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RODAMIENTOS

Elaborado por:
Jos Valderrama
C.I. 15.202.964
Ing. Mecnica

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN PORLAMAR










RODAMIENTOS
Son elementos mecnicos que aseguran un enlace mvil entre dos elementos
de un mecanismo, uno que se encuentra en rotacin con respecto a otro;
siendo su funcin principal el de permitir la rotacin relativa de dichos
elementos bajo carga, con precisin y con un rozamiento mnimo.
En el proceso general de diseo de los rodamientos, deben considerarse una
gran cantidad de factores, tales como rozamiento, transferencia de calor,
fatiga de los materiales, resistencia a la corrosin, propiedades de los
materiales, forma y tipo de lubricacin, tolerancia, velocidades de
funcionamiento, tipos de montaje, uso y costo.



PARTES ESENCIALES DE UN RODAMIENTO


TIPOS DE RODAMIENTOS
Rodamientos rgidos de bolas
Tienen un campo de aplicacin amplio. Son de sencillo diseo y no
desmontables, adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y
adems requieren poco mantenimiento.

Rodamientos de bolas a rtula
Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esfrico comn en el
aro exterior del rodamiento. Esta ltima caracterstica hace que el rodamiento
sea autoalineable, permitindose desviaciones angulares del eje respecto al
soporte. Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir
desalineaciones o deformaciones del eje.
Rodamientos de bolas con contacto angular
Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados
entre s respecto al eje del rodamiento. Son particularmente tiles para
soportar cargas combinadas.

Rodamientos de rodillos cilndricos
Tienen la misma funcin que los rodamientos rgidos de bolas, es decir,
absorber cargas puramente radiales. No obstante, su capacidad de carga es
mucho ms elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de tipos,
siendo la mayora de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.

Rodamientos de agujas
Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relacin con su
dimetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de
carga y son especialmente tiles en montajes donde se dispone de un
espacio radial limitado.


Rodamientos de rodillos a rtula
Estn compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura
esfrico comn sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de
rodadura del aro interior est inclinado formando un ngulo con el eje
del rodamiento. Son autoalineable, pueden soportar cargas radiales y
cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

Rodamientos de rodillos cnicos
Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cnicos de
los aros interior y exterior. El diseo de estos rodamientos los hace
especialmente adecuados para soportar cargas combinadas. Su
capacidad de carga axial depende del ngulo de contacto, cuanto mayor
es el ngulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

Rodamientos axiales a bolas
Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido,
y pueden soportar cargas radiales pequeas.
Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el
eje en ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.

Rodamientos axiales de rodillos
Pueden ser de rodillos cilndricos o de rodillos cnicos, son adecuados
para disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales. Se
suelen emplear cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales
de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas radiales y de
absorber desalineaciones de los ejes.

Rodamientos axiales de agujas
Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio
axial mnimo. Son rodamientos de simple efecto y slo pueden absorber
cargas axiales en un sentido.


LOS RODAMIENTOS SE CLASIFICAN DE ACUERDO A:
1. A la forma como soportan la carga en: Radiales, Axiales y Combinacin
de los anteriores.
2. Aloselementosderodaduraqueposeenen:Debolas,dondeloselementossone
sferasconuncontactoconsuscaminosderodadura,tericamentepuntual;der
odillos,dondesuselementossoncilindrosconuncontactoconsuscaminosdero
dadura, tericamente lineal.
SELECCIN DE LOS RODAMIENTOS
Entre los factores de mayor importancia que deben contrastarse entre s para
decidir acerca del tipo, ms adecuado, podran incluirse los siguientes:

Espacio disponible
Magnitud de la carga
Direccin de la carga
Capacidad de soportar momentos flectores
Capacidad de absorber desalineaciones angulares
Lmites de velocidad
Precisin
Rigidez
Montaje y desmontaje

ESPACIO DISPONIBLE:
Comnmente se conoce una restriccin para el rodamiento, correspondiente al
dimetro mnimo del agujero, puesto que el mismo ser referido al dimetro
mnimo que poseer el eje a ser sustentado y que se determina dentro del
proceso de diseo de la mquina donde ser utilizado. Adicionalmente, deber
considerarse el espacio disponible tanto en la direccin radial como en la
direccin axial, con la finalidad de adaptarse a la gran variedad de rodamientos
existentes.

MAGNITUD DE LA CARGA:
Generalmente es el factor predominante para la seleccin del tipo y tamao del
rodamiento, donde es importante el tener en cuenta que para unas mismas
dimensiones externas, los rodamientos de rodillos tienen una capacidad mayor
de soportar cargas que los de bolas. Esta ltima aseveracin se deriva de que
los de rodillos poseen mayor contacto entre sus elementos rodantes y sus
caminos o aros de rodadura que los de bolas (tericamente lineal los de
rodillos y tericamente puntual los de bolas).

DIRECCION DE LA CARGA:
Como se ha mencionado anteriormente, los rodamientos pueden soportar
cargas estrictamente en las direcciones radial o axial, y/o soportar cargas
combinadas en ambas direcciones simultneamente. Una de las caractersticas
importantes que afecta la capacidad de soportar cargas axial es el denominado
ngulo de contacto , a medida que dicho ngulo aumenta, el rodamiento
tender a soportar mayor carga axial; donde en el caso particular de los
rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular de la SKF, el ngulo de
contacto es de 40.



CAPACIDAD DE SOPORTAR MOMENTOS FLECTORES:
En el caso de cargas actuando excntricamente sobre rodamientos, suceden
momentos flectores que deben ser soportados por aquellos, siendo los ms
adecuados para cuando esa circunstancia impere, las parejas de rodamientos
de una hilera de bolas con contacto angular o de rodillos cnicos dispuestos
espalda con espalda o disposicinen"O". Asimismo, pueden usarse rodamientos
de rodillos cnicos cruzados, para el caso de que la carga a soportar sea axial.




CAPACIDAD DE ABSORBER DESALINEACIONES ANGULARES:
Cuando bajo la accin de un estado de cargas actuante, un eje queda sometido
a flexin, existe la posibilidad de suscitarse desalineaciones angulares en el
referido eje con respecto a los soportes (rodamientos); donde estos ltimos
debern ser capaces de absorberlos de alguna manera. Existen rodamientos de
autocentrados; que son capaces de compensarlas desalineaciones causadas
por las cargas de funcionamiento o por los errores de alineacin originados por
el mecanizado o montaje. Obviamente, los fabricantes de rodamientos
establecen valores mximos permisibles para dichas desalineaciones.



LIMITES DE VELOCIDAD:
La velocidad de rotacin de los rodamientos est limitada por la temperatura
mxima de funcionamiento permisible Los ms adecuados para velocidades
elevadas son los de alta precisin con jaulas especiales, los cuales poseen bajo
rozamiento en funcionamiento y por tanto, sobre ellos se genera internamente
una cantidad menor de calor.

PRECISION:
Los fabricantes de rodamientos incluyen en sus productos, rodamientos de alta
precisin (grado mayor que el normal) para aplicaciones donde se exigen
rigurosos grados de exactitud y/o velocidades de funcionamiento muy
elevadas.

RIGIDEZ:
La rigidez de los rodamientos est representada por la magnitud de la
deformacin elstica, cuando aquellos se encuentran cargados. En la mayora
de las aplicaciones es despreciable y solamente en muy pocos casos, es un
factor importante a considerar; y de querer aumentar se puede lograrse
mediante la utilizacin de una precarga adecuada.

MONTAJE Y DESMONTAJE:
En la seleccin adecuada de un rodamiento para una aplicacin especfica,
debe considerarse el tipo de agujero interno del rodamiento (si es cilndrico o
cnico) y si son de diseo desarmable o no. Para montajes y desmontajes de
rodamientos que se ejecutan muy frecuentemente, se prefieren los que
poseen agujero cilndrico y son desmontables.

CARGAS BASICAS Y DURACION NOMINAL DE LOS RODAMIENTOS
En los catlogos y manuales de fabricantes de rodamientos se hace
mencionados tipos de cargas bsicas: Carga Bsica Dinmica (C) y Carga
Bsica Esttica (Co). La primera se usa para los clculos de rodamientos
giratorios sometidos a cargas de diversos tipos, es decir para aquellos
sometidos a esfuerzos dinmicos; y la segunda, se usa en el caso de
rodamientos estacionarios, de giros a muy bajas velocidades angulares, que
estn sometidos a movimientos muy lentos de oscilacin o aquellos giratorios
(sometidos a esfuerzos dinmicos) sobre los que actan cargas de choque
elevadas en periodos de corta duracin.

La carga bsica dinmica C se define como la carga constante tanto en
magnitud como en direccin (puramente radial para rodamientos radiales o
puramente axial centrada para los rodamientos axiales), que puede soportar
un rodamiento hasta alcanzar una Duracin Nomina (L10Lh) de 10
6

revoluciones, La duracin nominal expresa el nmero de revoluciones (o el
nmero de horas de funcionamiento) a una velocidad constante dada que
puede alcanzar o sobrepasar un rodamiento antes de que se evidencie signos
de fatiga (desconchado) en alguno de sus aros o en sus elementos de
rodadura.

La carga bsica esttica Co expresa la carga esttica a la que corresponde
unos valores de esfuerzos definidos por los fabricantes para sus diferentes
rodamientos y que calculados en un punto especfico, son capaces de producir
una deformacin permanente total del aro y del elemento rodante del 0.0001
del valor del dimetro del elemento de rodadura.

VIDA TIL DEL RODAMIENTO
Corresponde a la capacidad de aguantar la fatiga; ms concretamente al
nmero de vueltas del rodamiento hasta los primeros signos de exfoliacin.
Los cuerpos rodantes, al rodar sobre la pista, generan importantes esfuerzos
cclicos de compresin y cizalladura. De la misma manera que los baches en
las carreteras resultan de los pasos sucesivos de los vehculos, los anillos de
los rodamientos se agrietan bajo el paso repetido de los cuerpos rodantes.

En condiciones normales, el rodamiento acaba por deteriorarse: los contactos
entre los cuerpos rodantes y los anillos generan cargas muy altas, esfuerzos de
compresin en superficie y de cizalladura en subcapa. La vida del rodamiento
corresponde a su aptitud a aguantar estos esfuerzos.

LA VIDA NOMINAL DE UN RODAMIENTO
Se basa en un modelo estadstico al 90% y se define como el n total de
revoluciones que el 90% de los rodamientos de un grupo idntico, sometidos a
iguales condiciones operativas de laboratorio, alcanzar o sobrepasar antes
de que ocurra el fallo por fatiga del metal.

Para rodamientos operando a velocidad constante, la vida nominal
(90% de confianza) se expresa como el nmero total de horas operativas




LUBRICACIN DE RODAMIENTOS
Los rodamientos y sus cojinetes deben de operar de manera confiable, ellos
tendrn que ser lubricados adecuadamente para evitar el contacto directo
metal - metal entre los cuerpos que conforman el rodamiento (cuerpos, pistas
y jaulas).
El lubricante evita el desgaste y protege las superficies de contacto contra la
corrosin. La eleccin de un lubricante adecuado y el mtodo de lubricacin
para cada tipo de rodamiento son de suma importancia, como tambin un
correcto mantenimiento.

Una amplia gama de grasas y aceites, se encuentra disponible para la
lubricacin de los rodamientos, tambin existen lubricantes slidos para
condiciones extremas de temperatura. La eleccin de un lubricante depende
principalmente de las condiciones de funcionamiento, es decir, el rango de
temperaturas y velocidades, as como la influencia del medio ambiente
circundante.

Las temperaturas de funcionamiento ms favorables se obtienen cuando se
aplica la cantidad mnima de lubricante, para una lubricacin fiable del
cojinete. Sin embargo, cuando el lubricante tiene funciones adicionales, como
la disipacin de calor se pueden requerir cantidades adicionales de lubricante.

El poder lubricante en los rodamientos poco a poco pierde sus propiedades
lubricantes como resultado de un trabajo mecnico, el envejecimiento y la
acumulacin de contaminacin. Por lo tanto, es necesario que la grasa se
recargue o se renueve, y que el aceite se cambie en intervalos regulares.


Cada fabricante recomienda para sus cojinetes de rodamiento una velocidad
mxima para la lubricacin con grasa dependiendo de su tipo de tamao, as
como de la velocidad de rotacin. Estos lmites deben ser respetados y en
ningn caso debe utilizarse grasa para un cojinete de rodamiento operando por
encima de estas velocidades. Debe tenerse tambin presente el hecho de que
usualmente estas velocidades estn referidas a cojinetes instalados con el
anillo (o aro) exterior fijo y con el aro interior girando. Si se tratara el caso
inverso, es decir, anillo interior fijo y el anillo exterior girando, la velocidad
mxima permisible para lubricacin deber reducirse en un 50%.

Si los cojinetes estn montados en forma vertical, ser necesario una
reduccin de un 25% en la velocidad mxima permitida.

Se puede apreciar el hecho de que mayores velocidades del cojinete, ms
severas son las exigencias sobre la grasa lo cual, a su vez, tendr influencia
sobre su vida til. De esto se desprende que la velocidad de un cojinete,
expresada como un porcentaje de la velocidad mxima permisible para
lubricacin con grasa, puede ser usada para determinar la vida de la grasa en
el cojinete. Esta relacin es conocida como relacin de velocidad porcentual y
se expresa como:


Relacin de Velocidad de Operacin
Velocidad = ---------------------------------------- X 100
Porcentual Velocidad mxima permisible
para lubricacin con grasas

La mayora de los usuarios de rodamientos eligen una familia de grasas que
pueden servir para casi cualquier aplicacin o situacin que puedan encontrar.

Grasa de alta temperatura (HT)
Utilice la grasa HT cuando la temperatura de funcionamiento supera
generalmente los 80 C o cuando no son aceptables los intervalos cortos de
relubricacin para rodamientos que funcionan a una temperatura de 70 a 85
C.
Grasa de baja temperatura (LT)
Utilice la grasa LT cuando tanto la temperatura de funcionamiento como
la temperatura ambiente son inferiores a 0 C, o para rodamientos con cargas
ligeras que funcionan a altas velocidades en aplicaciones donde no se puede
tolerar un incremento de la temperatura de funcionamiento.
Grasa de temperatura media (MT)
Estas grasas multiuso estn recomendadas para rodamientos que funcionan
a temperaturas de 30 a 120 C. Se puede usar en la amplia mayora de las
aplicaciones lubricadas con grasa.
La velocidad del aceite base debe ser entre 75 y 200 mm/s a 40 C. la
consistencia es normalmente 2 ( 3) de acuerdo con la escala NLGI.
Para aplicaciones que funcionan constantemente a ms de 80C
se recomienda una grasa de alta temperatura.


Grasas EM
Las grasas con la designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS), el
cual produce una capa de cristales MoS 2 en la superficie de metal que se
deslizan unos sobre otros y proporcionan una lubricacin temporal. En lugar de
esta grasa, a veces se usa grafito o un lubricante seco similar.
Grasas EP
Las grasas EP contienen compuestos de azufre, cloro y fsforo.
Tienen propiedades de refuerzo de la pelcula, es decir aumentan la capacidad
de carga de la pelcula. Esto es importante en las grasas destinadas a
rodamientos de tamao mediano y grandes sometidos a gran tensin. Cuando
se ha alcanzado una temperatura suficientemente alta en los contactos entre
las crestas de la superficie normales de metal de rodamiento, se produce una
reaccin qumica que impide la posibilidad de soldadura. La viscosidad del
aceite base es aproximadamente 200 mm 2 /s a 40 C.
La consistencia corresponde a NLGI2.
Generalmente, estas grasas no se deben usar a temperaturas inferiores a -30
C o por encima de 110 C.
Tener en cuenta que algunos aditivos EP tienen un efecto perjudicial en los
rodamientos y pueden acortar dramticamente su vida de servicio.
Para aplicaciones que funcionan constantemente por encima de los 80 C
se recomienda una grasa de alta temperatura.
Grasas para cargas elevadas
En los rodamientos que giran a poca velocidad bajo cargas elevadas, se
requieren aditivos para reforzar la pelcula de aceite. De lo contrario, las
crestas rugosas de las superficies metlicas del rodamiento estarn en
contacto, la temperatura subir y las superficies se soldaran entre s. Los
aditivos minimizan el contacto entre las partes de metal y producen una
reaccin qumica que impide la soldadura.
SELECCIN DEL LUBRICANTE
La seleccin de una grasa puede ser un proceso delicado. Se ha creado
diversas herramientas para facilitar la seleccin del lubricante ms adecuado.
La amplia gama de herramientas disponible incluye desde tablas fciles de usar
basadas en las aplicaciones, hasta software avanzado que permite la seleccin
de la grasa en funcin de unas condiciones de trabajo detalladas.


LOS OBJETIVOS DE UN LUBRICANTE DE RODAMIENTOS SON:
Formar una pelcula de lubricante entre las superficies deslizante y
rodante
Ayudar a distribuir y disipar el calor
Impedir la corrosin de las superficies del rodamiento
Proteger las piezas contra partculas extraas.

EN ESTA GRAFICA SE PUEDE VISUALIZAR EL ANALISIS E INSPECCION
DE LOS RODAMIENTOS.



Diferentes Regmenes De Lubricacin En El Rodamiento
El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento as
como la duracin que pueda alcanzar depende del rgimen de lubricacin. En
los rodamientos aparecen principalmente los siguientes regmenes de
lubricacin:


Lubricacin Total
Las superficies de los cuerpos en movimiento relativo estn separadas
totalmente o casi totalmente por una pelcula lubricante Existe pues
rozamiento lquido prcticamente puro. Este rgimen de lubricacin,
denominado tambin lubricacin lquida, es el que se debe pretender alcanzar.

Lubricacin Parcial
Debido a un espesor insuficiente de la pelcula lubricante aparecen contactos
metlicos en algunas zonas
Se origina rozamiento mixto.

Lubricacin lmite
Durante la lubricacin parcial aparecen presiones y temperaturas muy elevadas
en los puntos de contacto metlico.
Si el lubricante contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los
aditivos y las superficies metlicas. As se forman productos de reaccin con
capacidad lubricante que originan la formacin de una capa lmite

Lubricacin Seca
Lubricantes slidos (como p. e. grafito y disulfuro de molibdeno), aplicados
finamente sobre las superficies funcionales, pueden evitar el contacto metlico.
Esta capa slo se mantiene durante cierto tiempo a velocidades de giro
reducidas y presiones bajas.
Lubricantes slidos en el aceite o en la grasa mejoran tambin la lubricacin en
el caso de contactos metlicos aislados.

La Pelcula Lubricante En La Lubricacin Con Aceite
Para enjuiciar un rgimen de lubricacin se parte de la formacin de una
pelcula lubricante entre las superficies de rodadura y de deslizamiento que
transmiten la carga.
La pelcula lubricante entre las superficies de rodadura puede describirse con
ayuda de la teora de la lubricacin elastohidrodinmica (lubricacin EHD).
Las condiciones de lubricacin en los contactos por deslizamiento, p. e. entre
las superficies frontales de los rodillos y las superficies de los rebordes en
rodamientos de rodillos cnicos se reproducen con bastante exactitud en la
teora de la lubricacin hidrodinmica, ya que en los contactos por
deslizamiento aparecen presiones menores que en los contactos de rodadura.











EN ESTA IMAGEN SE PUEDE OBSERVAR EL CLCULO DE LA
FRECUENCIA DEL DETERIORO DE LOS RODAMIENTOS.

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