PILOTES.

Los pilotes son elementos estructurales lineales de cimentacin de gran longitud,

comparada con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad
previamente abierta en el terreno y son capaces de recoger cargas de la superficie y
transmitirlas a capas ms profundas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que
se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la
carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms
resistentes o por ambos mtodos a la vez.
!"#"$%L&'%'"( '" )&L*T"(.
"n general, se usarn pilotes cuando la cimentacin no puede realizarse, a un costo
razonable, sobre roca u otro material suficientemente slido. "n sitios donde las
condiciones del suelo pod+an normalmente permitir el uso de cimentos ensanchados,
(paliaciones de base) pero las condiciones son tales que pueda ocurrir erosin, se pueden
utilizar los pilotes como una proteccin contra la socavacin.
"n cimentaciones, no debern emplearse pilotes que penetren en un estrato superior suave o
suelto superpuesto a un estrato duro o firme una longitud suficiente para fi,ar los e-tremos
contra los movimientos laterales del e-tremo contra los movimientos laterales del e-tremo
inferior de pilote.
Los materiales empleados (madera, concreto armado o pretensado, acero) y las dimensiones
(longitud y seccin) de los pilotes estn determinados por la naturaleza de los estratos de
terreno. en cambio, la naturaleza de los pilotes (pilotes prefabricados o hechos /in situ0)
est determinada por las condiciones econmicas y prcticas.
CARACTERSTICAS DE LOS PILOTES MS USUALES.
)ilotes de 1adera
Los pilotes de madera estn formados por un rollizo de madera (tratada o no) de eucalipto
o pino. (u dimetro var+a de 2 a 34 cm y rara vez su longitud es superior a seis metros. La
cabeza se suele proteger con un aro de chapa metlica que evita su rotura por la accin del
golpe de maza durante la hinca. (e utiliza una maza de 355 a 655 7p (e-cepcionalmente
llega a 455 7p) colgada de una cabria, normalmente formada por tres rollizos de madera.
La maza se de,a caer libremente sobre la cabeza del pilote desde una altura de 85 a 355 cm.
su accionamiento suele ser manual.
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(e han empleado y a9n se emplean, aunque cada vez menos, para cimientos de edificios de
una a dos plantas y almacenes en zonas con terrenos e-pansivos o ba,a capacidad portante
(marismas).
)ueden utilizarse para me,orar el terreno, hincndolos muy pr-imos entre s+ como apoyo
de losas de cimentacin, cimientos de canales de riegos y, en general, en construcciones de
escasa importancia.
"n la actualidad, los pilotes de madera suelen aceptarse para construcciones permanentes
cuando estn sumergidos o ba,o el nivel fretico, ya que e-isten reglamentos que proh+ben
su empleo fuera del agua. en esta situacin, pueden emplearse con tratamiento previo con
creosota, insecticidas y fungicidas.
)ilotes 1etlicos
Los pilotes metlicos ms empleados son los siguientes: de perfil ;, tubulares, mi-tos y de
concreto armado.
)ilotes de perfil en ;
(on de acero laminado. Las cabezas y el fuste tienen el mismo espesor. "l espesor m+nimo
del acero es de 35 mm y el canto suele ser igual o mayor de 65 cm. La cabeza del pilote se
remata con un macizo de hormign. (e colocan en obra por golpeo o vibracin y en su
dimensionamiento hay que tener en cuenta los riesgos de corrosin.
)ilotes tubulares
Los pilotes tubulares estn formados por tubos estirados en fr+o sin soldadura o soldados.
$esisten muy bien la fle-in y a la vez son muy fle-ibles. (e pueden hincar con la punta
abierta o cerrada: los pilotes abiertos pueden ser hincados a la profundidad requerida tras lo
cual se e-trae el terreno. a los pilotes cerrados se les coloca en la punta un azuche que
puede ser cnico, plano o piramidal (figura 3.4).
<igura3.4: %zuches y manguitos de unin para pilotes metlicos tubulares
)ilotes 1i-tos
(on combinaciones de elementos metlicos, de madera y de hormign. )ueden distinguirse
los siguientes tipos:
)ilotes de madera=hormign: los elementos de madera se sit9an ba,o la capa fretica y el
hormign en la parte superior. (u razn de ser consiste en el aumento de la durabilidad
respecto a los pilotes de madera (figura 3.>).
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<igura3.>: )roceso de construccin de un pilote mi-to maderahormign
=)ilotes de madera=metal: constan de una parte metlica en la punta para facilitar la hinca y
un aro de chapa en la parte superior que protege la cabeza durante dicha operacin (figura
3.2).
<igura 3.2: 'etalle de la cabeza en varios tipos de pilotes de madera y acero
=)ilotes de acero=hormign: son tubulares rellenos con hormign (figura 3.?). (e pueden
producir en ellos tracciones y roturas del acero por hinchamiento del hormign cuando se
hincan ba,o el agua. "n ocasiones se introducen armaduras para proteccin y aumento de la
capacidad resistente. "n todos estos elementos compuestos la ,unta de unin entre ambos
materiales es la zona ms dbil, por lo que deben atenderse las siguientes recomendaciones:
3. Los dos materiales deben estar en contacto directo permitiendo de este modo la
transferencia de la carga total entre ambas partes.
6. La ,unta debe resistir cierto grado de esfuerzo de traccin y fle-in.
@. La e,ecucin del pilota,e debe ser sencilla (figura 3.>).
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<igura 3.?: )ilote mi-to acerohormign
)ilotes de Aoncreto %rmado
"-isten varios tipos de pilotes de concreto armado. con ob,eto de simplificar su estudio
pueden clasificarse en cuatro grupos:
3. )ilotes prefabricados: se realizan en instalaciones fi,as, situadas normalmente fuera de la
obra y se hincan mediante golpeo. Tambin suelen prefabricarse en la propia obra. en este
caso es normal que sean de longitud fi,a.
6. )ilotes /in situ0 con desplazamiento: se introduce una tuber+a mediante hinca y se
rellena el hueco interior con concreto armado. 'urante el proceso de hincado se produce
desplazamiento del terreno. La tuber+a cuenta en su e-tremo con un azuche o un tapn de
gravas. "n ambos casos el pilote debe profundizar hasta un estrato resistente (se debe
producir rechazo). "n el primer caso el azuche se pierde. en el segundo al llegar a la
profundidad prevista el golpeo directo sobre el tapn de gravas permite formar un bulbo
que queda completamente configurado al verter el concreto. "n ambos casos, la tuber+a
puede ser recuperable o resultar perdida.
@. )ilotes /in situ0 con e-traccin: en todos los sistemas de este tipo se produce el vaciado
del terreno que ocupar el pilote sin que e-ista desplazamiento del mismo. La e-traccin
del terreno puede llevarse a cabo mediante alguno de los siguientes procedimientos. (in
entubacin ni lodos (con barrena continua o discontinua), con entubacin perdida o
recuperable (usando cucharas y trpanos) y sin entubacin (utilizando lodos bentoniticos
que aseguran la estabilidad del hueco durante el proceso de e-cavacin). "n ste 9ltimo
caso pueden utilizarse diferentes herramientas dependiendo de las caracter+sticas del
terreno.
CAPACIDAD DE CARGA DEL CABEZAL EN EL PILOTE.
Los encepados o cabezales son piezas prismticas de concreto armado que
transmiten y reparten la carga de los soportes. "l n9mero de pilotes por pilar depende de la
carga que el pilar tenga que transmitir y del tope estructural del pilote. La capacidad de una
cimentacin sobre pilotes para soportar cargas o asentamientos, depende de forma general
del cabezal, el fuste del pilote, la transmisin de la carga del pilote al suelo y los estratos
subyacentes de roca o suelo que soportan la carga de forma instantnea. %l colocar un
pilote en el suelo, se crea una discontinuidad en el medio seg9n la forma de instalacin del
mismo. %l analizar estas cimentaciones, no deben se deben ver como un pilote aislado, sino
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como un con,unto, donde tambin intervienen el cabezal y el suelo adyacente al mismo, y
donde el comportamiento de un pilote depender en gran medida de la accin de los pilotes
vecinos.
%dems se cuentan con ciertos criterios a la hora de determinar la capacidad de carga de un
cabezal de pilote, entre los cuales se tienen:
-Pruebas de cargas.
"l mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayor+a
de los lugares, es la prueba de cargaB. 'entro de ella se han desarrollado la prueba de
asiento controlado (controlando el incremento de asiento o a una velocidad de asiento
constante) y la prueba con carga controlada (incremento de carga constante en el tiempo o
asiento m+nimo para un incremento de carga). "ste 9ltimo es el ms usado, ya que permite
determinar la carga 9ltima cuando se ha movilizado la resistencia del suelo que se
encuentra ba,o la punta y rodeando al pilote.
-M!"d"s D#$%&#c"s.
"stos mtodos generalmente se asocian a la hinca de pilotes. )roducto que la hinca de
pilotes produce fallas sucesivas de la capacidad de carga del pilote, entonces se podr+a
establecer tericamente la relacin entre la capacidad de carga del pilote y la resistencia que
ofrecen a la hinca con un martillo. Todos los anlisis dinmicos estn basados en la
transferencia al pilote y al suelo de la energ+a cintica de la maza al caer. "sta realiza un
traba,o 9til forzando al pilote a introducirse en el suelo venciendo su resistencia dinmica.
La mayor incertidumbre en este enfoque del problema y la diferencia bsica entre todas las
frmulas dinmicas estriba en cmo calcular las prdidas de energ+a y la eficiencia
mecnica del proceso, por lo que se han desarrollado varias frmulas que se basan en la
utilizacin de coeficientes para evaluar el comportamiento de los factores que intervienen
en el proceso.
La carga resistente por estabilidad del pilote aislado se determina seg9n dos mtodos
dinmicos:
"cuacin de la onda.
<rmulas de hinca.
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o "cuacin de la *nda: )ara determinar la capacidad soportante utilizando este mtodo, es
necesario determinar mediante ensayos dinmicos del pilote la respuesta de ste al impacto
del martillo en trminos de fuerza (tensin y deformacin) y velocidad (aceleracin), lo
cual permite determinar las fuerzas y las trazas de las ondas de velocidad a partir de las
cuales se pueden obtener las fuerzas de impacto, la energ+a y la respuesta dinmica del
suelo.
o <ormulas de hinca: Los resultados obtenidos mediante la frmula de hinca sirven para ser
utilizados como: Aorrelacin en un rea geotcnicamente similar, con los valores de la
carga resistente por estabilidad, determinada a partir de la prueba de carga, penetraciones
estticas ambas
-E$sa'"s de Pe$e!rac#($.
Los ensayos de penetracin son utilizados frecuentemente para determinar la capacidad
soportante de los pilotes. "l estado tensional y deformacional en el suelo debido a un pilote
cargado con su carga 9ltima y el de un penetrmetro que se introduce en el suelo son muy
similares. )or esta razn se puede establecer una relacin muy estrecha entre la resistencia
a penetracin y la capacidad soportante del pilote. "l ensayo ()T ((tandard )enetration
Test) es probablemente el ms e-tendido de los realizados /in situ0. "l resultado del
ensayo, el +ndice #, es el n9mero de golpes precisos para profundizar @5 cm. "l ensayo
()T est especialmente indicado para suelos granulares, y sus resultados, a travs de las
correlaciones pertinentes (basadas en una gran cantidad de datos de campo), permiten
estimar la carga de hundimiento de cimentaciones superficiales o profundas, as+ como
estimar asientos, bien directamente, bien por medio de otras correlaciones con el mdulo de
deformacin.
%nalizado todo lo anterior, se concluye, que los ensayos de penetracin, a pesar del grado
de empirismo que encierran (<actores de escala), tienen un gran carcter regional, ya que se
obtienen de ensayos realizados en lugares espec+ficos y de aqu+ su limitacin de aplicacin.
)or otra parte, es importante seCalar que este mtodo permite determinar la capacidad
resistente por estabilidad del pilote aislado, y como se ha e-presado, el comportamiento de
un pilote est estrechamente vinculado a la accin de los pilotes vecinos.
DISE)O DE CABEZALES.
Los cabezales, encepado o dado, sobre pilotes son de concreto armado necesariamente.
)ara dimensionarlas, es necesario conocer el n9mero de pilotes que contienen. (i qPilote es
la capacidad de carga de los pilotes y stos traba,an de punta, el n9mero de pilotes ser:
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Los pilotes se distribuyen uniformemente en el cabezal, lo que determinar sus
dimensiones. La distancia centro a centro entre dos pilotes ser mayor o igual que @ veces
el dimetro del pilote, en los bordes ser m+nimo 5.@5m.
(i los pilotes traba,an por friccin, es necesario reducir la eficiencia del grupo ya que stos
tienden a hundirse con el terreno que est entre ellos. La eficiencia se determina,
emp+ricamente, a travs de la frmula de Aonverse=Labarre:
'onde:
"g: "ficiencia del grupo
dp: 'imetro del pilote.
(: 'istancia m+nima de centro a centro entre e,es de pilotes adyacentes.
m: #9mero de hileras de pilotes.
n: #9mero de pilotes por hilera.
"l n9mero de pilotes requeridos ser:
Aonocido el n9mero de pilotes, se debe verificar que la carga generada en ellos no pase la
carga admisible de cada pilote tanto en la condicin gravitacin ('DL) y la condicin
donde se considera la carga s+smica ('DLD"), para esta 9ltima condicin la capacidad del
pilote se incrementa 3.@@ q Pilote
'onde:
)u E Aarga ultima
F)ilotes E n9meros de pilotes establecidos
1u E 1omento ultimo
GiE 'istancia del centro de gravedad del pilote analizado.
GiHE (umatoria de distancias de los pilotes
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APLICACI*N DE LAS TABLAS A CABEZALES PARA PILOTES SOMETIDOS A
CARGA A+IAL , MOMENTO
M"&e$!"s -.ec!"res e$ /a0a!as ' cabe/a.es
"n cualquier seccin de una zapata o cabezal el momento se determinar considerando las
fuerzas que act9an sobre la totalidad del rea de la zapata o cabezal a un lado de dicha
seccin. "ste criterio se aplicar para calcular el momento mayorado m-imo Mu, en
secciones cr+ticas de zapatas o cabezales aislados, que soportan los miembros que se
enumeran a continuacin:
a. "n columnas, pedestales, o muros de concreto:
Mu se considerar en la cara de columnas, pedestales o muros.
b. "n muros de mamposter+a:
Mu se considerar en la mitad de la distancia entre el e,e y el borde del muro.
c. "n columnas con una plancha de acero:
Mu se considerar en la mitad de la distancia entre la cara de la columna o pedestal y el
borde de la plancha.
Cargas ' reacc#"$es.
Las zapatas y los cabezales se deben diseCar para resistir las cargas mayoradas y las
reacciones inducidas, de acuerdo con los requisitos de diseCo que se e-igen en este
$eglamento y en este Aap+tulo 34.
"l rea de la zapata, o el n9mero y la distribucin de pilotes, se debe determinar a partir de
las fuerzas y momentos no mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a travs de la
zapata del cabezal, y la tensin admisible del suelo o la capacidadadmisible de los
pilotes se debe determinar utilizando los principios de la 1ecnica de (uelos.
La determinacin de los momentos y esfuerzos de corte en los cabezales de pilotes se puede
basar en la suposicin de que la reaccin de cualquier pilote est concentrada en el
baricentro de su seccin transversal.
La !ab.a 12 da las e-presiones de la fuerza de traccin en el borde inferior del cabezal, y la
altura m+nima que debe tener el, cabezal para poder diseCarse por el mtodo de las bielas,
tanto para los casos vistos anteriormente, como para cabezales con cinco y ms pilotes.
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Tabla #I J.= <uerzas de traccin en la parte inferior de los cabezales
D"$de3
Tu: fuerza de traccin
b: %ncho de la columna en direccin de la seccin cr+tica.
d: %ltura 9til del cabezal.
a: 'istancia desde el borde de la columna hasta el centro del pilote ms ale,ado en direccin
transversal a la seccin cr+tica.
Notas respecto a la tabla:
K'ebe indicarse que para los cabezales de 6 a 4 pilotes, las fuerzas detraccin corresponden
a las que se producen en cada uno de los lados definido por los baricentros de los pilotes
perimetrales.
K"n los cabezales de 8 o ms pilotes, las fuerzas de traccin Tu3, Tu6, son las fuerzas
totales en cada e,e ortogonal, la cual debe ser resistida en cada direccin por las barras de
acero que se colocan conectando las cabezas de todos los pilotes del cabezal.
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KLsualmente el acero en cabezales de muchos pilotes, se distribuye uniformemente en
planta, cubriendo toda el rea de la seccin transversal del cabezal, en dos direcciones
ortogonales, tipo malla.
DISE)O DE CABEZALES
"l diseCo de los cabezales puede realizarse seg9n dos criterios diferentes, con:
"l mtodo de las bielas
"l mtodo de la fle-in
M!"d" de .as b#e.as
"ste mtodo se aplica a los cabezales de gran altura y considerable rigidez, cuando
la recta que une el centro de la base de arranque de la columna o pedestal con el Mcentro de
las secciones superiores de los pilotes, forma con la vertical un ngulo:
La figura grafica esta condicin, para un cabezal de dos pilotes. )ara ello debe cumplirse:
"n el mtodo de las bielas, la cone-in entre el cabezal r+gido y los pilotes, se
supone articulada, eliminando as+ la posibilidad de la presencia de momentos flectores en
las cabezas de los pilotes. )or lo tanto, stos slo resisten cargas a-iales aplicadas seg9n su
e,e longitudinal.
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La carga # de la columna se transmite a los pilotes atravesando un medio continuo
ideal dentro de la masa de concreto del cabezal, por medio de bielas comprimidas, en forma
de delgados prismas o cilindros de concreto, que unen el centro de la base de la columna
con el centro de la cabeza de los pilotes.
"l efecto de arco producido por las bielas de compresin, da por resultado una
fuerza de traccin horizontal ,unto al borde inferior del cabezal, que debe ser resistida por
medio de barras de acero convenientemente dispuestas a tal fin. La figura da los detalles de
la transmisin de las fuerzas dentro del cabezal r+gido.Las normas permiten en este caso no
verificar a corte el cabezal, y diseCarlo sloa traccin. )or lo tanto, no serla tericamente
necesario colcar refuerzo transversal. (in embargo,es aconse,able proveer al cabezal de
estribos cerrados m+nimos, con separacin m-ima:
N disponer la armadura de paramento cuando la altura total h sea mayor o igual a 85 cm. La
determinacin de las fuerzas de traccin ,unto al borde &nferior de los cabezales se puede
determinar mediante el mtodo de las bielas, en cabezales con cualquier n9mero de pilotes,
seg9n se analiza a continuacin. Los valores resultantes de las fuerzas de traccin en cada
caso se indican en la Tabla 3@.3.
M!"d" de .a -.e4#($
"l mtodo de la fle-in es aplicable al caso de cabezales con altura limitada, y 8 O J5. (e
los conoce tambin por vigas=cabezales.
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Los cabezales analizados como vigas, deben cumplir los requisitos de fle-in, corte y
punzonado estipulados en la norma. % continuacin se detallar la deduccin de la
magnitud de las fuerzas de traccin en los cabezales, aplicando el mtodo de las bielas y el
de la fle-in.
"n general, el mtodo de las bielas da $esultados ms conservadores, por lo cual la Tabla
3@.3 se refiere a estos valores.
"n cabezales de gran altura, sern asimismo aplicables los conceptos y especificaciones
dados para las vigas pared, en lo relativo a la determinacin de los planos cr+ticos de corte y
punzonado.
(e analizar el comportamiento estructural de los cabezales de dos pilotes por el todo de las bielas y el
de la fle-in, para comparar los resultados referidos a la determinacin de las fuerzas de traccin en el
borde inferior del mismo.
A%(* 3) %plicando el mtodo de las bielas y tomando en cuenta las dimensiones de la columna.
(eg9n el detalle de figura:
A%(* 6) %plicando el mtodo de la fle-in, se obtiene:
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3
(e deduce por lo tanto que el mtodo de las bielas es ms conservador.
'iseCe el acero del cabezal de dos pilotes indicado.
fPc E 645 QgRcm6, fy E J.655 QgRcm6
La carga mayorada que transmite la columna es:
#u E @28 t
"l peso espec+fico del concreto es: E 6455 QgRm@
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)ara que el cabezal sea r+gido debe cumplirse:
Aumple
La fuerza de traccin en el borde inferior del cabezal se calcula seg9n el mtodo de las
bielas:
El acero necesario a traccin es:
2
3
(e verifican los resultados obtenidos, aplicando al mtodo de la fle-in:
"l plano de corte, a distancia d de la cara de la columna, queda fuera del cabezal. (e
aplicar por lo tanto el criterio de viga de gran altura, o viga pared, seg9n el cual el plano
critico de corte se halla en la mitad de la distancia entre la cara de la columna y la del
pilote, en este caso el plano 3=3. "l corte mayorado en ese plano es la reaccin del pilote:
2
3
CONCLUSIONES
Las fundaciones aisladas viene dada de e-tender la parte inferior de las columnas o pedestales
en el apoyo sobre el suelo, de manera que se disminuya la magnitud de las presiones de contacto con
ste, asegurando as+ la estabilidad de la superestructura."n tal sentido el anlisis de la base
corresponde a la determinacin de su forma y dimensiones en planta y el diseCo de la base, en el cual
se define su altura 9til, cantidad y forma de distribucin del acero de la armadura resistente, que son
las dos etapas que se distinguen para satisfacer las e-igencias de resistencia y estabilidad.
'e igual modo la determinacin de las dimensiones en planta de las bases se e,ecuta con cargas
de servicio y esfuerzos admisibles del suelo, mientras que el diseCo e-ige cargas mayoradas y
resistencias minoradas, en secciones de todo tipo en concreto armado. (e debe tener en cuenta. tomar
la combinacin de cargas ms desfavorable, como verificar que no se supere en el suelo de fundacin
el valor del esfuerzo admisible. %dems de verificar que no se supere en el suelo de fundacin el valor
del esfuerzo admisible incrementado en un @@S.
2
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"n otro orden de idea la seccin transversal de los pedestales debe ser diferente a la de las
columnas, con la condicin de que sean concntricas. "ntre las funciones que cumplen los pedestales
estn:
Transmitir uniformemente cargas de las columnas a las zapatas.
'isminuir magnitudes de los momentos flectores y fuerzas cortantes en las bases.
)roporcionar mayor estabilidad al con,unto de las fundaciones.
)or otra parte las vigas de riostra deben ser capaces de resistir cargas a-iales de traccin o
compresin mayores de la carga a-ial de la columna ms cargada de las dos que conecta.
Aon,untamente las vigas de riostra resistirn los momentos flectores transmitidos por las columnas o
pedestales. "n cuestin que soporten slo cargas a-iales de traccin, la viga de riostra se diseCar
como un tensor, donde el acero del refuerzo absorber todos los esfuerzos, mientras que el concreto
slo cumple una funcin de recubrimiento para proteger las barras de la o-idacin y el deterioro.
%s+ mismo la viga de riostra tiene forma de columna colocada en vertical en el
interior del terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas.
"n cuanto a los pilotes e-isten diversos tipos como por e,empl de madera,
metlicos, tubulares y mi-tos. La capacidad de una cimentacin sobre pilotes para soportar
cargas, depende de forma general del cabezal, el fuste del pilote, la transmisin de la carga
del pilote al suelo y los estratos subyacentes de roca o suelo que soportan la carga de forma
instantnea. Los cabezales, encepado o dado, sobre pilotes son de concreto armado
necesariamente. )ara dimensionarlas, es necesario conocer el n9mero de pilotes que
poseen.
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3
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#^AL"* _ )*$TL!L"(%.
("'" _ !L%#%$".
ANALISIS , DISE)O ESTRUCTURAL DEL
EDI5ICIO EUGEID, GUDI)O PARA USO
COMERCIAL-RESIDENCAL MUNICIPIO
GUANARE2 ESTADO PORTUGUESA.
Y%A;&LL"$"(
"L!"&'N !L'&`* A.&.: 65.>82.2J>
Z*(" )&`% A.&.: 65.4J@.@28
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INTRODUCCION
Lna estructura se puede identificar como algo que constituye el interior de un ob,eto
que soporta peso, es decir, recibe y transmite cargas. Ln buen diseCo estructural requiere
entender la manera en que se sostiene la estructura, as+ como la forma en la que absorbe y
transmite las fuerzas, adems es necesario conocer la resistencia y dems propiedades de
los materiales con los cuales se va a construir.
Las estructuras de concreto armado son aquellas que se emplean en construcciones
de edificios, losas, comple,os habitacionales y dems edificaciones.
"l concreto armado es la combinacin del concreto y el acero en armadura para que
,untos formen un sistema constructivo. La colocacin de las armaduras depende de la
ubicacin de la zona de traccin, es decir del lugar donde las vigas, columnas, o dems
componentes se fle-ionarn. asimismo en los cimientos
Los materiales componentes de este tipo de estructuras son el concreto y la
armadura de acero.
ANALISIS , DISE)O ESTRUCTURAL DE EDI5ICIO PARA USORESIDENCIAL-
COMERCIAL MUNICIPIO GUANARE ESTADO PORTUGUESA.
2
3
MEMORIA DESCRIPTI6A
% continuacin se procede a calcular el "dificio /Euge#d' Gud#7"8 ubicado en
barrio el )rogreso2 1unicipio !uanare "stado )ortuguesa
"l presente proyecto se enfoca en el diseCo y anlisis de un edificio que servir
como una estructura de uso residencial=comercial. Auenta con 4 niveles de los cuales consta
de 65 prticos 36 en G y 2 en N, denominados los niveles en orden de forma ascendente #3,
#6, #@, #J y #T. Los niveles #3, #6 N #@ tiene un rea de ?25.64 m
6
, el nivel #J tiene
un rea de 35@5.64 m
6
por que cuenta con dos volados de 3m de cada lado, el nivel #T
tiene un rea de 35J5.64m
6
por que cuenta con dos volados de 3.65m de cada lado, para un
total de rea de construccin de 4533.64 m
6
.
La altura entrepiso es de @m, el techo se encuentra a 34 m del nivel del terreno.
Los diferentes niveles del proyecto se denominan (a partir del inferior): nivel 5(#5)
servir de uso de comercial, el primer nivel (#3) servir de uso comercial, el nivel 6 (#6)
servir para apartamentos, el nivel @ (#@) servir para apartamentos, el nivel J (#J) servir
para apartamentos y el nivel techo (#T) es de azotea con acceso.
"l tipo de estructura a diseCar es de concreto armado. Todas las losas sern losas
tipo nervada, con una separacin entre nervios de 5,45 m, armada en una sola direccin y
espesores @5, 64 y 65 cm
Xonificacin s+smica: Xona J %5E 5.64
Tipo de suelo: (uelo blando Rsueltos, forma espectralE (@, factor de correccin
E 5.>5
Alasificacin de la estructura: !rupo Y6 (]ivienda=apt=oficina=hoteles)
<actor de importancia seg9n uso: 3.55 (]ivienda=apt=oficina=hoteles)
#ivel de 'iseCo: #'6 ()or estar en zona s+smica J, y ser una edificacin con menos
de @5m de altura)
Tipo de estructura: Tipo 3, prticos r+gidos, capaces de resistir las acciones s+smicas
mediante deformaciones debidas a la fle-in como principal solicitacin de sus vigas y
columnas.
<actor de reduccin de respuesta: $E J.5
Carac!er9s!#cas de ."s &a!er#a.es u!#.#/ad"s.
Aoncreto $cc 635 QgRcm
6
para las losas.
Aoncreto $cc 645 QgRcm
6
para las vigas y columnas
%cero de refuerzo <yE J655 QgRcm
6
)ara los pisos granito de 355 KgRm
6
espesor de 4 cm.
2
3
"l factor de mayoracion a usar es 3.J5 A) D3.>5 A]
Es0ec#-#cac#"$es
#&]"L 3Losa Tipo #ervada espesor @5 cm.
#&]"L 6 Losa Tipo #ervada espesor @5 cm.
#&]"L @ Losa Tipo #ervada espesor 64 cm.
#&]"L J ]olado en direccin G de 3m,Losa Tipo #ervada espesor 64 cm.
#&]"L T"A;* ]olado en direccin G de 3.65 m, Losa Tipo #ervada espesor 65
cm.
2
3
Memoria de
clculo
Programa utilizado: IP3 (LOSAS, EDIFICIOS CAD!
E"te #rograma tra$a%a e& $a"e al m'todo de la" rigidece"(