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Anodo de sacrifcio:

Por que sacrific-los?


O que tm em comum um cubo de metal prateado aparafusado ao corpo da rabeta,
um anel prateado fosco em volta do torpedo do hlice ou uma placa espessa de um
cinza fosco aparafusada no leme, parecendo adaptao? Muitas vezes estas peas
esto esbranquiadas e esburacadas e a rabeta ou o leme esto com pontos da tinta
estourando de dentro para fora. Todas essas peas so os chamados anodos de
sacrifcio.
Como funcionam
! imerso em "#ua sal#ada de dois metais diferentes cria uma pequena corrente
eltrica. $ssa corrente provoca uma #alvanizao por meio de uma eletr%lise. O
resultado dessa eletrolise deteriorao do metal de maior condutividade eltrica,
tecnicamente chamado de anodo.
! corrente eltrica flui do ne#ativo para o positivo, num sistema em que o ne#ativo
o metal de menor condutividade, chamado tecnicamente de catodo.
O anodo de sacrifcio foi desenvolvido para ser corrodo &dissolvido' no lu#ar das
partes do motor imersas na "#ua sal#ada , como a rabeta, o leme ou os ei(os. O
zinco ou li#a de zinco com alumnio &conhecido como alumnio podre' so os
melhores anodos para "#ua sal#ada. )" em "#ua doce, a eletr%lise bem menor e
a li#a de ma#nsio o anodo mais recomendado.
O anodo deve ser aparafusado ao corpo do motor na parte submersa, onde est"
aterrado o ne#ativo da bateria, assim melhorando o flu(o da corrente eltrica e
fazendo com que ele trabalhe a seu favor. *ada adianta colocar um anodo fora da
"#ua, pois ele no ter" funo nenhuma.
! utilizao de muitos anodos pode provocar um efeito contr"rio ao esperado. Muitos
metais faro com que a massa do anodo fique mais +dura, do que o corpo do motor,
e assim a corroso se daria no sentido inverso, preservando o anodo e casti#ando os
materiais mais nobres.
Quando e por que devem ser trocados?
! vida -til do anodo vai depender do tempo de e(posio . "#ua sal#ada. !
velocidade de corroso mais r"pida quando o anodo novo, pois no processo de
corroso ser" criado um terceiro metal mais duro que a rabeta, leme ou ei(o. $sse
processo conhecido como #alvanizao.
/uando a corroso atin#e cerca de 012 do tamanho do anodo, sua velocidade vai
diminuindo e che#a at a parar. $ a comea o processo inverso. O recomendado
trocar o anodo quando a corroso atin#ir no m"(imo 312 do metal.
Dicas e cuidados a serem tomados
O anodo deve estar sempre aterrado ao motor, placa de neutro que poder" estar
conectado ao ne#ativo da bateria. &ver excees'4
$le no deve ser pintado em hip%tese nenhuma. 5aso isto ocorra, a o(idao se
dar" em todo o con6unto met"lico e(posto . "#ua sal#ada4
Os motores de popa dotados de trim eltrico podem ser retirados da "#ua pela
sua inclinao, mas bom lembrar que se a ponta da rabeta estiver em contato
com a "#ua sal#ada, a corroso se dar" na rabeta, pois o anodo estar" fora da
"#ua4
O anodo deve ser instalado em locais de pouca resistncia . "#ua7 dentro da
descar#a da rabeta, na frente do hlice, no corpo da rabeta ou na base da
cadeira dos motores de popa4
O anodo deve ser inspecionado a cada seis meses e ser trocado uma vez ao ano.
Trocar somente um anodo ir" diminuir a proteo do motor, pois os demais
anodos estaro cobertos pelo metal #alvanizado e assim isolandos4
8assar uma escova de ao no anodo recomend"vel, pois ela elimina a camada
#alvanizada4
9a pr%(ima vez que pedir uma reviso, no dei(e de verificar se os anodos foram
limpos ou substitudos.
xcees7 *em sempre o que v"lido para um pequeno motor de popa, serve
tambm para um motor de centro rabeta. 9epois da entrada da eletr:nica nos
motores, o aterramento ficou crtico, pois qualquer passa#em de corrente eltrica
que no fosse proveniente da bateria, poderia interferir no funcionamento do M%dulo
$letr:nico do motor.
$ste tipo de motor tem sua instalao conhecida como +motor flutuado,, ou se6a, o
aterramento no feito diretamente no bloco, e sim em um ne#ativo saindo direto
do alternador, motor de arranque ou do pr%prio m%dulo. *o sistema eltrico desses
motores e(iste um chicote para o aterramento separado para a rabeta, espelho de
popa e bloco do motor, isso para que os anodos fi(os a este #rupo trabalhem
somente na eletr%lise #erada por ele mesmo.
;e#undo os fabricantes dos motores eletr:nicos, o maior erro o uso de uma bateria
para o barco &acess%rios' e para o motor ao mesmo tempo, quando o recomendado
usar uma bateria para o barco &acess%rios' e outra para o motor, sendo a bateria
do barco isolada tanto no positivo &a car#a s% flui no sentido do alternador bateria'
quanto no ne#ativo &a car#a s% retorna no sentido bateria < alternador'. !
conseq=ncia desse erro uma corroso de dentro para fora danificando
primeiramente os metais mais nobres, como o ao ino(id"vel, este ficando fosco e
"spero, podendo at soldar>se com os outros tipos de metais, como a bucha do
hlice. $ste tipo de dano s% percebido quando a corroso aflora na pintura, dando a
princpio a impresso de que um defeito de pintura.
$m embarca?es de mdio e #rande porte que contm aparelhos com @@1 volts &!5'
e usam inversores, preciso verificar se a instalao do inversor no est" li#ada ao
ne#ativo da bateria do motor.
!s tomadas de cais &!5' devem estar sempre devidamente aterradas, pois caso
contr"rio quem ir" fazer a funo de fio>terra ser" o barco, que est" na "#ua. ;e isso
acontecer, a rabeta e ou leme sero corrodos pela eletr%lise em poucas horas.
$m barcos . vela, a corroso se d" nas partes instaladas fora dA"#ua, pela falta de
aterramento do mastro, #uarda mancebo, #aiuta ou v"lvula da descar#a. Todos
devem estar conectados a uma placa comum, e esta conectada a um anodo. Bembro
tambm que nesta mesma placa comum dever" estar conectado o cabo do p"ra>raio.