Diagnostic Conception Renforcement Chaussees - JFC

D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide-
MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chausses -JFC.doc

1

GUIDE TECHNIQUE

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Guide technique version du 30_07_07

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Ce guide a t rdig par un groupe de travail constitu de reprsentants du RST et de lUSIRF

Le groupe de travail tait constitu

Bauer Pascal URSIF (Eurovia Bourgogne)
Delaval Emmanuel LRPC Lille
Grin Lionel LRPC Ouest Parisien
Griselin Jean Franois LRPC Angers
Guenanen Anthony LRPC St Brieuc
Kobisch Rolf LRPC St Brieuc
Lefeuvre Yann URSIF (Groupe COLAS)
Maribas Jacques LRPC Autun
Meunier Yves URSIF (groupe EIFFAGE TP)
Odon Hughes LRPC Strasbourg
Benaben Jean Pierre LRPC Toulouse
Dauzats Michel LRPC Aix en Provence
Destombes Alain LRPC Ouest-Parisien
Guidoux Yves SETRA
Michaut Jean Paul URSIF (Colas)
Paillard Michel LRPC Autun
Piau Jean Michel LCPC
Prigois Stphanie LRPC Angers
Priollet Nelly LRPC Clermont-Ferrand

personnes prsentes lors de la finalisation du document

4

5
Sommaire

INTRODUCTION....................................................................................... 9
1 Domaine dapplication de la mthode .......................................................................................... 9
2 Dfinition des objectifs du gestionnaire ...................................................................................... 9
3 Fondement de la mthode ............................................................................................................. 9
4 Organisation gnrale du document .......................................................................................... 10
CHAPITRE 1 : FONDEMENT DE LA METHODE.................................. 12
1 Principaux modes de fonctionnement et de dgradations des chausses souples,
bitumineuses paisses, inverses, semi rigides et mixtes............................................................... 12
1.1 Les chausses souples ............................................................................................................ 12
1.2 Les chausses bitumineuses paisses.................................................................................... 13
1.3 Les chausses assise traite aux liants hydrauliques (semi-rigides) ................................... 14
1.4 Les chausses structure mixte.............................................................................................. 15
1.5 Les structures inverses............................................................................................................. 15
2 Facteurs influant sur les dgradations....................................................................................... 16
2.1 Facteurs extrieurs................................................................................................................... 16
2.2 Facteurs lis la structure ....................................................................................................... 17
2.3 Facteurs lis aux matriaux ..................................................................................................... 18
CHAPITRE 2 : RECUEIL DES DONNEES DAUSCULTATION........... 20
1 Principes de l'auscultation des chausses................................................................................ 20
2 Phase 1 - Recueil des informations globales ou caractre continu..................................... 21
2.1 Lhistorique de la chausse...................................................................................................... 21
2.2 Trafic......................................................................................................................................... 23
2.3 Environnement de la chausse................................................................................................ 24
2.4 Drainage - Assainissement ...................................................................................................... 24
2.5 Climat........................................................................................................................................ 24
2.6 Etat visuel de surface ............................................................................................................... 25
2.7 Uni transversal et longitudinal .................................................................................................. 28
2.8 La dflexion de la chausse sous charge ................................................................................ 30
2.9 Rayon de courbure ou Courbure de la chausse sous charge................................................ 33
2.10 Mesures en continu des paisseurs des couches par RADAR............................................ 34
3 Phase 2 - Dcoupage de litinraire en zones homognes Implantation de zones tmoins
37
3.1 Le pr-dcoupage partir des dflexions................................................................................ 37
3.2 Le pr-dcoupage partir des dgradations ........................................................................... 37
3.3 Pr-dcoupage partir du rayon de courbure. ........................................................................ 37
3.4 Visite pour implanter les sections tmoins et observer les relations entre les paramtres
relevs et lenvironnement ................................................................................................................. 37
3.5 Implantation des sections tmoins ........................................................................................... 39
4 Phase 3 - Investigations complmentaires sur les sections tmoins..................................... 40
4.1 Mesures de Rayons de courbure sur zones tmoins............................................................... 40
4.2 Mesures de dflexions sur fissures transversales ................................................................... 40
4.3 Sondages ................................................................................................................................. 40
4.4 Carottages ................................................................................................................................ 41
4.5 Essais dOvalisation ................................................................................................................. 42
5 Synthse des diffrentes donnes ............................................................................................. 42

6
5.1 Exemple pour des chausses souples..................................................................................... 43
5.2 Exemple pour des chausses bitumineuses............................................................................ 48
5.3 Exemple pour structures semi-rigides...................................................................................... 49
5.4 Exemple pour structures mixtes ............................................................................................... 50
CHAPITRE 3 : DIAGNOSTIC ET MODELISATION............................... 52
1. Evaluation du dommage ........................................................................................................... 52
1.1. Principes gnraux................................................................................................................ 52
1.2. Valeurs des paramtres et spcificits selon les types de chausse................................... 54
2. Les chausses souples traditionnelles................................................................................... 56
2.1. Pathologies des chausses souples traditionnelles.............................................................. 56
2.2. Dcoupage en zones homognes ........................................................................................ 56
2.3. Dfinition des sections tmoins............................................................................................. 57
2.4. Calcul de l'endommagement (exemple)................................................................................ 59
2.5. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul ............................................... 60
2.6. Synthse du diagnostic......................................................................................................... 60
3. Les chausses bitumineuses paisses................................................................................... 66
3.1. Pathologies des chausses bitumineuses paisses............................................................. 66
3.7. Calcul de lendommagement................................................................................................. 74
3.8. Cohrence entre le diagnostic et lendommagement calcul ............................................... 74
3.9. Synthse du diagnostic cas type........................................................................................ 74
4. Les chausses structure inverse.......................................................................................... 79
4.1. Pathologies des chausses structure inverse................................................................... 79
5. Les chausses semi-rigides..................................................................................................... 87
5.1. Pathologies des chausses semi-rigides............................................................................. 87
5.3. Etat du drainage et de lassainissement ............................................................................... 90
5.4. Modlisation .......................................................................................................................... 90
5.8. Diagnostic Cas types ......................................................................................................... 93
5.9. Traitement des problmes non spcifiques aux chausses en MTLH............................... 102
6. Les chausses mixtes............................................................................................................. 103
6.1. Pathologies types des chausses mixtes ........................................................................... 103
6.2. Dcoupage en zones homognes ...................................................................................... 104
6.3. Modlisation ........................................................................................................................ 106
6.4. Calcul de l'endommagement (exemple).............................................................................. 107
6.5. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul ............................................. 107
6.6. Synthse du diagnostic....................................................................................................... 107
7. Ornirage des couches bitumineuses................................................................................... 109
7.1. Dfinition ............................................................................................................................. 109
7.2. Causes du phnomne....................................................................................................... 109
7.3. Dtection et traitement ........................................................................................................ 109
8. Dgradations des couches de surface de type arrachement ............................................. 111
9. Dfauts de conception et de ralisation les plus frequents................................................ 113

7
CHAPITRE 4 : CONCEPTION DES SOLUTIONS DE TRAVAUX DE
RENFORCEMENT ................................................................................ 114
1 Objectif des travaux.................................................................................................................... 114
1.1 Rhabilitation ou remise en tat dune chausse ayant volu au-del des seuils admissibles
114
1.2 Entretien des caractristiques de surface sur une chausse ayant moyennement volu. . 114
2 Cahier des charges dfini par le gestionnaire......................................................................... 115
3 Cas des chausses souples ...................................................................................................... 115
4 Cas des chausses bitumineuses paisses ............................................................................ 115
5 Cas des chausses structures inverses ............................................................................... 115
6 Cas des structures semi rigides................................................................................................ 115
7 Cas des structures mixtes ......................................................................................................... 115
8 Vrification au gel - dgel des renforcements......................................................................... 115
9 Avantages et inconvnients des diffrentes solutions........................................................... 115
CHAPITRE 5 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES........................... 116
1 Drainage (Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier) ............................................. 116
1.1 Ncessit du drainage des chausses :................................................................................. 116
1.2 Dispositions constructives pour crer un systme de drainage ou lamliorer ...................... 116
2 CARREFOURS GIRATOIRES (Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier) ........... 120
2.1 Spcificits des carrefours giratoires : ................................................................................... 120
2.2 Prconisation de dimensionnement de structures types :...................................................... 121
2.3 Prconisations pour la mise en uvre des enrobs : ............................................................ 121
3 ELARGISSEMENTS (Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier) ........................... 121
3.1 Conception des structures des largissements : ................................................................... 121
4 Mise en uvre, uni, paisseurs................................................................................................. 123
ANNEXES ............................................................................................. 124
1 Annexe 1 Application du Rayon de courbure au structures semi-rigides et mixtes (papier
de M.P.) ............................................................................................................................................... 125
1.1 Particularit du paramtre Rayon de courbure : .............................................................. 125
1.2 Mode dacquisition du paramtre rayon de courbure sur chausses semi-rigides ou
Mixtes. .............................................................................................................................................. 125
1.3 Mode dexploitation du paramtre mesur. ............................................................................ 125
1.4 Interprtation et signification des valeurs mesures. ............................................................. 126
1.5 Seuils pour les diffrents cas de structure semi rigide........................................................... 127
1.6 Moyen de modlisation du comportement de la structure. .................................................... 129
1.7 Mthode de dcoupage en zones homognes ...................................................................... 129
2 Mesure au dflectographe du Rayons de courbure de la dform sous charge roulante
Avec Inclinomtre en bout de bras de mesure............................................................................... 130
2.1 Rappel du principe de mesure ponctuel du rayon de courbure. ............................................ 130
2.2 Principe de la mesure. du Rayons de courbure de la dform sous charge roulante avec
inclinomtre en bout de bras de mesure.......................................................................................... 130
2.3 Description sommaire du matriel. ......................................................................................... 131
2.4 Prcautions dutilisation ou dexploitations............................................................................. 132
2.5 Exemple de prsentation de rsultats . .................................................................................. 132

8
3 Observations sur les remontes de laitance et deau............................................................. 133
3.1 Remonte de laitance............................................................................................................. 133
3.2 Remonte d'eau ..................................................................................................................... 133
4 Annexe 2 Sondages................................................................................................................. 134
4.1 Sondages ............................................................................................................................... 134
4.2 Cas spcifique des traverses ................................................................................................. 137
5 Annexe 3 carottages................................................................................................................ 138
5.1 Objectifs du carottage............................................................................................................. 138
5.2 Conditions dexcution des carottages :................................................................................ 138
5.3 Conditions dobservation des carottes : ................................................................................. 138
5.4 Modes opratoires du carottage :........................................................................................... 141
5.5 Exemple de prsentation de rsultats de carottage : ............................................................. 142
5.6 Cas spcifique des traverses ................................................................................................. 143
6 Lexique......................................................................................................................................... 144

9

Introduction

1 DOMAINE DAPPLICATION DE LA METHODE
Ce guide de diagnostic et de conception des renforcements de chausses sapplique lensemble
des types de structures routires lexception des structures de chausses bton dont le cas est
traite dans le Guide Technique Entretien des chausses en bton .La classification sommaire des
structures concernes par ce document est la suivante :
Les chausses souples traditionnelles, dont lpaisseur est comprise entre 20 et 60 cm, qui sont
composes de matriaux granulaires non lis, soit ancien hrisson ou macadam , soit
contemporains (graves ou concasss 0/D) et sont revtues soit dun enduit superficiel, soit de
couches denrobs dpaisseur infrieure 12 cm.
Les chausses bitumineuses paisses, constitues par au moins 12 cm denrobs et qui ne
comportent pas de couches traites aux liants hydrauliques.
Les chausses semi-rigides composes :
- des chausses neuves semi rigides minces sur fondation en GNT (paisseur de MTLH
infrieure ou gale 25 cm) et les chausses souples renforces par des MTLH.
- des chausses neuves semi rigides paisses avec fondation en MTLH (paisseur de MTLH de
plus de 25 cm)
- des chausses semi rigides ayant reu un renforcement en GH
Les chausses mixtes constitues :
- des structures neuves mixtes (paisseur de matriaux bitumineux suprieure ou gale
lpaisseur de MTLH).
- des structures semi-rigides devenues mixtes aprs entretien lorsque lpaisseur de matriaux
bitumineux est suprieure celle des matriaux traits aux liants hydrauliques.
Les chausses Structure inverse avec fondation en MTLH, couche de base en matriaux
bitumineux entre lesquelles est intercale une couche mince de Grave Non Traite.
2 DEFINITION DES OBJECTIFS DU GESTIONNAIRE
Pour assurer ladquation entre le programme dtude et les objectifs du gestionnaire, il est
ncessaire de sinformer auprs de celui-ci des hypothses suivantes :
- la vocation particulire de la voie (activits industrielles, commerciales ou touristiques, ...),
- la dure de service des futurs travaux ou les scnarii de la politique dentretien
- les particularits du trafic (trafic PL actuel et prvisions de croissance futures, trafic particulier,
)
- lindice de gel de rfrence,
- les exigences en matire de qualit dusage (adhrence, uni, bruit, possibilit denvisager des
restrictions de tonnage en priodes hivernales ou la pose de barrires de dgel, la gne
lusager ou aux riverains engendre par des travaux dentretien, )

3 FONDEMENT DE LA METHODE
La mthode sappuie sur :
- une connaissance et une bonne dfinition des objectifs du gestionnaire,
- la connaissance du fonctionnement et de lvolution des types de structures dans leur
environnement,
- une valuation de la qualit rsiduelle des structures,
- une caractrisation des matriaux utilisables pour le renforcement ou lentretien des structures
(caractristiques mcaniques, rgles et conditions demploi, )
- des rgles de conception et dimensionnement des solutions de renforcement ou dentretien.
Supprim :
Supprim :

10

4 ORGANISATION GENERALE DU DOCUMENT
Voir Jean franois

11

PHASES OBJECTIFSCT
IFS
METHODE
Itinraire dtude
Auscultation
caractre continu
type de structure
historique,
type de structure
trafic lourd (PL, bus,)
environnement, climat,
relev de dgradations,
dformabilit de la chausse sous
charge,
paisseur des couches
Zones homognes
Choix de sections dont les
caractristiques sont transposables
lensemble de la zone homogne.
Sections tmoin
Auscultation
caractre ponctuel
Sondages,
Carottages,
Essais sur matriaux prlevs,
Essais dovalisation

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Objectif 1 : Dcouper en
Zones homognes
Objectif 2 : Dterminer des
sections tmoins
Objectif 3 : Caractriser des
sections tmoins
Section tmoin
caractrise
Exploitation et
interprtation de
lauscultation
Coupe type de la structure
reprsentative de la section tmoin,
Calcul de lendommagement,
Conclusion sur le diagnostic
Matriaux 1

Matriaux 2

PF

Epaisseur 1, Module 1
Qualit dinterface 1

Epaisseur 2, Module 2

Qualit dinterface 2

Module de PF

calculs,
politique du MO
cahier des charges,
techniques,
normes, directives
Solution de travaux

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Objectif 4 : Modliser
Objectif 5 : Dfinir des
solutions

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12

Chapitre 1 : Fondement de la
mthode

1 PRINCIPAUX MODES DE FONCTIONNEMENT ET DE DEGRADATIONS DES
CHAUSSEES SOUPLES, BITUMINEUSES EPAISSES, INVERSES, SEMI RIGIDES ET
MIXTES
1

1.1 Les chausses souples
Assise de chausse constitue de matriaux non traits, recouverte par une paisseur bitumineuse
relativement faible (infrieure ou gale 12 cm).
1.1.1 Mode de fonctionnement
L'assise en matriaux non traits prsente une faible rigidit qui est en relation avec l'paisseur de la
couche granulaire et la rigidit du sol ; cela a pour effet de rendre ces chausses particulirement
sensibles aux variations d'tat hydrique des matriaux non traits et des sols supports.
La couverture bitumineuse relativement mince ( 12 cm) assure peu la diffusion des contraintes
verticales dues au trafic et subit sa base des efforts rpts de traction-flexion.

1.1.2 Mode d'endommagement
Les efforts verticaux transmis aux matriaux non traits et au sol support sont relativement levs ce
qui a pour effet d'entraner l'apparition de dformations permanentes en surface (ornirage grand
rayon, flaches et affaissements) ; ces dformations croissent avec le cumul du trafic. Les efforts
rpts de traction - flexion la base de la couverture bitumineuse entranent une fatigue de celle-ci,
qui se traduit en surface par l'apparition de fissuration longitudinale voluant rapidement vers un
faenage mailles fines.
La possibilit pour les eaux superficielles de s'infiltrer dans l'assise provoque une acclration des
dgradations : paufrures aux lvres des fissures avec dpart de matriaux, augmentation de
l'amplitude des dformations, puis apparition de nids de poule.

1
Guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse SETRA LCPC 1994

13
1.2 Les chausses bitumineuses paisses
Assise constitue en matriaux bitumineux d'paisseur suprieure 12 cm.

La rigidit des couches en matriaux bitumineux permet de diffuser, en les attnuant fortement, les
contraintes verticales transmises au support. Les efforts induits par les charges roulantes sont repris
en traction-flexion dans les couches bitumineuses .

Tant que les interfaces entre les diffrentes couches restent colles, les efforts de traction maximaux
se produisent la base de la couche la plus profonde. Si les couches sont dcolles, chacune delles
se trouve sollicite en traction et peut se rompre par fatigue. La qualit des interfaces a donc une
grande incidence sur le comportement de ces chausses.
1.2.2 Mode dendommagement
Dans le cas dune chausse correctement dimensionne vis--vis du trafic et de la plate-forme
support, les premires dgradations affectent gnralement les couches de surface :
- Ornirage par fluage de la couche de surface, favoris par des tempratures leves, un trafic
lourd lent ou des choix inadapts de matriaux et de formulation.
- Arrachement de gravillons sous leffet des efforts tangentiels engendrs par le trafic .
- Apparition dune fissuration anarchique traduisant un durcissement par vieillissement du bitume
de la couche de roulement (oxydation, gradients thermiques, lessivage des eaux superficielles).
- Les efforts verticaux transmis au support sont gnralement suffisamment faibles pour ne pas
entraner de sollicitations excessives du sol lorigine de dformations permanentes avant
lendommagement par fatigue des couches bitumineuses lies (sauf cas exceptionnels tels
quune circulation intense aprs un hiver trs rigoureux ou un dfaut dexcution par exemple).
- A plus long terme, les efforts rpts de traction-flexion la base de lassise bitumineuse
entranent une dgradation par fatigue de celle-ci, se traduisant par lapparition dune fissuration
remontant peu peu du fond de la structure jusqu affecter la couche de roulement. La
fissuration longitudinale observe ds lors en surface volue vers du faenage dont la
dimension des mailles se rduit peu peu, cette transformation samorant dans les zones plus
faibles (qualit de portance du support, caractristiques du matriau li, zone de dcollement
entre couches.).
- Des fissurations longitudinales dans les bandes de roulement peuvent aussi apparatre en
progressant du haut vers le bas des couches bitumineuses.

14
1.3 Les chausses assise traite aux liants hydrauliques (semi-rigides)
Assise constitue de matriaux traits avec un liant hydraulique .

- La grande rigidit des matriaux traits aux liants hydrauliques permet dattnuer fortement les
contraintes verticales transmises au support de chausse.
- Lassise traite subit des contraintes de traction-flexion qui savrent dterminantes pour le
dimensionnement de ce type de chausse.
- Tant que linterface entre la couche de base et la couche de fondation est colle, la contrainte
maximale de traction est observe la base de la couche de fondation. Si cette interface est
dcolle ou glissante, les couches travaillent toutes deux en traction leur base. La qualit des
interfaces a donc une grande incidence sur le comportement de ces chausses.
- Les assises traites aux liants hydrauliques sont sujettes aux retraits de prise et thermique qui
provoquent une fissuration transversale remontant rapidement au travers de la couche de
roulement (de l'ordre du centimtre par an), selon un espacement assez rgulier (entre 5 et
15 m).
- Suivant les variations thermiques, louverture de la fissuration volue de quelques diximes de
mm quelques mm entranant des conditions d'engrnement variables
Au droit des fissures transversales de retrait :
- souvent franche lors de son apparition, la fissuration transversale tend se ddoubler et se
ramifier sous leffet du trafic. Ltanchit de surface ntant plus assure, la pntration des
eaux superficielles lors de prcipitations entrane une dgradation de la structure. Sous leffet du
trafic lourd, leau prsente dans la fissure transversale fait lobjet dun pompage (surpression
dpression) ayant pour consquences :
o une diminution de la qualit du collage des interfaces et une dsagrgation de la
partie suprieure de lassise et des parois de la fissure
o une augmentation de lallongement la base de la couverture bitumineuse,
o un accroissement des contraintes de traction la base des couches traites et
indirectement de la contrainte verticale sur le support de chausse.
- En labsence dentretien (scellement des fissures de retrait), la dgradation de la fissuration
transversale peut se traduire par lapparition de remontes de boues en surface en priode
humide, la formation de flaches associes du faenage et des dparts de matriaux (nids de
poule).
Sur l'ensemble de la chausse :
- par suite de coefficients de dilatation thermique diffrents entre les matriaux bitumineux et
hydrauliques et des contraintes tangentielles induites par laction du trafic, linterface entre
matriaux bitumineux et matriaux hydrauliques peut tre amene se dcoller. Les quelques
centimtres suprieurs de lassise traite tant souvent de plus faible rsistance, un glissement

15
partiel peut rapidement apparatre, ce qui a alors pour consquence une dgradation rapide de
la couche bitumineuse, par fatigue structurelle.
- les efforts rpts de traction la base de lassise hydraulique entranent sa dgradation par
fatigue, traduite par une fissuration longitudinale qui se dveloppe dans les bandes de
roulement, et conduit terme la ruine de la structure en se maillant avec les fissures de retrait.
1.4 Les chausses structure mixte
Assise constitue de 2 couches de matriaux diffrents : fondation en matriaux traits aux liants
hydrauliques et base en matriaux bitumineux ; le rapport entre les paisseurs bitumineuses totales et
la couche de fondation doit tre voisin de 1.

- Les matriaux hydrauliques de la couche de fondation diffusent et attnuent, du fait de leur
rigidit leve, les efforts transmis au sol support.
- Grce son paisseur, la couche de base en matriaux bitumineux permet de ralentir la
remonte des fissures transversales de la couche de fondation et dattnuer les gradients
thermiques journaliers ; en sus, ses performances mcaniques lui permettent de rduire les
contraintes de flexion la base de la couche de fondation.
- Par suite de coefficients de dilatation thermique diffrents entre les matriaux bitumineux et
hydrauliques et de laction du trafic, les couches de base et de fondation peuvent finir par se
dcoller et se rompre dans certaines zones, ce qui conduit considrer un mode de
fonctionnement mcanique de la structure en deux temps :
- 1
er
temps : linterface entre les couches de fondation et de base est considre colle : la
base de la couche traite aux liants hydrauliques est sollicite en fatigue par traction.
- 2
nd
temps : linterface entre les couches de fondation et de base est localement dcolle :
ds lors, les 2 couches sont fortement sollicites en traction leur base.
- La fissuration transversale de retrait de la couche de fondation affecte au fil du temps les
couches bitumineuses. Ces fissures par l'effet du trafic et des pntrations d'eau voluent en se
ddoublant, entranant une dgradation des matriaux bitumineux .
- Les efforts rpts de traction la base de lassise hydraulique entranent sa dgradation par
fatigue traduite par lapparition dune fissuration longitudinale remontant peu peu dans la
structure. Lorsque la grave hydraulique est dgrade et/ou que linterface entre les matriaux
hydrauliques et bitumineux prsente des signes de faiblesse, la couche de base est sollicite
son tour par fatigue, ce qui se traduit alors par lapparition dune fissuration longitudinale.

1.5 Les structures inverses
Assise de chausse constitue de matriaux traits aux liants hydrauliques, recouverte par une
couche intermdiaire en grave non traite de faible paisseur (~ 12 cm), et une couche de base en
matriau bitumineux (grave-bitume).

16

La grande rigidit des matriaux traits aux liants hydrauliques permet dattnuer fortement les
contraintes verticales transmises au support de chausse.
La rigidit des couches bitumineuses permet de diffuser, en les attnuant, les contraintes verticales
transmises la couche de grave non traite. Les efforts induits par les charges roulantes sont repris
en traction-flexion dans les couches bitumineuses .
Le rle de la couche de Grave Non Traite est de ralentir la remonte des fissures de retrait
thermique de la grave hydraulique.
Tant que les interfaces entre les couches bitumineuses restent colles, les efforts de traction
maximaux se produisent la base de la couche bitumineuse infrieure.
1.5.2 Mode d'endommagement
Deux modes dendommagement concourent la ruine de la chausse :
- fissuration longitudinale de fatigue des couches bitumineuses qui favorise les entres d'eau
dans la Grave Non Traite, altre sa rigidit et la rend plus sensible aux dformations
permanentes. Ce phnomne amplifie la fatigue des couches bitumineuses avec volution
rapide vers du faenage.
- fissuration transversale de retrait thermique de la grave traite aux liants hydrauliques qui
apparat en surface sous forme de fissures irrgulires, ddoubles donc difficile tancher.
2 FACTEURS INFLUANT SUR LES DEGRADATIONS
Les structures de chausse sont conues pour rpondre aux objectifs dfinis par le Matre dOuvrage.
Elles vont se dgrader sous laction de diffrents facteurs qui peuvent tre classs en trois
catgories :
- extrieurs la chausse,
- lis la structure elle-mme, ses dfauts de conception et de ralisation,
- lis aux matriaux constitutifs.
2.1 Facteurs extrieurs
Le trafic est le premier des facteurs extrieurs provoquant la ruine des chausses. Il agit dune part en
sollicitant les couches traites en traction/extension par flexion et en poinonnant les couches non
lies (sol support et GNT), provoquant respectivement fissures et dformations permanentes.
Il peut galement susciter lornirage par dformation permanente des couches de surface
bitumineuses. Pour ce faire, deux au moins des facteurs suivants doivent se conjuguer : matriau non
adapt au trafic (squelette non optimis, teneur en liant ou en sable trop leve, susceptibilit
thermique du liant bitumineux trop forte), temprature durablement leve (priode de canicule),
vitesse lente (rampe) ou zone de fort cisaillement (virage, prsence de feux ou stop).

17
Le trafic exerce galement une augmentation de pression dans les fissures o leau sest infiltre. Par
suite, cette eau sous pression attaque les points faibles des matriaux et de la structure, savoir
dcolle les interfaces entre couches, entrane les fines produites par lattrition (au niveau de la fissure
ou des interfaces), dchausse les granulats.
Les conditions climatiques influent sur le comportement des structures, de faon directe ou induite :
- la pluviomtrie influe sur la teneur en eau des sols support et sur leur portance, sur la rigidit
des matriaux non traits et sur la dgradation des discontinuits de la structure (fissures,
interfaces). Linfluence de ce facteur est amplifie par le profil de la route (remblai, dblai), la
nature et la largeur des accotements, ltat du dispositif de drainage et ltat de surface de la
chausse (dj dgrad ou intact) ;
- les tempratures estivales augmentent la sensibilit lornirage ou au ressuage des couches
de surface ;
- les tempratures hivernales augmentent la fragilit des couches bitumineuses et les
sollicitations au voisinage des discontinuits dans les structures rigides et semi-rigides ;
- les variations journalires de temprature influent sur le fonctionnement des structures,
notamment en modifiant la cambrure des dalles rigides et leur mode de fonctionnement, ainsi
que sur la susceptibilit des matriaux bitumineux dans le cas o une trop grande amplitude
journalire de temprature fragilise le matriau basse temprature (pas daccommodation
possible) ;
- les variations saisonnires de temprature influent elles-aussi sur le fonctionnement de la
structure, en agissant sur la rigidit des matriaux pour les structures couches bitumineuses et
sur les conditions dengrnement pour les structures couches traits aux liants hydrauliques ;
- lensoleillement et lexposition aux intempries provoquent un vieillissement des matriaux, qui
se traduit par un durcissement des liants bitumineux et une fragilisation des liaisons
granulats/liants ;
- le gel peut, lorsquil est intense, provoquer le soulvement de la structure (principalement sous
nos latitudes si ses couches non traites sont gorges deau) et une dgradation de certains
matriaux aprs de nombreux cycles de gel ;
- plus dommageable, le dgel induit une dgradation acclre de la structure par chute de
portance du sol support (cas des sols fins, des craies ) ;
- des priodes de grande scheresse entranent des dessiccations des sols (surtout ceux
prsentant des indices de plasticit levs) et lapparition de fissures de retrait en surface des
chausses.
2.2 Facteurs lis la structure
Lpaisseur de la structure est dtermine pour que la chausse permette la circulation dun trafic
poids lourds sur un sol support donn pendant une certaine dure. Des travaux raliss selon les
rgles de lart intgrent des variations usuelles dpaisseur qui sont prises en compte dans le
calcul de lpaisseur nominale. Toute sous-paisseur, ponctuelle ou tendue, induit ds lorigine un
excs de sollicitation dans la zone sous-dimensionne, qui se traduit plus ou moins long terme par
lapparition prmature de fissures ou de faenage. Ces sous-paisseurs sont dautant plus
dommageables que le matriau est rigide.
Les cas les plus frquents de sous-paisseurs se rencontrent en traverse dagglomration, ou sur
giratoire ou sur plate-forme mal nivele.
Les conditions de collage entre couches sont galement dterminantes sur la durabilit des
structures. Celles-ci sont calcules en adoptant des hypothses de collage reprsentatives des
conditions habituellement rencontres : par exemple, les couches bitumineuses sont supposes
colles sur leur support. Tout dfaut de collage entre deux couches supposes solidaires conduit
une sollicitation excessive de chacune des couches de la structure, et donc leur ruine prmature.
Un dfaut daccrochage peut rsulter de labsence ou dun mauvais dosage de la couche
daccrochage, des conditions mtorologiques lors de la mise en uvre (averses) ou de la prsence
dune pollution sur la couche sous-jacente avant mise en uvre.
Les structures rigides et semi-rigides gnrent quelques jours quelques mois aprs leur mise en
uvre des fissures par retrait hydraulique des matriaux traits. Ces fissures ou joints doivent tre
tanchs et entretenus priodiquement, afin que leau ne pntre dans la structure et naltre les
conditions dengrnement et dinterface, sous leffet conjugu du trafic lourd.
Les travaux de type largissements constituent souvent des points faibles de la structure. Les
matriaux utiliss pour ces largissements ne sont pas ncessairement de mme nature que ceux du

18
corps de chausse, induisant des comportements diffrentiels (notamment vis--vis de la dformation
permanente gnre sous trafic). Le joint entre largissement et chausse ancienne, ralis froid, a
tendance souvrir rapidement, puis spaufrer, dautant plus quil est plac en bande de roulement
et que des dispositions constructives de type redans nont pas t adoptes lors des travaux. (cf.
paragraphe Conception des structures des largissements.)
Les tranches ralises dans les chausses pour les interventions sur rseaux enterrs causent les
mmes types de dsordres que les largissements.
2.3 Facteurs lis aux matriaux
2.3.1 Tous matriaux
La rigidit dun matriau de chausse dpend de son taux de compactage. Tous les matriaux
requirent un niveau de compactage minimal, garantissant une rigidit et un comportement en fatigue.
Tout dfaut de compactage affecte la rigidit du matriau, et par suite suscite une augmentation de la
sollicitation induite au passage des charges lourdes. La dure de vie de la chausse sen voit rduite.
Un mauvais choix de matriau peut en outre conduire une volution du squelette granulaire sous
trafic.
2.3.2 Matriaux non traits
Une teneur en eau trop leve altre les performances mcaniques de ces matriaux, aussi bien en
rigidit quen rsistance la dformation permanente.
Cette teneur en eau augmente lorsque les couches suprieures ne sont plus impermables (forte
fissuration par exemple), quune alimentation en eau peut se faire par un terre plein central et/ou que
le dispositif de drainage ne fonctionne pas (problme daltimtrie, de colmatage des exutoires).
La teneur en fines est galement un facteur dterminant, en ce sens quelle contribue la rtention
deau libre et adsorbe et au mouvement deau libre (par capillarit), et que ce faisant, elle rend le
matriau sensible au gel. Cette instabilit conduit gnralement une fissuration des couches
suprieures.
2.3.3 Matriaux bitumineux
La teneur en liant est galement un facteur dterminant, dont loptimum a t dtermin lors de
ltude de formulation du mlange.
- Un sous dosage conduit :
- une rduction des performances en fatigue (donc une moindre durabilit des matriaux),
- une moindre maniabilit du mlange (donc une plus grande difficult atteindre la
compacit requise),
- une plus grande sensibilit leau (dcohsionnement de la liaison liant/granulats)
- dans une moindre mesure, une perte de rigidit du mlange.
- Un sur-dosage en liant a peu de consquence pour les couches dassise, mais est plus
pnalisant pour les couches de surface o il conduit :
- une plus grande sensibilit lornirage et au ressuage
- un tat de surface plus ferm (donc une moindre macrotexture) dfavorable ladhrence
sur chausse humide.
Un manque de fines important conduit une plus grande sensibilit du mlange lornirage.
La surchauffe des mlanges bitumineux la fabrication entrane un vieillissement prmatur du liant
et conduit gnralement au dsenrobage et la fissuration des couches de surface.
Le sur-compactage des couches de surface induit un risque accru dornirage, et un manque de
macrotexture.
Le sous-compactage des matriaux bitumineux peut galement conduire, en plus dun affaiblissement
des caractristiques mcaniques (module et fatigue), un risque dornirage par post-compactage.
Lemploi de bitumes durs, qui sest dvelopp ces dernires annes pour amliorer la rsistance
lornirage des couches de roulement et rigidifier les couches dassises, conduit gnralement une
plus grande sensibilit des matriaux aux basses tempratures, ce qui peut poser problme dans les
zones forts carts thermiques. Cela se traduit alors par lapparition en surface de la chausse de
fissures orientes de faon alatoire, dans et hors bandes de roulement, fissures inities par le haut
de la couche de roulement. Celle fissuration peut tre aggrave dans les bandes de roulement sous
leffet du trafic lourd.

19
Cette fragilit du matriau bitumineux face aux tempratures les plus basses peut galement se
rencontrer pour des couches de surface labores partir dagrgats denrobs (bitume rsiduel
aprs mlange plutt dur), ou ayant fait lobjet de thermo-recyclage (thermoreprofilage ou thermo-
rgnration), pour peu que les tudes pralables naient pas suffisamment anticip ce phnomne.
2.3.4 Matriaux traits aux liants hydrauliques
Un sous-dosage en liant hydraulique (ou en eau) conduit une moindre performance du mlange,
aussi bien en rigidit quen rsistance en traction. Cette rduction des performances mcaniques
conduit une rduction importante de la dure de vie.
Un sur-dosage en liant hydraulique rend le matriau plus rigide et plus rsistant la traction ; mais
lexprience montre que :
- le dlai de maniabilit est rduit ;
- la prise hydraulique seffectue plus rapidement, ce qui a pour consquence daugmenter la
fissuration de retrait ;
- la rigidit crot plus vite que la rsistance en traction, ce qui a pour effet de fragiliser le matriau,
de le rendre moins durable et plus sensible aux surcharges.
Le sur-dosage en eau conduit une diminution des performances mcaniques.
Les conditions de mise en uvre sont dterminantes sur la durabilit de ces matriaux :
- la dessiccation de la partie suprieure de la couche doit tre vite ;
- le sur-compactage peut provoquer le feuilletage de la partie suprieure de la couche ;
- les travaux en arrire saison et en hiver sont proscrire ;
- un dlai minimal doit tre respect avant remise sous circulation.

20
Chapitre 2 : Recueil des donnes
dauscultation

1 PRINCIPES DE L'AUSCULTATION DES CHAUSSEES
Lauscultation doit permettre de dterminer des proprits des couches de chausses partir de
mesures. Elle a pour objectif dapporter des lments dinformation ncessaires aux dcisions
prendre en matire dentretien
2
.
Lauscultation se dcompose en 3 phases :
- phase 1, on recueille des informations globales ou caractre continu sur l'itinraire
- phase 2, on dcoupe litinraire tudi en zones homognes
- phase 3, on cherche prciser le comportement des zones homognes par des analyses plus
fines sur des sections tmoins extraites des zones homognes (selon leur longueur). On
applique ces sections tmoins un programme d'investigations dtailles, afin de connatre les
proprits et les dfauts des couches de la chausse. Dans un second temps, on vrifie que le
rsultat de la section tmoin est bien transposable l'ensemble de la section homogne.

Les 3 phases de lauscultation

itinraire
zones
homognes
sections
tmoins
ST 1 ST 2 ST 3 ST 4 ST 5
ZH 1 ZH 2 ZH 3 ZH 4

2
Voir Bull. liaison Labo P. et Ch. 153 janv. 1988 Remise en tat des chausses J. Bonnot

21
2 PHASE 1 - RECUEIL DES INFORMATIONS GLOBALES OU A CARACTERE
CONTINU
Dans l'tat actuel des procds d'investigation sur chausse, on apprhende de manire continue ou
quasi continue les types d'informations suivants :
- lhistorique de la chausse,
- le trafic
- lenvironnement,
- le climat,
- ltat visuel de surface,
- la dformabilit de la chausse sous charge (dflexion, ventuellement rayon de courbure),
- les paisseurs des couches,
2.1 Lhistorique de la chausse
Les lments historiques de la chausse, qui concernent la structure et sa ralisation (ge, trafic
cumul, constitution, qualit de la plate-forme, paisseur thorique et de chantier de lassise, qualit
de fabrication et de mise en uvre des matriaux, entretiens raliss, comportement aux hivers
rigoureux, etc.), revtent un intrt tout particulier pour lanalyse de ltat rsiduel des chausses
tudies.
Ces renseignements sont normalement disponibles auprs des gestionnaires du rseau.
Lon veillera recueillir les donnes suivantes :
- les informations issues des Banques de donnes routires ,
- les schmas ditinraire Point Zro dans le cas o ils sont disponibles (figure 1),
- les sollicitations : trafic comptages poids lourds - cumul barrires de dgel, vocations
particulires (tourisme, usine, carrires),
- les caractristiques du support de chausse ainsi que lenvironnement : gologie,
hydrogologie, plate-forme, drainage, remblais dblais, points particuliers,
- les donnes sur les dgradations : descriptif, volution, comportement pendant et aprs les
hivers,
- les entretiens : nature et importance, efficacit, priode de renouvellement, zones particulires.

22
Figure 1 Exemple de Schma itinraire Point zro

23
2.2 Trafic
La connaissance du trafic poids lourds est indispensable pour :
- tablir le diagnostic : expliquer et comprendre lvolution et la dgradation de la structure de
chausse, valuer le dommage structurel thorique en fonction du nombre de charges de
rfrence ayant circul sur la structure,
- proposer des solutions de conception : calculer le nombre de charges de rfrence pour la
dure de service retenue, dterminer le type et lpaisseur de la couche de surface qui est
fortement fonction du trafic poids lourds journalier moyen.
Les poids lourds, conformment la norme NF P 98-082 de janvier 1994, sont les vhicules de plus
de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC)
3
.
Deux notions sont retenues pour valuer le trafic support par une route :
- le trafic journalier dtermin partir du nombre de poids lourds moyen (MJA) de la voie la plus
charge exprim en classe de trafic Ti (tableau 1)

Tableau 1 - Dfinition des classes de trafic
T3 T2 T1 T0 TS
Classe T5 T4
T3- T3+ T2- T2+ T1- T1+ T0- T0+ TS- TS+
TEX
MJA 0 25 50 85 150 200 300 500 750 1200 2000 3000 5000
-
- Le trafic cumul correspondant au nombre de poids lourds par sens sur la voie la plus charge
que subit la chausse pendant sa dure de dimensionnement.

Le trafic cumul des poids lourds, TC
PL
, est calcul :
- soit partir dune progression arithmtique
- TC
PL arth
= 365*MJA*[ d + r*d*(d-1) / 2 ]
- soit partir dune progression gomtrique.
- TC
PL gom
= 365*MJA*[ (1+ q)
d-1
] / q

- avec
- TC
PL
: nombre de PL cumul pendant une dure de d annes
- MJA : nombre moyen de PL par jour, par sens, lors de la mise en service, pondr par la
largeur de la chausse et le nombre de voies,
- d : nombre dannes de dure de service ou douverture la circulation
- r : taux de croissance linaire annuelle du trafic la mise en service
- q : taux de croissance gomtrique annuelle du trafic la mise en service

Dans le cas des chausses bidirectionnelles on retiendra la rgle suivante pour calculer la MJA :
- Largeur infrieure 5 m : 100 % du trafic total PL dans les deux sens
- Largeur comprise entre 5 et 6 m : 75 % du trafic total PL dans les deux sens
- Largeur suprieure 6 m : 50 % du trafic total PL dans les deux sens ou comptage sur la voie
la plus charge

Dans le cas des chausses voies spares, en labsence de comptages spcifiques on retiendra :
- En rase campagne
Chausses 2 x 2 voies Chausses 2 x 3 voies
- Voie lente 90 % du trafic PL pour le sens considr - Voie lente 80 % du trafic PL pour le sens considr
- Voie rapide 10 % - Voie mdiane 20 %
- Voie rapide 0 %

- En pri-urbain
Chausses 2 x 2 voies Chausses 2 x 3 voies
( dfinir au cas par cas) - Voie lente 65 % du trafic PL pour le sens considr
- Voie mdiane 30 %
- Voie rapide 5 %

3
Nota : avant 1994 un poids lourd tait un vhicule de plus de 50 kN de charge utile, la rgle de passage, entre un vhicule de
plus de 50 kN de charge utile (CU) et un vhicule de plus de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC), communment
admise est NPTAC = 1,25 NCU

24

2.3 Environnement de la chausse
Les conditions denvironnement des structures de chausses ont une incidence sur leur volution et
peuvent expliquer des disparits dtat, mais le cot de recueil de ces donnes conduit se limiter en
phase 1 la description du site et aux paramtres lis la faisabilit des solutions de travaux.
2.3.1 Site
- largeur de la chausse, nombre de voies,
- largeur des accotements, leur nature et leur impermabilit,
- situation par rapport au terrain naturel (dblai-remblai).
- assainissement de surface de la chausse (collecte et vacuation des eaux de ruissellement)
- fosss : prsence ou non ; tat : cur ou non, profondeur infrieure ou suprieure 0,7 m,
points hauts, points bas
2.3.2 Contraintes gomtriques, ayant une incidence sur la faisabilit et le choix des solutions de
conception
Ces donnes doivent tre recueillies auprs du MO, notamment celles concernant :
- le niveau de surface respecter (OA seuils en traverse , ) ;
- les corrections de profil en travers (tracs sinueux) ;
- la profondeur de dcaissement (prsence de rseaux enterrs) ;
- les possibilits de calibrage en largeur (type de profil de plate-forme, accotements, plantations,
) ;
2.4 Drainage - Assainissement
Comme le rappelle la figure 2, le drainage a pour objectif de collecter et dvacuer les eaux internes
de la chausse. Les matriaux de chausses nettement plus permables que certains sols support ou
accotements, peuvent devenir des piges eau qui vont mettre en pril la structure de chausse.
On sattachera noter la prsence ou non de dispositif de drainage (drains latraux et transversaux,
exutoires). Les carottages et les sondages peuvent renseigner sur lefficacit du drainage.

ASSAINISSEMENT
DRAINAGE Infiltrations par capillarit
Infiltrations gravitaires

Figure 2 Distinction entre les fonctions de drainage et dassainissement routier
2.5 Climat
On veillera recueillir les donnes ou informations suivantes :
- pluviomtrie au cours des derniers mois (et moyennes mensuelles pluriannuelles) ;
- tempratures estivales (si problme dornirage et/ou de ressuage) : historique sur les derniers
mois (voire plusieurs annes), valeurs des tempratures maximales ;
- tempratures hivernales (si problmes de fissuration thermique, de risques de gonflement en
priode de gel, de fissuration et darrachement au dgel) : historique sur les derniers mois (voire
plusieurs annes), valeurs des tempratures minimales, intensit des derniers gels et priodicit
(apparition de dgradations conscutives) ;

25
2.6 Etat visuel de surface
Le relev de dgradations de surface est un des indicateurs de base de lapprciation de ltat des
chausses. Les rparations sont galement releves car elles sont le signe de lexistence de
dgradations antrieures.
Ltat visuel est relev sur chacune des voies lentes suivant la mthode dessai LPC 38-2
4
. Les
informations enregistres, sont reprsentes sur un schma itinraire (figure 3).
2.6.1 Pour les chausses souples traditionnelles et bitumineuses paisses
Le type de relev est M1 pour les trafics T2 et M1 ou M2 si le trafic est < T2. Les dgradations les
plus usuelles sont :
- les dgradations traduisant une fatigue du corps de chausse.
- ornirage grand rayon
- fissure longitudinale dans la bande de roulement (photo 5)
- faenage, dans la bande de roulement
Nota : Le faenage sera dtaill en 2 gravits :
faenage significatif sans paufrures ni remontes de fines, (niveau G1 )
faenage avec dparts de matriaux ou remontes de fines, (niveau G2 ou G3)
- affaissement de rive
- les dgradations par fluage des couches bitumineuses
- les dgradations de surface de la couche de roulement
- arrachements, nid de poule
- fissures longitudinales ou faenage non spcifique aux bandes de roulements
- remontes deau
Ces dgradations sont dtailles dans le catalogue des dgradations de surface des chausses -
mthode dessai LCPC n52 (complment la mthode dessai n38-2).
2.6.2 Pour les chausses semi-rigides et mixtes
Le type de relev est M1 quelque soit le niveau de trafic.
Les dgradations les plus usuelles sur ce type de chausse sont :
- les fissures transversales (photos 1 4) dtailles en 4 niveaux de gravits
- les fissures franches, colmates ou non,
- les fissures ddoubles,
- les fissures dgrades (dbut de faenage),
- les fissures dgrades et affaisses
- les fissures longitudinales en axe de voie, hors ou dans la bande de roulement (photo 5),
- les faenages dans les bandes de roulement (photo 6), et leurs volutions en dallots (photo 7)
- les remontes de laitance et deau
- lornirage par fluage
- les dgradation de surface des couches de roulement.
2.6.3 Pour les structures inverses
Le type de relev est M1 quelque soit le niveau de trafic. Les dgradations sont les mmes que celles
rencontres sur les autres structures.
2.6.4 Toutes structures
Outre ces dgradations, les rparations seront galement releves.
Des remontes deau peuvent se rencontrer en surface de toutes les structures. Elles se caractrisent
par lapparition dune zone humide la surface de la chausse, mme plusieurs jours aprs les
prcipitations. Elles proviennent dun cheminement deau linterface entre deux couches avec sortie
deau aux points de faible compacit. Les causes probables sont :
- une source deau sous le corps de chausse ;
- un drainage insuffisant ;
- une vaporation intense.

4
Relev des dgradations de surface de chausse, mthode dessais LPC n38.2, mai 1997, LCPC, Paris

26
Selon les conditions climatiques qui ont prcd les relevs, il est possible dobserver des remontes
deau ou de laitance ou de fines.

-FT franche

Photo 2
- FT ddouble

- FT dgrade
FT dgrade & affaisse

Photo 5 FL hors bande roulement Photo 6 faenage Photo 7 volution en dallots

Photo 8 remontes de fines Photo 9 maillage FT et FL

Figure 3 - Exemple de reprsentation des dgradations sur un schma itinraire. Cas dune structure semi-rigide ou
mixte

27

-
Cas dune structure souple ou bitumineuse paisse

28
2.7 Uni transversal et longitudinal
La surface des chausses peut prsenter des irrgularits gomtriques, principalement dues des
dfauts de construction ou des dgradations qui apparaissent en cours de vie de la chausse sous
leffet du trafic PL.
L'ensemble de ces irrgularits plus moins prononces et rptes constitue l'uni longitudinal et/ou
l'uni transversal des chausses. C'est un indicateur de la qualit d'usage.
2.71. Uni longitudinal
Il est mesur par diffrents appareils de mesures tels que l'analyseur de profil en long (APL),
gnralement en configuration bi-trace selon la mthode d'essai LPC n46.

L'analyse de chaque profil relev passe par le calcul d'indices d'uni qui se rapportent trois gammes
d'ondes : petites (PO), moyennes (MO), grandes (GO).

- Des vibrations dans lhabitacle dun vhicule (phnomne de tle ondule ), parfois
quelques secousses damplitude suprieure dues des joints de reprise, des nids de poules, des
affaissements de rives, des fissures transversales affaisses, sont classs dans la gamme des
petites ondes. Ce sont des dfauts de longueur infrieure 3 m et damplitude de quelques mm.
- Les tassements de remblai comme au niveau des ouvrages dart occasionnant un flottement de
la suspension du vhicule sont classs dans la gamme des moyennes ondes. Ce sont des
dfauts de longueur comprise entre 3 et 10m et damplitude de plusieurs mm, voir de lordre du
cm.
- Ces flottements peuvent tre classs dans la gamme des grandes ondes lorsque la longueur du
dfaut est comprise entre 10 et 45 m.

Exemple de signal APL (avec GO)

Signal sur PS (MO)

Dfaut de PO (fissure affaisse en BDR de rive)

Pendule de lAPL

29

exemple de FT affaisses (PO)

Un uni de mauvaise qualit peut rsulter de l'volution de la chausse, mais le plus souvent de
dfauts de mise en uvre lors de la construction ou de l'entretien. Un phnomne de roulis peut tre
observ lorsque luni est diffrent entre les bandes de roulements de rive et daxe (exemple :
rpandage avec deux finisseurs en parallle et dcalage des signaux APL)

La comparaison des signaux en petites ondes relevs en bande de roulement et en axe de voie
permet d'identifier d'ventuels problmes structurels tels que flaches, fissures affaisses,

Les dfauts duni sont gnrateurs dinconfort pour lusager et peuvent influer sur la scurit.

NB : sur les structures traites aux liants hydrauliques, luni sur fissures transversales peut tre un
indicateur de lvolution de la structure
2.7.2 Uni transversal

Le relev de luni transversal est ralis par diffrents appareils d'auscultation grand rendement tels
que TUS ou PALAS, qui mesurent le profil transversal de la chausse selon la mthode d'essai LPC
n49.
De faon ponctuelle le profil transversal peut tre relev sous une rgle de 3 mtres (norme NF EN
13036-7) ou une rgle de 1,5 mtres (norme NF P 98 219-5).
Cette mesure permet de reprer les dfauts tels que l'affaissement de rive, lornirage par
dformations permanentes des couches non lies (grand rayon), ou lornirage des couches de
surface (petit rayon).

30

2.8 La dflexion de la chausse sous charge
La dflexion de la structure de chausse est mesure dans les bandes de roulement de la voie lente.
Si le trac est sinueux ou si ltat de dgradation est diffrent par sens, des mesures sur chaque sens
de circulation sont indispensables.
Le paramtre Dflexion est peu sensible aux variations de module des matriaux du corps de
chausse, mais sensible aux variations dpaisseurs et trs sensible aux variations de portance du
support. Les conditions hydriques pendant les deux mois prcdents les mesures doivent tre prises
en compte lors de linterprtation des mesures.
Dans le cadre de lvaluation de la qualit rsiduelle des structures traite par ce document, Il est
recommand de raliser les mesures en dehors des priodes climatiques de faible pluviomtrie.
2.8.1 Mode dacquisition du paramtre Dflexion
Les mesures peuvent tre ralises :
- de manire continue selon le mode opratoire D1(1) de la mthode dessai LPC 39. Le pas de
mesure est fix par le type dappareil :
- Dflectographe (NF P 98-200-3 5): les mesures seffectuent simultanment sur les deux
bandes de roulement de la voie ausculte une vitesse infrieure 10 km/h. Le pas de
mesure est constant et infrieur 5 m. Le type de dflectographe doit tre adapt au type
de structure. Si ce nest pas possible (alternance de structures de types diffrents), on
devra en tenir compte dans linterprtation du paramtre, en particulier lors de la
modlisation.
- Curviamtre (NF P 98-200-7) : la mesure ne seffectue que sur la bande de roulement ct
rive une vitesse de lordre de 18 km/h. Le pas de mesure est de 5 m.

31

Photo 1 : dflectographe

Photo 2 : curviamtre

- de manire ponctuelles avec laide :
- de la poutre Benkelman (norme NF P 98-200-2) sur les chausses souples traditionnelles,
inverses et bitumineuses paisses,
- du FWD (dflectomtre masse tombante) sur tous les types de chausses.
- Le pas de mesure, qui est adapter lhtrognit visuelle de la chausse, doit tre
infrieur ou gal 50 m.

Photo 3 : FWD (deflectomtre masse tombante)

Les mesures sont reportes sur un schma-itinraire (figure 4).

32
Figure 4 - Exemple de dflectogramme sur schma-itinraire

2.8.2 Valeurs caractristiques pour le paramtre dflexion
- la moyenne des dflexions maximales (d
m
) ;
- lcart type des dflexions maximales () ;
- le seuil caractristique 97,5 % des dflexions maximales (d
c
) ;
Nota : les mesures de dflexion sont fonction de la temprature dans les matriaux bitumineux, elles
peuvent tre corriges pour tre ramenes la temprature conventionnelle de 15C laide de la
formule suivante
5
:
- D
15C
= D
T
x (1/(1+(K * (T 15)/ 15)))
- D
15C
: dflexion 15C
- D
T
: Dflexion mesure la temprature T
- K : coefficient fonction du type de structure

Type de structure K
Souple 0,15
Bitumineuse paisse 0,20
Mixte 0,08
Semi-rigide 0 ,04

Facteurs de correction des mesures de dflexion en fonction de
la temprature pour les diffrentes structures
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
0 10 20 30 40
temprature en C
f
a
c
t
e
u
r

d
e

c
o
r
r
e
c
t
i
o
n
Ch Souples
Ch Bit pais.
Ch Mixtes
Ch SR

5
Bulletin de Liaison des Laboratoire des Ponts et Chausses N153 janv. 1988 Vrification des mthod es de
dimensionnement des chausses Sections dessais.

33
2.9 Rayon de courbure ou Courbure de la chausse sous charge
Le passage dune charge engendre en un point dune chausse un dplacement vertical, la dflexion,
qui est fonction de la distance de la charge mobile au point considr. Cette dflexion passe par un
maximum d pour une certaine position de la charge mobile. Au voisinage de ce point de dflexion
maximale, la dforme de la chausse peut tre caractrise par son rayon de courbure R (figure 5).
La dflexion d donne une indication sur la rigidit globale de la chausse. Par ailleurs, le produit des
deux grandeurs R et d permet de caractriser la rigidit relative du corps de chausse par rapport au
sol de fondation et de ce fait peut tre utilis dans lvaluation de la qualit des chausses couche
de base traite
6
.

Figure 5 - Dflexion et Rayon de courbure de la dforme sous une charge roulante

Le rayon de courbure est plus sensible que le paramtre dflexion aux variations :
- de qualit des couches traites (MLTH, GB), en particulier pour la partie suprieure des
couches de base (MLTH) ;
- dpaisseurs des assises traites (MLTH, GB) ;
- des conditions dinterface des couches ;
- aux variations de tempratures des couches bitumineuses.
Ce paramtre sera reprsentatif :
- pour les chausses bitumineuses paisses et les structures mixtes de lvolution par fatigue du
module des couches bitumineuses, sous rserve de bien intgrer les conditions de
fonctionnement (temprature, frquence)
- pour les structures semi-rigides des dfauts de qualit en place des matriaux traits ou des
dfauts dinterface.
Le rayon de courbure ncessite de bien connatre les conditions de mesures (tempratures dans les
couches, vitesse dapplication de la charge et comportement des matriaux bitumineux en fonction de
ces paramtres). Linterprtation des mesures de rayon de courbure devient dlicate lorsque la
temprature moyenne des matriaux bitumineux est suprieure 25C (ou la temprature de surface
suprieure ou gale 35C).
2.9.1 Mode dacquisition du paramtre rayon de courbure
Les mesures peuvent tre ralises :
- de manire ponctuelle avec un inclinomtre
7
(drive dordre 1) ;
- de manire continue par exploitation de lenregistrement du bassin de dflexion du
dflectographe (drive dordre 2), par un dflectographe quip dinclinomtres (drive dordre
1) ou par le curviamtre (intgration).
- Nota bene : le calcul du rayon de courbure conduit une variabilit :
- du rsultat en fonction du mode de mesure ;
- de la valeur lie la structure.

Photo 10 : mesure avec inclinomtre ponctuel

6
Projet de Mode Opratoire LCPC Mesure de la dflexion et du rayon de courbure - 1979
7
Bulletin de Liaison des Laboratoire des Ponts et Chausses N97 sept. Oct. 1978 Mesure du rayon de courbure des
dflexions sur chausse Utilisation dun servo inclinomtre de prcision

34

Pour les chausses souples et bitumineuses (valeur individuelle de la dflexion suprieure 20/100
mm), lexploitation du bassin de dflexion relev par le dflectographe peut tre utilise de manire
fiable.
Pour les chausses plus rigides (inverses, mixtes, semi-rigides), les autres moyens de mesures
doivent tre utiliss.
Les mesures sont reportes sur un schma-itinraire.

Exemple de reprsentation sur schma-itinraire des dflexions et rayons de courbure

Avertissement : la reprsentation sur un schma itinraire du rayon de courbure apparatra toujours
plus htrogne que le graphe des dflexions

2.9.2 Valeurs caractristiques pour le paramtre Rayon de courbure
Le rayon de courbure permet de mieux caractriser ltat des couches lies et des interfaces.
Lannexe 1 prsente une mthode dinterprtation des rsultats.
Compte tenu de la distribution des valeurs le comportement dune zone est caractris par :
- la valeur mdiane du rayon,
- le pourcentage de valeurs de rayons infrieures aux seuils dfinis par type de structure.
2.10 Mesures en continu des paisseurs des couches par RADAR
Le RADAR permet denrichir la connaissance de la structure reprsentative de la zone : homognit
longitudinale (si besoin transversale), importance et localisation des htrognits. Ainsi il fournit les
paisseurs des couches de la structure, et la position des dfauts les plus importants.
Les mesures RADAR sont toujours recales par des carottages (ces seuls carottages ne suffissent
pas la caractrisation de la structure.)
Le RADAR dtecte avec une bonne fiabilit :
- les couches de nature diffrentes (bitumineuses, traites aux liants hydrauliques, non traites)
et leurs interfaces,
- les variations dpaisseurs de ces couches et leurs paisseurs globales (> 4 cm 0,5 cm)
(figures 6 et 8),
- la prsence de canalisations dans ou sous la chausse,
- la prsence de cavits dans la chausse ou dans le support proche sous la chausse.
Photo X Radar pour mesures longitudinales Photo Y Radar pour mesures transversales

Le RADAR dtecte avec une fiabilit moyenne les interfaces de diffrentes couches dun matriau de
mme nature en particulier lors de diffrences de compacit (teneurs en vide ou en eau diffrentes).

35
Lanalyse des chos radar aux interfaces entre les couches permet dans certain cas dapprcier la
qualit de linterface et, en corrlation avec les carottages, de dfinir des zones susceptibles de
correspondre des dcollements (figure 7).
Figure 6 - Exemple de reconnaissance au RADAR dans le sens longitudinal

Figure 7 - Exemple de reconnaissance au RADAR des interfaces entre couches

Amplitude des chos Radar
Interface 1: bonne liaison, cho radar (rouge) de
faible amplitude
Interface 2 : dcollement, cho radar (vert) de forte
amplitude

36

Figure 8 - Exemple de reconnaissance au RADAR dans le sens transversal, mise en vidence de labsence de couches
dassise prs de la bande blanche qui explique laffaissement en bord

37

3 PHASE 2 - DECOUPAGE DE LITINERAIRE EN ZONES HOMOGENES
IMPLANTATION DE ZONES TEMOINS
Une zone homogne fait rfrence des donnes de situations (agglomration ou rase campagne),
dhistorique (structure, trafic, date de ralisation) et de caractristiques de la chausse identiques.
Le dcoupage en zone homogne doit tre ralis partir de pr-dcoupages issus :
- des dflexions,
- des dgradations,
- ventuellement, des rayons de courbures mesurs.
Les cas particuliers suivants sont noter :
- Pour les chausses souples traditionnelles, la prise en compte du drainage, de la gomtrie et
des accotements est importante,
- Pour les traverses dagglomration, en raison de la complexit des zones dtudes, les mmes
principes peuvent tre retenus, mais avec des adaptations spcifiques chaque cas.
3.1 Le pr-dcoupage partir des dflexions
Deux mthodes sont offertes pour raliser ce premier pr-dcoupage :
- automatiquement, selon le mode opratoire D1 de la mthode dessai LPC n39,
- visuellement par rapport aux valeurs caractristiques du comportement : dflexion moyenne,
caractristique.
Dans le cas particulier des chausses semi-rigides, le dcoupage en zones de comportements
diffrents devra prendre en compte la densit des pics de dflexion cest dire le pourcentage de
dflexions suprieures un seuil et la dflexion moyenne (figure 9).

Figure 9 - Zones homognes avec et sans pics

3.2 Le pr-dcoupage partir des dgradations
Il seffectue visuellement sur le schma itinraire des dgradations.
Pour les chausses souples traditionnelles, inverses et bitumineuses paisses, les
dgradations les plus importantes prendre en compte pour le dcoupage en zones sont dans
lordre : ornirage grand rayon et affaissements, faenage et fissurations sur bandes de
roulements.
Pour les chausses semi-rigides, les dgradations les plus importantes prendre en compte pour
le dcoupage sont dans lordre :
- les fissures transversales : leur nombre et leur gravit (pourcentage par 100 mtres). Une
visualisation des fissures transversales par empilement permet un dcoupage plus ais (fig. 3),
- le faenage et la fissuration dans les bandes de roulement, la fissuration longitudinale en axe
de voie et hors bandes de roulement.
Exemple de schma itinraire comportant les valeurs caractristiques
3.3 Pr-dcoupage partir du rayon de courbure.
Le pr-dcoupage est effectu visuellement par rapport aux valeurs caractristiques du
comportement : rayon mdian, pourcentage de valeurs infrieures au seuil.
3.4 Visite pour implanter les sections tmoins et observer les relations entre les paramtres
relevs et lenvironnement
Les relevs de dgradations sur le revtement contribuent llaboration du constat sur la qualit de
la chausse. Pour dfinir une solution il est ncessaire de faire la distinction entre :
- ce qui est imputable au corps de chausse lui mme : dfaut de conception du
dimensionnement, dfaut dans la qualit des matriaux, dfaut dexcution, fatigue sous trafic,

38
- ce qui est imputable des causes externes (drainage du corps de chausse, ).
Dans le premier cas on peut penser quune ou plusieurs couches supplmentaires simposeraient
alors que cela risque dtre inefficace dans le second si lon ne supprime pas la cause du mauvais
fonctionnement de lassise.

Les observations sur lenvironnement de la chausse permettent davoir une premier ide des risques
de mauvais fonctionnement de lassise pour les causes externes. Cet aspect est donc important et
doit tre trait avec beaucoup de soin.
Les points examiner qui relvent des observations sur lenvironnement sont complexes et multiples.
Il nexiste pas de dmarche mthodologique dobservation bien codifie, comme cest le cas des
dgradations de surface des chausses. Nanmoins, le tableau 2 rassemble une liste des
observations raliser.
Les deux premires colonnes de ce tableau peuvent constituer une liste non exhaustive pour le
charg dtudes.
Tableau 2 - Observations sur lenvironnement de la chausse.

Des lments complmentaires explicatifs pourront tre recueillis. Ils donneront le contexte de la
situation, explicatif de certaines dgradations pour le diagnostic :
- Rase campagne :

39
- Relief de litinaire
- Plate forme en TN, remblai, dblai
- Prsence de nappe pratique, circulation deau, efficacit du drainage
- Route de montagne :
- Htrognit de plate-forme et de support
- Instabilit de pente, circulations deau
- tat de murs de soutainnement
- Voie urbaine traverses dagglomration :
- Htrognit de structures
- Htrognit de plate-forme et de support
- Rseaux enterrs
- Contraintes de seuils
3.5 Implantation des sections tmoins
Ces sections tmoins doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
Pour cela des essais complmentaires doivent tre raliss.
Les contraintes de scurit et dexploitation de la route sont prioritaires dans le choix de limplantation
de ces sections. Une section tmoin peut tre lensemble de la section tudie.

40
4 PHASE 3 - INVESTIGATIONS COMPLEMENTAIRES SUR LES SECTIONS TEMOINS
4.1 Mesures de Rayons de courbure sur zones tmoins
Si on ne dispose pas de mesures releves en phase 1, il est souhaitable de prvoir la mesure de ce
paramtre pour la modlisation du comportement des structures bitumineuses paisses fort trafic et
des structures semi-rigides ou mixtes.
La densit de points de mesures par zone de 200 m doit tre au minimum de 10 compte tenu de la
dispersion de comportement pouvant tre rencontre.
4.2 Mesures de dflexions sur fissures transversales
Celles-ci sont intressantes sur des chausses prsentant des taux importants de fissures
transversales pour valuer le degr dvolution (transfert de charge, dgradation des matriaux ou
du support).
Toutefois les valeurs des dflexions sur fissures sont dpendantes du gradient de temprature dans
les couches traites aux liants hydrauliques, ainsi ces mesures doivent tre ralises en prsence
dun faible gradient de temprature (< 0,8C/cm).
La dflexion est mesure sur labout aval (par rapport au trafic) de la discontinuit. La valeur mesure
est compare la valeur de dflexion sur zone entre fissures au travers du rapport
Dfiss / Dcentre .
4.3 Sondages
Des sondages peuvent tre raliss dans le corps des chausses. Outre les paisseurs des couches,
ceux ci permettent de prlever la GNT et le sol pour identification en vue de leur classification suivant
le GTR. La procdure dexcution, de prlvement et danalyse des chantillons est prsente en
annexe 2.
Ces sondages doivent permettrent de reconstituer une coupe transversale de la chausse. Ils sont
implants sur chaque zone homogne avec pour objectif de cerner ltat et le comportement de la
chausse (figure 10). Un deux sondages par zone homogne sont le plus souvent ncessaires pour
les tudes en rase campagne avec un minimum dun sondage par kilomtre sur les chausses
souples.
Pour les tudes en traverse dagglomration, la structure est souvent trs htrogne et le nombre de
sondages doit tre plus important.
Ces sondages sont indispensables dans les cas :
- De ralisation dpaulement et damnagements neufs,
- des chausses souples,
- didentification de points singuliers,
- de caractrisation des sols pour ltude du comportement au gel des chausses.

41
Figure 10 - Sondage au niveau dune fissure transversale dgrade dune structure semi-rigide

4.4 Carottages
Ils ont pour objet :
- de dterminer les caractristiques gnrales des couches de la section tmoin (nature et tat
des matriaux, paisseurs, conditions aux interfaces, performances mcaniques),
- dobserver lorigine et la propagation des fissures (par le bas ou par le haut),
- dexpliquer les dfauts des points singuliers.
Les carottages sont raliss suivant la mthode LPC 43. Le diamtre des carottes est suprieur
140 mm.
4.4.1 Qualification des matriaux prlevs par carottages et des interfaces
Le relev des informations lors des carottages se fait selon la mthode LPC n43 pour la qualification
des matriaux et interfaces (voir annexe 3).
Pour les interfaces, il sera distingu les 3 cas suivants :

Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de linterface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation dune cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de linterface

Les matriaux sont classs en cinq catgories : sain, mdiocre, fissur ou mauvais, fragment,
dsagrg. Cette classification se fera pour chaque sous-couche en tenant compte des 3 lments
suivants : qualit de la carotte, qualit des parois, tat de linterface.

42

Ces qualificatifs peuvent sappliquer sur une partie de la carotte lorsquelle est dpaisseur suprieure
5 cm : ainsi, les parties suprieure et/ou infrieure dune couche peuvent tre dsagrges et la
partie centrale de la couche peut tre saine.
4.4.2 Essais sur les matriaux prlevs lors des carottages
Les prlvements sont soumis des essais adapts aux problmatiques rencontres
4.4.2.1 Matriaux bitumineux
Les essais suivants peuvent tre raliss :
- compacit,
- composition (ventuellement nature des granulats),
- analyse des caractristiques du bitume (notamment pntrabilit et bille anneau).
Ces essais sont indispensables pour expliquer lorigine des fissures par le haut ainsi que les fluages
des enrobs.
4.4.2.2 Matriaux traits aux liants hydrauliques
Les essais suivants peuvent tre raliss : module et rsistance en compression diamtrale suivant
les normes NF EN 13286 42 et NF EN 13286 43.
En fonction des rsistances mesures en compression diamtrale les MTLH se classent en 3 tats
Rtb en MPa 1 1,5
tat mauvais moyen bon

4.5 Essais dOvalisation
Cette investigation, rserve aux routes fort trafic, permet :
- de vrifier si la structure fonctionne en couches colles ou dcolles lorsquil y a litige au
carottage,
- de bien caler la modlisation de la structure et de dterminer les longations la base de la
structure (donc son taux de travail) lorsquelle est couple la mesure du rayon de courbure et
un essai de module.
5 SYNTHESE DES DIFFERENTES DONNEES
Lensemble des donnes est synthtis sur des schmas-itinraires dont des exemples sont donns
dans les pages ci-aprs.
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Lisse
Sain

Mdiocre

Fissur

Non rencontr Non rencontr
Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais

Mauvais

Fragment

Dsagrg

D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide-MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chausses -JFC.doc
43
5.1 Exemple pour des chausses souples

REPERAGE
Echelle distance : 1 division = 100 m
Voie
Droite
Arrach. - Ressu.
Fissures transv.
Fissuration
E
T
A
T

D
E
S
U
R
F
A
C
E
Voie
Gauche
TRAFIC CDES 2004
STRUCTURE
Revtement
Assainissement
G
D
Largeur Revtue (m)
Rparations
G
D
G
D
G
D
G
D
Faenage
D
E
F
L
E
X
I
O
N
S
Rive
Axe
Ornirage
(mm)
Rive voie Gauche
Rive voie Droite
(
m
m
/
1
0
0
)
Affaissement
de rive (cm)
T
U
S
TV MJA = 633 - % PL = 5.3 - Nbre de PL/J/sens :17 (T5) (dimensionnement sur cette base si chausse largie 6.00m)
suppose souple
26 27 28
+404
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400
991 1005 1000
50
100
150
200
250
300
5
10
15
20
50
100
150
200
250
300
2
4
6
8
10
5.20 4.70 4.90 (ponctuellement 5.10)
245 250 246 222 332
150
226
223 185 212
140
178 143 210
271
max 345
busage en VD - fosss en VG L accotements : 0.50 m 1.20 m h fosss : 0.30 0.70 m
2 habitations

44
REPERAGE
Voie
Droite
Arrach. - Ressu.
Fissures transv.
Fissuration
E
T
A
T

D
E
S
U
R
F
A
C
E
Voie
Gauche
TRAFIC 2004
STRUCTURE
Revtement
Assainissement
G
D
Largeur Revtue
Rparations
G
D
G
D
G
D
G
D
Faenage
D
E
F
L
E
X
I
O
N
S
Rive
Axe
Ornirage
(mm)
Rive voie Gauche
Rive voie Droite
(
m
m
/
1
0
0
)
Affaissement
de rive (cm)
T
U
S
0.80<L accotements < 2.00m moyenne 1.40m 0.50m < h fosses < 0.80m ponctuellement < 0.30 m
sens le plus charg TV MJA = 862 - % PL = 6 - Nbre de PL/J/sens : 50 (T3-)
SOUPLE
18 19

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
ES BB
RIOTAIS VERGER LAUNAY
714 863 200
50
100
150
200
250
300
5
10
15
20
50
100
150
200
250
300
2
4
6
8
10
5.80 6.00 5.70 7.00
188
209 215 230
205
119
216
232
jonction BB/ES (NB : aprs travaux,
bien signaler la limite rive/accotement)

45
REPERAGE
Voie
Droite
Arrach. - Ressu.
Fissures transv.
Fissuration
E
T
A
T

D
E
S
U
R
F
A
C
E
Voie
Gauche
TRAFIC CEIT 2005
STRUCTURE
Revtement
Assainissement
G
D
Largeur Revtue
Rparations
G
D
G
D
G
D
G
D
Faenage
D
E
F
L
E
X
I
O
N
S
Rive
Axe
Ornirage
(mm)
Rive voie Gauche
Rive voie Droite
(
m
m
/
1
0
0
)
Affaissement
de rive (cm)
T
U
S
TV MJA : 867 - % PL= 5 - Nbre de PL/j/sens = 24 (T5) (trafic pris en compte car chausse largie plus de 6.00m)
SOUPLE
PR 4+816
5 6 7
+211
P.I
4900 5000 5100 5200 5300 5400 5500 5600 5700 5800 5900 6000 6100 6200 6300 6400 6500 6600 6700 6800 6900 7000 7100 7200
LA CROIX ORAIN D 267
996 1006 1003 1011
50
100
150
200
250
5
10
15
20
50
100
150
200
250
2
4
6
8
10
5.60 5.40m 5.00m 5.40m
225
176
164
310
273
179
230
150
131
243
C6
C7
L accot : 0.40 2.00m h fosss : 0.50 0.80 m

46
REPERAGE
Voie
Droite
Arrach. - Ressu.
Fissures transv.
Fissuration
E
T
A
T

D
E
S
U
R
F
A
C
E
Voie
Gauche
TRAFIC
STRUCTURE
SOLUTION PROPOSEE
Revtement
Assainissement
G
D
Largeur Revtue (m)
Rparations
G
D
G
D
G
D
G
D
Faenage
D
E
F
L
E
X
I
O
N
S
Rive
Axe
Ornirage
(mm)
Rive voie Gauche
Rive voie Droite
(
m
m
/
1
0
0
)
Affaissement
de rive (cm)
T
U
S
Future voie lente
PR 16+778
17 18 19
+177
P.I D777

2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100 4200 4300 4400 4500 4600 4700 4800
1000 1002 999 1460
20
40
60
80
5
10
15
20
20
40
60
80
2
4
6
8
10
7.90 8.00 8.50 14.10 7.80 7.90
C5
C6 C7
46 70
37 62
29
21 31
41
59 52
30 47
53
49
40
39
trafic PL 2005 : 492 PL/j/sens trafic prvu en 2015 : 530 PL/j/sens donc trafic pris en compte pour le calcul : 512 PL/j/sens
BB drainant rcent
bitumineuse (1995)

47

48

5.2 Exemple pour des chausses bitumineuses
REPERAGE
Voie
Droite
Arrach. - Ressu.
Fissures transv.
Fissuration
E
T
A
T

D
E
S
U
R
F
A
C
E
Voie
Gauche
TRAFIC
STRUCTURE
Revtement
Assainissement
G
D
Largeur Revtue (m)
Rparations
G
D
G
D
G
D
G
D
Faenage
D
E
F
L
E
X
I
O
N
S
Rive
Axe
Ornirage
(mm)
Rive voie Gauche
Rive voie Droite
(
m
m
/
1
0
0
)
Affaissement
de rive (cm)
T
U
S
27 28 29
+217
P.I D 47

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400
BB
173 1004 1006 270
20
40
60
80
5
10
15
20
20
40
60
80
2
4
6
8
10
C1 C2
C3
8.20 7.80 8.00 17.90 7.80 7.80 10.70 7.80
trafic 2005 : 419 PL/J/sens
trafic la mise en service (2008) : 471 PL/J/sens
trafic 2005 : 314 PL/J/sens
trafic la mise en service (2008) : 353 PL/J/sens
38
34
28
31
bitumineuse (1998) - thorique : PF2/12+11GB+4+4BBM - constate : 21 24 GB + 8 9 BBM sur PF2

49
Ornirage
TUS (mm)
Rive gauche
Rive droite
Joint longitudinal
Fissures transversales
Fissures longitudinales
spcifique BdR
Fissures longitudinales
non spcifique BdR
Autres fissures
Faenage
spcifique BdR
DEFLEXIONS
(mm/100)
Bande de rive
V
o
ie

g
a
u
c
h
e
V
o
ie

d
r
o
it
e
REPERAGE
STRUCTURE
Bande d'axe
Faenage
non spcifique BdR
Rparations
en et hors rive
Revtement
Ponte Grav 1 Grav 2
Grav 4 Grav 3
V
o
ie
g
a
u
c
h
e
Nombre de fissures
transversales
par 100 m
V
o
ie
d
r
o
it
e
Dgradation
du revtement
Echelle distance : 1 cm = 100 m
BB
PI

8 9 10
30
60
90
5
10
15
20
5
10
15
20
5
10
15
20
30
60
90
30
60
90
SEMI-RIGIDE (1991) = 20 cm GC 0/20 +20 cm GC 0/20 + 6 cm BB
Colmatage par pontage des FT+FL (ralis depuis le relev)
O.H. (buse)
joint de dilatation
5
6
21
17 10
12 10
16 13
9

5.3 Exemple pour structures semi-rigides

50
DEFLEXIONS
(mm/100)
ORNIERAGE
(mm)
BdR Gauche
BdR Droite
UNI LONGITUDINAL
Energie PO (cm3)
Axe de Voie
BdR Droite
Echelle : 1 division = 100 m
Trafic :
1300 PL/j/s
Taux de fissures
transversales par 100 m
REPERAGE
Changement de revt.
PHOTOS
DES CAROTTES
SOLUTION
DE TRAVAUX
PROPOSEE
BdR Droite
BdR Gauche
BdR Droite Voie Rapide
Dgrad. du revtement
Joint longitudinal
Fissures long. BdR
Fissures long. hors BdR
Autres fissures long.
Rparations hors rive
Faenage BdR
Ponte
Gravit 1 Gravit 2
Gravit 3 Gravit 4
0
2
et 0
4
/0
6
/2
0
0
3
(3
9
.0
6
8
-3
9
.0
7
2
)
0
7
/0
6
/0
2
(0
5
4

0
5
6
)
0
7
/0
6
/0
2
(0
2
7
)
1
2
/0
6
/0
1
et 0
7
/0
6
/2
0
0
2
STRUCTURE THEORIQUE
3 Page : 2 /
P.S D767
P.I P.I P.I SNCF P.I D787 P.I
P.S PR88+593
89 90 91
+1078
973 975 1067 1123
3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000
5
10
15
20
20
40
60
80
5
10
15
20
5
10
15
20
P
R
9
0
+
0
0
0
P
R
9
0
+
4
5
5
P
R
9
0
+
6
3
5
P
R
9
0
+
8
8
0
4 BBdr (92)+5 BBSG (90)
+ES (85)+8 BBSG+15GB
+25 GC (74)
4 BBdr (92)+4 BBM (92)
+25 GC (74)
4 BBdr (92)
+ BBM
+ES
+BBSG
+GB
+GC
4 BBdr (92 et 93)+4BBM(92 et 93)
+25 GC (74)
C26
PR 88+687 et 690
C27
Centre Dalle (<20/100) et FTc ponte >40/100)
4 BB
4.5 BB
6.5 BB
16 GB
22 GC
4 GNT 0/31.5
4 BB
4 BB
7 BB
16 GB
21 GC
(fracture sur 18 cm
puis dsagrge)
6 GNT 0/31.5
PR 89+099 et 120
5 BB
3.5 BB
6 BB
SAIN def<10/100
35 GC
4 cmdsagrge en fond
SAIN def=20/100
4 BB
4 BB
8 BB
14.5 GB
26 GC
GNT 0/31.5
17.5 GB
C25 C24
(17 cm dsagrge)
C23
PR 89+650
SAIN def=25/100
4 BB
5 BB
5 BB
7 BB
15 17 GB
29 GC
PR 90+066 et 069
Purge
en face FTc sur VR
Purge
4 BB
6 BB
10 GB
7 GB
dsagrge
26 GC
dsagrge sur
7 cm en fond
C22b C22
4 BB
6.5 BB
14.5 GB
25 GC
dgrade sur
3 cm en fond
4 BB
4 BB
6 BB
6 BB
11 GB
23 GC
4
12
7
fracture et
dsagrge
PR 90+521
SAIN
Pic de def # 25/100
sur pic de def 40/100
C21
PR 90+813
SAIN
Pic de def # 30/100
PR 91+050
SAIN
4 BB
5 BB
6 BB
18 GB
27 GC
fracture et
dsagrge
PR 91+386 ET 391
Sur FTb SAIN
Def leve
4 BB
6 BB
9 BB
13 GB
15 GC
3.5 BB
5 BB
9 BB
15 GB
15 GC
PR 91+884
SAIN
Def 25/100
4.5 BB
5.5 BB
8 BB
16 GB
dgrade en fond
16 GC
C20 C19 C18b C18 C17
Purge bretelle + VL
4 BB
6BB
4 BB
17 GB
23 GC
dsagrge

5.4 Exemple pour structures mixtes

51
DEFLEXIONS
(mm/100)
ORNIERAGE
(mm)
BdR Gauche
BdR Droite
UNI LONGITUDINAL
Energie PO (cm3)
Axe de Voie
BdR Droite
du PR 85 au PR 94
Echelle : 1 division = 100 m
Trafic :
1300 PL/j/s
Taux de fissures
transversales par 100 m
REPERAGE
Changement de revt.
PHOTOS
DES CAROTTES
SOLUTION
DE TRAVAUX
PROPOSEE
BdR Droite
BdR Gauche
BdR Droite Voie Rapide
Dgrad. du revtement
Joint longitudinal
Fissures long. BdR
Fissures long. hors BdR
Autres fissures long.
Rparations hors rive
Faenage BdR
Ponte
Gravit 1 Gravit 2
Gravit 3 Gravit 4
0
2
e
t 0
4
/0
6
/2
0
0
3
(3
9
.0
6
8
-3
9
.0
7
2
)
0
7
/0
6
/0
2
(0
5
4

0
5
6
)
0
7
/0
6
/0
2
(0
2
7
)
1
2
/0
6
/0
1
e
t 0
7
/0
6
/2
0
0
2
STRUCTURE THEORIQUE
(22) RN 12 GAUCHE
3 Page : 2 /
P.S D767
P.I P.I P.I SNCF P.I D787 P.I
P.S
PR 88+593
89 90 91
+1078
973 975 1067 1123
3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000
5
10
15
20
20
40
60
80
5
10
15
20
5
10
15
20
P
R

9
0
+
0
0
0
P
R

9
0
+
4
5
5
P
R

9
0
+
6
3
5
P
R

9
0
+
8
8
0
4 BBdr (92)+5 BBSG (90)
+25 GC (74)
4 BBdr (92)+4 BBM (92)
+25 GC (74)
4 BBdr (92)
+ BBM
+ES
+BBSG
+GB
+GC
4 BBdr (92 et 93)+4BBM(92 et 93)
+25 GC (74)
C26
PR 88+687 et 690
C27
Centre Dalle (<20/100) et FTc ponte >40/100)
4 BB
4.5 BB
6.5 BB
16 GB
22 GC
4 GNT 0/31.5
4 BB
4 BB
7 BB
16 GB
21 GC
(fracture sur 18 cm
puis dsagrge)
6 GNT 0/31.5
PR 89+099 et 120
5 BB
3.5 BB
6 BB
SAINdef<10/100
35 GC
4 cmdsagrge en fond
SAINdef=20/100
4 BB
4 BB
8 BB
14.5 GB
26 GC
GNT 0/31.5
17.5 GB
C25 C24
(17 cm dsagrge)
C23
PR 89+650
SAINdef=25/100
4 BB
5 BB
5 BB
7 BB
15 17 GB
29 GC
PR 90+066 et 069
Purge
en face FTc sur VR
Purge
4 BB
6 BB
10 GB
7 GB
dsagrge
26 GC
dsagrge sur
7 cm en fond
C22b C22
4 BB
6.5 BB
14.5 GB
25 GC
dgrade sur
3 cm en fond
4 BB
4 BB
6 BB
6 BB
11 GB
23 GC
4
12
7
fracture et
dsagrge
PR 90+521
SAIN
Pic de def # 25/100
sur pic de def 40/100
C21
PR 90+813
SAIN
Pic de def # 30/100
PR 91+050
SAIN
4 BB
5 BB
6 BB
18 GB
27 GC
fracture et
dsagrge
PR 91+386 ET 391
Sur FTb SAIN
Def leve
4 BB
6 BB
9 BB
13 GB
15 GC
3.5 BB
5 BB
9 BB
15 GB
15 GC
PR 91+884
SAIN
Def 25/100
4.5 BB
5.5 BB
8 BB
16 GB
dgrade en fond
16 GC
C20 C19 C18b C18 C17
Purge bretelle + VL
4 BB
6BB
4 BB
17 GB
23 GC
dsagrge
8
8
+
8
4
5
8
9
+
0
4
5
Purge ralise
en VL+bretelles
9
0
+
7
7
0
9
0
+
9
4
0
9
1
+
2
2
5
9
1
+
4
4
5
E.S de colmatage + 2.5 cm BBTM 0/10 au liant modifi
8 GB
7 BB
8 GB
7 BB 7 BB
8 GB
52

Chapitre 3 : Diagnostic et
modlisation

Le diagnostic dun itinraire en vue de son entretien passe, comme indiqu au paragraphe 1 du
chapitre 2, par :
- son dcoupage en zones homognes,
- des investigations complmentaires sur des sections tmoins.
Ce dcoupage prend en compte les diffrents paramtres dauscultation, dflexions, dgradations, qui
traduisent les tats structurels pour les diffrentes chausses.
A ce stade un diagnostic sera pos sur les sections tmoins dont la modlisation sera tendue la
zone homogne.
1. EVALUATION DU DOMMAGE
Cette partie prsente la mthode de calcul de lendommagement dune structure de chausse
existante. Elle se compose des paragraphes suivants :
- lnonc des principes gnraux de la mthode et des quations littrales associes :
- loi de Miner de cumul des dommages
- calcul dun dommage lmentaire
- trafic cumul effectif subi par la chausse
- dtermination du trafic admissible de la structure existante
- les valeurs des paramtres et notamment celles spcifiques chaque type de chausse
- des exemples simples dapplication
1.1. Principes gnraux
En parallle au relev de dgradations et aux diffrents essais raliss sur site, lapprciation de ltat
de la chausse en place saccompagne du calcul du niveau dendommagement de la structure de sa
mise en service jusqu la date du diagnostic.

Par dfinition, le niveau dendommagement dune structure correspond la valeur maximale
entre lendommagement des couches lies et celui des matriaux non traits (y compris sol ou
plate-forme support).

Lendommagement des matriaux lis correspond la valeur minimale des couches
structurantes dassise (remarque : dans le cas dune structure renforces plusieurs fois, une
ancienne couche de surface peut tre considre comme structurante en fonction des rechargements
ultrieures).

Ce processus de calcul dendommagement implique notamment de dcomposer la dure de vie
passe de la chausse en phases lmentaires. La premire phase dbute bien videmment la
date de mise en service. Les phases successives sont dfinies ensuite par (cf. exemples au
paragraphe 2.3) :
- chaque intervention dentretien significatif ou de renforcement de la chausse
- la rupture calcule dune couche de chausse. Dans ce cas les caractristiques mcaniques
de la couche voluent et modifient par consquent le comportement de la structure entire du fait
de la redistribution des contraintes et des dformations en son sein.

Le principe gnral de la dmarche consiste alors :
- calculer le niveau de dommage lmentaire associ chacune de ces phases et pour chaque
couche
- effectuer la somme de ces dommages lmentaires depuis la mise en service

53
- une couche est rpute ruine lorsque la somme des dommages est suprieure une valeur
critique
- la chausse est rpute ruine lorsque toutes les couches structurantes de matriaux sont
elles-mmes rompues, dans le cas contraire la chausse possde une dure de service
prvisible rsiduelle (celle-ci peut se calculer ensuite partir des prvisions de trafic et des lois
de fatigue des matriaux)

La dmarche dvaluation du dommage met en jeu deux types doutils de calcul :
- Les outils traditionnels du dimensionnement routier [Rf. Guide Technique 94] :
- le logiciel Aliz-LCPC pour le calcul des contraintes et dformations dans les couches de
chausses
- les quations des sollicitations admissibles, inverses pour obtenir le trafic admissible des
couches partir des rsultats Aliz-LCPC prcdents
- la relation donnant le nombre dessieux quivalents effectivement subis par la chausse
partir du trafic rel et du coefficient dagressivit moyen
- La loi de Miner [Rf. !] de cumul des dommages pour dterminer :
- le dommage lmentaire de la chausse chaque phase et pour chaque couche de
matriau
- la somme des dommages depuis la mise en service jusqu la date du diagnostic
1.1.1. Enonc de la loi de Miner de cumul des dommages
La loi de cumul des dommages de Miner permet de calculer le pourcentage dendommagement des
couches de chausse en fonction principalement de leurs caractristiques mcaniques de fatigue et
du trafic subi par la chausse.

Comme nonc au paragraphe prcdent, pour prendre en compte les changements structurels
ventuels (entretiens significatifs, renforcements, rupture calcule dune couche de matriau) entre la
mise en uvre de la structure et le moment o lon effectue son diagnostic, il est prfrable de
dcouper cette dure en n phases lmentaires.

Pour chaque phase on procde au calcul du dommage lmentaire, D
i
, tel que :
Di = NEeff,i / NEadm,i
Le critre de rupture nest pas atteint tant que lingalit suivante est respecte :
i=(1 n) Di Drupture
Le critre de rupture de la loi de Miner est atteint ds que :
i=(1 n) Di > Drupture

Les notations sont alors les suivantes :
- i, le numro de la phase lmentaire
- n, le nombre total de phases lmentaires
- D
i
, le dommage lmentaire de la phase ni
- NE
eff,i
, le nombre cumul dessieux quivalents de 130 kN correspondant au trafic effectif
pendant la phase i
- NE
adm,i
, le nombre cumul admissible dessieux quivalents de 130 kN de la structure de la
phase i
- D
rupture
, la valeur critique dendommagement au-dessus de laquelle le matriau est rput cass

Le calcul des trafics cumuls dessieux quivalents, NE
eff,i
, et NE
ad,i
, est dvelopp dans les
paragraphes suivants.

1.1.2. Calcul du nombre dessieux quivalents effectif, NE
eff
, pendant une phase lmentaire
Connaissant le trafic cumul de poids lourds pendant chaque phase ni, TC
i
, et le coefficient
dagressivit moyen associ, CAM
i
, le trafic cumul exprim en nombre dessieux quivalent sobtient
selon la relation suivante :
NEeff,i = TCi x CAMi

54
1.1.3. Calcul du nombre dessieux quivalents admissibles, NE
adm
, pendant une phase
lmentaire
Le trafic cumul admissible exprim en nombre dessieux quivalents de 130 kN, NE
adm,i
, est dduit
des relations du guide technique LCPC-SETRA Conception et dimensionnement des structures de
chausse de 1994, savoir (par souci de lisibilit lindice de nde phase, i, est lud) :
- pour les matriaux bitumineux le critre de dimensionnement est la dformation horizontale la
base du matriau,
t
, calcule avec le logiciel ALIZ-LCPC :
b
C
Teq
t adm
E
E
Kr Kc Ks
NE
1
10 6
6
1
10

- pour les matriaux traits aux liants hydrauliques et pour le bton de ciment le critre est la
contrainte horizontale la base de la couche,
t
, calcule avec le logiciel ALIZ-LCPC :
b
t adm
Kr Kd Kc Ks
NE
1
6
6
1
10

- pour les matriaux non traits le critre est la dformation verticale la surface de la couche,
z
,
calcule avec le logiciel ALIZ-LCPC :
=
A
NE
z
adm

Les notations sont les suivantes :
-
6
est lamplitude de dformation qui mne la rupture conventionnelle 10
6
cycles avec lessai
de flexion deux points sur prouvettes trapzodales 10 C et 25 Hz
-
6
est lamplitude de contrainte qui mne la rupture conventionnelle 10
6
cycles avec lessai
de flexion deux points
- E
Teq
est le module la temprature quivalente de dimensionnement et 10 Hz lessai de
flexion deux points
- E
10C
est le module 10 C et 10 Hz lessai de flexi on deux points
- Ks est le facteur li la qualit du sol support
- Kc est le facteur de calage du matriau
- Kd est le facteur qui prend en compte la prsence des discontinuits et leffet du gradient de
temprature
- Kr est le facteur qui prend en compte lapproche probabiliste de la mthode rationnelle
franaise (dispersion sur les rsultats en fatigue de laboratoire et sur les paisseurs de mise en
uvre des matriaux). Il vaut :
( )
2 2
/
10
b Sh c SN b u
Kr
+
=
- u est le fractile de la loi de probabilit normale rduite qui dpend du risque de calcul retenu
- b est la pente de la courbe de fatigue du matriau obtenue des essais en flexion deux points
- SN est lcart type des rsultats de lessai de fatigue
- c est le coefficient qui relie la variation des dformations ou contraintes et la dispersion sur les
paisseurs de mise en oeuvre
- Sh est lcart type de la dispersion des paisseurs de mise en oeuvre des couches
bitumineuses dassise
- A et sont les paramtres de la loi dvolution des dformations permanentes pour les sols ou
les matriaux non traits
1.2. Valeurs des paramtres et spcificits selon les types de chausse
Ce paragraphe donne les valeurs des paramtres cits dans le paragraphe 2.1 en distinguant
notamment les valeurs particulires selon le type de la chausse.
1.2.1. Valeurs des paramtres quel que soit le type de chausse
Les valeurs des diffrents paramtres sont identiques celles de [rf. guide technique 1994 LCPC-
SETRA] (cf. annexe XXX), lexception :

55
- du risque de calcul fix r = 50 % qui reprsente ltat ultime de rupture du matriau. Par
consquent, le facteur Kr qui lui est associ vaut Kr = 1 (car la fractile u = 0) et ce quel que soit
les valeurs de SN, Sh et c.
- du facteur li la classe de plate-forme support qui vaut Ks = 1 [argumentaire ???]
- des paramtres de la loi dvolution des dformations permanentes des sols et matriaux non
traits, par rfrence [rf. Guide CFTR pou les avis technique annexe 5 OU la note
George/de Boissoudy] :
- A = 0,0225
- = -0,244

Le dcoupage des paisseurs de matriaux non traits et leur valeur de module reste conforme [rf.
guide technique 1994 LCPC-SETRA], soit notamment un dcoupage en sous-couches de 0,25 m (cf.
annexe ???)
1.2.2. Valeurs des paramtres pour les chausses souples et bitumineuses paisses
La valeur du critre dendommagement la rupture vaut :
- D
rupture
= 1

Les couches de matriaux bitumineux dont le cumul des dommages est suprieur D
rupture
ont un
module forfaitaire de :
- E
enrob cass
= 2 000 MPa
- (linterface avec la couche suprieure immdiate reste colle ou semi colle ???)
1.2.3. Valeurs des paramtres pour les chausses semi-rigides
Deux valeurs du critre dendommagement la rupture sont retenus pour prendre en compte deux
tats distincts des MTLH :
- D
rupture
D1 (et < D2) alors le MTLH est fractur
- D
rupture
D2 alors le MTLH est fissur

Les couches de MTLH dont le cumul des dommages est suprieur D
rupture
ont un module forfaitaire
de :
- Si D
rupture
D1 : E
MTLH
= E
sain
/ 5 (interface suprieure est dcolle)
- Si D
rupture
D2 : E
MTLH
= 3 000 MPa (interface suprieure est dcolle)
1.2.4. Valeurs des paramtres pour les chausses mixtes
Pour ce type de structure, le calcul se fait la fois pour les MTLH et les enrobs en plus de la
vrification de la plate-forme support (cf. [guide lcpc-setra 94]) :
- pour le calcul de dommage des MTLH se rfrer au paragraphe 2.2.3
- pour le calcul de dommage des enrobs se rfrer au paragraphe 2.2.2
1.2.5. Valeurs des paramtres pour les chausses inverses
Se rfrer aux paragraphes prcdents en fonction de la couche considre en retenant les autres
paramtres spcifiques ce type de chausse (CAM, etc.) :
- pour le calcul de dommage des MTLH se rfrer au paragraphe 2.2.3
- pour le calcul de dommage des enrobs se rfrer au paragraphe 2.2.2

56
2. LES CHAUSSEES SOUPLES TRADITIONNELLES
2.1. Pathologies des chausses souples traditionnelles
Sur les chausses souples, les principales dgradations qui apparaissent par frquence dcroissante
sont les suivantes :
- fissuration et faenage de fatigue ;
- dformation et ornirage grand rayon ;
- affaissement en rive de chausse ;
- fissuration due au vieillissement ;
- fissuration dadaptation de la structure ;
- autres fissures ;
- arrachements de surface.
De plus, ces dgradations peuvent tre recouvertes en partie ou en totalit par des rparations, qui
les masquent ; ces rparations doivent donc tre considres comme des dgradations existantes, de
moindre activit.
2.2. Dcoupage en zones homognes
Le dcoupage en zones homognes est tabli partir :
- de la structure thorique ;
- de la dflexion (et du rayon de courbure) ;
- des dgradations (fissuration et ornirage) ;
- de ltat du drainage. ;
- ventuellement, du trafic.
2.2.1. Dcoupage en zones homognes partir de la dflexion et du rayon de courbure
La valeur de la dflexion mesure sur une chausse souple dpend de lpaisseur et de ltat rsiduel
des couches bitumineuses, de la rigidit des couches dassises non traites (paisseur et classe de la
GNT) et de la qualit de la plate forme support (couche de forme comprise, gnralement en matriau
non trait). Par suite, sa valeur caractristique (moyenne + 2 cart-type) constitue un indicateur du
comportement mcanique de lensemble structure/support de chausse.
Le tableau 3 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue de la
mesure.
Tableau 3 - Classes de dflexion caractristique
Classes D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
50
de 50
75
de 75
100
de 100
150
de 150
200
de 200
300
300

Le rayon de courbure est pour sa part plus sensible aux caractristiques des couches de surface qu
celles des couches profondes. Sur chausse souple, cette mesure est particulirement significative
lorsque la dflexion est infrieure 100/100
me
mm ; sa valeur mdiane permet alors une approche
plus discriminante des dsordres de la chausse, intgrant demble la dformabilit laquelle seront
soumis les rechargements futurs. Lorsque la valeur mdiane du rayon de courbure chute, elle traduit
une insuffisance des couches bitumineuses. Le tableau 4 fournit la valeur mdiane minimale de rayon
de courbure en dessous de laquelle la dflexion caractristique doit tre majore de 50% (de Di vers
Di+1).
Tableau 4
Epaisseur de matriau bitumineux (m) Dflexion (1/100 mm)
0,05 m 0,10 m 0,15 m
D1 (0- 50/100 mm) 125 160 210
D2 (50-75/100 mm) 85 120 165
D3 (75-100/100 mm) 65 100 145
D4 (100-150/100 mm) 45 75 115
D5 (150-200/100 mm) 35 60 100
D6 (200-300/100 mm) 25 50 85

57
2.2.2. Dcoupage en zones homognes en dgradations
Le dcoupage de litinraire en zones homognes en dgradations se fait en fonction du type et de la
gravit de la fissuration et du faenage (et de sa position), ainsi que du niveau de dformation
permanente du profil en travers (ornirage grand rayon et affaissement de rive).
Le tableau 5 prcise la classe de fissuration/faenage retenir en fonction de la longueur cumule
affecte (exprime en pourcent) issue du relev.
Tableau 5- Classement en zones homognes en fonction du % de zones fissures et faences
Classe de fissuration/faenage

F1 F2 F3 F4 F5
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de gravit
Significatives < 5 < 5 5 < 10 10 30 > 30
Dans les bandes de
roulement
Graves < 2 < 2 < 2 2 5 5
Non spcifique aux bandes
de roulement
Graves < 20 20

Si les rparations affectent plus de 10% du linaire, le critre fissuration/faenage est major dune
classe (par exemple de F2 en F3). Si les rparations affectent plus de 30% du linaire, la majoration
est de deux classes (par exemple de F2 en F4).
NB : Les dgradations localises aux bandes de roulement priment pour les niveaux F3 F5. Les
niveaux F1 et F2 correspondent aux fissures non spcifiques aux bandes de roulement.
Le tableau 6 prcise la classe dornirage (ornirage grand rayon et/ou affaissement de rive)
retenir en fonction de la valeur maximale issue de la mesure.
Tableau 6 - Classements de lornirage et des affaissements
Classes dornirage O1 O2 O3
Classement en fonction de lornirage dans les bandes de roulement
Dformation en mm < 10 10 20 > 20
Classement en fonction de laffaissement de rive
2.2.3. Agrgation des zones homognes en dgradations, en dflexion et en dformations
permanentes
La synthse des zones homognes en dflexions, dgradations et ornires conduit un dcoupage
fin, quil convient dagrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour
disposer dun nombre raisonnable de zones homognes dcrivant litinraire.
Lors de lagrgation, le niveau de dflexion/fissuration/ornirage retenu correspondra la valeur
maximale rencontre sur la zone homogne.
2.3. Dfinition des sections tmoins
Des sections tmoins sont alors dfinies pour y raliser des essais complmentaires, essentiellement
des carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations
constates.
de ces sections.
Remarque : une section tmoin peut tre lensemble de la section tudie.
2.3.1. Implantation des carottages et des sondages
Limplantation des carottages est dfinie en fonction du niveau de dgradation relev et de sa
localisation (tableau 7). Il sagit pour lessentiel de diffrencier les fissures dues au vieillissement de
lenrob (ou fissuration thermique) venant de la surface, de celles gnres par un dfaut dinterface
ou de structure venant de la base des couches (ou fissuration de fatigue).
Tableau 7 - Implantation des carottages

58
Classe de fissuration/faenage F1 F2 F3 F4 F5
Sur zone saine 3 2 3 2 2
Sur faenage, FL ou FT
dans les bandes de roulement
1 1 3 4 4
hors bandes de roulement
2 3 - - -
Nombre de carottes
Total 6 6 6 6 6
Des sondages seront galement raliss, de la faon suivante :
- au moins un sondage par 500 mtres pour connatre la structure et le sol en place, en
zone peu dgrade ;
- un sondage sur zone dforme (ornire) ou affaisse, partant du milieu de la voie
jusqu la rive (voir annexe x).
2.3.2. Classification des matriaux prlevs sur carottes et lors des sondages
En ce qui concerne les carottes, la classification des matriaux constitutifs se fait pour chaque
couche bitumineuse en tenant compte des deux lments suivants : aspect de la carotte et qualit des
parois de la cavit. La tenue de la carotte informe directement sur ltat des interfaces.

Semi colle
Dcolle
La coupe caractristique des carottages pour une section tmoin prendra en compte :
- lpaisseur moyenne des couches (en liminant les surpaisseurs importantes) ;
- la qualit des matriaux en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable
que lon limine sauf sil apparat plus dune fois ;
- la qualit des interfaces en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable
que lon limine sauf sil apparat plus dune fois.
En ce qui concerne les sondages, la classification se fait pour chaque couche non lie : qualit
(propret) et tat hydrique des matriaux, limite des couches, arrives deau ventuelles.
La coupe caractristique des sondages pour une section tmoin prendra en compte :
- lpaisseur des couches et leur gomtrie (affaissement localis, tassement, ornirage) ;
- la qualit des matriaux ;
- la qualit des interfaces si possible.
2.3.3. Modlisation des sections tmoins
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin, une synthse des
informations collectes est tablie ainsi quune modlisation de la structure, dans le but de valider par
le calcul les mcanismes ayant conduit aux dgradations observes.
Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

59
2.3.3.1. Dtermination du module du sol par calcul inverse
Les paisseurs prises en compte sont celles issues des carottages et sondages. Toutes les interfaces
sont supposes colles sauf celles avres dcolles entre couches bitumineuses lors des
carottages.
Les couches de graves non traites sont dcoupes en sous-couches dau plus 0,1m dpaisseur,
exemple : une couche de 0,25 m se dcompose en partant du bas en sous couches de 0,10 m, 0,10
m et 0,05 m.
Le sol, dpaisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
(E 10000 MPa), de faon rendre compte de leffet de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure quau taux de
dgradations. Par suite, on adopte pour le calcul inverse du module du sol une valeur forfaitaire de
2 000 MPa, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme, indpendamment du taux de
fissuration.
Les modules des matriaux non lis sont estims partir des valeurs de dflexion caractristiques, en
considrant que le module des matriaux granulaires des couches dassises est proportionnel celui
de la couche sous-jacente : ce rapport k est fix 2. De plus, le module des matriaux granulaires
(tableau 9) ne peut dpasser une valeur maximale fonction de la propret et de lhumidit constates
du matriau en place.
Tableau 8 Module des matriaux non lis en MPa
Propret Humidit
propre pollu (1) trs pollu (2)
sec 600 400 400
Humide 400 400 200
Suintant (3) 400 200 200

Lgende :
(1) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 12 et VBS < 0,1
(2) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 12 et VBS > 0,1
(3) arrive deau libre dans le trou de sondage
Le module du sol est dtermin par calcul inverse partir de la valeur de la dflexion caractristique
de la section tmoin.
2.3.3.2. Dtermination du module des couches bitumineuses
A partir de la valeur mdiane du rayon de courbure (et indpendamment de la valeur de la dflexion),
la valeur du module du sol ayant t dtermine par calcul inverse (et consquemment celle des
couches granulaires sus-jacentes), on dtermine le module des couches bitumineuses, la
temprature de mesure et pour une frquence estime de 1 Hz, avec les conditions dinterface issues
des carottages.
Ces valeurs de module sont ensuite ramenes 15C et 10 Hz (cf. annexe ).
En labsence de mesure du rayon de courbure, le module des matriaux bitumineux sera fonction du
taux de dgradations de la section tmoin, de ltat des matriaux carotts et dans le cas de couches
dcolles du taux dendommagement (tableau 10). Ltat des matriaux carotts doit tre corrl avec
ltat de dgradations de la section.
Tableau 9- Module forfaitaire des enrobs bitumineux selon leur tat de dgradation
Couche de roulement E nominal 3 000 2 000
Autres couches
bitumineuses
sain
fissur/fragment
dsagrg
2000
1000
500
2.4. Calcul de l'endommagement (exemple)
Le calcul dendommagement peut se faire partir de lhistorique de la chausse, en termes de dates
et de natures des travaux, et du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou den expliquer lapparition
prcoce.
2.4.1. Endommagement du sol
Dans le cas des chausses souples, la cause majeure et gnralement premire de la dgradation
est la dformation permanente du sol support (ou de la couche granulaire la plus dformable), soumis
aux efforts gnrs par le passage des essieux de poids lourds.

60
Le sol support en place ne peut en fait supporter quun nombre limit de passages de ces essieux,
nombre au del duquel sa dformation permanente devient trop importante et provoque la ruine de la
chausse.
Pour chacune des phases de fonctionnement de la chausse, ce nombre dessieux admissible est
not N
phase i
. Il est obtenu en calculant la dformation verticale
z

phase i
en surface du sol support (ou
de la couche granulaire la plus dformable), gnre au passage de lessieu standard roues
jumeles de 130 kN, puis en utilisant la relation (XXX).
N
phase i
= (
z

phase i
/ 16 000)
1/0,222
(XXX)
Le nombre de poids lourds empruntant la chausse pendant cette phase i est not n
phase i
.
Lendommagement de la structure pendant la phase i, d
phase i
, est alors calcul comme suit :
- d
phase i
= n
phase i
x CA / N
phase i

Le coefficient dagressivit dpend de la classe de trafic considr (tableau 11).
Tableau 10- Coefficient dagressivit moyen dun poids lourd
Classe de trafic T5 T4 T3 > T3
CAM GNT et sol 0,4 0,5 0,75 1
2.4.2. Endommagement des matriaux enrobs
CAM = 0,5
2.5. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul
La cohrence entre lendommagement calcul (si ce calcul est possible) et les dgradations
observes est vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1. Elle
peut tre considre comme fortement endommage si son endommagement calcul est compris
entre 1 et 10.
En cas de dsaccord, la modlisation de la structure pourra tre adapte en ajustant le module du sol
support et les conditions dinterface.
2.6. Synthse du diagnostic
Les structures souples peuvent prsenter des pathologies pouvant tre classes en diffrents cas
types.
Le classement de ces diffrents cas possibles seffectue en fonction des types de fissuration et de
dformation permanente, ainsi que de limportance de la dformation permanente, selon le schma
suivant.

Schma de principe permettant une pr-identification rapide
de lorigine probable des dsordres

Dformation
permanente

Fissuration
Cas usuels Cas particuliers
Fluage
de la
CdRoult
Autre Aucune F1/F2 F3
F5
Joint
longitu.
Fiss.
de
rive
Fiss.
adap-
tation
O1 - Pb
thermique
Colmater Etude
struc.
Etude O2 Vrifier fatigue
Pb de
fatigue
Vrifier fatigue
Etude
gotech
O3 Pb immdiat de scurit Pb immdiat de scurit

61
Nota bene :
A titre informatif, lexprience montre que la chausse na pas de dfaut structurel majeur tant que la
dflexion caractristique ne dpasse pas la valeur indique dans le tableau 12. Les causes des
dgradations observes doivent tre recherches au niveau des matriaux et/ou des interfaces.
Tableau 11 - Valeur caractristique de la dflexion
pour une chausse souple convenablement dimensionne

Classe de trafic T5 T4 T3 T2
D caractristique (1/100 mm) 155 130 105 85

62
2.6.1. Exemple
2.6.1.1. Donnes de la zone homogne

Classement en zones homognes
en fonction du % de zones fissures et faences
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de gravit
Significatives < 5 < 5 5 10 10 30 > 30
Dans les bandes de roulement
Graves < 2 < 2 < 2 2 5 5
Non spcifique aux bandes de
roulement
Graves < 20 20

Tableau Classements de lornirage et des affaissements
Classes dornirage O1 O2 O3
Classement en fonction de lornirage dans les bandes de roulement
Classement en fonction de laffaissement de rive
Dformation en mm < 30
30
60
> 60

Classes de dflexion caractristique
Classes D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
1/100
me
mm
de 0
50
de 50
75
de 75
100
de 100
150
de 150
200
de 200
300
300

Rsultat de carottage
Zone saine Zone fissure/faence dans bandes de roult
Carotte 1 Carotte 2 Carotte 3 Carotte 4 Carotte 5 Carotte 6
BB 1 0,05 Sain 0,04 Sain 0,04 Fis. 0,035 Fis. 0,045 Frag. 0,03 Fis.
BB 2 0,06 Sain 0,055 Sain 0,05 Fis. 0,06 Fis. 0,075 Frag. 0,05 Fis.
ES 0,02 Fis 0,015 Fis 0,01 Frag. 0,01 Frag. 0,01 Frag. 0,01 Sain
Toutes les interfaces sont colles.

Le sondage ralis met en vidence, outre les couches denrobs dcrites par les carottages, une
couche de matriau non trait denviron 0,40 m, propre mais humide.
Lhistorique de la chausse ne permet pas de disposer de beaucoup dinformations. On sait
seulement que la couche de surface a 12 ans dge, et la prcdente au moins 25 ans.

Le trafic support par la chausse est de 145 PL/j/sens (trafic T3). La largeur de la chausse est de
6,5 m.
2.6.1.2. Modlisation de la chausse en place
Dflexion caractristique : 120/100 mm

63
Calcul n1 : estimation du module du sol
Dans un premier temps, le module des enrobs bitumineux est suppos uniformment gal
2 000 MPa. La seule inconnue du problme rsoudre reste le module du sol support.

Nature Epaisseurs (m) Qualit des matriaux Interfaces Module (MPa)
BB 0,04 Fissur Colle 2000
ES 0,02 Fissur Colle 1000
GNT 4 0,10 Propre et humide Colle 2 x E GNT3
(1)

(1)

(1)

GNT 1 0,10 Propre et humide Colle 2 x Esol
(1)

Sol en place 6,00 - Colle 27
(2)

Substratum Infini - - 10000
(1) Le module dune GNT humide ne peut dpasser 400 MPa.
(2) Estim par calcul inverse

Calcul n2 : estimation du module des couches bitumine uses
En labsence de donnes type rayon de courbure mesur, on adopte les valeurs forfaitaires de
module pour les couches bitumineuses.

Nature Epaisseurs (cm) Qualit des matriaux Interfaces Module (MPa)
ES 0,02 Fissur Colle 1000
GNT 4 0,10 Propre et humide Colle 400
Sol en place 6,00 - Colle 27
(2)

Substratum Infini - - 10000

Calcul dendommagement
On dtermine lendommagement de la chausse en formulant les hypothses suivantes.
La chausse a fonctionn en trois phases successives :
Phase 1 : enduits sur la GNT (dure estime : 20 ans) ;
Phase 2 : 6 cm de BB sur lancienne chausse (dure estime : 13 ans) ;
Phase 3 : 4 cm de BB sur lancienne chausse (dure connue : 12 ans).

Le trafic est suppos avoir cru de 2% par an depuis 45 ans. Par suite :
A la mise en service : T (- 45 ans) : 30 PL/j/sens ;
A la date du premier entretien : T (-25 ans) : 44 PL/j/sens ;
A la date du deuxime entretien : T (-12 ans) : 57 PL/j/sens.

Calcul de lendommagement
Le calcul de lendommagement peut tre men en trois phases successives, fonctions des travaux
dentretien raliss ; les phases 1 et 2 ont alors une valeur informative pour valider les hypothses
retenues. On ne retient dans lanalyse mcanique de la chausse en place que le seul
endommagement de la dernire phase.
Pour chaque phase, la dernire couche de roulement est suppose ltat neuf, et la (les) couche(s)
anciennes dgrades (E=1000 MPa). Le module du sol support et celui de la GNT rsulte des tapes
de calage prliminaires.
Le dtail des donnes ncessaires au calcul est fourni dans le tableau XXX.

Tableau Caractristiques de la structure en fonction de ses diffrentes phases dentretiens
Phase 1 Phase 2 Phase 3
Matriaux H (m) E (MPa) H (m) E (MPa) H (m) E (MPa)

BB - - - - 0,04 5400
BB - - 0,06 5400 0,06 1000

64
ES 0,02 1000 0,02 1000 0,02 1000
GNT 0,10 400 0,10 400 0,10 400
GNT 0,10 216 0,10 216 0,10 216
GNT 0,10 108 0,10 108 0,10 108
GNT 0,10 54 0,10 54 0,10 54
Sol 6,00 27 6,00 27 6,00 27
Substrat infini 10000 infini 10000 infini 10000
deflexion 171 129 115

Les valeurs de dformation calcules et le calcul de lendommagement est rsum dans le tableau
XXX.

Tableau Endommagements au niveau du sol support aux diffrentes phases
Donnes Phase 1 Phase 2 Phase 3
Eps z (df) 1 985 1 226 1 022
NE adm 12098 106013 240654

Trafic PL origine /J/sens 73 88 114
Taux daccroissement
gomtrique (%)
2 2 2
Dure 10 13 12
N PL 291755 471532 558077
CAM 0,75 0,75 0,75
NE cumul 218816 353649 418558

D lmentaire pour le sol 18 3,32 1,74

Analyse et commentaires
On constate que :
lors des phases 1 et 2 de fonctionnement, la chausse a t fortement sollicite. Les
rechargements successifs ont conduit la structure travailler de moins en moins, sans
toutefois atteindre un niveau structurel suffisant, le trafic ne cessant de crotre ;
lendommagement accumul par la structure lors de la dernire phase est lgrement
suprieur 1. La structure actuelle a donc atteint sa dure de vie maximale, ce qui semble
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 10 20 30 40 50
Dommage cumul
Phase 1
Phase 2
Phase 3
Dommage
cumul
Age
Age
Commentaire [H1] : Le trac
du dommage cumul sur la
figure prcdente me semble
mal venu et de nature enduire
dans lerreur les mes
sensibles, partir du moment
o on ne doit considrer que le
cumul des essieux au cours de
la dernire phase (phase 3).

65
cohrent avec le niveau de dgradation relev, et ncessite effectivement un renforcement
structurel adapt.

Fin de la version du 3 et 4 mai 2007

66
3. LES CHAUSSEES BITUMINEUSES EPAISSES
3.1. Pathologies des chausses bitumineuses paisses
Sur les chausses bitumineuses paisses, les principales dgradations observes sont les suivantes :
- fissuration et faenage de fatigue (par le bas et/ou par le haut) ;
- fissuration dadaptation de la structure ;
- autres fissures (fissures transversales) ;
- arrachements de surface ;
- ornirage par fluage des couches suprieures ;
- et pour les moins paisses ornirage grand rayon et dformation en rive.
De plus, les dgradations de type fissuration peuvent tre recouvertes en partie ou en totalit par des
rparations, qui les masquent ; ces rparations doivent donc tre considres comme des
dgradations existantes, de moindre activit.
- du trafic ;
- de ltat du drainage.
La valeur de la dflexion mesure sur une chausse bitumineuse paisse dpend de lpaisseur et de
ltat rsiduel des couches bitumineuses ainsi que de la qualit de la plate forme support (couche de
forme comprise, quelle soit traite ou non). Par suite, sa valeur caractristique (moyenne + 2 cart-
type) constitue un indicateur du comportement mcanique de lensemble structure/support de
chausse.
Le tableau 13 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue de
la mesure.
Tableau 12 - Classes des dflexions caractristiques pour les chausses bitumineuses paisses
Seuils de dflexion caractristique en 1/100
me
mm 20 30 50
Plate forme non traite 1 2 3
Plate forme traite 1 2 3

Le rayon de courbure est pour sa part plus sensible aux caractristiques des couches lies et la
qualit des interfaces.
Les rsultats des mesures du rayon sont gnralement assez htrognes et peuvent atteindre des
valeurs trs leves. Cest pour cela que sur une zone de mesure les valeurs caractristiques
retenues sont : la valeur mdiane (et non la moyenne) et le pourcentage de valeurs infrieures un
seuil. Ce dernier est retenu pour tablir le dcoupage de litinraire en classes (tableau 14).
Le tableau X2 fournit la classe de rayon de courbure retenir.
Tableau 13 - Classes de rayons de courbure pour les chausses bitumineuses paisses
% de mesures infrieures aux seuils 10% 20%
Plate forme non traite Rseuil = 600 m
Plate forme traite Rseuil = 1200 m
1 2 3

67
3.2.2. Dcoupage en zones homognes en fonction des dgradations
Le dcoupage de litinraire en zones homognes en dgradations se fait en fonction du type et de la
gravit de la fissuration et du faenage (et de leur localisation, dans ou hors bande de roulement),
ainsi que du niveau de dformation permanente du profil en travers (ornirage).
Le tableau 15 prcise la classe de fissuration/faenage retenir en fonction de la longueur cumule
affecte (exprime en pourcent) issue du relev.
Tableau 14 - Classement en zones homognes en fonction du % de zones fissures et faences pour les chausses
bitumineuses paisses
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de gravit
F1 F2 F3 F4 F5
Significatives < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Dans les bandes de
roulement
Graves < 2 % < 2 % < 2 % 2 5 % > 5 %
de roulement
Graves < 20 % 20 %

Si les rparations affectent plus de 5% du linaire, le critre fissuration/faenage est major de 1
classe. Si les rparations affectent plus de 10% du linaire, il est major de 2 classes.
NB : Les dgradations localises aux bandes de roulement priment pour les niveaux F3 F5. Les
niveaux F1 et F2 correspondent aux fissures non spcifiques aux bandes de roulement.
Le tableau 16 prcise la classe dornirage retenir en fonction de la valeur maximale issue de la
mesure.
Tableau 15 - Classes dornirage pour les chausses bitumineuses paisses
Classes dornirage
O1 O2
Dformation en mm
< 10 10
3.2.3. Agrgation des zones homognes en dgradations, en dflexion et en ornirage
La synthse des zones homognes en dflexion, dgradations et ornire conduit un dcoupage fin,
quil convient dagrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour
disposer dun nombre raisonnable de zones homognes dcrivant litinraire.
Des sections tmoins sont dfinies pour raliser des essais complmentaires, essentiellement des
carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations
constates.
de ces sections.
Limplantation des carottages est dfinie en fonction du niveau de dgradation relev et de sa
lenrob (ou fissuration thermique), venant de la surface, et celles gnres par un dfaut dinterface
ou de structure, venant de la base des couches (ou fissuration de fatigue).

68
Tableau 16 - Implantation des carottages pour les chausses bitumineuses paisses
Sur zone saine dans les bandes de
roulement
4 2 4 3 2
dans les bandes de roulement
- - 3 4 5
Nombre de carottes
hors bandes de roulement
2 4 - - -
Total 6 6 7 7 7

Classe dornirage O1 O2
Nombre de carottes - 6
NB :
- 1) les carottes sur dgradation seront rparties entre fissure longitudinale et faenage lorsque
les deux dfauts existent
- 2) lorsque l'ornirage atteint le niveau 2, on ralisera 6 carottes rparties sur 2 demi profils (1
carotte en fond d'ornire et 1 de part et d'autre), voir chapitre 9.
Des sondages pourront tre galement raliss lorsque lon souhaite mieux caractriser le sol
support, de la faon suivante :
- au moins un sondage par 1000 mtres pour connatre la structure et le sol en place, en zone
peu dgrade ;
- un sondage sur zone prsentant des dfauts en rive, partant du milieu de la voie jusqu la
rive (voir annexe x).
3.3.2. Classification des matriaux prlevs sur carottes et lors des sondages
En ce qui concerne les carottes, la classification des matriaux constitutifs se fait pour chaque
couche bitumineuse en tenant compte des deux lments suivants : aspect de la carotte et qualit des
parois de la cavit. La tenue de la carotte informe directement sur ltat des interfaces.

Semi colle
Dcolle

Lisse
Sain

Mdiocre

Fissur

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

69
En ce qui concerne les sondages, la classification se fait pour chaque couche non lie : qualit
(propret) et tat hydrique des matriaux, limite des couches, arrives deau ventuelles.
La coupe caractristique des sondages pour une section tmoin prendra en compte :
- lpaisseur des couches et leur gomtrie (affaissement localis, tassement, ornirage) ;
- la qualit des matriaux ;
- la qualit des interfaces si possible.
informations collectes est tablie ainsi quune modlisation de la structure, dans le but de :
- dterminer le module du sol ;
- valuer les modules des couches de chausse et la qualit des interfaces partir des mesures
de rayon de courbure et/ou des informations obtenues partir des carottages.
sont supposes colles sauf celles avres dcolles entre couches bitumineuses lors des
carottages.
Les couches de graves non traites sont dcoupes en sous-couches dau plus 0,1m dpaisseur,
exemple : une couche de 0,25 m se dcompose en partant du bas en sous couches de 0,10 m, 0,10
m et 0,05 m.

Le sol, dpaisseur fixe conventionnellement 6m, repose sur un massif semi-infini indformable (E
10000 MPa), de faon rendre compte de leffet de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure quau taux de
dgradations. Par suite, pour le calcul inverse du module du sol on adopte une valeur de module du
matriau bitumineux gale sa valeur de rfrence divise par 2, en raison de la vitesse faible de
mesure de la dforme, indpendamment du taux de fissuration.
Les modules des matriaux non lis sont estims partir des valeurs de dflexion caractristiques, en
considrant que le module des matriaux granulaires des couches dassises est proportionnel celui
de la couche sous-jacente : ce rapport k est fix 2. De plus, le module des matriaux granulaires ne
peut dpasser une valeur maximale fonction de la propret et de lhumidit constates du matriau en
place (tableau 18).
Tableau 17 - Module maximal des matriaux non lis
Propret
Humidit propre pollu (1)

trs pollu (2)
sec 600 400 400
Humide 400 400 200
Suintant (3) 400 200 200
Lgende :
(1) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 12 et VBS < 0,1
(2) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 12 et VBS > 0,1

Le module du sol est dtermin par calcul inverse partir de la valeur de la dflexion caractristique
de la section tmoin.
La valeur mdiane du rayon de courbure (et indpendamment de la valeur de la dflexion), et la
valeur du module du sol dtermine par calcul inverse (et consquemment celle des couches
granulaires sus-jacentes), permettent de dterminer le module des couches bitumineuses, la
temprature de mesure et pour une frquence estime de 1 Hz, avec les conditions dinterface issues

70
des carottages.

En labsence de mesure du rayon de courbure, le module des matriaux bitumineux (tableau 19) sera
fonction de la carotte reprsentative de la section tmoin (coupe caractristique).
Tableau 18- Modules des matriaux bitumineux pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et du trou de
carottage
(1) matriaux de couche de roulement
(2) matriaux dassises
Le calcul dendommagement thorique peut se faire partir de lhistorique de la chausse, en termes
de dates et de natures des travaux, ainsi que du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou den expliquer lapparition
prcoce.
Le droulement du calcul de lexemple ci-dessous suit la mthodologie dcrite au paragraphe 2
Evaluation du dommage .
La cohrence entre lendommagement calcul (si ce calcul est possible) et les dgradations
observes est vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1, et
fortement dgrade au-del de cette valeur.
En cas de dsaccord, on pourra chercher adapter la modlisation de la structure en ajustant le
module du sol support et les conditions dinterface.
Les structures bitumineuses paisses peuvent prsenter des pathologies pouvant tre classes en
diffrents cas types.
Le classement de ces diffrents cas possibles seffectue en fonction des types de fissuration et de
dformation permanente, ainsi quen fonction de limportance de celle-ci.

Contre proposition (A CONFIRMER EN REUNION PLENIERE)

Dformation
permanente

Fissuration
Cas usuels Cas particuliers
Fluage
de la
CdRoult
Autre Aucune F1/F2 F3
F6
Joint
longitu.
Fiss.
de
rive
Fiss.
adap-
tation
O1 - Pb
thermique
Colmater Etude
struc+
Etude O2 Vrifier fatigue
Pb de
fatigue
Vrifier fatigue
Etude
gotech
O3 Pb immdiat de scurit Pb immdiat de scurit
Lisses Eref
4000 MPa (1)
6000 MPa (2)
2000 MPa Non rencontr Non rencontr
Qualit des
parois
Granulats
arrachs
Non rencontr
4000 MPa (1)
6000 MPa (2)
2000 MPa 1000 MPa 500 MPa

71

3.6.1. Exemple de modlisation et de diagnostic dune zone homogne
- Structure thorique

paisseurs matriaux Anne de
ralisation
2cm BBTM 1994
4 cm BBM 1987
4 cm BBME 1987
7 cm BBSG 1985
13 cm GB 2 1985
25 cm GNT 1985
Sol D (GTR)
- Environnement
Route 2 fois 2 voies
Terre plein central revtu avec drainage interne
Accotement : largeur 2,5 m, revtu par un enrob
Foss : prsence dune cunette et dun drainage interne
Profil en travers : terrain naturel
- Anne de ltude : 2006
- Trafic MJA 2006 : 1734 PL/J/voie ; taux de progression annuel : 3 % gomtrique ; CAM : 0,8
o Trafic la mise en service : 1734 / (1,03^(2006-1985-1)) = 960 PL/J/voie
o Nombre cumul dessieux quivalents en 2006 :
o TC
Eq gom
= 365*0,8*960*[ (1+ 0,3)
21-1
] / 0,03 = 8 10
6

- Dflexion caractristique d
c
= 25/100
me
mm et rayon mdian = 530 m
Classes des dflexions caractristiques pour les chausses bitumineuses paisses
me
mm 20 30 50
Classes de rayons de courbure pour les chausses bitumineuses paisses
Plate forme non traite Rseuil = 600 m
Plate forme traite Rseuil = 1200 m
1 2 3
- Dgradations
Classement en zones homognes en fonction du % de zones fissures et faences pour les chausses bitumineuses
paisses
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de gravit
F1 F2 F3 F4 F5
Significatives < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Dans les bandes de
roulement
Graves < 2 % < 2 % < 2 % 2 5 % > 5 %
de roulement
Graves < 20 % 20 %
Classes dornirage pour les chausses bitumineuses paisses
Classes dornirage
O1 O2
Dformation en mm
< 10 10

Mise en forme : Puces et
numros

72

- Carottages

Rsultats de carottage
Zone saine Zone saine Sur FL dans BdR Sur FL dans BdR
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p tat Interf p tat Interf p tat Interf p tat Interf
BBTM 2.0 S C 2.5 S C 3.0 Fis C 2.0 Fis C
BBM 3.0 S C 3.5 S C 4.0 Fis C 4.0 Fis C
BBME 3.0 S C 4.0 S C 3.0 Fis D 5.0 Fis C
BBSG 7.5 S C 6.0 S C 8.0 S C 7.5 Fis C
GB 2 12.0 S 12.5 S 13.0 S C 13.5 Fis

Sur FL dans BdR Sur FL dans BdR Sur FL dans BdR
Carottage 5 Carottage 6 Carottage 7
p tat Interf p tat Interf p tat Interf
BBTM 2.0 Fis C 3.0 Fis C 2.0 Fis C
BBM 3.0 Fis C 4.0 Fis C 4.0 Fis C
BBME 4.5 Fis D 4.0 Fis D 3.0 Fis D
BBSG 8.0 S C 8.0 S C 6.0 S D
GB 2 12.5 S 13.0 S 12.0 S
Lgende : tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
qualit de linterface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle

- Dtermination du module du sol support

- Correction de la dflexion 25 => 29
- Modlisation prise en compte pour effectuer le calcul inverse pour dterminer le module du
sol

Nature Epaisseur
cm
Qualit des
matriaux
Interface Module
MPa
BBTM 2.4 Coll 2700
BBM 3.6 Coll 2700
BBME 3.8 Dcoll 4500
BBSG 7.3 Coll 2700
GB 2 12.6 Coll 4650
GNT3 5 Coll 2 x E
GNT2
(1)

GNT2 10 Coll 2 x E
GNT1
(1)

GNT1 10 Coll 2 x Esol
(1)

Sol classe
GTR D
600 Coll 140
(2)

Massif
rigide
Semi
infini
10000
(1)
Le module dune GNT humide ne peut dpasser 400 MPa.
(2)
Estim par calcul inverse

- Calcul de lendommagement
- Modlisation de la structure la mise en service

Nature
Epaisseur
cm
Qualit des
matriaux
Interface
Module
MPa
BBSG 5.4 Rfrence Coll 5400
GB 7.7 Coll 9300
GNT 12.5
Excs de
fines
Coll 100
GC 27.8 Sain Coll 23000
Sol
classe
GTR
600 Coll 51 (*)

73
A2
Massif
rigide
Semi
infini
10000

- Dtermination du dommage de la grave bitume
o Dformations et contraintes dans les couches partir du logiciel ALIZE

- Nombre dessieux quivalents admissibles dans la GB2 pour une longation de 133,8 def
Pour un risque de 5 % : 0,172 10
6

6

- Dommage pour un risque de 5 % = 0,72 10
6
/ 0,172 10
6
= 4,2
6
/ 0,713 10
6
= 1,01

- Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul
Le taux de dgradation lev des fissures transversales et longitudinal est en bonne concordance
avec les dommages calculs.
- Etat du drainage
La prsence dun terre plein central non revtu et non drain contribue la prsence dune teneur en
eau leve dans la couche de grave non traite qui provoque sa faible rigidit.
Nous sommes en prsence dune structure inverse dont les couches bitumineuses ont t dtruites
du fait de lexcs dhumidit dune grave non traite trop riche en fines. Cette forte teneur en eau est
probablement imputable des arrives deau au niveau du terre plein central et la difficult de
pourvoir son vacuation.
Besoins en travaux (surface, rechargement, renforcement)

numros

74

3.8. Calcul de lendommagement
3.9. Cohrence entre le diagnostic et lendommagement calcul
3.10. Synthse du diagnostic cas type
Les structures bitumineuses paisses peuvent tre classes en fonction de leur pathologie en 4 cas
types :
- cas type 1 : fissuration de surface de la couche de roulement
- cas type 2 : dgradation interne des couches de surface
- cas type 3 : fissuration de fatigue de lassise
- cas type 4 : perte de cohsion de lassise

Les fiches 1 4 dfinissent les classes des diffrents paramtres relevs pour les 4 cas types.
numros
numros

75
3.10.1. Fiche 1 Fissuration de surface de la couche de roulement
Classement en zones homognes en fonction du % de dfauts relevs
Niveau de dgradation 1 2 3 4 5 6
Significatives < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 % % fissuration longitudinale et
faenage dans les bandes de
roulement (signification en graves) Graves < 2 % 2 5 % > 5 %
% fissures et faenage non
spcifique aux bandes de roulement (et
autres fissures) = dfauts non localiss
la bande de roulement
Graves < 20 % > 20 %

Classes de dflexions
me
mm 0 20 35 50

Classes de rayons de courbure
% de mesures infrieures aux seuils 0 10% 20%
Plate forme non traite R < 600 m
Plate forme traite R < 1200 m
1 2 3

Semi colle
Dcolle

Lisse
Saine

Mdiocre

Fissur

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

numros

76
3.10.2. Fiche 2 dgradation interne des couches de surface
Graves < 20 % > 20 %

me
mm 0 20 35 50

1 2 3

Semi colle
Dcolle

Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

numros

77
3.10.3. Fiche 3 fissuration de fatigue de lassise
Graves < 20 % > 20 %

me
mm 0 20 35 50

1 2 3

Semi colle
Dcolle

Lisse
Sain

Mdiocre

Fissur

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais

Mauvais

Fragment

Dsagrg

numros

78
3.10.4. Fiche 4 perte de cohsion de lassise
Graves < 20 % > 20 %

me
mm 0 20 35 50

1 2 3

Semi colle
Dcolle

Lisse
Sain

Mdiocre

Fissur

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais

Mauvais

Fragment

Dsagrg

79

4. LES CHAUSSEES A STRUCTURE INVERSE
4.1. Pathologies des chausses structure inverse
La particularit des structures inverses est de prsenter la foi des fissures de fatigue des couches
bitumineuses et des fissures de retrait des matriaux traits aux liants hydrauliques.
Sur ces chausses, les principales dgradations qui apparaissent sont les suivantes :
- fissuration transversale de retrait des MTLH
- fissuration et faenage de fatigue (par le bas et/ou par le haut);
- affaissement localis
- ornirage grand rayon
- fissuration dadaptation de la structure.
- autres fissures (joint, mise en uvre, )
- arrachement de surface.
- ornirage par fluage des couches bitumineuses ;

Remarques sur la fissuration transversales
- La fissuration franche nest pratiquement jamais observe.
- Lorsque la fissuration apparat, elle est le plus souvent ddouble, ramifie ou fissure, parfois
avec affaissement.
- La vitesse dvolution de cette fissuration transversale est essentiellement fonction de
l'paisseur des matriaux bitumineux et des caractristiques de la Grave Non Traite et/ou de la
prsence d'eau dans cette grave.

Photos Diffrents tats des fissures transversales sur structures inverses

fissure de retrait ddouble

fissure de retrait ramifie et faence
fissure transversale colmate et faence

fissure de retrait ramifie et faence avec affaissement

80
- du trafic ;
- de ltat du drainage.
Le niveau de dflexion rencontr sur ce type de structure dpend de lpaisseur et de l'tat de la
couverture bitumineuse, de l'paisseur et de l'tat de la GNT (gorge d'eau ou non), ainsi que de la
rigidit des couches dassises traites aux liants hydrauliques
Le niveau de dflexion mesur est un indicateur de l'tat d'volution de la structure. Toutefois lorsque
le niveau de dflexions traduit une volution significative, la chausse est dans un tat d'volution
avanc qui sest gnralement manifest auparavant par d'autres indicateurs tels que les
dgradations. Le tableau 20 fournit la classe de dflexion retenir.
Tableau 19- Classes de dflexion caractristique pour les chausses structure inverse
Classes 1 2 3
1/100
me
mm
0
< 20
20
< 30
>30

Le tableau 21 fournit la classe de rayon de courbure retenir.
Tableau 20- Classes de rayons de courbure pour les chausses structure inverse
% de mesures infrieures aux
seuils
10% 20%
Rseuil = 600 m 1 2 3
Dans un premier temps le dcoupage se fera en 3 classes en fonction du nombre et de la gravit des
Fissures Transversales (tableau 22).
Tableau 21 - Classement en zone homogne en fonction du % de fissures transversales pour les chausses structure
inverse
Cas 1 Cas 2 Cas 3
graves 2 > 2 Nbre de Fissures
Transversales / 100 m trs graves 2 > 2

Dans le cas de la prsence de fissuration longitudinale et/ou de faenage dans les bandes de
roulement un nouveau dcoupage est entreprendre en retenant les seuils dfinis au tableau 23.
Tableau 22 - Classement en zone homogne en fonction de la somme des % de fissures longitudinales et de faenage
dans les bandes de roulement pour les chausses structure inverse
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa T graves < 2 % 2 5 % > 5 %
Si les rparations affectent plus de 5% du linaire, les critres fissures transversales et
fissuration/faenage sont surclasss de 1.
Si les rparations affectent plus de 30% du linaire, les critres fissures transversales et
fissuration/faenage sont surclasss de 2.

Le tableau 24 prcise la classe dornirage retenir en fonction de la valeur maximale issue de la
mesure.
Tableau 23 - Classes dornirage pour les chausses structure inverse
Classes dornirage
O1 O2
Dformation en mm
< 10 10

81
4.2.3. Agrgation des zones homognes en dgradations, en dflexion et en ornirage
La synthse des zones homognes en dflexion, dgradations et ornire conduit un dcoupage fin,
quil convient dagrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour
avoir un nombre raisonnable de zones homognes dcrivant litinraire.
Des sections tmoins sont alors dfinies pour y raliser des essais complmentaires, essentiellement
des carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations
constates.
de ces sections.
Limplantation des carottages est dfinie en fonction du niveau de dgradation relev, et de sa
lenrob (ou fissuration thermique), venant de la surface, et celles de remonte des fissures de retrait
du MTLH et /ou de fatigue du MTLH
Sur les sections tmoins limplantation et le nombre de carottages est dfini en fonction des
dgradations.
Tableau 24 - Lieu des carottages en fonction des dgradations pour les chausses structure inverse
Cas 1 Cas 2 Cas 3
Graves 2 > 2 Nbre de Fissures Trans. /
100 m Trs graves 2 > 2
Zone caractristique du
cas
Pleine dalle
En bord de
FT graves
En bord de
FT trs
graves

Sur zone saine 4 1 1
En bord de FT graves 2 4 1 Nombre de carottages
En bord de FT trs graves 1 4

Absence de FL + Fa 0
FL + Fa < 2 % 1
FL + Fa 2 % 5 % 2
Carottages sur Fissure
Longitudinale et/ou
Faenage
FL + Fa > 5 % 3
4.3.2. Sondages / carottages
Afin dextraire une carotte de la couche de matriaux traits aux liants hydrauliques, il est ncessaire
au pralable de dcouper les couches bitumineuses et denlever la GNT, avant de carotter les MTLH
(photo ?).
4.3.3. Classification des matriaux prlevs aux carottages et lors des sondages
Elle se fera pour chaque sous-couche en tenant compte des 3 lments suivants : qualit de la
carotte, qualit des parois, tat de linterface.

Classification des matriaux lis

82

Semi colle
Dcolle
La GNT prleve lors du sondage sera qualifie par sa teneur en fines, sa valeur VBS, sa teneur en
eau.
Les rsultats des teneurs en eau seront moduler en fonction des conditions climatiques ayant
prcd les prlvements.
informations collectes ainsi quune modlisation de la structure sont tablies, dans le but de valider
par le calcul les mcanismes ayant conduit aux dgradations observes.
sont supposes colles (y compris avec la GNT) sauf celles avres dcolles entre couches lies
lors des carottages.
Le sol, dpaisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
(E 10000 MPa), de faon rendre compte de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure, quau taux de
dgradations. Par suite, on adopte pour le calcul inverse du module du sol une valeur forfaitaire de
2 000 MPa, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme, indpendamment du taux de
fissuration.
Le module de la GNT est indiqu dans le tableau 26 en fonction de ses caractristiques intrinsques
et hydriques.
Tableau 25 Module des matriaux non lis
Propret
Humidit propre pollu (1)

trs pollu (2)
sec 400 200 200
Humide (3) 200 200 100
Suintant (4) 200 100 100
Lgende :
(1) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 8 et MB 2
(2) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 8 et MB > 2
(3) teneur en eau > 5%
Lisse
Sain

Mdiocre

Fissur

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

83

Le module des MTLH est dtermin partir des carottages et du tableau suivant.
Tableau 26 - Modules des matriaux traits aux liants hydrauliques pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte
et des parois de la cavit
Le module des matriaux bitumineux sera fonction du taux de dgradations de la section tmoin, de
ltat des matriaux carotts et dans le cas de couches dcolles du taux dendommagement (tableau
28).
Les valeurs de rayon de courbure permettront de vrifier la pertinence des modules retenus par la
modlisation.
Tableau 27 - Modules des matriaux bitumineux pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et des
parois de la cavit
(1) matriaux de couche de roulement
(2) matriaux dassises

La coupe caractristique pour une section tmoin prendra en compte :
- lpaisseur moyenne des couches (en liminant les cas atypiques),
- la qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au
moins 2 fois),
- linterface en cartant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois).
Lisses
Saine
Eref
Mdiocre
14000 MPa
Fissure
(Mauvais)
7000 MPa
Qualit des
parois
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise
7000 MPa
Fissure
(Mauvaise)
7000 MPa
Fragmente
4000 MPa
Dsagrge
200 MPa
Lisses Eref
4000 MPa (1)
6000 MPa (2)
3000 MPa Non rencontr Non rencontr
Qualit des
parois
Granulats
arrachs
Non rencontr
3000 MPa (1)
5000 MPa (2)
2000 MPa 1000 MPa 500 MPa
numros

84
4.3.5. Exemple de modlisation et de diagnostic dune zone homogne
- Structure thorique

paisseurs matriaux Anne de
ralisation
6 cm BBSG 1997
8 cm GB 2 1997
12 cm GNT 0/20 1997
30 cm GC 3 1997
Sol A2
(GTR)

- Environnement
Route 2 fois 2 voies
Terre plein central non revtu sans drainage interne
Accotement : largeur 2,5 m, revtu par un enduit superficiel
Foss : profondeur 80 cm, en bon tat
Profil en travers : terrain naturel

- Trafic MJA 2006 : 296 PL/J/voie ; taux de progression annuel : 2 % gomtrique ; CAM : 0,8
o Trafic la mise en service : 296 / (1,02^(2006-1997-1)) = 253 PL/J/voie
o Nombre cumul dessieux quivalents en 2006 :
o TC
Eq gom
= 365*0,8*253*[ (1+ 0,2)
9-1
] / 0,02 = 0,72 10
6

- Dflexion caractristique mesure avec un dflectographe 03 d
c
= 28/100
me
mm et rayon

Classes de dflexion caractristique
Classes 1 2 3
1/100
me
mm
0
< 15
15
< 30
>30

Rseuil = 600 m 1 2 3
- Dgradations
Classement en zone homogne en fonction du % de fissures transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

Classement en zone homogne en fonction de la somme des % de fissures
longitudinales et de faenage dans les bandes de roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa T graves < 2 % 2 5 % > 5 %

Tableau X4 : Classes dornirage
Classes dornirage
O1 O2
Dformation en mm
< 10 10

- Carottages

Zone saine En bord de FT
graves
En bord de FT trs
graves
En bord de FT trs
graves
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p tat Interf p tat Interf p tat Interf p tat Interf
BB 5.5 S C 6 Fis C 6.5 Fis C 5 Fis C
GB 8 S 8 Fis 7 Fis 7.5 Fis
GNT 11.5 12.5 14 12
GC 25 S 29 S

85
En bord de FT trs
graves
En bord de FT trs
graves
Carottages sur
Fissure
Longitudinale et/ou
Faenage

Carottage 5 Carottage 6 Carottage 7
p tat Interf p tat Interf p tat Interf
BB 4.5 Frag C 5 Frag C 5 Fis C
GB 8.5 Frag 7.5 Frag 7.5 Fis
GNT 11.5 13.5 12.5
GC 30 S 27 S
Lgende : tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
qualit de linterface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
- Essais sur la GNT
- Granulomtrie
tamis 20 10 4 2 0.5 0.08
% passant 100 70 52 41 29 13.5

- Vbta = 9 %
- Teneur en eau : 7 %

- Dtermination du module du sol support

- Correction de la dflexion 28 => 40
- Modlisation prise en compte pour effectuer le calcul inverse pour dterminer le module du
sol

Nature
Epaisseur
cm
Qualit des
matriaux
Interface
Module
MPa
GB 7.7 Coll 2000
GNT 12.5
Excs de
fines,
teneur en
eau leve
Coll 100
Sol
classe
GTR
A2
600 Coll 51 (*)
Massif
rigide
Semi
infini
10000

(*) E cal par calcul inverse partir des mesures de dflexions

- Calcul de lendommagement
- Modlisation de la structure la mise en service

Nature
Epaisseur
cm
Qualit des
matriaux
Interface
Module
MPa
GB 7.7 Coll 9300
GNT 12.5
Excs de
fines
Coll 100
Sol
classe
GTR
A2
600 Coll 51 (*)
Massif
rigide
Semi
infini
10000

86
- Dtermination du dommage de la grave bitume
o Dformations et contraintes dans les couches partir du logiciel ALIZE

- Nombre dessieux quivalents admissibles dans la GB2 pour une longation de 133,8 def
6

6

6
/ 0,172 10
6
= 4,2
6
/ 0,713 10
6
= 1,01

- Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul
Le taux de dgradation lev des fissures transversales et longitudinal est en bonne concordance
avec les dommages calculs.
- Etat du drainage
La prsence dun terre plein central non revtu et non drain contribue la prsence dune teneur en
eau leve dans la couche de grave non traite qui provoque sa faible rigidit.
Nous sommes en prsence dune structure inverse dont les couches bitumineuses ont t dtruites
du fait de lexcs dhumidit dune grave non traite trop riche en fines. Cette forte teneur en eau est
probablement imputable des arrives deau au niveau du terre plein central et la difficult de
pourvoir son vacuation.

(photos voir exemple de la R.N. 12 en Mayenne : cte des Chemines - P.R. 27+400 au P.R. 32 -
dossier LRPC Angers N22.95.53.05)

87
5. LES CHAUSSEES SEMI-RIGIDES
5.1. Pathologies des chausses semi-rigides

La particularit des chausses semi-rigides est de prsenter des fissures transversales de retrait
inhrentes aux graves hydrauliques.
Cette fissuration franche lorigine se dgrade dans le temps en passant par les diffrents stades
suivants :

1 Fissures franches

2 Fissures ddoubles

3 Fissures ramifies ou faences

4
Fissures ramifies ou faences avec
affaissements

FT franche
FT ramifie ou faence
et affaisse

La vitesse dvolution de ces fissures transversales est lie aux caractristiques de la grave
hydraulique (principalement sa partie suprieure) et la qualit de linterface entre la couche de
surface et la couche de base.

Les autres dgradations rencontres frquemment sur les chausses semi-rigides sont :
- les fissures longitudinales se transformant en faenage dans la bande de roulement, qui
lui-mme volue avec lapparition daffaissements localiss. Ces dgradations sont
gnralement lies de faibles caractristiques de la partie suprieure des MTLH sous la
couche bitumineuse et/ou un dfaut de collage entre ces 2 couches.

Faenage

- les fissurations de fatigue aboutissant un faenage en dallots avec affaissements. Elles se
rencontrent principalement sur les structures hydrauliques de moindre paisseur (< 25 cm) et
caractrisent la rupture des matriaux hydrauliques.

88

Fissuration de fatigue de GTLH
de faible caractristique
Fissuration de fatigue de GTLH

Il sera tabli principalement partir :
- de la structure
- des dgradations et de la caractrisation du drainage
- des dflexions et des rayons de courbure
Dans un premier temps le dcoupage sera ralis selon 3 classes en fonction du nombre et de la
gravit des Fissures Transversales (tableau 29).
Tableau 28 - Classement en zones homognes en fonction du % de fissures transversales pour les chausses semi-
rigides
Cas 1 Cas 2 Cas 3

En cas de prsence de fissuration longitudinale et/ou de faenage dans les bandes de roulement un
nouveau dcoupage est entreprendre en retenant les seuils dfinis au tableau 29.
dans les bandes de roulement pour les chausses semi-rigides
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa T graves < 2 % 2 5 % > 5 %
La prsence de laitance
5.2.2. Dcoupage en zones homognes en dflexions et rayons de courbure
Les dflexions sur ces structures sont fonction de lpaisseur et de la qualit des graves traites aux
liants hydrauliques, du battement au niveau des fissures transversales et du traitement ou non de la
plate forme support. Pour ces structures semi rigides lhtrognit des niveaux des dflexions est
frquemment un indicateur de mauvaise qualit structurelle.
Le tableau 31 fournit la classe de dflexion retenir.
Tableau 30 - Classes de dflexions pour les chausses semi-rigides
Seuils dflexion caractristique en 1/100
me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

Nota bene : les structures dpaisseurs comprises entre 25 et 35 cm se rencontrent rarement.
Si ce cas apparat, on retiendra pour les assises traites aux liants hydrauliques
monocouches lpaisseur de 25 cm et inversement.

Les rayons de courbure sur ce type de structure sont principalement fonction des caractristiques de
lassise et de linterface entre le MTLH et le matriau bitumineux sus-jacent.
seuil. Ce dernier est retenu pour tablir le dcoupage de litinraire en classes (tableau 32).

89

Tableau 31 - Classes de rayon de courbure pour les chausses semi-rigides
% de mesures infrieures aux seuils 0 10 % 20 %
> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

5.2.3. Agrgation des zones homognes en dgradations et dformabilit et dfinition des
sections tmoins
Suite aux dcoupages en zones homognes en dgradations, dflexions et rayons de courbure, il est
ncessaire dagrger des zones afin de disposer dun nombre raisonnable de zones homognes
dfinissant litinraire.
Il est alors ncessaire dy implanter des sections tmoins pour raliser des essais complmentaires,
dont des carottages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
de ces sections.
5.2.4. Implantation des carottages
Sur les sections tmoins limplantation et le nombre de carottages sont dfinis en fonction des
dgradations (tableau 33).
Tableau 32 - Lieu des carottages en fonction des dgradations pour les chausses semi-rigides
Cas 1 Cas 2 Cas 3
cas
Pleine dalle
En bord de
FT graves
En bord de
FT trs
graves


FL + Fa < 2 % 1
FL + Fa 2 % 5 % 2
Longitudinale et/ou
Faenage
FL + Fa > 5 % 3
5.2.5. Classification des matriaux prlevs par carottage
carotte, qualit des parois de la cavit, tat de linterface.

Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

90

Tableau 33 - Modules des matriaux traits aux liants hydrauliques pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte
et du trou de carottage

Semi colle
Dcolle
Matriau dsagrg en place prs de linterface entre 2 couches lies
- lpaisseur moyenne des couches (en liminant les cas atypiques),
- la qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au
moins 2 fois),
5.3. Etat du drainage et de lassainissement
5.4. Modlisation
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin une synthse des
informations collectes ainsi quune modlisation de la structure sont tablies.
Exemple
- Donnes de la zone homogne

Classement en zone homogne en fonction du % de fissures
transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3
Trans. / 100 m trs graves 2 > 2

Classement en zone homogne en fonction de la somme des %
de fissures longitudinales et de faenage dans les bandes de
roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

Lisses
Saine
Eref
Mdiocre
14000 MPa
Fissure
(Mauvais)
7000 MPa
Qualit des
parois
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise
7000 MPa
Fissure
(Mauvais)
7000 MPa
Fragmente
4000 MPa
Dsagrge
200 MPa

91

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

Classes de rayon de courbure
% de mesure infrieure aux seuils 0 10 % 20 %
> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

- modlisation

Rayon de courbure mdian : 2800 m
% de mesures de rayon de courbure infrieur 2000 m : 7 %

Nature
Epaisseur
cm
Qualit des
matriaux
I
terface
Module
MPa
BBSG 4 Fissur Coll 2500
BBSG 6 Fissur Semi-coll 2500
3 Mediocre 14000
17 Sain 21000 GC
2 Dsagrg Dcoll 200
20 Sain 21000
GC
5 Mauvais Coll 7000
Plate-
forme
classe
GTR
B4/B5
600 (*)

Les donnes concernant lhistorique de la chausse sont les suivantes :
Structure :
Nature
Epaisseur
cm
Anne de
ralisation
Interface
Module
MPa
BBSG 4 1990 Coll 2500
BBSG 6 Semi-coll 2500
3 14000
17 21000 GC
2 Dcoll 200
20 21000
GC
5
1975
Coll 7000
Plate-
forme
classe
GTR
B4/B5
600 (*)

Exemple explicitant la dmarche

92
Pathologie rencontre

93
5.8. Diagnostic Cas types
Les structures semi-rigides peuvent tre classes en fonction de leur pathologie en 6 cas types :

- cas type n1 - Fissuration franche dorigine autr e que la fatigue
- cas type n2 - Matriau trait sain mais fissurat ion transversale dgrade
- cas type n3 - Fissuration autre que la fatigue a vec MTLH dgrad au droit des fissures
- cas type n4 Problme dinterface la partie s uprieure du MTLH
- cas type n5 - Fissuration de fatigue franche
- cas type n6 Perte de cohsion du MTLH, rupture par fragmentation multiple

Les fiches 1 6 fournissent les classes des diffrents paramtres relevs pour les 6 cas types.

Fiche 1 - Fissuration franche dorigine autre que la fatigue

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

Semi colle
Dcolle

Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

94
Fiche n2 - Grave traite saine mais fissuration t ransversale dgrade

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

Semi colle
Problme dinterface au niveau des FT graves
Dcolle
Lisse
Saine

Mdiocre

Fissur

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

95

Fiche n3 - Fissuration autre que la fatigue avec MTLH dgrade au droit des fissures

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

Semi colle
Dcolle
Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

96
Fiche n4 Problme dinterface la partie supr ieure de la MTLH

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

Semi colle
Dcolle
Lisse
Saine

(sauf en partie
suprieure du
MTLH)
Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

en partie
suprieure du
MTLH

97

Fiche n5 - Fissuration de fatigue franche

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

Semi colle
Dcolle
Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

98
Fiche n6 Perte de cohsion du MTLH, rupture par fragmentation multiple

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

me
mm 0 20 30 > 45
> 35 cm 1 2 3
Epaisseur de MTLH
25 cm 1 2 3

> 35 cm R < 2000 m
Epaisseur de MTLH
25 cm R < 800 m
1 2 3

Semi colle
Dcolle

Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge

D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide-MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chausses -JFC.doc
99

Exemple de dcoupage en zones homognes pour une structure semi-rigide

Schma itinraire dflexion - dgradation original

100

Dcoupage en zones homognes dgradations : Fissuration transversales

1 Nombre de Fissures transversales par 100 mtres en fonction de leur gravit

2 Classement suivant les 3 cas des zones de 100 mtres

3 - Dcoupage en zones homognes en fissuration transversale

101
Dcoupage en zones homognes dflexions et fissuration transversale
2 1 2 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 2 2 3 2 2 1 2 3 2 3 2 2
2
1
2
3
1
2 1 1 2 3
2
D1
FT2
D2
FT2
D2
FT2
D3
FT2
D1
FT1
D2
FT3
102

5.9. Traitement des problmes non spcifiques aux chausses en MTLH

Dans la dmarche expose prcdemment les dgradations de surface (notes non examines dans
les grilles de dgradations de l'annexe 1) peuvent justifier des travaux d'entretien pour les chausses.
Le traitement de ces dfauts sera ralis de la manire suivante :
- examen des travaux ncessaires pour les problmes spcifiques aux assises traites aux LH.
- examen des travaux ncessaires pour les problmes dits de surface.
Les travaux raliser seront les plus importants de ceux rsultants des deux dmarches prcdentes.
Les travaux ncessits par les problmes de surface peuvent se dcomposer en trois cas.
5.9.1. Ornirage
L'ornirage ncessite des travaux d'entretien ds que celui-ci dpasse 2 cm sur plus de 30 % du
linaire. Les travaux raliser sont les suivants :

- 30 % dornires de 2 3 cm sur BB gs de plus de 5 ans
- enduit pour trafics T
3
aprs travaux prparatoires
- BB 4 cm pour trafics T
2
aprs travaux prparatoires
- Etude spcifique pour trafics T
1
et T
0

- 30 % dornires > 3 cm sur BB.
- Etude spcifique ou dmarche Version 02.
- 30 % dornires de 2 3 cm sur BB gs de moins de 5 ans.
- Fraisage de la couche de roulement et mise en oeuvre dune nouvelle couche de
roulement de mme paisseur pour tous trafics.
5.9.2. Dgradations du revtement de type glaage ressuage, plumage, dsenrobage
Dans le cas ou le pourcentage de surfaces concernes par ces problmes dpassent 30 % des
travaux d'entretien sont ncessaires.
Ces travaux peuvent consister aprs prparation du support en des enduits pour des trafics allant
jusqu' T
1
et des BBTM pour les trafics T
0
.
5.9.3. Dgradations de revtement de type dsenrobage profond ou pelade.
Ds que ces dfauts concernent plus de 10 % de la surface de la chausse pour les trafics > T2 et 20
% pour les trafics T2 des travaux globaliss sont ncessaires.
Ceux-ci consistent en un fraisage de la couche de roulement et son remplacement par une couche
identique.
Dans les cas o les pourcentages de chausses concernes par les dfauts examines dans le cas a,
b ou c n'atteignent pas les pourcentages pris en compte, les travaux raliser sont de type ponctuels.
kobisch-r Page 103 19/01/2009

6. LES CHAUSSEES MIXTES
6.1. Pathologies types des chausses mixtes
Elles sont trs proches de celles des chausses semi-rigides. Elles diffrent principalement par :
- lvolution de la couche de base en grave bitume qui du fait de la prsence deau se dsagrge
dans le temps surtout au niveau des fissures transversales,
- la rupture de la couche en matriau trait aux liants hydrauliques au droit des fissures
transversales.
Evolution de chausses mixtes au niveau des fissures transversales avec dsagrgation de la grave
bitume
FT franche
et affaisse
FT faence
et affaisse

Evolution de chausses mixtes au niveau des fissures transversales sans dsagrgation de la grave
bitume
FT franche
FT faence avec
ou sans affaissement

Les autres dgradations rencontres frquemment sur les chausses mixtes sont :
- les fissures longitudinales allant vers le faenage dans la bande de roulement qui
volue avec lapparition daffaissements localiss. Ces dgradations sont gnralement lies
des faibles caractristiques de la couche de base en grave bitume qui se dsagrge.
-
Fissures longitudinales et faenage avec affaissements localiss

- les fissurations de fatigue aboutissant un faenage avec affaissements.

Il sera tabli principalement partir :
- de la structure
- des dgradations
- des dflexions et rayons de courbure
6.2.1. Dcoupage en zones homognes en dgradation
Dans un premier temps, le dcoupage se fera selon 3 classes en fonction du nombre et de la gravit
des Fissures Transversales.
Tableau 34 - Classement en zone homogne en fonction du % de fissures transversales pour les chausses mixtes
Cas 1 Cas 2 Cas 3

Dans le cas de la prsence de fissuration longitudinale et/ou de faenage dans les bandes de
roulement un nouveau dcoupage est entreprendre en retenant les seuils suivants :
dans les bandes de roulement pour les chausses mixtes
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa T graves < 2 % 2 5 % > 5 %
6.2.2. Dcoupage en zones homognes dflexions et rayon de courbure
Les dflexions sur ces structures sont fonction de lpaisseur et de la qualit des matriaux traits
(aux liants hydrauliques et aux liants bitumineux), du battement aux niveau des fissures transversales
et du traitement ou non de la plate forme support. Pour ces structures mixtes lhtrognit des
niveaux de dflexion est frquemment un indicateur de mauvaise qualit structurelle.
Tableau 36 - Classes de dflexions pour les chausses mixtes
Seuils dflexion caractristique en
1/100
me
mm
0 20 30 > 45
Classes 1 2 3

Les rayons de courbure sur ce type de structure sont principalement fonction des caractristiques de
lassise et de linterface entre le MTLH et le matriau bitumineux sus-jacent.
seuil. Ce dernier est retenu pour tablir le dcoupage de litinraire en classes (cf. tableau X2).
Tableau 37 - Classes de rayon de courbure pour les chausses mixtes
% de mesure infrieure 1200 m 0 10 % 20 %
Classes 1 2 3
6.2.3. Agrgation des zones homognes en dgradations et dformabilit et dfinition des
sections tmoins
Suite aux dcoupages en zones homognes en dgradations, dflexions et rayons de courbure, il est
ncessaire dagrger des zones afin de disposer dun nombre raisonnable de zones homognes
dfinissant litinraire.
Il est alors ncessaire dy implanter des sections tmoins pour raliser des essais complmentaires,
dont des carottages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
de ces sections.
6.2.4. Implantation des carottages
Sur les sections tmoins limplantation et le nombre de carottages sont dfinis en fonction des
dgradations (tableau 39).
Tableau 38 - Lieu des carottages en fonction des dgradations pour les chausses mixtes
Cas 1 Cas 2 Cas 3
cas
Pleine dalle
En bord de
FT graves
En bord de
FT trs
graves


FL + Fa < 2 % 1
FL + Fa 2 % 5 % 2
Longitudinale et/ou
Faenage
FL + Fa > 5 % 3
6.2.5. Classification des matriaux prlevs aux carottages
carotte, qualit des parois de la cavit, tat de linterface.

Lisse
Saine

Mdiocre

Fissure

Qualit de la
paroi
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvaise

Mauvaise

Fragmente

Dsagrge



Semi colle
Dcolle

- La qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au
moins 2 fois),
6.3. Modlisation
Pour chaque zone homogne et en fonction des donns de la section tmoin une synthse des
informations collectes ainsi quune modlisation de la structure sont tablies.

Exemple
- Donnes de la zone homogne

transversales
Cas 1 Cas 2 Cas 3

roulement
Cas 1 Cas 2 Cas 3
% de FL + Fa graves < 2 % 2 5 % > 5 %

Seuils dflexion caractristique en
1/100
me
mm
0 20 30
Classes 1 2 3

% de rayon infrieure
1200 m
0 10 % 20 %
Classes 1 2 3

- modlisation

Rayon de courbure mdian : 2800 m
% de mesure de rayon de courbure infrieur 2000 m : 7 %

Nature
Epaisseur
cm
Qualit des
matriaux
Interface
Module
MPa
BBSG 4 Fissur Coll 2500
BBSG 6 Fissur Semi-coll 2500
3 Mediocre 14000
17 Sain 21000 GC
2 Dsagrg Dcoll 200
20 Sain 21000
GC
5 Mauvais Coll 7000
Plate-
forme
classe
GTR
B4/B5
600 (*)

Pathologie rencontre


Exemple explicitant la dmarche

7. ORNIERAGE DES COUCHES BITUMINEUSES
7.1. Dfinition
Lornirage des couches bitumineuses est un phnomne qui affecte principalement les couches de
surface (liaison et roulement), parfois les anciennes couches de roulement recouvertes.
Il concerne les structures de types bitumineuses paisses, semi-rigides, mixtes et inverses.
Il se traduit par lapparition dans les bandes de roulement dornire petit rayon (largeur de lordre
de 0,80 m) sur une longueur significative (au moins une dizaine de mtres en continu), accompagne
le plus souvent de bourrelets en bord dornire, parfois dune fermeture du matriau en fond dornire
(aspect lisse).
Ce dsordre na pas deffet sur la durabilit de la structure (au sens patrimonial), mais affecte
doublement la scurit des usagers ( partir de 10 15 mm de profondeur dornire) : dune part par
un effet de guidage ressenti dans la conduite par tous les temps, dautre part par un risque
daquaplanage d la rtention deau dans lornire par temps de pluie.
7.2. Causes du phnomne
Lornirage rsulte du comportement thermo-visco-plastique des matriaux bitumineux. Sous leffet
dune lvation de temprature (effet thermique), le liant bitumineux se ramollit (effet visqueux),
permettant le rarrangement du squelette granulaire du mlange (effet plastique) sous leffet du
ptrissage gnr par le passage des essieux lourds ; ce r-arrangement du mlange consiste
gnralement en une augmentation de la compacit du mlange, puis en une extrusion du matriau
du centre de la bande de roulement vers les cts. Ds que la temprature diminue, le bitume se
rigidifie, figeant le matriau dans sa nouvelle gomtrie.
Le phnomne apparat lorsque :
- la temprature ambiante (et donc a fortiori celle du mlange) est leve ( partir de 35C voire
ds 30C) ; le phnomne est dautant plus accentu que la temprature est leve, et quelle le
reste longtemps ;
- la vitesse de sollicitation est plus lente (voie en rampe) ;
- le matriau est soumis un trafic agressif (trafic poids lourds lev, canalis) ;
- les sollicitations de cisaillement sont importantes (giratoire, zones de freinage) ;
- la couche bitumineuse est dpaisseur suffisante (0,04 m et plus).
Lvolution de lornire peut se faire :
- soit progressivement, au fil du temps : la cause de cet ornirage peut alors tre recherche
dans la formulation du matriau, probablement inadapte aux conditions dusage, ou dans un
lger dfaut de fabrication (excs de liant, passant 2 mm lev i.e. suprieur 30-32%, dfaut
de fines) ;
- soit rapidement : la cause en est alors souvent une priode de fortes chaleurs, inhabituelle et
durable, qui provoque le rchauffement de la couche sur toute son paisseur et lapparition de
lornirage par mcanisme visco-plastique dans la masse du matriau, lorsque celui-ci est
inadapt ces sollicitations thermiques (inadquation de la classe du liant par exemple).
7.3. Dtection et traitement
Il est dtect :
- soit par le gestionnaire, visuellement, loccasion dune visite de son itinraire ou par plainte
des usagers ; dans ce cas, lornire a atteint une profondeur importante (12 15 mm au
minimum) ;
- soit lors dune campagne dauscultation, auquel cas lornire est le plus souvent de faible
amplitude (5 10 mm).
La solution de rparation retenir dpend de la cause suppose de lornirage, de la vitesse
dvolution de lornire et de la couche concerne.

Les causes de lornirage peuvent tre recherches parmi la liste suivante :
- une priode de chaleur inhabituelle pour la rgion ;
- une inadquation de la formule du matriau bitumineux aux sollicitations locales (trafic poids
lourds, climat usuel, canalisation du trafic, valeur de rampe, zone de fort cisaillement) ;
- un dfaut de fabrication, portant sur le choix du grade de bitume, le squelette granulomtrique
(passant 2 mm lev, pourcentage de fines faible) ;
- un dfaut de compactage (sous-compactage, provoquant un post-compactage, ou un sur-
compactage) ;
- une sollicitation exceptionnelle (augmentation importante et momentane du trafic) ;
- une pollution exceptionnelle du matriau (par des hydrocarbures, par exemple).
La couche provoquant lornirage est :
- soit la couche de roulement ;
- soit la couche de liaison ;
- soit une couche plus profonde, souvent une ancienne couche de roulement recharge.
Elle est mise en vidence :
- soit par une srie de carottes prleves le long dun profil en travers (figure ) ;
- soit par un barreau de chausse prlev perpendiculairement la bande de roulement.
La couche ornire est celle dont lpaisseur est plus faible dans la bande de roulement par rapport
son paisseur releve hors bande de roulement.

Figure 11 - Dtermination de la couche ornire par carottage

La solution de rparation mettre en uvre est propose dans le tableau 40.
Tableau 39 - Solution de rparation
Cause de lornirage
Voie
Priode
caniculaire
Formule
inadapte
Dfaut de
fabrication
Dfaut de
compactage
Sollicitation
exceptionnelle
Pollution
Lente - Rechargement ou substitution Suivi
Rapide
Fraisage des
bourrelets
Substitution du matriau ;
thermorgnration ;
thermoreprofilage
Substitution
Fraisage de
bourrelets
Substitution

numros
8. DEGRADATIONS DES COUCHES DE SURFACE DE TYPE ARRACHEMENT
Description des dgradations qui naffecte que la partie suprieure de la structure.
Origine : dcohsion des matriaux bitumineux prsentant des % de vides importants et placs dans
un environnement humide entre des couches bien moins permables et soumis des conditions
climatiques difficiles (cycles de gel-dgel trs frquents).
(JM 17/10/06) De nombreux dsordres, du type nid de poule, sont apparus suite au recouvrement de
couches de roulement anciennes par des couches minces (aprs un ventuel fraisage de la couche
de surface) sur rseau fort trafic. Les apparitions des dgradations sont trs rapides (quelques
heures) et ont toujours lieu en priodes de gel-dgel accompagnes de fortes pluies.
Le premier dsordre connu remonte lhiver 2002-2003.
Ci-dessous, quelques photos illustrant ces dsordres :

voie mdiane avec nids de poule

Voie poids lourds avec dparts en plaques : pelade


Les investigations menes sur chausses dgrades montrent que :
- tous les types de structure peuvent tre concerns par ces dsordres. Il peut sagir de
structures mixtes, bitumineuses paisses, ou assises traites aux liants hydrauliques.
- Les couches d'assise ne sont pas l'origine des dgradations,
- Les couches de roulement sont frquemment des couches minces ou trs minces (BBM ou
BBTM). En gnral, elles ne prsentent aucun dfaut de cohsion,
- Le point faible se situe entre l'assise de chausse et la couche de roulement : couche de liaison
ou ancienne couche de roulement ayant fait lobjet dun rechargement prsentant des dfauts
type feuilletage, perte de cohsion Les matriaux de cette couche intermdiaire voluent vers
du dsenrobage plus ou moins prononc, en particulier en partie suprieure, entranant ainsi un
dcollement de la couche de roulement.

Les carottes extraites montrent la fragilit de cette couche de liaison l'origine du dcollement de la
couche de surface .
En gnral, ces dgradations surviennent aprs entretien par couche mince sur un support ancien
auparavant circul ou ayant subi une opration de fraisage .
On notera que nos moyens et mthodes dauscultations ne permettent pas de dtecter ces dfauts ni
de les prvenir dans l'tat actuel de nos connaissances .Il conviendra donc d'tudier plus finement ces
couches de liaison lors d'tudes d'entretien, en particulier en augmentant le nombre de carottes et en
ralisant des essais pour mieux les caractriser .

9. DEFAUTS DE CONCEPTION ET DE REALISATION LES PLUS FREQUENTS
- Ralisation de couches dcales transversalement
- Bandes de marquages routiers
- Dcalage latral des zones de stationnement
- Dfauts de drainage
- Empilage de couches / Prise en compte du support
- Pb des dcaissement
- Elargissement engravures
- Joints de mise en uvre dans les bandes de roulement
- Cas des giratoires

Chapitre 4 : conception des
solutions de travaux de
renforcement
1 OBJECTIF DES TRAVAUX

Lobjectif de la conception dfinir avec le matre douvrage peut tre :
- une rhabilitation ou une remise en tat dune chausse ayant volu au-del des seuils
admissibles.
- un entretien des caractristiques de surface sur une chausse ayant moyennement
volu.
1.1 Rhabilitation ou remise en tat dune chausse ayant volu au-del des seuils admissibles
Les dgradations, nombreuses, concernent la structure et ne permettent pas un entretien durable des
seules caractristiques de surface.
Dans ce cadre, le matre douvrage pourra opter pour une conception au choix :
- soit avec stratgie dinvestissement lourd, dure longue (15 20 ans), faible risque de
dimensionnement et entretien ultrieur rduit aux caractristiques de surface,
- soit avec une stratgie dinvestissement faible, dure courte (10 12 ans), risque de
dimensionnement lev et une remise en tat des caractristiques structurelles et de surface
chance de 10 15 ans.

La rhabilitation pourra prendre en compte les risques au Gel/Dgel en recherchant :
- soit une protection thermique (pas de fissures de gonflement au gel) et mcanique (pas de
dgts par perte de portance au dgel) pour une rigueur dhivers choisie (dcennale ou
trentenaire)
- soit une protection mcanique avec barrire de dgel pour une rigueur dhiver choisie.
1.2 Entretien des caractristiques de surface sur une chausse ayant moyennement volu.
Le diagnostic rsultant de lauscultation sassurera dun maintien des caractristiques structurelles
rsiduelles un niveau suffisant chance du prochain entretien des caractristiques de surface.
Les dgradations concernant la structures sont encore peu nombreuses, infrieures aux seuils
admissibles, mais lvolution est plus rapide que la normale (lger sous-dimensionnement, trafic
augmentant plus vite, matriaux de moins bonne qualit, ).

Dans ce cadre, le matre duvre pourra opter pour une conception rpondant aux objectifs suivants :
- travaux limits un entretien de surface, suivis dune remise en tat lors de lchance
dentretien suivant. Il ny a pas de dimensionnement mcanique.
- conception du dimensionnement de lentretien compensant les dfauts ou adaptant
progressivement la structure lobjectif initial de dure de service. La vrification du
comportement des couches en place est faite avec les hypothses de conception initiales pour
une dure longue (15 20 ans).
- Conception du dimensionnement de lentretien prenant en compte une modification des
conditions dexploitations de la chausse (modification du trafic support, prolongation de la
dure de service).

2 CAHIER DES CHARGES DEFINI PAR LE GESTIONNAIRE
3 CAS DES CHAUSSEES SOUPLES
4 CAS DES CHAUSSEES BITUMINEUSES EPAISSES
5 CAS DES CHAUSSEES A STRUCTURES INVERSES
6 CAS DES STRUCTURES SEMI RIGIDES
7 CAS DES STRUCTURES MIXTES
8 VERIFICATION AU GEL - DEGEL DES RENFORCEMENTS
9 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES DIFFERENTES SOLUTIONS
Chapitre 5 Dispositions
constructives
1 DRAINAGE (LE 11 / 10 / 2006 PAR PASCAL BAUER ET YVES MEUNIER)
1.1 Ncessit du drainage des chausses :
Le but du drainage est de lutter contre la prsence deau dans le sol en particulier sous la chausse et
ses abords.
Les principales fonctions du drainage sont les suivantes :
1.1.1 Cas du drainage du corps de chausse :
Consolidation des portances et maintien des caractristiques mcaniques des diffrentes couches de
la chausse
- Stabilisation des abords immdiats de la chausse
- Amlioration des caractristiques mcaniques des sols en cas notamment de remonte des
nappes phratiques
- Conservation des portances en particulier en priodes humides et de cycles gel / dgel
- Meilleure tenue des chausses dans le cas dassises en matriaux non traits ou traits avec
des permabilits diffrentes conduisant la circulation deau aux interfaces
- vacuation de leau
1.1.2 Cas du drainage superficiel des revtements de chausse :
Domaine de la scurit des usagers : Rcupration des eaux superficielles pour viter les
accumulations deau conduisant au phnomne daquaplanage.
ASSAINISSEMENT
DRAINAGE Infiltrations par capillarit
Infiltrations gravitaires

1.2 Dispositions constructives pour crer un systme de drainage ou lamliorer
1.2.1 Cas du drainage du corps de chausse :
Lorsque par exemple au cours dun carottage, les trous rsiduels sont rempli deau, il apparat
ncessaire damliorer le drainage du corps de chausse.
Les procds courants sont les suivants :
- fosss profonds :
De profondeur suprieure 50 cm destins recueillir les eaux de ruissellement et de
permettre le rabattement de la nappe sous certaines conditions.
Pour tre efficaces, ils devraient tre positionns 1 ou 2 m de la rive de la chausse et
associs un matriau drainant en accotement.
Les contraintes en matire de scurit imposent le respect dune zone de 7 m pour les
routes neuves et de 4 m pour les routes existantes avec la rive de la chausse, ce qui
remet en
cause lefficacit du foss.
Dans le cas de mise en place dune glissire de scurit, un zone de rcupration de 2 m
doit tre respecte entre le bord de la voie et le droit de la glissire.
Il est souvent plus efficace de remplacer le foss profond par une tranche drainante.
- les tranches drainantes :
Elles ont 2 objectifs :
- drainer le sol support
- abaisser le niveau deau sous la plate-forme (gain de portance court terme et
protection vis vis du gel-dgel).
Elles sont le plus souvent utilises lorsque la ralisation du dblai ncessite un rabattement
de nappe.
Leur profondeur est variable (jusqu 6 m en tranche mcanise).
Elles sont remplies dun matriau drainant entour dun filtre gotextile pour viter le
colmatage par le sol environnant. A la base du matriau drainant un drain est correctement
rgl en fond de tranche.
- les saignes drainantes et pis drainants :
Lobjectif vis est dvacuer les eaux qui percolent au travers de la chausse.
Elles se mettent en place sous accotements dans des zones daccumulation deau ou points
bas. Elles doivent toujours tre associes une couche de forme drainante dont elles
constituent lexutoire vers un foss ou une tranche drainante.
- les crans de rives de chausse
8
(EDRC) :
- Lobjectif de lcran de rive est :
- damliorer ltat hydrique des matriaux du corps de chausse et du sol support sur une
certaine paisseur selon le type de chausse.
- dvacuer les eaux ayant pntr dans le corps de la chausse.
- de rduire les venues deau depuis les accotements.

Contrairement aux tranches drainantes, lEDRC ne doit pas tre pos en grande profondeur (maximum
1,50 m) et ne doit pas tre utilis pour rabattre une nappe.
Tout en amliorant la portance gnrale de la chausse, lEDRC est recommand pour lutter contre la
dessication et obtenir une meilleure protection vis--vis du gel-dgel.
Il est constitu par un filtre en gotextile enveloppant une me drainante avec ventuellement un dispositif
collecteur en partie infrieure.

Il est gnralement positionn en limite de laccotement et de la structure de la chausse.

Il peut galement tre implant :
- latralement en pied de talus.

8
Notes dinformation SETRA N34 de janvier 1988 et N74 doctobre 1992
Guide technique E.D.R.C. document SETRA-LCPC 1992 rfrence D9237

Ame drainante entoure dun
gotextile
Drain annel
- latralement sous les bords extrmes des couche de forme ou de fondation pour les
chausses souples.
- dans laxe dun terre-plein central.
- en rive de chausse au contact de la structure dans le cas des chausses semi-rigides ou
rigides et lorsque le matriau constituant laccotement est moins permable que celui de la
chausse.

Les EDRC sont bien adapts au cas des chausses rigides et semi-rigides. La profondeur est
limite au corps de chausse et le rle essentiel de lEDRC est dvacuer les eaux
dinfiltration au niveau des interfaces (remontes de laitance), des fissures et/ou des joints
non impermabiliss.

Lvacuation des eaux ne doit pas entraner le dpart de fines, ce qui pourrait altrer la
granulomtrie des matriaux en place.

Hauteur de recouvrement de lEDRC (> 0,06m)

Hauteur drainante

Profondeur de pose

Hauteur de lEDRC

Profondeur sous corps de chausse

La profondeur de pose est variable en fonction du type de chausse et du niveau de la
chausse dont lamlioration de ltat hydrique est souhait (sous larase pour la PST, selon
la profondeur de gel, partie du sol support et hauteur du corps de chausse).

La mise en uvre est soit manuelle soit mcanise aprs ouverture dune tranche troite sur
une profondeur pouvant varier de 30 cm 1 m.
La pose mcanise est recommande et offre une plus grande garantie de qualit.
Le remblayage seffectue avec les matriaux du site en vacuant les blocs les plus gros
(maximum 100 mm). Il est conseill deffectuer un remblayage partiel en alternant avec un
compactage en conformit avec les prescriptions du Guide Remblayage des tranches
Guide SETRA-LCPC 1994 rfrence D9441 .

La mise en uvre des EDRC faire lobjet dun march spcifique et elle ncessite une
comptence particulire de lentreprise qui doit tre spcialise dans la pose dEDRC.

- les couches drainantes :
La couche drainante est constitue dun matriau granulaire trs permable destin
intercepter un courant deau ascendant ou descendant.
Lpaisseur de la couche qui peut varier de 10 40 cm dpend des dbits collecter.
Des drains peuvent tre insrs dans le cas de dbits importants.

Elles sont mises en uvre en gnral entre chausse et sol support ou entre une couche
impermable et sol support.

- les puits (drainage vertical) :
Ils assurent ponctuellement lvacuation verticale des eaux par relvement jusqu un exutoire
en surface.
Ils sont utiliss de manire temporaire, au moment des terrassements.

- prescriptions relatives aux matriaux :
- les GNT :
les matriaux utiliss dans les dispositifs de drainage doivent tre essentiellement drainants. Le pouvoir
drainant est rvl par la facilit avec laquelle leau scoule travers le matriau. Ce pouvoir est
directement li la teneur en vides des matriaux.
Une grave creuse 0/30 ou 0/40 avec un ES > 50 ou VBS 0,1 gde bleu par 100g de sol, un passant 2
mm < 10% avec pas plus de 5% de fines pourrait convenir.
Cette grave doit tre protge par un gotextile de la contamination par des fines venues des sols. Ce
gotextile assure un pouvoir filtrant ncessaire pour la conservation de la granulomtrie de la grave.
- les btons poreux :
Cette technique prsente des avantages dans les cas suivants :
- cas de chantiers daccs difficile et o le compactage est dlicat
- cas de rseaux denses avec des possibilit de compactage rduites
- lorsque la couche drainante doit possder des rsistances mcaniques leves

Le bton poreux a une porosit de lordre de 15 25 % et des critres de rsistance mcaniques en
compression 90 jours voisines de 10MPa.
La nature minralogique des granulats et le type de liant hydraulique sont choisir en fonction de
lagressivit des eaux locales.

Des matriaux de type auto-compactants non essorables peuvent avantageusement se substituer aux
btons poreux.

- Drains et tuyaux drainants :
Ils sont destins assurer la collecte de leau par leur priphrie et faciliter son vacuation rapide (rle
dun simple tuyau).
Gnralement construit en PVC ils sont de forme ronde, ovode ou fond plat.
Des cannelures (formes anneles) renforcent leur rsistance lcrasement.
La collecte de leau en priphrie seffectue par pores diffus, fentes, perforations rpartis sur toute la
priphrie ou localiss dans la partie haute seulement (drains cunettes ).

1.2.2 Cas du drainage superficiel des revtements de chausse :
Les ouvrages de collecte sont placs soit en bordure, soit dans laxe central de la chausse de
manire recueillir les eaux de ruissellement (pluies et fontes des neiges).
Ils sont prconiss en zone urbaine, dans les rgions forte pluviomtrie et lorsque la gomtrie de la
chausse favorise lexistence de zones daccumulation deau (changements de dvers, points bas..)

Les dispositifs utiliss sont les suivants :
- Caniveaux profonds
- Fosss
- Bordures
- Bourrelets en enrob
- Cunettes

La rcupration des eaux ncessite la pose davaloirs associs des regards prfabriqus quips
de grilles permettant de filtrer les dbris pouvant colmater les collecteurs.
Dans le cas particulier dun revtement en enrob drainant, le support doit tre suffisamment plat pour
viter la rtention deau et impermable (couche daccrochage surdose).
La rcupration des eaux de ruissellement doit se faire au niveau de la base de la couche denrob
drainant.
La mise en uvre de drains ou des dispositifs prcdents ncessite une pente de pose de lordre de
1 3 mm par mtre.
2 CARREFOURS GIRATOIRES (LE 11 / 10 / 2006 PAR PASCAL BAUER ET YVES
MEUNIER)
2.1 Spcificits des carrefours giratoires :
Les carrefours giratoires sont caractriss au niveau de la construction par des contraintes
particulires de ralisation :
- Superficies rduites
- Faible tonnage de matriaux
- Choix dun matriel adapt
- Exigut du chantier
- Phasage complexe
- Raccordement dlicat aux chausses existantes
Dans le cas de giratoires de faible rayon (< 30 m), viennent sajouter les contraintes suivantes :
- Ralisation du joint longitudinal
- Compactage difficile
- Travail non mcanis
Les mmes contraintes sont rencontres lors des renforcements.
Les carrefours giratoires sont caractriss au niveau de leur exploitation par des particularits lies
aux transferts de charge :
Ds la mise en service, il est rencontr les spcificits suivantes :
- Transferts de charge et contraintes fortes sur les voies daccs (zones de freinage et
dacclration)
- Trafic canalis sur lanneau
- Vitesse faible (temps de charge long et dimension du module de rigidit, risque dornirage)
- Dport de charges (surcharge sur lessieu extrieur et fuite possible de carburant)
- Efforts tangentiels levs dus aux vhicules de grande taille
2.2 Prconisation de dimensionnement de structures types :
2.2.1 Couches dassises :
Pour tenir compte des problmes de surcharge, de difficults de compactage et de variation
dpaisseur, il est recommand de majorer les paisseurs de couches dassise de 10 15 % par
rapport aux paisseurs habituelles.
Les matriaux recommands sont les Graves Bitumes de classe 3 ou 4 ainsi que les EME de
classe 2.
2.2.2 Couches de roulement :
Les couches minces sont proscrire et lpaisseur recommande est au moins de 6 cm de faon
rsister aux efforts de cisaillement et limiter les contraintes linterface couche de base / couche de
roulement.
Les produits les plus adapts sont les BBSG 0/10 ou BBME 0/10 de classe 2 ou 3.
Ces produits utilisant des liants modifis ou multigrades sont particulirement rsistants lornirage
engendr par un trafic canalis.
Par ailleurs, on ne recherche pas une macrorugosit leve du fait des faibles vitesses pratiques et
le choix de granularit 0/10 associ une PMT de lordre de 0,50 convient pour ce type douvrage.
2.3 Prconisations pour la mise en uvre des enrobs :
Lemploi de 2 finisseurs en parallle est un gage de russite du joint longitudinal.
Cependant, si le rayon du giratoire est faible ou si les travaux sont raliss sous circulation, il sera
impossible de raliser la mise en uvre avec 2 finisseurs en parallle et toutes dispositions seront
prises pour raliser un joint longitudinal froid dans les meilleures conditions (rchauffage du joint,
sciage ou produits spcifiques pour joints).
Un plan de calpinage doit tre prpar de manire ce que les joints transversaux ne soient pas
sollicits par le trafic principal.
Dans le cas de la mise en uvre de 2 anneaux, lapplication doit commencer par lanneau situ au
point bas et continuer par lanneau situ en point haut.
Prvoir un matriel de transport denrob et de compactage adapt la gomtrie du giratoire.
3 ELARGISSEMENTS (LE 11 / 10 / 2006 PAR PASCAL BAUER ET YVES MEUNIER)
3.1 Conception des structures des largissements :
La tenue mcanique des voies largies est tributaire des dispositions constructives suivantes :
- Prvoir une sur largeur des couches dassise suffisante pour viter les effets de bord dus aux
charges supporter.
- Dcaler la nouvelle couche de base sur la couche de fondation de lancienne chausse de
manire dcaler les joints et reprendre en partie la rpartition des charges sur la structure
existante. Cette disposition permet dviter les phnomnes de tassement diffrentiel de part et
dautre du joint longitudinal.
- Si les matriaux de couches dassise sont de modules de rigidit trs diffrents (matriaux
hydrauliques et bitumineux) un dispositif retardateur des remontes des fissures sera mis en
uvre au niveau du joint
- Les principaux dispositifs retardateur de remontes de fissures sont les suivants :
- - Gotextiles imprgns
- - Sable-enrobs riches en bitume modifi mis en uvre par un finisseur
- quip dune table de faible largeur (minifinisser)
- viter de positionner le joint longitudinal dans laxe dune bande de roulement
- Prvoir un dispositif de drainage efficace en bordure extrieure de llargissement
- La couche de roulement doit tre mise en uvre la fois sur la voie existante et la nouvelle
voie de manire viter un joint longitudinal supplmentaire et assurer la continuit des
caractristiques de surface

Reproduire sur le dessin le profil de lancienne chausse

Ancienne chausse Nouvelle voie

Couche de roulement sur lensemble des voies

Couche de base Joint longitudinal
de lancienne chausse Dispositif anti-fissures

Couche de fondation Joint longitudinal
de lancienne chausse

Schma

______________________________________________

Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier

4 MISE EN UVRE, UNI, EPAISSEURS


ANNEXES

1 ANNEXE 1 APPLICATION DU RAYON DE COURBURE AU STRUCTURES SEMI-
RIGIDES ET MIXTES (PAPIER DE M.P.)
1.1 Particularit du paramtre Rayon de courbure :
Le rayon de courbure reprsente la drive seconde au sommet de la dforme de la surface de la
chausse sous une charge.
Il est plus sensible que le paramtre dflexion :
aux variations de qualit des couches traites, en particulier de la partie suprieure des couches de
base, aux variations dpaisseurs des assises en MTLH.
Lorsque le nombre de mesures est important, la reprsentation sous forme de schmas itinraires du
rayon de courbure apparatra toujours plus htrogne que le graphe des dflexions En effet
rappelons que pour une structure nominale, la dispersion normale de mise en uvre des paisseurs
(par exemple 3 cm) et des modules (par exemple 10%) entrane une dispersion normale importante
du rayon de courbure, de lordre de 10 20% de la valeur nominale.
1.2 Mode dacquisition du paramtre rayon de courbure sur chausses semi-rigides ou
Mixtes.
1.2.1 Mesures ponctuelles sur zones tmoins :
Sur ces chausses dont le bassin de dflexion est grand, la mesure la poutre BENKELMAN nest
pas significative si les rsultats sont utiliss pour le calage dun modle, mais elle peut dtecter les
anomalies de type dcohsion de la partie suprieure sur au moins 2 3 cm (associ un niveau
de dflexion relativement peu lev) ou de type couche MTLH dcohsionne ou sans prise
(associ avec dflexion leve) .
Il est plutt conseill dutiliser un dispositif inclinomtrique ponctuel ou le FWD.
La densit de points de mesures par zone de 200 m doit tre au minimum de 10, compte tenu de la
dispersion de comportement pouvant tre rencontre.
1.2.2 Mesures grand rendement :
Sur ces chausses, le paramtre rayon de courbure peut tre dlivr :
- soit par un dflectographe quip dinclinomtres (dispositif type RCMES ou RCFLASH),
- soit par le curviamtre.
1.3 Mode dexploitation du paramtre mesur.
Sur les chausses paisses peu dformables la sensibilit de lappareil est insuffisante et le taux de
valeurs dclares non significatives peu tre important ds que lon atteint des rayons de courbure
levs (R> 3 5000 m).
La distribution des valeurs nest pas gaussienne et la valeur moyenne nest pas significative. Cest la
raison pour laquelle on caractrisera le comportement moyen dune zone par la valeur mdiane
sur lensemble des points de mesures.
La prsence de fissures transversales sous la couche bitumineuse peut conduire :
- soit des valeurs dclares non significatives (si la mesure est laplomb dune fissure visible
en surface, cas rarement rencontr),
- soit une valeur de Pseudo rayon de courbure de lordre de 30 60% de la valeur
nominale lorsque la mesure est ralise au voisinage de la fissure transversale ou laplomb sur
le BB non fissur. Cette situation peut tre rencontre statistiquement sur moins de 10 15%
des mesures.
Une zone homogne sera caractrise par :
- la valeur mdiane du rayon (caractristique de dformabilit moyenne),
- le % de valeurs de rayons infrieures ou suprieures aux seuils dfinis dans les Logigrammes
de Diagnostic pour lidentification des Cas type de structure rsiduelle ,
- le(les) % de valeurs infrieures seuil(s) danomalie(s), ces % tant calculs par rapport
lensemble des mesures, y compris celles dclares non significatives par le logiciel
dacquisition.
1.4 Interprtation et signification des valeurs mesures.
Les seuils de signification du paramtre ne peuvent tre dfinis quen fonction des structures
auscultes, par une analyse paramtrique pralable de lincidence des anomalies probables. En effet,
si lon considre le rayon de courbure nominal dune structure saine, il peut varier de 1750 m
4800 m suivant les structures neuves ( [TC
i
, PF
j
] ; classes matriaux C
k
) et de 1000 2500 m pour les
chausses renforces..
Son interprtation doit en outre tenir compte de lpaisseur bitumineuse en place (Hcs) et des
conditions de temprature de cette couche lors des mesures (une temprature de surface infrieure
25C lors des mesures est conseille pour facilite r linterprtation).
1.4.1 Moyen de diagnostic pour les structures semi rigides et mixtes - Anomalies de structure
dtectables
Ce paramtre tant plus sensible que le paramtre dflexion pour :
- les variations de qualit des couches traites, en particulier de la partie suprieure des couches
de base,
- les variations dpaisseurs des assises en MTLH.
Il intervient fortement dans lidentification des Cas types de caractrisation de la structure rsiduelle
(logigrammes de diagnostic partir des cas de grilles dtat de surface).
Mais son utilisation la plus discriminante pour la dtection de dfauts dans la structure est sous la
forme du rapport R/ R nominal o R est le rayon mesur sur la structure avec anomalie) et
R nominal le rayon de courbure calcul par le modle ALIZE pour la structure nominale. Ce
rapport R/ R nominal donne des indications sur la prsence potentielle de certaines anomalies
structurelles.
Il constitue donc un moyen non destructif de prsomption des dfauts de structure, le
carottage en nombre limit devenant un moyen de confirmation( autopsie sur des points de
dformabilit anormale connue).
Une tude de tendance de lincidence de dfauts de structure sur la variabilit du paramtre rayon
de courbure (dans les conditions usuelles de mesures, cest dire frquence de 1 Hz et
temprature de surface de 15 20C soit E BB = 31 50 MPa) illustre ce pouvoir discriminant.

Le tableau ci-aprs rcapitule les prsomptions danomalies en fonction de la variabilit du paramtre
R/ R nominal par ordre croissant de fiabilit.

Valeur du rapport Prsomptions danomalies types
Rmesurable / R nominal
Cas des chausses neuves
HMTLH > 30 cm
Cas des renforcements
HMTLH < 30 cm
65 75 %
interface base fondation glissant
(conditions nominales semi coll),
feuilletage entre 1 et 3 cm de la
surface avec MTLH non dgrad.
E
MTLH
faible (environ 60 % valeur
nominale),
Sous paisseur de MTLH de plus de
20% de lpaisseur nominale,
50 65 %
dcollement BB // MTLH,
E
MTLH
faible (environ 60 % valeur
nominale),
surface avec MTLH fractur.
dcollement BB // MTLH,
surface avec MTLH non dgrad.
.
20 50 %
E
MTLH
faible (< 50 % valeur
nominale),
Sous paisseur de MTLH de plus de
20% de lpaisseur nominale,
Partie suprieure MTLH volue
(fragmentation dcohsion).
E
MTLH
faible (< 50 % valeur
nominale),
Partie suprieure MTLH volu
(fragmentation dcohsion).
2 20 %
dcohsion de la partie suprieure
sur au moins 2 3 cm (associ un
niveau de dflexion relativement
peu lev),
couche MTLH dcohsionne ou
sans prise (associ avec dflexion
leve)
dcohsion de la partie suprieure
sur au moins 2 3 cm (associ un
niveau de dflexion relativement
peu lev),

1.5 Seuils pour les diffrents cas de structure semi rigide
1.5.1 CAS type 1
Les seuils portent :
- Pour la dflexion,
- Sur la dflexion mdiane mesure,(Dm)
- Sur le % de mesures (D) dpassant un seuil dfini en fonction de lpaisseur dassise
traite.
- Pour le rayon de courbure de la dforme, sur le rayon mesur (R) ou le rayon mesur mdian
(Rm) rapport au rayon thorique calcul avec ALIZE (Rc) sur la structure thorique sans
dfauts, soit,
- sur [Rm / Rc],
- sur le % de valeurs du rapport [R / Rc] infrieur un seuil,
- sur [R / Rc]

Valeurs Epaisseur assise traite
Des seuils = 30 cm > 30 cm
D mdiane < 40/100 mm <20/100 mm
Seuil sur D mesur [Dseuil] 40/100 20/100
% D > Dseuil <10%
[Rm / Rc] mdiane > 0,80
Seuil sur [R / Rc] ] 0,75
% [R / Rc] > seuil < 20% < 10%
[R / Rc] > 0,65
Rapport
[D fissure / D centre]

= 1,5

Mis en forme
Mis en forme
Mis en forme
Mis en forme
Supprim : gh
Supprim : e
Supprim : gh
Supprim : GH
Supprim : e
Supprim : GH
Supprim : e
Supprim : gh
Supprim : gh
Supprim : GH
Supprim : GH
Supprim : e
Supprim : GH
Dmdiane > seuil ou [% D > Dseuil]> seuil cas type 6
[Rm / Rc] mdiane <0,80 ou [% [R / Rc] > seuil] > seuil cas type 4
rapport [D
fissure
/ D
centre
] > 1,5 cas type 1bis
1.5.2 Cas type 2
D mdiane < 40/100 mm <20/100 mm
% D > Dseuil <10%
% [R / Rc] > seuil < 20% < 10%
[R / Rc] > 0,50

rapport [d fissure / d centre] > 1,5 cas type 1bis
1.5.3 Cas type 3
D mdiane < 40/100 mm <20/100 mm
% D > Dseuil <10%
% [R / Rc > seuil < 20% < 10%
1.5.4 Cas type 4
D mdiane < 50/100 mm <30/100 mm
% D > Dseuil <20%
[Rm / Rc] mdiane > 0,70 0,60
% [R / Rc > seuil < 20% < 30%
[R / Rc] > 0,15
1.5.5 Cas type 5
D mdiane < 50/100 mm <30/100 mm
% D > Dseuil <20%
[Rm / Rc] mdiane > 0,70 0,60
% [R / Rc > seuil < 15% < 30%
[R / Rc] > 0,3
1.5.6 Cas type 6-1 Cas type 6-2
1.6 Moyen de modlisation du comportement de la structure.
Les paisseurs et dfauts de structure tant connus, la connaissance du couple associ de valeurs
[Dm , Rm] permet un meilleur calage du modle de la structure rsiduelle vis vis du comportement
de lentretien ultrieur :
- la dflexion servant caler le module du support partir dun ordre de grandeur estim du
module des couches traites,
- le rayon de courbure servant ensuite ajuster les modules de fonctionnement des matriaux
traits (avec les dfauts en place).
1.7 Mthode de dcoupage en zones homognes
On parlera plutt dun sous dcoupage en zones homognes
1.7.1 Une premire phase de dcoupage doit dj avoir t faite partir :
- de la connaissance de la structure,
- de la dformabilit en dflexion
1.7.2 Dfinition du Rayon nominal de la structure.
Pour chaque couple {structure nominale , dflexion} :
Modle structure nominale R nominal
- modalit de choix des caractristiques pour le modle :
- H
MTLH
: paisseurs nominales,
- E
MTLH
: module GH conventionnel,
- module BB 1 Hz et Tde surface dessai, on pou rra retenir le plus souvent 3150 MPa
pour Tde 15 20C)

1.7.3 Dtermination des seuils de rayon de courbure discriminant vis vis danomalies types :
Le rayon discriminant dune anomalie type est calcul partir du ratio correspondant pris dans le
tableau prcdent.
exemple :
- Dcohsion dans la partie suprieure de la couche de base
- R/Rnominal = 20% R1 = 0,2 * Rnominal
- anomalie type xx R xx
- anomalie type yy R yy

1.7.4 Dcoupage en sous zones homognes partir de ces seuils correspondants une
potentialit danomalie type.
Avertissement pralable la procdure de dcoupage: La reprsentation schma-itinraire du
rayon de courbure apparatra toujours plus htrogne que le graphe des dflexions.
A dfaut de moyens automatiques fiabiliss difficiles appliquer (distribution des valeurs en gnrale
non gaussienne), la procdure de dcoupage se fera sur le schma-itinraire par examen du graphe
des rayons de courbure. Chaque tronon sera ensuite caractris comme dfini au 3 par :
- la valeur mdiane du rayon (caractristique de dformabilit moyenne)
- le(les) % de valeurs < seuil(s) danomalie(s), ces % tant calcul par rapport lensemble des
mesures, y compris celles dclares non significatives par le logiciel dacquisition.

( reprendre aprs avoir examiner les aides que peuvent apporter les outil SEMI)
Mis en forme
Mis en forme
2 MESURE AU DEFLECTOGRAPHE DU RAYONS DE COURBURE DE LA
DEFORME SOUS CHARGE ROULANTE AVEC INCLINOMETRE EN BOUT DE
BRAS DE MESURE
2.1 Rappel du principe de mesure ponctuel du rayon de courbure.

Parmi les paramtres caractrisant la dformabilit dune chausse sous charge, il est reconnu depuis de nombreuses
annes que le couple de valeurs dflection rayon de courbure au sommet est important pour la connaissance du
comportement dune chausse et en particulier de ses couches traites (rf article BL n62 novembre 1 972 : utilisation de
dflexions pour le dimensionnement et la surveillance des chausses).

Sur les chausses souples, la poutre Benkelman a permis dacqurir ces couples de valeurs sur des zones tmoins
reprsentatives.

Sur les chausses traites peu dformables (R > 500 m), il sest avr que la poutre Benkelman, dont le plan de rfrence
tait fortement influenc par la charge, ne donnait plus des valeurs fiables (D minore, R major ; rf FAER 1.01.14.6).

Une autre technologie, la mesure inclinomtrique, a t dveloppe en mesures ponctuelles
sur zones tmoins pour ces chausses peu dformables :

Un inclinomtre pos sur chausse soumise une charge roulante fournit une information qui est directement
proportionnelle la pente en tous points de la dforme. On obtient ainsi la drive premire de la ligne dinfluence
assimile la dforme en un point.

Les essais ponctuels dj raliss dans le cadre de la FAER 1.01.41.9 ont montr que cette variation de pente au voisinage
du sommet tait en gnral linaire, confirmant le mode de dformation parabolique au sommet de la dforme.

La variation de pente enregistre par linclinomtre lorsque la charge est au voisinage du sommet (drive seconde de la
dformation), cest dire la pente du signal enregistre au voisinage du sommet donne directement le rayon de courbure
inclinomtrique de la dforme (R =.1/p)

Dans loptique de gnraliser la mesure du paramtre rayon de courbure un
linaire plus important de chausse, un dispositif de mesure mont sur le
dflectographe 03 a t dvelopp (RCMES).

2.2 Principe de la mesure. du Rayons de courbure de la dform sous charge roulante avec
inclinomtre en bout de bras de mesure.
2.2.1 Dispositif matriel.

Un patin articul portant un inclinomtre (1vlt par ) est mont lextrmit du bras de mesure
du dflectographe. Une chane dacquisition permet denregistrer simultanment les signaux
de dflexion et de linclinomtre au mme point de mesure, et de caractriser ainsi la
dformabilit de surface de la structure en ce point par le couple de valeurs (D en 1/100 mm
; R en m).
2.2.2 Allure des signaux inclinomtriques enregistrs.

Dans la mesure ponctuelle, lexploitation du signal en rayon de courbure est fonde sur lanalyse de la variation de
pente du signal dans la zone du maximum de la dform de la chausse. On saffranchit donc de la notion de valeur
absolue du signal pour ne sintresser qu la variation en relatif.

Cest ce point important qui permet de travailler sur la dforme de la chausse sous le
camion dflectographe car il est impossible (sauf sur chausse trs souple) de trouver une
rfrence absolue.

Seule la partie finale du signal est donc enregistre, sur au minimum 50 cm, englobant la partie parabolique de la
dforme de la chausse.

Ce signal naura cependant pas lallure dun signal enregistr en mesures ponctuelle car dune faon gnrale le
zro relatif de pente correspondant la position de linclinomtre en dbut de phase dacquisition sera toujours
diffrent de la valeur de pente de la chausse au repos (hors de la zone dinfluence du camion).

Lallure du signal enregistr, qui traduit une variation de pente lors de la mise en charge du point de mesure dpendra
des conditions initiales, cest dire :

De lallure de la dforme sous le camion,

De la position de linclinomtre en dbut denregistrement par rapport au point dinflexion de
la dforme.

Compte tenu des allures de dformes enregistres avec un capteur de dflexion dynamique sur diverses
structures au passage dun camion dflectographe, on pourra rencontrer les trois familles de signaux ci-
aprs :

Chausse dformable Chausse peu dformable Chausse trs peu dformable

dformable

2.2.3 Mode dexploitation du signal.

Lexploitation du signal est limite une zone centre sur la partie parabolique de la dforme qui est appele fentre
de calcul , localise par rapport au dbut (et la fin) de la mesure.

Dans cette fentre de calcul, le module de traitement en temps rel dtermine la droite de rgression ajuste sur le signal
et son coefficient dajustement [Cr]. Il en dduit la pente de la droite [p] do le rayon de courbure R = 1 / p

2.3 Description sommaire du matriel.

Le dispositif de mesures est install sur un dflectographe 03 ( chssis long).

Sur chacun des bras de mesures de la dflexion, il est mont un patin articul portant un inclinomtre.

Outre la chane dacquisition habituelle du paramtre dflexion , un module dacquisition synchronis fait une
acquisition du signal inclinomtre et traite en temps rel celui-ci pour fournir le paramtre rayon de courbure et
la fiabilit du paramtre au travers du coefficient dajustement de la rgression sur le signal.

Les valeurs en un point de la chausse des paramtres [ D ] ,t [ R ] et [ Cr] sont enregistrs dans un fichier avec
labscisse du point de mesure.

Lappareil effectue une mesure sous chacun des jumelages de lessieu de 130 kN du camion dflectographe avec un
intervalle sur chaque bande de roulement de lordre de 4 mtres entre les points auscults. La vitesse de dplacement du
camion en mesure est de lordre de 3 Km/h.

2.4 Prcautions dutilisation ou dexploitations.

Le capteur tant situ dans laxe de lentre jumelage, la mesure est perturbe par une instabilit du revtement de surface
qui peu faire un bourrelet entre les pneus ou une onde de dformation devant le jumelage. En consquence, des mesures
faites :

Sur un revtement trs faenc, gorg deau et instable,

Sur un revtement bitumineux par tempratures de surfaces > 25

Doivent tre interprtes avec prcaution.

2.5 Exemple de prsentation de rsultats .

3 OBSERVATIONS SUR LES REMONTEES DE LAITANCE ET DEAU
3.1 Remonte de laitance
3.1.1 Phnomne
Attrition par effort de traction l'interface couche de surface/couche de base traite aux liants
hydrauliques en prsence d'eau provenant le plus souvent de la surface par permabilit, parfois de la
couche de base par capillarit
3.1.2 Causes probables
Mauvais accrochage couche de base/couche de surface
Sous dimensionnement de la couche de surface
Qualit insuffisante de la couche de base (dessiccation de surface, sgrgation, absence de prise)
Feuilletage la mise en uvre
3.2 Remonte d'eau
3.2.1 Description
Apparition de zone humide la surface de la chausse
3.2.2 Phnomne
Cheminement d'eau entre l'interface couche de surface/couche de base avec sortie d'eau aux points
de trop faible compacit

3.2.3 Causes probables
Source sous le corps de chausse
Drainage insuffisant
Evaporation intense

4 ANNEXE 2 SONDAGES
4.1 Sondages9
4.1.1 Objectifs du sondage
Le sondage permet de dfinir la qualit des matriaux non traits en place (y compris le sol) et
lpaisseur effective des couches qui constituent la structure.
Vouloir obtenir une connaissance complte de ces donnes conduirait raliser une tranche en
continu sur toute la longueur de litinraire.
En pratique, il est prfrable de recourir aux sondages dont la frquence dimplantation contribue la
fiabilit de linformation.
Limplantation des sondages se dtermine partir de la dfinition des zones rputes homognes
par :
- leur construction (connaissances bibliographiques)
- leur tat de surface
- les caractristiques des matriaux explors par des essais de laboratoire et notamment les
essais de mesure de dflexion et de rayon de courbure.
Limplantation des sondages est donc une action pralable importante qui doit garantir une
reprsentation suffisamment raliste de la structure en place.
Les informations recherches dans la ralisation de sondages sont les suivantes :
- paisseurs des diffrentes couches comparer avec les valeurs thoriques connues par les
archives (trac dune coupe de chausse montrant les variations dpaisseur et les conditions de
liaison des couches entre elles).
- nature et qualit des matriaux constitutifs de chaque couche de chausse permettant
dapprcier la qualit rsiduelle et lvolution de ces matriaux, si lon connat les natures et
qualits originelles.
- nature et caractristiques du sol support en place.
4.1.2 Rappel rglementaire :
Toute intervention du type sondage ou carottage ncessite au pralable une dclaration dintention de
commencement de travaux (DICT).
9.1.1.1. Excution dun sondage :
Le sondage peut tre excut de deux manires :
- soit en tranche (cas A)
- soit en rive et/ou axe (cas B)

0,50 0,80 m 0,50 0,80 m

1,50 0,50 0,80 m
1,80 m 0,80 m

Cas A Cas B

9
Guide dauscultation des chausses souples
Accotement

Quel que soit le cas choisi, le sondage doit dborder sur laccotement afin de dterminer la largeur
relle de la structure de la chausse.
Le sondage de type tranche (cas A) permet dans le cas dlargissements antrieurs de donner une
coupe prcise du profil en travers de la chausse (largeur rcuprable).
Le sondage rive et/ou axe (cas B), est prfrable dans le cas o lon dsire connatre lorigine dun
comportement diffrent entre les bandes de roulement de rive et daxe.
Lexcution dun sondage ncessite les oprations suivantes :
- Opration N1 : trac de lemplacement du sondage
La largeur minimale des sondages, de lordre de 50 cm sera fonction de la largeur du godet de la pelle
mcanique, si on utilise cet engin.
Le dcoupage de la couche de roulement devra tre fait avec une largeur suprieure de
10 cm celle du godet.
Pour une chausse 2 voies (7 m de large), le sondage doit concerner environ 2 m de largeur de
chausse avec emprise sur laccotement.
- Opration N2 : dcoupage de la couche de roulemen t
A excuter la scie ou au marteau pneumatique afin dviter tout dcollement de cette couche dans
les zones adjacentes au sondage.
Dgager soigneusement la pelle manuellement les matriaux de cette couche.
- Opration N3 : descente du sondage
Elle doit seffectuer couche par couche afin dapprcier la qualit de chacune delles et viter tout
mlange de matriaux.
Pour chacune des couches : 2 phases :
phase 1 : sassurer de lpaisseur de la couche en dgageant la scie ou au marteau pneumatique
un angle du sondage.
phase 2 : dgager la pelle mcanique ou manuelle le reste de la couche. Les matriaux extraits au
cours de cette seconde phase serviront au prlvement dchantillons et ne doivent pas tre
mlangs ceux de la phase 1.
Le sol de fondation tant atteint, un prlvement est fait dans le sol support.
- Opration N4 : prlvement dchantillons
Ne pas utiliser les matriaux de la phase 1 prcdente, car leur granularit peut tre modifie
(formation de fines).
Pour chaque couche, homogniser les matriaux de la phase 2 et effectuer un quartage avant de
prlever lchantillon et de le placer dans un sac tanche tiquet et ferm soigneusement.
Pour avoir une bonne reprsentativit, les chantillons doivent avoir un poids compris entre 200 D et
500 D (D = diamtre maximal des matriaux par couche).

Diamtre maximal
D
200 D 500 D
Poids ou volume de
lchantillon
10 mm
10 < D 40
40 < D < 100
D 100
2 kg
2 8 kg
8 20 kg
> 20 kg
5 kg
5 20 kg
20 50 kg
50 kg
5 kg ou 2,5 dm
3

10 kg ou 5 dm
3

20 kg ou 10 dm
3

(*)

(*) compte tenu du volume de matriaux ncessaire, le nombre de ces prlvements est limit au
strict minimum.
- Opration N5 : examen visuel du trou et relev de la coupe
On doit observer en particulier la limite des diffrentes couches pour dtecter d ventuelles
anomalies (venues deau, fluage).
- Opration N6 : fermeture du sondage
Cette opration seffectue en utilisant les matriaux extraits ou des matriaux dapport et en les
compactant par couches le mieux possible.
Sur les 20 cm suprieurs de remblaiement, on peut raliser un sol ciment en place avec les matriaux
extraits ou avec une grave 0/20 dapport.
Dans tous les cas, on arrte le remblaiement 10 cm et on ralise la fermeture par un bton
bitumineux ou dfaut par de lenrob froid
Les quantits de matriaux ncessaires au rebouchage dpendent du type de sondage et de la
technique de rebouchage.
Pour information, avec un compresseur et un marteau pneumatique, la cadence journalire dune
quipe dexcution et de rebouchage est de 5 7 sondages pour des chausses couches de
surface bitumineuses de faibles paisseurs. Pour des couches plus paisses (> 8 cm), la cadence
peut baisser 4 ou 5 sondages par jour.
4.1.3 Prlvements et analyses :
Ces analyses se droulent en 2 phases :
- dune part, un examen visuel qui permet de donner une apprciation compltant le jugement
global ralis lors du sondage et de regrouper les prlvements par familles.
- dautre part, des analyses de laboratoire sur des chantillons reprsentatifs des familles
dtermines dans la premire phase.
Les principaux essais raliser pour dfinir les caractristiques de chaque famille sont :
Sur matriaux de chausse :
analyse granulomtrique, propret (MB ou PS) ou teneur en eau ventuelle.
Sur sol support :
Les essais permettant son classement (norme NF P11-300) suivant le GTR et de dterminer sa teneur
en eau.
Un prlvement de sol support est ralis chaque sondage et conditionn en sacs tiquets et
tanches.
Les prlvements sont examins visuellement et classs par famille (de mme caractristiques
visuelles).
Par famille, le nombre dchantillons analyser est donn par le tableau ci-aprs :

Prlvements
de la famille
5 5 10 10
chantillons
analyss
1 (*) 2 (**) 3 (**)

(*) : Dans ce cas, les prlvements sont mlangs et quarts pour avoir un chantillon moyen reprsentatif de la
famille
(**) : Obtenus chacun par regroupement de la moiti ou du tiers des prlvements.

Pour les sols support, la teneur en eau doit tre mesure sur chaque prlvement.
4.2 Cas spcifique des traverses
Les sondages en traverses dagglomration doivent tenir compte de lexistence des rseaux.
Une collaboration avec les diffrents gestionnaires et concessionnaires (DICT) est indispensable. Un
plan de rcolement prcis permettra doptimiser limplantation des essais.
Par ailleurs, afin de limiter la gne lusager et aux riverains et les risques de dgradation accidentels
des rseaux, le nombre de carottes et de sondages est sensiblement rduit.
5 ANNEXE 3 CAROTTAGES10
5.1 Objectifs du carottage
Lessai de carottage consiste dcouper et extraire dune chausse un chantillon cylindrique
appel carotte.
Lobservation visuelle de la carotte et de la paroi de la cavit permet de connatre la nature et ltat
des matriaux.

On dduit de cet essai les caractristiques suivantes :
- Pour chaque couche de matriaux, lpaisseur Ep, lindice dtat du matriau IEM et si une
fissure traverse la carotte, lindice dtat de la fissure IEF
- Pour chaque interface, lindice IEI dtat de linterface

Les couches et interfaces sont numrotes en ordre croissant du haut vers le bas
5.2 Conditions dexcution des carottages :
Le carottage doit tre effectu perpendiculairement la chausse et pratiquement linclinaison par
rapport cette perpendiculaire doit tre infrieure 10.
Le carottier doit tre adapt au matriau carotter : la pousse verticale sur loutil, la vitesse de
rotation et le dbit deau sont choisir en fonction du carottier et de ltat de cohsion des couches de
la chausse.
La carotteuse et les carottiers doivent tre en bon tat de sorte que lopration de carottage ne soit
pas lorigine dune dgradation anormale de la carotte ou de la cavit.
5.3 Conditions dobservation des carottes :
La carotte extraite de la cavit est reconstitue dans un coffret. Lobservation porte sur les
dimensions, ltat dintgrit de la carotte et sur lapparence de la paroi de la cavit de carottage.
En fonction de ces observations, on note chaque couche et chaque interface selon la codification ci-
aprs :

Notation des indices de carottage

Note dune
couche de roulement
IEM
Nombre 1 chiffre de 0 6
Selon tableau A
Note dune
couche dassise traite
IEM
Nombre 3 chiffres dont chacun varie de 0 6
- le premier chiffre caractrise ltat des 5 cm suprieurs de la couche
- le second chiffre traduit ltat de la partie intermdiaire de la couche
- le troisime chiffre caractrise ltat des 5 cm infrieurs de la couche
Selon tableau A
Note dune interface
IEI
Selon tableau B
Note dune fissure
IEF
Selon tableau C

La rvision des tableaux suivants ainsi que la suite du texte seront vues en sance

10
mthode dessai LPC N43
Tableau A : Rgles pour tablir la note d'une couche traite IEM

Aspect
Observations et
Conclusions
Indice
hydraulique
Couche
bitumineuse
Indice
Carotte intacte
Dcoupe franche
Trs bonne tenue
TTBO CTBO 0
Carotte intacte
Dcoupe avec quelques arrachements
Bonne tenue
TBON CBON 1
Carotte intacte
Dcoupe avec nombreux arrachements
Sur couche bitumineuse, rupture carotte
possible la main, aspect rupture terne de
matriaux oxyds dans la masse
Tenue mdiocre
TMED CMEC 2
Carotte en deux parties
Dcoupe franche, ou avec arrachements au
niveau de la rupture
Les 2 faces de la rupture sont lisses
Feuilletage
FEUIL 3
Couches prsentant au carottage des fragments
engrens
Dcoupe franche, ou avec quelques
arrachements
Eventuellement traces de fines sur les lvres
Fracturation sous trafic
FRAC 4
Couche dtruite partiellement ou en totalit au
carottage
Dcoupe avec arrachements
Extraction de fragments non engrens (allure de
rognon de GH prise) et de granulats
Fracturation au carottage Tenue faible
TFAI CFAI 5
Couche dtruite au carottage
Dcoupe avec formation de cavits, granulats
se descellant souvent la main
Matriaux totalement dissocis, extraction de
granulats et de fines
Matriaux dsagrgs en place ou rsistance
trs faible
MADI MADI 6

Tableau B : Rgles pour tablir la note d'une interface IEI

Indice
Liaison
couches
GH/GH
Liaison
couches
Bitum/GH
Liaison couches
Bitum/Bitum
Observations
et
Conclusions
0
BACC BACC BACC
Carotte intacte aprs extraction
Dcoupe franche ou avec arrachements au niveau de la liaison
Liaison rsistant aux manipulations
Bon accrochage Bonne liaison
1
MACC MACC MACC
Carotte intacte aprs extraction
Liaison rompue aprs extraction lors de manipulations
Mauvais accrochage Liaison assez bonne
2 LFRA LFRA
Carotte en 2 parties : liaison dtruite au carottage
"Ponts de bitume" non oxyds brillants visibles sur les 2 faces
de l'interface rompu
Liaison fragile
3
LFRA-RUPT LFRA-RUPT
Granulats de la GH accrochs au BB ou la GH
Liaison fragile Rupture MTLH
4
DECO DECO DECO
Dcoupe franche au niveau de la liaison
Les 2 faces de l'interface rompu sont lisses
Aucun "Ponts de bitume" non oxyds brillants visibles sur les 2
faces de l'interface rompu
ventuellement traces de pollution par des fines
Dcollement
5
MADI MADI MADI
Dcoupe avec formation d'une cavit au niveau de la liaison et
rosion des bords des deux couches carottes au niveau de la
liaison
Matriaux fragiles ou dsagrgs en place prs de l'interface

Tableau C : Rgles pour tablir la note d'une fissure IEF

tat fissure sur carotte tat fissure sur paroi Indice
Unique et franche Unique et franche
Ddouble (*)
Dpart de matriau sur des bords
0
0
3
Ddouble Unique et franche (*)
Ddouble
1
2
4
Dsagrgation des bords Unique et franche
Ddouble
1
3
5
(*) : Cas contradictoires donc peu probables Priorit l'information la plus probable
5.4 Modes opratoires du carottage :
Trois modes opratoires sont dfinis, dsigns par C1, C2, C3 :
- C1 : Contrle de lpaisseur
- C2 : analyse des couches et des interfaces
- C3 : analyse des fissures

Mthode C1 C2 C3
Paramtres relevs
par couche
paisseurs et nature de chaque
couche
- nature du matriau
- paisseurs
- tat des couches traites
IEMi
- tat des interfaces IEIj
- nature du matriau
- paisseurs
- tat des fissures par couche
IEFi
Implantation des
essais
Au moins 1 carottage / 250 m
dans laxe dune voie
Au moins 4 carottes par section
et au moins 1 carotte / 50 m
plus de 75 cm dune fissure
transversale et 35 cm dune
fissure longitudinale dans et hors
bandes de roulement
Au moins 2 carottes par section.
Si fissures transversales :
1 carotte / fissure
Caractristiques
des appareils
dessai
Bon tat de la carotteuse et
carottiers *
( 90 mm)
carottiers *
( 140 mm)
carottiers *
( 140 mm)
Droulement
de lessai
4 phases :
1- mise en place carotteuse
2- excution carottage
3- extraction carotte
4- observation carotte et cavit (photos)
Exploitation des
essais
Relever :
- la position longitudinale de
lessai (PR, profil)
- la position transversale /bord de
rive ou /bord externe de la bande
blanche

Par section homogne (ou sous-
section si htrognit)
- Moyenne et cart type de
lpaisseur de chaque couche

Relever :
lessai (PR, profil)
blanche

section si htrognit) et pour
chaque couche :
- paisseur moyenne et cart
type
si nbr =2
- note = max (notes)
si nbr > 2 et maximum unique
- note = note de rang 2
si nbr > 2 et 2 valeurs max

- interfaces :
si nbr =2
si nbr > 2 et 2valeurs max
Relever :
lessai(PR, profil)
blanche

section si htrognit)
et pour chaque couche :
- paisseur moyenne et cart
type

- fissures
si nbr =2
si nbr > 2 et 2 valeurs max

(*) : Lopration de carottage ne doit pas tre lorigine dune dgradation anormale de la carotte
ou de la cavit, ce qui gnerait ou rendrait imprcises les mesures dpaisseur.
(**) : Dans le cas de chausses semi-rigides, il est recommand dinterrompre lopration de
carottage lorsque linterface revtement / base est atteinte (changement de couleur des boues
rejetes). Arrter la carotteuse et tester le collage du revtement sur lassise avant de reprendre
lopration.
5.5 Exemple de prsentation de rsultats de carottage :
5.5.1 Essai de caractrisation des couches traites et interfaces dune chausse semi-rigide
Identification dun essai

Effectu par : LRPC de Lille
Type de carotteuse CECP Angers
Diamtre extrieur du carottier 151 mm
Dpartement 59
Route RD 12
Sens +
Voie Lourde
Date de lessai 15 mai 1995
Temprature ambiante 15C
PR + abscisse de lessai 2 + 552
Distance au bord droit de la chausse 3,10 m
Type de structure Semi-rigide
Nombre de couches traites 3
Remarques (matriel, climat, reprage, etc..) Temps sec, numro de terrain 2

Rsultat dun essai

Couche n1 Epaisseur (cm) 8
Nature matriaux BB
Etat de la carotte Intacte
Etat de la paroi Dcoupe franche
Notation 0
Interface n1 Etat sur la carotte Dcolle
Etat sur la paroi Dcoupe franche
Notation 2
Nature matriaux GH
Etat de la paroi Qcq arrach
ts
en haut de couche
Notation 100
Interface n2 Etat sur la carotte Colle
Etat sur la paroi Dcoupe franche
Notation 0
Nature matriaux GH
Etat de la paroi Dcoupe franche
Notation 000
Gnral Commentaires divers


5.5.2 Prsentation des rsultats sur un section homogne :
4 carottages hors fissure ont t raliss et pris en compte

Identification de la section homogne

Route RD 12
Sens +
Voie Lourde
PR + abscisse dbut de section 0 + 000
Pr + abscisse fin de section 0 + 841
Type de structure Semi-rigide
Nombre de couches traites 3
Nombre dessais pris en compte 4
Fichier premier essai CAR15D12.310
Fichier deuxime essai CAR15D12.311
Fichier troisime essai CAR15D12.312
Fichier quatrime essai CAR15D12.313
Remarques Nant

Rsultats sur la section homogne

Couche n1 paisseur moyenne(cm) 8
cart type sur paisseur (cm) 1
Nature matriau BB
Notation 0
Interface n1 Notation 2
Couche n2 paisseur (cm) 15
cart type sur paisseur (cm) 1
Nature matriau GH
Notation 000
Interface n2 Notation 0
Couche n3 paisseur (cm) 15
cart type sur paisseur (cm) 1,5
Nature matriau GH
Notation de synthse 000
5.6 Cas spcifique des traverses
Les carottages en traverses dagglomration doivent tenir compte de lexistence des rseaux.
Une collaboration avec les diffrents gestionnaires et concessionnaires (DICT) est indispensable. Un
plan de rcolement prcis permettra doptimiser limplantation des essais.
Par ailleurs, afin de limiter la gne lusager et aux riverains et les risques de dgradation accidentels
des rseaux, le nombre de carottes et de sondages est sensiblement rduit.
6 LEXIQUE

D
moy

dflexion moyenne
D
pic

dflexion moyenne des valeurs mesures en bord de fissure (pics)
D
centre

dflexion moyenne des valeurs (hors pics)

Rc rayon de courbure caractristique
Rmd rayon de courbure mdian partir des valeurs mesures (50% des valeurs mesures Rc sont infrieures Rmd)
Rcal rayon de courbure calcul partir de la structure thorique modlise

MTLH Matriau Trait au liants hydrauliques
P
i
Profondeur de fissuration qualifie selon 4 tats cf Investigations sections
tmoins chausses semi-rigides, mixtes, inverses
FT Fissure Transversale
FL Fissure Longitudinale
MB Matriaux Bitumineux
GNT Grave Non Trait
PTAC Poids Total Autoris en Charge
TCj Trafic Cumul de classe j
d Dure de service (en annes)
r Taux de croissance linaire annuel du trafic la mise en service
q Taux de croissance linaire annuel du trafic la mise en service
TN Terrain Naturel
OA Ouvrage d'Art
MO Matre d'Ouvrage
Ti Trafic routier de classe i
GB Grave Bitume
EME Enrob Module Elev
MJA Trafic Moyen Journalier Annuel par sens sur la voie circule la plus charge
E Module du matriau
E
mesur
Module du matriau obtenu par essai sur carotte

BDR Bande De Roulement
MNT Matriaux non traits

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