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Carregando o Brasil nas costas:

trabalho e sade das


trabalhadoras e trabalhadores
do ramo de transportes
AUTORA
Leny Sato
Doutora em Psicologia Social, professora do Departamento de Psicologia Social e do
Trabalho do Instituto de Psicologia da Universidade de So Paulo.
COLABORADORES
Diretores da CNTT-CUT: Marta Carlota de Oliveira, Eduardo Alves Pacheco, Joo Braz Pereira,
Luiz Antonio de Queiroz. Coordenadora de secretaria da CNTT-CUT: Tania Macedo. Secretrio de
Sade do Sindicato dos Metrovirios de So Paulo: Srgio Roque. CC.OO. (Federacin de
Comunicacin y Transporte) um agradecimento especial pelo rico material produzido sobre condi-
es de trabalho e sade das trabalhadoras e trabalhadores no ramo de transporte, o qual forneceu
subsdios importantes para a elaborao desse manual.
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Trabalhadores no ramo de transportes
APRESENTAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
CARREGANDO O
BRASIL NAS COSTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
CONDIES DE TRABALHO
E SADE DAS
TRABALHADORAS(ES)
EM TRANSPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
AAO DAS
ENTIDADES SINDICAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
ENRIQUECENDO AS
INFORMAES
SOBRE A SADE
DOS TRABALHADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
ndice
A C N T T- C U T vem participando de diversas atividades ligadas ao tema
Sade e Condies de Trabalho das trabalhadoras(es) em transportes. Seja
por terra, gua ou ar, este um assunto que tem merecido nossa ateno.
Neste caderno, abordaremos de forma suscinta, alguns agentes causado-
res de sofrimento, doenas e leses, assim como as aes que estamos
desenvolvendo no sentido de orientar os sindicatos no reconhecimento das
causas e encaminhamento das solues necessrias. Questes como as
novas tecnologias, que esto sendo implementadas nos sistemas de transpor-
tes, que deveriam estar voltadas tambm a amenizar a exposio dos traba-
lhadores a condies de penria, so impostas sem que se discutam seus
riscos e benefcios.
preciso reconhecer que, "carregar o Brasil nas costas" tarefa de muita
responsabilidade, que requer seja reconhecida como atividade essencial
tambm na hora de discutir condies de trabalho para quem a realiza.
Com esta simples leitura voc conhecer um pouco da histria dessa cate-
goria que, embora to explorada, sente-se orgulhosa por ser responsvel pelo
transporte do progresso do pas. Falam com palavras simples e grias, muitas
vezes se sentem incompreendidos e discriminados devido a falta de prioridade
de alguns governos no que concerne s questes relacionadas a melhorias,
sejam salariais, de condies de trabalho, sade, entre outras que no so
menos importantes.
Ora! Se as empresas investem na manuteno de seus maquinrios, ve-
culos e outros bens, nada mais justo que invista para que trabalhadoras(es)
tambm estejam em boas condies, inclusive de satisfao pessoal. Que
valorizem o trabalho desses profissionais!
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Apresentao
Remigio Todeschini
Executiva Nacional da CUT e
Coordenador do Coletivo Nacional deSade
no Trabalho e Meio Ambiente
ADIREO DACNTT-CUT
CARREGANDO O
BRASIL NASCOSTAS...
Certo dia, na cidade de So Paulo, um
motorista de nibus urbano, ao fim de uma
longa conversa, com um misto de desabafo e
de orgulho, disse: "o motorista totalmente o
progresso do pas".
Antes, ele falava sobre o seu trabalho,
sobre as dificuldades em realiz-lo, mas
tambm sobre aquilo que lhe dava satisfao,
numa conversa cheia de grias e jarges pr-
prios da linguagem da categoria, relatando
acontecimentos que s os que pertencem a
essa categoria profissional vivem e testemu-
nham.
Essa uma das
frases que transmite
uma das idias que
pode ajudar a caracte-
rizar o que o trabalho
no ramo de transpor-
tes. Juntamente com
ela, vem uma outra
frase dita por trabalha-
doras(es) desse ramo,
que :
"a gente carrega o
Brasil nas costas".
O sentido dessa
frase leva-nos a
pensar no complexo
produtivo e de traba-
lho do Brasil. Ve m o s
que trabalhadoras(es)
dos ramos industriais
fabricam bens mate-
riais, como os alimen-
tos, o vesturio, os
eletrodomsticos, as
mquinas, os rem-
dios, os automveis,
a materia-prima para
uso em outras indstrias, enfim, uma infini-
dade de coisas. Trabalhadoras(es) do setor
primrio, plantam, colhem e extraem min-
rios. Mas quem os faz chegar em seus desti-
nos so as trabalhadoras(es) em transporte.
So essas trabalhadoras e trabalhadores
que dinamizam a economia, garantindo o
funcionamento do mercado e a vida social.
E, mais ainda, garantem o transporte de tra-
balhadoras(es) para seus locais de trabalho,
de seus filhos para as escolas, para as
festas, para os estdios de futebol e para os
sindicatos. Transportam tambm os empre-
srios e executivos para fechar seus neg-
cios e os polticos.
E carrega-se por ar, por terra e por mar...
O ramo de trans-
portes define-se como
aquele que presta ser-
vios, o que prov ser-
vios essenciais
populao. Como
tambm dizem algu-
mas trabalhado-
ras(es), " um gnero
de primeira necessi-
dade". E, se assim
no fsse, no existi-
ria um dispositivo
especfico na lei de
greve que pe algu-
mas restries quanto
realizao de parali-
saes nesse ramo,
tais como a exigncia
em notificar com ante-
cedncia a deciso da
categoria em realiz-
la e a manuteno de
um mnimo de funcio-
namento de atividade
(por exemplo: manter
uma porcentagem da
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Trabalhadores no ramo de transportes
frota em funcionamento). Essa lei refere-se
aos servios considerados essenciais, como
o caso tambm das trabalhadoras(es) no
setor sade.
Os outros segmentos de trabalhadoras(es)
tambm consideram o ramo de transportes
essencial, e isso pode ser observado em situa-
es de greves. Uma greve no setor ferrovirio,
porturio, martimo e de transporte rodovirio
de cargas pode levar interrupo de abasteci-
mento de bens de consumo; no setor metrovi-
rio, ferrovirio, aeroporturio e rodovirio inter-
municipal e interestadual pode significar que
pessoas no iro trabalhar, no iro escola ...
Uma greve no ramo de transportes certamente
trar repercusses em outros setores do traba-
lho e da economia, pois interrompe-se um elo
importante do ciclo produtivo.
O caderno de resolues do IV Congresso
da CNTT/CUT assim define o setor de trans-
p o r t e s :
"Uma caracterstica essencial dos transpor-
tes que eles no constituem um fim em si
mesmo. Ao contrrio, eles devem ser pensados
como atividades meio, isto , como alavanca
fundamental para o processo de desenvolvi-
mento econmico e social do Pas. Os trans-
portes constituem assim, um setor estratgico
para a melhoria da mobilidade das pessoas e
de bens , contribuindo dessa forma para a
melhoria da qualidade de vida" (p. 18)
Uma outra caracterstica tambm impor-
tante, presente em quase todas as atividades
desse ramo, o fato de os usurios (os consu-
midores) estarem presentes no momento em
que o servio prestado (consumido). Como
ser visto adiante, isso tem implicaes impor-
tantes para as condies de trabalho e para a
sade das trabalhadoras(es), mas, ao mesmo
tempo, significa a possibilidade de ter nos usu-
rios - muitos deles tambm trabalhadoras(es) -
um aliado importante para a conquista de
melhoria de condies de trabalho.
Setores que compem
o ramo de transportes
A histria das trabalhadoras(es) em trans-
porte no Brasil est intimamente relacionada
com a poltica nacional adotada pelos sucessi-
vos governos para esse ramo. Tais polticas
levaram ao crescimento e diminuio de
investimentos e de incentivos aos distintos
meios de transporte existentes. Assim, presen-
ciamos hoje o longo processo de desmantela-
mento do transporte ferrovirio que deu espao
s grandes rodovias e, com isso o crescimento,
da categoria de trabalhadoras(es) rodovirios e
a diminuio dos ferrovirios. Nos grandes cen-
tros urbanos emerge a categoria dos metrovi-
rios a partir da dcada de 70. Grandes empre-
srios centralizam o setor rodovirio e areo,
formando um verdadeiro cartel. Privatizam-se
rodovias e empresas de transporte. Ta m b m
como decorrncia da poltica nacional de trans-
portes, observam-se diferenas de oferta de
meios de transporte nas reas urbanas e rurais
do Brasil. Em geral, os moradores das zonas
rurais tm poucos meios de transportes coleti-
vos, sendo que muitos deles, como o caso
dos bias-frias, so transportados em cami-
nhes, expondo-os a maiores riscos de aciden-
tes de trajeto.
Apoltica de transportes no Brasil incentivou
o transporte individual, articulando-se ao cresci-
mento da indstria automobilstica, em detri-
mento do transporte coletivo. Assim, fez uma
opo poltica e pouco democrtica, j que esta
opo sustenta-se no poder de consumo indivi-
dual das cidads(os).
A C U T tem em sua base cerca de 703.463
trabalhadoras(es) dos setores de transporte
Areo, Terrestre e Martimo
H uma grande diversidade de situaes de
trabalho internamente a esse ramo o que impli-
car em condies de trabalho variadas. Disso
decorrem diversos problemas de sade e as
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ameaas integridade fsica das trabalhado-
ras(es).
A prtica sindical visando a melhoria das
condies de trabalho e sade requer a adoo
de estratgias e meios para reconhecer e equa-
cionar esses problemas bem como para enca-
minhar a sua resoluo.
CONDIESDE TRABALHO
E SADE DAS
TRABALHADORAS(ES) EM
TRANSPORTE
muito fcil ter-se a idia de que o ramo de
transporte congrega apenas aqueles trabalha-
dores que operam os
meios de transporte,
como por exemplo, o
motorista, o motor-
neiro, o operador de
metr, o piloto de aero-
naves. No entanto,
deslocar pessoas e
coisas envolve um
complexo processo
que garanta a condi-
o dos meios para
que o transporte se d,
bem como a prpria
atividade de transpor-
t a r. Isto exige ativida-
des caractersticas do
setor industrial (por exemplo nas atividades de
manuteno) e de servios propriamente (ope-
rao, administrao e trfego). Internamente a
cada um desses tipos de atividade - manuten-
o, operao, administrao e trfego - h
tambm diferenas importantes quando se
compara os setores Rodovirio, Areo, Ferro-
virio, Metrovirio, Virio e Porturio.
So distintas formas de organizao do tra-
balho, de instrumentos de trabalho e de traba-
lho propriamente, definindo a grande variedade
de funes e cargos. Esto presentes, por
exemplo, a secretria, o controlador de trfego,
o conferente de cargas porturias, o cobra-
dor/trocador de nibus, o bilheteiro de uma
estao de metr, o funileiro, o mecnico, o
p i n t o r. Essa apenas parte de uma longa lista
de trabalhadoras(es) que, alm dos operado-
res, esto envolvidos na garantia dos desloca-
mentos, lista esta impossvel de ser esgotada
nesse manual.
Essa grande diversidade tem implicaes
diretas na conformao das condies de tra-
balho e, portanto, dos riscos aos quais os traba-
lhadoras(es) esto expostos. Esto presentes
riscos de natureza:
fsica, como o rudo,
vibrao e radiao;
qumica, como os
solventes e metais
pesados;
mecnica, como
aqueles que provocam
acidentes de trabalho
(mquinas e equipa-
mentos);
ergonmica, como a
exigncia de adoo de
posturas incmodas e
foradas;
as situaes decor-
rentes da forma como
se organiza o processo
de trabalho, como o trabalho em turnos e
noturno, o trabalho aos finais de semana, o
ritmo de trabalho, as relaes interpessoais, o
contedo do trabalho.
O qu determina as condies
de trabalho e a sade
das trabalhadoras(es)?
Aexposio a esses riscos no uma reali-
dade naturalmente dada. Pelo contrrio, a
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Trabalhadores no ramo de transportes
adoo de tal ou qual tecnologia, de tal ou qual
condio de trabalho determinada pela forma
como se do as relaes de trabalho.
Numa sociedade capitalista, o processo de
trabalho visa cumprir a funo de gerar lucro
para os empresrios e no o bem-estar dos
cidados. H basicamente duas formas para
fazer isso: cobrar mais pelos servios presta-
dos e economizar no modo como se faz esse
servio. Na segunda forma busca-se economi-
zar nos meios de produo (instrumentos de
trabalho, produtos utilizados, local de trabalho,
por exemplo) e super-explorar o trabalho
humano (extender a jornada de trabalho e
intensificar o ritmo de trabalho, por exemplo).
Vale dizer, ento, que no natural que se
trabalhe em situaes com altos nveis de
rudo, manuseando produtos qumicos como o
chumbo e o benzeno, que se operem mquinas
e equipamentos perigosos e em ritmo intenso;
que no naturalmente
necessrio adotar postu-
ras incmodas e fora-
das. E por isso, as condi-
es de trabalho so
determinadas pela forma
como o trabalho humano
visto na sociedade - ou
seja a ideologia de traba-
lho - que est associada
s relaes de trabalho.
No nosso caso, o capita-
lista (proprietrio dos
meios de produo)
compra o trabalho ven-
dido pelos trabalhado-
ras(es). O trabalho no
realizado visando garan-
tir bem-estar e boa quali-
dade de vida e sade
aos trabalhadoras(es) e
populao em geral. A
lgica que o governa em
nossa sociedade a busca do lucro para os
proprietrios.
Mesmo quando se trata de empresas estatais,
a lgica a de mercado. Nesse contexto, o traba-
l h a d o r, de pessoa fica reduzido a recurso humano.
Desta forma, as condies de trabalho e de
sade dos trabalhadoras(es), passa a ser uma
questo de natureza poltica e econmica e no
apenas de ordem tcnica.
Principais riscos
sade das trabalhadoras(es)
emtransporte
Esse manual no tem por objetivo esgotar a
discusso de todos esses riscos e de seus efei-
tos para a sade. Para suprir essas informa-
es, sugere-se consultar os outros fascculos
da coleo "Cadernos de Sade do Tr a b a l h a-
dor" do INST- C U T. Eles tratam do rudo, leses
por esforos repetitivos,
acidentes com mquinas,
riscos qumicos e sobre os
mtodos de avaliao de
riscos e de acidentes. Faz
parte dessa coletnea,
manuais que se dedicam
a outras categorias profis-
sionais e, tambm estes
podero trazer contedos
que sejam teis para as
trabalhadoras(es) em
transporte. Por isso, suge-
rimos que eles sejam con-
sultados.
Apresentamos abaixo
um quadro com os riscos
mais frequentes a que
esto expostos os traba-
lhadoras(es) de manuten-
o do ramo de transpor-
tes. Decerto, uma srie de
outros riscos no citados
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podero ser encontrados a depender da espe-
cificidade de cada setor.
H uma srie de produtos qumicos utiliza-
dos nas atividades de manuteno, os quais
podem causar diversos problemas, como por
exemplo os neurolgicos (tremores, esqueci-
mento, dificuldade de manter ateno, nervo-
sismo, etc..). Alguns desses produtos so os
solventes que podem conter benzeno, tolueno,
estireno, xileno e os metais pesados ferro,
cobre, nquel, zinco, chumbo. Emprega-se
ainda o amianto, uma fibra mineral cancer-
gena, em juntas de motor e lonas de freio.
Por sua vez, os acidentes de trabalho (quei-
maduras, queda, cortes, perfurao) podem
levar a perdas com sequelas importantes que
venham a dificultar no s a continuidade de
trabalho na mesma atividade, mas gozar a vida
social e familiar plenamente.
J as atividades administrativas, tcnicas e
de atendimento ao pblico apresentam as
seguintes caractersticas: trabalho com compu-
tadores (com risco de contrair as leses por
esforos repetitivos); trabalho de atendimento
telefnico ao pblico, presentes, por exemplo,
nas companhias areas; trabalho de atendi-
mento pessoal ao pblico; diversas atividades
administrativas e tcnicas de retaguarda s ativi-
dades de operao, manuteno e virio. O tra-
balho nessas situaes oferece poucos riscos de
acidente de trabalho propriamente, mas explica
muitos problemas de sade fsica e mental.
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Trabalhadores no ramo de transportes
Acidentes de trabalho projeo de partculas - esmirilhadora,rebarbadora
exploso por soldagem alognica
golpes com amoladoras, rebarbadoras
incndio com produtos inflamveis
queda de objetos metlicos e outros
exploso de atmosferas deflagrantes
queda de altura e no mesmo nvel
eletricidade
radiao
Doenas e intoxicaes rudo
vibrao
inalao de gases, fumos e vapores
contato com solventes, tintas, etc...
exposio intempries
trabalho noturno e em turno alternado
posturas foradas e incmodas
QUADRO I
Principais riscos de acidentes de trabalho ,de doenas
e de intoxicaes para os trabalhadoras(es)
de manuteno no ramo de transportes
Na operao temos grande diversidade de
situaes a depender do setor. Os trabalhado-
res no setor rodovirio urbano no podem
escapar do trfego e da poluio ambiental (do
ar, sonora, visual); para os rodovirios intermu-
nicipais, interestaduais e internacionais h os
riscos de acidentes graves e os impedimentos
de convvio familiar; tambm os aeronautas
sofrem essas dificuldades quanto aos relacio-
namentos familiares e as constantes mudanas
de fuso horrio, no caso das viagens de longa
distncia; para os metrovirios h o trabalho
isolado, em ambientes em geral montonos; os
ferrovirios tm vivenciado situaes seme-
lhantes s acima citadas e a crescente automa-
o do trabalho.
Por sua vez, no trfego virio, ao organizar
a circulao de veculos e pedestres, fiscaliza
e promove prticas educativas. Por serem ativi-
dades realizadas ao ar livre, as trabalhado-
ras(es) esto sujeitas s intempries e polui-
o (sonora, visual e do ar) durante longas jor -
nadas de trabalho em p, ocasionando proble-
mas de articulao dos membros inferiores, de
coluna e de perda auditiva.
Um problema generalizado:
o esforo fsico e mental
Quando vamos aprofundando o conheci-
mento sobre os problemas que acometem as
trabalhadoras(es) de transporte, vemos que h
algo presente de modo quase generalizado entre
eles, independente da funo e do setor em que
trabalham. Comeamos a compreender porque
eles sentem que carregam o Brasil nas costas.
Se ouvirmos os motoristas de coletivos
urbanos, muito comum v-los dizendo que
"chapu de bico mistura", os metrovirios
dizendo que "fulano cdigo 13", os aeropor-
turios consideram que o trabalho pesado,
que eles ficam transpassados, que o trabalho
abala o sistema nervoso etc...
Essas frases, que povoam as conversas
dessas trabalhadoras(es), dizem muito sobre
quais so as principais agruras no seu trabalho:
a grande exigncia de esforo fsico e mental
que trazem como conseqncia a fadiga e os
problemas de sade mental.
Os problemas de sade associados ao
esforo fsico e mental so de tal modo impor-
tantes - acometem um grande nmero de traba-
lhadoras(es) - que tem feito com que diversos
estudos sejam desenvolvidos, buscando carac-
terizar as condies de trabalho que deman-
dam esses esforos e os efeitos para a sade
das trabalhadoras(es). So estudos realizados
por servios pblicos da rea da sade e do tra-
balho, por universidades e institutos de pes-
quisa, pelos sindicatos e centrais de trabalha-
doras(es) e pelas empresas.
Sabemos que essas queixas tambm esto
presentes entre trabalhadoras(es) desse ramo
em outros pases, inclusive nos de Primeiro
Mundo, como Sucia, Dinamarca, Noruega,
Inglaterra e Espanha. Se nesses pases, onde
as condies de vida so melhores identificam-
se problemas significativos de sade entre
essas trabalhadoras(es), podemos ter uma
idia de como eles se agravam quando nos
voltamos s condies de trabalho em pases
como o Brasil, onde as condies de infra-
estrutura viria, porturia e aeroporturia
precria; onde as condies de vida da popula-
o que transporta bem como a que se serve
dos transportes muitas vezes ultrapassou o
limite da dignidade; onde no h prioridade
para o transporte coletivo; onde pessoas
podem gastar at 2 horas por dia para serem
transportadas de suas casas ao trabalho; onde
a violncia em alguns centros urbanos faz
parte do cotidiano e, infelizmente, seja visto
como normal.
Nos pases europeus h vrios estudos
sobre problemas fsicos, como os de coluna, e
problemas mentais, como o que denominamos
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de stress. H tambm um grande nmero de
estudos sobre o trabalho e a sade dos pilotos
de aeronaves pois considera-se que a segu-
rana dos passageiros depende grandemente
das condies de trabalho e da sade dessas
trabalhadoras(es). Motoristas de coletivos urba-
nos so tambm muito estudados pois basta
olhar o seu trabalho para concluir-se que um
trabalho desgastante. Os motoristas rodovirios
tambm so bastante estudados pois as longas
jornadas, o trabalho isolado e a presso do
tempo so importantes para os problemas de
sade. Enfim, h muito conhecimento acumu-
lado sobre as trabalhadoras(es) do ramo de
transporte. Todos esses estudos confirmam a
vivncia das trabalhadoras(es).
Sabe-se que h uma srie de problemas de
sade associadas ao esforo fsico e mental,
como por exemplo:
os problemas de coluna e articulaes
as leses por esforo repetitivo
irritabilidade emocional
nervosismo em suas distintas manifesta-
es
sensao de esgotamento mental (dificulda-
des em manter a ateno, em desenvolver o
raciocnio, dificuldades de memorizao, etc...)
problemas gstricos e intestinais (lceras,
gastrites, colites, dores de estmago)
hipertenso e problemas cardacos
abuso de bebidas alcolicas e uso de esti-
mulantes
Interessante notar que as trabalhadoras(es)
do ramo de transportes reconhecem bem que
esses so os problemas de sade que os atin-
gem. Reconhecem pelas informaes dadas
pelos colegas e pela experincia pessoal no
trabalho.
difcil dizer o qu especificamente no
trabalho em transporte pode explicar esses
problemas: Ser o ritmo de trabalho, a pres-
so para cumprir horrios e metas, ou a dura-
o da jornada ou o trabalho em turno alter-
nado? Ser a tecnologia empregada pelas
empresas? Ser o contedo do trabalho que
demanda muita responsabilidade ou, ao con-
trrio, montono demais? Poderamos con-
cluir que se deve rigidez de procedimentos
ou existncia de procedimentos incon-
gruentes? No seriam ento as relaes
interpessoais, muitas vezes com o pblico, e
o poder advindo dos escales superiores da
hierarquia? Na verdade, tudo isso e muitas
outras coisas mais. E isso tudo determi-
nado pela forma como se organiza o pro-
cesso de trabalho.
No caso dos problemas de esforo fsico e
mental no se pode dizer que h apenas um
fator que seja exclusivamente responsvel. A o
contrrio, dizemos que h um contexto de tra-
balho conformado pela presena e interao
entre todos aqueles fatores citados acima, e
outros mais, que tambm mudam a cada dia de
trabalho e a cada momento.
A fadiga
A alta freqncia da fadiga entre as traba-
lhadoras(es) em transporte inegvel. Isso
pode ser observado pelo fato de existirem publi-
caes de entidades sindicais especficas
sobre esse assunto.
A fadiga caracterizada por sensaes de
cansao fsico e mental e ela passa a ser consi-
derada fadiga patolgica ou crnica quando o
cansao no recuperado com os perodos de
sono e descanso. Comeam a aparecer distr-
bios de sono, insnia, irritabilidade, sensao
de desnimo, dificuldade para realizar qualquer
atividade, de trabalho ou no, perda de apetite.
Sentimo-nos fatigados quando temos a sensa-
o de que "no d mais para trabalhar", de
que "j passou do limite", quando "estamos
transpassados".
Muitas vezes pensamos que a fadiga um
problema apenas fsico (o corpo cansado) e
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Trabalhadores no ramo de transportes
devido aos esforos fsicos no trabalho, como
por exemplo, quando se carregam e tranpor-
tam pesos manualmente (como as contnuas
exigncias de movimentao no carregamento
de objetos na carga e descarga de trabalho
nos portos e aeroportos); o trabalho dos moto-
ristas e ajudantes de caminho; as diversas
funes nos setores de manuteno. No
entanto, isso apenas parcialmente verda-
deiro. Ocorre que, alm de a fadiga estar
associada a esses esforos devido atividade
fsica intensa, h tambm uma srie de situa-
es nas quais aparentemente no h esforo
do corpo, como por exemplo o trabalho de
controle de trfego nas salas de controle do
metr e na ferrovia, nos aeroportos e no sis-
tema virio das cidades; nas diversas ativida-
des administrativas e tcnicas em todos os
ramos. Ficar sentado, operando a vigilncia de
equipamentos automatizados e esperando
que alguma intercorrncia aparea para atuar
pode ser sentido como to desgastante
quanto transportar vrias caixas de objetos
durante a mesma jornada de trabalho. Isso
porque o nosso corpo tambm requer movi-
mentao. Ser obrigado a ficar parado, com
pouco espao de movimentao tambm
exige esforo fsico.
Ao lado disso, muitas vezes esses traba-
lhos de vigilncia de equipamentos tm uma
dupla exigncia de natureza contraditria:
manter-se atento e pronto a atuar frente s
intercorrncias mas, ao mesmo tempo, o local
de trabalho pode ser extremamente mon-
tono. um trabalho que gera a sonolncia,
mas, ao mesmo tempo, requer ateno. Esse
exemplo, que no o nico, mostra que h o
esforo mental.
H ainda aqueles tipos de atividade nas
quais o trabalho d-se mediante o grande con-
tato com o pblico, ainda que no requeira
grande movimentao fsica. O contato inter-
pessoal com o pblico sabidamente um
aspecto desgastante do trabalho. Cada cliente
atendido tem suas exigncias, sua pressa e,
por vezes, pouca disponibilidade para com-
preender que quem os atende tambm gente.
Muitas vezes, esses clientes trazem proble-
mas a serem resolvidos mas nem sempre o
atendente tem autonomia ou condies para
responder s solicitaes pois, em geral, as
regras de funcionamento das empresas do
pouca margem para contemplar a situao par-
ticular de cada cliente.
Em geral, aquelas trabalhadoras(es) que
esto em contato direto com os clientes/usu-
rios - mesmo que atravs de um atendimento
telefnico - so consideradas o carto de visitas
da empresa e, por isso, muitas exigncias lhes
so feitas, como: aparncia fsica, cordialidade,
tom de voz, etc. Ser considerado o carto de
visitas da empresa sem dvida implica em muito
esforo mental e emocional. Pode-se observar
essa situao no caso das(os) comissrias(os)
de bordo, das(os) atendentes de balco em
empresas areas, etc.
Da mesma forma que essas atividades no
implicam em esforo mental apenas, o traba-
lho de caminhoneiros, de manuteno e de
carga e descarga tambm no demanda
apenas esforo fsico. Eles tm que estar
atentos para cumprir metas, para no cometer
erros no trabalho, sofrem a presso por faze-
rem parte de um processo de trabalho que
nem sempre lhes d condies adequadas de
trabalho. Trabalhar no setor virio implica
tambm em ter nas mos grande responsabili-
dade, onde acidentes de trnsito, s vezes de
grandes propores, podem ocorrer ou causar
grandes transtornos para a populao como
um todo, principalmente nos grandes centros
urbanos, nas ferrovias e rodovias. Dado o
crescimento do trfego areo em aeroportos
de grandes centros, os riscos de acidentes
a u m e n t a r a m .
importante ressaltar que todo e qualquer
- 13-
trabalho sempre demandar algum nvel de
esforo fsico e mental simultaneamente, ainda
que possa ser identificada a preponderncia de
uma ou de outra. impossvel separar corpo e
mente. Importante ressaltar tambm que dentre
os esforos mentais esto os de ordem emocio-
nal e no apenas a ateno, o raciocnio e a
responsabilidade.
As diversas solicitaes, os diversos proble-
mas e demandas no trabalho (contedo de tra-
balho, tipo de atividade, contato ou no com o
pblico) sero agravados caso a jornada de tra-
balho seja muito longa; caso as viagens impli-
quem em mudanas de fuso horrio; caso os
prazos sejam apertados, muitas vezes imposs-
veis de serem cumpridos; caso o trabalho seja
organizado em turnos alternados, com siste-
mas de folgas que no respeitem os finais de
semana; caso o trabalho exija que as pessoas
pousem fora de casa, como ocorre no trans-
porte rodovirio, ferrovirio, porturio e aero-
nauta. Entre as aeronautas, so freqentes as
alteraes do ciclo menstrual devido s mudan-
as de fuso horrio.
Um dos aspectos mais estudados com rela-
o ao trabalho em turnos alternados refere-se
ao descanso e sono. Sabidamente, o sono
noturno tem uma qualidade melhor do que o
sono diurno. Para driblar a irregularidade dos
horrios de sono, h casos de trabalhado-
ras(es) que adotam a auto-medicao. To m a m
estimulantes para se manterem acordados
noite, e remdios para dormir de dia, forando o
corpo a funcionar no de acordo com o relgio
biolgico, mas de acordo com o relgio criado
pela empresa. Essa uma prtica perigosa
para a sade, e h casos em que essa combi-
nao de remdios foi determinante para a
ocorrncia de acidentes.
Afadiga est associada a ocorrncia de aci-
dentes de trabalho, incluindo-se os de trnsito.
Isto porque, a fadiga leva as trabalhadoras(es)
a perderem a capacidade de resposta a estmu-
los que exigem sua ao. Em geral as situa-
es que causam acidentes aparecem rapida-
mente, requerem trabalhadoras(es) alertas,
descansados e tranqilos. Alm disso, o mais
importante, contar com mquinas e equipa-
mentos que sejam seguros.
Os motoristas rodovirios, com o objetivo
de cumprir metas tomam os famosos "rebites",
o que agrava ainda mais o problema e, ao
mesmo tempo, tomam para si a responsabili-
dade de dar conta do trabalho. Tomar os "rebi-
tes" declarar que so os motoristas que
devem se adaptar s condies para cumprir
os prazos impostos pelas empresas.
Diante da complexidade que caracteriza a
fadiga, o mais adequado dizer que ela
simultaneamente fsica e mental, at porque, o
corpo e a mente no podem ser separados.
Os problemas de
sade mental
"o nervoso que eu sinto deve-se ao meu
jeito ou ao trabalho que fao?"
"Sinto-me assim por causa da minha natureza?"
"Ser que eu sou fraco?"
Essas so perguntas que sempre nos fazemos.
Sempre queremos saber a causa dos problemas
vividos. E sempre buscamos uma nica causa.
Na nossa sociedade temos por hbito con-
cluir que os problemas de sade mental
sempre se devem ao jeito e s estrias de vida
das pessoas: "ela sempre foi nervosa", "a fam-
lia dele tem problemas", "ele teve um problema
quando era criana". Esse tipo de explicao
acaba culpabilizando as pessoas pelo seu sofri-
mento no trabalho. Quando adotamos esse
raciocnio para pensar os problemas de sade
mental das trabalhadoras(es), como se as
pessoas tivessem a obrigao de se "encaixar"
nas regras que organizam o nosso trabalho.
Parece que dizemos o seguinte: "o trabalho
assim mesmo, a gente deve se adaptar a ele".
-14 -
Trabalhadores no ramo de transportes
Como se a organizao do trabalho fosse algo
"natural" criado por Deus e no pelos homens.
Essa explicao que culpabiliza as pessoas
simplesmente esquece que pessoas so dife-
rentes, tm estrias diferentes, gostam de
coisas diferentes, tm diferentes habilidades,
tm diferentes ritmos, constrem diferentes
expectativas e projetos de vida. H dias em que
esto bem-humoradas e outros no, h dias em
que esto com toda a pacincia do mundo e em
outros no querem ver ningum pela frente. E
as pessoas tm o direito de ser como so.
Gente assim!
Acontece que quando as empresas contra-
tam as pessoas, o fazem adotando uma lgica,
um raciocnio que acredita que pessoas podem
ser transformadas em recursos humanos. Se
pensarmos bem, a palavra recurso reduz a
pessoa a coisa, a objeto, a mquina. Uma
mquina bem-humorada sempre, que no falhe,
que no tenha preferncias, e que no reclame.
certo que em algumas funes e cargos quer-
se que essa mquina seja inteligente e criativa,
mas ainda assim no deixa de ser uma mquina.
Muitas vezes, o trabalho organizado de tal
forma que as possibilidades de as trabalhado-
ras(es) regularem os acontecimentos so mni-
mas e no deixam espao para que elas procu-
rem adequar as exigncias do trabalho ao jeito
de cada um naquele dia. Dizemos que h traba-
lhos nos quais as trabalhadoras(es) tm pouco
controle. Ter pouca possibilidade de controle
implica em desrespeitar o limite que cada um
de ns agenta. E no podemos negar que
pessoas tm limite, que varia de dia para dia e
de hora para hora.
Sabiamente, um trabalhador do ramo de
transportes disse: "a pessoa pode ser o maior
santo, mas uma hora ela tambm vai acabar
estourando. Esse servio nervoso". Essa fala
mostra-nos alguns aspectos importantes: a) o
servio que nervoso; b) independente do jeito
de ser da trabalhadora(dor) haver um
momento no qual ele tambm no aguentar;
c) mesmo a trabalhadora(dor) "santa(o)" tem
um limite. Sendo assim, a causa dos problemas
de sade mental no trabalho reside na falta de
sintonia na relao trabalho-trabalhador. E a
sintonia possibilitada pelo exerccio de con-
trole da trabalhadora(dor) sobre os contextos
de trabalho. Ter controle significa poder interfe-
rir no planejamento do trabalho.
Pode-se identificar essa falta de sintonia no
relacionamento com os usurios, com o funcio-
namento e ritmo das mquinas e equipamen-
tos, nos relacionamentos com colegas de traba-
lho, com os chefes e subordinados, aos hor-
rios apertados, desorganizao, impossibili-
dade de compatibilizar o cumprimento de
regras e procedimentos com o andamento real
do trabalho, dentre outras coisas.
Quando no possvel exercer essa ao
que sintonize o trabalho com o jeito do trabalha-
d o r, os problemas de sade mental aparecem,
sinalizando que o limite foi ultrapassado. Eles
no se manifestam apenas na forma de doen-
as estruturadas; no necessariamente fazem
com que as trabalhadoras(es) sejam afastados
do trabalho porque podem aparecer como sofri-
mento emocional, cansao mental, perda da
pacincia, pensamentos depressivos, agressi-
vidade, necessidade de descarregar em
algum, dificuldade de raciocinar e de se man-
terem atentos.
Enfim, como dizem as trabalhadoras(es): "o
sistema nervoso fica abalado"
Nesse momento, algum poderia dizer:
"mas isso muito complicado!". Diramos que
complexo e no complicado. Diramos ainda
que querer "simplificar" essa complexidade nos
conduz a transformar pessoas em recursos
humanos. tambm essa complexidade que
nos explica por que, de 20 pessoas trabalhando
na mesma funo, na mesma empresa e sub-
-15 -
metidas s mesmas regras, podemos ter 10
que adoecem e outras 10 que suportam apa-
rentemente bem trabalhar sob essas condi-
es. Das 10 que adoecem, temos ainda uma
variedade de quadros: alguns sentem dor de
estmago, outras tm colite, outras ainda
observam a presso arterial sofrer alteraes.
Por outro lado, observamos que pessoas traba-
lhando em situaes completamente diferentes
desenvolvem quadros patolgicos semelhan-
tes: o mecnico de manuteno, o maquinista,
o controlador de trfego e o bilheteiro de esta-
o podem, por exemplo, desenvolver gastrite
e sofrimento emocional.
Alm do sofrimento vivido pelas prprias
trabalhadoras(es), os problemas de sade
mental podem repercutir no relacionamento
f a m i l i a r, explicando conflitos e violncia contra
cnjuges, filhos e parentes prximos. Muitas
vezes as trabalhadoras(es) demonstram seu
sofrimento atravs do desinteresse pelas ativi-
dades de lazer e culturais.
Uma frase freqentemente dita pelas traba-
lhadoras(es) do ramo de transportes : "eu
gosto do que eu fao mas no do jeito que tem
que fazer". Vemos que de modo geral, sentem
orgulho do que fazem, conhecem e valorizam o
significado social e econmico do seu trabalho,
mas gostariam de poder faz-lo de um modo
diferente. Gostariam de poder interferir no pla-
nejamento do trabalho e contar com equipa-
mentos adequados de modo a diminuir o
esforo fsico e mental e, conseqentemente, a
fadiga e os problemas de sade mental.
Uma meno especial deve ser feita situa-
o dos controladores de trfego areo (aero-
porturios e militares da aeronutica) que car-
regam em suas mos grande responsabilidade
pelo transporte de aeronaves. Trata-se de um
trabalho extremamente "nervoso" pois a
tomada de deciso que orienta os pilotos de
aeronaves pode evitar a ocorrncia de grandes
acidentes areos. Relatos dramticos de espo-
sas desses controladores mostram que a falta
de equipamentos adequados e de condies
mnimas de trabalho exigem esforos sobre-
humanos para garantir a segurana dos vos.
Eles tm crises emocionais, sofrem de depres-
so e relatam problemas de convvio familiar e
social devido s altas exigncias do trabalho.
Essa situao se agrava ainda mais porque o
nmero de vos aumenta a cada dia e, conse-
qentemente, o volume de trabalho. Condies
semelhantes so vividas pelos controladores
de trfego ferrovirio e metrovirio.
Entre os aeroporturios, observa-se que o
trabalho realizado no ptio implica em grande
esforo fsico e mental, estando expostos s
intempries, ao barulho em nveis absurdos. Tr a-
balham em condies nas quais h excesso de
estimulaes (visual, auditiva e poluio do ar).
Assim, inevitvel que eles fiquem "zuretas".
Automao no
ramo de transportes
A introduo da automao no ramo de
transportes tem crescido significativamente, prin-
cipalmente em alguns setores nas reas de ope-
rao, de controle de trfego, de atendimento e
de administrao. E, mais recentemente, vimos
a introduo da catraca eletrnica no transporte
rodovirio urbano. Se de um lado a automao
pode significar maior segurana e conforto; de
outro, ela est associada a maior esforo mental,
problemas visuais, leso por esforo repetitivo,
monotonia. De modo geral, o planejamento do
trabalho realizado privilegiando-se a otimiza-
o da tecnologia implantada e no conside-
rando o limite das pessoas. Alm disso, como o
emprego de tecnologias informatizadas requer
menos quantidade de trabalho humano, opta-se
por reduzir o nmero de postos de trabalho ao
invs de reduzir a jornada semanal de trabalho,
o que manteria o nvel de empregos.
A adoo de novas formas de organizao
- 16-
Trabalhadores no ramo de transportes
do processo de trabalho e da automao pode
modificar o contedo do trabalho, do ritmo e o
modo como se dinamizam as relaes interpes-
soais. Cada vez mais os controles gerenciais
sobre as trabalhadoras(es) esto embutidos
nos equipamentos informatizados, muitas
vezes prescindindo do encarregado ou supervi-
sor para garantir as metas gerenciais. Ao lado
disso, criam-se novos papis de trabalho atra-
vs dos quais se exige a polivalncia e o
aumento de responsabilidade sem com isso
aumentar a autonomia das trabalhadoras(es)
sobre as atividades que desenvolvem.
Diante das contnuas inovaes novos pro-
blemas de sade podero emergir.
Buscando amenizar
as exigncias do trabalho
As trabalhadoras(es) no ficam passivos
frente s diversas exigncias do trabalho. A o
contrrio, buscam evitar ao mximo as conse-
qncias da falta de sintonia entre os contextos
de trabalho e o jeito de cada um. Desta forma,
procuram evitar ao mximo as doenas, os aci-
dentes e o sofrimento no trabalho. Para tanto,
criam "jeitinhos" prprios para lidar com a
situao. So formas de se adaptar e de mudar
as prescries do trabalho de modo a amoldar,
o mximo possvel, o que deve ser feito s
caractersticas pessoais de cada um.
Tais prticas funcionam como se fsse um
desabafo. Em geral, os(as) trabalhadoras(es)
constrem essas estratgias de adaptao
coletivamente; constrem tambm uma lingua-
gem prpria que possibilita manter a privaci-
dade mesmo estando em pblico.
Se de um lado, esses "jeitinhos" possibili-
tam amenizar os esforos demandados pelo
trabalho, de outro eles no resolvem o pro-
blema em sua origem (mudando as regras, o
ritmo de trabalho e os procedimentos). bom
frisar que algumas dessas prticas tambm
podem gerar benefcios para os usurios -
quando, por exemplo, o operador imprime
maior velocidade nos carros - e para gerentes
e empresrios, ao burlarem regras inaplicveis
frente aos problemas reais ou aumentando a
produtividade. por isso que quando aeronau-
tas e aerovirios fazem a operao-padro, o
ritmo de trabalho diminui, a produtividade cai,
reduzem-se os lucros dos empresrios e os
usurios ficam irritados.
Esses "jeitinhos" melhoram o trabalho e
fazem o "trabalho andar mais".
O trabalho no ramo
de transportes penoso
Dadas as caractersticas do trabalho no ramo
de transportes, muitas das atividades a exerci-
das foram consideradas penosas pela lei da Pre-
vidncia Social que em 1960 definiu as regras
para a aposentadoria especial . Algica adotada
por essa lei a de que h determinadas ativida-
des profissionais que potencialmente desgastam
mais a sade dos trabalhadoras(es) e, por isso,
eles teriam direito a se aposentar com menor
tempo de trabalho do que outros. Dentre esses
motivos estava a penosidade, que, embora no
contasse com uma clara definio, podia-se
deduzir que era devido a esforos, sofrimentos
fsicos e mentais.
Mas algum poderia contra-argumentar:
"mas qualquer trabalho gera sofrimento!" De
fato, momentos de sofrimento, de esforo e de
incmodo esto presentes em qualquer traba-
lho, mesmo naqueles que gostamos e que
escolhemos fazer. Porm, o problema quando
eles so sentidos como demasiados, quando
sentimos que fomos transpassados, denun-
ciando que o limite subjetivo foi desrespeitado
e, alm disso, no temos meios para interferir
no trabalho. Quando o sofrimento, o esforo e o
incmodo passam a explicar os problemas de
sade fsica e mental.
-17 -
A AO DAS
ENTIDADES
SINDICAIS
Para dar conta desses problemas acima dis-
cutidos, deve-se:
organizar as Comisses de Sade e Tr a b a-
lho (COMSATs) nos sindicatos;
atuar em sintonia com a CUT nas diversas
instncias;
organizar a ao sindical no local de traba-
lho, atravs das CIPAs etc...
Alguns aspectos devem ser reconhecidos
como norteadores da ao sindical em sade:
ter como meta alcanar a melhoria das con-
dies e da organizao do trabalho. Isto
porque, se so elas que no respeitam o limite
das pessoas, de nada adianta apenas tratar as
trabalhadoras(es) j adoecidas(os) e acidenta-
das(os);
as condies de trabalho que afetam a
sade dos trabalhadores tambm afetam a
segurana e a quali-
dade dos servios pres-
tados populao;
no existem procedi-
mentos-padro que
podero ser adotados
para todas as catego-
rias e situaes;
essas aes no
podero ter apenas
uma abordagem tc-
nica, mas requerer
uma ao poltica, atra-
vs das centrais sindi-
cais, sindicatos, comis-
ses por local de traba-
lho e CIPAs, envol-
vendo ativamente os
trabalhadores de base;
as aes em sade
do trabalhador requerem um trabalho contnuo
de identificao e anlise dos problemas, elei-
o de prioridades e definio de estratgias
para atuar em vrios nveis.
por ser um ramo iminentemente prestador de
servios, deve-se, quando possvel, articular
ao sindical com o movimento social mais
amplo, ou seja, com a populao que se utiliza
dos servios prestados.
Identificando
e analisando
os problemas
1. Um princpio: uma primeira pergunta diz
respeito a quem pode identificar os problemas
de condies/organizao do trabalho e de
sade. Entendemos que so as trabalhado-
ras(es) que vivenciam cotidianamente e reali-
zam o trabalho os que tm um conhecimento
insubstituvel sobre o que bom e o que ruim
na atividade laboral. Em funo disso, deve-se
iniciar a identificao desses problemas pelo
que dizem as trabalha-
doras(es). Essa viso
contrria quela de que
apenas os tcnicos
especializados podem
proceder identificao
e anlise dos proble-
mas.
2. nveis de identifi-
cao dos problemas
de sade e condi-
es/organizao do
trabalho: (a) no mbito
de cada categoria de
trabalhadoras(es); (b)
no mbito da base de
cada sindicato; (c) no
mbito de cada local
de trabalho. em
funo da existncia
- 18-
Trabalhadores no ramo de transportes
desses vrios nveis que se coloca a importn-
cia em contar com organizaes de trabalha-
dores em cada local de trabalho que podero
atuar juntamente com os diretores sindicais
para o delineamento de uma poltica sindical
de sade.
3. como fazer o levantamento dos proble-
mas. No existe um jeito melhor de se fazer
esse levantamento. Tudo vai depender da
organizao das trabalhadora(es) no local de
trabalho e em seus sindicatos. Vai depender
tambm das condies materiais que se tm.
A tcnica no o mais importante, mas sim
garantir que as trabalhadoras(es) efetiva-
mente participem de modo a possibilitar o
delineamento de uma ao sindical em
sade. (a) importante haver um espao nos
sindicatos no qual trabalhadoras(es), mesmo
individualmente, possam apresentar suas
queixas e problemas. E talvez os sindicatos
possam aproveitar estruturas que j possuem
e que so procurados por muitos trabalhado-
res, como por exemplo os servios de asses-
soria jurdica. Cada uma dessas queixas indi-
viduais poder fazer parte de um banco de
dados que, ao lado de outras fontes, poder
elaborar um perfil de problemas naquela base
sindical. H diversos modos de construir um
mapeamento de problemas na categoria e
precisamos dele para elegermos prioridades
de ao sindical em sade. (b) Os encontros,
seminrios e cursos sobre sade e condi-
es/organizao do trabalho oferecidos
tambm para trabalhadoras(es) de base
uma oportunidade na qual duas atividades
podem ocorrer simultaneamente: a de forma-
o e a de identificao de problemas. (c) Nos
locais onde existam Centros de Referncia de
Sade do Trabalhador (CRSTs), alm de os
sindicatos participarem ativamente de sua
gesto e das aes nas empresas de sua
base, pode-se buscar informaes sobre
atendimentos de trabalhadoras(es) da cate-
goria. O mesmo pode ser buscado nos servi-
os pblicos de sade que atendam adultos.
(d) No mbito de cada local de trabalho
podem ser empregadas as reunies com
grupos de trabalhadoras(es) por rea, setor,
turno, etc...; as conversas individuais; aplica-
o de questionrios. Uma metodologia
importante a ser empregada o mapeamento
de riscos, j bastante disseminada no meio
sindical no Brasil, influenciada pelo movi-
mento sindical italiano. Quanto aos acidentes
de trabalho, h a metodologia da rvore de
c a u s a s .
4. a busca de assessoria e informaes tc-
nicas: Aps a identificao dos problemas de
condies/organizao do trabalho e sade a
partir do que informam os trabalhadores, muitas
vezes teremos necessidade de aprofundar o
conhecimento sobre efeitos sade, de melhor
caracterizar os problemas de sade e as doen-
as, de identificar as formas de melhoria das
condies/organizao do trabalho e tambm
as de tratamento dos problemas de sade j
instalados. O aprofundamento da anlise
poder ser obtido atravs de informaes e
assessoria tcnica na CUT, nas Universidades,
nos Servios Pblicos de Sade do Trabalho e
rgos de pesquisa.
5. definindo prioridades de ao: aqui tambm
no h um melhor jeito de definir as prioridades. O
importante que elas sejam discutidas e elabora-
das com as trabalhadoras(es) envolvidas em
cada situao e/ou local de trabalho.
A formao em
sade e trabalho
De acordo com o IV Congresso Nacional da
CNTT, os sindicatos e a CUTdevem:
formar conselheiros de sade, assessores,
cipeiros atravs de seminrios e cursos;
realizar pesquisas caracterizando o impacto
das condies de sade sobre a sade;
-19 -
formar dirigentes;
divulgar a metodologia de rvore de Causas;
promover cursos de iniciao para cipeiros;
promover formao voltada para atacar os
efeitos da periculosidade, penosidade e insalu-
bridade, buscando a superao destas condi-
es de trabalho e da monetizao da sade.
Sugerimos que seja consultado o fascculo
1 dos Cadernos de Sade do Trabalhador do
I N S T- C U T, "Construindo a organizao no local
de trabalho Manual de ao sindical em
sade do trabalhador e meio ambiente", espe-
cialmente dedicado ao sindical em sade.
ENRIQUECENDO
ASINFORMAES
SOBRE A SADE
DOSTRABALHADORES
Recomendamos a consulta dos manuais que
fazem parte dessa srie de publicaes da CUT.
R e c o m e n d a m o s
tambm a busca de
informaes na central
sindical, em sindicatos
e bibliotecas das facul-
dades, universidades
e rgos de pesquisa.
Em geral, as centrais
sindicais e os sindica-
tos mantm intercm-
bio com sindicatos e
centrais de outros
pases, os quais
enviam material de
interesse dos trabalha-
dores. Abaixo encon-
tram-se algumas indi-
caes de leitura.
Acordos coletivos
dos diversos setores
que compem o ramo.
CC.OO. - Apuntes para um mtodo de tra-
bajo con los delegados de prevencin. Espa-
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EXECUTIVA NACIONAL DACUT - 1997/2000
Presidente: Joo Antonio Felcio. Vice-Presidente: Mnica Valente.
Secretrio Geral: Carlos Alberto Grana. Primeiro Secretrio: Remgio
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