TRANSPORTE EN LA POCA INCAICA

El imperio incaico abarcaba desde el Ecuador hasta Chile, un territorio muy

extenso y con una geografa accidentada. Los Incas con el fin de tener ms
comunicacin con todos sus pueblos construyeron un sistema vial llamado el
Qhapaq am. Este sistema tena una extensin de 23 mil kilmetros, el cual
permita a los habitantes tener un mejor desplazamiento, mejoraba el comercio
entre pueblos, ayudaba a la movilizacin del ejrcito inca, etc. Cabe resaltar que
estos caminos se adecuaban perfectamente al clima y los relieves, como tambin
a la geografa accidentada que presentaban los diversos paisajes del imperio.
Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los
desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los
caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en
algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso
ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se
acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Para el mantenimiento de esta red vial existan los Chaskiwasi, ellos eran los
encargados del cuidado y mantenimiento de esta, principalmente, en los das de
lluvia. Esta red debido a su larga extensin contaba con pequeos asilos para el
descanso de los viajeros, as como tambin para sus animales.
Las personas encargadas de recorrer casi a diario los caminos eran los Chasquis,
o tambin llamados mensajeros. Por sus pies pasaban grandes responsabilidades,
puesto que al ser ellos los mensajeros, tenan que comunicar a las dems
ciudades las decisiones del Inca, incluso eran los encargados de llevar las
ordenes de ciudad en ciudad.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan
puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En
cambio, las hondonas profundas representaban mayores dificultades por lo cual
los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras
vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas
con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres
como las llamas podan caminar perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos.
Las personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de
mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo
que las comunicaciones no se interrumpieran.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante
lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de
hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100
llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar
por los caminos.





















TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL
En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red de
comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte debido a que
venan equipados con caballos quienes eran los que permitan que se transportaran de
un lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado por
dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un
viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las
carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con las
llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas
para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y posteriormente las
casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la
ciudad.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente
no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie.
Muchas utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los
transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la
ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla cubierta
llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las
mujeres
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos
construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se
empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de
dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba
techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o
seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o
tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre
todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para
acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos
Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en
barriles o canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros,
simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de
camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro
caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un vehculo de
cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones,
es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba
una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando como
resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o transporte en la
ciudad. Esto demostr que la acogida de estos medios de transporte llegados de Espaa
fue exitosa en la sociedad limea, donde habitaban el mayor nmero de personas
adineradas.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el desarrollo
de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad incaica se
transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos mismos. Esto beneficio a
los conquistadores para estudiar mejor el pas y as poder explotar sus riquezas. Por otro
lado, la introduccin del caballo al Per contribuyo no solo en el rpido transporte de la
personas, sino tambin en el comercio como medio ms eficaz de transportar mercancas
a diversos lugares del pas.















En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se promulgaron
reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba prohibido
que los caleseros o dueos de algn vehculo usaran animales enfermos o mal
alimentados. Adems deca que se deba pagar una multa por hacer trotar a las bestias
de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los animales o que el carretero sea menor de
edad.

En 1850, es importada de Inglaterra la primera locomotora a vapor, que se emple para
cubrir el recorrido entre Lima y el Callao. Fue la primera de Sudamrica.
En 1858, se inaugura el Ferrocarril de Lima a Chorrillos, el segundo de la capital y el
tercero del Per.
1870, carruajes tirados a caballo frente a la Municipalidad de Lima en la Plaza de Armas.
En 1878, el Municipio y la empresa de TRAMWAYS inauguran el tranva de traccin
animal que haca el recorrido del Parque de la Exposicin - Descalzos.
La estacin principal estaba situada en el Paseo de Aguas (Plaza de Otero), en un local
construido por el Municipio.
La empresa lleg a construir en Lima por lo menos un carro de primera clase con material
importado de EEUU.
En 1890, se contaba con tres lneas de tranvas "de sangre" que atravesaban la ciudad.
Arturo Werthemann al volante de su Serpollet 1899 en Ancash.
Sobre el particular, existen diversos estudios.
Uno de ellos manifiesta que en 1899 lleg el primer automvil al Per. Era un Serpollet a
vapor de cinco caballos de fuerza, destinado a una mina del departamento de Ancash.
El primer automvil que pase por Lima fue un "Locomobile", de origen europeo,
importado en 1903 por Ricardo L. Lpez. Apenas un ao antes haba sido introducido
comercialmente en EE.UU.
El locomobile caus impacto porque fue el primer auto en usar aleaciones de acero, tanto
para el motor como para su techo y cap, siendo promocionado como un auto resistente
y eterno".
En 1904 llega el primer automvil a gasolina, un Richard Brassier de dos cilindros sin
bujas.
Entre 1903 y 1906, el ingeniero Alberto Grieve, un peruano visionario, dise y construy
el primer y nico motor de combustin interna a diesel.
En 1907, dise y construy el tambin primer y nico automvil hecho ntegramente en
el Per.
En 1903 se inici la construccin del tranva elctrico Lima - Chorrillos, fue culminada en
1904 y se inaugur el 17 de febrero de ese ao. Fue el primer tranva elctrico del Per.
Inicialmente solo llegaba hasta Barranco, pero el 3 de marzo del mismo ao el servicio fue
extendido hasta Chorrillos.
Con la llegada de los primeros automviles al Per, ocurrieron los primeros accidentes.
Los llamados a la seguridad y las quejas por los ruidos ensordecedores de las mquinas y
el olor que los motores desprendan no se hicieron esperar. La ciudadana solicitaba,
antes de que el nmero de automviles fuese mayor, que se reglamentase su movimiento
en compatibilidad con la seguridad de los peatones.
El primer vehculo norteamericano fue un Reo trado en 1905 por Abraham y Manuel
Elguera, los primeros comerciantes de Lima en el giro de automviles.
En 1870, el ingls Henry Meiggs, es convocado para construir el ferrocarril del sur de
Per, que parte de Mollendo y llega hasta Machupicchu.
SE proyect que esta obra debera servir para organizar eventos tursticos, cruceros que
lleguen a Matarani y por va frrea lleguen estos turistas a Machupicchu, en un tour que
recorra diversas regiones y que podra durar un mes entero.
El 24 de setiembre de 1908, se inaugura la estacin ferroviaria Lima Huancayo, y se pone
en funcionamiento el primer tren que hace este recorrido.
Los primeros camiones (1917)
Como parte de las medidas de salubridad que se adoptaron en la ciudad a comienzos del
siglo XX, en 1917 el Municipio de Lima adquiri en EEUU, el primer camin para la baja
polica o recojo de basura.
En menos tiempo, el camin Moreland, de dos toneladas y media de capacidad, recoga
del Mercado Central mayor volumen de basura que quince carretas de las usadas
anteriormente. Progresivamente llegaron ms camiones para otras zonas de la ciudad.
EL OMNIBUS EN LIMA
El transporte urbano de pasajeros en mnibus fue introducido en Lima a inicios de
1921.
El sector estaba conformado por pequeos propietarios organizados bajo una
estructura familiar cuya operacin era de tipo artesanal.
Frente al aumento de la poblacin de Lima y con ella el crecimiento horizontal de
la ciudad, los mnibus toman ventaja competitiva sobre los tranvas por ser ms
flexibles en la operacin, ms baratos en trminos de menores costos de inversin
y por tener bajos costos de mantenimiento y pasan a transportar progresivamente
ms pasajeros que sus competidores (Arroyo, 1990).

INFORMALIDAD
En 1927, hacen su aparicin los primeros informales del transporte: Los colectivos.
Su ingreso al sistema de forma marginal se produce por las tarifas, relativamente
altas, fijadas para el servicio formal y por la incapacidad de mnibus y tranvas en
satisfacer completamente la demanda de viajes.
1930, automvil estacionado frente al Cuartel Santa Catalina Paseo Coln.
Para 1930, el nmero de vehculos inscritos en Lima era de 14 211.
El Oncenio del presidente Legua no slo contribuy a la popularizacin del
automovilismo brindando ms caminos por donde transitar, sino que adems
divulg la adoracin por el automvil en s.
En esta poca se impusieron los modelos cerrados en vez de abiertos que hasta
entonces predominaban, siguiendo las pautas del mercado europeo. Mejor su
presentacin y sus colores se hicieron ms variados y atractivos.
En la ciudad, el automvil y la avenida iniciaron precipitadamente la
transformacin de las costumbres.
1945: Se crea la ONPU (Organismo Nacional de Planeamiento Urbano), el cual
crea el Plan Piloto de Lima para 1945-1948, plan que intentaba organizar el
crecimiento de la capital en dos grandes ejes: La Av. Arequipa (como eje
comercial) y la Av. Argentina (como eje industrial). Sin embargo este plan no se
llev a cabo y el crecimiento de Lima no se disciplino o ajusto a ningn esquema.
1950, El tranva comienza a operar a perdida.
1960, Se introduce el pasaje universitario.
1961, se crea por primera vez un rgano tcnico, la CRET (Comisin de
Regulacin Econmica del Transporte) que adems de calcular tarifas, asume la
funcin de prevenir los problemas de Transporte que adems de calcular tarifas,
asume la funcin de prevenir los problemas de transporte as como de proponer
las medidas necesarias para corregirlos.
1965: Se elimina el servicio de Tranvas, mediante La Ley anti tranvas.
Declranse canceladas las concesiones otorgadas a la Compaa
Nacional de Tranvas S.A.
LEY No 15786 - Publicada en el Peruano el 16 de diciembre de 1965
FERNANDO BELAUNDE TERRY.
Sandro Maritegui Chiappe
Javier Alva Orlandini
Miguel Dammert Muelle.

1966: Siendo Alcalde el Dr. Luis Bedoya, se construye La Va Expresa.
1969, la CRET es sustituida por la ORETT (Organismo Regulador de Tarifas y
Transporte) que a diferencia de su antecesor, tambin calcula tarifas ferroviarias y
de cabotaje.
1971: El consorcio METROLIMA realizo estudios del Metro de Lima, en el que se
defini la lnea prioritaria norte-sur y cuatro lneas adicionales, con un total de 125
Km. Por falta de financiamiento no se ejecut el proyecto. El primer estudio de
origen y destino de viajes en la gran Lima se realiz como parte de los estudios
del metro.
1972: Son terminados los estudios para la implantacin de un servicio tipo Metro,
pero no se llega a implementar el proyecto.
1976: Se forma la Empresa Nacional de Transportes Urbano (ENATRU)
1981, la ORRET es reemplazado por la CRTT (Comisin reguladora de Tarifas de
Transporte) la cual se diferencia de las anteriores por incorporar representantes
del sector emergente de los microbuseros (De Soto et al., 1990).
La dcada del 70 muestra el reinado de los Microbuses, un servicio
completamente atomizado de pequeos empresarios agrupados bajo la forma de
Comits.
En 1972 son desarrollados los estudios para la implantacin de un servicio tipo
Metro. No obstante, intereses econmicos de la Volvo y de la Mercedes Benz,
acaban archivando el proyecto.
El 20 de febrero de 1986, se crea, mediante el DS No 001-86-MIPRE, con fuerza
de ley segn lo dispuesto por la ley No 24565 el Proyecto del Tren Elctrico de
Lima, junto con la entidad encargada de su ejecucin, la "Autoridad Autnoma del
Proyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao-
AATE .
El Instituto Nacional de Planificacin mediante su informe No 056-87/INP-DGPI-
DMPI, considero prioritaria la ejecucin del mencionado Proyecto.
En 1986, el gobierno central anuncio que construira un tren elctrico entre los
conos Norte y Sur en dos aos y medio.
La Municipalidad de Lima en Mayo de 1986, emiti un informe preliminar sobre el
transporte pblico masivo de Lima, que se opona a la ejecucin del citado tren,
aduciendo que "por su procedencia los equipos poseen, generalmente, niveles de
sofisticacin, complejidad y refinamiento inconvenientes e innecesarios para
nuestra realidad"
1987: Como alternativa al metro, PROCONSULT ING S.A. estudio el Sistema
Rodoviario, que cubrira toda la ciudad y podra transportar el 60% de los viajes.
1987, se inicia la construccin del tramo de 10Km del denominado Tren Elctrico
entre Villa el Salvador y el Puente Atocongo y pequeos tramos del viaducto
elevado de Atocongo a Javier Prado.

1990: Durante la gestin del Alcalde Ricardo Beltmont se elabora el Plan
Metropolitano de Lima al 2010, el cual seria actualizado por el Instituto
Metropolitano de Planificacin (IMP), en el ao 1998. En ella se contemplan los
lineamientos a seguir para un crecimiento ordenado de la ciudad capital. En el
tomo III de referido plan, se describen algunas acciones a tomar en materia de
transito, y a su vez, en la regeneracin del Centro Histrico de Lima.
1991: El Gobierno central implanta la des-reglamentacin total del transporte
urbano e interurbano. A partir de entonces el parque automotor crecera, hasta
duplicarse en la actualidad.

1992: La ENATRU es privatizada.
1997: Recepcin definitiva del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y
Callao para el Tramo comprendido entre Villa El Salvador y el Puente Atocongo.
2001: El 6 de agosto el alcalde Lima, Alberto Andrade, propuso la creacin de un
"metro bus" como complemento del tren elctrico.
El 7 de agosto oficializan la transferencia de la administracin del tren elctrico al
municipio limeo, mediante un decreto publicado en El Peruano.
Los das 27, 28, 31 de octubre y 1ro de noviembre, METROLIMA puso en
circulacin y demostracin su sistema de trenes en forma gratuita, apoyando el
relanzamiento del Parque Industrial de Villa El Salvador.
2003: La Municipalidad Metropolitana de Lima convoca a Licitacin Pblica
Especial Internacional para la entrega en Concesin del Tren Elctrico de Lima,
Lnea 1: Villa El Salvador - Av. Grau. La concesin comprende la construccin,
equipamiento y explotacin del servicio por 33 aos.
2006, EL METROPOLITANO NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO
URBANO PARA LIMA