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PGINA
PRINCIPAL WORKSHOP - TD5 regulador de presso de combustvel (atualizado 25/05/2008 ver nal da pgina)
Tal como acontece com a maioria, se no todos os carros, todos eles tm os seus problemas "comuns" que voc
pode ler e ouvir falar e, em seguida, s uma questo de tempo antes que apanhar com voc!
O primeiro verdadeiro problema comum que tive com o meu TD5 um regulador de presso de combustvel
vazando. Este um problema bem documentado, e se voc tem um vazamento de diesel de todo o lado do
motorista de trs do motor, uma boa chance de que este o seu problema, uma vez que era para mim. A FPR
foi modicada mais tarde na corrida de produo do D2, provavelmente, combater o problema de falha comum,
a partir de 2003, a FPR foi modicado novamente para adicionar um tubo adicional que mais do que
provvel a ver com emisses mais rigorosos. Quando voc comprar um, certique-se obter o nmero correto ref
seu nmero de chassis. Eles custam em torno de 80, mas pechinchas como de costume no Ebay pode ser
encontrada por muito menos, o)
um trabalho muito complicadas, e ter um "bom" conjunto de ferramentas vai ajudar muito e isso pode ser
feito em uma hora.
FERRAMENTAS I utilizados / necessrios: -
1/4 "Drive Catracas, chave de torque at 250 em, tomada 10mm, 10 milmetros e 13 milmetros catraca chave
inglesa, e uma seleo de comprimento dif 1/4" extenses.
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Compreendo perfeitamente que nem todo mundo tem 1/4 "unidade soquetes / catracas etc, mas eles fazem o
trabalho muito mais fcil o acesso limitado. Chaves catraca valem o seu peso em ouro! Isso, se voc trabalhar
em seu prprio carro, pelo menos um 13 milmetros 10 milmetros e so bem vale o investimento!
Ento, em primeiro lugar retirar a tampa do motor acstico, removendo os 3 x 13mm parafusos, um do lado do
motorista e duas do lado do passageiro
Em seguida, para dar aos seus dedos algum espao, retire os 2 x 10mm parafusos do suporte de elevao do
motor e remover o
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Isso deixa o espao mximo que voc pode comear a fazer o trabalho!
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Agora voc pode ver o que est l dentro, e que precisa ser removido. H dois tubos, parafusos 3 x 10
milmetros e a cha sobre o interruptor. Solte os 2 parafusos superiores, este o lugar onde as chaves de
catraca entrar em seu prprio, apesar de um soquete e extenso tambm funcionaria bem.
Uma vez que os principais 2 parafusos esto soltos, retire um deles completamente, no importa qual, preciso
deixar uma para parar o FPR de rotao quando desfazer o ltimo parafuso. Remova o plugue eltrico do
sensor e mov-lo para fora do caminho. um plug "tpico", que realizada por uma mola, era difcil para
empurr-lo no meio no meu como era baixo e no havia espao apenas o suciente para chegar a minha mo,
ento eu ATENTAMENTE alavancado o clipe completamente por cima e, em seguida, re-equipado-lo para a
cha, uma vez que foi desligado.
Agora voc vai precisar de um soquete de 10 mm e, pelo menos, uma extenso de 6 "e catraca para ter acesso
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Agora voc vai precisar de um soquete de 10 mm e, pelo menos, uma extenso de 6 "e catraca para ter acesso
ao parafuso inferior. Voc pode alimentar a extenso etc debaixo do radiador de combustvel e no parafuso. Se
voc acender uma tocha de cima, voc pode ver -o no canto inferior direito da FPR. Voc pode obt-lo a partir
de baixo, a escolha sua, mas eu z tudo a partir do topo. Remover que parafuso completamente.
Em seguida a tubos de combustvel, o principal alimento do backend o superior dos dois tubos, voc no
precisa desconectar os tubos no FPR como o novo fornecido com um, eo outro (alimentao principal) de
liberao rpida . Voc s espremer o tubo de alimentao principal e retir-lo para liber-lo. Uma vez que os
seus off cobrir a m de parar qualquer etc sujeira entrar nele. O tubo que vem com o novo FPR o mais baixo e
corre at ao refrigerador de combustvel. Esta a liberao rpida, voc literalmente empurrar o colar de
plstico para dentro do cano e ele vai desligar, voc pode tentar isso em seu novo.
Acima o combustvel conexo mais frio, por causa de onde ele , voc no pode car dois dedos sobre ele
para empurrar o colar de volta, ento o que eu z foi usar um 10 milmetros chave de boca, e coloc-lo atravs
do espao entre o refrigerador e sua montagem suporte, coloque-o sobre o tubo e usar isso para empurrar o
anel para trs, dar o cano um puxo constante enquanto voc faz-lo, ele vir com bastante facilidade.
Agora remova o ltimo parafuso superior eo FPR vai sair. NOTA atrs da FPR um pequeno ltro de gaze
entre a junta eo bloco realizada por um anel "o", no perd-la!
Esteja preparado para um pouco de derrame diesel, eu no consegui muita coisa, mas tem um pano ou toalha
de papel mo alguns apenas no caso.
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Aqui voc pode ver a 2 FPR do lado do outro, o padro de parafuso, obviamente, a mesma, mas a nova
modicou um h como uma parte adicional do elenco onde a tubulao extra para o retorno de combustvel
externo vai nos modelos posteriores com motores 15P . Voc tambm pode ver a junta, anel "o" eo pequeno
ltro de combustvel gaze.
Voc vai precisar de um novo anel "o" ea junta. O workshop manual diz para renovar o ltro tambm, mas para
ser honesto meu foi muito limpos e foi perfeito para reutilizao. Mesmo se o ltro estiver sujo, seria fcil de
limpar com alguma parana ou mesmo WD-40
A nova junta um tipo "deformvel", e por causa do padro de parafuso, se sua alinhados com os furos, ento
ela s pode ser a maneira correta rodada
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Aqui est o novo anel "o" e junta, e voc pode ver os nmeros sobre os pacotes. Em seguida verique se a
superfcie de contacto com o bloco est limpo e livre de sujeira. Voc tem que colocar o ltro pequeno para o
primeiro bloco, eo anel "o" para mant-lo l, antes de voltar a colocar a nova junta e FPR
uma tarefa trabalhosa, mas colocar o ltro de volta no bloco, e cuidadosamente pressione o anel "o" em seu
buraco para prend-lo dentro
Anel "o" marcada com o crculo amarelo acima. O resto do Re-t uma inverso de afastamento, mas lembre-
se o anel "o" est l e no tentar bat-lo fora quando a montagem da nova junta e FPR.
Vagamente caber todos os 3 parafusos para a FPR antes de apertar-los, e garantir que eles atravessam a junta
tambm. Uma vez que eles esto em, aperte os parafusos a 25 NM ou 18 ps ou 220 polegadas, dependendo
da sua chave de torque. Volte a ligar a tomada e do principal tubo de alimentao de combustvel e seu quase
l.
Agora, porque voc deixou de ar no sistema, no primeiro turno da ignio, a bomba de combustvel ser
executado e ser um pouco barulhento, no ligar o carro deix-lo por 5 segundos ou mais, em seguida, mudar de
novo, aguarde 2 ou 3 segundos, em seguida, ligue a ignio novamente e ele agora deve parecer normal, como
tem "sangrou" a linha de combustvel. Comece o caminho e vericar se h algum vazamento, deixe o motor
chegar a temperatura de funcionamento e ter uma boa olhada acima e abaixo da FPR e tubos de ter perturbado
a diferentes faixas de rev.
Quando estiver satisfeito, volte a colocar a tampa acstica do motor e seu feito!!