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II) 25% del tndem:
III) 5% del camin de diseo del carril de carga:
IV) 5% del tndem del carril de carga:
La fuerza de frenado ser:
Tabla 3. Factor de mltiple presencia [Tabla 3.6.1.1.2-1 AASHTO-LRFD, 2007]
Se asumir que esta fuerza acta horizontal a una distancia de 1.80 metros por encima de la
superficie de rodadura en la direccin longitudinal para causar los efectos de fuerza
extrema.
Figura N15 Esquema del camin de diseo y una fuerza de frenado a una altura de 1.80m
Figura N16 Fuerza de frenado ubicado en el centro de la luz del puente, condicin ms desfavorable para
evaluar los apoyos.
c) Cargas de viento (WL y WS):
c.1. Presin horizontal de viento:
Las presiones especificadas en el AASHTO-LRFD 2007 asumen que son causadas por una
velocidad de diseo del viento,
= velocidad de diseo del viento a 10.0 m por encima del nivel de terreno o
agua (km/h).
=160km/h.
El manual de diseo de puentes, [MTC, 2003], denomina C a la relacin 2.5(
) y
muestra lo siguiente:
Donde los valores de C y
, es:
c.2. Presiones de viento sobre estructuras (WS): Si se justifica por condiciones locales,
se puede elegir una velocidad diferente de diseo del viento paran combinaciones de carga
que no involucren el viento en la carga viva. La direccin de viento de diseo se puede
asumir como horizontal, a no ser que se especifique lo contrario en el artculo 3.8.3. En
ausencia de datos precisos, las presiones de viento, en MPa, se pueden determinar con:
Donde
correspondientes a
Figura N18 Esquema de las Fuerzas debido al viento
Figura N19 Fuerzas debida al viento sobre la estructura en el modelo.
c.4. Inestabilidad aeroelastica:
Se deben considerar las solicitaciones aeroelasticas en el diseo de puentes y componentes
estructurales que pueden ser sensibles al viento. A los fines de la seccin 3.8.3 del
AASHTO-LRFD 2007, todos los puentes y componentes estructurales de los mismos cuya
relacin longitud de tramo / ancho o profundidad sea superior a 30,0 se debern considerar
sensibles al viento.
Tambin se deber considerar la vibracin de cables provocada por la interaccin del viento
y la lluvia.
Fenmenos aeroelasticos: Cuando corresponda se debern considerar los fenmenos
aeroelasticos de excitacin por desprendimiento de vrtices, galloping", "flutter" y
divergencia.
d.) Cargas de sismo (EQ):
Las cargas ssmicas se debern tomar como solicitaciones horizontales determinadas de
acuerdo con los requisitos del Articulo 4.7.4 del AASHTO LRFD 2007 en base al
coeficiente de respuesta elstica,
se
deber tomar como:
Si el periodo de vibracin para cualquier modo es mayor que 4,0 segundos, el valor
de
) y minimas (
) de la Regin Moquegua
para un periodo anual estndar
La siguiente figura muestra las diferencias mximas del mismo periodo, que resulto
ser T=18C. El valor calculado se coloco se asigno a la losa del puente.
Figura N27 Diferencia de temperaturas (T=
-
) para el periodo del
2014
Figura N28 Definicion y Asignacion del mximo y minino cambio por temperatura
(T=
-
) para un periodo anual.
Figura N29 Asignacin del gradiente de temperatura
4. MATERIALES
Para el diseo del puente, se escogieron los materiales siguientes:
Hormign:
El hormign tendr las siguientes resistencias:
fc= 350 kg/cm2 (Vigas y Pilares);
fc= 280 kg/cm2 (Losa de tablero, Pilotes y Zapatas).
El mdulo de elasticidad del hormign ser calculado por la siguiente relacin
especificada en la AASHTO LRFD, 2007:
Donde:
c : Densidad del hormign (kg/m3);
fc : Resistencia especificada del concreto (MPa).
El mdulo de Poisson se puede asumir como 0.20
Acero de Refuerzo:
El acero de refuerzo deber cumplir con la norma ASTM A615 Gr 60 para obtener
el esfuerzo de fluencia siguiente:
fy= 4,200 kg/cm2.
Acero de Pre esfuerzo:
El acero de pre esfuerzo deber cumplir con la norma ASTM A416 Gr 270 de baja
relajacin para el postensado de las vigas, con un esfuerzo de fluencia siguiente:
fu=18,983 kg/cm2 (270 KSI).
Acero Estructural:
El acero estructural deber cumplir con la norma ASTM A588 Gr 50 para obtener el
esfuerzo de fluencia siguiente:
fy= 3,520 kg/cm2;
fu=4,930 kg/cm2.
Figura N30 Definicin de los materiales
5. DISEO ESTRUCTURAL:
El diseo estructural de los elementos de concreto reforzado y presforzado se han realizado
de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes [MTC, 2003] y el cdigo americano
[AASHTO-LRFD, 2007].
Los esfuerzos mximos/mnimos se obtienen a partir de las combinaciones de carga muerta
(DL), viva (LL), viento (WL), y por efectos de sismo (EQ), etc.
Luego de la combinacin de dichos esfuerzos: axiales, cortantes, flexin, y torsin; de los
cuales se busca los valores crticos, para realizar el diseo de todos los elementos.
Los elementos del puente debern ser diseados teniendo en cuenta los estados limite que
se especificaran en los cdigos, para cumplir con los objetivos de seguridad,
serviciabilidad, y constructibilidad, as como con la debida consideracin en lo que se
refiere a inspeccin, economa y esttica.
La ecuacin (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
Para el estado limite resistencia I, II, III, IV, y V, Evento Extremo I y II, servicio I, II, III,
IV y Fatiga. Todos los estados lmite sern considerados de igual importancia.
5.1 Formas de Modo.- Las siguientes figuras muestran las primeras formas modales de la
estructura. Como puede apreciarse el primer modo es la asociada a la vibracin transversal.
Figura N31 Primer Modo T1=1.81 seg, en direccin transversal Y-Y
Figura N32 Segundo Modo T2=0.82 seg, en direccin longitudinal X-X
Figura N33 Tercer Modo T3=0.63 seg, direccin vertical Z-Z
Figura N34 Cuarto Modo T4=0.53 seg, direccin del plano formado por X-Y
5.2 Diagramas por Cargas Propias de la Estructura:
Diagramas de fuerza cortante (2-2) debido a carga muerta.
Figura N35 Diagrama de fuerza cortante debido a las cargas permanentes en Tn.
Diagramas de momentos flector (3-3) debido a carga muerta.
Figura N36 Diagrama de momento flector debido a las cargas permanentes en Tn-m.
Estados Limites para Diseo: Resistencia II, Servicio II, Evento Extremo I
Figura N37 Estados Limites para Diseo Resistencia II, Servicio II y Evento Extremo I
5.3 Resultados.- para todas las combinaciones de cargas impuestas, incluyendo el peso
propio, esta informacin es necesaria para proceder con el Diseo de los elementos
Estructurales
5.3.1 Respuestas por Resistencia (Solo Envolvente)
Axial por Estado Lmite de Resistencia:
Figura N38 Fuerza Axial en los elementos por Resistencia (envolvente)
Corte por Estado Lmite de Resistencia:
Figura N39 Fuerza Cortante en los elementos por Resistencia (envolvente)
Momento por Estado Lmite de Resistencia:
Figura N40 Momento Flector en los elementos por Resistencia (envolvente)
5.3.2 Respuestas Evento Extremo I (Solo Envolvente)
Axial por Estado Lmite EEI:
Figura N41 Fuerza Axial en los elementos por Evento Extremo I (envolvente)
Corte por Estado Lmite EEI:
Figura N42 Fuerza Cortante en los elementos por Evento Extremo I (envolvente)
Momento Flector por Estado Lmite EEI:
Figura N43 Momento Flector en los elementos por Evento Extremo I (envolvente)
5.3.3 Respuestas por Servicio II (Solo Envolvente)
Axial por Estado Lmite Servicio II:
Figura N44 Fuerza Axial en los elementos por Servicio II (envolvente)
Corte por Estado Lmite Servicio II:
Figura N45 Fuerza Cortante en los elementos por Servicio II (envolvente)
Momento Flector por Estado Lmite Servicio II:
Figura N46 Momento Flector en los elementos por Servicio II (envolvente)
6. LINEAS DE INFLUENCIA DEL EN ARCO
Las lneas de influencia nos permiten encontrar la situacin del tren de cargas en este caso
un convoy de camiones en cierta parte del puente para que produzca el caso ms crtico en
el puente.
6.1. Lnea de influencia de la carga normal en el inicio del arco Frame 420:
Figura N47 Lnea de influencia de la carga normal en el arco en el apoyo a la derecha.
En esta figura se observa que cuando todos los vehculos estn ubicados en el inicio del
arco se produce los mximos esfuerzos. Por ejemplo si los camiones pasan por todo el
puente no ser un caso critico por el contrario restara en lugar de sumar debido a que la
lnea de influencia como se puede apreciar tiene una parte positiva y otra negativa. Por
tanto para calcular el mximo solo se debe cargar el inicio y luego el resto no influye
significativamente. Es as que usando este razonamiento se ha aplicado al clculo de los
esfuerzos ms crticos. Existen diversos mtodos para encontrar la envolvente de esfuerzos
mximos por carga mvil, el mismo que se deber combinar con los esfuerzos por peso
propio.
6.2. Lnea de influencia del corte en el inicio del arco Frame 420:
Figura N48 Lnea de influencia del corte en el arco cuando la carga esta en el inicio del puente
6.3. Lnea de influencia del Momento Flector en el inicio del arco Frame 420:
Figura N49 Lnea de influencia del Momento Flector en el arco cuando la carga esta en el inicio del
puente
6.4. Lnea de influencia de la Torsion en el inicio del arco Frame 420:
Figura N50 Lnea de influencia de la Torsin en el arco cuando la carga esta en el inicio del puente
6.5. Lnea de influencia de la carga normal al centro del arco Frame 410:
Figura N51 Lnea de influencia de la Fuerza Axial en el arco cuando la carga esta en el medio del
puente
6.6. Lnea de influencia de la fuerza cortante al centro del arco Frame 410:
Figura N52 Lnea de influencia de la Fuerza Cortante en el arco cuando la carga esta en el medio del
puente
6.7. Lnea de influencia del momento flector al centro del arco Frame 410:
Figura N53 Lnea de influencia del Momento Flector en el arco cuando la carga esta en el medio del
puente
6.8. Lnea de influencia de la torsin al centro del arco Frame 410:
Figura N54 Lnea de influencia de la torsin en el arco cuando la carga esta en el medio del puente
6.9. Lnea de influencia de la reaccin en los apoyos; tanto del apoyo Izquierdo como
el Derecho:
Figura N55 Lnea de influencia de la Fuerza de Reaccin en los apoyos de la estructura