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Guia Para Instalao de Lastro e

Presso de Inflao de Pneus


John Deere Brasil S. A.
N. CQ41964 Edio D1
Impresso no Brasil
Portugus
2
Introduo
Este manual apresenta idias para a instalao de lastro e as presses de inflao de pneus, as quais ajudaro a
conseguir e manter a velocidade de trabalho e a rotao do motor desejada. Os pontos de suma importncia
para conseguir o timo rendimento mediante a instalao de lastro e o uso de presses de inflao corretas
encontradas neste manual so:
Como ter mxima eficincia no consumo de combustvel, produtividade e qualidade de velocidade.
Como reduzir o rendimento baixo causado por peso e distribuio de pesos inapropriados.
Como ajustar as presses de inflao dos pneus para chegar s condies de trabalho.
Como controlar o galope com lastro e presses de inflao dos pneus corretas.
A instalao de lastro apropriado e presses de inflao dos pneus corretas so muito importantes para
MAXIMIZAR a produtividade e rendimento do trator. Um trator que est corretamente adaptado ao trabalho se
comporta bem, tem um bom consumo de combustvel e uma longa vida til do trem de engrenagens e dos
pneus. Tendo um bom conhecimento da forma em que se v usar o trator e as diretrizes apresentadas neste
manual, poder se determinar rapidamente a melhor configurao para o trabalho.
INFORMAES:
John Deere Brasil S.A.
Homepage: www.johndeere.com.br
E-mail: johndeere@johndeere.com.br
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Contedos
Sumrio
Otimizao da Performance do Trator .................................................................................................... 4
INFORMAES GERAIS ...................................................................................................................... 4
PREPARANDO SEU TRATOR ............................................................................................................... 4
AJUSTANDO LASTRO PARA TRABALHAR COM CARGA .................................................................... 4
VANTAGENS DE RODAS TRASEIRAS DUPLAS .................................................................................. 5
RODAS TRASEIRAS DUPLAS .............................................................................................................. 5
DESVANTAGENS DE RODAS TRASEIRAS DUPLAS ........................................................................... 6
PESO TOTAL E DISTRIBUIO DE PESOS ......................................................................................... 6
ABREVIATURAS UTILIZADAS NESTA PUBLICAO............................................................................ 6
DETERMINAO DE LASTREAMENTO ............................................................................................... 7
FORMA DE MEDIR A PATINAGEM DAS RODAS TRASEIRAS............................................................ 12
NDICE DE PATINAGEM....................................................................................................................... 12
Patinagem Ideal (modo prtico) ........................................................................................................... 13
Pneus Diagonais Firestone ................................................................................................................... 14
Pneus Radiais Firestone ....................................................................................................................... 15
Pneus diagonais Goodyear ................................................................................................................... 16
Pneus radiais Goodyear ........................................................................................................................ 17
Pneus diagonais Pirelli .......................................................................................................................... 18
Pneus radiais Michelin .......................................................................................................................... 19
Pneus radiais Pirelli .............................................................................................................................. 19
CONTROLE DO GALOPE..................................................................................................................... 20
DEFINIO: ......................................................................................................................................... 20
CONDIES: ....................................................................................................................................... 20
Princpios do controle do galope ........................................................................................................... 20
PROCEDIMENTO PARA CONTROLAR O GALOPE ............................................................................. 20
TABELA EXTRA PARA VERIFICAR A DISTRIBUIO DE PESO DE SEUS TRATORES: .................... 21
Pgina
4
Otimizao da Performance do Trator
Para conseguir um timo rendimento necessrio
uma planificao cuidadosa no momento que se
compra o trator. As opes chave como, a seleo
do tamanho dos pneus e o conjunto de pesos de ferro
fundido junto com as presses de inflao dos pneus
devidamente ajustadas, tero um impacto significati-
vo no rendimento total do trator.
INFORMAES GERAIS
PREPARANDO SEU TRATOR
Primeiro considere a sua operao. Voc deve ter
lastro suficiente para puxar o implemento mais
pesado que voc usa. Quanto mais baixa a marcha,
maior carga voc pode puxar se o trator est
corretamente lastreado. Entretanto, voc deve
analisar quais marchas e velocidades voc deve
usar.
A mxima produtividade pode ser alcanada somen-
te quando seu trator est ajustado para os seguintes
fatores:
1 . Tipo de operao (cultivo, plantio, etc.)
2 . Condio do solo
3 . Operao em desnvel
4 . Velocidade de operao desejada.
5 . Tamanho de pneu.
Uma vez que estes fatores foram considerados, voc
ganha tima performance lastreando adequadamente
seu trator.
Lastreamento adequado tambm inclui ajuste da
presso do pneu para melhor distribuio da carga
no eixo.
AJUSTANDO LASTRO PARA TRABALHAR COM CARGA
Alguns fatores importantes a considerar quando voc
lastreia o seu trator so:
1. A recomendao de patinagem deve ficar numa
faixa de 10 a 15% para tratores 4x2 e 8 a 12%
para tratores 4x4. Isto proporciona uma melhor
performance, economia de combustvel e melhor
vida til dos pneus.
2. Um lastreamento apropriado permite voc usar
eficientemente a potncia disponvel de seu
trator. O lastreamento adequado no proporciona-
r um bom desempenho para um implemento que
muito grande para o seu trator. Se a rotao do
motor cair abaixo do nominal, e a patinagem
estiver acima de 15% para 4x2 ou 12% para 4x4,
adicionar lastro no melhora a performance.
3. Lastro excessivo pode levar a uma vida mais
curta da transmisso ao trabalhar com uma carga
mxima abaixo de 7 km/h. Usar somente o
lastreamento necessrio. Retirar o lastreamento
quando no necessitar mais.
Adicione somente lastro suficiente para puxar a carga
requerida para uma boa performance.
Os implementos pesados montados na traseira e
trao pesada tendem a levantar as rodas dianteiras.
Acrescentar pesos frontais o suficiente para manter o
controle da direo e impedir o tombamento do trator.
NOTA: Isto requer que a presso de inflao fique
de acordo com a carga nos eixos.
Otimizando para melhor performance
5
Otimizando para melhor performance
Fatores que determinam a quantidade de
lastreamento:
Superfcie do solo (macio ou duro)
Tipo de implemento
Integral (nos trs pontos)
Semi-integral (nos braos de levante e
controle remoto)
Arrasto (na barra de trao)
Pneus (simples ou duplos)
e t n e i c i f u s n I o t n e m a e r t s a L o v i s s e c x E o t n e m a e r t s a L
a d o r a d a v i s s e c x e m e g a n i t a P a d a t n e m u a a g r a C
a i c n t o p e d a d r e P a i c n t o p e d a d r e P
s u e n p s o d e t s a g s e D s u e n p s o d o r o f s E
l e v t s u b m o c e d o i c d r e p s e D l e v t s u b m o c e d o i c d r e p s e D
e d a d i v i t u d o r p a x i a B o l o s o d o a t c a p m o C
e d a d i v i t u d o r p a x i a B
RODAS TRASEIRAS DUPLAS
O aumento da potncia dos tratores agrcolas au-
mentam tambm os problemas de trao. A
compactao do solo tambm um problema com
tratores grandes. O uso de rodas traseiras duplas
uma forma de superar estas dificuldades.
Os pneus duplos so uma medida para aumentar a
capacidade de transporte. Permitem aplicar mais
peso para trao ou reduzem a compactao do solo
ao distribuir o peso do trator sobre uma superfcie
maior.
Os rodados duplos proporcionam varias vantagens e
limitaes.
VANTAGENS DE RODAS TRASEIRAS DUPLAS
Algumas vantagens de rodados traseiros duplos so:
1. Os pneus duplos junto com o lastro agregado
produzem maior extenso de contato com o solo.
Isto reduz a patinagem, aumenta a velocidade
sobre o terreno e pode diminuir o gasto de com-
bustvel.
2. O maior contato com o solo e maior largura,
melhora a estabilidade do trator.
3 . Diminui a fadiga do operador devido a um deslo-
camento mais suave.
4. Aumenta a flutuao e diminui a necessidade de
lastro.
5. Tratores com pneus duplos tem maior potencial
para uso em todas as estaes. Os pneus duplos
ajudam a desenvolver maior potncia necessria
para a preparao do terreno e mais tarde o trator
pode ser usado com pneus simples para o cultivo
em linhas ou outras aplicaes.
6. Os pneus traseiros duplos permitem usar o trator
em condies meteorolgicas ou de terreno que
seriam difcil o uso de tratores com pneus sim-
ples.
Trator 6300 duplado com pneus cultivadores
6
Otimizando para melhor performance
PESO TOTAL E DISTRIBUIO DE PESOS
Sempre que for possvel, lastrear o trator com pesos
de ferro fundido para chegar ao peso total recomen-
dado para o trator, e a correta distribuio de peso.
DESVANTAGENS DE RODAS TRASEIRAS DUPLAS
Algumas desvantagens de rodados traseiros duplos:
1. Alguns eixos, rolamentos e transmisso podem
ficar sobrecarregados, o que pode produzir danos
srios (e caros) ao trator.
2. Se a carga na barra de trao leve, no h
realmente vantagem no uso de rodados duplos,
salvo a reduo de compactao do solo.
3. As manobras podem se tornarem mais difceis,
em curvas fechadas e de esforo extremo, as
agarradeiras dos pneus se desgastam mais.
No h uma regra universal para uso de pneus
duplos. Cada situao particular deve ser analisada
para se determinar a convenincia de seu uso.
s o d a d n e m o c e r ) % ( s o s e p e d l a n i d u t i g n o l o i u b i r t s i D
o a r t e d o p i T
e d a r r a b a N
o a r t
o d a t n o m i m e S
l a r g e t n i u o
s o n o d a t n o M
u o s o t n o p s r t
l a r g e t n i
2 x 4 5 7 / 5 2 0 7 / 0 3 5 6 / 5 3
4 x 4 5 6 / 5 3 5 6 / 5 3 0 6 / 0 4
IMPORTANTE: Exceder o limite mximo de
lastreamento do trator deve ser
evitado, pois pode incorrer na
anulao da garantia devido s
condies de sobrecarga.
a c i r b f a l e p o d a d n e m o c e r r o t a r T o d o h l a b a r t e d o m i x m o s e P
: o l e d o M r o t a r T : ) g k ( e v e L : ) g k ( o i d M : ) g K ( o d a s e P
o m i x M
o d a d n e m o c e r
: ) g k (
0 0 6 5 0 3 4 3 0 2 7 3 0 0 2 4 0 0 5 4
0 0 7 5 0 7 8 3 0 0 2 4 0 8 6 4 0 0 9 4
0 0 3 6 0 8 5 4 0 5 9 4 0 4 5 5 0 5 7 5
0 0 6 6 5 9 4 5 0 5 9 5 0 0 7 6 0 0 0 7
0 0 5 7 0 0 4 6 0 6 9 6 0 8 7 7 0 0 0 8
A. O peso mximo de trabalho do trator dever
estar ajustado para manter uma gama de
patinagem dentro do especificado.
B. Recomendaes de distribuio longitudinal de
pesos:
7
Otimizando para melhor performance
DETERMINAO DE LASTREAMENTO
Comece com a quantidade mnima de peso para o
trabalho. Logo acrescente lastreamento para obter o
rendimento desejado.
NOTA: necessrio manter a distribuio correta
do peso quando se acrescenta ou retira
peso.
Os nveis de lastreamento se baseiam nas seguintes
velocidades de avano.
e v e L o i d M o d a s e P
h / m k 7 , 8 h / m k 7 , 7 h / m k 2 , 7
Se o esforo de trao a plena carga resulta em uma
velocidade de 8,7 km/h ou mais, o trator pode
trabalhar sem lastreamento. Um nvel mdio (tais
como plantio ou grade niveladora) melhor para
funcionar a plena carga entre 7,7 e 8,7 km/h.
O lastreamento pesado deve ser usado somente para
uns poucos implementos (tais como subsoladores
profundos), que requerem a trao a plena carga a
menos de 7,2 km/h.
IMPORTANTE: Evite trabalhar por um longo
perodo com velocidades abaixo
de 6 km/h quando o trator estiver
operando com lastreamento
mximo e potncia mxima do
motor.
ABREVIATURAS UTILIZADAS NESTA PUBLICAO:
PC - eixo tipo pinho & cremalheira
FL - flange de roda
EPCC - estrutura com proteo contra capotagem
Pneus:
R1 - Trao regular (barra baixa) - terreno seco, servios gerais
R2 - Trao extra (raia profunda) - terreno alagado ou solo fofo
R - pneu radial (expresso no meio da denominao do pneu, por exemplo: 12.4R24R1)
8
s e r o t a r t e d m e g a r t s a l e d o l u c l c e d a h l i n a l P 1 . b a T
o i r t i r C
: o l p m e x E
1 o s r e V r o t a r T
4 x 4 0 0 6 6
: e t n e i l C o d r o t a r T
_ _ : o s r e V
o r i e s a r T o r i e t n a i D o r i e s a r T o r i e t n a i D
: s o d a d o R C P
o r i e s a r T - 1 R 0 3 - 1 . 3 2
o r i e t n a i D - 1 R 6 2 - 9 . 4 1
o r t s a l m e s o s e P
A o d a d o R / s o r i e s a r t o x i e o s e P - ) 2 . b a T ( 8 3 3 . 2
B o d a d o R / s o r i e t n a i d o x i e o s e P - ) 2 . b a T ( 6 5 5 . 1
C s o r i e s a r t s u e n p o s e P - ) s u e n p 2 3 . b a T ( 5 8 6
D s o r i e t n a i d s u e n p o s e P - ) s u e n p 2 3 . b a T ( 4 5 2
E o r i e t n a i D / o r i e s a r t l a t o t o s e P - ) a n u l o c a d o i r t a m o S ( 3 2 0 . 3 0 1 8 . 1
s i a t n o r f s o s e P
G e d a d i t n a u Q 8
H ) g k ( o i r t i n u o s e P - 0 5
I - l a t o t o s e P ) H x G ( 0 0 4
s o r i e s a r t s o s e P
J e d a d i t n a u Q - 2
K ) g k 5 , 8 3 ( o i r t i n u o s e P - 5 , 8 3
L e d a d i t n a u Q - 2
M ) g k 5 5 ( o i r t i n u o s e P - 5 5
N l a t o t o s e P - ) M x L ( + ) K x J ( 7 8 1
o d i u q l o r t s a L
O o r i e s a r t o d a d o R - ) s a d o r 2 4 . b a T ( 2 8 0 . 1
P o r i e t n a i d o d a d o R - ) s a d o r 2 4 . b a T ( 4 6 3
o r t s a l m o c o s e P
R o r i e s a r t o x i E - ) W x G ( - ) O + N + E ( 2 7 1 . 4
S o r i e t n a i d o x i E - ) W x G ( + ) P + I + E ( 4 9 6 . 2
T o r t s a l m o c l a t o t o s e P - ) S + R ( 6 6 8 . 6
X o r i e s a r t o x i e o s e P % ) 0 0 1 x T / R ( % 8 , 0 6
Y o r i e t n a i d o x i e o s e P % ) 0 0 1 x T / S ( % 2 , 9 3
Otimizando para melhor performance
Os dados para preencher a tabela abaixo, referente ao seu trator, voc encontrar nas tabelas seguintes.
W = 15 para srie 6000 e 7000,
W = 5 para linha 5000
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Otimizando para melhor performance
PC - eixo tipo pinho & cremalheira
FL - flange de roda
EPCC - estrutura com proteo contra capotagem
s o d a d o r m e s e r e e D n h o J s e r o t a r T e d s o s e P 2 . b a T
4 x 4 0 0 3 6 4 x 4 0 0 6 6 4 x 4 0 0 5 7
o s r e V o r i e s a r T o r i e t n a i D o r i e s a r T o r i e t n a i D o r i e s a r T o r i e t n a i D
1 o c i l u r d i H e t n a v e L m o c o d a n i b a C g k 0 4 1 . 2 g k 1 8 3 . 1 g k 8 3 3 . 2 g k 6 5 5 . 1 g k 6 6 7 . 2 g k 8 8 6 . 1
2 o c i l u r d i H e t n a v e L m e s o d a n i b a C - - - - g k 4 4 4 . 2 g k 7 8 7 . 1
3 o c i l u r d i H e t n a v e L m o c C C P E g k 0 2 0 . 2 g k 4 8 2 . 1 g k 3 0 2 . 2 g k 6 4 4 . 1 g k 4 0 6 . 2 g k 7 2 6 . 1
4 o c i l u r d i H e t n a v e L m e s C C P E g k 0 8 7 . 1 g k 4 3 3 . 1 g k 8 3 9 . 1 g k 1 0 5 . 1 g k 9 2 2 . 2 g k 7 8 6 . 1
0 0 0 5 e i r s a d r o t a r T 2 x 4 0 0 7 5 / 0 0 6 5 4 x 4 0 0 7 5 / 0 0 6 5
5 d r a d n a t S r o t a r T g k 5 2 3 . 1 g k 0 6 0 . 1 g k 5 2 3 . 1 g k 5 2 1 . 1 - -
6 o r i e t u r F r o t a r T g k 5 2 2 . 1 g k 8 9 9 g k 5 2 2 . 1 g k 5 8 0 . 1 - -
Obs.: Os pesos dos tratores 6000 e 7000 so com transmisso PowrQuad e reduo final tipo PC.
Transferncia de Pesos
Tratores John Deere 6300, 6600 e 7500
Adicionar 15 kg no eixo dianteiro e Subtrair 15 kg no eixo traseiro para cada peso frontal de 50 kg.
Ex: 1x50 kg Total
Peso eixo dianteiro 1.700 (+) 65 kg 1.765
Peso eixo traseiro 4.500 (-) 15 kg 4.485
Tratores John Deere 5600 e 5700
Adicionar 5,0 kg no eixo dianteiro e Subtrair 5,0 kg do eixo traseiro para cada peso frontal de 50 kg.
Ex.: 1x50 kg Total
Peso eixo dianteiro 1.220 (+) 55 kg 1.275
Peso eixo traseiro 1.900 (-) 5 kg 1.895
Nota: Tratores John Deere 6600 SyncroPlus FL ou PC, considerar somente os valores da tabela acima.
Tratores John Deere 6300 com transmisso SyncroPlus
Diminuir: 41 kg do eixo traseiro e
32 kg do eixo dianteiro.
Tratores John Deere 6300 com reduo final tipo flange
Diminuir: 45 kg do eixo traseiro
Pesos dos tratores John Deere com tanque de combustvel vazio.
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Otimizando para melhor performance
u e n P C P / L F ) g k ( o s e P
2 F 6 1 - 0 5 . 7 L F 0 3
2 F 8 1 - 0 5 . 7 L F 5 , 1 3
2 F 0 2 - 0 5 . 7 L F _
1 R 4 2 - 3 . 8 L F 0 7
1 R 4 2 - 5 . 9 L F 6 7
1 R 8 2 - 8 . 1 1 L F 2 0 1
1 R 4 2 - 4 . 2 1 L F 0 9
1 R 4 2 R - 4 . 2 1 L F 1 0 1
1 R 6 3 - 4 . 2 1 L F 6 4 1
1 R 4 2 - 9 . 4 1 L F 3 1 1
2 R 4 2 - 9 . 4 1 L F 4 2 1
1 R 4 2 R - 9 . 4 1 L F 8 2 1
1 R 6 2 - 9 . 4 1 L F 7 2 1
1 R 6 2 R - 9 . 4 1 L F 4 4 1
1 R 8 2 - 9 . 4 1 L F 5 , 3 3 1
2 R 8 2 - 9 . 4 1 L F 5 4 1
1 R 4 2 - 9 . 6 1 L F 8 2 1
1 R 4 2 R - 9 . 6 1 L F 8 4 1
1 R 6 2 - 9 . 6 1 L F 5 , 9 4 1
1 R 6 2 R - 9 . 6 1 L F 0 7 1
1 R 0 3 - 9 . 6 1 L F _
1 R 6 2 - 4 . 8 1 L F 5 , 6 5 1
1 R 6 2 R - 4 . 8 1 L F 3 8 1
u e n P C P / L F ) g k ( o s e P
1 R 8 3 - 6 . 3 1 L F 5 , 3 7 1
1 R 8 3 - 6 . 3 1 C P 5 , 6 5 2
2 R 6 4 - 6 . 3 1 C P 0 1 3
1 R 8 3 - 5 . 5 1 L F 5 , 9 8 1
1 R 8 3 - 5 . 5 1 C P 0 8 2
1 R 0 3 - 4 . 8 1 L F 5 8 1
2 R 0 3 - 4 . 8 1 L F 5 , 2 0 2
1 R 0 3 R 4 . 8 1 L F 0 3 2
1 R 4 3 - 4 . 8 1 L F 3 2 2
1 R 4 3 - 4 . 8 1 C P 0 1 3
1 R 4 3 R 4 . 8 1 C P 5 , 5 5 3
1 R 8 3 - 4 . 8 1 C P 7 1 3
1 R 8 3 R 4 . 8 1 C P 5 , 7 5 3
1 R 8 3 - 8 . 0 2 C P 0 6 3
2 R 6 2 - 1 . 3 2 L F 8 5 2
1 R 0 3 - 1 . 3 2 L F 4 6 2
2 R 0 3 - 1 . 3 2 L F 3 9 2
1 R 0 3 - 1 . 3 2 C P 5 , 2 4 3
2 R 0 3 - 1 . 3 2 C P 5 , 9 7 3
1 R 2 3 - 5 . 4 2 C P 2 8 3
1 R 0 5 R 0 9 / 0 2 3 C P 1 5 3
1 R 0 3 R 5 7 / 0 2 6 C P 5 3 4
1 R 2 3 R 5 7 / 0 5 6 C P 5 8 4
Tab.3 Peso de pneus montados (pneu, cmara, flange e roda)
PC - eixo tipo pinho & cremalheira
FL - flange de roda
EPCC - estrutura com proteo contra capotagem
Pneus:
R1 - Trao regular (barra baixa) - terreno seco, servios gerais
R2 - Trao extra (raia profunda) - terreno alagado ou solo fofo
R - pneu radial (expresso no meio da denominao do pneu, por exemplo: 12.4R24R1)
11
u e n P % 5 2 % 0 4 % 5 7 u e n P % 5 2 % 0 4 % 5 7
6 1 - 0 5 . 7 2 1 9 1 7 3 0 3 - 9 . 6 1 2 9 7 4 1 6 7 2
8 1 - 0 5 . 7 3 1 1 2 1 4 6 2 - 4 . 8 1 9 9 8 5 1 8 9 2
0 2 - 0 5 . 7 4 1 2 2 3 4 6 2 R 4 . 8 1 9 9 8 5 1
4 2 - 3 . 8 6 1 5 2 8 4 8 3 - 6 . 3 1 1 7 4 1 1 5 1 2
4 2 - 5 . 9 1 2 4 3 4 6 6 4 - 6 . 3 1 1 8 0 3 1 5 4 2
8 2 - 2 . 1 1 4 3 4 5 2 0 1 8 3 - 5 . 5 1 3 8 2 3 1 9 4 2
4 2 - 4 . 2 1 7 3 0 6 3 1 1 0 3 - 4 . 8 1 0 1 1 6 7 1 0 3 3
4 2 R 4 . 2 1 7 3 0 6 4 3 - 4 . 8 1 6 2 1 1 0 2 8 7 3
6 3 - 4 . 2 1 5 5 8 8 6 6 1 4 3 R 4 . 8 1 6 2 1 1 0 2
8 3 - 6 . 3 1 1 7 4 1 1 5 1 2 8 3 - 4 . 8 1 8 3 1 1 2 2 5 1 4
4 2 - 9 . 4 1 9 5 4 9 7 7 1 8 3 R 4 . 8 1 8 3 1 1 2 2
6 2 - 9 . 4 1 0 6 6 9 2 8 1 8 3 - 8 . 0 2 6 7 1 2 8 2 9 2 5
6 2 R 9 . 4 1 0 6 6 9 6 2 - 1 . 3 2 1 6 1 8 5 2 4 8 4
8 2 - 9 . 4 1 6 6 6 0 1 0 0 2 0 3 - 1 . 3 2 0 8 1 8 8 2 1 4 5
4 2 - 9 . 6 1 6 7 2 2 1 0 3 2 2 3 - 5 . 4 2 4 1 2 2 4 3 3 4 6
4 2 R 9 . 6 1 6 7 2 2 1 0 5 R / 0 9 / 0 2 3 0 7 2 1 1
6 2 - 9 . 6 1 1 8 0 3 1 5 4 2 0 3 R 5 7 / 0 2 6 0 8 1 8 8 2
6 2 R 9 . 6 1 1 8 0 3 1 2 3 R 5 7 / 0 5 6 4 0 2 6 2 3
Tab. 4 Lastro Lquido em Pneus (kg)
Otimizando para melhor performance
NOTA: Os pneus radiais no devem ser lastreados alm de 40% do volume.
Para 25% de gua, a vlvu-
la de enchimento deve estar
posicionada em 6 horas.
Para 40% de gua, a vlvula
de enchimento deve estar
em 4 horas.
Para 75% de gua, a
vlvula de enchimento
deve estar em 12 horas.
NOTA:Tratores 6300 com
pneus 23.1-30R1
no devem conter
mais de 75% de
gua para no
ultrapassar o peso
mximo recomen-
dado.
NOTA: Tratores com
pneus duplados,
deve-se observar
a quantidade de
lastro lquido,
para no ultrapas-
sar o peso mxi-
mo recomendado.
12
FORMA DE MEDIR A PATINAGEM DAS RODAS TRASEIRAS
Otimizando para melhor performance
Etapa 1
Fazer uma marca no pneu traseiro (A).
Etapa 2
Balizar o solo junto ao pneu traseiro (com uma
estaca) (B).
Etapa 3
Avanar o trator com o implemento montado em
posio e velocidade de trabalho, contando dez voltas
na roda traseira (C).
Etapa 4
Balizar o solo onde completou as 10 voltas do pneu
(D).
Etapa 5
Retroceda o trator no local de origem e percorra o
mesmo trajeto que foi marcado no solo, porm
agora, com o implemento erguido. Conte o nmero
de voltas da roda traseira para percorrer a distncia
entre as balizas (E).
A relao entre o nmero de voltas da roda traseira
com carga e sem carga, determinam o ndice de
patinagem:
A frmula ao lado d origem a seguinte tabela:
Etapa 6
Adicione mais peso quando a patinagem for excessi-
va, sempre observando os valores mximos recomen-
dados.
Para ndices abaixo do mnimo, deve-se remover
pesos.
3 a p a t e s a t l o V 5 a p a t e s a t l o V ) % ( m e g a n i t a P
0 1
0 , 0 1 0
5 , 9 5
0 , 9 0 1
5 , 8 5 1
0 , 8 0 2
5 , 7 5 2
0 , 7 0 3
Patinagem (%) = (Voltas da etapa 3 - Voltas da etapa 5) x 100
Voltas da etapa 3
NDICE DE PATINAGEM
13
Otimizando para melhor performance
FORMA DE MEDIR A PATINAGEM UTILIZANDO UM CRONMETRO
1. Marcar dois pontos (balizar) A e B. O primeiro com
20 m e o segundo com 50 m.
2. Avanar o trator com o implemento montado em
posio e velocidade de trabalho. Registrar o tempo
entre os pontos A e B.
3. Percorrer o mesmo trajeto, porm agora, com
implemento erguido, registrando o tempo entre os
pontos A e B.
Patinagem % = (tempo na etapa 2 - tempo na etapa 3) x 100
Tempo na etapa 2
Exemplo:
Trabalhando, tempo = 15 s
Implemento sem carga = 13 s.
Patinagem = (15 - 13) x 100 = 13,3%
15
NOTA:Adicione mais peso quando a patinagem for
excessiva, sempre observando os valores
mximos recomendados. Para ndices
abaixo do mnimo, deve-se remover pesos.
14
Otimizando para melhor performance
H uma forma muito simples de verificar se o trator
est patinando de forma adequada sobre determina-
do tipo de solo. Quando o trator est muito leve (ou o
solo pouco consistente), a patinagem alta e as
marcas dos pneus no aparecem claramente no solo
(B).
Quando o trator est pesado demais, as marcas dos
pneus ficam muito definidas no solo (A).
O ideal so marcas definidas das barras no solo e
sinais de deslizamento no centro (C).
Causas Possveis de Patinao:
No se deve precipitar o uso de lastro quando ocorre
patinagem, pois esta pode ocorrer por diversas
razes:
a) Pneu de desenho e/ou tamanho inadequado para
a operao ou tipo de solo;
b) Umidade momentnea elevada (aps chuva);
c) Topografia irregular do terreno e/ou variao de
textura do solo numa mesma rea de trabalho;
d) Marcha ou rotao do motor inadequada para a
operao;
e) Implemento super dimensionado para o trator ou
mal regulado para a operao;
NOTA: No caso de patinagem de uma s roda,
acionar o bloqueio do diferencial, pois no
est relacionada com o lastro do veculo.
PATINAGEM IDEAL (MODO PRTICO)
A - Trator pesado demais
B - Trator patina muito
C - Peso ideal
15
Otimizando para melhor performance
I S P m e o a l f n i e d o s s e r P
2 1 4 1 6 1 8 1 0 2 2 2 4 2 6 2 8 2 0 3 2 3 6 3 0 4 4 4 8 4 2 5 6 5
a l o t i B / u e n P g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
6 1 - 0 5 . 7 - - - - - - 0 5 4 - 0 0 5 - 5 4 5 0 0 6 0 3 6 ) 6 ( 0 7 6 0 1 7 0 5 7 ) 8 ( 5 7 7
8 1 - 0 5 . 7 - - - - - - 7 8 4 - 5 4 5 - 0 0 6 0 5 6 0 9 6 ) 6 ( 0 3 7 - - -
0 2 - 0 5 . 7 - - - - - - 0 3 5 - 0 8 5 - ) 4 ( 0 3 6 0 9 6 0 3 7 ) 6 ( 5 7 7 - - -
4 2 - 3 . 8 0 0 4 7 3 4 2 6 4 0 0 5 0 3 5 ) 4 ( 0 6 5 - - - - -
4 2 - 5 . 9 0 0 5 5 4 5 0 8 5 0 3 6 ) 4 ( 0 7 6 0 1 7 0 5 7 5 7 7 5 2 8 ) 6 ( 0 5 8 -
8 2 - 2 . 1 1 0 3 6 0 9 6 0 5 7 ) 4 ( 0 0 8 - - - - - - -
4 2 - 4 . 2 1 0 1 7 5 7 7 ) 4 ( 0 5 8 0 0 9 5 7 9 0 3 0 1 ) 6 ( 0 9 0 1 0 2 1 1 0 8 1 1 5 1 2 1 ) 8 ( 5 8 2 1
6 3 - 4 . 2 1 5 7 8 0 5 9 ) 4 ( 0 3 0 1 0 9 0 1 0 5 1 1 5 1 2 1 ) 6 ( 5 8 2 1 0 6 3 1 0 0 4 1 0 5 4 1 ) 8 ( 0 5 5 1
8 3 - 6 . 3 1 * 0 6 0 1 ) 4 ( 0 5 1 1 0 5 2 1 0 2 3 1 0 0 4 1 ) 6 ( 0 0 5 1 - - - - -
6 4 - 6 . 3 1 0 5 1 1 ) 4 ( 5 8 2 1 0 6 3 1 0 5 4 1 0 5 5 1 ) 6 ( 0 5 6 1 0 5 7 1 0 0 8 1 ) 8 ( 0 0 9 1 - -
4 2 - 9 . 4 1 * 0 0 0 1 ) 4 ( 0 9 0 1 0 8 1 1 5 8 2 1 ) 6 ( 0 6 3 1 0 5 4 1 0 0 5 1 ) 8 ( 0 0 6 1 0 5 6 1 0 0 7 1 ) 2 1 ( 0 0 8 1
6 2 - 9 . 4 1 * 0 3 0 1 0 5 1 1 5 1 2 1 0 2 3 1 ) 6 ( 0 0 4 1 0 0 5 1 0 5 5 1 0 5 6 1 0 0 7 1 0 0 8 1 ) 0 1 ( 0 5 8 1
8 2 - 9 . 4 1 * 0 6 0 1 ) 4 ( 0 8 1 1 5 8 2 1 0 6 3 1 ) 6 ( 0 5 4 1 0 5 5 1 0 0 6 1 ) 8 ( 0 0 7 1 0 5 7 1 0 5 8 1 ) 0 1 ( 0 0 9 1
8 3 - 5 . 5 1 * 0 8 1 1 5 8 2 1 0 0 4 1 0 0 5 1 ) 6 ( 0 0 6 1 0 0 7 1 0 5 7 1 ) 8 ( 0 5 8 1 - - -
4 2 - 9 . 6 1 * 5 1 2 1 * 0 2 3 1 0 5 4 1 ) 6 ( 0 5 5 1 0 5 6 1 0 5 7 1 ) 8 ( 0 5 8 1 0 5 9 1 ) 0 1 ( 0 0 0 2 - -
6 2 - 9 . 6 1 * 0 5 2 1 * 0 0 4 1 0 0 5 1 ) 6 ( 0 0 6 1 0 0 7 1 0 0 8 1 0 0 9 1 0 0 0 2 ) 0 1 ( 0 6 0 2 - -
0 3 - 9 . 6 1 * 0 6 3 1 * 0 0 5 1 0 0 6 1 ) 6 ( 0 0 7 1 0 0 8 1 0 0 9 1 ) 8 ( 0 0 0 2 0 2 1 2 ) 0 1 ( 0 4 2 2 - -
6 2 - 4 . 8 1 * 0 0 5 1 * 0 5 6 1 ) 6 ( 0 0 8 1 0 0 9 1 ) 8 ( 0 6 0 2 0 8 1 2 0 4 2 2 ) 0 1 ( 0 6 3 2 - - -
0 3 - 4 . 8 1 * 0 0 6 1 * 0 5 7 1 ) 6 ( 0 0 9 1 0 6 0 2 ) 8 ( 0 8 1 2 0 0 3 2 0 3 4 2 ) 0 1 ( 0 0 5 2 - - -
4 3 - 4 . 8 1 * 0 0 7 1 * 0 0 9 1 ) 6 ( 0 0 0 2 0 8 1 2 ) 8 ( 0 0 3 2 0 3 4 2 5 7 5 2 5 2 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 ) 2 1 ( 0 0 0 3
8 3 - 4 . 8 1 * 0 0 8 1 * 0 0 0 2 ) 6 ( 0 2 1 2 0 0 3 2 ) 8 ( 0 3 4 2 5 7 5 2 5 2 7 2 ) 0 1 ( 0 0 9 2 0 0 0 3 5 7 0 3 ) 2 1 ( 0 5 2 3
8 3 - 8 . 0 2 * 0 8 1 2 * 0 3 4 2 5 7 5 2 ) 8 ( 0 0 8 2 0 0 0 3 ) 0 1 ( 0 5 1 3 0 5 2 3 0 5 4 3 0 5 5 3 0 5 7 3 ) 4 1 ( 5 7 8 3
6 2 - 1 . 3 2 * 0 8 1 2 * 0 6 3 2 ) 8 ( 5 7 5 2 5 2 7 2 ) 0 1 ( 0 0 9 2 5 7 0 3 ) 2 1 ( 0 5 2 3 0 5 4 3 ) 4 1 ( 0 5 5 3 - -
0 3 - 1 . 3 2 * 0 0 3 2 * 0 0 5 2 ) 8 ( 5 2 7 2 0 0 9 2 ) 0 1 ( 5 7 0 3 - - - - - -
2 3 - 5 . 4 2 * 0 5 6 2 * 0 0 9 2 5 7 0 3 0 5 3 3 ) 0 1 ( 0 5 5 3 0 5 7 3 ) 2 1 ( 0 0 0 4 - - - -
Pneus Diagonais Firestone
* Indica pneu duplo. Multiplicar o valor da carga da tabela acima por 0,88.
a m i x m e d a d i c o l e V a g r a c e d o m i c s r c a e d %
h / m k 6 1 4 3 +
h / m k 4 2 1 1 +
h / m k 2 3 7 +
h / m k 0 4 r o l a v m u h n e N
NOTA: Os nmeros entre parnteses indicam a quantidade de lonas, para a qual, a carga em negrito mxima.
16
I S P m e o a l f n I e d o s s e r P
2 1 4 1 6 1 * 8 1 0 2 2 2 * * 4 2 6 2 8 2 * * * 0 3
a l o t i B / u e n P g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
6 2 R 9 . 4 1 0 5 1 1 0 5 2 1 0 6 3 1 * 0 5 4 1 0 5 5 1 0 5 6 1 * * 0 5 7 1 0 0 8 1 0 0 9 1 * * * 0 0 0 2
4 2 R 9 . 6 1 0 6 3 1 0 0 5 1 0 0 6 1 * 0 0 7 1 0 5 8 1 0 5 9 1 * * 0 2 1 2 0 4 1 2 0 4 2 2 * * * 0 0 3 2
6 2 R 9 . 6 1 0 0 4 1 0 5 5 1 0 5 6 1 * 0 0 8 1 0 0 9 1 0 0 0 2 * * 0 8 1 2 5 0 2 2 0 0 3 2 * * * 0 3 4 2
6 2 R 4 . 8 1 0 0 7 1 0 5 8 1 0 0 0 2 * 0 2 1 2 0 4 2 2 0 3 4 2 * * 0 0 5 2 0 5 6 2 0 0 8 2 * * * 0 0 9 2
4 3 R 4 . 8 1 0 0 9 1 0 6 0 2 0 4 2 2 * 0 3 4 2 5 7 5 2 5 2 7 2 * * 0 0 8 2 0 0 0 3 0 5 1 3 * * * 0 5 2 3
8 3 R 4 . 8 1 0 0 0 2 0 8 1 2 0 6 3 2 * 5 7 5 2 5 2 7 2 0 0 9 2 * * 0 0 0 3 0 5 1 3 0 5 3 3 * * * 0 5 4 3
Otimizando para melhor performance
I S P m e o a l f n I e d o s s e r P
6 9 2 1 5 1 7 1 0 2 3 2 6 2 9 2
a l o t i B / u e n P g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
4 2 R 4 . 2 1
0 5 R 0 9 / 0 2 3 0 3 0 1 0 5 2 1 0 5 4 1 0 5 6 1 0 5 8 1 0 6 0 2 0 4 2 2 0 6 3 2 0 0 5 2
0 3 R 5 7 / 0 2 6
2 3 R 5 7 / 0 5 6 0 6 0 2 0 0 5 2 0 0 9 2 0 5 3 3 0 5 7 3 5 2 1 4 0 0 5 4 5 7 8 4 0 0 0 5
NOTA: O nmero de estrelas expressa no pneu corresponde a carga mxima admitida.
Pneus Radiais Firestone
17
I S P m e o a l f n i e d o s s e r P
2 1 4 1 6 1 8 1 0 2 2 2 4 2 6 2 8 2 0 3 2 3 4 3 6 3 0 4 4 4 8 4 2 5 6 5 0 6 4 6 8 6
a l o t i B / u e n P h / m k 2 3 e d a m i x m e d a d i c o l e V . g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
6 1 - 0 5 . 7 - - - - - - 0 0 5 - 5 5 5 - ) 4 ( 0 1 6 - 0 6 6 5 0 7 ) 6 ( 0 5 7 0 9 7 0 3 8 ) 8 ( 0 7 8 0 6 9 5 4 9 ) 0 1 ( 0 8 9
8 1 - 0 5 . 7 - - - - - - 0 4 5 - 0 0 6 - ) 6 ( 0 6 6 - 0 1 7 0 6 7 ) 6 ( 0 1 8 5 5 8 0 0 9 ) 8 ( 5 4 9 5 8 9 5 2 0 1 ) 0 1 ( 5 6 0 1
0 2 - 0 5 . 7 - - - - - - 0 8 5 - 0 5 6 - 0 1 7 - 5 6 7 0 2 8 ) 6 ( 5 7 8
4 2 - 3 . 8 0 0 4 8 3 4 5 6 4 0 0 5 2 3 5 ) 4 ( 0 6 5
4 2 - 5 . 9 0 0 5 8 4 5 9 4 6 9 9 6 ) 4 ( 9 3 7 5 8 7 6 2 8 6 6 8 3 0 9 ) 6 ( 9 3 9
8 2 - 2 . 1 1 5 9 6 0 9 6 9 3 8 ) 4 ( 3 0 9
4 2 - 4 . 2 1 4 1 7 0 8 7 ) 4 ( 3 4 9 2 1 0 1 5 7 0 1 ) 6 ( 9 3 1 1 8 9 1 1 2 5 2 1 1 1 3 1 1 6 3 1 ) 8 ( 5 1 4 1
6 3 - 4 . 2 1 - - ) 4 ( 4 3 1 1 6 1 2 1 3 9 2 1 5 6 3 1 ) 6 ( 8 3 4 1 6 0 5 1 5 7 5 1 7 3 6 1 ) 8 ( 1 0 7 1 5 6 7 1
8 3 - 6 . 3 1 - - 4 7 3 1 4 7 4 1 9 6 5 1 ) 6 ( 0 6 6 1
6 4 - 6 . 3 1
4 2 - 9 . 4 1 - - 5 2 3 1 0 2 4 1 ) 6 ( 0 1 5 1 7 9 5 1 8 7 6 1 ) 8 ( 0 6 7 1
6 2 - 9 . 4 1 - - 0 7 3 1 5 6 4 1 ) 6 ( 0 6 5 1 7 4 6 1 3 3 7 1 ) 8 ( 9 1 8 1 6 9 8 1 8 7 9 1 0 5 0 2
8 2 - 9 . 4 1 - - 5 1 4 1 5 1 5 1 ) 6 ( 0 1 6 1 1 0 7 1 2 9 7 1 ) 8 ( 8 7 8 1 0 6 9 1 1 4 0 2 8 1 1 2
8 3 - 5 . 5 1 - - 7 4 5 1 0 6 6 1 ) 6 ( 5 6 7 1 4 6 8 1 4 6 9 1 ) 8 ( 9 5 0 2
4 2 - 9 . 6 1 - - 0 1 6 1 ) 6 ( 4 2 7 1 3 3 8 1 7 3 9 1 ) 8 ( 1 4 0 2 6 3 1 2 ) 0 1 ( 2 3 2 2
6 2 - 9 . 6 1
0 3 - 9 . 6 1 - - 9 6 7 1 ) 6 ( 6 9 8 1 9 1 0 2 2 3 1 2 ) 8 ( 5 4 2 2 4 5 3 2 ) 0 1 ( 9 5 4 2 8 5 5 2 8 5 6 2 ) 2 1 ( 3 5 7 2
6 2 - 4 . 8 1 - - ) 6 ( 7 8 9 1 2 3 1 2 ) 8 ( 8 6 2 2 5 9 3 2 2 2 5 2 ) 0 1 ( 4 4 6 2 8 5 7 2 1 7 8 2 2 8 9 2
0 3 - 4 . 8 1 - - ) 6 ( 8 1 1 2 3 7 2 2 ) 8 ( 8 1 4 2 4 5 5 2 5 8 6 2 ) 0 1 ( 7 1 8 2 9 3 9 2 2 6 0 3 ) 2 1 ( 0 8 1 3
4 3 - 4 . 8 1 - - ) 6 ( 0 5 2 2 3 1 4 2 ) 8 ( 3 6 5 2 3 1 7 2 3 5 8 2 ) 0 1 ( 9 8 9 2 1 2 1 3 2 5 2 3 ) 2 1 ( 5 7 3 3
8 3 - 4 . 8 1 - - ) 6 ( 1 8 3 2 4 5 5 2 ) 8 ( 3 1 7 2 1 7 8 2 1 2 0 3 ) 0 1 ( 6 6 1 3 2 0 3 3 8 3 4 3 ) 2 1 ( 4 7 5 3 1 0 7 3
8 3 - 8 . 0 2 - - 5 8 8 2 ) 8 ( 5 9 0 3 0 1 4 3 ) 0 1 ( 0 8 4 3 0 7 6 3 0 4 8 3 ) 2 1 ( 0 0 0 4 0 6 1 4 ) 4 1 ( 0 3 3 4
6 2 - 1 . 3 2 - - ) 8 ( 9 4 8 2 3 5 0 3 ) 0 1 ( 8 4 2 3 9 2 4 3 ) 2 1 ( 1 1 6 3
0 3 - 1 . 3 2 - - ) 8 ( 5 3 0 3 2 5 2 3 ) 0 1 ( 1 6 4 3
2 3 - 5 . 4 2 - - 6 6 4 3 0 1 7 3 ) 0 1 ( 6 4 9 3 3 7 1 4 ) 2 1 ( 1 9 3 4 0 0 6 4 4 0 8 4 ) 6 1 ( 3 0 0 5
Pneus diagonais Goodyear
NOTA: Os nmeros entre parnteses indicam a quantidade de lonas, para a qual, a carga em negrito mxima.
IMPORTANTE: Para tratores que utilizam rodas duplas, as cargas por pneu devem ser reduzidas. Multipli-
que por 0,88 para obter a correta capacidade de carga para pneus em rodado duplo.
a m i x m e d a d i c o l e V a g r a c e d o t n e m u a e d %
h / m k 6 1 % 0 2 +
h / m k 4 2 % 0 1 +
Otimizando para melhor performance
18
Otimizando para melhor performance
Pneus radiais Goodyear
I S P m e o a l f n I e d o s s e r P
6 7 8 9 0 1 2 1 4 1 6 1 * 8 1 0 2 2 2 * * 4 2 6 2 8 2 * * * 0 3
a l o t i B / u e n P h / m k 0 4 e d a m i x m e d a d i c o l e V . g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
4 2 R 9 . 4 1 0 5 7 5 2 8 5 7 8 0 5 9 0 0 0 1 0 2 1 1 5 1 2 1 0 2 3 1 * 0 0 4 1 0 0 5 1 0 0 6 1 * * 0 0 7 1 0 5 7 1 0 5 8 1 * * * 0 0 9 1
6 2 R 9 . 4 1 5 7 7 0 5 8 5 2 9 5 7 9 0 3 0 1 0 5 1 1 0 5 2 1 0 6 3 1 * 0 5 4 1 0 5 5 1 0 5 6 1 * * 0 5 7 1 0 0 8 1 0 0 9 1 * * * 0 0 0 2
4 2 R 9 . 6 1 0 0 9 0 0 0 1 0 6 0 1 0 5 1 1 5 1 2 1 0 6 3 1 0 0 5 1 0 0 6 1 * 0 0 7 1 0 5 8 1 0 5 9 1 * * 0 2 1 2
6 2 R 9 . 6 1 5 2 9 0 3 0 1 0 2 1 1 0 8 1 1 0 5 2 1 0 0 4 1 0 5 5 1 0 5 6 1 * 0 0 8 1 0 0 9 1 0 0 0 2 * * 0 8 1 2
6 2 R 4 . 8 1 0 2 1 1 5 1 2 1 0 2 3 1 0 0 4 1 0 0 5 1 0 0 7 1 0 5 8 1 0 0 0 2 * 0 2 1 2 0 4 2 2 0 3 4 2 * * 0 0 5 2
0 3 R 4 . 8 1 0 8 1 1 0 2 3 1 0 0 4 1 0 0 5 1 0 0 6 1 0 0 7 1 0 5 9 1 0 2 1 2 * 0 4 2 2 0 3 4 2 5 7 5 2 * * 0 5 6 2
4 3 R 4 . 8 1 5 8 2 1 0 0 4 1 0 0 5 1 0 0 6 1 0 0 7 1 0 0 9 1 0 6 0 2 0 4 2 2 * 0 3 4 2 5 7 5 2 5 2 7 2 * * 0 0 8 2
8 3 R 4 . 8 1 0 6 3 1 0 5 4 1 0 0 6 1 0 0 7 1 0 0 8 1 0 0 0 2 0 8 1 2 0 6 3 2 * 5 7 5 2 5 2 7 2 0 0 9 2 * * 0 0 0 3
I S P m e o a l f n i e d o s s e r P
6 7 9 0 1 2 1 3 1 5 1 7 1 0 2 3 2 6 2 9 2 2 3 5 3 1 4 6 4
a l o t i B / u e n P g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
0 5 R 0 9 / 0 2 3 0 3 0 1 0 2 1 1 0 5 2 1 0 2 3 1 0 5 4 1 0 5 5 1 0 5 6 1 0 5 8 1 0 6 0 2 0 4 2 2 0 0 5 2 0 5 6 2 0 0 9 2 5 7 0 3 - -
0 3 R 5 7 / 0 2 6 - - 5 7 6 2 - 5 9 9 2 - 0 9 2 3 5 8 5 3 0 0 8 3 5 2 1 4 5 1 4 4 0 8 6 4 - - - -
2 3 R 5 7 / 0 5 6 0 6 0 2 0 0 3 2 0 0 5 2 5 2 7 2 0 0 9 2 0 5 1 3 0 5 3 3 0 5 7 3 0 2 1 4 0 0 5 4 5 7 8 4 0 0 0 5 0 5 1 5 0 5 4 5 0 0 8 5 0 0 3 6
NOTA: O nmero de estrelas expressa no pneu corresponde a carga mxima admitida.
19
Otimizando para melhor performance
I S P m e o a l f n i e d o s s e r P
4 1 6 1 8 1 0 2 2 2 4 2 6 2 8 2 0 3 2 3 4 3 6 3 0 4 4 4 8 4 2 5 6 5 0 6 4 6 8 6
a l o t i B / u e n P h / m k 0 3 e d a m i x m e d a d i c o l e V . g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
6 1 - 0 5 . 7 - - - - - 0 0 5 - 5 5 5 - ) 4 ( 0 1 6 - 0 6 6 5 0 7 ) 6 ( 0 5 7 0 9 7 0 3 8 ) 8 ( 0 7 8 0 1 9 5 4 9 ) 0 1 ( 0 8 9
8 1 - 0 5 . 7 - - - - - 0 4 5 - 0 0 6 - ) 4 ( 0 6 6 - 5 1 7 5 6 7 ) 6 ( 0 1 8 5 5 8 0 0 9 ) 8 ( 5 4 9 5 8 9 5 2 0 1 ) 0 1 ( 5 6 0 1
0 2 - 0 5 . 7 - - - 0 1 6 0 6 6 - 5 0 7 0 5 7 - 5 1 8 - 5 7 8
4 2 - 5 . 9 5 0 6 0 5 6 0 0 7 ) 4 ( 0 4 7 5 8 7 5 2 8 5 6 8 ) 6 ( 0 4 9
4 2 - 4 . 2 1 0 7 8 ) 4 ( 5 4 9 0 1 0 1 5 7 0 1 0 4 1 1 ) 6 ( 0 0 2 1 0 5 2 1 0 1 3 1 5 0 3 1 ) 8 ( 5 1 4 1
6 3 - 4 . 2 1 0 5 0 1 ) 4 ( 5 3 1 1 0 2 2 1 5 9 2 1 0 7 3 1 ) 6 ( 0 4 4 1
8 3 - 6 . 3 1 ) 4 ( 5 7 2 1 5 7 3 1 5 7 4 1 0 7 5 1 ) 6 ( 0 6 6 1 5 4 7 1 0 3 8 1 ) 8 ( 0 1 9 1
4 2 - 9 . 4 1 5 1 2 1 5 2 3 1 0 2 4 1 ) 6 ( 0 1 5 1 5 9 5 1 0 8 6 1 ) 8 ( 0 6 7 1
6 2 - 9 . 4 1 5 6 2 1 0 7 3 1 5 6 4 1 ) 6 ( 0 6 5 1 0 5 6 1 5 3 7 1 ) 8 ( 0 2 8 1 5 0 9 1 0 8 9 1 ) 0 1 ( 5 5 0 2 ) 2 1 ( 0 3 1 2
8 2 - 9 . 4 1 0 1 3 1 5 1 4 1 5 1 5 1 ) 6 ( 5 1 6 1 5 0 7 1 5 9 7 1 ) 8 ( 0 8 8 1 5 6 9 1 5 4 0 2 ) 0 1 ( 0 3 1 2
8 3 - 5 . 5 1 - 0 5 4 1 0 6 5 1 ) 6 ( 5 6 7 1 5 5 8 1 5 9 9 1 ) 8 ( 0 6 0 2
0 3 - 9 . 6 1 - 0 7 7 1 ) 6 ( 5 9 8 1 0 2 0 2 5 3 1 2 ) 8 ( 5 4 2 2
6 2 - 4 . 8 1 - ) 6 ( 0 9 9 1 0 3 1 2 ) 8 ( 0 7 2 2 5 9 3 2 0 2 5 2 ) 0 1 ( 5 4 6 2 0 6 7 2 0 7 8 2 ) 2 1 ( 5 8 9 2
0 3 - 4 . 8 1 - ) 6 ( 0 2 1 2 5 7 2 2 ) 8 ( 0 2 4 2 5 5 5 2 5 8 6 2 ) 0 1 ( 5 1 8 2 5 5 9 2 0 5 0 3 ) 2 1 ( 0 8 1 3
4 3 - 4 . 8 1 - ) 6 ( 0 5 2 2 5 1 4 2 ) 8 ( 5 6 5 2 5 1 7 2 5 5 8 2 ) 0 1 ( 0 9 9 2 5 3 1 3 0 5 2 3 ) 2 1 ( 5 7 3 3
8 3 - 4 . 8 1 - ) 6 ( 0 8 3 2 5 5 5 2 ) 8 ( 5 1 7 2 0 7 8 2 0 2 0 3 ) 0 1 ( 5 6 1 3 5 0 3 3 0 4 4 3 ) 2 1 ( 5 7 5 3
8 3 - 8 . 0 2 - 0 4 9 2 0 8 0 3 5 1 2 3 0 5 3 3 ) 0 1 ( 5 7 4 3 0 7 6 3 0 0 8 3 ) 2 1 ( 0 0 0 4
6 2 - 1 . 3 2 - ) 8 ( 0 5 8 2 5 5 0 3 ) 0 1 ( 0 5 2 3 5 3 4 3 ) 2 1 ( 5 1 6 3 5 8 7 3 ) 4 1 ( 0 5 9 3
0 3 - 1 . 3 2 - ) 8 ( 5 3 0 3 0 5 2 3 ) 0 1 ( 0 6 4 3 5 5 6 3 ) 2 1 ( 5 4 8 3
2 3 - 5 . 4 2 - 6 6 4 3 0 1 7 3 ) 0 1 ( 6 4 9 3 3 7 1 4 ) 2 1 ( 1 9 3 4 0 0 6 4 4 0 8 4 ) 6 1 ( 3 0 0 5
Pneus diagonais Pirelli
NOTA: Os nmeros entre parnteses indicam a quantidade de lonas, para a qual, a carga em negrito mxima.
NOTA: Para velocidades inferiores a 16 km/h, as cargas acima podem ser aumentadas em at 20%, sem
aumento na presso de inflao.
20
Otimizando para melhor performance
Pneus radiais Pirelli
I S P m e o a l f n I e d o s s e r P
9 0 1 2 1 3 1 5 1 7 1 8 1 0 2 1 2 3 2 4 2
a l o t i B / u e n P h / m k 0 3 e d a m i x m e d a d i c o l e V . g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
4 2 R 4 . 2 1 0 6 9 0 1 0 1 0 6 0 1 0 1 1 1 0 6 1 1 0 1 2 1 0 6 2 1 0 1 3 1 0 6 3 1 0 1 4 1 0 6 4 1
4 2 R 9 . 4 1 0 0 2 1 0 6 2 1 0 2 3 1 0 8 3 1 0 5 4 1 0 1 5 1 0 7 5 1 0 3 6 1 0 0 7 1 0 6 7 1 0 2 8 1
4 2 R 9 . 6 1 0 9 4 1 0 7 5 1 0 5 6 1 0 3 7 1 0 0 8 1 0 8 8 1 0 6 9 1 0 4 0 2 0 2 1 2 0 9 1 2 0 7 2 2
6 2 R 9 . 6 1 0 4 5 1 0 2 6 1 0 0 7 1 0 8 7 1 0 6 8 1 0 4 9 1 0 2 0 2 0 0 1 2 0 8 1 2 0 6 2 2 0 4 3 2
0 3 R 4 . 8 1 0 6 8 1 0 6 9 1 0 6 0 2 0 6 1 2 0 6 2 2 0 5 3 2 0 5 4 2 0 5 5 2 0 5 6 2 0 5 7 2 0 4 8 2
4 3 R 4 . 8 1 0 7 9 1 0 7 0 2 0 8 1 2 0 8 2 2 0 8 3 2 0 9 4 2 0 9 5 2 0 9 6 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 0 0 3
8 3 R 4 . 8 1 0 1 1 2 0 2 2 2 0 3 3 2 0 5 4 2 0 6 5 2 0 7 6 2 0 8 7 2 0 9 8 2 0 0 0 3 0 2 1 3 0 2 2 3
Pneus radiais Michelin
I S P m e o a l f n i e d o s s e r P
6 7 9 1 1 4 1 7 1 0 2 3 2
a l o t i B / u e n P - h / m k 0 3 e d a m i x m e d a d i c o l e V . g k m e u e n p r o p a m i x m a g r a C
4 2 R 4 . 2 1 - 0 1 8 0 5 9 0 5 0 1 0 5 1 1 0 5 2 1 0 5 3 1 0 6 4 1
4 2 R 9 . 4 1 - 0 2 0 1 0 8 1 1 0 1 3 1 0 4 4 1 0 7 5 1 0 9 6 1 0 2 8 1
4 2 R 9 . 6 1 - 0 7 2 1 0 8 4 1 0 4 6 1 0 9 7 1 0 5 9 1 0 1 1 2 0 7 2 2
6 2 R 9 . 6 1 - 0 1 3 1 0 2 5 1 0 8 6 1 0 4 8 1 0 1 0 2 0 7 1 2 0 3 3 2
6 2 R 4 . 8 1 - 0 0 5 1 0 4 7 1 0 3 9 1 0 1 1 2 0 0 3 2 0 9 4 2 0 8 6 2
0 3 R 4 . 8 1 - 0 9 5 1 0 5 8 1 0 4 0 2 0 4 2 2 0 4 4 2 0 4 6 2 0 4 8 2
4 3 R 4 . 8 1 - 0 8 6 1 0 5 9 1 0 6 1 2 0 7 3 2 0 8 5 2 0 9 7 2 0 0 0 3
8 3 R 4 . 8 1 - 0 0 8 1 0 9 0 2 0 1 3 2 0 4 5 2 0 6 7 2 0 9 9 2 0 1 2 3
0 3 R 5 7 / 0 2 6 - 0 2 3 2 0 0 7 2 0 9 9 2 0 8 2 3 0 7 5 3 0 6 8 3 0 2 1 4
2 3 R 5 7 / 0 5 6 0 0 2 2 0 2 6 2 0 4 0 3 0 7 3 3 0 0 7 3 0 3 0 4 0 5 3 4 0 8 6 4
21
Otimizando para melhor performance
CONTROLE DO GALOPE
DEFINIO:
O efeito galope ocorre quando o lastro instalado no trator e a velocidade de trabalho proporcionam a alimentao
de energia em forma de vibrao.
CONDIES:
1. O galope raras vzes ocorre com implementos
montados nos trs pontos.
2. O galope geralmente ocorre quando a patinagem
superior a 12%, mas pode ocorrer a valores
mais baixos (inclusive to baixo como 4%).
3. O galope geralmente ocorre em solos secos.
mais provvel que ocorra em terrenos com terra
solta sobre uma base firme. Tambm pode ocor-
rer em solos duros sem lavrar. Um alto contedo
de umidade no solo produz um efeito de amortiza-
o que geralmente impede que ocorra o galope.
4. Quando a velocidade de avano aumenta, as
probabilidades de que ocorra o galope aumentam.
PRINCPIOS DO CONTROLE DO GALOPE
Os trabalhos de investigao e anlises extensivas
tem mostrado que o galope pode ser controlado
preparando o trator com base nos seguintes princpios.
1. O equilbrio longitudinal do trator extremamente
importante. Est estabelecido que o eixo dianteiro
deve suportar no mais de 35% do peso total do
trator. Quanto mais baixo o percentural de peso
dianteiro, tanto melhor o controle do galope.
2. O ar contido em cada pneu serve como um
sistema de suspenso de bolsa de ar. Para poder
controlar o galope, os tratores com TDM reque-
rem um sistema de suspenso rgido nas rodas
dianteiras (presso mxima, mais 75% de lquido)
e um sistema de suspenso macio nas rodas
traseiras (presso mnima e no mais de 40% de
lquido).
PROCEDIMENTO PARA CONTROLAR O GALOPE
Suponha que o trator foi usado em uma aplicao
anterior com implemento pesado montado nos 3
pontos. Normalmente o trator teria vrios pesos
dianteiros tipo maleta e os pneus traseiros inflados
com alta presso.
Se depois se usa este trator sem fazer nenhuma
alterao, o trator pode apresentar o galope.
Se ocorrer o galope, seguir os seguintes passos :
1. Reduzir a presso de inflao dos pneus traseiros
para corrigir a presso com base no peso do eixo
traseiro.
2. Se todavia o trator galopa, aumentar a presso
dos pneus dianteiros ao mximo indicado na
parede lateral do pneu mais (6psi). Esta presso
adicional tem sido aprovada pelos fabricantes de
pneus, para controlar o galope.
3. Se ainda ocorre o galope, retirar os pesos diantei-
ros tipo maleta e adicionar 75% de lastro lquido
nos pneus dianteiros.
22
s e r o t a r t e d m e g a r t s a l e d o l u c l c e d a h l i n a l P 1 . b a T
o i r t i r C
: e t n e i l C o d r o t a r T
_ _ : o s r e V
: e t n e i l C o d r o t a r T
_ _ : o s r e V
o r i e s a r T o r i e t n a i D o r i e s a r T o r i e t n a i D
: s o d a d o R
o r i e s a r T -
o r i e t n a i D -
o r t s a l m e s o s e P
A o d a d o R / s o r i e s a r t o x i e o s e P - ) 2 . b a T (
B o d a d o R / s o r i e t n a i d o x i e o s e P - ) 2 . b a T (
C s o r i e s a r t s u e n p o s e P - ) s u e n p 2 3 . b a T (
D s o r i e t n a i d s u e n p o s e P - ) s u e n p 2 3 . b a T (
E o r i e t n a i D / o r i e s a r t l a t o t o s e P - ) a n u l o c a d o i r t a m o S (
s i a t n o r f s o s e P
G e d a d i t n a u Q
H ) g k ( o i r t i n u o s e P -
I - l a t o t o s e P ) H x G (
s o r i e s a r t s o s e P
J e d a d i t n a u Q -
K ) g k 5 , 8 3 ( o i r t i n u o s e P -
L e d a d i t n a u Q -
M ) g k 5 5 ( o i r t i n u o s e P -
N l a t o t o s e P - ) M x L ( + ) K x J (
o d i u q l o r t s a L
O o r i e s a r t o d a d o R - ) s a d o r 2 4 . b a T (
P o r i e t n a i d o d a d o R - ) s a d o r 2 4 . b a T (
o r t s a l m o c o s e P
R o r i e s a r t o x i E - ) W x G ( - ) O + N + E (
S o r i e t n a i d o x i E - ) W x G ( + ) P + I + E (
T o r t s a l m o c l a t o t o s e P - ) S + R (
X o r i e s a r t o x i e o s e P % ) 0 0 1 x T / R (
Y o r i e t n a i d o x i e o s e P % ) 0 0 1 x T / S (
Otimizando para melhor performance
Tabela extra para verificar a distribuio de peso de seus tratores:
W = 15 para srie 6000 e 7000,
W = 5 para linha 5000
23
a c r a M o l e d o M
r o t o M
) v c (
o r t s a L
o m i x M
D J 0 0 5 7 0 4 1 0 0 0 8
H N 0 3 4 8 0 4 1 8 9 9 8
H N 0 4 1 M T 1 4 1 0 0 5 7
F M 0 6 6 0 5 1 0 0 0 8
F M 0 4 6 5 3 1 0 0 2 7
F M 0 5 6 8 3 1 0 0 6 7
T V 0 8 5 1 5 4 1 0 5 5 7
T V 0 8 6 1 0 5 1 0 9 2 8
H N C 5 3 1 X M 5 3 1
D J 0 0 6 6 1 2 1 0 0 0 7
H N 0 3 0 8 3 2 1 8 3 8 6
H N 0 2 1 M T 1 2 1 0 0 2 7
F M 0 3 6 0 2 1 0 0 7 6
F M 0 2 3 5 0 2 1 0 6 7 5
F M 8 9 2 0 2 1 4 2 3 7
T V S / 0 8 1 1 8 1 1 0 2 1 6
T V R 0 8 2 1 6 2 1 0 2 2 7
H N C 0 2 1 X M 0 2 1
D J 0 0 3 6 0 0 1 0 5 7 5
H N 0 3 6 7 3 0 1 8 2 8 6
H N 0 0 1 L T 1 0 1 0 7 1 4
F M 2 9 2 5 0 1 9 1 6 5
F M 0 0 3 5 5 9 8 7 4 5
F M 0 1 3 5 5 0 1 7 6 6 5
F M 0 2 6 5 0 1 0 0 0 6
T V S T 5 8 8 4 9 0 9 3 5
T V S / 5 8 9 5 0 1 0 1 8 5
D J 0 0 6 5 5 7 0 0 5 4
H N 0 7 L T 1 7 0 7 9 3
F M 5 7 2 5 7 3 5 9 3
F M 5 7 2 5 5 7 0 0 8 3
T V 5 8 7 5 7 0 9 3 4
T V 0 0 7 0 7 5 3 3 3
Comparativo de peso mximo entre JD e os concorrentes
Otimizando para melhor performance
a c r a M o l e d o M
r o t o M
) v c (
o r t s a L
o m i x M
D J 0 0 7 5 5 8 0 0 9 4
H N 0 8 L T 0 8 0 7 9 3
H N 0 9 L T 0 9 0 7 1 4
F M 0 9 2 6 8 1 4 2 5
F M 3 8 2 6 8 3 5 9 3
F M 5 8 2 5 5 8 0 0 5 4
F M 0 9 2 5 8 8 0 0 1 5
F M 0 1 6 6 8 0 0 0 5
T V
S 5 8 8
. m e r P
5 8 0 9 3 5
T V 0 0 8 0 8 5 5 4 3
TM 120 - mximo 8000 kg montado com implemento.
TM 140 - mximo 9000 kg montado com implemento.
Fonte: Folhetos informativos dos fabricantes.
OTIMIZAO DE SEU TRATOR JD PARA
OBTER O MXIMO RENDIMENTO
Modelos
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5700
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