Instituto superior tecnolgico PUBLICO

JOSE PARDO

TRABAJO DE MONOGRAFIA
DE
MONTAJE Y AJUSTE DE MOTORES DE COMBUSTION
GRUPO: 5
INTEGRANTES: CAMARA MANDUJANO MAURICIO R.
CHICANA RODRIGUEZ MARWIN
COTERA HUMPIRE LUIS
DIAZ RIMARACHIN NICANOR
VENTURO VASQUEZ
RICKZE VELEN
2012


AJUSTE Y MONTAGE DE MOTORES DE
COMBUSTION

Objetivo del ajuste: despus de cierta cantidad de kilmetros de
recorrido del vehculo, el motor sufre algunos desgastes, sobre todo si el
mantenimiento ha sido deficiente.los principales desgastes lo sufren los
anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de
combustin de la culata, sobre los mbolos y la cabeza de las
vlvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la
detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor. Cuando los
anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados,
el motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de
combustin y se quema.

Necesidades Del Ajuste




un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera
de las causas ms adelante enumeradas, dicen de la existencia de un
desgaste del motor en resumen, los sntomas del mal estado de los
anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los siguientes:

a) excesi vo consumo de acei t e l ubri cant e.
b) excesi vas vi braci ones, gol pes, cabeceo et c.
c) No t o r i a p r d i d a d e p o t e n c i a
d) l i mi t aci n de carga y acel eraci n def i ci ent e

De t odo el l o se desprende l a necesi dad de una revi si n
y aj ust e de mot or. Est o
p e r t e n e c e a u na v e r i f i c a c i n e mp r i c a h e c ha p o r s i mp l e
o b s e r v a c i n , p e r o c a s i siempre es bastante exacta. Adems de esta
verificacin emprica del estado del motor, l mecnico deber hacer una
comprobacin cientfica por medio de instrumentos o herramientas de
precisin. Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las
fallas que presentar el motor y las reparaciones a efectuar. Lgicamente
cuando sometemos el motor a una verificacin conservativa, nos
damos cuenta que son muchos los sntomas que presenta, en este caso
deberemos seguir un procedimiento de eliminacin de fallas. Para ello
tomaremos el primer sntoma, es decir:
-
Baja presin de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceite
este sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se
hace funcionar el motor a travs del manmetro de presin o la luz testigo
(piloto de presin de aceite) y para hacer una buena observacin deberemos
acelerar un poco el motor. En este cas ol a a g uj a d e l ma n me t r o
d e b e r i n d i c a r u n a ume n t o d e p r e s i n o l a l u z t e s t i g o
apagarse, si no ocurre esto, las causas pueden ser:




Falla de instrumento Aceite inadecuado (poca viscosidad) Falla en el circuito de
lubricacin Falla en la bomba Excesivo juego radial de cojinetes (metales) Como
obs ervamos s on vari as l as razones de una baj a pres i n de acei t e,
pero l as cuatro primera las podemos descartar rpidamente por
observacin o por medio de instrumentos (manmetro de prueba), por lo
tanto nos queda solamente la nmero cinco. La causa de una baja presin de
aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo siguiente. Cuando el motor
gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos est
muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el
nivel de aceite en el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este
objeto. Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de
0.0015 = 0.04mm.Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm),
la cantidad de aceite que circula aumenta
5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceite circulante


aumenta 25 veces. Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la
cantidad de aceite proyectada dentro de los cilindros es cada vez mayor. Los
anillos del pistn no pueden controlarla excesiva cantidad de aceite y parte de l
trabaja en la cmara de combustin donde se quema y forma carboncillo. La
acumulacin de carbn resultante en la cmara reduce la potencia del
motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas y produce
abundante humo azul al escape. La bomba de aceite puede desarrollar una presin
normal cuando el juego radial es el correcto. Si el claro de aceite de aceite
es excesivo la mayora del aceite circular por los cojinetes
ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetes ms
alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin. Un motor con
excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a causa de
los excesivos juegos de los cojinetes. Como se ha observado stos sntomas
(baja presin de aceite, humo azul al escape etc.), nos indica en forma muy
clara la necesidad de un ajuste. Siguiendo con el anlisis del comportamiento del
motor, se ver ahora el punto b.- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos: Son
numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc.
Y podran sintetizarse en la siguiente forma:
-Soportes del motor suelto
-Fallas en el sistema de encendido
-Fallas en el sistema de alimenta
-Falla en el sistema de refrigeracin
-Combustible de mala calidad
-Pistones rajados
-Pistones con excesivo juego en los cilindros
-Pistones no cilndricos en caliente
-Pistones que s a gripan
-Bujes de pasadores gastados
-Pasadores gastados o sueltos
-Biela torcida o doblada
-Cojinetes de biela con excesivo juego
-Mal alineacin del pistn pasador y biela
-Cilindros y anillos gastados
-Cojinetes de bancadas con excesivo juego
-Cigeal flechado
-Juego axial del eje cigeal excesivo
-Juego axial del eje de levas excesivo
-Volante suelto o desalineado
-Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado
-Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste
-Exceso de carbn en las cmaras
Empaquetaduras De Espesor Inadecuado

S e p u e d e d e t e r m i n a r , s i n d e s a r m a r e l m o t o r ,
p o r m e d i o d e i n s t r u m e n t o s u observacin.Toda esta
lista obedece al obj eto de hacer resaltar la imposibilidad de
determinare x a c t a m e n t e u n a f a l l a s i n d e s a r m a r
e l m o t o r , p o r m e d i o d e i n s t r u m e n t o s u observacion


esSe deben anali zar estas, ya que la nica solucin para las
restantes sera desarmar elmotor.La s f al l a s q ue s e pue de n
de t e r mi na r po r me di o de i ns t r ume nt o s u o b s e r v a c i n,
quedaran sintetizadas as: Soportes del motor suelto Fallas en el sistema de
encendido Falla en el sistema de alimentacin Falla en el sistema de
refrigeracin Combustible de mala calidad1. Soportes del motor suelto:
Antes de diagnosticar una vibracin del motor se debe observar el
estado de los soportes. La falla que pueden presentar los soportes es:
soportes sueltos o soportes daados. Los soportes del motor estn
expuestos a una a l t a f r e c ue nc i a de v i b r a c i o ne s , e s t o pue de
o c a s i o na r q ue l o s pe r no s de a nc l aj e cedan y de esta forma la
vibracin normal del motor se ve aumentada. El material de construccin de
un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo ataca l c a l o r q u e
d e s p r e n d e e l m o t o r e n s u f u n c i o n a m i e n t o , g a
s e s , a c e i t e , e t c . , de t e r mi na ndo q ue s e a l t e r e s u
c o ns t i t uc i n f s i c a de j a ndo de c umpl i r s u f unc i n,
aument ando l gi c ament e l a vi br ac i n del mot or . Por
l o t ant o, al obs e r var que el mot or t i ene exc es i vas
vi br ac i ones , s e deber ver i f i c ar el e s t ado de l os s opor t es
y reemplazarlos si fuese necesario.2. Fal l as en el s i s t ema de
enc endi do: Es t as f al l as s e pr es ent an baj o do s as pec t os :
Mot or no f unc i ona y mot or f unc i ona mal . Ambas s e
pueden c ompr obar por observacin o haciendo uso de instrumentos.
Las fallas ms corrientes en el sistema de encendido son:
-Platinos quemados o con luz incorrecta
-Condensador defectuoso o capacidad inadecuada
-Levas del distribuidor con excesivo desgaste
-Eje del distribuidor con excesivo juego
-Tapa del distribuidor con triza duras
-Contactos de la tapa carbonizados o gastados
-Avances automticos desajustados (vaco y centrfugo)
-Bujas en mal estado
-Cables de bujas en mal estado3.Fallas en el sistema de
alimentacin: Al igual que el anterior, este sistema puede
determinar que el motor no funcione o que funcione mal. Las causas pueden
ser:


-Filtro del estanque obstruido
-Caeras obstruidas
-Caeras muy calientes (bolsas de vapor)
-Falla en la bomba de combustible
-Fallas en el carburador
-Mezcla desajustada
-Filtro de gasolina obstruido


-Filtro de aire sucio4.Fallas en el sistema de refrigeracin: El
principal sntoma que presenta el
sistemade refrigeracin es que el motor se recaliente. Las causas pueden se
r:
-Fallas en el termostato
-Falta de lquido refrigerante
-Fugas de lquido por mal estado de mangueras o abrazaderas
-Correa del ventilador suelta (patina)
-Radiador obstruido5 . C o mb u s t i b l e d e ma l a c a l i d a d : A l n o
u t i l i z a r e l c o mb u s t i b l e c o n e l o c t a n a j e recomendado para
ese motor, se pueden producir detonaciones y picado del motor Despus de
haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que todos los
sistemas analizado estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que
pensar que el motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste





Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos
que ste trae para tal e f e c t o . A t r av s de el l o s s e t o ma el
apar e j o o t e c l e . Nunc a s e de be amar r ar
c o nc a d e n a p o r l a p a r t e b a j a , p o r q u e s e
p u e d e n d a a r a l g u n o s e l e m e n t o s ,
fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta operacin se debe
instalar el motor sobre un banco apropiado. Con el motor convenientemente
instalado en el banco, se iniciar el desarme completo de l mi s mo y a
me di da que s e vay an de s ar mando s us e l e me nt o s , s e
t o mar no t a de todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan
surgiendo en la operacin. Una vez desarmado el motor, debe procederse a
una minuciosa limpieza de todas las partes, operacin previa para
comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de fallas.
Esta revisin involucra los siguientes puntos:
-Estado de cilindros (conicidad y oval amiento)
-Estado de pistones y anillos
-Estado de los bujes y pasadores del pistn
-Estado del cigeal (ovala miento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.)
-Estado de las bielas (encuadramiento)
-Estado de los cojinetes en general
-Estado del eje de levas (ovala miento, alineamiento, alzada de las levas,
juegos etc.)
-Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc.
-Estado de varillas o pulsadores y taquees
-Estado de los engranajes de la distribucin
-Estado del volante
-Estado del block (comprobacin de superficies planas)-
Estado de la culata (comprobacin de superficies planas) Todas estas
mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo
cuidado y gran precisin, ya que de ellas depender la reparacin o
rectificado de los elementos antes mencionados.



NORMAS DE AJUSTE


1 . P a r a e f e c t u a r l a r e p a r a c i n g e n e r a l d e l mo t o r ,
s e d e b e r t e n e r e n c u e n t a l a me di da de l o s
r e c t i f i c ado s que s e har n, de ac ue r do a l as
e s pe c i f i c ac i o ne s de l fabricante.

2. Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta
adecuada, es la nica forma de obtener un dato fiel del desgaste
sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida que ser el
rectificado.

3. Ant e s de pr o c e de r al ar mado de l mo t o r s e de be r
c o mpr o bar e l par al el i s mo de las cigeas con respecto a los
muones de bancadas, rectitud y encuadramiento de bielas, juegos
de los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.

4. To das l as t o l er anc i as de aj us t e y t o r s i n de apr i e t e
de be r n c e i r s e e s t r i c t ame nt e las especificadas por el fabricante
en su manual de servicio.

5. Se de be r t e ne r e s pe c i al c ui dado al apr e t ar l a c ul at a
s i g ui e ndo el pr o c e di mi e nt o recomendado por el fabricante o
bien utilizando el sistema general de acuerdo al nmero de pernos.

6 . T o d a s l a s e m p a q u e t a d u r a s d e b e r n c a m b i a r s e
, n o e s c o n v e n i e n t e h a c e r l a s empaquet adur as pues
no quedar an del gr os or adec uado. En el c omer c i o s e
venden juegos completo para un determinado tipo de motor


7. Ant es de ar mar c ual qui er pi eza del mot or se l e debe dar
un bao de ac ei t e, pues se debe recordar que la bomba
de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una recomendacin
especial para la instalacin de los metales.

8 . S e d e b e r c o mp r o b a r c o n p l a s t i g a g e e l j u e g o d e
t o d o s l o s c o j i n e t e s , s i n o e s e l correcto se debern ajustar o
cambiar los metales9.

9. Una vez ar mado el mot or e i nst al ado en el veh c ul o, s e
pr oc eder a l a r egul ac i n de vlvulas y posterior afinamiento
del motor por medio de instrumentos y por medio de observacin



TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE
MONTAJE

Cuando un motor se va a someter a un ajuste dems est decir que
se debe desarmar completamente, pero en el desmontaje de sus
piezas se debe tener la precaucin de verificar el estado en que esta
van saliendo y como va montada cada una, para luego volverlas a montar de
la misma manera que encontraba al momento de retirarlas. Ex i s t e n
mu c h a s p i e z a s e n u n mo t o r q u e
c a l z a n d e c u a l q u i e r ma n e r a , p e r o e n funcionamiento se va a
presentar el error de montaje. Al momento de ir retirando los componentes
del motor, el mecnico debe ir tomando nota de los daos que estos
presentan para tener una pauta de los elementos que se deben
reparar o cambiar, esto es de importancia pues de no ser as se
corre el riesgo de que algn componente se monte en malas
condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.


CULATA




La culata es una de las piezas ms delicadas del motor, por lo general son de
aluminio,
l o q u e l a s h a c e m s s e n s i b l e a d e f o r ma c i o n e s ( f l e c t a r ) ,
y a s e a p o r u n a p r i e t e inadecuado de los pernos o por
sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por quitar la presin de
los pernos de manera incorrecta o por no estar fra cuando se hace esta
operacin. Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas
medidas de prevencin para evitar daos en el momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:

1. Mot or f r o: La gr an mayor a de l os mot or e s c ue nt an c on
c ul at as de al umi ni o; e l aluminio es de fcil dilatacin por la
temperatura, por lo tanto, si se sueltan
losp e r n o s c u a n d o s e e n c u e n t r a c a l i e n t e s e p u e d e d e f o r m
a r o t o r c e r c o n mu c h
F a c i l i d a d , a u n q u e l a d e f o r ma c i n s e p u e d e p r o d u c i r
mi e n t r a s e l mo t o r s e encuentra en funcionamiento por un
incorrecto apriete de sus pernos

2. Sol t ar l os per nos segn mt odos es pec i f i c ados:
La c ul at a se enc uent r a baj o una gran presin por el apriete
de sus pernos de fijacin, por lo tanto, cuando ellos se sueltan se
debe hacer de tal manera cosa que la presin que ellos ejercen sobre la
culata se vaya aminorando en forma pareja, de no ser as se corre
el riesgo que la culata se flecte.



3. En l os manual es de ser vi c i o, l os f abr i c ant es
r ec omi endan o es pec i f i c an el mt odo que se debe emplear
para soltarlos, as tambin para apretarlos. De
no contarc on l as es pec i f i c ac i ones t c ni c a, se puede empl ear
un mt odo uni ver sal queconsiste en soltar los pernos de media en
media vuelta, en rotacin o desde afuera hacia adentro en forma cruzada y
alternada, hasta retirarlos luego manualmente.


VERIFICACIN Y TRABAJOS EN LA CULATA


Una vez retirada la culata del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe
quedar con su superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos,
realizando a continuacin las siguientes operaciones:
-Des carbonizado de las cmaras: Dentro de las cmaras de compresin se
producen constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos
carbonosos qu se adhieren a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta
tan dura y pegada que es necesario remojar las cmaras con petrleo o
parafina para ablandarla. Una vez des carbonizada se desmontan las
vlvulas y se procede a su inspeccin que contempla lo siguiente:
-




Estado de asiento de vlvulas
-
Estado de sellos (s los tiene)



-Angulo de asiento y bisel de la vlvula es de 45 a 50La deformacin mxima que
puede tener la culata en su cara de ajuste con el block de c i l i ndr os e s de 0. 05
mm = 0. 002, s i l a de f or mac i n e s mayor , s e de be r e c t i f i c ar
quitando el mnimo de material. El rectificado mximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.La
cara de las vlvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir el
escape de los gases. Si esta zona de las vlvulas est quemada o
rayadas, se deben rectificar o cambiar. Los asiento de las vlvulas
deben tener el mismo ngulo que lac a r a d e l a v l v u l a y u n
ma r g e n d e 1 mm a 1 . 8 mm, y a s e a n v l v u l a s n u e v a s o
r e c t i f i c adas , e n t odo c as o ant e s de mont ar l as s e de be n as e nt ar
y pone r r e t e ne s de aceite nuevos. Reemplazar guas y vlvulas si presentan
mucho desgaste. La luz correcta entre el vstago de la vlvula de
admisin y su respectiva gua es de0.02 a 0.05 mm y entre 0.03 mm a 0.7 mm
para las vlvulas de escape. Los resortes de las vlvulas se cambian cuando
estn deformados o fatigados y no cumplan con las especificaciones
correspondientes. Algunos motores emplean un solo


Res ort e para cada vl vul a, mi ent ras que ot ros empl ean dos
res ort es , uno ext eri or enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la
izquierda. Si las tolerancias entre las vlvulas y sus guas son mayor a lo
especificado, as como los asientos se encuentran sobre los valores mximos, se
deben reemplazar por nuevos elementos. Esto tambin vale para la
deformacin de la culata, si la deformacin es mayor de lo especificado, se
debe rectificar


ARMADO DE LA CULATA





Antes de montar las vlvulas en la culata se deben asentar, sean
vlvulas nuevas o rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel
de la vlvula con el asiento logrndose un mximo de hermetismo. Una
vez asentadas no se pueden cambiar de posicin. Una vez puestas las
vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y
seguros. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan
deben estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor. Para
verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos
bloques enV apoyado en sus extremos, con un reloj comparador
micromtrico se verifica la rectitud o concentricidad de los descansos
centrales. Si la curvatura es mayor de0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar
el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por uno


Nuevo.Las l e v a s s e d e s g a s t a n p o r d e f i c i e n c i a s e n l a l u b
r i c a c i n , d i s mi n u y e n d o e l levantamiento de las vlvulas, con lo que
se dificulta la pasada de la mezcla o la salida d e l o s g a s e s d e
e s c a p e , p e r d i e n d o p o t e n c i a e l mo t o r . C o n u n
c o mp a r a d o r micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para
todas las vlvulas de admisin y para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6
mm o algo superior segn las especificaciones del fabricante. Las levas gastadas


Pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadora especi al ,
ut i l i zando un ej e correct o como copi a, operaci n que es
bast ant e di f ci l , siendo preferible generalmente cambiarlo por uno
nuevo.


BLOCK DE CILINDROS DESGASTE DE LOS
CILINDROS





Los ci l i ndros son cavi dades perf ect ament e ci l ndri cas donde
se mueve el pi st n, aspirando, comprimiendo o recibiendo la alta
presin de explosin y expansin de los gases. Por el continuo trabajo del
pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las posiciones
oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los
anillos, estn expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es
claro, los anillos son los que deben cambiarse ms corrientemente. La
principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de
reaccin del pistn, originada por la posicin oblicua de la biela.


En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente
hacia abajo por una fuerza que puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn
sea la presin de los gases y la superficie de la cara circular del pistn. Esta
fuerza se descompone en una fuerza que t oma l a di r ec c i n de l a
bi el a y l a f uer z a nor mal que debe s o por t ar l a par e d del
cilindro.

-Fuerza de reaccin en la expansin es de 300 a 500 Kg D u r a n t e
l a c o m p r e s i n e l e j e c i g e a l i m p u l s a a l
p i s t n h a c i a a r r i b a , descomponindose la fuerza que transmite
la biela originndose una nueva fuerza de reaccin, menor que la anterior y
de sentido inverso, que obliga al pistn a presionar sobre la pared derecha
del cilindro.

-Fuerza de reaccin en la compresin es de 35 a 50 Kg C o mo
c o n s e c u e n c i a d e l c o n t i n u o y f u e r t e r o c e d e l p i s t n
s o b r e l a s p a r e d e s d e l cilindro, se producen desgastes en los
anillos, pistones y el ovala miento del cilindro. Despus de un largo
periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar
desgastes cnicos y ovalamiento.



TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS


Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de
0.005 0.010 = 0.13 0.25 mm), o cuando hay ralladuras u
otro desperfecto en la pared de los cilindros, es necesario rectificar. Para
medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de
precisin como calibres micromtricos o relojes comparadores.
Par a r ec t i f i c ar l os c i l i ndr o s es nec es ar i o ut i l i z ar una
mqui na es pec i al l l amada rectificadora.
La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes
finosh a s t a d e j a r e l c i l i n d r o d e u n d i m e t r o d e a
c u e r d o c o n l o s n u e v o s p i s t o n e s sobremedida que se
debern instalar al motor. Des pus del r e c t i f i c ado a mqui na,
s e deber pul i r el c i l i ndr o a f i n de qui t ar l as pequeas
ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se
utilizan pulidoras o bruidoras. Las verificaciones que se realizan en el
block de cilindro son las siguientes:
-Deformacin mxima de la superficie superior es de 0.05 mm
-Ovala miento mximo del cilindro es de 0.05 mm
-Conicidad mxima del cilindro es de 0.05 mm
-Estado de los sellos de agua y aceite
-Estado de conductos de lubricacin
-Estado de conductos de agua
-Estado de superficies mecanizadas en general




CONJUNTO MOVIL




El conjunto mvil est compuesto principalmente por el pistn, la biela y
el eje cigeal, aparte de estos componentes existen otros que se adosan a
los primeros, tales como, anillos al pistn y metales o cojinetes al eje
cigeal. Todos estos componentes deben trabajar con mrgenes o
tolerancias muy estrictas, as tambin como referencias de montaje.
Pistones o mbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir
la accin de la mezcla expansiva que se traduce en una fuerza de 1.500 a
2.000 Kg, que ha de transmitirse aleje cigeal por intermedio de la biela.
El pi s t n s e aj us t a al c i l i ndr o medi ant e l os ar os o ani l l os
mont ado s en r anur as pr ac t i c adas en l a par t e s uper i o r del
pi s t n. Ent r e el pi s t n y el c i l i ndr o deber dejarse un pequeo
juego libre para dar lugar a una lubricacin efectiva impidiendo el roce
fuerte y el atascamiento del pistn por la dilatacin debido al calor. Para
determinar el juego libre entre pistn y pared del cili ndro, se
mide el dimetro del pi s t n y s e mul t i pl i c a por l a c ons t ant e
0. 0015. El r es ul t ado de l a oper ac i n corresponde a la tolerancia
que debe existir. C u a n d o s e r e c t i f i c a n l o s c i l i n d r o s ,
s e d e b e r n mo n t a r p i s t o n e s y a n i l l o s sobre medida de +
0.10 a 0.060 = + 0.25 a 1.5 mm segn los repuestos existentes.-


Tolerancia entre pistn y cilindro = dimetro del pistn multiplicado por 0.0
015Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistn tres
tipos de anillos que son de compresin, raspador y lubricacin,
todos ellos tienen una sola posicin as como su tolerancia de
montaje. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistn
y cilindro. El anillo superior de compresin, es generalmente de hierro
fundido cromado de gran resistencia. Los siguientes pueden ser simples o
con





Expandidores. Los anillos tambin estn expuestos a lasa altas
temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatacin, por esta razn una
vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una
tolerancia precisa para que absorba esta
dilatacin. Este margen de separacin lo especifica el fabricante en su
manual tcnico y si no se cuenta con l, se puede emplear el mtodo
universal que consiste en multiplicar el dimetro del
cilindrop o r u n o s v a l o r e s q u e c o r r e s p o n d e n a l c o e f i c i e n
t e d e d i l a t a c i n d e l ma t e r i a l dependiendo de la
temperatura. El mtodo es como se indica:-


Primer anillo de compresin = dimetro del cilindro x 0.003-
Segundo anillo raspador = dimetro del cilindro x 0.0025-
Tercer anillo si tiene = dimetro del cilindro x 0.002



Posicin de los anillos en el pistn



Los anillos en pistn van puesto de una manera determinada para
que cumplan su funcin en forma eficiente. Por lo general los anillos
cuentan con marcas que indican su montaje, estas marcas se
encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: Una
l et r a T , un punt o . O l a pal abr a TOP . Si empr e es t as
mar c as deben quedar orientadas hacia la corona del pistn.



As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por
ejemplo, cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo
de compresin y se instala con el bisel hacia la parte superior del
pistn, si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este ser
un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior
del pistn. Los ani l l os de secci n cuadrada que no t engan
marcas, se i nst al an de cual qui er manera. Otra posicin
importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las
puntas no pueden quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la
lnea imaginaria dela fuerza de reaccin del pistn Tolerancia entre pistn y
pared del cilindro El pi st n es el el ement o que se
mant i ene subi endo y baj ando por el i nt eri or del cilindro. Entre


el pistn y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo
especificado, si la holgura es mayor se producen golpes, si la
holgura es menor, el pi st n va a t rabaj ar muy f orzado o
si mpl ement e se va a gri par cont ra el ci l i ndro cuando se dilate
por efecto de la temperatura. Cuando no se cuenta con el dato
especificado por el fabricante, la tolerancia se
pueded e t e r mi na r mi d i e n d o e l d i me t r o d e l p i s t n y mul t
i p l i c a r l o p o r u n v a l o r q u e corresponde al coeficiente de dilatacin
del pistn, el mtodo es como se indica:
-
Dimetro del pistn multiplicado por 0.0015Cuando se hace solamente
cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaucin de
eliminar el reborde que se forma en la parte superior del cilindro
empleando una bruidora. Si el desgaste es muy grande, convendr
rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos. Previo al montaje de
anillos nuevos, se deber limpiar cuidadosamente las ranuras de l os
pi st ones, est a operaci n se puede hacer con un raspador
pl ano o con ani l l os quebrados y arregl ados como
raspador. En t oda reparaci n del mot or, convi ene limpiar las
ranuras quitando todo el carbn que all se acumula. Los anillos nuevos
deben probarse en las ranuras del pistn y deber controlarse su
abertura puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que
necesita un anillo en
laranura es de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm. Por las dificultades para
medir estepequeo juego, se considera satisfactorio que el anillo
corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta apretado se
puede montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un
pliego de lija esmeril que se colocar sobre una superficie plana. Para
medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con
la cabeza del pistn para asegurarse
que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se mi de con
un f eel er y de no t ener l as i ndi caci ones del f abri cant e, se
pueden dar l os siguientes valores:
-
Primer anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.003
-
Segundo anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.0025
-
Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm
11

Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o
aberturas en f orma al t ernada y en di recci n opuest a al
pasador y l a l nea de FRP ( f uerza de reaccin del
pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de los
gases al crter.




COJINETES O METALES

Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y
bielas del cigeal, estos elementos deben tener una holgura conveniente
para permitir una suave rotacin del eje y permitir a su vez que circule una
pequea pelcula de aceite. Si el juego es muy grande, se producen golpes, se
pierde presin de lubricacin y adems el aceite llega a las cmaras de
combustin donde se va a quemar. Cuando l os met al es o coj i net es
del ej e ci geal se desgast an, se produce f uga de aceite, con lo
que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la
cantidadd e a c e i t e q u e l l e g a a l a s p a r t e s s u p e r i o r e s d e l m
o t o r , c o mo b a l a n c i n e s , e j e d e balancines y vlvulas. Puede
tambin producirse curvatura del eje de levas cuando ste va en la
culata. Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica
el fabricante, que generalmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04
mm. Existe un mtodo para comprobar la tolerancia o luz de aceite, esto se
hace utilizando un hilo plstico llamado plastigage cuyo modo de uso es
como se indica: Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o
descanso del cigeal, previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y
se aprieta a la torsin especificada. Esto aplasta al plastigage, luego se
retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira el eje. Se compara el ancho
del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el espesor
con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existe entre
metal y cigeal. Mientras ms ancha es la huincha, menor es la luz de
aceite yen caso contrario mayor ser la luz de aceite. El plastigage viene en
sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada una con un color
distinto de acuerdo a lo siguiente:- Color verde = 0.001 a 0.003-
Color rojo = 0.002 a 0.006- Color azul = 0.004 a 1.009Modo de uso del
plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun del
cigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada,
luego se quita la tapa y se mide el espesor del plastigage aplastado, por
medio de un micrmetro o por el ancho def ormado del hi l o con l a
escal a medi dora especi al que corresponde al dimetro del
plastigage empleado que proporciona el fabricante. El color azul esta ideado
para cigeales grandes. Para automviles, la escala roja suele usarse para
metales gastados, pero si se instalan metales nuevos por debajo del tamao

Normal, llega a ser necesario usar la escala
Verde para determinar s el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe
tener presente que la escala verde mide hasta un mnimo de huelgo de
0.001, mientras que el mnimo de la escala de la escala roja es de 0.002.Un
mun de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo
tanto, si el plastigage se coloca en el centro del metal con el mun en el
centro inferior muerto, se registrar un huelgo mximo. As mismo, el
mnimo de huelgo se encuentra a 90 de este punto. El mejor resultado se
obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto intermedio. El mun de
biela se pone a 30 del centro inferior muerto y el calibrador plstico se


coloca a un cuarto de pulgada del eje vertical. Para decidir si se debe
instalarse metal de tamao normal o 0.001 0.002 por debajo, compare el
huelgo indicado por el calibrador plstico aplanado con el huelgo
especificado. Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de
0.0005 a 0.0025.Si la indicacin del calibrador plstico es de 0.0035 mas o
menos, probar con cojinetes de 0.002 por debajo de la medida normal,
lo cual reducir el huelgo a0.0015.Si el huelgo es de 0.0025 a 0.0030,
pruebe con un cojinete de 0.001 por debajo, si lo tiene disponible. Si se
instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de
que tiene un juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el
cojinete es demasiado pequeo. Los cojinetes o metales de las bielas y las
bancadas estn formados generalmente por casqui l l os de acero con
una del gada capa de metal anti f ri cci n que puede ser
babbi tcon base de estao y pl omo ( cadmi o, cobre, pl omo y
al umi ni o, et c. ) , al eaci ones que ti enen un baj o coef i ci ente de
roce y que resi sten l as acci ones qu mi cas a que estn
expuestos. Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un
pequeo juego o espacio libre para el aceite de lubricacin que se puede
controlar con plastigage. El plastigagees un hilo plstico de un dimetro
determinado, que se coloca sobre el mun Tol eranci as de montaj es:
Los espaci os l i bres para l a l ubri caci n de l os metal es de
b i e l a d e 2 a 3 . 5
d e d i me t r o v a r a n e n t r e 0 . 0 0 1 5 a 0 . 0 0 2 5 . P a r a
l o s coj i netes de bancadas de 2 a 2. 7 de di metro del ej e var
a ent re 0. 001 a0. 0025 y para ej es de 2. 8 a 3. 5 l os espaci os
l i bres var an entre 0. 002 a0.0035.Los metales deben entrar
apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa, debiendo sobresalir en
0.002 a fin de que queden suficientemente apretados. Tienen tambin
lengetas ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente.
Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben
ser corregidos de inmediato.



Pri merament e deber cont rol arse el est ado del mun del
ci geal . Si exi st en ralladuras o desgastes habr que
rectificarlos a un dimetro menor, usando metales nuevos sobre
medi da. Si el ci geal se ha rect i f i cado a menos 0. 010 ,
habr que emplear metales de paredes mas gruesas, con dimetro
interior de 0.010 menos que los originales.



EJE CIGEAL


Siempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con
parafina o gasolina, comprobar despus que no haya
ral l aduras ni desgast es t ant o en l os muones de bielas como
de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se puede pulir con
lijafina.C o mp r o b a r l o s mu o n e s c o n u n mi c r me t r o p
a r a v e r s i e x i s t e c o n i c i d a d o excent ri ci dad. Los
di met ros debern t omarse a l o l argo de l os muones para
determinar la conicidad a alrededor de los muones para conocer la
excentricidad. Comprobar tambin el abarquillamiento o torcedura
del cigeal hacindolo girar con sus extremos sobre bloques en V con
un reloj comparador ubicado en el centro. Rectificar el cigeal si la
conicidad o la excentricidad es superior a 0.01 mm, como tambin si
el abarquillamiento es superior a 0.015 mm. Generalmente en la bancada
central del cigeal lleva anillos laterales axiales, para impedir
el movimiento longitudinal o axial del eje. En los dems cojinetes se deja un
pequeo juego libre para permitir la dilatacin del eje por el calor. Cuando
l os muones est n oval ados en mas de 0. 2 mm se debern
rect i f i car, dejando sus muones a un menor dimetro de -


0.010 0.020 etc. pulindolos alfinal.Estos mismos valores se consideran
para las bancadas o descansos del eje cigeal. El juego axial o
longitudinal del eje cigeal, no debe ser superior a 0.1 mm que se
mide con un reloj micromtrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben
cambiar losaros axiales.

ARMADO DEL MOTOR


Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea despus de una
reparacin menor o despus de un ajuste, se deben tener en cuenta
todos estos valores y referencias desmontaje. Es en ese momento
cuando el mecnico tiene que poner en prctica todo su conocimiento
tcnico. Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar
minuciosamente y lubricar las con aceite de motor. Esta lubricacin se
debe a que en primera instancia la bomba de aceite n ova proyectar una
presin de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a
funcionar sin aceite a presin, por lo tanto, esa falta de aceite momentnea


es superada por la lubricacin que se dio a las piezas al montar las. Todas
las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el
correspondiente sellador (gasket o silicona roja).



Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor
y culata, deben ser a p r e t a do s d e a c ue r do a l o q ue
e s p e c i f i q ue e l f a b r i c a nt e y ut i l i z a ndo l o s m t o d o s
recomendado En r e s ume n, e n e s t a p g i na s e e nt r e g a un
d e t a l l e d e t o do s l o s d a t o s y me d i da s d e ajuste de un
motor:CULATA:- Deformacin mxima de la superficie plana = 0.05 mm-
Rectificado mximo de la superficie plana = 1.5 mm a 2.00mm-
Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de admisin = 0.02 mm a 0.05 m
m- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de escape = 0.03 mm


a 0.07 mm- Curvatura mxima del eje de levas = 0.76 mm-
Alzada o levantamiento de los cmones = 7.6 mm aprox.BLOCK DE
CILINDROS
Deformacin mxima de la superficie superior = 0.05 mm-
Conicidad mxima del cilindros = 0.05 mm-
Ovalamiento mximo del cilindro = 0.05 mm-
D e s v i a c i n d e l o s d e s c a n s o s o b a n c a d a s = 0 m m C
ONJUNTO MOVIL- Luz de aceite de metales = 0.04 mm-
Juego libre del anillo en la ranura del pistn = 0.05 mm
-
Abertura del primer anillo = Dimetro del cilindro por 0.003
-
Abertura del segundo anillo = Dimetro del cilindro por 0.0025
-
Juego libre del pistn y la pared del cilindro = Dimetro del
pistn por 0.0015