Manual de Hidraulica

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INTRODUCCIN AL CURSO
Bienvenidos al Curso de Capacitacin Interactivo de Hidrulica Bsica de IIT. Este
curso ha sido diseado para ofrecerle un conocimiento amplio sobre los conceptos
ms importantes de la hidrulica. Al terminar este curso, deber tener conocimiento
acerca de varias leyes fsicas bsicas aplicadas a la potencia hidrulica, as como
sobre planos esquemticos y diseo de sistemas. Estudiar los diversos
componentes encontrados en un sistema hidrulico tpico y cmo dichos
componentes funcionan e interactan entre s.
Desde el men principal, puede seleccionar cualquiera de los temas del curso, que
aparecen sobre el lado derecho de la pantalla. Aunque puede estudiar estos temas
en cualquier orden, le recomendamos empezar por el primer tema de la lista, Leyes
Fsicas de la Potencia Hidrulica, y seguir con los dems temas en orden, desde el
principio hasta el final. Estos temas se presentan en un orden determinado a fin de
ayudarlo a comprender mejor el material suministrado. Mientras use este programa,
puede volver a la pantalla del men principal en cualquier momento.
La naturaleza interactiva de este programa le permitir estudiar y aprender a su
propio ritmo. Usted ver que le resultar til revisar la informacin con frecuencia,
aun despus de haber terminado el curso.
Este manual sirve como complemento del CD. El manual incluye:
Notas
Aplicacines adicionales
Frmulas expandidas
Preguntas adicionales
Este manual se ubica en el Portal Web en www.fluidpowerzone.com
Nota: Las respuestas a la mayora de las preguntas de los cuestionarios se
encuentran a continuacin de cada seccin de cuestionario del CD. Se puede
encontrar un examen posterior en la seccin de e-learning (aprendizaje electrnico)
en www.fluidpowerzone.com
Copyright 2000 by Interactive Industrial Training
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INSTRUCCIONES PARA CARGAR EL PROGRAMA:
Inserte el CD en la unidad de CD-ROM. Este CD tiene una funcin de autoejecucin
incorporada; si el programa no se inicia automticamente siga estas instrucciones.
Haga doble clic en "Mi PC", haga doble clic en el icono IIT que muestra el contenido
de la unidad de CD-ROM, y luego haga doble clic en Runme.exe.
Despus de una breve introduccin, aparece la pantalla que vemos a la izquierda.
Este es el men principal de su CD de Hidrulica Bsica. Las opciones aparecen a
la derecha. Observe las otras funciones de navegacin que aparecern durante este
curso de capacitacin. Si tiene algn problema o pregunta adicional, llame a la
asistencia tcnica de IIT al 888-351-8847 o al (801) 356-2268.
Aunque puede ir directamente a cualquier tema, le recomendamos comenzar por
Leyes Fsicas de la Potencia Hidrulica, y seguir la secuencia de los dems temas
de la capacitacin. Algunos conceptos se basan en temas que aparecen
anteriormente en el curso y toda la prctica del laboratorio interactivo exige que se
estudie el material relacionado en primer lugar.
Se han incluido notas adicionales en este manual para ayudar a incrementar su
conocimiento de los principios enseados.
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NDICE
Leyes Fsicas de la Potencia Hidrulica 6
Bombas 32
Actuadores 46
Control de Presin 54
Control Direccional 74
Vlvulas de Control de Flujo 86
Acondicionamiento de los Fluidos 96
Vlvulas de Retencin 112
Componentes Secundarios 116
Conductores de Fluido 124
Comprensin de Planos Esquemticos 132
Diseo Bsico de Sistemas 150
6
LEYES FSICAS DE LA POTENCIA HIDRULICA
Introduccin
Las lecciones y ejercicios de esta seccin le ayudarn a comprender mejor los
principios bsicos de las leyes fsicas que rigen la potencia hidrulica. Estos
principios son inmutables y su comprensin correcta le proporcionar una base
slida a partir de la cual podr aprender mucho ms acerca de la potencia hidrulica.
En estas secciones, como a lo largo de todo el programa, se le brindar la opcin de
contestar un breve cuestionario. Los resultados de dichos cuestionarios no se
registran y se ofrecen solamente para que pueda controlar su propio progreso. De
hecho, incluso se le proporcionan las respuestas.
Energa
Energa: Podemos empezar nuestro estudio de hidrulica bsica estableciendo en
primer lugar que la potencia hidrulica es otro mtodo para transferir energa. Esta
transferencia de energa se genera desde un motor elctrico, o fuente de potencia de
entrada, a un actuador o dispositivo de salida. Este medio de transferencia de
energa, aunque no siempre es el ms eficiente, cuando se aplica correctamente
puede ofrecer un control de trabajo ptimo. La energa se puede definir como la
capacidad de trabajo.
Trabajo: El trabajo se define como fuerza a travs de
distancia. Si levantamos 1000 libras a una distancia de 2
pies, hemos ejecutado trabajo. La cantidad de trabajo se
mide en pies-libras. En nuestro ejemplo, hemos movido 1000
libras a 2 pies, o hemos ejecutado 2000 pies-libras de
trabajo.
Potencia: La potencia se puede definir como la
velocidad de ejecucin del trabajo, o trabajo en
tiempo expresado en segundos. Si levantamos 1000
libras a 2 pies en 2 segundos, habremos obtenido
1000 unidades de potencia, o 1000 veces 2, dividido
por 2 segundos. Para obtener un significado relativo
para la medicin de potencia, debemos convertir esto
a potencia en HP, o caballos de fuerza, que es una
unidad para medir la energa.
[Volver al ndice]
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NOTAS
La hidrulica es un medio de transmisin de potencia.
Trabajo (pulgadas-libras) = Fuerza (libras) x Distancia (pulgadas)
Potencia = Fuerza x Distancia
Tiempo
Importante:
Dado que ningn sistema es 100% eficiente, se debe agregar el factor de eficiencia
al HP (caballos de fuerza) de entrada calculado.
Ejemplo:
HP de entrada = 10 GPM x 1500 PSI = 8,75 HP = 10 HP
1714 (constante) 0,85 (efficiencia)
Regla prctica: 1 GPMA 1500 psi = 1 caballo de fuerza (HP) de entrada
[Volver al ndice]
[Volver al ndice] 8
Horsepower: Matemticamente, la potencia hidrulica se expresa de la siguiente
manera: los caballos de potencia equivalen al flujo, en galones por minuto,
multiplicado por presin, en libras por pulgada cuadrada, dividido por 1714, una
constante. En nuestro ejemplo, se levantan 10.000 libras (esta es la fuerza) a una
distancia de 1 pie (este es el trabajo que se debe ejecutar). Si levantamos la carga
en 2 segundos, habremos definido un requisito de potencia. Esto se puede expresar
como caballaje hidrulico. Para levantar 10.000 libras a una distancia de un pie en 2
segundos, debemos tener un caudal de flujo requerido a una presin especfica,
basada en el tamao del cilindro y la descarga del flujo de la bomba. En este
ejemplo, se necesita un bombeo de 10 galones por minuto para extender el cilindro
en 2 segundos. La presin requerida para levantar 10.000 libras es de 1500 psi
(basada en el dimetro del cilindro). Basndose en la frmula, el requisito terico de
caballos de potencia ser de 8,75.
Calor: La ley de conservacin de la energa establece que la energa no se puede
crear ni destruir, pero puede cambiar su forma. La energa en un sistema hidrulico
que no se utiliza para trabajo asume la forma de calor. Por ejemplo, si tenemos 10
galones por minuto que pasan a travs de una vlvula de alivio con un ajuste de
presin de 1500 psi, podemos calcular la energa que se transforma en calor.
9
NOTAS
[Volver al ndice]
[Volver al ndice] 10
Fuerza torsional: La fuerza torsional es una fuerza de torsin. Se puede medir en
pies-libras. En este ejemplo, generamos 10 pies-libras de fuerza torsional al aplicar
10 libras de fuerza a una llave de tuercas de 1 pie de largo (12 pulg.). Esta misma
teora se aplica a los motores hidrulicos. Los motores hidrulicos son actuadores
clasificados en valores especficos de fuerza torsional a una presin determinada. La
fuerza de torsin, o fuerza torsional, es el trabajo generado. Las rpm (revoluciones
por minuto) de un motor a una fuerza torsional determinada especifican el uso de
energa o requisito de potencia hidrulica.
Cuestionario
1. Si se mueve 2 pies un peso de 500 libras, se obtienen 1000 pies-libras de trabajo.
a) Verdadero
b) Falso
2. La potencia se define como la velocidad de ejecucin de trabajo.
a) Verdadero
b) Falso
3. La. energa desperdiciada en un sistema hidrulico
a) hace que el sistema sea ms eficiente.
b) se destruye.
c) se transforma en calor
d) se utiliza para generar trabajo.
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NOTAS
Un caballo de fuerza = 33.000 pies-libras por minuto o 33.000 libras elevadas un pie
en un minuto.
Un caballo de fuerza = 746 vatios
Un caballo de fuerza = 42,4 BTU por minuto.
[Volver al ndice]
Frmulas de energa
1 kw = 1,3 HP
1 HP = 550 pies-libras por segundo
HP hidrulico = GPM x PSI
1714 x Efic. de la bomba
Fuerza torsional (pulg.-libras) = PSI x Despl. (pulg.
3
/rev)
6,28
Fuerza torsional (pulg.-libras) = HP x 63.025
RPM
HP = fuerza torsional (pies-libras) x RPM
5252
BTU (por hora) = PSI x GPM x 1,5
Centgrados = (Fahrenheit - 32) 5/9
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NOTAS
Para determinar el volumen (pulgadas cbicas) requerido para mover un pistn a
una distancia determinada, multiplique el rea de la seccin transversal del pistn
(pulgadas cuadradas) por el recorrido (pulgadas).
Volumen = A x L
La velocidad del pistn de un cilindro depende de su tamao (rea del pistn) y del
caudal de flujo dentro de l.
Velocidad (pulgadas/minuto) = Flujo (pulgadas cbicas/minuto)
rea (pulgadas cuadradas)
[Volver al ndice]
Flujo
El flujo en un sistema hidrulico se produce desde una bomba de desplazamiento
positivo. Esto es distinto del caso de una bomba centrfuga, que no es de
desplazamiento positivo. Existen tres principios importantes que se deben
comprender relacionados con el flujo en un sistema hidrulico.
Primer principio: El flujo es lo que lo hace funcionar. Para que cualquier elemento en
un sistema hidrulico se mueva, se debe suministrar flujo al actuador. Este cilindro
se retracta. Slo se puede extender si hay flujo dentro del puerto B. Si se desplaza la
vlvula de control direccional, esto har que se enve flujo, ya sea para extender o
retractar el cilindro.
Segundo principio: El caudal del flujo es lo que determina la velocidad. El caudal del
flujo generalmente se mide en galones por minuto o GPM. Los GPM son
determinados por la bomba. Los cambios en el flujo de salida de la bomba cambian
la velocidad del actuador.
Tercer principio: Con un caudal de flujo determinado, los cambios en el
desplazamiento de volumen del actuador cambian la velocidad del actuador. Si hay
menos volumen para desplazar, los ciclos del actuador sern ms rpidos. Por
ejemplo, hay menos volumen para desplazar cuando se retracta, debido a que el
vstago del cilindro ocupa espacio, reduciendo el volumen que se debe desplazar.
Observe la diferencia de velocidad entre la extensin y la retraccin.
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NOTAS
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Cuestionario
1. Si se cambia el caudal del flujo de un actuador, esto no tendr ningn efecto sobre
la velocidad del actuador.
a) Verdadero
b) Falso
2. Si se reemplaza un cilindro por otro con un dimetro mayor, la velocidad a la que el
nuevo cilindro se extiende y se retracta:
a) no cambia.
b) aumenta.
c) disminuye.
Frmulas de Flujo
1 galn = 231 pulgadas cbicas
Volumen (del cilindro) desplazado = recorrido x rea efectiva
Velocidad del cilindro (pies/minuto) = GPM x 19,25
rea (pistn)
GPM (terico) = RPM de la bomba x pulg.
3

231

Volumen requerido (GPM) = volumen desplazado x 60
tiempo (seg) x 231
Volumen requerido (motor hidr.) = RPM x Despl (pulg.
3
)
231
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NOTAS
Los fluidos son ligeramente compresibles, sin embargo, para simplificar el ejemplo
los consideraremos como no compresibles.
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Definicin de Presin
La presin en un sistema hidrulico proviene de la resistencia al flujo. Para ilustrar
mejor este principio, piense en el flujo que se descarga desde una bomba
hidrulica. La bomba produce flujo, no presin. Sin embargo, si empezamos a
restringir el flujo desde la bomba, esto genera presin.
Esta resistencia al flujo es inducida por carga desde el actuador y tambin
se genera a medida que el fluido pasa a travs de los distintos
conductores y componentes. Todos los puntos de resistencia, como por
ejemplo, los recorridos largos de tuberas, codos y los diversos
componentes son acumulativos en serie y contribuyen a la presin total del
sistema.
La ley de Pascal es la base para comprender la relacin entre
fuerza, la presin y el rea. La relacin a menudo se expresa
con el siguiente smbolo:
Matemticamente, esta relacin se expresa como: Fuerza es igual a presin
multiplicada por rea. La presin es igual a la fuerza dividida por el rea, y el rea se
puede calcular dividiendo la fuerza por la presin.
La ley de Pascal se expresa de la siguiente manera: la presin
que se aplica sobre un fluido confinado en reposo se transmite sin
disminucin en todas las direcciones y acta con fuerza igual
sobre reas iguales y en ngulo recto con respecto a ellas. En el
ejemplo siguiente, tenemos un recipiente lleno de un lquido no
comprimible. Si se aplican 10 libras de fuerza a un tapn de 1
pulgada cuadrada, el resultado ser 10 libras de fuerza sobre cada
pulgada cuadrada de la pared del recipiente. Si el fondo del
recipiente es de 20 pulgadas cuadradas en total, la fuerza
resultante ser de 10 psi multiplicado por 20 pulgadas cuadradas
o 200 libras de fuerza total, debido a que la fuerza es igual a la
presin multiplicada por el rea.
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NOTAS
La fuerza (libras) ejercida por un pistn se puede determinar multiplicando el rea
del pistn (pulgadas cuadradas) por la presin aplicada (PSI).
(Para saber cul es el rea, eleve el dimetro al cuadrado y multiplquelo por 0,7854)
A 0,7854 A = d
2
x 0,7854 d =
[Volver al ndice]
Presin Inducida por Carga
La presin inducida por carga se define como la presin generada por la carga, o la
fuerza sobre el actuador. El rea efectiva del pistn del cilindro es el rea disponible
para la generacin de fuerza. En nuestro ejemplo, una fuerza de 10.000 libras
representa una presin inducida por carga de 1000 psi, basndose en la frmula.
Cuando el cilindro se extiende, la presin requerida para mover la carga de 10.000
libras es de 1000 psi, menos la friccin.
Durante la retraccin, el rea efectiva es de slo 5 pulgadas cuadradas. Esto
aumenta la presin requerida a 2.000 psi, necesarios para retractar la carga.
Cada de Presin
La presin que no se utiliza directamente para proporcionar trabajo se puede definir
como cada de presin o presin resistiva. Es la presin requerida para empujar el
fluido a travs de los conductores hacia el actuador. Esta energa asume la forma de
calor. Una cada excesiva de la presin puede contribuir a la acumulacin excesiva
de calor en el sistema hidrulico. Esta presin resistiva es acumulativa y se debe
agregar a los requisitos generales de presin del sistema.
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NOTAS
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. Si se aumenta la carga sobre un actuador, se produce una reduccin en la presin
del sistema.
a) Verdadero
b) Falso
2. La presin es un resultado del flujo.
a) Verdadero
b) Falso
3. La presin se mide en pulgadas-libras.
a) Verdadero
b) Falso
Frmulas de Presin
Barra = 14,5 psi Fuerza (lbs) = Presin x rea
Presin (psi) = Fuerza rea (pulg.
2
) = Fuerza
rea (pulg.
2
) Presin (psi)
rea = d
2
x 0,7854 Dimetro = rea
0,7854
PSI = lbs. = Libras por pulgada cuadrada absoluto
pulg.
2
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NOTAS
Los tipos de fluido hidrulico varan segn las aplicaciones; los cuatro tipos ms
comunes son:
1. Con base de petrleo: el ms comn y de mejor aplicacin cuando no se
requiere un retardador de incendios.
2. Glicol de agua: se utiliza cuando se requiere un fluido ignfugo. Cuando se
utiliza glicol de agua se debe reducir la capacidad normal de la mayora de
las bombas o se requieren cojinetes especiales.
3. Sintticos: se utilizan cuando las aplicaciones requieren propiedades
ignfugas o aislantes. Los fluidos sintticos normalmente no
son compatibles con la mayora de los compuestos de sellado.
4. No causa dao al medio ambiente: Los fluidos cuyo impacto en el medio
ambiente ser mnimo en el caso de un derrame.
[Volver al ndice]
Fluidos
Descripcin General
El estudio de la potencia hidrulica implica la comprensin del mecanismo de
transmisin de energa a travs de un lquido confinado. El fluido hidrulico bien
puede ser considerado como el componente ms importante de un sistema
hidrulico. Sirve como lubricante, como medio de transferencia de energa y como
sellador.
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NOTAS
Velocidad mxima del aceite recomendada en tuberas hidrulicas:
Tubera de succin de la bomba 2-4 pies por segundo
Tuberas de presin a 500 psi 10-15 pies por segundo
Tuberas de presin a 3000 psi 15-20 pies por segundo
Tuberas de presin a ms de 3000 psi 25 pies por segundo
La caracterstica ms importante de un fluido es su viscosidad.
[Volver al ndice]
En nuestro ejemplo de lubricacin, el fluido hidrulico como lubricante permite que
este bloque se deslice con menos friccin y desgaste de las piezas. En el ejemplo
de medio de transferencia de calor, el fluido calentado entra e irradia su energa
hacia afuera, dejando el sistema ms refrigerado. En el ejemplo de transferencia de
energa, el fluido hidrulico transfiere la energa desde el lado de entrada hacia el
lado de salida debido a que el fluido es bsicamente no comprimible. En el ejemplo
de sellador, el fluido hidrulico entre la pared y el pistn acta como sellador debido
a su viscosidad.
El fluido hidrulico es bsicamente no comprimible y puede
asumir la forma de cualquier recipiente. Debido a ello,
presenta cierta ventaja en la transmisin de fuerza. Estos son
ejemplos en los que el fluido adopta la forma de un
recipiente.
Si se utiliza una bomba de desplazamiento positivo, se transmite energa desde el
motor elctrico, o fuente de entrada, hacia el actuador, que es la salida, a travs del
medio representado por un fluido no comprimible. A medida que el fluido pasa por
los conductores y componentes, se deben cumplir determinadas consideraciones
para asegurar la mxima eficiencia en la transferencia de energa. Entre estas
consideraciones se incluyen la comprensin y la aplicacin adecuada de la
velocidad y la viscosidad del fluido.
Velocidad
La velocidad es la distancia que recorre el fluido por unidad
de tiempo. En el caso de un volumen fijo de fluido que
atraviesa un conductor, la velocidad del fluido depende del
dimetro interno del conductor.Si el dimetro de un conductor
aumenta, la velocidad del fluido disminuye. A la inversa, si el
dimetro del conductor disminuye, la velocidad del fluido
aumenta.
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NOTAS
[Volver al ndice]
Para ilustrar mejor este principio, tenemos dos sistemas simples en los cuales dos
bombas con un desplazamiento igual de 30 galones por minuto desplazan el fluido
por conductores de distintos tamaos. El desplazamiento es el mismo, mientras que
la velocidad del fluido vara segn el tamao del conductor. El fluido que hace girar el
volante 2 se mueve 4 veces ms rpido que el fluido que hace girar el volante 1,
debido a que el dimetro interno de la tubera para el volante 1 es dos veces mayor
que el dimetro interno para el volante 2. Sin embargo, los volantes giran a la misma
velocidad debido a que el desplazamiento de volumen es igual en ambos sistemas.
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia al flujo de un lquido. Un fluido ms
denso presenta ms resistencia al flujo y una mayor viscosidad. La temperatura
afecta la viscosidad. A medida que aumenta la temperatura de un fluido hidrulico,
su viscosidad o resistencia al flujo disminuye.
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NOTAS
Lo siguiente se aplica a los fluidos hidrulicos con base a petrleo:
El aceite hidrulico sirve como lubricante y es prcticamente no comprimible.
Se comprime aproximadamente 0,5% a 1000 psi.
La presin en el fondo de una columna de aceite de un pie ser de
aproximadamente 0,4 psi. Para saber la presin en el fondo de cualquier
columna de aceite, se debe multiplicar la altura en pies por 0,4.
La presin atmosfrica es equivalente a 14,7 psia a nivel del mar (psia: libras
por pulgada cuadrada absoluto).
Las lecturas del manmetro no incluyen la presin atmosfrica a menos que
se indiquen las psia.
[Volver al ndice]
Un viscosmetro, el dispositivo que se utiliza para medir la
viscosidad de un lquido, consiste en un pequeo depsito
rodeado por un bao mara que se utiliza para calentar y
mantener el lquido a una temperatura constante. Hay un
pequeo orificio debajo del depsito a travs del cual el
lquido puede pasar una vez que se calienta a una
temperatura especificada. Se utiliza un temporizador para
determinar cunto tiempo se tarda en llenar un recipiente de
60 mililitros. La cantidad de segundos que se tarda en llenar
el recipiente a una temperatura determinada es la viscosidad
del lquido a esa temperatura.
Cuestionario
1. La viscosidad se ve afectada por el dimetro del conductor de fluido.
a) Verdadero
b) Falso
2. Con un determinado caudal de flujo, si se aumenta el dimetro del conductor de
fluido esto hace que la velocidad del fluido aumente.
a) Verdadero
b) Falso
3. La cada de presin en un conductor de fluido se debe a una fuga.
a) Verdadero
b) Falso
Frmulas de fluidos
Caudal del Flujo (GPM) = Velocidad (pies/seg.) x rea (pulg.
2
)
0,3208
rea del conductor (pulg.
2
) = GPM x 0,3208
Velocidad (pies/seg.)
Velocidad del fluido (pies/seg.) = GPM x 0,3208
rea
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NOTAS
El fluido es empujado, no succionado hacia dentro de una bomba.
Las bombas no bombean presin; su propsito es crear flujo (la presin es el
resultado de la resistencia al flujo).
Para determinar la capacidad requerida de la bomba:
GPM = Velocidad (rpm) x Displazamiento (pulg.
3
/rev)
231
[Volver al ndice]
BOMBAS
Introduccin
Aunque existen varios tipos de bombas hidrulicas, el nico propsito de las
bombas es proporcionar flujo al sistema hidrulico. En esta seccin aprender ms
sobre los tres tipos bsicos de bombas hidrulicas: bombas de engranajes,
bombas de paletas y bombas de pistn. Es importante comprender las diferencias y
similitudes entre estos tipos de bombas, sus capacidades de desplazamiento de
fluidos y su aplicacin correcta en un sistema hidrulico.
Bombas de Engranajes
Las bombas son componentes del sistema
hidrulico que convierten la energa mecnica
transmitida desde un motor elctrico a energa
hidrulica. Las bombas de engranajes son
compactas, relativamente econmicas y tienen
pocas piezas mviles. Las bombas de
engranajes externas se componen de dos
engranajes, generalmente del mismo tamao,
que se engranan entre s dentro de una carcasa.
El engranaje impulsor es una extensin del eje
impulsor. Cuando gira, impulsa al segundo
engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a travs del
orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y los dientes de
rotacin de los engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa y se empuja a
travs del puerto de salida.La bomba genera flujo y, bajo presin, transfiere energa
desde la fuente de entrada, que es mecnica, hasta un actuador de potencia
hidrulica.
Cuestionario
1. Las bombas de engranajes:
a) son de volumen variable.
b) son centrfugas.
c) tienen un desplazamiento positivo.
d) son compensadas por presin.
2. El desplazamiento de la bomba de engranajes aumenta cuando aumentan las
RPM de entrada.
a) Verdadero
b) Falso
3. Las bombas de engranajes
a) atrapan el fluido entre los dientes y la carcasa.
b) tienen muchas partes mviles.
c) se utilizan para controlar las vlvulas de control de presin.
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NOTAS
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Bombas de Paletas
No Balanceadas:
La parte giratoria de la bomba, o el conjunto
del rotor, se ubica fuera del centro del anillo
de leva o carcasa. El rotor est conectado a
un motor elctrico mediante un eje. Cuando el
rotor gira, las paletas se desplazan hacia
afuera debido a la fuerza centrfuga y hacen
contacto con el anillo, o la carcasa, formando
un sello positivo.
El fluido entra a la bomba y llena el rea de volumen grande formada por el rotor
descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido alrededor de la leva, el volumen
disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a travs del puerto de salida.
Balanceadas:
En la bomba de paletas no balanceada, que se ha
descrito anteriormente, una mitad del mecanismo de
bombeo se encuentra a una presin inferior a la
atmosfrica, mientras que la otra mitad est sometida a
la presin total del sistema. Esto da como resultado una
carga en los costados sobre el eje mientras se encuentra
bajo condiciones de alta presin. Para compensar esto,
la forma del anillo en una bomba de paletas balanceada
cambia de circular a forma de leva. Con este diseo, los
dos cuadrantes de presin se oponen entre s. Dos
puertos se encargan de la entrada del fluido y otros dos bombean el fluido hacia
afuera. Los dos puertos de entrada y los dos puertos de descarga estn conectados
dentro de la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados opuestos de la
carcasa, la fuerza excesiva o la acumulacin de presin sobre uno de los lados es
neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado. Cuando las
fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje.
El flujo se crea de la misma manera que se ha descrito en el ejemplo
correspondiente a la bomba de paletas no balanceada; la nica diferencia es que las
cavidades de descarga y de succin son dos en lugar de una. Se debe tener en
cuenta que las bombas de paletas de desplazamiento positivo y volumen constante
que se utilizan en los sistemas industriales son generalmente de diseo
balanceado.
35
NOTAS
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Cuestionario
1. Las bombas de paletas
a) pueden tener un desplazamiento variable.
b) no son de desplazamiento positivo.
c) utilizan un rotor para ejecutar el bombeo.
2. Una bomba de paletas balanceada utiliza un anillo de leva elptico para los
cuadrantes de presin opuestos.
a) Verdadero
b) Falso
3. Cul de estas piezas no forma parte de una bomba de paletas?
a) Paleta
b) Rotor
c) Anillo de leva
d) Barril
Bombas de Pistn
Las bombas de pistn axial convierten el movimiento giratorio de un eje de entrada
en un movimiento axial de vaivn, que se produce en los pistones. Esto se logra por
medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado de ngulo. Cuando
el conjunto del barril de pistn gira, los pistones giran alrededor del eje con las
zapatas de los pistones haciendo contacto con y deslizndose sobre la superficie de
la placa basculante. Para simplificar la ilustracin, un solo pistn aparece animado.
Con la placa basculante en posicin vertical, no se produce ningn desplazamiento
ya que no hay movimiento de vaivn. A medida que el ngulo de la placa basculante
aumenta, el pistn se mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo el
ngulo de la placa basculante.
En el diseo real, el barril del cilindro est equipado con varios pistones. Durante
una mitad del crculo de rotacin, el pistn se mueve hacia fuera del barril del cilindro
y genera un aumento del volumen. En la otra mitad de la rotacin, el pistn se mueve
hacia adentro del barril del cilindro y genera una disminucin del volumen. Este
movimiento de vaivn succiona fluido y lo bombea hacia fuera.
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NOTAS
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. La bomba de pistn
a) transforma el movimiento de vaivn en movimiento giratorio.
b) utiliza slo un pistn.
c) requiere un drenaje de carcasa.
d) slo son de volumen fijo.
2. Al aunmentar el ngulo de la placa basculante en una bomba de pistn:
a) aunmenta el desplazamiento de la bomba.
b) aunmenta la velocidad de rotacin de la bomba.
c) aunmenta la presin de salida.
3. Las bombas de pistn axial utilizan una placa basculante giratoria.
a) Verdadero
b) Falso
Fija versus Variable
Existen dos tipos de bombas hidrulicas de desplazamiento positivo. Una bomba
fija, que produce un flujo fijo en galones por minuto segn las rpm del motor elctrico
y una bomba variable, que puede variar su velocidad en galones por minuto mientras
que las rpm de entrada permanecen constantes. Aunque el desplazamiento se mide
normalmente en volumen desplazado por revolucin, la salida se mide en galones
por minuto o gpm.
En este ejemplo, un motor que gira a 1200 rpm impulsa una bomba de engranajes
de desplazamiento fijo que produce un flujo de 5 galones por minuto. Los gpm
pueden cambiar si las rpm del motor cambian.
Cuando se utiliza una bomba de desplazamiento variable en el sistema, los gpm se
pueden modificar de dos formas. Como en el caso de las bombas de
desplazamiento fijo, los gpm cambian si se modifican las revoluciones por minuto
del motor. La segunda forma consiste en modificar el desplazamiento de la bomba.
Por ejemplo, el desplazamiento de una bomba de pistn axial es determinado por la
39
NOTAS
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distancia que se empujan y se retiran los pistones en el barril del cilindro. Como el
ngulo de la placa basculante controla esta distancia en una bomba de pistn axial,
slo es necesario cambiar el ngulo de la placa basculante para modificar el
desplazamiento del pistn y el volumen de la bomba. Se aplican diferentes medios
para modificar los ngulos de la placa basculante. Entre ellos se incluyen palancas
de mano, topes mecnicos o, aun ms sofisticados, dispositivos posicionados
hidrulicamente. Si la bomba produce un flujo de 5 galones por minuto a 1200
revoluciones por minuto y desplazamiento mximo, los gpm se pueden modificar
colocando la placa basculante en posicin vertical o disminuyendo el caudal de la
bomba. Esto har que el flujo vare de 5 a 0 galones por minuto.
Cuestionario
1. Las bombas de engranajes:
a) pueden ser variables.
b) generalmente no se utilizan en hidrulica.
c) cambian el desplazamiento con cambios en las RPM.
d) suministran una salida constante con RPM constantes.
2. Las bombas de desplazamiento variable cambian el flujo de salida al:
a) cambiar ya sea las RPM (revoluciones por minuto) o la placa basculante de
la bomba.
b) cambiar solamente el ngulo de la placa basculante.
c) cambiar solamente las RPM de la bomba.
3. Las bombas de volumen variable tambin pueden ser compensadas por presin.
a) Verdadero
b) Falso
4. Las bombas de pistn:
a) aumentan el flujo al aumentar el ngulo de la placa basculante.
b) reducen el flujo con el aumento del ngulo de la placa basculante.
c) logran un desplazamiento completo cuando el grupo de rotacin est
girando.
41
NOTAS
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Compensadas por Presin
Las bombas de volumen variable tambin
pueden ser compensadas por presin. Una
bomba de pistn compensada por presin
disminuye el recorrido o pasa a una salida
nula a una presin predeterminada. Esto se
logra posicionando hidrulicamente las
cmaras de bombeo en salida nula mientras
se mantiene la presin del compensador en
la salida de la bomba. En este ejemplo se ha
utilizado una bomba de pistn compensada por presin. Es til comprender la
funcionalidad de una bomba de pistn.
Cuando los pistones giran alrededor del eje y siguen el ngulo de la placa
basculante, estn bombeando fluido hacia afuera por la salida, lo que proporciona
presin para mover un componente, como por ejemplo, un cilindro. Cuando el
cilindro llega al final de su recorrido, la presin en la salida de la bomba aumenta
dado que el paso del flujo de los fluidos est bloqueado.
Esta presin hace que el carrete de compensacin se eleve, permitiendo que el
fluido presurizado energice el pistn que disminuye el recorrido y ejerza presin
contra la placa basculante, forzndola a la posicin vertical. Cuando la placa
basculante est en posicin vertical, entonces la bomba disminuye su recorrido y la
presin en el puerto de salida se mantiene a nivel constante. Se produce una
cantidad muy pequea de flujo para mantener la presin de disminucin del
recorrido. Este flujo se desva hacia la carcasa y se transporta nuevamente hacia el
depsito a travs de la salida del drenaje de carcasa de la bomba.
De los tres tipos de bombas hidrulicas descritos, es decir, bomba de engranajes,
bomba de paletas y bomba de pistn axial, solamente la bomba de paletas y la
bomba de pistn pueden ser compensadas por presin.
43
NOTAS
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Cuestionario
1. Cuando se disminuye el recorrido o se compensa completamente una bomba de
pistn axial:
a) la placa basculante se ubica en un ngulo de 19 grados.
b) la placa basculante se ubica en un ngulo de 0 grado.
c) no hay presin.
d) hay un flujo mximo.
2. Una bomba axial compensada por presin disminuye su recorrido si el flujo se
bloquea.
a) Verdadero
b) Falso
3. Cuando una bomba compensada por presin se est desplazando, tenemos flujo
a presin operativa.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
Los cilindros de tipo "fresa" son de diseo ms slido que los cilindros de vstago
tensor. Entre las aplicaciones para los cilindros de tipo "fresa" se incluyen prensas,
gras, siderrgica y laminadores.
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ACTUADORES
Introduccin
El actuador es el componente de interfaz que convierte la potencia hidrulica en
potencia mecnica. Un actuador puede ser un cilindro que produce un movimiento
lineal o un motor hidrulico que produce un movimiento rotativo. Una vez que haya
completado esta seccin, deber tener un buen conocimiento de la manera en que
funcionan los actuadores en un sistema hidrulico.
Cilindros
Los cilindros son actuadores lineales. Su fuerza de salida, o movimiento, se produce
en lnea recta. Su funcin es convertir la potencia hidrulica en potencia lineal
mecnica. Entre sus aplicaciones de trabajo se incluyen empujar, arrastrar, inclinar y
ejercer presin. El tipo y el diseo del cilindro dependen de las aplicaciones
especficas.
Tipos
El ariete hidrulico es quizs el ms simple de los actuadores. Tiene una
sola cmara de fluido y ejerce fuerza en una sola direccin. Se utiliza en
aplicaciones en las que se necesita estabilidad sobre cargas pesadas.
Un solo cilindro activo se presuriza en un extremo solamente. El extremo
opuesto se ventila hacia el depsito o la atmsfera. Han sido diseados
de tal manera que la carga o un dispositivo, como por ejemplo, un resorte
interno, hace que se retracten.
El cilindro de doble accin es el cilindro ms comn que se utiliza en la
hidrulica industrial. Se puede aplicar presin en cualquiera de los
puertos, suministrando potencia en ambas direcciones. Estos cilindros
tambin se clasifican como cilindros diferenciales debido a las reas de
exposicin desigual durante las operaciones de extensin y retraccin. La
diferencia en el rea efectiva se debe al rea del vstago que reduce el
rea del pistn durante la retraccin. La extensin es ms lenta que la retraccin
debido a que se requiere una mayor cantidad de fluido para llenar el lado del pistn
del cilindro. Sin embargo, se puede generar ms fuerza en extensin debido a que el
rea efectiva es mayor. En retraccin, la misma cantidad de flujo de bombeo retracta
el cilindro ms rpidamente debido al volumen reducido desplazado por el vstago.
Sin embargo, se genera menos fuerza debido a un rea efectiva menor.
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NOTAS
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Un cilindro de doble vstago se considera como un cilindro de tipo no
diferencial. Las reas en ambos lados del pistn son iguales, suministrando
de este modo la misma fuerza en ambas direcciones. Este tipo de cilindro
se utilizara, por ejemplo, para acoplar una carga a ambos extremos o
cuando se necesita una misma velocidad en ambas direcciones.
Diseo
El conjunto del cilindro consta de un cabezal de acero de extremo de la tapa, un
conjunto de barril de acero, un cabezal de acero del extremo del vstago, un cojinete
de vstago, un pistn y un vstago de pistn. Se utilizan vstagos de tensin y
tuercas para mantener unidos los cabezales y el conjunto del barril. Sellos estticos
mantienen la presin conjunta. Se suministra un limpiador de vstago para impedir
que cualquier material extrao se introduzca en el rea del cojinete y del sello. El
sellado de las superficies mviles es suministrado por el sello del vstago, que
impide que se produzca una fuga de fluido ms all del vstago, y los sellos del
pistn, que evitan que el fluido se desve del pistn. El fluido es dirigido hacia y
desde el cilindro mediante el puerto de extremo de vstago y el puerto del extremo de
la tapa.
Motores
Los motores hidrulicos se clasifican como actuadores giratorios. Los motores se
asemejan a las bombas en lo que se refiere a su construccin. Sin embargo, en
lugar de empujar el fluido como lo hace la bomba, el fluido ejerce presin sobre el
rea interna de la superficie del motor,
desarrollando fuerza torsional. La
resistencia desde la carga se produce
cuando el flujo de la bomba genera un
movimiento de rotacin continuo. Como
los puertos de entrada ysalida pueden
estar presurizados, la mayora de los
motores hidrulicos se drenan
externamente.
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NOTES
Tpicamente, los motores hidrulicos se clasifican como motores de alta velocidad
(500-10.000 RPM) o de baja velocidad (0-1.000 RPM).
Fuerza torsional (pulgadas-libras) = 63025 x HP
RPM
Caballos de fuerza = Fuerza torsional (pulgadas libras) x RPM
63025
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Tipos
Los cuatro tipos ms comunes de motores hidrulicos son de engranaje, de paletas
de pistn y de eje acodado.
Aplicacin
Los motores hidrulicos se clasifican principalmente segn
el desplazamiento y la fuerza torsional. Lo primero que se
debe tener en cuenta es la fuerza torsional. Los motores
hidrulicos se clasifican en pies-libras o en pulgadas-libras
de fuerza torsional por un valor dado en psi, generalmente
pulgadas-libras por 100 psi. La fuerza torsional es igual a la
carga multiplicada por el radio. Los motores de
desplazamiento grandes normalmente tienen un radio de mayor tamao sobre el
que el fluido hidrulico ejerce presin; por lo tanto, generan mayor fuerza torsional a
una presin determinada.
Un motor hidrulico que est clasificado a 1
pulgada-libras de fuerza por 1 psi hace girar un
cabrestante con un radio de 4 pulgadas. La carga
es de 500 libras. La fuerza torsional requerida es
de 2000 pulgadas-libras. En base a la
clasificacin de fuerza torsional del motor, la
presin operativa es de 2000 psi. El segundo
punto que se debe tener en cuenta es el
desplazamiento. Esto es necesario para
determinar la cantidad de flujo requerido para
hacer girar el motor hidrulico a las revoluciones
por minuto requeridas.
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NOTAS
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Cuestionario
1. El propsito de un actuador es convertir la energa hidrulica en energa mecnica.
a) Verdadero
b) Falso
2. Los cilindros se pueden utilizar para:
a) empujar o arrastrar una carga.
b) inclinar una carga.
c) ejercer presin.
d) las tres opciones anteriores.
3. Bajo la misma presin, un cilindro de un solo vstago produce ms fuerza al
extenderse que al retractarse.
a) Verdadero
b) Falso
4. Los motores hidrulicos se clasifican segn la capacidad de desplazamiento y
fuerza torsional.
a) Verdadero
b) Falso
5. Los motores hidrulicos slo se fabrican con dos diseos: de paletas y de pistn.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
IMPORTANTE !
La funcin principal de una vlvula de alivio de presin es proteger al sistema de la
presin excesiva. La vlvula no se debe utilizar para dirigir la presin excesiva hacia
el depsito, ya que esto puede hacer que el sistema se sobrecaliente.
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CONTROL DE PRESIN
Introduccin
Esta seccin le brinda conocimientos sobre el concepto bsico de la manipulacin
de la fuerza a travs un sistema hidrulico, mediante vlvulas de control de presin.
Los dos tipos bsicos de diseo aplicados por estas seis vlvulas son por
accionamiento directo y accionadas por piloto. Esta seccin muestra los principios
operativos de los seis tipos de vlvulas de presin, y en la prctica de laboratorio
podr simular la forma en que las distintas presiones y ajustes controlan el
funcionamiento de estas vlvulas.
Descripcin General
Una cuestin importante en los circuitos de potencia hidrulica es si se debe
controlar el caudal de flujo o el nivel de presin. Un concepto errneo es que la
presin debe controlarse mediante un orificio o dispositivo de control del flujo. Esto
nunca se logra hacer con precisin. Para el control preciso de la fuerza, se han
desarrollado seis tipos de controles de presin. Estos son: la vlvula de alivio, la
vlvula de descarga, la vlvula de secuencia, la vlvula reductora de presin, la
vlvula de contrabalance y la vlvula de frenado. Los smbolos de estas vlvulas son
similares; a menudo slo su ubicacin en el circuito hidrulico determina a qu tipo
de vlvula de presin pertenecen.
Vlvula de Alivio de Accionamiento Directo
Se puede controlar la presin mxima del sistema mediante una vlvula de presin
normalmente cerrada. Con el puerto primario de la vlvula conectado a un sistema
de presin y el puerto secundario conectado al depsito, el cabezal mvil es activado
por un nivel de presin predeterminado; al llegar a este punto se conectan los
pasajes primario y secundario, y el flujo se desva al depsito. Este tipo de control de
presin se denomina vlvula de alivio.
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NOTAS
Las vlvulas de flujo elevado requieren resortes mayores para facilitar el montaje de
conjuntos de vlvulas de mayor tamao. Los resortes mayores contribuyen a un
mando manual de presin mayor en la vlvula.
El mando manual de presin es la diferencia entre la presin de apertura y la presin
necesaria para abrir la vlvula por completo.
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Una vlvula de alivio de accionamiento directo es una
vlvula en la que el cabezal mvil se mantiene cerrado
mediante la fuerza directa de un resorte mecnico que es
normalmente ajustable. La tensin del resorte se fija
mediante una perilla de ajuste, para mantener el cabezal
mvil cerrado hasta que la presin del sistema ejercida
contra el cabezal mvil alcance la presin de apertura
deseada. Cuando la presin del sistema alcance el valor
de alivio total, todo el fluido pasa por el cabezal mvil al
pasaje del depsito. Las vlvulas de flujo elevado requieren resortes mayores para
facilitar el montaje de conjuntos de vlvulas de mayor tamao. Los resortes mayores
contribuyen a un mando manual de presin mayor en la vlvula. El mando manual de
presin es la diferencia entre la presin de apertura y la presin de flujo total.
Cuestionario
1. El puerto secundario de una vlvula de alivio de accionamiento directo se conecta
al depsito.
a) Verdadero
b) Falso
2. Las vlvulas de alivio de accionamiento directo vienen solamente en tamaos
grandes debido a que deben utilizar un resorte de gran tamao directamente
contra un cabezal mvil.
a) Verdadero
b) Falso
3. Una vlvula de alivio de accionamiento directo se puede usar para controlar la
presin mxima del sistema.
a) Verdadero
b) Falso
Vlvula de Alivio Accionada por Piloto
Las vlvulas de alivio accionadas por piloto se encuentran diseadas para adaptarse
a presiones ms elevadas con mayores flujos, permitiendo un tamao del marco
menor que el de la vlvula de alivio de accionamiento directo, con el mismo caudal
de flujo. La vlvula est armada en dos etapas. La segunda etapa incluye el carrete
principal mantenido en una posicin normalmente cerrada mediante un resorte
liviano no ajustable. La segunda etapa es lo suficientemente grande como para
manejar el caudal mximo de flujo de la vlvula. La primera etapa es una vlvula de
alivio de accionamiento directo de tamao pequeo, normalmente montada en
paralelo sobre el cuerpo de la vlvula principal, e incluye un cabezal mvil, un resorte
y una perilla ajustable. La segunda etapa maneja el caudal total del flujo al depsito.
La primera etapa controla y limita el nivel de presin del piloto en la cmara principal
del carrete.
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NOTAS
Aunque las vlvulas de alivio accionadas por piloto normalmente tienen un mando
manual de presin menor que las vlvulas de alivio de accionamiento directo, su
tiempo de respuesta es ms lento.
El "mando manual de presin" se produce cuando el flujo que pasa a travs de la
vlvula de alivio aunmenta despus de haber alcanzado la presin necesaria para
hacer que la vlvula apenas se abre. Debido a la compresin del resorte, la presin
se eleva por encima, o "ignora" el ajuste de la vlvula.
Nota: Todas las vlvulas de presin son de accionamiento directo o accionadas por
piloto.
[Volver al ndice]
La accin de alivio a travs del carrete principal funciona de
la manera siguiente: mientras la presin del sistema sea
menor que la presin de alivio fijada por la perilla de control,
la presin sobre la cmara del resorte principal es la misma
que la presin de lnea de la bomba, ya que no hay flujo a
travs del orificio de control, y, como consecuencia, no hay
una cada de presin desde un lado del orificio al otro.
Cuando la presin de lnea de la bomba se eleva por encima del ajuste fijado
mediante la perilla de control, el cabezal mvil de alivio del piloto se desplaza fuera
de su asiento. Esto inicia un flujo de aceite desde la lnea de la bomba, a travs del
orificio, del cabezal mvil de alivio del piloto, y hacia el depsito.
Esta restriccin de flujo causada por el orificio crea una diferencia de presin entre la
lnea de presin de la bomba y el rea prxima al orificio del piloto. Este desequilibrio
de presin hace que el cabezal mvil principal se desplace de su asiento. Esto
produce una descarga del flujo de la bomba suficiente para evitar una elevacin
posterior en la presin de lnea de la bomba. Cuando la presin de lnea de la
bomba desciende por debajo del ajuste de la perilla de control, la vlvula de alivio
accionada por piloto se cierra, se detiene el flujo que pasa por el orificio, y el resorte
principal puede colocar el cabezal mvil principal nuevamente en su asiento.
Vlvula de Alivio Antiextrusin
La vlvula de alivio de presin accionada por piloto incluye el cuerpo de la vlvula,
una cmara de carrete principal, y una vlvula accionada por piloto con una perilla de
ajuste de la presin.
La presin presente en el puerto primario acta
sobre la parte inferior del carrete principal y, al
mismo tiempo, la presin se alimenta sobre el
lado con carga de resorte del carrete principal a
travs de las lneas de control y orificios de
contencin. La presin tambin est presente en
la bola de la vlvula accionada por piloto.
Si la presin aumenta a un nivel superior al ajuste del resorte de la vlvula accionada
por piloto, la bola se abre contra el resorte.
El aceite del piloto sobre el lado del resorte de la cmara del carrete principal ahora
fluye hacia la cmara del resorte de la vlvula accionada por piloto y se dirige
internamente al puerto secundario y de vuelta al depsito.
59
NOTAS
[Volver al ndice]
Debido a los orificios en la lnea de control entre el puerto primario y la vlvula
accionada por piloto, se produce una cada o diferencial de presin entre la parte
inferior del carrete principal y el lado del resorte del carrete principal. Este diferencial
de presin levanta el carrete principal fuera de su asiento y conecta el puerto de
presin primario de la vlvula al puerto secundario, o del depsito. Ahora fluye el
fluido hacia el depsito, manteniendo la presin de operacin fijada para la vlvula.
Cuestionario
1. El diseo de una vlvula accionada por piloto permite una capacidad de flujo
mayor que la de una vlvula de accionamiento directo del mismo tamao de
marco.
a) Verdadero
b) Falso
2. Una vlvula de alivio accionada por piloto utiliza un pequeo orificio en el cuerpo
principal con el fin de crear un diferencial de presin a travs del carrete cuando se
abre el cabezal mvil del piloto.
a) Verdadero
b) Falso
3. La primera etapa de una vlvula de alivio accionada por piloto es en realidad una
vlvula de alivio de accionamiento directo de tamao pequeo.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
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Secuencia de Presin
Una vlvula de secuencia es una vlvula de control de presin normalmente cerrada
que asegura que una operacin se produzca antes de otra, en base a la presin. En
nuestro sistema de tenaza y taladro lo que queremos es que el cilindro de la tenaza
se extienda completamente antes de que se extienda el cilindro del taladro. Para
lograr esto colocamos una vlvula de secuencia inmediatamente antes del cilindro
del taladro. Ajustamos la vlvula a 500 psi. Esto asegura que el taladro no se
extienda antes de haber alcanzado los 500 psi en el cilindro de la tenaza.
Cuestionario
1. Una vlvula de secuencia es una vlvula de control de flujo.
a) Verdadero
b) Falso
2. Una vlvula de secuencia est normalmente abierta.
a) Verdadero
b) Falso
3. La presin corriente abajo de una vlvula de secuencia se limita a los ajustes de
la vlvula de secuencia.
a) Verdadero
b) Falso
63
NOTAS
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Reduccin de Presin
Una vlvula reductora de presin es una vlvula de control de presin normalmente
abierta utilizada para limitar la presin en una o ms ramas de un circuito hidrulico.
La reduccin de presin tiene como resultado una reduccin en la fuerza generada.
La vlvula reductora de presin es el nico tipo de vlvula de presin que se
encuentra normalmente abierta. Una vlvula de control de presin normalmente
abierta tiene los pasajes primario y secundario conectados. La presin en la parte
inferior del carrete se percibe desde la lnea del piloto que se conecta al puerto
secundario. Debe recordar que una vlvula reductora de presin est normalmente
abierta.
Ahora, coloquemos la vlvula
reductora de presin en un circuito
real para ver su aplicacin. El circuito
de la tenaza del ejemplo requiere que
el cilindro de tenaza B aplique una
fuerza menor que el cilindro de tenaza
A. Una vlvula reductora de presin
colocada justo antes del cilindro de la
tenaza B permite que el flujo vaya al
cilindro hasta que la presin alcance
el ajuste de la vlvula.
En este punto, la vlvula empieza a cerrarse, limitando la acumulacin subsiguiente
de la presin. A medida que el fluido se filtra al depsito a travs del pasaje de
descarga de la vlvula, la presin empieza a bajar y la vlvula vuelve a abrirse. El
resultado es una presin reducida modulada equivalente al ajuste de la vlvula.
Cuestionario
1. Una vlvula reductora de presin es el nico tipo de vlvula de control de presin
que se encuentra normalmente abierta.
a) Verdadero
b) Falso
2. Las vlvulas reductoras de presin se utilizan para limitar la presin mxima del
sistema.
a) Verdadero
b) Falso
3. Al contrario de lo que ocurre con otras vlvulas de control de presin, la vlvula
reductora de presin percibe su piloto desde el puerto secundario de la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
65
NOTAS
Una bomba del sistema alta-baja proporciona un flujo de volumen elevado con baja
presin y un flujo de volumen bajo con presin alta. Estos circuitos se utilizan para
extender y retractar cargas de trabajo con un flujo de volumen alto y baja presin,
seguido de un flujo de volumen bajo y alta presin para trabajar. En vista de que la
potencia requerida es el producto de la presin y del flujo, un sistema alta-baja
permite que los componentes y los motores de entrada sean de tamao pequeo, lo
que aumenta la eficiencia operativa, ya que el tamao del sistema se adapta a los
requisitos de carga.
(Potencia hidrulica en HP = Presin x caudal de flujo 1714)
Un circuito de bomba de sistema alta-baja que incorpora una bomba de 18 GPM,
descarga a 1000 PSI y una bomba de 10 GPM que se alivia a 3000 PSI. Cul es la
potencia hidrulica de fluido de entrada mxima terica requerida?
A. 8,5 HP
B. 17,5 HP
C. 12, 5 HP
D. 20 HP
Solucin:
Inmediatemente antes de descargar, el sistema proporcionar 28 GPM (18 GPM + 10
GPM) a 1000 psi sobre la base de nuestra frmula terica de potencia hidrulica de
entrada, la potencia en HP requerida de HP=16,3. Con la bomba de 18 gpm
descargando desviamos solamente 10 GPM a 3000 PSI. Nuevamente, mediante la
frmula calculamos un requisito de 17,5 HP.
Respuesta: 17,5 HP (terico)
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Descarga
Una vlvula de descarga es una vlvula de control de presin normalmente cerrada
piloteada en forma remota que dirige el flujo hacia el depsito cuando la presin en
esa ubicacin alcanza un nivel predeterminado. Un buen ejemplo de la aplicacin de
una vlvula de descarga sera un sistema alta-baja. Un sistema alta-baja puede
componerse de dos bombas: una bomba de alto volumen, y la otra, de volumen bajo.
El sistema est diseado para suministrar un acercamiento o retorno rpido en el
cilindro de trabajo. El volumen total de ambas bombas se enva al cilindro de trabajo
hasta que se contacta la carga.
En este punto la presin del sistema aumenta, lo que hace que se abra la vlvula de
descarga. El flujo desde la bomba de volumen alto se dirige de vuelta al depsito a
una presin mnima. La bomba de volumen bajo sigue enviando flujo para satisfacer
el requisito de presin ms alta del ciclo de trabajo.
Ambas bombas se unen nuevamente para un rpido retorno del cilindro. Esta
aplicacin permite aplicar menos caballos de potencia de entrada para los requisitos
de velocidad y fuerza.
Cuestionario
1. Cuando se abre una vlvula de descarga, dirige el flujo directamente de vuelta al
depsito.
a) Verdadero
b) Falso

2. Como la vlvula de descarga es piloteada en forma remota, puede permitir que el
flujo vuelva al depsito a una presin mnima.
a) Verdadero
b) Falso

3. El flujo es lo que determina cundo se abrir una vlvula de descarga.
a) Verdadero
b) Falso
67
NOTAS
Las vlvulas de contrabalance pueden evitar que un cilindro cargado se caiga. Las
vlvulas de retencin accionadas por piloto tambin sostienen los cilindros cargados
en su lugar. Ambos tipos de circuito tienen aplicaciones nicas. Las vlvulas de
contrabalance pueden no ser a prueba de fugas. Por ejemplo, los fabricantes
normalmente informan el volumen de la fuga a travs de un carrete de contrabalance
en gotas por minuto. Si un cilindro debe bloquearse en su lugar con un sello a
prueba de fugas, la vlvula debe estar diseada para hacerlo.
Las vlvulas de contrabalance tambin pueden incorporar accionamiento por piloto
externo, para un desempeo ms parejo y sin fluctuaciones. Cuando el fabricante
utiliza tanto un piloto externo como uno interno, entonces se pueden aprovechar las
ventajas de ambos sistemas. El piloto interno reduce la carga con presin
compensada, mientras que el piloto externo reduce toda la contrapresin mientras
trabaja.
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Vlvula de Contrabalance
Una vlvula de contrabalance es una vlvula de presin normalmente cerrada que se
utiliza con los cilindros para compensar un peso o una carga potencialmente
descontrolada. En este circuito, sin una vlvula de contrabalance la carga puede caer
sin control o descontrolarse, y el flujo de la bomba no podr mantener el ritmo. Para
evitar una operacin descontrolada, colocamos una vlvula de contrabalance
inmediatamente despus del cilindro.
El ajuste de presin de la vlvula de contrabalance se fija levemente por encima de
la presin inducida por carga de 1100 psi. Esto compensa la carga. A medida que
extendemos el cilindro, la presin debe elevarse levemente para bajar la carga.
Cuestionario
1. Una vlvula de contrabalance es una vlvula de control de flujo normalmente
abierta.
a) Verdadero
b) Falso
2. Una vlvula de contrabalance se utiliza para controlar un cilindro con una carga
negativa o descontrolada, para que se mueva a una velocidad controlada.
a) Verdadero
b) Falso
3. La vlvula de contrabalance debe fijarse a una presin ligeramente ms alta que
la presin inducida por carga causada por el peso sobre el cilindro.
a) Verdadero
b) Falso
69
NOTAS
Un circuito de freno que utiliza una vlvula de control de frenado es necesario en un
actuador giratorio donde son necesarios el control de las revoluciones por minuto y la
capacidad de detencin.
Esta tambin es una vlvula de contrabalance piloteada en forma remota. Las
vlvulas de frenado normalmente se usan con un circuito de motor.
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Vlvula de Frenado
Una vlvula de frenado es una vlvula de control de presin normalmente cerrada
con los pilotos directo y remoto conectados simultneamente para su operacin.
Esta vlvula se usa con frecuencia con motores hidrulicos para el frenado dinmico.
Como cualquier resistencia corriente abajo incrementa la carga sobre el motor
hidrulico, se pilotea en forma remota mediante la presin de trabajo para mantener
la vlvula abierta durante el funcionamiento. Esto elimina la contrapresin sobre el
motor.
Cuando se desenergiza la vlvula direccional, se pierde la presin del piloto remoto,
lo que permite que la vlvula se cierre. La inercia de la carga abre la vlvula a travs
del piloto interno, proporcionando un frenado dinmico.
Cuestionario
1. La vlvula de frenado utiliza un piloto remoto para mantener una contrapresin
constante sobre el motor.
a) Verdadero
b) Falso
2. La vlvula de frenado tiene dos pilotos con el fin de permitir que el instalador tenga
ms opciones para las instalaciones de caeras.
a) Verdadero
b) Falso
3. Cuando la vlvula de control direccional est centrada, la vlvula de frenado
permite que una cantidad controlada de contrapresin se acumule en la lnea
entre el motor y la vlvula de frenado para lograr el frenado dinmico.
a) Verdadero
b) Falso
71
NOTAS
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Descripcin General
Vlvula de frenado: La vlvula de frenado tiene dos propsitos: evita que una carga
acelere excesivamente el motor y, cuando la vlvula de control direccional est
centrada, detiene el motor a una velocidad controlada.
Vlvula de descarga: Cuando la presin del sistema alcanza el valor de la vlvula de
descarga, la vlvula se abre, desviando el flujo desde la bomba mayor de vuelta
hacia el tanque a la presin mnima.
Vlvula de alivio de presin: Esta vlvula limita la presin mxima del sistema.
Vlvula de secuencia: Si se la ajusta correctamente, la vlvula de secuencia asegura
que el cilindro se extienda totalmente antes de que arranque el motor.
Vlvula de contrabalance: Las vlvulas de contrabalance se utilizan para ayudar al
cilindro para que haga bajar la carga a una velocidad controlada.
Vlvula reductora de presin: La vlvula reductora de presin limita la presin al
motor, de tal manera que se limita la fuerza movimiento torsional de salida del motor.
73
NOTAS
Las vlvulas de control direccional tambin pueden estar diseadas como vlvulas
antiextrusin. Tienen elementos de asiento tales como bolas, cabezales mviles o
placas. La ventaja del diseo de la vlvula antiextrusin es que es totalmente a
prueba de fugas, y que no hay adherencia a alta presin.
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CONTROL DIRECCIONAL
Descripcin General
Las vlvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la
direccin del fluido que fluye en un sistema hidrulico. De hecho, la vlvula de control
direccional designa el tipo de diseo del sistema hidrulico, que puede ser abierto o
cerrado. Los ejercicios de esta seccin le brindan la oportunidad de ver en la prctica
cmo funcionan estas vlvulas y la importancia que tienen para el funcionamiento
correcto del sistema.
Las vlvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la
direccin del flujo en un circuito hidrulico. Aunque pueden estar diseadas en el
estilo de vlvula antiextrusin o tipo giratorio, el control direccional de tipo de carrete
es el ms comn. El diseo comprende un cuerpo principal con pasajes internos
que se conectan o se sellan mediante una vlvula de carrete que se desliza a lo
largo del mbolo de la vlvula. Las vlvulas de carrete direccionales se sellan a lo
largo del espacio entre el mbolo del carrete mvil y la carcasa. El grado de sellado
depende del espacio, la viscosidad del fluido y la presin. Debido a esta ligera fuga,
las vlvulas direccionales de tipo de carrete no pueden bloquear hidrulicamente el
actuador por s mismas.
Las vlvulas de control direccional se designan en principio segn la cantidad de
posiciones posibles, vas o conexiones de puerto, y la manera en que se activan o
energizan. Por ejemplo, la cantidad de conexiones de puertos se designan como
vas o pasos posibles del flujo. Una vlvula de cuatro vas debe tener cuatro puertos:
P, T, A y B. Una vlvula de tres posiciones se indica mediante tres casillas
conectadas. Existen varias maneras de accionar o desplazar la vlvula. Estas son:
botn de presin, palanca de mano, pedal, mecnica, piloto hidrulico, piloto de aire,
solenoide y resorte.
75
NOTAS
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Las vlvulas de control direccional tambin se pueden designar como normalmente
abiertas o normalmente cerradas. Estas designaciones hacen referencia a vlvulas
de dos posiciones, tales como las siguientes: vlvula de dos vas normalmente
cerrada, de compensacin por resorte, accionada por solenoide; vlvula de dos vas
normalmente abierta, de compensacin por resorte, accionada por solenoide; vlvula
de tres vas normalmente cerrada, de compensacin por resorte, accionada por
solenoide; vlvula de tres vas normalmente abierta, de compensacin por resorte,
accionada por solenoide.
Las vlvulas de control direccional de tipo de carrete utilizadas en las aplicaciones
industriales se montan en una placa base o en un mltiple. La disposicin de los
puertos sigue una norma industrial y se designa por tamao de vlvula. El tamao de
la vlvula de control direccional depende de la capacidad de flujo, que es
fundamental para el funcionamiento correcto de la vlvula. La capacidad de flujo de
una vlvula es determinada por los tamaos de los puertos y por la cada de presin
a travs de la vlvula. El tamao y modelo de montaje se designan en trminos de
una escala de flujos nominales: D02 de 5 GPM, D03 de 10 GPM, D05 de 20 GPM,
D05H de 25 GPM, D07 de 30 GPM, D08 de 60 GPM y D10 de 100 GPM.
77
NOTAS
Existen vlvulas de control solenoides simples y dobles disponibles con solenoides
de CC o solenoides de 120 voltios y 50/60 ciclos de CA.
La mayora de las vlvulas accionadas por solenoide se encuentran equipadas con
mandos manuales, permitiendo que el carrete se pueda desplazar manualmente.
Esto se logra presionando el eje ubicado en el extremo del tubo del mando manual
ubicado en cada extremo de la vlvula.
Las vlvulas de control direccional accionadas por piloto deben tener un sistema
para drenar el aceite del piloto en el extremo opuesto del carrete, para que el carrete
de la vlvula se desplace. El bloqueo del drenaje o puerto "Y" de una vlvula con
drenaje externo evita que el carrete se desplace.
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Accionamiento Directo
Una vlvula de control direccional de accionamiento directo puede ser manual o
accionada por solenoide. La expresin "accionamiento directo" implica que algn
tipo de fuerza se aplica directamente al carrete, haciendo que el carrete se desplace.
En nuestro ejemplo, al energizar el solenoide o bobina se crea un campo
electromagntico que tiende a tirar de la armadura hacia dentro del campo
magntico. Mientras esto ocurre, el eje de impulsin conectado desplaza el carrete
en la misma direccin mientras comprime el resorte de retorno. Mientras el carrete
de la vlvula se desplaza, el puerto P se abre al puerto A y el puerto B se abre a T, o
sea, al depsito. Esto permite que el cilindro se extienda. Cuando el espiral se
desenergiza, los resortes de retorno desplazan el carrete de vuelta a su posicin
central.
Accionada por Piloto
Para el control de sistemas que requieren flujos de gran caudal, normalmente de
ms de 35 galones por minuto, se deben usar las vlvulas de control direccional
accionadas por piloto, debido a que se necesita ms fuerza para desplazar el
carrete. La vlvula superior, denominada vlvula accionada por piloto, se usa para
desplazar hidrulicamente la vlvula inferior, o vlvula principal. Para lograr esto, se
manda aceite desde una fuente externa o interna hacia la vlvula accionada por
piloto. Cuando se energiza la vlvula accionada por piloto, se manda aceite a un lado
del carrete principal. Esto desplaza el carrete, abriendo el puerto de presin hacia el
puerto de trabajo y dirigiendo el flujo de retorno de vuelta al depsito.
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NOTAS
Todas las vlvulas de control direccional de tipo de carrete presentan una ligera
fuga junto al carrete. Esta fuga puede hacer que un cilindro se extienda bajo presin
o se desplace hacia abajo bajo carga. La aplicacin puede requerir el uso de una
vlvula de retencin accionada por piloto junto con un centro flotante.
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A menudo se requiere un accionamiento por piloto externo o enviar fluido a la vlvula
accionada por piloto desde una fuente externa. Las ventajas del piloto externo son un
suministro de presin constante, independiente de otras influencias sobre el
sistema principal, y el hecho de que la fuente se puede filtrar por separado para
evitar la obstruccin por sedimentos de la vlvula accionada por piloto. Adems del
piloto externo, se puede drenar la vlvula externamente o internamente. Si la vlvula
accionada por piloto se drena internamente, el aceite fluye directamente hacia la
cmara del depsito de la vlvula principal. Las elevaciones sbitas de presin o de
flujo que se producen en el puerto del depsito al operar el carrete principal de
control pueden afectar el lado sin carga del carrete principal, as como la vlvula
accionada por piloto. Para evitar esto, se puede drenar la vlvula accionada por piloto
externamente alimentando el flujo de aceite del piloto de vuelta al depsito. Las
vlvulas de control direccional accionadas por piloto se pueden modificar de piloto y
drenaje interno a externo.
Centro Abierto versus Centro Cerrado
Podemos clasificar a la mayora de los circuitos hidrulicos en dos tipos bsicos: de
posicin de centro abierto o de centro cerrado. De hecho, la vlvula de control
direccional define el tipo de circuito. Los circuitos de centro abierto se definen como
circuitos que mandan el flujo de la bomba de
vuelta al depsito a travs de la vlvula de
control direccional durante el tiempo de
detencin o neutral. Tpicamente, este tipo de
circuito utiliza una bomba de volumen fijo,
como una bomba de engranajes. Si se
bloquea el flujo en neutral o cuando la vlvula
de control direccional est centrada, el flujo
es forzado sobre la vlvula de alivio. Es
posible que esto genere una cantidad excesiva de calor y representara un diseo
incorrecto. Un circuito de centro cerrado bloquea el flujo de la bomba en la vlvula de
control direccional, en neutral o cuando est centrada. Debemos utilizar una bomba
compensada por presin, como una bomba de pistn, que sea capaz de disminuir
su caudal (o un circuito de descarga usado con una bomba de volumen fijo).
La vlvula de control direccional de tres posiciones incorpora una posicin central o
neutral que define el circuito como abierto o cerrado, segn la interconexin de los
puertos P y T, y designa el tipo de aplicacin de trabajo segn la configuracin de los
puertos A y B. Los cuatro tipos ms comunes de vlvulas de tres posiciones son: tipo
abierto, tipo cerrado, de tipo flotante y de tipo tndem.
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NOTAS
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Esta configuracin de tipo abierto conecta P, T, A y B entre s, proporcionando un
centro abierto y fuerza de trabajo que se drena al depsito. Esta configuracin se usa
a menudo en circuitos de motor para permitir su funcionamiento desacoplado en
neutral.
Esta configuracin de tipo cerrado bloquea P, T, A y B en neutral, proporcionando un
centro cerrado. Este tipo cerrado es comn en los circuitos paralelos, en los que se
desea detener y retener una carga en mitad del ciclo.
Esta configuracin de tipo flotante bloquea P mientras interconecta los puertos A y B
con T. Como P est bloqueado, el circuito pasa a ser de centro cerrado. Este tipo
cerrado se usa normalmente en circuitos paralelos donde un motor hidrulico corre
desacoplado en neutral (y debe usarse como vlvula accionada por piloto en
cualquier vlvula de tres posiciones de gran tamao).
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NOTAS
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Esta configuracin de tipo tndem conecta P a T mientras bloquea los puertos de
trabajo A y B. Con P y T conectados, tenemos un circuito de centro abierto. Este tipo
de centro se usa en conexin con una bomba de desplazamiento fijo. Como A y B
estn bloqueados, la carga se puede retener en neutral.
Al especificar un tipo de vlvula de control direccional, se debe tener en cuenta el tipo
de circuito requerido y la aplicacin de trabajo.
Cuestionario
1. Un sistema de posicin de centro cerrado mantiene un flujo constante, pero sin
presin cuando se centra la vlvula de control direccional.
a) Verdadero
b) Falso
2. El tipo de bomba (fija versus compensada por presin) determina si se trata de un
sistema de centro abierto o cerrado.
a) Verdadero
b) Falso
3. En un sistema de centro abierto, el flujo pasa a travs del centro de la vlvula y de
vuelta al depsito a baja presin cuando la vlvula est centrada.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
En la medicin, las vlvulas de control de flujo agregan resistencia al circuito, lo que
agrega carga de calor al sistema. Los circuitos de bomba de desplazamiento fijo
deben forzar el exceso de flujo a travs de la vlvula de alivio al medidor. Esto
genera mucho ms calor que los circuitos de bomba de desplazamiento variable
que parcialmente disminuyen el caudal de la bomba desde el cierre de la vlvula, en
lugar de forzar el exceso de flujo a travs de una vlvula de alivio.
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VLVULAS DE CONTROL DE FLUJO
Introduccin
Las vlvulas de control de flujo se utilizan para regular el volumen de aceite aplicado
a las distintas reas de los sistemas hidrulicos. En esta seccin se brinda una
descripcin general de los dos tipos de vlvulas de control de flujo, as como
tambin su aplicacin y su ubicacin en un sistema hidrulico. Como la colocacin
correcta de estos dispositivos es crucial para el rendimiento ptimo del sistema, se
agrega una seccin destinada a ensearle los motivos por los cuales deben usarse
los dispositivos de control de flujo, y dnde deben usarse. Recuerde que puede
revisar esta seccin tantas veces como sea necesario.
Descripcin General
La funcin de la vlvula de control de flujo es reducir el caudal de
flujo en su rama del circuito. La reduccin del flujo tiene como
resultado una reduccin de velocidad en el actuador. Una vlvula
de control de flujo genera resistencia adicional al circuito,
aumentando la presin, lo que da como resultado un desvo
parcial del fluido sobre la vlvula de alivio y la disminucin del desplazamiento de
una bomba compensada por presin. Esto reduce el flujo corriente abajo de la
vlvula de control de flujo.
Este circuito emplea una bomba de flujo fijo.
Para reducir el flujo al actuador, debemos
desviar una parte del fluido sobre la vlvula de
alivio. A medida que se cierre la vlvula de
aguja, la presin aumenta corriente arriba. A
medida que se acerca a los 1500 psi, la
vlvula de alivio empieza a abrirse, desviando
una parte del fluido hacia el depsito.
Con el control de flujo utilizado en una
bomba compensada por presin, no se
empuja el fluido sobre la vlvula de alivio.
A medida que se aproxima al ajuste del
compensador de 1500 psi, la bomba
empieza a disminuir el recorrido, reduciendo
el flujo hacia afuera.
87
NOTAS
Una vlvula de control de flujo compensada por presin tambin puede ser
compensada por temperatura. La compensacin por temperatura permite cambios
en la viscosidad del fluido debido a cambios en la temperatura del aceite hidrulico.
[Volver al ndice]
Las vlvulas de control de flujo pueden ser fijas o
no ajustables o ajustables. Adems, tambin
pueden clasificarse como de estrangulacin
solamente o compensadas por presin.
La cantidad de flujo que pasa a travs de un orificio
permanece constante mientras no cambie el diferencial
de presin a travs del orificio. Cuando el diferencial de
presin cambia, tambin cambia el flujo. Los cambios en
la carga o la presin corriente arriba cambian la cada de
presin a travs de la vlvula.Los cambios en la carga o
la presin corriente arriba cambian la cada de presin a
travs de la vlvula.
Vlvulas de Estrangulacin versus Vlvulas Compensadas por Presin
Vlvulas de Aguja
Las vlvulas de aguja se pueden designar como vlvulas de estrangulacin o de
control de flujo no compensadas. Estos son buenos dispositivos de medicin
siempre y cuando el diferencial de presin a travs de la vlvula permanezca
constante.
Las vlvulas de control de flujo compensada por presin se encuentra diseadas
para adaptarse a los cambios de presin que se presentan antes o despus del
orificio. El smbolo de vlvula de control de flujo compensada por presin agrega una
flecha de presin al orificio. Observe que con una vlvula de control de flujo
compensada por presin, la velocidad del cilindro no cambia cuando cambia la
carga.
89
NOTAS
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. Los controles de flujo son siempre ajustables.
a) Verdadero
b) Falso
2. Los controles de flujo a menudo se utilizan para controlar la velocidad de un
actuador.
a) Verdadero
b) Falso
3. El flujo a travs de una vlvula de estrangulacin vara cuando vara la presin
diferencial a travs de la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
4. Una vlvula de control de flujo compensada por presin mantiene un flujo
constante manteniendo una presin constante corriente arriba de la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
Meter-In Meter-Out
Meter-in es el mtodo utilizado para colocar una vlvula de control de flujo de tal
manera que quede retringido el flujo del fluido al actuador. En este circuito, sin una
vlvula de control de flujo el cilindro se extiende y se retracta a una velocidad no
restringida. Cuando colocamos una vlvula de control de flujo en el circuito, esta
vlvula restringe el flujo al cilindro, reduciendo la velocidad de extensin del cilindro.
La vlvula de retencin permite que el flujo de retorno se desve del control de flujo
cuando se invierte la direccin del flujo.
91
NOTAS
[Volver al ndice]
Cuando trasladamos el control de flujo a la otra lnea, el cilindro se extiende a una
velocidad sin restriccin. Podemos restringir el flujo al cilindro de tal manera que se
retracte a una velocidad reducida.
La ventaja de meter-in es que ofrece
gran precisin con una carga positiva.
Sin embargo, cuando la carga va ms
all del centro, la carga pasa a ser
negativa o descontrolada. El cilindro ya
no controla la carga. Cuando la carga
se descontrola, se produce una
cavitacin del cilindro.
Aunque meter-in constituye normalmente la mejor colocacin para controlar una
velocidad constante, debido a que tambin amortigua los transientes de presin y
flujo, en ciertas aplicaciones puede ser necesario aplicar el meter-out. Para aplicar el
meter-out simplemente se debe cambiar la direccin en la que se permite que pase
el flujo a travs de la vlvula retencin inversa. Esto hace que el fluido se mida a
medida que sale del actuador, lo que representa lo contrario de lo que ocurre con
meter-in.
93
NOTAS
[Volver al ndice]
Una ventaja del meter-out es que se evita
que el cilindro se descontrole y por lo tanto
que se produzca la cavitacin. Una
desventaja del meter-out es que se produce
una intensificacin de la presin. Esto puede
ocurrir cuando hay una razn importante
rea-diferencial entre el vstago y el pistn.
Al aplicar el meter-out sobre el lado del
vstago del cilindro sin una carga, se
intensifica la presin sobre el lado del
vstago. Esto puede producir dao a los sellos del vstago. Meter-in y meter-out
presentan distintas ventajas y desventajas. El tipo de colocacin de la vlvula de
control de flujo depender de la aplicacin.
Cuestionario
1. Meter-in slo debe usarse con una carga positiva.
a) Verdadero
b) Falso
2. Al aplicar meter-in se debe usar siempre un control de flujo compensado por
presin.
a) Verdadero
b) Falso
3. Meter-in se refiere al control de flujo que se dirige al actuador.
a) Verdadero
b) Falso
95
NOTAS
El ingreso se define como la velocidad a la cual los contaminantes externos entran en
el sistema, desde los vstagos del cilindro, respiraderos de aire, sellos del eje y otros
puntos posibles de entrada.
[Volver al ndice]
ACONDICIONAMIENTO DE LOS FLUIDOS
Introduccin
El acondicionamiento de los fluidos es sumamente importante para mantener el
funcionamiento correcto de un sistema hidrulico. En esta seccin, aprender cules
son los distintos tipos de filtros, su ubicacin y de qu manera mantienen limpio el
fluido hidrulico. Tambin conocer la importancia de regular la temperatura del
fluido hidrulico mediante el uso de dispositivos tales como los intercambiadores de
calor. Por ejemplo, un fluido que est demasiado fro o demasiado caliente puede
tener un impacto negativo sobre el rendimiento del sistema.
Aspectos Generales de la Filtracin
La limpieza de los fluidos hidrulicos se ha convertido en un factor fundamental para
el diseo y operacin de los componentes de los sistemas de potencia hidrulica.
Con bombas y vlvulas diseadas para tolerancias ms reducidas y acabados ms
finos, los sistemas hidrulicos operan a
presiones y eficiencias cada vez mayores.
Estos componentes presentarn un
rendimiento de acuerdo con su diseo,
siempre y cuando el fluido se conserve
limpio. La limpieza del aceite da como
resultado una creciente confiabilidad del
sistema y una simplificacin del
mantenimiento.
A medida que los partculas se introducen o ingresan a un sistema hidrulico, a
menudo se dividen en miles de pequeas partculas. Estas pequeas partculas se
acumulan entre los carretes de la vlvula y sus alesajes, lo que hace que la vlvula
se adhiera. Esto se conoce como obstruccin por sedimentos.
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NOTAS
Para convertir la Razn beta en porcentaje, tome el factor recproco de la Razn beta
(1() ) y sustrigalo de 100%.
Frmula: 100% - (1() ) = porcentaje de eficiencia.
[Volver al ndice]
Para evitar la obstruccin por sedimentos, el desgaste prematuro de los
componentes y un colapso eventual del sistema, se requiere la aplicacin de
principios de ingeniera al diseo del sistema de filtracin. La filtracin tcnica
implica el conocimiento del rgimen en micrones requerido, la aplicacin de la
proprocin beta, el mantenimiento de los niveles de limpieza especificados por los
cdigos ISO, y la ubicacin del filtro especfico para el diseo y el entorno del
sistema.
Terminologa
Micrn (m)
Micrn (m) es la designacin utilizada para describir tamaos de partculas o
espacios en los componentes hidrulicos. Un micrn equivale a 39 millonsimos de
pulgada. Para dar una idea ms exacta de lo que esto significa, digamos que el
punto ms pequeo que el ojo humano puede ver a simple vista mide 40 micrones.
Considere el siguiente ejemplo. Si observamos un cabello
humano ampliado 100 veces, las partculas que aparecen
cerca del cabello miden aproximadamente10 micrones.
Los sistemas hidrulicos industriales generalmente filtran
dentro del intervalo de los 10 micrones. Esto significa que
los filtros estn filtrando partculas que el ojo humano no
puede ver a simple vista.
Razn beta
Los dispositivos de filtracin se utilizan para eliminar partculas del fluido del
sistema. La eficiencia de los filtros se mide con la razn beta. La razn beta
representa la cantidad de partculas que se encuentra corriente arriba con respecto
al filtro y que son de mayor tamao que el rgimen en micrones del filtro, dividida por
la cantidad de partculas corriente abajo que son de mayor tamao que el rgimen
en micrones del filtro.
En este ejemplo, hay 200 partculas corriente arriba que superan el tamao de 3
micrones. Estas fluyen hacia y a travs de los filtros.
99
NOTAS
[Volver al ndice]
Un filtro que permite el paso de mayor cantidad de partculas, o en otras palabras,
que sea menos eficiente, tiene una razn beta baja. Se podr observar que el filtro en
la parte superior permiti el paso de 100 partculas. El filtro inferior permiti el paso
de una sola partcula.
Si aplicamos estos nmeros a la frmula de razn beta, veremos que el filtro de la
parte superior tiene una razn beta menos eficiente o menor y que el filtro inferior
tiene una razn beta ms eficiente o mayor.
Cdigo ISO
Para especificar el nivel de limpieza de un determinado volumen de fluido nos
referimos a lo que se conoce como cdigo ISO o cdigo de contaminacin slida
ISO. Este cdigo, que se aplica a todo tipo de fluidos, ofrece una expresin universal
de limpieza relativa entre proveedores y usuarios del fluido hidrulico.
Sobre la base de un volumen de un mililitro de
fluido, se analiza un recuento de partculas
utilizando tamaos especficos de partculas, 4
micrones, 6 micrones y 14 micrones. Se
seleccionaron estos tres tamaos porque
permiten una evaluacin precisa de la cantidad
de sedimentos a partir de partculas de 4 y de 6
micrones, mientras que la cantidad de partculas que superan los 14 micrones
refleja la cantidad de partculas de desgaste que se encuentran en el fluido.
Para interpretar el significado de estos resultados, se debe consultar una tabla como
la que mostramos aqu. En este ejemplo, una clasificacin de 22/18/13 indica lo
siguiente: el primer nmero, 22, indica que la cantidad de partculas mayores con un
tamao igual o mayor que 4 micrones por cada mililitro de fluido es superior a 20 mil
pero inferior a 40 mil. El segundo nmero, 18, indica que le nmero de partculas con
un tamao igual o mayor que 6 micrones por mililitro es mayor que 1,300 e igual o
menor que 2,500. El tercer nmero, 13, indica que la cantidad de partculas con un
tamao mayor que 14 micrones por mililitro de fluido es superior a 40 e igual o
menor que 80.
101
NOTAS
[Volver al ndice]
Este cdigo ISO es significativo solamente si se puede relacionar con el nivel de
limpieza requerido para el sistema hidrulico. Este se basa, generalmente, en los
niveles de limpieza con los que puede operar un componente, establecidos por el
fabricante. Por ejemplo, la mayora de las servovlvulas requieren un cdigo ISO de
15/13/12 o superior, mientras que las bombas de engranajes pueden operar en
forma adecuada con fluidos con un cdigo ISO de 18/16/15.
Colocacin
La colocacin del filtro es fundamental para mantener los niveles aceptables de
limpieza del fluido, la proteccin adecuada de los componentes y la reduccin del
tiempo de inactividad de la mquina.Los respiraderos del filtro son fundamentales
para evitar el ingreso de partculas que se encuentran en el aire. Mientras el sistema
est operando, el nivel de fluido del depsito cambia. Esto hace que el aire exterior
entre y con ste las partculas en suspensin. El respiradero filtra el aire que entra en
el depsito.
A menudo se requieren filtros de presin para proteger el componente que se
encuentra inmediatamente corriente abajo a partir del filtro (como por ejemplo, una
servovlvula sensible), del desgaste acelerado, obstruccin por sedimentos o
adherencia. Los filtros de presin deben poder soportar la presin operativa del
sistema as como las pulsaciones de la bomba. Los filtros de retorno son los que
mejor permiten mantener la limpieza total del sistema segn su calibre en micrones.
Pueden atrapar partculas muy pequeas antes de que vuelvan al depsito. Deben
tener el tamao necesario para manejar el flujo de retorno total del sistema. Un
circuito de recirculacin o una filtracin fuera de lnea es lo que se necesita a veces
cuando la circulacin del fluido a travs de un filtro de retorno es mnima. Los filtros
fuera de lnea, al ser independientes del sistema hidrulico principal, se pueden
colocar en el lugar que resulte ms conveniente para su mantenimiento o cambio. La
filtracin fuera de lnea normalmente opera de forma continua.
103
NOTAS
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. La razn beta de 75:
a) es menos eficiente que beta 100.
b) es ms eficiente que beta 100.
c) indica el tamao en micrones.
d) ninguno de los anteriores.
2. Al determinar la razn beta de un filtro, la calibracin en micrones es crtica.
a) no tiene aplicacin con respecto a la eficiencia.
b) es menor que las partculas que se filtran.
c) es mayor que las partculas que se filtran.
3. Los respiraderos de filtro son fundamentales para evitar el ingreso de partculas
en suspensin.
a) Verdadero
b) Falso
105
NOTAS
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INTERCAMBIADORES DE CALOR
Tipos
El control de la temperatura resulta fundamental en los sistemas hidrulicos. Aun
con el mejor diseo de circuito siempre se producen prdidas de energa al convertir
la energa mecnica en potencia hidrulica. Siempre que el fluido fluye desde una
presin alta a una baja sin producir trabajo mecnico, se genera calor. Los
intercambiadores de calor pueden ser necesarios cuando las temperaturas de
operacin son crticas o cuando el sistema no consigue disipar todo el calor
generado.
Existen dos modelos bsicos de intercambiadores de calor. Cada uno est basado
en un medio de enfriamiento distinto: intercambiadores de calor enfriados con agua
e intercambiadores de calor enfriados con aire. Si hay agua disponible para
enfriamiento, el ms recomendable es un intercambiador de calor de tubos y
cubierta. El agua de enfriamiento circula a travs de una serie de tubos de bronce
desde una tapa de extremo a otro. El fluido hidrulico
circula a travs de la unidad y alrededor de los tubos
que contienen el agua. El agua elimina el calor del
fluido hidrulico. Este tipo de dispositivo de
enfriamiento presenta varias ventajas. Son los ms
econmicos, son muy compactos, no hacen ruido, permiten una eliminacin
constante de calor durante todo el ao y son aptos para ambientes donde hay gran
cantidad de suciedad. Las desventajas son: los costos del agua pueden ser
considerables, si se producen roturas el agua y el aceite se pueden mezclar y
generalmente requieren un mantenimiento constante a causa de la acumulacin de
minerales.
107
NOTAS
Los depsitos se pueden clasificar como ventilados o presurizados. Los depsitos
ventilados se encuentran abiertos hacia la atmsfera. Los depsitos presurizados
ofrecen varias ventajas con respecto a los ventilados: se reduce la contaminacin y la
condensacin y los depsitos presurizados ayudan a hacer entrar el fluido a la
bomba.
[Volver al ndice]
Los intercambiadores de calor enfriados por aire comprenden un ncleo de radiador
de acero a travs del cual fluye aceite mientras una fuerte rfaga de aire atraviesa el
ncleo. En las aplicaciones industriales el aire es empujado por un
ventilador con motor elctrico. Las ventajas de este tipo de
intercambiador de calor enfriado por aire son las siguientes: elimina
los problemas relacionados con el enfriamiento con agua, los
costos, una vez realizada la instalacin, son muy reducidos, y el calor
que se disipa se puede recuperar. Las desventajas son: el alto costo
de instalacin, los niveles de ruido que oscilan entre 60 y 90
decibeles y son ms grandes que los equipos de enfriamiento por agua
comparables.
DEPSITOS
Adems de recibir el suministro de fluido del sistema, el depsito tiene otras
funciones importantes. Enfra el fluido hidrulico. Esto se logra disipando el exceso
de calor a travs de las paredes. Condiciona el fluido. Mientras el aceite espera para
salir del depsito, los contaminantes slidos se asientan mientras el aire se eleva y
se escapa. Puede servir de soporte de montaje de la bomba u otros componentes.
Un sistema hidrulico correctamente diseado siempre incluye un depsito bien
diseado. Un depsito industrial debe incluir los siguientes componentes: una placa
deflectora para evitar que el fluido que retorna penetre en la bomba, una cubierta de
limpieza para el acceso de mantenimiento, un conjunto de respiradero de filtro para
permitir el intercambio de aire,
una apertura de relleno bien
protegida del ingreso de
contaminantes, un indicador de
nivel que permita monitorear los
niveles superiores e inferiores de
fluido y conexiones y fittings
adecuados para las tuberas de
succin, tuberas de retorno y
tuberas de drenaje.
A menudo se dice que el fluido hidrulico es el corazn del sistema, o su
componente ms importante. El depsito tiene un papel fundamental en el
mantenimiento de la eficiencia de la transferencia y acondicionamiento del fluido.
109
NOTAS
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. Los depsitos ayudan a condicionar el fluido hidrulico, adems de almacenar el
fluido.
a) Verdadero
b) Falso
2. El fluido hidrulico que vuelve al depsito puede contener aire retenido y
contaminantes slidos.
a) Verdadero
b) Falso
3. Todas las lneas de conduccin del fluido que ingresan al depsito terminan por
debajo del nivel de fluido.
a) Verdadero
b) Falso
111
NOTAS
Las vlvulas de retencin accionadas por piloto se pueden pilotear para abrir o
para cerrar. Esto depende de la aplicacin.
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VLVULAS DE RETENCIN
Introduccin
Las vlvulas de retencin son una parte sencilla pero importante de un sistema
hidrulico. En pocas palabras, estas vlvulas se utilizan para mantener la direccin
en que el fluido fluye dentro de un sistema. Dado que las vlvulas de retencin son
dispositivos totalmente a prueba de fugas, pueden utilizarse para bloquear el fluido
hidrulico de los cilindros. El objetivo de esta seccin es ayudarlo a comprender el
funcionamiento de las distintas vlvulas y la estrategia para ubicarlas en el sistema.
Vlvula de Retencin Montada en Lnea
Las vlvulas de retencin montadas en lnea se clasifican como vlvulas de control
direccional ya que determinan el sentido en el que se desplaza el flujo dentro de una
parte del circuito. Debido a su capacidad de sellado, se considera que muchos
diseos son totalmente a prueba de fugas. La vlvula de retencin ms simple
permite que el flujo se desplace libremente en un sentido e impide que fluya desde
la direccin opuesta. Este tipo de vlvula de retencin se utiliza cuando el flujo debe
desviarse de una vlvula de presin durante el flujo de retorno, como por ejemplo un
desvo alrededor de un filtro cuando ste se obstruye o para impedir que el flujo
ingrese en una parte determinada del circuito cuando no se desea que lo haga.
Vlvulas de Retencin Accionadas por Piloto
Debido a las ligeras fugas de
carrete de las vlvulas de control
direccional estndar, se debe
agregar una vlvula de retencin al
circuito en caso de que se
necesite bloquear hidrulicamente
un cilindro. Este tipo de vlvula de
retencin se conoce como vlvula
de retencin accionada por piloto.
113
NOTAS
[Volver al ndice]
Al contrario de lo que ocurre con una vlvula de retencin simple, se requiere flujo
inverso a travs de la vlvula para retractar el cilindro. Esto se logra haciendo que la
presin del piloto acte sobre un pistn de piloto, permitiendo de esta manera la
apertura de la vlvula de retencin y el retiro del cilindro.
Para extender el cilindro, la vlvula de retencin permite que el fluido fluya libremente
en un sentido y bloquea el flujo en el sentido opuesto.
Cuestionario
1. Las vlvulas de retencin se clasifican como:
a) vlvulas de control de presin.
b) vlvulas de control de flujo.
c) vlvulas de control direccional.
d) vlvulas de desvo.
2. Las vlvulas de retencin accionadas por piloto utilizan un piloto externo para
permitir que el flujo inverso pase a travs de la vlvula:
a) Verdadero
b) Falso
3. Una vlvula de retencin accionada por piloto con una razn de piloto de 10,1 se
abrir con una presin de piloto de 200 psi aunque haya 2000 psi de
contrapresin en la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
4. Se considera que las vlvulas de retencin presentan:
a) una fuga copiosa.
b) ninguna fuga.
c) una ligera fuga.
d) fuga moderada.
115
NOTAS
La seguridad es una cuestin importante cuando se trabaja con acumuladores. Se
deben tomar precauciones para no sobrecargar el acumulador.
Los circuitos de acumulador se deben equipar con una vlvula de descarga de
seguridad. Esta vlvula permite aislar a los acumuladores y descargarlos al depsito
antes de realizar el servicio de mantenimiento del sistema.
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COMPONENTES SECUNDARIOS
Introduccin
En esta seccin se brinda una descripcin general de diversos componentes
secundarios utilizados en la mayora de los sistemas hidrulicos. Se le brindar
informacin acerca de acumuladores, interruptores de presin, manmetros,
flujmetros y mltiples. Estos componentes son fundamentales para el
funcionamiento correcto del sistema y la comprensin de la manera en que se
utilizan en un sistema es una parte importante de este curso de hidrulica bsica.
Acumuladores
Los acumuladores son dispositivos que almacenan energa en forma de fluido bajo
presin. Debido a su capacidad para almacenar el excedente de energa y liberarlo
cuando se lo necesita, los acumuladores son herramientas tiles para mejorar la
eficiencia hidrulica. Los acumuladores hidrulicos industriales se clasifican
generalmente como hidroneumticos. Este tipo de acumuladores aplica fuerza a un
lquido mediante gas comprimido.
Los dos tipos ms comunes de acumuladores
hidroneumticos son el acumulador de tipo de
vejiga y el acumulador de pistn. El nombre de
cada tipo indica cul es el dispositivo que separa
el gas del lquido.
Un acumulador hidroneumtico tiene un
compartimento de fluido y un compartimento de
gas con un elemento con gas, tal como una vejiga, separando ambos
compartimentos. La vejiga se carga a travs de una vlvula de gas en la parte
superior del acumulador, mientras que una vlvula antiextrusin que se encuentra en
la parte inferior impide que la vejiga sobresalga hacia dentro de la tubera de presin.
La vlvula antiextrusin tiene el tamao necesario para que no pueda superarse el
flujo volumtrico mximo.
Para operar, se carga previamente la vejiga
con nitrgeno a una presin especificada
por el fabricante de acuerdo con las
condiciones de operacin. Cuando la
presin del sistema supera la presin
precargada del gas, la vlvula antiextrusin
se abre y el fluido hidrulico ingresa en el
acumulador. La variacin del volumen de
gas en la vejiga determina el volumen
utilizable o la capacidad de fluido til.
117
NOTAS
Los manmetros de tubo de bourdon alcanzan su mayor grado de precisin en la
mitad central de la escala.
An cuando el manmetro tenga el tamao correcto, la carga de choque o los picos
de presin pueden daar el mecanismo de engranajes. Los dispositivos de
amortiguacin ayudan a impedir que esto ocurra.
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Los acumuladores almacenan energa que se puede utilizar cuando se produce un
corte de energa elctrica o cuando se necesita energa adicional. Se puede utilizar
un acumulador para complementar el caudal de flujo de una bomba.
Interruptores de Presin
Existen dos tipos de interruptores de presin, el interruptor de tubo de bourdon y el
interruptor de pistn, que vemos aqu. Este interruptor de presin consta de un micro
interruptor, un resorte, un tope mecnico, un vstago del mando manual y un
actuador de pistn. Las luces externas se utilizan a menudo para indicar que el
interruptor se ha activado.
Cuando se acumula presin en el sistema, sta entra en el
dispositivo aplicando fuerza al actuador de pistn. Esta energa se
transfiere al tope mecnico, comprimiendo el resorte, empujando
hacia arriba el vstago del mando manual hasta que activa el micro
interruptor. Los interruptores de presin se utilizan para abrir o
cerrar un circuito elctrico cuando se alcanza una presin
predeterminada.
Manmetros
Los manmetros de tubo de bourdon miden la presin de un sistema y la muestran
en un dial calibrado. Las unidades de calibracin se indican en psi, bar y psia.
El tubo de bourdon es un tubo de metal enrollado. Est
conectado a la presin del sistema. Cualquier aumento de
presin dentro del sistema hace que el tubo se enderece.
El extremo del tubo est conectado a un enlace mecnico
que pone en movimiento un engranaje. Este engranaje por
su parte se engrana con otro engranaje, que hace mover la
aguja indicadora. Observe que una vez que el tubo est
presurizado, la aguja gira e indica la nueva presin del
sistema.
119
NOTAS
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Flujmetros
El propsito de un flujmetro es medir el flujo. No es bidireccional y acta como una
vlvula de retencin que bloquea el flujo en el sentido inverso. Los principales
componentes son: un cono de medicin y un pistn magntico que se mantiene en
la posicin "sin flujo" mediante un resorte templado.
El fluido en primer lugar entra en el dispositivo y fluye alrededor del cono de
medicin, ejerciendo presin sobre el pistn magntico y el resorte. A medida que el
flujo aumenta en el sistema, el pistn magntico empieza a comprimir el resorte,
indicando de esta manera el caudal de flujo en la escala graduada.
Mltiples
Cuanto mayor es la cantidad de conexiones en un sistema hidrulico, ms
posibilidades existen de que haya fittings con fugas. Los mltiples hidrulicos
reducen drsticamente la cantidad de conexiones externas requeridas.
Los mltiples utilizados para el acoplamiento
modular de vlvulas incluyen un puerto de
presin comn y de retorno. Con los puertos de
trabajo A y B individuales para cada estacin de
vlvula, en cada estacin se pueden agregar
vlvulas de control adicionales intercalando o
acoplando las vlvulas verticalmente. Esto se
logra sin ninguna conexin externa. Los
mltiples se especifican segn la presin del
sistema, el flujo total, la cantidad de estaciones
de trabajo, el tamao o patrn de la vlvula.
121
NOTAS
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Cuestionario
1. Un flujmetro controla la cantidad de flujo en un circuito.
a) Verdadero
b) Falso
2. Un manmetro mide la presin en un sistema y la muestra en un dial calibrado.
a) Verdadero
b) Falso
3. Los interruptores de presin se utilizan para abrir o cerrar un circuito elctrico
cuando se alcanza una presin predeterminada.
a) Verdadero
b) Falso
4. Los mltiples reducen la cantidad de conexiones pero aumentan la cantidad de
puntos de fuga potencial.
a) Verdadero
b) Falso
5. Dos aplicaciones comunes para los acumuladores son almacenar energa en un
circuito hidrulico y complementar el flujo de la bomba.
a) Verdadero
b) Falso
123
NOTAS
Las mangueras no se deben instalar con torsiones. Una ligera torsin en una
manguera puede reducir considerablemente la vida til de la manguera. Al torcer
una manguera 10 grados puede acortar su vida til hasta en un 90%.
El radio de doblez de una manguera es la curvatura de una manguera a partir de una
lnea recta que empieza en el radio del doblez. El radio de doblez de una manguera
se mide hasta la pared externa de la manguera dentro de la curva interna.
El radio de doblez mnimo de una manguera lo determina el fabricante y
normalmente se ilustra mediante grficos.
El radio de doblez aumenta a medida que aumenta el dimetro de la manguera.
Tambin debe aumentar con un aumento de presin.
La vida til de la manguera se reduce considerablemente con el aumento de
temperatura del sistema.
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CONDUCTORES DE FLUIDO
Introduccin
Los conductores de fluido son las partes del sistema que se utilizan para transportar
fluidos a todos los distintos componentes del circuito hidrulico. Entre estos
conductores se incluyen: mangueras hidrulicas, tubos y tuberas de acero. Esta
seccin lo ayudar a comprender los beneficios de los distintos conductores y dnde
se los puede aprovechar mejor en un sistema hidrulico.
Descripcin General
La transmisin de potencia desde un lugar a otro es un elemento clave en el diseo
y el rendimiento del sistema. Esto se define como conduccin de fluido. Los
conductores de fluido son los distintos tipos de lneas de conduccin que
transportan fluido hidrulico entre los componentes. Los tres tipos principales de
tuberas que se utilizan en los sistemas hidrulicos son: tuberas (caos) de acero,
tubos de acero y mangueras flexibles. Se recomienda utilizar un factor de seguridad
de 4 a 1 en la clasificacin de presin de las caeras. Para determinar la presin de
trabajo del conductor, se debe determinar primero el porcentaje presin de estallido
y se debe dividirlo por un factor de seguridad de 4.
Mangueras
Las mangueras hidrulicas se utilizan en aplicaciones en las que las lneas de
conduccin se deben flexionar o doblar. Al tener en cuenta el uso de mangueras,
primero se debe verificar la presin del sistema, los pulsos de
presin, la velocidad, la compatibilidad del fluido y las condiciones
ambientales. La fabricacin de mangueras ha sido normalizada
por la sociedad de ingenieros de la industria automotriz bajo la norma SAE I 5-17.
Esto se conoce como serie R. Por ejemplo, 100R2 100R4. Esta denominacin
describe la cubierta, la fabricacin, la clasificacin de presin y la aplicacin.
Las mangueras generalmente reciben una clasificacin de presin con un factor de
seguridad de 4 a 1. Los distintos tipos y cantidades de refuerzo contribuyen a las
clasificaciones de presin especficas de la manguera. El refuerzo puede ser una
fibra natural o sinttica o un alambre metlico. El refuerzo puede ser trenzado o una
conexin en espiral. Los tamaos de manguera requeridos dependen del volumen y
de la velocidad del flujo del fluido. A diferencia de lo que ocurre con los tubos y las
tuberas, los tamaos de las mangueras se designan por D.I., o dimetro interno.
Los tamaos se designan en dieciseisavos de pulgada, utilizando un guin y un
equivalente numrico para el numerador de la fraccin.
Por ejemplo: guin 8 (-8), u ocho dieciseisavos o D.I. de media pulgada.
125
NOTAS
Recuerde:
A medida que el dimetro interno o D.I. aumenta para reducir la velocidad, la presin
de trabajo mxima del sistema disminuye. Esto se debe a un aumento en el rea de
la superficie. Es posible que se requiera una pared ms gruesa (programa ms
pesado).
En las tuberas estndar, el dimetro interno real generalmente es mayor que el
dimetro seis nominal mencionado. Se debe utilizar una tabla de conversin
estndar.
[Volver al ndice]
La vida til de las mangueras es bastante larga, pero el caucho siempre se deteriora
lentamente al estar en contacto con diversas sustancias, como por ejemplo
solventes, agua, luz solar, calor, etc. Las mangueras no son tan duraderas como los
conductos metlicos y se deben cambiar a los pocos aos.
La instalacin correcta de la manguera es muy importante. Si se dobla de forma
inadecuada o se tuerce o si no est correctamente sujeta, esto puede provocar una
falla en la manguera.
Tuberas
Las tuberas (o caos) de acero generalmente son los
conductores preferidos desde el punto de vista estndar de
rendimiento y costo. Sin embargo, a menudo son difciles de
montar, ya que es necesario aplicar soldadura para brindar
mxima proteccin contra fugas. Tambin requieren un flushing costoso para
asegurar que el sistema est libre de contaminantes al ponerlo en marcha.
La tubera se especifica segn su dimetro externo nominal, pero la capacidad de
flujo real es determinada por el rea interna. Por ejemplo, los caos de programa 40,
80 y 160 y Extra Doble tienen el mismo dimetro externo, D.E., y se pueden enroscar
en la misma matriz de tubera. La diferencia est en el dimetro interno, D.I., y en el
rea. La tubera del programa 40 es estndar y tiene la pared ms delgada de todas,
con mayor rea de flujo pero menor clasificacin de presin.
127
NOTAS
[Volver al ndice]
Tubos de Acero
Los tubos se utilizan como conductores cuando se requieren
lneas rgidas. A menudo son ms sencillos de montar y dar
forma y no es necesaria la soldadura para obtener conexiones
sin fugas. Como sucede con todos los tipos de conductores,
se deben cumplir determinados requisitos. La tubera debe ser lo suficientemente
grande como para transportar el flujo requerido y lo suficientemente resistente como
para soportar las presiones internas.
Los tubos se miden y se especifican segn el espesor de la pared y el D.E., dimetro
externo. Las clasificaciones de presin se basan en el grado de los tubos y el
espesor de la pared. Un tubo se une a otro conector de tubo, o componente,
mediante un conector de tubo y una tuerca de fijacin. A menudo el tubo est
preabocinado a 37 grados para aceptar un conector abocinado de 37 grados.
Determinacin de Tamao
Ahora, aprender a seleccionar el tamao adecuado para el caudal o la velocidad de
flujo deseado/a. Para determinar el tamao de la tubera que se necesita, introduzca
el flujo en galones por minuto y la velocidad en pies por segundo en las ventanas
rotuladas gpm y fps. Tambin puede utilizar el ratn para deslizar los indicadores
rojos en las escalas.
129
NOTAS
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. A medida que aumenta el flujo, aumenta la velocidad del fluido a travs de un
conductor.
a) Verdadero
b) Falso
2. Si se usan tuberas nominales estndar con un flujo de 27 1/2 gpm, qu tamao
de tubera nos dara una velocidad de 20 pies/segundo?
a) 1/2"
b) 3/4"
c) 1"
d) es necesario saber el D.I.
3. Los tubos se miden y se especifican segn el espesor de la pared y el dimetro
externo.
a) Verdadero
b) Falso
131
NOTAS
[Volver al ndice]
COMPRENSIN DE PLANOS ESQUEMTICOS
Introduccin
Cuando se disea un sistema hidrulico, ya sea en papel o en un PC, el diseo del
sistema se expresa a travs de lo que se denomina un plano esquemtico. Un plano
esquemtico es un dibujo compuesto por una serie de smbolos y conexiones que
representan los componentes reales de un sistema hidrulico. Aunque hay decenas
de smbolos distintos utilizados en el diseo de planos esquemticos complejos, es
importante poder reconocer varios smbolos bsicos. En esta seccin, aprender a
identificar estos smbolos bsicos, as como tambin el lugar en que se ubican en el
plano esquemtico de un sistema hidrulico bsico. Las prcticas de laboratorio de
esta seccin son entretenidas y se deben repasar hasta que pueda identificar y
utilizar estos smbolos con facilidad.
Smbolos
Los smbolos son muy importantes para la comunicacin
tcnica. No estn en ningn idioma especfico, sino que son
internacionales en cuanto a su alcance y naturaleza. Los
smbolos grficos hidrulicos ponen nfasis en la funcin y en
los mtodos de operacin de los componentes. Estos
smbolos pueden ser muy fciles de dibujar, si
comprendemos la lgica y las formas elementales que se
utilizan en el diseo de smbolos. Las formas elementales de
los smbolos son: crculos, cuadrados, tringulos, arcos,
flechas, puntos y cruces.
Lneas
La comprensin de los smbolos lineales grficos es fundamental para
la interpretacin correcta de los planos esquemticos. Las lneas
slidas indican un suministro de un piloto de una lnea de trabajo, o
lneas de retorno o elctricas. Una lnea de guiones indica una lnea de
drenaje de piloto o de purga. Las lneas flexibles indica una manguera,
conectada por regla general a una parte mvil. Las lneas que se cruzan
pueden utilizar bucles en los cruces o ser completamente rectas. Las
lneas que se unen pueden utilizar un punto en el lugar de unin o en
ngulo recto.
133
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente los siguientes
smbolos:
Bomba compensada por presin
Bomba de engranajes
Control de flujo con retencin inversa (ajustable)
Control de flujo compensada por presin (ajustable)
Vlvula de control direccional accionada por solenoide de cuatro vas, tres posiciones
y centro abierto
[Volver al ndice]
Depsitos
Los depsitos ventilados aparecen como un rectngulo sin la lnea
superior. Los depsitos presurizados aparecen como una cpsula. Los
depsitos pueden tener tuberas de aceite hidrulico que terminan por
encima o por debajo del nivel de fluido. La tubera superior de retorno del
nivel de aceite termina en, o levemente por debajo de, las trazas verticales
del smbolo de depsito. La tubera inferior de retorno de nivel toca la parte
inferior del smbolo del depsito. Un smbolo simplificado que representa el
depsito minimiza la necesidad de dibujar una cantidad de lneas que
retornan hacia el depsito. Una cantidad de estos en el mismo circuito
representan un depsito comn. Estos smbolos tienen la misma funcin
que el smbolo de conexin a tierra de los circuitos elctricos.
Bombas
Los dispositivos giratorios aparecen simbolizados por un crculo. Las bombas con
un tringulo de energa que apunta hacia el permetro externo indican que la energa
sale del componente. Una flecha diagonal que
atraviesa el crculo indica que la bomba tiene un
volumen variable o que el flujo de salida se
puede regularizar sin cambiar la velocidad del
eje. Un smbolo de control con un tringulo de energa conectado a un resorte
ajustable indica que la bomba est compensada por presin. Algunos tipos de
bomba tienen una fuga interna que se retorna al depsito a travs de un drenaje de
carcasa. Esto se indica mediante una lnea de drenaje que se dibuja saliendo del
crculo. Las bombas bidireccionales se indican con dos tringulos de flujo de
energa.
Control de Flujo
El smbolo correspondiente a una vlvula de control de flujo comienza con
un arco superior e inferior. Esto simboliza un orificio fijo. Una flecha
dibujada en diagonal a travs de los arcos indica que el orificio es
ajustable. Este sera el smbolo grfico correspondiente a una vlvula de
aguja. Si se agrega una flecha a la lnea de flujo dentro de una casilla de
control, esto indica que la vlvula es compensada por presin o que es
de control de flujo verdadero. Una vlvula de control de flujo con una
vlvula de retencin indica un flujo inverso alrededor de la vlvula.
135
NOTAS
[Volver al ndice]
Vlvulas de Control Direccional
El smbolo para las vlvulas de control direccional tiene varias
envolturas que indican la cantidad de posiciones que puede tener
una vlvula. Una vlvula de control direccional de tres posiciones se
indica con tres envolturas. Las flechas en cada envoltura indican la
direccin y el flujo posibles mientras la vlvula est en esa posicin.
La posicin central en una vlvula de control direccional de tres
posiciones est diseada segn el tipo de circuito o la aplicacin.
Esta posicin central indica la va de flujo del fluido mientras la vlvula
est centrada. Aunque existen muchos tipos de configuraciones de
centro, las ms comunes son: tndem, cerrado, flotante, abierto. Para
desplazar o activar la vlvula, se puede utilizar una manija o palanca
mecnica, un solenoide elctrico o la presin del piloto hidrulico. Los resortes
indican que la vlvula est centrada cuando no est activada. En la posicin 1, o
centrada, el fluido fluye desde la bomba a travs de la vlvula hacia el depsito. Este
es un centro de tipo tndem. Cuando se desplaza la vlvula a la posicin 2, entonces
el fluido fluye desde P a A, extendiendo el cilindro, desplazndose a la posicin 3,
que indica que ahora el flujo se produce desde P a B y desde A a T, y el cilindro se
retracta.
Vlvulas de Presin
El smbolo correspondiente a una vlvula de presin empieza con una sola envoltura.
La flecha en la envoltura describe la direccin del flujo a travs de la vlvula. Los
puertos se indican como 1 y 2, o primario y secundario. El flujo a travs
de la vlvula se produce desde el puerto primario hacia el puerto
secundario. Tenga en cuenta que en la posicin normal, la flecha no
est alineada con el puerto. Esto indica que la vlvula est
normalmente cerrada. Todas las vlvulas de presin estn
normalmente cerradas salvo la vlvula reductora de presin, que est
normalmente abierta. El resorte ubicado en forma perpendicular a la
flecha indica que la fuerza del resorte mantiene cerrada la vlvula. Una
flecha en diagonal a travs del resorte indica que la fuerza del resorte
se puede ajustar. La presin del piloto se opone a la fuerza del
resorte. Esto se indica mediante la lnea de puntos que se dirige
desde el puerto primario perpendicular a la flecha situada en sentido opuesto al
resorte. Cuando la presin hidrulica piloteada desde el puerto primario supera la
fuerza del resorte, la vlvula se mueve a la posicin abierta, alineando los puertos
primario y secundario.
137
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente los siguientes
smbolos:
Motor hidrulico (bidireccional)
Vlvula de retencin accionada por piloto (piloteada para abrirse)
Cilindro de double accin
Filtro con una vlvula de retencin de desvo
Intercambiador de calor
[Volver al ndice]
Vlvulas de Retencin
Los smbolos correspondientes a las vlvulas de retencin son un
pequeo crculo dentro de un tringulo abierto. El flujo libre va en
direccin contraria a la que apunta el tringulo. A medida que el crculo se
mueve hacia el tringulo, el flujo se bloquea o se retiene. Las vlvulas de
retencin pueden ser piloteadas para abrirse o cerrarse. Si son
piloteadas para abrirse, esto se indica mediante una lnea de piloto
dirigida hacia el tringulo que aparece empujando el crculo fuera del
sello. Si son piloteadas para cerrarse, se dirige la lnea de piloto hacia la
parte posterior del crculo o hacia dentro del asiento.
Motores
Los smbolos grficos correspondientes a los motores hidrulicos estn en
sentido opuesto a los de las bombas hidrulicas, la diferencia es que el
tringulo de energa apunta hacia el interior del crculo, indicando que la
energa del fluido est ingresando. Dos tringulos de energa que apuntan
hacia adentro indican un motor bidireccional o reversible. Tal como ocurre
con las bombas, varios diseos de motores hidrulicos tienen fugas
internas. Una lnea de puntos que sale del crculo indica una lnea de
drenaje hacia el depsito.
Cilindros
Se muestran los cilindros de potencia hidrulica que no tienen ninguna
relacin fuera de lo comn entre el tamao del alesaje y el tamao del
vstago: de accin nica, de doble accin y de vstago doble. Un
rectngulo interno adyacente al smbolo correspondiente al pistn indica
la presencia de un dispositivo amortiguador al final del recorrido. Si el
dimetro del vstago es ms grande que el usual para el tamao del
alesaje, el smbolo debe reflejar esto.
Filtros
El smbolo grfico correspondiente a un dispositivo acondicionado para
fluido hidrulico se indica con un cuadrado parado de canto. Una lnea de
puntos que cruza las esquinas opuestas indica que se trata de un filtro o
colador. Si se agrega una vlvula de retencin a travs de los puertos y
paralela a los mismos, esto indica que el filtro tiene un desvo.
139
NOTAS
[Volver al ndice]
Intercambiador de Calor
Los intercambiadores de calor hidrulico pueden ser enfriadores o
calentadores. Los smbolos grficos correspondientes a ambos
dispositivos a menudo se confunden. Como en el caso de los filtros, el
smbolo base es un cuadrado parado de canto. Los tringulos internos
que apuntan hacia adentro indican la introduccin de calor o un
calentador. Los tringulos que apuntan hacia fuera indican que el calor
se disipa, o sea, un enfriador. Los tringulos que apuntan hacia adentro y
hacia fuera indican un controlador de temperatura o una temperatura que
se mantiene entre dos lmites predeterminados.
141
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente un "circuito de
centro cerrado" simple. Como repaso, vea la animacin "centro abierto versus centro
cerrado" en la seccin de control direccional.
NOTA: Si desea dibujar un circuito de motor, asegrese de seleccionar la
configuracin de centro de control direccional apropiado.
[Volver al ndice]
Cuestionario
1. Identifique el siguiente smbolo:
a) Alivio
b) Contrabalance
c) Secuencia
a) Vlvula de aguja
b) Vlvula de estrangulacin
c) Vlvula de control de flujo compensada por presin
a) Bomba de engranajes
b) Bomba de pistn
c) Bomba compensada por presin
143
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente un "circuito de
alta-baja" simple.
Use el Circuito Nro. 2 en la seccin de comprensin de planos esquemticos como
gua.
[Volver al ndice]
Circuito Nro. 1
Un plano esquemtico es una recopilacin de smbolos grficos interconectados
que muestran una secuencia de flujo de operacin. En resumen, explican cmo
funciona un circuito. La lectura correcta de los planos esquemticos es el elemento
ms importante de la resolucin de problemas de la hidrulica. Aunque al principio
la mayora de los circuitos parecen complicados, el reconocimiento de los smbolos
estndar y el seguimiento sistemtico del flujo simplifican el proceso.
Este circuito utiliza dos vlvulas de secuencia. Estas vlvulas normalmente cerradas
se abren al alcanzar un valor predeterminado. Si se identifica el flujo en este circuito,
esto permite determinar la forma en que el circuito est diseado para operar. Este
proceso se denomina lectura de un plano esquemtico. Comencemos por la bomba.
Siga el flujo ms all de la vlvula de alivio
hacia la vlvula de control direccional que se
encuentra en la posicin superior, tal como
vemos. La vlvula de control direccional
dirige el flujo hacia las lneas del circuito
superior. Aqu, el flujo puede dirigirse a tres
lugares. La vlvula de retencin superior
bloquea uno de los pasajes. La vlvula de
secuencia cerrada bloquea otro de los
pasajes, pero el flujo hacia el puerto A del actuador est abierto. A medida que el
vstago del cilindro se retracta, el flujo del puerto B se bloquea en la vlvula de
retencin, de manera que sale hacia el depsito a travs de la vlvula de control
direccional.
Cuando el cilindro se retracta completamente, la presin se acumula en el pasaje
del piloto de la vlvula de secuencia. Esta se abre y enva la presin del piloto hacia
la vlvula de control direccional. La presin del piloto en la parte superior de la vlvula
de control direccional hace que la vlvula se desplace hacia abajo. El flujo de la
bomba se dirige entonces hacia el circuito inferior y aqu el flujo se dirige a tres
lugares. El flujo hacia la vlvula de retencin y hacia la vlvula de secuencia cerrada
est bloqueado, pero el flujo hacia el puerto B del actuador est abierto. El flujo en el
puerto aplica presin sobre el pistn y extiende el cilindro. El flujo que sale del puerto
A est bloqueado por la vlvula de retencin superior de manera que fluye a travs de
la vlvula de control direccional hacia el depsito.
Cuando el cilindro est completamente extendido, la presin se sigue acumulando.
La presin del piloto abre la vlvula de secuencia de la parte inferior. Esto enva la
presin del piloto hacia el lado inferior de la vlvula de control direccional, haciendo
que se vuelva a desplazar hacia la posicin superior. Ahora, el flujo de la bomba se
dirige nuevamente hacia el lado del vstago del actuador para retractar el cilindro y el
ciclo recomienza.
145
NOTAS
IMPORTANTE:
Es posible que las vlvulas de contrabalance no requieran una vlvula de retencin
PO en el circuito si se especifican como a prueba de fugas.
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente un circuito
hidrulico con una vlvula de contrabalance.
Use el Circuito Nro. 3 en la seccin de comprensin de planos esquemticos como
gua.
[Volver al ndice]
El seguimiento del flujo en este circuito revela que est diseado para mantener
automticamente la funcin de retraccin y extensin. Ahora que comprendemos el
funcionamiento del circuito, podemos decir que el funcionamiento correcto del
sistema depende de la configuracin y del funcionamiento correcto de las vlvulas de
secuencia y del funcionamiento correcto de la vlvula de control direccional piloteada
hidrulicamente.
Circuito Nro. 2
Este es un circuito de sistema alta-baja. Dicho circuito se puede utilizar para obtener
alta velocidad o avance rpido a baja presin, seguido por baja velocidad y fuerza
elevada. Un buen ejemplo de un sistema de alta-baja es una prensa en la que el
ariete hidrulico avanza rpidamente hasta la pieza de trabajo. En ese momento, la
presin comienza a acumularse. El flujo desde la bomba de alto volumen se desva
hacia el depsito. La bomba de bajo volumen produce la pequea cantidad de flujo
que es necesaria para continuar desplazando el ariete hidrulico hacia dentro de la
pieza de trabajo. La presin contina elevndose hasta que llega al ajuste de la
vlvula de alivio. Cuando la vlvula de control direccional se invierte, la presin cae y
la vlvula de descarga se cierra. El cilindro se retracta a alta velocidad.
Examinemos ahora ms detalladamente los componentes que conforman el
sistema. En primer lugar, la vlvula de descarga. Esta vlvula se ha ajustado a 500
psi. Cuando la presin del sistema alcanza los 500 psi, esta vlvula se abre y
permite que el flujo de la bomba de alto volumen vuelva al depsito a una presin
mnima.
A continuacin, observemos el funcionamiento de la vlvula de retencin. Cuando la
presin del sistema es menor que la configurada para la vlvula de descarga, el flujo
desde la bomba de alto volumen fluye a travs de la vlvula de retencin para
combinarse con el flujo que viene de la bomba de bajo volumen. Una vez que la
vlvula de descarga se abre, esta vlvula de retencin se cierra, para que el flujo
desde la bomba de bajo volumen no se dirija hacia la vlvula de descarga.
Ahora, veamos el grupo de la bomba de sistema alta-baja. Esta es una bomba
doble. Estas bombas tienen una entrada comn y salidas separadas. Durante el
avance rpido a baja presin, el flujo de ambas bombas se combina. Cuando la
vlvula de descarga se abre, el flujo de las bombas grandes vuelve al depsito y el
flujo de las bombas pequeas se utiliza para realizar el trabajo.
147
NOTAS
[Volver al ndice]
Por ltimo, observemos la vlvula de alivio de presin del sistema. Esta vlvula limita
la presin mxima del sistema. Observe que el plano esquemtico muestra la
presin a la que se debe ajustar la vlvula. Ahora, observe cmo funcionan los
componentes.
Circuito Nro. 3
En este circuito, el cilindro tiene un peso que lo hara descender a una velocidad
descontrolada o en cada libre. Hay una vlvula de contrabalance en el puerto del
extremo del vstago del cilindro para aplicar contrapresin. La contrapresin es el
resultado de la carga que trata de forzar el fluido fuera del cilindro y a travs de la
vlvula de contrabalance, que est cerrada. La vlvula de contrabalance se debe
ajustar levemente por encima de la presin inducida por carga. Cuando se desplaza
la vlvula de control direccional, la presin del piloto hace que la vlvula de retencin
se abra y al mismo tiempo aplica presin sobre el pistn del cilindro. Este, a su vez,
aumenta la contrapresin, lo que hace que la vlvula de contrabalance se abra,
permitiendo que el cilindro disminuya la carga a una velocidad controlada.
Ahora examinemos ms detalladamente los componentes que conforman el
sistema.En primer lugar, veamos el circuito de filtracin del circuito de recirculacin o
fuera de lnea. Este circuito est formado por un grupo de motor de bomba, un filtro y
un intercambiador de calor de aire a aceite. La bomba succiona fluido hidrulico
desde el depsito, haciendo que el fluido pase a travs de un filtro y de un
intercambiador de calor de aire a aceite. Este circuito generalmente se ejecuta en
forma continua para mantener el fluido hidrulico limpio y fro. A continuacin,
aparece la bomba compensada por presin. La bomba compensada por presin
disminuye su volumen cuando la vlvula de control direccional est centrada. En este
momento, se mantiene la presin entre la bomba y la vlvula de control direccional,
pero no hay flujo. Cuando se desplaza la vlvula de control direccional, la bomba
empieza a bombear, suministrando flujo al circuito.
A continuacin aparece la vlvula de control direccional. Esta es una vlvula de cuatro
vas y tres posiciones con un centro flotante. Esta vlvula, cuando est
centrada, bloquea el flujo desde la bomba de modo que la presin se acumula y
disminuye el volumen de la bomba. Ambos puertos de trabajo se dirigen
nuevamente hacia el depsito, de modo que no hay presin en las lneas de los
puertos de trabajo, salvo entre el extremo del vstago del cilindro y la vlvula de
contrabalance. Cualquier presin sobre los puertos de trabajo impide que la vlvula
de retencin accionada por piloto permanezca cerrada.
149
NOTAS
[Volver al ndice]
Ahora, observemos la vlvula de contrabalance. La vlvula de contrabalance
mantiene la contrapresin en el costado del vstago del cilindro de modo que el
cilindro hace que la carga baje a una velocidad controlada. La vlvula de retencin se
utiliza para bloquear y mantener la carga en el cilindro cuando la vlvula de control
direccional est centrada. Ahora, observemos nuevamente cmo funciona el sistema
y cmo funciona cada uno de los componentes.
DISEO BSICO DE SISTEMAS
Unidad de Potencia
Vista 1
1. Intercambiador de calor enfriado por ventilador
Conectado en serie al circuito de recirculacin
fuera de lnea
Suministra refrigeracin para el depsito hidrulico principal
La temperatura del sistema no supera los 160 grados Fahrenheit
(71.1 grados centgrados)
2. Bomba y motor de recirculacin fuera de lnea
Motor elctrico de tres caballos de fuerza
Bomba hidrulica de engranajes de 15 gpm
Suministra flujo para el circuito de recirculacin
3. Filtro de recirculacin fuera de lnea
Conectado en serie al circuito de recirculacin fuera de lnea
Filtro de presin de 10 micrones con proporcin beta elevada igual o mayor
que 100
Carcasa atornillable
Filtracin fuera de lnea
4. Filtro de lnea de presin del sistema
Conectado en lnea y corriente abajo desde las bombas hidrulicas principales
Filtro de presin de 10 micrones con proporcin beta elevada igual o mayor
que 100
Brinda proteccin mediante filtracin para la vlvula de control proporcional en el
mltiple del motor
5. Flujmetro
Instalado en las lneas de drenaje de la carcasa de la bomba principal
Monitoreo de 0-10 gpm
Suministra monitoreo del caudal de drenaje de la carcasa para determinar el
desgaste interno
El caudal de la carcasa no debe superar 5 gpm
151
NOTAS
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6. Vlvula de cierre y tubera de succin de la bomba
Instalada entre el depsito y los puertos de succin de la bomba
Diseo de vlvula giratoria con manija de bloqueo
Cierra el flujo del depsito durante el cambio de la bomba
7. Bomba principal
45 gpm a 1750 rpm
Pistn axial compensado por presin
Suministra el flujo del sistema
Compensador fijado en 1500 psi
Vista 2
1. Acumuladores del sistema
Acumulador de 5 galones precargado a 450 psi
Acumulador de 10 galones precargado a 450 psi
Suministra energa almacenada en caso de prdida de
energa de entrada
2. Purga del acumulador y vlvulas de aislamiento
Diseo de vlvula de bola, normalmente cerrada
Se utiliza para purgar y aislar acumuladores para su mantenimiento o reparacin
Vista 3
1. Depsito del sistema
Depsito de 150 galones
Proporciona almacenamiento de aceite para la unidad de potencia del sistema
principal
2. Respiradero del depsito
5 micrones con proporcin beta elevada igual o
mayor que 100
Elemento atornillable
Suministra proteccin mediante filtracin para el
depsito de sistema ventilado
3. Manmetro del sistema
0-3000 psi
Lleno con glicerina
Se utiliza para el ajuste del alivio de la presin del sistema principal y los
compensadores de bomba
153
NOTAS
[Volver al ndice]
4. Filtro de lnea de retorno del sistema
Elemento de 10 micrones con proporcin beta elevada igual o mayor que 100
Cubierta cerrada con pernos para la remocin de elementos
Representa la principal fuente de control de contaminacin para el sistema
hidrulico
5. Cubierta de limpieza del depsito
Brinda acceso para realizar la limpieza del depsito
Cerrada con sello Buna
6. Indicador de nivel
Visor con termmetro
Suministra indicacin visual del nivel de fluido
No debe llenarse el depsito por encima de la parte superior del visor
Vista 4
1. Conjunto del mltiple
Hierro dctil
Clasificacin de 6000 psi
4 estaciones multivlvulas
2. Acoplamiento de vlvulas
1. Vlvula accionada por piloto
Vlvula de control direccional de tamao 6
Centro flotante
Desplaza vlvula de control direccional tamao 25
2. Vlvula de control de flujo
Tamao 6 configurada intercalada
Controla la velocidad de desplazamiento de la vlvula de control direccional
tamao 25
3. Vlvula de control direccional
Tamao 25
Inicia, detiene y cambia la direccin del flujo al cilindro hidrulico
4. Vlvula de retencin
Accionada por piloto
Bloquea el cilindro en posicin
155
NOTAS
[Volver al ndice]
Control direccional tamao
El piloto abre la vlvula de retencin
6. Vlvula reductora de presin
Vlvula reductora de 3 vas, tamao 16
Reduce la presin sobre el costado del pistn del cilindro hidrulico
Vlvula de reduccin de presin tamao 6
Control piloto para vlvula reductora de presin tamao 16
157
NOTAS
[Volver al ndice]
Construccin de un Sistema
Sistema 1
Sistema 2
Sistema 3
159
NOTAS
[Volver al ndice]
NOTAS
161
NOTAS
[Volver al ndice]
NOTAS

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