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ESTUDO ABORDANDO UMA METODOLOGIA PARA AVALIAR

ADITIVOS PATENTEADOS PARA ESTABILIZAO DE SOLOS


Rubens Brazetti

Pontifcia Universidade Catlica do Rio de J aneiro
Departamento de Engenharia Civil
Michle Dal To Casagrande
Pontifcia Universidade Catlica do Rio de J aneiro
Departamento de Engenharia Civil
Ben-Hur de Albuquerque e Silva
Instituto Militar de Engenharia
Seo de Engenharia de Fortificao e Construo


RESUMO
Apresenta-se aqui um estudo aspirante a uma metodologia expedita para solucionar um problema bsico e
importante que afeta os aditivos patenteados para estabilizao de solos; como avaliar sua eficcia em laboratrio,
pois os ensaios convencionais reconhecidamente no se mostram eficientes para tal finalidade. Umsimulador de
trfego porttil, relativamente barato e comum em ambientes que labutam com ensaios em pavimentao foi
adotado para tal; trata-se de um equipamento normatizado e utilizado para se avaliar o efeito da compactao e as
caractersticas de deformao de camadas de misturas de microrrevestimentos asflticos. Um conjunto de vrios
acessrios de adaptao foi engenhado para confeccionar e aprisionar corpos de provas no aparelho e test-los,
proporcionando assim um modo de estudar comparativamente o desempenho de solos aditivados simulando uma
condio de trfego em campo. Discorre-se aqui sobre os resultados de uma das sries experimentais que envolveu
amostras de latossolos cariocas e produtos enzimticos importados, os quais foram adequadamente misturados,
curados e formatados para ensaio de forma a reproduzir em escala miniatura camadas estruturais de um pavimento.
Pelo processo de briquetagemvia os acessrios, corpos de prova no formato de tabletes de 380,0 x 50,0 x 10,0 mm
foram confeccionados e ensaiados atravs do poder destruidor da uma roda com carga varivel e ao cclica,
gerada pelo vai-e-vem do brao do simulador de trfego onde est fixada. O estudo concluiu preliminarmente pela
adequabilidade do uso do equipamento e os seus novos acessrios, com os corpos de prova especialmente
projetados para a finalidade de se avaliar aditivos patenteados para estabilizao de solos.
Palavras-chave: geotecnia; pavimentao; estabilizao de solos; agentes qumicos; aditivos patenteados.

ABSTRACT
A study is presented here aspiring to be an expeditious methodology to solve a basic and important a problem
that affects nontraditional soil stabilizers; how to evaluate its effectiveness in laboratory because many studies
showed that the standard tests are not effective for this purpose. A portable traffic simulating device relatively
inexpensive and common in pavement research laboratories has been adopted; it is a standardized loaded wheel
tester LWT used for measurement of excess asphalt in bituminous mixtures. A set of various accessories for
adaptation was engineered to manufacture, install and test the samples in the equipment, thus providing a way
to comparatively study the performance of nontraditional soil stabilizers by simulating a field traffic condition. It
is commented here about the results of one of various experimental series of tests that involved samples of a
Brazilian oxisols and enzymatic soil stabilizers, which were properly mixed, compacted and cured, reproducing
in miniature scale structural layers of a pavement in order to test. Through the process of briquetting via the
accessories, tablets specimens with the dimensions of 380.0 x 50.0 x 10.0 mm were manufactured and tested
through the destructive power of a wheel with variable load and its cyclic action generated by the arm of the
traffic simulator. The study concluded preliminarily by the suitability of the use of the LWT and the new
accessories with the samples specially designed for the purpose of evaluating nontraditional soil stabilizers.
KEY WORDS: nontraditional soil stabilizers, chemical agents, soil stabilization, earth roads, pavement.









1. INTRODUO
Relativamente relegados ao descaso, pelo menos nos ltimos tempos, interessantes aditivos
patenteados que ningum sabe ao certo suas formulaes especiais e secretas, vm h muito
tempo sendo oferecidos no mercado rodovirio. Sobrevivem desde o incio do sculo passado,
dcada aps dcada, ao menosprezo e rejeio por grande parte dos estudiosos em
estabilizao de solos, em especial aqui no nosso pas. Dezenas de compostos, na sua grande
maioria qumicos, esto atualmente disponveis em praticamente todas as naes, num mercado
mundial bastante lucrativo e em franca expanso. Aqui no Brasil, esses produtos, sejam eles
nacionais ou importados esto sendo extensivamente comercializados, principalmente para
rgos municipais e estaduais alm da iniciativa privativa, os quais, muitas vezes e por vrias
razes, desperdiam recursos ao optar essa soluo ainda no consagrada.
Aditivos como agentes estabilizantes esto cada vez mais sendo utilizados e, com frequncia,
investimentos destinados indiscriminadamente a obras no tm o retorno esperado, seja por
problemas relacionados aplicao, incompatibilidade de materiais, ou por outra causa,
afetando o desempenho e a credibilidade desses inovadores agentes indicados para a melhoria
das propriedades dos solos, para fins de construes de estruturas de terra na engenharia.
Produtos com o potencial e as caractersticas desses novos aditivos, que possam ser utilizados
para melhorar as propriedades de engenharia de solos do prprio local onde a obra ser
concebida o sonho de qualquer engenheiro patriota; tentar entender e solucionar o desafio
que eles tm nos imposto, pelo menos at o presente momento, de importncia crucial.
Mundo afora pesquisadores gabaritados vm se ocupando do assunto e todos so unnimes
quanto incerteza sobre os resultados apresentados pelos aditivos em estudos laboratoriais.
Todos os tipos distintos de ensaios convencionais j foram utilizados; ora endossam, ora no,
ou seja, no conseguem caracterizar o desempenho desses agentes no convencionais, (Rauch
et al., 2002), (Andrew et al., 2003), (Brandon et al., 2009). At o presente momento no se
tem noticia do desenvolvimento de algum teste ou ensaio que reproduza adequadamente as
condies de campo. Nem mesmo algumas normas especficas existentes como a americana,
(ASTM D4609, 2008), a peruana (MTC E 1109, 2004), a equatoriana, (MOP-001-F, 2002), e
a chilena (NCh2505, 2000) se mostram apropriadas para avaliar a efetividade dos aditivos;
porm, como no existem outras e mesmo elas preconizando que se faam os vrios ensaios
convencionais sabidamente ineficientes para tal finalidade, vm sendo utilizadas.
Outra opo, avaliar em campo atravs da construo de segmentos experimentais, embora
excelente, onerosa e demorada. Muitos autores simpatizantes destes relativamente novos
estabilizantes olham com carinho para esta situao e vm tentando propor novas metodologias
de avaliao, (Martin et al. 2003; J ones, 2003, 2007; Petry e Khaled, 2005; Visser, 2007). Este
o nosso caso, onde, revisando sobre os simuladores de trfego, deparamos com um bastante
conveniente para essa finalidade. Desta forma inicia-se aqui um estudo com ele na tentativa de
desenvolver uma metodologia para que se possa avaliar os aditivos patenteados para estabilizar
solos, pois esto h vrias dcadas e insistentemente tentando ser promovidos a materiais de
construo rodoviria. (Gurmel, 2000) em sua reviso sobre produtos para estabilizao de
solos expressou uma frase bastante interessante e pertinente; Judging by the number of
products and outline case studies presented it seems that these products work.




2. O SIMULADOR E OS ACESSRIOS
2.1. Simulador
O registro bibliogrfico mais especfico da origem do equipamento aqui considerado data de
meados de 1974, ocasio em que uma lama asfltica utilizada numa obra rodoviria foi
reproduzida e avaliada em laboratrio por um novo tipo de equipamento denominado loaded
wheel tester LWT, que simulava s condies de trfego. Durante a 13 conveno anual da
International Slurry Surfacing Association ISSA, (Benedict, 1975) descreveu o mtodo de
teste com o equipamento fazendo uma srie de observaes. A simplicidade e baixo custo do
LWT primrio conservaram sua existncia nos moldes do projeto inicial at os dias atuais. O
LWT adotado pertence ao laboratrio de solos e betumes do Instituto Militar de Engenharia
IME, que gentilmente cedeu suas instalaes e todos os outros aparatos necessrios para que
este estudo concretizasse. Trata-se de um equipamento simples, de manuseio bastante prtico
porque no oferece nenhuma dificuldade para sua operao e porttil pelo fato de poder ser
facilmente transportado por duas pessoas; tem uma massa de aproximadamente 96 kg e
dimenses em torno de 410,0 x 430,0 x 1430,0 mm (larg. x alt. x comp.). Exemplos de
normas que prescrevem ensaios para o LWT em questo so: (DNIT 150-ES, 2010), (NBR
14841, 2002), (ISSA TB-109, 1990), (ISSA TB-147, 1990).
O LWT simula aproximadamente em laboratrio o esforo do trfego em amostras ou corpos de
prova de microrrevestimentos asflticos. Com essa ao pode-se determinar as deformaes e
estabelecer o limite mximo do teor de asfalto da mistura com o objetivo de minimizar os
deslocamentos laterais e verticais. O mecanismo do LWT possui os ciclos controlados
garantindo um ensaio uniforme e preciso nas condies em que os corpos de prova so
submetidos na simulao de trfego. A figura 1 nos mostra o LWT fabricado pela Contenco
Indstria e Comrcio Ltda. utilizado neste estudo, destacando seus principais componentes. O
sistema mecnico do LWT composto de um motor eltrico acoplado a uma caixa redutora de
rotao de onde parte um eixo onde est fixado um brao rotativo, que por sua vez impulsiona um
brao horizontal apoiado em uma roda sobre a qual se acomoda a carga. Cada ciclo que o brao
rotativo completa, que equivale a um vai e vem de duas passadas de aproximadamente 30,0 cm
cada da roda padro (3,0 pol. x 1,0 pol.) na amostra, demora cerca de 0,73 segundos, ou seja,
temos 44 ciclos ou 88 passadas por minuto, ou 5.280 passadas por hora, tudo registrado por um
controlador digital. H indstria que alega que o LWT simula o trnsito de cerca de um milho de
veculos em menos de 25 minutos, quando carregado com a carga mxima preconizada.

Figura 1: LWT: A - Controlador digital (liga/desliga, reseta, exibe ciclos,
etc.); B - Motor; C - Caixa redutora de rotao; D - Brao rotativo; E - Brao
horizontal; F - Roda; G - Local da carga (56,0 kg mx.); H - Alavanca para
levantar o brao; I Pista para o corpo de prova; J - Cabo do motor e da
chave contadora de ciclos; K - Espao percorrido pela roda (30,0 cm).


O tipo de ensaio executado pelo LWT nos chamou a ateno por se adequar perfeitamente ao
nosso propsito; o de estudar o efeito de aditivos no desempenho das propriedades de uma
massa de solo compactado e sujeita ao de cargas cclicas como as geradas pelo trfego de
veculos. Isso poderia substituir com vantagens os comuns trechos experimentais com agentes
estabilizantes em campo, onerosos e que consomem bastante tempo de avaliao dos solos
estabilizados. A principal modificao aqui realizada para alcanar nosso objetivo est no
projeto ou design do corpo de prova, diferente do original, apesar de sua largura (50,0 mm) e
comprimento (380,0 mm) permanecerem como ditados pelas normas.
Hipteses levantadas quanto necessidade de se modificar o formato de corpos de prova
aditivados para melhorar a ao de respirao metablica dos novos produtos orgnicos
indicados para estabilizao de solos, bem como a necessidade de representao mais realista
das condies de campo, direcionaram nossa ideia para a confeco de corpos de prova
esbeltos, com o mnimo de confinamento lateral, de modo que a massa do solo tratado
possusse uma maior superfcie especfica possvel de exposio ao ar, tal qual a exibida por
uma camada estrutural de pavimento, diferente de quando submissa parede lateral de um
cilindro de compactao normatizado. A nica opo em produzir tais corpos de prova seria
reduzir sua altura, j que a largura e comprimento so parmetros de valor invarivel porque
se ajustam a local especfico (I) para tornarem-se pista de rolagem da roda. Isto nos obrigou a
idealizao e fabricao de um kit de acessrios compatveis com nosso objetivo.
2.2. Acessrios
Foi avaliando os componentes do kit original de peas que acompanha o LWT que se
engenhou a produo de novos acessrios que se ajustassem s necessidades de um ensaio
expedito, com pouco material e com corpos de prova esbeltos; briquetes de solo prensado
seria a soluo. Desta forma, idealizou-se um molde ou frma capaz de reproduzir um tablete
compactado com as dimenses adequadas para poder se ajustar pista do LWT. Porm, um
conjunto de vrios acessrios teve que imaginado incluindo a fabricao de peas, pois o
processo de briquetagem dos tabletes exigiria bem mais do que um simples molde, figura 2.

Figura 2: Kit para confeco dos tabletes. A - Suporte dos moldes e extrator de cps; B - Base
interna; C Molde/colarinho; D - Espaadores p/ cps; E - Plsticos; F - Funil; G - mbolo
compactador; H - Confinadores dos cps na pista; I - Pazinha; J - Apetrechos diversos.

Os principais componentes do kit so dois moldes feitos de uma barra de ferro de seo
transversal quadrada de 20,0 mm formando um retngulo com dimenses internas de 50,0 x
380,0 mm (C); so ambos similares e companheiros, de modo que quando sobrepostos um se


ajusta como colarinho do outro, criando um volume interno o suficiente para abrigar a
quantidade do solo empolado que compactado vai gerar os tabletes prensados com as
dimenses e densidade preconizadas. Foi ainda necessrio conter lateralmente esses moldes
para evitar sua flambagem, e isso foi solucionado atravs da confeco de uma espcie de
caixa-gaveta, denominada aqui suporte (A); nas suas quatro extremidades adaptaram-se
parafusos com a funo de segurar presilhas as quais por sua vez fixam rigorosamente os
moldes internamente ao suporte. Esse conjunto, suporte, moldes e presilhas, acabou tambm
por cumprir a funo de extrator dos tabletes.
Para complementar o kit foi ainda inevitvel a criao de vrias outras peas tais como:
mbolo (G) para realizar a compactao de material e auxiliar na extrao dos tabletes,
confinadores (H) para aprisionar os tabletes na pista do LWT, funil (F) para a deposio do
material dentro dos moldes, alm de outros utenslios secundrios e inevitveis conforme
mostra a figura 2. Finalmente, a rodinha original de borracha que vem no aparelho (F da
Figura 01) foi substituda devido fragilidade apresentada aps vrios ensaios com solos
estabilizados, por uma de mesmas dimenses, mas rolamentada e de poliuretano amarelo
(dureza shore 90) e, portanto bem mais resistente, suportando at 170 kg.
3. MATERIAIS E OS TABLETES
3.1. Materiais
Entre os vrios experimentos executados para validao da metodologia aqui proposta,
selecionamos um estudo relacionado a uma incurso inovao tecnolgica abrangendo quatro
materiais; dois tipos de solos e dois diferentes compostos enzimticos de origem americana.
Ambos os solos pertencem classe do latossolo vermelho-amarelo distrfico tpico (LVA),
(EMBRAPA, 2003) e foram coletados em um mesmo perfil, mas em diferentes horizontes (B
solo amarelo gibbstico e Bw solo avermelhado hemattico), num dos belos cortes que
margeiam o lote 01 do arco rodovirio em construo na periferia da metrpole carioca. Os
produtos a base de enzimas, no nosso ponto de vista os mais naturais e ambientalmente amigos
aditivos existentes para estabilizar solos, foram aqui denominados ENZx e ENZy; ambos so
comercializados aqui no Brasil, onde um est h mais de 50 anos disponvel no mercado norte
americano, e o outro tem mais de 20 anos de comrcio na America do Sul.
O objetivo aqui vislumbrado no se relaciona especificamente ao solo ou aos aditivos
estabilizantes e sim ao equipamento simulador de trfego, ator e representante principal da
metodologia; os materiais foram usados como coadjuvantes para avaliar se o equipamento se
adqua finalidade metodolgica proposta. A meta principal neste momento avaliar a
capacidade sensitiva e preciso do aparelho LWT em detectar comparativamente as mudanas
nas propriedades de engenharia dos materiais selecionados para o estudo, isto ; dos solos nas
condies de estado puro (no aditivados), considerados nosso controle e aqui denominados
SAPUR (solo amarelo puro) e SVPUR (solo vermelho puro) e, dos solos quando tratados ou
aditivados com as enzimas, SAENZx e SAENZy, representando o solo amarelo e, SVENZx e
SVENZy, representando o solo vermelho. Ao longo do texto, nos comentrios genricos sobre
os materiais usaremos as siglas SPUR e SENZ. Observamos ainda que as marcas registradas
das enzimas aqui utilizadas esto sendo omitidas por questes de imparcialidade e evitar
promoo e favorecimento ou constrangimento dos fabricantes.
3.2. Tabletes
Pelo menos enquanto no se imaginar um processo de produo em srie facilitado tal qual o
executado pelas mquinas de fazer blocos e tijolos ou outro qualquer de briquetagem, a
confeco dos corpos de prova para testar a parte mais difcil e trabalhosa do mtodo de


ensaio aqui proposto. O processo engenhado completamente diferente do preconizado pelas
normas para produzir as amostras de micro revestimento asfltico a serem utilizadas no LWT.
Entretanto, as condies de comprimento e largura dos corpos de prova foram mantidas
porque esto submissas ao projeto mecnico do aparelho. A concepo do conjunto ou kit
ideal de acessrios para preparar as amostras requereu dezenas de tentativas, principalmente
relacionadas definio da espessura dos tabletes.
Essa espessura foi uma incgnita que rendeu semanas de testes at que se definissem pelo
menos trs espessuras ideais de trabalho; testaram-se tabletes com 20 - 15 - 10 e 5 mm sendo
que o primeiro e o ltimo foram descartados como opes de soluo por serem
respectivamente, muito resistente (exige muito trabalho do LWT) e muito frgil (quebra fcil
com o manuseio). Para regular a espessura desejada foi preciso criar calos espaadores (D da
figura 2) de diferentes alturas e com dimenses exatas para um encaixe justo internamente ao
molde, de tal maneira que quando posicionados diminuem seus 20 mm de altura e
consequentemente a espessura do tablete gerado. Nos ensaios iniciais trs tipos de espaadores
foram adotados; 10 - 5 e 2 mm, os quais nos condicionam a obter tabletes com espessuras
respectivamente de 10, 15, e 8 mm (este ltimo usa os calos de 10 e 2 mm). Vide a figura 3.

Figura 3: Espessuras testadas nos tabletes.
A escolha de uma entre essas trs espessuras de tabletes est diretamente relacionada ao solo,
pois observamos nos testes que no parece haver uma espessura universal para todos os tipos;
explicando, houve, por exemplo, tabletes de SPUR com 15 mm que suportaram a carga
mxima preconizada (56,0 kg) por mais de 10 mil passadas sem atingir o colapso (destruio
do tablete). Obviamente esse solo teve que ser testado atravs de um tablete mais esbelto, no
caso, um de 10 mm, espessura esta onde na condio SPUR se rendeu ao castigo da roda do
LWT, resistindo, entretanto, na condio SENZ. Tambm houve caso onde a espessura de 10
mm tornou o tablete muito resistente, sendo substituda por 8 mm e, ao contrrio, onde 8 mm
no foi suficiente para o tablete suportar o peso do brao do LWT sem carga. Como regra
geral sugere-se iniciar os trabalhos com tabletes de 10 mm na condio SPUR, o que permite
a migrao para 15 mm ou 8 mm conforme o desempenho. O comprimento e a largura dos
tabletes como j comentado, so os determinados pelas normas e design do LWT.
Os tabletes depois de preparados devem ser depositados prximo ao aparelho por comodidade
e segurana, pois como so frgeis devem ser manuseados o mnimo possvel. Condio sine
qua non do processo de produo dos tabletes, o qual envolve o preparo dos materiais seguido
de sua moldagem e cura (entendida aqui como o processo de secagem quando sem tratamento
e de secagem concomitante com a ao dos agentes estabilizantes quando tratados), o
conhecimento antecipado da densidade mxima D
mx
e consequente umidade tima h
t
dos
materiais. No presente trabalho utilizamos a norma de compactao de solos em equipamento
miniatura DNER-ME 228-94 na energia normal; outra norma ou energia pode ser utilizada.


4. ENSAIO COM O LWT
Vrios ensaios foram realizados para se definir os acessrios e a maneira de preparao dos
tabletes. Para testar ou avaliar o desempenho dos materiais, da mesma forma, labutou-se
exaustivamente at se chegar a um consenso relacionado ao estabelecimento de regras para se
definir uma metodologia de ensaio, pelo menos provisoriamente enquanto o mtodo encontra-
se em fase de desenvolvimento. E as ideias foram surgindo a partir da proposio de
premissas com sintaxe direcionada aplicao especfica do material do tablete, supondo que
ele iria constituir uma camada do pavimento de uma estrada de terra e, que estaria submisso
ao do trfego e solicitao cclica de carga, incluindo variaes ambientais; baseado
nessas premissas que as regras foram ento estabelecidas.
4.1. Premissas
Atravs de perguntas pertinentes ao objetivo a ser atingido propusemos as seguintes premissas;
(A) Que interferncias podemos fazer no LWT para melhor simular as condies de campo
considerando o tablete como uma camada de pavimento? Conclumos avaliando as
possibilidades que, sem modificar a essncia do equipamento existem condies de;
variar as caractersticas da roda;
variar o nmero de passadas da roda;
variar a carga sobre a roda;
interferir na resistncia do subleito do tablete;
interferir no clima ambiental do tablete.
(B) Que propriedades nos interessam para comparar entre si o desempenho entre solos puros e
estabilizados quando utilizados como materiais de construo rodoviria? Conclumos
supondo que como vo atuar como camada estrutural de uma estrada de terra, devem
possuir duas propriedades fundamentais para garantir perfeitas condies de trfego.
boa condio de rolagem, (resistir ao abrasiva)
boa capacidade de suporte (resistir s cargas dinmicas)
As concluses acima baseadas nas premissas propostas nos auxiliaram digamos,
provisoriamente, a estabelecer regras para tanto executar quanto analisar o mtodo de ensaio e
seus resultados. O fato de dizermos que essas regras so provisrias porque notamos que
medida que mais e mais ensaios so realizados, mais se aperfeioa o mtodo e, pode-se,
portanto, haver a necessidade futura de modificar ou aprimorar as regras ou criar novas, alm
disso, no esqueamos que acertos e erros so inerentes s pesquisas, principalmente quando
se trata de inovao tecnolgica e estudos relacionados a novos materiais.
4.2. Regras
4.2.1. Regras estabelecidas premissa (A)
(Interferncias que podem ser feitas no LWT para melhor simular as condies de campo).
Utilizar uma rodinha que resista s mais severas condies em termos de caractersticas de
textura dos materiais terrosos, ciclos e cargas do LWT, figura 4;
Iniciar o ensaio com o controlador digital ajustado em 500 ciclos (1000 passadas), pois o
LWT executa com relativa rapidez essa tarefa e monitora-se melhor o ensaio, figura 4;
Iniciar o ensaio com carga de 10,0 kg incrementando-a de 10,0 kg a cada 500 ciclos,
limitando-o a 60 kg, o que poder atingir cerca de 4000/5000 passadas, figura 4.


As regras sobre a interferncia na resistncia do subleito do tablete e seu ambiente climtico, as
quais podem nos auxiliar a reproduzir com mais fidelidade s condies de campo, no foram
aplicadas no presente estudo. Tais regras consistem respectivamente da adio de uma camada
de borracha ou outro material soft sob o tablete e, do envolvimento do LWT, quando em ao,
com uma tenda de plstico transparente onde um umidificador de ar borrifa gua internamente.

Figura 4: Rodinha de poliuretano (esq.); Controlador (cent.); Pesos (dir.).
4.2.2. Regras estabelecidas premissa (B).
(Propriedades que nos interessam para comparar SPURs e SENZs entre si)
Consideramos que as regras estabelecidas por essa premissa devem se relacionar com os
defeitos exibidos pelos tabletes quando submetidos ao castigo da roda do LWT, da mesma
forma que quando se avalia a condio da superfcie de um pavimento no revestido, pois
existe uma tnue similaridade entre os defeitos inerentes a uma estrada de terra e os
manifestados nos tabletes, conforme demonstraram os ensaios. Os materiais de ambas essas
estruturas sofrem a influncia de tenses e deformaes semelhantes, afinal uma camada de
base de um pavimento sem revestimento e uma miniatura sua tal qual a aqui propositalmente
esculpida, certamente possuem propriedades de resistncia que se confundem.
Desta forma, as regras relacionam-se aos tipos, severidade e extenso dos defeitos aparentes
apresentados pelos tabletes. A terminologia aqui adotada para os defeitos foi criada em um
programa de avaliao das condies da superfcie de estradas no pavimentadas que
considera a integridade superficial e as caractersticas operacionais de estradas de terra em
funo dos estragos que apresentam. Este programa definiu o ndice denominado URCI
(Unsurfaced Road Condition Index) ou ndice da condio de uma estrada no revestida,
(Eaton e Beaucham, 1995), aqui desconsiderado. Os defeitos levados em conta nesse sistema
de avaliao esto em concordncia com vrios autores, entre eles (Santos et al., 1988).
Dos defeitos considerados no URCI s quatro se adaptam nossa necessidade em termos de
regras para avaliar as propriedades que nos interessam, onde, trs, (A), (B) e (C) retratam a
propriedade resistncia ao abrasiva e o quarto (D), relaciona-se resistncia s cargas
dinmicas; observamos, porm, que um outro (E), o qual gera o colapso da integridade
estrutural do tablete e refere-se capacidade de suporte do material, no se encontra entre os
j adotados, desta forma, resolveu-se consensualmente consider-lo conforme (DNIT
005/2003-TER, 2003), como um afundamento de consolidao local, vide figura 5.
Abaixo apresentamos a terminologia dos defeitos aqui considerados, defeitos estes dispostos pelo
grau de severidade apresentado medida que se avana em ordem alfabtica e proporcional a
letra que o representa. Essa sequncia at certo ponto representativa das propriedades de
resistncia ser ento considerada como a regra para a atribuio de desempenho em um ranking
baseado nos resultados da anlise comparativa entre os materiais objeto do estudo.



A) desagregao, ou segregao lateral, (Santos et al., 1988);

B) buraco, ou panela, (Santos et al., 1988);

C) corrugao, ou costelas de vaca, (Santos et al., 1988);

D) afundamento nas trilhas de rodas, ou rodeiros, (Santos et al., 1988);

E) afundamento de consolidao local, (DNIT 005/2003-TER, 2003).





Figura 5: Defeitos considerados nos tabletes: A - desagregao; B - buraco; C - corrugao;
D - afundamento nas trilhas de rodas; E - afundamento de consolidao local.



5. RESULTADOS E CONCLUSES
Os resultados e concluses que comentaremos a seguir so frutos de um estudo expedito e na
sua fase preliminar, temos, portanto, muito cho pela frente ainda para que o mtodo tenha
sua confiabilidade validada, mas consideramos, e temos certeza, de que um bom passo est
sendo dado no sentido de colaborar na soluo do problema de avaliao do desempenho de
aditivos patenteados para estabilizao de solos, principalmente os compostos de substncias
orgnicas, j que no existe, pelo menos at o momento, nenhum mtodo universalmente
aceito e divulgado para tal objetivo no meio cientfico conforme j comentado. At se chegar
aos resultados atuais exaustivas tentativas foram efetuadas atravs de uma boa gama de
procedimentos, adaptaes e ensaios provisrios, envolvendo uma variedade de solos e
aditivos para fins de definio da melhor tcnica e das regras mais adequadas.
Desde o inicio desta incurso tecnolgica foram feitas nove grandes baterias de ensaios com
solos diversos e tabletes de espessuras variveis (8, 10 e 15 mm), sendo que os ltimos trs
testes envolveram somente tabletes de 10 mm, considerados como os ideais para a maioria
dos solos comuns. Os resultados atuais referem-se ao ensaio ou teste por ns denominado de
T9, e considerado como j ter atingido um timo grau de perfeio em termos de tcnica,
acessrios e confiabilidade. Nosso T9 envolveu ensaios com os j apresentados SAPUR e
SVPUR, solos ricos respectivamente em argilominerais gibbsita e hematita e, ambos contendo
a porcentagem mnima de argila necessria utilizao de enzimas (15%). Os ensaios
realizados nessas trs ltimas baterias mostraram resultados animadores, sugerindo que a
tcnica metodolgica do LWT tem condies de ser adotada futuramente. O universo
populacional utilizado nos testes no foi o suficiente para fazer jus a concluses taxativas,
alm disso, trata-se de um estudo principiante onde o equipamento, seus acessrios e as regras
esto em fase de ajuste tcnico. No T9 seis tipos de materiais foram avaliados, os solos no
estado puro e quando tratados com os dois aditivos enzimticos, estes transformados em
quatro distintos, ousaramos dizer, compsitos orgnominerais. Denominamos os materiais
de: SAPUR (controle), SAENZx, SAENZy, SVPUR (controle), SVENZx e SVENZy; como
foram ensaiados trs espcimes de cada material tivemos 18 corpos de prova testados no T9.
Agrupamos os resultados na tabela 1 na sequncia onde tentamos com a maior habilidade
possvel sintetizar da forma melhor compreensvel todos os dados e valores obtidos, incluindo
os mais importantes elementos de visualizao comparativa de desempenho dos materiais tais
como; a carga sobre a roda, o nmero de passadas da roda, e at mesmo os defeitos exibidos
pelos tabletes, tanto no curso do ensaio quanto os que ocorreram na sua finalizao, ou seja,
no colapso do tablete (quando houve). Essa tabela sofreu vrias atualizaes at que se
chegasse ao modelo apresentado que parece mostrar com fidelidade e clareza os resultados do
estudo. Para facilitar a anlise dos dados da tabela representamos atravs de barras amareladas
(mais claras) e avermelhadas (mais escuras) os dois grandes grupos de materiais do estudo
compostos dos solos amarelo e vermelho, onde cada um destes distintos grupos exibe suas
trs variedades, cada qual por sua vez subdividida em seus trplices representantes, expondo
uma tendncia de desempenho e no o desempenho mdio. Cada variedade trplice
representativa do seu grupo est por sua vez rotulada com sua sigla esquerda do conjunto
conforme o material tpico que representa, para fins de identificao e evitar confuso.
O comprimento das barras representando o nmero de passadas da roda do LWT o aspecto
que denota a maior importncia nesta nossa avaliao, sendo o critrio de definio de
desempenho do espcime em anlise. Infelizmente no se conseguiu que essa dimenso
representasse um parmetro especfico porque os valores postados internamente s barras no
so proporcionais ao nmero de passadas da roda, tanto que existem barras de mesmo tamanho,


mas com valores diferentes; isto porque eles esto postados exatamente no tipo de defeito no
momento de sua ocorrncia e no intervalo numrico referente s passadas da roda. De qualquer
maneira conseguiu-se que as dimenses das barras representassem grandezas crescentes e
fossem diretamente proporcionais aos valores cumulativos das duas importantes informaes;
carga sobre a roda e seu nmero de passadas. Desta forma, com perfeita clareza visual, se
identificam os tabletes que mostraram o melhor desempenho ao trmino do castigo dinmico da
roda carregada do LWT no certame em andamento; so seis exemplares, representando
acertadamente trs pares distintos de espcimes e previsivelmente ou, como era de se esperar,
das variedades dos solos tratados com enzimas, nossos compsitos orgnominerais. So eles os
exemplares SAENZx
tabs1,3
, SAENZy
tabs2,3
e SVENZy
tabs1,3
; observa-se que todos suportaram
4 mil passadas com a carga mxima de 54,0 kg sobre a roda do LWT.
Tabela 1: Sntese dos resultados do estudo T9.

Obs: O comprimento das barras representa aproximadamente o nmero de passadas da roda do
LWT. Valores internos e externos s barras horizontais referem-se ao nmero de passadas da roda
e esto posicionados exatamente no defeito em que ocorreram.
Convenes: des = desagregao; cor = corrugao; bur = buraco; atr = afundamento na trilha de
roda; acl = afundamento por consolidao local; x= leve ocorrncia do defeito.


Analisando os resultados deduz-se que ambas as enzimas proporcionaram melhoria, onde, porm, a
ENZy foi mais ativa, impondo um melhor desempenho a qualquer um dos solos, o que no ocorreu
com ENZx que foi eficaz apenas no solo amarelo; isto pode sugerir que so produtos com essncia
diferente em termos de formulao, pois um agiu nos dois tipos de argilominerais e o outro em apenas
um. Um fato que nos chama a ateno a existncia em cada um dos trs pares vencedores de
unidades deficitrias que no obtiveram xito entre seus trs representantes. Observando mais
atentamente essas unidades notamos que dois deles, SAENZy
tab1
e SVENZy
tab2
, atingiram o colapso
por afundamento por consolidao local (acl) numa condio precoce, com 260 e 40 passadas
respectivamente, sugerindo problema na produo do tablete tal como distribuio no homognea de
solo no molde, gerando uma camada com pontos de densidades diferentes; j a situao do terceiro,
SAENZx
tab2
, no se equiparou de seus companheiros no se sabe a razo, o fato que ficou com
seu desempenho aqum do exibido pelos outros. A distribuio de solo no molde parece ter sido
tambm a causa do baixo desempenho dos espcimes SAPUR
tab3
e SVPUR
tab2
, pois no concluram
nem a 1 fase do ensaio (1000 passadas / 21,0 kg), o que foi incompatvel com o desempenho mdio
atingido j na 2 fase (2000 passadas / 33,0 kg) por seus companheiros SAPUR
tabs1,2
e SVPUR
tabs1,3.

Apesar de termos vrios problemas principalmente o relacionado com o desempenho da ENZx no
solo vermelho que ficou abaixo at mesmo de quando na sua condio SPUR, situao ainda no
perfeitamente compreendida, pois parece at que o produto estabilizante prejudicou as propriedades
originais do solo, os resultados nos mostraram ento que o mtodo pode ser til para o intuito de
detectar a ao dos aditivos; observa-se que neste estudo houve trs casos de sucesso entre quatro
esperados, mostrando uma relao significativamente positiva, sendo que essa relao benfica
tambm ocorreu em outros ensaios. Para se ter uma ideia de um bom e um mau desempenho dos
materiais do presente estudo quando sujeitos ao castigo da roda do LWT, disponibilizamos dois
endereos eletrnicos / links para aqueles que quiserem visualizar o ensaio em si e como se
comportaram os materiais dos tabletes; so eles respectivamente http://youtu.be/PHhuuNvoBCg e
http://youtu.be/oAAmQPdGgNY.
Finalmente, consideramos que os resultados foram animadores o suficiente para comprovar a
utilidade do LWT para a finalidade desejada. Isto incentiva uma continuidade concomitante com
o aperfeioamento do mtodo principalmente na fase de distribuio do material nos moldes que a
nosso ver o ponto fraco da metodologia, bem como no aumento da produtividade atravs da
melhoria do processo de produo dos tabletes. Esses aspectos podero vir a ser facilmente
contornados com a concepo de uma maneira mais eficiente de distribuio do material de modo
a formar uma camada e consequente tablete de densidade homognea e, pela substituio da
briquetagem manual por um processo mecnico.
Desta forma, a metodologia poder ser amadurecida pela experimentao atravs do tempo, pois o
equipamento LWT bastante acessvel em termos de custo, podendo ser facilmente transportado para
as mais longnquas regies vidas de estradas, tal qual a amaznica, onde o solo seja o nico material
disponvel para fins de construo rodoviria. O equipamento por realizar um trabalho expedito, de
boa confiabilidade e sem grandes complicaes poder ser adotado por laboratrios de rgos
rodovirios, consultorias e construtoras e por todos aqueles envolvidos na necessidade de se testar
produtos e/ou aditivos patenteados que com frequncia surgem no mercado e que devem ser
adequadamente avaliados antes de serem adquiridos e aplicados.
AGRADECIMENTOS
Ao Conselho Nacional de Pesquisas CNPq pelo apoio financeiro atravs de uma bolsa de estudo de ps-doutorado
snior. Ao Departamento de Engenharia Civil da Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro pela oportunidade
oferecida a umps-doutorando. Ao Instituto Militar de Engenharia pela cesso das instalaes e equipamentos.
Agradecemos ainda aos fornecedores dos aditivos Baseforte- Pavimentao Econmica e NatureZyme do Brasil Ltda.


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