INTRODUCCIN

Aire comprimido, aire a presin superior a una atmsfera. Puede emplear separa
empujar un pistn, como en una perforadora neumtica; hacerse pasar por una
pequea turbina de aire para mover un eje, como en los instrumentos
odontolgicos o expandirse a travs de una tobera para producir un chorro de alta
velocidad, como en una pistola para pintar. El aire comprimido suministra fuerza a
las herramientas llamadas neumticas, como perforadoras, martillos,
remachadoras o taladros de roca. El aire comprimido tambin se emplea en las
minas de carbn para evitar que se produzcan explosiones por las chispas de las
herramientas elctricas que hacen detonar las bolsas de gris. El aire comprimido
aumenta grandemente la produccin en los ms grandes
campos industriales, tales como la minera, metalurgia, ingeniera civil y
arquitectura, en todas las ramas de la construccin de maquinarias, en las
industrias del cemento, vidrios y qumicos. El desarrollo de mtodos econmicos
para comprimir el aire u otros gases, requiere de los conocimientos de teora,
diseo y operacin de mquinas que compriman estos gases. En la presente
experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos tericos
aprendidos en los cursos de termodinmica sobre compresin de aire.















LABORATORIO DE COMPRESOR EXPERIMENTAL DE AIRE (2
ETAPAS)


1. OBJETIVO:

El objetivo del presente laboratorio es:

Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor experimental
de aire de dos etapas y adems aplicar los conceptos tericos.

Conocer la disposicin del equipo y los instrumentos utilizados.




2. FUNDAMENTO TEORICO:


2.1 CONCEPTO:
Compresor de aire, tambin llamado bomba de aire, mquina que disminuye el volumen de
una determinada cantidad de aire y aumenta su presin por procedimientos mecnicos. El
aire comprimido posee una gran energa potencial, ya que si eliminamos la presin exterior,
se expandira rpidamente. El control de esta fuerza expansiva proporciona la fuerza motriz
de muchas mquinas y herramientas, como martillos neumticos, taladradoras, limpiadoras
de chorro de arena y pistolas de pintura.



Para la produccin del aire comprimido se utilizan compresores, que elevan la presin del
aire, a la deseada.
Podemos clasificar los compresores en dos grandes tipos, segn su principio de
funcionamiento:
- Compresores de desplazamiento positivo, en donde se comprime aire por una reduccin
de su volumen. Son los ms empleados por la industria.
- Turbocompresores, que funcionan segn la ecuacin de Euler.
Dentro de los primeros podemos subclasificarlos como:
a) Compresores alternativos o de mbolo, que constan de uno o varios cilindros, con sus
correspondientes mbolos, y el sistema biela - manivela (que transforma el movimiento
rotativo continuo de la mquina motora en un movimiento rectilneo alternativo).
b) Compresores rotativos, que constan de una carcaza y uno o varios rotores, que crean un
volumen variable, con su movimiento rotativo.
Clculo terico del ciclo de trabajo de un compresor de desplazamiento
El trabajo que se debe dar al compresor para que realice este ciclo, es la suma algebraica
de los trabajos de cada proceso, por lo que el trabajo total es igual a la suma del trabajo de
aspiracin, ms el trabajo de compresin, ms el trabajo de descarga.
Podemos analizar estos trabajos,
a) Compresin isoterma. (Compresin a temperatura constante, por tanto, con refrigeracin
perfecta).
b) Compresin adiabtica. (Compresin sin refrigeracin)
Es decir, el trabajo que se ha de realizar sobre el fluido, en el proceso de compresin es
igual al incremento de energa interna que sufre el fluido.
c) Compresin politrpica.
En la realidad, no se da, ni una ni otra de las evoluciones anteriores; lo que se consigue es
una intermedia, es decir una compresin con refrigeracin imperfecta, que realmente la
podemos describir como una compresin politrpica con un exponente n, comprendido
entre:
1 < n < 1,4
Usualmente, para compresores pequeos refrigerados por aire:
n = 1,35

Para compresores medianos refrigerados por agua:
1,2 < n < 1,3
Si realizramos un estudio energtico, de todos los procesos, veramos que el que gasta
menos energa es el proceso isotrmico, por lo que nosotros elegiremos compresores que
se acerquen lo ms posible a este tipo de proceso.
Caractersticas esenciales:
Se denomina desplazamiento o cilindrada, es el volumen barrido en su recorrido por el
mbolo. Es un dato que normalmente aparece en los catlogos, aunque su utilidad es
relativa, segn veremos.
Se denomina volumen muerto o espacio perjudicial, al volumen residual que existe entre la
cara superior del mbolo en el PMS, y la parte interior de la culata. Normalmente se indica
en tanto por ciento de la cilindrada y suele rondar entre el 3 y el 10%.
Este volumen provoca, que debido a la expansin del aire comprimido en este espacio, en la
carrera de aspiracin el volumen de aire realmente entrado al cilindro, sea manifiestamente
inferior a la cilindrada.
Se denomina caudal terico, al producto de la cilindrada por el nmero de revoluciones por
segundo.
Se denomina relacin de compresin (r
c
), a la relacin entre la presin de descarga y la de
aspiracin.

r
p
p
c
desc a
aspiracion

arg

Debido a que este factor es determinante en la potencia del compresor.
Rendimientos.
Rendimiento indicado o interno que nos facilita el grado de alejamiento entre el ciclo real
respecto al ideal. (Aprox. Un 80%)

i
ideal
indicado
W
W

Rendimiento mecnico que nos facilita la relacin entre el trabajo indicado o real, y el trabajo
necesario en el eje. Esto nos proporciona una idea de las prdidas mecnicas que tienen el
compresor. (Aprox. Un 90%).

mi
indicado
eje
W
W

Rendimiento volumtrico, es la relacin entre el caudal realmente aspirado por el compresor
y el caudal terico.

volumetrico
real
teorico
m
m

El compresor tpico opera a un promedio del 70% de plena carga.
El del Nirvana reduce el coste total de energa en un 22%-30%, comparado con un
compresor de aire rotativo de velocidad fija.
El Nirvana de 2 etapas produce aproximadamente un 11-15% ms de aire que un
compresor de aire de una sola etapa.
Mximos ahorros energticos del Nirvana de 2 etapas que pueden alcanzar el 33%-41%.

2.2. COMPRESIN EN ETAPAS

El grado de compresin c es el cociente entre la presin absoluta de descarga p2 y la
presin absoluta de admisin o entrada p1. Puede tener cualquier valor pero en la prctica,
en compresores de una sola etapa no suele pasarse de relaciones de compresin de 3,5 -4
ya que relaciones de compresin ms altas necesitan un compresor voluminoso que
encarece el equipo. Cuando la relacin de compresin es muy grande, se aconseja el
empleo de compresores de varias etapas escalonadas con o sin refrigeracin intermedia,
cada una de las cuales tiene una relacin de compresin del orden de 3,5-4.
Segn sea el n de etapas, la relacin de compresin c en cada etapa es:

Siendo n el n de etapas, que permite disponer de una relacin de compresin ideal idntica
en cada etapa. En un compresor de dos o ms etapas se puede establecer una relacin de
compresin total, que es la relacin entre la presin absoluta final en la descarga de la
ltima etapa y la presin absoluta inicial en la aspiracin de la primera etapa.


2.3. DIAGRAMA DE UN COMPRESOR DE DOS ETAPAS

En la compresin en etapas, se puede refrigerar el aire entre cada una de ellas mediante un
sistema de refrigeracin, cuya accin principal es la de dispersar el calor producido durante
la compresin.
La refrigeracin intermedia perfecta se consigue cuando la temperatura del aire que sale del
refrigerador intermedio es igual a la temperatura del aire a la entrada en la aspiracin del
compresor.
Cuando las relaciones de compresin de todas las etapas sean iguales, se logra un
consumo de potencia mnimo.
Si aumentamos el nmero de etapas, la compresin se acercar a la isoterma del aire
inicial, que es la transformacin de compresin que requiere menos trabajo.
La compresin en dos o ms etapas permite mantener la temperatura de los cilindros de
trabajo entre lmites razonables; temperaturas anormalmente altas llevan consigo el riesgo
de explosiones y carbonizacin del aceite lubricante y problemas en las vlvulas.
Los compresores ms usuales en el mercado tienen refrigeracin intermedia, y son de dos
etapas.
El diagrama indicado en la Fig I.17 corresponde a un compresor de dos etapas, y en ella los
diagramas independientes de cada cilindro se consideran como si fueran de un compresor
de una etapa.
La superposicin de los diagramas de trabajo correspondientes al cilindro de baja presin,
que es el que comprime el aire aspirado hasta una presin aproximada de 2 a 3 bars, y al de
alta presin, que comprime el aire recibido hasta la presin de trabajo o descarga, indica
que la energa que requiere el conjunto de cilindros es muy inferior a la que exigira si toda
la compresin se hubiera realizado de una sola vez.
El rea rayada corresponde a un trabajo perdido que se realiza dos veces sobre el aire,
en la expulsin del cilindro de baja presin y en la compresin del cilindro de alta presin.
De la observacin de la Fig I.17 se deduce que, para compresores de una etapa, o de dos
etapas, de simple efecto, pero en la primera fase de compresin, la curva de compresin
est siempre comprendida entre la isotrmica y la adiabtica, pero aproximndose ms a la
segunda que a la primera, lo que refleja un proceso politrpico.


Para un compresor de dos etapas, el trabajo terico efectuado es mnimo cuando los dos
cilindros logran idntica cantidad de trabajo.
Debido a que el cilindro de alta presin tiene que admitir todo el aire entregado por el
cilindro de baja presin, la presin del refrigerador intermedio viene fijada por el tamao de
los cilindros.
El trabajo total es, TAP + TBP.


2.4. REFRIGERACIN

Durante la compresin se engendra calor, y si no se elimina, se eleva la temperatura del aire
a medida que se va comprimiendo. En la mayora de las aplicaciones, la elevacin de la
temperatura que sufre el fluido al ser comprimido T2 > T1, es perjudicial para su utilizacin.
Por lo tanto, los compresores se refrigeran para evitar este efecto y reducir el trabajo
absorbido por la compresin. Siendo poco prctico que el aire retenga todo su calor, se
recurre a eliminarlo a medida que se comprime mediante procedimientos apropiados.




2.5. REFRIGERACIN INTERMEDIA

Sabemos que para grandes relaciones de compresin hay que acudir a la compresin por
etapas. La principal ventaja de este tipo de compresin es que permite una refrigeracin del
fluido (vapor o gas) entre etapa y etapa, que se traduce en un ahorro de la energa a aportar
para mover el compresor, tomando la precaucin de no refrigerar en exceso, ya que pudiera
ser que el ahorro de energa de compresin fuese inferior al de los gastos de refrigeracin.

3. CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

3.1. POR EL NMERO DE ETAPAS

Los compresores se pueden clasificar, atendiendo al estilo de actuar la compresin, de una
o dos etapas.
Compresores de una etapa.- Se componen bsicamente de un crter con cigeal, pistn y
cilindro.
Para su refrigeracin llevan, en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiacin y
conveccin; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal est limitado y en condiciones de
servicio intermitente, ya que son compresores de pequeas potencias. En estos
compresores, la temperatura de salida del aire comprimido se sita alrededor de los 180C
con una posible variacin de 20C.

Compresores de una etapa.- Se componen bsicamente de un crter con cigeal, pistn
y cilindro.
Para su refrigeracin llevan, en la parte exterior, aletas que evacan el calor por radiacin y
conveccin; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal est limitado y en condiciones de
servicio intermitente, ya que son compresores de pequeas potencias. En estos
compresores, la temperatura de salida del aire comprimido se sita alrededor de los 180C
con una posible variacin de 20C.

3.2. Compresores de dos etapas

El aire se comprime en dos etapas; en la primera (de baja presin BP) se comprime hasta
una presin intermedia pi = 2 a 3 bars, y en la segunda (de alta presin AP), se comprime
hasta una presin de 8 bars. Estos compresores son los ms empleados en la industria
cubriendo sus caudales una extensa gama de necesidades. Pueden estar refrigerados por
aire o por agua. El aire comprimido sale a unos 130C con una variacin de 15C.

3.3. POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTN

De simple efecto.- Cuando un pistn es de simple efecto, Fig I.19a, trabaja sobre una sola
cara del mismo, que est dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire
desplazado es igual a la carrera por la seccin del pistn.



De doble efecto.- El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita dos
cmaras de compresin en el cilindro, Fig I.19b. El volumen engendrado es igual a dos
veces el producto de la seccin del pistn por la carrera. Hay que tener en cuenta el
vstago, que ocupa un espacio obviamente no disponible para el aire y, en consecuencia,
los volmenes creados por las dos caras del pistn no son iguales.

De etapas mltiples.- Un pistn es de etapas mltiples, si tiene elementos superpuestos de
dimetros diferentes, que se desplazan en cilindros concntricos. El pistn de mayor
dimetro puede trabajar en simple o doble efecto, no as los otros pistones, que lo harn en
simple efecto. Esta disposicin es muy utilizada por los compresores de alta presin, Fig
I.19c.

De pistn diferencial..- El pistn diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con
dimetros diferentes, para conseguir la compresin en dos etapas, Fig I.19d. Su utilidad
viene limitada y dada la posicin de los pistones est cayendo en desuso.

PUESTA EN MARCHA Y PARADA DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

En las instrucciones suministradas por el fabricante, se suelen detallar estas operaciones;
no obstante, en trminos generales se puede decir:
Puesta en marcha de compresores alternativos

1. Comprobar lneas, vlvulas, juntas, etc.
2. Comprobar los sistemas de lubricacin y niveles de aceite. Algo de aceite debe ir al
cilindro directamente, pero mucho aceite puede ensuciar las vlvulas (holln) y es
antieconmico. Poco aceite puede ser causa de un desgaste prematuro de los anillos del
pistn. Poner en marcha el sistema en caso de cilindros lubricados.
3. Comprobar el sistema de refrigeracin de agua del cilindro y hacer circular el agua antes
de ponerlo en marcha, para prevenir un sobrecalentamiento y prdida de engrase.
4. Girar el volante lentamente para dar algunas emboladas y desalojar cualquier lquido que
pudiera haber en el cilindro, y repartir bien el aceite 5. Arrancar el compresor en descarga y
con las vlvulas de admisin y escape cerradas y el by-pass abierto. Despus abrir la
impulsin y cerrar el by-pass. A continuacin ir abriendo la vlvula de aspiracin lentamente.
De esta manera se da tiempo a evaporar todo el lquido. Durante todo el arranque el
compresor debe tener las vlvulas 2 y 3 de succin abiertas del todo (bloqueadas a tope).
As tenemos la seguridad de que el compresor no trabaja en carga.
6. Poner en carga el compresor, primero al 25%, despus 50% y por ltimo al 100%.

Parada de compresores alternativos

1. Poner el compresor en descarga. Dejarle funcionando un poco sin carga para enfriar el
pistn y asegurar la retencin de una capa de aceite protector sobre todas las superficies
metlicas. El agua de refrigeracin debe seguir fluyendo hasta despus de parar el
compresor.
2. Cerrar la vlvula de la lnea de aspiracin, abrir el by-pass y despus cerrar la lnea de
impulsin.
3. Parar el motor o turbina que mueve el compresor.
4. Si el compresor va a estar parado unos das, el eje del pistn se debe proteger con una
capa de aceite contra la corrosin.
5. Antes de la nueva puesta en marcha se debe sacar el aceite del crter y poner uno
nuevo.



4. EQUIPO:





4.1. Compresor de Aire:

El Compresor de aire es una mquina que disminuye el volumen de
una determinada cantidad de aire y aumenta su presin por procedimientos
mecnicos. El aire comprimido posee una gran energa potencial, ya que si
eliminamos la presin exterior, se expandira rpidamente. El control de
esta fuerza expansiva proporciona la fuerza motriz de muchas mquinas y
herramientas, como martillos neumticos, taladradoras, limpiadoras de chorro de
arena y pistolas de pintura.

5. PASOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

PRIMER PASO:

Antes de encender el equipo
a) Verificar que manmetros inclinados se encuentran en cero.
b) Llenar los pozos de aceite donde van colocados los termmetros.
c) Drenar el condensado del interinfriador, postenrenfridor y tanque de almacenamiento.

SEGUNDO PASO:

Verificar que las vlvulas de 3 vas estn en la posicin correcta.

TERCER PASO:

Ajustar los flujos de agua de refrigeracin hasta obtener lecturas comprendidas entre 10 y
25cm en los medidores de flujo y accionar las llaves de funcionamiento en vaci.

CUARTO PASO:

Pedir instrumentacin adicional en el almacn ( 6 termmetros, tacmetros e indicador de
diagrama).

QUINTO PASO:

Ubicar los reguladores de velocidad en su posicin mnima.

SEXTO PASO:

Cuando la presin en el tanque de almacenamiento se acerca al valor deseado abrir
lentamente la vlvula de esta, para la obtencin de una presin constante en el tanque
cuando las cadas de la presin tanto en la tobera y orificio de entrada sean iguales.


RESULTADOS:















Clculo de los flujos de agua de refrigeracin:
Frmulas para determinar los flujos en funcin de las alturas del agua alcanzada
en los medidores:

Compresor de baja presin: Q
1
= 10,4 H
0,527
(lt/hr) .... (1)
Compresor de alta presin: Q
2
= 8,3 H
0,545
(lt/hr.) ... (2)
nter enfriador: Q
3
= 12,4 H
0,50
(lt/hr.) ... (3)
Post enfriador: Q
4
= 11,7 H
0,494
(lt/hr.) ... (4)

Reemplazando los datos del tubo de Reynolds en las ecuaciones 1, 2,3 y 4
tenemos:



Clculo del flujo de aire:

Utilizando el medidor de la caja de aire cuyo dimetro de orificio es 31,95 mm.

(Kg/s) ... (6)

Dnde:
H
0
: en metros de agua
P
A
: en bar [1 bar = 750,062 Torr (mmHg)]
T
A
: en K
Reemplazando datos en las ecuaciones anteriores:

PA
PA
bar
h
0
mm H
2
O
T
A
C
T
A
Flujo de Aire
( mmhg) k
(Kg/s)
752 1.00258 21.5 20 293
0.0108
752 1.00258 14.5 20 293
0.0089
752 1.00258 24.5 20 293
0.0115


Alturas de Medidores de H
2
O
CPB
cm
EI
cm
CAP
cm
PE
cm
37.5 26 31.2 30.7
37.2 25.7 31 30.2
37.3 25.7 30.7 29.9
Q(caudal) kg/s de Agua de Enfriamiento
CPB IE CAP PE
0.0195 0.0176 0.0150 0.0176
0.0194 0.0175 0.0150 0.0175
0.0195 0.0175 0.0149 0.0174
0.0195 0.0176 0.0150 0.0176
Clculo de la potencia elctrica suministrada a cada motor:

Para ambos motores de corriente continua

(Watts) ... (7)

Donde: V: en voltios
I: en amperios
Compresor de
Baja Presin
Compresor de Alta
Presin
Potencia Elctrica
V

voltios
I

Amp
V

voltios
I
Amp
CBP
(KW)
CAP
(KW)
260 14 220 10.5 3.64 2.31
215 12 220 10 2.58 2.2
290 17 140 9 4.93 1.26


Clculo de la potencia al eje entregada por el motor elctrico:

(Watts) ... (8)

Donde:
F: kilogramos fuerza
N: en r.p.m.

Compresor de Baja
Presin
Compresor de Alta
Presin
Potencia al Eje
N
RPM
F
kg
N
RPM
F
kg
CBP
(KW)
CAP
(KW)
1325 5.6 1500 4
2.4255 1.9613
1100 5 1500 3.5
1.7979 1.7161
1475 7.4 900 3.5
3.5679 1.0297



Potencia entregada al compresor (PE):
Siendo la eficiencia mecnica de la transmisin 0,98 tenemos que:

... (9)




Dnde: 0.98 eficiencia de la transmisin

POTENCIA
AL EJ E
POTENCIA
ENTREGADA
CBP
(KW)
CAP
(KW)
CBP
(KW)
CAP
(KW)
2.4255 1.9613 2.3770 1.5690
1.7979 1.7161 1.7619 1.3729
3.5679 1.0297 3.4966 0.8237


Clculo de la potencia indicada (Pi):

(Watts) ... (10)

Dnde:
p: presin media en N/m
2

V
d
: volumen desplazado por unidad de tiempo m
3
/s
Primero se calcular p:

Dnde:
K: constante del resorte del indicador de diagrama
A: rea del diagrama
L: longitud del diagrama

Las constantes de los resortes del indicador de diagrama son:

K
Alta
= 180Psi /pulg.= 48862.2*10
3
N/m
3

K
Baja
= 72 Psi /pulg.=19544.88*10
3
N/m
3


Adems:

El volumen de desplazamiento se calcula de la siguiente manera:

V
d
= L * N/ (60*n)

Dnde:
L: carrera del pistn (m) : CBP=101.6 mm; CAP=101.6 mm.
N: RPM
n: relacin de transmisin MOTOR COMPRESOR = 3:1


Volumen de
Desplazamiento
CBP
(m
3
/s)
CAP
(m
3
/s)
0.0121 0.0039
0.0101 0.0039
0.0135 0.0023

Con lo resultados obtenidos podemos determinar el valor de la potencia indicada
para cada compresor y a diferentes presiones:

reas del Diagrama
Indicado
CBP
cm
2

CAP
cm
2

0.6 1.1
0.4 1
0.9 1.7


Clculo de los calores absorbidos por el agua de refrigeracin:
Los calores absorbidos por el agua se pueden calcular valindonos de la primera
ley de la termodinmica para un proceso de flujo de estado estable (FEES).En
este caso nuestra nica herramienta de donde nos podemos sostener es el valor
del calor especifico para el agua a 27C y 1atm. de condiciones ambientales.

Del libro de M.J. MORAN y H.N. SHAPIRO en la tabla A-12,
Ce
H2O
= 4.18KJ/kg.C

Q(caudal) kg/s de Agua de Enfriamiento
CPB IE CAP PE
0,0195 0,0176 0,0150 0,0176
0,0194 0,0175 0,0150 0,0175
0,0195 0,0175 0,0149 0,0174

Temperaturas del H
2
O de Refrigeracion
TH2O
C
T
1a

C
T
2a

C
T
3a

C
T
4a

C
19,98 37 31 30 29
19,98 36 32 32 30
19,98 39 31 31 29

Potencia Indicada
CBP
(KW)
CAP
(KW)
0.8616 0.2860
0.6053 0.2600
1.1870 0.3077
Calores Absorbidos por el H
2
O de Refrigeracin
Q
CBP

(Kw)
Q
CAP

(Kw)
Q
IE

(Kw)
Q
PE

(Kw)
Total
Q
refrig

1,3880 0,6297 0,8090 0,6651 3,4918
1,3009 0,7527 0,8773 0,7329 3,6639
1,5467 0,6865 0,8043 0,6565 3,6940



Clculo de las entalpas en la entrada del compresor de baja y a la salida del
postenfriador:
Entalpa de ingreso h
1
= C
p
T
1

Entalpa de ingreso h
5
= C
p
T
5

h
5
- h
1
= C
p
(T
5
- T
1
) , C
p
= 1.0035 kJ/kg-K


Ahora:
De la primera ley de la termodinmica para un proceso de flujo de estado
estable(FEES).
Q = W + H

Donde el calor es negativo, pues es el agua el que entrega energa al medio
ambiente y el trabajo positivo o energa positiva lo dan los compresores pues es
el que entrega energa al agua
h
5
- h
1
= W
1
+ W
2
- (q
1
- q
2
- q
3
- q
4 -
q ) kJ/kg
Entonces reemplazando obtenemos los valores de calor rechazado por radiacin
y conveccin para las diferentes presiones:

Perdidas Calor Rad-Conv
H5 - H1
(Kw)
Qrad-con
(Kw)
0,1082 0,3459
0,1155 -0,6446
0,1502 0,4761












Clculo de las eficiencias :

eficiencias mec. n volumetrica aparente n volumetrica real
CBP CAP CBP CAP CBP CAP
0,3625 0,1823 0,9861 0,8763 0,7556 0,8292
0,3435 0,1894 0,9894 0,8555 0,7449 0,7449
0,3395 0,3735 0,9612 0,9549 0,7221 0,8905


Volumen potencia isotermica eficiencias isotermicas
CBP
(m
3
/s)
CAP
(m
3
/s)
CBP CAP CBP CAP
0,0092 0,0032 0,9941 1,0361 1,1538 3,6225
0,0075 0,0029 0,7489 0,9211 1,2373 3,5424
0,0097 0,0021 1,5528 0,5943 1,3082 1,9318


OBSERVACIONES

Las presiones tomadas son manomtricas.

Las RPM tomadas son del motor. Las del compresor se determina por la
relacin motor/compresor =3.

CONCLUSIONES

El
vol
depende principalmente de la relacin de compresin, a mayores
relaciones de compresin resulta menor eficiencia volumtrica, esto se
puede apreciar en algunos puntos para los compresores de alta y baja.

La eficiencia volumtrica real es menor a la eficiencia volumtrica aparente,
una de las razones es que existen fugas por los anillos del pistn, vlvulas y
uniones.