CAPITULO N1

HISTORIA Y DEFINICIONES
HISTORIA.-
La construccin de puentes se remonta a la poca de la aparicin de los
primeros habitantes en la tierra.
Algunos de los vestigios de lo que puede llamarse arte de la construccin son:
En China se tiene aproximadamente 4000 aos antes de Cristo (a.c.).
Luego los Persas, Griegos y Romanos utilizaban pontones de madera para
maniobras militares.
Por los aos 3500 a 3000 a.c. los Sumerios y Egipcios utilizaron el arco de
ladrillo para grandes luces, sin embargo no hay constancia de esto.
En el ao 700 a.c. poca de la cual se tiene resto de obras en ladrillo por los
Babilonios.
En 1050 a.c. en China se construy un puente de piedra de 19 m. de altura
y una longitud de 900 m sobre el rio Min.
En Roma el puente mas legendario fue construido el ao 621 a.c. con pilares de piedra
y
tablero sobre el rio Tiber. Siendo destruido el ao 62 a.c. y reconstruido con piedra el
23 a.c. habiendo sido deteriorado por las aguas y nuevamente reconstruido el ao 140 de
nuestra era . En 1877 fue sustituida su superestructura por fundicin de hierro.
En Persia existe un puente de ladrillo con 20 arcos ojivales alineados con una longitud
de 370 m.
La historia registra los puentes en la poca de las guerras Persas como la del paso de
Daro sobre el Bsforo con 900 m de ancho y que fue construido por Mandrocles de
Samos y 20 aos mas tarde se hizo famoso el Helesponto por su trgico final.
El arte de la construccin de bvedas lo adoptaron los Romanos con una serie de
arcos
de 20 y 30 m. de luz que aun se conserva. Los puentes de piedra: Emilio ao 181 a.c,
Fabricio 43 a.c. y San ngelo ao 134 de nuestra era son de esta poca.
En cuanto a estructuras metlicas el primer puente de hierro maleable fue fabricado
el
ao 1784 por Henry Cort. Sin embargo se debe sealar que el metal ha sido uno de los
materiales ms empleados, sobretodo en Europa y U.S.A. debido a sus caractersticas
fsicas, qumicas, resistencia y precio.
DEFINICIN DE PUENTES
DEFINICIN.-
Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre corrientes
de
agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin ininterrumpida de peatones,
vehculos, agua y otros.
Su nombre se dice que viene del hecho de que los romanos llamaban al Sumo
sacerdote
PONTIFEX que significa constructor de puentes. Aunque se tiene reparos por lo
indicado
CLASIFICACION.-
Debido a la gran variedad de parmetros que se pueden utilizar para efectuar
una
clasificacin de los puentes, a continuacin se muestran algunas formas que permiten
clasificar los puentes, entre las que se destacan las siguientes:
a)
Por su longitud:
Puentes mayores (luces de vano mayores a los 50 m.).
Puentes menores (luces entre 6 y 50 m.).
Alcantarillas (luces menores a 6 m.).
b)
Por su objeto o servicio que presta :
Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes aeropuertuarios
Puentes Acueducto (para el paso de agua solamente.
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes gra (en edificaciones industriales).
Pasarelas (o puentes peatonales).
Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos).
c)
Segn el material que compone la superestructura:
Puentes de madera.
Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.
d)
Segn la ubicacin del
tablero:
Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros
e)
Segn transmisin de cargas a la infraestructura:
Puentes de viga.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes obenque (atirantados).
Puentes colgantes.
f)
Segn sus condiciones estticas:
Isostticos : puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Hiperestticos : puentes continuos.
Puentes en arco.
f)
Segn sus condiciones estticas:
Isostticos : puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Hiperestticos : puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin: puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a
hiperestticos).
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos..
g)
Segn el ngulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la corriente de
agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje).
h)
Segn su duracin:
Puentes definitivos.
Puentes temporales (muchas veces permanecen por tiempo prolongado).
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE.-
Se distinguen la superestructura y la infraestructura
a) SUPERESTRUCTURA.-
Constituida por las vigas del puente segn el ngulo que forma el eje del puente,
diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes ,
rieles, etc.
b) INFRAESTRUCTURA.-
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias)y estribos (muros de contencin en
los costados) que soportan a la superestructura.
c) APARATOS DE APOYOS
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen a
los aparatos de apoyo.
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
Tambin se consideran las prolongaciones de los aleros de los estribos, los
defensivos, los terraplenes y protecciones, especiales en casos de ros caudalosos ,
como tambin las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.
En este grfico se observan las partes constitutivas de un puente, tanto en la
superestructura como
en la infraestructura.
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
VIGAS PRINCIPALES.-
Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano.
Tienen gran variedad de formas como ser vigas rectas, arcos, prticos, reticulares,
vigas vierendeel, etc.
DIAFRAGMAS.-
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento.
En algunos casos pasan a ser vigas secundarias, cuando van destinadas a transmitir las
cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares reciben otra denominacin como viguetas o en ciertos
casos vigas de puente. En puentes ferroviarios se conocen como longuerinas
TABLERO.-
Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero preferentemente es construido de hormign armado cuando se trata de
luces menores.
Se denomina tambin losa y suele ser construida de madera u otros materiales.
El metal puede ser utilizado para alivianar el peso muerto en puentes mayores..
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va se coloca una capa de
rodadura que en caso de puentes constituye una carpeta de desgaste, que en su
momento debe ser repuesta, cuando el desgaste es notorio.
Los tableros van complementados por bordillos que son colocados a los costados
del ancho libre de la calzada y su misin es evitar que los vehculos puedan subir a
las aceras.
Fuera del tablero y junto a los bordillos se construyen unas aceras que
permiten
la circulacin de peatones por el puente. Para evitar accidentes las aceras
estn provistas de postes y pasamanos que resguardan a los transeuntes.
Se denomina tambin losa y suele ser construida de madera u otros materiales.
El metal puede ser utilizado para alivianar el peso muerto en puentes mayores..
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va se coloca una capa de
rodadura que en caso de puentes constituye una carpeta de desgaste, que en su
momento debe ser repuesta, cuando el desgaste es notorio.
Los tableros van complementados por bordillos que son colocados a los costados
del ancho libre de la calzada y su misin es evitar que los vehculos puedan subir a
las aceras.
Fuera del tablero y junto a los bordillos se construyen unas aceras que
permiten
la circulacin de peatones por el puente. Para evitar accidentes las aceras
estn provistas de postes y pasamanos que resguardan a los transeuntes.
Se denomina tambin losa y suele ser construida de madera u otros materiales.
El metal puede ser utilizado para alivianar el peso muerto en puentes mayores..
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va se coloca una capa de
rodadura que en caso de puentes constituye una carpeta de desgaste, que en su
momento debe ser repuesta, cuando el desgaste es notorio.
Los tableros van complementados por bordillos que son colocados a los costados
del ancho libre de la calzada y su misin es evitar que los vehculos puedan subir a
las aceras.
Fuera del tablero y junto a los bordillos se construyen unas aceras que
permiten
la circulacin de peatones por el puente. Para evitar accidentes las aceras
estn provistas de postes y pasamanos que resguardan a los transeuntes.
PILAS.-
Corresponde a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
Coronamiento: Parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo
y en consecuencia est sometido a cargas concentradas.
Elevacin: Es el cuerpo propiamente dicho de la pila y en caso de puentes sobre ros
es la parte de la estructura que recibe el embate de las aguas.
Fundacin: Debe estar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al
terreno de fundacin.
ESTRIBOS.-
A diferencia de las pilas, los estribos reciben adems de la superestructura el empuje
de
las tierras de los terraplenes de acceso al puente.
Tambin trabajan como muros de contencin.
Est constituido por el coronamiento, la elevacin y su fundacin con la caracterstica
de que llevan aleros tanto aguas arriba como aguas abajo.
LOCALIZACIN.-
Para la localizacin de un puente se debe realizar un estudio prolijo del rio o depresin
que se va a atravesar.
Su ubicacin debe tomar diferentes factores que estn en funcin al aspecto
econmico
sin apartarse del trazado general del camino, para esto se debe considerar lo siguiente:
Se debe buscar el menor ancho del rio.
o El subsuelo debe ser favorable para fundar.
o El ataque del agua a las barracas debe ser mnimo porque con ello se puede
economizar la construccin de defensivos.
o La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
o La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
o Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera
o va
frrea.
o Entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias
por lo
que habr que compatibilizar.
Para localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber cuidarse de que en
lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para conducir por el
camino mas corto al centro del comercio.
ARQUITECTURA Y MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE UN PUENTE
ARQUITECTURA DE LOS PUENTES.-
Es fundamental cuidar el aspecto esttico y mas aun tratndose de puentes
emplazados
en ciudades en los que no se debe descuidar la esttica con la idea de bajar costos
Preferentemente se aconseja emplear hormigones armados o pretensados.
Tratndose de pocos tramos stos debern estar en nmero impar y con luces
mayores
en los tramos centrales para interferir al mnimo el paso de las aguas.
Es importante tomar en cuenta su armona externa con relacin al vecindario o
ubicacin.
Todo lo anterior deber coordinarse con la topografa y las condiciones de trnsito
que
exista en el puente.
MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE LOS PUENTES.-
Para las fundaciones se emplea hormign simple, armado, ciclpeo y en algunos casos
mampostera de piedra o inclusive ladrillo.
Para la elevacin de pilas y estribos se utiliza hormign ciclpeo o mampostera de
piedra o ladrillo y en funcin de la altura se pasar a hormign armado y tambin a
estructuras metlicas.
La madera se aplica en obras de carcter netamente temporal.
En la superestructura se utilizan por lo general materiales como hormign armado o
en su caso hormign pretensado, acero o madera, dependiendo de lo que se trate de
obtener y considerando las solicitaciones que se deseen resistir.
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
Son tres los itemes principales que todo proyecto de puente requiere para su diseo
estructural, los mismos que pueden ser resumidos en lo siguiente:
) TOPOGRAFIA.-
Comprende un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada
metro,
si la quebrada es profunda o mas juntas si el terreno es poco pronunciado.
Tambin es necesario contar con secciones transversales en el eje
propuesto,
como otras situadas entre 10 y 20 m. una aguas arriba y otra abajo.
b) HIDROLOGIA.-
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas.
La velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el caudal, las
variaciones climatolgicas y materiales de arrastre.
Se deben registrar los niveles de agua, cuya anotacin es la siguiente:
N.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas .
N.A.O = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.m . = Nivel de aguas mnimas.
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
) GEOLOGIA.-
Un estudio detallado y completo correspondiente a la geologa de la
carretera,
con sondeos geofsicos y adems con perforaciones de pozos ser
imprescindible
Se tiene que hacer una extraccin sistemtica de los materiales componentes
del
subsuelo para contar con una clasificacin de los mismos.
Por otro lado se tiene que establecer las caractersticas de resistencia del
terreno,
para lo que se debe disponer de los equipos mas apropiados y el personal mas
capacitado posible.
Una recomendacin especial que se efecta en esta parte de los datos para el diseo de
puentes es que no se escatime ningn esfuerzo tanto tcnico como econmico para
obtener la mejor informacin sobre la geologa del lugar de emplazamiento del puente a
construirse. Solamente de esa manera se podr tener la certeza de que los datos que se
disponen son lo mejor que se puedo tener.
DIMENSIONES Y DEFINICIN DE LONGUITUD
DIMENSIN
Las condiciones topogrficas e hidrulicas son las que definen la longitud a cubrir as
como la determinacin de la rasante.
El ancho del puente debe estar fijado por el nmero de vas y en el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la va. En puentes carreteros se adopta de 3 y 4.5 m. el
ancho de faja o va.
Un puente de una sola va de trfico podr ser de 3 a 4.5 ms. y el puente de dos vas
podr ser de 6.00 o 9.00 m.
La calzada ser para dos vas de trafico, sin embargo se puede citar un mnimo de 7.3
m.
que permite una velocidad directriz racional en la que los vehculos no necesitan
desacelerar a su paso por el puente.
Cuando el puente sea una autopista no habr que ver si se colocan slo bordillos o si
se
incluyen aceras siendo aconsejable un ancho de 0.60 m. y bordillos con una altura de
0.25 m. como mnimo.
La rasante queda fijada por el trazado de la va o por el nivel de aguas mximas.
DEFINICIN DE LONGITUD.-
La caja ripiosa del ro es la que da una primera idea del largo que debe tener el puente
porque en las grandes crecidas puede estar ocupada la playa en su totalidad
Cuando ocurre lo sealado la longitud del puente resulta excesivo y por tanto puede
construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso avanzado con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes
mediante
defensivos as como la prolongacin de aleros en los estribos, puede encarecer la obra,
por este motivo es necesario buscar maneras que den proyectos mas econmicos.
Si el puente est ubicado sobre una curva en el rio, es posible avanzar con terraplenes
por la playa interior, en este caso es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al
eje de la corriente.
Perfil longitudinal
Este perfil est definido por el trazado caminero o ferroviario.
En lo posible debe respetarse pendientes y curvas tanto verticales como horizontales.
El trazado de los puentes es horizontal y rectilneo y en estos casos debe dar un
peralte
al centro, con pendientes en ambos extremos no mayores a 0.75 %.
Los cambios de pendiente se hacen con acordamientos parablicos o circulares.
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
La topografa terrestre presenta gran variedad de ros con una diversidad de problemas,
sin embargo por razones prcticas se agrupan en los tipos siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales.
b) Ros de caudal relativamente constante (varan mas o menos lentamente).
Los del grupo b no dan problemas de ndole hidrulico en cambio los del grupo a,
tienen caractersticas que durante la mayor parte del ao su caudal es mas o menos
reducido, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos.
Estos ros de caudal variable presentan los siguientes peligros:
a) Variabilidad del lecho.
b) Inundaciones.
c) Socavacin.
VARIEDAD DEL LECHO.-
Es un problema grave ya que el rio abandona su cauce y toma otra direccin cortando
el terrapln del camino o va frrea.
El ro en algunos casos se divide en forma permanente obligando mantener dos
puentes
con gastos en lo que se refiere a su proteccin y mantenimiento.
Cuando se construyen estos tipos de puentes se prev un tramo de descarga, es decir
una o mas alcantarillas en el terrapln de acceso.
Estos tramos de descarga requieren de una buena vigilancia porque existe el peligro
de que cuando llegue la totalidad del rio pueda provocarse una verdadera catstrofe.
INUNDACIONES
En terrenos llanos y en poca de grandes crecidas las aguas pueden llegar a pasar por
encima de la va provocando su destruccin o deterioro de la calzada.
Es conveniente prever un buen sistema de drenaje en el terrapln mediante
alcantarillas
que restituyen en parte la seccin de escurrimiento.
Las inundaciones son frecuentes pero sin peligro de grandes erosiones o socavaciones
porque el agua no adquiere mucha velocidad.
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
SOCAVACIONES
Son muy peligrosas porque pueden provocar el colapso de la estructura.
Se debe fijar la cota de fundacin por debajo de las fundaciones mas profundas
PROFUNDIDAD DE LAS SOCAVACIONES.-
Las mayores socavaciones que se han registrado son de alrededor de 10 m. y
guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno.
La siguiente frmula sirve para determinar la profundidad de socavacin y tiene
aplicacin para ros caudalosos.
h= k*H*v^2
h) = Profundidad de socavacin en metros.
k) = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2.
H) = Profundidad de la corriente en metros.
v) = Velocidad de las aguas en m/ seg.
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores:
MATERIALES K (seg2/m2)
Ripio conglomerado 0,01
Ripio suelto 0,04
Arena 0,06
Fango 0,08
Se entiende que no se debe fundar sobre fango pero ste puede estar por encima de
la
fundacin.
Se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando 3.00 m. al valor
estimado con la ecuacin anterior (ver figura 5) inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las fallas mas frecuentes en fundaciones de puentes es la
socavacin.
Es importante que la cota de fundacin se fije con criterio conservador para quedar
a
salvo de este problema.
PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN
La inversin que se hace para profundizar las pilas contribuye mas a la seguridad de la
estructura, que esa erogacin aplicada aumenta la longitud.
Para fijar la profundidad de fundacin es conveniente tener un conocimiento real de la
naturaleza del subsuelo
Para fijar la profundidad se debe tener en cuenta los efectos de socavacin debiendo
considerarse sumativo, es decir que si en un ao se ha socavado un estribo o una pila y
no se ha vuelto a rellenar, en la prxima riada sta profundidad se incrementar.
Se debe guiar por los datos que se tuvieran al respeto, sin olvidar que al modificar
el
cauce del ro por la construccin de pilas y estribos, se aumenta la velocidad y por
tanto la socavacin.
SECCIN DE ESCURRIMIENTO
Si un puente lleva como infraestructura pilas y estribos, se producir una sobre
elevacin del agua
y del mismo modo un incremento de la velocidad de ellas aguas abajo.
Tiene importancia conocer la sobre elevacin de estas aguas para ubicar
correctamente la altura de
ellas siendo recomendable que estos elementos estn ubicados a un nivel prudencial.
Por esta razn se debe tomar en cuenta la geografa, la pendiente del ro, las
caractersticas del
suelo, la naturaleza del lecho del ro y sobre cuyas bases se pueden aplicar las frmulas
prcticas
de la hidrulica.
Para conocer la altura mxima de las aguas se debe recurrir a datos de hidrologa y
con estas
consideraciones se puede aplicar las siguientes frmulas:
1.- Clculo de velocidad V (agua arriba)
Chezi v= c*(R*J)^(1/2)
Donde : c es un coeficiente que depende del terreno se puede tomar
c = 50
J = Pendiente del rio
N = %
R = rea / permetro mojado
2.- Clculo de velocidad V1 (agua abajo)
Donde : Q = Caudal del rio
b = Ancho del rio efectivo(se debe descontar el rea ocupada
por las pilas)
u = Coeficiente que depende de la pila
t = Tirante de las aguas
3.- Clculo de h

((

)
Donde : g = Aceleracin de la gravedad
DEFENSIVOS Y, PROTECCIONES Y ESPIGONES
DEFENSIVOS
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de
los ros y terraplenes de acceso al puente. Tambin pueden ser definidos como
protecciones y espigones.
a) PROTECCIONES.-
Corresponden a pedraplenes.
Son sistemas de revestimiento con piedra boln del mayor tamao posible o en su
defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o desplazarse hasta alguna poca de manera que se consiguiera una
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Es aconsejable colocar al pie de las pilas encerrando las piedras dentro de una malla
olmpica, reduciendo de ese modo la socavacin.
b) ESPIGONES
Estos se ubican aguas arriba de puente y en correspondencia con las playas que
tienden
a la socavacin.
Los espigones tienen longitudes variables que varan entre 10 y 60 m.asi como su
inter separacin que est en funcin de la playa a proteger (ver figura 6).
Los mas rgidos corresponden a la mampostera y son menos aconsejables, porque a
la
larga se fracturan e inclusive se vuelcan quedando en posicin desfavorable.
Mas econmicos son los espigones construidos en base a tetraedros de
madera,
consistentes cada uno de seis troncos bien amarrados por sus vrtices para formar el
tetraedro y se ligan con cables hasta alcanzar la longitud deseada de espign.
Su caracterstica es que cuando se vuelcan siempre tienen una punta hacia arriba y se
los utiliza preferentemente en ros que provocan una buena sedimentacin.
ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Es necesario disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el
proyecto de un puente, es decir:
Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de
superestructura.
Una vez fijada la cota y la rasante se obtendrn las alturas de las pilas las cuales dan
una primera idea de la longitud de los tramos.
Segn los proyectos mas satisfactorios se establece que la luz debe estar comprendida
entre 2.5 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la
parte superior de su coronamiento.
Tratndose de pilotaje este punto mas bajo corresponde a la seccin de
empotramiento
de los pilotes en el terreno incluida la mxima profundidad de socavacin y
consistencia del terreno.
Los valores de 2.5 se adoptan para obtener funciones de bajo costo, como ser fundacin
directa, pilotaje de madera, etc.
Fijando adems los sistemas de fundacin, as como sus profundidades en funcin de
la
capacidad portante del terreno, incluyendo los datos de socavacin.
Los valores de 4.5 generan fundaciones mas caras como ser las del tipo
neumtico,
correspondiendo a casos con soluciones en volados sucesivos y obenques.
Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la fecha se
han
conseguido las mayores luces.
La superestructura se la establece en funcin de la luz de los tramos, el paisaje,
costos,
disponibilidad de materiales, etc
Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes criterios:
1.-)
Si el puente es de mucha altura y corto, ste puede ser solucionado con el
mayor grado de
hiperestacidad posible (ver figura 7), monolitizando la superestructura con sus pilas, una
solucin
muy utilizada es la aporticada.
La variacin de longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado,
acortamiento
elstico (pretensado) etc. sern absorbidas por la elasticidad de las columnas, en las
que se
producirn fatigas importantes.
2.-)
Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y esto se
soluciona con
varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la introduccin de tramos
colgados
segn se puede ver en la figura 8.
3-)
Si el puente es bajo y corto, se puede solucionar con viga continua, es decir con
articulaciones o
aparatos de apoyo colocados sobre las pilas y los estribos (ver figura 9).
La necesidad de articulaciones est en razn en que las pilas bajas tienen muy poca
capacidad para
absorber las dilataciones o contracciones de las vigas principales.
Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la de las pilas
monolticas
con sus vigas.
4-)
Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al caso anterior
pero con la diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la
accin de la s dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, etc. (ver figura 10).
PLANOS CONSTRUCTIVOS
Los planos necesarios para la ejecucin de un puente en forma general son las siguientes:
Plano general en el que se presentan una elevacin, una planta y seccin transversal tpica del
conjunto de la obra.
b) Plano de formas o encofrados de la superestructura (caso de hormign armado o
pretensado), mostrndose, vistas con detalles, cortes con todas sus dimensiones y acotados
de todas las vistas.
Plano de armadura de la superestructura (caso de hormign armado o pretensado)
mostrando toda la armadura con su respectiva planilla y posiciones de los diferentes fierros, o
en el caso de pretensado con detalle de cables y anclajes.
d) Plano de encofrados de la infraestructura con las mismas aclaraciones que para el
inciso b.
e) Si la infraestructura es de hormign armado, se detallar tambin mediante un plano
de armaduras las diferentes posiciones del acero que se precisa con aclaraciones similares a las
del inciso c.
f) Plano de detalles en las que se muestran, postes, pasamanos, juntas de
dilatacin, aparatos de apoyo, drenajes, etc.
g) Plano de obras complementarias, como ser defensivos, proteccin de terraplenes,
prolongacin de aleros, alcantarillas adicionales y en fin todo aquello que se encuentre
vinculado con la construccin y seguridad del puente.