUMANO (os aspectos fisiolgicos e psicolgicos).

FATOR MATERIAL (a aeronave e o complexo de engenharia


aeronutica)

FATOR OPERACIONAL (o homem no exerccio de atividade area)


Este ltimo, em associao com o Fator Humano, responde pela maioria
dos acidentes.
A investigao visa identificar os fatores contribuintes para o evento e no
apontar responsveis e puni-los, esta a base filosfica do SIPAER.

COORDENAO DE CABINE E SEUS 10 MANDAMENTOS


1. Comandante - Pense Gente ! Lembre-se que voc est trabalhando com
as pessoas dotadas de noo de valores, necessidades e dignidade.
2. Comandante - Defina o Tom ! Se voc o comandante de uma equipe D
com apenas um elemento, voc no ter muito o que fazer quanto coordenao de
cabine. Entretanto... como piloto, defina o tom ! Se voc incentiva e receptivo s
trocas de informao, voc, provavelmente ter facilidade de entrosar-se com a sua
equipe. Informe tambm a cada membro da equipe o que se espera deles.

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3. Comandante - Busque novas informaes ! Busque opinies ou


sugestes. No se configura como deficincia de comando saber o que pensam os
demais membros da equipe.
4. Comandante - Sirva-se da experincia de outros tripulantes! Aquele
antigo engenheiro de bordo provavelmente ter acumulado uma grande experincia
que poder ser til a voc. Use-a.
5. Tripulante - No se aterrorize ! Se voc sabe de algo que o tem
incomodado, seja franco, seja objetivo e fale. Voc pode saber algo que outros
desconhecem.
6. Tripulante - Seja persistente ! Mantenha os pilotos e os outros
tripulantes bem informados. No permita que outro elemento o emudea.
7. Tripulante - Lembre-se que sempre existir um comandante ! faa
sempre suas observaes ao Comandante, mas no esquea que a deciso final
dele.
8. Comandante E Tripulante - Sejam sensveis ! No pautem suas aes e
coordenao de cabine na imaturidade ou na falta de profissionalismo.
9. Comandante E Tripulante - Incentivem a boa coordenao entre os
tripulantes ! Quando sua tripulao realiza com sucesso uma misso, isto significa
tambm o sucesso de toda a infra-estrutura de suporte de vo. Procurem agradecer
publicamente a estas pessoas pelo especial esforo dispensado, notificando tambm
os seus chefes. Lembrem-se que um simples obrigado pode traduzir-se em grande
reconhecimento por outras equipes.
10. Comandante - No fuja responsabilidade ! Pense Gente ! Defina o
Tom ! Busque novas informaes ! Sirva-se das experincias de outros tripulantes !
Seja Sensvel ! A deciso final sua e voc responsvel por ela.

MANDAMENTOS DA SEGURANA
10 regras de segurana para passageiros de helicpteros
1- Nunca se aproxime ou se afaste da aeronave caminhando em direo ao
rotor de cauda;
2- Embarque e desembarque da aeronave na direo das suas portas
laterais dentro da linha de viso do piloto ou co-piloto;
3- Aproxime-se ou afaste-se do helicptero com o corpo ligeiramente
inclinado para a frente;
4- Certifique-se de que todos os seus objetos pessoais e pertences estejam
seguramente dispostos quando embarcar ou desembarcar de helicpteros que
estejam com os rotores girando;
5- No fume em heliportos ou helipontos. A bordo, s quando autorizado;
6- Observe todas as tarjas existentes na parte externa e interna dos
helicpteros (extintores, primeiros socorros, botes, etc.)
7- Oua e cumpra todas as instrues ministradas pelas tripulaes (use
cintos, aperte os cintos, etc...)
8- No atire nada para fora da aeronave, principalmente em vo;
9- No infle seu colete salva-vidas dentro do helicptero;
10- Em emergncia s abandone o helicptero a comando da tripulao.
Assim, voc se tornar um bom usurio e evitar muita dor de cabea.

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MANDAMENTOS DA SEGURANA
12 regras de ouro
1. Check. Planeje!
Nunca voe numa aeronave sem estar adequadamente checado e
familiarizado.
2. Condies fsicas. Planeje!
Nunca pilote um avio se voc estiver sob efeitos alcolicos, de
tranquilizantes, de sedativos, hipxico, ou emocionalmente perturbado. A
segurana de seu vo depende de voc.
3. Pr-vo. Planeje!
Verifique o peso e balanceamento da aeronave, assim como o combustvel
necessrio para o vo mais alternativo, de acordo com o regulamento, executando
sempre o checklist.
4. Meteorologia. Planeje!
Familiarize-se com as condies meteorolgicas em que vai voar. Faa
sempre um briefing meteorolgico antes do vo. Mesmo que voc seja um piloto
qualificado para vo por instrumentos muito importante saber as condies e
previses do tempo.
5. Vigilncia. Planeje!
Certifique-se sempre, tanto em vo como no solo, da inexistncia de reas
proibidas ou que representem alguma forma de perigo para a aeronave ou pessoas.
6. Partida no(s) Motor(es). Planeje!
Nunca d a partida antes do cumprimento dos itens previstos no checklist.
7. Pouso e Decolagem. Planeje!
Planeje sempre suas operaes de pouso e decolagem. Lembre-se: operar
com segurana o mais importante.
8. Aerdromos. Planeje!
Certifique-se sempre se os aerdromos esto praticveis e homologados
para sua aeronave e tipo de operao.
9. Aes Vitais. Planeje!
Tenha em mente as aoes vitais a serem executadas no caso de ocorrer uma
emergncia (perda de motor, no recolhimento ou abaixamento do trem, formao
de gelo, etc...)
10. Limites Operacionais. Planeje!
No taxie, decole ou pouse quando os parmetros de vento utilizados
excederem os limites operacionais de sua aeronave. Familiarize-se tambm com os
efeitos da esteira de turbulncia.
11. Controle de Velocidade/Estol. Planeje!
Mantenha seu avio sempre a uma velocidade compatvel com a manobra
que est executando. Conhecendo a velocidade de estol do seu equipamento.
12. Navegao. Planeje!
Quando estiver navegando, tenha sempre mo a carta aeronutica da
regio e cheque todos os estimados dos fixos e do destino. Se estiver perdido, nunca
desvie do curso original at orientar-se.

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ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

CONHECIMENTO TCNICO DE AERONAVES


E TEORIA DE VOO

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CONHECIMENTOS TCNICOS DE AERONAVES E


TEORIA DE VOO
CAPTULO 01
A HISTRIA DO HELICPTERO
Entenda como nasceu o helicptero, desde o legado de antigos cientistas, que
com suas experincias foram desenvolvendo conceitos que a humanidade foi
armazenando para chegar um dia nessa fantstica mquina de voar.
A palavra helicptero vem do grego. Helix significa helicide. Pteron, asa.
A histria conta que Thomas Edison ao ser indagado sobre as frustrantes
1.000 tentativas at conseguir finalmente inventar a lmpada, disse no fez nada
mais que aprender mil maneiras diferentes de como no faz-la.
A epopia da inveno do helicptero no foi muito diferente, com a
diferena que envolveu vrios autores. Comeou muito antes do que a maioria de
ns imaginaramos. Cerca de 400 anos Antes de Cristo, os chineses idealizaram os
primeiros rotores com penas de aves presas a uma haste, que quando girada com o
movimento rpido das palmas das mos, ganhavam sustentao e eram capazes de
voar. Uma espcie de passatempo fcil de encontrar nas mos das crianas de hoje
em dia e que provavelmente foi idealizado a partir da observao da natureza, onde
determinadas sementes, ao carem das rvores voavam carregadas pela brisa.
Archimedes nasceu em 287 A.C., famoso por seu grito de "Heureca!",
depois de ter percebido o princpio da hidrosttica, ou como ficou conhecido o
Princpio de Archimedes. Para alguns pesquisadores, a contribuio que ele deixou
para o futuro desenvolvimento do helicptero foi o Parafuso de Archimedes, um
dispositivo em forma de caracol, que ao fazer movimentos de rotao permitia elevar
a gua para encher os reservatrios em nveis mais altos. O fluido era a gua. A
destinao era outra, mas usamos os mesmos princpios quando voamos nossos
helicpteros.
Em 1483 Leonardo Da Vinci desenhou o seu La Hlice, um fabuloso
engenho que nunca chegou a sair do papel, mas que mostrou os princpios bsicos
da mquina que um dia passaria a ser o helicptero. Sua asa em espiral
apresentava para o mundo como, muitos sculos depois, seria a base do vo dos
helicpteros. Sem dvida um gnio.

La Hlice de Da Vinci.
Depois de Da Vinci, a outra iniciativa que se tem notcia foi a russo Mikhail
Lomonosov, que mais lembrado por suas proezas na astronomia como a
observao de um anel luminoso em Vnus, que ele interpretou como sendo a

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existncia de atmosfera, mas que deixou um conceito muito importante para a


aviao de asas rotativas quando, em 1754, desenvolveu um rotor coaxial, similar
ao que os chineses haviam feito, mas impulsionado por um mola. O dispositivo
seria capaz de voar livre e ganhar uma boa altura. Foi idealizado para elevar
instrumentos meteorolgicos.
Pouco depois, o naturalista francs Launoy, com a assistncia de seu
mecnico Bienvenu, desenvolveu um modelo que consistia em dois conjuntos de
penas de peru e que giravam para lados opostos, resolvendo o problema de
contrariar o torque. O conjunto era impulsionado por uma fina haste que fazia o
papel de uma mola.

O dispositivo de Launoy.
Sir George Cayley, da Gr Bretanha, desde criana era fascinado pelos
antigos brinquedos chineses que simulavam o vo de um helicptero. Em 1843, ele
desenhou o que chamou de carruagem area. Era uma mquina de voar, composta
por dois rotores instalados nas extremidades e que serviriam para contrapor o
torque gerado por cada um deles. A soluo de engenharia criada por ele aplicada
a alguns modelos em utilizao hoje em dia. Os nicos motores existentes na poca
eram movidos a vapor. Extremamente pesados para serem utilizadas.

A carruagem area de George Cayley


Cossus of France, em 1845, desenhou uma mquina que voaria
impulsionada por um motor movido a vapor e que teria trs conjuntos de rotores.

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A mquina de Cossus of France.


O nome "helicptero" foi usado por Vicomte Gustave Ponton d'Amecourt,
francs que idealizou um modelo com hlices contra-rotativas, movidas tambm por
um motor a vapor. A mquina foi apresentada na Exposio Aeronutica de
Londres, em 1868, mas no conseguiu voar. Uma outra, impulsionada por mola,
obteve melhor xito.

O helicptero de Gustave Ponton D'Amecourt.


Em 1878, o francs Castel idealizou um helicptero movido a ar comprimido,
que impulsionava dois eixos contra rotativos, mas que nunca conseguiu voar. Anos
depois fez seu experimento voar com elsticos de borracha.
No mesmo ano, o engenheiro italiano civil Enrico Forlanini construiu um
helicptero movido a motor a vapor com dois rotores contra-rotativos que subiu 40
ps e voou por cerca de 20 segundos.

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O helicptero de Enrico Forlanini.


Um helicptero puro pode ser definido como uma mquina capaz de ganhar
sustentao por intermdio de asas rotativas. Essas asas girariam no ar
impulsionado por um motor, acionadas por um eixo. O segredo estaria em obter
energia suficiente para girar os rotores e suportar o peso de toda a parafernlia
montada para isso, alm de controlar todas as foras que envolviam o aparelho. A
conhecida terceira Lei de Newton-Galileo, tambm conhecida por Lei da Ao e
Reao, onde para toda fora existe outra em sentido contrrio com a mesma
intensidade, criou a necessidade de se instalar um rotor de cauda com o propsito
de contrapor o torque aplicado ao rotor principal por um motor. Uma mquina
dessas teria que ser capaz de decolar na vertical, executar um vo pairado, voar
frente, ser controlado no ar, voltar ao seu local de origem, novo vo pairado e
finalmente executar um pouso na vertical. A citao de Igor Ivanovitch Sikorsky
retrata bem seu entusiasmo em fazer um helicptero voar: "a idia de um veculo
que pode ser suspenso do cho por meios prprios e pairar sem se movimentar no
ar provavelmente nasceu simultaneamente ao sonho de voar".
CAPTULO 02
NOES DE AERODINMICA DE BAIXA VELOCIDADE
Aerodinmica.
A parte da cincia que tem por objetivo estudar a energia, as
transformaes de energia e as transformaes materiais de carter passageiro
chamam-se FSICA.
A parte da Fsica que estuda as leis do movimento do ar conhecida por
Aerodinmica.
Os corpos na natureza so encontrados em trs estados Fsicos: Slido,
Lquido e Gasoso.
Os corpos no estado lquido e no estado gasoso so conhecidos por fludos.
Assim, o ar, a gua, etc. So fludos. Para efeito de estudos da aerodinmica o ar
um fludo perfeito, isto , no sofre variao de volume e no tem viscosidade.
O estudo das reaes do ar com aviaes, helicpteros, automveis etc,
feito em tneis aerodinmicos onde o ar soprado a grande velocidade por meio de

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gigantescos ventiladores. Quando se vai construir um avio faz-se primeiro um


modelo em escala do mesmo que submetido a teste no tnel aerodinmico a fim
de obterem-se as suas diversas caracterstica aerodinmica que serviro de
orientao no estudo e na fabricao.
A Atmosfera

Antes de discutir os fundamentos da teoria de vo, existem diversas idias


bsicas que devem ser consideradas:
-Uma aeronave opera no ar, portanto, as propriedades do ar que afetam o
controle e o desempenho de uma aeronave, devem ser entendidas;
-O ar uma mistura de gases composta principalmente de nitrognio e
oxignio. Uma vez que o ar uma combinao de gases, ele segue suas prprias
leis;
-O ar considerado um fluido, ele define uma substncia, que pode fluir ou
trocar sua forma atravs da aplicao de uma presso moderada;
-O ar tem peso, uma vez que qualquer coisa mais leve que ele, como um
balo cheio de hlio ir subir no ar.
Presso
Quanto mais fundo um homem mergulhar, maior ser a presso agindo
sobre seu corpo, devido o peso da gua. Uma vez que o ar tambm tem peso,
quanto maior a
Profundidade da superfcie externa da atmosfera, maior a presso. Se uma
coluna de ar de uma polegada quadrada, estendendo-se do nvel do mar ao "topo"
da atmosfera pudesse ser pesada, poderia ser encontrado o peso de cerca.
De 14,7 libras. Dessa forma, a presso atmosfrica ao nvel do mar de
14,7 libras por polegada quadrada. Contudo, libra por polegada quadrada uma
unidade grosseira para a medio de uma substncia to leve quanto o ar.
Por isso, a presso atmosfrica geralmente medida em termos de polegada
de mercrio. Um dispositivo para medio da presso atmosfrica mostrado na
figura 13-1.

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Um tubo de vidro com 36 polegadas de comprimento, aberto em uma das


extremidades e fechado na outra, cheio com mercrio; a extremidade aberta
selada temporariamente e, ento, mergulhada em um recipiente parcialmente cheio
de mercrio, onde, logo aps, a extremidade aberta. Isso permite que o mercrio
do tubo desa, deixando um vcuo no topo do tubo. Parte do mercrio flui para o
recipiente, enquanto outra parte permanece no tubo. O peso da presso atmosfrica
sobre o mercrio no recipiente aberto, contrabalana o peso do mercrio no tubo, o
qual no tem a presso atmosfrica agindo sobre ele devido ao vcuo no topo do
tubo. Na medida em que a presso do ar ao redor aumenta ou diminui, a coluna de
mercrio corresponde descendo ou subindo. Ao nvel do mar a altura do mercrio
no tubo mede aproximadamente 29,92 polegadas, embora varie suavemente com as
condies atmosfricas.
Uma considerao importante a de que a presso atmosfrica varia com a
altitude.
Quanto mais alto um objeto estiver em relao ao nvel do mar, menor ser
a presso. Diversas condies atmosfricas tm uma relao definida com o vo. O
efeito da temperatura, da altitude e da densidade do ar sobre o desempenho de uma
aeronave discutido nos pargrafos seguintes.

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Densidade

Densidade um termo que significa peso por unidade de volume. Uma vez
que o ar uma mistura de gases, ele pode ser comprimido. Se o ar em um
recipiente estiver sob metade da presso do ar em outro recipiente idntico, o ar sob
a presso mais elevada pesa duas vezes mais que aquele do recipiente sob menor
presso. O ar sob maior presso, tem duas vezes a densidade daquele no outro
recipiente. Para pesos iguais de ar, aquele sob maior presso ocupa apenas metade
do volume do outro, sob metade da presso.
A densidade dos gases governada pelas seguintes regras:
1) A densidade varia em proporo direta com a presso.
2) A densidade varia inversamente com a temperatura.
Assim, o ar em grandes altitudes menos denso do que em pequenas
altitudes, e a massa de ar quente menos densa que a massa de ar frio. Mudanas
na densidade afetam a desempenho aerodinmico da aeronave. Com a mesma
potncia, uma aeronave pode voar mais rpido a grandes altitudes onde a
densidade menor, que a baixas altitudes onde a densidade alta. Isso se deve ao
fato de que o ar oferece menos resistncia aeronave, quando ele contm menor
nmero de partculas por volume.
Umidade
Umidade a quantidade de vapor d'gua no ar. A quantidade mxima de
vapor que o ar pode absorver varia com a temperatura. Quanto mais elevada a
temperatura do ar, mais vapor d'gua ele pode absorver. O vapor d'gua pesa
aproximadamente cinco oitavos a mais que a mesma quantidade de ar
perfeitamente seco.
Dessa forma, quando o ar contm vapor d'gua ele no to pesado quanto
o ar que no contm umidade.
Considerando-se que a temperatura e a presso permanecem as mesmas, a
densidade do ar varia inversamente com a umidade. Nos dias midos a densidade

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do ar menor que nos dias secos. Por essa razo, uma aeronave requer uma pista
mais longa para decolagem nos dias midos que nos dias secos.
Princpio De Bernoulli E Fluxo Subsnico

O princpio de Bernoulli estabelece que, quando um fluido (ar), passando


por um tubo, atinge uma restrio ou estreitamento desse tubo, a velocidade do
fluido que passa por essa restrio aumentada e sua presso reduzida.
O lado arqueado (curva) da superfcie de um aeroflio (asa) afeta o fluxo de
ar, exatamente como acontece com um estrangulamento em um tubo. O diagrama
na figura ilustra o efeito do ar que passa atravs de uma restrio ou
estrangulamento em um tubo.
Em o fluxo de ar passa por uma superfcie curva, tal qual um aeroflio, e o
efeito so similares quele que passa por um estrangulamento.
Na medida em que o ar flui sobre a superfcie superior de um aeroflio, sua
velocidade aumenta e sua presso diminui. Uma rea de baixa presso assim
formada.

Existe uma rea de maior presso na superfcie inferior do aeroflio, e essa


presso maior tende a mover a asa para cima. Essa diferena de presso, entre as
superfcies superior e inferior da asa, denominada sustentao. Trs quartos da

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sustentao total de um aeroflio, o resultado de uma reduo de presso sobre a


superfcie superior. O impacto do ar sobre a superfcie inferior de um aeroflio
produz um quarto (o que falta) da sustentao total.
Uma aeronave em vo est sob a ao de quatro foras:
1) Gravidade ou peso, que puxa a aeronave para baixo.
2) Sustentao, fora que empurra a aeronave para cima.
3) Empuxo, fora que move a aeronave para frente.
4) Arrasto, a fora que exerce a ao de um freio.
Movimento
Movimento o ato, ou processo, de troca de lugar ou posio. Um objeto
pode estar em movimento, em relao a um objeto e, parado, em relao a outro.
Por exemplo, uma pessoa sentada na poltrona de uma aeronave, a 200 ns, est
parada em relao a essa aeronave; contudo, a pessoa est em movimento em
relao ao ar ou a terra, da mesma forma que a aeronave. O ar no tem fora ou
potncia, exceto presso, a no ser quando ele est em movimento. Quando em
movimento, no entanto, sua fora se torna evidente. Um objeto em movimento no ar
inerte, tem uma fora exercida sobre ele, como resultado do seu prprio movimento.
No faz diferena no efeito, se o objeto est se movendo em relao ao ar ou se o ar
est se movendo em relao ao objeto.
O fluxo de ar em volta de um objeto, causado pelo movimento do ar ou do
objeto, ou de ambos, chamado de vento relativo.
Estado Fsico Da Matria
Na formao das substncias, as molculas podem estar unidas ou no. E,
tambm, ordenadas ou no. De acordo com este estado de ordenao e unio, a
matria pode ser classificada em estado SLIDO, LIQUIDO e GASOSO.
Slido
Os corpos possuem forma definida e volume constante.
Lquido
No possuem forma definida, mas tem o seu volume constante.
Gasoso
No tem forma definida e nem volume constante.
Massa
a quantidade de matria que forma um corpo, sendo pois, a soma das
massas de suas molculas.
Temperatura
Intensidade do calor do corpo. Zero absoluto -273,16 C ou -459,69 F
Zero relativo 0 C ou 32 F ponto de gelo, ou seja, ponto em que a gua vira gelo.

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Calor
Quantidade de energia de um corpo.
Fora
o que modifica a velocidade ou estado de repouso de um corpo, o que
deforma um corpo. A fora tem um ponto de aplicao, direo, sentido e
intensidade. As unidades de fora so: KILOGRAMA FORA, NEWTON E LIBRA
FORA.
Trabalho
Quando vencida uma resistncia ao longo de um percurso. Ex: uma
pessoa que empurra um fardo de algodo de 20Kgf a uma distncia de 10 metros,
realizar um trabalho de 200Kgfm, se o mesmo carregasse o fardo no realizaria
trabalho, pois s fora atua perpendicularmente ao deslocamento.
Energia
Um corpo tem energia quando tem capacidade de realizar trabalho. Ex:
Quando um martelo bate em prego, e este enterra na madeira, o martele esta
realizando um trabalho, porque vence a resistncia em que madeira oferece a
penetrao do prego.
Energia Cintica
Energia existente quando h movimento.
Energia Potencial
Em situaes em que a energia est armazenada, como no caso de molas
comprimidas, cachoeiras, etc... Que tm, tambm, possibilidade de realizar um
trabalho.
Formas De Energia
A energia se apresenta de diferentes formas, tais como: Mecnica, Trmica,
Elica etc... H algo em comum entre elas todas se manifestam produzindo
trabalho.
A energia no criada nem destruda ela e transformada em outra forma de
energia. Toda vez que uma forma de energia transformada em energia mecnica, o
dispositivo recebe o nome de MOTOR.
Trao
Quando uma ou mais foras atuam sobre um corpo tendendo a aumentar
suas dimenses.

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Compresso
Quando uma ou mais fora atuam sobre um corpo no sentido de diminuir
suas dimenses.

Toro
a fora que atua no sentido de torcer um corpo.

Flexo
o esforo que aparece em um corpo quando atuam foras acima no
sentido de dobr-la ou flet-lo.

Cisalhamento
um esforo exercido em um corpo quando duas peas de metais presas
entre si so puxadas por foras atuando em sentido opostos. Este esforo ocorre
nas chapas recebidas e nas soldadas.

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Lei Do Movimento De Newton


A lei fundamental que governa a ao do ar numa asa a lei do movimento
de Newton.
A primeira lei de Newton normalmente conhecida como lei da inrcia. Ela
quer dizer simplesmente, que um corpo em repouso no se mover, a menos que
uma fora seja aplicada a ele. Se ele estiver se movendo a uma velocidade uniforme
e em linha reta, para que sua velocidade seja alterada, necessrio que uma fora
a ele seja aplicada.
Uma vez que o ar tem massa, ele constitui um "corpo" de acordo com a lei.
Quando uma aeronave est no solo, com os motores parados, a inrcia mantm a
aeronave em repouso.
Uma aeronave sai do seu estado de repouso atravs da fora de empuxo
criada pela hlice, pela expanso dos gases de escapamento, ou por ambos. Quando
ela est voando em linha reta e velocidade constante, a inrcia tende a mant-la
em movimento. Uma fora externa requerida para mudar a atitude da aeronave.
A segunda lei de Newton, quela da fora, tambm se aplica aos objetos.
Essa lei estabelece que, se uma fora externa age sobre um corpo, que se move com
velocidade constante, a alterao do movimento ocorrer na direo de atuao da
fora. Essa lei pode ser representada matematicamente da seguinte forma.
Fora = massa x acelerao (F=m.a) Se uma aeronave estiver voando com
um vento de proa, sua velocidade diminuir. Se o vento for lateral, haver uma
tendncia de empurrar a aeronave para fora do seu curso, a menos que o piloto
tome uma ao corretiva contra a direo do vento.
A terceira lei Newton, a lei da ao e reao. Essa lei estabelece que para
toda ao (fora) existe uma reao, igual e contrria (fora). Essa lei bem
ilustrada pela ao das mos de um nadador. Ele empurra a gua para trs, sendo
dessa forma impulsionado para frente, uma vez que a gua resiste a ao de suas
mos. Quando a fora de sustentao sob a asa de uma aeronave se iguala fora
da gravidade, a aeronave mantm o seu nvel de vo.
As trs leis de movimento, amplamente discutidas, esto relacionadas e
aplicadas teoria de vo. Em muitos casos as trs leis podem estar atuando ao
mesmo tempo em uma aeronave.

Aeroflios
Um aeroflio uma superfcie projetada para obter uma reao desejvel do
ar, atravs do qual esse aeroflio se move. Assim, podemos dizer que, qualquer pea
de uma aeronave, que converta a resistncia do ar em fora til ao vo, um
aeroflio.

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As ps de uma hlice so ento projetadas, de forma que, quando elas


giram, suas formas e posies criam uma alta presso, maior na sua parte traseira
que na parte frontal, de forma a impulsionar a aeronave para frente.
O perfil de uma asa convencional, mostrado na figura 13-3, um excelente
exemplo de aeroflio. Devemos observar que a superfcie superior do perfil da asa
tem maior curvatura que a superfcie inferior.

A diferena de curvaturas entre as superfcies superior e inferior da asa


produz a fora de sustentao. O ar que flui na superfcie superior da asa tem que
alcanar o bordo de fuga da asa no mesmo tempo em que o fluxo na superfcie
inferior o alcana. Para isso, o ar que passa sobre a superfcie superior move-se
com maior velocidade que o ar que passa por baixo da asa, devido maior distncia
que ele tem que percorrer.
Esse aumento de velocidade, de acordo com o princpio de Bernoulli,
significa a correspondente reduo da presso sobre a superfcie. Assim, uma
presso diferencial criada entre as superfcies superior e inferior da asa, forando
a subida da asa na direo da presso mais baixa.
A sustentao terica de um aeroflio velocidade de 100 milhas por hora
pode ser determinada, tirando-se amostras da presso acima e abaixo do aeroflio,
no ponto de maior velocidade.
Conforme mostra a figura 13-3, essa presso de 14,54 libras por polegada
quadrada acima do aeroflio. Subtraindo essa presso, da presso abaixo desse
aeroflio, 14,67 libras por polegada quadrada, do uma diferena de presso de
0,13 libras por polegada quadrada.
Multiplicando-se 0,13 por 1,44 (nmero de polegadas quadradas em um p)
mostra-se que cada p quadrado dessa asa sustenta 18,72 libras. Assim, pode ser
visto que uma presso diferencial menor atravs da seo de um aeroflio pode
produzir uma grande fora de sustentao. Dentro de limites, a sustentao pode
ser aumentada, aumentando-se o ngulo de ataque, rea da asa, a velocidade do
fluxo livre ou a densidade do ar, ou trocando o formato do aeroflio.
ngulo De Ataque
Antes de comear a falar sobre o ngulo de ataque e seus efeitos sobre o
aeroflio, devemos considerar primeiro os termos "corda" e "centro de presso".
A corda de um aeroflio ou seo da asa uma linha imaginria que passa
da seo do bordo de ataque para o bordo de fuga, conforme mostra a figura 13-4.

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A linha da corda constitui um lado de um ngulo, o qual eventualmente


forma o ngulo de ataque. O outro lado do ngulo formado por uma linha que
indica a direo relativa do fluxo de ar.
Dessa forma, ngulo de ataque definido como o ngulo entre a corda da
asa e a direo do vento relativo. Isso no deve ser confundido com o ngulo de
incidncia, o qual o ngulo entre a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave.
Em cada minscula parte de uma superfcie de aeroflio ou asa, uma
pequena fora est presente. Essa fora diferente em amplitude e direo, de
qualquer outra que esteja agindo sobre outras reas, frente ou para trs desse
ponto.
possvel adicionar todas essas pequenas foras matematicamente, e a
fora encontrada chamada de fora resultante (sustentao).
Essa fora resultante tem amplitude, direo e localizao e pode ser
representada por um vetor, como mostra a figura.13-4. O ponto de interseo da
fora resultante como a corda do aeroflio chamada de centro de presso.
O centro de presso se move ao longo da corda do aeroflio com a mudana
no ngulo de ataque. Durante praticamente todo o vo, o centro de presso se move
para frente com o aumento do ngulo de ataque, e para trs quando esse ngulo
diminui.

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O efeito do aumento do ngulo de ataque sobre o centro de presso


mostrado na figura 13-5. O ngulo de ataque varia, na medida em que haja
mudana na atitude da aeronave. Uma vez que o ngulo de ataque tem grande
influncia na determinao da sustentao, a ele so dadas as primeiras
consideraes, quando se projeta um aeroflio. Em um aeroflio projetado
adequadamente, a sustentao aumentada na medida em que o ngulo de ataque
aumenta.
Quando um ngulo de ataque aumentado gradativamente para um ngulo
13-6 positivo, o componente da sustentao aumenta rapidamente at certo ponto,
e, ento, repentinamente comea a diminuir. Durante essa ao, o componente de
arrasto aumenta primeiro vagarosamente, e depois rapidamente, conforme a
sustentao comea a diminuir.
Quando o ngulo de ataque aumenta para o ngulo de mxima
sustentao, o ponto crtico atingido. Isso conhecido como ngulo crtico.
Quando o ngulo crtico atingido, o ar cessa de fluir suavemente na superfcie
superior do aeroflio, comeando a turbulncia ou o turbilhona mento.
Isso significa que o ar se desprende da cambra superior da asa. O que
outrora era uma rea de baixa presso est agora cheia de ar turbulento. Quando
isso ocorre, a sustentao diminui e o arrasto torna-se excessivo. A fora de
gravidade empenha-se em jogar o nariz da aeronave para baixo. Assim vemos que o
ponto de turbulncia o ngulo de estolagem.
Como temos visto, a distribuio das foras sobre o aeroflio varia com o
ngulo de ataque. A aplicao da fora resultante, ou seja, o centro de presso varia
correspondentemente.
Na medida em que o ngulo aumenta, o centro de presso se move para
frente e, conforme o ngulo diminui, o centro de presso se move para trs. O
passeio instvel do centro de presso caracterstico de praticamente todo
aeroflio.

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ngulo De Incidncia
O ngulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da
aeronave chamada de ngulo de incidncia (figura 13-6).

O ngulo de incidncia na maioria dos casos, um ngulo fixo. Quando o


ngulo de ataque de uma asa est mais alto que o bordo de fuga, o ngulo de
incidncia dito positivo. O ngulo de incidncia negativo quando o bordo de
ataque est mais baixo que o bordo de fuga da asa.
Empuxo E Arrasto
Uma aeronave em vo o centro de uma contnua batalha de foras. Na
verdade este conflito no to violento quanto parece, mas a chave para todas as
manobras executadas no ar. No existe nenhum mistrio a respeito dessas foras;
elas so definidas e conhecidas.
As direes nas quais elas agem, podem ser calculadas, e uma aeronave
projetada para tirar vantagem de cada uma delas. Em todos os tipos de vo, os
clculos esto baseados na amplitude e direo de quatro foras: peso, sustentao,
arrasto e empuxo (ver figura 13-7).

-O peso a fora de gravidade agindo para baixo, sobre o que est na


aeronave, tal como a aeronave em si, tripulao, combustvel e carga.
-A sustentao age verticalmente contrariando o efeito do peso.

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-Arrasto uma fora em direo r, causada pelo rompimento do fluxo de


ar na asa, fuselagem e objetos salientes.
-Empuxo produzido por um motor, a fora para frente que se sobrepe
fora de arrasto.
Observe que essas quatros foras s esto em perfeito equilbrio quando a
aeronave est em vo reto, nivelado e desacelerada.
As foras de sustentao e arrasto so o resultado direto da relao entre o
vento relativo e a aeronave.
A fora de sustentao sempre age perpendicularmente ao vento relativo e a
fora de arrasto, sempre paralela a este e na mesma direo. Elas so, geralmente,
os componentes que produzem uma fora de sustentao resultante sobre as asas,
como mostra a figura 13- 8.
O peso tem uma relao definida com a sustentao, e o empuxo com o
arrasto. Esse relacionamento muito simples, porm muito importante no
entendimento da aerodinmica dos vos. Conforme verificado anteriormente,
sustentao a fora para cima, agindo sobre uma asa e perpendicular ao vento
relativo. A sustentao necessria para contrabalanar o peso da aeronave,
causado pela fora da gravidade que age sobre a massa da mesma.

Essa fora-peso age para baixo, num ponto chamado centro de gravidade,
no qual se considera que o peso da aeronave concentrado. Quando a fora de
sustentao est em equilbrio com o peso, a aeronave no ganha nem perde
altitude. Se a sustentao se torna menor que o peso, a aeronave perde altitude. A
aeronave ganha altitude quando a sustentao maior.
O arrasto deve ser vencido para que a aeronave se mova, e o movimento
essencial para que se obtenha sustentao. Para vencer o arrasto e mover a
aeronave para frente, outra fora essencial. Essa fora o empuxo.
O empuxo tirado da propulso, ou da combinao motor e hlice. A teoria
da propulso est baseada na terceira lei de Newton, e estabelece que, para cada
ao existe uma reao igual e oposta. Por exemplo, no disparo de uma arma, a
ao a bala indo para frente, enquanto a reao o recuo da arma.
O motor turbina provoca o movimento da massa de ar para trs alta
velocidade, causando uma reao para frente que movimenta a aeronave.
Numa combinao motor/hlice, a hlice tem de fato, dois ou mais
aeroflios girando, montados num eixo horizontal. O movimento das ps atravs do
ar produz uma sustentao similar sustentao sobre a asa, porm age em uma
direo horizontal, empurrando a aeronave para frente.
Antes de a aeronave entrar em movimento, o empuxo deve ser exercido. Ela
continua a se mover e ganhar velocidade at que o empuxo e o arrasto se igualem.
A fim de manter uma velocidade estvel, o empuxo e o arrasto devem permanecer
iguais, exatamente como a sustentao deve estar igualada ao peso, para um vo
horizontal estabilizado. Temos visto que o aumento de sustentao significa que a

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aeronave se move para cima, ao passo que diminuindo a sustentao, de forma que
ela fique menor que o peso, provoca perda de altitude por parte da aeronave.
Regra similar se aplica s foras de empuxo e arrasto. Se a R.P.M. de um
motor for reduzida, o empuxo tambm ser diminudo, e a aeronave perder
altitude. Enquanto o empuxo for cada vez menor, e como o arrasto constante, a
aeronave se deslocar cada vez mais lentamente, at que sua velocidade seja
insuficiente para mant-la no ar.
Da mesma forma, se a R.P.M. do motor for aumentada, o empuxo se
tornar maior que o arrasto e a velocidade da aeronave aumentaro. Enquanto o
empuxo continuar sendo maior que o arrasto, a aeronave continuar a acelerar.
Quando eles se estabilizarem, a aeronave voar velocidade estabilizada. O
movimento relativo do ar sobre os objetos que produzem sustentao, tambm
produz o arrasto, que a resistncia do ar aos objetos que se movem nele. Se uma
aeronave estiver voando nivelada, a fora de sustentao age verticalmente para
suport-la, enquanto a fora de arrasto age horizontalmente empurrando-a para
trs. O arrasto total sobre a aeronave proporcionado por muitas foras de arrasto,
porm para nossos propsitos, consideraremos apenas trs: arrasto parasita,
arrasto do perfil e arrasto induzido. O arrasto parasita produzido pela combinao
de diferentes foras de arrasto.
Qualquer objeto exposto numa aeronave oferece a mesma resistncia ao ar,
e quanto mais objetos no fluxo de ar, maior o arrasto parasita. Enquanto o
arrasto parasita pode ser reduzido, diminuindo-se o nmero de partes expostas, e
dando-lhes uma forma aerodinmica, o atrito de superfcie o tipo de arrasto
parasita mais difcil de ser reduzido. Nenhuma superfcie perfeitamente lisa.
Mesmo superfcies usinadas, quando inspecionadas sob ampliao, tm uma
aparncia desigual.
Essas superfcies desiguais desviam o ar junto superfcie, causando
resistncia ao suave fluxo de ar. O atrito superficial pode ser reduzido, usando-se
planos com acabamento polido e eliminando-se cabeas de rebites salientes,
rugosidades e outras irregularidades.
O arrasto de perfil pode ser considerado como um arrasto parasita do
aeroflio. Os diversos componentes do arrasto parasitam so da mesma natureza
que o arrasto de perfil. A ao do aeroflio, que nos d sustentao, causa o arrasto
induzido.
Devemos lembrar que a presso sobre a asa menor que a presso
atmosfrica, e a presso abaixo da asa igual ou maior que a presso atmosfrica.
Uma vez que os fludos sempre se movem da alta para a baixa presso, h um,
movimento do ar, no sentido da parte inferior da asa afastando-se da fuselagem e
para cima, em volta da ponta da asa. Esse fluxo de ar resulta em um "derrame" na
ponta da asa, formando assim redemoinho chamado de Vortex da Ponta da Asa
(figura 13-9). O ar na superfcie superior tem uma tendncia a se mover na direo
da fuselagem e para fora do bordo de fuga. Essa corrente de ar forma um Vortex
similar na parte interna do bordo de fuga da asa. Esses Vortexes aumentam o
arrasto devido turbulncia produzida e constituem o arrasto induzido. Com o
aumento da sustentao, devido o aumento do ngulo de ataque, o arrasto induzido
tambm aumenta. Figura 13-9 - Vortexes de ponta de asa. Isso ocorre, porque, na
medida em que o ngulo de ataque aumenta, existe maior diferena de presso
entre o topo e o fundo da asa. Isso causa vortexes mais violentos, resultando em
mais turbulncias e mais arrasto induzido.
Efeito Do Vrtice Nas Pontas Das Asas
O avio agrcola atravessa por uma cortina de fumaa e podemos perceber o
vrtice (vortex) causado pelo vcuo aerodinmico da ponta da asa.

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Fonte: apgaylard.wordpress.com
Eixos De Uma Aeronave
Sempre que uma aeronave muda sua atitude em vo, ela tem que girar
sobre um ou mais dos seus trs eixos.

A Figura mostra os trs eixos, os quais so linhas imaginrias que passam


no centro da aeronave Os eixos de uma aeronave podem ser considerados eixos
imaginrios, em torno dos quais a aeronave gira como uma roda. No centro, onde os
trs eixos se interceptam, cada um deles perpendicular aos outros dois. O eixo,
que se estende atravs da fuselagem do nariz para a cauda, denominado eixo
longitudinal. O eixo que se estende transversalmente de ponta a ponta da asa,
chamado lateral. O eixo que passa pelo centro, do fundo ao topo, chamado eixo
vertical.
O movimento sobre o eixo longitudinal semelhante ao balano de um
navio de um lado para outro. De fato, os nomes utilizados na descrio dos

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movimentos em torno dos trs eixos de uma aeronave, so termos de origem


nutica.
Eles foram adaptados para a terminologia aeronutica devido a similaridade
entre os movimentos de uma aeronave e de um navio. Assim, o movimento em torno
do eixo longitudinal chamado rolamento; quele em torno do eixo lateral
chamado arfagem; e, finalmente, o movimento de uma aeronave, em torno do eixo
vertical, chamado guinada, ou seja, um movimento horizontal do nariz da
aeronave.
Rolamento, arfagem e guinada, movimentos de uma aeronave em torno dos
eixos longitudinal, lateral e vertical so controlados por trs superfcies de controle.
O rolamento produzido pelos ailerons, os quais esto localizados no bordo de fuga
das asas. A arfagem afetada pelos profundores, na parte traseira do estabilizador
horizontal. O movimento de guinada controlado pelo leme de direo, na parte
traseira do conjunto vertical da empenagem.
CAPTULO 03
DESCRIO E FUNCIONAMENTO DO HELICPTERO
Rotor
A principal caracterstica do helicptero poder voar verticalmente ou
lentamente prximo ao solo com toda segurana. O helicptero sustentado por
um ou mais rotores que, grosseiramente, podem ser consideradas como hlices de
grandes dimenses girando em torno de um eixo vertical. As dimenses da p
podem variar de 4 a 20 m de comprimento, conforme o porte do helicptero. Para o
correto dimensionamento das ps deve-se atentar para o compromisso existente
entre a eficincia aerodinmica e os inconvenientes da realizao de grandes
rotores. Quanto maior o rotor, menor a potncia necessria e maior o peso, o
tamanho e as dificuldades de fabricao, etc.
Mecanismo De Acionamento Do Rotor
Os rotores para terem um bom rendimento aerodinmico devem girar
lentamente entre 150 a 400RPM, conforme as suas dimenses. Da a necessidade
de instalao de uma caixa de reduo suficientemente grande para acion-los.
Alm disso, preciso intercalar no circuito mecnico uma roda livre, importante
dispositivo de segurana que permite ao rotor continuar girando em caso de pane
do motor. Tal procedimento chamado AUTOROTAO e possibilita a aeronave o
pouso em vo planado, pois, o rotor capaz de produzir sustentao girando sob o
efeito do vento originrio do deslocamento, assim como giram os cata-ventos.
E finalmente, necessrio uma embreagem que permita dar partida no
motor sem acionar o rotor.
Motores
Os primeiros helicpteros utilizavam motores a pisto, grandes e pesados.
Os motores turbina, muito mais apropriados, tiveram progressos decisivos e
atualmente so utilizados na maioria dos helicpteros. O "Alouette II" foi o primeiro
helicptero com turbo motor do mundo a ser fabricado em srie.

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Dispositivo Anti-Torque
Quando aplicada potncia sobre o rotor para gir-lo, constata-se que a
fuselagem do helicptero tende a girar "em torno do rotor" e em sentido contrrio princpio da ao e reao. Para evitar esse efeito preciso tomar medidas especiais
que estabilizem a aeronave em guinada. Diversas frmulas foram adotadas, como
por exemplo utilizar dois rotores girando em sentido contrrio, isto neutraliza os
torques de reao. Para isso, foram fabricados os modelos com rotores coaxiais, em
tandem e lado a lado. Mas a soluo mais utilizada, em virtude de sua simplicidade,
a da hlice anti-torque na traseira, chamada, rotor de cauda.

Existe, ainda, um outro processo que permite eliminar a caixa de


transmisso e o torque, neste o rotor acionado por rgos que criam um empuxo
nas pontas das ps. Este empuxo obtido pela ejeo de ar ou gs na ponta da p
ou por propulsores especiais: pulso-reatores, estato-reatores, etc. Tais sistemas tem
a vantagem da simplicidade, mas apresentam baixo rendimento, muito inferior ao
dos sistemas de acionamento mecnico, por isso, so pouco utilizados. A
"Aerospatiale", no entanto, produziu em srie o "Djinn", pequeno helicptero de
reao movido por ejeo de ar comprimido na ponta das ps, de realizao e
utilizao particularmente simples.
Eixos De Vo Do Helicptero
Quando um helicptero faz uma manobra no ar, sua atitude em relao ao
solo se altera. Essas mudanas so descritas com referncia aos trs eixos de vo
(1) Vertical, (2) Longitudinal e (3) Lateral.

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Comandos Do Helicptero
Para controlar a sustentao do rotor utiliza-se a alavanca de passo
coletivo, acionada pelo piloto com a mo esquerda. Tal alavanca est ligada a um
mecanismo que altera o passo das ps do rotor (o passo de uma p o angulo
formado no qual ela est calada em relao ao plano de rotao). Quando o piloto
puxa para cima a alavanca de coletivo, o passo aumenta, bem como a sustentao
do rotor: o helicptero tende a subir. Baixando a alavanca de coletivo, o passo e a
sustentao diminuem, o helicptero tende a descer. Esse sistema anlogo ao que
controla a trao das hlices de passo varivel. Para deslocar o helicptero, uma
soluo simples consiste em inclinar o rotor, o que provoca um movimento na
direo desejada:
Vo em translao
O rotor inclinado para frente, o helicptero parte para frente e picado. O
rotor inclinado para trs, o helicptero parte para trs e cabrado.
Vo lateral
O rotor inclinado para o lado, o helicptero parte para o lado e inclinado.
Na prtica seria muito difcil deslocar como um s bloco o rotor, a caixa de
reduo e todos os elementos associados, na direo desejada pelo piloto. por isso
que as ps so fixadas na cabea do rotor por meio de articulaes. Pelo jogo de
batimentos verticais a p pode girar em um plano qualquer em relao ao plano da
cabea. Compreende-se melhor o movimento associando-o ao funcionamento de
certos brinquedos dos parques de diverso: pequenos avies fixados nas
extremidades de braos que sobem e descem durante a rotao. Obtm-se o
movimento de batimento vertical dando as ps uma variao cclica de passo, isto ,
um passo que varia durante a rotao - os esforos aerodinmicos resultantes
fazem bater ciclicamente as ps, o que orienta seu plano de rotao na direo
desejada. Uma outra articulao, dita de arrasto, permite p girar com movimento
regular, quaisquer que sejam as variaes do plano de rotao comandadas pelo
piloto.

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Infelizmente, quando a aeronave se encontra no solo, com rotor girando, as


ps tendem a fazer mau uso da liberdade que lhes concede a articulao de arrasto:
produzem-se oscilaes conjuntas das ps e da aeronave que podem se tornar
muito violentas e levar ruptura ou a capotagem do helicptero. a chamada
ressonncia de solo. A soluo instalar amortecedores nas articulaes de arrasto
das ps. Nos helicpteros "Alouette" e "Lama", os cabos espaadores que interligam
as ps contribuem igualmente para evitar esse fenmeno perigoso. O mecanismo
que permite variar o passo coletivamente e ciclicamente geralmente o plat cclico.
Comando Cclico
O manche cclico produz a variao cclica do passo, provocando a oscilao
do rotor (origem do vetor velocidade) e cuja direo depende da direo do
deslocamento do manche. Quando o piloto aciona o manche, ele inclina o plat
cclico no ngulo necessrio para a direo de vo considerada.

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Comando Coletivo
A alavanca de coletivo altera uniformemente e simultaneamente o ngulo de
passo em todas as ps. Quando o piloto aciona essa alavanca, o plat cclico desliza
sobre o mastro para cima ou para baixo.

Vibraes, Estabilidade E Resistncia


Quando o helicptero avana a p encontra, durante sua rotao, condies
aerodinmicas irregulares: para a p que avana a velocidade relativa do ar
elevada e para a p que recua a velocidade mais baixa. Disso resultam vibraes
de sustentao que se traduzem por vibraes transmitidas pelas ps ao
helicptero. Por isso, nos helicpteros mais velozes necessrio intercalar uma
suspenso entre o rotor e a fuselagem.
Estabilidade De Vo
O helicptero, por estar pendurado em seu rotor, altamente instvel e
viraria se o piloto no agisse rapidamente. Por isso a tcnica de controle da sua
inclinao uma das particularidades da pilotagem do helicptero. Nas aeronaves
mais modernas pode-se utilizar o piloto automtico para melhorar sua estabilidade
quando em vo sem visibilidade (IFR).
Resistncia
Os esforos alternados provenientes das ps exigem enormemente dos
componentes do helicptero. necessrio prestar ateno ao fenmeno da ruptura
por fadiga que pode ocorrer quando uma pea submetida a um esforo, mesmo
moderado, um grande nmero de vezes. Isso vlido especialmente para as ps, os
elementos da cabea do rotor e os comandos de vo. Como os fenmenos de fadiga
so difceis de serem calculados, procede-se em laboratrio numerosos testes,
medindo-se a fadiga das peas em vo.
Autogiro
Um tipo de aeronave de asas rotativas que muito mais simples que o
helicptero. No possui transmisso de potncia ao rotor, que gira em auto rotao
sob efeito da velocidade de deslocamento. A potncia transmitida a uma hlice.
Esse tipo de aeronave no capaz de realizar vo vertical, mas til para
decolagem e aterrisagens curtas. As poucas aeronaves desse tipo so para fins
esportivos.

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Combinado
Em vo, as ps do rotor encontram irregularidades aerodinmicas durante
sua rotao e isso cria dificuldades, que aumentam com a velocidade. Para atenuar
esses fenmenos aerodinmicos, que limitam a velocidade da aeronave, utiliza-se a
instalao de meios auxiliares, asas e hlices, que aliviam o rotor das suas funes
de sustentao e trao.

Convertiplano

O rotor desaparece em cruzeiro: parado, escamoteado ou inclinado para


servir de hlice.
Pilotagem
Para pilotagem do helicptero o piloto deve efetuar as seguintes operaes:
Procedimento de partida do motor e antes da decolagem : na partida no h
o engrazamento e o rotor no gira, a medida que o motor progressivamente acelera
ocorre o engrazamento e a sincronizao. Com o passo mnimo, o rotor no produz
sustentao e o helicptero permanece no solo.
Decolagem
O passo aumentado, lentamente atravs do comando coletivo, at que o
helicptero levante.
Vo Pairado e Translao (Taxi)
O helicptero naturalmente instvel, caso no haja controle efetivo,
atravs do manche (comando cclico), a aeronave entra rapidamente em movimento
de oscilao divergente. Corrigir essa tendncia constitui uma das principais
dificuldades na pilotagem. Tambm necessrio que o piloto controle o regime do

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rotor nas diversas fases do vo, esforando-se para manter o regime to constante
quanto possvel entre os seguintes limites:
Regime Mximo
Excesso de velocidade do motor e resistncia aos esforos centrfugos do
rotor.

Regime Mnimo

Potncia do motor insuficiente, perda de sustentao e controle, anlogo


perda de velocidade em um avio.
Subida e Vo em Cruzeiro
O helicptero ganha velocidade com a inclinao do rotor para frente, o
helicptero adquire comportamento semelhante a uma aeronave de asas fixas.
Descida
Pode ser feita com o motor cortado ou em marcha lenta. Graas ao
mecanismo de roda livre, o rotor pode girar em regime superior ao do motor.
A entrada em autorotao a manobra que permite o pouso em caso de
pane do motor.
Aeroflio
Qualquer superfcie projetada para produzir sustentao e/ou trao
quando o ar passa atravs deste.
Corda
Linha reta imaginria entre o bordo de ataque e o bordo de fuga de um
aeroflio.
Vento Relativo
o resultado do movimento de um aeroflio atravs do ar, do movimento do
ar passando pelo aeroflio ou uma combinao dos dois. O vento relativo sempre
oposto direo do movimento do aeroflio.
ngulo De Ataque

o ngulo formado entre a corda e o vento relativo.


ngulo De Passo

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o ngulo formado entre a corda do aeroflio e o plano determinado pelo


centro do rotor principal ou o plano de rotao.
Centro De Presso
o ponto no qual a resultante simples de todas as foras aerodinmicas
aplicada.
Torque E Anti-Torque
No se pode compreender propriamente as caractersticas de vo dos
helicpteros sem considerar os fatores do torque, anti-torque e a deriva resultante.
Enquanto o rotor principal esta girando numa direo, a fuselagem tende a girar no
sentido contrrio. Idealmente, dois rotores anti-torque deveriam ser usados para
neutralizar o torque do rotor principal enquanto a trao gerada por um rotor antitorque no circular, como o torque, mas gerado em linha reta. Desde que dois
rotores anti-torque so impraticveis, a trao lateral gerada por um rotor de cauda
tende a derivar o helicptero no sentido dessa trao. Esta deriva diretamente
proporcional potncia solicitada para contrariar o torque do rotor principal.
Existem dois mtodos geralmente usados para neutralizar a deriva do anti-torque.
A maioria dos helicpteros americanos tem o mastro do rotor principal
levemente inclinado, em oposio ao sentido da deriva. A vantagem dessa
concepo que permite ao helicptero pairar e voar numa atitude quase nivelada
(lateralmente). A maioria dos helicpteros europeus tem o mastro vertical, e
permitem a compensao da deriva por maior amplitude do comando cclico na
direo oposta mesma. A vantagem a simplicidade, mas os helicpteros tendem
a voar com o lado direito levemente baixo. Alguns helicpteros so projetados de
modo que um comando no cclico automaticamente dado quando o passo coletivo
aumentado. Entretanto, devido a sua complexidade este no o mtodo normal
empregado para neutralizar a deriva.
Devido ao da assimetria da deriva, a trao anti-torque necessria
levemente reduzida em todos os helicpteros em vo a frente. Mas, por maior
exigncia de reduo do anti-torque, alguns helicpteros tem uma rea de
estabilizador vertical relativamente larga, a qual semelhante ao estabilizador
vertical de um avio. Isto poupa efetivamente o rotor anti-torque e reduz a potncia
necessria ao mesmo, em vo frente.
Precesso Giroscpica
Quando em rotao, o rotor principal do helicptero atua como um
giroscpio e, como tal, esta sujeito s leis naturais de efeito giroscpico. Dessas leis,
a mais importante que afeta a operao do helicptero a precesso efeito
giroscpica. Em considerao a este assunto, pense no rotor principal como um
disco slido ao invs de ps de rotor individuais.

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Quando uma fora se aplica em um disco rotativo, o efeito desta fora


acontece 90 aps o ponto de aplicao e na direo de rotao. Atravs do uso
deste princpio, o disco do rotor pode ser inclinado na direo necessria para o
controle apropriado.Quando se olha o helicptero de lado, um movimento cclico
frente produz o ngulo de passo mnimo no ponto A, e o mximo no ponto C. O
deslocamento mximo do disco ou p, porm, ocorre no ponto B e D onde os
ngulos de passo cclico so neutros. O resultado deste cclico frente, ento, a
inclinao do disco do rotor e o correspondente pivotamento do helicptero.
Dissimetria Da Sustentao
Quando se faz um vo pairado com vento calmo, a sustentao criada pelas
ps do rotor em todas as posies radiais do disco so iguais. A dissimetria de
sustentao criada por vo horizontal ou por vento durante o vo pairado. Esta
dissimetria resulta de sustentao diferencial desenvolvida pelos avanos e recuos
das ps do disco do rotor. Durante o vo pairado com vento calmo, a velocidade da
ponta da p aproximadamente 400 MPH em todos os pontos ao redor do plano de
rotao. Durante um vo frente 100 MPH a velocidade da ponta das ps quando
elas passam atravs do ponto A 500 MPH, velocidade da ponta normal mais a
velocidade de deslocamento, e no ponto C de 300 MPH, velocidade da ponta
normal menos a velocidade de deslocamento.
Como foi explicado anteriormente, enquanto a velocidade sobre o aeroflio
aumenta, a sustentao aumenta. notvel que a menos que algo seja feito com
respeito a solucionar este fenmeno, o helicptero tombar para a direita. Os dois
meios primrios de igualar a sustentao nos avanos e recuos das ps so: o uso
de variao alternada do passo cclico e batimento das ps.
Passo Cclico Alternado
Durante a explicao sobre precesso giroscpica, foi chamada a ateno
no sentido de que o cclico frente diminua o ngulo de passo na p que avana
(A) e aumentava o ngulo de passo na p que recua (B). Isto possibilita um meio de
controle do helicptero, alm de ajudar na compensao da dissimetria de
sustentao em vo frente.

Batimento
O batimento das ps do rotor o resultado de duas foras: sustentao e
fora centrfuga . Desde que a fora centrfuga permanea essencialmente constante
durante o vo, o ngulo de batimento varia com a quantidade de sustentao
gerada pela p do rotor. Como o helicptero voa horizontalmente, a p que avana
desenvolve mais sustentao que a p que recua.

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Esta sustentao aumentada faz com que a p bata para cima. O


movimento para cima diminui o ngulo de ataque da p, o qual, por sua vez,
diminui a quantidade de sustentao desenvolvido.Para compreender melhor esta
mudana no ngulo de ataque como resultado do batimento, pense num aeroflio
com um ngulo de ataque positivo. Se este aeroflio se movimenta rapidamente
para cima, a direo do vento relativo muda. Ao invs de atingir o aeroflio em linha
reta, agora vindo de cima d ao aeroflio um ngulo de ataque menor.
Efeito De Coriolis
A explicao sobre o batimento das ps estaria incompleto sem
compreender o Efeito de Coriolis. Enquanto as ps batem para cima desde a
perpendicular, o centro de massa da p se movimenta mais para perto do eixo de
rotao. Esta A regula a velocidade rotacional de forma a ficar constante para uma
dada RPM. Portanto, se a distncia A diminui at a distncia B, ento, a velocidade
de rotao deve aumentar para que o produto se mantenha constante.
Naturalmente, o inverso verdadeiro; enquanto a distncia B aumenta, a
velocidade de rotao deve diminuir.
Uma articulao vertical montada na rea de fixao prxima do cubo da
p, para permitir movimento em velocidade por avano e atraso nas ps do rotor,
individualmente. Uma maneira de explicar este fenmeno a seguinte: desde que a
inrcia da p permanece constante, resulta em acelerao se o centro de massa da
p se desloca para perto do eixo de rotao. Isto , como um peso numa corda que
gira ao redor de uma haste (eixo de rotao), o peso acelera. Os amortecedores da
p, sejam hidrulicos ou de frico, devem ser usados para reduzir a violncia deste
avano e atraso.
Estol Da P Que Recua
Como indicado durante a explicao sobre dissimetria de sustentao, as
velocidades diferenciais das ps que avanam e que recuam so funes da
velocidade aerodinmica. Enquanto a p que recua desacelera, o ngulo de ataque
deve aumentar para manter uma quantidade de sustentao constante. Portanto,
enquanto a velocidades diferenciais das ps que avanam e que recuam so
funes da velocidade aerodinmica do helicptero aumenta, o ngulo de ataque da
p que recua aumenta at que o ngulo de estol seja alcanado. Os fatores que
contribuem para o estol de ponta de p so:
Aumento da altitude densidade;
Aumento da carga do disco devido a manobras violentas,
turbulncia e alto peso bruto;
Diminuio da RPM do rotor principal;
Aumento do ngulo de passo coletivo.

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Comumente, o piloto sente algumas caractersticas da


aproximao do estol da p. Este aviso normalmente uma vibrao
3 por 1 (dependendo do nmero de ps do rotor principal), seja no
comando cclico ou no coletivo. Se o piloto preferir ignorar este aviso ,
o estol da p provavelmente ocorrer. Quando o estol da p que
recua ocorre, o piloto dever:
Reduzir o passo coletivo;
Minimizar a manobra;
Reduzir a velocidade aerodinmica s frente;
Descer para um nvel de vo mais baixo.
Vo Pairado
Todo helicptero possui um sistema que permite dar partida no motor sem
o mesmo sofrer a carga ou inrcia das ps. Aps a partida do motor o rotor
engrazado suavemente ao rotor por intermdio da roda livre. Com o rotor engrazado
ao motor, ao ser levantada a alavanca de passo coletivo, aumentado o ngulo de
ataque das ps e, consequentemente, aumentada a sustentao at um ponto tal
em que esta vena a ao da gravidade e faa o helicptero se erguer.
Em vo pairado o disco de rotao do rotor principal fica paralelo ao solo
no acontecendo o deslocamento da aeronave.
Vo Com Velocidade
No vo pairado existem duas grandes foras atuando no helicptero: a
sustentao e o peso, que so iguais e atuam uma em sentido contrrio outra.
Para que o helicptero se desloque para frente necessrio que seja aplicado uma
fora de trao horizontal ao helicptero. Esta fora de trao surge quando se
inclina o plano de rotao do rotor principal.

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Efeito De Solo
Os helicpteros quando em vo pairado desenvolvem maior sustentao
entre 10 e 15 ps de altura do solo. Quando o helicptero est pairado prximo ao
solo, o ar impulsionado para baixo, pelas ps, ao atingir o solo defletido para fora
e para cima em direo s ps, formando deste modo uma camada de ar com maior
densidade, diretamente abaixo do disco do rotor principal. Este ar, comprimido
entre o rotor e o solo faz com que as ps desenvolvam maior sustentao. O efeito
de solo sofre influncia da qualidade do terreno imediatamente abaixo do rotor.
Capim alto, terreno inclinado, alm de outros, so fatores que diminuem o efeito de
solo.

Sustentao De Deslocamento
Sustentao de deslocamento a sustentao adicional que o rotor
desenvolve quando o helicptero atinge alguma velocidade de deslocamento.
Pode ocorrer que um helicptero carregado tenha potncia suficiente para
decolar para o vo pairado, mas, ao iniciar o deslocamento para frente, perca o
efeito de solo e volte ao solo antes de conseguir atingir a sustentao de
deslocamento. Do mesmo modo um helicptero carregado em um dia quente e sem
vento no ter potncia suficiente para decolar para o vo pairado, no entanto, se
ele adquirir uma determinada velocidade, ainda no solo, o rotor adquirir a
sustentao adicional que possibilitar a decolagem.
Ressonncia Com O Solo
o termo aplicado quando durante o taxi, decolagem ou pouso surgem
violentas oscilaes. A ressonncia com o solo mais comum nos helicpteros que
usam rotor articulado e/ou com amortecedores hidrulicos de trem de pouso e
rodas pneumticas.
Este tipo de ressonncia pode destruir um helicptero em poucos segundos.
Ela surge quando o centro da massa do rotor e descentralizado. Isto pode ocorrer
quando a relao angular entre as ps for alterada.
O piloto deve agir rapidamente em caso de ressonncia e em linhas gerais
so recomendadas as seguintes medidas:
1 Se estiver com RPM suficiente para decolar, tire imediatamente o
helicptero do solo e tente o pouso, de preferncia em terreno macio o plano.
2 Se estiver com pouca RPM, no momento da ressonncia, feche
completamente a manete, reduza o passo coletivo para mnimo e aplique o freio
rotor.

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Efeito Pendular
Chama-se efeito de pndulo ou efeito pendular, tendncia que o eixo do
motor (mastro), tem de se alinhar perpendicularmente ao plano de rotao e viceversa. Por exemplo: quando o rotor se inclina para frente, logo a seguir, a fuselagem
toma uma atitude picada. Do mesmo modo, se o centro de gravidade estiver muito
para frente, a fuselagem tem a tendncia de picar fazendo o mesmo com o rotor.

Efeito De Cone
E efeito de cone provocado pela composio de duas grandes foras: a
sustentao e a fora centrfuga. O ngulo de cone para um mesmo helicptero
variar com o peso (carga no rotor) e com a RPM. Deve ficar entendido, no entanto,
que qualquer manobra (comandos bruscos, correntes ascendentes etc.), que
aumentem o fator de carga (G) provocar um aumento do ngulo de cone.

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CAPTULO 04
NOES DE PESO E BALANCEAMENTO
Introduo
A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves
a segurana. Como finalidade secundria, podemos citar a maior eficincia
durante o vo.
Um carregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave com respeito
ao teto, manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e consumo de combustvel;
podendo ser motivo para interrupo de um vo, ou mesmo de seu cancelamento.
Uma possvel perda de vida e destruio de equipamento de valor pode ser o
resultado de uma estrutura sobrecarregada ou de uma modificao sbita na
carga, com a conseqente modificao nas caractersticas de vo.
O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g) de uma aeronave
civil, deve ser determinado na poca da homologao. O fabricante pode pesar a
aeronave, ou pode preencher o registro de peso e balanceamento. O fabricante pode
pesar apenas uma aeronave de cada dez que forem fabricadas; atribuindo s outras
nove a mdia do peso e balanceamento, computado nas aeronaves efetivamente
pesadas.
A condio da aeronave no momento da determinao do peso vazio deve
ser tal, que possa ser facilmente repetida. As aeronaves tm uma tendncia de
ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc., em reas que no so
facilmente acessveis para lavagem e limpeza. O peso ganho em dado perodo de
tempo depende do funcionamento da aeronave, horas de vo, condies
atmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estes motivos que se faz
necessrio refazer a pesagem da aeronave periodicamente. Nos casos de aeronaves
usadas para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos
regulamentos aeronuticos.

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Esses regulamentos no exigem a pesagem peridica de aeronaves privadas.


Normalmente elas so pesadas na poca da homologao, ou depois de sofrerem
qualquer alterao de grande porte, que possa afetar seu peso e balanceamento.
Embora a aeronave no precise ser pesada, ela deve ser carregada, de modo que os
limites mximos de peso e c.g. no sejam ultrapassados durante a operao. As
aeronaves de empresas areas (regulares ou no) que transportam passageiros ou
carga, esto sujeitas a certos regulamentos, que exigem que seus proprietrios
apresentem provas de que elas esto sendo carregadas adequadamente, e que os
limites de peso e balanceamento no esto sendo excedidos.
Teoria Do Peso E Balanceamento
A teoria do peso e balanceamento extremamente simples. Ela a teoria da
alavanca, que est em equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o
fulcro, em posio nivelada. A influncia do peso depende diretamente de sua
distncia do fulcro. Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de
que o efeito de rotao seja o mesmo em ambos os lados do fulcro. De modo geral, o
peso menor mais distante do fulcro tem o mesmo efeito que um peso maior mais
prximo do fulcro. A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamada de brao
da alavanca. O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos d o efeito
de rotao em torno do fulcro. este efeito de rotao chamado de momento.
Similarmente, uma aeronave est balanceada se ela permanecer nivelada,
suspensa por um ponto imaginrio. Este ponto a localizao ideal de seu c.g. Uma
aeronave balanceada no precisa permanecer perfeitamente nivelada, mas sua
posio deve permanecer relativamente prxima desta. A obteno deste
balanceamento apenas uma questo de se colocar as cargas, de modo que, o
brao mdio da aeronave carregada fique dentro da faixa do c.g.

Comprovao Matemtica
O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar
matematicamente o peso, balanceamento e carregamento corretos dos limites
especificados. Estes limites so apresentados nas especificaes da aeronave. A
instalao ou remoo de equipamentos modifica o peso vazio e o c.g. da aeronave;
afetando, conseqentemente, a carga til na mesma proporo.
Os efeitos que tais modificaes produzem no balanceamento de uma
aeronave devem ser investigados, para que se possa determinar o efeito sobre as
caractersticas de vo de tal aeronave.
Dados De Peso E Balanceamento
Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:

TOM-M

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A - especificaes da aeronave;
B - limitaes operacionais da aeronave;
C - manual de vo da aeronave; e
D - registro de peso e balanceamento da aeronave.
Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento, e na
impossibilidade de se obter uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos
registros de peso e balanceamento devem, ento, ser computados e compilados.
Terminologia
Ao se estudar o cmputo, controle e princpios de peso e balanceamento,
necessrio conhecer o significado de alguns termos. A terminologia seguinte
usada na aplicao prtica do controle de peso e balanceamento, devendo,
portanto, ser estudada completamente.
Plano De Referncia
O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas
as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a
aeronave em atitude de vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em relao ao
eixo longitudinal da aeronave.
Todas as localizaes de equipamentos, tanques, compartimento de
bagagem, assentos, motores, hlices, etc., esto includas nas especificaes
tcnicas da aeronave, ou nas folhas de dados de certificao de tipo, com as
respectivas distncias em relao ao plano de referncia.
No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia. Na
maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave, ou em algum ponto da
estrutura, estando em outros casos um pouco adiante do nariz da aeronave. O
fabricante pode localizar o plano de referncia onde for melhor conveniente para a
localizao de equipamentos, medio, e computao do peso e balanceamento. A
localizao do plano de referncia indicada na maioria das especificaes das
aeronaves.
Em algumas aeronaves antigas, em que o plano de referncia no
indicado, pode-se selecionar qualquer plano de referncia que seja conveniente.
Entretanto, uma vez selecionado um plano de referncia, ele deve ser
adequadamente identificado, para que qualquer pessoa que leia os nmeros no
tenha dvida quanto a sua localizao. A figura 3-2 mostra algumas localizaes de
plano de referncia usadas pelos fabricantes.

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TOM-M

Brao
O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de
referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e,
exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia
(0), ele precedido do sinal positivo (+) ou negativo (-).
O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o
sinal negativo indica uma posio adiante do plano de referncia. Se o fabricante
escolher uma plano de referncia que esteja na posio mais dianteira da aeronave
(ou alguma distncia adiante da aeronave), todos os braos sero positivos.
A localizao do plano de referncia em qualquer outro ponto da aeronave
resultar em alguns braos positivos (ou para trs do plano de referncia), e outros
braos negativos (ou adiante do plano de referncia).
O brao de um item, normalmente apresentado entre parnteses,
imediatamente depois do nome ou peso do item, nas especificaes da aeronave.
Por exemplo: assento (+23). Quando tal informao no fornecida, ela deve ser
obtida, fazendo-se a medio.
A figura 3-3 apresenta uma ilustrao do plano de referncia, brao, c.g. e
os limites dianteiro e traseiro do c.g.

TOM-M

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Momento
O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O
momento de um item em torno do plano de referncia obtido pela multiplicao do
peso deste item, pela distncia horizontal, entre este item e o plano de referncia.
Da mesma forma, o momento de um item em torno do c.g. pode ser
computado pela multiplicao de seu peso, e pela distncia horizontal entre este
item e o c.g.
Um peso de 20 libras localizado a 30 polegadas de distncia do plano de
referncia teria um momento de 20 x 30 ou 600/lb.pol.
O sinal positivo ou negativo, que precede o valor de 600/lb.pol., vai
depender de sua localizao em relao ao plano de referncia, ou de se tratar de
remoo ao plano de referncia, ou de se tratar de remoo ou instalao de item.
Qualquer peso adicionado aeronave, em qualquer lado do plano de
referncia ser positivo.
Qualquer peso removido ser negativo. Ao se fazer a multiplicao de um
peso por um brao, o momento resultante ser positivo se os sinais forem iguais, ou
negativos se os sinais forem desiguais.
Centro De Gravidade
O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz
pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude.
Uma aeronave suspensa por este ponto, no deve ter tendncia de rotao
para qualquer dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto no qual o peso da
aeronave ou de qualquer objeto est concentrado.

Peso Mximo
O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est
indicado nas especificaes. Para muitas aeronaves, existem variaes no peso
mximo permissvel, dependendo da finalidade e condies em que deve ser
operada.
Por exemplo, uma certa aeronave pode ter um peso bruto mximo
permissvel de 2750 lbs, quando voando em categoria normal; mas quando voando
na categoria de utilitria, a mesma aeronave poder ter um peso bruto mximo
permissvel de 2175 libras.

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TOM-M

Peso Vazio
O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais
que possuem localizao fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave. Este
peso inclui o peso da clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios,
lastro fixo, fluido hidrulico, leo e combustvel residuais.
leo e combustvel residuais so os fluidos que no so normalmente
drenados, devido sua localizao nas linhas ou nos tanques e reservatrios. As
informaes referentes aos fluidos residuais nos sistemas da aeronave e, que devem
ser includas no peso vazio, sero indicadas na Especificao da Aeronave.
Carga til
A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do
peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias
normal e utilitria, deve haver duas cargas teis nos registros de peso e
balanceamento.
Uma aeronave com um peso vazio de 900 libras, ter uma carga til de 850
libras se o peso mximo permissvel para a categoria normal for de 1750 libras.
Quando a aeronave for operada na categoria de utilitria, o peso bruto mximo
pode ser reduzido para 1500 libras, com um decrscimo correspondente na carga
til para 600 libras. Algumas aeronaves possuem a mesma carga til,
independentemente da categoria em que foram homologadas.
A carga til consiste do mximo de leo, combustvel, bagagem, piloto, copiloto e membros da tripulao. A reduo no peso de um item, quando possvel,
poder ser necessria para que a aeronave permanea dentro do peso mximo
permitido para a categoria em que estiver operando. A determinao destes pesos
chamada de verificao do peso.
Centro De Gravidade Do Peso Vazio
O centro de gravidade do peso vazio, abreviado por CGPV, o c.g. de uma
aeronave em sua condio de peso vazio. Ele parte essencial do registro de peso e
balanceamento da aeronave. Por si, ele no tem qualquer utilidade, mas serve como
base para outras computaes, e no, como uma indicao do que ser o c.g.
carregado.
O CGPV computado quando da pesagem da aeronave, utilizando-se
frmulas especficas para aeronaves com trem de nariz e para aeronaves com
bequilha.
Passeio Do Centro De Gravidade Do Peso Vazio
O passeio do CGPV uma variao permissvel dentro dos limites do c.g.
Quando o CGPV da aeronave cai dentro desta faixa, fica impossvel exceder os
limites do CGPV utilizando-se os arranjos de carregamento da especificao padro.
Nem todas as aeronaves possuem estas faixas especificadas em suas Folhas de
Dados de Certificao de Tipo. Quando indicada, a faixa somente vlida se a
aeronave for carregada conforme a especificao padro. A instalao de itens no
listados na especificao padro no permite a utilizao desta faixa.

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CAPTULO 05
DADOS TCNICOS DOS HELICPTEROS AS350B,BA E B2
Principais Caractersticas
O esquilo monomotor um helicptero polivalente. Que desempenha vrias
misses, e pode ser encontrado em algumas verses como segui abaixo.

Verses

Motores

AS 350 B

Conjunto
de rotor
AS 350

Potncia
mxima de
decolagem
( kW )

Potncia
mxima
contnua
( kW )

478

440

2500 *

546

466

2800 *

632

543

Pesos mximos
de decolagem
( kg )
1950

2100 *

ARRIEL 1B
AS 350 BA
AS 350 B2

2100
ARRIEL 1D1

AS 355

ARRIEL 2B

Uma vista geral do helicptero

385

+1
-5

390

+4
-5

2250 *

2250
AS 350 B3

Velocidade
do rotor
principal
( rpm )

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Posto De Pilotagem

Painel De Instrumento

Identificao dos instrumentos


1 . Potencimetros de iluminao
2 . Marker
3 . Voltmetro
4 . Liquidmetro
5 . Tacmetro do gerador de gases (NG)
6 . Indicador de T4
7 . Torqumetro
8 . Painel de Alarmes
9 . Velocmetro
10. Giro horizonte
11. Altmetro

12. Tacmetro do rotor (NR)


13. Disponvel
14. Indicador de presso de combustvel
15. Indicador de presso do leo do GTM
16. Indicador de temperatura do leo do GTM
17. Ampermetro
18. Cronmetro
19. Disponvel
20. Indicador de ADF
21. Indicador de razo de subida (CLIMB)
22. Giro direcional
23. Indicador de VOR

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Painel De Alarmes
O painel de alarme informa a tripulao sobre alguma pane do sistema,
pelo acendimento da luz relacionada. O teste das luzes de controle dos sistemas
efetuado pelo boto no console.
Luz Vermelha Acesa = Ao Imediata Do Piloto

HID

GER

BUZINA

P CTP

T CTP

BAT

F COMB

COMB

T BAT

PORTAS

LIM GTM FOGO

PITOT

SANGRIA

LIM CTT

LIM CTP

P GTM

P COMB

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TOM-M

Console
Console de comando dos sistemas.
Este painel de controle mostrado com o nmero mximo de sistemas.

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Estacionamento Fora De Abrigo

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Estrutura do AS350 esquilo.

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Cargas Admissveis Nos Pisos

Bagageiro Direiro
Carga distribuda
admissvel=100kg

Piso da Cabine
Carga distribuda admissvel no piso
dianteiro esquerdo=150kg
Carga distribuda admissvel no piso
traseiro=310kg

Bagageiro Traseiro
Carga distribuda
admissvel=80kg

Bagageiro Esquerdo
Carga distribuda
admissvel=120kg

NO TRANSPOTAR PRODUTOS LIQUIDOS NO BAGAGEIRO


TRASEIRO.
PODE CAUSAR DANOS NA CAIXA ELTRICA.

Transmio Pricipal
Tem por finalidade transmitir a potncia do motor para o rotor principal e

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Eixo de acionamento do rotor de cauda.

1 = Eixo de potncia.
2 = Acoplamento flexvel do eixo de Potncia ( Flectores).
3 = Coxis laminados.
4= Caixa de Transmisso Principal.

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Parte dos Componentes da Caixa de Transmisso Principal.

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Sonda de
Temperatura
Detector de
Limalha

ROTOR PRINCIPAL

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Rotor Principal E Mastro

Chapel Chins

Sistema De Monitoramento Da Rotao Do Rotor (Nr)

Indicador de NR (B-BA)

Indicador de NR-NTL (B2)

Os indicadores de NR alimentado por um captor magntico que,


posicionado a frente de uma roda fnica acionada pelo mastro do rotor, conta as
rotaes do mesmo.

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TOM-M

No caso de uma queda de NR inferior a 360 RPM, um alarme sonoro soara


continuamente (buzina vai tocar continuo). Nos Helicpteros HB350B, AS350BA,
AS350B2.
No caso de um aumento de NR superior a 410 RPM, um alarme sonoro
intermitente soara (buzina vai tocar intermitente). Nos Helicpteros AS350B2.
Acionamento Do Roto De Cauda

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Caixa De Transmisso Traseira (Ctt)

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Rotor De Cauda.

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Componentes Bsicos Do Sistema Hidrulico.


Se houver peca de presso hidrulico uma luz no painel de alarme se
acender.
HID

DETECTOR DE
LIMALHA

BOMBA
HIDRULICA

CORREIA DE
ACIONAMENTO DA
BOMBA

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TOM-M

Componetes Bsicos Do Sistema De Combustivel


Os helicpteros AS 350 em todas suas verses so abastecidos por
QUEROSENE de aviao (QAV-1 ou JET A-1).

Os AS350 B e BA contem apenas uma bomba de reforo eltrica.


O AS350 B2 contem duas bombas de reforo eltricas e conseqentemente
uma luz no painel de alarme indicando a penda de alguma delas.
Indicador De Quantidade De Combustvel (Liquidmetro)

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Corte De Emergncia

540 litros total


100% = 540litros
90% = 486litros
80% = 432litros
70% = 378litros
60% = 324litros
50% = 270litros
10% = 54litros

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TOM-M

A Manete de corte de combustvel ser acionada em procedimento de


emergncia. Em um dos casos fogo no motor, ela ser acionada pelo piloto
comandante.
Sistema Anemobaromtrico
Os instrumentos do sistema anemobaromtrico indicam.
- A altitude do helicptero. ALTIMETRO.
- A velocidade relativa do helicptero com a relao ao ar. VELOCIMETRO
- A velocidade vertical do helicptero. INDICADOR DE RAZO DE
SUBIDA/DECIDA.
A figura mostra o princpio de funcionamento destes instrumentos.
- O velocmetro mede a presso dinmica do ar Pd= Pt Os.
- O altmetro mede a presso esttica Os.
- O indicador de razo de subida/descida mede a diferena Ps-Ps1, a qual
em funo da velocidade vertical.
Pt = Presso total.
Ps = Presso esttica.
Ps1= Presso esttica retardada pelo tubo capilar.

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Pitot
O pitot dinmico voa com o seu sistema de aquecimento ligado, o
acionamento consiste de ligar o boto no console (PITOT).

PITOT

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MOTOR TURBOMECA ARRIEL.


Principais Caractersticas Do Motor
Grupo turbomotor com turbina livre. O eixo da geradora de gases (NG) e o
eixo da turbina livre (NTL) so independentes.
Dispositivos de regulagens mantm constante a rotao da turbina livre
seja qual for o valor do passo coletivo (isto , seja qual for potncia necessria ao
vo) por ao na rotao da geradora de gases, portanto, na potncia desenvolvida.
A rotao da turbina livre (NTL) sendo constante, a potncia transmitida
aos rotores s depende do torque do motor.
Isto explica que possvel utilizar um torqumetro para medir a potncia
fornecida pelo motor.

TOM-M

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Os 5 Mdulos Do Motor
O motor de concepo modular possvel inspecionar, substituir as peas
principais e evitar o retorno do motor completo a fabrica.
O peso do motor de aproximadamente = 109 kg.

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TOM-M

No sistema bsico de leo do motor temos os seguintes componentes

INDICADOR DE
TEMPERATURA DE LEO EM
GRAUS CELSIUS

INDICADOR DE PRESSO EM
BAR.

DETECTOR DE
LIMALHA DO
RESERVATRIO

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Detectores De Limanha Do Motor

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TOM-M

Verificao Do Indicador Do NG

Temp. ext.
OAT
Hp (ft)
-1000
1000

-40
a
10 C 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 45 C 50 C
+5 C
LIMITE DE
101.7 101.5 101.4 101.3 101.1 101.0 100.8
VAZO

101.7 101.6 101.5 101.3 101.2 101.0 100.9 100.7

3000

101.8

101.7 101.6 101.5 101.4 101.2 101.1 100.9 100.8

5000

101.7

101.6 101.5 101.4 101.3 101.1 101.0 100.8

7000

101.6

101.5 101.4 101.3 101.2 101.0 100.9

9000

101.5

101.4 101.3 101.2 101.1 100.9 100.8

11000

101.4

101.3 101.2 101.1 101.0 100.8

13000

101.3

101.2 101.1 101.0 100.9

15000

101.2

101.1 101.0 100.9

17000

101.1

101.0 100.9

19000

101.0

100.9 100.8

Indicador Especfico De ng/Limitaes


A verso do motor arriel 1D1 est associado com um indicador especfico de
fcil controle (posio fixa no indicador) das informaes de PMD e PMC. O
computador gera o sinal da curva de potncia mxima de decolagem,
correspondendo s condies atmosfricas do momento e compara esse sinal ao
sinal do NG real. Quando o ponteiro indicar zero, a NG do motor corresponde NG
da potncia mxima da decolagem.

Este manual foi criado para os cursos Tripulantes Operacionais MultiMisses do Estado de Mato Grosso e no os habilita para qualquer interveno em
nvel de manuteno ou pilotagem e sim para que possam desenvolver seu trabalho
com conhecimento bsico na rea tcnica, sendo assim um instrumento a
colaborar, no que tange a segurana de vo, e nenhuma ao pode contrariar as
norma aeronuticas.

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UD - 16

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

REGULAMENTO DE TRFEGO AREO

-CUIAB-MT-2010-

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REGULAMENTO DE TRFEGO AREO


A regulamentao de qualquer atividade, sempre nasce de algumas
necessidades, tais como: ordenao, controle, padronizao, etc. Com a aviao,
no podia ser diferente, logo aps a primeira guerra mundial, na cidade de Versalles
surgiu a "Conferncia da Paz", que foi a primeira conveno de navegao area.
* CONVENES (RESUMO GERAL)
1919 - Conveno de Paris
Depois da 1 Guerra Mundial, foi criada a Comisso Aeronutica da
Conferncia de Paz, com adeso de 33 pases, mas com a ausncia dos EUA, China,
Rssia e Alemanha, essa ocasio deu incio CINA - Comisso Internacional de
Navegao Area, que foi responsvel pelas normas tcnicas durante muitos anos,
mas que teve suas aes paralisadas com o incio da 2 Guerra Mundial.
1928 - Conveno de Havana
Tratou de assuntos gerais como "Liberdade de passagem pelo espao areo
de outras naes.
1929 - Conveno de Varsvia
Tratou de condies do transporte areo internacional, como documentos
utilizados, responsabilidades do transportador, etc.
1933 - Conveno de Roma
Tratou de regras relativas aos danos causados pela aeronave a terceiros e
sequestro preventivo de aeronave.
1938 - Conveno de Bruxelas
Unificao de certas regras relativas.
1944 - Conveno de Chicago
a mais importante de todas, com objetivos de estabelecer princpios a fim
de que a aviao civil internacional se desenvolvesse de maneira mais segura.
Logo aps foi criada a ICAO/OACI (International Civil Aviaton Organization
/ Organizao de aviao civil internacional) que um organismo integrante da
ONU.
Objetivos da conveno de chicago:
- Desenvolvimento da Aviao Civil Internacional
- Preservao da Paz Mundial
- Acordos para o desenvolvimento da aviao com segurana e de forma ordenada.

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- Estabelecer a ICAO/OACI
Organograma da ICAO
- Criao da ICAO
Em Outubro de 1947, criou-se a ICAO/OACI, que passou a ser uma agncia
tcnica da ONU, com sede em Montreal, Canad.
Principais objetivos da ICAO:
- Desenvolver a aviao internacional civil.
- Promover segurana do vo.
- Encorajar o desenvolvimento de aerovias, aeroportos e auxlios navegao.
- Estabelecer padres internacionais.
As normas e mtodos recomendados so os Anexos.
Os Estados contratantes devem aplicar uniformemente as especificaes das
Normas Internacionais, bem como, se ajustem aos mtodos recomendados. Caso
contrrio deve publicar partes adotadas que difiram do previsto nos Anexos em
forma de Diferenas.
Atualmente existem 18 anexos da ICAO.
1. UNIDADES DE MEDIDAS
Distncias: Kilmetro (KM) e Milha Nutica (NM)
Altitudes, alturas e elevaes: ps (Ft)
Velocidade horizontal: Nm/H (Kn), Mach(M) e Km/h
Velocidade do vento: Ht (ns)
Visibilidade: metros at 5000, acima em KM
Horas e minutos: UTC
1.1 Pistas
1.1.1 Orientao
Ao ser construdo, o aspecto mais importante a ser observado so os ventos
predominantes na regio, e sua orientao feita em relao ao norte magntico.
A numerao da cabeceira de uma pista dada em rumos de 10 em 10.
Esse nmero calculado abandonando-se o zero final e as fraes iguais ou
superiores a 5 sero arredondadas para a dezena superior, e as menores para a
dezena inferior.

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2. DEFINIES E ABREVIATURAS.
2.1 Definies
AERONAVE - Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a
partir de reaes do ar que no sejam as reaes do ar contra a superfcie da terra.
AERDROMO - rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada,
partida e movimentao de aeronaves.
AERDROMO CONTROLADO - Aerdromo no qual se presta servio de
controle de trfego areo para o trfego do aerdromo.
NOTA: A expresso AERDROMO CONTROLADO indica que o servio de
controle de trfego areo prestado para o trfego de aerdromo, porm no implica
necessariamente a existncia de uma zona de controle.
AERDROMO DE ALTERNATIVA - Aerdromo para o qual uma aeronave
poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para ou
efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto. Existem os seguintes tipos de
aerdromo de alternativa:
a) aerdromo de alternativa ps-decolagem:
- aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, logo aps a decolagem, se
for necessrio, caso no seja possvel utilizar o aerdromo de sada,
b) aerdromo de alternativa em rota:
- aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, caso ocorram condies
anormais ou de emergncia em rota,
c) aerdromo de alternativa de destino:
- aerdromo para o qual uma aeronave pode prosseguir, quando for
impossvel ou desaconselhvel pousar no aerdromo de destino previsto.
NOTA: O aerdromo de partida poder tambm ser designado como o
aerdromo de alternativa em rota ou como o aerdromo de alternativa de destino de
um vo.
AERDROMO IMPRATICVEL - Aerdromo cuja praticabilidade das pistas
fica prejudicada devido condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista

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alagada, piso em mau estado etc.), determinando a suspenso das operaes de


pouso e decolagem.
AERDROMO INTERDITADO - Aerdromo cujas condies de segurana
(chegada e sada da aeronave presidencial, operaes militares, ordem interna etc.)
determinam a suspenso das operaes de pouso e decolagem.
AERONAVE EM EMERGNCIA - Toda aeronave que se encontra em situao
de perigo latente ou iminente.
AERONAVE
EXTRAVIADA
Toda
aeronave
que
se
desviou
consideravelmente da rota prevista, ou que tenha notificado que desconhece sua
posio.
AERONAVE NO IDENTIFICADA - Toda aeronave que tenha sido observada,
ou com respeito qual se tenha notificado que est voando em uma determinada
rea, mas cuja identificao no tenha sido estabelecida.
AERONOTIFICAO - Reporte de uma aeronave em vo preparado de
acordo com os requisitos de informao de posio, operacional e/ou meteorolgica.
AEROPORTO - Aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para
apoio de operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e
cargas.
AEROVIA - rea de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor.
ALCANCE VISUAL NA PISTA - Distncia na qual o piloto de uma aeronave,
que se encontra sobre o eixo de uma pista, pode ver os sinais de superfcie da pista,
luzes delimitadoras da pista ou luzes centrais da pista.
ALTURA - Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como
ponto e uma determinada referncia.
APROXIMAO DIRETA - Aproximao por instrumentos que conduz a
aeronave, no segmento de aproximao final, em rumo alinhado com o eixo da pista
ou, no caso de aproximao de no-preciso, em rumo, formando ngulo de 30 ou
menos com o eixo da pista.
APROXIMAO VISUAL - Aproximao em vo IFR, quando parte ou a
totalidade do procedimento de aproximao por instrumentos no se completa e se
realiza com referncia visual do solo.
REA DE CONTROLE - Espao areo controlado que se estende para cima a
partir de um limite especificado sobre o terreno.
REA DE CONTROLE TERMINAL - rea de controle situada geralmente na
confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou mais aerdromos.
REA DE MANOBRAS - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem
e txi de aeronaves, excludos os ptios.
REA DE MOVIMENTO - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem
e txi de aeronaves e est integrada pela rea de manobras e os ptios.

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REA DE POUSO - Parte de uma rea de movimento que est destinada ao


pouso ou decolagem das aeronaves.
REA DE SINALIZAO - rea de um aerdromo destinada exibio de
sinais terrestres.
REA PERIGOSA - Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual
existem riscos, potenciais ou atuais, para a navegao area.
REA PROIBIDA - Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual o
vo proibido.
REA RESTRITA - Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual o
vo s poder ser realizado sob condies preestabelecidas.
AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO - Autorizao para que
uma aeronave proceda de acordo com as condies especificadas por um rgo de
controle de trfego areo.
NOTA 1: Por convenincia, a expresso "AUTORIZAO DE CONTROLE DE
TRFEGO AREO" freqentemente abreviada para "AUTORIZAO", quando
usada em contextos apropriados.
NOTA 2: O termo "AUTORIZAO" pode aparecer antecipando palavras,
como "txi", "decolagem", "abandono", "em rota", "aproximao" ou "pouso" para
indicar a poro particular do vo com a qual a autorizao de controle de trfego
areo se relaciona.
AUTORIZAO DE TRFEGO - Posio de torre de controle de aerdromo,
com freqncia especfica, cujo uso limitado s comunicaes entre a torre de
controle e as aeronaves, no solo, com a finalidade de expedir autorizao de
controle de trfego areo.
AVISO PARA EVITAR TRFEGO - Aviso prestado por um rgo ATS,
sugerindo manobras para orientar um piloto, de forma a evitar uma coliso.
CATEGORIA DE VO - Indicao que se d a um vo para o qual ser
proporcionado tratamento especial pelos rgos dos servios de trfego areo.
CENTRO DE CONTROLE DE REA - rgo estabelecido para prestar servio
de controle de trfego areo aos vos controlados nas reas de controle sob sua
jurisdio.
CENTRO DE COORDENAO DE SALVAMENTO - rgo encarregado de
promover a eficiente organizao do servio de busca e salvamento e de coordenar a
execuo das operaes de busca e salvamento, dentro de uma regio de busca e
salvamento.
CENTRO METEOROLGICO - rgo designado
assistncia meteorolgica navegao area internacional.

para

proporcionar

CIRCUITO DE TRFEGO DE AERDROMO - Trajetrias especificadas que


devem ser seguidas pelas aeronaves que evoluem nas imediaes de um aerdromo.

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CDIGO DISCRETO - o cdigo SSR que termina em algarismos diferentes


de zero - zero.
CDIGO NO DISCRETO - o cdigo SSR que termina em zero - zero.
COMUNICAO AEROTERRESTRE - Comunicao bilateral entre aeronaves
e estaes ou locais na superfcie da terra.
CONDIES METEOROLGICAS DE VO POR INSTRUMENTOS - Condies
meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto,
inferiores aos mnimos especificados para o vo visual.
CONDIES
METEOROLGICAS
DE
VO
VISUAL
Condies
meteorolgicas, expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto,
iguais ou superiores aos mnimos especificados para o vo visual.
DECOLAGEM IMEDIATA - Procedimento executado por uma aeronave que,
devidamente autorizada pelo rgo ATC, dever taxiar o mais rpido possvel para a
pista em uso em movimento contnuo e, sem deter-se, decolar imediatamente.
ESPAO AREO CONTROLADO - Espao areo de dimenses definidas,
dentro do qual se presta o servio de controle de trfego areo aos vos IFR e VFR
de conformidade com a classificao do espao areo.
NOTA: Espao areo controlado um termo genrico que engloba as classes
A, B, C, D e E de espaos areos ATS.
ESPERA - Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um
espao areo especificado, enquanto aguarda autorizao posterior.
INCIDENTE DE TRFEGO AREO - Toda ocorrncia envolvendo o trfego
areo, que constitua risco para as aeronaves, relacionado com:
a) facilidades - dificuldades causadas pela falha de alguma instalao de
infra-estrutura de navegao area;
b) procedimentos - dificuldades ocasionadas por procedimentos falhos, ou
no cumprimento dos procedimentos aplicveis; ou
c) proximidade das aeronaves (AIRPROX) - situao em que, na opinio do
piloto ou do rgo ATS, a distncia entre aeronaves bem como suas posies
relativas e velocidades foram tais que a segurana tenha sido comprometida.
NOTA: Em funo do nvel de comprometimento da segurana, o incidente
de trfego areo classificado como: Risco Crtico, Risco Potencial, Nenhum Risco e
Risco Indeterminado.
INDICADOR DE LOCALIDADE - Grupo-cdigo de quatro letras formulado de
acordo com as disposies prescritas pela OACI e consignado a uma localidade,
onde est situada uma estao fixa aeronutica.
LUZ AERONUTICA DE SUPERFCIE - Toda luz especialmente instalada para
servir de auxlio navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves.
LUZES DE CABECEIRA - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas de
modo a indicar os limites longitudinais da pista.

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LUZES DE OBSTCULOS - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a


indicar obstculos navegao area.
LUZES DE PISTA - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da
pista, indicando sua direo e limites laterais.
LUZES DE PISTA DE TXI - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas ao
longo da pista de txi.
MEMBROS DA TRIPULAO DE VO - Pessoa devidamente habilitada que
exerce funo a bordo de aeronave.
NAVEGAO DE REA - Mtodo de navegao que permite a operao de
aeronaves em qualquer trajetria de vo desejada dentro da cobertura de auxlios
navegao, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos
de navegao, ou de uma combinao de ambos.
NENHUM RISCO - Condio na qual a segurana da operao no tenha
sido comprometida.
NVEL - Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em
vo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo.
NVEL DE CRUZEIRO - Nvel que se mantm durante uma etapa
considervel do vo.
NVEL DE TRANSIO - Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima
da altitude de transio.
NVEL DE VO - Superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada
com uma determinada referncia de presso, 1013.2 hectopascais, e que est
separada de outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso.
NOTA 1 : O altmetro de presso, calibrado de acordo com a atmosfera
padro, indicar:

(QNE).

a) altitude - quando ajustado para ajuste de altmetro" (QNH);


b) altura - quando ajustado para ajuste a zero" (QFE); e,
c) nvel de vo - quando ajustado para a presso de 1013.2 hectopascais

NOTA 2 : Os termos " altura" e "altitude", usados na NOTA 1, referem-se a


alturas e altitudes altimtricas em vez de geomtricas.
NVEL MNIMO DE ESPERA - Nvel estabelecido em funo de fatores
topogrficos ou operacionais, abaixo do qual no permitido s aeronaves
permanecerem em procedimento de espera.
NOITE - Perodo compreendido entre as horas do pr-do-sol e do nascer-dosol.
NOTAM (AVISO PARA OS AERONAVEGANTES) - Aviso que contm
informao relativa ao estabelecimento, condio ou modificao de qualquer

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instalao aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento


seja indispensvel para o pessoal encarregado das operaes de vo.
OPERAO MILITAR - Operao de aeronave em misso de guerra, de
segurana interna ou em manobra militar, realizada sob responsabilidade direta da
autoridade militar competente.
RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se
aplica, segundo o caso, a um Centro de Controle de rea, Controle de Aproximao
ou Torre de Controle de Aerdromo.
RGO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se
aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de
informao de vo.
PTIO - rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as
aeronaves para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou
descarga, reabastecimento, estacionamento ou manuteno.
PILOTO EM COMANDO - Piloto responsvel pela segurana da aeronave
durante o tempo de vo.
PERNA BASE - Trajetria de vo perpendicular pista em uso,
compreendida entre a perna do vento e a reta final.
PERNA DO VENTO - Trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido
contrrio ao do pouso.
PISTA - rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada
para o pouso e decolagem de aeronaves.
PISTA DE TXI - Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para
o txi de aeronaves e destinada a proporcionar ligao entre uma e outra parte do
aerdromo, compreendendo:
a) pista de acesso ao estacionamento de aeronaves:
- parte do ptio designada como pista de txi e destinada a proporcionar,
apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves;
b) pista de txi no ptio:
- parte de um sistema de pistas de txi situada em um ptio e destinada a
proporcionar uma via para o txi atravs do ptio, e;
c) pista de sada rpida:
- pista de txi que se une a uma pista em um ngulo agudo e est projetada
de modo que os avies que pousam livrem a pista com velocidades maiores do que
as usadas em outras pistas de txi de sada, graas qual a pista ocupada o
menor tempo possvel.
PLANO DE VO - Informaes especficas, relacionadas com um vo
planejado ou com parte de um vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que
prestam servios de trfego areo.
PLANO DE VO APRESENTADO - Plano de Vo tal como fora apresentado
pelo piloto, ou seu representante, ao rgo dos servios de trfego areo, sem
qualquer modificao posterior.

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PLANO DE VO EM VIGOR - Plano de Vo que abrange as modificaes,


caso haja, resultantes de autorizaes posteriores.
PONTO DE NOTIFICAO - Lugar geogrfico especificado, em relao ao
qual uma aeronave pode notificar sua posio.
PONTO DE TRANSFERNCIA DE CONTROLE - Ponto determinado da
trajetria de vo de uma aeronave no qual a responsabilidade de proporcionar
servio de controle de trfego areo aeronave transferida de um rgo ou posio
de controle para o seguinte.
POUSO DE EMERGNCIA - Pouso de conseqncias imprevisveis que,
embora no constituindo um pouso forado, requer precaues especiais em
virtude de deficincia tcnica apresentada pela aeronave.
POUSO FORADO - Pouso ditado por situao de emergncia tal que a
permanncia da aeronave no ar no deva ser prolongada sob pena de grave risco
para os seus ocupantes.
PREVISO - Informaes das condies meteorolgicas previstas para um
perodo determinado e referentes a uma determinada rea ou poro do espao
areo.
PROA - Direo segundo a qual ou deve ser orientado o eixo longitudinal
da aeronave.
RADIAL - Rumo magntico tomado a partir de um VOR.
REGIO DE INFORMAO DE VO - Espao areo de dimenses definidas,
dentro do qual so proporcionados servios de informao de vo e de alerta.
RISCO CRTICO - Condio na qual no ocorreu um acidente devido ao
acaso ou a uma ao evasiva com mudana brusca ou imediata da atitude de vo
ou de movimento.
RISCO INDETERMINADO - Condio sobre a qual as informaes disponveis
no permitiram determinar o nvel de comprometimento da segurana da operao.
RISCO POTENCIAL - Condio na qual a proximidade entre aeronaves, ou
entre aeronaves e obstculos, tenha resultado em separao menor que o mnimo
estabelecido pelas normas vigentes sem, contudo, atingir a condio de risco crtico.
ROTA - Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave
cuja direo, em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte
(verdadeiro ou magntico).
SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMO - rgo
estabelecido em um aeroporto com o objetivo de prestar o servio de informao
prvia ao vo e receber os planos de vo apresentados antes da partida.
SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO - Servio prestado
em espao areo com assessoramento para que, dentro do possvel, sejam mantidas
as separaes adequadas entre as aeronaves que operam segundo planos de vo
IFR.

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SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO DE TERMINAL - Proviso de


informaes regulares e atualizadas para as aeronaves que chegam e que partem,
mediante radiodifuses contnuas e repetitivas durante todo o dia ou durante uma
parte determinada do mesmo.
SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO - Servio de controle de trfego
areo para o trfego de aerdromo.
SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO - Servio de controle de trfego
areo para a chegada e partida de vos controlados.
SERVIO DE CONTROLE DE REA - Servio de controle de trfego areo
para os vos controlados em reas de controle.
SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO - Servio prestado com a
finalidade de:
a) prevenir colises:
- entre aeronaves;
- entre aeronaves e obstculos na rea de manobras; e
b) acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo.
SERVIO DE INFORMAO DE VO - Servio prestado com a finalidade de
proporcionar avisos e informaes teis para a realizao segura e eficiente dos
vos.
SERVIO DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS
telecomunicaes proporcionado para qualquer fim aeronutico.

Servio

de

SERVIO DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se aplica, segundo


o caso, aos servios de informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo,
controle de trfego areo (controle de rea, controle de aproximao ou controle de
aerdromo).
TXI - Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de
um aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros,
includo o movimento sobre a superfcie de um aerdromo, a baixa altura e a baixa
velocidade.
TETO - Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de
nuvens, abaixo de 6000m (20.000 ps) que cobre mais da metade do cu.
TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO - rgo estabelecido para
proporcionar servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo.
TRFEGO AREO - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de
manobras de um aerdromo.
TRFEGO DE AERDROMO - Todo o trfego na rea de manobras de um
aerdromo e todas as aeronaves em vo nas imediaes do mesmo.
NOTA: Uma aeronave ser considerada nas imediaes de um aerdromo,
quando estiver no circuito de trfego do aerdromo, ou entrando ou saindo do
mesmo.

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TRANSPONDER - Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo que,


automaticamente, recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e que,
seletivamente, responde, com um pulso ou grupo de pulsos, somente quelas
interrogaes realizadas no MODO e CDIGO para os quais estiver ajustado.
VETORAO RADAR - Proviso de orientao para navegao s aeronaves,
em forma de rumos especficos, baseada na observao de uma apresentao radar.
VIGILNCIA RADAR - Emprego do radar para proporcionar s aeronaves
informao e assessoramento sobre desvios significativos com respeito trajetria
nominal de vo.
VISIBILIDADE - Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos
proeminentes no iluminados e, noite, objetos proeminentes iluminados, de
acordo com as condies atmosfricas e expressa em unidades de distncia.
VISIBILIDADE EM VO - Visibilidade frente da cabine de pilotagem de
uma aeronave em vo.
VISIBILIDADE NO SOLO - Visibilidade em um aerdromo indicada por um
observador credenciado.
VO ACROBTICO - Manobras realizadas intencionalmente com uma
aeronave, que implicam mudanas bruscas de altitudes, vos em atitudes anormais
ou variaes anormais de velocidade.
VO CONTROLADO - Todo vo sujeito a autorizao de controle de trfego
areo.
VO IFR - Vo efetuado de acordo com as regras de vo por instrumentos
VO VFR - Vo efetuado de acordo com as regras de vo visual.
VO VFR ESPECIAL - Vo VFR, autorizado pelo controle de trfego areo,
realizado dentro de uma rea de Controle Terminal ou Zona de Controle sob
condies meteorolgicas inferiores s VMC.
ZONA DE CONTROLE - Espao areo controlado que se estende do solo at
um limite superior especificado.
ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO - Espao areo de dimenses
definidas estabelecido em torno de um aerdromo para proteo do trfego do
aerdromo.
2.2 Abreviaturas
ABM - Travs
ACAS - Sistema Anticoliso de Bordo
ACC - Centro de Controle de rea
ACFT - Aeronave
AD - Aerdromo
AFIS - Servio de Informao de Vo de Aerdromo
AFS - Servio Fixo Aeronutico
AGL - Acima do Nvel do Solo

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AIP - Publicao de Informaes Aeronuticas


AIREP - Aeronotificao
ALS - Sistema de Luzes de Aproximao
APP - Controle de Aproximao
ARC - Carta de rea
ARP - Aeronotificao (designador de tipo de mensagem)
ARR - Chegada
ARS - Aeronotificao Especial (designador de tipo de mensagem)
ASC - Subindo ou Suba
ASR - Radar de Vigilncia de Aeroporto
ATC - Controle de Trfego Areo
ATIS - Servio Automtico de Informao Terminal
ATS - Servio de Trfego Areo
ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo
AWY - Aerovia
CCES - Centro de Controle de Emergncia e Segurana
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo
COM - Comunicaes
COpM - Centro de Operaes Militares
CTA - rea de Controle
CTR - Zona de Controle
DA - Altitude de Deciso
DES - Descendo ou Desa
DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo
DH - Altura de Deciso
DME - Equipamento Radiotelemtrico
ERC - Carta de Rota
ETA - Hora Estimada de Chegada
ETD - Hora Estimada de Partida
ETO - Hora Estimada de Sobrevo
FIR - Regio de Informao de Vo
FIS - Servio de Informao de Vo
FL - Nvel de Vo
FPL - Mensagem de Plano de Vo Apresentado
GCA - Sistema de Aproximao Controlada de Terra
IAC - Carta de Aproximao e de Pouso por Instrumentos
IAS - Velocidade Indicada
ICA - Instruo do Comando da Aeronutica
IEPV - Impresso Especial da Proteo ao Vo
IFR - Regras de Vo por Instrumentos
ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos
IMC - Condies Meteorolgicas de Vo por Instrumentos
KT - Ns (unidade de velocidade)
MAP - Mapas e Cartas Aeronuticas
MDA - Altitude Mnima de Descida
MHz - Megahertz
MLS - Sistema de Pouso por Microondas
NDB - Radiofarol no-Direcional
NM - Milhas Nuticas
OACI - Organizao de Aviao Civil Internacional
OCL - Limite Livre de Obstculos
PAR - Radar de Aproximao de Preciso
PAPI - Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso
PLN - Plano de Vo

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QFE - Presso Atmosfrica Elevao do Aerdromo


QNE - Altitude fictcia de um ponto, indicada por um altmetro, ajustado
para a presso padro (1013.2hPa)
QNH - Ajuste de subescala do altmetro para se obter a elevao estando em
terra
RAC - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo
RCC - Centro de Coordenao de Salvamento
RNAV - Navegao de rea
RVR - Alcance Visual na Pista
RVSM - Separao Vertival Mnima Reduzida
RWY - Pista
SAR - Busca e Salvamento
SELCAL - Sistema de Chamada Seletiva
SID - Sada Padro por Instrumentos
SIGMET - Informao relativa a fenmenos meteorolgicos em rota que
possam afetar a segurana operacional das aeronaves
SRPV - Servio Regional de Proteo ao Vo
SSR - Radar Secundrio de Vigilncia
SST - Avio Supersnico de Transporte
TMA - rea de Controle Terminal
TWR - Torre de Controle de Aerdromo
UTA - rea Superior de Controle
UTC - Tempo Universal Coordenado
VASIS - Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao
VFR - Regras de Vo Visual
VMC - Condies Meteorolgicas de Vo Visual
VOR - Radiofarol Onidirecional em VHF
3. REGRAS DO AR
3.1 Autoridade Competente
So da competncia do Diretor-Geral do Departamento de Controle do
Espao Areo:
a) o estabelecimento, modificao ou cancelamento de espaos areos
condicionados de carter permanente;
b) o estabelecimento ou modificao, em carter temporrio e previamente
definido, de espaos areos condicionados que implique ou no em alteraes nas
rotas e procedimentos ATS constantes nas publicaes em vigor, atravs dos SRPV
e dos CINDACTA que tenham CRN subordinado;
c) suspenso de operaes em aerdromo em virtude de condies
meteorolgicas, interdio e impraticabilidade de rea de manobras, atravs dos
rgos ATC;
d) fixao dos mnimos meteorolgicos operacionais; e
e) o estabelecimento das caractersticas dos equipamentos de navegao,
aproximao e comunicao a bordo de aeronaves civis.
NOTA: da competncia do Chefe do Estado-Maior da Aeronutica o
estabelecimento das caractersticas dos equipamentos de navegao, aproximao e
comunicao a bordo de aeronaves militares.
3.2 Aplicao Territorial da Regras do Ar.
As Regras do Ar aplicar-se-o:

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a) a toda aeronave que opere dentro do espao areo que se superpe ao


territrio nacional, incluindo guas territoriais e jurisdicionais, bem como espao
areo que se superpe ao alto mar que tiver sido objeto de acordo regional de
navegao area; e
NOTA: A expresso "acordo regional de navegao area" refere-se a um
acordo aprovado pelo Conselho da OACI, normalmente adotando o assessoramento
de uma conferncia regional de navegao area.
b) a toda aeronave de matrcula brasileira, onde quer que se encontre, na
extenso em que no colidam com as regras do Estado sobrevoado e com as regras
internacionais em vigor por fora da Conveno de Aviao Civil Internacional,
realizada em 1944, em Chicago.
3.3 Obedincia s Regras do Ar
A operao de aeronaves, tanto em vo quanto na rea de manobras dos
aerdromos, deve obedecer s regras gerais e, quando em vo:
a) s regras de vo visual; ou
b) s regras de vo por instrumentos.
3.4 Responsabilidade quanto ao cumprimento das Regras do Ar
O piloto em comando quer esteja manobrando os comandos ou no, ser
responsvel para que a operao se realize de acordo com as Regras do Ar, podendo
delas se desviar somente quando absolutamente necessrio ao atendimento de
exigncias de segurana.
3.5 Autoridade do Piloto em Comando.
O piloto em comando de uma aeronave ter autoridade decisria em tudo o
que com ela se relacionar, enquanto estiver em comando.
3.6 Aeronave em Emergncia.
A aeronave em emergncia que estiver na situao de socorro ou urgncia
dever utilizar, por meio da radiotelefonia, a mensagem (sinal) correspondente
prevista no Anexo A e no item 15.20.7. As condies de socorro e urgncia so
definidas como:
a) Socorro: uma condio em que a aeronave encontra-se ameaada por um
grave e/ou iminente perigo e requer assistncia imediata.
NOTA: A condio de socorro refere-se tambm situao de emergncia
em que o acidente aeronutico inevitvel ou j est consumado.
b) Urgncia: uma condio que envolve a segurana da aeronave ou de
alguma pessoa a bordo, mas que no requer assistncia imediata.
3.7 Uso de intoxicantes, narcticos drogas e bebidas.
Nenhuma pessoa pilotar ou tripular uma aeronave, enquanto estiver sob
a influncia de bebidas alcolicas, intoxicantes, narcticos ou drogas que lhe
diminuam a capacidade de agir.
4. REGRAS GERAIS
4.1 Operao negligente ou imprudente de aeronaves.

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Nenhuma aeronave ser conduzida com negligncia ou imprudncia, de


modo a pr em perigo a vida ou propriedade alheia.
4.1.2 Alturas Mnimas
Exceto em operaes de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo
DECEA, as aeronaves no voaro sobre cidades, povoados, lugares habitados ou
sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior quela que lhes permita, em
caso de emergncia, pousar com segurana e sem perigo para pessoas ou
propriedades na superfcie.
4.1.3 Lanamentos de objetos ou pulverizao.
O lanamento de objetos ou pulverizao por meio de aeronaves em vo, s
ser autorizado nas condies prescritas pela autoridade competente e de acordo
com informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.4 Reboque.
Nenhuma aeronave rebocar outra aeronave ou objeto a no ser de acordo
com as condies prescritas pela autoridade competente e conforme informao,
assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.5 Lanamento de Para-quedas.
Salvo nos casos de emergncia, os lanamentos de pra-quedas s realizarse-o em conformidade com as condies prescritas pela autoridade competente e
conforme informaes, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.6 Voo Acrobtico
Nenhuma aeronave realizar vos acrobticos em reas que constituam
perigo para o trfego areo, excetuando-se as reas estabelecidas para essa
finalidade ou quando autorizado pela autoridade competente, conforme informao,
assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
NOTA 1: Autoridade competente autorizar e estabelecer as condies
relativas ao trfego areo em que devam ser realizados os vos acrobticos e
aqueles para lanamento de objetos ou pulverizao, reboque e lanamento de
pra-quedas o SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea em que seja
pretendida a operao.
NOTA: A autorizao expedida pelo SRPV ou CINDACTA tem como
finalidade exclusiva garantir a coordenao e o controle do trfego areo e a
segurana de vo, no estando implcita qualquer autorizao para a realizao da
atividade tcnica especfica da operao.
4.1.7 reas restritas.
Nenhuma aeronave poder penetrar em rea restrita, a no ser que se
ajuste s condies das restries ou tenha permisso, atravs do SRPV ou
CINDACTA com jurisdio sobre a rea, da autoridade que imps a restrio.

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4.2 Preveno de colises


4.2.1 Com o objetivo de prevenir possveis colises, importante no
descuidar da vigilncia a bordo das aeronaves em vo, sejam quais forem as regras
de vo ou a classe do espao areo na qual a aeronave est operando e, ainda,
quando operando na rea de movimento de um aerdromo.
4.2.2 Proximidade.
Nenhuma aeronave voar to prximo de outra, de modo que possa
ocasionar perigo de coliso.
4.2.2.1 Os vos de formao devem ser previamente autorizados:
a) aeronaves militares, pelo Comandante da Unidade ao qual se
subordinam; ou
b) aeronaves civis, por rgo competente do Departamento de Aviao Civil.
4.2.3 Direito de Passagem
A aeronave que tem o direito de passagem deve manter seu rumo e
velocidade.
4.2.3.1 Aproximao de frente
Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, e
haja perigo de coliso, ambas devem alterar seus rumos para a direita.
4.2.3.2 Convergncia
Quando duas aeronaves convergirem em nveis aproximadamente iguais, a
que tiver a outra sua direita ceder passagem com as seguintes excees:
a) aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedero
passagem aos dirigveis, planadores e bales;
b) os dirigveis cedero passagem aos planadores e bales;
c) os planadores cedero passagem aos bales; e
d) as aeronaves propulsadas mecanicamente cedero passagem s que
venham rebocando aeronaves ou objetos.

4.2.3.3 Ultrapassagem
Denomina-se aeronave ultrapassadora a que se aproxima de outra, por
trs, numa linha que forme um ngulo inferior a 70 graus com o plano de simetria
da aeronave que vai ser ultrapassada.
Toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito
de passagem e a aeronave ultrapassadora, quer esteja subindo, descendo ou em vo
nivelado, dever manter-se fora da trajetria da primeira, modificando seu rumo
para a direita. Nenhuma mudana subseqente na posio relativa de ambas as
aeronaves eximir dessa obrigao a aeronave ultrapassadora, at que se tenha
completado integralmente a ultrapassagem.

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4.2.3.4 P ouso
As aeronaves em vo e, tambm, as que estiverem operando em terra ou na
gua, cedero passagem s aeronaves que estiverem pousando ou em fase final de
aproximao para pouso.
a) Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um
aerdromo para pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver
mais abaixo,porm, a que estiver mais abaixo no poder se prevalecer dessa regra
para cruzar a frente da que estiver na fase de aproximao para pouso e nem
ultrapass-la. No obstante, as aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas
mecanicamente cedero passagem aos planadores.
b) Toda aeronave que perceber que outra se encontra em situao de
emergncia para pouso dever ceder-lhe passagem.
4.2.3.5 Decolagem
Toda aeronave no txi na rea de manobras de um aerdromo ceder
passagem s aeronaves que estejam decolando ou por decolar.
4.2.3.6 Movimento das aeronaves na superfcie
Existindo risco de coliso entre duas aeronaves, taxiando na rea de
manobras de um aerdromo, aplicar-se- o seguinte:
a) quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente,
ambas retardaro seus movimentos e alteraro seus rumos direita para se
manterem a uma distncia de segurana;
b) quando duas aeronaves se encontrarem em um rumo convergente, a
aeronave que tiver a outra sua direita ceder passagem; e
c) toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de
passagem e a aeronave ultrapassadora manter-se- a uma distncia de segurana
da trajetria da outra aeronave.
4.2.4 Luzes a serem exibidas pelas aeronaves.
NOTA: Nos contextos seguintes, entende-se que uma aeronave est
operando, quando est efetuando o txi, ou ao ser rebocada, ou quando tenha
parado, momentaneamente, durante o txi ou quando rebocada.
4.2.4.1 Entre o pr e nascer-do-sol, ou em qualquer outro
perodo julgado necessrio, todas as aeronaves em vo devero exibir:
a) luzes anticoliso, cujo objetivo ser o de chamar a ateno para a
aeronave; e
b) luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da
aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes, caso estas possam ser
confundidas com as luzes de navegao.
4.2.4.2 Entre o pr e o nascer-do-sol ou em qualquer outro
perodo julgado necessrio:
a) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um
aerdromo devero exibir luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a
trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes
caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao;

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b) todas as aeronaves, exceto as que estiverem paradas e devidamente


iluminadas por outro meio na rea de movimento de um aerdromo, devero exibir
luzes com a finalidade de indicar as extremidades de sua estrutura;
c) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um
aerdromo devero exibir luzes destinadas a destacar sua presena; e
d) todas as aeronaves que se encontrarem na rea de movimento de um
aerdromo e cujos motores estiverem em funcionamento, devero exibir luzes que
indiquem esta situao.
4.2.4.3 Salvo o disposto em 4.2.4.5, todas as aeronaves em vo
que disponham de luzes anticoliso, tambm mantero acesas essas luzes entre o
nascer e o pr-do-sol.
4.2.4.4 Salvo o disposto em 4.2.4.5, todas as aeronaves que
operarem na rea de movimento de um aerdromo e dispuserem de luzes vermelhas
anticoliso, tambm mantero acesas essas luzes entre o nascer e o pr-do-sol.
4.2.4.5 Ser permitido aos pilotos apagarem ou reduzirem a
intensidade de qualquer luz de brilho intenso a bordo para atender aos requisitos
prescritos em 4.2.3.1, 4.2.3.2, 4.2.3.3 e 4.2.3.4 , se for provvel que:
a) afetem adversamente o desempenho de suas funes; ou
b) venham a ofuscar um observador fora da aeronave.
4.2.5 Operaes em aerdromos ou em suas imediaes
As aeronaves que operarem em um aerdromo ou nas suas imediaes,
quer estejam ou no em uma ATZ, devero:
a) observar o trfego do aerdromo a fim de evitar colises;
b) ajustar-se ao circuito de trfego do aerdromo efetuado por outras
aeronaves ou evit-lo;
c) efetuar todas as curvas esquerda ao aproximarem-se para pouso e aps
a decolagem, a no ser que haja instruo que indique de outra forma; e
d) pousar e decolar contra o vento, a menos que razes de segurana,
configurao da pista ou de trfego areo determinem que outra direo seja
recomendvel.
5. REGRAS DE VO VISUAL
5.1 Critrios Gerais.
Exceto quando operando como vo VFR especial, os vos VFR devero ser
conduzidos de forma que as aeronaves voem em condies de visibilidade e
distncia das nuvens iguais ou superiores quelas especificadas.
No obstante o estabelecido anteriormente, os vos VFR somente sero
realizados quando simultnea e continuamente puderem cumprir as seguintes
condies:
a) manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes
meteorolgicas abaixo do nvel de vo no obstruam mais da metade da rea de
viso do piloto;
b) voar abaixo do nvel de vo 150 (FL 150); e
c) voar com velocidade estabelecida, de acordo com o espao areo.

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5.1.1 Exceto quando autorizado pelo rgo ATC para atender a vo


VFR especial, vos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no
circuito de trfego de tal aerdromo se:
a) o teto for inferior a 450m (1500 ps); ou
b) a visibilidade no solo for inferior a 5km.
5.1.2 Exceto em operao de pouso e decolagem, o vo VFR no ser
efetuado:
a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas
ao ar livre, em altura inferior a 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo
existente num raio de 600m em torno da aeronave; e
b) em lugares no citados na alnea anterior, em altura inferior a 150m (500
ps) acima do solo ou da gua.
5.1.3 Para a realizao de vos VFR nos espaos areos Classes B, C e
D as aeronaves devem dispor de meios para estabelecer comunicaes em
radiotelefonia com o rgo ATC apropriado.
5.1.4 proibida a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou
com este inoperante, nos aerdromos providos de TWR e de AFIS.
5.1.5 As aeronaves em vo VFR dentro de TMA ou CTR no devero
cruzar as trajetrias dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em
altitudes conflitantes, bem como no devero bloquear os auxlios navegao sem
autorizao do respectivo rgo ATC.
5.1.6 Os vos VFR devero atender ao estabelecido, no que for
aplicvel, sempre que:
a) forem realizados nos espaos areos B, C, D;
b) ocorrerem na zona de trfego de aerdromo controlado; ou
c) forem realizados como vos VFR especiais.
5.1.7 Quando voando nos espaos areos ATS classes E, F e G, os
vos VFR no esto sujeitos a autorizao de controle de trfego areo, recebendo
dos rgos ATS to somente os servios de informao de vo e de alerta.

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5.2 Responsabilidade do Piloto.


Caber ao piloto em comando de uma aeronave em vo VFR
providenciar sua prpria separao em relao a obstculos e demais aeronaves por
meio do uso da viso, exceto no espao areo Classe B, em que a separao entre as
aeronaves de responsabilidade do ATC, devendo, no entanto, ser observado o
disposto em 4.2.1.
5.3 Condies para realizao de vo VFR
5.3.1 Perodo Diurno.
a) Os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar
registrados ou homologados para operao VFR;
b) As condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos de partida,
de destino e de alternativa devero ser iguais ou superiores aos mnimos
estabelecidos para operao VFR.
5.3.2 Perodo Noturno.
Alm das condies prescritas em 5.3.1:
a) o piloto dever possuir habilitao para vo IFR;
b) a aeronave dever estar homologada para vo IFR;
c) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero dispor de:
- balizamento luminoso das pistas de pouso em funcionamento;
- farol de aerdromo em funcionamento; e
- indicador de direo do vento iluminado ou rgo ATS em operao.
d) a aeronave dever dispor de transceptor de VHF em funcionamento para
estabelecer comunicaes bilaterais com rgos ATS apropriados.
5.3.3 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA e, na
inexistncia desses espaos areos, quando realizado dentro de um raio de 50 km
(27 NM) do aerdromo de partida, no se aplicaro ao vo VFR noturno as
exigncias contidas em 5.3.2 a) e 5.3.2 b).
NOTA: No caso de vo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR
e/ou TMA adjacentes, no sero aplicadas as exigncias em 5.3.2 a) e 5.3.2. b).
6. SERVIOS DE TRFEGO AREO
6.1 Normas e mtodos.
O Comando da Aeronutica, para fins dos servios de trfego areo,
adota as Normas e Mtodos Recomendados pela Organizao de Aviao Civil
Internacional, ressalvadas as restries ou modificaes apresentadas pelo Governo
Brasileiro, sob a forma de "diferenas".
6.2 Espao Areo sob Jurisdio do Brasil.
Os servios de trfego areo sero prestados em todo o espao areo que se
superpe ao territrio nacional, incluindo guas territoriais e jurisdicionais, bem
como o espao areo que se superpe ao alto mar que tiver sido objeto de acordos
internacionais.

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6.3 Espaos Areos Controlados


a) reas Superiores de Controle (UTA) - compreendem as aerovias
superiores e outras partes do espao areo superior, assim definidas;
b) reas de Controle (CTA) - compreendem aerovias inferiores e outras
partes do espao areo inferior, assim definidas;
c) reas de Controle Terminal (TMA) - configurao varivel indicada nas
cartas e manuais publicados pelo DECEA;
d) Zonas de Controle (CTR) - configurao varivel indicada nas cartas e
manuais publicados pelo DECEA; e
e) Zonas de Trfego de Aerdromo (ATZ), em aerdromos controlados configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA.
NOTA: Genericamente, os espaos areos controlados correspondem s
Classes A, B, C, D e E dos espaos areos ATS.
6.4 Espaos Areos Condicionados
a) reas Proibidas - configurao varivel indicada nas cartas e manuais
publicados pelo DECEA;
b) reas Perigosas configurao varivel indicada nas cartas e manuais
publicados pelo DECEA;
c) reas Restritas - configurao varivel indicada nas cartas e manuais
publicados pelo DECEA.
6.5 Classificao dos Espaos Areos ATS.
6.5.1 Os espaos areos ATS so classificados e designados
alfabeticamente, de acordo com o seguinte:
a) Classe A - Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos
ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si.
b) Classe B - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao
servio de controle de trfego areo e so separados entre si.
c) Classe C - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao
servio de controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e dos vos
VFR; os vos VFR so separados apenas dos vos IFR e recebem informao de
trfego em relao aos outros vos VFR e aviso para evitar trfego quando solicitado
pelo piloto.
d) Classe D - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao
servio de controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e recebem
informao de trfego em relao aos vos VFR (e aviso para evitar trfego quando
solicitado pelo piloto). Os vos VFR recebem apenas informao de trfego em
relao a todos os outros vos (e aviso para evitar trfego, quando solicitado pelo
piloto).
e) Classe E - So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto
sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados dos outros vos IFR;
todos os vos recebem informao de trfego sempre que for possvel; aeronaves
VFR podem voar neste espao areo sem autorizao prvia e sem notificao.
f) Classe F - So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR recebem
servio de assessoramento de trfego areo; todos os vos recebem servio de
informao de vo, quando solicitado pelo piloto.
g) Classe G - Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR,
recebendo somente servio de informao de vo.

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7. SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO.

7.1 Funes das Torres de Controle de Aerdromo.


As TWR transmitiro informaes e autorizaes s aeronaves sob seu
controle para conseguirem um movimento de trfego areo seguro, ordenado e
rpido no aerdromo e em suas proximidades com o objetivo de evitar abalroamento
entre as aeronaves:
a) voando nos circuitos de trfego do aerdromo;
b) operando na rea de manobras;
c) pousando e decolando;
d) e os veculos operando na rea de manobras; e
e) operando na rea de manobras e os obstculos existentes nessa rea.
7.1.2 As TWR so, tambm, responsveis em alertar os servios de
segurana e de notificar imediatamente o APP, o ACC e os pilotos em comando das
aeronaves de toda falha ou irregularidade no funcionamento de qualquer
equipamento, luzes ou outros dispositivos instalados no aerdromo para orientar o
trfego do mesmo, bem como tomar as providncias para que tal falha ou
irregularidade seja sanada.
7.1.3 As TWR devero informar o APP e o ACC a respeito das
aeronaves que deixarem de estabelecer o contato rdio inicial, aps lhes terem sido
transferidas, ou que, tendo feito o contato inicial, nenhum outro tenha se efetivado
e que, em ambos os casos, deixarem de pousar dentro de cinco minutos aps a
hora prevista.
7.1.4 A TWR o rgo oficial de informao a respeito das horas de
sada e de chegada das aeronaves e de encaminhar essas e outras informaes
necessrias ao ACC a que estiver subordinado.

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7.2 Suspenso das Operaes VFR.


7.2.1 Quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos
mnimos prescritos para a operao VFR, todas as operaes VFR em um
aerdromo sero suspensas por iniciativa da TWR .
7.2.2 Sempre que as operaes VFR em um aerdromo forem
suspensas, a TWR dever tomar as seguintes providncias:
a) suspender todas as partidas VFR;
b) suspender todos os vos VFR ou obter autorizao para operao VFR
especial;
c) notificar o ACC e o APP das medidas tomadas; e
d) notificar sala AIS, administrao do aeroporto e, atravs desta, aos
exploradores das aeronaves as razes que motivaram a suspenso, sempre que for
necessrio.
7.3 Mnimos Meteorolgicos de Aerdromos.
7.3.1 Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes VFR
so os seguintes:
a) TETO 450m (1500 ps); e
b) VISIBILIDADE 5000 metros
7.3.2 Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes de
decolagem IFR so os constantes na AIP MAP (SID).
7.3.3 Na aplicao dos mnimos meteorolgicos de aerdromo, a TWR
dever considerar as condies meteorolgicas predominantes nos setores de
aproximao e de decolagem e informar ao APP para melhor coordenao de trfego.
7.4 Circuito de Trfego Padro

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Os elementos bsicos do circuito de trfego so:


a) Perna Contra o Vento trajetria de vo paralela pista em uso, no
sentido do pouso;
b) Perna de Travs - trajetria de vo perpendicular pista em uso,
compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento;
c) Perna do Vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido
contrrio ao do pouso;
d) Perna Base - trajetria de vo perpendicular pista em uso,
compreendida entre a perna do vento e a reta final; e
e) Reta Final trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do
eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.
7.5 Informao sobre as condies do aerdromo.
A informao essencial sobre as condies do aerdromo aquela
necessria segurana da operao de aeronaves, referente rea de movimento
ou s instalaes com ela relacionadas.
7.5.1 A informao essencial sobre as condies do aerdromo
incluir:
a) obras de construo ou de manuteno na rea de movimento ou em
reas adjacentes a ela;
b) partes irregulares ou danificadas da superfcie das pistas ou pistas de
txi que estejam ou no sinalizadas;
c) guas nas pistas, pistas de txi ou ptios;
d) aeronaves estacionadas;
e) outros perigos ocasionais, incluindo bando de pssaros no solo ou no ar;
f) avaria ou funcionamento irregular de uma parte ou de todo o sistema de
iluminao do aerdromo; ou
g) qualquer outra informao pertinente.
7.6 Controle de trfego que no seja de aeronaves na rea de
manobras.
O movimento de pessoas ou veculos na rea de manobras estar sujeito
autorizao da TWR. Dever ser dada instruo ao pessoal, inclusive aos
condutores de veculos, para que se detenham e aguardem a autorizao da TWR,
antes de cruzar qualquer pista de pouso, de decolagem ou de txi a menos que se
encontre em uma parte da rea de manobras demarcada com luzes, bandeiras ou
outros sinais de advertncia convencionais.
7.6.1 Nos aerdromos controlados, todos os veculos que utilizem a
rea de manobras devero estar em condies de manter comunicao rdio
bilateral com a TWR. Quando houver freqncia especfica para o controle de solo,
as comunicaes devero ser efetuadas primariamente nessa freqncia.
7.6.2 Quando uma aeronave estiver pousando ou decolando, no ser
permitido que os veculos esperem a uma distncia da pista em uso inferior das
marcas de ponto de espera no txi. Quando tais marcas no existirem ou no forem
visveis, os veculos devem esperar a:
a) 50 metros da lateral da pista, quando o seu cumprimento for igual ou
superior a 900 metros; ou
b) 30 metros da lateral da pista, quando o seu comprimento for inferior a
900 metros.

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8. REGRAS DE VO VISUAL PARA HELICPTERO.


a) dentro do espao areo controlado ou na FIR, acima de 3000 ps (AMSL)
ou 1000 ps (AGL).

b) Na FIR, abaixo de 3000 ps (AMSL) ou 1000 ps (AGL)

8.1 Alturas Mnimas para Vo VFR


Sobre povoados, lugares habitados ou grupos de pesoas, no mnimo 500
ps acima do mais alto obstculo num raio de 600 metros em torno do helicpteros.

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Em lugares desabitados, solo ou gua, a uma altura que permita, em caso de


emergncia, pousar em segurana, nunca, porm, inferior a 200 ps.

8.2 Mnimos Meteorolgicos em Aerdromos.


Os mnimos meteorolgicos predominantes nos aerdromos envolvidos
devero ser iguais ou superiores aos seguintes valores:
a) VFR Diurno
Visibilidade: 1500 m
Teto: 600 ps
b) VFR Noturno
Visibilidade: 3000 m
Teto: 1000 ps
8.3 Operaes Areas Policiais e de Defesa Civil.
So operaes realizadas com aeronaves pertencentes administrao
Pblica Direta Federal, Estadual, Municipal ou Distrito federal. Essas operaes
compreendem misses de busca, salvamento, resgate, observao, controle de
tumultos, distrbio e motins, preveno e combate a incndios, patrulhamento de
cidades, florestas, mananciais, entre outros.
Os helicpteros envolvidos nessa misses podero:
- Voar abaixo das altitudes ou alturas mnimas,
- Apresentar plano de vo simplificado ou completo, atravs de
radiotelefonia,
- Decolar e pousar abaixo dos mnimos para operao VFR,
- Decolar e pousar em locais no registrados ou homologados,
- Dispensa o reporte posio, porm devero manter contato bilateral
sempre que possvel,
- Ter prioridade correspondente s aeronaves em operao SAR.

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9. PLANOS DE VO
9.1 Apresentao do Plano de Voo
A informao relativa ao vo projetado, ou parte do mesmo, ser
apresentada aos rgos ATS atravs de um Plano de Vo.
9.2 compulsria a apresentao do Plano de Vo:
a) antes de ser realizado vo IFR;
b) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS;
c) aps a partida de localidade desprovida de rgo ATS, se a aeronave
dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicao com o rgo ATS; ou
d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais.
9.3 Dispensa da apresentao
dispensada a apresentao do Plano de Vo para:
a) o vo de aeronave em misso SAR; ou
NOTA: Neste caso, o RCC deve ter condies de fornecer dados necessrios
do Plano de Vo aos rgos ATS envolvidos.
b) o vo de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a
decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS e a aeronave no
cruze fronteiras internacionais.
NOTA 1: Se a aeronave efetuar contato com um rgo ATS, sem que tenha
apresentado um Plano de Vo at esse momento, o referido rgo dever solicitar a
apresentao do mesmo.
NOTA 2: Quando o rgo ATS for o do aerdromo de destino, o mencionado
rgo
dever solicitar, pelo menos, o cdigo DAC do piloto em comando e os dados
de origem do vo, tais como: o local de partida e a hora real de decolagem.
NOTA 3: A fim de evitar a apresentao do AFIL, o vo VFR que parte de
localidade desprovida de rgo ATS deve apresentar, antes da partida, caso seja
possvel, o Plano de Vo correspondente, previamente, em qualquer Sala AIS de
aerdromo, de acordo com o disposto em publicao especfica.
9.4 O local adequado para apresentao do Plano de Vo a Sala
AIS, tendo em vista ser o lugar onde esto disponveis as informaes
atualizadas relativas a aerdromos e rotas.
9.5 O Plano de Vo apresentado valido por 45 (quarenta e cinco)
minutos a partir da EOBT.
NOTA: As demais informaes sobre apresentao de Plano de Vo esto
dispostas na ICA 100-11 (PLANO DE VO)
9.6 Contedo de um Plano de Vo.
Um Plano de Vo dever conter as seguintes informaes:
a) identificao da aeronave;
b) regras de vo e tipos de vo;
c) nmeros, tipo (s) de aeronave (s) e categoria da esteira de turbulncia;
d) equipamento;
e) aerdromo de partida;

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f) hora estimada de calos fora (vide NOTA);


g) velocidade (s) de cruzeiro;
h) nvel (is) de cruzeiro;
i) rota que ser seguida;
j) aerdromo de destino e durao total prevista;
k) aerdromo (s) de alternativa;
l) autonomia;
m) nmero total de pessoas a bordo;
n) equipamento de emergncia e de sobrevivncia; e
o) outros dados.
NOTA: Nos Planos de Vo apresentados em vo, a informao fornecida ser
a hora real de decolagem.
9.7 Mudana de Plano de Vo.
Todas as mudanas introduzidas num Plano de Vo devem ser
imediatamente notificadas ao rgo ATS correspondente.
NOTA: Caso o piloto no possa garantir a exatido da informao prestada
com relao autonomia e/ou ao nmero de pessoas a bordo, na apresentao do
Plano de Vo, o mesmo dever, at o momento da partida, informar ao rgo ATS,
por radiotelefonia, o valor exato da referida informao.
9.8 Encerramento do Plano de Voo
O encerramento do Plano de Vo para um aerdromo desprovido de rgo
ATS ocorrer, automaticamente, ao se completar o tempo total previsto para o vo
(EET).
9.8.1 O encerramento do Plano de Vo para um aerdromo provido de
rgo ATS dar-se- com o pouso no aerdromo de destino, notificado pelo piloto
pessoalmente, por telefone ou radiotelefonia, atravs de uma informao de
chegada contendo:
a) identificao da aeronave; e
b) hora de pouso
NOTA: Excetua-se desta obrigatoriedade o caso de pouso em aerdromo
provido de TWR.
9.8.2 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo
que no o de destino, declarado no Plano de Vo, e este for provido de rgo ATS, a
informao de chegada apresentada ao rgo ATS local dever conter:
a) identificao da aeronave;
b) aerdromo de partida;
c) aerdromo de destino; e
d) hora de chegada (exceto quando o aerdromo for provido de TWR).
NOTA: O rgo ATS dever providenciar o encaminhamento desta
informao
ao rgo ATS do aerdromo de destino, o mais rapidamente possvel.
.8.3 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo
que no o de destino, declarado no Plano de Vo, e este no for provido de rgo
ATS, o piloto dever transmitir a informao de chegada por qualquer meio de
comunicao disponvel (radiotelefonia da aeronave ou de outra, telefone,
radioamador, etc) a um rgo ATS, contendo:
a) identificao da aeronave;

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b) aerdromo de partida;
c) aerdromo de destino;
d) aerdromo de chegada; e
e) hora de chegada.
NOTA 1: A omisso desta informao obrigar os rgos ATS a acionarem o
Servio de Busca e Salvamento, cabendo ao piloto, neste caso, a
indenizao das despesas que a operao possa acarretar (em conformidade com o
Art. 58 do Cdigo Brasileiro de Aeronutica).
NOTA 2: O rgo ATS que receber esta notificao dever providenciar seu
encaminhamento ao rgo ATS de destino declarado na informao de chegada, o
mais rpido possvel.

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UD - 17

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

COMBUTIVEL DE AVIAO

-CUIAB-MT-2010-

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COMBUSTVEL DE AVIAO
INTRODUO
O contedo desta apostila foi montado dentro das necessidades
apresentadas, dos modus operandi utilizado por esta unidade area e dos meios
existentes.

CAPTULO I
1.

PETRLEO

um composto heterogneo em relao gua. Os elementos qumicos


encontrados na sua composio oscilam percentualmente de acordo com o local de
origem. Porm, a presena de carbono e hidrognio entre os demais elementos
sempre iro predominar. As unies destes dois tomos formam a molcula, isto ,
um hidrocarboneto.
COMPOSIO PERCENTUAL APROXIMADO DO PETRLEO
ELEMENTOS QUMICOS
CARBONO (C)
HIDROGNIO (H)
OXIGNIO (O)
NITROGNIO (N)
ENXOFRE (S)

PESO ATMICO
12,1115
1,00797
15,9994
14,0067
34,064

%
81 a88
10 a14
0,01 a 1,2
0,002 a 1,7
0,01 a 5,0

1.1 O Que Hidrocarbonetos


Os hidrocarbonetos naturais so compostos qumicos constitudos por
tomos de carbono (C) e de hidrognio (H), aos quais se podem juntar tomos de
oxignio (O), azoto (N) e enxofre (S). So conhecidos alguns milhares de
hidrocarbonetos. As diferentes caractersticas fsicas so uma conseqncia das
diferentes composies moleculares. Contudo, todos os hidrocarbonetos
apresentam uma propriedade comum: "ardem", isto , oxidam-se facilmente
libertando calor, so combustveis. Os hidrocarbonetos, em termos da qumica do
carbono, so compostos cujas molculas so constitudas exclusivamente por
tomos de carbono e hidrognio. Os milhares de hidrocarbonetos conhecidos
diferenciam-se uns dos outros, pelas propriedades fsicas e qumicas que
apresentam. Com o objetivo de facilitar o seu estudo, os hidrocarbonetos podem-se
classificar da seguinte forma: I) Cadeia aberta (cadeia linear, caso do metano e
pentano cujos modelos de molculas esto representados na figura abaixo): 1)
Alcanos - so hidrocarbonetos saturados s com ligaes simples (exemplos:
metano (CH4) e pentano (CH3-CH2-CH2-CH2-CH3), 2) Alcenos - so hidrocarbonetos
no saturados que apresentam uma dupla ligao carbono-carbono (>C=C<)
(exemplo: eteno CH2 = CH2), 3) Alcinos - so hidrocarbonetos no saturados que
apresentam na sua molcula uma ligao tripla carbono-carbono (-CC-); II) Cadeia
fechada ou cclicos (as ligaes dos tomos de carbono formam anis, caso do
ciclopentano cujo modelo de molculas est representado na figura abaixo): 1)
Cicloalcanos - hidrocarbonetos com cadeia cclica saturada, de frmula geral C nH2n,
com n>2, 2) Cicloalcenos - hidrocarbonetos com cadeia cclica com uma ligao
dupla, de frmula geral CnH2n-2, com n>2, 3) Cicloalcinos - hidrocarbonetos com

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cadeia cclica com uma ligao tripla, de frmula geral C nH2n-4, com n>2. III)
Aromticos - estes hidrocarbonetos so compostos qumicos baseados na molcula
de benzeno C6H6, e apresentam cheiros caractersticos. A qumica dos compostos
aromticos antes do mais a qumica do benzeno e seus derivados. Os
hidrocarbonetos com molculas simples e leves (metano, etano, propano, butano),
so gasosos s temperaturas e presses normais; o metano, o mais simples de
todos os hidrocarbonetos, s passa ao estado lquido temperatura de -1600o C;
o propano e o butano passam ao estado lquido (liquefazem-se) a temperaturas
normais e a baixas presses, deste modo, podem ser colocados dentro de botijas
metlicas dando origem ao chamado "gs lquido" (G.P.L.).
Os outros hidrocarbonetos, na sua grande maioria, so lquidos nas
condies naturais e as suas misturas em propores variveis constituem o
petrleo. O petrleo , por conseguinte, uma mistura complexa, composta
principalmente por hidrocarbonetos parafnicos, cicloparafnicos (naftnicos) e
aromticos. Os hidrocarbonetos com molculas mais pesadas, complexas e so
slidos. Segundo alguns autores o petrleo um mineral, enquanto que outros o
consideram uma rocha. O petrleo constitudo por mais de 50% de hidrocarbonetos
saturados e mais de 40% de parafnicos designado por petrleo parafnicos. A
este tipo pertence, por exemplo, o petrleo do Paleozico dos Estados Unidos, do
Cretcico do Gabo e do Congo, do Tercirio da Lbia. Os petrleos ricos em ciclo
parafinas designam-se por naftnicos, por exemplo, o do Mar do Norte.
1.2 Origem
Os hidrocarbonetos naturais esto encerrados nas rochas que constituem a
parte superior da crusta terrestre, tambm chamado subsolo. Resultam de
transformaes de ordem fsica e qumica que se produzem ao longo da Histria da
Terra (milhes de Anos) e que levam, em simultneo, formao das rochas
sedimentares. A chuva, o vento, o gelo, os rios, os mares e os seres vivos
desagregam e alteram continuamente as rochas superficiais (eroso) cujos
detritos, transportados pelas guas, gelo e vento, at ao mar, depositam-se sobre
o fundo formando camadas sobrepostas de areia e de lamas argilosas. Ao mesmo
tempo em que se depositam sobre o fundo do mar os detritos resultantes da eroso,
depositam-se, igualmente, os sais minerais que precipitam, tais como o sal-gema, o
gesso, a calcite. De igual modo, depois de mortos, depositam-se sobre o fundo do
mar os organismos animais e vegetais que viveram nas guas marinhas e aqueles
que viveram nos continentes e foram transportados para os mares. Qualquer que
seja a sua origem, os sedimentos (depsitos naturais de materiais slidos
fragmentados ou no, inorgnicos ou orgnicos, bem como de precipitados
qumicos) que se acumulam sobre o fundo do mar ficam impregnados de gua do
mar. Por efeito da compresso causada pelo peso das camadas superiores e pela
cimentao resultante da cristalizao dos sais, uma parte da gua do mar ser
expulsa e a que restar vai preencher, em parte, os vazios minsculos (poros e
microfracturas) existentes nos sedimentos, mesmo quando aqueles j esto
transformadas em rochas compactas (cimentadas). A matria orgnica, aps a
morte dos diferentes organismos vivos (plncton marinho e lacustre, algas,
diatomceas, peixes, moluscos, plantas superiores, etc.), encontra-se disseminada
no sedimento do fundo marinho e/ou lacustre em ligao com partculas argilosas.
Para que se no degrade rapidamente preciso que se deposite, por exemplo, num
meio marinho anaerbico (desprovido de oxignio), isto , guas perfeitamente
calmas, confinadas e muito estratificadas. Os meios favorveis, lenta e
controlada alterao da matria orgnica, so uma exceo regra e sendo todos
aquticos encontram-se nas margens continentais, nas guas costeiras, bem como
em lagunas e mares fechados.

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Estes meios excepcionais so particularmente favorveis ao aparecimento


das rochas-mes (rochas onde se forma o petrleo e gs, isto , so sedimentos que
tendo encerrado, nos seus poros, uma certa quantidade de matria orgnica esta
originou quantidades apreciveis de petrleo e gs) do petrleo. As primeiras
etapas das transformaes da matria orgnica em hidrocarbonetos correspondem
diagnese biolgica ou bioqumica. Numa primeira fase, os sedimentos onde
est contida a matria orgnica morta sofrem afundamento (enterramento), bem
como a ao enrgica das bactrias anaerbicas (vivem na ausncia de oxignio,
isto , em meio redutor, sobretudo as bactrias sulfato-redutoras), gerando-se
metano, anidrido carbnico cido sulfdrico e hidrocarbonetos lquidos. Em
simultneo atuam os fatores fsicos: temperatura e presso. Com o afundamento
das camadas sedimentares aumenta a temperatura e a presso a que ficam
sujeitas. Em concluso, as transformaes sofridas pela matria orgnica contida
nos poros das rochas sedimentares, durante milhes de anos (M.A.), nos fundos
confinados das bacias sedimentares marinhas e/ou lacustres, at dar origem ao
gs natural e petrleo, resultam de aes biolgicas ( bactrias anaerbicas ) e
termo-catalticas ( catalisador uma substncia que modifica a velocidade de
determinada reao qumica, no sofrendo qualquer alterao; neste caso so
sobretudo as argilas que funcionam como catalisador ).
Enfim, no decurso deste complexo processo, a substncia orgnica
contida nos poros dos sedimentos transforma-se em hidrocarbonetos. Inicialmente
so partculas nfimas, dispersas no volume de gua do mar que impregna os
poros das rochas.
2. PRODUO
2.1 Sondagem
A perfurao de um poo ou furo uma operao bastante complexa e
cara,
mas
o
sistema
utilizado

relativamente
simples.
As rochas so perfuradas por meio de uma broca ( trpano ) rotativa colocada na
extremidade de uma haste rotativa e oca. As brocas so estruturas metlicas
muito resistentes, dotadas de dentes de ao muito duro ou de uma coroa de
diamantes industriais. As brocas so escolhidas em funo da dureza da rocha a
perfurar, do dimetro do furo que se pretende abrir e da profundidade que se deseja
atingir.
O movimento rotativo produzido por um motor e transmitido broca
por meio de uma combinao de hastes protegidas por uma seqncia de tubos de
ao; medida que a perfurao vai avanando, mais hastes e tubos de ao vo
sendo adicionados ao conjunto por enroscamento. Uma corrente de lama especial (
mistura de argila bentontica e barite ) injetada sob presso por uma bomba no
interior da haste, jorrando do interior da broca e retornando superfcie atravs da
tubagem protetora e do furo aberto pela broca. A lama tem vrias funes: 1)
refrigera e lubrifica a broca, 2) transporta para a superfcie os fragmentos das
rochas perfuradas, o que permite fazer a recolha, depois da filtragem da lama,
daqueles fragmentos de rocha como amostras para estudos petrolgicos,
petrofsicos e paleontolgicos, 3) sempre que o reservatrio alcanado, impede a
sada violenta de gs, petrleo ou gua. A principal funo da torre de sondagem
de um poo de petrleo a de orientar o equipamento de perfurao, de modo que
ele permanea na posio vertical.
A grande estrutura metlica (algumas vezes atinge os 90 metros de altura)
em que consiste a torre de sondagem tem de estar firmemente apoiada, pois as
cargas que o conjunto tem de suportar podem chegar s 500 toneladas. Alm disso,

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a perfurao das rochas duras produz sobre a estrutura vibraes intensas e


constantes que, sem um apoio adequado, podem fazer ruir a torre de perfurao.
2.2 Extrao
Sempre que uma sondagem de prospeco de hidrocarbonetos atinge um
reservatrio h que "testar" a capacidade de produo desse reservatrio. Para isso
preciso perfurar lateralmente as camadas impregnadas usando equipamentos
especiais. Os hidrocarbonetos e a gua podem, deste modo, sair da rocha
reservatrio e entrar no poo. A partir do fundo do poo eles atingem a superfcie
graas fora de presso da gua subjacente e do gs suprajacente. Por vezes,
quando a presso insuficiente, necessrio fazer a extrao por meio de
bombas colocadas sada do poo ou dentro do prprio poo. Como o poo vai
sendo entubado medida que vai sendo perfurado, coloca-se sada do tubo
principal um sistema de vlvulas reguladoras para que se tenha um bom controle
de sada dos hidrocarbonetos. Deste modo, deixam-se sair quantidades limitadas de
hidrocarbonetos, medindo-se a presso, o volume e a qualidade. Em seguida
efetuam-se os primeiros clculos sobre a produtividade do poo, isto , a
quantidade de hidrocarbonetos que poder ser extrada em cada dia.
Aquilo que mais difcil e prolongado o clculo da quantidade total de
hidrocarbonetos que poder ser extrada, o mesmo dizer, a importncia
econmica do jazigo (jazigos minerais so acumulaes ou concentraes locais de
rochas e minerais que podem ser explorados com lucro). preciso determinar o
volume da rocha impregnada, em que medida ela est impregnada e qual a
proporo
de
hidrocarbonetos
que
podero
ser
extrados.
Com efeito, nem todos os hidrocarbonetos que impregnam a rocha reservatrio
podem ser extrados. Uma parte considervel adere rocha e no pode ser extrado.
Praticamente, s 30 % do petrleo pode ser extrado segundo os mtodos normais, a
no ser que se adotem tcnicas especiais e que so muita caras.

Esquema de uma bomba de extrao de petrleo.


2.3 Perfuraes No Mar
As dificuldades que envolvem a sondagem no mar so numerosas, contudo
tm vindo a ser ultrapassadas, particularmente nos ltimos 30 anos.
Alguns dos problemas a solucionar so: 1) o efeito das mars, 2) a ao dos ventos e
das ondas, 3) as correntes martimas, 4) a topografia do fundo marinho, 5) a
profundidade do fundo marinho, 6) o efeito corrosivo das guas marinhas, 7) a
profundidade do furo a sondar. Feito o projeto de instalao de uma plataforma

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(sonda marinha), de acordo com as condies especficas do lugar a que se destina,


passa-se sua construo.
Em 1947, no Golfo do Mxico, usaram-se as primeiras sondas marinhas
com estruturas metlicas fixas apoiadas no fundo marinhas. Este tipo de
plataformas eram bastante caras e operavam em guas de pouca profundidade, at
50 metros. Foram, mais tarde, substitudas por plataformas mveis com autoelevao (Jack-up) sendo, ainda hoje, muito utilizadas. Estas plataformas
flutuantes operam em profundidades at 100 metros. So sustentadas por enormes
colunas ocas que imergem at 20 metros de profundidade, sem tocar o fundo,
usando um sistema de ancoragem que lhes permite neutralizar a ao dos ventos,
das mars e das tempestades. A mesma plataforma utilizada para um grande
nmero de perfuraes. As plataformas mais recentes operam em guas com
profundidade superior a 100 metros, sendo as mais freqentes de 200 metros,
podendo ir at aos 3.000 metros. Estas plataformas flutuantes tm sistemas
especiais de posicionamento dinmico. Usam uns hidrofones especiais colocados na
bordadura da plataforma que recebem sinais acsticos provenientes de uma ou
vrias estaes emissoras colocadas sobre o fundo do mar. Os hidrofones esto em
permanente ligao com uma central de clculo que transmite a um sistema de
propulsores as ordens necessrias para manter a plataforma centrada sobre o furo,
compensando os movimentos resultantes da ondulao marinha e das correntes
marinhas.
3. PROCESSAMENTO DO PETRLEO
3.1 Refinao
O petrleo bruto tem que passar por uma refinao antes de ser
consumido. A refinao consiste numa srie de tratamentos fsicos e qumicos que
visam a separao do petrleo bruto em numerosos componentes, os chamados
derivados. De acordo com as caractersticas do petrleo bruto, escolhe-se um entre
os vrios processos de refinao. Contudo, h passos obrigatrios seguidos por
qualquer processo. O petrleo bruto inicialmente submetido destilao
fracionada. Esta tcnica, de forma sumria, consiste em aquecer o petrleo bruto
e conduzi-lo parte inferior de uma torre, denominada torre de fracionamento ou
coluna de destilao. No seu interior, a torre dispe de uma srie de pratos ou
vasos colocados a diferentes alturas. Quando o petrleo aquecido at sua
temperatura de ebulio liberta vapores que sobem pela coluna atravs de tubos
soldados aos pratos e cobertos por campnulas, de maneira que os vapores so
forados a borbulhar atravs do lquido que h nos pratos. O nvel de lquido de
cada prato determinado pela altura de um tubo de retorno que conduz o excesso
de lquido ao prato imediatamente inferior. Os componentes mais volteis
(substncias mais leves) de baixo ponto de ebulio ascendem continuamente pela
coluna de fracionamento em direo ao topo da coluna, que a parte mais fria, at
condensarem. Os componentes de elevado ponto de ebulio condensam-se em
diferentes alturas da coluna e refluem para baixo. Desta maneira consegue-se que,
a uma determinada altura da coluna, a temperatura seja sempre a mesma, e que
o lquido condensado em cada prato tenha sempre a mesma composio
qumica. Esses produtos de composio qumica definida chamam-se fraes e so
formadas, principalmente, por gs metano, gasolina, petrleo e gasleo.
Na base da coluna de fracionamento, onde a temperatura mais elevada, fica um
resduo que ainda contm fraes volteis. Se, para estas serem recuperadas, o
resduo for aquecido a temperaturas ainda mais elevadas, ele decompe-se. Por
isso, para que a destilao prossiga, o resduo transladado por meio de bombas
para outra coluna, onde, sob uma presso reduzida prxima do vcuo (diminuindo

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a presso diminui a temperatura de ebulio), continua em ebulio a uma


temperatura mais baixa, no destrutiva, e as fraes vaporizam-se. Esta destilao
adicional decompe o resduo em leo diesel ("fuel-oil"), leo lubrificante, asfalto
(piche) e cera parafnica.
3.2 Destilao
Constitui uma separao, puramente fsica das diferentes substncias
misturadas no petrleo bruto. Deste modo, a destilao no altera a estrutura das
molculas e, assim sendo, as substncias conservam a sua identidade qumica.
Para a obteno de maior nmero e variedade de produtos, as fraes mais pesadas
so partidas em fraes leves pelo processo de Cracking. Este processo consiste,
essencialmente, em decompor pelo calor e/ou por catlise (uso de um catalisador),
as molculas grandes das substncias pesadas, cujo ponto de ebulio elevado,
para obter substncias constitudas por molculas de tamanho menor e que
correspondem a substncias mais volteis, logo com ponto de ebulio mais baixo.
Deste modo, por exemplo, o fuel-oil (leo combustvel pesado) pode ser convertido
em gasolina.
O processo oposto ao cracking chama-se polimerizao e consiste,
essencialmente, em combinar molculas pequenas de derivados do petrleo para
formar outras maiores e mais pesadas, por exemplo os "plsticos".
Os processos de destilao do petrleo variam conforme a procura de mercado dos
diferentes produtos. As fraes obtidas podem ser, posteriormente, misturadas
umas s outras para a obteno de produtos com as propriedades desejadas.

Esquema de uma torre de


fracionamento numa destilaria de
petrleo. Para ser submetido
destilao fracionada, o petrleo
cru introduzido no estgio
inferior
da
torre,
onde
a
temperatura mais alta, e suas
diferentes
fraes
vo
se
vaporizando,
para
serem
recolhidas nos estgios superiores.
As fraes mais leves (com massa
molecular mais baixa) so obtidas
no topo da coluna, uma vez que
quanto
menor
for
a
massa
molecular, menor ser o ponto de
ebulio.
4. CLASSIFICAO E PRODUTOS
O petrleo um produto de grande importncia mundial, principalmente
em nossa atualidade. difcil determinar alguma coisa que no dependa direta ou

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indiretamente do petrleo. Os solventes, leos combustveis, gasolina, leo diesel,


querosene, gasolina de aviao, lubrificantes, asfalto, plstico entre outros so os
principais produtos obtidos a partir do petrleo.De acordo com a predominncia
dos hidrocarbonetos encontrados no leo cru, o petrleo classificado em:
4.1 Parafnicos
Quando existe predominncia de hidrocarbonetos parafnicos. Este tipo de
petrleo produz subprodutos com as seguintes propriedades:
- Gasolina de baixo ndice de octanagem.
- Querosene de alta qualidade.
- leo diesel com boas caractersticas de combusto.
- leos lubrificantes de alto ndice de viscosidade, elevada estabilidade
qumica e alto ponto de fluidez.
- Resduos de refinao com elevada percentagem de parafina.
- Possuem cadeias retilneas.
4.2 Naftnicos
Quando existe predominncia de hidrocarbonetos naftnicos. O petrleo do
tipo naftnicos produz subprodutos com as seguintes propriedades principais:
- Gasolina de alto ndice de octanagem.
- leos lubrificantes de baixo resduo de carbono.
- Resduos asflticos na refinao.
- Possuem cadeias em forma de anel.
4.3 Mistos
Quando possuem misturas de hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos,
com propriedades intermedirias, de acordo com maior ou menor percentagem de
hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos.
4.4 Aromticos
Quando existe predominncia de hidrocarbonetos aromticos. Este tipo de
petrleo raro, produzindo solventes de excelente qualidade e gasolina de alto
ndice de octanagem. No se utiliza este tipo de petrleo para a fabricao de
lubrificantes.
Aps a seleo do tipo desejvel de leo cru, os mesmos so refinados
atravs de processos que permitem a obteno de leos bsicos de alta qualidade,
livres de impurezas e componentes indesejveis.
Chegando s refinarias, o petrleo cru analisado para conhecer suas
caractersticas e definir os processos a que ser submetido para obter-se
determinados subprodutos.
Evidentemente, as refinarias, conhecendo suas limitaes, j adquirem
petrleos dentro de determinadas especificaes. A separao das fraes baseada
no ponto de ebulio dos hidrocarbonetos.
Os principais produtos provenientes da refinao so:
- gs combustvel
- GLP
- gasolina
- nafta
- querosene
- leo diesel

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- leos lubrificantes
- leos combustveis
- matria-prima para fabricar asfalto e parafina.
5. CONSUMO DE PETRLEO
Os hidrocarbonetos so, sem dvida, os produtos comerciais de maior
consumo no planeta Terra. Nos finais da dcada de 1960-1970 o consumo mundial
era de 2,5 bilhes de toneladas por ano e nos ltimos 20 anos houve um aumento
anual de 10 %.
Atualmente, os derivados do petrleo, correspondem a cerca de 50 % dos
produtos do mercado mundial. As gasolinas, o gasleo, o petrleo de iluminao
(querosene) e o fuel-oil equivalem a 80 % da energia consumida nas atividades
industriais,
de
transportes,
de
lazer
e
de
conforto
do
Homem.
Como exemplo prtico, vejamos o que acontece com os chamados plsticos, os
quais abrangem uma extensa gama de materiais fabricados pelo homem a partir de
dois elementos, o carbono e o hidrognio, provenientes do petrleo bruto. O etano
(dois tomos de carbono e seis de hidrognio) um gs que pode ser convertido no
etileno, que depois de polimerizado origina o polietileno. De forma semelhante, o
gs propano transforma-se em polipropileno. Estes dois plsticos, o polietileno e o
polipropileno, so usados para fabricar centenas de artigos. Adicionando outros
elementos ou produtos qumicos, os plsticos adquirem propriedades especiais,
como maior rigidez, resistncia ao calor, poder deslizante e flexibilidade.
Se retirssemos das nossas casas tudo aquilo que contm plstico, que
restaria? O comrcio do petrleo e derivados controlado por um pequeno
nmero de gigantescas empresas que dirigem toda a cadeia de produo, de
tratamento
e
de
transporte,
desde
o
poo
at
ao
consumidor.
Mas nem tudo so rosas. O petrleo faz parte dos recursos naturais extrados da
Terra, para benefcio do Homem. escala temporal do Homem (cerca de 1 milho
de anos desde a sua origem; 70 anos, em mdia, por gerao), ter que ser
considerado um recurso no renovvel, na medida em que os processos
geolgicos envolvidos na sua formao levam, pelo menos, 10 milhes de anos,
sendo a maioria do petrleo bastante mais antigo (60 e at 150 milhes de anos).
A partir do atual conhecimento, podemos elaborar estimativas sobre as reservas
petrolferas totais disponveis em todo o planeta. As reservas petrolferas so as
quantidades de petrleo que podem ser extradas dentro das coordenadas
econmicas e dos conhecimentos tecnolgicos que caracterizam a comunidade,
num certo perodo. Os diversos nveis de confiana que caracterizam as reservas
dependem do maior grau de avano do estudo geolgico. De acordo com o atual
ritmo de explorao petrolfera estima-se que as reservas existentes sero
esgotadas nos prximos 45 anos, isto , at ao ano 2048.
Assim sendo, h que estudar intensamente, o que tem vindo a ser feito, as
fontes de energia alternativa (vento, sol, correntes marinhas de ondulao e de
mars, fisso nuclear, geotermia), bem como as tecnologias economicamente
capazes de utiliz-las.
6.

COMBUSTVEL

toda e qualquer substncia, independente de estado fsico, capaz de


entrar em combusto/inflamar/queimar, isto , transformar seu estado, e gerar
calor e luz. Tais substncias so compostas principalmente de hidrognio e carbono
em propores mnimas para caracterizar esta condio. Quando em combusto,
liberam, de acordo com o tipo e estado fsico, grande quantidade de energia
calorfica. Alguns desses combustveis so empregados em dispositivos mecnicos,

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ou seja, motores de combusto interna, que transformam essa combusto em


energia mecnica.
6.1 Classificao
No existe combustvel perfeito, uma vez que, o que serve para o motor
convencional de aviao no satisfatrio para um motor diesel ou motor a reao.
O combustvel deve se adaptar ao motor, por outro lado, o motor deve ser feito para
se ajustar ao combustvel. H a necessidade deste ajuste a fim de que se possa
garantir a disponibilidade do suprimento de combustvel para os mais diversos
usos.
Os combustveis podem ser classificados em : Slidos, Lquidos e Gasosos
6.2

Combustveis Slidos

Combustveis slidos so extensivamente usados para motores de


combusto externa, como os motores a vapor, onde a queima toma lugar sob as
caldeiras ou em fornos. Eles incluem tais combustveis como madeira e carvo. Os
combustveis slidos no so usados em motores convencionais onde a combusto
se processa no interior dos cilindros por causa de sua baixa razo de queima,
baixos valores calorficos e outras numerosas desvantagens.
6.3 Combustveis Gasosos
So usados at certo ponto, para motores de combusto interna, onde um
grande suprimento de combustvel est prontamente disponvel. Gs natural e gs
liquefeito de petrleo so dois dos tipos mais comuns. Os combustveis gasosos
podero ser desconsiderados, para o uso em motores de avies. O grande espao
ocupado por eles restringe o suprimento de combustvel que pode transportar.
6.4 Combustveis Lquidos
Os combustveis lquidos, em muitos aspectos, so os combustveis ideais
para o uso em motores de combusto interna, porque podem ser produzidos de
forma econmica, possuem elevado poder calorfico e podem ser manejados e
armazenados com facilidade. . Os combustveis lquidos so classificados como
volteis ou no volteis. Os combustveis no volteis so os leos pesados, usados
em motor Diesel. A classe voltil inclui aqueles combustveis que so comumente
usados com um dispositivo chamado carburador e so levados ao cilindro do motor
ou cmara de combusto, em uma condio vaporizada ou parcialmente
vaporizada.
7.

COMBUSTVEL DE AVIAO

O combustvel de aviao um lquido contendo energia qumica; que,


atravs da combusto, desprendida como energia trmica e, ento, convertida em
energia pelo motor. A energia mecnica usada para produzir o empuxo que
movimenta a aeronave. Gasolina e querosene so os dois combustveis mais
amplamente usados na aviao. Todo combustvel para ser empregado na aviao
dever a atender a determinados requisitos bsicos que so: Potencial de Energia
Calorfica, Volatilidade, Estabilidade de Amarzanamento, Estabilidade de
Amarzanamento, Pureza, Poder/Valor ou ndice Anti-detonante.

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7.1 Potencial De Energia Calorfica


Est contida no combustvel e atravs do motor a queima desse combustvel
e transformado em energia calorfica. Dependendo do tipo de combustvel e do tipo
do motor, maior ser seu desempenho e potncia.
Duas unidades so empregadas para representar o potencial de energia
calorfica, so: BTU/lb X 0,556 = Kcal/Kg e Kcal/Kg X 1,8= BTU/lb que a mais
utilizada.
7.2 Volatilidade
a facilidade com que um lquido passa para o estado gasoso (vapor)
quando submetido a ao do calor (ou por influncia de presso ou turbulncias
sobre o liquido). A volatilidade determina trs fatores no motor: Partida rpida,
acelerao uniforme e distribuio uniforme.
7.3 Estabilidade De Armazenamento
o requisito que o combustvel deve ter de resistir s modificaes de suas
propriedades qumicas e fsicas. H duas formas de se alterar a resistncia deste
requisito. So: Qumico e fsico.
Qumico Por ao de: Bactrias, produto irregular, excesso de tempo de
acondicionamento e aditivos inadequados.
Fsico Fatores climticos: Variao trmica, sereno ou orvalho e
condensao ou chuva.
Dentre as caractersticas que o combustvel ir apresentar quando estiver
perdendo ou alterando a sua estabilidade esto: Odor desagradvel, perda de cor
caracterstica, formao de goma ou sedimentos, alterao do ndice anti-detonante,
alterao da volatilidade e alterao do potencial de energia calorfica.
Quando o combustvel de aviao apresentar odor desagradvel, perda de
cor caracterstica, formao de goma ou sedimentos, alterao do ndice
antidetonante, alterao de volatilidade e alterao do potencial de energia calorfica
e sinal que ele est perdendo suas caractersticas ou est sofrendo alterao de
sua.
7.4 Pureza
o requisito que determina ao combustvel estar isento de toda e qualquer
substncia no comum a sua composio. Seja ela diluda (impurezas lquidas), na
forma de partculas slidas ou microbiana. So as mais comuns: - Enxofre 9
misturado com gua cido sulfrico = corroso;
- gua;
- Bactria;
- Poeira/Sujeira (partculas slidas);
- Surfactantes;
- Derivados de maior ou menor densidade.
O combustvel s deve ser utilizado na aeronave, aps execuo de testes
em que se obtenha certeza absoluta de que o mesmo est isento de toda impureza.
7.5 Poder/valor ou ndice antidetonante.
Representa a resistncia que um liquido inflamvel possui a detonao,
quando submetido a ao da presso.

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A utilizao de combustvel, em motores cujo valor antidetonante seja


inferior ao recomendado pelo fabricante acarretar a pr-detonao.
Na situao contrria, poder ocorrer entre outras anormalidades, a
deficincia os cilindros realizar queima total da mistura, ocasionado o aparecimento
de gomas.
As dos para qualidades antidetonantes de um lquido inflamvel dependem
tambm dos aditivos a eles adicionados, isto , tipo e quantidade.
Por ser tri-metil-pentano (isso-octano) o hidrocarboneto que ostenta o ndice
mximo de resistncia, decidiu-se que o nmero que identificaria tal ndice seria
chamado de ndice de octano ou octanagem.
Todos SOS combustveis lquidos possuem este requisito, sendo que os
combustveis no volteis possuem maior valor que os volteis.
IMPORTANTE: Os usos de combustveis de aviao esto divididos em trs
categorias, sendo os recomendados, alternado e o de emergncia.
Recomendado: o combustvel especificado pelo fabricante do motor da
aeronave, possui ainda as caractersticas de permitir o mximo de eficincia do
motor, maior autonomia de vo, menor consumo, menor manuteno e maior
velocidade.
Alternado: um combustvel que poder ser utilizado, porm acarretar a
perda de eficincia, reduo de autonomia, aumento de consumo, aumento de
manuteno e reduo de velocidade.
Emergncia: Seu uso limitado a uma nica etapa (s pode se abastecido
apenas uma vez) tendo em vista o vo ser extremamente perigoso, aps o vo ter
que submeter a aeronave a manuteno severa e outras situaes imprevisveis e
que podero acontecer.
8.

GASOLINA DE AVIAO

As gasolinas de aviao so classificadas de acordo com o nmero de


octano, visto que o poder anti-detonante talvez a mais importante das
caractersticas, se individualmente consideradas. O ndice de octano para motores
de combusto interna, est entre os valores zero (0) e cem (100), e definido como
sendo a percentagem em volume de isoctano em uma mistura com heptano normal.
O ndice de rendimento (desempenho) das gasolinas de aviao cujo ndice de
octano superior a cem (100) expresso por nmeros que so chamados de ndice
de rendimento ou desempenho, e definido por chumbo tetraetila adicionado ao
isso-octano (hidrocarboneto lquido com excelente poder anti-detonante).
A gasolina de aviao consiste quase que, inteiramente, de hidrocarbonos
(compondo-se de hidrognio e carbono). Algumas impurezas na forma de enxofre e
gua dissolvida estaro presentes. A gua no pode ser evitada, uma vez que a
gasolina exposta a umidade na atmosfera. Uma pequena quantidade de enxofre,
sempre presente no petrleo cru, deixado em seu processo de fabricao. O
chumbo tetraetil (TEL) adicionado gasolina para melhorar sua performance no
motor. Os brometos orgnicos e os cloretos so misturados com o TEL (chumbo
tetraetil), de forma que, durante a combusto, partculas volteis de chumbo so
formadas. Estas so expelidas com os produtos de combusto. O TEL, se
adicionado separadamente, queimar formando xido slido de chumbo, que
permanece no interior do cilindro. Inibidores so adicionados gasolina para
suprimir a formao de substncia, que seriam deixadas como slidas, quando a
gasolina se evapora. Certas propriedades do combustvel afetam a performance do

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motor. A volatilidade (maneira na qual o combustvel queima durante o


procedimento de combusto), e o valor de aquecimento do combustvel. Tambm
importante a corrosividade da gasolina, bem como a tendncia de formar depsitos
no motor durante o uso. Esses ltimos fatores so importantes por causa de seus
efeitos na limpeza geral, que tem uma relao no tempo entre revises gerais.
8.1 Volatilidade
Volatilidade a medida da tendncia, de uma substncia lquida, em
vaporizar-se sob uma dada condio. A gasolina uma mistura (blend) de
compostos de hidrocarbono voltil; que tem uma ampla gama de pontos de ebulio
e presses de vapor. Ela misturada, de tal forma, que uma cadeia estreita de
pontos de ebulio obtida. Isto necessrio para que sejam obtidas as
caractersticas requeridas, de partida, acelerao, potncia e mistura de
combustvel para o motor. Se a gasolina vaporizar muito rapidamente, as linhas de
combustvel podero ficar cheias de vapor, e causar um decrscimo de fluxo de
combustvel. Se o combustvel no vaporizar suficientemente rpido, poder
resultar em uma partida difcil, aquecimento lento e uma acelerao pobre,
distribuio desigual de combustvel para os cilindros, e uma diluio excessiva no
carter. Os combustveis de baixo grau para automveis no so mantidos dentro
das tolerncias requeridas para a gasolina de aviao; e, normalmente, possuem
uma considervel quantidade de gasolina misturada (craeked), que podero formar
depsitos excessivos de goma. Por esta razo, os combustveis para automveis no
devero ser usados em motores de avio; especialmente aqueles refrigerados a ar e
operando em altas temperaturas de cilindro.
8.2 Calo De Vapor
A vaporizao da gasolina, nas linhas de combustvel, resulta em um
suprimento reduzido de gasolina para o motor. E em casos severos, poder resultar
na parada do motor. Este fenmeno conhecido como calo de vapor. Uma medida
da tendncia da gasolina, para o calo de vapor, obtida do teste de presso de
vapor REID. Neste teste, uma amostra do combustvel selada dentro de uma
bomba, equipada com um manmetro de presso. Este aparato (figura 4-1),
imerso em um banho de temperatura constante, e a presso indicada anotada.
Quanto mais alta for a presso corrigida da amostra em teste, maior suscetibilidade
haver para o calo de vapor. As gasolinas de aviao so limitadas a um mximo
de 7 psi; por causa de sua tendncia de aumentar o calo de vapor em grandes
altitudes. Equipamento de teste de presso do vapor.
8.3 Formao De Gelo No Carburador
A formao de gelo no carburador tambm relacionada com a volatilidade.
Quando a gasolina passa do estado lquido para o vapor ela extrai calor das
redondezas para efetuar a mudana. Quanto mais voltil for o combustvel, mais
rpida ser a extrao do calor. A medida que a gasolina sai do bico de descarga
(discharge nozzle), do carburador e vaporiza-se, ela poder congelar o vapor de gua
contido no ar que est sendo admitido. A umidade congelasse nas paredes do
sistema de induo, garganta do Venturi e vlvulas de acelerao. Este tipo de
formao de gelo restringe a passagem de combustvel e ar no carburador. Ela
causa a perda de potncia; e, se no eliminada, a eventual parada do motor. Uma
condio extrema de formao de gelo poder tornar impossvel a operao das
manetes de acelerao. As condies de formao de gelo, so mais severas na faixa
de -1 a 4c de temperatura do ar exterior.

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8.4 Combustveis Aromticos


Alguns combustveis podero conter considerveis quantidades de
hidrocarbonos aromticos, que so adicionados para aumentar a gama de
performance de mistura rica. Tais combustveis, conhecidos como combustveis
aromticos tm um solvente forte e uma ao deformadora sobre alguns tipos de
mangueiras e outras partes de borracha do sistema de combustvel. Por esta razo,
foram desenvolvidas mangueiras e partes de borracha, para uso com combustveis
aromticos.
8.5 Detonao
Em um motor, operando de maneira normal, a chama frontal atravessa a
carga a uma velocidade constante de cerca de 100 ps por segundo, at que a carga
seja consumida. Quando a detonao ocorre, a primeira poro da carga queima de
forma normal; porm, a ltima poro queima quase que instantaneamente,
criando uma presso momentnea excessiva e desbalanceada na cmara de
combusto. Este tipo anormal de combusto chamado detonao.
O aumento excessivo na velocidade de queima causa a elevao da
temperatura na cabea do cilindro. Em condies severas, o aumento da velocidade
de queima diminuir a eficincia do motor, e poder causar dano estrutural
cabea do cilindro ou pisto. Durante a combusto normal, a expanso dos gases
em queima comprime a cabea do pisto para baixo, firme e suavemente sem um
choque excessivo. A presso aumentada da detonao exercida, em um curto
perodo de tempo, produz uma pesada carga de impacto nas paredes da cmara de
combusto e cabea do pisto. esse impacto, na cmara de combusto, que
aparece como um golpe audvel em um motor de automvel. Se outros sons fossem
eliminados, essa batida seria igualmente audvel em um motor de avio.
Geralmente, necessrio depender de instrumentos para detectar a detonao em
um motor de avio.
8.6 Ignio De Superfcie
A ignio da mistura combustvel/ar, causada por pontos quentes ou
superfcies na cmara de combusto, chamada de ignio de superfcie.
Entretanto, se ocorrer antes do evento de uma ignio normal, o fenmeno
chamado de pr-ignio. Quando a ignio est ocorrendo, o resultado a perda
de potncia e aspereza no funcionamento do motor. A pr-ignio geralmente
atribuda ao super aquecimento de tais partes; como eletrodos das velas, vlvulas
de escapamento, depsitos de carbono, etc. Quando a pr-ignio est presente, um
motor poder continuar a operar, mesmo que a ignio seja desligada. Informaes
sobre esta manifestao indicam que a gasolina, contendo elevado hidrocarbono
aromtico, mais suscetvel a causar ignio de superfcie do que os combustveis
de baixo teor.
8.7 Avaliao De Octana E Performance
Nmero de octanas e composio, designam o valor anti-detonante da
mistura de combustvel, no cilindro de um motor. Motores de aviao, de elevada
entrega de potncia tm sido feitos, principalmente pelo resultado de misturas, para
produzir combustveis de alta classificao de octanagem. O uso de tais
combustveis tem permitido aumentos, na razo de compresso e presso de
admisso, resultando em melhora de potncia e eficincia do motor. Entretanto,

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mesmo os combustveis de alta octanagem detonaro e, tambm, sob condies


severas de operao quando os controles do motor so operados indevidamente. As
qualidades anti-detonantes do combustvel de aviao so designadas por graus.
Quanto mais alto o grau, maior compresso o combustvel poder suportar sem
detonar. Para os combustveis que possuem dois nmeros; o primeiro indica o grau
para mistura pobre, e o segundo para a mistura rica. Desta forma, o combustvel
100/130 tem o grau 100 para mistura pobre e o grau 130 para a mistura rica.
Duas escalas diferentes so usadas para designar o grau do combustvel. Para os
combustveis abaixo de 100 graus, os nmeros de octanas so usados para
designar o grau do combustvel. O sistema de nmeros de octanas baseado na
comparao de qualquer combustvel, com mistura de iso-octano e heptano normal.
O nmero de octano de um combustvel a porcentagem de iso-octano, na mistura
que duplica as caractersticas de detonao de um combustvel, em particular, que
est sendo classificado. Assim, um combustvel de grau 91, tem as mesmas
caractersticas de detonao que a de uma mistura de 91 por cento de iso-octano, e
9 por cento de heptano normal. Com o advento dos combustveis, tendo
caractersticas anti-detonantes superior a iso-octano, uma outra escala foi
adaptada para designar o grau de combustveis acima do nmero de 100 octanas.
Essa escala representa a classificao do grau de combustvel e sua disponibilidade
de potncia, livre de detonao igualmente comparado com a iso-octana pura
disponvel. suposto, arbitrariamente, que somente 100 por cento de potncia
obtida da iso-octana. Um motor que tenha uma potncia de 1000 HP, limitada pela
detonao com combustvel de 100 octanas, ter uma potncia limitada de
detonao 1.3 vezes maior (1300 cavalos) do que com um combustvel classificado
com nmero 130. O grau de gasolina de aviao no a indicao de sua
possibilidade de fogo. A gasolina de grau 91/96 to fcil de inflamar, como a de
grau 115/145, e explode igualmente com muita fora. O grau indica somente a
classificao da gasolina, para motores de avio. Um meio conveniente de melhorar
as caractersticas anti-detonantes de um combustvel, adicionar um inibidor de
detonao. Tal fluido dever ter o mnimo de corrosividade ou outras qualidades
indesejveis; e, provavelmente, o melhor inibidor disponvel para usos em geral, no
momento, o TEL. As poucas dificuldades encontradas, por causa das tendncias
corroso da gasolina etilizada, so insignificantes quando comparadas com os
resultados obtidos do valor elevado anti-detonante do combustvel. Para a maior
parte dos combustveis de aviao, a adio de mais de 6 ml. por galo no
permitido. Quantidades em excesso sobre esse valor tem um pequeno efeito no
valor antidetonante; porm aumenta a corroso e os problemas com as velas.
Existem dois tipos distintos de corroso causados pelo uso de gasolina etlica. O
primeiro causado pela reao do brometo de chumbo com superfcies metlicas
quentes, e ocorre quando o motor est em operao; o segundo causado pelos
produtos condensados da combusto; principalmente o cido hydrobromico,
quando o motor no est girando.
8.8 Pureza
Os combustveis de aviao devem estar livre de impurezas que possam
interferir na operao do motor; ou nas unidades dos sistemas de combustvel e de
admisso de ar ao carburador. Mesmo que todas as precaues sejam tomadas no
armazenamento e servios da gasolina, comum encontrar uma pequena
quantidade de gua e sedimentos no sistema de combustvel de uma aeronave.
Uma pequena quantidade de tal contaminao, , normalmente retida nos filtros do
sistema de combustvel. Geralmente, isto no considerado como uma fonte de
grande perigo, desde que os filtros sejam drenados e limpos em intervalos
freqentes. Entretanto, a gua poder apresentar srios problemas, porque ela se

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assenta no fundo do tanque; e, poder ento, circular atravs do sistema de


combustvel. Uma pequena quantidade de gua fluir com a gasolina atravs das
passagens medidoras do carburador, e no ser especialmente prejudicial. Uma
excessiva quantidade de gua deslocar o combustvel, que est passando atravs
dos medidores e restritores do fluxo de combustvel, o que causar a perda de
potncia e poder resultar na parada do motor.
Sob certas condies de temperatura e umidade, a condensao da
umidade relativa do ar ocorre nas superfcies internas dos tanques de combustvel.
Uma vez que esta condensao ocorra na parte acima do nvel de combustvel,
bvio que a prtica de reabastecer uma aeronave, imediatamente aps o vo, em
muito reduzir esta deficincia.
8.9 Identificao
As gasolinas contendo TEL devero ser coloridas de acordo com as normas,
ou seja, a gasolina poder ser colorida para efeito de identificao. Por exemplo, a
gasolina de aviao de grau 115/145 prpura; a de grau 100/130 verde; e a de
grau 91/96 azul. A mudana de cor de uma gasolina de aviao; usualmente
indica a contaminao com um outro produto, ou a perda da qualidade de
combustvel. A mudana de cor tambm poder ser causada por uma reao
qumica, que tenha enfraquecido para mais leve, o componente de colorao. Essa
mudana de cor, por si mesma, poder no afetar a qualidade do combustvel. A
mudana de cor tambm poder ser causada pelo preservativo, usado em uma
mangueira nova. A gasolina de grau 115/145 que tenha sido bloqueada, durante
um curto perodo de tempo, em uma mangueira nova, poder aparecer de cor verde.
Fluindo uma pequena quantidade de gasolina, atravs da mangueira, normalmente
todos os traos de mudana da colorao sero removidos.
8.10 Marcas De Identificao
O mtodo mais positivo de identificao do tipo e do grau do combustvel,
o seguinte:
1. Marcao nas tubulaes - Uma faixa colorida, nunca menor do que 30
cm (1 p) de largura, pintada prximo conexo em cada extremidade da
mangueira, usada para abastecimento de combustvel. As faixas devem circundar o
tubo; e, o nome e o grau do produto devem ser escritos longitudinalmente, em
letras de 2,5 cm (1 polegada), de uma cor contrastante com a da mangueira.
2. Marcao dos carros - tanque, e pontos de abastecimento - Placas,
identificando
o nome e o grau do produto, devem estar permanentemente fixadas em
cada medidor e cada bico de abastecimento. Placas de porcelana (de 10cm x 15cm 4" x 6"), contendo as mesmas informaes, devem estar permanentemente
aparafusadas na parte externa; na traseira do equipamento de abastecimento. As
mangueiras dos carros-tanques so enfaixadas com as mesmas cores utilizadas no
equipamento fornecedor.
9.

QUEROSENE DE AVIAO

As aeronaves com turbinas a gs so projetadas para operar com um


combustvel destilado, comumente chamado de combustvel de jato. Os
combustveis de jato tambm so compostos de hidrocarbonos, com um pouco mais
de carbono; e, normalmente, contendo mais enxofre do que a gasolina. Inibidores
tambm podero ser adicionados, para reduzir a corroso e oxidao. Aditivos antigelo tambm esto sendo misturados, para evitar o congelamento do combustvel.

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Dois tipos de combustveis de jato esto em uso comum atualmente, sendo: (1)
Querosene de grau de combustvel para turbina, agora designada como Jet-A; e
(2) uma mistura de gasolina e fraes de querosene, designado Jet-B. Existe um
terceiro tipo, chamado de Jet-A-1, o qual produzido para operao em
temperaturas extremamente baixas. Existe uma diferena fsica muito pequena
entre o combustvel Jet-A (JP-5) e o querosene comercial. O Jet-A foi desenvolvido
como um querosene pesado, tendo um ponto de fulgor mais alto e um ponto de
congelamento mais baixo, do que a maioria dos querosenes. Ele tem uma presso
de vapor muito baixa, de forma que existe pouca perda de combustvel por
vaporizao ou ebulio em grande altitude. Ele contm maior energia trmica por
galo do que o Jet-B (JP-4). O Jet-B similar ao Jet-A. uma mistura da
frao de gasolina e querosene.
A maioria dos motores de turbinas comerciais operam tanto com o Jet-A
como com o Jet-B.
Entretanto, a diferena na gravidade especfica dos
combustveis poder requerer ajustes de controle de combustvel. Portanto os
combustveis no podero ser sempre considerados intercambiveis. Os
combustveis Jet-A e Jet-B so misturas de destilados pesados, e tendem a
absorver gua. A gravidade especfica dos combustveis de jato, especialmente o
querosene, mais prxima gua do que a gasolina de aviao; desta forma,
qualquer gua introduzida ao combustvel, tanto atravs do reabastecimento como
da condensao, tomar um tempo aprecivel para assentar-se. Em grandes
altitudes, onde baixas temperaturas so encontradas, gotculas de gua combinam
com o combustvel para formar uma substncia congelante chamada gel. A massa
de gel ou gelo; que pode ser gerada pela umidade mantida em suspenso no
combustvel de jato, poder ser muito maior do que na gasolina.
9.1 Volatilidade
Uma das caractersticas mais importantes dos combustveis de jato, a
volatilidade. Ela dever, por necessidade, ter um compromisso entre vrios fatores
de oposio. Um combustvel altamente voltil, prefervel para facilitar a partida
em tempo frio e tornar as partidas em vo mais fceis e seguras.
A baixa volatilidade prefervel para reduzir a possibilidade do calo de
vapor, e reduzir as perdas de combustvel por evaporao. Vaporizao dos
combustveis de aviao sob presso atmosfrica. Em temperaturas normais, a
gasolina em um recipiente fechado ou em um tanque, poder produzir tanto vapor
que, a mistura combustvel/ar, poder ser rica demais para queimar. Sob as
mesmas condies, o vapor produzido pelo combustvel Jet-B poder estar na faixa
inflamvel ou explosiva.
O combustvel Jet-A de uma volatilidade muito baixa; de modo que, em
temperaturas normais produz to pouco vapor, que no forma uma mistura
combustvel/ar inflamvel ou explosiva.
Uma dos principais requisitos do querosene de aviao (combustvel para
turbina) no possuir tendncias de desprender gs ou vapor no sistema de
combustvel. O desprendimento de gs poder causar tamponamento por vapor e
perdas por evaporao.
O querosene de aviao deve possuir ainda as caractersticas de mxima
eficincia de combusto, alto poder calorfico, mnima tendncia a formao de
deposito, ausncia de corrosividade, baixo ponto de congelamento e baixa presso
de vapor.
A eficincia da combusto exige um combustvel que se otimize
prontamente e se vaporize com rapidez para que se processe uma mistura perfeita e
completa com ar. Os combustveis mais volteis so os que melhor podem atender a
este requisito.

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9.2 Identificao
Pelo fato dos combustveis de jato no serem coloridos, no h identificao
visual para os mesmos. Eles variam de um lquido incolor a uma cor de palha
(mbar), dependendo da idade ou da origem do petrleo cru. Os nmeros dos
combustveis de jato so nmeros de tipos e no tem relao com a classificao de
combustvel para motor de aviao.
10. OLO LUBRIFICANTE
Etimologicamente a palavra lubrificante significa tornar lbrico ou
escorregadio, atravs da umidificao ou untao com substncia oleosa, que deixa
lisa a superfcie para atenuar o atrito.
10.1 Atrito
Sempre que um dos corpos apresenta movimento relativo ou tendncia a
um movimento relativo de modo que suas superfcies permaneam em contato,
surge uma fora de resistncia originada deste contato e que se ope ao movimento.
10.2 Classificao Do Atrito
O atrito pode ser classificado em: FLUIDO que ocorre entre superfcies
fludas ou entre superfcies slidas e fluidas;
SLIDA Ocorre quando h contato entre duas superfcies slidas. O atrito
no corpo slido poder ocorrer atravs de ROLAMENTO e DESLIZAMENTO.
10.3 Desgate
O deslocamento entre duas superfcies provoca, pelo atrito gerado do
contato entre os corpos, um desgaste dos materiais destas superfcies.
Outras causas podero provocar desgastes, tais como :
Abraso Provocada por elementos slidos estranhos (p, areia, etc.) entres
superfcies;
Corroso Provocada pela presena de compostos qumicos capazes de
atacar o material da superfcie;
Fragmentao Provocada por montagem defeituosa;
Cavitao Formao de vcuo entre as superfcies.
10.4 Fundamentos Da Lubrificao
Lubrificar significa interpor uma pelcula de uma substncia adequada
entre superfcies em movimento relativo, evitando contato direto das superfcies, de
modo a reduzir ao mnimo o atrito que reduz o calor, rudo e desgaste. Isso significa
melhor operao, vida til e reduo no consumo de energia motriz.
Com a interposio de uma pelcula de fluido lubrificante colocada entre
dois corpos em movimento relativo se substitui o atrito direto entre as superfcies,
pelo atrito do lubrificante, que bastante reduzido, isto , substitui o atrito slido
pelo atrito fludo.
Simplificando podemos dizer que a lubrificao a tcnica de minimizar o
atrito desenvolvido entre as partes dos diversos mecanismos.

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LUBRIFICANTES COM PERDA O leo passa pelo mancal uma s vez e


perdido;
LUBRIFICANTE COM RESERVATRIO - Ao contrrio do sistema anterior,
este mtodo usa o mesmo leo continuamente;
LUBRIFICAO COM SISTEMA CIRCULATRIO Estes sistemas utilizam
bombas e tubulaes para conduzir o leo as partes mveis.
10.5 Propriedades Dos Lubrificantes
COESO a fora que mantm unida uma substncia.
ADESO a caracterstica que uma substncia tem de se unir a outro
material.
VISCOSIDADE uma das mais importantes propriedades de um leo
lubrificante, que a resistncia do movimento que um fluido apresenta a uma dada
temperatura.
INDICE DE VISCOSIDADE um nmero que expressa a variao de
viscosidade com a variao da temperatura. Quando mais alto for o ndice de
viscosidade de um lubrificante, menor ser a variao de sua viscosidade ao se
variar a temperatura.
PONTO DE FLUIDEZ a menor temperatura em que o leo flui
livremente, sob condies preestabelecidas de ensaio. Esta caracterstica bastante
varivel, e depende de diversos fatores como origem do leo cru, tipo de leo e
processo de lubrificao.
PONTO DE FULGOR a menor temperatura na qual um leo desprende
vapores que, em presena do ar, provocam um lampejo ao aproximar-se uma
pequena chama da superfcie do leo.
COR Descreve-se e define-se a cor de um leo pala luz refletida ou pela
luz transmitida e comparando-se a padres numerados a cor dos leos no tem
relao com suas caractersticas lubrificantes.
10.6 Produo De leo Lubrificantes
Os leos minerais retidos da destilao do petrleo so submetidos a
tratamento adequado ma refinaria chamado de leo mineral puro ou leo bsico.
Este leo a matria prima para a produo do leo lubrificante. Normalmente para
que seja produzido um leo lubrificante com determinada viscosidade usa-se fazer
uma mistura de diferentes leos bsicos para obter caractersticas desejadas.
No caso do leo no ser mineral puro, podem entrar na sua composio
leos graxos e aditivos.
Os leos graxos so leos de origem animal ou vegetal.
Os leos de origem minerais utilizados em aviao so classificados com
(MP) minerais puros e (AD) aditivados.
Com o advento da era do jato foi criado uma nova classe de leos
lubrificantes, os leos sintticos. Os leos sintticos so produzidos em
laboratrios, para oferecer caractersticas especiais de viscosidade e resistncia a
temperaturas baixas e altas.
Um leo sinttico no pode ter um leo mineral como alternativa ou
substituta. Existe ainda uma classe de leos semi-sintticos de caractersticas
multi-grande.
11. ADITIVOS
So produtos que adicionados a um lubrificante, melhoram ou criam
determinados propriedades. Os aditivos so utilizados para melhorar o desempenho
do lubrificante, prolongando sua vida e protegendo o equipamento.

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11.1 Tipos De Adtivos


DETERGENTES/DISPERSANTES Tm a propriedade de impedir a
formao de depsitos de produtos de combusto e oxidao nas superfcies
metlicas de um motor.
ANTIOXIDANTES Os leos lubrificantes quando em contato com o ar ou
em temperaturas elevadas tendem a oxidar-se formando cidos e borras e
aumentando a viscosidade do leo.
ANTI-CORROSIVOS Os cidos formaram na oxidao do leo atacam as
superfcies metlicas provocando corroso.
ANTIESPUMANTES Os leos quando agitados e, principalmente, quando
contaminados tendem a formar espuma.
AGENTE DE EXTREMA PRESSAO (EP) Cargas elevadas podem provocar
o rompimento da pelcula de lubrificantes expondo as peas metlicas a contato
direto.
AGENTES ANTIDESGASTANTE Agem em condies semelhantes s dos
agentes EP formando, porm uma pelcula protetora motivada por ao qumica
polidora e podem ocorrer a temperaturas mais baixas.
REBAIXADORES DE PONTO DE FLUIDEZ Reduzem a tendncia ao
congelamento dos leos lubrificantes, mantendo sua fluidez em baixas
temperaturas.
MELHORADORES DE NDICE DE VISCOSIDADE Tem a funo de
reduzir a tendncia dos leos lubrificantes variarem a sua viscosidade com a
variao de temperatura.
GRAXA
As graxas so disperses de um agente em leo mineral. Este agente
espessante na maioria das graxas convencionais, um sabo metlico. O elemento
lubrificante da graxa o leo mineral nela contido, agindo o espessante como meio
de reteno do leo evitando que este ocorra e se perca. A atualizao de graxas se
d onde for favorvel o uso de lubrificante e leo, com pontos onde seria
impraticvel o suprimento de leo, pontos onde haja requisitos de permanncia ou
onde graxa possa proporcionar vedao eficiente. Devido a variedade de graxas
lubrificantes existentes, possvel uma soluo apropriada para o problema de
lubrificao. Podem ser escolhidos produtos para altas e baixas temperaturas, leos
minerais e graxas sintticas, com ou sem lubrificantes slidos, para as condies de
funcionamento especiais. Dependendo da exigncia, podem ser aplicadas graxas da
classe de consistncia NLGI 000 at 3. Em altas rotaes e pequenas folgas dos
mancais, so aplicadas massas lubrificantes mais moles pertencentes s classes de
consistncia NLGI 00 at 1.
Folgas maiores dos mancais e necessidade de uma vedao contra meios
que podem penetrar, devem ser utilizadas graxas das consistncias NLGI 2 at 3,
para engrenagens abertas e cabos de ao so utilizadas lubrificantes com teores de
betume como agente espessante e leos bsicos de viscosidade alta. O uso de
produtos asflticos, devido de conter hidrocarbonetos aromticos, est sendo
evitado por motivos de segurana de trabalho. Para vlvulas, registros, torneiras
machos e O`Rings na maioria so usadas produtos de fibra longa e em geral com
leos bsicos sintticos por resistirem a influncia de produtos qumicos. Graxa
dura em forma de bloco ou briquete tem aplicao, por exemplo, nos processos de
enrolamento em fbricas de laminao e maquinas de papel.
Outras caractersticas devem ser levadas em conta na escolha de uma
graxa, tais como sua consistncia, seus aditivos e componentes lubrificantes
slidos.Alm dos tipos de graxas mencionados, h graxas em que o espessante no
um sabo metlico sendo substitudos por argila, produtos sintticos orgnicos.

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H tambm, aqueles em que se adiciona um lubrificante slido com talco,


grafite ou bissulfeto de molibdnio e outras s quais se adicionam metais
micropulverizados. Estes tipos so de aplicao restrita e s devem ser aplicados se
recomendados nos manuais tcnicos. Devemos observar que a mistura de graxas de
diferentes bases pode acarretar perda de estabilidade com a separao do
espessante e do leo.
11.2 Tipos De Graxas
SABO DE ALUMINIO Indicados para uso onde o principal requisito seja
a caracterstica de aderncia da graxa, proporcionado a boa proteo contra
ferrugem e resistncia a lavagem por gua, no resistente a temperaturas elevadas.
SABO DE LTIO - So bastante aderentes e relativamente insolveis em
gua, substitudo muito as graxas de alumnio, sdio e clcio, sendo portanto de
aplicao mltiplas. Possuem grande estabilidade e alto ponto de gota, sendo de
fcil aplicao.
SABO DE CLCIO - So indicados para uso em peas que trabalhem em
contato com gua. No indicados para mancais antifrico (rolamentos) como
tambm para utilizao a temperaturas superiores a 80 C.
SABO DE SDIO - Recomendado para mancais planos e rolamentos que
trabalhem a altas temperaturas (180C) e altas velocidades, ocasionalmente podem
ser utilizados em engrenagens desaconselhvel seu uso em presena de umidade,
pois o sabo de sdio solvel em gua.
11.2 Ponto De Gota
Indica a menor temperatura em que a graxa passa do estado slido ou
semi-slido para o estado lquido. Na prtica serve como orientao para a mais
alta temperatura a que certa graxa pode ser submetida durante o trabalho. Deve-se
considerar como limite operacional uma temperatura 10 % inferior ao ponto de gota
da graxa.
12. RISCOS PARA A SADE
O tripulante dever ter equipamentos de proteo individual como mascara,
luva e roupa adequada, quando estiver manipulando graxa, leo lubrificantes ou
combustveis de aviao. Esses produtos podero ter em sua composio qumica,
substncias com propriedades cancergenas.

CAPTULO II
CONTAMINANTES
1.

CONTAMINAO DOS COMBUSTIVIS DE AVIAO

Existem diversas formas de contaminao em combustvel de aviao.


Quanto mais alta for a viscosidade do combustvel, maior ser sua capacidade em
manter contaminantes em suspenso. Por esta razo, os combustveis de motores a
reao (QAV), tendo uma alta viscosidade, so mais suscetveis contaminao do
que a gasolina de aviao (AVGAS). O principal contaminante que reduz,
principalmente, a qualidade da gasolina e do combustvel para turbina so outros
produtos de petrleo, como: gua, oxidao ou ferrugem e sujeira.

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Os principais e mais comuns contaminantes de combustveis de aviao so


gua, Partculas Slidas, Microorganismos e os Surfactantes.
1.1 gua
A gua pode estar presente no combustvel, em duas formas: Depositada ou
em suspenso no combustvel.
A gua entranhada em suspenso poder ser detectada a olho nu. As
gotculas, finamente divididas, refletem a luz, e em altas concentraes do ao
combustvel uma aparncia nublada; pouco transparente. As partculas
entranhadas podero unir-se, formando gotculas de gua livre. O combustvel
poder estar nublado por um nmero de razes. Se o combustvel estiver nublado e
a nuvem desaparecer na parte inferior, indica presena de ar; se a nuvem
desaparece na parte superior, indica presena de gua. A nuvem normalmente
indica gua em suspenso no combustvel. A gua livre poder causar a formao
de gelo no sistema de combustvel da aeronave, normalmente nos filtros das
bombas de reforo (boost pumps), e nos filtros de baixa presso. A leitura dos
indicadores de combustvel poder se tornar errnea devido a um curto-circuito,
nos sensores eltricos de quantidade de combustvel. Grandes quantidades de gua
podero causar a parada do motor. Se a gua livre for salina, ela poder causar
corroso nos componentes do sistema de combustvel.
CARACTERISTICAS:
gua depositada A quantidade de gua presente no combustvel forma
uma mistura heterognea, devido a diferena de densidade, formando uma
membrana denominada interfacial. Este problema eliminado atravs de
drenagens.
gua em Suspenso identificada no interior do combustvel atravs de
uma nvoa leitosa que leva muito tempo para depositar. A eliminao da gua em
suspenso se dar por filtragem (recirculao).
A gua o mais nocivo dos contaminantes, pois sua presena no
combustvel pode provocar a origem e proliferao dos demais.

1.2 Partculas Slidas


Os sedimentos se apresentam como poeira, material fibroso, gros, flocos
ou ferrugem. Partculas ou gros de sedimento para serem visveis, indicam ter
aproximadamente 40 microns ou mais em tamanho.
A presena de um nmero aprecivel daquelas partculas indica um mal
funcionamento do filtro/separador, ou uma fonte de contaminao ao longo da
linha do filtro/separador, ou ainda um reservatrio inadequadamente limpo.
Mesmo com o mais eficiente filtro/separador e um cuidadoso manuseio do
combustvel, uma partcula pode ser ocasionalmente encontrada. Esses
procedimentos dispersos, normalmente so devidos a migrao atravs do filtro, e
no apresentam um problema para o motor ou para o controle do combustvel. Os
sedimentos, ordinariamente so encontrados como um p fino ou lama. Os dois
principais componentes desse sedimento fino so, normalmente, areia e ferrugem.
Os sedimentos podem ser tanto orgnicos como inorgnicos. A presena de
aprecivel quantidade de material fibroso (visvel a olho nu), usualmente
indicao de um elemento de filtro quebrado pela ruptura do prprio elemento ou
pela desintegrao mecnica de um componente do sistema. Usualmente, grande
volume de partculas metlicas, sugere uma falha mecnica em algum lugar do
sistema, a qual no se limita necessariamente falha do filtro metlico. Em uma
amostra limpa de combustvel, os sedimentos no sero visveis a no ser sob uma
meticulosa inspeo. A presena persistente de sedimentos, sempre suspeita,

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requerendo apropriados testes de superviso e medidas corretivas aplicadas ao


sistema de combustvel.
1.2.1 Sedimentos Ou Contaminao Slida
Podem ser divididos em duas categorias: sedimento grosseiro e sedimento
fino.
SEDIMENTO GROSSEIRO: O sedimento que pode ser visto e separado do
combustvel, ou que pode ser filtrado, um sedimento grosseiro. Ordinariamente,
as partculas de 10 microns de tamanho, e maiores, so consideradas sedimentos
grosseiros. Partculas grossas bloqueiam orifcios e obstruem as folgas e ressaltos
das vlvulas deslizantes, causando problemas e desgaste dos controles do
combustvel e do equipamento de medio. Elas afetam tambm as telas dos bicos
ejetores, obstruindo-os, bem como outras telas finas atravs do sistema de
combustvel da aeronave.
SEDIMENTO FINO: Partculas menores do que 10 microns podem ser
definidas como sedimentos finos. Noventa e oito por cento dos sedimentos finos
podem ser removidos por assentamento, filtragem ou centrifugao. As partculas
desse padro, acumuladas por todas as partes dos controles do combustvel,
aparecem como uma camada de verniz escuro na superfcie das vlvulas
deslizantes, e podem tambm ser centrifugadas nas cmaras rotativas como uma
substncia com a aparncia de barro, causando a operao lenta do equipamento
de medio do combustvel. As partculas finas no so visveis a olho nu como
partculas separadas ou distintas; elas, no entanto, dispersas na claridade podem
aparecer como pontos luminosos ou como uma leve nebulosidade no combustvel.
O mximo de tempo possvel deve ser permitido ao combustvel nos tanques aps o
reabastecimento, para que haja um razovel assentamento da gua e dos
sedimentos.
1.3 Deteco De Contaminao
A contaminao grosseira pode ser detectada visualmente. O melhor critrio
para a deteco de contaminao a de que o combustvel esteja limpo e brilhante;
e que no contenha gua livre perceptvel. Limpo significa ausncia de qualquer
sedimento realmente visvel; ou gua misturada. Brilhante refere-se a aparncia de
brilho dos combustveis limpos e sem gua. gua livre indicada por uma nuvem
opaca ou um sedimento de gua. A nuvem poder estar ou no presente quando o
combustvel estiver saturado de gua. O combustvel perfeitamente claro, poder
conter trs vezes o volume de gua, considerado tolervel. Vrios mtodos para
verificao em pista do contedo de gua tm sido desenvolvidos. Um o de
adicionar um elemento corante, que solvel na gua; porm, no no combustvel.
Amostras de combustvel incolor adquirem uma colorao definida se a gua estiver
presente. Um outro mtodo utiliza p qumico cinza, que muda para a cor rosa
passando por prpura, no caso de 30 ou mais p.p.m. (partes por milho) de gua
estiverem presentes na amostra de combustvel. Num terceiro mtodo, uma agulha
hipodrmica usada para tirar o combustvel atravs de um filtro quimicamente
tratado. Se a amostra mudar a cor do filtro, de amarelo para azul, o combustvel
ter pelo menos 30 p.p.m. de gua. Desde que o combustvel drenado dos
decantadores dos tanques possam estar saturados, devemos levar em conta que
nenhum mtodo de deteco de gua dever ser usado a gua entranhada no
combustvel estiver congelada, formando cristais de gelo. Enquanto existe uma boa
possibilidade de que a gua no seja drenada ou detectada se os de cantadores
forem drenados, enquanto o combustvel estiver a uma temperatura abaixo de 32 F
(0 c), aps ter sido esfriado no vo.

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A razo para isto, que, os drenos decantadores podero no estar no


ponto mais baixo o tanque de combustvel enquanto o avio estiver em uma altitude
de vo; e a gua poder acumular e congelar em outras reas do tanque, que
permanecer, sem ser detectada, at que ela se degele. A drenagem ser mais
efetiva, se for feita depois do combustvel ter ficado em repouso por um perodo de
tempo durante o qual a gua possa precipitar-se e alojar-se no ponto de dreno. As
vantagens do perodo de decantao se perdero a no ser que a gua acumulada
seja removida dos drenos, antes que o combustvel seja agitado pelas bombas
internas. A gua pode estar presente no combustvel, em duas formas: (1) dissolvida
no combustvel; (2) entranhada ou em suspenso no combustvel. A gua
entranhada (em suspenso) poder ser detectada a olho nu. As gotculas, finamente
divididas, refletem a luz, e em altas concentraes do ao combustvel uma
aparncia nublada; pouco transparente. As partculas entranhadas podero unirse, formando gotculas de gua livre. O combustvel poder estar nublado por um
nmero de razes. Se o combustvel estiver nublado e a nuvem desaparecer na
parte inferior, indica presena de ar; se a nuvem desaparece na parte superior,
indica presena de gua. A nuvem normalmente indica gua em suspenso no
combustvel. A gua livre poder causar a formao de gelo no sistema de
combustvel da aeronave, normalmente nos filtros das bombas de reforo (boost
pumps), e nos filtros de baixa presso. A leitura dos indicadores de combustvel
poder se tornar errnea devido a um curto-circuito, nos sensores eltricos de
quantidade de combustvel. Grandes quantidades de gua podero causar a parada
do motor. Se a gua livre for salina, ela poder causar corroso nos componentes
do sistema de combustvel.
Todas essas formas de contaminao podero causar o engripamento ou
mau funcionamento dos dispositivos de medio do combustvel, divisores de fluxo,
bombas e injetores.
1.4 Contaminao Com Outros Tipos Ou Graus De Combustvel
A mistura no intencional de produtos de petrleo, poder resultar em
combustveis que do uma performance inaceitvel na aeronave. Um motor
aeronutico projetado para operar com o mximo de eficincia, com combustveis
de especificaes definidas. O uso de combustveis que diferem daquelas
especificaes reduz a eficincia operacional, e podem levar a uma falha completa
de motor. Operadores de aeronaves com motores turbina so, algumas vezes,
forados por circunstncias, a misturar combustveis. Tais misturas, entretanto,
tm muitas desvantagens definidas. Quando a gasolina de aviao misturada com
o combustvel de motor a reao (turbina), o TEL (chumbo tetraetil) na gasolina
forma depsitos nas lminas e aletas da turbina. O contnuo uso de combustveis
misturados poder causar a perda na eficincia do motor. Entretanto, em bases de
uso limitado, eles no traro efeitos prejudiciais ao motor. Gasolina de aviao,
contendo por volume mais do que 0,5% de combustvel para motor a reao, poder
reduzir abaixo dos limites permitidos a razo de detonao. A gasolina contaminada
com combustvel para turbina insegura para o uso em motores convencionais.
1.5 Desenvolvimento Microbial (Microorganismos)
O desenvolvimento microbial produzido por vrias formas de
microorganismos, que vivem e se multiplicam nas interfaces de gua dos
combustveis para turbina. Esses organismos podero formar um Fungo, similar
em aparncia aos depsitos encontrados em gua estagnada. A cor deste fungo em
desenvolvimento poder ser vermelha, marrom, cinza ou preta. Se no for
devidamente controlada pela remoo freqente da gua livre, o desenvolvimento

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destes organismos poder tornar-se extensivo. Os organismos alimentam-se dos


hidrocarbonos, que so encontrados nos combustveis, porm eles precisam de
gua livre, a fim de se multiplicarem. Os micro organismos tm uma tendncia a se
combinarem, geralmente aparecendo com uma camada marrom, que age como um
absorvedor, para maior quantidade de umidade. Essa mistura de combinao,
acelera o desenvolvimento dos microorganismos. O desenvolvimento de
microorganismos poder no interferir somente com a indicao do fluxo e de
quantidade de combustvel; porm, mais importante, poder iniciar uma ao
eletroltica corrosiva.
Os microorganismos (bactrias e fungos) origina-se de uma clula
denominada esporos. Os esporos de microorganismos podem estar presentes no ar,
na gua e no prprio QAV 1 (querosene de aviao ), somente germinam
transformando-se em organismos danoso ao combustvel, em ambiente propcios ao
seu desenvolvimento.
No h filtragem que retire os esporos do combustveis, pois os mesmos
medem aproximadamente de 2 a 6 micra. Admitindo-se que seja possvel retir-los,
eles seriam introduzidos novamente no combustvel pelo contato com o ar
atmosfrico. Podemos deduzir que todo QAV possui esporos. Sua fonte de energia
real o hidrocarboneto, existe em infinita quantidade no combustvel. Aps ingerido
pelo metabolismo das bactrias, iro resultar uma variedade de produtos finais,
algumas dos quais so responsveis pela corroso das ligas (nas fezes h cidos
orgnicos corrosivos).
Os microorganismos somente se desenvolvem se houver basicamente, a
presena de trs fatores:
- Nutrientes (hidrocarbinetos);
- Temperatura (25 C a 35 C);
- gua (sais minerais e oxignio).
Sem a existncia de um dos trs fatores acima, no haver atividade
biolgica. Assim, o fator que merece maior ateno e controle ser a gua. Portanto,
sem presena de gua no haver atividade biolgica.
Nota: Drenagens constantes podero significar um produto isento de gua.
1.6 Surfactantes
Os surfactantes ou agentes ativos de superfcie so, geralmente, substncia
polares que produzem uma marcante reduo de tenso interfacial da gua com o
querosene de aviao (principalmente).
1.6.1 Caracteristicas
Possuem uma cabea polar que se liga na gua, e uma cauda orgnica em
forma de traos no interior dos combustveis (querosene). Os surfactantes originamse nos combustveis devido a produtos utilizados durante o processo de refinao e
fracionamento do leo cru. O uso de aditivos inadequados e detergentes (durante a
lavagem externa), tem causado o aparecimento destas substncias, pois, em muitos
tipos de detergentes so empregados estas subtncias.
1.6.2 Mecanismos
Os surfactantes envolvem a membrana interfacial da gua e querosene e, se
a mesma se emulsionar formando gotas, estas podero no mais se assentar devido
a baixa densidade dos surfactantes em relao a gua, ou seja, forma uma mistura
homognea.

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Uma concentrao mnima de 0.5 ppm (poro por milho) produz efeitos
perigosos, como a falha dos elementos captadores de gua dos filtros separadores.
Os surfactantes depositam-se rapidamente nos elementos dos filtros e os mesmos
passam a no filtrar mais as partculas finas de slidos dispersos, que assim
penetram nas demais partes do sistema de combustvel da aeronave.
No existe at o momento um meio rpido e prtico que inspire confiana
na deteco dos surfactantes. Isto ocorre devido a imensa variedade desses agentes
ativos de superfcie, somente atravs de anlise de laboratrio ser possvel detectlo e identific-lo com preciso.
Havendo surfactantes, sero detectados por um limo ou lodo marrom
presente nos elementos dos filtros e superfcie do fundo do tanque.
Quando utilizado o millipore, se a membrana mudar de branco para a
tonalidade marrom (teste colorimtrico), o elemento filtrante dever ser checado.

CAPTULO III
AVALIO DO COMBUSTVEL DE AVIAO
1.

Testes E nalise De Campo

Os testes realizados no campo consistem, basicamente, na verificao de


aparncia e cor do combustveis.
QAV-1 Geralmente e incolor (aspecto de gua limpa) ou, eventualmente
amarelado. lmpido e transparente. A cor pode servi como indicativo de
contaminao. Por isto qualquer alterao na cor usualmente observada, deve ser
motivo para efetuar avaliaes complementares. A ausncia de limpidez e brilho
indica contaminao por impurezas solidas e/ou gua. Partculas de tamanho
minsculo podem no ser visveis a olho nu, por esta razo, em algumas ocasies o
teste visual e complementado pelo teste em membrana de filtro.
1.1 Pasta D'gua Ou Delatadora
A pasta delatora e utilizada para detectar, de modo positivo, a presena de
gua no querosene. A pasta delatora somente detecta a gua separada do QAV-1,
quando esta ainda no esta no estado de suspenso. gua e o querosene, sob
determinadas condies de iluminao, no se distingue visualmente, no sendo
possvel distinguir a interface gua/QAV-1.
1.2 Exxon Hydrokit
O detector hydrokit identifica a presena de gua em suspenso no QAV-1,
no detectada visualmente, mediante a alterao de cor do p hidrossensivel
(carbonato de brio) contido no interior de um tubo de vidro.
Consiste num tubo de vidro hermeticamente fechado, contendo o p
reagente, um frasco de vidro para a amostra do QAV-1, num suporte com uma
agulha hipodrmica e uma cartela de cores passa/no passa.
1.3

Sheel Detector

O Shell detector identifica a presena de gua em suspenso no QAV-1, no


detectado visualmente, mediante a alterao de cor de um papel tratado com
reagente sensvel a gua.

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Consiste em uma cpsula de plstico contendo um disco de papel filtrante


embebido em reagente, q adaptado ao bico tipo Record de uma seringa
hipodrmica de 5cc. A cor do disco de papel antes da utilizao da cpsula e
amarelo, no devendo haver qualquer diferena de cor entre a poro interna aps
realizado o teste. A alterao de cor, do amarelo para amarelo esverdeado, verde ou
azul, indicar que a amostra contem gua em maior ou menor concentrao. O
teste realizado em uma amostra de aproximadamente 1litro de QAV-1.
2.4 Limpido E Transparente (L&T)
O objetivo deste teste e detectar a existncia de possveis contaminantes,
como gua e/ou materiais slidos, atravs de verificao visual em uma amostra do
produto. Observa-se o produto para contatar sua aparncia e a presena de
materias estranhos. Utiliza-se um frasco de vidro incolor, que deve ter o fundo claro
e no deve apresentar distores tica.
Observa a amostra contra um fundo claro; agitar o frasco de maneira que
crie uma vrtice. A gua e os contaminantes slidos tendem a acumular-se no
fundo, o que facilita a visualizao.
A amostra que no apresentar visualmente, material em suspenso, ser
considerado limpo e transparente. Geralmente o QAV-1 (JET-1) incolor porm,
dependendo da matria prima e do processo de produo, o mesmo pode apresentar
a cor amarelada (cor de palha seca).

CAPTULO IV
ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE COMBUSTVEL DE AVIAO
1.

ARMAZENAMENTO

Para efetuar a transferncia de lquidos inflamveis de um tanque para


outro, ou entre um tanque e um caminho tanque, obrigatoriamente os dois
devero estar aterrados, ou ligados ao mesmo potencial eltrico.
Todos os tanques de armazenamento de lquidos inflamveis devero ser
aterrados segundo recomendaes de Norma Regulamentadora.
No e recomendado o armazenamento de combustveis em tambores, gales
e/ou qualquer outro recipiente, locais fechados, com pouca ventilao e com grande
movimentao de pessoas.
Recomenda-se, que seja feito o armazenamento de combustveis em
tanques construdos de ao, a menos que a caracterstica do lquido requeira
material especial, segundo normas tcnicas oficiais vigentes no Pas..
2.

TRANSPORTE

No deslocamento e transporte de combustveis para helicpteros e/ou


avies, devem ser utilizados caminhes tanque prprios para esse fim. Caso no
possa ser feito o transporte em caminhes, poder ser feio o transporte em veculos
utilitrios, desde que, utilizando de tambores metlicos, com atestado de produto
aeronutico aprovado pelo Centro Tcnico Aeroespacial.
Os tambores utilizados para transporte de combustvel de aviao devem ter
vida til controlada, acabamento externo em esmalte sinttico e interno em verniz
epxi fenlico sobre uma superfcie em ao pr-tratada, que impede a corroso
interna.

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Em ambas as situaes, o condutor do veiculo deve possuir habilitao


para exercer funo remunerada (Habilitao profissional), possuir habilitao para
movimentao e operao de produtos perigosos (MOPP). Bem como, o veicular
estar dentro das normas que regem o transporte de produtos perigosos.

CAPTULO IV
ABASTECIMENTO DE AERONAVES
1. ABASTECIMENTO DE AERONAVES
O abastecimento de aeronaves pode ser feitos de duas formas: combustvel
em tambores com auxilio de bomba Rellumix ou por caminhes tanque, que
possuem bomba de abastecimentos prpria.
1.1 Bomba Rellumix
A bomba Rellumix, utilizada para reabastecimento de aeronaves quando
fora da base. Possuiu filtros especiais que separam gua e partculas solidas,
transmitindo aos passageiros, pilotos e operadores das aeronaves a segurana e
confiabilidade necessria para garantir seu bem estar e a vida til das turbinas e
acessrios.
Pode ser alimentada diretamente da tomada auxiliar da aeronave ou em
uma fonte de alimentao externa de 24 vdc. Permite que o reabastecimento da
aeronave possa ser realizado na prpria locao, sendo o combustvel deslocado por
terra devidamente acondicionado em caminhes ou tambores homologado para tal
uso.
1.2 Caminho Tanque
O com caminhes tanques utilizado para o transporte combustvel e
abastecimento das aeronaves fora de aerdromos ou em regies onde no tem
combustvel de aviao.
Alguns caminhes tanque no possuem bomba de abastecimento. Nesse
caso ser necessrio o uso de uma bomba auxiliar par fazer a transferncia do
combustvel do caminho para o tanque da aeronave.
O caminho tanque prprio para o abastecimento de aeronaves, j possui
conjunto completo de abastecimento, no sendo necessrio o uso de bomba
auxiliar, pois j possui bomba incorporada ao conjunto caminho tanque , com
filtros especiais que separam gua e partculas solidas, dando mais segurana e
agilidade no abastecimento.

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UD - 18

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

MOVIMENTAO E ESTACIONAMENTO DE
AERONAVES

-CUIAB-MT-2010-

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MOVIMENTAO E ESTACIONAMENTO DE AERONAVE


Sendo assim, vamos falar de um assunto simples, mas de muita importncia
para a segurana operacional: a sinalizao de ptio para aeronaves (avies e
helicpteros) e o papel do sinalizador (tambm chamado de balizador ou sinaleiro
termo utilizado pela ICA 100-12).
Inicialmente, para uma operao segura, o sinalizador dever dispor dos seguintes
equipamentos bsicos:
1. Equipamento de Proteo Individual (culos de proteo, protetor auricular e
abafador de rudos).
2. Colete refletivo.
3. Raquetes de sinalizao refletivas ou luvas refletivas para o perodo diurno.
4. Lanternas refletivas para o perodo noturno.
5. Capas de proteo para dias chuvosos.
Dispondo destes equipamentos o sinalizador dever atentar para algumas situaes
perigosas, como, por exemplo:
1. Chegada de mais de uma aeronave para o pouso.
2. Decolagem simultnea de aeronaves.
3. Trfego intenso de aeronaves na taxiway.
Assim, o sinalizador ter que cumprir uma sequncia de aes, que podem ser
resumidas, conforme segue:
1. Estar sempre em posse do material necessrio para executar sua funo.
2. Antes do acionamento da aeronave, posicionar-se frente dela.
3. Atentar para que no haja fluxo de pessoas durante o procedimento de
partida, com exceo dos tripulantes e passageiros da aeronave.
4. Estar sempre em contato visual com o mecnico de ptio e todo o movimento
aos redores quando os rotores estiverem em acionamento.
5. Somente proceder a liberao de decolagem ao piloto, aps certificar-se de
que o mecnico de ptio fechou a porta do 1P (comandante da aeronave) e
tomou distncia de segurana.
6. Antes de sinalizar a liberao da aeronave observar o trfego de aeronaves
em todos os sentidos da taxiway, no cu acima do ptio e presena de aves
ou pipas.
7. Ao liberar a aeronave utilizar os sinais padro de balizamento para
helicpteros.
8. Atentar para o retorno das aeronaves que esto em vo ou para a chegada de
outras aeronaves que tenham autorizao de pouso nos ptios.
9. Consultar junto ao mecnico de ptio se houve alterao de local de pouso
de aeronaves que esto em vo.
10. Estar posicionado para o balizamento da aeronave que vem para pouso antes
mesmo de que ela ingresse na taxiway, com a finalidade de no permitir o
trafego de pessoas pelo ptio de manobras.
11. Adotar movimentos claros e bem definidos para que no haja interpretao
errnea pelo piloto.
O sinalizador, cumprindo essas regras, observando tambm o disposto na IAC
2308, alcanar os resultados esperados, como:
1. Que nenhuma aeronave pouse ou decole sem o balizamento do sinalizador.

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2. Que o sinalizador esteja sempre trajando o colete refletivo e utilizando seus


equipamentos de proteo individual.
3. Que o sinalizador esteja sempre em contato com o mecnico de ptio (se este
no for o sinalizador) para estar ciente de qualquer alterao que possa
ocorrer.
4. Que o sinalizador no seja empregado em outra funo em prejuzo a
sua funo principal.
5. Que o sinalizador utilize a sinalizao padro para execuo do
balizamento.
A ICA 100-12 (pg 247 a 255) preconiza os sinais para manobras no solo, onde
os sinais sero indicados para uso do sinalizador, com suas mos
convenientemente iluminadas para facilitar a observao por parte do piloto,
postando-se frente da aeronave em uma posio, conforme segue:
1. Para aeronaves de asa fixa, frente da extremidade da asa esquerda e dentro
do campo de viso do piloto, esquerda da aeronave, onde possa ser visto
pelo piloto; e
2. Para helicpteros, onde o sinalizador possa ser visto pelo piloto.
O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes,
balizas iluminadas ou lanternas. Os motores das aeronaves so numerados, para o
sinalizador situado frente da aeronave, da direita para esquerda; isto , o motor
n. 1 o motor externo da asa esquerda.
As referncias s balizas podem tambm ser interpretadas como relativas a
raquetes do tipo das de tnis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente
durante o dia).
As referncias ao sinalizador podem tambm referir-se ao manobreiro. Os sinais
indicados nas figuras 1-26 1-30, abaixo, destinam-se orientao de helicpteros
em voo pairado.
Feitas as recomendaes de segurana e de procedimentos, vamos agora, se forma
esquemtica, demonstrar os principais gestos que o sinalizador dever fazer para o
piloto da aeronave:
Fonte: ICA 100-12, pg 246 a 257

SINAIS PARA MANOBRAR NO SOLO


So sinais indicados para uso do balizador, com as suas mos
convenientemente iluminadas para facilitar a observao por parte do piloto,
postando-se frente da aeronave em uma posio conforme descrito a seguir:
a)
para aeronaves de asa fixa, frente da asa esquerda e dentro do
campo de viso do piloto, esquerda da aeronave;
b)
para aeronaves de asa rotativa, frente onde o balizador possa ser
visto pelo piloto.
O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas
raquetes, balizas iluminadas, lanternas ou luvas.

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1. Identificao de Rampa
Levante os braos completamente estendidos acima da cabea, com as
balizas espalmadas para frente.

2. Rampa de Aproximao
Levante os braos completamente estendidos acima da cabea, com as
balizas apontadas para cima, levando-os a frente at ficarem paralelos ao solo,
repetindo assim o movimento.

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3. Prosseguir em Frente
Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos, e mova as balizas para
cima e para baixo, da altura do trax at a cabea.

4. Voo Pairado
Estenda totalmente os braos e balizas para as laterais do corpo mantendoos paralelos ao solo.

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5. Deslocamento horizontal para a Esquerda (do ponto de viso do


balizador)
Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90 do lado esquerdo do
corpo. Mova o outro brao na mesma direo da altura do ombro at a cabea.

6. Deslocamento horizontal para a Direita (do ponto de viso do


balizador)
Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90 do lado direito do
corpo. Mova o outro brao na mesma direo da altura do ombro at a cabea.

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7. Deslocamento para a Trs


Estenda os braos horizontalmente na altura dos ombros, mova-os para a
frente e para baixo at altura dos joelho, mudando a passada em conjunto com o
movimento dos braos.

8. Girar Cauda Para a Direita (do ponto de vista do balizador)


Com os braos e balizas estendidos a frente em um ngulo de 45 com o
corpo, a mo direita faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao indica
ao piloto a velocidade do giro da aeronave.

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9. Girar Cauda Para a Esquerda (do ponto de vista do balizador)


Com os braos e balizas estendidos a frente em um ngulo de 45 com o
corpo, a mo esquerda faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao
indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave.

10. Aeronave para Baixo (Descida)


Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as
palmas das mos voltadas para baixo, movimente os braos para baixo. A rapidez
do movimento indica a velocidade da descida.

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11. Aeronave a 30cm do Solo.


Braos e balizas a frente do corpo na altura do trax , indicando que os
esquis da aeronave esto a aproximadamente 30cm do solo.

12. Pouso
Cruze os braos frente do corpo, com as balizas ou com os punhos
cerrados apontando para baixo.

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13. Livre decolagem


Braos e balizas estendidos horizontalmente a frente do corpo em um
ngulo de 90, ou com os polegares voltados para cima, movimente os braos para
os lados.

14. Aeronave para Cima (Subida)


Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as
palmas das mos voltadas para cima, movimente os braos para cima. A rapidez do
movimento indica a velocidade da subida.

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TOM-M

15. Decole
Brao esquerdo (direito) apontando para cima e brao direito (esquerdo)
dobrado a frente do corpo apontando para a mesma direo.

16. SINAIS MANDATRIOS


1. Mantenha Posio/Aguarde
Levante os braos dobrados em um angulo de 90 at o nvel da cabea com
as balizas apontando para cima ou com os punhos serrados.

TOM-M

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2. Arremeta
Braos e balizas totalmente estendidos mova-os repetidas vezes por sobre
a cabea fazendo com que as balizas se cruzem.

3. Cortar Motores
Estenda o brao com a baliza ao nvel do ombro, movimente a mo e a
baliza do ombro esquerdo para o ombro direito em movimento como se cortasse a
garganta.

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TOM-M

17. PARADA NORMAL


Braos totalmente estendidos em um ngulo de 90 com o corpo mova-os
at que as balizas ou os punhos cerrados se cruzem sobre a cabea.

18. CALOS COLOCADOS


Com os braos e balizas completamente estendidos acima da cabea, mova
as balizas para dentro em movimento apontado at o toque das balizas. Assegurese de que a tripulao de vo tenha acusado o recebimento.

19. CALOS RETIRADOS


Com os braos e balizas completamente estendidos acima da cabea, mova
as balizas para fora em movimento apontado. No retire os calos at a
autorizao da tripulao.

TOM-M

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20. CONECTAR A ALIMENTAO


Eltrica De Solo
Mantenha os braos completamente estendidos acima da cabea, abra a
mo esquerda horizontalmente e mova as pontas dos dedos da mo direita para
tocar a palma aberta da mo esquerda (formando um T). noite, tambm podem
ser usadas balizas iluminadas para formar o T acima da cabea.

21. DESCONECTAR A ALIMENTAO


Eltrica De Solo
Mantenha os braos completamente estendidos acima da cabea, com a
ponta dos dedos da mo direita tocando a palma da mo esquerda aberta
horizontalmente (formando um T), separe, ento, a mo direita da esquerda. No
desconecte a alimentao eltrica at que seja autorizado pela tripulao de vo.
noite, podem ser tambm usadas balizas iluminadas para abrir o T acima da
cabea.

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TOM-M

ZONA DE POUSO DE HELICPTEROS - ZPH

ZPH um local de pouso para helicptero no homologado, construdo


atravs de meios fortuitos ou com o Kit ZPH (apoio solo), podendo ser noturna ou
diurna, para um ou mais helicpteros.
MEIOS DE FORTUNA: madeiras, latas, pedras, p de serra, tintas, caixas, etc.

Kit ZPH: Cabo de fios conectados na bateria do veculo de apoio solo, com
iluminao vermelha a cada 5 metros, presos ao terreno atravs de grampos ou
pesos que suportem o efeito solo da acft e que delimita uma rea de 15x15 mts.
Os tipos de balizamento utilizados nas zonas de pouso de helicpteros de pequeno e
mdio porte so:
TANGO;
YANKEE;
QUADRADO.

TOM-M

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TANGO: No balizamento "T" (TANGO), os locais de aterragem podero ser


dispostos em coluna, em escalo esquerda e em linha; a 1 Acft dever pousar 5
m esquerda do 1 painel da perna, as demais 5 m esquerda de cada painel,
conforme as figuras a seguir:
Balizamento Tango:

Balizamento Tango em Coluna:

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Balizamento Tango em Linha:

Balizamento Tango em Escalo a Esquerda:

TOM-M

TOM-M

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YANKEE: O balizamento YANKEE ser utilizado somente em uma ZPH de 01


(um) Helicptero, onde o mesmo dever pousar entre os painis do brao.
Balizamento Yankee:

QUADRADO: O balizamento tipo QUADRADO utilizado somente em ZPH


para pouso de 01 (um) helicptero.
Balizamento Quadrado:

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TOM-M

ZPH - NOTURNA

Em uma ZPH noturna, TANGO, cada local de aterragem ser balizado com
lmpada(s), todas da mesma cor.
A cor ser determinada ou combinada no "briefing antes da operao,
reservando-se apenas a cor azul para uso de emergncia.
No local de aterragem dever ficar apenas o sinalizador com seus bastes
luminosos para que outras pessoas no criem obstculos e no distraiam os
pilotos durante a aproximao, pouso e decolagem.
As lmpadas de balizamentos normais e a do balizamento de emergncia
permanecero acesas durante toda a operao, desde a chamada do
helicptero atravs do rdio ou estabelecido no planejamento da misso.
As lmpadas azuis so utilizadas para helicptero em emergncia. Na ZPH de
emergncia no existe sinalizador.
Quando da aproximao do(s) helicptero(s) para o pouso, o apoio solo
dever informar as condies do vento e dar "livre-pouso. O sinalizador
dever ficar frente do ponto onde o helicptero pousar, cerca de 30 m.

TIPOS DE ZPH:
ZPH - URBANA

ZPH - NO URBANA:

TOM-M

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UD - 19

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

TCNICAS DE OPERAES
HELITRANSPORTADAS

-CUIAB-MT-2010-

Pgina 164/301

TOM-M

TOM-M

Pgina 165/301

HISTRIA DO POP
A padronizao dos procedimentos iniciou-se h muito tempo com o
objetivo de evitar nas operaes de altssimo risco processos judiciais oriundos de
tomada de decises erradas que eram emanadas ou executadas por profissionais
que detinham ou no o conhecimento, mas que eram submetidos a tarefas que por
vezes terminava em tragdia.
Reuniu-se profissionais de todas as esferas de uma tarefa e listaram
sistematicamente quais eram os principais procedimentos que deveriam ser
tomados para a execuo da tarefa em todos os nveis de conhecimento.
Com a padronizao e a cincia por escrito dos profissionais
envolvidos em todos os nveis na execuo da tarefa, os acidentes diminuram
drasticamente. Fruto de uma reciclagem constante, pois todas as vezes que um
operrio vai executar uma tarefa ele tem antes a obrigao de verificar no caderno
de POPs quais so os procedimentos e execut-los na ntegra, onde se no for
seguida seqncia de manobras as empresas no teriam responsabilidade legal
sobre qualquer evento que possa ocorrer com o operrio, atribuindo inclusive ao
mesmo as responsabilidades oriundas de outros processos judiciais.
PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRO a descrio passo a
passo de um trabalho ou operao. Tem por finalidade uniformizar o modo de
realizar uma determinada manobra tcnica por aqueles que trabalham na atividade
operacional, que passando a ser embasada em procedimento escrito, permite o
controle e a melhoria do servio prestado. Origina-se, a princpio, de uma rotina ou
de um Manual de Treinamento, ou seja, de uma atividade existente.
Deve o POP estar a todo momento disponvel e ao alcance de todos,
pois consultas ao mesmo podero e/ou devero ser realizadas a todo instante,
inclusive sendo obrigatria a sua leitura momentos antes da execuo de uma
determinada tarefa.
Deve o POP ser reformulado todas as vezes que algum colaborador
verificar alguma falha, objetivando com isso o alcance da excelncia por parte dos
servios prestados pela instituio.
O POP em Mato Grosso, existe previsto apenas em apostilas, porm de
forma sistemtica e ao alcance de todos a qualquer instante, ou seja, disponvel nos
quartis e viaturas para consulta a qualquer momento ainda no possui.
O POP da Coordenadoria de Operaes Areas vem dar incio a uma
fase em que os procedimentos sero coordenados e aplicados por todos os
integrantes dessa Unidade Area, estando todos comprometidos com a
SEGURANA, minimizando ao mximo os erros advindos de uma operao no
segura.
Este o intuito desses Procedimentos Operacionais Padro, criar
doutrina de procedimentos, estando qualquer integrante da Unidade Area apto
execuo dos mesmos.
Leia, discuta, sugestione mudanas que achar necessrias, sua
participao muito importante para atingirmos um alto nvel de excelncia em
nossos servios, que bem servir a sociedade mato-grossense.

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TOM-M

POP 001 - CIOPAER


_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

QUANDO ACIONAR O CIOPAER

Pgina: 01 / 02

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
QUANDO ACIONAR?

Em qualquer ocorrncia Policial ou de Bombeiros, em que o servidor pblico julgar necessrio o


uso de helicptero e avio para apoio;

I - Apoio ao Policiamento Ostensivo Geral:


Busca de delinqente em regies de difcil acesso aos outros processos;
Operaes de resgate de refns;
Represso a assalto a instituies financeiras;
Represso a rebelio e fugas em presdios;
Transporte rpido de policiais militares para locais onde sua presena indispensvel
execuo da operao policial;

Demais situaes que se fizer necessrio o uso das aeronaves para lograr xito na operao.

II apoio ao Policiamento Ostensivo de Trnsito Urbano:


Auxlio em grande congestionamento de trfego, orientando os usurios e a fora policial
terrestre;

Cobertura em eventos de grande envergadura, com grande fluxo de veculos;

Localizao e socorro vtima de acidente.

III apoio ao Policiamento Rodovirio;


IV apoio ao Policiamento Ambiental;
V apoio s operaes de cerco e tomada de cativeiros;
VI apoio s Operaes de Choque:
Observao e informao de locais de concentraes e manifestaes populares;
Como dissimulador psicolgico, pela demonstrao de aparato de fora;
Transporte rpido de armamento convencional e qumico para os locais de atuao de policiais;
Controle de tumultos, distrbios e motins, facilitando a orientao tanto aos policiais quanto ao
pblico;

Conteno de fuga e motins em sistema prisional (cadeia e penitencirias).

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 167/301

Cont. POP 001/CIOPAER - QUANDO ACIONAR O CIOPAER

Pg. 02/02

VII apoio s operaes do Corpo de Bombeiros;


Resgate de feridos em acidentes automobilsticos;
Busca de pessoa em mata ou em local de difcil acesso;
Combate a incndios urbano e florestal;
Apoio preventivo em local pblico ou resgate aqutico.

VIII Apoio s aes de Defesa Civil:


Realizao de vistoria tcnica em regies de risco ou que tenham sido atingidos por algum tipo
de calamidade;

Transporte de material e pessoal para as reas de difcil acesso.

CONDIES
O helicptero s decolar para vos que no forem em misso emergencial com prvia
autorizao do Secretrio de Estado de Justia e Segurana Pblica.

Para o deslocamento da aeronave mesmo que em misso emergencial, para outra cidade que
esteja fora da rea de controle de trfego areo terminal de Cuiab (40 Milhas Nuticas) dever haver
autorizao do Secretrio de Estado de Justia e Segurana Pblica.

As aeronaves de Asas Fixas (Avio), somente decolaro em qualquer dos casos previstos
desse POP, com prvia autorizao do Secretrio de Estado de Justia e Segurana Pblica.

Estas so apenas algumas situaes em que a CIOPAER poder atuar, no entanto a atuao
no se restringe aos fatores aqui mencionados e sim execuo da atividade fim de cada instituio,
onde em qualquer que seja a situao, se o servidor pblico julgar necessrio o emprego de
equipamentos e conhecimentos tcnicos dos militares e civis que fazem parte do servio, dever
imediatamente realizar contato com o CIOSP, objetivando o emprego desta Unidade Especializada.

COMO ACIONAR?

O acionamento poder ser realizado atravs do CIOSP, redes rdio da Polcia Militar, Corpo de
Bombeiros Militar, Polcia Civil e telefones da Coordenadoria Integrada de Operaes Areas.

A Coordenadoria Integrada de Operaes Areas se mantm constantemente na escuta das redes


rdio de Cuiab e Vrzea Grande, podendo, conforme julgamento do Piloto Comandante de
Helicptero deslocar para a ocorrncia sem o prvio acionamento do CIOSP ou Comandante de
Guarnio;

A seguir temos os contatos necessrios para o acionamento do servio.

CIOSP 190, 193, 192.


Oficial de Operaes PM 65 3613 5556
Oficial de Operaes BM - 65 3613 6921

Comandante da CIOPAER 65 9995 8280

Coordenadoria Integrada de Operaes Areas 65 3682 3300


65 3682 1220
65 3682 4394

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 168/301

TOM-M
POP 002 - CIOPAER

ATRIBUIES DO COMANDANTE
DE AERONAVE

_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 01

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1.
2.
3.
4.
5.

Comandar a Acft em sua plenitude, conforme Cdigo Brasileiro Aeronutico;


Supervisionar, coordenar e controlar a manuteno das condies operacionais da aeronave;
Efetuar orientao tcnica da tripulao;
Executar o Comando da aeronave em condies de segurana;
Realizar a comunicao aeronutica, de acordo com as normas do Ministrio da Aeronutica,
ou delegar ao 2p essa atribuio apenas momentaneamente;
6.
Toda ocorrncia / atendimento que for possvel, ser compulsrio, a realizao de Briefing com
toda a tripulao participante do evento;

7.

As ocorrncias de emergncias sero realizadas de maneira segura e eficaz, j abordo da


aeronave, to logo inicie o vo reto e nivelado;

8.

O Debriefing ser obrigatrio, devendo ser realizado em local apropriado, imediatamente aps
o evento, podendo, a critrio do Cmt da aeronave, realiz-lo em outro dia;
9.
Apenas o Comandante da Aeronave poder autorizar que outro tripulante, no participante do
evento, possa assisti-lo.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Chiroli / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE A / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007
Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 169/301
POP 003 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett

ATRIBUIES DO 2 PILOTO
HELICPTERO

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 02

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS

1.
2.
3.
4.

5.
6.
7.
8.
9.
10.

ATRIBUIES
Ao assumir o servio executar o pr-vo, de acordo com o previsto nos manuais;
Verificar na sala AIS o TAF, o NOTAM e a escala mensal do nascer e pr-do-sol do dia
seguinte, orientando o Planto para fazer constar estes dados no quadro de misses;
Checar com o fiel, o cumprimento do check list, para as operaes que se destinam no dia;
o responsvel pelo planejamento das navegaes, preenchimento do plano de voo, contatos
prvios com os postos de abastecimentos de QAV 1, AVGAS, pela insero de coordenadas no GPS e
outras demandas pertinentes ao planejamento da misso que deve ser apresentado ao Cmt da
aeronave, assessorando-o na execuo metdica de cada procedimento;
Nos voos Vips, ou na ausncia do fiel, checar as condies de acondicionamento dos cintos de
segurana dos bancos dos passageiros;
Auxiliar o Comandante da aeronave nas diversas inspees, de acordo com as normas da
Agncia Nacional de Aviao Civil e/ou fabricante;
Durante o acionamento da aeronave dever acompanhar cada passo do acionamento, dando
OK ao Cmt, ou lhe informando de qualquer anormalidade que possa surgir;
Manusear e colocar em condies o GPS, no momento da decolagem quando de emergncia e
com antecedncia quando de voo pr-determinado;
Ligar o rdio policial quando a aeronave estiver acionada, informando: rdio policial ON;
Acionar luzes e faris aps a retirada do solo, informando luzes e faris ON;

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Antonietti / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE A / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 170/301

TOM-M

Cont. POP 003 / CIOPAER ATRIBUIES DO 2 PILOTO

Pg. 2/2

11.

Acionar o transponder no modo normal na corrida da decolagem, e acionar os cdigos de


emergncia, quando necessrio, aps determinao do Cmt, devendo informar, Transponder, modo
tal, acionado 0777 ou o correspondente;
12.
Desligar luzes e faris quando dado, pela TWR, fora do solo, informando: luzes e faris
OFF;
13.
Em voo manusear cartas WAC, SID, ROTAER e outros documentos de navegao;

14.

Na execuo da ocorrncia propriamente dita, dever estar em condies de assumir


imediatamente o comando da aeronave, em situao declarada de emergncia do comandante
(ex: mau sbito, alvejado por arma de fogo etc), devendo na seqncia deslocar para o hospital
mais prximo;
15.
Em ocorrncias de vulto ou quando necessrio dever assumir o rdio policial
gerenciando a operao;
16.

17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.

Auxiliar o comandante nas diversas fases do vo, cotejando os parmetros da aeronave,


sempre que a situao exigir, como por exemplo: NG 98 %, torque 90 %, T4 750, aeronave
descendo etc.;
Durante o pouso, 03 min fora, dever acionar luzes e faris, informando luzes e faris ON;
Desligar luzes e faris pouco antes do toque dos esquis, informando luzes e faris OFF;
Desligar o rdio policial no incio do txi, informando: rdio policial OFF;
Elaborar relatrios de vo (DIRIO DE BORDO);
Coordenar o relatrio de ocorrncia que dever ser redigido pelo Fiel;
Fazer o ps-vo;
Anotar todas as discrepncias e anormalidades que ocorrerem durante a misso, informando
ao Cmt e posteriormente passando para a Gerncia Tcnica;
Anotar nomes de passageiros civis e entregar ao Cmt da Aeronave antes da decolagem e para
constar no dirio de bordo;
Anotar dados fornecidos por aeronaves que se comunique na freqncia de coordenao livre
123.45 MHz, com nossa aeronave, dados como: prefixo, horrio, destino, entre outros.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Antonietti / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE A / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 171/301
POP 004 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

ATRIBUIES DO FIEL

Pgina: 01 / 01

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1. Confeccionar o relatrio da operao (com riqueza de detalhes) aps o vo;
2. Cumprir Check List de equipamentos da Acft;
3. Ser responsvel por toda a bagagem na aeronave;
4. Realizar a inspeo diria na aeronave (quando o mecnico no o fizer);
5. Fazer o controle, acompanhamento e triagem das ocorrncias do servio;
6. Conferir e apresentar ao 2P a tripulao s 07:50 horas;
7. Ligar de manh para o CIOSP e informar que a aeronave est em condies vo ou
no, anotando no quadro da sala de operaes quem recebeu a informao e o
horrio;
8. Verificar diariamente com o CIOSP sobre ocorrncias pendentes (veculos roubados e
outros);
9. Durante o vo gerenciar as informaes passadas pelo CIOSP e operar o rdio policial;
10. Quando no acionamento da aeronave para ocorrncia policial verificar se os tripulantes
esto a bordo, armados e equipados dando livre ao Cmt;
11. Checar se os cintos dos bancos traseiros esto afivelados e guarnecidos;
12. Gerenciar a retirada e a hangaragem da aeronave;
13. Cuidar para que as chaves da Acft estejam ao alcance dos demais tripulantes;
14. Durante a partida se posicionar na frente ou lateral do Comandante para gerenciar a
retirada da fonte externa com 45% de NG.

ELABORADOR / DATA

Sd PM Francisco / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerencia de Operaes e Planejamento

Pgina 172/301

TOM-M
POP 005 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett

ATRIBUIES DO TRIPULANTE
OPERACIONAL

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 02

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
Do Tripulante n 01 (T1) LADO DIREITO DO HELICPTERO
1. Ao assumir o servio:

Auxiliar na limpeza da Acft (pr-vo etc);

Auxiliar na espotagem da Acft;

Conferir o material de operaes em altura;

Receber e checar armamento e munio, e registrar no livro;

Receber e checar rdio de uso individual;

2. No acionamento da Acft:

Checar rea livre;

Desconectar a fonte externa;

Fixao de cintos de segurana em passageiros;

Fixao de equipamentos de bordo.

3. Em vo:

Ter a viso voltada para o lado direito da Acft;

Com autorizao do Cmt, desembarcar para intervir em ocorrncia.

4. No pouso:

Nos terrenos acidentados auxiliar o Cmt dando nfase ao rotor de cauda;

Com rotor girando, responsvel pela segurana do rotor de cauda.

ELABORADOR / DATA

Sd PM Francisco / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerencia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 173/301

Cont. POP 029 ATRIBUIES DO TRIPULANTE OPERACIONAL


Do Tripulante n 02 (T2) LADO ESQUERDO DO HELICPTERO

Pg. 3/3

1.

Ao assumir o servio:
Auxiliar na limpeza da Acft;
Auxiliar na espotagem da Acft;
Conferir o material de operaes em altura;
Receber e checar armamento e munio;
Receber e checar rdio de uso individual.

2.

No acionamento da Acft:
Checar rea livre;
Auxiliar na guarda da fonte externa;
Fixao de cintos de segurana em passageiros;
Fixao de equipamentos de bordo.

3.

Em vo:
Ter a viso voltada para o lado esquerdo da Acft;
Com autorizao do Cmt, desembarcar para intervir em ocorrncia.

4.

No pouso:

Nos terrenos acidentados auxiliar o Cmte, dando nfase ao rotor de cauda;


Operar Rdio Policial na ausncia do fiel;
Com autorizao do Cmt, desembarcar para intervir em ocorrncia;
Efetuar a segurana da Acft

ELABORADOR / DATA

Sd PM Francisco / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerencia de Operaes e Planejamento

Pgina 174/301

TOM-M
POP 006 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett

ATRIBUIES DO MECNICO DE
AERONAVES

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 01

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1. Acompanhar e atualizar constantemente o relatrio de discrepncia;
2. Realizar a inspeo Pr-vo diria da aeronave e inspeo Ps-Vo;
3. Conduzir a limpeza da Acft;
4. Controlar o abastecimento e analisar o combustvel da aeronave;
5. Reparar quaisquer situaes dentro de suas atribuies e competncias;
6. Relatar ao 2 Piloto quaisquer discrepncias verificadas na aeronave;
7. Acompanhar a Acft em viagens, sempre que possvel;
8. Manter todos os equipamentos da Acft em condies de uso (farol de busca, guincho, cesto,
bambi, rodas de transporte, etc.).

ELABORADOR / DATA

Sd PM Trolesi / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 175/301
POP 007 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett

ATRIBUIES DO DESPACHANTE
OPERACIONAL

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 01

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1. Conectar e manter conectada a fonte externa;
2. Levar o extintor de incndio CO2 para a partida da aeronave, deixando em condies de uso;
3. Durante o acionamento manter verificao visual dos drenos e da carenagem da aeronave
assim como toda rea externa em torno da mesma;
4. Depois de acionado os motores a fonte externa ser desconectada pelos tripulantes, e ser
recolhida pelo Despachante Operacional;
5. Orientar do solo a decolagem e o pouso da Acft, sempre postado frente e afastado do disco
do rotor principal, sempre olhando para o Piloto em Comando;
6. Observar a aeronave aproximadamente por 2 minutos aps a decolagem.
7. Durante as ocorrncias manter escuta na rede rdio orientando o guia sobre desenrolar da
ocorrncia;
8. Anotar os horrios de decolagem e pouso, assim como manter atualizado o quadro contendo
abastecimento e tempo de vo da aeronave e a cada 20 minutos, se a rede estiver quieta
solicitar a posio do guia;
9. Acompanhar a decolagem de posse do rdio de comunicao com a finalidade de verificar
alguma anormalidade, tal qual abertura de bagageiros, queda de equipamentos etc,
informando imediatamente ao Cmt caso ocorra;
10. Utilizar os equipamentos obrigatrios (colete, abafador, culos de proteo, rdio HT, lanterna
quando necessrio, outros);
11. Fazer notificao de vo junto a sala AIS;
12. No pouso auxiliar os tripulantes e o fiel com a acft.

ELABORADOR / DATA

Sd PM Bueno / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 176/301

TOM-M
POP 009 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

SERVIO DIRIO - BRIEFFING

Pgina: 01 / 02

SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
BRIEFFING
1. Receber alteraes do servio passado, e livro dirio operacional lendo as alteraes do
planto;
2. Verificar faltas no servio;
3. Situao de sade fsica e psicolgica do efetivo de servio;
4. Designao de funes e responsabilidades do efetivo;
5. Tripulante da Esquerda;
6. Tripulante da Direita;
7. Fiel;
8. Despachante e rdio em apoio a ocorrncias;
9. Planto, Operador de rdio e Telefonista, (sala rdio nunca sem ningum);
10. Motorista da VTR (no participar do briefing, mas alert-lo da possibilidade de deslocamento
para apoio).
11. Checar o Armamento e a Comunicao de toda a equipe e individual, que obrigatrio do 2p
ao despachante e checar equipamento individual;
12. Verificar se foi feita a devida cautela e registro no livro por todos os integrantes;
13. Checar carga dos rdios e definir em qual freqncia cada tripulante ou despachante dever
ficar na escuta, para se ter rastreabilidade completa do sistema de comunicao do CIOSP;
14. Verificar GPS porttil, mquina fotogrfica e filmadora e atribuir a funo ao fiel;
15. Ordem de Servio; se houver confirmao de algum vo;
16. Ler DiRpAer (Diretrizes de Radiopatrulhamento Areo); que emanada pelo Comando;

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 177/301

Cont. POP 009 SERVIO DIRIO BRIEFFING

Pg. 2/2

17.

Seg de Vo, Ler POPs, relatrios de perigo, etc;

18.

Comentrios Individuais;

19.

Comentrios do mais antigo;

20.

Verificar Meteorologia (TAF e METAR) e notans. Fone:65-3682-0355;

21.

Informar CIOSP aeronave pronta;

22.

Verificar relao de carros roubados no CIOSP e ocorrncias pendentes;

23. Todas as decolagens e pousos no Hangar do Estado devero ser realizadas do Spot, devendo
seu transporte ser feito atravs de rodas at o local e para hangaragem.
24. Verificar se h formulrio de notificao de vo;
25. O primeiro acionamento da acft dever ser utilizado a fonte externa.
HORRIOS
Dias teis:
Incio do Servio: 07:00 h
Brieffing: 07:50 h
Aeronave pronta: 08:00 h
Trmino do Servio: Pr do Sol ou a critrio do Piloto Comandante
Finais de Semana e Feriados:
Incio do Servio: 08:00 h ( lavagem da Acft e manuteno semanal prevista)
Brieffing: Assim que a Acft estiver pronta
Aeronave pronta: Aps o Brieffing
Trmino do Servio: Pr do Sol ou a critrio do Piloto Comandante

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 178/301

TOM-M
POP 010 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

BRIEFFING COM PASSAGEIROS

Pgina: 01 / 02

MATERIAL NECESSRIO

1. Aeronave de Asa Rotativa;


2. Publicaes Aeronuticas AIP Brasil;
3. Cartas para Navegao;
4. Manual de Vo da Aeronave;
5. Documentao da Aeronave;
6. Tabela de Freqncias.
ATIVIDADES CRTICAS
No cumprimento por parte dos passageiros das regras de segurana, principalmente quelas
referentes aproximao da aeronave e quanto ao comportamento em caso de emergncia com a
aeronave.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
1. O Cmt da aeronave o responsvel pelo briefing, podendo deleg-lo a qualquer outro tripulante;
2. Apresentar-se aos passageiros dizendo o nome e o cargo que ocupa a bordo da aeronave e
dizer o nome do comandante responsvel pelo vo (se no for este);
3. Verificar se a primeira vez que os passageiros esto voando;
4. Anotar os nomes completos dos passageiros, cargos/funes para a confeco do relatrio
posterior e demais registros;
5. Se for alguma misso especfica, procurar saber dos passageiros o pretendido e o resultado
esperado dessa misso, e os detalhes da misso e planejar com o comandante;
6. Descrever sucintamente como ser realizado o vo, mencionando a sua durao, as reas a
serem sobrevoadas e possveis restries meteorolgicas, bem como as respectivas alternativas;
7. Orientar sobre uso dos cintos de segurana, assim como a abertura e fechamento das portas;
8. Orientar quanto aos cuidados necessrios com os pertences de mo, os quais no devero ficar
soltos no piso da aeronave. Se for o caso mencionar a possibilidade de acondicion-los no portamalas, informando que alguma ala solta no piso da aeronave poder se prender em algum comando
de vo, inclusive na manete de partida e corte, podendo ocorrer o corte de motor em vo (mostrar se
possvel);
9. Orientar quanto ao posicionamento dos comandos de vo, principalmente os coletivos, que
ficam prximos ao piso da aeronave podendo ser alcanados com o alongamento das pernas;
10. Esclarecer que h um sistema de comunicao interna na cabine por meio dos fones de ouvido
e que qualquer anormalidade constatada ou dvida dever ser comunicada;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Henrique / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 179/301

Cont. POP 010 BRIEFFING COM PASSAGEIROS

Pg. 2/2

11. Orientar quanto proibio do uso de cigarros e similares a bordo e nas imediaes da
aeronave.
12. Orientar quanto proibio de lanamento de qualquer objeto durante vo para fora da
aeronave;
13. Orientar quanto proibio de uso de guarda-chuva com a aeronave acionada;
14. Orientar quanto proibio do uso de chapus, bons etc.;
15. Orientar os passageiros quanto ao uso de armamento abordo da aeronave (mantendo sempre
descarregada);
16. Esclarecer que o embarque e desembarque sero acompanhados (2 Piloto ou tripulante
operacional). E na hiptese do piloto estar sozinho (vo no permitido por regras internas, mas por
alguma necessidade extraordinria), orientar que o embarque e desembarque ocorrero mediante
autorizao, mantendo-se sempre no campo visual do piloto e com o corpo levemente recurvado;
17. Esclarecer a todos os passageiros os procedimentos a serem adotados no caso de
indisposio a bordo (saco de enjo na bolsa atrs do banco do piloto);
18. Orientar para que, em caso de pouso emergncia, tomar a posio de emergncia
(demonstrar) mantendo-se preso aos cintos de segurana e s desembarcar aps a parada total dos
rotores;
Lembrar os passageiros que se trata de uma aeronave Policial (se for o caso), e em uma
eminncia de ocorrncia policial o guia dever apoiar a mesma, retornando para desembarque
dos passageiros.
RESULTADOS ESPERADOS
1.

Que a segurana de vo no seja prejudicada por desorientao dos passageiros.

2.

Que os passageiros sintam-se mais seguros durante o vo.


AES CORRETIVAS

1.

Passar as informaes essenciais para a realizao do vo, mesmo depois de embarcados.


POSSIBILIDADE DE ERROS

1. No realizar o briefing devido pressa no embarque dos passageiros


ESCLARECIMENTOS
1.
Briefing: Palavra de origem inglesa muito utilizada na aviao como sinnimo de orientaes,
instrues e esclarecimentos que devem ser dados a todos os envolvidos em uma atividade area
antes da realizao de um vo. Tambm existe o conceito de Debriefing que ocorre aps a realizao
do vo com a finalidade de analisar todas as questes importantes ocorridas, bem como prevenir
novas ocorrncias de fatos indesejveis e reforar as prticas positivas com todos os que participaram
do vo;
2.
A responsabilidade do briefing sempre do Comandante da aeronave que pode permitir a
realizao do briefing pelo co-piloto ou qualquer dos tripulantes, mas sempre se certificando que todas
as orientaes sejam repassadas aos passageiros.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap BM Henrique / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 180/301

TOM-M
POP 011 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

ATENDIMENTO A OCORRNCIAS

Pgina: 01 / 04

1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.

MATERIAL NECESSRIO
Sala de Operaes em condies de atendimento de ocorrncias;
Aeronave em condies de operao.
Pessoal equipado em condies e brifado.
ATIVIDADES CRTICAS
Coletar todas as informaes relativas ao local, natureza, hora e situao atual da ocorrncia.
Perder contato bilateral com aeronave.
Desconhecer posicionamento da aeronave durante o desenrolar da ocorrncia.
Fatores meteorolgicos adversos.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS

Manter escuta constante do rdio policial convencional na emergncia PM.


Cada Tripulante dever no briefing acertar em qual rea ficar na escuta ( 1, 2, 3 4 BPMs e
Bombeiros Militares) .
Manter escuta constante, coletando ocorrncias importantes, bem como observar o
movimento da rede rdio em determinada rea e observar se est havendo ocorrncias de roubos,
comunicando ao comandante, caso necessite de um vo preventivo.
Anotar os dados e se possvel entrar na rede rdio, onde estiver em curso uma ocorrncia
com forte indcio de necessidade de apoio areo.
Acionar a campainha, na seguinte forma: Dois toques para ocorrncia de resgate aeromdico
e um toque contnuo para ocorrncia policial.
Apanhar o material para embarque (armamento, bolsa da equipe Policial, anotaes dos
dados da ocorrncia, kit resgate etc).
Durante a Partida
A tripulao dever deslocar-se para o Helicptero, o primeiro que chegar dever acionar o
disjuntor da fonte externa.
O fiel se posicionar na frente e prximo da aeronave para aguardar o aviso sobre a retirada
da fonte, o T1 se posicionar ao lado direito e prximo ao conector da fonte externa e proceder
retirada da mesma, o T2 se posicionara no lado esquerdo para auxiliar a puxada do cabo por baixo da
aeronave, e o DOP se posicionar junto a fonte externa onde alm da responsabilidade de puxar e
recolher a fonte externa tambm visualizar os drenos da aeronave.
No embarque de emergncia o primeiro piloto que embarcar acionar os push bottons
BAT./BOMBA 1/BOMBA 2/GERADOR/LUZ ANTI-COLISO. Zerar o CRONMETRO e o disparar.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Antonietti / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 181/301

Cont. POP 011 ATENDIMENTO A OCORRNCIAS

Pg. 2/4

O Fiel coordenar a retirada da fonte aps o aviso do comandante com 45 % de NG, o T1


desconectar a fonte externa e colocar distante da aeronave.
O DOP se posicionar frente e distante uns 5 metros da aeronave e verificar 360 ao redor
dela, e os demais Tripulantes tomaro seus lugares a bordo da aeronave.
O T1 e T2 observaro o lado direito e esquerdo respectivamente (s interromper se no
estiver livre, porm dar um sinal de OK ao Fiel caso esteja livre, na segurana, e na fonia).
O Cmt antes da decolagem indagar aos tripulantes: Livre decolagem? Apenas o Fiel
responde ao Cmt: Livre decolagem. e/ou Livre com restrio (descrever a restrio) (ou informa:
Negativo tal situao Aps resolvido: Livre decolagem Cmt).
Ato contnuo o Cmt indagar: Tudo OK? O 2P responde: Tudo OK, o 2P acompanhar
mentalmente cada passo do acionamento, estando em condies de responder de imediato a
indagao do Cmt.
O DOP sinalizar livre decolagem ou informar de qualquer eventualidade.
O DOP dever acompanhar a decolagem de posse do rdio de comunicao com a finalidade
de verificar alguma anormalidade, tal qual abertura de bagageiros, queda de equipamentos etc,
informando imediatamente a acft.
Durante o Vo
Na decolagem a tripulao dever manter a cabine no maior silncio possvel (cabine estril)
at a sada da ATZ quando da comunicao bilateral com o Controle ou liberao pela Torre, e aps a
autorizao do comandante o fiel far o contato rdio com o CIOSP.
O mecnico acompanhar todo o acionamento do lado externo, quando na base e acumular
funo de Fiel e/ou Tripulantes.
Aps a decolagem o despachante dever confeccionar a notificao e encaminhar para a sala
AIS (via Fone, Fax, etc.),posteriormente assumir a sala rdio e permanecer na escuta da rede rdio
observando o deslocamento do guia, devendo estar ciente do combustvel abastecido e tempo de vo
disponvel.
Sempre que possvel colher as seguintes informaes: local da ocorrncia, o tipo da
ocorrncia, OPM e rea, caractersticas de pessoas e/ou veculos envolvidos e tipo de apoio
necessrio, e manter sempre contato bilateral com o guia.
O fiel dever informar sempre que possvel ao Ninho guia o local que est em sobrevo e a
freqncia rdio que est sintonizado, podendo estar na freqncia de emergncia PM ou na
freqncia Policial da rea em sobrevo.
Levantar se possvel, as Coordenadas Geogrficas e a proa a ser tomada no mapa de Cuiab,
da ocorrncia e informar sempre o guia.
Durante o Vo o primeiro tripulante que detectar o ponteiro do liquidmetro atingir 20%
informar ao Cmt: Cmt aeronave com 20% de COMB.
Quando algum tripulante avistar uma aeronave dever reportar ao Cmt, usando a fraseologia
padro: Aeronave a .... horas, a .... NM ou distante ou prximo, e se a nvel, acima ou abaixo.
Reportar tambm torres, pssaros, fios, pipas, alta e baixa tenso, etc, dizendo sua posio
usando a fraseologia padro: Obstculo a ..... horas, e se a nvel, acima ou abaixo.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Antonietti / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 182/301

TOM-M

Cont. POP 011 ATENDIMENTO A OCORRNCIAS

Pg. 3 / 4

A Tripulao auxiliar o Cmt indicando (estando as portas abertas) quando a velocidade chegar
em 110 KT de indicada.
O Fiel solicita: Cmt autorizao para abrir portas?, na velocidade ideal o Cmt autoriza a
abertura de portas: Autorizado.(50 KT)
A tripulao informar ao Cmt: Porta da direita / esquerda aberta e travada. O Cmt dar o
seu OK.
O mesmo procedimento dever ser adotado para o fechamento das portas.
Quando houver necessidade do tripulante sentar-se na barca para um apoio melhor do
armamento, como tambm ter melhor visualizao da ocorrncia, dever solicitar autorizao ao
comandante e aguardar o autorizado, como tambm para o retorno ao assento, e informara sempre
ao comandante sua posio aps terminar a movimentao, como tripulante no assento
tripulante na barca, ficando estipulado a VNE em 60 Kt com o tripulante na barca, podendo o fiel
opinar ao comandante pela necessidade e segurana.
Sempre que a aeronave sobrevoar locais de conflitos na procura de criminosos, o tripulante
dever solicitar autorizao ao comandante para colocar a munio na cmara. E aps informar
munio na cmara e arma travada
Nos vos em atendimento a ocorrncias ou em patrulhamento, o Comandante da aeronave
sempre informar previamente aos tripulantes a manobra a ser executada, como exemplo, curva a
direita ou esquerda curva 180 pela direita ou pela esquerda etc; para que estes estejam
preparados para a manobra, podendo auxiliar no caso de um obstculo, e o tripulante do lado
correspondente responder, pela direita livre sem obstculo ou esquerda.
Em razo das caractersticas de performance da aeronave, e das condies do vento, e melhor
visibilidade, o Piloto escolher uma lateral da aeronave para observar a ocorrncia, e sempre avisar
aos tripulantes antes dessa manobra, para se prepararem.
Antes de entrar no circuito de trfego o ninho guia dever ser informado do retorno da aeronave
para o DOP se preparar para o recebimento da mesma, quando dever se postar sempre a frente da
aeronave para auxiliar o pouso.
Sempre o Cmt informar na final: Preparar para pouso.
Aps o pouso o Fiel dever elaborar um relatrio circunstanciado devendo conter todos os dados
possveis, o tempo de vo e pessoas a bordo.
RESULTADOS ESPERADOS
1. Dentro dos recursos disponveis otimizar o acompanhamento das ocorrncias e prestar um rpido
atendimento quando houver necessidade de algum apoio.
2. Menor tempo possvel na coleta de dados da ocorrncia com a maior preciso.
3. Menor tempo possvel da tomada de conhecimento da ocorrncia at a decolagem e sada da
ATZ, realizando todas as fases com segurana.
AES CORRETIVAS
Verificar se todos os mapas encontram-se na Sala de Rdio.
Deixar pronta a bolsa da equipe policial, bolsa de resgate e armamentos em condies de uso e
em local de fcil acesso.
Ter pleno conhecimento das possibilidades de apoio da acft para selecionar bem as ocorrncias
e das informaes necessrias para atendimento.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Antonietti / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

TOM-M

Pgina 183/301
Gerncia de Operaes e Planejamento

Cont. POP 011 ATENDIMENTO A OCORRNCIAS

Pg. 4/4

POSSIBILIDADE DE ERROS
Devido rapidez na anotao dos dados, transcrever dados incorretos.
Realizar o levantamento das Coordenadas Geogrficas erradas.
Aeronave em sobrevo sem informaes precisas da ocorrncia.

ESCLARECIMENTOS
Para a plotagem de coordenadas geogrficas de logradouros e localidades fora da Capital,
dever haver vrios mapas auxiliares e detalhados dentro da Sala Rdio.
Seja qual for misso, a comunicao bilateral com o CIOSP obrigatria.
Os procedimentos descritos acima serviro como padronizao para todos os vos, servindo
como regras gerais, apenas os vos que no forem emergncias, devero cumprir o check do
hidrulico, no sendo o procedimento muito rpido.
O primeiro acionamento do dia far-se- com a Fonte Externa Conectada.
Toda e qualquer movimentao a bordo da aeronave assim como colocar munio na cmara
dever ter prvia autorizao do comandante da aeronave.
Toda comunicao como rgos de controle de trfego areo, so de responsabilidade do
comandante da aeronave, que poder delegar ao 2P em qualquer fase do vo.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Antonietti / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Pgina 184/301

TOM-M
Gerncia de Operaes e Planejamento

POP 013 - CIOPAER


_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

TRANSPORTE DE PRESOS

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave Asas Rotativas;
2. Rdios individuais na Freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3. Armamento de porte;
4. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
5. Protetor balstico individual para a tripulao e preso;
6. 02 algemas de pernas e uma de mo;
7. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento dos locais de decolagem e pouso;


Avaliao do grau de periculosidade da misso em razo de quem esta sendo transportado;
Possvel retaliao ou tentativa de liberao do preso por terceiros;
Locais restritos devero ser bem avaliados.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS

1. Na coleta dos dados, dever ser anotado, o maior nmero de informaes sobre a operao;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizados o briefing com o Piloto, o 2 Piloto o Fiel e
os 02 (dois) Trip. Op. que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido sobre o uso do
colete individual balstico pela tripulao e checagem do armamento e definio a respeito de quantos
tripulantes iro na misso;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
para dar uma margem de segurana com sobra de potncia a aeronave;
4. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante da freqncia
policial a fim de coletar novas informaes;
5. Se possvel antes do transporte do preso dever ser feito um vo de reconhecimento para
verificao dos locais de pouso e decolagem com segurana;
6. Sempre que possvel, tanto o local da decolagem como o local de pouso devero ter
Balizadores do CIOPAER e sempre haver reforo policial para a devida segurana de todos, para se
evitar tentativa de fugas ou de terceiros tentarem libertar o preso;
7. Antes da decolagem com o preso a bordo, o mesmo dever estar com protetor auricular, com
as pernas algemadas e presas na aranha da aeronave por um mosqueto, para se evitar uma tentativa
de chute nos comandos da aeronave, assim como as suas mos devero estar algemadas para parte
dorsal do preso;

ELABORADOR / DATA

Cap PM Chiroli / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 185/301

Cont. POP 013 TRANSPORTE DE PRESOS

Pg. 2/2

8. O preso dever ser transportado no centro do banco traseiro da acft e com o seu tutor a sua
direita;
9. O Tripulante Operacional dever se posicionar do lado esquerdo da acft, devendo se atentar
para o posicionamento do coldre com a arma curta (caso seja destro), pois o armamento ficar exposto
do lado do preso;
10. Sempre haver um responsvel pela escolta a bordo da aeronave, de porte de arma curta,
que ficar responsvel pelo transporte e retirada do preso, cabendo a tripulao apenas a
responsabilidade pelo deslocamento e segurana na decolagem, vo em rota e pouso;
11. Uma das portas dever estar aberta (de preferncia a da esquerda), e a outra fechada, ficando
o tripulante do CIOPAER do lado da porta aberta;
12. O transporte dever ser feito a uma altura segura do solo, se possvel fora do alcance de ser
alvejado por projteis de arma de fogo, devendo fazer espiral para a subida e descida em cima dos
pontos.
13. O 2 Piloto durante a operao, dever:

Auxiliar a coordenao da aproximao da aeronave para o pouso e decolagem verificando


a rea de sua lateral contra possveis obstculos;

Verificar o transcorrer da operao, coordenar a tripulao para efeitos de comunicao


policial;

Observar parmetros da aeronave e se possvel inform-los para o Cmt.


RESULTADOS ESPERADOS
O transporte do preso sem alteraes at o destino.
AES CORRETIVAS
Reforo Policial para segurana do pouso e decolagem.
POSSIBILIDADE DE ERROS
Avaliar o grau de risco em funo da periculosidade do preso.
ESCLARECIMENTOS
1. Somente poder ser transportado apenas um preso por vo;
2. Os locais de pouso devero ser avaliados in loco, bem antes da operao, assim como,
sempre que possvel, devero ter balizadores do CIOPAER nos locais de pouso e decolagem;
3. A segurana em torno dos locais dever ser de responsabilidade da Unidade responsvel pela
rea, bem como pela unidade de operaes especiais;
4. Dever ser utilizado o abafador para o preso, isto para no se manter comunicao com
qualquer um dos tripulantes;
5. O condutor do preso no poder portar arma longa para o embarque na aeronave;
6. O preso dever ser orientado para abaixar a cabea durante o translado.

ELABORADOR / DATA

Cap PM Chiroli / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 186/301

TOM-M
POP 014 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO DE EMBARQUE E
DESEMBARQUE EM VO PAIRADO

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave Esquilo AS 50 B-2.
2.
Rdios individuais na Freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade
policial correspondente da rea onde se d a operao;
3.
Os Tripulantes deveram estar equipados com fita ou cabo de segurana;
4.
Aranha com mosqueto para ancoragem.
5.
Faco.
6.
Bolsa da equipe reserva.
7.
Armamento de porte (PT 100 .40);
8.
Armamento porttil para Equipe Policial (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL
PARA-FAL MD-2 5,56mm);
9.
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento do local onde se far o embarque ou desembarque.


Avaliar a segurana do local, pois a manobra dever ser feita em vo pairado.
Peso: limitado pela disponibilidade da aeronave.
Atentar pela altura dos esquis em relao ao solo.
Locais restritos devero ser bem avaliados.

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
1.
No briefing os gestos padronizados entre o Comandante, o fiel e os tripulantes para a
autorizao do momento exato do embarque e desembarque devero ser lembrados.
2.
O piloto estabelecer um vo pairado ou baixa velocidade, em uma altura compatvel
prximo ao local de desembarque.
3.
Os tripulantes posicionar-se-o nos esquis com autorizao do Cmt da acft e aguardaro o
sinal do fiel, o qual falar LIVRE DESEMBARQUE ou gesticular liberando o movimento dos
tripulantes.
4.
Aps o sinal realizar um pequeno salto (passo do gigante) recolhendo a perna que estava
apoiada no esqui.
5.
Afastar-se-o para um local seguro, sempre dentro do campo de viso do piloto.
6.
A equipe de solo dever sempre manter a escuta do rdio policial e tambm ficar atento ao
fiel, pois o mesmo poder lhe passar orientaes.
7.
No embarque, o piloto estabelece um vo pairado prximo ao local do embarque.
8.
Os tripulantes posicionaro-se dentro do campo de viso dos pilotos e aguardaro a ordem
do fiel para o embarque.
9.
J embarcados, estando na segurana e na fonia, o fiel reportar ao Cmt da aeronave
dizendo: tripulantes na segurana e fonia.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Henrique / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

TOM-M

Pgina 187/301
Gerncia de Operaes e Planejamento

Cont. POP 014 OERAO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE EM VOO PAIRADO

Pg. 2/2

RESULTADOS ESPERADOS

11. Embarque e Desembarque dos tripulantes com segurana em local de difcil


pouso.

AES CORRETIVAS
A manobra dever ser executada em vo pairado ou baixa velocidade.

POSSIBILIDADE DE ERROS

Oscilao da aeronave
Desequilbrio do tripulante
Segurana com arma longa
Cuidados com a ancoragem do tripulante
Queda do armamento individual por falta de ancoragem
Desembarque com fone de ouvido e fita ou cabo de segurana presos ao corpo.

ESCLARECIMENTOS
1. Este POP tem por objetivo normatizar e padronizar a utilizao da tcnica de embarque e
desembarque de helicptero da CIOPAer.
2. Esta tcnica utilizada onde no seja possvel pousar com segurana ou sequer apoiar um dos
esquis.
3. Para este procedimento a aeronave dever estar longe de obstculos, principalmente do rotor
de cauda.
4. No se far o embarque e desembarque de pessoas no treinadas, mas em casos fortuitos
essas pessoas somente sero desembarcadas ou embarcadas pelo lado esquerdo da aeronave.
5. Quando desembarcado em ocorrncia dever colher o mximo de informaes possveis.
6. O piloto sempre dever optar pelo pouso seguro e com a aeronave no solo para o embarque e
desembarque.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Henrique / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE B / OUT 2009

DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 188/301

TOM-M
POP 015 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO COM FAROL DE BUSCA

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asa rotativa;
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3.
Os Tripulantes devero estar equipados com fita de segurana;
4.
Aranha com mosqueto para ancoragem;
5.
Bolsa de munies;
6.
Armamento de porte (PT 100 .40);
7.
Armamento porttil para Equipe Policial (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL
PARA-FAL MD-2 5,56mm);
8.
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS

cidade;

Por ser vo noturno visibilidade reduzida;


Atentar para altura mnima para vo noturno;
Possveis pousos em locais restritos devero ser bem avaliados;
Emprego com segurana do espectrolab;
Aeronave sob hiptese alguma dever sair da VERTICAL de Cuiab, ou rea iluminada da

A meteorologia dever ser bem avaliada para a realizao do vo noturno;


A cidade onde far a operao dever ter uma pista ou heliponto homologado para o vo
noturno.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS

Estar seguro que a instalao esteja correta na aeronave.


Aps a decolagem segurar a tecla ON no joystick por 2 segundos e esperar que o farol acenda
(Para o check no solo a fonte externa dever estar ajustado em mais de 28 Volts ou o helicptero em
funcionamento).
Para operao:
1. O espectrolab no dever ser utilizado abaixo de 25 ft, por ser muito forte a fonte de calor.
2. O espectrolab no dever ser usado acima de 1000 ft, por ser ineficiente a essa altura.
3. Depois de ligado o farol, o ideal que permanea pelo menos 20 minutos ligado.
4. Aps desligado o farol, o ideal que permanea pelo menos 20 minutos desligado.
5. Quando a aeronave estiver em vo a baixa altura no focar sobre materiais inflamveis e
principalmente sobre pessoas.
6. A VNE ser de 70 kt com o espectrolab instalado na aeronave.
7. Desligar o farol quando estiver na final para pouso na Base.

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Gerncia de Operaes e Planejamento

Cont. POP 015 OPERAO COM FAROL DE BUSCA

Pg. 2/2

RESULTADOS ESPERADOS
1.
2.

Localizar o que estiver procurando.


Apoiar guarnies de terra.
AES CORRETIVAS

1.
2.

Em todos os vos noturnos o espectrolab dever estar instalado.


No pousar em terreno molhado com o farol espectrolab instalado.
POSSIBILIDADE DE ERROS

1.
2.
3.

Provocar cegueira ou queimaduras em pessoas no solo.


Provocar incndios.
Danificao do equipamento.
ESCLARECIMENTOS

7. O foco direcionado as pessoas poder causar cegueira ou queimaduras, visto o forte calor
emanado pelo farol.
8. Devido ao forte calor emanado pelo farol, podendo causar incndios, fica proibdo o foco do
farol em mato seco, caminhes tanques, plantaes, e outros produtos inflamveis.
9. A VNE estabelecida em 70 kt definida em razo do ao arrasto, bem como para minimizar a
possibilidade de desprendimento do conjunto das partes mveis instalados.
10. Aps acionado o ON do farol, a lmpada demanda certo tempo (cerca de 10 minutos) para
acendimento total para operao.
11. Aps desligada a lmpada do farol leva certo tempo (cerca de 10 minutos) para estabilizar os
gases no interior da lmpada para estar totalmente inoperante, um possvel reacendimento em tempo
inferior a 20 minutos poderia queimar a lmpada.
12. No efetuar pouso em terrenos molhado, pois a gua no farol poder queimar a lmpada.
13. No dever pousar noturno em local que no seja a base ou locais homologados, excetuandose locais bem iluminados e com prvia vistoria de um servidor do CIOPAER e com ampla rea de
pouso.
14. Fica estabelecido o atendimento a ocorrncias complexas somente nos perodos entre o
nascer e o pr-do-sol.
15. Durante os vos noturnos os bairros com maior ndice de ocorrncias policiais devero ser
evitados, e somente se faro em operao preventiva com apoio de vrios policiais e viaturas no solo.
16. Em caso de chuva durante o vo, desligar o farol de busca.

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POP 016 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

OPERAO COM GUINCHO

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave de asa rotativa, equipado com guincho;
2. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial correspondente
da rea onde se d a operao;
3. Os Tripulantes devero estar com equipamentos de altura;
4. Bolsa de equipamento reserva;
5. Triangulo de Bernoldi, com segurana nas costas;
6. Armamento de porte;
7. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento do local onde se far o uso do guincho;


Avaliar a segurana do local, pois a manobra dever ser feita em vo pairado;
Peso: limitado pela disponibilidade da aeronave;
Atentar para a altura dos esquis em relao aos obstculos abaixos e laterais;
Locais restritos devero ser bem avaliados.
SEQUNCIA DE AES

1. O briefing da operao com guincho ser a bordo da aeronave no deslocamento para a


ocorrncia ou aps avaliao do local;
2. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio, para a operao,
para proporcionar maior mobilidade a mesma, dando uma margem de segurana com sobra de
potncia aeronave;
3. Na chegada ao local da ocorrncia, dever ser feito um reconhecimento do mesmo, afim de
permitir uma melhor descida do guincho;
4. Aps o reconhecimento do local, a aeronave dever pairar no local para que possa ser feita a
operao com emprego do guincho;
5. O piloto estabelecer um vo pairado prximo ao local de descida do guincho;
6. O tripulante posicionar-se no esqui com autorizao do Cmt da acft e aguardar o sinal do fiel
para conectar o guincho;
7. Aps a conexo do TRIP no guincho, com autorizao do Cmt da acft, o fiel liberar a descida do
cabo do guincho at o TRIP tocar o solo, sempre narrando descida, e assim que o TRIP tocar o solo,
informar ao Cmt da acft que o cabo est livre;
8. O TRIP colocar o tringulo na vtima e conectar no cabo do guincho, assim que estiver pronto
sinalizar com o polegar para cima, onde o fiel far o recolhimento do cabo;
9. Assim que a vtima estiver nivelada com a cabine, o fiel far o recolhimento da mesma,
colocando-a em segurana a bordo, para ento desconect-la do cabo do guincho;

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Cont. POP 016 OPERAO COM GUINCHO

Pg. 2/2

10. Com a vitima embarcada o fiel, com autorizao do Cmt da acft, far nova descida do cabo
para recolhimento do TRIP;
11. O recolhimento do TRIP ser com a conexo do boldri no cabo do guincho, onde o cabo ser
recolhido at o nivelamento do TRIP com a cabine;
12. O TRIP s ser desconectado do cabo do guincho aps estar em segurana.
O 2 Piloto durante a operao, dever:

Observar parmetros da aeronave e se possvel enunci-los ao Cmt;

Monitorar obstculos prximos;

Operar o rdio policial, se necessrio.


RESULTADOS ESPERADOS
1.
2.

Retirada da vtima do local de risco;


Retorno para base em segurana.
AES CORRETIVAS

POSSIBILIDADE DE ERROS
1.
2.

Ocorrncia do pndulo;
Vtima desacordada.
ESCLARECIMENTOS

17. O resgate com guincho ser somente com uma pessoa no guincho por vez;
18. O TRIP em hiptese alguma colocar duas pessoas no guincho, mesmo que o peso for inferior
ao previsto;
19. Caso a operao seja de Salvamento em Enchente, devero ser includos flutuadores na
relao de materiais;
20. Caso seja necessrio o uso do alicate em prol da segurana de vo, o fiel dever cort-los
somente aps a segunda ordem de corte, dada pelo Cmt da aeronave;
21. Em caso de falha do emprego do alicate, o dispositivo de alijamento no coletivo dever ser
acionado somente pelo Piloto Comandante;
22. Pndulo: movimento oscilatrio que executado pelo cesto, no sentido do eixo longitudinal ou
do eixo transversal da aeronave;
23. No ultrapassar o Peso Maximo de 136 KGF;
24. A utilizao mxima do guincho de 6 (seis) ciclos por 15(quinze) minutos de descanso;
25. Aps o termino da operao o fiel dever informar ao 2 piloto para lanar no dirio de bordo o
numero de ciclos para a contagem geral.

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Cap PM Henrique / AGO 2007 HOMOLOGADOR


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POP 017 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

OPERAO COM BAMBI

Pgina: 01 / 03

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
8.
Aeronave de asa rotativa;
9.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial / Bombeiro
correspondente da rea onde se d a operao;
10. Bambi Bucket;
11. Gancho instalado na aeronave;
12. Faco;
13. Armamento de porte;
14. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
15. Clculo de pesagem com sobra de potncia.

ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento do local onde se far o iamento e o alijamento da gua;


Escolha de um local prximo para o apoio terrestre e conexo do BAMBI;
Locais restritos devero ser bem avaliados.

SEQUNCIA DE AES
14. Na coleta dos dados, os tripulantes operacionais devero anotar o maior nmero de
informaes possveis do local, tamanho da rea, nmero de pessoas j pelo local e quais providncias
j foram tomadas, se h veculos de combate a incndios pelo local, se h rios, lagos ou represas
prximo do local;
15. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o briefing com o Piloto, o 2 Piloto o Fiel e
dois Tripulantes Operacionais que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido pelo Piloto
Comandante se o BAMBI ser levado na aeronave ou em uma viatura do CIOPAER, bem como se
haver a necessidade de levar combustvel para o local. Lembrar que a VNE com o sistema de
combate a incndio vazio ou carregado de 80 kt;
16. A aeronave devera estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
em razo do peso e balanceamento e para proporcionar maior mobilidade a operao, dando uma
margem de segurana com sobra de potncia a aeronave;
17. Aps o briefing, o Fiel e os 02 (dois) TOPs, devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta, bem como avisar o
peso e balanceamento (combustvel);
18. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante na rede rdio a
fim de coletar novas informaes;
19. Na chegada ao local da ocorrncia, dever ser feito um vo de reconhecimento do mesmo
para permitir uma melhor aproximao do local, e para a escolha de um local seguro para o apoio
terrestre;

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Cont. POP 017 OPERAES COM BAMBI

Pg. 2/3

20. Aps o reconhecimento do local, a aeronave dever pousar no local do apoio para que possa
ser feita a conexo do BAMBI;
21. Testar o funcionamento do Gancho, tanto manualmente como os disjuntores do alijamento
eltrico;
22. Verificar se os cabos do BAMBI no esto tranados e a regulagem interna em porcentagem
devida o peso e balanceamento;
23. No abastecimento definir qual a melhor proa para o vo pairado levando em considerao o
vento para um maior ganho de potncia;
24. Durante a operao de enchimento do BAMBI, situao de risco, o Fiel/TOP embarcado dever
estar constantemente informando o piloto da altura, distncia do BAMBI da gua, BAMBI cheio e
obstculos que ofeream risco a operao.

PROCEDIMENTOS
1. Posicionar o equipamento frente da aeronave com a aeronave em solo;
2. O tripulante deve estar equipado com luvas para execuo de engate do equipamento;
3. Instalar o equipamento, de forma que o lastro fique virado para frente da aeronave;
4. Engatar a unidade de comando eltrico ao gancho de carga;
5. Checar o alijamento eltrico e manual de todo o sistema;
6. Conectar o conector de acoplamento eltrico ao lado do gancho de carga;
7. Checar o funcionamento do alijamento eltrico da gua, tencionando o cabo central e comandar
o alijamento no punho cclico;
8. Ajustar o espelho retrovisor de forma que o piloto comandante tenha viso do gancho e do
equipamento;
9. Este procedimento dever ser realizado com a aeronave desligada, podendo ser realizado com
ela em funcionamento, desde que a tripulao envolvida tenha recebido a devida instruo para este
tipo de procedimento;
10. Na decolagem com o BAMBI cheio:
Iniciar a decolagem na vertical com o push boton do GANCHO acionado, para alijamento do
conjunto em caso de pane, ou no, a critrio do planejamento do piloto;
Aps ter altura adequada iniciar o deslocamento frente alcanando altura e velocidade o mais
rpido possvel;
O piloto deve evitar passar sobre residncias, rodovias etc.;
Caso seja necessrio solicite apoio terrestre para paralisar o trnsito durante a sua utilizao.

RESULTADOS ESPERADOS
Extino do incndio.
AES CORRETIVAS
Diminuir a quantidade de gua para aumentar a agilidade e potncia da aeronave, quando no for
possvel diminuir a quantidade de combustvel.

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TOM-M

Cont. POP 017 OPERAES COM BAMBI

Pg. 3/3

POSSIBILIDADE DE ERROS
1. Ocorrncia do pndulo;
2. No efetuar a liberao da gua;
3. Atentar para no confundir ao alijar a gua, alijar o BAMBI.
ESCLARECIMENTOS
1. No efetuar curvas ou movimentos bruscos, pois, os cabos de ao do equipamento podero
engatar-se no esqui;
2. No momento em que o helicptero esta puxando o BAMBI para cima, o piloto dever controlar
a puxada no coletivo at a sada da bolsa da gua, pois assim pode-se encher ou diminuir a quantidade
de gua, atentando-se para a puxada na subida para no extrapolar os limites operacionais;

3. Durante o abastecimento, na retirada do BAMBI da gua, atentar para que seja


realizada na vertical da aeronave, podendo deslocar em qualquer sentido a acft para que
isso ocorra.

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Gerncia de Operaes e Planejamento

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POP 018 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

OPERAO COM CESTO

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
16. Aeronave de asa rotativa;
17. Rdios nas Freqncias de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
18. Cesto;
19. Gancho instalado na aeronave;
20. Lance de corda sobressalente para segurana do cesto;
21. Cabo da Vida para iamento de vtimas (segurana do cesto);
22. Faco;
23. Bolsa da equipe reserva;
24. Armamento de porte individual;
25. Clculo de pesagem com sobra de potncia.

ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento do local onde se far o iamento;


Escolha de um local prximo para apoio e desembarque das vtimas;
Iamento da vtima;
Locais restritos devero ser bem avaliados.

SEQUNCIA DE AES
1. Na coleta dos dados, os TOPs devero anotar o maior nmero de informaes sobre o local,
nmero de vtimas e estado fsico das mesmas, e que providncias j foram tomadas pelo Corpo de
Bombeiros, SAMU ou Policiamento no local;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o brieffing com o Piloto, o 2 Piloto, o Fiel e
os 02 (dois) Tripulantes operacionais que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido
qual TOP ficar embarcado na aeronave, e qual ir embarcado no cesto, e qual poder desembarcar
no local das vtimas se necessrio, bem como qual o material que dever ser levado;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
inclusive poder ser levado combustvel sobressalente para o local, em razo do peso e
balanceamento para proporcionar mais mobilidade a operao, dando uma margem de segurana com
sobra de potncia para a aeronave;
4. Aps o brieffing, o 2p, Fiel e os 02 (dois) TOPs devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta e, tambm, avisar
do peso e balanceamento (combustvel);
5. O Gancho ser testado em seu funcionamento, tanto manualmente como os disjuntores do
alijamento eltrico.

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EQUIPE C / OUT 2009

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Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 196/301

TOM-M

Cont. POP 018 OPERAO COM CESTO

Pg. 2/2

1. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante da freqncia


policial ou de bombeiro a fim de coletar novas informaes;
2. Na chegada ao local da ocorrncia, dever ser feito um reconhecimento do mesmo, a fim de
permitir uma melhor abordagem das vtimas e tambm de um local prximo para desembarque das
mesmas, assim como para o apoio terrestre;
3. Aps o reconhecimento do local, a aeronave dever pousar no local do apoio para
que possa ser feitos a preparao do material e o preparo da tripulao;
4. O cesto dever estar preso no Gancho da aeronave, assim como devero ter um cabo auxiliar
preso no cesto e na Aranha, para maior segurana, e testado novamente o alijamento do guincho;
5. Definir qual a melhor proa para o vo pairado levando em considerao o vento para um maior
ganho de potncia e tambm para uma retirada segura das vtimas do local;
6. Durante a operao de retirada da vtima da situao de risco, o TOP. Op. embarcado dever
estar com um lance de corda (cabo da vida) para facilitar o acesso e o iamento;
7. O 2 Piloto durante a operao dever:
a. Auxiliar a coordenao da aproximao da aeronave at a vtima, informando via rdio quando
houver PM / BM com rdio no local;
b. Verificar o transcorrer da operao quanto ao revezamento de funes entre o TOP. Op.
socorrista e o TOP. Op. orientador, inclusive treinar sinais de
pronto para cima e para baixo e
outros, se necessrio;
c. Auxiliar o piloto comandante observando os parmetros da aeronave.
RESULTADOS ESPERADOS
Retirada da vtima do local de risco.
AES CORRETIVAS

Adequao do comprimento do estropo para o acesso vtima;


Evitar muito movimento no cclico para evitar pndulo;
Aproveitar sempre o componente do vento para ganho de potncia;
Utilizar fraseologia padro para o gerenciamento de cabine.
POSSIBILIDADE DE ERROS

Ocorrncia do pndulo.
ESCLARECIMENTOS
1. O nmero mximo de pessoas dentro do cesto, durante um deslocamento, dever ser, por
sugesto, 03 pessoas (01 TOP e 02 vtimas), observando o peso de cada vtima;
2. Caso a operao seja de Salvamento em Enchente, devero ser includos flutuadores (Lif Belt)
na relao de materiais;
3. Caso seja necessrio o uso do faco em prol da segurana de vo, o TOP. Op. dever cort-los
somente aps a terceira ordem de corte dada pelo Cmt da aeronave;
4. Pndulo: movimento oscilatrio que executado pelo cesto, no sentido do eixo longitudinal ou
do eixo transversal da aeronave.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

Cap PM Henrique / AGO 2007 HOMOLOGADOR


EQUIPE C / OUT 2009

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Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

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POP 019 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO COM DESCIDA
DE RAPPEL

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 03

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave de asas rotativas;
2. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao/ocorrncia;
3. Rdios HT individuais;
4. Materiais de altura de uso individual;
5. Cabos para decida;
6. Kit rapel homologado (Borraches, protees nos esquis);
7. Faco na acft e faca individual;
8. Bolsa de equipamentos reservas;
9. Equipamento de Resgate (se necessrio);
10. Armamento de porte (PT 100 .40);
11. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
12. Clculo de pesagem com sobra de potncia.

ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento do local onde se far a decida;


Escolha de um local prximo para o embarque da tripulao aps o termino da ocorrncia;
Locais restritos devero ser bem avaliados.

SEQUNCIA DE AES
1. Na coleta dos dados, os TOPs devero anotar o maior nmero de informaes sobre o local,
nmero de vtimas e estado fsico das mesmas no caso de resgate, e que providncias j foram
tomadas pelo Corpo de Bombeiros, SAMU ou Policiamento no local;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o briefing com o Piloto, o 2 Piloto o Fiel e
os 02 (dois) Trips. Ops., que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido qual o material
que dever ser levado;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
inclusive poder ser levado combustvel sobressalente para o local em razo do peso e balanceamento
e para proporcionar maior mobilidade operao, dando uma margem de segurana com sobra de
potncia a aeronave;
4. Aps o briefing, o Fiel e os 02 (dois) TOPs devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta, bem como avisar
acerca do peso e balanceamento (combustvel);
5. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante na freqncia do
rdio policial afim de coletar novas informaes;

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 198/301

TOM-M

Cont. POP 019 OPERAO COM DESCIDA DE RAPPEL

Pg. 2/3

Na chegada ao local da ocorrncia, dever ser feito um reconhecimento do mesmo, a fim de


permitir uma melhor observao do local da operao e tambm de um local prximo para o embarque
dos TOPs aps a ocorrncia e para o apoio terrestre;

Definir qual a melhor proa para o vo pairado levando em considerao o vento para um maior
ganho de potncia.
PROCEDIMENTOS DE DECIDA

Escolhido o local, o piloto em comando ordenar preparar para o rapel, momento em que
os rapelistas se prepararo para a operao;

O fiel solicitar ao Cmt autorizado tripulantes descerem para os esquis, quando o Cmt
der OK;

Ento o fiel passar a fazer a coordenao do procedimento de descida e anunciar a


seqncia de aes: tripulante da direita e esquerda descendo para os esquis, tripulante da
direita e esquerda no esqui;

Se a rea for boa para os tripulantes, o fiel informar ao Cmt da ACFT sobre a posio ideal
para o rapel e solicitar: Cmt autorizao para lanar cabos, o Cmt dir, cabos autorizados;

Sob coordenao do fiel, os tripulantes lanaro os cabos, observando para que estes desam
sempre pelo lado de fora dos esquis;

O fiel informar ao Cmt cabos no solo, e demais atos que estiverem sendo realizados
abordo da aeronave enquanto os tripulantes se prepararo para a descida do rapel;

Os tripulantes quando estiverem prontos informaro ao fiel, tripulante da direita / esquerda


pronto;

O fiel solicitar autorizao para sair da segurana e da fonia, O Cmt dir: autorizado;

O fiel confirmar ao Cmt da aeronave tripulantes prontos , quando estes j estiverem em


condies de realizar o rapel , pedindo autorizao para lanar rapelistas;

O Cmt da aeronave dir autorizado indicando ao fiel que a descida j pode ser executada;

O fiel atravs de um gesto com a mo num sinal de positivo com o polegar voltado para cima
confirmar com o tripulante se est tudo OK;

O fiel autorizar a descida girando a mo invertendo a posio do polegar voltando este para
baixo num sinal de positivo invertido;

O fiel narrar a descida dos tripulantes informando desde a sada dos esquis at o momento
em que os tripulantes estiverem no solo e livre dos cabos com a seguinte fraseologia: tripulantes fora
do esqui, a 30m do solo, 20m do solo, 10m do solo, no solo ainda preso no cabo, cabos livres;

O tripulante quando no solo, informar: tripulante no solo e na escuta. Permanecendo na


escuta do rdio policial.

RESULTADOS ESPERADOS
Que os tripulantes desembarquem e possam intervir em ocorrncias, tanto policiais como
assistenciais (resgate, defesa civil, reconhecimento, etc);

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 199/301

Cont. POP 019 OPERAO COM DESCIDA DE RAPPEL

Pg. 3/3

AES CORRETIVAS
Realizar o rapel em rea mais limpa possvel e em altura segura, sempre observando os
parmetros da aeronave.

POSSIBILIDADE DE ERROS
Ocorrncia do pndulo;
M conexo do cabo no oito, do oito no mosqueto e do mosqueto na cadeirinha;
Falta de luvas.

ESCLARECIMENTOS
1. O Tripulante operacional dever obrigatoriamente descer portando rdio HT, e manter contato
com a aeronave assim que no solo;
2. O 1P no poder tirar a aeronave do pairado enquanto o cabo estiver fora da aeronave, salvo
por algum problema (pane), que neste caso dever ser cortado o cabo de salvamento, antes de
arremeter;
3. O fiel ao puxar o cabo de rapel para dentro da aeronave, dever observar e cuidar para que o
mesmo no engate em nenhuma parte da aeronave, principalmente dentro da mesma;
4. Se a operao oferecer risco para qualquer um dos tripulantes, aeronave ou terceiros, a mesma
dever ser abortada e reavaliada;
5. Para realizaes de misses conhecidas, programadas, treinamentos ou apresentaes, a
equipe dever aprontar-se em solo, bem como simular (em solo) o que ser realizado, e se possvel
realizar um treinamento prtico no local do evento;
6. Somente utilizar deste recurso em locais em que no puder realizar o pouso, devendo sempre
ser avaliado o risco da misso.

ELABORADOR / DATA

Cap BM Zanca / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 200/301

TOM-M
POP 020 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

POUSO EM REA RESTRITA

Pgina: 01 / 03

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asas rotativas;
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao/ocorrncia;
3.
Rdios HT;
4.
Materiais de altura de uso individual;
5.
Armamento de porte;
6.
Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
7.
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
Reconhecimento do local onde se far o pouso restrito;
Escolha de um local que seja compatvel com o pouso da aeronave;
Locais restritos devero ser bem avaliados e sempre o comandante dever sobrevoar mais de
duas vezes para avaliar bem o local e se est livre de fios e obstculos.
SEQUNCIA DE AES
1. A aeronave dever estar dentro do envelope de vo;
2. A aproximao ser orientada pelos TOPs T1 e T2;
3. O Cmt informar na final: Preparar para pouso;
4. Os tripulantes T1 e T2 pediro autorizao para descer no esqui, e aguardaro o
autorizado do Comandante;
5. No momento do pouso o TOP da direita orientar o piloto quanto s restries existentes no
lado direito, cauda e vertical da Acft, sendo que o TOP da esquerda, que poder estar no esqui,
orientar o piloto sobre as restries existentes no lado esquerdo da Acft;
6. - Conforme a situao, o piloto ser orientado com as seguintes fraseologias:
Mantenha indica que o piloto deve manter a Acft na mesma posio em que se encontra;
Aeronave para baixo indica que o piloto pode baixar a Acft numa linha vertical;
Aeronave para cima indica que o piloto pode subir a Acft numa linha vertical.
Aeronave para a esquerda indica que o piloto pode conduzir a Acft para a esquerda, sem,
no entanto, perder altitude e proa;
Aeronave para a direita indica que o piloto pode conduzir a Acft para a direita, sem, no
entanto, perder altitude e proa;

ELABORADOR / DATA

Cap PM Chiroli / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 201/301

Cont. POP 020 POUSO EM REA RESTRITA

Pg. 2/3

Cauda para a esquerda indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a esquerda;
Cauda para a direita indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a direita;
Livre pouso na vertical indica que no h qualquer obstculo abaixo da Acft e que est livre
para pouso mantendo a mesma posio;
Arremeta Indica que o local escolhido para pouso est inadequado para receber a aeronave;
7. No momento do pouso os TOP`s observaro o tipo de solo (alagado, etc.) e inclinao do
terreno e informaro ao piloto;
8. O filtro de areia dever sempre ser acionado em qualquer terreno fora da base, inclusive nos
meses fora do perodo de chuvas, quando a poeira mais intensa;
9. Durante o procedimento de pouso os TOP`s informaro constantemente ao piloto sobre a altura
aproximada com relao ao solo, narrando: Acft a dois metros do solo, Acft a um metro do solo,
Acft a meio metro do solo, esqui direito tocando o solo, esqui direito no solo, esqui esquerdo no
solo, Acft no solo com segurana;
10. Efetuado o procedimento, s se completa o pouso com a informao do Cmt da Acft:
Aeronave no solo;
RESULTADOS ESPERADOS
Que o pouso seja feito com segurana.
AES CORRETIVAS
Realizar o POUSO em rea mais ampla possvel, sempre observando os parmetros da aeronave.
POSSIBILIDADE DE ERROS

Pouso em reas poeirentas;


Locais muitos restritos;
Tocar a p do Rotor Principal ou de Cauda em algum obstculo;
Pouso em terrenos com muito declive ou alagado;
Afundamento da aeronave com potncia, por no avaliar bem o envelope de vo;
No acionar o filtro de areia.
ESCLARECIMENTOS

Todos devero obrigatoriamente orientar o pouso e falar o necessrio evitando outras


fraseologias;
O 2P dever orientar o piloto com relao a parmetros operacionais e ainda a sua lateral e
acionar sempre o filtro de areia;
O piloto dever optar sempre por locais amplos e com menos incidncia de poeira ou dentritos,
mesmo que for distante um pouco do local da operao;

ELABORADOR / DATA

Cap PM Chiroli / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 202/301

TOM-M

Cont. POP 020 POUSO EM REA RESTRITA

Pg. 3/3

Se o Top da direita estiver realizando o pouso e o Top da esquerda visualizar algum obstculo
ou alguma situao que impea o pouso, dever informar imediatamente, podendo assumir o pouso
dizendo a seguinte fraseologia: est comigo, ou vice e verso;
Se o pouso oferecer risco para qualquer um dos tripulantes, aeronave ou terceiros, a operao
dever ser abortada e reavaliada;

Lembrar sempre que o pouso coberto pela seguradora, mas sempre ser por
conta e risco do Comandante da aeronave;
Com autoridades a bordo evitar locais muitos restritos;

Em eventos sempre planejar antes o pouso para evitar incidentes com crianas e pessoas
incautas no rotor de cauda;
O comandante sempre informar a tripulao quando a aeronave se aproximar para o pouso;
Lembrar sempre que o pouso em locais desconhecidos e poeirentos o pouso direto sem
pairar, nunca proceder o pouso corrido, pois este somente se far segundo o manual de vo em caso
de alguma emergncia e em locais apropriados;
Toda movimentao no solo ser orientada pela tripulao.

ELABORADOR / DATA

Cap PM Chiroli / AGO 2007

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Ten Cel PM Mattos


AGO 2007

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 203/301
POP 023 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
ABASTECIMENTO E APOIO TERRESTRE /
CAMINHO TANQUE

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 03

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Caminho Tanque.
2. Combustvel (QAV) suficiente para a operao.
3. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se dar a operao.
4. Armamento de porte.
5. Ferramentas para uso do mecnico.
6. Material de combate a incndio e primeiros socorros.
7. Tripulante/Motorista habilitado para a categoria do veiculo e transporte de produtos perigosos.
8. Mecnico de aeronaves.
ATIVIDADES CRTICAS

Abastecimento do tanque com combustvel de aviao.


Deslocamento da equipe de apoio terrestre at o local da operao.
Abastecimento da aeronave com combustvel do caminho tanque.
Pernoite do caminho durante a operao.
SEQUNCIA DE AES

1. Brienfing com o comandante da aeronave em data anterior ao deslocamento.


2. Abastecimento do Caminho Tanque com combustvel suficiente para a operao.
3. Deslocamento da equipe de apoio terrestre em tempo hbil.
4. Equipe de apoio terrestre no local do abastecimento, conforme planejamento.
5. Dever ser posicionado o caminho, de modo que o lado esquerdo do caminho fique a
esquerda do helicptero (Proas invertida).
6. O motorista dever parar o caminho a uma distancia mnima de aproximadamente de 05
metros, livrando a rea do rotor Principal.
7. Aps a parada do caminho, far o aterramento do mesmo em contato com parte do esqui da
aeronave, preferencialmente nos parafuso de fixao das rodas hidrulica.
8. Posicionar material de combate a incndio e primeiros socorros para pronto emprego.
9. Em seguida o motorista far a abertura das vlvulas de liberao do combustvel.

ELABORADOR / DATA

Sd PM Honey / MAI 2008

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
MAI 2008

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 204/301

TOM-M

Cont. POP 023 ABASTECIMENTO E APOIO TERRESTRE / CAMINHO TANQUE

Pg. 2/3

10. Aps abertura das vlvulas o motorista far a ligao da bomba de Abastecimento.

Para ligar a bomba de abastecimento, o motorista dever ligar o caminho, deix-lo em ponto
morto (com freio estacionrio acionado e pneus calados), acionar o pedal de embreagem e em
seguida a chave liga-desliga da bomba de abastecimento e soltar o pedal de embreagem.
11. Depois de ligada a Bomba, esta pronto para efetuar o abastecimento.
12. Motorista dever inspecionar a pistola de abastecimento com o objetivo de verificar a
limpeza. Em seguida destampar o protetor do bico de abastecimento e em um recipiente adequado,
fazer um acionamento breve para uma amostra de 02 (dois) litro em mdia, para a verificao visual do
combustvel.
13. Ao levar a pistola de abastecimento ao bocal do tanque da aeronave, verificar para que no
ocorra excesso de atrito da mangueira de abastecimento com material abrasivo, como solo, cascalho,
asfalto, entre outros.
14. Antes de iniciar o abastecimento, consultar o piloto comandante, ou segundo piloto, para
certificar o percentual a ser atingido no tanque. Fazer uma verificao do remanescente no tanque,
atravs do liquidmetro, efetuando o calculo do quantitativo necessrio no abastecimento.
15. Efetuar abastecimento com auxilio do mecnico de aeronave observando a necessidade de
interveno emergencial se for o caso.
16. Terminado o abastecimento, o motorista faz o processo inverso, desligando a bomba,
fechando as vlvulas e recolhendo a mangueira e pistola de abastecimento, assim como o cabo terra.
17. Aps encerado o procedimento, o motorista afastar o caminho para uma local seguro e
far o preenchimento do controle de combustvel.
RESULTADOS ESPERADOS
3. Transporte de combustvel para as aeronaves em operao.
4. Abastecimento das aeronaves de asas rotativas deste Centro Integrado de Operaes Areas.
5. Ampliao da segurana dos procedimentos relativos aos abastecimentos das aeronaves em
operao fora da base.
6. Baixo risco de contaminao do combustvel transportado.
AES CORRETIVAS

Fica estabelecido como norma de segurana, o deslocamento do caminho entre as 06:00 e


18:00 horas.

No ultrapassar o limite Maximo de 10 horas dirias de jornada de trabalho, conforme


legislao vigente.

No haver pessoas alheias ao processo de abastecimento prximo do caminho e aeronave


durante o abastecimento.

O comandante da aeronave dever se programar com antecedncia, prevendo as


necessidades de abastecimento durante a operao, para evitar o deslocamento do caminho em
horrio inadequado.

Equipe de apoio terrestre dever manter contato com a aeronave sempre que possvel.

Dependendo da distncia, dias da operao e da autorizao do Piloto Cmt poder fazer parte
da equipe de apoio terrestre um outro Tripulante / Motorista para que haja o revezamento.

ELABORADOR / DATA

Sd PM Honey / MAI 2008

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
MAI 2008

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 205/301

Cont. POP 023 ABASTECIMENTO E APOIO TERRESTRE / CAMINHO TANQUE

Pg. 2/3

POSSIBILIDADE DE ERROS
3. Derramamento de combustvel durante o abastecimento do caminho.
4. Inicio de incndio e exploses.
5. Contaminao do combustvel.
6. Incidentes com o equipamento durante o abastecimento.
7. Coliso do caminho com a aeronave ou partes dela.
8. Inoperncia ou quebra de equipamento do conjunto de abastecimento (bomba, mangueiras,
parte mecnica do caminho).
9. Acidentes com outro veculo ou mais e objetos durante o deslocamento para a operao.
ESCLARECIMENTOS
5. Tanque do caminho tem a capacidade mxima de 3.000 litros.
6. Todo deslocamento do caminho tanque/apoio terrestre ser mediante determinao do piloto
comandante.
7. A legislao determina carga horria de 08 horas dirias para motorista, podendo estender por
mais 02 horas extras, totalizando 10 horas dirias.
8. Proibido conduo de pessoas alheias s atividades do CIOPAer, salvo mediante autorizao
superior.

ELABORADOR / DATA

Sd PM Honey / MAI 2008

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
MAI 2008

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 206/301

TOM-M
POP 025 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO COM USO DO MACGUARE

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 03

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave de Asa Rotativa;
2. Rdios nas Freqncias de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3. Cabos;
4. Faco;
5. Equipamentos de altura individual;
6. Equipamentos de altura sobressalente (cadeirinha, luvas, mosquetes, triangulo de bermuds,
maca de ribanceira, sling...);
7. Proteo nos esquis (borraches);
8. Armamento de porte;
9. Clculo de pesagem com sobra de potncia;
10. Materiais que a tripulao julgar necessrio para a melhor execuo da operao.

ATIVIDADES CRTICAS
Reconhecimento do local onde se far o Macguare;
Escolha de um local prximo para apoio e desembarque das vtimas e/ou envolvidos na
operao;
Iamento dos envolvidos na operao;
Pndulos (transversais e longitudinais em relao aeronave);
Locais restritos devero ser bem avaliados;

SEQUNCIA DE AES
1. Na coleta dos dados, os TOPs devero anotar o maior nmero de informaes sobre o local da
ocorrncia, nmero de vtimas e/ou envolvidos na operao caso haja, estado fsico das mesmas e
que providncias j foram tomadas pelo Corpo de Bombeiros, SAMU ou Policiamento se estiverem no
local;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o brieffing com o Piloto, o 2 Piloto, o Fiel e os
02 (dois) Tripulantes Operacionais que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido os
gestos e sinais que sero utilizados, qual TOP ficar embarcado na aeronave e quais executaro o
Macguare;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
inclusive poder ser levado combustvel sobressalente para o local, em razo do peso e
balanceamento para proporcionar mais mobilidade a operao, dando uma margem de segurana com
sobra de potncia para a aeronave;
4. Aps o brieffing, o Fiel e os 02 (dois) TOP devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta e, tambm, avisar
do peso e balanceamento (combustvel);

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE B, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 207/301

Cont. POP 025 OPERAO COM O USO DO MACGUARE

Pg. 2/3

5. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante da freqncia do


CIOSP a fim de coletar novas informaes;
6. Na chegada ao local da ocorrncia, dever ser feito um reconhecimento do mesmo, a fim de
permitir uma melhor abordagem das vtimas e/ou envolvidos na operao e tambm de um local
prximo para desembarque das mesmas, assim como para o apoio terrestre;
7. Aps o reconhecimento do local, a aeronave dever pousar no local do apoio para
que possa ser feitos a preparao do material e o preparo da tripulao;
8. Definir qual a melhor proa para o vo pairado levando em considerao o vento para um maior
ganho de potncia e tambm para uma retirada segura das vtimas e/ou envolvidos na operao;
9. O Fiel durante a operao dever:
a. Manter o Comandante da aeronave informado de todos os procedimentos executados;
b. Atentar para a altura do Macguare em relao aos obstculos;
c. Atentar para provveis contatos dos cabos com algum material cortante;
d. Atentar para pndulos.
10. Os TOPs durante a operao devero:
a. Aps a realizao do rapel, abordar as vtimas e/ou envolvidos na operao levando convosco
todos os materiais necessrios para a operao;
11. O 2 Piloto durante a operao dever:
d. Coordenar a comunicao entre a aeronave e outros envolvidos na operao;
e. Auxiliar o Piloto Comandante no monitoramento dos parmetros da aeronave como tambm os
obstculos que ofeream riscos a operao.
12. O Piloto Comandante durante a operao dever:
a. Atentar para VNE durante a operao;
b. Atentar para as informaes passadas pelo fiel e o 2 Piloto;
c. Evitar manobras bruscas para que no ocorra efeito pndulo.

RESULTADOS ESPERADOS

Retirada das vtimas e/ou envolvidos na operao do local de risco.

AES CORRETIVAS

Adequao do comprimento do cabo para o acesso s vtimas e/ou envolvidos na operao;


Evitar muito movimento no cclico para evitar pndulo;
Aproveitar sempre o componente do vento para ganho de potncia;
Utilizar fraseologia padro para o gerenciamento de cabine;
Manter Altura de segurana.

POSSIBILIDADE DE ERROS

Ocorrncia do pndulo;
Ruptura dos cabos;
Pane na aeronave;
Amarraes mal realizadas;
Soltura da maca dos cabos.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE B, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 208/301

TOM-M

Cont. POP 025 OPERAO COM O USO DO MACGUARE

Pg. 3/3

ESCLARECIMENTOS
1. O nmero mximo de pessoas no macguare, durante um deslocamento, dever ser, por
sugesto, no mximo 03 pessoas (02 TOPs e 01 vtima);
2. Caso seja necessrio o uso do faco em prol da segurana de vo, o TOP. Op. dever cort-los
somente aps a terceira ordem de corte dada pelo Cmt da aeronave;
3. Pndulo: movimento oscilatrio que executado pelo macguare, no sentido do eixo longitudinal
ou do eixo transversal da aeronave.

ELABORADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B, C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009

Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 209/301
POP 026 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO - PREGUIA

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asas rotativas.
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao.
3.
Armamento de porte.
ATIVIDADES CRTICAS

Reconhecimento do local onde se far a preguia;


Avaliar a segurana do local, pois a manobra dever ser feita em vo;
Peso: limitado pela disponibilidade da aeronave;
Acft muito prximo do solo;
Alta velocidade;
Tripulantes presos nos esquis sem o uso de fita ou cabo de segurana;
Locais restritos devero ser bem avaliados.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS

1.
No briefing, os gestos padronizados entre o Comandante, o fiel e os tripulantes devero ser
lembrados;
2.
Check dos materiais, a fim de evitar queda durante o deslocamento na PREGUIA;
3.
Em vo, o piloto estabelecer uma altura compatvel altura dos tripulantes que esto em
solo.
4.
Os tripulantes posicionar-se-o a frente da acft em um ngulo de 45 , aguardando um sinal
do fiel para a realizao do procedimento;
5.
Aps o sinal do fiel, os tripulantes deslocar-se-o at acft, realizando a PREGUIA, devendo
atentar-se para o posicionamento nos esquis, que ser braos voltados para proa da acft e as pernas
para a calda, tornando o procedimento mais rpido e eficaz;
6.
No deslocamento o Cmt da acft no dever exceder a VNE de 60 kt, o fiel dever estar
sempre em contato visual e gestual com os Tripulantes nos esquis e os TOPs devero estar sempre
com os braos e as pernas presas nos esquis e mantendo contato visual com o Fiel;
7.
Os TOPs somente sairo dos esquis aps a autorizao gestual do fiel e afastar-se-o para
um local seguro, sempre dentro do campo de viso do piloto.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE B, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 210/301

TOM-M

Cont. POP 026 OPERAO - PREGUIA

Pg. 2/2

RESULTADOS ESPERADOS

A retirada de tripulantes com segurana em local de difcil pouso, atravs do


procedimento PREGUIA.
AES CORRETIVAS

A manobra dever ser executada em vo de baixa velocidade ou pairada;


O Cmt no dever exceder a velocidade de 60 kt;
Atentar para a altura dos esquis em relao ao solo;
Atentar para que os Tripulantes estejam seguros com os braos e as pernas nos esquis;
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
POSSIBILIDADES DE ERROS

Oscilao da aeronave;
Esquis sujos de leo;
Desequilbrio dos tripulantes;

Problemas de sade dos TOPs em vo;


Queda de equipamentos individual por falta de ancoragem;
Descarga de energia esttica;
Esquecimento TOPs na PREGUIA, por parte dos Pilotos e do Fiel.
ESCLARECIMENTOS

1. Este POP tem por objetivo normatizar e padronizar a utilizao da tcnica de PREGUIA em
helicpteros do CIOPAer.
2. Esta tcnica utilizada, onde no seja possvel pousar, nem mesmo embarcar com segurana
ou sequer apoiar um dos esquis, e que o deslocamento seja de curta distncia;
3. Para este procedimento a aeronave dever estar longe de obstculos, principalmente do rotor
de cauda;
4. No se far a PREGUIA com pessoas no treinadas;

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE B, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 211/301
POP 027 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
TIRO EMBARCADO

Coordenador do CIOPAer

Pgina: 01 / 04

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asas rotativas;
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3.
Armamento de porte (PT 100 .40);
4.
Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm) com bandoleira de trs pontas;
5.
Colete ttico com proteo balstica.
ATIVIDADES CRTICAS

Conduo do armamento at a acft;


Embarque na acft com o armamento;
Manuseio do armamento no interior da cabine;
A realizao dos disparos da acft;
Queda de estojos nas costas dos pilotos.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS

1.
Os Tripulantes de servio, aps acionados, devero estar portando seu armamento
descarregado (sem munio na cmara) e em bandoleira ajustada ao corpo;
2.
Os Tripulantes Operacionais iro deslocar-se at a acft, com as armas em Guarda Baixa
de maneira nenhuma devero estar apontadas para cima, para algum ou para parte do corpo de
quem a conduz;
3.
Durante os procedimentos, os TOPs devero manter sempre o dedo fora do gatilho, exceto
no caso de real necessidade de se efetuar o disparo;
4.
No deslocamento at o local de ocorrncia, patrulhamento ou quaisquer procedimentos no
interior da acft dever atentar para nunca voltar o cano da arma para si ou para a tripulao (cano
sempre voltado para baixo ou para fora da acft;
5.
Os TOPs devero atentar-se do correto travamento dos carregadores nas armas, os
carregadores sobressalentes devero estar acondicionados na bolsa ou nos coletes tticos, evitando
assim queda dos mesmos durante o vo;
6.
O Piloto Cmt dever posicionar, sempre que possvel, a acft com o lado direito para o teatro
de operaes (local dos fatos) de modo que a visualizao da ocorrncia seja realizado pelo tripulante
da direita;

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE A, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 212/301

TOM-M

Cont. POP 027 TIRO EMBARCADO

Pg. 2/4

7. Utilizando armamento que no possua coletor de estojos ou defletor, antes de realizar os


disparos necessrio voltar a janela de ejeo para baixo devido o risco das cpsulas tocarem os
rotores ou carem para dentro da cabine;
8. Cessar os disparos quando a acft efetuar curva de grande inclinao para o mesmo lado do
alvo, sob pena dos disparos atingir o plano do rotor principal;
9. Em caso de incidente de tiro ou pane na arma o tripulante dever informar imediatamente
Tripulante da direita/esquerda arma em pane;
10. Ao Chegar no local da ocorrncia o tripulante sentindo a necessidade de lanar munio na
cmara dever informar o piloto comandante Tripulante direita/esquerda lanando munio na
cmara;
11. O Tripulante Operacional dever solicitar ao piloto comandante autorizao para efetuar o
disparo Tripulante da direita/esquerda autorizao para efetuar disparo;
12. Na iminncia de excepcional risco para a tripulao, pode ser realizado o disparo sem a
permisso do comandante da acft, informando-o de imediato a sua ao, mas com os devidos
cuidados;
13. Aps o trmino dos disparos o seletor de tiro ser colocado na posio (S) segurana, e
reportar ao piloto comandante arma travada;
14. Se ainda houver munio na cmara, a mesma s dever ser extrada aps o pouso, em local
seguro no solo.
POSIES DE TIRO
1. Disparos efetuados pelo TOP da direita far-se-o de modo que o mesmo esteja sentado no
banco ou na barca da acft, at mesmo em p nos esquis, desde que estejam seguro no cabo de
segurana (rabo de macaco), com o armamento apontado a uma amplitude de 135 graus da proa para
a cauda da acft, e atentando para o controle de cano e janela de ejeo voltada para baixo;
2. Disparos efetuados pelo TOP da esquerda far-se-o de modo tambm que o mesmo esteja
sentado no banco ou na barca da acft, at mesmo em p nos esquis, desde que esteja seguro no cabo
de segurana (rabo de macaco), com o armamento apontado a uma amplitude de 180 graus da proa
para a cauda da acft,e atento quanto o controle de cano e janela de ejeo voltada para baixo;
3. Disparos efetuados pelos TOP da direita e FIEL, far-se-o de modo que o TOP esteja sentado
na barca ou em p nos esquis, seguro no cabo de segurana (rabo de macaco), com o armamento
apontado a uma amplitude de 90 grau do centro para a proa da acft, j o fiel dever estar sentado no
banco com o armamento apontado a uma amplitude de 45 grau do centro para cauda da acft, sempre
atentos ao controle de cano e janela de ejeo direcionados para baixo;
4. Disparos efetuados pelo TOP da esquerda e FIEL far-se-o tambm de modo que o top esteja
sentado na barca ou em p nos esquis, seguro no cabo de segurana (rabo de macaco), com o
armamento apontado a uma amplitude de 90 grau do centro para a proa da acft, j o fiel dever estar
sentado no banco com o armamento apontado a uma amplitude de 90 grau do centro para cauda da
acft, sempre atentos ao controle de cano e janela de ejeo direcionados para baixo.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE A, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 213/301

Cont. POP 027 TIRO EMBARCADO

Pg. 3/4

VANTAGENS DO TIRO EFETUADO COM O TRIPULANTE NA BARCA


Maior mobilidade;
Melhor postura para o disparo;
Grande demonstrao de fora;
Diminui a possibilidade de queda de estojos nas costas dos pilotos aps a ejeo, caso a arma
no possua coletor de estojos.
RESULTADOS ESPERADOS
Que a arma seja conduzida para a Acft, ao toque do alarme em segurana;
Que a arma seja conduzida durante o deslocamento para o local da ocorrncia, durante a
ocorrncia e em patrulhamento sempre em segurana;
Que os disparos sejam realizados dentro das normas de segurana.

AES CORRETIVAS
Correta manuteno e limpeza do armamento;
Ter um excelente conhecimento do armamento o qual ser utilizado;
Ter um bom preparo fsico e psicolgico.

POSSIBILIDADE DE ERROS
1. Tripulante Operacional conduzir a arma de forma inadequada para a Acft;
2. Tripulante Operacional no se ancorar de forma adequada na Acft, conduzir o armamento
apontado para parte do corpo ou da tripulao ou ainda apontando-a para cima;
3. Tripulante Operacional no se atentar do correto travamento do carregador no armamento
permitindo assim o risco de queda do mesmo, bem como no manter o carregador sobressalente na
bolsa;
4. Colocar o dedo no gatilho sem que haja real necessidade de efetuar algum disparo;
5. Executar disparos com a Acft., realizando curva acentuada a direita ou esquerda, com risco de
atingir as ps do rotor principal;
6. No solicitar permisso para efetuar disparos;
7. No posicionar a janela de ejeo para baixo no momento do disparo, quando a arma assim
necessitar;
8. Disparo acidental durante o vo.

ESCLARECIMENTOS
1. Em caso de pronto emprego do armamento por iniciativa prpria quando em legitima defesa
prpria, da tripulao ou de terceiros, que seja realizado dentro dos padres mnimos de segurana,
que se segue:
Nunca apontar a arma para dentro da Acft.;
Atentar para os disparos no atingirem o plano do rotor principal;
Executar todos os procedimentos de manuseio com o dedo fora do gatilho, cano da arma
voltado para baixo e fora da Acft.;

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE A, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 214/301

TOM-M

Cont. POP 027 TIRO EMBARCADO

Pg. 4/4

Atentar para o manuseio dos carregadores;


Aps os disparos o armamento dever estar travado;
Mesmo que a ao exija uma pronta resta de disparo, os procedimentos devero ser
impreterivelmente reportados ao piloto comandante.
2. O tripulante Operacional devidamente condicionado estar em condies para enfrentar
situaes de alto risco, mesmo naquelas onde est presente o seu maior inimigo O Estresse ;
3. No tiro embarcado o piloto comandante deve estar apto a realizar manobras que facilitem no
s a busca, mas que possibilitem um perfeito enquadramento do alvo em coordenao com os
tripulantes, haja vista que todo o trabalho realizado na Acft., sempre em equipe;
4. Lembrar sempre que os fuzis utilizados pelos tripulantes operacionais , so armas com grande
impacto psicolgico, boa cadncia de tiro, mas, sobretudo, so dotados de altssimo poder de
penetrao. Por isso, seu emprego de ser extremamente criterioso, principalmente em ocorrncias
dentro de zonas urbanas;
5. Durante todo o vo fundamental que haja o cotejamento de informaes. Dessa forma,
elimina-se o fator surpresa e cria-se um ambiente de cabine onde todos os envolvidos em uma
operao estejam cientes de tudo o que vai acontecer;
6. Durante o patrulhamento areo normal no direcionar o cano da arma em pessoas de solo;
7. Lembrar que quem autoriza o disparo o Piloto Comandante, mas quem responsvel pelo
disparo o atirador.

ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

HOMOLOGADOR

EQUIPE A, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 215/301
POP 028 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

SALVAMENTO AQUTICO

Pgina: 01 / 02

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
1.
2.
3.
4.

MATERIAL NECESSRIO
Aeronave de Asas Rotativas;
Nadadeira;
Visor tipo Mascara com snorkel;
Life Belt.
ATIVIDADES CRTICAS
Reconhecimento do local onde se far o salvamento;
Avaliar a segurana do local, pois a manobra dever ser feita em vo;
Peso: limitado pela disponibilidade da aeronave;
Acft muito longe ou prximo da gua;
Locais restritos devero ser bem avaliados;
Abordagem da vtima.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS

1. Para as operaes de salvamento e resgate aqutico, os TOM-Ms de servio quando acionados


devero estar portando os equipamentos necessrios para esta atividade;
2. A equipe ser composta de 02 TOM-Ms ;
3. A tripulao dever utilizar a fraseologia padro de operao de abertura de portas e
orientaes para a localizao da vitima;
4. Ao localizar a vtima a Acft. Realizar um vo pairado a uma altura aproximada de 4m da
superfcie da gua e aproximadamente 5m de distancia da vtima;
5. O tripulante da direita se posicionar no esqui para executar o desembarque da Acft. at a gua
e realizar o resgate da vtima;
6. O Fiel dever efetuar um tapa no ombro do TOM-M assim sinalizando que est livre para
executar o desembarque;
7. O tripulante realizar o desembarque executando o Passo do Gigante ;
8. O tripulante ir se deslocar at a vtima realizando o nado de aproximao com a cabea fora
da gua para no perder a vtima de vista;
9. Ao se aproximar da vtima o TOM-M dever lanar o Life-Belt para a mesma, se a ela tiver
dificuldade para agarrar o equipamento o TOM-M realizar o mergulho canivete e efetuar a
abordagem vtima;
10. Se for necessrio outro TOM-M dever se lanar na gua para ajudar no resgate;
11. Aps a abordagem vtima, o TOM-M ir reboc-la parta fora da gua e em local seguro, e se
houver necessidade dever efetuar os procedimentos de 1 socorros e verificar a necessidade de
conduzir a vtima para uma unidade Hospitalar.

ELABORADOR / DATA

Sd BM Pedro/ OUT 2009 HOMOLOGADOR

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A, B, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 216/301

TOM-M

Cont. POP 028 SALVAMENTO AQUTICO

Pg. 2/2

RESULTADOS ESPERADOS
Que o salvamento aqutico seja realizado com segurana.

AES CORRETIVAS

A manobra dever ser executada em vo pairado;


Atentar para a altura dos esquis em relao a gua;
Atentar para que os Tripulantes estejam com os equipamentos de salvamento aqutico;
Clculo de pesagem com sobra de potncia.

POSSIBILIDADES DE ERROS
A vtima no ser localizada;
O TOP aps se lanar na gua e durante o nado de aproximao perder a vtima de vista;
Durante a abordagem a vtima se agarrar ao TOP.
ESCLARECIMENTOS

Fiscalizao e eventual troca dos equipamentos utilizados para esta atividade;

Os TOPs devero estar aptos a proceder os 1 socorros vtima;

Os TOPs devero estar bem preparados fisicamente;

O desembarque at a gua ser atravs do PASSO DO GIGANTE quando o TOP d um


passo frente do esqui e junta os ps pra s assim fazer o salto e o desembarque da Acft..

ELABORADOR / DATA

Sd BM Pedro/ OUT 2009 HOMOLOGADOR

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A, B, C / OUT 2009 DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento

TOM-M

Pgina 217/301
POP 029 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer

DECOLAGEM EM REA RESTRITA

Pgina: 01 / 03

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
6. Aeronave de asas rotativas;
7. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao/ocorrncia;
8. Materiais de altura de uso individual;
9. Armamento de porte;
10. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
11. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS

Verificao geral do local de onde ser realizada a decolagem em rea restrita;


Locais restritos devero ser bem avaliados pela tripulao, antes da decolagem;
Fazer avaliao da posio do vento.
SEQUNCIA DE AES

11. A aeronave dever estar dentro do envelope de vo;


12. A decolagem ser orientada pelos TOPs T1 e T2;
13. O Cmt informar: Livre decolagem;
14. Caso seja necessrio e com autorizao do Cmt da Acft, os Tops iro para os esquis, at a
sada da aeronave do local;
15. De acordo com o local o TOP da direita orientar o piloto quanto s restries existentes no
lado direito, cauda e vertical da Acft, sendo que o TOP da esquerda, que poder estar no esqui e
orientar o piloto sobre as restries existentes no lado esquerdo da Acft;
16. - Conforme a situao, o piloto ser orientado com as seguintes fraseologias:
Mantenha indica que o piloto deve manter a Acft na mesma posio em que se encontra;
Aeronave para baixo indica que o piloto pode baixar a Acft numa linha vertical sem perder
proa;
Aeronave para cima indica que o piloto pode subir a Acft numa linha vertical, sem perder
proa;
Aeronave para a esquerda indica que o piloto pode conduzir a Acft para a esquerda, sem
perder altitude e proa;
Aeronave para a direita indica que o piloto pode conduzir a Acft para a direita, sem perder
altitude e proa;

ELABORADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A, C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 218/301

TOM-M

Cont. POP 029 DECOLAGEM EM REA RESTRITA

Pg. 2/3

Cauda para a esquerda indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a esquerda, sem
perder proa e altitude;
Cauda para a direita indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a direita, sem perder
proa e altitude;
Livre decolagem na vertical indica que h restries nas laterais e cauda da Acft;
17. Durante o procedimento de decolagem os TOPs informaro constantemente ao piloto sobre os
obstculos at a total sada da acft da rea restrita;
18. Aps superar todos os obstculos, os TOPs, caso seja necessrio, informaro:
Livre decolagem frente;
Direita/esquerda livre;
Livre giro de cauda a direita/esquerda.
RESULTADOS ESPERADOS
Que a decolagem seja feito com segurana.
AES CORRETIVAS
Quando for realizar uma DECOLAGEM em rea restrita, a avaliao da mesma dever ser
realizada durante o POUSO;
Sempre atentar para a observao dos parmetros da acft.
POSSIBILIDADE DE ERROS

Decolagem em reas com muita poeira;


Afundamento da acft, por no avaliar corretamente o envelope de voo;
Tocar a p do Rotor Principal ou de Cauda em algum obstculo;
No acionar o filtro de areia;
Os esquis se prender em algum obstculo, com isso a acft poder perder a proa, etc.

ESCLARECIMENTOS
Os TOPs devero obrigatoriamente orientar a decolagem e falar o necessrio evitando outras
fraseologias;
O 2P dever orientar o piloto com relao a parmetros operacionais e ainda a sua lateral e
acionar sempre o filtro de areia;
O piloto dever optar sempre por locais amplos e com menos incidncia de poeira ou dentritos;

ELABORADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A, C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009

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TOM-M

Pgina 219/301

Cont. POP 029 DECOLAGEM EM REA RESTRITA

Pg. 3/3

Se a decolagem oferecer risco para qualquer um dos tripulantes, aeronave ou terceiros, a


operao dever ser abortada e reavaliada;

Lembrar sempre que a decolagem coberto pela seguradora, mas sempre ser por
conta e risco do Comandante da aeronave;
Atentar para a decolagem em locais que tenham aglomerao de pessoas, principalmente de
crianas e animais;
Caso haja necessidade, a decolagem poder ser orientada pelo TOP 2, quando o mesmo
assumira dizendo: est comigo, ou previamente combinado;

ELABORADOR / DATA

EQUIPE B / OUT 2009

ATUALIZADOR / DATA

EQUIPE A, C / OUT 2009

HOMOLOGADOR
DATA

Maj PM Mourett
OUT 2009

Gerncia de Operaes e Planejamento

Pgina 220/301

TOM-M

TOM-M

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UD - 20

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

EDUCAO FSICA APLICADA

-CUIAB-MT-2010-

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TOM-M

TOM-M

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EDUCAO FSICA APLICADA


DEFINIO DE EDUCAO FSICA POLICIAL
a preparao organizada da condio fsica total do policial, por meio de
atividades fsicas regulares e controladas pedagogicamente.
OBJETIVOS DA EDUCAO FSICA POLICIAL

policial;

- Proporcionar a manuteno preventiva de sade do policial;


- Desenvolver, manter ou recuperar a condio fsica total do policial;
- Cooperar no desenvolvimento das qualidades morais e profissionais do
- Proporcionar uma diminuio dos nveis de stress adquiridos no dia a dia.
CONDIO FSICA TOTAL

a capacidade psicossomtica do policial militar necessria ao


desempenho de qualquer atividade funcional, que demande esforo fsico
significativo, sem comprometimento da sade. A condio fsica total abrange o
sistema cardiopulmonar, sistema neuromuscular e a composio corporal
(msculos, ossos, gordura e peso residual).
Sistema cardiopulmonar
a- Resistncia Aerbica: a qualidade que permite manter, pelo maior
tempo possvel, um exerccio com predominncia do sistema aerbico, utilizando-se
uma grande massa muscular.
b- Resistncia Anaerbica: a qualidade que permita manter, pelo maior
tempo possvel, um esforo com predominncia do sistema anaerbico ltico,
utilizando-se grande massa muscular.
c- Resistncia de SPRINT: a qualidade que permite manter um esforo de
velocidade mxima num maior espao de tempo possvel com predominncia da
resistncia de SPRINT.
Sistema neuromuscular
A - Agilidade: a qualidade que permite uma mudana rpida e efetiva de
direo de um movimento executado com velocidade.
B - Coordenao: a qualidade que permite combinar a ao de diversos
grupos musculares para realizao de uma srie de movimentos como mximo de
eficincia e economia.
C - Equilbrio: a qualidade que permite controlar o corpo em relao ao
centro de gravidade (sobre uma base), por combinao de aes musculares.
D - Resistncia Muscular Localizada: qualidade que permite manter um
grupo muscular em ao, pelo maior tempo possvel.
E - Flexibilidade: a qualidade fsica relativa capacidade de movimento de
uma articulao especfica, num sentido de maior amplitude articular possvel.
F - Fora: a qualidade que permite ao msculo, ou grupo de msculos,
contrair-se contra uma resistncia na tenso desejada.
G - Velocidade: a qualidade que permite realizar um deslocamento no
menor tempo possvel, permitido pelo espao de inrcia.

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TOM-M

H - Resistncia de SPRINT: a qualidade que permite manter um esforo de


velocidade mxima, num maior espao de tempo possvel, com predominncia do
sistema anaerbico.
Composio corporal
A composio corporal definida por dois elementos principais: massa
magra e gordura corporal.
a- Massa corporal magra inclui os msculos, os ossos e os tecidos
essenciais. Por haver diferenas acentuadas entre os sexos, uma base conveniente
avaliao empregamos o Modelo de Behnke, com valores de referncia para homens
e mulheres.
Exemplos:
-Um policial militar normal com23 anos, 1,74m de altura, 70 kg, de 100% do
seu peso, possui em mdia 15 % de gordura (10,5kg), 44,8% de msculos (31,3kg),
14,9% de ossos (10,4kg) e 25,3% de peso residual (25,3kg).
- Uma policial militar normal com 23 anos, 1,64m de altura, 56,7 kg, de 100%
do seu peso, possui em mdia 27% de gordura (15,3kg), 36% de msculos (20,4kg),
12% de ossos (68kg) e 25% de peso residual (14,2kg).
b- Uma composio corporal equilibrada faz parte da condio fsica total.O
percentual de gordura corporal compreende:
- Gordura essencial: a gordura estocada nas medulas sseas, corao,
pulmes, fgado, bao, rim, intestinos, msculos e tecidos ricos em lipdio atravs
do Sistema Nervoso Central. Essa gordura necessria ao funcionamento fisiolgico
normal.
Nas mulheres, a gordura essencial inclui, tambm, a gordura caracterstica
ou especfica do sexo, tais como: glndulas mamrias, regies plvicas, etc.
- Gordura armazenada: a gordura acumulada no tecido adiposo. Essa
reserva nutricional inclui tecidos gordurosos que protegem vrios rgos internos
contra traumas.
Qualidades Morais Desenvolvidas ou Aperfeioadas na Educao Fsica
Policial Militar
-

Auto confiana
Camaradagem
Coragem
Deciso
Disciplina
Esprito de luta
Estabilidade emocional
Iniciativa
Lealdade
Responsabilidade
Sociabilidade
Tenacidade

BENEFCIOS FISIOLGICOS DA EDUCAO FSICA


No sistema cardiopulmonar
A - Aumento das cavidades do corao;
B - Hipertrofia do msculo cardaco;

TOM-M

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C - Diminuio de freqncia cardaca;


D - Aumento da capacidade de transporte de oxignio na corrente
sangnea;
E - Diminuio da presso arterial.
No sistema neuromuscular
A - Hipertrofia muscular;
B - Aumento de amplitude de movimento das articulaes;
C - Aumento da capacidade de consumo de oxignio;
D - Fortalecimento dos tendes e ligamentos.
Na composio corporal
a- Diminuio da gordura corporal;
b-Diminuio dos nveis de colesterol no sangue;
c-Definio de musculatura.
Maus hbitos alimentares que fazem engordar
-

Comer demais;
Comer muita gordura; Comer muito doce;
Comer distrado;
Comer rpido;
Comer fora dos horrios normais;
Comer para se acalmar;
Ingerir bebida alcolica em excesso.

Controle Fisiolgico Imediato


O critrio mais simples adotado e com bom resultado a verificao da
Freqncia Cardaca (FC) conforme mtodo de Cooper.
A unidade de medida aferida em batimentos por minuto (bpm).
AFC em repouso de 60 80 bpm para homens e de 80 90 bpm para
mulheres.
Frmula de Cooper para sedentrios e destreinados:
FCmxima:
FCmx= 220 - idade (homens)
FCmx= 226 - idade (mulheres)
Ex.: um policial militar com 30 anos.
FC = 220 - idade = 220 - 30 = 190 bpm;
FC de aquecimento: 120 a 140 bpm;
FC de esforo: 70 a 90%da FC;
FC de recuperao: aps 3minutos dever estar abaixo de 120 bpm.
Utiliza-se um tempo de 15 segundos para contar o nmero de batimentos,
depois multiplica-se o resultado por quatro.
Locais mais utilizados: artrias do pulso, do pescoo, do peitoral e temporal.

Pgina 226/301

TOM-M

Observaes:
1 - No fazer presso exagerada a fim de evitar obstruo da artria
utilizada, principalmente no pescoo (pulso carotdeo).
2 - Utilizar as falanges distais dos dedos mdio e indicador unidos.
2 -Evitar o uso do dedo polegar como auxiliar.

TOM-M

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UD - 21

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

TCNICAS DE POLICIAMENTO DE
FRONTEIRA

-CUIAB-MT-2010-

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TOM-M

TOM-M

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TCNICA DE POLICIAMENTO DE FRONTEIRA

1 APRESENTAO DO GEFRON
O GEFRON no Estado de Mato Grosso, foi criado em maro de 2003, com um
efetivo inicial de 150 componentes (PMMT e PC), com a misso de Desencadear na
Regio da Fronteira Brasil/Bolvia operaes sistemticas de represso ao trfico de
drogas, realizando vigilncia na Fronteira contendo o contrabando e o descaminho de
bens e valores e os demais ilcitos na regio de Fronteira, atravs de esforos
conjuntos com os outros rgos de Segurana. Atualmente conta com um efetivo de
97 (noventa e sete) entre policias Militares e Civis;
Possu uma rea de responsabilidade de aproximadamente 750 km de
fronteira seca e cerca de 250 km de fronteira alagada, conta atualmente com a
seguinte estrutura fsica:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Base Administrativa, em Cuiab-MT;


Base Operacional, em Porto Esperidio-MT;
Posto avanado de Vila Cardoso;
Posto avanado de Mato;
Posto avanado de Lagoa Verde (avio cado);
Posto avanado de posto Limo.

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TOM-M

Possui o seguinte organograma:


Secretario de
Segurana Pblica

Coordenador do
GEFRON

Chefe de
Operaes

Ger. de
Logstica

Ger. de
Inteligncia

Gerente de
investigao
(Delegado)
Ger. Adm.

Ger. de
Instruo e
Planej.

TOM-M

Pgina 231/301

O GEFRON atua em conjunto com outros rgo que compe o sistema


estadual de segurana pblica e com rgos federais, dentre os quais podemos citar:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Policia Judiciria Civil (integrada);


Policia Militar;
CIOPAER;
BOPE;
Secretaria de Estado de Fazenda;
INDEA;
SEMA;
Policia Federal;
Receita Federal;
Exercito Brasileiro;
Marinha do Brasil.

2 - PODER DE POLCIA
a faculdade de que dispem a administrao pblica para o controle dos
direitos e liberdades das pessoas, naturais e jurdicas, inspirados nos ideais do bem
comum:
So atributos do poder de polcia:
a. Discricionariedade: compete ao policial aferir e valorar a atividade
policiada, segundo critrios de convenincia, oportunidade e justia,
inclusive quanto sano de polcia a ser imposta, tudo nos limites da
lei.
b. Auto-executoriedade: o ato de polcia independe de prvia aprovao
ou autorizao do Poder Judicirio para ser concretizado.
c. Coercibilidade: ato de polcia imperativo, admitindo-se o emprego de
fora para concretiz-lo. Entretanto no pode descambar para o arbtrio,
caracterizado pela violncia ou pelo excesso.
So modos de atuar do poder de polcia:
a. Ordem de polcia: preceito pelo qual o Estado impem limitaes s
pessoas, naturais ou jurdicas, para que no se faa aquilo que pode
prejudicar o bem comum ou no se deixe de fazer aquilo que poderia
evitar prejuzo pblico.
b. Consentimento de polcia: controle prvio feito pelo Estado
compatibilizando o interesse particular com o interesse pblico.
Manifesta-se pela licena, vinculada a um direito, ou pela autorizao,
discricionria e revogvel a qualquer tempo.
c. Fiscalizao de polcia: a verificao, de ofcio ou provocada, do
cumprimento das ordens e consentimentos de polcia. Tem dupla
utilidade, a preveno e a represso das infraes. Quando a fiscalizao
de polcia exercida em matria de ordem pblica, recebe a denominao
de policiamento.

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TOM-M

d. Sano de polcia: a interveno punitiva do Estado para reprimir a


infrao. Tratando-se de ofensa ordem pblica, o constrangimento
pessoal, direto e imediato, na justa medida para restabelec-la.
a faculdade de que dispem a administrao pblica para o controle dos
direitos e liberdades das pessoas, naturais e jurdicas, inspirados nos ideais do bem
comum:
3- PRINCPIOS DA ABORDAGEM
a. Segurana: constitui-se no ato de cercar-se de todas as cautelas
necessrias para a eliminao dos riscos de perigo, ou seja, riscos contra
os executores da abordagem, risco de reao externa, risco de fuga. A
prioridade a segurana de todos, dos PM, do cidado abordado e de
terceiros que estejam pelo local.
b. Surpresa: o fator surpresa alm de contribuir decisivamente para a
segurana dos executores da abordagem, disuasor psicolgico de
resistncia, propiciando xito da ao. Quando conseguimos surpreender
algum na prtica de um ato ilcito reduzimos, ou at mesmo, acabamos
com a oportunidade e a possibilidade de reao do cidado.
c. Rapidez: a rapidez esta diretamente vinculada a surpresa, quanto mais
rpido o desencadeamento e a execuo da ao maior o nvel de
surpresa. Para alcanar o nvel de rapidez na execuo de tcnicas e
tticas policiais militares deve a guarnio desenvolver treinamentos
dirios para desenvolver principalmente uma postura policial adequada e
uma conduta com a arma de fogo, minimizando assim os riscos de
incidente e acidentes durante a abordagem.
d. Ao vigorosa: caracterizada principalmente pela postura do policial
militar durante abordagem o posicionamento, conduta adequada da
arama de fogo, execuo correta de procedimento, entonao da voz
durante a verbalizao, o policial militar deve transmitir a sensao de
segurana de suas aes durante a execuo. Lembrando que ao
vigorosa no deve se confundir com violncia arbitrria.
e. Unidade de comando: um dos princpios do policiamento ostensivo,
principalmente quando desenvolvida um ao ou operao por mais de
uma unidade ou frao, onde necessrio a designao de um
comandante. Quando a ao ou operao desenvolvida por uma
unidade ou frao exercer o comando aquele que possuir maior posto ou
graduao, buscando dessa forma atropelos, multiplicidade de ordem,
identificaes, indecises e outros fatores prejudiciais operao.
4. NVEIS DE ABORDAGEM
Em uma rea de fronteira, o policial dever sempre em seu planejamento
mental antes de uma abordagem, classific-la de acordo com o quadro de nveis
abaixo apresentado:

Nvel 1:
aquela abordagem que no oferece risco algum ao policial,
quando j se tem conhecimento de que o suspeito no se encontra armado,
ou portando objetos que caracterizem ilcito. Sua finalidade somente uma

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eventual checagem de documentos, geralmente utilizada em policiamento de


trnsito.

Nvel 2:
aquela realizada rotineiramente, quando se presume certo grau
de risco aos policiais, mas no h confirmao de ilcito cometido pelo
suspeito. Tem o intuito de verificar a presena ou no de irregularidades.

Nvel 3: Tipo de abordagem em que se confirma a prtica de delito, sendo


necessria a imediata priso dos autores localizados. Exige maior grau de
energia por parte dos policiais, conforme exigir a situao.

Nvel 4: Utilizada quando h risco iminente aos policiais e demais pessoas


que circulem pelo local, geralmente ocorre quando h reao armada por
parte dos suspeitos, ou se tem conhecimento de sua periculosidade. Faz-se
necessrio alto grau de energia por parte dos policiais, para a realizao da
priso, que no recebendo os devidos cuidados, pode culminar em uma
situao de crise.

5. TIPOS DE SUSPEITOS
Durante sua jornada de trabalho o policial dever sempre estar atendo aos
vrios tipos de suspeitos, pois a correta classificao deste influenciar e
determinara qual o nvel de abordagem ser empregado. Abaixo relacionado esto
classificados os tipos de suspeio:
1. Suspeitos positivos: So cooperativos, pois voc consegue que eles faam o
que deseja utilizando apenas palavras. Se for necessrio prend-los, eles no
oferecero resistncia e podem ser facilmente algemados.
2. Suspeitos meio-termo:
So indecisos, e podem oferecer resistncia
passiva, so passivamente no cooperativos, pois movimentam-se devagar
procurando uma via de escape. Pedem para repetir as ordens, ou fazem
demasiadas perguntas sobre os procedimentos, podem mudar de humor, e
voc provavelmente ter de utilizar algum nvel de fora para conte-lo.
1.3.
Suspeitos negativos: So ativamente no-cooperativos. Podem tentar
fugir, debater-se ao ser tocado, chutam, mordem, cospem, agridem de todas
as formas possveis, e ser necessrio imobiliz-lo o mais rpido possvel
para que seja algemado.
6. ABORDAGEM POLICIAL EM REA DE FRONTEIRA
Abordagens pessoas em rea de fronteira, na maioria das vezes so
situaes de alto risco. Por mais simples que a situao possa parecer, esteja
sempre alerta identificando seus riscos potenciais, avaliando suas possibilidades e
controlando qualquer ameaa que aparea. fundamental para segurana e
resguardo da integridade do policial e do cidado, que o agente pblico esteja no
estado apropriado de alerta e pense taticamente em termos de rea de Risco, rea
de Responsabilidade
e Ponto de Foco. Abaixo demonstraremos algumas
definies de Abordagem Policial, definidas por vrios rgos de instruo:

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o ato de aproximar-se pela surpresa ao individuo a fim de ratificar ou no a


suspeio em relao ao mesmo.(ESFO-PMERJ)
Ato de aproximar-se de uma pessoa, ou pessoas, a p, montados ou
motorizados, e que emanam indcios de suspeio; que tenham praticado ou
estejam na iminncia de praticar ilcitos penais. (BPChoq PMMG)
Na abordagem policial, momento crtico, o contato com o pblico faz-se da
forma mais intensa e perigosa. Na verdade no se sabe o que vai acontecer,
porm, trabalhando dentro da tcnica e amparado fundamentao legal a
tendncia do xito na misso quase certa. (CIG-COE- PMMS)
Em sentido amplo, abordagem qualquer aproximao do policial do
cidado, sendo em sentido estrito, caracteriza-se pelo ato de aproximar-se de
um cidado para proceder uma busca pessoal no mesmo. Sobre busca pessoal,
entendemos ser a ao de revistar uma pessoa, buscando materiais ilcitos.
Essa revista executada quando o policial passa as mos pelo corpo do
cidado, buscando materiais ilcitos. (BME-PMES);
Em rea de fronteira, o conceito abordagem o mesmo do utilizado no meio
policial, o que difere desta abordagem da praticada nos demais seguimentos do
policiamento, o grau de periculosidade, o terreno e as peculiaridades dos
delitos praticados neste ambiente operacional. (GEFRON-SEJUSP/MT).
6.1. POSTURA TTICA
a postura corporal do Policial em situaes de risco, estando em condies
de oferecer resposta imediata a uma agresso fsica.
Atualmente, a postura ttica mais recomendada tem sido a posio SAS
(oriunda do Special Air Service, unidade especial do exrcito ingls). Esta posio
baseia-se no princpio de uma posio natural de expectativa e deslocamento
corporal, preparado para a ao.
A postura ttica do Policial exige ainda um comportamento disciplinado de
controle de armas, baseado em trs princpios:

6.1.1 Viso de Tnel: a forma do Estado de Pnico. um foco inadequado: o


policial trava sua ateno muito cedo ou muito tarde, em um nico estmulo,
perdendo toda a capacidade de alerta do entorno. Para evita-la procure olhar por
cima da arma, mesmo quando empunhada na altura dos olhos;

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6.1.2 Controle da Arma: sempre desviar o cano da arma da direo de pessoas no


suspeitas ou de outros policiais.

6.1.3 Tcnica do Terceiro Olho: assim chamada a tcnica utilizada pelo Policial
quando no deslocamento e (ou) varredura. Essa tcnica consiste em apontar
sempre a arma que empunhamos, na direo em que olhamos, com os olhos
antecipando-se alguns segundos ao cano da arma, com aproveitamento da viso
perifrica.

6.2 MOVIMENTAO
6.2.1 Deslocamento
O deslocamento a progresso em uma rea ou situao de risco. Deve ser
realizado em conjunto com as tcnicas de CONTROLE DE REA e uso constante de
PROTEES (explicados adiante). Busca aproximar o policial de seu objetivo, seja
em uma ao especfica ou patrulhamento de rotina. Os policiais devem
constantemente buscar deslocar-se de forma ordenada, objetivando segurana e
sucesso. de suma importncia adaptar nosso deslocamento ao ambiente da ao
policial.

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6.2.2 Controle de rea


o princpio empregado durante os deslocamentos que orienta os policiais
a manter o controle visual da maior rea de abrangncia possvel ao seu redor,
controlando o ambiente com o intuito de garantir segurana em todas as direes.
Tambm chamado de Controle 360o.Cada policial deve ser responsvel por uma rea
especfica, liberando seu companheiro para guarnecer outra direo.
6.2.3 Cone da morte
Constitui-se como todas as aberturas de portas, janelas e bsculas de onde
pode convergir uma agresso ao policial. Nos deslocamentos, varreduras e
entradas, nenhum policial deve se expor no vo livre das aberturas, sob pena de ser
facilmente alvejado. O policial deve optar por fazer a passagem desses vos de
forma rpida e preferencialmente com cobertura de um parceiro.

6.2.4 Protees
O policial deve constantemente avaliar o ambiente a sua volta para detectar
pontos onde poder se proteger em caso de agresso, seja um disparo de arma de
fogo at um carro desgovernado que durante uma abordagem pode avanar sobre
os policiais. Obstculos tambm podem ser usados para ocultar a presena policial
e favorecer o princpio da surpresa em uma ao policial.
Para fazer o devido uso das protees, o policial deve estar atento aos
conceitos de cobertura e abrigo:

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Cobertura So todas condies, objetos ou obstculos que ocultam a


silhueta do policial, impedindo sua visualizao, contudo, no oferece
proteo antibalstica;

Abrigo So todos os objetos que protegem o policial do fogo agressor,


podendo ou no ocultar sua silhueta

Ao deslocar-se caracterizado como policial, faa-o em Estado de Ateno.


Mesmo que no esteja empenhado em ocorrncia, s pelo fato de estar fardado,
voc pode ser solicitado ou se ver envolvido em uma ocorrncia repentinamente.
Quando isso ocorrer, voc escala imediatamente para o Estado de Alerta e deve,
ento, mover-se utilizando os princpios do pensamento ttico, avaliando reas de
risco e perigos imediatos, procurando antever situaes e estando pronto para se
defender.
Nesse caso, alguns procedimentos podem ser seguidos, entre eles: escolha
itinerrios seguros; mova-se atravs de pequenos deslocamentos entre abrigos e
cobertas sucessivas; planeje cada pequeno deslocamento antes de faz-lo,

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raciocinando em termos de ameaas potenciais; evite reas limpas (sem proteo) e


escolha o processo adequado para a movimentao. Sempre que possvel, evite
reas e obstculos que ameacem sua segurana.
LEMBRE-SE: no movimente mveis ou objetos, pois, sua ateno ser
desviada. Voc que deve se movimentar.
Basicamente, podemos definir os deslocamentos, em situaes de risco, da
seguinte forma:
6.2.5 Deslocamento Lento
Se voc deseja se aproximar de seu objetivo sem ser notado, precisar se
deslocar fazendo o mnimo barulho possvel, utilizando sinais de mos para se
comunicar, fone de ouvido para comunicao pelo rdio ou o volume reduzido.
Dependendo da situao, o rdio poder estar desligado, fazendo-se contatos
peridicos com o posto de comando. Medidas simples podem favorecer a surpresa e
impedir a vontade e reagir do suspeito. importante ainda manter desligados
aparelhos celulares, pagers e alarmes de relgio, devendo tambm estarem bem
acondicionados quaisquer objetos metlicos que possam produzir rudos.
6.2.6 Deslocamento Rpido
Nesta hiptese de deslocamento, a preocupao principal atingir
rapidamente o objetivo, no havendo maior preocupao em passar despercebido,
embora a segurana deva ser preservada. Pense taticamente, principalmente
quanto questo do planejamento de sua movimentao no terreno. Outro item
que determina a escolha do processo de progresso ser o tipo de cobertas e abrigos
existentes. Dependendo do local e distncia a ser percorrida, pode-se optar por
deslocar-se com maior ou menor rapidez.
6.2.7 Sobrevivncia Policial
Se no decorrer do deslocamento voc for surpreendido por uma troca de
tiros, observe os seguintes procedimentos:
a) Busque rapidamente um abrigo, diminuindo sua exposio ou considere
ainda a possibilidade de se retirar rapidamente do local;
b) Estando em equipe, evite se agrupar, de modo a no oferecer um alvo
compacto e maior;
c) Evite cruzar terrenos limpos e descobertos, todavia se for necessrio,
faa-o rapidamente com cobertura dos demais policiais. Se o deslocamento for
homem a homem, devemos inici-lo em lugares diferentes, de forma a confundir o
possvel agressor;
Ao deslocar-se em situao de risco, considere ter a arma pronta para uso
na mo, sabendo que a utilizao da arma deve seguir quatro princpios:
a) Estando de servio, mantenha todas as armas disponveis em condies de
emprego imediato:
No deixe sua arma descarregada, pois quando for necessrio us-la, no
haver tempo para prepar-la.

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b) S aponte a arma para o objetivo que voc queira imobilizar:


Voc sempre necessitar estar com sua arma pronta, contudo, caso no
haja risco potencial ou real, evite apont-la indiscriminadamente.
c) Tenha certeza absoluta a respeito da agresso:
Certifique-se da realidade do risco/ameaa, antes de utilizar a fora. A
convico tem que ser absoluta. Um procedimento impensado e imprudente pode
criar uma tragdia. Se voc no tem certeza de que pode controlar uma ameaa
com sua arma, procure outra alternativa.
d) Nunca ponha o dedo no gatilho se voc no tem a inteno de atirar:
O tempo gasto para que o dedo deslize da posio de segurana at o
gatilho mnimo. Estando com a arma apontada para um suspeito que oferece
risco, dificilmente ele poder executar qualquer movimento que seja mais rpido do
que voc levar o dedo ao gatilho e disparar. Estando com a arma apontada para um
suspeito, evite fechar um dos olhos para mirar, pois isso limita a viso e impede
que voc veja perifericamente. Ao fechar um dos olhos, com certeza voc no notar
qualquer movimento ou aproximao por este lado. Mantenha os dois olhos
abertos. Treine atirar em situaes diferentes (alvos acima de sua cabea, abaixo,
no nvel dos seus olhos e em direes diferentes frente e direita/esquerda,
frente e atrs). Na vida real, os alvos no so de papel! No ficam parados e eles
reagem!
7. ASPECTOS LEGAIS DA ABORDAGEM POLICIAL
A abordagem policial tem previso legal no Art.240 do Cdigo de Processo
Penal (CPP) que reza que a busca pode ser domiciliar ou pessoal. A busca pessoal,
ou revista, aquela realizada em pessoas, podendo essas pessoas estarem a p,
motorizadas (carro ou moto), de bicicleta, a cavalo, etc. A busca domiciliar, por sua
vez, aquela realizada no interior do domiclio que ter o seu conceito explicado
detalhadamente adiante
7.1 Abordagem a pessoas
A abordagem a pessoas, materializada pela busca pessoal independe de
ordem judicial, podendo ser realizada em caso de fundada suspeita, mandado
judicial (como cumprimento de mandado de priso) ou em virtude de mandado de
busca e apreenso domiciliar. A busca pessoal visa verificar se a pessoa revistada
est portando materiais ilcitos como armas de fogo, drogas, produtos de furto /
roubo, entre outros.
Na regio de fronteira esses objetivos so os mesmo, acrescidos de
peculiaridades e nuances que caracterizam o opositor da lei que atua nesta rea,
que busca atravs de subterfgios prprios burlar o ordenamento pblico.

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Cabe ressaltar, que o legislador exige, como elemento para realizao da


busca pessoal a chamada fundada suspeita.
A fundada suspeita no se trata de uma mera suspeita, e no pode ser vista
de maneira simplista e exclusivamente subjetiva. A suspeita pode ser entendida
como uma desconfiana individualizada, em razo de um comportamento estranho
ou inadequado que se identifique numa pessoa ou pessoas, mas que no apresente
elementos palpveis de que estejam portando ou ocultando objetos ilcitos, ou que
apresente indcios da iminncia ou da prtica de um ilcito, ou qualquer outro ato
perturbador da ordem pblica. Sendo assim, no suficiente para autorizar uma
medida que intervenha na liberdade do cidado.
Por outro lado, permite-se a utilizao de uma tcnica policial preventiva,
como de observao, de averiguao, de aproximao, ou quaisquer outras que no
relativizem direitos consagrados, mas mantenham uma postura pr-ativa do rgo
estatal.
A fundada suspeita pode ser compreendida como uma desconfiana no
individualizada, mas compartilhada, pois seria perceptvel ao policial identific-la,
em razo dos elementos objetivos que se apresentam, e assim permitam supor que
aquela pessoa esteja portando algum objeto ilcito, ou que esteja praticando ou
venha a praticar um delito ou qualquer ato que perturbe a ordem pblica.
O tirocnio no pode ser o nico instrumento para mensurar as hipteses
que ensejam a abordagem pessoa. Porm, deve-se reconhecer o seu valor na
anlise imediata das condutas sociais, sujeitas ao controle estatal por meio da
polcia ostensiva e da preservao da ordem pblica, haja vista se tratar de um
conhecimento emprico forjado na observao de vrias situaes vivenciadas no
cotidiano profissional.
O dia-a dia do policial possibilita o acmulo de informaes sobre o modus
operandi do infrator, atravs da observao sistemtica, bem como da interao
com a comunidade. Permitem a sensibilidade de antever o acontecimento delituoso,
ou mesmo quando desencadeado, perceber o que no se apresenta ntido a
qualquer cidado, por ter sido desconfigurado ou ocultado, mas que no passa
despercebido da percepo policial adquirida ao longo da profisso.
A fundada suspeita, como pressuposto obrigatrio para a realizao da
busca pessoal, deve ser fundamentada pelo policial atravs do Boletim de
ocorrncia (BO) ou verbalmente ao cidado que fora revistado. Nesse sentido vale
destacar: extremamente importante, aps a realizao da abordagem e da busca
pessoal, que o policial justifique ao cidado abordado o motivo daquela ao

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policial, fazendo com que o mesmo sinta e perceba a importncia daquele trabalho,
o valor da tcnica e passe a confiar mais na Polcia.
Durante a abordagem a pessoas em rea de fronteira, deve-se observar os
seguintes aspectos:
APROXIMAO, dependendo do local onde ocorrer a abordagem, o
policial dever se atentar ao se aproximar do abordado, buscando sempre primar
pela sua segurana, da sua equipe e da pessoa a ser abordada. Lembre-se o
perigo esta nas mos do abordado;
ENTREVISTA, Por estarmos em uma rea sensvel onde ocorre um
grande fluxo de pessoas para entrar e sair do pais vizinho, o policial deve estar
muito atento a todas informaes advindos do abordado, sempre na medida do
possvel buscando confront-las com o seu conhecimento da regio, pessoas e
peculiaridades, tudo com fins de se verificar contradies e estorias-coberturas que
sempre so utilizadas por pessoas a margem da lei;
BUSCA PESSOAL, em algumas situaes o policial dever alem das
tcnicas de busca pessoas empregadas no policiamento ostensivo geral, usar
tcnicas de verificao minuciosa, verificando ate por exemplo a garganta dos
abordados que podero estar com marcas de arranhes pela ingesto de cpsulas
de entorpecentes;
7.2 Abordagem a veculos
As abordagens a veculos podem ser vistas sob os mesmos fundamentos
previstos para a busca pessoal e ainda, de acordo com as normas do Cdigo de
Trnsito Brasileiro.
Em regio de fronteira essa abordagem ser diferenciada atravs do local e
circunstancias em que a mesma ser aplicada e no tocante a busca veicular que
ter algumas diferenas da busca aplicada em ambiente urbano.
A grande questo que se pretende esclarecer refere-se ao momento que poder
ser realizada a busca no interior do automvel, pois o policial dever atentar-se a
detalhes e locais onde podero ser utilizados como homizio de drogas e armas, os
chamados mocs. Para tanto este profissional de segurana deve alem do seu
tirocnio apurado contar com habilidades especificas, tas como por exemplo ter
noes de mecnica e conhecimento bsico em identificao visual de veiculos.
A abordagem a veculo, considerando-o como um pertence do cidado, ser
possvel nas mesmas situaes em que se permite realizar a busca pessoal, ou seja,
nos casos de ordem judicial, de flagrante delito, de fundada suspeita, ou ainda,
quando a ofensa ou ameaa ao direito da coletividade justifica a interveno
preventiva ou repressiva calcada no poder de polcia. Sendo assim, poder-se-
realizar a busca tanto na pessoa, quanto no veculo.
Deve-se ressaltar que a revista ao veculo s ser permitida nas mesmas
situaes que autorizam a busca pessoal, por se tratar de um bem do cidado sob
sua posse.

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6.3 Abordagem a edificaes


A tcnica policial de abordagem a edificao utilizada para adentrar e
vistoriar compartimentos habitados ou no, que so tratados pelo legislador
constitucional como casa. Nesse aspecto, cabe ressaltar que a Carta Magna de
1988, ao tratar do direito fundamental de inviolabilidade do domiclio no artigo 5,
inciso XI, estabeleceu:
A casa asilo inviolvel do indivduo, ningum nela podendo
penetrar sem consentimento do morador, salvo em caso de
flagrante delito ou desastre, ou para prestar socorro, ou, durante o
dia, por determinao judicial.
Verificando tal artigo, observamos os seguintes casos em que um policial
pode entrar em um domiclio: com o consentimento do morador e independente do
consentimento do morador, nos casos de flagrante delito, por ordem judicial
(mandado de busca e apreenso), para prestar socorro e nos casos de desastre.
Com o consentimento do morador, o policial pode executar a qualquer horrio,
devendo o mesmo preocupar-se em confeccionar o devido Boletim de Ocorrncia,
citando duas testemunhas.
O mandado de busca e apreenso (ordem judicial) o documento que
autoriza o policial adentrar um domiclio independente de consentimento do
morador, devendo tal operao ser realizada de dia. Sobre o termo dia, verificamos
dois critrios, sendo o primeiro o chamado critrio cronolgico que trata dia como o
perodo compreendido entre as 08:00 s 18:00hs. O segundo critrio chamado de
fisioastronmico que conceitua o dia do perodo entre a alvorada e o crepsculo, ou

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seja, enquanto houver luz do sol. Aps o cumprimento do mandado de busca e


apreenso, o policial dever confeccionar termo circunstanciado narrando os
procedimentos adotados, relacionando materiais apreendidos, pessoas detidas e
testemunhas.
Independe de autorizao judicial ou do morador, a entrada em domiclio
em caso de desastre ou para prestar socorro como nos casos de incndio,
ocorrncia de auxlio a enfermo, entre outras. Nessas ocorrncias o policial poder
entrar no domicilio a qualquer hora do dia ou da noite, devendo, porm,
confeccionar ocorrncia policial, na presena de testemunhas.
Sobre o conceito de casa, citamos o que traz o Cdigo Penal, em seu artigo
150 4: casa compreende qualquer compartimento habitado; aposento ocupado
de habitao coletiva; ou compartimento no aberto ao pblico, onde se exerce
profisso ou atividade.
E ainda, de acordo com o 5 da norma supra mencionada, no se
enquadram na expresso casa: hospedaria, estalagem ou qualquer outra
habitao coletiva, enquanto aberta, salvo quando ocupado, alm da taverna, casa
de jogo e outras do mesmo gnero.
Vale ressaltar algumas questes atinentes ao Art.150 do CP: quando o
legislador infraconstitucional cita compartimento habitado, o mesmo faz meno a
qualquer local, independente de tamanho ou estrutura onde pessoas estejam
habitando (morando). Outra questo importante est no termo compartimento no
aberto ao pblico, onde se exerce profisso ou atividade. Nesse caso, entram os
escritrios profissionais, consultrios, local destinado a funcionrios de bares,
restaurantes, boates, etc.
Sobre a busca domiciliar, o Cdigo Penal considera como crime o que violar
a tutela constitucional dada inviolabilidade do domiclio, conforme regra inserta
no seu artigo 150 (Crime de invaso de domiclio). E de acordo com o 1 do art.
240 do diploma processual penal:
Art. 240. A busca ser domiciliar ou pessoal.
1o Proceder-se- busca domiciliar, quando fundadas razes a
autorizarem, para:
a) prender criminosos;
b) apreender coisas achadas ou obtidas por meios criminosos;
c) apreender instrumentos de falsificao ou de contrafao e
objetos falsificados ou contrafeitos;
d) apreender armas e munies, instrumentos utilizados na prtica
de crime ou destinados a fim delituoso;
e) descobrir objetos necessrios prova de infrao ou defesa do
ru;
f) apreender cartas, abertas ou no, destinadas ao acusado ou em
seu poder, quando haja suspeita de que o conhecimento do seu
contedo possa ser til elucidao do fato;
g) apreender pessoas vtimas de crimes;
h) colher qualquer elemento de convico.
A presena da autoridade judiciria no local onde ser realizada a busca
dispensa a expedio do mandado. Havendo necessidade da ordem judicial
(Mandado de busca e apreenso), esta dever indicar, o mais precisamente possvel,
a casa em que ser realizada a diligncia e o nome do respectivo proprietrio ou
morador, mencionando o motivo e os fins da diligncia.
Uma polmica importante est no fato se as Polcias Militares podem ou no
solicitar e executar mandados de busca e apreenso, uma vez que alguns
doutrinadores e operadores do Direito pregam que os mandados de busca a

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apreenso devem ser cumprido pelas Polcias Civis e Polcia Federal. Destaca-se que
as Polcias Militares so responsveis pela polcia ostensiva e preservao da ordem
pblica, tendo como misso principal a realizao do policiamento ostensivo
preventivo. aceitvel, portanto, uma operao de cumprimento de mandado de
busca e apreenso por parte das Polcias Militares objetivando prises em flagrante,
tendo tal operao resultado preventivo no local.
Durante uma abordagem a edificaes deve-se seguir estes procedimentos
bsicos iniciais:
Conter
Isolar
Evacuar
Abordar
Somente depois de tomadas estas medidas que a equipe policial dever
entrar e realizar a abordagem a edificao, devendo o policial seguir as seguintes
normas de aproximao:
1. Dispositivo sonoro e luminoso;
2. Estacionamento da viatura;
3. Desembarque - escaneamento de rea;
4. Disposio do efetivo;
5. Deslocamento a p;
6. ngulo de abordagem;
7. Disparo vindo de uma edificao;
8. Disciplina de conduzir o armamento;
9. Distncia de segurana;
10. Progresso possibilitando cobertura;
11. Rudos;
12. Proteo do grupo;
13. Responder a disparos.
Durante a abordagem o policial deve lanar mo de varias tcnicas que
podem auxili-lo durante o trabalho dentre as quias podemos citar as principais:
1. Tomada De ngulo/ Fatiar Pizza
2. Olhada Rpida
3. Espelhos
4. Visual Reflexivo
Dever ainda municiar-se das mais variadas informaes do local a ser
abordado com o intuito de selecionar junto a sua equipe a melhor tcnica a ser
empregada, informaes tais como:
1. Se existe marginais;
2. Poder de fogo dos marginais;
3. Nmero de marginais;
4. Se esto, os marginais, acobertados por moradores;
5. Entradas e sadas possveis de serem utilizadas;
6. Descrio dos marginais ;
7. Possibilidade de refns;
8. Conhecimento sobre a estrutura da edificao;
9. Se h necessidade de evacuar outros moradores;
10. Disposio do mobilirio;
11. Necessidade de reforo;
12. Vias de aproximao - Tipos de terreno;
13. Melhor hora para iniciar a ao.

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UD - 22

ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

LEGISLAO APLICADA A REA DE


FRONTEIRA

-CUIAB-MT-2010-

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1 - CONSIDERAES GERAIS
O presente trabalho tem como escopo discutir de maneira geral e sucinta
algumas peculiaridades sobre eventos que possam vir a ocorrer em regies de
fronteira, j cabendo aqui uma breve distino, sendo a palavra fronteira utilizada
para se referir a separao de dois pases, enquanto divisa trataria da diviso de
dois estados e limite a separao de dois municpios.
O art. 144 de nossa C.F., em seu 1, III, preconiza caber a polcia federal
exercer as funes de polcia martima, aeroporturia e de fronteiras, porm, na
realidade, haja vista as enormes dificuldades, esse mister vem tambm sempre
sendo exercido pelas polcias estaduais em reas de fronteiras, primeiramente na
prtica e ultimamente atravs de convnios do governo federal como os estados,
sendo o GEFRON de Mato Grosso referncia nessa modalidade.
A lei 6.634/79, tem insculpida em seu art. 1 que considerada rea
indispensvel segurana nacional a faixa interna de 150 Km de largura, paralela a
linha divisria terrestre do territrio nacional, que ser designada como faixa de
fronteira, dispondo sobre particularidades dessa regio.
Sobre o mar territorial, zona contgua, zona econmica exclusiva e
plataforma continental, a lei 8617/93 trata do assunto.
Passemos ento a discutir sobre a matria proposta, iniciando com
conceitos bsicos, porm altamente tcnicos, que tem que ser do domnio do policial
que eventualmente se encontre em regies inspitas, onde tem que agir, sempre
acobertado pela licitude plena, avanando aps em algumas particularidades e
crimes usuais nesses locais.
2 - DIREITO PENAL PARTE GERAL
2a TEMPO DO CRIME:
Art. 4 do C.P. Considera-se praticado o crime no momento da ao ou
omisso, ainda que outro seja o momento do resultado.
H de se saber o momento em que o crime ocorre, para determinao da lei
vigente, imputabilidade, circunstncias, etc. A doutrina elenca trs teorias: a da
atividade, que leva em conta o momento da ao ou omisso; a do resultado, que
considera o momento do resultado e a mista, que leva em conta tanto o momento
da ao quanto o do resultado. Nosso cdigo penal atm-se a teoria da atividade.
Ex: A atira em B, e este vem a bito uma semana aps, no hospital. Pela teoria da
atividade, o momento do crime aquele em que houve o disparo da arma. A teoria
do resultado consideraria o momento do crime quando da morte e a mista tanto
uma quanto outra.
2b TERRITORIALIDADE:
Art. 5 do C.P. Aplica-se a lei brasileira, sem prejuzo de convenes,
tratados e regras de direito internacional, ao crime cometido no territrio
nacional.
1 Para os efeitos penais, consideram-se como extenso do territrio

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nacional as embarcaes e aeronaves brasileiras, de natureza pblica ou a


servio do governo brasileiro onde quer que se encontrem, bem como as
aeronaves e as embarcaes brasileiras, mercantes ou de propriedade privada,
que se achem, respectivamente, no espao areo correspondente ou em alto
mar.
2 tambm aplicvel a lei brasileira aos crimes praticados a bordo
de aeronaves ou embarcaes estrangeiras de propriedade privada, achando-se
aquelas em pouso no territrio nacional ou em vo no espao areo
correspondente, e estas em porto ou mar territorial do Brasil.
Cada pas aplica suas leis onde exerce sua soberania, sendo esta a razo do
impedimento da aplicao das leis de um Estado em outro, porm, quando o crime
interessa a mais de um Estado, a matria discutida sob a tica da eficcia da lei
no espao, matria do direito penal internacional.
Como regra geral, nosso cdigo penal aderiu ao princpio da territorialidade,
pelo qual a lei aplicada em nosso territrio, independente da nacionalidade do
autor e da vtima. uma regra relativa, j que h ressalvas e casos especiais
(convenes, tratados e regras de direito internacional e extraterritorialidade penal).
Ex: imunidades diplomticas.
Territrio nacional em seu sentido jurdico alcana o espao terrestre,
fluvial, martimo e areo onde o Brasil soberano, sendo a soberania geralmente
fixada por tratados e convenes.
As aeronaves e embarcaes brasileiras de natureza pblica ou a servio do
governo so consideradas extenso do territrio brasileiro, onde quer que se
encontrem e s aeronaves e embarcaes estrangeiras de propriedade particular,
em certas situaes, so aplicadas as leis brasileiras.
Os navios e avies pblicos so os usados em guerras, servio militar ou a
servio oficial. Os mercantes e de propriedade particular so os privados.
2c LUGAR DO CRIME:
Art. 6 do C.P. Considera-se praticado o crime no lugar em que ocorreu
a ao ou omisso, no todo ou em parte, bem como onde se produziu ou
deveria produzir-se o resultado.
Das trs teorias a respeito do lugar do crime (atividade, resultado e
ubiquidade), o C.P. adotou o princpio da ubiquidade, segundo o qual considera-se
como local do crime tanto o lugar da ao ou omisso, quanto o do resultado.
Nos chamados crimes distncia, onde a ao ou omisso se d em um
pas, e o resultado em outro, incide a lei brasileira, desde que aqui tenham sido
praticados todos ou algum dos atos de execuo (lugar da ao ou omisso), ou
aqui se tenha produzido o resultado. Ex: estelionato praticado no Brasil e
consumado na Bolvia ou vice-versa. o que ocorre tambm na tentativa.
2d EXTRATERRITORIALIDADE:
Art. 7 do C.P. Ficam sujeitos lei brasileira, embora cometidos no
estrangeiro:
I os crimes:

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a) contra a vida ou a liberdade do Presidente da Repblica;


b) contra o patrimnio ou a f pblica da Unio, do Distrito Federal, de
Estado, de Territrio, de Municpio, de empresa pblica, sociedade de
economia mista, autarquia ou fundao instituda pelo Poder Pblico;
c) contra a administrao pblica, por quem est a seu servio;
d) de genocdio, quando o agente for brasileiro ou domiciliado no
Brasil;
II os crimes:
a) que, por tratado ou conveno, o Brasil se obrigou a reprimir;
b) praticados por brasileiro;
c) praticados em aeronaves ou embarcaes brasileiras, mercantes ou
de propriedade privada, quando em territrio estrangeiro e a no sejam
julgados.
1 Nos casos do inciso I, o agente punido segundo a lei brasileira,
ainda que absolvido ou condenado no estrangeiro.
2 Nos casos do inciso II, a aplicao da lei brasileira depende do
concurso das seguintes condies:
a) entrar o agente no territrio nacional;
b) ser o fato punvel tambm no pas em que foi praticado;
c) estar o crime includo entre aqueles pelos quais a lei brasileira
autoriza a extradio;
d) no ter sido o agente absolvido no estrangeiro ou no ter a
cumprido a pena;
e) no ter sido o agente perdoado no estrangeiro ou, por outro motivo,
no estar extinta a punibilidade, segundo a lei mais favorvel.
3 A lei brasileira aplica-se tambm ao crime cometido por
estrangeiro contra brasileiro fora do Brasil, se, reunidas as condies previstas
no pargrafo anterior:
a) no foi pedida ou foi negada a extradio;
b) houve requisio do Ministro da Justia.
A extraterritorialidade prevista no inciso I a incondicionada, no
dependendo de requisitos para ser aplicada, podendo o agente ser punido, ainda
que absolvido ou condenado no estrangeiro, ao contrrio do que ocorre com a
enunciada no inciso II, em que certas condies tem que ser preenchidas.
A competncia para julgar o brasileiro que comete crime no exterior da
justia Estadual, salvo se em detrimento da Unio, suas autarquias ou empresas
pblicas.
2e EXCLUSO DE ILICITUDE:
a) Conceito de crime (teoria tripartida e bipartida)
A teoria tripartida de crime afirma que o CRIME O FATO TPICO,
ANTIJURIDICO E CULPAVEL, enquanto a teoria bipartida o considera como FATO
TIPICO e ANTIJURIDICO, sendo a CULPABILIDADE pressuposto de aplicao da
pena.
FATO:
TIPICO: o comportamento humano, positivo ou negativo, que provoca um
resultado e previsto na lei penal como infrao, possuindo os seguintes
elementos: Conduta humana dolosa ou culposa, resultado, nexo de causalidade

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entre a conduta e o resultado e enquadramento do fato material a uma norma penal


incriminadora.
ANTIJURIDICO: antijuridicidade ou ilicitude a contrariedade do fato a
norma, tendente a causar leso a um bem juridico tutelado (vida, patrimnio,
honra, etc)
CULPAVEL: a culpabilidade o juzo de censurabilidade e reprovao
exercido sobre alguem que praticou um fato tipico e antijurdico. a possibilidade
de se considerar alguem culpado pela pratica de uma infrao penal.
O crime pode ser doloso (quando o agente consciente e deliberadamente o
pratica, sabendo tratar-se de crime), ou quando assume o risco, no se
preocupando com o resultado e o fato acaba acontecendo (dolo eventual). Pode
tambm ser culposo, por imprudncia (fato positivo, ao que leva ao
acontecimento. Ex: dirigir o veculo em alta velocidade), impercia (falta ou falha na
habilidade tcnica. Ex: em condies normais, perder o controle do veculo), ou
negligencia (ao negativa que leva ao fato. Ex: deixar de prover a manuteno do
veculo).
b) Excludentes de ilicitude
Excludentes de Ilicitude, Causas de Justificao ou Descriminantes so
situaes que fazem com que o fato, embora tpico, ou seja, amoldado a um modelo
legal de conduta, previsto como crime, no assuma um carter de contrariedade ao
direito.
O art. 23 do Cdigo Penal preceitua (excludentes genricas): No h crime
quando o agente pratica o fato:
I em estado de necessidade;
II em legitima defesa;
III em estrito cumprimento do dever legal ou no exerccio regular de direito
Excesso punvel:
Par. nico: O agente, em qualquer das hipteses deste artigo, responder
pelo excesso, doloso ou culposo.
H tambm excludentes especficas, tais como a do Art. 128, I e II C.P.
(aborto para salvar a vida da gestante aborto necessrio ou gravidez resultante de
estupro)
O Cdigo penal militar, Decreto Lei 1001/69, em seu art. 42, alem das
supra citadas, prev em seu par. nico:
No h igualmente crime quando o comandante de navio, aeronave ou
praa de guerra, na iminncia de perigo ou grave calamidade, compele os
subalternos, por meios violentos, a executar servios e manobras urgentes, para
salvar a unidade ou vidas, ou evitar o desanimo, o terror, a desordem, a rendio, a
revolta, ou o saque.
ESTADO DE NECESSIDADE Art. 24 do C.P.
Art. 24: Considera-se em estado de necessidade quem pratica o fato para
salvar de perigo atual, que no provocou por sua vontade, nem podia de outro modo
evitar, direito prprio ou alheio, cujo sacrifcio, nas circunstancias, no era razovel
exigir-se.

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Par. 1 no pode alegar estado de necessidade quem tinha o dever legal de


enfrentar o perigo (policiais, bombeiros, etc).
Par. 2 embora seja razovel exigir-se o sacrifcio do direito ameaado, a
pena poder ser reduzida de um a dois teros.
CONCEITO: e uma situao de perigo atual, de interesses legtimos e
protegidos pelo direito, em que o agente, para afasta-la e salvar um bem jurdico
prprio ou de terceiro, no tem outro meio seno o de lesar o interesse de outrem,
igualmente legitimo. Tratando-se de causa excludente de antijuridicidade, apesar
do fato ser tipico, no haver crime em face da ausncia da ilicitude. Ex: condutor
de veculo que o direciona contra o muro do vizinho, o destruindo, para se desviar
de transeunte que passava inadvertidamente a rua.
E necessrio:

Existncia de perigo atual. Considera-se que perigo no e conduta


humana ordenada. Ex: fenmeno natural ou provocado por um animal.

Perigo iminente: a grande maioria dos doutrinadores entendem que


na expresso perigo atual tambm esta includo o perigo iminente;

Perigo no provocado dolosamente pelo agente;

Inevitabilidade: caracterstica fundamental do estado de necessidade e


que o perigo seja inevitvel, bem como seja imprescindvel, para escapar a situao
perigosa, a leso a bem jurdico de outrem;

Risco de ofensa a direito prprio ou alheio;

Inexigibilidade de sacrifcio do direito ameaado: significa que a lei no


exige do agente que sacrifique o seu bem jurdico para preservar o bem jurdico de
terceiros;

Principio da razoabilidade;

Principio da proporcionalidade;

Principio da ponderao dos interesses em conflito

EM LEGITIMA DEFESA Art. 25 do C.P.


Art. 25 Entende-se em legitima defesa quem, usando moderadamente
dos meios necessrios, repele injusta agresso, atual ou iminente, a direito seu ou
de outrem.
CONCEITO: E a repulsa a injusta agresso, atual ou iminente, a direito seu
ou de outrem, usando moderadamente os meios necessrios. Como trata-se de
causa excludente de antijuridicidade, apesar do fato ser tipico, no haver crime em
face da ausncia da ilicitude.
E necessrio:
Que a agresso seja injusta (agresso conduta humana). No vale
por exemplo contra policial que esteja executando mandado de priso. Pode ser
usada pelo provocador, desde que no premeditadamente;

Agresso atual ou iminente;

Leso ou ameaa de leso a direito prprio ou alheio (legitima defesa


prpria ou de terceiros);

Uso do meio necessrio, eficaz e suficiente (aquele que o que o


ofendido dispe no momento em que esta sendo agredido ou na iminncia de se-lo;

Moderao no emprego dos meios: agir sem excesso, visando apenas a


afastar a agresso;

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Inevitabilidade: se houver possibilidade, usar o comodo e prudente


afastamento do local

ESTRITO CUMPRIMENTO DO DEVER LEGAL Art. 23, III do C.P.:


Ao praticada no cumprimento de um dever penal ou extrapenal, mesmo
que lesione bem juridicamente protegido de terceiros. Nesses casos, a lei impe ao
agente um comportamento.
Exs:
- policial que viola um domicilio onde esta sendo praticado um delito ou
bombeiro que corta um veiculo para salvar seus ocupantes;

emprego de fora no caso de resistncia ou fuga

policial que mata criminoso em confronto armado

oficial de justia que viola domicilio para cumprir ordem de despejo.


EXERCICIO REGULAR DE DIREITO Art. 23, III do C.P.:
E o desempenho de uma atividade ou pratica de uma conduta autorizada
por lei, que torna licito um fato tipico.
Exs:

correo de filho pelo pai (moderadamente);

violncia esportiva nos limites das regras da competio (artes


marciais);

priso em flagrante por particular;

direito de reteno (particular pode reter aeronave que pousou


emergencialmente em sua propriedade, se no houver ressarcimento dos eventuais
prejuzos);

ofendculos ( parte da doutrina considera legitima defesa preordenada)


Alm das causas legais, reconhecem-se tambm as causas supra legais de
excluso da ilicitude, quais sejam, a ao socialmente adequada, o princpio da
insignificncia, o princpio do balano dos bens e o consentimento do ofendido, em
relao aos bens disponveis.
A ao socialmente adequada aquela que se realiza dentro do mbito de
normalidade admitida pelas regras de cultura do povo. Ex: as pequenas leses que
ocorrem em jogos esportivos, advindas da violao de certas normas, cuja
inobservncia prtica corriqueira no jogo.
O princpio da insignificncia ou da bagatela preconiza que o direito penal
s deve ser acionado quando da real necessidade de proteo do bem jurdico. Exs:
furto de uma caixa de fsforos, descaminho de perfume barato, pequenos presentes
a funcionrio pblico por ocasio das festas de fim de ano.
Segundo o princpio do balano dos bens ou da proporcionalidade, poder
no haver ilicitude quando o sacrifcio de um bem tem por escopo preservar outro
mais valioso. semelhante ao estado de necessidade, no se exigindo o perigo atual
e outros requisitos dessa excludente.
Quanto ao consentimento do indivduo, somente poder ser acatado quanto
a bens disponveis do indivduo, tais como honra, patrimnio, etc, no podendo ser
alegado quando se trata de bens jurdicos indisponveis como por exemplo a vida.

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3 DIREITO PROCESSUAL PENAL


3a PRISO EM FLAGRANTE Conceito e hipteses legais
uma medida restritiva da liberdade, de natureza cautelar e
processual, independente de ordem escrita de autoridade judiciaria competente, a
quem surpreendido cometendo ou logo aps ter cometido uma infrao penal.
Se for infrao de menor potencial ofensivo ( lei 9099/95), o autor ser
levado a presena da autoridade policial, para lavratura do termo circunstanciado
de ocorrncia, sendo encaminhado ou assumindo o compromisso de comparecer ao
juizado, no se impondo priso em flagrante ou exigncia de fiana.
A doutrina elenca trs hipteses legais de flagrante, conforme o art.
302 do C.P.P., quais sejam, flagrante prprio, imprprio e ficto.
O flagrante prprio est previsto nos incisos I e II do artigo supra
citado e ocorre quando o agente surpreendido durante ou imediatamente aps a
prtica, ainda no local dos fatos, sem lapso temporal.
O imprprio , previsto no inciso III do mesmo artigo, ocorre quando o
perpetrador perseguido, logo aps a infrao, por qualquer pessoa, em situao
que faa presumir ser ele o autor da infrao. Neste caso imprescindvel que haja
perseguio iniciada logo aps a infrao, devendo ser ininterrupta.
Por logo aps, entende a doutrina e a jurisprudncia que
corresponde ao tempo necessrio para que a polcia chegue ao local, tome
conhecimento dos fatos e de incio a perseguio. Enquanto houver perseguio,
sem interrupo, a priso poder ocorrer a qualquer tempo, no tendo fundamento
a regra popular que a priso teria que se dar dentro do prazo de vinte e quatro
horas.
O flagrante ficto, tambm conhecido como presumido, previsto no
inciso IV do artigo em tela, ocorre quando o agente encontrado logo aps a prtica
da infrao, com instrumentos, armas, objetos ou papis, que faam presumir ser
ele o autor da infrao. Neste caso no necessria a perseguio, bastando o
encontro casual ou em virtude de investigao, logo depois da infrao penal,
entendendo a doutrina, que esse tempo maior do que o logo aps do inciso III. O
TJ/SP j entendeu que at 6 ou 7 horas aps a infrao ainda estaria configurada
a situao de logo depois, e o STJ j aceitou um lapso temporal de at 13 horas.
3b - ESPCIES DE FLAGRANTES
A doutrina reconhece quatro tipos de flagrantes, quais sejam, o
preparado, o esperado, o forjado e o prorrogado.
No preparado, uma pessoa, de forma insidiosa, provoca o agente
prtica da infrao, ao mesmo tempo que toma providncias para que a mesma no
se consume, ocorrendo ento crime impossvel em razo de ausncia de vontade
livre e espontnea do infrator. A smula 145 do STF diz que no h crime quando
a preparao do flagrante pela polcia torna impossvel a consumao. Ex: provocar
um intermedirio do traficante a ir at este e adquirir entorpecente.
O flagrante esperado aquele em que se toma conhecimento que uma

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infrao ir ocorrer e se aguarda o momento para prender o agente. Ex: Uma


denuncia ou investigao onde se fica sabendo que um carregamento de armas vai
ser entregue.
Em se tratando de flagrante forjado, os policiais ou outras pessoas
criam provas de um crime inexistente, como por exemplo, colocando drogas no
veculo de algum para incrimin-lo. Neste caso a pessoa ou policial que arquitetou
a farsa poder responder por denunciao caluniosa ou abuso de
poder/autoridade.
J no flagrante prorrogado, previsto no art. 2, II, da lei 9034/95 (lei do
crime organizado), a lei permite que o policial, de forma discricionria deixe de
efetuar a priso em flagrante, retardando a ao contra aquilo que se supe ser
uma ao praticada por organizao criminosa ou a ela vinculada, mantendo a
observao e o acompanhamento para que a priso se d mo momento mais eficaz,
do ponto de vista de colheita de provas.
3c ORIENTAES SOBRE O USO DE ALGEMAS
O uso das algemas, que deveriam ser utilizadas apenas como garantidoras
da segurana, quando da execuo de medidas privativas de liberdade, acabou se
desvirtuando e se transformando em instrumento de execrao pblica do preso, o
que suscitou inmeros debates acerca dos limites de sua utilizao, tendo havido
at anulao de julgamentos do tribunal do jri, considerando-se que a opinio dos
jurados foi influenciada pela exibio do ru algemado.
A lei 7210/84 (lei de execues penais) em seu art. 199 dispe: o emprego
de algemas ser disciplinado por decreto federal. Porm, at hoje esse decreto no
foi editado. Os arts 284 e 292 do cdigo de processo penal deixam claro que o uso
de fora s ser permitido em casos de resistncia ou tentativa de fuga, ficando
clara a excepcionalidade do uso das algemas.
A lei 4898/65 (abuso de autoridade) em seu art. 4, b, dispe que submeter
pessoa sob sua guarda ou custdia a vexame ou constrangimento no autorizado
em lei, constitui abuso de autoridade. O cdigo de processo penal militar, em seu
art. 234, 1 preconiza que o emprego de algemas deve ser evitado, desde que no
haja perigo de fuga ou de agresso da parte do preso...
O art. 5 de nossa constituio federal garante em seus incisos o direito
hora, preservao da imagem, integridade fsica e moral, entre outras, donde se
extrai que o uso de algemas realmente medida excepcional e assim deve ser
tratada.
Sem ter sido editada uma lei especfica at o momento e pelas implicaes
at agora expostas, o STF editou a smula n 11 em 13/08/2008 (o que de mais
recente temos sobre o assunto): s lcito o uso de algemas em caso de
resistncia e de fundado receio de fuga ou de perigo integridade fsica
prpria ou alheia, por parte do preso ou de terceiros, justificada a
excepcionalidade por escrito, sob pena de responsabilidade disciplinar civil e
penal do agente ou da autoridade e de nulidade da priso ou do ato processual
a que se refere , sem prejuzo da responsabilidade civil do Estado.
A smula segue os princpios das leis j citadas, porm, continua deixando
ao subjetivismo do autor da priso sobre o emprego ou no das algemas, ou seja,
fica a critrio da discricionariedade do agente da lei, esperando que haja com bom

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senso, no se exigindo que o policial tolere fuga de presos ou agresses a sua


integridade fsica, sem reagir para conte-las, porm, no admite a execrao pblica
do preso, somente a pretexto de constrang-lo e mostrar o trabalho da polcia.
Questo extremamente delicada o transporte de presos no helicptero, j
que ele poderia facilmente alcanar o comando coletivo, manetes e os bancos dos
pilotos com os ps, razo pela qual, tal transporte somente dever ser realizado
excepcionalmente e em condies especiais de imobilizao do detido, com ateno
especial tambm s pernas, mas sempre tendo em vista o resguardo da integridade
e vida humana, sobretudo em face de uma eventual pane da aeronave.
4 - ESTATUTO DO ESTRANGEIRO
LEI N 6.815, DE 19 DE AGOSTO DE 1980.
Define a situao jurdica do
Regulamento
estrangeiro no Brasil, cria o Conselho
Nacional de Imigrao.
O PRESIDENTE DA REPBLICA, fao saber que o Congresso
Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 1 Em tempo de paz, qualquer estrangeiro poder, satisfeitas as
condies desta Lei, entrar e permanecer no Brasil e dele sair, resguardados os
interesses nacionais.
TTULO I
Da Aplicao
Art. 2 Na aplicao desta Lei atender-se- precipuamente segurana
nacional, organizao institucional, aos interesses polticos, scio-econmicos e
culturais do Brasil, bem assim defesa do trabalhador nacional.
Art. 3 A concesso do visto, a sua prorrogao ou transformao
ficaro sempre condicionadas aos interesses nacionais.
TTULO II
Da Admisso, Entrada e Impedimento
CAPTULO I
Da Admisso
Art. 4 Ao estrangeiro que pretenda entrar no territrio nacional poder
ser concedido visto:
I - de trnsito;
II - de turista;
III - temporrio;
IV - permanente;
V - de cortesia;
VI - oficial; e
VII - diplomtico.
Pargrafo nico. O visto individual e sua concesso poder estenderse a dependentes legais, observado o disposto no artigo 7.
Art. 5 Sero fixados em regulamento os requisitos para a obteno
dos vistos de entrada previstos nesta Lei.
Art. 6 A posse ou a propriedade de bens no Brasil no confere ao
estrangeiro o direito de obter visto de qualquer natureza, ou autorizao de

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permanncia no territrio nacional.


Art. 7 No se conceder visto ao estrangeiro:
I - menor de 18 (dezoito) anos, desacompanhado do responsvel legal
ou sem a sua autorizao expressa;
II - considerado nocivo ordem pblica ou aos interesses nacionais;
III - anteriormente expulso do Pas, salvo se a expulso tiver sido
revogada;
IV - condenado ou processado em outro pas por crime doloso, passvel
de extradio segundo a lei brasileira; ou
V - que no satisfaa s condies de sade estabelecidas pelo
Ministrio da Sade.
Art. 8 O visto de trnsito poder ser concedido ao estrangeiro que,
para atingir o pas de destino, tenha de entrar em territrio nacional.
1 O visto de trnsito vlido para uma estada de at 10 (dez) dias
improrrogveis e uma s entrada.
2 No se exigir visto de trnsito ao estrangeiro em viagem
contnua, que s se interrompa para as escalas obrigatrias do meio de transporte
utilizado.
Art. 9 O visto de turista poder ser concedido ao estrangeiro que
venha ao Brasil em carter recreativo ou de visita, assim considerado aquele que
no tenha finalidade imigratria, nem intuito de exerccio de atividade remunerada.
Art. 10. Poder ser dispensada a exigncia de visto, prevista no artigo
anterior, ao turista nacional de pas que dispense ao brasileiro idntico tratamento.
Pargrafo nico. A reciprocidade prevista neste artigo ser, em todos
os casos, estabelecida mediante acordo internacional, que observar o prazo de
estada do turista fixado nesta Lei.
Art. 11. A empresa transportadora dever verificar, por ocasio do
embarque, no exterior, a documentao exigida, sendo responsvel, no caso de
irregularidade apurada no momento da entrada, pela sada do estrangeiro, sem
prejuzo do disposto no artigo 125, item VI.
Art. 12. O prazo de validade do visto de turista ser de at cinco anos,
fixado pelo Ministrio das Relaes Exteriores, dentro de critrios de reciprocidade,
e proporcionar mltiplas entradas no Pas, com estadas no excedentes a noventa
dias, prorrogveis por igual perodo, totalizando o mximo de cento e oitenta dias
por ano. (Redao dada pela Lei n 9.076, de 10/07/95)
Art. 13. O visto temporrio poder ser concedido ao estrangeiro que
pretenda vir ao Brasil:
I - em viagem cultural ou em misso de estudos;
II - em viagem de negcios;
III - na condio de artista ou desportista;
IV - na condio de estudante;
V - na condio de cientista, professor, tcnico ou profissional de outra
categoria, sob regime de contrato ou a servio do Governo brasileiro;
VI - na condio de correspondente de jornal, revista, rdio, televiso
ou agncia noticiosa estrangeira.
VII - na condio de ministro de confisso religiosa ou membro de
instituto de vida consagrada e de congregao ou ordem religiosa. (Includo pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
Art. 14. O prazo de estada no Brasil, nos casos dos incisos II e III do
art. 13, ser de at noventa dias; no caso do inciso VII, de at um ano; e nos
demais, salvo o disposto no pargrafo nico deste artigo, o correspondente
durao da misso, do contrato, ou da prestao de servios, comprovada perante a
autoridade consular, observado o disposto na legislao trabalhista. (Redao dada
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)

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Pargrafo nico. No caso do item IV do artigo 13 o prazo ser de at 1


(um) ano, prorrogvel, quando for o caso, mediante prova do aproveitamento escolar
e da matrcula.
Art. 15. Ao estrangeiro referido no item III ou V do artigo 13 s se
conceder o visto se satisfizer s exigncias especiais estabelecidas pelo Conselho
Nacional de Imigrao e for parte em contrato de trabalho, visado pelo Ministrio do
Trabalho, salvo no caso de comprovada prestao de servio ao Governo brasileiro.
Art. 16. O visto permanente poder ser concedido ao estrangeiro que
pretenda se fixar definitivamente no Brasil.
Pargrafo nico. A imigrao objetivar, primordialmente, propiciar
mo-de-obra especializada aos vrios setores da economia nacional, visando
Poltica Nacional de Desenvolvimento em todos os aspectos e, em especial, ao
aumento da produtividade, assimilao de tecnologia e captao de recursos
para setores especficos. (Redao dada pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 17. Para obter visto permanente o estrangeiro dever satisfazer,
alm dos requisitos referidos no artigo 5, as exigncias de carter especial
previstas nas normas de seleo de imigrantes estabelecidas pelo Conselho
Nacional de Imigrao.
Art. 18. A concesso do visto permanente poder ficar condicionada,
por prazo no-superior a 5 (cinco) anos, ao exerccio de atividade certa e fixao
em regio determinada do territrio nacional.
Art. 19. O Ministrio das Relaes Exteriores definir os casos de
concesso, prorrogao ou dispensa dos vistos diplomticos, oficial e de cortesia.
Art. 20. Pela concesso de visto cobrar-se-o emolumentos consulares,
ressalvados:
I - os regulados por acordos que concedam gratuidade;
II - os vistos de cortesia, oficial ou diplomtico;
III - os vistos de trnsito, temporrio ou de turista, se concedidos a
titulares de passaporte diplomtico ou de servio.
Pargrafo nico. A validade para a utilizao de qualquer dos vistos
de 90 (noventa) dias, contados da data de sua concesso, podendo ser prorrogada
pela autoridade consular uma s vez, por igual prazo, cobrando-se os emolumentos
devidos, aplicando-se esta exigncia somente a cidados de pases onde seja
verificada a limitao recproca. (Redao dada pela Lei n 12.134, de 2009).
Art. 21. Ao natural de pas limtrofe, domiciliado em cidade contgua
ao territrio nacional, respeitados os interesses da segurana nacional, poder-se-
permitir a entrada nos municpios fronteirios a seu respectivo pas, desde que
apresente prova de identidade.
1 Ao estrangeiro, referido neste artigo, que pretenda exercer
atividade remunerada ou freqentar estabelecimento de ensino naqueles
municpios, ser fornecido documento especial que o identifique e caracterize a sua
condio, e, ainda, Carteira de Trabalho e Previdncia Social, quando for o caso.
2 Os documentos referidos no pargrafo anterior no conferem o
direito de residncia no Brasil, nem autorizam o afastamento dos limites territoriais
daqueles municpios.
CAPTULO II
Da Entrada
Art. 22. A entrada no territrio nacional far-se- somente pelos locais
onde houver fiscalizao dos rgos competentes dos Ministrios da Sade, da
Justia e da Fazenda.
Art. 23. O transportador ou seu agente responder, a qualquer tempo,
pela manuteno e demais despesas do passageiro em viagem contnua ou do
tripulante que no estiver presente por ocasio da sada do meio de transporte, bem

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como pela retirada dos mesmos do territrio nacional.


Art. 24. Nenhum estrangeiro procedente do exterior poder afastar-se
do local de entrada e inspeo, sem que o seu documento de viagem e o carto de
entrada e sada hajam sido visados pelo rgo competente do Ministrio da Justia.
(Redao dada pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 25. No poder ser resgatado no Brasil, sem prvia autorizao do
Ministrio da Justia, o bilhete de viagem do estrangeiro que tenha entrado no
territrio nacional na condio de turista ou em trnsito.
CAPTULO III
Do Impedimento
Art. 26. O visto concedido pela autoridade consular configura mera
expectativa de direito, podendo a entrada, a estada ou o registro do estrangeiro ser
obstado ocorrendo qualquer dos casos do artigo 7, ou a inconvenincia de sua
presena no territrio nacional, a critrio do Ministrio da Justia.
1 O estrangeiro que se tiver retirado do Pas sem recolher a multa
devida em virtude desta Lei, no poder reentrar sem efetuar o seu pagamento,
acrescido de correo monetria.
2 O impedimento de qualquer dos integrantes da famlia poder
estender-se a todo o grupo familiar.
Art. 27. A empresa transportadora responde, a qualquer tempo, pela
sada do clandestino e do impedido.
Pargrafo nico. Na impossibilidade da sada imediata do impedido ou
do clandestino, o Ministrio da Justia poder permitir a sua entrada condicional,
mediante termo de responsabilidade firmado pelo representante da empresa
transportadora, que lhe assegure a manuteno, fixados o prazo de estada e o local
em que deva permanecer o impedido, ficando o clandestino custodiado pelo prazo
mximo de 30 (trinta) dias, prorrogvel por igual perodo.
TTULO III
Da Condio de Asilado
Art. 28. O estrangeiro admitido no territrio nacional na condio de
asilado poltico ficar sujeito, alm dos deveres que lhe forem impostos pelo Direito
Internacional, a cumprir as disposies da legislao vigente e as que o Governo
brasileiro lhe fixar.
Art. 29. O asilado no poder sair do Pas sem prvia autorizao do
Governo brasileiro.
Pargrafo nico. A inobservncia do disposto neste artigo importar na
renncia ao asilo e impedir o reingresso nessa condio.
TTULO IV
Do Registro e suas Alteraes
CAPTULO I
Do Registro
Art. 30. O estrangeiro admitido na condio de permanente, de
temporrio (incisos I e de IV a VI do art. 13) ou de asilado obrigado a registrar-se
no Ministrio da Justia, dentro dos trinta dias seguintes entrada ou concesso
do asilo, e a identificar-se pelo sistema datiloscpico, observadas as disposies
regulamentares. (Redao dada pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 31. O nome e a nacionalidade do estrangeiro, para o efeito de

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registro, sero os constantes do documento de viagem.


Art. 32. O titular de visto diplomtico, oficial ou de cortesia, acreditado
junto ao Governo brasileiro ou cujo prazo previsto de estada no Pas seja superior a
90 (noventa) dias, dever providenciar seu registro no Ministrio das Relaes
Exteriores.
Pargrafo nico. O estrangeiro titular de passaporte de servio, oficial
ou diplomtico, que haja entrado no Brasil ao amparo de acordo de dispensa de
visto, dever, igualmente, proceder ao registro mencionado neste artigo sempre que
sua estada no Brasil deva ser superior a 90 (noventa) dias.
Art. 33. Ao estrangeiro registrado ser fornecido documento de
identidade.
Pargrafo nico. A emisso de documento de identidade, salvo nos
casos de asilado ou de titular de visto de cortesia, oficial ou diplomtico, est
sujeita ao pagamento da taxa prevista na Tabela de que trata o artigo 130.
CAPTULO II
Da Prorrogao do Prazo de Estada
Art. 34. Ao estrangeiro que tenha entrado na condio de turista,
temporrio ou asilado e aos titulares de visto de cortesia, oficial ou diplomtico,
poder ser concedida a prorrogao do prazo de estada no Brasil.
Art. 35. A prorrogao do prazo de estada do turista no exceder a 90
(noventa) dias, podendo ser cancelada a critrio do Ministrio da Justia.
Art. 36. A prorrogao do prazo de estada do titular do visto
temporrio, de que trata o item VII, do artigo 13, no exceder a um ano. (Includo
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
CAPTULO III
Da Transformao dos Vistos
Art. 37. O titular do visto de que trata o artigo 13, incisos V e VII,
poder obter transformao do mesmo para permanente (art. 16), satisfeitas s
condies previstas nesta Lei e no seu Regulamento. (Renumerado e alterado pela
Lei n 6.964, de 09/12/81)
1. Ao titular do visto temporrio previsto no inciso VII do art. 13 s
poder ser concedida a transformao aps o prazo de dois anos de residncia no
Pas. (Includo pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
2. Na transformao do visto poder-se- aplicar o disposto no artigo
18 desta Lei. (Includo pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 38. vedada a legalizao da estada de clandestino e de irregular,
e a transformao em permanente, dos vistos de trnsito, de turista, temporrio
(artigo 13, itens I a IV e VI) e de cortesia. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Art. 39. O titular de visto diplomtico ou oficial poder obter
transformao desses vistos para temporrio (artigo 13, itens I a VI) ou para
permanente (artigo 16), ouvido o Ministrio das Relaes Exteriores, e satisfeitas as
exigncias previstas nesta Lei e no seu Regulamento. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A transformao do visto oficial ou diplomtico em
temporrio ou permanente importar na cessao de todas as prerrogativas,
privilgios e imunidades decorrentes daqueles vistos.
Art. 40. A solicitao da transformao de visto no impede a
aplicao do disposto no artigo 57, se o estrangeiro ultrapassar o prazo legal de
estada no territrio nacional. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)

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Pargrafo nico. Do despacho que denegar a transformao do visto,


caber pedido de reconsiderao na forma definida em Regulamento.
Art. 41. A transformao de vistos de que tratam os artigos 37 e 39
ficar sem efeito, se no for efetuado o registro no prazo de noventa dias, contados
da publicao, no Dirio Oficial, do deferimento do pedido. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
Art. 42. O titular de quaisquer dos vistos definidos nos artigos 8, 9,
10, 13 e 16, poder ter os mesmos transformados para oficial ou diplomtico.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
CAPTULO IV
Da Alterao de Assentamentos
Art. 43. O nome do estrangeiro, constante do registro (art. 30), poder
ser alterado: (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - se estiver comprovadamente errado;
II - se tiver sentido pejorativo ou expuser o titular ao ridculo; ou
III - se for de pronunciao e compreenso difceis e puder ser
traduzido ou adaptado prosdia da lngua portuguesa.
1 O pedido de alterao de nome dever ser instrudo com a
documentao prevista em Regulamento e ser sempre objeto de investigao sobre
o comportamento do requerente.
2 Os erros materiais no registro sero corrigidos de ofcio.
3 A alterao decorrente de desquite ou divrcio obtido em pas
estrangeiro depender de homologao, no Brasil, da sentena respectiva.
4 Poder ser averbado no registro o nome abreviado usado pelo
estrangeiro como firma comercial registrada ou em qualquer atividade profissional.
Art. 44. Compete ao Ministro da Justia autorizar a alterao de
assentamentos constantes do registro de estrangeiro. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
CAPTULO V
Da Atualizao do Registro
Art. 45. A Junta Comercial, ao registrar firma de que participe
estrangeiro, remeter ao Ministrio da Justia os dados de identificao do
estrangeiro e os do seu documento de identidade emitido no Brasil. (Renumerado
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Tratando-se de sociedade annima, a providncia
obrigatria em relao ao estrangeiro que figure na condio de administrador,
gerente, diretor ou acionista controlador. (Includo pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 46. Os Cartrios de Registro Civil remetero, mensalmente, ao
Ministrio da Justia cpia dos registros de casamento e de bito de estrangeiro.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 47. O estabelecimento hoteleiro, a empresa imobiliria, o
proprietrio, locador, sublocador ou locatrio de imvel e o sndico de edifcio
remetero ao Ministrio da Justia, quando requisitados, os dados de identificao
do estrangeiro admitido na condio de hspede, locatrio, sublocatrio ou
morador. (Renumerado e alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 48. Salvo o disposto no 1 do artigo 21, a admisso de
estrangeiro a servio de entidade pblica ou privada, ou a matrcula em
estabelecimento de ensino de qualquer grau, s se efetivar se o mesmo estiver
devidamente registrado (art. 30). (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. As entidades, a que se refere este artigo remetero ao

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Ministrio da Justia, que dar conhecimento ao Ministrio do Trabalho, quando for


o caso, os dados de identificao do estrangeiro admitido ou matriculado e
comunicaro, medida que ocorrer, o trmino do contrato de trabalho, sua resciso
ou prorrogao, bem como a suspenso ou cancelamento da matrcula e a
concluso do curso.
CAPTULO VI
Do Cancelamento e do Restabelecimento do Registro
Art. 49. O estrangeiro ter o registro cancelado: (Renumerado pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
I - se obtiver naturalizao brasileira;
II - se tiver decretada sua expulso;
III - se requerer a sada do territrio nacional em carter definitivo,
renunciando, expressamente, ao direito de retorno previsto no artigo 51;
IV - se permanecer ausente do Brasil por prazo superior ao previsto no
artigo 51;
V - se ocorrer a transformao de visto de que trata o artigo 42;
VI - se houver transgresso do artigo 18, artigo 37, 2, ou 99 a 101; e
VII - se temporrio ou asilado, no trmino do prazo de sua estada no
territrio nacional.
1 O registro poder ser restabelecido, nos casos do item I ou II, se
cessada a causa do cancelamento, e, nos demais casos, se o estrangeiro retornar ao
territrio nacional com visto de que trata o artigo 13 ou 16, ou obtiver a
transformao prevista no artigo 39.
2 Ocorrendo a hiptese prevista no item III deste artigo, o
estrangeiro dever proceder entrega do documento de identidade para estrangeiro
e deixar o territrio nacional dentro de 30 (trinta) dias.
3 Se da solicitao de que trata o item III deste artigo resultar
iseno de nus fiscal ou financeiro, o restabelecimento do registro depender,
sempre, da satisfao prvia dos referidos encargos.
TTULO V
Da Sada e do Retorno
Art. 50. No se exigir visto de sada do estrangeiro que pretender sair
do territrio nacional. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1 O Ministro da Justia poder, a qualquer tempo, estabelecer a
exigncia de visto de sada, quando razes de segurana interna aconselharem a
medida.
2 Na hiptese do pargrafo anterior, o ato que estabelecer a
exigncia dispor sobre o prazo de validade do visto e as condies para a sua
concesso.
3 O asilado dever observar o disposto no artigo 29.
Art. 51. O estrangeiro registrado como permanente, que se ausentar
do Brasil, poder regressar independentemente de visto se o fizer dentro de dois
anos. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A prova da data da sada, para os fins deste artigo,
far-se- pela anotao aposta, pelo rgo competente do Ministrio da Justia, no
documento de viagem do estrangeiro, no momento em que o mesmo deixar o
territrio nacional.
Art. 52. O estrangeiro registrado como temporrio, que se ausentar do
Brasil, poder regressar independentemente de novo visto, se o fizer dentro do
prazo de validade de sua estada no territrio nacional. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)

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TTULO VI
Do Documento de Viagem para Estrangeiro
Art. 54. So documentos de viagem o passaporte para estrangeiro e o
laissez-passer. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Os documentos de que trata este artigo so de
propriedade da Unio, cabendo a seus titulares a posse direta e o uso regular.
Art. 55. Poder ser concedido passaporte para estrangeiro:
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - no Brasil:
a) ao aptrida e ao de nacionalidade indefinida;
b) a nacional de pas que no tenha representao diplomtica ou
consular no Brasil, nem representante de outro pas encarregado de proteg-lo;
c) a asilado ou a refugiado, como tal admitido no Brasil.
II - no Brasil e no exterior, ao cnjuge ou viva de brasileiro que haja
perdido a nacionalidade originria em virtude do casamento.
Pargrafo nico. A concesso de passaporte, no caso da letra b, do
item I, deste artigo, depender de prvia consulta ao Ministrio das Relaes
Exteriores.
Art. 56. O laissez-passer poder ser concedido, no Brasil ou no
exterior, ao estrangeiro portador de documento de viagem emitido por governo no
reconhecido pelo Governo brasileiro, ou no vlido para o Brasil. (Renumerado pela
Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A concesso, no exterior, de laissez-passer a
estrangeiro registrado no Brasil como permanente, temporrio ou asilado,
depender de audincia prvia do Ministrio da Justia.
TTULO VII
Da Deportao
Art. 57. Nos casos de entrada ou estada irregular de estrangeiro, se
este no se retirar voluntariamente do territrio nacional no prazo fixado em
Regulamento, ser promovida sua deportao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
1 Ser igualmente deportado o estrangeiro que infringir o disposto
nos artigos 21, 2, 24, 37, 2, 98 a 101, 1 ou 2 do artigo 104 ou artigo 105.
2 Desde que conveniente aos interesses nacionais, a deportao farse- independentemente da fixao do prazo de que trata o caput deste artigo.
Art. 58. A deportao consistir na sada compulsria do estrangeiro.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A deportao far-se- para o pas da nacionalidade ou
de procedncia do estrangeiro, ou para outro que consinta em receb-lo.
Art. 59. No sendo apurada a responsabilidade do transportador pelas
despesas com a retirada do estrangeiro, nem podendo este ou terceiro por ela
responder, sero as mesmas custeadas pelo Tesouro Nacional. (Renumerado pela
Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 60. O estrangeiro poder ser dispensado de quaisquer penalidades
relativas entrada ou estada irregular no Brasil ou formalidade cujo cumprimento
possa dificultar a deportao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 61. O estrangeiro, enquanto no se efetivar a deportao, poder
ser recolhido priso por ordem do Ministro da Justia, pelo prazo de sessenta
dias. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Sempre que no for possvel, dentro do prazo previsto
neste artigo, determinar-se a identidade do deportando ou obter-se documento de

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viagem para promover a sua retirada, a priso poder ser prorrogada por igual
perodo, findo o qual ser ele posto em liberdade, aplicando-se o disposto no artigo
73.
Art. 62. No sendo exeqvel a deportao ou quando existirem
indcios srios de periculosidade ou indesejabilidade do estrangeiro, proceder-se-
sua expulso. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 63. No se proceder deportao se implicar em extradio
inadmitida pela lei brasileira. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 64. O deportado s poder reingressar no territrio nacional se
ressarcir o Tesouro Nacional, com correo monetria, das despesas com a sua
deportao e efetuar, se for o caso, o pagamento da multa devida poca, tambm
corrigida. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
TTULO VIII
Da Expulso
Art. 65. passvel de expulso o estrangeiro que, de qualquer forma,
atentar contra a segurana nacional, a ordem poltica ou social, a tranqilidade ou
moralidade pblica e a economia popular, ou cujo procedimento o torne nocivo
convenincia e aos interesses nacionais. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Pargrafo nico. passvel, tambm, de expulso o estrangeiro que:
a) praticar fraude a fim de obter a sua entrada ou permanncia no
Brasil;
b) havendo entrado no territrio nacional com infrao lei, dele no
se retirar no prazo que lhe for determinado para faz-lo, no sendo aconselhvel a
deportao;
c) entregar-se vadiagem ou mendicncia; ou
d) desrespeitar proibio especialmente prevista em lei para
estrangeiro.
Art. 66. Caber exclusivamente ao Presidente da Repblica resolver
sobre a convenincia e a oportunidade da expulso ou de sua revogao.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A medida expulsria ou a sua revogao far-se- por
decreto.
Art. 67. Desde que conveniente ao interesse nacional, a expulso do
estrangeiro poder efetivar-se, ainda que haja processo ou tenha ocorrido
condenao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 68. Os rgos do Ministrio Pblico remetero ao Ministrio da
Justia, de ofcio, at trinta dias aps o trnsito em julgado, cpia da sentena
condenatria de estrangeiro autor de crime doloso ou de qualquer crime contra a
segurana nacional, a ordem poltica ou social, a economia popular, a moralidade
ou a sade pblica, assim como da folha de antecedentes penais constantes dos
autos. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. O Ministro da Justia, recebidos os documentos
mencionados neste artigo, determinar a instaurao de inqurito para a expulso
do estrangeiro.
Art. 69. O Ministro da Justia, a qualquer tempo, poder determinar a
priso, por 90 (noventa) dias, do estrangeiro submetido a processo de expulso e,
para concluir o inqurito ou assegurar a execuo da medida, prorrog-la por igual
prazo. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Em caso de medida interposta junto ao Poder
Judicirio que suspenda, provisoriamente, a efetivao do ato expulsrio, o prazo
de priso de que trata a parte final do caput deste artigo ficar interrompido, at a

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deciso definitiva do Tribunal a que estiver submetido o feito.


Art. 70. Compete ao Ministro da Justia, de ofcio ou acolhendo
solicitao fundamentada, determinar a instaurao de inqurito para a expulso
do estrangeiro. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 71. Nos casos de infrao contra a segurana nacional, a ordem
poltica ou social e a economia popular, assim como nos casos de comrcio, posse
ou facilitao de uso indevido de substncia entorpecente ou que determine
dependncia fsica ou psquica, ou de desrespeito proibio especialmente
prevista em lei para estrangeiro, o inqurito ser sumrio e no exceder o prazo de
quinze dias, dentro do qual fica assegurado ao expulsando o direito de defesa.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 72. Salvo as hipteses previstas no artigo anterior, caber pedido
de reconsiderao no prazo de 10 (dez) dias, a contar da publicao do decreto de
expulso, no Dirio Oficial da Unio. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 73. O estrangeiro, cuja priso no se torne necessria, ou que
tenha o prazo desta vencido, permanecer em liberdade vigiada, em lugar designado
pelo Ministrio da Justia, e guardar as normas de comportamento que lhe forem
estabelecidas. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Descumprida qualquer das normas fixadas de
conformidade com o disposto neste artigo ou no seguinte, o Ministro da Justia, a
qualquer tempo, poder determinar a priso administrativa do estrangeiro, cujo
prazo no exceder a 90 (noventa) dias.
Art. 74. O Ministro da Justia poder modificar, de ofcio ou a pedido,
as normas de conduta impostas ao estrangeiro e designar outro lugar para a sua
residncia. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 75. No se proceder expulso: (Renumerado e alterado pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
I - se implicar extradio inadmitida pela lei brasileira; ou (Includo
incisos, alneas e pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
II - quando o estrangeiro tiver:
a) Cnjuge brasileiro do qual no esteja divorciado ou separado, de
fato ou de direito, e desde que o casamento tenha sido celebrado h mais de 5
(cinco) anos; ou
b) filho brasileiro que, comprovadamente, esteja sob sua guarda e dele
dependa economicamente.
1. no constituem impedimento expulso a adoo ou o
reconhecimento de filho brasileiro supervenientes ao fato que o motivar.
2. Verificados o abandono do filho, o divrcio ou a separao, de
fato ou de direito, a expulso poder efetivar-se a qualquer tempo.
TTULO IX
Da Extradio
Art. 76. A extradio poder ser concedida quando o governo
requerente se fundamentar em tratado, ou quando prometer ao Brasil a
reciprocidade. (Renumerado e alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 77. No se conceder a extradio quando: (Renumerado pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
I - se tratar de brasileiro, salvo se a aquisio dessa nacionalidade
verificar-se aps o fato que motivar o pedido;
II - o fato que motivar o pedido no for considerado crime no Brasil ou
no Estado requerente;
III - o Brasil for competente, segundo suas leis, para julgar o crime
imputado ao extraditando;

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IV - a lei brasileira impuser ao crime a pena de priso igual ou inferior


a 1 (um) ano;
V - o extraditando estiver a responder a processo ou j houver sido
condenado ou absolvido no Brasil pelo mesmo fato em que se fundar o pedido;
VI - estiver extinta a punibilidade pela prescrio segundo a lei
brasileira ou a do Estado requerente;
VII - o fato constituir crime poltico; e
VIII - o extraditando houver de responder, no Estado requerente,
perante Tribunal ou Juzo de exceo.
1 A exceo do item VII no impedir a extradio quando o fato
constituir, principalmente, infrao da lei penal comum, ou quando o crime
comum, conexo ao delito poltico, constituir o fato principal.
2 Caber, exclusivamente, ao Supremo Tribunal Federal, a
apreciao do carter da infrao.
3 O Supremo Tribunal Federal poder deixar de considerar crimes
polticos os atentados contra Chefes de Estado ou quaisquer autoridades, bem
assim os atos de anarquismo, terrorismo, sabotagem, seqestro de pessoa, ou que
importem propaganda de guerra ou de processos violentos para subverter a ordem
poltica ou social.
Art. 78. So condies para concesso da extradio: (Renumerado
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - ter sido o crime cometido no territrio do Estado requerente ou
serem aplicveis ao extraditando as leis penais desse Estado; e
II - existir sentena final de privao de liberdade, ou estar a priso do
extraditando autorizada por Juiz, Tribunal ou autoridade competente do Estado
requerente, salvo o disposto no artigo 82.
Art. 79. Quando mais de um Estado requerer a extradio da mesma
pessoa, pelo mesmo fato, ter preferncia o pedido daquele em cujo territrio a
infrao foi cometida. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1 Tratando-se de crimes diversos, tero preferncia,
sucessivamente:
I - o Estado requerente em cujo territrio haja sido cometido o crime
mais grave, segundo a lei brasileira;
II - o que em primeiro lugar houver pedido a entrega do extraditando,
se a gravidade dos crimes for idntica; e
III - o Estado de origem, ou, na sua falta, o domiciliar do extraditando,
se os pedidos forem simultneos.
2 Nos casos no previstos decidir sobre a preferncia o Governo
brasileiro.
3 Havendo tratado ou conveno com algum dos Estados
requerentes, prevalecero suas normas no que disserem respeito preferncia de
que trata este artigo. (Redao dada pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 80. A extradio ser requerida por via diplomtica ou, na falta de
agente diplomtico do Estado que a requerer, diretamente de Governo a Governo,
devendo o pedido ser instrudo com a cpia autntica ou a certido da sentena
condenatria, da de pronncia ou da que decretar a priso preventiva, proferida por
Juiz ou autoridade competente. Esse documento ou qualquer outro que se juntar
ao pedido conter indicaes precisas sobre o local, data, natureza e circunstncias
do fato criminoso, identidade do extraditando, e, ainda, cpia dos textos legais
sobre o crime, a pena e sua prescrio. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
1 O encaminhamento do pedido por via diplomtica confere
autenticidade aos documentos.
2 No havendo tratado que disponha em contrrio, os documentos

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indicados neste artigo sero acompanhados de verso oficialmente feita para o


idioma portugus no Estado requerente. (Redao dada pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Art. 81. O Ministrio das Relaes Exteriores remeter o pedido ao
Ministrio da Justia, que ordenar a priso do extraditando colocando-o
disposio do Supremo Tribunal Federal. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Art. 82. Em caso de urgncia, poder ser ordenada a priso preventiva
do extraditando desde que pedida, em termos hbeis, qualquer que seja o meio de
comunicao, por autoridade competente, agente diplomtico ou consular do
Estado requerente. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1 O pedido, que noticiar o crime cometido, dever fundamentar-se
em sentena condenatria, auto de priso em flagrante, mandado de priso, ou,
ainda, em fuga do indiciado.
2 Efetivada a priso, o Estado requerente dever formalizar o pedido
em noventa dias, na conformidade do artigo 80.
3 A priso com base neste artigo no ser mantida alm do prazo
referido no pargrafo anterior, nem se admitir novo pedido pelo mesmo fato sem
que a extradio haja sido formalmente requerida.
Art. 83. Nenhuma extradio ser concedida sem prvio
pronunciamento do Plenrio do Supremo Tribunal Federal sobre sua legalidade e
procedncia, no cabendo recurso da deciso. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Art. 84. Efetivada a priso do extraditando (artigo 81), o pedido ser
encaminhado ao Supremo Tribunal Federal. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Pargrafo nico. A priso perdurar at o julgamento final do Supremo
Tribunal Federal, no sendo admitidas a liberdade vigiada, a priso domiciliar, nem
a priso albergue.
Art. 85. Ao receber o pedido, o Relator designar dia e hora para o
interrogatrio do extraditando e, conforme o caso, dar-lhe- curador ou advogado,
se no o tiver, correndo do interrogatrio o prazo de dez dias para a defesa.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1 A defesa versar sobre a identidade da pessoa reclamada, defeito
de forma dos documentos apresentados ou ilegalidade da extradio.
2 No estando o processo devidamente instrudo, o Tribunal, a
requerimento do Procurador-Geral da Repblica, poder converter o julgamento em
diligncia para suprir a falta no prazo improrrogvel de 60 (sessenta) dias,
decorridos os quais o pedido ser julgado independentemente da diligncia.
3 O prazo referido no pargrafo anterior correr da data da
notificao que o Ministrio das Relaes Exteriores fizer Misso Diplomtica do
Estado requerente.
Art. 86. Concedida a extradio, ser o fato comunicado atravs do
Ministrio das Relaes Exteriores Misso Diplomtica do Estado requerente que,
no prazo de sessenta dias da comunicao, dever retirar o extraditando do
territrio nacional. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 87. Se o Estado requerente no retirar o extraditando do territrio
nacional no prazo do artigo anterior, ser ele posto em liberdade, sem prejuzo de
responder a processo de expulso, se o motivo da extradio o recomendar.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 88. Negada a extradio, no se admitir novo pedido baseado no
mesmo fato. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 89. Quando o extraditando estiver sendo processado, ou tiver sido
condenado, no Brasil, por crime punvel com pena privativa de liberdade, a

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extradio ser executada somente depois da concluso do processo ou do


cumprimento da pena, ressalvado, entretanto, o disposto no artigo 67.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A entrega do extraditando ficar igualmente adiada se
a efetivao da medida puser em risco a sua vida por causa de enfermidade grave
comprovada por laudo mdico oficial.
Art. 90. O Governo poder entregar o extraditando ainda que responda
a processo ou esteja condenado por contraveno. (Renumerado pela Lei n 6.964,
de 09/12/81)
Art. 91. No ser efetivada a entrega sem que o Estado requerente
assuma o compromisso: (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - de no ser o extraditando preso nem processado por fatos
anteriores ao pedido;
II - de computar o tempo de priso que, no Brasil, foi imposta por fora
da extradio;
III - de comutar em pena privativa de liberdade a pena corporal ou de
morte, ressalvados, quanto ltima, os casos em que a lei brasileira permitir a sua
aplicao;
IV - de no ser o extraditando entregue, sem consentimento do Brasil,
a outro Estado que o reclame; e
V - de no considerar qualquer motivo poltico, para agravar a pena.
Art. 92. A entrega do extraditando, de acordo com as leis brasileiras e
respeitado o direito de terceiro, ser feita com os objetos e instrumentos do crime
encontrados em seu poder. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Os objetos e instrumentos referidos neste artigo
podero ser entregues independentemente da entrega do extraditando.
Art. 93. O extraditando que, depois de entregue ao Estado requerente,
escapar ao da Justia e homiziar-se no Brasil, ou por ele transitar, ser detido
mediante pedido feito diretamente por via diplomtica, e de novo entregue sem
outras formalidades. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 94. Salvo motivo de ordem pblica, poder ser permitido, pelo
Ministro da Justia, o trnsito, no territrio nacional, de pessoas extraditadas por
Estados estrangeiros, bem assim o da respectiva guarda, mediante apresentao de
documentos comprobatrios de concesso da medida. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
TTULO X
Dos Direitos e Deveres do Estrangeiro
Art. 95. O estrangeiro residente no Brasil goza de todos os direitos
reconhecidos aos brasileiros, nos termos da Constituio e das leis. (Renumerado
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 96. Sempre que lhe for exigido por qualquer autoridade ou seu
agente, o estrangeiro dever exibir documento comprobatrio de sua estada legal no
territrio nacional. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Para os fins deste artigo e dos artigos 43, 45, 47 e 48,
o documento dever ser apresentado no original.
Art. 97. O exerccio de atividade remunerada e a matrcula em
estabelecimento de ensino so permitidos ao estrangeiro com as restries
estabelecidas nesta Lei e no seu Regulamento. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Art. 98. Ao estrangeiro que se encontra no Brasil ao amparo de visto
de turista, de trnsito ou temporrio de que trata o artigo 13, item IV, bem como
aos dependentes de titulares de quaisquer vistos temporrios vedado o exerccio

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de atividade remunerada. Ao titular de visto temporrio de que trata o artigo 13,


item VI, vedado o exerccio de atividade remunerada por fonte brasileira.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 99. Ao estrangeiro titular de visto temporrio e ao que se encontre
no Brasil na condio do artigo 21, 1, vedado estabelecer-se com firma
individual, ou exercer cargo ou funo de administrador, gerente ou diretor de
sociedade comercial ou civil, bem como inscrever-se em entidade fiscalizadora do
exerccio de profisso regulamentada. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Aos estrangeiros portadores do visto de que trata o
inciso V do art. 13 permitida a inscrio temporria em entidade fiscalizadora do
exerccio de profisso regulamentada. (Includo pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 100. O estrangeiro admitido na condio de temporrio, sob
regime de contrato, s poder exercer atividade junto entidade pela qual foi
contratado, na oportunidade da concesso do visto, salvo autorizao expressa do
Ministrio da Justia, ouvido o Ministrio do Trabalho. ((Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
Art. 101. O estrangeiro admitido na forma do artigo 18, ou do artigo
37, 2, para o desempenho de atividade profissional certa, e a fixao em regio
determinada, no poder, dentro do prazo que lhe for fixado na oportunidade da
concesso ou da transformao do visto, mudar de domiclio nem de atividade
profissional, ou exerc-la fora daquela regio, salvo em caso excepcional, mediante
autorizao prvia do Ministrio da Justia, ouvido o Ministrio do Trabalho,
quando necessrio. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 102. O estrangeiro registrado obrigado a comunicar ao
Ministrio da Justia a mudana do seu domiclio ou residncia, devendo faz-lo
nos 30 (trinta) dias imediatamente seguintes sua efetivao. (Renumerado pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
Art. 103. O estrangeiro que adquirir nacionalidade diversa da
constante do registro (art. 30), dever, nos noventa dias seguintes, requerer a
averbao da nova nacionalidade em seus assentamentos. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
Art. 104. O portador de visto de cortesia, oficial ou diplomtico s
poder exercer atividade remunerada em favor do Estado estrangeiro, organizao
ou agncia internacional de carter intergovernamental a cujo servio se encontre
no Pas, ou do Governo ou de entidade brasileiros, mediante instrumento
internacional firmado com outro Governo que encerre clusula especfica sobre o
assunto. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1 O servial com visto de cortesia s poder exercer atividade
remunerada a servio particular de titular de visto de cortesia, oficial ou
diplomtico.
2 A misso, organizao ou pessoa, a cujo servio se encontra o
servial, fica responsvel pela sua sada do territrio nacional, no prazo de 30
(trinta) dias, a contar da data em que cessar o vnculo empregatcio, sob pena de
deportao do mesmo.
3 Ao titular de quaisquer dos vistos referidos neste artigo no se
aplica o disposto na legislao trabalhista brasileira.
Art. 105. Ao estrangeiro que tenha entrado no Brasil na condio de
turista ou em trnsito proibido o engajamento como tripulante em porto
brasileiro, salvo em navio de bandeira de seu pas, por viagem no redonda, a
requerimento do transportador ou do seu agente, mediante autorizao do
Ministrio da Justia. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 106. vedado ao estrangeiro: (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
I - ser proprietrio, armador ou comandante de navio nacional,

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inclusive nos servios de navegao fluvial e lacustre;


II - ser proprietrio de empresa jornalstica de qualquer espcie, e de
empresas de televiso e de radiodifuso, scio ou acionista de sociedade
proprietria dessas empresas;
III - ser responsvel, orientador intelectual ou administrativo das
empresas mencionadas no item anterior;
IV - obter concesso ou autorizao para a pesquisa, prospeco,
explorao e aproveitamento das jazidas, minas e demais recursos minerais e dos
potenciais de energia hidrulica;
V - ser proprietrio ou explorador de aeronave brasileira, ressalvado o
disposto na legislao especfica;
VI - ser corretor de navios, de fundos pblicos, leiloeiro e despachante
aduaneiro;
VII - participar da administrao ou representao de sindicato ou
associao profissional, bem como de entidade fiscalizadora do exerccio de
profisso regulamentada;
VIII - ser prtico de barras, portos, rios, lagos e canais;
IX - possuir, manter ou operar, mesmo como amador, aparelho de
radiodifuso, de radiotelegrafia e similar, salvo reciprocidade de tratamento; e
X - prestar assistncia religiosa s Foras Armadas e auxiliares, e
tambm aos estabelecimentos de internao coletiva.
1 O disposto no item I deste artigo no se aplica aos navios
nacionais de pesca.
2 Ao portugus, no gozo dos direitos e obrigaes previstos no
Estatuto da Igualdade, apenas lhe defeso:
a) assumir a responsabilidade e a orientao intelectual e
administrativa das empresas mencionadas no item II deste artigo;
b) ser proprietrio, armador ou comandante de navio nacional,
inclusive de navegao fluvial e lacustre, ressalvado o disposto no pargrafo
anterior; e
c) prestar assistncia religiosa s Foras Armadas e auxiliares.
Art. 107. O estrangeiro admitido no territrio nacional no pode
exercer atividade de natureza poltica, nem se imiscuir, direta ou indiretamente,
nos negcios pblicos do Brasil, sendo-lhe especialmente vedado: (Renumerado
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - organizar, criar ou manter sociedade ou quaisquer entidades de
carter poltico, ainda que tenham por fim apenas a propaganda ou a difuso,
exclusivamente entre compatriotas, de idias, programas ou normas de ao de
partidos polticos do pas de origem;
II - exercer ao individual, junto a compatriotas ou no, no sentido de
obter, mediante coao ou constrangimento de qualquer natureza, adeso a idias,
programas ou normas de ao de partidos ou faces polticas de qualquer pas;
III - organizar desfiles, passeatas, comcios e reunies de qualquer
natureza, ou deles participar, com os fins a que se referem os itens I e II deste
artigo.
Pargrafo nico. O disposto no caput deste artigo no se aplica ao
portugus beneficirio do Estatuto da Igualdade ao qual tiver sido reconhecido o
gozo de direitos polticos.
Art. 108. lcito aos estrangeiros associarem-se para fins culturais,
religiosos, recreativos, beneficentes ou de assistncia, filiarem-se a clubes sociais e
desportivos, e a quaisquer outras entidades com iguais fins, bem como participarem
de reunio comemorativa de datas nacionais ou acontecimentos de significao
patritica. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. As entidades mencionadas neste artigo, se

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constitudas de mais da metade de associados estrangeiros, somente podero


funcionar mediante autorizao do Ministro da Justia.
Art. 109. A entidade que houver obtido registro mediante falsa
declarao de seus fins ou que, depois de registrada, passar a exercer atividades
proibidas ilcitas, ter sumariamente cassada a autorizao a que se refere o
pargrafo nico do artigo anterior e o seu funcionamento ser suspenso por ato do
Ministro da Justia, at final julgamento do processo de dissoluo, a ser
instaurado imediatamente. (Renumerado e alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 110. O Ministro da Justia poder, sempre que considerar
conveniente aos interesses nacionais, impedir a realizao, por estrangeiros, de
conferncias, congressos e exibies artsticas ou folclricas. (Renumerado pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
TTULO XI
Da Naturalizao
CAPTULO I
Das Condies
Art. 111. A concesso da naturalizao nos casos previstos no artigo
145, item II, alnea b, da Constituio, faculdade exclusiva do Poder Executivo e
far-se- mediante portaria do Ministro da Justia. (Renumerado pela Lei n 6.964,
de 09/12/81)
Art. 112. So condies para a concesso da naturalizao:
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - capacidade civil, segundo a lei brasileira;
II - ser registrado como permanente no Brasil;
III - residncia contnua no territrio nacional, pelo prazo mnimo de
quatro anos, imediatamente anteriores ao pedido de naturalizao;
IV - ler e escrever a lngua portuguesa, consideradas as condies do
naturalizando;
V - exerccio de profisso ou posse de bens suficientes manuteno
prpria e da famlia;
VI - bom procedimento;
VII - inexistncia de denncia, pronncia ou condenao no Brasil ou
no exterior por crime doloso a que seja cominada pena mnima de priso,
abstratamente considerada, superior a 1 (um) ano; e
VIII - boa sade.
1 no se exigir a prova de boa sade a nenhum estrangeiro que
residir no Pas h mais de dois anos. (Includo pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
2 verificada, a qualquer tempo, a falsidade ideolgica ou material de
qualquer dos requisitos exigidos neste artigo ou nos arts. 113 e 114 desta Lei, ser
declarado nulo o ato de naturalizao sem prejuzo da ao penal cabvel pela
infrao cometida. (Renumerado e alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
3 A declarao de nulidade a que se refere o pargrafo anterior
processar-se- administrativamente, no Ministrio da Justia, de ofcio ou mediante
representao fundamentada, concedido ao naturalizado, para defesa, o prazo de
quinze dias, contados da notificao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 113. O prazo de residncia fixado no artigo 112, item III, poder
ser reduzido se o naturalizando preencher quaisquer das seguintes condies:
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - ter filho ou cnjuge brasileiro;
II - ser filho de brasileiro;
III - haver prestado ou poder prestar servios relevantes ao Brasil, a

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juzo do Ministro da Justia;


IV - recomendar-se por sua capacidade profissional, cientfica ou
artstica; ou
V - ser proprietrio, no Brasil, de bem imvel, cujo valor seja igual,
pelo menos, a mil vezes o Maior Valor de Referncia; ou ser industrial que disponha
de fundos de igual valor; ou possuir cota ou aes integralizadas de montante, no
mnimo, idntico, em sociedade comercial ou civil, destinada, principal e
permanentemente, explorao de atividade industrial ou agrcola.
Pargrafo nico. A residncia ser, no mnimo, de um ano, nos casos
dos itens I a III; de dois anos, no do item IV; e de trs anos, no do item V.
Art. 114. Dispensar-se- o requisito da residncia, exigindo-se apenas
a estada no Brasil por trinta dias, quando se tratar: (Renumerado pela Lei n 6.964,
de 09/12/81)
I - de cnjuge estrangeiro casado h mais de cinco anos com
diplomata brasileiro em atividade; ou
II - de estrangeiro que, empregado em Misso Diplomtica ou em
Repartio Consular do Brasil, contar mais de 10 (dez) anos de servios
ininterruptos.
Art. 115. O estrangeiro que pretender a naturalizao dever requerla ao Ministro da Justia, declarando: nome por extenso, naturalidade,
nacionalidade, filiao, sexo, estado civil, dia, ms e ano de nascimento, profisso,
lugares onde haja residido anteriormente no Brasil e no exterior, se satisfaz ao
requisito a que alude o artigo 112, item VII e se deseja ou no traduzir ou adaptar o
seu nome lngua portuguesa. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1. A petio ser assinada pelo naturalizando e instruda com os
documentos a serem especificados em regulamento. (Includo pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
2. Exigir-se- a apresentao apenas de documento de identidade
para estrangeiro, atestado policial de residncia contnua no Brasil e atestado
policial de antecedentes, passado pelo servio competente do lugar de residncia no
Brasil, quando se tratar de: (Includo e incisos pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - estrangeiro admitido no Brasil at a idade de 5 (cinco) anos,
radicado definitivamente no territrio nacional, desde que requeira a naturalizao
at 2 (dois) anos aps atingir a maioridade;
II - estrangeiro que tenha vindo residir no Brasil antes de atingida a
maioridade e haja feito curso superior em estabelecimento nacional de ensino, se
requerida a naturalizao at 1 (um) ano depois da formatura.
3. Qualquer mudana de nome ou de prenome, posteriormente
naturalizao, s por exceo e motivadamente ser permitida, mediante
autorizao do Ministro da Justia. (Pargrafo nico transformado em 3 pela Lei
n 6.964, de 09/12/81)
Art. 116. O estrangeiro admitido no Brasil durante os primeiros 5
(cinco) anos de vida, estabelecido definitivamente no territrio nacional, poder,
enquanto menor, requerer ao Ministro da Justia, por intermdio de seu
representante legal, a emisso de certificado provisrio de naturalizao, que valer
como prova de nacionalidade brasileira at dois anos depois de atingida a
maioridade. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A naturalizao se tornar definitiva se o titular do
certificado provisrio, at dois anos aps atingir a maioridade, confirmar
expressamente a inteno de continuar brasileiro, em requerimento dirigido ao
Ministro da Justia.
Art. 117. O requerimento de que trata o artigo 115, dirigido ao
Ministro da Justia, ser apresentado, no Distrito Federal, Estados e Territrios, ao
rgo competente do Ministrio da Justia, que proceder sindicncia sobre a

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vida pregressa do naturalizando e opinar quanto convenincia da naturalizao.


(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 118. Recebido o processo pelo dirigente do rgo competente do
Ministrio da Justia, poder ele determinar, se necessrio, outras diligncias. Em
qualquer hiptese, o processo dever ser submetido, com parecer, ao Ministro da
Justia. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. O dirigente do rgo competente do Ministrio da
Justia determinar o arquivamento do pedido, se o naturalizando no satisfizer,
conforme o caso, a qualquer das condies previstas no artigo 112 ou 116, cabendo
reconsiderao desse despacho; se o arquivamento for mantido, poder o
naturalizando recorrer ao Ministro da Justia; em ambos os casos, o prazo de
trinta dias contados da publicao do ato.
Art. 119. Publicada no Dirio Oficial a portaria de naturalizao, ser
ela arquivada no rgo competente do Ministrio da Justia, que emitir certificado
relativo a cada naturalizando, o qual ser solenemente entregue, na forma fixada
em Regulamento, pelo juiz federal da cidade onde tenha domiclio o interessado.
(Renumerado o art. 118 para art. 119 e alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
1. Onde houver mais de um juiz federal, a entrega ser feita pelo da
Primeira Vara. (Includo alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
2. Quando no houver juiz federal na cidade em que tiverem
domiclio os interessados, a entrega ser feita atravs do juiz ordinrio da comarca
e, na sua falta, pelo da comarca mais prxima. (Includo alterado pela Lei n 6.964,
de 09/12/81)
3. A naturalizao ficar sem efeito se o certificado no for solicitado
pelo naturalizando no prazo de doze meses contados da data de publicao do ato,
salvo motivo de fora maior, devidamente comprovado. (Pargrafo nico
transformado em em 3 pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 120. No curso do processo de naturalizao, poder qualquer do
povo impugn-la, desde que o faa fundamentadamente. (Renumerado pela Lei n
6.964, de 09/12/81)
Art. 121. A satisfao das condies previstas nesta Lei no assegura
ao estrangeiro direito naturalizao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
CAPTULO II
Dos Efeitos da Naturalizao
Art. 122. A naturalizao, salvo a hiptese do artigo 116, s produzir
efeitos aps a entrega do certificado e confere ao naturalizado o gozo de todos os
direitos civis e polticos, excetuados os que a Constituio Federal atribui
exclusivamente ao brasileiro nato. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 123. A naturalizao no importa aquisio da nacionalidade
brasileira pelo cnjuge e filhos do naturalizado, nem autoriza que estes entrem ou
se radiquem no Brasil sem que satisfaam s exigncias desta Lei. (Renumerado
pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 124. A naturalizao no extingue a responsabilidade civil ou
penal a que o naturalizando estava anteriormente sujeito em qualquer outro pas.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
TTULO XII
Das Infraes, Penalidades e seu Procedimento
CAPTULO I
Das Infraes e Penalidades

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Art. 125. Constitui infrao, sujeitando o infrator s penas aqui


cominadas: (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - entrar no territrio nacional sem estar autorizado (clandestino):
Pena: deportao.
II - demorar-se no territrio nacional aps esgotado o prazo legal de
estada:
Pena: multa de um dcimo do Maior Valor de Referncia, por dia de
excesso, at o mximo de 10 (dez) vezes o Maior Valor de Referncia, e deportao,
caso no saia no prazo fixado.
III - deixar de registrar-se no rgo competente, dentro do prazo
estabelecido nesta Lei (artigo 30):
Pena: multa de um dcimo do Maior Valor de Referncia, por dia de
excesso, at o mximo de 10 (dez) vezes o Maior Valor de Referncia.
IV - deixar de cumprir o disposto nos artigos 96, 102 e 103:
Pena: multa de duas a dez vezes o Maior Valor de Referncia.
V - deixar a empresa transportadora de atender manuteno ou
promover a sada do territrio nacional do clandestino ou do impedido (artigo 27):
Pena: multa de 30 (trinta) vezes o Maior Valor de Referncia, por
estrangeiro.
VI - transportar para o Brasil estrangeiro que esteja sem a
documentao em ordem:
Pena: multa de dez vezes o Maior Valor de Referncia, por estrangeiro,
alm da responsabilidade pelas despesas com a retirada deste do territrio
nacional. (Redao dada pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
VII - empregar ou manter a seu servio estrangeiro em situao
irregular ou impedido de exercer atividade remunerada:
Pena: multa de 30 (trinta) vezes o Maior Valor de Referncia, por
estrangeiro.
VIII - infringir o disposto nos artigos 21, 2, 24, 98, 104, 1 ou 2
e 105:
Pena: deportao.
IX - infringir o disposto no artigo 25:
Pena: multa de 5 (cinco) vezes o Maior Valor de Referncia para o
resgatador e deportao para o estrangeiro.
X - infringir o disposto nos artigos 18, 37, 2, ou 99 a 101:
Pena: cancelamento do registro e deportao.
XI - infringir o disposto no artigo 106 ou 107:
Pena: deteno de 1 (um) a 3 (trs) anos e expulso.
XII - introduzir estrangeiro clandestinamente ou ocultar clandestino
ou irregular:
Pena: deteno de 1 (um) a 3 (trs) anos e, se o infrator for estrangeiro,
expulso.
XIII - fazer declarao falsa em processo de transformao de visto, de
registro, de alterao de assentamentos, de naturalizao, ou para a obteno de
passaporte para estrangeiro, laissez-passer, ou, quando exigido, visto de sada:
Pena: recluso de 1 (um) a 5 (cinco) anos e, se o infrator for
estrangeiro, expulso.
XIV - infringir o disposto nos artigos 45 a 48:
Pena: multa de 5 (cinco) a 10 (dez) vezes o Maior Valor de Referncia.
XV - infringir o disposto no artigo 26, 1 ou 64:
Pena: deportao e na reincidncia, expulso.
XVI - infringir ou deixar de observar qualquer disposio desta Lei ou
de seu Regulamento para a qual no seja cominada sano especial:

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Pena: multa de 2 (duas) a 5 (cinco) vezes o Maior Valor de Referncia.


Pargrafo nico. As penalidades previstas no item XI, aplicam-se
tambm aos diretores das entidades referidas no item I do artigo 107.
Art. 126. As multas previstas neste Captulo, nos casos de
reincidncia, podero ter os respectivos valores aumentados do dobro ao quntuplo.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
CAPTULO II
Do Procedimento para Apurao das Infraes
Art. 127. A infrao punida com multa ser apurada em processo
administrativo, que ter por base o respectivo auto, conforme se dispuser em
Regulamento. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 128. No caso do artigo 125, itens XI a XIII, observar-se- o Cdigo
de Processo Penal e, nos casos de deportao e expulso, o disposto nos Ttulos VII
e VIII desta Lei, respectivamente. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
TTULO XIII
Disposies Gerais e Transitrias
Art. 130. O Poder Executivo fica autorizado a firmar acordos
internacionais pelos quais, observado o princpio da reciprocidade de tratamento a
brasileiros e respeitados a convenincia e os interesses nacionais, estabeleam-se
as condies para a concesso, gratuidade, iseno ou dispensa dos vistos
estatudos nesta Lei. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 131. Fica aprovada a Tabela de Emolumentos Consulares e Taxas
que integra esta Lei. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81) - (Vide DecretoLei n 2.236, de 23.01.1985)
1 Os valores das taxas includas na tabela tero reajustamento
anual na mesma proporo do coeficiente do valor de referncias.
2 O Ministro das Relaes Exteriores fica autorizado a aprovar,
mediante Portaria, a reviso dos valores dos emolumentos consulares, tendo em
conta a taxa de cmbio do cruzeiro-ouro com as principais moedas de livre
convertibilidade.
Art. 132. Fica o Ministro da Justia autorizado a instituir modelo
nico de Cdula de Identidade para estrangeiro, portador de visto temporrio ou
permanente, a qual ter validade em todo o territrio nacional e substituir as
carteiras de identidade em vigor. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Enquanto no for criada a cdula de que trata este
artigo, continuaro vlidas:
I - as Carteiras de Identidade emitidas com base no artigo 135 do
Decreto n. 3.010, de 20 de agosto de 1938, bem como as certides de que trata o
2, do artigo 149, do mesmo Decreto; e
II - as emitidas e as que o sejam, com base no Decreto-Lei n. 670, de 3
de julho de 1969, e nos artigos 57, 1, e 60, 2, do Decreto n. 66.689, de 11 de
junho de 1970.
Art. 134. Poder ser regularizada, provisoriamente, a situao dos
estrangeiros de que trata o artigo anterior. (Includo pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
1. Para os fins deste artigo, fica institudo no Ministrio da Justia o
registro provisrio de estrangeiro.
2. O registro de que trata o pargrafo anterior implicar na
expedio de cdula de identidade, que permitir ao estrangeiro em situao ilegal o
exerccio de atividade remunerada e a livre locomoo no territrio nacional.
3. O pedido de registro provisrio dever ser feito no prazo de 120
(cento e vinte) dias, a contar da data de publicao desta Lei.

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4. A petio, em formulrio prprio, ser dirigida ao rgo do


Departamento de Polcia mais prximo do domiclio do interessado e instruda com
um dos seguintes documentos:
I - cpia autntica do passaporte ou documento equivalente;
II - certido fornecida pela representao diplomtica ou consular do
pas de que seja nacional o estrangeiro, atestando a sua nacionalidade;
III - certido do registro de nascimento ou casamento;
IV - qualquer outro documento idneo que permita Administrao
conferir os dados de qualificao do estrangeiro.
5. O registro provisrio e a cdula de identidade, de que trata este
artigo, tero prazo de validade de dois anos improrrogveis, ressalvado o disposto
no pargrafo seguinte.
6. Firmados, antes de esgotar o prazo previsto no 5. os acordos
bilaterais, referidos no artigo anterior, os nacionais dos pases respectivos devero
requerer a regularizao de sua situao, no prazo previsto na alnea c, do item II
do art. 133.
7. O Ministro da Justia instituir modelo especial da cdula de
identidade de que trata este artigo.
Art. 135. O estrangeiro que se encontre residindo no Brasil na
condio prevista no artigo 26 do Decreto-Lei n. 941, de 13 de outubro de 1969,
dever, para continuar a residir no territrio nacional, requerer permanncia ao
rgo competente do Ministrio da Justia dentro do prazo de 90 (noventa) dias
improrrogveis, a contar da data da entrada em vigor desta Lei. (Renumerado pela
Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Independer da satisfao das exigncias de carter
especial referidas no artigo 17 desta Lei a autorizao a que alude este artigo.
Art. 136. Se o estrangeiro tiver ingressado no Brasil at 20 de agosto
de 1938, data da entrada em vigor do Decreto n. 3.010, desde que tenha mantido
residncia contnua no territrio nacional, a partir daquela data, e prove a
qualificao, inclusive a nacionalidade, poder requerer permanncia ao rgo
competente do Ministrio da Justia, observado o disposto no pargrafo nico do
artigo anterior. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 137. Aos processos em curso no Ministrio da Justia, na data de
publicao desta Lei, aplicar-se- o disposto no Decreto-lei n. 941, de 13 de
outubro de 1969, e no seu Regulamento, Decreto n 66.689, de 11 de junho de
1970. (Renumerado o art. 135 para art. 137e alterado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Pargrafo nico. O disposto neste artigo no se aplica aos processos
de naturalizao, sobre os quais incidiro, desde logo, as normas desta Lei.
(Alterado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 138. Aplica-se o disposto nesta Lei s pessoas de nacionalidade
portuguesa, sob reserva de disposies especiais expressas na Constituio Federal
ou nos tratados em vigor. (Includo pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 139. Fica o Ministro da Justia autorizado a delegar a
competncia, que esta lei lhe atribui, para determinar a priso do estrangeiro, em
caso de deportao, expulso e extradio. (Includo pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Art. 140. Esta Lei entrar em vigor na data de sua publicao.
(Desmembrado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 141. Revogadas as disposies em contrrio, especialmente o
Decreto-Lei n 406, de 4 de maio de 1938; artigo 69 do Decreto-Lei n 3.688, de 3
de outubro de 1941; Decreto-Lei n 5.101, de 17 de dezembro de 1942; Decreto-Lei
n 7.967, de 18 de setembro de 1945; Lei n 5.333, de 11 de outubro de 1967;
Decreto-Lei n 417, de 10 de janeiro de 1969; Decreto-Lei n 941, de 13 de outubro

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de 1969; artigo 2 da Lei n 5.709, de 7 de outubro de 1971, e Lei n 6.262, de 18


de novembro de 1975. (Desmembrado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Braslia, 19 de agosto de 1980; 159 da Independncia e 92 da
Repblica.
JOO FIGUEIREDO
Ibrahim Abi-Ackel
R. S. Guerreiro
Angelo Amaury Stbile
Murilo Macdo
Waldyr Mendes Arcoverde
Danilo Venturini
4a - COMENTRIOS
Qualquer estrangeiro que satisfaa as condies dessa lei poder entrar e
permanecer no Brasil, resguardados os interesses nacionais.
O passaporte e o visto so distintos, j que o primeiro um documento de
longo prazo, emitido pelo pas de nascimento ou residncia, identificando o detentor,
permitindo-lhe viajar a outros pases, porm, pode no lhe dar o direito automtico de
entrada, podendo tambm haver a necessidade do visto, que pode ser um carimbo ou
adesivo, o qual aposto em uma pgina inteira do passaporte. Alguns pases emitem
passaportes em suas embaixadas em capitais estrangeiras e os vistos podem ser
solicitados na embaixada mais prxima ou consulado do pas que se pretende entrar.
O Art. 4 elenca sete tipos de visto, quais sejam, o de trnsito (art. 8); o de
turista (arts. 9, 10 e 12); o temporrio (13, 14 e 15); o permanente (arts. 16, 17
e 18); o de cortesia, oficial e diplomtico (art. 19). Os vistos tero validade de
utilizao de noventa dias da data da concesso, podendo ser prorrogada uma vez
(art. 20, nico).
O art. 21 esclarece que ao estrangeiro domiciliado em cidade contgua ao
territrio nacional poder ser permitida a entrada, apresentando apenas prova de
identidade. O estrangeiro condutor de veculo automotor poder dirigir no Brasil,
desde que habilitado em seu pas de origem e obedecidas as regras da resoluo
193/2006 do CONTRAN, dentre as quais, haver convenes ou acordos
internacionais ratificados e aprovados, ser penalmente imputvel no Brasil, portar
carteira de habilitao estrangeira dentro do prazo de validade e acompanhada de
traduo juramentada, registrada em rgos de trnsito dos Estados e Distrito
Federal.
H trs formas de excluso do estrangeiro do territrio nacional, quais sejam,
a deportao (art. 57), a expulso (art. 65) e a extradio (art. 76), as quais no se
confundem com o impedimento a entrada, quando no se ultrapassa nem a fronteira,
porto ou aeroporto, por no possuir por exemplo passaporte ou visto, quando exigidos.
A deportao pressupe a entrada de modo irregular, ou quando regular, ter
se tornado irregular, como por exemplo o vencimento do visto. A expulso mais
grave do que a deportao e aplicada quando a presena do estrangeiro se tornou
nociva aos interesses nacionais, pela prtica de crime por exemplo. Na extradio
acontece um pedido de um Estado a outro para a entrega do indivduo para que
responda a processo penal a ser apreciado pelo judicirio, ou seja, a pessoa cometeu
crime no exterior.
A constituio federal restringe alguns pedidos de extradio, como no caso

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de brasileiros natos ou estrangeiros acusados de crimes polticos ou de opinio em


seus pases.
Dentre as infraes e penalidades podemos destacar a prevista no art. 125,
XII, que penaliza com deteno de 1 a 3 anos e expulso se o infrator for estrangeiro
a quem introduzir estrangeiro clandestinamente ou ocultar clandestino ou irregular.
5 - DIREITO PENAL PARTE ESPECIAL E LEGISLAO
EXTRAVAGANTE
5a - ALGUNS CRIMES:
O crime de furto, tipificado no art. 155 do C.P, prev em seu 5 uma
qualificadora quando um veculo automotor venha a ser efetivamente transportado
para outro estado ou pas, passando a pena para recluso de 3 a 8 anos.
No art. 157 do C.P., 2, IV, tambm h uma causa de aumento de pena de
um tero at a metade para o mesmo caso supra citado ( a pena inicial do roubo de
recluso de 4 a 10 anos.
Em se tratando do crime de receptao, previsto no art. 180 do C.P, chamam
a ateno os verbos transportar (levar, carregar); conduzir (guiar, dirigir); e ocultar
(esconder ou usar artifcio para tornar irreconhecvel), em proveito prprio ou alheio,
coisa que sabe ser produto de crime. Se for em atividade comercial, ainda que
irregular, a pena que seria inicialmente de recluso de 1 a 4 anos, aumenta para
recluso de 3 a 8 anos.
Importante observar, a ttulo de situao flagrancial, que se uma pessoa for
surpreendida conduzindo um veculo automotor produto de roubo e no se puder
colher provas no momento, que ele foi o autor desse crime, poder ser autuado pela
receptao, cabendo o esclarecimento posterior ao inqurito policial.
O art. 231 do C.P., modificado pela lei 12.015/09, define o trfico
internacional de pessoa para fim de explorao sexual, penalizando quem promover
ou facilitar a entrada no territrio nacional de algum que venha exercer a
prostituio ou outra forma de explorao sexual ou a sada para o estrangeiro para a
mesma situao. A pena de recluso de 3 a 8 anos, aplicada tambm a quem
agenciar, aliciar, ou comprar a pessoa traficada, ou tendo conhecimento dos fatos,
transportar, transferir ou alojar a pessoa. H aumento de pena da metade se a vtima
for menor, enfermo, deficiente mental, tiver relaes de parentesco ou cuidado e
emprego de violncia, grave ameaa ou fraude.
No art. 231A do C.P,, temos as mesmas condies supra, quando o trfico for
interno, prevendo pena de recluso de 2 a 6 anos, com as mesmas causas de
aumento.
O Art. 304 do C.P. prev a penalizao para a utilizao dos documentos
citados do art. 297 ao 302 do C.P., quais sejam, documento pblico, particular,
documento com falsidade ideolgica, documento com falso reconhecimento de firma
ou letra, certido ou atestado ideolgica ou materialmente falsos, e falso atestado
mdico.
O Art. 307 do C.P. prev a falsa identidade, quando o autor por exemplo no

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porta documento e atribui a si ou a outrem a falsa identidade, podendo fazer


verbalmente ou por escrito.
A adulterao de sinal identificador de veculo automotor esta prevista no Art
311 do C.P., consistindo em contrafazer ou remarcar nmero de chassi ou qualquer
outro sinal identificador, como placas, etc. Se no houver indcios suficientes para
concluir que a autoria foi do condutor do veculo, este poder ser autuado em
flagrante por estar conduzindo (art. 180 C.P.) , dependendo sempre do caso
especfico.
No art. 318 do C.P. Temos a facilitao de contrabando ou descaminho, crime
que s pode ser praticado por funcionrio pblico, o qual consiste, no caso do
contrabando no fato de importar ou exportar mercadoria proibida, e descaminho
deixar de recolher, no todo ou em parte os impostos devidos, no se tratando de
mercadoria proibida.
O crime de reingresso de estrangeiro expulso est previsto no art. 338 do
C.P., penalizando com recluso de 1 a 4 anos quem pratic-lo. O autor tem que ter
sido expulso anteriormente por ato legal e o crime se consuma no momento da nova
entrada no territrio nacional.
LEI 11343/06 LEI DE ENTORPECENTES
CAPTULO III
DOS CRIMES E DAS PENAS
Art. 27. As penas previstas neste Captulo podero ser aplicadas isolada ou
cumulativamente, bem como substitudas a qualquer tempo, ouvidos o Ministrio
Pblico e o defensor.
Art. 28. Quem adquirir, guardar, tiver em depsito, transportar ou trouxer
consigo, para consumo pessoal, drogas sem autorizao ou em desacordo com
determinao legal ou regulamentar ser submetido s seguintes penas:
I - advertncia sobre os efeitos das drogas;
II - prestao de servios comunidade;
III - medida educativa de comparecimento a programa ou curso educativo.
1o s mesmas medidas submete-se quem, para seu consumo pessoal,
semeia, cultiva ou colhe plantas destinadas preparao de pequena quantidade
de substncia ou produto capaz de causar dependncia fsica ou psquica.
2o Para determinar se a droga destinava-se a consumo pessoal, o juiz
atender natureza e quantidade da substncia apreendida, ao local e s
condies em que se desenvolveu a ao, s circunstncias sociais e pessoais, bem
como conduta e aos antecedentes do agente.
3o As penas previstas nos incisos II e III do caput deste artigo sero
aplicadas pelo prazo mximo de 5 (cinco) meses.
4o Em caso de reincidncia, as penas previstas nos incisos II e III do
caput deste artigo sero aplicadas pelo prazo mximo de 10 (dez) meses.
5o A prestao de servios comunidade ser cumprida em programas
comunitrios, entidades educacionais ou assistenciais, hospitais, estabelecimentos
congneres, pblicos ou privados sem fins lucrativos, que se ocupem,
preferencialmente, da preveno do consumo ou da recuperao de usurios e
dependentes de drogas.

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6o Para garantia do cumprimento das medidas educativas a que se refere


o caput, nos incisos I, II e III, a que injustificadamente se recuse o agente, poder o
juiz submet-lo, sucessivamente a:
I - admoestao verbal;
II - multa.
7o O juiz determinar ao Poder Pblico que coloque disposio do
infrator, gratuitamente, estabelecimento de sade, preferencialmente ambulatorial,
para tratamento especializado.
Art. 29. Na imposio da medida educativa a que se refere o inciso II do
o
6 do art. 28, o juiz, atendendo reprovabilidade da conduta, fixar o nmero de
dias-multa, em quantidade nunca inferior a 40 (quarenta) nem superior a 100
(cem), atribuindo depois a cada um, segundo a capacidade econmica do agente, o
valor de um trinta avos at 3 (trs) vezes o valor do maior salrio mnimo.
Pargrafo nico. Os valores decorrentes da imposio da multa a que se
refere o 6o do art. 28 sero creditados conta do Fundo Nacional Antidrogas.
Art. 30. Prescrevem em 2 (dois) anos a imposio e a execuo das penas,
observado, no tocante interrupo do prazo, o disposto nos arts. 107 e seguintes
do Cdigo Penal.
TTULO IV
DA REPRESSO PRODUO NO AUTORIZADA
E AO TRFICO ILCITO DE DROGAS
CAPTULO I
DISPOSIES GERAIS
Art. 31. indispensvel a licena prvia da autoridade competente para
produzir, extrair, fabricar, transformar, preparar, possuir, manter em depsito,
importar, exportar, reexportar, remeter, transportar, expor, oferecer, vender,
comprar, trocar, ceder ou adquirir, para qualquer fim, drogas ou matria-prima
destinada sua preparao, observadas as demais exigncias legais.
Art. 32. As plantaes ilcitas sero imediatamente destrudas pelas
autoridades de polcia judiciria, que recolhero quantidade suficiente para exame
pericial, de tudo lavrando auto de levantamento das condies encontradas, com a
delimitao do local, asseguradas as medidas necessrias para a preservao da
prova.
1o A destruio de drogas far-se- por incinerao, no prazo mximo de
30 (trinta) dias, guardando-se as amostras necessrias preservao da prova.
2o A incinerao prevista no 1o deste artigo ser precedida de
autorizao judicial, ouvido o Ministrio Pblico, e executada pela autoridade de
polcia judiciria competente, na presena de representante do Ministrio Pblico e
da autoridade sanitria competente, mediante auto circunstanciado e aps a percia
realizada no local da incinerao.
3o Em caso de ser utilizada a queimada para destruir a plantao,
observar-se-, alm das cautelas necessrias proteo ao meio ambiente, o
disposto no Decreto no 2.661, de 8 de julho de 1998, no que couber, dispensada a
autorizao prvia do rgo prprio do Sistema Nacional do Meio Ambiente Sisnama.
4o As glebas cultivadas com plantaes ilcitas sero expropriadas,
conforme o disposto no art. 243 da Constituio Federal, de acordo com a legislao
em vigor.

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CAPTULO II
DOS CRIMES
Art. 33. Importar, exportar, remeter, preparar, produzir, fabricar, adquirir,
vender, expor venda, oferecer, ter em depsito, transportar, trazer consigo,
guardar, prescrever, ministrar, entregar a consumo ou fornecer drogas, ainda que
gratuitamente, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal ou
regulamentar:
Pena - recluso de 5 (cinco) a 15 (quinze) anos e pagamento de 500
(quinhentos) a 1.500 (mil e quinhentos) dias-multa.
1o Nas mesmas penas incorre quem:
I - importa, exporta, remete, produz, fabrica, adquire, vende, expe venda,
oferece, fornece, tem em depsito, transporta, traz consigo ou guarda, ainda que
gratuitamente, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal ou
regulamentar, matria-prima, insumo ou produto qumico destinado preparao
de drogas;
II - semeia, cultiva ou faz a colheita, sem autorizao ou em desacordo com
determinao legal ou regulamentar, de plantas que se constituam em matriaprima para a preparao de drogas;
III - utiliza local ou bem de qualquer natureza de que tem a propriedade,
posse, administrao, guarda ou vigilncia, ou consente que outrem dele se utilize,
ainda que gratuitamente, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal
ou regulamentar, para o trfico ilcito de drogas.
2o Induzir, instigar ou auxiliar algum ao uso indevido de droga:
Pena - deteno, de 1 (um) a 3 (trs) anos, e multa de 100 (cem) a 300
(trezentos) dias-multa.
3o Oferecer droga, eventualmente e sem objetivo de lucro, a pessoa de
seu relacionamento, para juntos a consumirem:
Pena - deteno, de 6 (seis) meses a 1 (um) ano, e pagamento de 700
(setecentos) a 1.500 (mil e quinhentos) dias-multa, sem prejuzo das penas
previstas no art. 28.
4o Nos delitos definidos no caput e no 1o deste artigo, as penas podero
ser reduzidas de um sexto a dois teros, vedada a converso em penas restritivas de
direitos, desde que o agente seja primrio, de bons antecedentes, no se dedique s
atividades criminosas nem integre organizao criminosa.
Art. 34. Fabricar, adquirir, utilizar, transportar, oferecer, vender, distribuir,
entregar a qualquer ttulo, possuir, guardar ou fornecer, ainda que gratuitamente,
maquinrio, aparelho, instrumento ou qualquer objeto destinado fabricao,
preparao, produo ou transformao de drogas, sem autorizao ou em
desacordo com determinao legal ou regulamentar:
Pena - recluso, de 3 (trs) a 10 (dez) anos, e pagamento de 1.200 (mil e
duzentos) a 2.000 (dois mil) dias-multa.
Art. 35. Associarem-se duas ou mais pessoas para o fim de praticar,
reiteradamente ou no, qualquer dos crimes previstos nos arts. 33, caput e 1o, e
34 desta Lei:
Pena - recluso, de 3 (trs) a 10 (dez) anos, e pagamento de 700 (setecentos)
a 1.200 (mil e duzentos) dias-multa.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas do caput deste artigo incorre quem se
associa para a prtica reiterada do crime definido no art. 36 desta Lei.
Art. 36. Financiar ou custear a prtica de qualquer dos crimes previstos
nos arts. 33, caput e 1o, e 34 desta Lei:

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Pena - recluso, de 8 (oito) a 20 (vinte) anos, e pagamento de 1.500 (mil e


quinhentos) a 4.000 (quatro mil) dias-multa.
Art. 37. Colaborar, como informante, com grupo, organizao ou
associao destinados prtica de qualquer dos crimes previstos nos arts. 33,
caput e 1o, e 34 desta Lei:
Pena - recluso, de 2 (dois) a 6 (seis) anos, e pagamento de 300 (trezentos) a
700 (setecentos) dias-multa.
Art. 38. Prescrever ou ministrar, culposamente, drogas, sem que delas
necessite o paciente, ou faz-lo em doses excessivas ou em desacordo com
determinao legal ou regulamentar:
Pena - deteno, de 6 (seis) meses a 2 (dois) anos, e pagamento de 50
(cinqenta) a 200 (duzentos) dias-multa.
Pargrafo nico. O juiz comunicar a condenao ao Conselho Federal da
categoria profissional a que pertena o agente.
Art. 39. Conduzir embarcao ou aeronave aps o consumo de drogas,
expondo a dano potencial a incolumidade de outrem:
Pena - deteno, de 6 (seis) meses a 3 (trs) anos, alm da apreenso do
veculo, cassao da habilitao respectiva ou proibio de obt-la, pelo mesmo
prazo da pena privativa de liberdade aplicada, e pagamento de 200 (duzentos) a 400
(quatrocentos) dias-multa.
Pargrafo nico. As penas de priso e multa, aplicadas cumulativamente
com as demais, sero de 4 (quatro) a 6 (seis) anos e de 400 (quatrocentos) a 600
(seiscentos) dias-multa, se o veculo referido no caput deste artigo for de transporte
coletivo de passageiros.
Art. 40. As penas previstas nos arts. 33 a 37 desta Lei so aumentadas de
um sexto a dois teros, se:
I - a natureza, a procedncia da substncia ou do produto apreendido e as
circunstncias do fato evidenciarem a transnacionalidade do delito;
II - o agente praticar o crime prevalecendo-se de funo pblica ou no
desempenho de misso de educao, poder familiar, guarda ou vigilncia;
III - a infrao tiver sido cometida nas dependncias ou imediaes de
estabelecimentos prisionais, de ensino ou hospitalares, de sedes de entidades
estudantis, sociais, culturais, recreativas, esportivas, ou beneficentes, de locais de
trabalho coletivo, de recintos onde se realizem espetculos ou diverses de qualquer
natureza, de servios de tratamento de dependentes de drogas ou de reinsero
social, de unidades militares ou policiais ou em transportes pblicos;
IV - o crime tiver sido praticado com violncia, grave ameaa, emprego de
arma de fogo, ou qualquer processo de intimidao difusa ou coletiva;
V - caracterizado o trfico entre Estados da Federao ou entre estes e o
Distrito Federal;
VI - sua prtica envolver ou visar a atingir criana ou adolescente ou a
quem tenha, por qualquer motivo, diminuda ou suprimida a capacidade de
entendimento e determinao;
VII - o agente financiar ou custear a prtica do crime.
Art. 41. O indiciado ou acusado que colaborar voluntariamente com a
investigao policial e o processo criminal na identificao dos demais co-autores
ou partcipes do crime e na recuperao total ou parcial do produto do crime, no
caso de condenao, ter pena reduzida de um tero a dois teros.
Art. 42. O juiz, na fixao das penas, considerar, com preponderncia
sobre o previsto no art. 59 do Cdigo Penal, a natureza e a quantidade da
substncia ou do produto, a personalidade e a conduta social do agente.
Art. 43. Na fixao da multa a que se referem os arts. 33 a 39 desta Lei, o
juiz, atendendo ao que dispe o art. 42 desta Lei, determinar o nmero de diasmulta, atribuindo a cada um, segundo as condies econmicas dos acusados,

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valor no inferior a um trinta avos nem superior a 5 (cinco) vezes o maior salriomnimo.
Pargrafo nico. As multas, que em caso de concurso de crimes sero
impostas sempre cumulativamente, podem ser aumentadas at o dcuplo se, em
virtude da situao econmica do acusado, consider-las o juiz ineficazes, ainda
que aplicadas no mximo.
Art. 44. Os crimes previstos nos arts. 33, caput e 1o, e 34 a 37 desta Lei
so inafianveis e insuscetveis de sursis, graa, indulto, anistia e liberdade
provisria, vedada a converso de suas penas em restritivas de direitos.
Pargrafo nico. Nos crimes previstos no caput deste artigo, dar-se- o
livramento condicional aps o cumprimento de dois teros da pena, vedada sua
concesso ao reincidente especfico.
Art. 45. isento de pena o agente que, em razo da dependncia, ou sob o
efeito, proveniente de caso fortuito ou fora maior, de droga, era, ao tempo da ao
ou da omisso, qualquer que tenha sido a infrao penal praticada, inteiramente
incapaz de entender o carter ilcito do fato ou de determinar-se de acordo com esse
entendimento.
Pargrafo nico. Quando absolver o agente, reconhecendo, por fora
pericial, que este apresentava, poca do fato previsto neste artigo, as condies
referidas no caput deste artigo, poder determinar o juiz, na sentena, o seu
encaminhamento para tratamento mdico adequado.
Art. 46. As penas podem ser reduzidas de um tero a dois teros se, por
fora das circunstncias previstas no art. 45 desta Lei, o agente no possua, ao
tempo da ao ou da omisso, a plena capacidade de entender o carter ilcito do
fato ou de determinar-se de acordo com esse entendimento.
Art. 47. Na sentena condenatria, o juiz, com base em avaliao que
ateste a necessidade de encaminhamento do agente para tratamento, realizada por
profissional de sade com competncia especfica na forma da lei, determinar que
a tal se proceda, observado o disposto no art. 26 desta Lei.
CAPTULO III
DO PROCEDIMENTO PENAL
Art. 48. O procedimento relativo aos processos por crimes definidos neste
Ttulo rege-se pelo disposto neste Captulo, aplicando-se, subsidiariamente, as
disposies do Cdigo de Processo Penal e da Lei de Execuo Penal.
1o O agente de qualquer das condutas previstas no art. 28 desta Lei,
salvo se houver concurso com os crimes previstos nos arts. 33 a 37 desta Lei, ser
processado e julgado na forma dos arts. 60 e seguintes da Lei n o 9.099, de 26 de
setembro de 1995, que dispe sobre os Juizados Especiais Criminais.
2o Tratando-se da conduta prevista no art. 28 desta Lei, no se impor
priso em flagrante, devendo o autor do fato ser imediatamente encaminhado ao
juzo competente ou, na falta deste, assumir o compromisso de a ele comparecer,
lavrando-se termo circunstanciado e providenciando-se as requisies dos exames e
percias necessrios.
3o Se ausente a autoridade judicial, as providncias previstas no 2o
deste artigo sero tomadas de imediato pela autoridade policial, no local em que se
encontrar, vedada a deteno do agente.
4o Concludos os procedimentos de que trata o 2o deste artigo, o agente
ser submetido a exame de corpo de delito, se o requerer ou se a autoridade de
polcia judiciria entender conveniente, e em seguida liberado.
5o Para os fins do disposto no art. 76 da Lei no 9.099, de 1995, que

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dispe sobre os Juizados Especiais Criminais, o Ministrio Pblico poder propor a


aplicao imediata de pena prevista no art. 28 desta Lei, a ser especificada na
proposta.
Art. 49. Tratando-se de condutas tipificadas nos arts. 33, caput e 1o, e
34 a 37 desta Lei, o juiz, sempre que as circunstncias o recomendem, empregar
os instrumentos protetivos de colaboradores e testemunhas previstos na Lei n o
9.807, de 13 de julho de 1999.
Seo I
Da Investigao
Art. 50. Ocorrendo priso em flagrante, a autoridade de polcia judiciria
far, imediatamente, comunicao ao juiz competente, remetendo-lhe cpia do auto
lavrado, do qual ser dada vista ao rgo do Ministrio Pblico, em 24 (vinte e
quatro) horas.
1o Para efeito da lavratura do auto de priso em flagrante e
estabelecimento da materialidade do delito, suficiente o laudo de constatao da
natureza e quantidade da droga, firmado por perito oficial ou, na falta deste, por
pessoa idnea.
2o O perito que subscrever o laudo a que se refere o 1 o deste artigo no
ficar impedido de participar da elaborao do laudo definitivo.
Art. 51. O inqurito policial ser concludo no prazo de 30 (trinta) dias, se o
indiciado estiver preso, e de 90 (noventa) dias, quando solto.
Pargrafo nico. Os prazos a que se refere este artigo podem ser duplicados
pelo juiz, ouvido o Ministrio Pblico, mediante pedido justificado da autoridade de
polcia judiciria.
Art. 52. Findos os prazos a que se refere o art. 51 desta Lei, a autoridade
de polcia judiciria, remetendo os autos do inqurito ao juzo:
I - relatar sumariamente as circunstncias do fato, justificando as razes
que a levaram classificao do delito, indicando a quantidade e natureza da
substncia ou do produto apreendido, o local e as condies em que se desenvolveu
a ao criminosa, as circunstncias da priso, a conduta, a qualificao e os
antecedentes do agente; ou
II - requerer sua devoluo para a realizao de diligncias necessrias.
Pargrafo nico. A remessa dos autos far-se- sem prejuzo de diligncias
complementares:
I - necessrias ou teis plena elucidao do fato, cujo resultado dever ser
encaminhado ao juzo competente at 3 (trs) dias antes da audincia de instruo
e julgamento;
II - necessrias ou teis indicao dos bens, direitos e valores de que seja
titular o agente, ou que figurem em seu nome, cujo resultado dever ser
encaminhado ao juzo competente at 3 (trs) dias antes da audincia de instruo
e julgamento.
Art. 53. Em qualquer fase da persecuo criminal relativa aos crimes
previstos nesta Lei, so permitidos, alm dos previstos em lei, mediante autorizao
judicial e ouvido o Ministrio Pblico, os seguintes procedimentos investigatrios:
I - a infiltrao por agentes de polcia, em tarefas de investigao,
constituda pelos rgos especializados pertinentes;
II - a no-atuao policial sobre os portadores de drogas, seus precursores
qumicos ou outros produtos utilizados em sua produo, que se encontrem no
territrio brasileiro, com a finalidade de identificar e responsabilizar maior nmero
de integrantes de operaes de trfico e distribuio, sem prejuzo da ao penal
cabvel.

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Pargrafo nico. Na hiptese do inciso II deste artigo, a autorizao ser


concedida desde que sejam conhecidos o itinerrio provvel e a identificao dos
agentes do delito ou de colaboradores.
CAPTULO IV
DA APREENSO, ARRECADAO E DESTINAO DE BENS DO ACUSADO
Art. 60. O juiz, de ofcio, a requerimento do Ministrio Pblico ou mediante
representao da autoridade de polcia judiciria, ouvido o Ministrio Pblico,
havendo indcios suficientes, poder decretar, no curso do inqurito ou da ao
penal, a apreenso e outras medidas assecuratrias relacionadas aos bens mveis e
imveis ou valores consistentes em produtos dos crimes previstos nesta Lei, ou que
constituam proveito auferido com sua prtica, procedendo-se na forma dos arts.
125 a 144 do Decreto-Lei no 3.689, de 3 de outubro de 1941 - Cdigo de Processo
Penal.
1o Decretadas quaisquer das medidas previstas neste artigo, o juiz
facultar ao acusado que, no prazo de 5 (cinco) dias, apresente ou requeira a
produo de provas acerca da origem lcita do produto, bem ou valor objeto da
deciso.
2o Provada a origem lcita do produto, bem ou valor, o juiz decidir pela
sua liberao.
3o Nenhum pedido de restituio ser conhecido sem o comparecimento
pessoal do acusado, podendo o juiz determinar a prtica de atos necessrios
conservao de bens, direitos ou valores.
4o A ordem de apreenso ou seqestro de bens, direitos ou valores
poder ser suspensa pelo juiz, ouvido o Ministrio Pblico, quando a sua execuo
imediata possa comprometer as investigaes.
Art. 61. No havendo prejuzo para a produo da prova dos fatos e
comprovado o interesse pblico ou social, ressalvado o disposto no art. 62 desta
Lei, mediante autorizao do juzo competente, ouvido o Ministrio Pblico e
cientificada a Senad, os bens apreendidos podero ser utilizados pelos rgos ou
pelas entidades que atuam na preveno do uso indevido, na ateno e reinsero
social de usurios e dependentes de drogas e na represso produo no
autorizada e ao trfico ilcito de drogas, exclusivamente no interesse dessas
atividades.
Pargrafo nico. Recaindo a autorizao sobre veculos, embarcaes ou
aeronaves, o juiz ordenar autoridade de trnsito ou ao equivalente rgo de
registro e controle a expedio de certificado provisrio de registro e licenciamento,
em favor da instituio qual tenha deferido o uso, ficando esta livre do pagamento
de multas, encargos e tributos anteriores, at o trnsito em julgado da deciso que
decretar o seu perdimento em favor da Unio.
Art. 62. Os veculos, embarcaes, aeronaves e quaisquer outros meios de
transporte, os maquinrios, utenslios, instrumentos e objetos de qualquer
natureza, utilizados para a prtica dos crimes definidos nesta Lei, aps a sua
regular apreenso, ficaro sob custdia da autoridade de polcia judiciria,
excetuadas as armas, que sero recolhidas na forma de legislao especfica.
1o Comprovado o interesse pblico na utilizao de qualquer dos bens
mencionados neste artigo, a autoridade de polcia judiciria poder deles fazer uso,
sob sua responsabilidade e com o objetivo de sua conservao, mediante
autorizao judicial, ouvido o Ministrio Pblico.
2o Feita a apreenso a que se refere o caput deste artigo, e tendo recado
sobre dinheiro ou cheques emitidos como ordem de pagamento, a autoridade de

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polcia judiciria que presidir o inqurito dever, de imediato, requerer ao juzo


competente a intimao do Ministrio Pblico.
3o Intimado, o Ministrio Pblico dever requerer ao juzo, em carter
cautelar, a converso do numerrio apreendido em moeda nacional, se for o caso, a
compensao dos cheques emitidos aps a instruo do inqurito, com cpias
autnticas dos respectivos ttulos, e o depsito das correspondentes quantias em
conta judicial, juntando-se aos autos o recibo.
4o Aps a instaurao da competente ao penal, o Ministrio Pblico,
mediante petio autnoma, requerer ao juzo competente que, em carter
cautelar, proceda alienao dos bens apreendidos, excetuados aqueles que a
Unio, por intermdio da Senad, indicar para serem colocados sob uso e custdia
da autoridade de polcia judiciria, de rgos de inteligncia ou militares,
envolvidos nas aes de preveno ao uso indevido de drogas e operaes de
represso produo no autorizada e ao trfico ilcito de drogas, exclusivamente
no interesse dessas atividades.
5o Excludos os bens que se houver indicado para os fins previstos no
4o deste artigo, o requerimento de alienao dever conter a relao de todos os
demais bens apreendidos, com a descrio e a especificao de cada um deles, e
informaes sobre quem os tem sob custdia e o local onde se encontram.
6o Requerida a alienao dos bens, a respectiva petio ser autuada em
apartado, cujos autos tero tramitao autnoma em relao aos da ao penal
principal.
7o Autuado o requerimento de alienao, os autos sero conclusos ao
juiz, que, verificada a presena de nexo de instrumentalidade entre o delito e os
objetos utilizados para a sua prtica e risco de perda de valor econmico pelo
decurso do tempo, determinar a avaliao dos bens relacionados, cientificar a
Senad e intimar a Unio, o Ministrio Pblico e o interessado, este, se for o caso,
por edital com prazo de 5 (cinco) dias.
8o Feita a avaliao e dirimidas eventuais divergncias sobre o respectivo
laudo, o juiz, por sentena, homologar o valor atribudo aos bens e determinar
sejam alienados em leilo.
9o Realizado o leilo, permanecer depositada em conta judicial a
quantia apurada, at o final da ao penal respectiva, quando ser transferida ao
Funad, juntamente com os valores de que trata o 3o deste artigo.
10. Tero apenas efeito devolutivo os recursos interpostos contra as
decises proferidas no curso do procedimento previsto neste artigo.
11. Quanto aos bens indicados na forma do 4o deste artigo, recaindo a
autorizao sobre veculos, embarcaes ou aeronaves, o juiz ordenar autoridade
de trnsito ou ao equivalente rgo de registro e controle a expedio de certificado
provisrio de registro e licenciamento, em favor da autoridade de polcia judiciria
ou rgo aos quais tenha deferido o uso, ficando estes livres do pagamento de
multas, encargos e tributos anteriores, at o trnsito em julgado da deciso que
decretar o seu perdimento em favor da Unio.
Art. 63. Ao proferir a sentena de mrito, o juiz decidir sobre o perdimento
do produto, bem ou valor apreendido, seqestrado ou declarado indisponvel.
1o Os valores apreendidos em decorrncia dos crimes tipificados nesta
Lei e que no forem objeto de tutela cautelar, aps decretado o seu perdimento em
favor da Unio, sero revertidos diretamente ao Funad.
2o Compete Senad a alienao dos bens apreendidos e no leiloados em
carter cautelar, cujo perdimento j tenha sido decretado em favor da Unio.
3o A Senad poder firmar convnios de cooperao, a fim de dar imediato

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cumprimento ao estabelecido no 2o deste artigo.


4o Transitada em julgado a sentena condenatria, o juiz do processo, de
ofcio ou a requerimento do Ministrio Pblico, remeter Senad relao dos bens,
direitos e valores declarados perdidos em favor da Unio, indicando, quanto aos
bens, o local em que se encontram e a entidade ou o rgo em cujo poder estejam,
para os fins de sua destinao nos termos da legislao vigente.
Art. 64. A Unio, por intermdio da Senad, poder firmar convnio com os
Estados, com o Distrito Federal e com organismos orientados para a preveno do
uso indevido de drogas, a ateno e a reinsero social de usurios ou dependentes
e a atuao na represso produo no autorizada e ao trfico ilcito de drogas,
com vistas na liberao de equipamentos e de recursos por ela arrecadados, para a
implantao e execuo de programas relacionados questo das drogas.
TTULO V
DA COOPERAO INTERNACIONAL
Art. 65. De conformidade com os princpios da no-interveno em
assuntos internos, da igualdade jurdica e do respeito integridade territorial dos
Estados e s leis e aos regulamentos nacionais em vigor, e observado o esprito das
Convenes das Naes Unidas e outros instrumentos jurdicos internacionais
relacionados questo das drogas, de que o Brasil parte, o governo brasileiro
prestar, quando solicitado, cooperao a outros pases e organismos
internacionais e, quando necessrio, deles solicitar a colaborao, nas reas de:
I - intercmbio de informaes sobre legislaes, experincias, projetos e
programas voltados para atividades de preveno do uso indevido, de ateno e de
reinsero social de usurios e dependentes de drogas;
II - intercmbio de inteligncia policial sobre produo e trfico de drogas e
delitos conexos, em especial o trfico de armas, a lavagem de dinheiro e o desvio de
precursores qumicos;
III - intercmbio de informaes policiais e judiciais sobre produtores e
traficantes de drogas e seus precursores qumicos.
TTULO VI
DISPOSIES FINAIS E TRANSITRIAS
Art. 66. Para fins do disposto no pargrafo nico do art. 1o desta Lei, at
que seja atualizada a terminologia da lista mencionada no preceito, denominam-se
drogas substncias entorpecentes, psicotrpicas, precursoras e outras sob controle
especial, da Portaria SVS/MS no 344, de 12 de maio de 1998.
Art. 67. A liberao dos recursos previstos na Lei no 7.560, de 19 de
dezembro de 1986, em favor de Estados e do Distrito Federal, depender de sua
adeso e respeito s diretrizes bsicas contidas nos convnios firmados e do
fornecimento de dados necessrios atualizao do sistema previsto no art. 17
desta Lei, pelas respectivas polcias judicirias.
Art. 68. A Unio, os Estados, o Distrito Federal e os Municpios podero
criar estmulos fiscais e outros, destinados s pessoas fsicas e jurdicas que
colaborem na preveno do uso indevido de drogas, ateno e reinsero social de
usurios e dependentes e na represso da produo no autorizada e do trfico
ilcito de drogas.
Art. 69. No caso de falncia ou liquidao extrajudicial de empresas ou
estabelecimentos hospitalares, de pesquisa, de ensino, ou congneres, assim como
nos servios de sade que produzirem, venderem, adquirirem, consumirem,
prescreverem ou fornecerem drogas ou de qualquer outro em que existam essas

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substncias ou produtos, incumbe ao juzo perante o qual tramite o feito:


I - determinar, imediatamente cincia da falncia ou liquidao, sejam
lacradas suas instalaes;
II - ordenar autoridade sanitria competente a urgente adoo das
medidas necessrias ao recebimento e guarda, em depsito, das drogas
arrecadadas;
III - dar cincia ao rgo do Ministrio Pblico, para acompanhar o feito.
1o Da licitao para alienao de substncias ou produtos no proscritos
referidos no inciso II do caput deste artigo, s podem participar pessoas jurdicas
regularmente habilitadas na rea de sade ou de pesquisa cientfica que
comprovem a destinao lcita a ser dada ao produto a ser arrematado.
2o Ressalvada a hiptese de que trata o 3o deste artigo, o produto no
arrematado ser, ato contnuo hasta pblica, destrudo pela autoridade sanitria,
na presena dos Conselhos Estaduais sobre Drogas e do Ministrio Pblico.
3o Figurando entre o praceado e no arrematadas especialidades
farmacuticas em condies de emprego teraputico, ficaro elas depositadas sob a
guarda do Ministrio da Sade, que as destinar rede pblica de sade.
Art. 70. O processo e o julgamento dos crimes previstos nos arts. 33 a 37
desta Lei, se caracterizado ilcito transnacional, so da competncia da Justia
Federal.
Pargrafo nico. Os crimes praticados nos Municpios que no sejam sede
de vara federal sero processados e julgados na vara federal da circunscrio
respectiva.
Art. 71. (VETADO)
Art. 72. Sempre que conveniente ou necessrio, o juiz, de ofcio, mediante
representao da autoridade de polcia judiciria, ou a requerimento do Ministrio
Pblico, determinar que se proceda, nos limites de sua jurisdio e na forma
prevista no 1o do art. 32 desta Lei, destruio de drogas em processos j
encerrados.
Art. 73. A Unio poder celebrar convnios com os Estados visando
preveno e represso do trfico ilcito e do uso indevido de drogas.
Art. 74. Esta Lei entra em vigor 45 (quarenta e cinco) dias aps a sua
publicao.
Art. 75. Revogam-se a Lei no 6.368, de 21 de outubro de 1976, e a Lei no
10.409, de 11 de janeiro de 2002.
Braslia, 23 de agosto de 2006; 185o da Independncia e 118o da
Repblica.
LUIZ INCIO LULA DA SILVA
Mrcio Thomaz Bastos
Guido Mantega
Jorge Armando Felix
5b OBSERVAES SOBRE A LEI 11343/06:
As leis anteriores a supra citada, quais sejam a 6368/76 e 10409/02, foram
expressamente revogadas, em seu art. 75.
Drogas a terminologia utilizada na nova lei para substncias entorpecentes,
psicotrpicas, precursoras e outras, contidas na portaria SVS/MS 344/98 (art. 66).
Para fins didticos, dividiremos a anlise dos crimes dessa lei da seguinte
forma:
a) crime de porte ilegal ou plantio para consumo pessoal;

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b) infraes penais de menor potencial ofensivo;


c) crimes apenados com deteno;
d) crimes apenados com recluso.
O porte pessoal para consumo pessoal previsto no art. 28 e a maior
inovao da lei, tendo a inteno de no punir o usurio com pena privativa de
liberdade. A conduta prevista nesse artigo no acarretar priso em flagrante,
devendo o autor ser encaminhado ao juzo ou assumir o compromisso de a ele
comparecer, lavrando-se termo circunstanciado e requisies de exames necessrios.
Nas infraes penais de menor potencial ofensivo, esto previstas no art. 33,
3 (oferecimento para amigo e consumo conjunto), devendo haver relao de
amizade entre a pessoa que d e a que recebe a droga, caso contrrio poder
configurar o trfico. Tem que haver a prontido entre a cesso e o consumo.
Os crimes apenados com deteno, excluindo-se os de menor potencial
ofensivo, so os do art. 33, 2, onde induzir significa criar idia inexistente, instigar
reforar a idias j existente e ajudar trata-se de dar ajuda material, tal como
emprestar um cachimbo por exemplo, e o art. 39 trata da conduo perigosa de
embarcao e aeronave, aps uso de droga, tratando-se de nova tipificao legal.
No caso dos crimes mais graves, apenados com recluso a lei prev a
destruio imediata de plantaes pelas autoridades de polcia judiciria, adotando
medidas para preservao das provas e material suficiente para exame pericial. A
destruio da droga apreendida ocorrer em 30 dias, conforme o art. 32 e ,
mediante autorizao judicial, sendo tambm realizada pela autoridade de polcia
judiciria, com a presena do ministrio pblico e de autoridade sanitria
competente.
Em seu art. 44 a lei cita que nos crimes previstos nos arts 33, 1 e 34 a 37
so inafianveis, e insuscetveis de sursis, graa, indulto, anistia e liberdade
provisria, vedada a converso das penas em restritivas de direito, citando o
livramento condicional aps cumprido 2/3 , vedada ao reincidente especfico.
Sursis a suspenso condicional da pena imposta ao agente, desde que se
adqe a alguns requisitos ( no ser reincidente em crime doloso, prestar servios
comunidade, etc arts 77 e 78 do C.P.), no podendo a condenao ser inferior a dois
anos e nem superior a quatro.
A anistia exclui o crime, ou seja, como se deixasse de existir, restando
apenas o relato histrico, podendo ser concedida antes da sentena final ou depois
da condenao irrecorrvel, atingindo em regra, crimes polticos, podendo ser
concedida pelo congresso nacional, com a sano do presidente da repblica.
A graa e o indulto so de competncia do presidente da repblica, aplicada
a crimes comuns e excluem a punibilidade aps o trnsito em julgado da sentena
condenatria, sendo aplicadas a crimes comuns.
A liberdade provisria com ou sem fiana est prevista nos arts. 321 a 350
do C.P.P.
O art. 33 o principal crime previsto, tratando-se do popular crime de trfico
de entorpecentes, sendo equiparado aos crimes hediondos nos efeitos e
conseqncias.

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Verbos do tipo penal:


Importar: fazer ingressar no territrio nacional.
Exportar: fazer sair dos limites do territrio nacional;
Remeter: enviar para algum ou para algum lugar ( como a internet esta
sendo muito usada para esse fim, firmou-se entendimento jurisprudencial que a
consumao ocorre quando o destinatrio recebe a encomenda, caso contrrio haver
tentativa;
Preparar: obter por meio de composio, unindo substncias que por vezes,
por si s no so proibidas;
Produzir: dar origem a droga, atravs de todo o processo de criao manual,
inclusive extrao;
Fabricar: produzir em fbrica, por meio mecnico industrial;
Adquirir: obter gratuita ou onerosamente, deteno, posse ou propriedade;
Vender: alienar ou ceder por dinheiro ou outra contraprestao;
Expor a venda: mostrar para quem quiser comprar;
Oferecer: apresentar ou propor para que seja aceita, para quem queira
gratuita ou onerosamente;
Ter em depsito: manter guardado em local fixo, de forma a poder dispor, se
necessrio;
Transportar: levar de um lugar para outro;
Trazer consigo: variante de transportar, consistente em transportar
pessoalmente, junto ao corpo;
Guardar: ter sob cuidado ou vigilncia, no sendo necessria estar
escondida;
Prescrever: receitar, indicar, somente podendo ser praticada por mdico,
dentista ou pessoa habilitada profissionalmente para receitar, podendo configurar a
conduta do art. 38, a nica conduta culposa dessa lei.
Ministrar: introduzir no organismo de alguem;
Entregar: passar a deteno ou a posse para alguem;
Fornecer: dar, proporcionar, prover, gratuita ou onerosamente;
O Art. 35 da lei de drogas fala da associao para o trfico, que deve ser de
carter estvel e duradoura, no a tipificando quando for transitria, discorrendo
tambm sobre a associao para o financiamento da atividade ilcita, que previsto
no art. 36 e tambm novidade, sendo o crime mais grave, com pena de 8 a 20 anos
de recluso.
Outra novidade esta prevista no art. 37, penalizando o colaborador a ttulo de
informante para o trfico.
Dentre as causas de aumento de pena elencadas no art. 40, temos o inciso I,
que trata da transnacionalidade do delito, sendo competente a justia federal para
analisar e julgar e o inciso V, no caso do trafico entre os Estados.
O Art. 50, em seu 1 deixa claro que na falta de perito oficial para efeito da
lavratura do flagrante, o laudo de constatao da natureza e quantidade da
substncia poder ser realizado por pessoa idnea.

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ESTATUTO DO DESARMAMENTO
LEI No 10.826, DE 22 DE DEZEMBRO DE 2003
CAPTULO IV
DOS CRIMES E DAS PENAS
Posse irregular de arma de fogo de uso permitido
Art. 12. Possuir ou manter sob sua guarda arma de fogo, acessrio ou
munio, de uso permitido, em desacordo com determinao legal ou regulamentar,
no interior de sua residncia ou dependncia desta, ou, ainda no seu local de
trabalho, desde que seja o titular ou o responsvel legal do estabelecimento ou
empresa:
Pena deteno, de 1 (um) a 3 (trs) anos, e multa.
Omisso de cautela
Art. 13. Deixar de observar as cautelas necessrias para impedir que
menor de 18 (dezoito) anos ou pessoa portadora de deficincia mental se apodere de
arma de fogo que esteja sob sua posse ou que seja de sua propriedade:
Pena deteno, de 1 (um) a 2 (dois) anos, e multa.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas incorrem o proprietrio ou diretor
responsvel de empresa de segurana e transporte de valores que deixarem de
registrar ocorrncia policial e de comunicar Polcia Federal perda, furto, roubo ou
outras formas de extravio de arma de fogo, acessrio ou munio que estejam sob
sua guarda, nas primeiras 24 (vinte quatro) horas depois de ocorrido o fato.
Porte ilegal de arma de fogo de uso permitido
Art. 14. Portar, deter, adquirir, fornecer, receber, ter em depsito,
transportar, ceder, ainda que gratuitamente, emprestar, remeter, empregar, manter
sob guarda ou ocultar arma de fogo, acessrio ou munio, de uso permitido, sem
autorizao e em desacordo com determinao legal ou regulamentar:
Pena recluso, de 2 (dois) a 4 (quatro) anos, e multa.
Pargrafo nico. O crime previsto neste artigo inafianvel, salvo
quando a arma de fogo estiver registrada em nome do agente. (Vide Adin 3.112-1)
Disparo de arma de fogo
Art. 15. Disparar arma de fogo ou acionar munio em lugar habitado
ou em suas adjacncias, em via pblica ou em direo a ela, desde que essa
conduta no tenha como finalidade a prtica de outro crime:
Pena recluso, de 2 (dois) a 4 (quatro) anos, e multa.
Pargrafo nico. O crime previsto neste artigo inafianvel. (Vide
Adin 3.112-1)
Posse ou porte ilegal de arma de fogo de uso restrito
Art. 16. Possuir, deter, portar, adquirir, fornecer, receber, ter em
depsito, transportar, ceder, ainda que gratuitamente, emprestar, remeter,
empregar, manter sob sua guarda ou ocultar arma de fogo, acessrio ou munio
de uso proibido ou restrito, sem autorizao e em desacordo com determinao
legal ou regulamentar:
Pena recluso, de 3 (trs) a 6 (seis) anos, e multa.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas incorre quem:
I suprimir ou alterar marca, numerao ou qualquer sinal de
identificao de arma de fogo ou artefato;

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II modificar as caractersticas de arma de fogo, de forma a torn-la


equivalente a arma de fogo de uso proibido ou restrito ou para fins de dificultar ou
de qualquer modo induzir a erro autoridade policial, perito ou juiz;
III possuir, detiver, fabricar ou empregar artefato explosivo ou
incendirio, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal ou
regulamentar;
IV portar, possuir, adquirir, transportar ou fornecer arma de fogo
com numerao, marca ou qualquer outro sinal de identificao raspado, suprimido
ou adulterado;
V vender, entregar ou fornecer, ainda que gratuitamente, arma de
fogo, acessrio, munio ou explosivo a criana ou adolescente; e
VI produzir, recarregar ou reciclar, sem autorizao legal, ou
adulterar, de qualquer forma, munio ou explosivo.
Comrcio ilegal de arma de fogo
Art. 17. Adquirir, alugar, receber, transportar, conduzir, ocultar, ter
em depsito, desmontar, montar, remontar, adulterar, vender, expor venda, ou de
qualquer forma utilizar, em proveito prprio ou alheio, no exerccio de atividade
comercial ou industrial, arma de fogo, acessrio ou munio, sem autorizao ou
em desacordo com determinao legal ou regulamentar:
Pena recluso, de 4 (quatro) a 8 (oito) anos, e multa.
Pargrafo nico. Equipara-se atividade comercial ou industrial, para
efeito deste artigo, qualquer forma de prestao de servios, fabricao ou comrcio
irregular ou clandestino, inclusive o exercido em residncia.
Trfico internacional de arma de fogo
Art. 18. Importar, exportar, favorecer a entrada ou sada do territrio
nacional, a qualquer ttulo, de arma de fogo, acessrio ou munio, sem
autorizao da autoridade competente:
Pena recluso de 4 (quatro) a 8 (oito) anos, e multa.
Art. 19. Nos crimes previstos nos arts. 17 e 18, a pena aumentada
da metade se a arma de fogo, acessrio ou munio forem de uso proibido ou
restrito.
Art. 20. Nos crimes previstos nos arts. 14, 15, 16, 17 e 18, a pena
aumentada da metade se forem praticados por integrante dos rgos e empresas
referidas nos arts. 6o, 7o e 8o desta Lei.
Art. 21. Os crimes previstos nos arts. 16, 17 e 18 so insuscetveis de
liberdade provisria.
5c OBSERVAES DA LEI 10826/03
O art 12 trata do verbo possuir, que ter a posse, deter, e, manter sob sua
guarda, que pressupe conservar sob vigilncia ou cuidado arma de fogo, acessrio
ou munio de uso permitido em certos locais.
A arma de fogo definida como arma que funciona sob deflagrao de carga
explosiva, lanando um projtil; o acessrio o apetrecho como por exemplo uma
luneta; e a munio a carga explosiva utilizada.
At 31 de dezembro de 2009 houve grande discusso acerca da ilegalidade
das condutas desse artigo, j que at ento havia prazo para a possibilidade de
regularizao do registro.

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O Art 13, caput, um crime culposo, exigindo cautelas para que


inimputveis se apoderem de arma de fogo, e o 1 prev a comunicao de perda,
furto ou roubo, sendo considerado um crime de menor potencial ofensivo.
O porte ilegal de arma de fogo, acessrio ou munio de uso permitido
previsto no art. 14. As condutas so portar (carregar consigo), deter (conservar em
seu poder), adquirir ( comprar), fornecer (abastecer, prover), receber (aceitar de
algum), ter em depsito (armazenado), transportar ( de um lugar a outro), ceder
(transferir a posse), emprestar, remeter (enviar de um lugar a outro), empregar
(utilizar), manter sob guarda (vigilncia), e ocultar (esconder). Praticando-se uma ou
mais condutas, o crime nico e prev fiana, por parte do juz, de a arma estiver
registrada em nome do agente, j havendo decises que isso seria inconstitucional,
dando a oportunidade de fiana para outros que no estejam nessa situao.
O disparo de arma de fogo, desde que no haja outras finalidades previsto
no art. 15, devendo ocorrer em local habitado ou adjacncias, via pblica ou em
sua direo.
O Art. 16 cuida de arma de fogo, acessrio ou munio de uso proibido ou
restrito, prevendo vrias condutas, sendo norma penal em branco, onde o Decreto
3.665/00, no art. 3, LXXX, e art. 16, elenca a relao das armas, acessrios e
munies controlados e de uso restrito (exs: 357, 9 mm, .40, .44, etc).
O comrcio da arma, acessrio ou munio est previsto no art. 17,
equiparando a atividade comercial qualquer forma, inclusive o residencial.
O Trfico internacional de arma de fogo esta previsto no art. 18 e enuncia
as condutas de importar (fazer ingressar no territrio nacional), exportar (retirar do
territrio nacional), favorecer a entrada ou sada do territrio nacional (permitir que
outros importem ou exportem). E um crime que tem alcance internacional,
iniciando-se no exterior e findando-se no Brasil, ou a recproca, tratando-se de
crime distncia. Se os objetos forem de uso proibido ou restrito, o art. 19 prev
aumento de pena da metade.
6 IMUNIDADES DIPLOMATICAS E CHEFES DE GOVERNO
ESTRANGEIRO
A intraterritorialidade est prevista no art. 5 do C.P. e a aplicao da lei
estrangeira no territrio do Brasil.
No caso da intraterritorialidade h afastamento da jurisdio brasileira, em
virtude de prerrogativas funcionais, pela relevncia de certas funes pblicas, se
manifestando em relao a crimes cometidos por diplomatas e demais funcionrios
estrangeiros do corpo da embaixada e a seus respectivos familiares.
As imunidades so concedidas por tratados internacionais, em regime de
reciprocidade, estando as relaes diplomticas previstas na Conveno de Viena
(1961), aprovada pelo Decreto 56.435 (1965).
Diplomatas e membros de sua famlia que com eles convivam e no sejam
brasileiros e os funcionrios administrativos da embaixada e familiares, desde que
no sejam brasileiros, so inviolveis, no podendo ser presos e sequer detidos. Os
familiares dos membros dos quadros diplomticos, do embaixador a terceiro

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secretrio e do quadro administrativo e tcnico da misso diplomtica gozam


tambm das imunidades, tal qual os funcionrios da ONU em misso no territrio
nacional (art 105 da carta da ONU).
As imunidades no impedem a polcia que investigue o crime, colhendo
informaes para que o Estado de origem presumivelmente processe o agente.
A imunidade no extensiva aos agentes consulares, salvo em relao aos
atos de ofcio, podendo ser punidos pelos crimes comuns aqui no Brasil.
Logo se v que os cnsules e diplomatas tem tratamentos distintos, j que
os primeiros tratam de interesses privados (compatriotas viajando ou com
interesses comerciais) e os diplomatas de interesses de Estado.
As embaixadas podem conceder asilo poltico, para proteger pessoa contra
perseguio de natureza poltica, previsto no Dec. 55.929/69, que promulgou a
conveno de Caracas sobre asilo diplomtico.
Os chefes de governo tem as mesmas imunidades dos agentes diplomticos,
assim como o ministro das relaes exteriores em territrio estrangeiro.
7 - IMUNIDADES PARLAMENTARES
As imunidades parlamentares podem ser de dois tipos: as absolutas (ou
materiais ou penais), e, relativas (ou processuais ou formais).
7a - Imunidades absolutas: o art. 53, caput da C.F. Dispe: os deputados
e senadores so inviolveis, civil e penalmente, por quaisquer de suas opinies,
palavras e votos. Protegem pois os exageros na manifestao dos pensamentos.
Exs: Injria, calnia, difamao.
Uma parte da doutrina afirma que no h necessidade que o congressista
esteja no exerccio de suas funes, ou que a manifestao seja sobre matria
parlamentar; j outros doutrinadores afirmam que para que haja a imunidade
necessrio o vnculo entre a condio de congressista e a manifestao ofensiva,
concordando ser dispensvel encontrar-se no exerccio do mandato. J para os
vereadores a C.F. Exige que a manifestao ocorra no exerccio do mandato.
O Supremo Tribunal Federal j se manifestou no sentido de que a
imunidade parlamentar no se estende ao co-ru sem essa prerrogativa (smula
245 do STF), tendo incio quando da diplomao (art. 53, 2 da C.F.), portanto,
antes mesmo da posse, e vai at o trmino do mandato.
7b Imunidades relativas: so prerrogativas referentes a priso em
flagrante e ao penal, acarretando que os parlamentares s podem ser presos em
flagrante de crime inafianvel (art. 5, LXIII da C.F.), sendo os autos remetidos
dentro de 24 horas a casa respectiva (senado ou cmara dos deputados), para que
resolva sobre a priso, ou seja, no existe para os congressistas priso em flagrante
por crime afianvel, priso temporria, preventiva, por pronncia, por sentena
recorrvel, ou priso civil.
Processualmente, desde a emenda constitucional 35, o STF no necessita
mais de prvia licena do senado ou da cmara dos deputados para receber a ao

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penal contra parlamentar, porm, ao ser dada cincia respectiva casa, esta
poder, atravs do partido do partido poltico do congressista, sustar o andamento
da ao, sendo interrompida a prescrio (art 53 , 3 ao 5 da C.F.).
O STF competente para julgar todas as aes penais contra os
parlamentares, inclusive os crimes contra a vida, porm, quanto aos crimes
eleitorais, o foro competente o TSE.
8 - IMUNIDADES DE DEPUTADOS ESTADUAIS
A C.F. em seu art. 27, 1, estende aos deputados estaduais as imunidades
penais e processuais, independente de meno nas constituies estaduais, sendo o
foro competente para julgamento, o tribunal de justia do Estado, com exceo nos
crimes eleitorais, quando sero julgados pelos tribunais regionais eleitorais e nos
delitos da justia federal, pelo tribunal regional federal, j que a imunidade
concedida aos deputados estaduais restrita a justia do estado, segundo a smula
n 3 do STF.
9 - IMUNIDADES DOS VEREADORES
So inviolveis por suas opinies, palavras e votos no exerccio do mandato
e na circunscrio do municpio (art. 29, VIII da C.F.), no abrangendo atos
praticados fora do mandato, ainda que em razo dele, e nem os atos que ainda no
exerccio do mandato, sejam praticados fora da circunscrio do municpio, no
gozando de qualquer imunidade no campo processual.
10 - IMUNIDADES DO PRESIDENTE DA REPBLICA E DE
GOVERNADORES DE ESTADOS
O presidente da repblica goza de imunidades formais em relao a priso e
a ao penal, no podendo ser preso nas infraes penais comuns enquanto no
sobrevier sentena condenatria (art. 86, 3 da C.F.), no podendo ser preso em
flagrante e nem mediante ordem judicial.
Para processar o presidente, por crime comum ou de responsabilidade,
necessrio que a cmara dos deputados admita, por voto de dois teros de seus
membros (art. 86 da C.F.).
Nas infraes poltico-administrativas (crimes de responsabilidade),
qualquer cidado pode oferecer a denncia (lei 1079/50) cmara dos deputados,
que admitindo, passar o processo e julgamento ao senado.
Nos crimes comuns, a denncia dever ser oferecida pelo procurador geral
da repblica, quando for ao penal pblica, e pela vtima ou seu representante
quando for ao penal privada, sendo a denncia ou queixa oferecida ao STF, que
atravs de seu presidente, comunicar a cmara dos deputados, que autorizar ou
no a instaurao do processo.
Se a denncia ou queixa forem aceitas pelo STF, o presidente ficar
suspenso de suas funes, pelo prazo mximo de 180 dias.
A C.F. prev ainda a irresponsabilidade do presidente nos crimes cometidos

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antes do exerccio do mandato e durante o exerccio que no tem relao com o


exerccio de suas funes (art. 86, 4), permanecendo suspensa a prescrio na
vigncia do mandato.
Em suma, o presidente s pode ser processado por crimes praticados
durante o mandato, relacionado s suas funes, desde que a cmara dos
deputados autorize com dois teros dos membros.
Aos governadores dos Estados e do Distrito Federal admite-se a imunidade
formal em relao a ao penal, desde que haja previso na C.E., estabelecendo que
somente podero ser julgados e processados por crimes comuns e de
responsabilidade aps autorizao da assemblia legislativa.
O STF rejeitou a imunidade formal em relao a priso dos supra citados,
restringindo-a ao presidente da repblica.

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ESTADO DE MATO GROSSO


SECRETARIA DE JUSTIA E SEGURANA PBLICA
CENTRO INTEGRADO DE OPERAES AREAS
GERNCIA DE INSTRUO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL MULTI-MISSO

REFERNCIAS BIBLIOGFICAS

-CUIAB-MT-2010-

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
- Sonnemaker, Joo Baptista. Meteorologia. 29 Ed. Revisada. Editora
ASA, So Paulo: 2007.
- Joffily, Kleber. Aerodinmica do helicptero: teria do vo:
conhecimentos tcnicos. 1 Ed. Curitiba: 2000.
-http://www.redemet.aer.mil.br/, consulta em julho de 2008.
-http://www.inmet.gov.br/, consulta em julho de 2008.
-http://pt.allmetsat.com/metar-taf/index.html, consulta em julho de 2008.
Histria
do
Helicptero
do
Cmte.
Ruy
Flemmig,
disponvel<www.abraphe.org.br> Acesso 27-03-2009.
Apostila do curso de Curso de Tripulante Operacional do NOTAer- ES.
Manual
HELIBRAS.

de

Treinamento

do

Helicptero

AS350,B,BA,B2

(THM)

da

Manual de mecnico de Manuteno Aeronutica do Instituto de Aviao


Civil (IAC) Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas.
Descrio
e
funcionamento
disponvel<www.colegiosaofrancisco.com.br>

do

helicptero,

Colaborao: Alex Frischmann Comandante de F100 na TAM e Diretor


Tcnico e de Segurana de Vo da ATT Publicado no Boletim Tcnico da Associao
de Tripulantes da TAM.
BRASIL. Exrcito Brasileiro. Manual de Agentes Qumicos - Escola de
Instruo Especializada Seo de Defesa Qumica Biolgica e Nuclear. 1987, 1
Ed. RJ.
BRASIL. Exrcito Brasileiro. Manual de Operaes Qumicas, Biolgicas e
Nucleares C 3-5 EGGCF Grfica do Exrcito. 1987, 1 Ed Braslia DF.
BRASIL. Exrcito Brasileiro. Manual de Defesa Contra Ataques Qumicos,
Biolgicos e Nucleares C 3-40 EGGCF Grfica do Exrcito. 1987, 1 Ed
Braslia DF.
BRASIL. Ministrio do Trabalho.Programa de Proteo Respiratria 1994.
CURSO DE TECNICAS E TECNOLOGIAS NO LETAIS. EAD / SENASP
MJ. 2008.
CURSO DO USO PROGRESSIVO DA FORA. EAD / SENASP MJ. 2008.
NEVES, Alex Jorge. Manual de Agentes Qumicos do 7 Curso de Operaes
de Choque Batalho de Polcia Militar de Choque da Polcia Militar de Gois.
2007, Goinia - GO.
NEVES, Alex Jorge. Manual de Mscara Contra Gases do 7 Curso de
Operaes de Choque Batalho de Polcia Militar de Choque da Polcia Militar de
Gois. 2007, Goinia - GO.

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REVOIR, Willian e BIEN, Ching-Tsen. Respiratory Protection Handbook,


Lewis Publisher, 1997.
IV CURSO DE OPERAES QUMICAS. Batalho de Operaes Especiais
da Polcia Militar do Distrito Federal. 2006, Braslia DF.
Stios: www.drager.com.br, www.msanet.com.br
Apostila de Abordagem a pessoas, veculos e edificaes, GATE-PMPI, 2003;
Apostila de Abordagem de alto risco, BOPE-PMDF, 2008;
Apostila de Abordagem policial, BME-PMES, 2009;
Sistematizao de conhecimento do Policiamento em rea de Fronteira,
(trabalho em andamento), GEFRON-SEJUSP, 2010;
Manual de Policiamento Ostensivo, PMSP.
Instruo do Comando Aeronutico 100-12 de 2009.
Instruo do Comando Aeronutico 2308-0690 de 1990.
Instruo Provisria do Ministrio do Exrcito IP 7-35 de 1996.