Calsina Villacorta Melissa 974621062 Meli_45_00@hotmail.

com
GENERACIN DE ALTERNATIVAS PARA LA SUSPENSIN
Es importante decir que como se estudi para la suspensin, han existido a
travs de la historia diferentes tipos de suspensin que han sido utilizadas en
vehculos de toda clase. Por supuesto sus componentes y sus diferentes
configuraciones han sido diseados para cumplir cada una de las sub
funciones:
Transmitir energa como fuerza y desplazamiento.
Amplificar fuerza y disminuir desplazamiento.
Almacenar energa.
Disipar energa almacenada.
Estabilizar el vehculo.

Como se observar en el cuadro, tenemos variables diferentes, y en cada tipo
de suspensin, se tiene la solucin adecuada para cada una de las variables,
los cuales pueden o no ser las mismas en los diferentes tipos de suspensin.
2
Champi Yana, Oscar Andre 987957108 Black_full_885@hotmail.com

A continuacin, se presenta un cuadro con objetivos principales que se
requieren alcanzar con la suspensin, a los cuales se les coloca un peso
ponderado para determinar que suspensin es la ms adecuada para la unidad
elctrica.
Se tomara puntajes de 0 10 para calificar de deficiente a eficiente si cumplen
con dichas caractersticas y/o objetivos de cada tipo de suspensin.

OBJETIVOS

PESO

HOTCHKISS
MC
PHERSON

PUSHROD

PULLROD
Soportar las cargas a las
que va a estar sometido el
vehculo

0.2

10 (2)

10 (2)

10 (2)

10 (2)
Utilizacin de mecanismos
de ajuste entre
componentes

0.1

6 (0.6)

9 (0.9)

9 (0.9)

9 (0.9)
rea mnima frontal en los
componentes de la
suspensin

0,1

3 (0.3)

7 (0.7)

7 (0.7)

7 (0.7)
Componentes escondidos
dentro de la carrocera

0,1

3 (0.3)

7 (0.7)

7 (0.7)

7 (0.7)
Acceso rpido a
Componentes

0,1

6 (0.6)

8 (0.8)

9 (0.9)

8 (0.8)
Espacio optimizado para
componentes de la
suspensin

0,05

4 (0.2)

8 (0.40)

7 (0.35)

8 (0.4)
Uso de materiales livianos 0,05 5 (0.25) 8 (0.4) 8 (0.4) 7 (0.35)
Tamao optimizado de
algunos componentes

0,05

7 (0.35)

8 (0.4)

7 (0.35)

7 (0.35)
Conexiones roscadas o de
fcil desacople

0,1

1 (0.1)

8 (0.8)

7 (0.7)

6 (0.6)
Materiales econmicos 0,05 5 (0.25) 6 (0.30) 6 (0.30) 6 (0.30)
Uso de piezas comerciales 0,05 8 (0.4) 9 (0.45) 5 (0.25) 5 (0.25)
Procesos de produccin
cortos

0,05

6 (0.3)

8 (0.4)

8 (0.4)

7 (0.35)
TOTAL PONDERADO 5,65 8,25
7,95
7,7

Como se puede observar, se demuestra que la Alternativa de la
SUSPENSIN TIPO MCPHERSON es la mejor solucin al problema bajo las
condiciones planteadas.
El tipo de suspensin que utilizaremos es un sistema de suspensin
independiente MCPHERSON, el cual fue seleccionado por diseo, las
caractersticas de adhesin a la carretera son buenas, por lo que la comodidad
de marcha y la estabilidad de la direccin son satisfactorias.


El cual consta de un amortiguador, dos brazos uno superior y el otro inferior, la
barra estabilizadora y la rueda.
Castro Cuba Daz, Fidel 947241623 Fidelccd_02@hotmail.com
CALCULOS PARA LA SUSPENSION
El estudio se ha basado en la unidad elctrica que se fabric.
Dato Valor
Peso total aprx

400 kg

Por otra parte, se ha tenido en cuenta que en el diseo de una suspensin se
busca que la frecuencia de resonancia de la masa suspendida sea cercana a
1Hz., ya que es la que garantiza que los ocupantes del vehculo no sufran
disconfort. Ello se debe a que frecuencias inferiores a 0,8Hz causan el mareo y
frecuencias superiores a 1,5Hz dotan al vehculo de una sensacin de gran
deportividad, variable opuesta al confort. El modelo con el que se ha trabajado
es:

Significado de los parmetros:

La eleccin de la amortiguacin para el sistema es extremadamente importante
para asegurar las caractersticas diseadas de seguridad y confort del vehculo.
El coeficiente de amortiguacin viene definido por la expresin:
Parmetro Significado
m
k
c
m
r

k
r


Masa suspendida (kg)
Rigidez de la suspensin (N/m)
Amortiguamiento (N/m/s)
Masa no suspendida (kg)
Rigidez del neumtico (N/m)


En la ecuacin se puede observar que el coeficiente de amortiguacin puede
manipularse mediante tres variables: la masa del vehculo, el amortiguador y la
rigidez de la suspensin.
Para temas de clculos se tomaron los siguientes datos:
Los valores para K, C que se han propuesto son valores de bibliografas,
especificaciones acorde con las caractersticas de la suspensin a usar:
K=58530 N/m
C= 5000 Ns/m
m=400 Kg
Reemplazando los valores encontramos:

= 0.47
Este resultado es nicamente con la unidad vacia, pero si agremos una
persona de 70Kg. Entonces el confort nos sale:
= 0.44
A continuacin, se presenta un cuadro comparativo del confort vs el
coeficiente de amortiguamiento.

Del cuadro se deduce que los valores ptimos de deben estar comprendidos
entre 0.2 y 0.5, para que exista un confort adecuado dentro de la unidad.
4
Arizaca Apaza, Angel Augusto 987842489 aarizaca@gmail.com

DISEO DE LA SUSPENSION
Para nuestra suspensin, de la figura siguiente, necesitaremos las partes 11,
12, que sern modificadas y adecuadas para la unidad elctrica.


5)
Huallpa Llaique, Bony Mery 980717737 meryhuallpallaique@hotmail.com


RESORTES
45 soles Daewoo (KOREA-GM)
35 SOLES Posl
YARIS
90 c/u original
80 c/u japons
60 c/u korea
45 c/u chino
AMORTIGUADORES
150 original
135 japones
125 korea
NEUMATICOS
Aro 12 -----102
Aro 13 ------135
Aro 14 ------165
Aro 15 -----195


NOTA:
TIENDAS DE CONSULTA
Nueva Era Calle Puno
San Juan -Calle Puno
Full DAEWOO Puente Arnao
HANKOK