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AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMTICO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA






CTEDRA : MQUINAS ELCTRICAS III
CATEDRTICO: ING. DE LA CRUZ MONTES Efran Mauro
ALUMNOS :
BENITES CASTILLO Elvin.
CURO MARTINEZ Jairo.
ROJAS HUAYNALAYA Romario.
SENZ ACOSTA Wilian Ronal.

SEMESTRE : VIII

Huancayo Per
2014

MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN:
ARRANQUE POR CONDENSADOR DE TRABAJO
Y CONDENSADOR DE ARRANQUE


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MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN












DEDICATORIA:
Este trabajo esta hecho para
todos las personas a diario se
esfuerzan por conseguir un
xito ms en su vida.


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MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN
NDICE

CONTENIDO
Pg.
Dedicatoria
2
Introduccin
4
Objetivos
5
Motor monofsico con arranque por capacitor y operacin por
capacitor
5
I.- Definicin
5
II.- Principio de funcionamiento
7
III.- Partes principales
9
IV.- Circuito equivalente
14
V.- Seleccin de la capacidad del condensador para motor.
15
VI.- Regulacin de velocidad
17
VII.- Interpretacin de curvas del motor
18
VIII.- Aplicaciones
21
Conclusiones y Recomendaciones.
25
Bibliografa
26
Anexos
27




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INTRODUCCIN
La necesidad del motor de induccin monofsico se explica de la siguiente manera:
existen muchas instalaciones tanto industriales como residenciales a las que la compaa
elctrica solo suministra un servicio de CA monofsico. Adems, en todo lugar casi
siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico
para impulsar diversos artefactos.
La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje
fraccionario (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos normales
en servicio monofsico. Los tamaos especiales de caballaje integral van desde varios
cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de serie
monofsico de CA.
Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja. Puesto que
solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor
monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego
con menos intensidad, pero siempre permanece en la misma direccin. Puesto que no
hay campo magntico rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no
tiene par de arranque. Es por ello que se emplean diversos mtodos para iniciar el giro
del rotor, y por lo tanto existe una clasificacin de los motores monofsicos basados en
los mtodos particulares de arranque.
Por lo cual, en el presente trabajo solo nos basaremos en los motores monofsico de
induccin de arranque por capacitor (doble capacitor).




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OBJETIVOS:
Conocer las partes de un motor monofsico de induccin.
Aprender el funcionamiento de un motor monofsico de induccin con arranque
por capacitor (doble capacitor)

MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE POR CAPACITOR Y
OPERACIN POR CAPACITOR
I.- DEFINICION:
El motor monofsico con capacitador de arranque y capacitador de marcha es el que
mejores caractersticas presenta entre los motores de tipo fraccionario.
El capacitador de arranque le permite desarrollar mejor par de arranque en el motor
mientras que el capacitador de marcha permite mejorar funcionamiento.
El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador de
arranque Carran. y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad de ambos
condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta un valor que sea 2 a 3
veces superior al par nominal. Por este motivo el motor puede arrancar en carga. Una
vez que se haya acelerado, se desconecta el condensador de arranque quedando slo
el condensador de servicio o de marcha. Es necesario efectuar esta desconexin ya
que, debido a la elevada capacidad total del condensador de arranque y del
condensador de servicio, pasa gran intensidad a travs del arrollamiento auxiliar. En
rgimen permanente, esto dara lugar a sobrecalentamiento. La desconexin se
realiza mediante rels trmicos o en funcin de la intensidad o por un interruptor
centrfugo. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas de
funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de
marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor.



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Se emplean dos capacitores durante el perodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor
electroltico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del
motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia bastante alta, de 5 a 6 veces
el valor del capacitor de marcha y se saca del circuito mediante un interruptor
centrfugo al alcanzar el 75 % de la velocidad sincrnica y con ello produce el par de
arranque necesariamente alto. Entonces el motor contina acelerando como motor de
capacitor permanente. El condensador de servicio debe presentar una potencia
reactiva de 1,3 kVAR por cada kW de potencia del motor.

Los motores de condensador con potencia nominal hasta unos 2 kW se emplean para
el accionamiento de mquinas electrodomsticas, mquinas herramientas y
mquinas para la construccin, por ejemplo para frigorficos y lavadoras.
Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio control
de velocidad del motor con capacitor de marcha (Cm), con el elevado Tarr del motor
con capacitor de arranque (Carr). El Cm es generalmente de aceite y trabaja en forma
continua permaneciendo conectado en serie con cualquiera de los dos devanados
estatricos idnticos con que cuenta este motor.
Al mantener las caractersticas del motor de Cm, este motor se considera reversible,
pues cuando s = 25 % durante el proceso de inversin, el IC se cierra proporcionando
un par mximo de frenado, de tal forma que al llegar a velocidad cero, invierte su
sentido de giro y el IC se abre de nuevo al ser s = 25 %. Este motor es muy usado a
nivel industrial y en los compresores de los aires acondicionados comerciales.
Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par mximo
o par de desenganche. Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como
un motor bifsico desequilibrado y por ende, desarrolla un par ms uniforme, siendo


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mucho ms silencioso y ms eficiente que aquellos que funcionan como monofsicos
puros (en operacin usan un slo devanado).

II.- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Existen dos condensadores:
Un condensador permanente siempre conectado en serie con el devanado
auxiliar.
Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente
es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para
aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.
La secuencia de funcionamiento:
Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman
las capacidades) obteniendo alto par de arranque.
Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de
arranque (punto 1).
El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.




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De esta forma se consigue alto par de arranque, estabilidad en el par y buen
rendimiento.
Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor:
Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 75
a 80 % aproximadamente), abren un contacto desconectando C
arranque
.

Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del rel se conecta
en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal
(un 75 a 80 % aproximadamente), significa que el motor ya esta lanzado y el
contacto del rel se abre desconectando C
Arranque
.



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III.- PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE
POR CAPACITOR Y OPERACIN POR CAPACITOR
CONSTRUCCIN:
Internamente, est compuesta como en los dems casos por dos bobinas, una de
trabajo y otra de arranque. La diferencia est en que presenta dos condensadores, se
tiene un capacitor permanente y otro capacitor de arranque, el capacitor de arranque
se encuentra en serie con la llave centrfuga. Estas a su vez estn en paralelo y en
serie con la bobina de arranque. Al aplicar la tensin actan de tal manera de que se
consigue un torque ms elevado en el arranque a comparacin de los dems.





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PARTES PRINCIPALES:

1. Rotor
2. Flecha
3. Capacitor 180&f
4. Interruptor centrifugo
5. Devanado auxiliar
6. Devanado de trabajo 120v- 5A
7. Estator
8. Tapas laterales
9. Base
10. Terminales de conexin
11. Entrehierro
12. Baleros
13. Carcaza
14. Tapas Laterales
15. Devanado de arranque
16. Devanado de trabajo
17. Condensador permanente
18. Condensador de arranque



FIG. N 1 partes
principales de un motor
monofsico con arranque por
capacitor y operacin por
capacitor


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Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los
devanados.
Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente
es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para
aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.

Los motores con condensador trabajan con corriente alterna monofsica. El motor
con condensador como su nombre lo dice, contiene un elemento adicional que
diferencia a los dems, es decir que cuenta con un condensador que est conectado
en serie con el arrollamiento auxiliar o de arranque. El condensador suele ir
montado encima del motor, pero puede estar tambin situado en otros puntos
exteriores del motor e incluso dentro de la carcasa del mismo.

TIPOS DE MOTORES CON DOBLE CONDENSADOR:
Una sola tensin de servicio, con sentido de giro irreversible exteriormente.
Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente.
Dos tensiones de servicio, con sentido de giro irreversible exteriormente.
Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente.
Dos tensiones de servicio, con proteccin trmica contra sobrecargas.
INTERRUPTOR CENTRFUGO:
Un interruptor centrfugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuerza
centrfuga creada desde un eje de rotacin, como se muestra en la Fig. N2. El
interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la velocidad
rotatoria del eje. El interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una
vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal.


Fig. N2 Interruptor centrfugo



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Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor:
Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un
75 a 80 % aprox), abren un contacto desconectando C(Arranque).



Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del rel se
conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a
la nominal (un 80 % aprox.), significa que el motor ya est lanzado y el
contacto del rel se abre desconectando C(Arranque)



CONDENSADOR CON IMPREGNACIN DE ACEITE:
Se utiliza como capacitores de arranque en motores monofsicos. Este dielctrico
est constituido por varias hojas de papel impregnadas de aceite. A igual de
capacidad, ocupan un volumen sensiblemente mayor que los de tipo electroltico.
Los diversos fabricantes utilizan distintas clases de aceite o de lquidos sintticos
como substancia de impregnacin. Se construyen con capacidades comprendidas
entre 2 y 50 microfaradios. Fig. N 3.


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Fig. N 3 Condensador con impregnacin de aceite

Los capacitores de arranque son usados para proveer el torque de arranque
necesario, para arrancar motores monofsicos de AC.
CONDENSADOR ELECTROLTICO:
Se utiliza como capacitores permanentes en de motores monofsicos. Son
diseados para prestar nicamente un servicio intermitente de breve duracin (unos
cuantos segundos). Consisten en dos folios de aluminio, obtenida previamente por
va electroltica, como se muestra en la Fig. N 4 que constituye el medio aislante o
dielctrico del condensador. Estos folios se arrollan tambin sobre s mismo y se
introducen en una envoltura de aluminio o de plstico, de la cual sobresalen los
bornes para la conexin al circuito exterior.

Fig. N 4 Condensador Electroltico

Es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de
operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.

Generalmente estos condensadores van instalados fuera del motor, es decir que van
montados. En algunas oportunidades son utilizados slo para el arranque y luego


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deja de funcionar. Tambin se incluyen dentro de la bornera de conexin. Cada una
de estos funciona dependiendo del tipo de arranque se establezca.

IV.- CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE
POR CAPACITOR Y OPERACIN POR CAPACITOR
Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento en el
encendido y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad ptima, cambia a un
valor ms pequeo que se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento
permanente, esto combina el buen encendido que ofrece un motor de arranque
capacitivo con el funcionamiento sin vibraciones de un motor de funcionamiento
capacitivo. Este tipo de motor es de uso poco frecuente y se utilizan para motores
monofsicos de gran tamao donde el uso sin vibraciones y un incremento en el
factor de potencia son realmente factores considerables.





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De esta forma se consigue alto par de arranque, establilidad en el par y buen
rendimiento.

Tanto los motores de divisin de fase como los de arranque capacitivo pueden
cambiar de sentido de giro intercambiando las conexiones en el embobinado de
arranque, o intercambiando las conexiones de la bobina principal. Sin embargo,
esto es factible slo cuando se realiza en el reposo, una vez el motor ha alcanzado
su velocidad de funcionamiento las bobinas de arranque se desconectan por el
interruptor de fuerza centrfuga y el intercambio de las conexiones no produce
ningn efecto en el sentido de giro del motor.
V.- SELECCIN DE LA CAPACIDAD DE LOS CONDENSADORES PARA
MOTOR

La seleccin de un condensador permanente para un motor monofsico, implica la
consideracin de aspectos tcnicos y econmicos.
Dada la posibilidad de bobinar un motor monofsico de muy diferentes formas
(divisin del espacio de bobinado entre el devanado principal y el devanado
auxiliar, seleccin del nmero de vueltas del bobinado y secciones del mismo, etc.)


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No es posible dar reglas universales para la determinacin de la capacidad y de la
tensin de trabajo del condensador para una determinada potencia del motor.
Es por tanto es necesario en todo momento, aplicar los criterios establecidos por el
fabricante del motor.
De cualquier modo, se expone a continuacin un procedimiento de clculo cuyo
nico objetivo es servir de primera evaluacin, y proporcionar una idea aproximada
de los valores del condensador permanente:
Se considera en general que por cada CV de potencia, un motor de condensador
requiere aproximadamente una potencia reactiva de 1 kvar.

Se puede por tanto determinar la potencia del condensador a partir de la expresin:

Donde:
QC = Potencia del condensador en kvar
P = Potencia del motor en kW
Como la potencia reactiva de un condensador viene dada por:


Donde:
UC = Tensin del condensador en V
f = Frecuencia nominal en Hz
C = Capacidad del condensador en F
La capacidad del condensador vendr dada entonces por:

La tensin en bornes del condensador se puede calcular a partir de la intensidad del
devanado auxiliar del motor:


Donde:
IA = Corriente del devanado auxiliar en A
El capacitor electroltico de arranque tiene una capacitancia bastante alta de 10 a
15 veces el valor de la capacidad de trabajo permanente y se saca del circuito
mediante un sistema de desconexin automtico al alcanzar el 75%
aproximadamente de la velocidad sncrona y con ello produce el par de arranque
necesariamente alto.




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VI.- REGULACION DE VELOCIDAD
La velocidad de los motores de induccin monofsicos se puede controlar de la
misma manera que en los motores de induccin polifsicos (trifsicos). Para
motores de rotor de jaula de ardilla estn disponibles las siguientes tcnicas:
a) Variacin de la frecuencia estatorica
b) Variacin del nmero de polos
c) Cambio del mdulo de la tensin aplicado a los terminales Va.

En los diseos prcticos que involucran motores de alto deslizamiento, la tcnica
usual para controlar la velocidad es variar el voltaje en los terminales del motor.
Para variar el voltaje aplicado a un motor puede emplearse una de estas tres
formas:
1) Utilizar un autotransformador para ajustar continuamente el voltaje de lnea. Este
es el mtodo ms costoso de control de velocidad, se utiliza cuando se necesita un
control de velocidad muy suave.
2) Utilizar un circuito SCR o un TRIAC para reducir el voltaje rms aplicado al
motor por control de fase ac. Esta tcnica corta la onda ac y aumenta tanto el ruido,
as como la vibracin del motor .Los circuitos de control de estado slido son
muchos ms baratos que los autotransformadores, por ello son cada vez ms
comunes.
3) Insertar una resistencia en serie con el circuito del estator del motor. Este es el
mtodo ms barato de control de voltaje, pero tiene la desventaja de que se pierde
considerable potencia en la resistencia y reduce la eficiencia de la conversin tota
de potencia.
Tambin se utiliza otra tcnica con los motores de muy alto deslizamiento, como
los de polos sombreados. En lugar de emplear un autotransformador separado para
variar el voltaje aplicado al estator del motor, el devanado estatorico en s mismo se
puede usar como autotransformador.




















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VII.- INTERPRETACIN DE CURVAS DEL MOTOR:

Velocidad Sncrona vs torque:

Fig. N 5 Grfica de torque vs velocidad sncrona
Interpretacin:
En la grfica podemos notar en primera instancia que el arranque del motor es
grande, se calcula que el valor del el torque de arranque es el 180% al 220%
mayor. Conforme la velocidad aumenta llega hasta aproximadamente un 75% de
la velocidad de rgimen, la llave centrfuga se abre cediendo el paso al
funcionamiento al otro condensador, es por eso que ocurre esta conmutacin en
la grfica, obtenindose por ende un torque que va disminuyendo conforme la
mquina sigue funcionando. Entonces se deduce rpidamente que cada
condensador cumple su funcin determinada, es decir que colocando se
aprovecha adecuadamente para el funcionamiento. Cuando la mquina ya
alcanz su velocidad ya no es necesario seguir dndole la fuerza para que se
mueva, as que es en este punto donde cede el paso al otro condensador para que
lo mantenga en marcha.







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Potencia til vs Eficiencia:

Fig. N 6 Eficiencia vs Potencia til
Interpretacin:
Podemos observar que los motores monofsicos con dos condensadores son
mucho ms eficientes que los motores convencionales, aportando los 2 motores
una misma potencia til, el factor econmico tambin puede influir en esta
comparacin, ya que naturalmente, el mejor motor es el ms caro.
Se nota claramente la diferencia cuando se plasma grficamente, se sabe que
mientras una mquina sea ms eficiente, es mejor. Entonces el motor con dos
condensadores ofrece ms energa al sistema, es por eso que estos tipos de
motores generalmente son para cargas mayores, es decir que stos necesitan
mayor fuerza y as se obtenga el movimiento adecuado para que realice su
objetivo.









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Potencia til vs Corriente:

Fig. N 7 Corriente vs Potencia til
Interpretacin:
Vemos que la corriente de operacin de un motor monofsico con dos
condensadores en menor que la de un motor monofsico convencional, esta
diferencia se debe a la presencia del capacitor de marcha que posee una alta
capacitancia, para lograr el consumo mnimo de corriente.
Es muy importante no alterar el valor de la capacitancia especificada del
capacitor de marcha, ya que colocar un capacitor con valor de capacitancia por
arriba o debajo de la especificada puede causar una elevacin en el consumo de
corriente y con seguridad causar un dao en el motor.
Cabe mencionar que cuando se consume menor corriente, es mejor. Por la
demanda en cuanto a los costos, aunque parezca poca la diferencia en cuanto al
consumo de corriente, a veces es indispensable tomar en cuenta porque el motor
puede estar funcionando muchas horas al da.








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Potencia til vs Factor de potencia:

Fig. N 8 Factor de potencia vs Potencia til
Interpretacin:
El condensador de marcha tambin es responsable que en los motores
monofsicos con dos condensadores se ve una mejora del factor de potencia en
comparacin con el factor de potencia de un motor monofsico convencional.
Haciendo hincapi, sabemos que cuando una mquina tiene un factor de
potencia que se acerca a 1, esta se convierte prcticamente a un consumo puro de
potencia activa. Pero los responsables de que esto ocurra son los condensadores
porque actan como un pequeo banco que absorbe la potencia reactiva,
haciendo que esta sea menor y as se obtenga un factor de potencia corregido.

VIII.- APLICACIONES DE LOS MOTORES MONOFASICOS DE
INDUCCION CON DOS CAPACITORES
Los motores de condensador con potencia nominal hasta unos 2 kW se emplean
para el accionamiento de mquinas electrodomsticas, mquinas herramientas y
mquinas para la construccin, por ejemplo para frigorficos y lavadoras.

Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio
control de velocidad del motor con capacitor de marcha (Cm), con el elevado
Tarr del motor con capacitor de arranque (Carr). El Cm es generalmente de


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aceite y trabaja en forma continua permaneciendo conectado en serie con
cualquiera de los dos devanados estatricos idnticos con que cuenta este motor.

Al mantener las caractersticas del motor de Cm, este motor se considera
reversible, pues cuando s = 25 % durante el proceso de inversin, el IC se cierra
proporcionando un par mximo de frenado, de tal forma que al llegar a
velocidad cero, invierte su sentido de giro y el IC se abre de nuevo al ser s = 25
%.

Este motor es muy usado a nivel industrial y en los compresores de los aires
acondicionados comerciales.
Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par
mximo o par de desenganche.

Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como un motor bifsico
desequilibrado y por ende, desarrolla un par ms uniforme, siendo mucho ms
silencioso y ms eficiente que aquellos que funcionan como monofsicos puros
(en operacin usan un slo devanado).

Compresores






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Lavadoras grandes


Ventiladores y Sopladoras









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Unidades de refrigeracin


COMPARACION ENTRE LOS MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de
nuevas mquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o
domstica.








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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
En cuanto a la variedad de polos que puede existir en un motor elctrico, se sabe
que cuanto mayor es el nmero de polos tanto menor es la velocidad, y cuanto
menor es el nmero de polos tanto mayor es la velocidad, por lo que nuestro
motor comprado tiene dos polos y su velocidad es muy alto.
Es trabajo del ingeniero es seleccionar el motor ms barato disponible que
funcionar adecuadamente para cierta aplicacin.
Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados
permanentemente en el circuito.
El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso
aislado y de pocas vueltas.
El bobinado de arranque es fabricado a base de conductor de cobre fino
(delgado) aislado y de muchas vueltas.
Los condensadores con impregnacin de aceite son usados en los motores como
condensadores permanentes para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de
operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.
Los condensadores electrolticos son usados como capacitores de arranque para
proveer el torque de arranque necesario, para arrancar motores monofsicos de
AC.
El capacitor electroltico es de elevada capacitancia 10 a 15 F que la de
operacin y de operacin intermitente, es decir, nicamente durante el proceso
de arranque del motor.
Cuando alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el
interruptor centrfugo desconecta el condensador electroltico, dejando
nicamente en servicio el condensador de papel impregnado
RECOMENDACIONES:
Es muy importante no alterar el valor de la capacitancia especificada del
capacitor de marcha, ya que colocar un capacitor con valor de capacitancia por
arriba o debajo de la especificada puede causar una elevacin en el consumo de
corriente y con seguridad causara un dao en el motor.
Se recomienda que para adquirir un motor, primero se debe de tener la
informacin necesaria para el uso, es decir que depende de la carga para que este
no se dae en el uso.
Siempre que ocurra una avera, se recomienda no manipularlas directamente,
estas deben de mandarse a repararlas ya sea por una persona especialista.
No debemos de manipular los condensadores cuando stas se encuentran fuera
del motor, es decir que a veces uno piensa que por que esta desconectado, los
dispositivos no son nocivos. Esto es mentira y muchas veces ocurren accidentes
por no conocer, nos referimos a los condensadores, estos almacenan energa y
por ms que el motor est apagado, estos mantienen esa energa que puede ser
nociva para quien trata de manipularlo.


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BIBLIOGRAFA
Stephen Js. Chapman Maquinas Elctricas
Jesus Fraile Mora Maquinas Elctricas
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.p
df
www.researchgate.net/profile/...Motores.../32bfe5131e98cea5f8.pdf
http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-seguranca-e-aplicacao-de-
capacitores-em-corrente-alternada-1024-manual-portugues-br.pdf
blog.utp.edu.co/maquinaselectricas/files/.../P5-lab-de-electricidad-21
www.weg.net/.../WEG-seguranca-e-aplicacao-de-capacitores-em-corrent..
http://blog.utp.edu.co/maquinaselectricas/files/2012/09/P5-lab-de-electricidad-
21.pdf
http://www.lifasa.com/descargas/es/not_tec_motor_e.pdf
http://www.hgm.shibanazihuatanejo.com.mx/ME/Notascurso/U5.pdf
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-
monofasicos/motores-induccion-monofasicos.shtml
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-
monofasicos/motores-induccion-monofasicos2.shtml
http://books.google.com.ar/books?id=0MvCfacWoLcC&printsec=frontcover#v=
onepage&q&f=false
http://www.scribd.com/doc/3675457/Motores
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.p
df





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ANEXOS:
Juntamos como evidencias las fotos que se tomaron en el momento que se hizo
funcionar el motor monofsico de induccin.




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