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Evoluo dos Motores Diesel - FATEC

1 < > MAN Latin America Anderson Chiganas Marques Desenvolvimento da Rede
16/10/2012 Palestra FATEC Evoluo dos Motores Diesel 09/10/2012
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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BEM VINDOS
Instrutor: Anderson Chiganas Marques
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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Vdeo Institucional
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Evoluo dos Motores Diesel (PROCONVE P7 EURO V)

Tecnologia SCR Selective Catalytic Reduction
(Reduo Cataltica Seletiva)

Tecnologia EGR Exhaust Gas Recirculation
(Recirculao dos Gases de Escape)

Sistema de Gerenciamento Eletroeletrnico Motor MAN D08

Common rail

Ferramentas para o Sistema de Gerenciamento Eletrnico

Diagnsticos de falhas - OBD
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TURBOALIMENTADOS
COM PS ARREFECIMENTO
E CONTROLE ELETRNICO
NATURALMENTE ASPIRADOS TURBOALIMENTADOS TURBOALIMENTADOS
COM PS ARREFECIMENTO
0
1
2
1,1
0,7
0,1
0,15
0,02
0
5
10
14,4
9
5
7
2
15
Fase II
Euro 0
P4
Euro 2
P5
Euro 3
P7
Euro 5
Fase III
Euro 1
Fase II
Euro 0
P4
Euro 2
P5
Euro 3
P7
Euro 5
Fase III
Euro 1
TURBOALIMENTADOS
COM PS ARREFECIMENTO
CONTROLE ELETRNICO
E PS-TRATAMENTO (SCR / EGR +
CATALISADOR)
55x
7x
NOx
MP
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SCR Selective Catalytic Reduction
(Reduo Cataltica Seletiva)
A tecnologia SCR consiste em realizar um ps tratamento dos gases de
escape produzidos pelos motores do ciclo Diesel, por meio de um agente
redutor qumico base de Ureia (ARLA 32), injetado por um bico dosador
controlado por um mdulo eletrnico que monitora constantemente o
sistema.

Dessa forma possvel transformar substncias txicas existentes nos
gases queimados em substncias inofensivas para o meio ambiente
(nitrognio e gua).
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Tanque de Redutor de NOx
Unidade Dosadora
Componentes de Exausto
Em Ao Inox
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ARLA 32:

Agente Redutor Lquido Automotivo de NOx

Soluo aquosa de Uria com concentrao de 32,5% em volume.
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32,5% Uria
67,5% H O
desmineralizada

SCR
5-8% do consumo
de Diesel
Composio
Sistema
que
utiliza
Consumo
Principais
distribuidores
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Reaes Qumicas - SCR
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Reaes Qumicas - SCR
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Dixido de
Carbono
ou
Gs
Carbnico
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Reaes Qumicas - SCR
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Video SCR
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VIDEO SCR MAN
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Ferramenta de Diagnstico
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Insite Cummins
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Ferramenta de Diagnstico instalada no veculo
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Ferramenta VCO-950
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Utilizada para acessar os cdigos de defeitos
presentes e passados da Unidade de Gerenciamento
Eletrnico (ECM), agilizando o diagnstico e necessidades de
reparos.
- Permite a realizao de Leituras e Leituras Especiais
- Permite Impresso dos defeitos
- Permite Teste em atuadores
- Volksguard Permite realizao de ajustes em determinados
parmetros

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EGR Exhaust Gas Recirculation
(Recirculao dos Gases de Escape)
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
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Reduo do NOx (xido de Nitrognio) no escapamento
Diminuir a reao entre o oxignio e o nitrognio na combusto.
Temperatura de combusto deve estar menor que 1370C, evitando a
formao de xido de Nitrognio (xido nitroso) NOx.
Recircular uma pequena quantidade de escape (limitada) na admisso
do motor, diminuindo a quantidade de oxignio admitida, porm suficiente
para a combusto .
Nova quantidade de combustvel injetada recalculada (balanceada), e
a temperatura de combusto fica menor evitando assim a formao de
NOx.
Deve se levar em conta tambm a formao de CO (dixido de carbono)
pois combusto incompleta altera tambm este componente.
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
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EGR Exhaust Gas Recirculation (Recirculao dos Gases de Escape)
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
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Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
EGR Exhaust Gas Recirculation (Recirculao dos Gases de Escape)
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Componentes do sistema EGR
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
25 Tubos de 10 x 0,4
Borboleta de diametro = 50 mm
Pisto atuador com
sensor de curso
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Vlvulas do tipo cnica
(evitar refluxo de escape)
Componentes do sistema EGR
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
Presso absoluta
mxima de recirculao
do escape no motor 4
Bar, e fluxo de at 30%
(valores para EURO 5
somente)

Temperatura de escape
de 700C diminui para
140C

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Componentes do sistema EGR
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
D0836 - 6 cilindros
Coletor de escape
Tri-partido
Mdulo Resfriador
Cilindro/pisto
atuador do
EGR
Vlvula proporcional de
regulagem do EGR
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Componentes do sistema EGR
Funcionamento do sistema EGR / Ps-tratamento
D0834 - 4 cilindros
Vlvula proporcional de
regulagem do EGR
Coletor de escape bi-partido
Mdulo resfriador EGR
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SISTEMA DE
GERENCIAMENTO
ELETRNICO
MOTOR MAN D08
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Vantagens do motor com gerenciamento eletrnico

Melhor controle da dosagem de combustvel, adequando-a carga que o motor
necessita;
Melhor adequao do motor em operaes com variaes climticas;
Melhor performance com maior potncia e torque em todas as faixas de rotao;
Melhor controle dos gases poluentes de escapamento, atendendo norma de controle
de emisses Proconve P7;
Funcionamento mais silencioso;
Funes de operaes programveis;
Sistema de proteo do motor;
Diagnstico e histrico de defeitos.

O processo funcional do sistema de injeo de combustvel est dividido em circuitos
de alimentao / baixa presso, alta presso e retorno.
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Uma maneira bastante simples de entender como o Sistema de Gerenciamento
Eletrnico funciona em um motor a Diesel relacion-lo com o corpo humano.
No Sistema de Gerenciamento Eletrnico, os sensores presentes no motor
captam e enviam os sinais Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) onde so
processadas. O resultado do processamento convertido em aes para os
atuadores controlando o momento e o volume do combustvel.
Audio
Viso
Paladar
Olfato
Tato
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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A figura apresenta, de forma
esquemtica, os componentes
pertencentes ao sistema de
gerenciamento eletrnico.
Sensores
Atuadores
ECM
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A - Alta presso
B - Zona de baixa presso
C - Tanque de combustvel
D - Tubulao de admisso
E - Bomba de alta presso
F - Tubulao de retorno
G - Bomba de pr-alimentao
H - KSC
I - Vlvula limitadora de presso
J - Rail
K - Sensor de presso do rail
L - Tubulao de alta presso
M - Injetor
O - Sensor do eixo comando de vlvulas sensor
de fase (1342 /153624)
P - Sensor do virabrequim - sensor de rotao e
posio da rvore de manivelas
Q - Sinais de entrada
R - Sinais de sada

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O motor MAN D08 utiliza a tecnologia CAN BUS (CAN = Controller Area Network)
projetado especialmente para uso em veculos, que consiste de um sistema de
barramento serial para intercmbio de dados.
O barramento CAN dividido em reas individuais para o sistema de transmisso (P-
CAN), motor (M-CAN) e unidade de instrumento (I-CAN).

O EDC7 funciona em uma rede com outros sistemas eletrnicos de controle, nos
veculos de ltima Gerao da MAN, as unidades de controle EDC7 e PTM (Power Train
Manager - Gerenciador do Trem de Fora) partilham as tarefas de gerenciamento do
motor eletrnico, estas unidades combinadas permitem uma reduo das emisses de
combustveis consumo e poluentes, bem como otimizao de torque e desempenho.

INTERFACES DE GERENCIAMENTO DO MOTOR EDC E PTM
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Caractersticas do sistema de injeo
EDC 7

PTM
M-CAN
EDC
PTM
Conector B pino 22
Conector B pino 21
CAN Low
CAN Hi
Conector B pino 5
Conector B pino 17
60 ohms Resistncia Dinmica 60 ohms
A435 A1124
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Rede CAN BUS EDC

A M-CAN a conexo exclusiva entre a unidade de controle EDC7 e
a PTM permitindo intercmbio de dados abrangente entre os
sistemas, tais como sensores e unidades de controle. Isto significa
que uma grande variedade de informao fica disponvel para a
unidade de controle do motor atravs de um nico cabo. Esta
integrao com outros sistemas eletrnicos torna o veculo mais
confortvel, mais econmico e tambm mais respeitadores do
meio ambiente.
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Sistema COMMON-RAIL
Oferece as condies tcnicas para cumprir pacotes de emisses Euro 5
Caractersticas do sistema de injeo
Injetor com pr
injeo e injeo
principal

Unidade de controle
EDC 7

Rail para distribuico
do combustvel

Centro de Servio de
combustivel

Bomba de alta
presso:
<500 1600 bar

Presso do rail
elevada para
1600 bar
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Diagnsticos de falhas
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TIPOS DE FALHAS DO MOTOR

No-OBD
Essas falhas no afetam emisses. Lmpada amarela (advertncia) ou lmpada vermelha (parada
do motor) ser ativada dependendo da severidade da falha.

OBD
Essas falhas ativam a lmpada MIL, porm no afetam emisses. Para desativar a lmpada MIL, a
falha precisa ser corrigida e o motor deve rodar 3 ciclos de operao*.

Diagnstico No Deletvel
Essas falhas no podem ser apagadas, pois afetam emisses. Quando a falha tornar-se inativa
(lmpada MIL apagada), o mesmo ser armazenado no mdulo eletrnico por um perodo mnimo
de 400 dias ou de 9600 horas (motor em funcionamento). Logo aps esse perodo a falha ser
apagada automaticamente.

*Ciclos de operao: Consiste na partida do motor, seguido de um perodo de funcionamento, no
desligamento do motor e no tempo decorrido at a prxima partida, com monitoramento de OBD
em funcionamento.
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O QUE OBD (ON-BOARD DIAGNOSTICS)?
OBD foi regulamentado de acordo com a instruo normativa do IBAMA n. 4 - 12 de maio de 2010;
um sistema para detectar falhas que afetam emisses;
Consiste num teste contnuo de emisses conduzido pelo mdulo do motor (ECM).
O sistema OBD:
- Existe uma luz no painel (LIM - Luz Indicadora de Mau funcionamento) para informar o condutor sobre
uma falha.
- Armazena um Cdigo de Falha para identificar o mau funcionamento do sistema motor e Ps-
Tratamento;
- Fornece acesso padro para diagnstico e reparo.
On-Board
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OBJETIVOS DO REGULAMENTO

Manter o motor dentro dos limites permitidos de emisso de gases poluentes durante a sua vida
til, alertando ao usurio de que o veculo necessita de manuteno;
Reduzir o tempo entre a ocorrncia da falha e a sua deteco atravs de diagnstico e reparo das
falhas relacionadas aos componentes do sistema de controle de emisses.
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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MONITORAMENTO DE NOX
Este diagnstico detecta se o nvel de emisso (NOx) est acima do limite de acordo com a
regulamentao;
O controlador de NOx deve agir em dois nveis de emisso: acima de 3,5 g/Kwh e acima de
7g/Kwh.
Possveis causas das falhas 2772 e 2773 so:
- Diesel de m qualidade;
- Catalisador com baixa eficincia de converso;
- ARLA 32 adulterada.
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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Esta falha ocorrer se o valor de Nox
estiver entre 3,5 g/Kwh e 7 g/Kwh;
FC2772;
Se o NOx permanecer acima de 3,5 g/Kwh
por 48 horas (FC 2772 ativa), a reduo de
torque ser aplicada na prxima vez que o
veculo atingir 0 km/h;
25% de reduo de torque para veculos
at 16 toneladas e 40% de reduo de
torque para veculos acima de 16 toneladas;
Essa falha considerada "2-ciclos", pois o
nvel de emisses tem que ser acima do
limite duas vezes consecutivas.
MONITORAMENTO DE NOX
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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MONITORAMENTO DE NOX
Esta falha ocorrer se o valor de Nox
estiver acima de 7 g/Kwh;
FC2773;
A reduo de torque ser aplicada
imediatamente quando valor NOx atingir 7
g/Kwh e veculo atingir 0 km/h;
25% reduo para veculos at16 tons e
40% para veculos acima de 16 tons;
Essa falha considerada 2-ciclos , pois o
nvel de emisses tem que ser acima do
limite duas vezes consecutivas.
Regulado reduo Imediata
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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Limites de emisses de NOx
O despotenciamento ativado nas seguintes condies

Com perodo de espera de 48 horas de operao do motor:
Para todas as falhas relacionadas ao sistema de controle de emisses que no sejam
reparadas,que gerem nvel de NOx entre 3,5 a 7,0 g/kWh, de modo seguro para a
operao do veculo.

Sem perodo de espera:
Com nvel de NOx superior a 7,0g/kWh, sem deteco de falha.
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
50 < > MAN Latin America Anderson Chiganas Marques Desenvolvimento da Rede
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Armazenamento dos dados de OBD

Quando o limitador de torque do motor for ativado, o mesmo no dever
exceder, um valor mximo de:

25% de reduo para veculos com at 16ton;
40% de reduo para veculos acima de 16ton.

Por segurana o limitador de torque ser ativado aps a primeira vez que a
velocidade do veculo (km/h) for igual a "0" (zero), assim que as condies
de ativao tenham ocorrido.
Uma vez ativado o despotenciamento, o condutor continua a ser alertado e
um cdigo de falha no susceptvel de ser apagado armazenado por um
perodo mnimo de 400 dias ou de 9.600horas de funcionamento do motor.
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
51 < > MAN Latin America Anderson Chiganas Marques Desenvolvimento da Rede
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Lmpada de avaria OBD MIL(Malfunction Indicator Lamp)
Caso ocorra uma falha relevante no sistema de escape,
acionada a lmpada de avaria OBD MIL (Malfunction Indicator
Lamp).
De acordo com a falha, esta emitir uma luz intermitente ou
constante.
Evoluo dos Motores Diesel - FATEC
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Ferramenta de acesso rpido, destinada a atendimento em campo e garagem
de frotistas







Junto com um notebook comum, a MCO-08 far uma diagnose
detalhada nos veculos VW com motor D08

Logical Unit EDC / PTM
Logical Unit

EDC and PTM Leitura / apagamento de falhas e leitura de parmetros
MCO-08
VCO-950
Constellation, Worker e nibus com motorizao D08
Todos os Constellation, Worker e nibus
Diagnose e parametrizao completa
Parametrizao completa, incluindo testes de atuadores
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OBRIGADO
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