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EBDR

ESTUDO BSICO DE
DESENVOLVIMENTO REGIONAL
VOLUME 2
MOBILIDADE
TRANSPORTE
LOGSTICA
MOBILIDADE URBANA
Transportes/Logstica
Adequadamente ao perl ocupacional das prosses de engenharia, arquitetura, agronomia e geocincias, as questes ligadas
infraestrutura so as de maior ocorrncia nas suas proposituras. Vimos no volume anterior que grande parte dos EBDRs foi organizada
sob a temtica geral de Saneamento. Neste volume, tambm em dois tomos, reunimos outros tantos EBDRs, ainda voltados questo
infraestrutural, agora, sob a temtica complexa e momentosa da Mobilidade Urbana. O conceito de mobilidade urbana extensvel s
questes de Transporte, em seus mltiplos aspectos de ecincia, segurana, custo, conforto e melhoria da qualidade urbana e regional.
Tambm se desdobra na Logstica, emergente setor da tecnologia fortemente vinculado e de notvel inuncia na dinmica econmica
paranaense.
examinado pelos nossos prossionais o sistema virio das centralidades, observando a questo da saturao das vias pblicas pelo
sempre crescente trnsito de veculos e pessoas, pelas condies infraestruturais disponveis e demandadas. Insere-se a determinante
democrtica da incluso de todos ao espao da cidade, pela tica do acesso nas vias pblicas de circulao e nos transportes coletivos
e de massa e da sugesto de meios alternativos de movimentao. O potencial de polaridade dos centros maiores, demandantes de
integrao das reas conurbadas e satlites, agrega uma preocupao integradora. Considere-se tambm a carncia de polticas
mpolitanas, bem como a ocorrente no compatibilidade de planos diretores de cidades vizinhas de uma mesma microrregio.
No plano regional emerge a questo das nossas rodovias, muitas demandando duplicao e suplementao por traados alternativos.
Logstica de transporte de cargas, escoamento da produo de grande volume, principalmente de origem agrcola, leva preocupao
extraurbana na adequao e melhoria das estradas rurais. Na questo de controle logstico de alcance internacional, incluem-se as
aduanas. Outros modais so introduzidos no universo de propostas dos prossionais, como aeroportos e ferrovias.
AGENDA PARLAMENTAR
Um programa bem-sucedido
Atendendo poltica histrica do CREA-PR de insero dos prossionais jurisdicionados no processo de desenvolvimento social e
econmico do Paran, o programa Agenda Parlamentar vem colhendo seus bons resultados.
Na rodada inicial, em 2008, mais de 400 prossionais foram mobilizados atravs de suas Entidades de Classe e Instituies de
Ensino para acompanhamento de diversos projetos de lei que tramitavam na Assembleia Legislativa e que diziam interesse direto
comunidade paranaense na esfera de suas atuaes prossionais. Foram promovidos debates, propostas de emendas, pareceres,
sugestes legislativas nos mltiplos foros pelo Estado, inclusive com participao da representao do CREA-PR no grande expediente
da Assembleia dos Deputados. Vimos todos os projetos de lei selecionados serem apreciados e a participao da comunidade pros-
sional acolhida em suas indicaes.
Em 2009, a Agenda Parlamentar teve sua continuidade, desta vez com foco nas localidades, sob o lema ideias e solues para
os Municpios. Mais de 4.000 cidados foram mobilizados em 31 municpios selecionados, ao longo de cerca de 1.500 audincias
pblicas com autoridades do Executivo, Legislativo, Judicirio e Ministrio Pblico. Os 400 prossionais envolvidos produziram cerca
de 450 propostas de interesse das comunidades locais, das quais 237 alcanaram encaminhamento poltico nas esferas decisrias. Os
trabalhos junto Assembleia Legislativa continuaram, vindo a ser formulado convite para a participao de representantes prossionais
da jurisdio do CREA-PR nas comisses de oramento, obras e meio ambiente.
No ano seguinte, o programa amplicou-se. Em 2010, passou a ter a participao de outras grandes corporaes e entidades de
estrutura estadual e nacional como Associao dos Municpios do Paran, Associao das Cmaras Municipais do Paran, Associao
Comercial do Paran, Faciap Federao das Associaes Comerciais e Indstriais do Paran, FIEP Federao das Indstrias do
Estado do Paran e todas as Entidades de Classe da Engenharia, Arquitetura, Agronomia e Geocincias vinculadas ao CREA-PR. Na
ocasio foram produzidos e divulgados os Cadernos Tcnicos, srie de publicaes produzida pelos prprios prossionais colaboradores
envolvidos no processo, material que se mostrou de grande valia para os administradores municipais, para os prprios prossionais e
lderes locais. A estratgia de comunicao foi ampliada, o nmero de municpios atingidos montou a 250, com a participao direta de
90 prefeitos e logramos o xito de ver mais de 180 propostas originrias da participao prossional e comunitria serem implantadas.
O trabalho desenvolvido nos anos anteriores foi consolidado em uma proposta para a incluso no Plano Plurianual do Estado do
Paran. O Governo do Estado do Paran recebeu a proposta das mos do Presidente do CREA-PR declarando simpatia pela mobilizao
prossional em direo ao desenvolvimento integrado de nosso Estado. Na oportunidade, tambm teve recebido os produtos da Agenda
Parlamentar diversos Deputados Federais e Estaduais eleitos e tambm os Senadores paranaenses. A acolhida, como era de se esperar,
foi total.
Este foi, ento, o ano da ousadia. A Agenda Parlamentar alcanava esferas federais e as propostas havidas do trabalho de todos os
prossionais colaboradores era acolhida invariavelmente com simpatia pelas lideranas nas trs esferas de governo. Sem descontinuar
as prticas anteriormente iniciadas, deu-se como pauta do ano de 2011 a produo dos EBDRs Estudos Bsicos de Desenvolvimento
Regional. A ao ampliou-se com a agregao de novos parceiros nas localidades, nova metodologia de formulao, nova estratgia de
encaminhamento.
Colhemos, ento, o resultado de 29 EBDRs, que agregadas ao PELT 2020 Plano Estadual de Logstica e Transportes, de produo
anterior, mas oportunamente aqui includo, vo aqui sistematizadas, organizadas e dadas a pblico e oferecidas s autoridades locais,
estaduais e federais a quem se endeream.
Com isto, queremos ter a viso dos prossionais de engenharia, arquitetura, agronomia e geocincias sobre a realidade na qual
oferecem cotidianamente sua arte e cincia ser acolhida e, pelas suas ideias e solues, v-la ser transformada para melhor, no ben-
efcio do Paran e de sua gente.
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M1
Regional: Apucarana
Centralidade: Apucarana
Tema: A Mobilidade nas Cidades Integrada aos Planos
Associao dos Engenheiros e Arquitetos de Apucarana
Associao dos Tcnicos do Paran
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1) Diagnstico Preliminar ..............................................................................................................................................................................11
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade .....................................................................................................................................11
1.2) Recursos naturais e ambientais...............................................................................................................................................................11
1.3) Recursos econmicos existentes e que movimentam a economia regional .................................................................................................11
1.4) Organizaes sociais locais formadas. Quadro demogrco da populao. ...................................................................................................12
1.5) A realidade atual do mercado de trabalho. Distribuio de renda. ...............................................................................................................13
1.6) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao. .....................................................................................................................13
1.7) Informaes sobre a infraestrutura local. ..................................................................................................................................................14
2) Diagnstico Avanado...............................................................................................................................................................................15
2.1) Principais Potencialidades (ou Vocaes) da Centralidade ..........................................................................................................................15
2.2) Principais Limitaes (estrangulamentos ou problemas) da Centralidade......................................................................................................15
3) Temtica bsica da proposio ..................................................................................................................................................................15
3.1) Temtica bsica em estudo ....................................................................................................................................................................15
3.1.1) Propostas para a mobilidade da centralidade como um todo (trnsito entre as cidades/logstica estadual) .....................................................15
3.1.2) Propostas para a mobilidade nos municpios (questes internas dos municpios) .......................................................................................16
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio ......................................................................................................16
3.3) Justicativa da temtica escolhida em funo dos dados e informaes elencados nos diagnsticos preliminares .............................................16
4) Segmentos econmicos atingidos ...............................................................................................................................................................16
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio. ....................................................................16
5) Mobilizao necessria. Estratgia de implementao. .................................................................................................................................17
5.1) Reunio com deputados, senadores e ministros para apresentao das prioridades: ......................................................................................17
5.2) Estabelecer convnio com o Governo do Estado, principalmente atravs do DER e do Detran .........................................................................17
5.3) Reunio com prefeitos da Amuvi .............................................................................................................................................................17
5.4) Mobilizao dentro de cada municpio .....................................................................................................................................................17
6) Potencial explorado/Lacunas preenchidas ....................................................................................................................................................17
7) Viabilidade oramentria/Alocao de recursos nanceiros ............................................................................................................................17
7.1) Propostas para a mobilidade da centralidade como um todo ......................................................................................................................17
7.2) Propostas para a mobilidade nos municpios ............................................................................................................................................18
8) Signatrios ..............................................................................................................................................................................................19
9) Anexos....................................................................................................................................................................................................20
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
Os municpios que compem a centralidade Apucarana localizam-se, segundo o Ipardes, na mesorregio geogrca Norte Central Paranaense, como
podemos observar nos mapas em anexo. Ver mapa anexo 01 e mapa anexo 02.
1.2) RECURSOS NATURAIS E AMBIENTAIS
A mesorregio Norte Central est localizada no Terceiro Planalto. O Terceiro Planalto ou Planalto do Trapp do Paran constitudo por derrames basl-
ticos e a conformao de sua paisagem bastante uniforme. limitado pela Serra da Esperana, que o separa do Segundo Planalto.
Solo - A alterao das rochas baslticas, associada ao clima da regio, deu origem aos solos do tipo terra roxa, dentre os quais se ressaltam trs
tipos: latossolo roxo, cuja estrutura determina que, ao ser motomecanizado, que sujeito eroso; terra roxa estruturada, com solos profundos,
argilosos, bem drenados e com elevada fertilidade natural; e litlicos, solos pouco profundos e muito suscetveis eroso (MAACK, 1968).
Clima - Na maior parte do territrio, em locais de menores altitudes, ocorre o clima Subtropical mido Mesotrmico (Cfa), de veres quentes,
geadas pouco frequentes e chuvas com tendncia de concentrao nos meses de vero. Apresenta as seguintes mdias anuais: temperatura dos
meses mais quentes superior a 22C, e dos meses mais frios inferior a 18C; chuvas entre 1.300 e 1.700 mm; e umidade relativa do ar de 75%,
sem decincia hdrica.
Cobertura Vegetal - Devido intensa presso do desmatamento exercida sobre os recursos orestais, restaram de cobertura orestal, 134.398,6
ha, que correspondem a 5,5% da rea total da regio. O total da rea orestal representa 5,0% da cobertura ainda existente no Estado, posicion-
ando a regio em sexto lugar, aps as Regies Mpolitanas, Centro-Sul, Sudeste, Centro-Oriental e Oeste. Deste total, 58% so remanescentes da
Floresta Estacional Semidecidual, e 20% so remanescentes da Floresta de Araucria. O relevo apresenta declividade que vai de 0% a 20% (at
6 graus de inclinao do terreno) em 60% de sua rea total e que corresponde a relevo plano e suavemente ondulado. Genericamente, so reas
aptas agricultura, inclusive mecanizada, bem como pecuria e ao reorestamento.
gua - O potencial hdrico da poro da regio que abriga os municpios da centralidade Apucarana caracterizado pela presena de duas grandes
bacias hidrogrcas, dos Rios Iva e Tibagi, com destaque tambm para a bacia do Pirap que abastece o Municpio de Maring. O Rio Iva est
localizado a sudoeste da regio e tem uma extenso de 86 km no territrio da regio. Com relao qualidade das guas superciais, atravs dos
pontos de monitoramento do IQA na regio (SUDERHSA, 1998) verica-se que h um predomnio de pontos com guas na categoria moderada-
mente comprometida (IQA entre 52 e 79), considerada boa. O Rio Tibagi, com a poro do baixo curso no territrio da mesorregio Norte Central,
com 158 km, tem como caracterstica marcante a presena de vrios saltos e cachoeiras. H a presena de aquferos ainda pouco explorados.
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES E QUE MOVIMENTAM A ECONOMIA REGIONAL
Todos os municpios da centralidade Apucarana, tiveram sua origem ligada a cultura do caf. Existiam tambm outras culturas como o algodo, no
entanto o caf foi que, de fato, proporcionou a vinda de milhares de colonos do Brasil e do Exterior para nossa regio. Com a geada de 1975 esta base
econmica centrada no caf foi ao colapso. A consequncia demogrca mais visvel foi o enorme xodo rural. A conjuno destes fatores: colapso da
cultura cafeeira e inchao das cidades zeram com que os municpios buscassem diversicar sua produo Indstrial e agrcola. Temos na centralidade
Apucarana um parque Indstrial muito diversicado com setores que empregam mo de obra intensiva e com grandes indstrias ligadas principalmente
ao setor agrcola: como vemos na tabela a seguir:
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Tabela Principais Atividades Econmicas
Cidade Principais Atividades Econmicas
Apucarana
Processamento de milho (maior polo moageiro do Paran
Processamento de couro
Confeces (tecidos, bons e camisetas)
Produo de hortalias, leite, frango
Construo Civil
Produo de soja, milho e trigo
Produo de caf
Bom Sucesso Produo de soja, milho e trigo
Borrazpolis Produo de soja, milho e trigo
Califrnia Produo de soja, milho e trigo
Cambira Produo de soja, milho e trigo
Cruzmaltina Produo de soja, milho e trigo
Faxinal
Produo de hortalias (tomate, cenouras etc.)
Produo de soja, milho e trigo
Grandes Rios
Produo de cermica vermelha
Produo de soja, milho e trigo
Jandaia do Sul
Produo de soja, milho e trigo
Produo de lcool e acar
Produo de bebida destilada
Kalor Produo de soja, milho e trigo
Marilndia do Sul
Produo de hortalias (tomate, cenouras entre outras)
Produo de soja, milho e trigo
Marumbi Produo de soja, milho e trigo
Mau da Serra Produo de soja, milho e trigo
Novo Itacolomi
Produo de frangos
Produo de bananas
Produo de soja, milho e trigo
Rio Bom
Produo de soja, milho e trigo
Produo de leite
Rosrio do Iva
Produo de soja, milho e trigo
Produo de leite
Produo de uva Nigara (maior do Paran)
So Pedro do Iva
Produo de soja, milho e trigo
Produo de lcool e acar
Fonte: IBGE, 2010.
1.4) ORGANIZAES SOCIAIS LOCAIS FORMADAS. QUADRO DEMOGRFICO DA POPULAO
Alm das organizaes ligadas aos poderes constitudos (Prefeitura, Cmara de Vereadores, Poder Judicirio e Ministrio Pblico) as cidades que
compem, a centralidade Apucarana tem tecido social bem desenvolvido e atuante. So igrejas, sindicato, associaes, cooperativas, clubes de servio,
associaes prossionais, enm, organizaes que inuem decisivamente na vida sociopoltica de cada municpio.
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Quanto populao, alguns municpios da regio sofrem com o crescimento acelerado enquanto outros veem sua populao diminuda devido ao
xodo para as grandes cidades. A populao da centralidade, de acordo com o ltimo censo do IBGE encontra-se na tabela abaixo.
Cidade Populao IBGE - 2010
Apucarana 120.884
Bom Sucesso 6.568
Borrazpolis 7.877
Califrnia 8.069
Cambira 7.236
Cruzmaltina 3.162
Faxinal 16.317
Grandes Rios 6.625
Jandaia do Sul 20.283
Kalor 4.503
Marilndia do Sul 8.855
Marumbi 4.599
Mau da Serra 8.553
Novo Itacolomi 2.827
Rio Bom 3.344
Rosrio do Iva 5.586
So Pedro do Iva 10.164
Total 245.452
1.5) A REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO. DISTRIBUIO DE RENDA
Devido a crescimento econmico experimentado em todo o Brasil, a regio abrangida pela centralidade Apucarana tambm experimenta os efeitos
da expanso econmica. No mercado de trabalho o efeito de pleno emprego para os que tm qualicao prossional. Este fato cria um efeito curioso:
sobram vagas para pessoas qualicadas e sobram pessoas sem qualicao. No caso especco de Apucarana a indstria do bon e a construo civil,
conseguem absorver parte desta mo de obra sem qualicao, mas mesmo nestes setores a falta de pessoal qualicado um problema crnico.
As instituies de qualicao como Senai (investimento de R$ 5 milhes na nova unidade de Apucarana) e Senac (investimento de R$ 4 milhes
na nova unidade Apucarana) tm feito grandes investimentos na regio buscando a formao de pessoas. Apucarana conta tambm com 1 faculdade
estadual, 1 federal, 1 municipal e 2 faculdades particulares. No entanto, o efeito destes investimentos em educao e prossionalizao se dar de forma
plena no mdio e longo prazo.
1.6) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO
A centralidade Apucarana apresenta bons recursos de educao e os programas de cobertura social do governo federal tm conseguido reduzir a po-
breza. Quanto a sade a demanda crescente fazendo com que os esforos dos governos e da sociedade se mostrem insucientes para atender a demanda
existente e para fazer frente ao crescimento populacional principalmente nas cidades maiores. Na segurana ocorre o mesmo efeito. A aglomerao nas
grandes cidades faz com que os esforos para evitar os delitos sejam insucientes soma-se a isso o fato do efetivo do 10. Batalho estar totalmente
defasado. Quanto ao esgoto, em todas as cidades a concessionria a Sanepar e apenas nas maiores a empresa tm feito investimentos para atingir a
cobertura mnima, como, por exemplo, em Apucarana onde na primeira fase de investimentos a empresa est aplicando cerca de R$ 27 milhes. Ao nal
de todo o investimento a meta atingir cerca de 80%.
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Os ndices de IDH dos municpios so:
Cidade
IDH
IBGE - 2010
Apucarana 0,799
Bom Sucesso 0,735
Borrazpolis 0,727
Califrnia 0,745
Cambira 0,767
Cruzmaltina 0,678
Faxinal 0,732
Grandes Rios 0,695
Jandaia do Sul 0,783
Kalor 0,753
Marilndia do Sul 0,739
Marumbi 0,735
Mau da Serra 0,719
Novo Itacolomi 0,706
Rio Bom 0,713
Rosrio do Iva 0,664
So Pedro do Iva 0,745
1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
Rodovias: a regio possui boa malha viria com destaque para as BR-376 (Rodovia do Caf) e BR-369 que se encontra em Apucarana e cortam a
centralidade ao norte. So rodovias que ligam a regio ao sudeste do Paran (Curitiba) e tambm a Londrina e sul de So Paulo. Estas rodovias so
um grande diferencial logstico que fazem da regio um potencial polo logstico para o pas. Temos tambm a BR-272 que passa pela regio de Faxinal
ligando a BR-376 ao Sul do Paran (regio de Guarapuava) e Santa Catarina. Alm destas rodovias temos a PR-444 que corta a centralidade na regio
de Apucarana ligando a regio a Londrina e Maring; temos a Rodovia do Milho que auxilia no escoamento da Safra e liga os municpios da regio central
da municipalidade da centralidade. A centralidade conta ainda com a BR-466 que liga a BR-369 em Jandaia do Sul a regio sul do Estado. Toda esta
malha viria representa um grande potencial logstico capaz de atrair investimentos para a regio, conforme observamos no mapa a seguir.
Mapa Paran.

Fonte: IPARDES.
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Ferrovias: a centralidade Apucarana consiste em rea de convergncia dos ramais ferrovirios provenientes de Cianorte, a oeste, passando por
Maring e Mandaguari, e de Ourinhos (SP) e Cornlio Procpio, a leste, atravessando Londrina, Camb e Arapongas. Ambos se unem em Apu-
carana, formando uma via que segue em direo a Ponta Grossa, j fora dos limites da mesorregio, e posteriormente a Curitiba e Paranagu. Esse
sistema parte da malha sul da Rede Ferroviria Federal, privatizada em 1997, quando sua operao foi repassada empresa hoje denominada
Amrica Latina Logstica do Brasil ALL. Ao longo dessa linha tronco encontram-se, principalmente, moageiras de milho e soja, cuja localizao
junto linha frrea viabiliza o transporte do leo e farelo de soja aos centros consumidores e para exportao.
Aeroportos: a centralidade conta com 1 aeroporto para pequenas aeronaves localizado em Apucarana. O aeroporto o nico na rea entre Apu-
carana e Guarapuava, no entanto est subutilizado principalmente pela proximidade com os aeroportos de Maring e Londrina.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES (OU VOCAES) DA CENTRALIDADE
Potencial logstico: a localizao das cidades, a proximidade entre elas, a extensa rede rodoviria e ferroviria fazem desta regio um local mpar
para a instalao de indstrias e para a construo de terminais logsticos para atendimento de todo o Sul do Brasil, So Paulo e Mercosul.
Potencial Natural para produo agropecuria: as terras com elevada fertilidade natural e a presena de cursos dgua, continuam sendo um
grande potencial indutor de novos empreendimentos agropecurios.
Potencial tnico/Populacional: a presena das vrias etnias que colonizaram a regio faz da centralidade Apucarana um local apto para acolher
diferentes culturas, o que, em um mundo de economia globalizada, pode ajudar na atrao de investimentos para a regio.
Potencial Turstico: a centralidade Apucarana resultado do plano de assentamento humano mais bem-sucedido do planeta e toda esta histria
aliada a histria e costumes das etnias que vieram para a regio e aos recursos naturais existentes na centralidade, revelam um potencial de
turismo ainda pouco explorado.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES (ESTRANGULAMENTOS OU PROBLEMAS) DA CENTRALIDADE
O xodo rural fez com que as maiores cidades da centralidade se deparassem com problemas tpicos das grandes aglomeraes urbanas. Trco, falta
de segurana, problemas com trnsito, crescimento desordenado, acessibilidade etc. Por outro lado as pequenas cidades enfrentam o desao de estancar
a sada de pessoas e para isso precisam criar atrativos socioeconmico principalmente com a atrao de investimentos que gerem emprego e renda para
populao. A malha viria, embora extensa, foi pensada a 30 anos atrs e hoje com o aumento do volume de caminhes e automveis, esta malha precisa
ser atualizada. Existe tambm a pouca integrao entre os modais rodovirio e ferrovirio. Os municpios, no geral, no possuem equipe tcnica disponvel
para preparar os projetos necessrios para atrair todos os recursos disponveis na esfera federal. A exploso no nmero de veculos nos centros urbanos
tm tambm se mostrado um grande desao para os gestores pblicos.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO
A MOBILIDADE NAS CIDADES INTEGRADA AOS PLANOS DIRETORES
Neste estudo abordamos o tema Mobilidade Urbana a partir das obras e aes previstas nos planos diretores dos municpios. So indicadas tambm
obras e servios que podem integrar a regio potencializando a atrao de investimentos.
3.1.1) Propostas para a mobilidade da centralidade como um todo (trnsito entre as cidades/logstica estadual)
Duplicao Apucarana Ponta Grossa: esta obra est prevista pela concessionria para ser realizada no nal do perodo de concesso. No entanto
o trecho j se mostra saturado. necessrio mobilizar os municpios, os deputados e senadores para antecipar esta obra.
Duplicao Apucarana Mandaguari: esta obra est prevista pela concessionria para ser realizada entre 2012 e 2015. necessrio mobilizar
os municpios, os deputados e senadores para antecipar esta obra.
Construo de Terminal Intermodal: a localizao estratgica e a presena de extensa malha viria e ferroviria proporciona a oportunidade de
construo em Apucarana de um terminal intermodal rodovirio/ferrovirio, capaz de consolidar o Paran como principal corredor de exportao
do Mercosul.
Equipe tcnica na Amuvi: buscar recursos para dotar a Amuvi de um quadro tcnico de engenheiros e arquitetos para fazer projetos para os mu-
nicpios. Tendo um estoque de projetos o trabalho poltico dos prefeitos junto a deputados e senadores se torna mais eciente.
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3.1.2) Propostas para a mobilidade nos municpios (questes internas dos municpios)
Recursos para sinalizao horizontal e vertical no espao urbano e para construo de obras que facilitem o trnsito: buscar recursos para insta-
lar novos semforos, placas e para realizar as pinturas necessrias para faixas de pedestres e outras sinalizaes. Os recursos podem ser federais
ou estaduais principalmente atravs do Detran/PR. Buscar recursos para a instalao de rotatrias, pontes etc. que descentralizem e tragam uidez
ao trnsito.
Estradas vicinais com manuteno feita pelo Estado: estradas municipais que fazem a ligao entre municpios (por exemplo: Apucarana-Rio
Bom), que so fundamentais para o escoamento da safra devem ter sua manuteno feita pelo Estado, atravs do DER/PR.
Campanha sobre a Faixa de Pedestres: disponibilizar recursos federais ou estaduais para que os municpios desenvolvam campanha de consci-
entizao sobre a importncia da faixa de pedestres no ordenamento do trnsito de veculos e pedestres dentro do espao urbano.
Melhorias nas caladas pblicas: disponibilizar recursos federais ou estaduais para que os municpios desenvolvam campanha de conscientizao
sobre a importncia das caladas pblicas e realizar scalizao para a desobstruo das caladas nos municpios. Dotar as caladas de todas as
condies de acessibilidade para todas as pessoas (rampas, pisos tcteis etc.).
Renovao do Maquinrio para manuteno de Estradas Rurais: buscar recursos para que os municpios possam renovar e ampliar seus
maquinrios para manuteno das estradas rurais to necessrias para escoamento da safra e para a manuteno da populao rural.
3.2) INDICAO DA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICO-PROFISSIONAIS NA REGIO
A regio conta com grande nmero de prossionais na rea de engenharia, arquitetura, planejamento urbano. S a AEAA Associao de Engenheiros
e Arquitetos de Apucarana conta com cerca de 100 prossionais associados. O Idepplan Instituto de Planejamento e Pesquisa de Apucarana pode
desempenhar papel central auxiliando no planejamento de toda a centralidade.
3.3) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ESCOLHIDA EM FUNO DOS DADOS E INFORMAES
ELENCADOS NOS DIAGNSTICOS PRELIMINARES
A temtica foi denida a partir da consulta as entidades organizadas dos municpios envolvidos na centralidade. O tema mobilidade urbana se mostrou
o mais premente tendo em vista:
a grande aglomerao de veculos e pedestres no espao urbano das maiores cidades;
a necessidade de atrair investimentos para a regio atravs do potencial logstico;
a necessidade de escoar a produo agrcola da regio; entre outros aspectos.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
As obras e aes que visam melhoria da mobilidade urbana atingem todos os segmentos econmicos da centralidade. Os 245.452 habitantes tero
melhorias em suas atividades cotidianas.
Diretamente so atingidos os pedestres, sobretudo os portadores de necessidades especiais. So tambm melhoradas as condies de escoamento
da safra, e de movimentao de produtos Indstrializados na regio. Indiretamente todo o comrcio beneciado, pois as melhorias ligadas mobilidade
tendem a criar maior integrao entre as cidades.
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5) MOBILIZAO NECESSRIA. ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
5.1) REUNIO COM DEPUTADOS, SENADORES E MINISTROS PARA APRESENTAO DAS
PRIORIDADES
Construo do terminal intermodal rodovirio/ferrovirio;
Duplicaes;
Maquinrio para estradas rurais;
Recursos para sinalizao (necessrio que o municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado);
Recursos para obras virias (rotatrias, pontes, avenidas etc.) (necessrio que cada municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado,
seguindo as denies do plano diretor do municpio).
5.2) ESTABELECER CONVNIO COM O GOVERNO DO ESTADO, PRINCIPALMENTE ATRAVS
DO DER E DO DETRAN
Estradas vicinais;
Recursos para sinalizao (necessrio que o municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado);
Recursos para obras virias (rotatrias, pontes, avenidas etc.) (necessrio que cada municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado,
seguindo as denies do plano diretor do municpio).
5.3) REUNIO COM PREFEITOS DA AMUVI
Denio de equipe tcnica na Amuvi (formada por prossionais habilitados que faam os projetos solicitados pelos municpios).
5.4) MOBILIZAO DENTRO DE CADA MUNICPIO
Campanha das faixas de pedestre;
Campanha sobre as caladas pblicas.
6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS
Com as obras propostas, a centralidade Apucarana pode explorar melhor o seu potencial logstico que nico no Estado devido a proximidade dos
grandes centros. A logstica favorvel e as caractersticas da nossa populao facilitam a instalao de novas indstrias. As melhorias propostas facilitam
ainda o escoamento da safra e estimularam a instalao de mais agroindstrias aproveitando ainda mais o nosso potencial natural de solo e gua. As
campanhas sobre sinalizao, sobretudo as faixas e sobre as caladas, melhoraro a convivncia no espao urbano entre veculos e pedestres, com isso a
qualidade de vida melhorada. O fortalecimento da Amuvi como produtora de projetos para os municpios fortalecer o associativismo entre os municpios
e potencializar a atrao de recursos principalmente do governo federal.
As melhorias propostas certamente contribuiro para alavancar o potencial turstico da centralidade Apucarana, haja vista esta regio ser resultado do
plano de assentamento humano bastante bem-sucedido. Toda esta histria aliada a histria e costumes das etnias que vieram para a regio e aos recursos
naturais existentes na centralidade, revelam um potencial de turismo ainda pouco explorado.
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
7.1) PROPOSTAS PARA A MOBILIDADE DA CENTRALIDADE COMO UM TODO
Duplicao Apucarana-Ponta Grossa: recursos proveniente da concesso dos pedgios (RODONORTE);
Duplicao Apucarana-Mandaguari: recursos proveniente da concesso dos pedgios (VIAPAR);
Construo de Terminal Intermodal: recursos provenientes da Iniciativa Privada com nanciamento ao BNDES.
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Linha BNDES disponvel: Logstica Demais Investimentos
- Objetivo: apia r investimentos em infraestrutura logstica e de transportes.
- Empreendimentos apoiveis: nancia implantao, expanso, modernizao e recuperao nos seguintes segmentos: via permanente fer-
roviria; infraestrutura rodoviria, exceto os investimentos oriundos de processos de concesso; terminais porturios, aeroporturios, de integrao
intermodal ou intramodal, centros de distribuio e demais unidades de armazenagem e/ou movimentao de cargas; infraestrutura e sistemas
operacionais de companhias areas regulares; infraestrutura hidroviria; aquisio de equipamentos (inclusive locomotivas, vages, embarcaes e
aeronaves) e sistemas operacionais de movimentao de carga e passageiros; e infraestrutura dutoviria para biocombustveis.
- Clientes: sociedades com sede e administrao no Pas, de controle nacional ou estrangeiro, e pessoas jurdicas de direito pblico.
- Valor mnimo de nanciamento: R$ 10 milhes. Para valores inferiores, necessrio consultar as linhas de nanciamento do produto BNDES
Automtico.
Equipe tcnica na Amuvi: recurso prprio dos municpios.
7.2) PROPOSTAS PARA A MOBILIDADE NOS MUNICPIOS
Recursos para sinalizao horizontal e vertical no espao urbano e para construo de obras que facilitem o trnsito:
- Obras (rotatrias, pontes, ciclovias etc.): Ministrio das Cidades
Programa de Financiamento de Infraestrutura para Mobilidade Urbana PR-MOB
Este programa tem como objetivo o apoio intervenes que promovam a melhoria da mobilidade urbana atravs da implementao de projetos
terminais e abrigos de nibus, ciclovias, caladas, reurbanizao de reas degradadas e obras de recuperao ou pavimentao de itinerrios de
nibus que agreguem os preceitos da acessibilidade universal, do apoio da circulao no motorizada (pedestre e bicicleta) e da priorizao dos
modos de transporte coletivo.
- Sinalizao de trnsito: Recursos do Governo do Estado atravs do Detran/PR e Recursos do governo federal atravs do Ministrio das
Cidades (Programa Pr-transporte)
O que pode ser Financiado no Pr-Transporte
So nanciveis no mbito do Pr-Transporte as seguintes modalidades:
A) Implantao, ampliao, modernizao e/ou adequao da infraestrutura dos sistemas de transporte pblico coletivo urbano sobre pneus e
hidrovirio, incluindo-se obras civis, equipamentos, sinalizao e/ou aquisio de veculos e barcas e ans (*);
***B) Aes voltadas incluso social, mobilidade urbana e acessibilidade (*);
C) Obras e servios complementares e equipamentos especiais destinados acessibilidade, utilizao e mobilidade de idosos, pessoas com
decincia ou restrio de mobilidade, voltados preveno de acidentes. (*)
***D) Aes voltadas incluso social, mobilidade urbana e acessibilidade (*) (**):
- implantao, calamento, pavimentao, recapeamento de vias locais, coletoras, arteriais, estruturantes e exclusivas de pedestres, que
beneciem diretamente a circulao, a acessibilidade e a mobilidade urbana, incluindo ciclofaixas, ciclovias e circulao de pedestres;
- construo de pontilhes dentro do perm urbano para passagens de nvel ou passarelas em pontos de estrangulamentos ou barreiras circu-
lao ou mobilidade urbana nas linhas mferrovirias ou rodovirias e nos corredores de transporte pblico coletivo urbano sobre pneus, cursos de
gua, entre outros;
- execuo de sinalizao viria e medidas de moderao de trfego nas vias objeto da interveno;
- sistema de drenagem de guas pluviais (microdrenagem) nas vias objeto da interveno;
- implantao de redes de abastecimento de gua e esgotamento sanitrio, nas vias a serem pavimentadas;
- estudos e projetos de concepo, projetos executivos para o empreendimento, desde que includos no escopo da proposta de implementao,
limitados a 1,5% (um e meio por cento) do valor do investimento; e
- servios de recuperao prvia do pavimento, aceito somente como contrapartida.
(*) Sero admitidas obras de recapeamento em vias j pavimentadas, limitado seu valor a 20% (vinte por cento) do total do investimento do
projeto de qualicao e pavimentao de vias.
(**) Os projetos de qualicao e pavimentao de vias objeto das aes nanciveis devero contar com anuncia das concessionrias respon-
sveis pelas redes de abastecimento de gua e esgotamento sanitrio existentes ou a serem implantadas, quanto sua regularidade no tocante a
materiais, dimensionamento e demais normas tcnicas.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 19
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Estradas vicinais com manuteno feita pelo Estado: recursos do Governo do Estado atravs do DER/PR.
Campanha sobre a Faixa de Pedestres: recursos do Governo do Estado atravs do Detran/PR; e recurso prprio dos municpios.
Melhorias nas caladas pblicas: Ministrio das Cidades, Programa de Transporte e Mobilidade.
Apoio a projetos de acessibilidade para pessoas com restrio de mobilidade e decincia
- FINALIDADE: Apoio a projetos que promovam a acessibilidade s pessoas com restrio de mobilidade e pessoas com decincia fsica ou
sensorial, atravs da implantao de infraestrutura que garanta sua circulao pela cidade atravs da integrao entre os sistemas coletivos e
nomotorizados com conforto e segurana.
- MODALIDADES:
a) ACESSIBILIDADE UNIVERSAL: Implantao de intervenes que contribuam para a melhoria da acessibilidade para pessoas com restrio
de mobilidade e decincia, tais como rampas, sinalizao horizontal (piso ttil), vertical (sinalizao em braile), sinalizao com sonorizao e
remoes de barreiras arquitetnicas em geral. Incluem-se, ainda, projetos de capacitao, divulgao de experincias exitosas e publicaes vol-
tadas ao tema;
b) ESTUDOS E PROJETOS: Estudos e projetos de intervenes para melhoria da acessibilidade aos empreendimentos enquadrados nos itens
anteriores;
c) CAPACITAO: Projetos de capacitao, divulgao de experincias exitosas e publicaes voltadas ao tema.
Renovao do Maquinrio para manuteno de Estradas Rurais: Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento.
Prodesa Projeto de Apoio ao desenvolvimento do setor Agropecurio
- A quem se destina: Estados, Municpios, Distrito Federal e entidades pblicas e privadas com atuao no setor agropecurio.
- Solicitao de recursos: pode pleitear recursos nanceiros, o chefe do Poder Executivo do Estado, do Distrito Federal, do municpio ou repre-
sentante de entidades pblicas que possua emendas consignadas no Oramento Geral da Unio, aps seleo do Ministrio da Agricultura, Pecuria
e Abastecimento.
- Pr-requisitos para enquadramento na proposta; apresentao de Plano de Trabalho; atendimento aos objetivos e s modalidades previstas
nesta linha de nanciamento; anlise preliminar da viabilidade da proposta pela CAIXA.
- Aes/Modalidades para apoio ao desenvolvimento do setor agropecurio:
- MODALIDADE MECANIZAO AGRCOLA: apia a aquisio de mquinas, equipamentos e implementos que visem realizao de servios de
recuperao de solos, preparo de reas de plantio, terraos, tratos culturais, colheita, construo, recuperao e conservao de estradas vicinais,
dragagem e obras de drenagem e irrigao. Podem ser adquiridos tratores agrcolas de pneus ou esteiras, motoniveladoras, patrol e outros equipa-
mentos e implementos agrcolas.
- MODALIDADE DE APOIO A PROJETOS PARA O DESENVOLVIMENTO DO SETOR AGROPECURIO: apia aes de investimentos que permitam
a implantao de projetos para o aumento da produo, produtividade, melhoria da qualidade dos produtos agropecurios e a sua comercializao.
Contempla ainda aes de apoio assistncia tcnica, pesquisa, centros de treinamento, laboratrios, mquinas, implementos e equipamentos para
todas as etapas do processo produtivo agropecurio, do processamento agroIndstrial e da comercializao, inclusive construes rurais, eletri-
cao rural, obras de irrigao e mecanizao agrcola.
8) SIGNATRIOS
O presente estudo teve por base a consulta feita pela AEAA e pela Astepar a diversos segmentos sociais do Municpio de Apucarana e demais munic-
pios da centralidade. Foram consultados, prefeitos, vereadores, presidente da Associao Comercial de Apucarana, presidentes de APAEs e prossionais
ligados ao CREA. No caso da AEAA os prossionais foram consultados em sua assembleia ordinria. Ao todo cerca de 70 consultas foram realizadas
somente para denio da temtica e incio dos trabalhos de diagnstico e proposio. Esperamos com este estudo bsico que os municpios possam
encontrar apoio dos parlamentares na esfera federal e estadual para as demandas aqui apresentadas.
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9) ANEXOS
Anexos 1 e 2.
Fonte: IPARDES.
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Anexo 3: caractersticas gerais e indicadores. Fonte: IBGE.
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M2
Regional: Cascavel
Centralidade: Marechal Cndido Rondon/Toledo
Tema: DUPLICAO BR-163 TRECHO MARECHAL-TOLEDO
AREA ASSOCIAO REGIONAL DOS ENGENHEIROS E ARQUITETOS DE MARECHAL CNDIDO RONDON
AEAT ASSOCIAO DOS ENGENHEIROS E ARQUITETOS DE TOLEDO
AEA ASSOCIAO DOS ENGENHEIROS AGRNOMOS DE TOLEDO
CONSELHO REGIONAL DE ENGENHARIA, ARQUITETURA E AGRONOMIA DO PARAN
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1) Diagnstico Preliminar ..............................................................................................................................................................................27
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade .....................................................................................................................................27
1.1.1) Municpio de Toledo ...........................................................................................................................................................................29
1.1.2) Municpio de Marechal Cndido Rondon ...............................................................................................................................................29
1.2) Recursos ambientais e naturais disponveis ..............................................................................................................................................30
1.3) Recursos econmicos existentes e que movimentam a economia regional .................................................................................................30
1.4) Organizaes sociais locais formadas, tal como o quadro demogrco da populao .....................................................................................31
1.5) A realidade atual do mercado de trabalho, tal como a distribuio de renda .................................................................................................32
1.6) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao (por exemplo, IDH) ..........................................................................................32
1.7) Informaes sobre a infraestrutura local. ..................................................................................................................................................33
2) Diagnstico Avanado...............................................................................................................................................................................33
2.1 ) Principais potencialidades ....................................................................................................................................................................33
2.2) Principais limitaes ..............................................................................................................................................................................33
3) Temtica bsica da proposio ..................................................................................................................................................................33
4) Segmentos econmicos atingidos ...............................................................................................................................................................33
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio. .....................................................................33
5) Mobilizao necessria .............................................................................................................................................................................34
6) Potencial explorado/Lacunas preenchidas ....................................................................................................................................................34
7) Viabilidade oramentria/Alocao de recursos nanceiros para duplicao do trecho BR-163 Marechal-Toledo ..................................................34
8) Signatrios ..............................................................................................................................................................................................34
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
Localizado no extremo Oeste do Paran, fazendo fronteira com municpios importantes tais como Cascavel, Foz do Iguau, alm do Estado do Mato
Grosso do Sul e do Paraguai.

MRG 22 Toledo
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Municpios ligados a ao e sua populao
Cidade Popul.
1 Guara 28.805
2 Terra Roxa 16.588
3 Palotina 27.283
4 Assis Chateaubriand 37.238
5 Jesutas 10.935
6 Formosa do Oeste 9.675
7 Iracema do Oeste 3.341
8 Mercedes 3.634
9 Nova Santa Rosa 7.591
10 Marip 6.231
11 Quatro Pontes 3.240
12 Marechal Cndido Rondon 30.259
13 Pato Bragado 3.148
14 Entre Rios do Oeste 2.588
15 Toledo 113.903
16 Tupssi 7.894
17 Santa Helena 15.534
18 So Jos das Palmeiras 4.277
19 Ouro Verde do Oeste 5.451
20 Diamante do Oeste 8.454
21 So Pedro do Iguau 8.553
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1.1.1) Municpio de Toledo
Imagem do Municpio
Limites do Municpio

1.1.2) Municpio de Marechal Cndido Rondon
Imagem do Municpio

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Limites do Municpio
1.2) RECURSOS AMBIENTAIS E NATURAIS DISPONVEIS
gua, areia, basalto e argila. Importante reserva de gua potvel, a regio formada por vrios municpios lindeiros ao lago de Itaipu binacional.
Guara responsvel pela produo de grande parte de areia utilizada na regio oeste do Paran, sendo que muitas cargas so transportadas no trecho
Guara, Marechal Cndido Rondon e Toledo. A regio ainda grande produtora de tijolos cermicos que precisam de boas rodovias para escoar a produo.
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES E QUE MOVIMENTAM A ECONOMIA REGIONAL
Pecuria, Agricultura, Indstria, Turismo, Comrcio. A regio grande produtora de gros, sendo que boa parte escoada para o Porto de Paranagu,
passando pelo trecho Marechal Cndido Rondon, Toledo. A regio ainda grande produtora de carne de frango e suno, leite e derivados, sendo grande
parte para exportao passando tambm pelo porto de Paranagu. Alm de escoar a produo da regio, a BR-163 responsvel pelo escoamento da
produo do Estado do Mato Grosso do Sul.
Informaes sobre atividades econmicas Municpio de Toledo
Fonte: MTE RAIS
Nota: Posio em 31/12/2010.
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Informaes sobre atividades econmicas Municpio de Marechal C. Rondon
Fonte: MTE RAIS
Nota: Posio em 31/12/2010.
1.4) ORGANIZAES SOCIAIS LOCAIS FORMADAS, TAL COMO O QUADRO DEMOGRFICO
DA POPULAO
A microrregio de Toledo uma das microrregies do Estado brasileiro do Paran pertencente mesorregio Oeste Paranaense. Sua populao foi es-
timada em 2010 pelo IBGE em 402.056 habitantes e est dividida em 21 municpios. Possui uma rea total de 8.754,994 km, PIB R$ 4.784.539.152,00
e PIB per capita R$ 14.084,99 IBGE/2003.
Informaes sobre populao Municpio de Toledo
Informaes sobre populao Municpio de Marechal C. Rondon

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1.5) A REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO, TAL COMO A DISTRIBUIO DE
RENDA
A regio encontra-se em pleno desenvolvimento, sendo que em muitos ramos de atividade falta mo de obra.
1.6) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO (POR EXEMPLO,
IDH)
Os municpios da Regio tm IDH alto, acima de 0,8.
Municpio de Toledo
Municpio de Marechal C. Rondon
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 33
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1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
A regio responsvel por grande produo de diversos produtos, alm de servir de corredor de escoamento para o Estado do Mato Grosso do Sul.
Tendo em vista do grande uxo de cargas, o trecho da BR-163, entre Guara e Marechal Cndido Rondon, est passando por obras de melhorias. A obra
contempla a terceira faixa nos trechos de subida, alm de acostamento, sendo que esto sendo investidos o montante de R$ 114 milhes. O gargalo
passa a car no trecho entre Marechal Cndido Rondon e Toledo, pois de Toledo a Cascavel o trecho j duplicado, sendo este caminho para acessar a
BR-277 e seguir viagem para o Porto de Paranagu.
Alm desta obra importante, tendo em vista o grande uxo de cargas e mercadorias na regio, estuda-se a possibilidade de estender a Ferroeste at
Guara, alm de instalar um Porto intermodal neste municpio.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1 ) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES
A regio grande produtora agrcola, e tem deixado de exportar somente gros, investindo na produo de protena animal, com produo de frangos,
sunos e derivados de leite. O escoamento dessa produo torna-se caro, diminuindo a competitividade dos produtos no mercado externo.
Alm da agricultura, a regio tem se mostrado bastante dinmica, e tem crescido muito nos ramos metalrgico, farmacutico e turstico.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES
O xodo rural fez com que as maiores cidades da centralidade se deparassem com problemas tpicos das grandes aglomeraes urbanas. Trco, falta
de segurana, problemas com trnsito, crescimento desordenado, acessibilidade etc. Por outro lado as pequenas cidades enfrentam o desao de estancar
a sada de pessoas e para isso precisam criar atrativos socioeconmico principalmente com a atrao de investimentos que gerem emprego e renda para a
populao. A malha viria, embora extensa, foi pensada h 30 anos e hoje com o aumento do volume de caminhes e automveis precisa ser atualizada.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
A regio conta com grande nmero de prossionais na rea de engenharia, arquitetura e agronomia. Nesta centralidade temos em torno de 2.000
prossionais, contando com o apoio de grandes entidades de classe como a AEAT Associao dos Engenheiros e Arquitetos de Toledo, AREA Associao
Regional dos Engenheiros de Marechal Cndido Rondon e AEA Associao dos Engenheiros Agrnomos de Toledo.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
A duplicao da rodovia Toledo-Marechal Cndido Rondon uma obra estratgica do ponto de vista do desenvolvimento da regio extremo-oeste do
Paran, visto que liga duas importantes cidades, alm do entroncamento rodovirio do eixo Mato Grosso do Sul (Guara), Toledo, Cascavel-Curitiba-Paranagu.
A regio do extremo Oeste do Paran tem uma economia baseada na Agricultura e Agropecuria, no entanto alm da agregao de valor a produo,
especialmente na transformao de protena vegetal em protena animal, est em curso um processo de Indstrializao tanto ligada a agropecuria,
agricultura como outros setores, com grandes expectativas em torno da produo de energia renovvel.
A regio tambm se caracteriza como polo Universitrio, onde estudantes deslocam-se diariamente entre os municpios da regio nas Universidades
(UNIOESTE, UNIPAR, FAG, FALURB, UNIFASS, UNIVEL, UNIPAN, FASUL, UTFPR e outras) de Toledo, Marechal Cndido Rondon e Cascavel.
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5) MOBILIZAO NECESSRIA
Reunio com deputados, senadores e ministros para apresentao do estudo e da necessidade de duplicao da BR-163 Marechal/Toledo.
Estabelecer um canal de comunicao com o governo do Estado atravs do DER para viabilizar a questo oramentria.
Apresentao do estudo aos prefeitos da regio oeste atravs da AMOP para que possam se mobilizar junto aos deputados e senadores e ao
governador do Estado.
Mobilizao tambm nos municpios junto as Associaes Comerciais e Indstriais.
Mobilizao atravs das entidades de classe dentro dos municpios.
6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS
A duplicao do trecho Toledo-Cascavel j est consolidada e com grandes benefcios regio, especialmente na reduo signicativa no nmero de
acidentes.
Atualmente o estrangulamento passa a ocorrer entre Toledo e Marechal Cndido Rondon.
Com a duplicao deste modal de transporte, sero beneciados os setores econmicos da agropecuria, indstria, comrcio e servios, setor da
educao e a regio como um todo pela melhoria do uxo de veculos em duas pistas e como objetivo nal a reduo do nmero de acidentes.
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
PARA DUPLICAO DO TRECHO DA BR-163 MARECHALTOLEDO
Linha BNDES disponvel para Logstica e demais Investimentos tm o objetivo de apia r investimentos em infraestrutura logstica e transportes.
Apia empreendimentos para implantao, expanso, modernizao e recuperao nos seguintes segmentos: via permanente ferroviria; infraestrutu-
ra rodoviria, exceto os investimentos oriundos de processos de concesso; terminais porturios, aeroporturios, de integrao intermodal ou intramodal,
centros de distribuio e demais unidades de armazenagem e/ou movimentao de cargas; infraestrutura e sistemas operacionais de companhias areas
regulares; infraestrutura hidroviria; aquisio de equipamentos (inclusive locomotivas, vages, embarcaes e aeronaves) e sistemas operacionais de
movimentao de carga e passageiros; e infraestrutura dutoviria para biocombustveis.
Valor mnimo de nanciamento: R$ 10 milhes. Para valores inferiores necessrio consultar as linhas de nanciamento do produto BNDES
Automtico.
8) SIGNATRIOS
So signatrios esta iniciativa os 21 municpios da centralidade de Toledo e Marechal Cndido Rondon e as entidades de classe: AREA Associao
Regional de Engenheiros e Arquitetos de Marechal, AEA Associao dos Engenheiros Agrnomos de Toledo e AEAT Associao dos Engenheiros e
Arquitetos de Toledo.
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EBDR CURITIBA | PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO AGRRIO - Sistematizao de Estradas Rurais
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EBDR CURITIBA | PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO AGRRIO - Sistematizao de Estradas Rurais
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M3
Regional: Curitiba
Centralidade: Curitiba
Tema: PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO AGRRIO Sistematizao
de Estradas Rurais
Associao dos Engenheiros Agrnomos do Paran Curitiba
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EBDR CURITIBA | PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO AGRRIO - Sistematizao de Estradas Rurais
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EBDR CURITIBA | PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO AGRRIO - Sistematizao de Estradas Rurais
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1) Diagnstico Preliminar ..............................................................................................................................................................................41
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade .....................................................................................................................................41
1.2) Recursos ambientais e naturais disponveis ..............................................................................................................................................41
1.3) Recursos econmicos existentes e que movimentam a economia regional .................................................................................................42
1.4) Organizaes sociais locais formadas ......................................................................................................................................................43
1.5) A realidade atual do mercado de trabalho ................................................................................................................................................44
1.6) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao ......................................................................................................................45
1.7) Informaes sobre a infraestrutura local ...................................................................................................................................................46
2) Diagnstico Avanado...............................................................................................................................................................................46
2.1) Principais Potencialidades (ou Vocaes) da Centralidade, de acordo com os dados levantados no diagnstico preliminar ................................46
2.2) Principais Limitaes (estrangulamentos ou problemas) da Centralidade, de acordo com os dados levantados no diagnstico preliminar ............47
3) Temtica bsica da proposio ..................................................................................................................................................................47
3.1) Temtica bsica em estudo (Sistematizao de Estradas Rurais) ................................................................................................................47
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio ...................................47
3.3) Justicativa da temtica escolhida em funo dos dados e informaes elencados nos diagnsticos preliminar e avanado ..............................47
4) Segmentos econmicos atingidos e propostas de ao ..................................................................................................................................48
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio .....................................................................48
4.1.1) Proposta para o Programa de Desenvolvimento Agrrio ..........................................................................................................................48
5) Mobilizao necessria estratgia de implementao .................................................................................................................................48
6) Potencial explorado/Lacunas preenchidas ....................................................................................................................................................49
7) Viabilidade oramentria/Alocao de recursos nanceiros ............................................................................................................................49
8) Signatrios ..............................................................................................................................................................................................49
9) Referncias .............................................................................................................................................................................................49
10) Anexos..................................................................................................................................................................................................50
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
Os municpios que compem a centralidade Curitiba localizam-se, segundo o Ipardes, na Regio Mpolitana de Curitiba (Anexos 01 e 02). Dentre
os 26 municpios que a compe, sero considerados para este estudo 21 deles, sendo: Adrianpolis, Almirante Tamandar, Araucria, Balsa Nova,
Bocaiva do Sul, Campina Grande do Sul, Campo Largo, Campo Magro, Cerro Azul, Contenda, Colombo, Doutor Ulysses, Fazenda Rio Grande, Itaperuu,
Mandirituba, Pinhais, Piraquara, Quatro Barras, Rio Branco do Sul, So Jos dos Pinhais e Tunas do Paran.
1.2) RECURSOS AMBIENTAIS E NATURAIS DISPONVEIS
A Regio Mpolitana de Curitiba est localizada no Primeiro Planalto Paranaense. O Primeiro Planalto ou Planalto de Curitiba denido como sendo
uma zona entre a Serra do Mar e a Escarpa Devoniana. Conforme Maack (1981), o primeiro planalto divide-se em regies particularmente tpicas: a
parte norte, de relevo mais movimentado e o planalto de Curitiba, mais aplainado.
Solo Predomnio de formaes rochosas trabalhadas por eroso geolgica (BRAGAGNOLO et al., 1997), sendo rochas do Complexo Cristalino ao sul
e rochas do Grupo Aungui ao norte, caracterizando a presena de trs tipos de solos em sua maioria: solos Argissolos (Podzlicos) Vermelho Amarelo
e/ou Podzolizados, podendo apresentar problemas srios de eroso, quando vericados grande diferena de textura entre os horizontes A e B, sendo tanto
maior o problema quanto maior for declividade do terreno; Cambissolo, solos minerais, pouco profundos a rasos, ausncia de acumulao de argila,
bastante susceptveis eroso; Solos Litlicos, com pequena espessura do solo, a frequente ocorrncia de cascalhos e fragmentos de rocha no seu perl,
tem grande susceptibilidade eroso, principalmente nas reas de relevo acidentado.
Clima A maior parte da rea apresenta clima temperado propriamente dito; temperatura mdia no ms mais frio abaixo de 18C (mesotrmico),
com veres frescos, temperatura mdia no ms mais quente abaixo de 22C e sem estao seca denida (Cfb da classicao de Keppen). Na sua poro
Norte, apresenta clima subtropical, temperatura mdia no ms mais frio inferior a 18C (mesotrmico) e temperatura mdia no ms mais quente acima
de 22C, com veres quentes, geadas pouco frequentes e tendncia de concentrao das chuvas nos meses de vero, contudo sem estao seca denida
(Cfa da classicao de Keppen) (MENDONA, et al., 2005) (Anexo 03). No inverno, ao contrrio e devido importante atuao do sistema extratropical,
as temperaturas atingem inmeras vezes valores negativos, com maior evidncia na poro Sul da regio, sendo que a mdia das temperaturas mnimas
situa-se em torno dos 13C. A rea apresenta-se com boa umidade o ano todo, sendo a pluviosidade geralmente superior aos 1.300 mm e umidade
relativa do ar de 80%. Julho considerado o ms mais frio e agosto um dos menos midos, mas as temperaturas permanecem reduzidas at meados
da primavera.
Cobertura Vegetal Entendemos que o conjunto da formao vegetal produto do material de origem das condies climticas. Devido a regio apre-
sentar climas diferenciados que caracteriza-se nas pores mais baixas sob um regime tropical produz uma formao orestal tpica da Mata Atlntica.
Esta formao ocorre nos grandes vales dos Rios Ribeira, Aungui e Ponta Grossa. Nas regies de maior altitude, acima de 600m, caracterizam-se por
apresentarem uma formao orestal de transio, com predomnio de espcies de bracatinga, e tendo nas altitudes superiores uma formao tpica das
orestas de Araucria. A regio Norte apresenta declividade acima de 45% em sua maioria, j a regio Sul basicamente apresenta declividade de at
20%. No Primeiro Planalto Paranaense ocorre um desnivelamento de cerca de 1.000 m em relao a serra do Mar e de 250 m em relao escarpa
Devoniana. Com a explorao orestal, agrcola e pecuria restaram poucos remanescentes orestais na Regio Mpolitana de Curitiba, devido ao relevo
acidentado, encontram-se ainda remanescentes orestais preservados, com representantes da fauna tpica da regio. So reas de ateno para produo
agrcola devido ao grau de declividade, solos facilmente erodveis em menor declividade, e na maior declividade o escoamento supercial sempre muito
rpido e os solos, extremamente suscetveis eroso hdrica.
gua O potencial hdrico da regio que abriga os municpios da centralidade Curitiba caracterizado pela presena de duas importantes bacias
hidrogrcas, dos Rios Ribeira e Alto Iguau. O Rio Ribeira est localizado ao norte, formado pela conuncia dos Rios Ribeirinha e Aungui, a menos
de 100 km de Curitiba, regio de relevo acidentado, explorado principalmente por pequenos agricultores familiares, e devido a declividade e mau plane-
jamento do uso do solo, a cada chuva recebe solo erodido, deixando as guas com colorao turva e causando assoreamento dos rios, frequentemente
usado como potencial turstico para prtica de rafting, desemboca no oceano em Barra do Ribeira (SP), prximo a Iguape. O Rio Iguau formado
pelo encontro dos Rios Ira e Atuba, na parte leste do Municpio de Curitiba, junto a divisa deste com os Municpio de Pinhais e So Jos dos Pinhais,
seguindo seu curso cruzando os trs planaltos at desaguar no Rio Paran em Foz do Iguau. Nas cabeceiras da bacia, onde se situa a rea mpolitana
de Curitiba, h uma grande concentrao populacional e atividades Indstriais, comerciais e de servios so as mais importantes. No interior predomina
a agropecuria ao longo do seu curso. Este importante rio est localizado na poro sul do ncleo mpolitano, onde esto situados municpios, inclusive
Curitiba, com inadequao habitacional decorrente da falta de infraestrutura, com problemas de saneamento abastecimento de gua, esgotamento
sanitrio e coleta de lixo, em reas urbanas. Assim, recebe descarga poluidora (esgoto domstico) e estes usam o mesmo rio como fonte de gua para
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abastecimento urbano. A qualidade da gua para abastecimento pblico dos rios que formam o Rio Iguau considerado boa e razovel em sua maioria,
no entanto em seu corpo principal apresenta qualidade ruim e razovel, por percorrer a regio urbana e receber descargas poluidoras. H tambm a
presena do Aqufero Karster, localizado na poro norte da RMC, assenta-se geologicamente sobre a Formao Capiru do Grupo Aungui, representam
uma sequncia metassedimentar entrecortados, comumente com estruturas de dissoluo qumica ao longo de suas fraturas, conferindo s mesmas a
presena de colinas, grutas, sumidouros e poljes, dentre outras, nestas circunstncias h o desenvolvimento de uma rede de drenagem subterrnea que
recarregada pelas guas precipitadas e inltradas justamente por tais estruturas, apresentam uma fragilidade geotcnica elevada uma vez a presena
destes vazios nas rochas carbonticas, havendo possibilidades de colapsos de solos, subsidncias de terrenos, recalques de fundaes e contaminaes
das guas subterrneas, impondo ento restries para o pleno uso e a ocupao do solo (COMEC).
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES E QUE MOVIMENTAM A ECONOMIA REGIONAL
Os municpios escolhidos para o Programa de Desenvolvimento Agrrio da centralidade Curitiba, tiveram sua origem ligada a agricultura de pequenas
propriedades em sua maioria. Certamente em alguns destes municpios a agricultura no o carro chefe da economia, no entanto ela existe e necessita
de ateno na adequao das estradas rurais para escoamento da produo, alm de prevenir eroses, a perda de solo e poluio da gua. Outros, no
entanto, tem enorme dependncia da Agricultura, o caso de alguns dos mais pobres da Centralidade, como: Adrianpolis, Cerro Azul, Doutor Ulysses
e Tunas do Paran. Alguns municpios que contribuem substancialmente para a produo agrcola da RMC, mesmo tendo outras atividades mais repre-
sentativas, so: So Jos dos Pinhais, Araucria, Campo Largo, Mandirituba, Bocaiva do Sul e Contenda. Das culturas mais plantadas na RMC, esto as
de culturas anuais, principalmente em municpios com maior rea territorial, alm de hortalias e frutas, vistas como culturas com maior valor agregado,
culturas bem vistas por produtores com reas menores. A RMC apresenta um parque Indstrial bem diversicado e o setor de servios desenvolvido, com
a implantao da renaria Getlio Vargas, que est na origem do Centro Indstrial de Araucria, e a criao da Cidade Indstrial de Curitiba, onde se
instalaram importantes plantas Indstriais, particularmente dos segmentos modernos da metal-mecnica, no entanto a produo agrcola ainda existe e
com grande representatividade na RMC, como apresentado na Tabela 1:
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Tabela 1 Principais atividades econmicas desenvolvidas pelas cidades que possuem atividades rurais na Regio Mpolitana de Curitiba.
Cidade Principais Atividades Econmicas
Adrianpolis Produo de mandioca, milho, feijo e leite
Almirante Tamandar Produo de feijo, milho e cebola
Indstria e servios
Araucria Produo de batata-inglesa, milho e cebola
Indstria e servios
Balsa Nova Produo de soja, milho e batata-inglesa
Indstria e servios
Bocaiva do Sul Produo de milho, feijo e tomate
Campina Grande do Sul Produo de caqui, milho e trigo
Servios
Campo Largo Produo de milho, batata-inglesa e cebola
Indstria e servios
Campo Magro Produo de trigo, milho e batata-inglesa
Servios
Cerro Azul Produo de tangerinas, trigo e mandioca
Colombo Produo de tomate, uva e milho
Indstria e servios
Contenda Produo de batata-inglesa, trigo e milho
Servios
Doutor Ulysses Produo de tangerinas, milho e mandioca
Fazenda Rio Grande Produo de milho, soja e feijo
Indstria e servios
Itaperuu Produo de tangerinas, milho e trigo
Indstria e servios
Mandirituba Produo de fumo (folhas), trigo e milho
Servios
Pinhais Produo de milho, trigo e mandioca
Indstria
Piraquara Produo de trigo, milho, feijo e leite
Indstria e servios
Quatro Barras Produo de milho, trigo e feijo
Indstria e servios
Rio Branco do Sul Produo de trigo, milho e tangerinas
Indstria e servios
So Jos dos Pinhais Produo de milho, feijo, e batata-doce
Indstria e servios
Tunas do Paran Produo de trigo, milho e mandioca
Servios
Fonte: IBGE/IPARDS (2008 e 2009).
1.4) ORGANIZAES SOCIAIS LOCAIS FORMADAS
Alm das organizaes ligadas aos poderes constitudos (Governos estaduais e municipais, Poder Judicirio e Ministrio Pblico) as cidades que
compem, a centralidade Curitiba tem organizaes independentes como igrejas, sindicatos, associaes de moradores e prossionais, cooperativas, Ro-
tary Clubs, enm, organizaes que inuem na vida sociopoltica de cada municpio e que mantm projetos de interesse pblico independentemente do
auxlio do poder pblico, como o caso do Rotary Club Parque Barigui, o qual tem aes em defesa do Rio Barigui, um dos mais importantes da cidade
de Curitiba e que se encontra assoreado.
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Quanto populao, a partir da dcada de 70, ocorreu um processo de concentrao de populao e atividades na regio de Curitiba, intensica-se
baseada em dois contrapontos: intensa evaso ocorrida no meio rural do Paran e quase que simultaneamente, signicativos investimentos produtivos na
RMC, como o Centro Indstrial de Araucria, e a Cidade Indstrial de Curitiba, onde se instalaram importantes plantas Indstriais, sob os estmulos de
um elenco de polticas nacionais de fomento ao desenvolvimento regional e urbano, entre elas a prpria institucionalizao da RMC. Como consequncia
destas duas situaes parte substantiva dos uxos populacionais, com origem no interior do Estado convergiu para Curitiba e adjacncias, tornando-se
a regio de maior concentrao no Paran. Nos anos seguintes o crescimento urbano continuou elevado, particularmente no entorno mpolitano, o qual
se destaca, pela dinmica de crescimento populacional. Assim, alguns municpios da regio sofrem com o crescimento acelerado enquanto outros, mais
distantes, de pequeno porte veem sua populao diminuda devido ao xodo para as grandes cidades, mesmo com restries ao desenvolvimento agrcola,
devido declividade elevada na maioria dos municpios, a participao de populao rural de extrema importncia no desenvolvimento da RMC. A
populao da centralidade, de acordo com o ltimo censo do IBGE encontra-se na Tabela 2.
Tabela 2 Populao dos municpios com atividade rural da Regio Mpolitana de Curitiba.
Cidade Populao
Adrianpolis 6.376
Almirante Tamandar 102.204
Araucria 119.123
Balsa Nova 11.300
Bocaiva do Sul 10.978
Campina Grande do Sul 38.769
Campo Largo 112.377
Campo Magro 24.843
Cerro Azul 16.938
Colombo 212.967
Contenda 15.891
Doutor Ulysses 5.727
Fazenda Rio Grande 81.675
Itaperuu 23.887
Mandirituba 22.220
Pinhais 117.008
Piraquara 93.207
Quatro Barras 19.851
Rio Branco do Sul 30.650
So Jos dos Pinhais 264.210
Tunas do Paran 6.256
Total 1.336.457
Fonte: IBGE (2010).
1.5) A REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO
Devido ao crescimento econmico experimentado em todo o Brasil, a regio abrangida pela centralidade Curitiba tambm experimenta os efeitos da
expanso econmica. No mercado de trabalho houve crescimento na oferta de vagas, grande parte na construo civil. Para queles que tem qualicao,
houve oferta de emprego num ritmo menor, restando mo de obra qualicada trabalhando em ramos diferente de sua formao. Mesmo assim, sobram
vagas no mercado de trabalho e sobram pessoas sem trabalho, houve aumento no nmero de pessoas desocupadas na RMC, muitos no possuem
qualicao. No caso especco da regio mais desenvolvida da Regio Mpolitana de Curitiba, com indstrias, comrcio e a construo civil, conseguem
absorver parte desta mo de obra sem qualicao, e at dar oportunidade para outros com qualicao, visto a necessidade do mercado. Um fato at
curioso acontece nos municpios mais prximos ao polo, e alguns at com indstrias e a construo civil aquecida, tem mais pessoas desocupadas do que
em municpios mais distantes, mesmo estando prximo de centros de capacitao/qualicao e do prprio mercado de trabalho.
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A regio dispe de instituies de qualicao como SenaI e Senac, para a formao bsica, alm da Universidade Federal do Paran, Universidade
Tecnolgica Federal do Paran, e diversas faculdades, presenciais e a distncia, oferecendo os mais variados cursos de qualicao, prossionalizantes e
tcnicos. No entanto, mesmo com toda a estrutura educacional prxima, muitos ainda escolhem no se qualicar, h aqueles que querem um trabalho
melhor para investir em educao e os que investem para ter um trabalho melhor, o efeito da educao e prossionalizao se dar a mdio e longo
prazo, j que mesmo surgindo a necessidade do trabalhador preparado, ele precisa de qualicao, e leva alguns anos para estar pronto para o mercado.
1.6) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO
A centralidade Curitiba apresenta bons recursos de educao disponvel, principalmente em educao superior, mais concentrado na cidade de
Curitiba, j em termos de educao bsica pblica nos outros municpios, h escolas que necessitam de ateno especial, desde creches at o ensino
mdio. Os programas de cobertura social do Governo Federal tm conseguido reduzir a pobreza, principalmente em regies que apresentam IDHs muito
baixos. Quanto sade a demanda crescente fazendo com que os esforos dos governos e da sociedade se mostrem insucientes para atender a de-
manda existente, e para fazer frente ao crescimento populacional, a estrutura deciente e precria, principalmente nas cidades menores, muitos destes
por descaso do poder pblico. H ainda um grande uxo de pessoas vindo do interior da RMC, por falta de estrutura, para atendimento em Curitiba, que
dispe de estruturas pblicas mais preparadas, como HC e outros, o que expe as pessoas riscos de acidentes nas estradas. A segurana tambm sofre
com o efeito da aglomerao nas grandes cidades e faz com que os esforos para combater os crimes e delitos sejam insucientes, soma-se a isso o fato do
efetivo da Polcia estar defasado. Temos hoje alguns municpios bem prximos Curitiba e tambm a regio sul da cidade, ocupando os primeiros lugares
em ocorrncia de crimes, do Estado. Nas cidades do interior da RMC, a necessidade de ao policial menor, no entanto se necessrio, no so em todos
os bairros que dispe de meio de comunicao para buscar ajuda. Quanto ao esgoto, em todas as cidades a concessionria a Sanepar, e at mesmo na
Cidade de Curitiba h ainda residncias que no tm rede de esgoto e usam os rios para descarga dos resduos. Na rea rural, praticamente no se tem
coleta de esgoto nem de lixo, assim como no se tem gua tratada em sua grande maioria. Com base na Tabela 3, podemos vericar a discrepncia que
existe entre os IDHs (ndices de Desenvolvimento Humano) dos municpios que apresentam populao rural na Regio Mpolitana de Curitiba.
Tabela 3 ndice de Desenvolvimento Humano (IDH) dos municpios so que compe a Centralidade de Curitiba e apresentam atividade rural:
Cidade IDH
Adrianpolis 0,683
Almirante Tamandar 0,728
Araucria 0,801
Balsa Nova 0,781
Bocaiva do Sul 0,719
Campina Grande do Sul 0,761
Campo Largo 0,774
Campo Magro 0,74
Cerro Azul 0,684
Colombo 0,764
Contenda 0,761
Doutor Ulysses 0,627
Fazenda Rio Grande 0,763
Itaperuu 0,675
Mandirituba 0,76
Piraquara 0,744
Quatro Barras 0,774
Rio Branco do Sul 0,702
So Jos dos Pinhais 0,796
Tunas do Paran 0,686
Fonte: IBGE (2010).
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1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
Rodovias A RMC possui bom acesso malha viria, com diversas opes de explorao, a BR-376 (Rodovia do Caf) em direo ao Norte do Estado
e Santa Catarina, a BR-277 em direo ao Oeste do Estado e a Leste com acesso ao Litoral do Estado e ao Porto de Paranagu, a BR-116 com acesso
ao Estado de So Paulo e a BR-476, dando acesso ao Sul do Estado (Anexo 4). Estas rodovias so um grande diferencial logstico que fazem da regio
uma forte fornecedora de produtos agrcolas e Indstriais para o Estado do Paran e Estados vizinhos. Meio mais utilizado para transporte de produtos
na regio.
Ferrovias A ferrovia foi implantada em 1885 em Curitiba, com a linha para Paranagu. Sendo depois ligada a linha ao Norte (So Paulo) e ao Sul
(Santa Catarina e Rio Grande do Sul). Atualmente o traado original da ferrovia passa pela parte sul e oeste da cidade, tangenciando o Parque Iguau,
contando com dois ramais, o Jardim Botnico e o Rio Branco do Sul, os quais tem grande interao com a malha urbana, o que tem causado alguns
acidentes. O ramal Rio Branco do Sul transporta adubo, calcrio, cimento e clnquer. Como a centralidade Curitiba uma rea de convergncia dos
ramais ferrovirios provenientes do interior do Paran, para ter acesso ao Porto de Paranagu, so transportados principalmente milho, soja, farelo de
soja, adubo, acar, entre outros. Alm do transporte de carga, o trecho de Curitiba-Paranagu, tem sido usada para transporte de passageiros, como
linha turstica do Estado, passando por Morretes e Antonina. Ainda, um meio de transporte de produtos que poderia ser mais explorado. Esse sistema
parte da malha sul da Rede Ferroviria Federal, privatizada em 1997, quando sua operao foi repassada empresa hoje denominada Amrica Latina
Logstica do Brasil ALL.
Aeroportos A centralidade conta com 01 aeroporto internacional, localizado na cidade de So Jos dos Pinhais, o Aeroporto Internacional Afonso
Pena, com linhas para todas as capitais do Pas e vrios outros destino dentro e fora do Brasil. Falta estrutura de apoio para o trfego que apresenta no
momento. E 01 aeroporto para pequenas aeronaves localizado em Curitiba, no Bacacheri, na Base Area da Aeronutica, pouco utilizado por estar dentro
da rea urbana, muito prximo a residncias e comrcios. A questo de utilizao dos aeroportos para transporte de produtos agrcolas ainda muito
pouco difundido na regio, e no momento no apresenta estruturas para recebimento deste tipo de carga.
Estradas Rurais Meio de escoamento da produo rural da Regio Mpolitana de Curitiba, a qual apresenta diversos municpios que dependem quase
que exclusivamente da Agricultura, e outros de extrema importncia no ramo agrcola. Os municpios at apresentam estradas rurais para atendimento
da maioria das propriedades da regio, no entanto, muitas vezes criadas sem planejamento, por pessoas sem preparo e conhecimento tcnico, o que faz
com que uma simples estrada acabe por causar grandes problemas de eroso. A manuteno de estradas mal locadas e mal construdas de alto custo e
difcil execuo, onerando as prefeituras municipais, alm de agravar a eroso nas unidades produtivas, dicultar a manuteno e acelerar a degradao
dos solos. Ao se promover a sistematizao das estradas rurais estamos buscando a sustentao do manejo integrado do solo e da gua. Assim sendo,
atravs da adequao de estradas e carreadores, de modo integrado s prticas de manejo de solos, propicia um melhor controle de eroso, maior con-
servao dos solos e maior produtividade, consequentemente maior renda aos produtores, bem como reduz drasticamente as necessidades e custos de
manuteno o que representa substancialmente economia ao municpio e ao produtor rural, alm de melhorar a qualidade da gua.
Mercado Consumidor A Regio Mpolitana de Curitiba tem a Ceasa/PR Curitiba Central de Abastecimento do Paran S.A., como local onde
comercializada boa parte da produo agrcola da regio, proporciona a venda da produo diretamente pelos produtores em local especco. Alm de
estar localizada em regio privilegiada para acessar outros mercados, como nos Estados de Santa Catarina, Rio Grande do Sul, So Paulo e Rio de Janeiro
via rodovias.
Fazenda Cangiri da UFPR o Centro de Estaes Experimentais do Canguiri, do Setor de Cincias Agrrias da Universidade Federal do Paran,
estabelecida no Municpio de Pinhais, Regio Mpolitana de Curitiba, encontra-se instalada em uma rea de Preservao Ambiental APA, a qual pode
ser usada como rea modelo para treinamento dos operadores de maquinrios das prefeituras municipais.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES (OU VOCAES) DA CENTRALIDADE, DE ACORDO
COM OS DADOS LEVANTADOS NO DIAGNSTICO PRELIMINAR
Potencial logstico A localizao da Regio Mpolitana de Curitiba, devido a proximidade entre elas, a extensa rede rodoviria, proporcionando
acesso a vrios mercados, fazem desta regio um local favorvel indstrias e escoamento de produo agrcola na conquista de mercados fora
do Estado e no acesso ao porto.
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Potencial para produo agropecuria Mesmo as condies de solos e declividades da Regio Mpolitana de Curitiba no sendo as melhores
para se produzir, a populao rural empenha-se em produzir, oferecendo aos diversos mercados consumidores seus produtos. Deixando registrado
na sociedade o importante papel da produo agrcola da regio.
Potencial tnico/Populacional A presena das vrias etnias que colonizaram a regio faz da centralidade Curitiba, um local de diversidades,
queles que esto no campo trabalham para dele retirar seu sustento, aqueles que foram para a cidade sabem quanto difcil a vida do campo e
tendem a se estabelecer no mercado de trabalho Indstrial, de servios e comrcio bem desenvolvido na regio.
Potencial Turstico A centralidade Curitiba tem pontos tursticos bem difundidos, principalmente na cidade de Curitiba, considerada cidade
modelo, apresenta aos visitantes a Linha Turismo, um nibus que percorre os parques e praas da cidade. Porm existem outros potenciais tursti-
cos mais rurais, como o Caminho do vinho em So Jos dos Pinhais, Circuito Italiano em Colombo, Circuito da Natureza em Almirante Tamandar,
Circuito de Turismo Rural de Balsa Nova, Caminhos Trentinos de Turismo Rural da Serra em Piraquara, Caminhos do Guajuvira em Araucria, e
tantos outros, alm de rafting e esportes radicais no Rio Ribeira. A regio tem muitos recursos naturais e tnicos que ainda podem ser explorados.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES (ESTRANGULAMENTOS OU PROBLEMAS) DA CENTRALIDADE,
DE ACORDO COM OS DADOS LEVANTADOS NO DIAGNSTICO PRELIMINAR
Como toda grande cidade, a RMC tem a ao do xodo rural, o que fez com que as cidades mais prximas ao polo se deparassem com aumento
da populao, e com isso, apareceram os problemas sociais, falta de segurana, problemas com trnsito, crescimento desordenado, falta de renda
etc. Por outro lado as pequenas cidades, regies um pouco mais distantes do polo, e dependentes da agricultura, enfrentam o desao de segurar
a populao rural. Para isso precisam garantir o escoamento da produo agrcola do campo, garantindo renda para populao. A malha viria,
embora extensa, e com vrios acessos para comercializao depois que a produo chega cidade de Curitiba, tem um dos maiores problemas
enfrentados pelos produtores, a retirada dos produtos do campo, atravs de estradas rurais mal alocadas e mal conservadas, favorecendo o
problema da gua das lavouras, que jogada nas estradas, sendo que estas cam de difcil trfego, e ainda a gua captada pelas estradas que
adentram pelas reas produtivas, acelerando a eroso e perda de fertilidade dos solos, diminuindo a qualidade da gua. Os municpios, no geral,
no possuem equipe tcnica disponvel para preparar os projetos necessrios para correta utilizao de recursos disponibilizados em linhas de
projetos pelo Governo Federal, o que faz com que as Prefeituras quem em situaes difceis e sem acesso verbas, liberadas apenas atravs da
apresentao de projetos tcnicos.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO (SISTEMATIZAO DE ESTRADAS RURAIS)
Visando a sustentabilidade econmica, social e ambiental dentro das unidades produtivas que abordamos a sistematizao de estradas, como
um dos pontos frgeis da agricultura paranaense. Devido necessidade de ateno dos municpios para este importante gargalo da produo
agrcola da regio so indicadas obras de adequao de estradas e carreadores, basicamente, a realocao de trechos crticos, a correo de leitos
de rolagem, o revestimento primrio de trechos crticos, a construo de caixas de inltrao e a construo de lombadas para integrao s caixas
de inltrao, e servios que podem integrar as reas de produo e as estradas rurais. E assim, ao promovermos a sistematizao das estradas
rurais estamos buscando a sustentao do manejo integrado do solo e da gua.
3.2) INDICAO DA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICO-PROFISSIONAIS NA
REGIO PARA ENFRENTAMENTO DO DESAFIO DA PROPOSIO
A Regio Mpolitana de Curitiba conta com grande nmero de profissionais da agronomia que podem auxiliar neste processo. S a AEAPR
Curitiba Associao de Engenheiros Agrnomos do Paran Curitiba conta com mais de 200 prossionais associados, que podem desempenhar
o papel tcnico junto s prefeituras e rgos do Governo Estadual auxiliando no planejamento e execuo da sistematizao das estradas rurais
da centralidade. Alm de estrutura da Fazenda Canguiri da UFPR para aprimoramento dos operadores.
3.3) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ESCOLHIDA EM FUNO DOS DADOS E INFORMAES
ELENCADOS NOS DIAGNSTICOS PRELIMINAR E AVANADO
A temtica foi denida a partir do Tema principal de Desenvolvimento Agrrio, de uma regio com forte inuncia econmica da Indstrializao
como o caso da Regio Mpolitana de Curitiba, no entanto abriga reas com forte dependncia da atividade agrcola. A escolha da temtica
Sistematizao de Estradas Rurais se deu pela necessidade de atender a preocupao dos produtores quanto ao escoamento da produo dentro
da propriedade em estradas vicinais, at acessar as rodovias, e a preocupao com a perda de solo por eroso, devido ao problema da gua das
lavouras, que jogada nas estradas, e estas, captadas, adentram pelas reas de lavoura, acelerando a eroso, alm de danicar as estradas, prejudi-
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cando o trfego da produo agrcola ainda a qualidade da gua ca comprometida, por receber do solo erodido. Possibilitando o bom escoamento
da produo e reteno da eroso atravs de um modo integrado s prticas de manejo de solos, propicia um melhor controle de eroso, maior
conservao dos solos e maior produtividade e consequentemente maior renda aos produtores, bem como reduz drasticamente as necessidades e
custos de manuteno o que representa substancialmente economia ao municpio e ao produtor rural.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS E PROPOSTAS DE AO
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
As obras e aes que visam a adequao de estradas e carreadores rurais, tras benefcios principalmente populao rural, tanto econmicos, por
no ter perda de solo por eroso e garantias de escoamento da produo por melhores condies de estradas, como sociais, por manter melhores
condies da gua para consumo humano, sendo beneciados at mesmo a populao urbana com a melhoria na qualidade da gua que chega
para abastecimento das cidades que compe a Centralidade, inclusive atravs da adequao das estradas da Fazenda da Universidade Federal
do Paran, instalada dentro de uma rea de Preservao Ambiental que abriga a Represa do Ira, fonte de abastecimento de gua da Cidade de
Curitiba.
4.1.1) PROPOSTA PARA O PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO AGRRIO
Sistematizao de Estradas Rurais
Buscar recursos para que os municpios possam implantar sistema adequado de manuteno de estradas rurais e carreadores, com realocao de
trechos crticos, a correo de leitos de rolagem, o revestimento primrio de trechos crticos, a construo de caixas de inltrao e a construo
de lombadas para integrao s caixas de inltrao, de maneira integrada com as demais prticas de manejo de solo, e deve-se levar em considerao
alguns princpios bsicos: A gua das unidades produtivas da lavoura e/ou pecuria no deve chegar as estradas e; A gua captada pelo leito da
estrada deve ser bem distribuda, nas reas da unidade produtiva de modo a no causarem eroso. Proporcionar treinamento dos operadores de
maquinrios e contratar prossionais para desenvolvimento de projetos. Assim garantir a boa qualidade das estradas mesmo nos perodos chu-
vosos, podendo ento escoar a produo e manter o solo sem ao erosiva, no tendo poluio da gua nem o assoreamento dos rios.
5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
- Reunio da Assomec Associao do Municpios da Regio Mpolitana de Curitiba
- Unio dos municpios da RMC em prol da Sistematizao de Estradas Rurais
- Acordo de desenvolvimento do projeto por cada municpio
(Necessrio que cada municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado)
- Reunio com deputados, senadores e ministros para apresentao da prioridade
- Apresentao do projeto base de Sistematizao de Estradas Rurais
(Necessrio que o municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado)
- Mobilizao dentro de cada municpio
- Denio de equipe tcnica de cada municpio
(Formada por prossionais habilitados que faam os projetos solicitados pelos municpios)
- Estabelecer convnio com o Governo Federal e Estadual, principalmente atravs da Codapar e DER
- Treinamento dos operadores seguindo as premissas da Sistematizao de Estradas Rurais denidos no projeto
(Formada por prossionais habilitados)
- Apoio de implementao ao Projeto de Sistematizao de Estradas Rurais (vicinais) para cada municpio
(Necessrio que cada municpio tenha o projeto feito por prossional habilitado, e seja acompanhado ao longo da implementao)

LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 49
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6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS
Com as propostas de Sistematizao de Estradas Rurais, a centralidade Curitiba, atravs dos municpios que detm rea rural, facilitaro o escoamento da
produo, estimularo a instalao de agroindstrias e novos produtores na regio, melhorando o seu potencial de produo agrcola, conservando o solo e a gua.
E assim garantir a produo para acessar mercados consumidores atravs das rodovias disponveis na Regio Mpolitana de Curitiba, explorando melhor o potencial
logstico existente. Com a melhoria no campo o Potencial Turstico Rural ser favorecido, pois apresentaro melhores condies de acesso pelas estradas rurais, mais
investimentos em infraestrutura para os turistas, o que trar desenvolvimento econmico e social ao meio rural. Atravs de acesso aos recursos do Governo Federal,
por meio da apresentao de projetos elaborado por prossionais capacitados, haver o fortalecimento das Prefeituras dos Municpios detentores de reas rurais.
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
Proposta para o Programa de Desenvolvimento Agrrio Sistematizao de Estradas Rurais
Ministrio do Desenvolvimento Agrrio
Programa Nacional de Desenvolvimento Sustentvel de Territrios Rurais Pronat
A quem se destina:
Distrito Federal, Estados, Municpios, entidades pblicas estatais ou entidades civis sem ns lucrativos.
Solicitao de recursos:
Podem pleitear recursos nanceiros para execuo desses programas: o chefe do Poder Executivo dos Estados, do Distrito Federal,
dos Municpios ou representante de entidades civis sem ns lucrativos.
Pr-requisitos:
Enquadramento na proposta:
- Seleo da proposta pelo gestor.
- Apresentao de Plano de Trabalho.
- Atendimento aos objetivos e modalidade pretendida.
- Anlise preliminar da viabilidade da proposta pela CAIXA.
Aes/Modalidades:
AO APOIO AO DESENVOLVIMENTO AGRRIO
MODALIDADE INFRAESTRUTURA APOIO A PROJETOS DE INFRAESTRUTURA E SERVIOS EM TERRITRIOS RURAIS: apia
tcnica e nanceiramente a implantao, ampliao, modernizao, racionalizao e realocao de infraestrutura necessria ao
fortalecimento da agricultura familiar com a realizao de obras pblicas, compra de mquinas, equipamentos e veculos, bem
como a contratao de servios, a partir de territrios rurais. Nesta modalidade, as operaes so rmadas com governos mu-
nicipais e estaduais (apia ndo aes de custeio e de investimento) e ONG (apia ndo exclusivamente aes de custeio).
8) SIGNATRIOS
O presente estudo teve por base a consulta feita pela AEAPR Curitiba a diversos segmentos sociais da Regio Mpolitana de Curitiba, dos municpios
que compe a centralidade. Foram consultados prossionais, lideranas polticas de municpios com interesse no Programa de Desenvolvimento Agrrio
Sistematizao de Estradas Rurais. Esperamos com este estudo bsico que os municpios possam encontrar apoio dos Parlamentares na esfera Federal
e Estadual para a demanda descrita neste estudo, sendo de grande importncia para o Desenvolvimento Agrrio da Regio.
9) REFERNCIAS
BRAGAGNOLO, N.; PAN, W. THOMAS, J.C. Solo: uma experincia em conservao e manejo. Curitiba, 1997.
COMEC Disponvel em: <http://www.comec.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=78>.
IPARDES (2008-2009-2010) Disponvel em: <http://www.ipardes.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=6>.
MAACK, R. Geograa fsica do Estado do Paran. Rio de Janeiro, 1981.
MENDONA , F.; DUBREUIL, V. Termograa de superfcie e temperatura do ar na RMC (Regio Mpolitana de Curitiba/PR). R. RAE GA,
Curitiba:UFPR, n. 9, p. 25-35, 2005.
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10) ANEXOS
Anexo 01 Mapa do Estado do Paran com a localizao da Mesorregio Mpolitana de Curitiba
Anexo 02 Mapa da Regio Mpolitana de Curitiba com seus 26 Municpios
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Anexo 03: Mapa da Classicao Climtica do Estado do Paran

Anexo 04: Mapa Rodovirio do Paran
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M4
Regional: Curitiba
Centralidade: Curitiba
Tema: Mobilidade Urbana
Sindicato dos Arquitetos do Paran
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1) Diagnstico Preliminar ..............................................................................................................................................................................57
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade, indicando (se necessrio) a centralidade atravs de mapas .................................................57
1.2) Recursos ambientais e naturais disponveis ..............................................................................................................................................58
1.3) Organizaes sociais locais formadas, tal como o quadro demogrco da populao .....................................................................................60
1.4) A realidade atual do mercado de trabalho, tal como a distribuio de renda .................................................................................................60
1.5) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao (por exemplo, IDH) ..........................................................................................61
1.6) Informaes sobre a infraestrutura local. ..................................................................................................................................................62
2) Diagnstico Avanado...............................................................................................................................................................................63
2.1) Principais Potencialidades (ou Vocaes) da Centralidade, de acordo com os dados levantados no diagnstico preliminar. .................................63
2.2) Principais Limitaes (estrangulamentos ou problemas) da Centralidade, de acordo com os dados levantados no diagnstico preliminar. ............64
3) Temtica bsica da proposio ..................................................................................................................................................................64
3.1) Temtica bsica em estudo: Mobilidade Urbana .......................................................................................................................................64
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio .....................................65
3.3) Justicativa da temtica escolhida em funo dos dados e informaes elencados nos diagnsticos preliminar e avanado ...............................65
4) Segmentos econmicos atingidos e Propostas de ao ..................................................................................................................................65
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio. ....................................................................65
5) Mobilizao necessria estratgia de implementao .................................................................................................................................66
5.1) Tarefas/macro aes necessrias para implementao da proposio. .........................................................................................................66
6) Potencial explorado/Lacunas preenchidas ....................................................................................................................................................66
7) Viabilidade oramentria/Alocao de recursos nanceiros ............................................................................................................................67
7.1) Linha BNDES disponvel ........................................................................................................................................................................67
7.2) Sinalizao de trnsito ...........................................................................................................................................................................68
7.3) Estradas vicinais com manuteno feita pelo Estado .................................................................................................................................68
7.4) Campanha sobre a Faixa de Pedestres .....................................................................................................................................................68
7.5) Melhorias nas caladas pblicas .............................................................................................................................................................68
8) Signatrios ..............................................................................................................................................................................................69
9) Referncias .............................................................................................................................................................................................69
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE, INDICANDO (SE
NECESSRIO) A CENTRALIDADE ATRAVS DE MAPAS
Os municpios que compem a centralidade Curitiba localizam-se, segundo o Ipardes, na mesorregio geogrca Mpolitana de Curitiba, como
podemos observar nos mapas a seguir:
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1.2) RECURSOS AMBIENTAIS E NATURAIS DISPONVEIS
A mesorregio Mpolitana de Curitiba est localizada no Primeiro Planalto. O Primeiro Planalto Paranaense uma formao do relevo brasileiro, lo-
calizada no Estado do Paran. Segundo o gegrafo Reinhard Maack, este planalto forma a terceira unidade do relevo parananse, entre a Serra do Mar e
o Planalto de Ponta Grossa. Faz fronteira a leste com a Baixada Litornea e a oeste com o Planalto de Ponta Grossa.
Solo Esse planalto apresenta uma faixa de terrenos cristalinos, que se estende em sentido norte-sul, a oeste da serra do Mar e a leste da escarpa
devoniana. constitudo por terrenos cristalinos pr-cambianos, apresentando, em algumas pores, rochas sedimentares paleozoicas como o calcrio.
Essa faixa de terrenos cristalinos, propriamente dita, possui uma largura mdia de 100m e cerca de 900m de altura. A topograa varia de acidentada,
ao norte, a suavemente ondulada, ao sul. Um antigo lago, hoje atulhado de sedimentos, forma a bacia sedimentar de Curitiba. Em partes da Regio
Mpolitana de Curitiba, a base cristalina foi recoberta por terrenos sedimentares do perodo quaternrio.
Na regio de Curitiba encontram-se sedimentos da formao Guabirotuba, que ocorreram durante o Quaternrio Antigo ou Pleistoceno, de origem
vio-lacustre que preencheram uma antiga e grande depresso, formando a chamada bacia de Curitiba.
Clima O clima da regio subtropical, com veres quentes, invernos frios com temperaturas oscilando em torno 17C e inferiores a 20C, e chuvas
torrenciais com pluviosidade superior a 1.200mm.
Cobertura Vegetal A principal fromao vegetal de mata de araucrias com campos. Floresta ombrla mista, tambm Floresta de Araucria,
Floresta com Araucria ou araucarieto um ecossistema com chuva durante o ano todo, normalmente em altitudes elevadas, e que contm espcies de
angiospermas mas tambm de conferas. Faz parte do bioma mata atlntica, e caracterizada pela presena da Araucria angustifolia que nela imprime
um aspecto prprio e nico.
gua As principais bacias hidrogrcas so a do Iguau e a do Ribeira do Iguape. Rio Iguau um auente do Rio Paran e o maior rio do Paran,
formado pelo encontro dos Rio Ira e Rio Atuba na parte leste de Curitiba, junto a divisa com os Municpios de Pinhais e So Jos dos Pinhais.
O curso do rio segue o sentido geral leste/oeste. Em 2008 o Rio Iguau foi considerado o 2 rio mais poludo do Brasil, cando atrs apenas do Rio
Tiet em So Paulo.
O Ribeira de Iguape um rio de So Paulo, que forma a bacia hidrogrca do Rio Ribeira e o Complexo Estuarino Lagunar de Paranagu, denominada
Vale do Ribeira, o qual apresenta ecossistemas aquticos (rio, esturio e mar) e terrestres (duna, mangue, restinga e oresta ombrla densa).
Recursos econmicos existentes e que movimentam a economia regional
Temos na centralidade Curitiba um parque Indstrial muito diversicado com setores que empregam mo de obra intensiva e com grandes indstrias
ligadas principalmente ao setor agrcola: como vemos na tabela a seguir:
Cidade Principais Atividades Econmicas
Adrianpolis Atividades agropecurias
Agudos do Sul Atividades agropecurias
Almirante Tamandar Produo agrcola
Araucria Renaria de petrleo
Balsa Nova Indstria de cimento
Bocaiva do Sul Atividades agropecurias
Campina Grande do Sul Produo agrcola
Campo Largo Indstria de louas
Campo Magro Produo agrcola
Cerro Azul Atividades agropecurias
Colombo Produo agrcola
Contenda Produo agrcola
Curitiba Indstria de madeira, qumica e cermica, beneciamento de trigo,
Doutor Ulisses Produtos orestais
Fazenda Rio Grande Atividades agropecurias
Itaperuu Produo agrcola
Lapa Produtos orestais
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Mandirituba Atividades agropecurias
Pinhais Produtos orestais
Piraquara Atividades agropecurias
Quatro Barras Produtos orestais
Quitandinha Atividades agropecurias
Rio Branco do Sul Indstria do cimento
So Jos dos Pinhais Indstria automobilstica
Tijucas do Sul Atividades agropecurias
Tunas do Paran Atividades agropecurias
1.3) ORGANIZAES SOCIAIS LOCAIS FORMADAS, TAL COMO O QUADRO DEMOGRFICO
DA POPULAO
Alm das organizaes ligadas aos poderes constitudos (Prefeitura, Cmara de Vereadores, Poder Judicirio e Ministrio Pblico) nas cidades maiores
que compem, a centralidade Curitiba tem tecido social misto, alguns bem desenvolvidos e atuantes, outros so pequenos municpios com poucas enti-
dades e organizaes. So igrejas, sindicatos, associaes, cooperativas, clubes de servio, associaes prossionais, enm, organizaes que inuem
decisivamente na vida sociopoltica em alguns municpios.
A populao da centralidade, de acordo com o ltimo censo do IBGE encontra-se na tabela abaixo.
Cidade Populao IBGE - 2010
Adrianpolis 6.376
Agudos do Sul 8.270
Almirante Tamandar 103.204
Araucria 119.123
Balsa Nova 11.300
Bocaiva do Sul 10.987
Campina Grande do Sul 38.769
Campo Largo 112.377
Campo Magro 24.843
Cerro Azul 16.938
Colombo 212.967
Contenda 15.891
Curitiba 1.751.907
Doutor Ulisses 5.727
Fazenda Rio Grande 81.675
Itaperuu 23.887
Lapa 44.932
Mandirituba 22.220
Pinhais 117.008
Piraquara 93.207
Quatro Barras 19.851
Quitandinha 17.089
Rio Branco do Sul 30.650
So Jos dos Pinhais 264.210
Tijucas do Sul 14.537
60
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60
Tunas do Paran 6.256
TOTAL 3.174.201
1.4) A REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO, TAL COMO A DISTRIBUIO DE
RENDA
O mercado de trabalho um dos mais dinmicos em termos de ritmo de crescimento. Estas caractersticas relacionam-se ao processo de desenvolvi-
mento e crescimento regional que, embora coloquem a RMC, alvo de destino de elevados uxos migratrios, entre aquelas regies que mais cresceram
em termos demogrcos e econmicos nas ltimas dcadas (especialmente a partir dos anos 60), no foram sucientes para permitir alcanar o volume
em termos absolutos do mercado de trabalho das demais Regies Mpolitanas Brasileiras.
1.5) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO (POR EXEMPLO,
IDH)
Os ndices de IDH dos municpios so:
Cidade Populao IBGE - 2010
Adrianpolis 0,683
Agudos do Sul 0,712
Almirante Tamandar 0,728
Araucria 0,801
Balsa Nova 0,781
Bocaiva do Sul 0,719
Campina Grande do Sul 0,761
Campo Largo 0,774
Campo Magro 0,740
Cerro Azul 0,684
Colombo 0,764
Contenda 0,761
Curitiba 0,856
Doutor Ulisses 0,627
Fazenda Rio Grande 0,763
Itaperuu 0,675
Lapa 0,754
Mandirituba 0,760
Pinhais 0,815
Piraquara 0,744
Quatro Barras 0,774
Quitandinha 0,715
Rio Branco do Sul 0,702
So Jos dos Pinhais 0,796
Tijucas do Sul 0,716
Tunas do Paran 0,686
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EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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1.6) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
O sistema de transporte regional funo de grandes vetores de expanso, congurao espacial, ocasionam sobreposio de funes rodovirias e
urbanas.
Rodovias uxo intenso nas duas rodovias: BR-116, ligando ao norte com Campina Grande do Sul, Quatro Barras e Pinhais, ao sul com Fazenda Rio
Grande e Mandirituba. BR-277, ligando a leste com So Jos dos Pinhais e Piraquara e a oeste com Campo Largo e Balsa Nova. BR-376, ligando com
So Jos dos Pinhais, fazendo ligao com Santa Catarina. A estrada do Encanamento PR-415 ligando com Piraquara. A PR-902 ligando com Almirante
Tamandar, Rio Branco do Sul e Itaperuu. PR-090 ligando com Campo Magro. PR-423 ligando com Araucria. BR-476, ligando Araucria e Contenda.
Tambm se constata uxo intenso nos trechos do Contorno Sul e do Contorno Leste.
Ferrovias trfego intenso de cargas por vrios municpios e bairros de Curitiba, variando de intensidade durante o perodo de 5hs da madrugada at
0hs. Diminuio da grade horria de transporte de passageiros e de turistas pela empresa Serra Verde.
Aeroportos estrutura do Aeroporto Internacional Afonso Pena apresenta aumento de uxo de passageiros com aeronaves estacionando no ptio, com
problemas devidos ao clima e localizao em regio sujeita a neblinas constantes, ocasionando atrasos em voos.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES (OU VOCAES) DA CENTRALIDADE, DE ACORDO
COM OS DADOS LEVANTADOS NO DIAGNSTICO PRELIMINAR
O grau de acessibilidade e mobilidade do territrio da centralidade de Curitiba, est associado ao conjunto de estruturas fsicas responsveis pelo
deslocamento de passageiros, de cargas e de lazer. O sistema virio condiciona a ocupao territorial, sua conformao e expanso.
Potencial logstico a regio se desenvolveu pela circulao de pessoas e de mercadorias ao longo de anos, entre as regies sul e sudeste do pas,
bem como dos pases a oeste, como Paraguai, Chile e Argentina transportando produtos agrcolas ao porto de Paranagu. Deve-se considerar tambm a
logstica Indstrial com as indstrias automobilsticas instaladas em So Jos dos Pinhais. Com a implantao do Contorno Leste associado ao aeroporto,
ao Porto de Paranagu e rede ferroviria tem alto potencial logstico.
Potencial Natural para produo agropecuria os Municpios de Adrianpolis, Agudos do Sul, Balsa Nova, Contenda, Bocaiva do Sul, Cerro Azul,
Doutor Ulysses, Lapa, Mandirituba, Quitandinha, Tijucas do Sul e Tunas do Paran possuem extensas reas rurais, com produo de produtos agrcolas
que abastecem principalmente a regio de Curitiba.
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EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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Potencial Turstico Alguns municpios tem implementado rotas tursticas aproveitando suas potencialidades, como o Municpio de Colombo, atravs
do Circuito Italiano de Turismo Rural, Rotas do Pinho formada pelos Municpios de Lapa, So Jos dos Pinhais, Campo largo, Balsa Nova, Araucria e
Curitiba, o Parque Estadual de Vila Velha na Lapa, e rotas como Caminho de Itupava em Quatro Barras. Campina Grande do Sul com a Festa do Caqui e
outros municpios com festas tradicionais e produtos de poca.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES (ESTRANGULAMENTOS OU PROBLEMAS) DA CENTRALIDADE,
DE ACORDO COM OS DADOS LEVANTADOS NO DIAGNSTICO PRELIMINAR
Com a implantao do trecho sul da Linha Verde, aumento de sinalizao de trfego, a falta de viadutos e trincheiras provoca congestionamentos
maiores que antes de sua implantao.
O eixo Araucria-Campo Largo no se consolidou como apoio Indstria localizada na Cidade Indstrial de Curitiba e no Centro Indstrial de
Araucria, dividindo espao com o complexo automobilstico que se implantou na poro sudeste da regio.
Falta de estudos origem/destino dos deslocamentos em Curitiba e Regio Mpolitana.
Falta de informao populao quanto aos dados e planilhas de custos dos transportes coletivos.
Falta de sincronizao de semforos para aumento da velocidade mdia no transporte de passageiros, bem como adequao de entrada baixa para
linhas de integrao, melhorando a mobilidade de pessoas com decincia e mobilidade reduzida.
Baixa capacitao de motoristas para evitar freiadas bruscas no percurso dirio, paradas fora da plataforma alm de 15cm, melhorando as condies
de segurana para pessoas com decincia e mobilidade reduzida.
Reclamaes dos usurios por excesso de lotao e tarifa elevada.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 63
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3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO: MOBILIDADE URBANA
Neste estudo abordamos o tema Mobilidade Urbana a partir das obras e aes previstas nos planos diretores dos municpios. So indicadas tambm
obras e servios que podem integrar a regio potencializando a atrao de investimentos.
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EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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3.2) INDICAO DA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICO-PROFISSIONAIS NA
REGIO PARA ENFRENTAMENTO DO DESAFIO DA PROPOSIO
A regio de Curitiba possui 3.677 Arquitetos e Urbanistas, 2.1017 Engenheiros Civis, sendo que o SindARQ-PR possui 603 associados na Centrali-
dade Curitiba.
O IPPUC possui um quadro tcnico com Arquitetos e Urbanistas, bem como Engenheiros Civis. Assim como So Jos dos Pinhais possui equipe tc-
nica, nos demais municpios os quadros tcnicos municipais so insucientes.
3.3) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ESCOLHIDA EM FUNO DOS DADOS E INFORMAES
ELENCADOS NOS DIAGNSTICOS PRELIMINAR E AVANADO
Considerando o aumento da frota de veculos em Curitiba, demanda pelo transporte pblico insuciente s necessidades dos usurios, falta de inte-
grao de modais, necessidade de instalao de ciclofaixas e paraciclos, incorporando ao sistema de transporte coletivo.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS E PROPOSTAS DE AO
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
Propostas para a mobilidade da centralidade como um todo
(trnsito entre as cidades/logstica estadual):
Realizar Pesquisa Origem e Destino para levantamento do volume e das caractersticas atuais dos deslocamentos realizados pela populao em
suas atividades dirias, dentro de Curitiba e da Regio mpolitana. Esse levantamento estabelecer relaes quantitativas entre as viagens realiza-
das e diversas outras variveis, como caractersticas socioeconmicas, aspectos fsicos e urbanos da ocupao, de forma a estabelecer projees
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 65
EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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futuras para os desejos de deslocamentos da populao.
Duplicao das rodovias que tem funo de acessibilidade urbana e interligam municpios da centralidade Curitiba, tais como BR-116, BR-476 e
BR-376.
Priorizao dos estudos para adequao da capacidade de transporte de passageiros em horrios de pico, adequao dos terminais para melhoria
de carga e descarga de passageiros, evitando excessos de carga alm do limite desejvel, propiciando conforto aos usurios.
Priorizao de estudos para adequao da estrutura existente para reduo de tempo de percursos nas linhas exclusivas, tornando o sistema con-
vidativo aos usurios de veculos individuais.
Melhoria na comunicao com os usurios, de modo a prospectar informaes sobre o funcionamento do sistema de transporte coletivo, onde
esto os pontos fracos e decincias, alm de conhecer os pontos positivos, o que est dando certo, quais as principais reclamaes dos usurios,
que esto em superlotao em determinados horrios, atrasos nas linhas, por exemplo.
Propostas para a mobilidade nos municpios
(questes internas dos municpios):
Pavimentao e manuteno de caladas, por programas municipais minimizando custos com materiais e mo de obra, instituindo cobrana de
melhorias, comunicando as reas e setores, para adeso e participao, bem como integrar com os servios tarifados pelos municpios como
energia, telefonia, gua e esgoto, atravs das diversas concessionrias de servios pblicos.
Priorizao na pavimentao e manuteno de ruas nas vias onde transitam transporte coletivo.
Implantao de ciclovias, ciclofaixas, bicicletrios integrados aos terminais de nibus e paraciclos, para estmulo no uso de bicicletas como meio
de transporte.
Criao de novas redes de infraestrutura urbana para atender s novas urbanizaes.
Concluso do Plano de Mobilidade de Curitiba, observando as diretrizes propostas no documento divulgado pelo site do IPPUC.

5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
5.1) TAREFAS/MACRO AES NECESSRIAS PARA IMPLEMENTAO DA PROPOSIO
Mobilizao de entidades e associaes para participao em Conselhos Municipais de Cidades, em Cmaras Tcnicas e nas audincias pblicas
convocadas pelos municpios.
Mobilizao de entidades e associaes para cobrana de pessoal tcnico nos municpios para elaborao de termos de referncia, projetos e
processos licitatrios, bem como scalizao de servios executados aps as licitaes.
Mobilizao de entidades e associaes para cobrana junto aos vereadores, deputados estaduais e federais para apresentao das reivindicaes
municipais, baseadas nos Planos Diretores elaborados de acordo com a realidade local.
Mobilizao de entidades e associaes para atuao junto a Assomec para que tenham em sua estrutura, quadro tcnico para assessoria aos
pequenos municpios, para elaborao de termos de referncia, projetos e processos licitatrios.
6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS
Com as obras propostas, a centralidade pode explorar melhor o seu potencial logstico j que h uma intensa integrao entre os municpios da Regio
Mpolitana de Curitiba.
As melhorias propostas beneciam diretamente a populao das regies bem como favorece o potencial Turstico na Capital e municpios adjacentes.
As campanhas e mobilizao de entidades e associaes tendem a causar um efeito positivo em cascata e melhoraro a convivncia no espao urbano
entre veculos e pedestres, com isso a qualidade de vida da sociedade.
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
Detalhamento da fonte para obteno de recursos nanceiros que viabilize a implementao da proposio, conforme Programas de Ministrios etc.
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EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
66
Propostas para a mobilidade da centralidade como um todo
7.1) LINHA BNDES DISPONVEL
Logstica Demais Investimentos
Objetivo Apia r investimentos em infraestrutura logstica e de transportes.
Empreendimentos apoiveis
Financia implantao, expanso, modernizao e recuperao nos seguintes segmentos:
via permanente ferroviria;
infraestrutura rodoviria, exceto os investimentos oriundos de processos de concesso;
terminais porturios, aeroporturios, de integrao intermodal ou intramodal, centros de distribuio e demais unidades de armazenagem e/ou
movimentao de cargas;
infraestrutura e sistemas operacionais de companhias areas regulares;
infraestrutura hidroviria;
aquisio de equipamentos (inclusive locomotivas, vages, embarcaes e aeronaves) e sistemas operacionais de movimentao de carga e
passageiros; e
infraestrutura dutoviria para biocombustveis.
Clientes
Sociedades com sede e administrao no Pas, de controle nacional ou estrangeiro, e pessoas jurdicas de direito pblico.
Valor mnimo de nanciamento
R$ 10 milhes. Para valores inferiores, consulte as linhas de nanciamento do produto BNDES Automtico.
Propostas para a mobilidade nos municpios
Ministrio das Cidades
Programa de Financiamento de Infraestrutura para Mobilidade Urbana PR-MOB
Este programa tem como objetivo o apoio intervenes que promovam a melhoria da mobilidade urbana atravs da implementao de projetos
terminais e abrigos de nibus, ciclovias, caladas, reurbanizao de reas degradadas e obras de recuperao ou pavimentao de itinerrios de nibus
que agreguem os preceitos da acessibilidade universal, do apoio da circulao no motorizada (pedestre e bicicleta) e da priorizao dos modos de
transporte coletivo.
7.2) SINALIZAO DE TRNSITO
Recursos do Governo do Estado atravs do Detran/PR
Recursos do governo federal atravs do Ministrio das cidades Programa Pr-transporte
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 67
EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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O que pode ser Financiado no Pr-transporte
So nanciveis no mbito do Pr-Transporte as seguintes modalidades:
A) Implantao, ampliao, modernizao e/ou adequao da infraestrutura dos sistemas de transporte pblico coletivo urbano sobre pneus e
hidrovirio, incluindo-se obras civis, equipamentos, sinalizao e/ou aquisio de veculos e barcas e ans (*):
a. Aes voltadas incluso social, mobilidade urbana e acessibilidade (*);
b. Obras e servios complementares e equipamentos especiais destinados acessibilidade, utilizao e mobilidade de idosos, pessoas
com decincia ou restrio de mobilidade, voltados preveno de acidentes(*).
B) Aes voltadas incluso social, mobilidade urbana e acessibilidade (*) (**):
implantao, calamento, pavimentao, recapeamento de vias locais, coletoras, arteriais, estruturantes e exclusivas de pedestres, que bene-
ciem diretamente a circulao, a acessibilidade e a mobilidade urbana, incluindo ciclofaixas, ciclovias e circulao de pedestres;
construo de pontilhes dentro do perm urbano para passagens de nvel ou passarelas em pontos de estrangulamentos ou barreiras circu-
lao ou mobilidade urbana nas linhas mferrovirias ou rodovirias e nos corredores de transporte pblico coletivo urbano sobre pneus, cursos
de gua, entre outros;
execuo de sinalizao viria e medidas de moderao de trfego nas vias objeto da interveno;
sistema de drenagem de guas pluviais (microdrenagem) nas vias objeto da interveno;
implantao de redes de abastecimento de gua e esgotamento sanitrio, nas vias a serem pavimentadas;
estudos e projetos de concepo, projetos executivos para o empreendimento, desde que includos no escopo da proposta de implementao,
limitados a 1,5% (um e meio por cento) do valor do investimento; e
servios de recuperao prvia do pavimento, aceito somente como contrapartida.
(*) Sero admitidas obras de recapeamento em vias j pavimentadas, limitado seu valor a 20% (vinte por cento) do total do investi-
mento do projeto de qualicao e pavimentao de vias.
(**) Os projetos de qualicao e pavimentao de vias objeto das aes nanciveis devero contar com anuncia das conces-
sionrias responsveis pelas redes de abastecimento de gua e esgotamento sanitrio existentes ou a serem implantadas, quanto
sua regularidade no tocante a materiais, dimensionamento e demais normas tcnicas.
7.3) ESTRADAS VICINAIS COM MANUTENO FEITA PELO ESTADO
Recursos do Governo do Estado atravs do DER/PR
7.4) CAMPANHA SOBRE A FAIXA DE PEDESTRES
Recursos do Governo do Estado atravs do Detran/PR
Recurso prprio dos municpios
7.5) MELHORIAS NAS CALADAS PBLICAS
Ministrio das Cidades, Programa de Transporte e Mobilidade, Ao
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EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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Apoio a projetos de acessibilidade para pessoas com restrio de mobilidade e decincia
FINALIDADE
Apoio a projetos que promovam a acessibilidade s pessoas com restrio de mobilidade e pessoas com decincia fsica ou sensorial, atravs da
implantao de infraestrutura que garanta sua circulao pela cidade atravs da integrao entre os sistemas coletivos e no motorizados com conforto
e seguranca.
MODALIDADES
a) ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
Implantao de intervenes que contribuam para a melhoria da acessibilidade para pessoas com restrio de mobilidade e decincia, tais como
rampas, sinalizao horizontal (piso ttil), vertical (sinalizao em braile), sinalizao com sonorizao e remoes de barreiras arquitetnicas em geral.
Inclui-se, ainda, projetos de capacitao, divulgao de experincias exitosas e publicaes voltadas ao tema.
b) ESTUDOS E PROJETOS
Estudos e projetos de intervenes para melhoria da acessibilidade aos empreendimentos enquadrados nos itens anteriores.
c) CAPACITAO
Projetos de capacitao, divulgao de experincias exitosas e publicaes voltadas ao tema.
8) SIGNATRIOS
O presente estudo teve a participao do Sindarq-PR.
9) REFERNCIAS
IBGE. Cidades. Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/cidadesat/topwindow.htm?1>.
IPARDES Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econmico e Social. Disponvel em: <http://www.ipardes.gov.br/index.php>.
SESP Secretaria de Estado da Segurana Pblica. Relatrio Estatstico Criminal. Paran, 2010.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 69
EBDR CURITIBA | MOBILIDADE URBANA
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 71
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M5
Regional: Londrina
Centralidade: Norte Pioneiro
Tema: Aeroporto do Norte Pioneiro
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 73
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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Histrico .....................................................................................................................................................................................................75
1) Diagnstico Preliminar ..............................................................................................................................................................................76
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade .....................................................................................................................................76
1.2) Recursos minerais .................................................................................................................................................................................78
1.2.1) Compartimentao geolgica/geomorfolgica e as regies do Estado ........................................................................................................79
1.2.2) Participao da indstria mineral no valor adicionado scal das indstrias das regies Paran, 2003 ........................................................80
1.3) Recursos Econmicos ............................................................................................................................................................................82
1.4) Informaes socioeconmicas .................................................................................................................................................................82
1.5) Realidade atual do mercado de trabalho ..................................................................................................................................................82
1.6) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao IDH ................................................................................................................82
1.7) Informaes sobre a infraestrutura local ...................................................................................................................................................83
2) Diagnstico avanado ...............................................................................................................................................................................83
2.1) Principais potencialidades ......................................................................................................................................................................83
2.2) Principais limitaes ..............................................................................................................................................................................86
3) Temtica bsica da proposio ..................................................................................................................................................................87
4) Mobilizao necessria ............................................................................................................................................................................88
5) Viabilidade oramentria / Alocao de recursos nanceiros R$ 14.959.231,00 ..........................................................................................89
6) Signatrios - Final ....................................................................................................................................................................................89
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 75
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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HISTRICO
A histria do municpio comea em 1927, com a fundao de um pequeno povoado no territrio do Municpio de Cambar por Brulio Barbosa Ferraz
em suas terras.
O povoado foi fundado quando a Estrada de Ferro So Paulo-Paran foi ampliada, fazendo um grande uxo de pessoas na regio. Foi quando ento,
Brulio teve a ideia de construir uma estao ferroviria e assim se fez. A estao foi intitulada de Ing e o povoado se formou no entorno da estao (uma
curiosidade que Brulio escolheu Ing como o nome da estao, pois na regio o fruto silvestre era abundante).
Logo depois se tornou distrito do Municpio de Cambar, foi criado com a denominao de Ing mesmo nome da Estao ferroviria, pelo Decreto-lei
estadual n 347, de 15 de maro de 1935.
Por Decreto a Lei n 199, de 31 de dezembro de 1943, criou-se o Municpio de Andir, com sede no distrito de Ing, que perdeu essa denominao,
pois j havia no Estado da Paraba outro de igual nome, sendo instalado em 28 de janeiro de 1944, desmembrado de Cambar.
Possui uma rea de 234,802 km representando 0,1178% do Estado, 0,0417% da regio e 0,0028% de todo o territrio brasileiro. Localiza-se a
uma latitude 230303 sul e a uma longitude 501344 oeste, estando a uma altitude de 479 m. Sua populao estimada em 2010 era de 21.595
habitantes.
Baseado em documentao cartogrca fornecida pelo CREA-PR, bem como por elementos socioeconmicos da regio delimitada, optou-se por
Andir como o municpio a ser, geogracamente, contemplado com o novo empreendimento aeroporturio.
Com altitude de 479,00 m, distante da capital estadual aproximadamente 400,00 Km, com aeroporto j inscrito na Agncia Nacional de Aviao Civil
(ANAC), no Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA) e no Ministrio dos Transportes. Um dos mais crticos problemas
vivenciados no Norte Pioneiro a existncia de grandes distncias a serem percorridas, em rodovias, por autoridades/viajantes que visitam esta regio.
Informaes extra-ociais do conta de que o proprietrio das divisas (propriedades rurais) do Aeroporto Municipal de Andir est disposto a doar ou
a facilitar a aquisio da rea de terra necessria ampliao do referido aeroporto.
Considerou-se, como premissa inicial, um raio de 50,00 Km a contar de Andir para circunscrever os municpios, direta e positivamente, impactados
pelo empreendimento ora em pauta. Sendo assim, constam os seguintes municpios: Abati, Andir, Bandeirantes, Cambar, Cornlio Procpio, Itam-
barac, Jacarezinho, Jundia do Sul, Ribeiro Claro, Ribeiro do Pinhal, Santa Amlia, Santa Mariana e Santo Antnio da Platina.
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
O territrio Norte Pioneiro est localizado em uma rea de transio entre o Segundo e Terceiro Planalto paranaense e abrange uma rea de 10.436.35
km, que corresponde a cerca de 5,2% do territrio estadual e a 13% da rea do Projeto. Esta regio faz divisa ao norte e oeste com o territrio Cornlio
Procpio; ao sul, com os territrios Caminhos do Tibagi e Ponta Grossa; e ao leste, com o Estado de So Paulo (mapa 1.1).
MAPA 1.1 LOCALIZAO DO TERRITRIO NORTE PIONEIRO PARAN
Fonte: SIG SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS DO CREA-PR.
LOCALIZAO DO MUNICPIO DE ANDIR
Fonte: SIG SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS DO CREA-PR.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 77
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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MUNICPIO DE ANDIR
Fonte:: SEDU - Paranacidade.
AEROPORTO DE ANDIR
Fonte:: Google Maps, 2011.
Nome do Aeroporto: Joo Galdino
Endereo: BR-369 (a 3 km de Andir)
Administrao: Prefeitura Municipal
Telefone: (043) 3538-4141 - P.M.
Dimenses da Pista: 1.000x23 m
Quantidade de Pousos e Decolagens: Sem controle
Altitude: 490 m
Revestimento da Pista: Asfalto
Designativo das Cabeceiras: 09/27
Resistncia da Pista: 4.000 kg
Coordenadas Geogrfcas: 230135S/0501340W
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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1.2) RECURSOS MINERAIS
O Estado do Paran cobre uma superfcie de cerca de 200.000 km e pode ser subdividido do ponto de vista de vocao mineral em quatro compar-
timentos.
Observa-se que a regio em estudo est localizado sobre a bacia do Paran, nas eras Mesozoico e Paleozoico, onde a era Mesozoico composto
de sedimentao e magmatismo bsico e alcalino, pertencente ao Terceiro Planalto, e na era Paleozoico cobertura sedimentar pertencente ao Segundo
Planalto.

LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 79
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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1.2.1) COMPARTIMENTAO GEOLGICA/GEOMORFOLGICA E AS REGIES DO ESTADO
Fonte: MINEROPAR.
Como mostra o mapa abaixo apresenta-se as delimitaes das reas de planalto no Estado do Paran.

Excluindo a participao do reno do petrleo, os demais segmentos da indstria mineral paranaense participaram em 2003 com 5,3% dos empregos
da indstria do Estado, 8,8% dos estabelecimentos Indstriais e 4,8% do Valor Adicionado Fiscal VAF da indstria, com destaque para produo do
cimento que participou com 2,5%. Proporcionalmente a participao da indstria extrativa mineral pequena e foi de apenas 0,9% no VAF da indstria
do Paran, porm essencial como fornecedora de matria-prima a ser transformada (MINEROPAR, 2009).
80
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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Em 2003 a indstria cimenteira participou com 44,2% do Valor Adicionado Fiscal das Indstrias VAFI da regio mpolitana norte-Paranagu; o
reno do petrleo participou com 34,4% do VAFI da regio mpolitana sul-Curitiba; a Indstrializao do xisto participou com 14,0% do VAFI da regio
de Irati-Unio da Vitria e; a extrao e transformao do carvo mineral na usina termoeltrica de Figueira participou com 3,8% do VAFI da regio de
Jacarezinho-Santo Antnio da Platina (MINEROPAR, 2009).
Na Regio em Estudo que a regio de Santo Antnio da Platina-Jacarezinho
Indstrias de Cermicas 60 - 62
Indstrias de Artefatos de Cimento 23 - 32
Estabelecimentos da Ind. Mineral 142 - 158
n de Empregados da Ind. Mineral 735 - 1135
Prod. Mineral em Toneladas 100 mil - 520 mil
Fonte: MINEROPAR, 2003.
1.2.2) PARTICIPAO DA INDSTRIA MINERAL NO VALOR ADICIONADO FISCAL DAS INDSTRIAS DAS
REGIES PARAN, 2003
A regio em estudo abrange as regies de Cornlio Procpio-Bandeirantes e Jacarezinho-Santo Antnio da Platina, sendo que a participao em por-
centagem da indstria mineral no Valor Adicional Fiscal (VAF) das indstrias variam na regio de Cornlio Procpio-Bandeirantes entre 0,7 a 1,6%, e na
regio de Jacarezinho-Santo Antnio da Platina de 6,8%, sendo Carvo Min. igual a 3,8%, conforme apresentado no mapa abaixo:
Fonte: SEFA RAIS-TEM.
Nota: Dados trabalhados pelo IPARDES.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 81
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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Bacias Hidrogrcas
Conforme apresentado na gura abaixo a regio de estudo atingido pelas bacias do Cinza, Paranapanema 1 e Paranapanema 2, sendo que a cidade
de Andir est na divisa entre Bacia Paranapanema 1 e Cinzas.
Fonte: Superintendncia de Desenvolvimento de Recursos Hdricos e Saneamento Ambiental, ATIG/SUDERHSA, 2007.
Rodovias
Observa-se que a regio de estudo Norte Pioneiro, toda pavimentada sendo cortada pelas rodovias federais a BR-369 e a BR-153, os demais trechos
sendo estradas estaduais.
BR-369 Trecho entre o entroncamento com a BR-153 (divisa Paran e So Paulo) e o acesso ao Municpio de Cornlio Procpio, extenso de
94,6 km.
BR-153 Trecho entre o entroncamento com a BR-369 (divisa Paran e So Paulo) e o entroncamento com a PR-092 (Santo Antnio da Platina),
extenso de 51,60 km.
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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1.3) RECURSOS ECONMICOS
As treze cidades nominadas, Itambarac, Bandeirantes, Santa Amlia, Abati, Jundia do Sul, Ribeiro do Pinhal, Santo Antnio da Platina, Jacarezinho,
Ribeiro Claro, Cambar, Cornlio Procpio, Santa Mariana no entorno do Municpio de Andir movimentam os recursos econmicos da ordem: na inds-
tria R$ 719.093.000,00, no comrcio/servios R$ 677.052.000,00, perfazendo um total de R$ 1.396.145.000,00; sendo que a regio bem servida
de infraestrutura; estradas, comunicao, educao, sade e transporte.
1.4) INFORMAES SOCIOECONMICAS
A populao das treze cidades indicadas de 263.775 habitantes (Norte Pioneiro: 489.163 habitantes - Fonte: IBGE/2010). As organizaes sociais
contam com 4.608 alunos matrculasdos em creche (Norte Pioneiro: 8.855 alunos), 3.379 alunos em Nvel Pr-Escolar (Norte Pioneiro: 7.019 alunos),
41.954 alunos no Ensino Fundamental (Norte Pioneiro: 90.065 alunos), 13.382 alunos no Ensino Mdio (Norte Pioneiro: 27.727 alunos), 9.298 alunos
no Ensino Superior (Norte Pioneiro: 10.341 alunos), contando ainda com 96.098 domiclios (Norte Pioneiro: 728.636 domiclios).
1.5) REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO
A populao economicamente ativa da regio do entorno do projeto (Aeroporto Municipal de Andir) da ordem de 128.077 habitantes (Norte Pio-
neiro: 257.485 habitantes), quantidade de estabelecimentos comerciais: 7.099 (Norte Pioneiro: 13.115 unidades), quantidade de empregos formais:
55.885 (Norte Pioneiro: 96.842 unidades).
1.6) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO IDH
IDH Cornlio Procpio 0,791
IDH Jacarezinho 0,782
IDH Cambar 0,769
IDH Bandeirantes 0,756
IDH Santa Mariana 0,751
IDH Ribeiro Claro 0,747
IDH Santo Antnio da Platina 0,745
IDH Andir 0,742
IDH Jundia do Sul 0,721
IDH Itambarac 0,715
IDH Ribeiro do Pinhal 0,715
IDH Santa Amlia 0,711
IDH Abati 0,710
Fonte: IBGE.
Outros dados relevantes:
O Grau Mdio de Urbanizao de 91,55%.
A Densidade Demogrca de 82,97 hab/Km.
O Produto Interno Bruto (Per Capita) de R$ 9.357,00.
A Taxa de Mdia de Analfabetismo gira em torno de 20,56%.
O ndice Mdio de Pavimentao Urbana de 64%.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 83
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
CIDADES
INDCE DE ATENDIMENTO POR REDES DE:
GUA TRATADA ESGOTO COLETADO
ABATI 78,25% 34,00%
ANDIR 100,00% 55,00%
BANDEIRANTES 96,21% 62,30%
BARRA DO JACAR 100,00% 0,00%
CAMBAR 100,00% 95,87%
CORNLIO PROCPIO 100,00% 91,54%
ITAMBARAC 86,00% 53,40%
JACAREZINHO 100,00% 90,89%
JUNDIA DO SUL 100,00% 0,00%
RIBEIRO CLARO 97,14% 58,23%
RIBEIRO DO PINHAL 100,00% 51,30%
SANTA AMLIA 100,00% 0,00%
SANTA MARIANA 100,00% 42,51%
SANTO ANTNIO DA PLATINA 100,00% 85,95%
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES
a) elevadas taxas de produes agrcolas, decorrentes da fertilidade natural do solo local forte potencial de atratividade junto a moinhos, indstrias
de beneciamento de hortifrutigranjeiros etc.;
b) predominncia de propriedades agrcolas de pequeno e mdio porte, em contraposio ao vericado em reas agrcolas latifundirias (MT; MS;
GO) menores preos de reas (R$ 50.000,00/alqueire paulista);
c) Baixo custo da mo de obra local decorrente da insatisfatria quantidade de vagas abertas no mercado de trabalho local;
d) Grandes indstrias e/ou entidades existentes na regio;
e) Festividades, grandes empreendimentos e pontos tursticos:
Abati:
Pontos Tursticos: Catedral Nossa Senhora Aparecida; Prainha Z Belly
Festas: Festa de Nossa Senhora (Outubro); Festa do Peo (Novembro)
Fbrica: Fbrica de Confeco de Jeans KEEP
Andir:
Pontos Tursticos:
Festas: Festa do Padroeiro So Sebastio; Baile do Texas; Festa do Peo Boiadeiro; Femusan Festival de Msica Sacra; Baile do Hava
Fbrica: Mveis Santos Andir; Cotan
Bandeirantes:
Pontos Tursticos: Reserva Estncia Santa Maria; Santurio So Miguel do Arcanjo
Festas: Festa do Milho; Festa da Uva
Usinas: Usina Bandeirantes Acar e lcool Meneghel
Universidades: Unopar e UENP Campus Bandeirantes
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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Cambar:
Pontos Tursticos: Parques Ecolgicos: Alambari I e II, Ignes Panichi Hamz e Parque Ecolgico Gonzaga; Praa Dr. Miguel Diniz; Morro do
Cristo
Festas: Festa do Milho Verde; Porco no Tacho; Leito Paraguaio; Costela Fogo de Cho; Porco no Rolete
Indstrias: Indstrias Alimentcias: Panko, Yoki, Luam, Chelken, Micheletto, Produtos YaY, Acar e Caf Certano, Caf Vila Inglesa
Indstrias Metalrgicas: Indstria de Metalurgia RDC, Fucam e Metalrgica Prola
Cornlio Procpio:
Pontos Tursticos: Bosque Municipal; Monumento Cristo Redentor; Estao Ferroviria Museu de Histria Natural; Aguativa Resort; Santurio
Diocesano de Schoenstatt
Festas: Expocop (Agosto); Festas das Naes (Outubro)
Universidades: UTFPR, UENP, Unopar, Faccrei, Faculdade Dom Bosco
Indstrias: Caf Igua, Comtrafo, Tormec, gua Mineral Aguativa
Itambarac:
Ponto Turstico: Encontro do Rio Paranapanema com Rio Cinzas
Festas: Festa Junina; Encontro de Carros Antigos
Fbrica: Fbrica de Acar Mascavo DOCE BRASIL
Jacarezinho:
Pontos Tursticos: Catedral Diocesana Imaculada Conceio; Morro do Cruzeiro; Colgio Imaculada Conceio; Santurio da Me Rainha Trs
Vezes Admirvel; Rio Paranapanema; CAT (Conjunto Amadores de Teatro); Praa Rui Barbosa; Praa So Benedito
Festas: Ficaf; Fetexas; Baile do Texas; Mostra de Teatro EmCena; Fejacan (Festival Jacarezinhense da Cano); Festa de So Sebastio
Padroeiro do Municpio
Indstrias: Frigorco Raj Ltda, Cargill Alimentos, Abatedouro de Aves SEARA Alimentos, Usina de Acar e lcool Dacalda, Usina de Acar
e lcool Jacarezinho
Universidade UENP (Reitoria e Campus de Jacarezinho) IFET Instituto Federal de Ensino Tecnolgico
Jundia do Sul:
Ponto Turstico: Tirolesa
Festa: Festa do Padroeiro So Francisco - 04 de outubro
Fbrica: EcoKraft Papis Especiais
Ribeiro Claro:
Pontos Tursticos: Morro do Gavio; Pousada da Ilha; Recanto da Cascata; Prainha da Cachoeira; Pousada do Ruvina (Turismo Rural); Fazenda
Monte Belo; Tayaya Resort; Ponte Pnsil
Festas: Fescaf (julho); Campeonato de Pesca (Curvina); Festas dos Trs Coraes; Motocross; Morro do Gavio (Vo de Asa Delta)
Indstrias:
Alimentcias: Laticnios Carolina; Refrigerante Fabiane; Indstria de Torrefao Caf Ribeiro Claro; Indstria de Torrefao Caf Especial;
Agroindstria Caf Prola do Norte
Moveleiro: Giani Mveis Ltda; Geraldo Pereira de Almeida Mveis da Casa; Sandro Jose de Oliveira Cireli; E. Matta e Silva Ltda Movelaria So
Jos; Ind. e Com. de Moveis Sasdeli Ltda; Marcenaria Salvador Ltda ME; O. Jose Augusto Ormeneze Ormeneze Moveis; Castelli Moveis
Planejados Ltda ME; Movelaria Silva;
Ribeiro do Pinhal:
Pontos Tursticos: Santurio do Divino Esprito Santo; Farol do Saber (Biblioteca Pblica);
Festa: Festa de Reis Bairro da Jacutinga 06 de janeiro;
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Indstrias: Torrefaes de Caf Pioneiro; Raes Pioneiro
Santa Amlia:
Pontos Tursticos: Reserva Indgena Laranjinhas (+ ou 55 famlias indgenas)
Festas: Tradicional Costela Fogo de Cho; Festa de So Jos Padroeiro do Municpio; Festa de Nossa Senhora Aparecida; November Fest;
Indstria: Fbrica de jeans Cosmarca Confeces
Santa Mariana:
Pontos Tursticos: Estncia Guaicurus; Represa Capivara; Mata So Francisco
Festas: Tradicional Festa de Rodeio; Festa de So Cristvo
Santo Antnio da Platina:
Pontos Tursticos: Santurio Nossa Senhora das Graas; Morro do Bim (Cristo Redentor)
Festa: Exposio Agropecuria
Indstria: Yazaki Brasil; Rouprin; Macarronet Indstria de Alimentos; Dona Nena Produtos Alimentcios; Biscoitos Nalesso
Universidade: Fanorpi (Faculdade do Norte Pioneiro)
Cursos Tcnicos: Sistema S: Senai; SESC/Senac.
f) Abundncia de potencial hdrico para abastecimento de gua potvel uma das maiores concessionrias de servios de Saneamento Bsico
(SANEPAR) da Amrica Latina atua na regio;
g) Possibilidade de implementao de incubadoras tecnolgicas na rea de Informtica, Mecnica e Eltrica formao de prossionais altamente
qualicados por instituio de ensino federal;
h) Supervit de produo/distribuio de energia eltrica.
86
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
86
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES
a) Baixa qualicao tcnico-prossional, em termos gerais;
b) Falta de cultura local quanto ao desenvolvimento proporcionvel por um empreendimento desta natureza (aeroporturio) necessidade de quebra
de paradigmas;
c) Considervel distncia geogrca com relao aos grandes polos consumidores (Curitiba, So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte);
d) Insatisfatria estrutura hoteleira;
e) Insatisfatria estrutura gastronmica;
f) Incipiente circuito cultural (teatro, cinema, parques pblicos etc.);
g) Inecincia de uma estrutura aeroporturia j existente.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 87
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
87
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) Temtica bsica em estudo: Adequao do Aeroporto em Andir para operao de voos comerciais
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio: A regio abrangida pelos
14 municpios possui atualmente em torno de 1.800 prossionais das reas da engenharia, arquitetura, agronomia e geocincias em todos os seus nveis
e modalidades, conforme podemos observar na tabela abaixo:
Cidades
T
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t
a
l
A
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b
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l
h
o
ABATI
Mdio 7 0 7 0 0 0 0 0 0 0
Superior 10 0 4 2 3 0 0 1 0 0
ANDIR
Mdio 27 2 9 0 9 6 0 1 0 0
Superior 64 0 43 6 9 3 1 0 0 2
BANDEIRANTES
Mdio 35 1 27 0 0 5 0 2 0 0
Superior 236 0 193 5 12 8 2 5 4 7
BARRA DO JACAR
Mdio 61 3 36 0 10 9 0 3 0 0
Superior 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0
CAMBAR
Mdio 39 2 19 0 7 10 0 1 0 0
Superior 71 0 45 6 13 0 1 1 1 4
CORNLIO PROCPIO
Mdio 195 3 46 0 4 95 0 47 0 0
Superior 306 0 135 20 40 56 0 20 23 12
ITAMBARAC
Mdio 25 0 23 0 0 1 0 1 0 0
Superior 24 0 22 1 1 0 0 0 0 0
JACAREZINHO
Mdio 65 4 31 0 18 12 0 0 0 0
Superior 95 0 37 9 20 16 1 6 1 5
JUNDIA DO SUL
Mdio 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0
Superior 4 0 2 0 1 0 0 1 0 0
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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Cidades
T
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t
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A
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s
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A
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T
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b
a
l
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o
RIBEIRO CLARO
Mdio 3 0 2 0 1 0 0 0 0 0
Superior 16 0 8 1 4 2 0 0 0 1
RIBEIRO DO PINHAL
Mdio 7 0 7 0 0 0 0 0 0 0
Superior 26 0 16 2 6 1 0 1 0 0
SANTA AMLIA
Mdio 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0
Superior 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0
SANTA MARIANA
Mdio 30 0 28 0 0 2 0 0 0 0
Superior 54 0 46 1 3 2 0 1 1 0
SANTO ANTNIO DA PLATINA
Mdio 40 2 13 0 7 16 0 1 0 1
Superior 113 0 55 16 19 9 0 7 2 5
TOTAL 1564 17 864 69 187 254 5 99 32 37
3.3) A importncia da adaptao do aeroporto de Andir para receber aeronaves de maior porte, possibilitando atendimento comercial em pequena
escala inicialmente, se deve ao fato de que, o aeroporto mais prximo se localiza a aproximadamente 130Km de Andir. Se obtivermos sucesso em nosso
pleito, com certeza atenderemos a regio que est carente de transporte rpido e seguro, uma vez que os aeroportos de Cornlio Procpio e Ourinhos
esto inoperantes. O aeroporto de Jacarezinho se transformou em conjunto habitacional.
Temos diculdade de trazer autoridades, empresrios, educadores, artistas etc., para nossa regio pela distncia rodoviria a ser percorrida.
Temos grandes atividades festivas, culturais e tursticas em nossa regio que certamente com o aeroporto ter maior uxo de turistas e tambm possi-
bilitar a vinda de educadores de qualquer local do pas para ministrar seus conhecimentos aos universitrios da Universidade Estadual do Norte Pioneiro
(Jacarezinho, Bandeirantes e Cornlio Procpio) e na Fanorpi (Faculdade do Norte Pioneiro Santo Antnio da Platina).
4) MOBILIZAO NECESSRIA
1 Articulao com as lideranas dos municpios envolvidos Responsvel: Entidades de Classe envolvidas CONCLUDO
2 Articulao com os proprietrios do imvel para doao buscando viabilizar a ampliao do Aeroporto Responsvel: Entidades de Classe envolvi-
das e Prefeito do Municpio de Andir CONCLUDO
3 Elaborao do Estudo Bsico de Desenvolvimento Regional Responsvel: Entidades de Classe envolvidas CONCLUDO
4 Validao do Estudo Bsico de Desenvolvimento Regional j concludo com as lideranas municipais Responsvel: Entidades de Classe envolvi-
das e CREA-PR EM ANDAMENTO
5 Articulao poltica (estadual e federal) Responsvel: Entidades de Classe envolvidas e CREA-PR EM ANDAMENTO
6 Viabilizao dos recursos Responsvel: Lideranas polticas estaduais e federais NO INICIADO
7 Elaborao do projeto Responsvel: Amunop e Amunorpi NO INICIADO
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 89
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DO NORTE PIONEIRO
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8 Implantao das adequaes do aeroporto regional Responsvel: Amunop e Amunorpi NO INICIADO
5) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
R$ 14.959.231,00
Referente a projetos, sinalizao e iluminao, pintura, equipamentos eletrnicos de controle de voo, carro de resgate bombeiros e pavimentao de
11.500 m
2
.
6) SIGNATRIOS FINAL
CREA-PR Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paran
APEA-CP Associao Prossional dos Engenheiros e Arquitetos da Regio de Cornlio Procpio
AEA-CP Associao dos Engenheiros Agrnomos de Cornlio Procpio
AEABAN Associao dos Engenheiros. Arquitetos e Agrnomos da Regio de Bandeirantes
AEAANP Associao dos Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos do Norte Pioneiro
APLA Associao Platinense de Engenharia, Arquitetura e Agronomia
AREA Associao Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia de Ibaiti.
90
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 91
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M6
Regional: Londrina
Centralidade: Norte Pioneiro
Tema: Aeroporto d e Siqueira Campos
92
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 93
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
93
1) Diagnstico Preliminar ..............................................................................................................................................................................96
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade .....................................................................................................................................96
1.2) Recursos minerais .................................................................................................................................................................................97
1.3) Recursos econmicos ............................................................................................................................................................................99
1.4) Informaes socioeconmicas .................................................................................................................................................................99
1.5) Realidade atual do mercado de trabalho ..................................................................................................................................................99
1.6) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao IDH ...........................................................................................................100
1.7) Informaes sobre a infraestrutura local .................................................................................................................................................100
2) Diagnstico avanado .............................................................................................................................................................................101
2.1) Principais potencialidades ....................................................................................................................................................................101
2.2) Principais limitaes ............................................................................................................................................................................104
3) Temtica bsica da proposio ................................................................................................................................................................104
4) Mobilizao necessria ..........................................................................................................................................................................105
5) Viabilidade oramentria/Alocao de recursos nanceiros ..........................................................................................................................105
6) Signatrios ............................................................................................................................................................................................105
94
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 95
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
95
HISTRICO
O primeiro homem civilizado que pisou nas paragens foi o pioneiro Joaquim Jos de Sene no ano de 1843. Vindo de Faxinal, Estado de So Paulo, o
Senhor Joaquim, atingindo o cume da Serra dos Pereiras, subiu nas pontas duma alta Gameleira e avistando as Serras da Boa Vista, do Salto Bonito e da
Guabiroba e ligando-as de vistas a que estava debaixo de seus ps, tomou posse de toda rea de cho num total de alguns mil alqueires, compreendida
nos limites da linha divisria que traou a olhos (Prefeitura Municipal de Siqueira Campos, 2011).
Dali h cinco anos, em 1848. Joaquim Jos de Sene trocava sua posse com o Bandeirante Jos Bernardo de Gouveia, por uma espingarda de car-
regar pela boca. Mais tarde, Gouveia vendia a posse aos irmos Miguel Joaquim e Francisco de Paula pela importncia em dinheiro de ris 700.000.000
(setecentos mil ris). Miguel Joaquim e Francisco de Paula tambm vendiam a posse depois para Domiciano Corra, de So Jos da Boa Vista e este aps,
vendia para os parentes de Miguel Joaquim e Francisco de Paula, residentes em Itaber, Estado de So Paulo. No ano de 1863, dos ltimos, compravam a
posse os Caetanos de Carvalho. Eram estes trs irmos: Jos Caetano de Carvalho, Caetano Jos de Carvalho e Inocncio Jos de Carvalho e os cunhados
dos mesmos, Joo de Oliveira Rocha e Pedro Jos Rocha (Prefeitura Municipal de Siqueira Campos, 2011).
Vinham os Caetanos de Carvalho acompanhados de muitas mulheres, lhos, homens e mulheres totalizando 15 famlias compostas de cento e cin-
quenta (150) pessoas oriundas de Santo Antonio do Machado, So Jos e Dores de Alfenas, So Francisco de Paula do Machadinho e So Joo Batista
do Douradinho, do sul da Provncia de Minas Gerais. Construindo os seus ranches, a beira do ribeiro, nascia o povoado que foi chamado pelo Capito
Francisco Jos de Almeida Lopes (Tico Lopes) de So Jos da Boa Vista, de Colnia dos Mineiros, nome que em 1886, se constitui em Capela do Senhor
Divino Esprito Santo da Colnia Mineira (Prefeitura Municipal de Siqueira Campos, 2011).
O que os arrancou da sua querida terra natal numa poca sem crise alguma da natureza, foi o medo da famigerada Guerra do Paraguai que se antevia
e da qual aqui falavam de pais para lhos e netos. Pois eram famlias numerosas com muitos lhos cada casal, muitos deles em idade de recrutamento
para o servio militar. Assustados, resolveram mudar apressados para o serto, pois a qualquer hora poderia iniciar-se a guerra. Nos anos seguintes vieram
mais famlias e assim o povoado, denominado de Colnia Mineira Municpio de Tomazina, foi crescendo (Prefeitura Municipal de Siqueira Campos,
2011).
Em cumprimento a promessa feita ao Divino Esprito Santo, durante a viagem, pedindo a sua proteo para chegarem bem at o serto, doaram 32
(trinta e dois) alqueires de terra ao Divino Esprito Santo e levantaram uma capelinha de barro, na qual entronizaram a Pombinha Branca como padroeiro
do povoado (Prefeitura Municipal de Siqueira Campos, 2011).
Por volta de 1909, com a morte do Presidente Afonso Moreira Pena, a Cmara Municipal de Tomazina deu Colnia o nome de Penpolis, em sua
homenagem. Este nome foi conservado at que a Lei n 1.918, de 23 de fevereiro de 1920, criou o municpio com sua emenda fazendo voltar o antigo
nome de Colnia Mineira. Tambm em 1920, precisamente em 23 de setembro de 1920, tomaram posse: o primeiro Prefeito, Coronel Jos Inocncio
dos Santos, e a Cmara Municipal de Colnia Mineira, eleitos no ltimo dia 21 de junho (Prefeitura Municipal de Siqueira Campos, 2011).
Com o evento da Revoluo de 1930, pelo Decreto n 323, de 05 de novembro de 1930, do interventor do Estado General Mrio Tourinho, o nome de
Colnia Mineira mudou para Siqueira Campos. Isto em homenagem ao bravo militar, Tenente Antonio Siqueira Campos, natural de Rio Claro So Paulo,
o heroico sobrevivente do Levante dos 18 do Forte de Copacabana, falecido em um desastre de avio em 10 de maio de 1930 (Prefeitura Municipal de
Siqueira Campos, 2011).
Demograa
Populao total: 18.446
Urbana: 13.419
Rural: 5.027
Homens: 9.197
Mulheres: 9.249
96
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
96
1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
Possui uma rea de 278 km representando 0.1395% do Estado, 0.0493% da regio e 0.0033% de todo o territrio brasileiro. Localiza-se a
uma latitude 234120 sul e a uma longitude 495002 oeste, estando a uma altitude de 675 ms. Sua populao estimada em 2005 era de 17.111
habitantes.

Fonte: SIG SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS DO CREA-PR.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 97
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
97

Nome do Aeroporto: Aguinaldo Pereira Lima
Endereo: Rodovia Lucio Machado, Km 3
Distncia e direo da cidade ao aeroporto: 2NE
Administrao: Prefeitura Municipal
Resistncia da Pista: 5.700 Kg
Coordenadas Geogrcas: 234028 S 0494908W
Dimenses da Pista: 1200x23m
Fonte: Google Mapas, 2011.
1.2) RECURSOS MINERAIS
O Estado do Paran cobre uma superfcie de cerca de 200.000 km e pode ser subdividido do ponto de vista de vocao mineral em quatro compar-
timentos:
Plancie Litornea
Primeiro Planalto
Segundo planalto
Terceiro Planalto
98
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
98
Como apresentado no mapa abaixo, o estudo est localizado sobre a bacia do Paran, na Era Paleozoico, onde sua formao do solo composta de
cobertura sedimentar.
COMPARTIMENTAO GEOLGICA/GEOMORFOLGICA E AS REGIES DO Estado
Observa-se que a rea em estudo est localizada na faixa de aoramento da bacia do Paran, pertencente a regio de Jacarezinho-Santo Antnio da
Platina.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 99
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
99
HIDROGRAFIA
A regio em estudo neste EBDR, mostra que uma regio que abrange as bacias de Itarar e a Bacia de Cinzas.

1.3) RECURSOS ECONMICOS
As 9 cidades nominadas, Carlpolis, Joaquim Tvora, Quatigu, Salto do Itarar, Santana do Itarar, So Jos da Boa Vista, Tomazina, Wenceslau
Braz no entorno de Siqueira Campos, movimentam os recursos econmicos da ordem: R$ 133.688.427,70 sendo que a regio bem servida de infra-
estrutura; estradas, comunicao, educao, sade e transporte.
1.4) INFORMAES SOCIOECONMICAS
A populao das nove cidades indicadas de 91.379 habitantes (Norte Pioneiro: 489.163 habitantes - Fonte: IBGE/2010). As organizaes sociais
contam com 1.500 alunos matrculasdos em creche (Norte Pioneiro: 8.855 alunos), 814 alunos em Nvel Pr-Escolar (Norte Pioneiro: 7.019 alunos),
14.371 alunos no Ensino Fundamental (Norte Pioneiro: 90.065 alunos), 4.614 alunos no Ensino Mdio (Norte Pioneiro: 27.727 alunos), N.I. alunos no
Ensino Superior (Norte Pioneiro: 10.341 alunos), contando ainda com 37.276 domiclios (Norte Pioneiro: 728.636 domiclios).
1.5) REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO
A populao economicamente ativa da regio do entorno do projeto (Aeroporto Municipal de Siqueira Campos) da ordem de 43.336 habitantes
(Norte Pioneiro: 257.485 habitantes), quantidade de estabelecimentos comerciais: 2.271 (Norte Pioneiro 13.115 unidades), quantidade de empregos
formais: 7.172 (Norte Pioneiro: 96.842 unidades).
100
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
100
1.6) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO IDH
Cdigo Municpio
ndice de Desen-
volvimento Hu-
mano Municipal,
2000
ndice de Desen-
volvimento Hu-
mano Municipal-
Educao, 2000
ndice de Desen-
volvimento Hu-
mano Municipal-
Longevidade,
2000
ndice de Desen-
volvimento Hu-
mano Municipal-
Renda, 2000
Taxa de al-
fabetizao,
2000
410900 Guapirama (PR) 0,747 0,831 0,766 0,645 85,18
411280 Joaquim Tvora (PR) 0,755 0,835 0,766 0,663 85,87
412070 Quatigu (PR) 0,762 0,841 0,766 0,678 87,65
412290 Salto do Itarar (PR) 0,695 0,783 0,694 0,608 78,59
412400 Santana do Itarar (PR) 0,696 0,767 0,694 0,626 78,76
412540 So Jos da Boa Vista (PR) 0,707 0,791 0,722 0,607 80,63
412660 Siqueira Campos (PR) 0,753 0,829 0,766 0,664 86,74
412780 Tomazina (PR) 0,716 0,802 0,706 0,64 82,7
412850 Wenceslau Braz (PR) 0,727 0,813 0,694 0,675 84,45
Fonte: Atlas do Desenvolvimento Humano no Brasil.
1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
CIDADES INDCE DE ATENDIMENTO POR REDES DE:
GUA TRATADA ESGOTO COLETADO
Carlpolis 99,93 81,23
Joaquim Tvora 99,81 90,46
Quatigu 99,95 26,64
Salto do Itarar 99,97 26,86
Santana do Itarar 99,97 0,00
So Jos da Boa Vista 99,87 0,00
Siqueira Campos 99,96 61,16
Tomazina 99,97 76,55
Wenceslau Braz 99,95 24,50
Fonte: SANEPAR, 2011.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 101
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
101
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES
a) elevadas taxas de produes agrcolas, decorrentes da fertilidade natural do solo local forte potencial de atratividade junto a moinhos, indstrias
de beneciamento de hortifrutigranjeiros etc.;
b) predominncia de propriedades agrcolas de pequeno e mdio porte, em contraposio ao vericado em reas agrcolas latifundirias (MT; MS;
GO) menores preos de reas (R$ 50.000,00/alqueire paulista);
c) Baixo custo da mo de obra local decorrente da insatisfatria quantidade de vagas abertas no mercado de trabalho local;
d) Grandes indstrias e/ou entidades existentes na regio;
e) Festividades, grandes empreendimentos e pontos tursticos:
CARLPOLIS
FESTAS/EVENTOS
PESCAR Torneio de Pesca Esportiva de Carlpolis
FRUTFEST E RODEIO CARLOPOLENSE
28 Tooro-Nagashi de Carlpolis
Festa da colheita do caf
PONTOS TURSTICOS
Rota das guas: Chcara Princesa dos Campos, Ilha do Ponciano, Ponte Interestadual, Park Golf, Mural das Origens e Emancipao Poltica
de Carlpolis, Casa do Arteso, Residencial Ilha Bela, Clube Vale dos Sonhos, Iate Natureza, Pescar - Campeonato de Pesca Esportiva,
Procisso de Nossa Senhora dos Navegantes e prainha de gua doce.
Ilha do Nicolas
Ilha Davi
Ilha do Canrio
Ilha do Saito
Ilha de Santo Antnio
Ilha Dourada
Gruta
Queda d gua
EMPRESAS/INDSTRIAS
Agro Indstrial de Alimentos Astorfrango Ltda
Ty Indstrial
Yazaki do Brasil
Cermica Mazini
Cermica Joo Sanches
Associao dos Produtores de Caf de Carlpolis
A D M Indstria e Comercio de Embalagens
Yamapel Indstria e Comrcio de Embalagens
Vma Usina de Reciclagem
Indstria e Comrcio de Laticnios Trs Fontes Ltda ME
Frangos Sentinela Ind. e Com. de Alimentos
102
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
102
JOAQUIM TVORA
FESTAS/EVENTOS
Skolbrahmados A Festa
20 Rodeio Tavorense 2011
PONTOS TURSTICOS
Estao Ferroviria
EMPRESAS/INDSTRIAS
Frangos Pioneiro Indstria e Comrcio de Alimentos Ltda
Maju Laticnios
Frigorico Estrela Ltda
Jos Vilela Alimentcios
Yolat Indstria e Comrcio ee Laticnios Ltda
QUATIGU
FESTAS/EVENTOS
Peo Malacabado
EMPRESAS
Indstria e Comrcio de Laticnios de Quatigu
Indstria e Comrcio de Bebidas Valle
Feijo Efraim
Fbrica ee Gaiolas Quatigu Ltda
MLV Produtos Qumicos Ltda
SANTANA DO ITARAR
EVENTOS/FESTAS
Festa De Santa Ana
Festa do Rodeio
PONTOS TURSTICOS
Cachoeira do Saltinho
Cachoeira do Sene
Igreja Matriz de Santa Ana
EMPRESAS/INDSTRIAS
Nutri Agro Nutrio Animal
Gerao Vip confeco de Jeans
Resistncia Confeco JeansWear
Cooquali Produto e Vida
SALTO DO ITARAR
EMPRESAS/INDSTRIAS
Baro lcool
Ind. e Com. de Produtos Alimentcios Cerqueirense Ltda
Porto Unio Extrao de Areia Ltda
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 103
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
103
SIQUEIRA CAMPOS
FESTAS/EVENTOS
Rodeio Show
Festa do Senhor Bom Jesus
Carnaval Alemoa
Programa de Vero
Festa de So Sebastio
Festa do Trabalhador
Baile do Texas
Baile do Hava
PONTOS TURSTICOS
Museu Histrico
Igreja Matriz
CRAI
Gruta de Nossa Senhora de Lourdes
Praia da Alemoa
Trilha Ecolgica da Hulha
Praa Brasil
Santurio Senhor Bom Jesus da Cana Verde
Turismo Rural
reas de Lazer
EMPRESAS
Bonilha Indstria e Comrcio Ltda
Bambushow - Bambu Show - Indstria e Comrcio de Palitos Bambushow
Caslu Indstria e Comercio de Confeces
Dernier Cri Indstria e Comercio de Confeces
For A Change Fashion Indstria e Comercio de Confeces
Norjeans Confeces
Laminex Indstria e Comrcio de Ao
Bonilha Indstria e Comrcio de Equipamentos
Laticnios Siqueira Campos Ind. e Com.
Pro Tork Racing Development
WENCESLAU BRAZ
EDUCAO
Facibra - Faculdade de Cincias de Wenceslau Braz
EMPRESAS
Kanebo Silk do Brasil S/A Indstria de Seda
Cia Generoso de Alimentos
Indstria e Comrcio de Calados Brazense
Indstria de Artefatos de Cimento Iguau Ltda
Indstria e Comrcio de Cereais Brazpolis Ltda
Indstria e Comrcio de Calados Bordim Ltda
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EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
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f) Abundncia de potencial hdrico para abastecimento de gua potvel uma das maiores concessionrias de servios de Saneamento Bsico
(SANEPAR) da Amrica Latina atua na regio;
g) Possibilidade de implementao de incubadoras tecnolgicas na rea de Informtica, Mecnica e Eltrica formao de prossionais altamente
qualicados por instituio de ensino federal;
h) Supervit de produo/distribuio de energia eltrica.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES

a) Baixa qualicao tcnico-prossional, em termos gerais;
b) Falta de cultura local quanto ao desenvolvimento proporcionvel por um empreendimento desta natureza (aeroporturio) necessidade de quebra
de paradigmas;
c) Considervel distncia geogrca com relao aos grandes polos consumidores (Curitiba, So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte);
d) Insatisfatria estrutura hoteleira;
e) Insatisfatria estrutura gastronmica;
f) Incipiente circuito cultural (teatro; cinema; parques pblicos etc.);
g) Inecincia de uma estrutura aeroporturia j existente.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) Temtica bsica em estudo: Adequao do Aeroporto em Siqueira Campos para operao de voos de cargas noturnas.
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio: A regio abrangida pelos
9 municpios possui atualmente em torno de 1.800 prossionais das reas da engenharia, arquitetura, agronomia e geocincias em todos os seus nveis
e modalidades, conforme podemos observar na tabela abaixo:
CIDADE
A
G
R
I
M
E
N
S
U
R
A
A
G
R
O
N
O
M
I
A
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M
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C
A
S
E
G
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T
R
A
B
A
L
H
O
T
O
T
A
L
CARLPOLIS 19 3 9 3 34
JOAQUIM TVORA 12 4 3 19
QUATIGUA 7 1 1 1 10
SALTO DO ITARAR 2 1 3
SANTANA DO ITARAR 6 1 2 9
SO JOS DA BOA VISTA 6 1 7
SIQUEIRA CAMPOS 18 2 14 6 1 41
TOMAZINA 13 1 3 17
WENCESLAU BRAZ 24 2 3 7 36
TOTAL 0 107 10 36 21 1 0 0 1 176
Fonte: Base de Dados do CREA-PR, 2011.
3.3) A importncia da adaptao do aeroporto de Siqueira Campos para receber aeronaves no perodo noturno, possibilitando transporte de cargas e
aumento da escala comercial. Esta necessidade se deve ao fato da regio ter grandes empresas que necessitam trazer matria-prima dos grandes centros.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 105
EBDR NORTE PIONEIRO | AEROPORTO DE SIQUEIRA CAMPOS
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Se obtivermos sucesso em nosso pleito, com certeza atenderemos a regio que est carente de transporte rpido e seguro. Pois como transportar pelas
rodovias alm de ser longos trechos para percorrer temos problemas de conservao em certos trechos, fora o perigo de assaltos de mercadorias e o tempo
destes percursos so demorados. Com a instalao de iluminao tambm poder ser utilizado para pouso de voos comerciais de pequena escala. Temos
grandes atividades festivas, culturais e tursticas em nossa regio que certamente com o aeroporto ter maior uxo de turistas e tambm possibilitar a
vinda de educadores de qualquer local do pas para ministrar seus conhecimentos aos universitrios da Facibra Faculdade de Cincias de Wenceslau
Braz e na Fanorpi Faculdade do Norte Pioneiro Santo Antnio da Platina.
4) MOBILIZAO NECESSRIA
1 Articulao com as lideranas dos municpios envolvidos Responsvel: Entidades de Classe envolvidas CONCLUDO
2 Elaborao do Estudo Bsico de Desenvolvimento Regional Responsvel: Entidades de Classe envolvidas CONCLUDO
3 Validao do Estudo Bsico de Desenvolvimento Regional j concludo com as lideranas municipais Responsvel: Entidades de Classe envolvi-
das e CREA-PR EM ANDAMENTO
4 Articulao poltica (estadual e federal) Responsvel: Entidades de Classe envolvidas e CREA-PR EM ANDAMENTO
5 Viabilizao dos recursos Responsvel: Lideranas polticas estaduais e federais NO INICIADO
6 Elaborao do projeto Responsvel: Amunop e Amunorpi NO INICIADO
7 Implantao das adequaes do aeroporto regional Responsvel: Amunop e Amunorpi NO INICIADO
5) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
R$ 487.667,33 Referente a projetos, sinalizao e iluminao, onde os recursos para este investimento podem ser adquiridos atravs do Ministrio
da Integrao Nacional no programa de Desenvolvimento Regional.
6) SIGNATRIOS
CREA-PR Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paran
APEA-CP Associao Prossional dos Engenheiros e Arquitetos da Regio de Cornlio Procpio
AEA-CP Associao dos Engenheiros Agrnomos de Cornlio Procpio
AEABAN Associao dos Engenheiros. Arquitetos e Agrnomos da Regio de Bandeirantes
AEAANP Associao dos Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos do Norte Pioneiro
APLA Associao Platinense de Engenharia, Arquitetura e Agronomia
AREA Associao Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia de Ibaiti
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M7
Regional: Maring
Centralidade: Noroeste
Tema: DUPLICAO DA PR-323 Trecho Maring-Guara
Associao dos Engenheiros e Arquitetos do Noroeste do Paran

Associao Regional de Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos de Cianorte

Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paran
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1) Diagnstico preliminar ............................................................................................................................................................................111
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade ...................................................................................................................................111
2) Diagnstico avanado .............................................................................................................................................................................112
3) Temtica bsica da proposio ................................................................................................................................................................113
3.1) Temtica bsica em estudo ..................................................................................................................................................................113
3.1.1) Consrcios Municipais .....................................................................................................................................................................113
3.1.2) PPP Parcerias Pblico Privadas ......................................................................................................................................................113
3.2) Principais Potencialidades da Centralidade .............................................................................................................................................114
3.3) Principais Limitaes da Centralidade ....................................................................................................................................................114
3.4) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio ...................................115
3.5) Justicativa da temtica escolhida ........................................................................................................................................................115
4) Segmentos econmicos atingidos .............................................................................................................................................................115
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio ....................................................................115
5) Mobilizao necessria Estratgia de implementao ...............................................................................................................................115
6) Viabilidade oramentria/alocao de recursos nanceiros ..........................................................................................................................116
6.1) - 1 Opo: Consrcio ........................................................................................................................................................................116
6.2) - 2 Opo: Parceria Pblico privada ....................................................................................................................................................116
7) SIGNATRIOS .......................................................................................................................................................................................116
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
Figura 1 39 Municpios da Centralidade Cianorte/Umuarama.

A centralidade de Umuarama composta pelos Municpios de So Jorge do Patrocnio, Esperana Nova, Altnia, Alto Paraso, Prola, Ipor, Cafezal do
Sul, Xambr, Umuarama, Icarama, Ivat, Douradina, Maria Helena, Tapira, Nova Olmpia, Cruzeiro do Oeste, Perobal, Alto Piquiri, Mariluz, Brasilndia
do Sul, Cianorte, Cidade Gacha, Guaporema, Rondon, So Manoel do Paran, Indianpolis, Japur, So Tom, Jussara, Terra Boa, Engenheiro Beltro,
Tapejara, Tuneiras do Oeste, Moreira Sales, Janipolis, Goioer, Boa Esperana, Quarto Centenrio e Rancho Alegre do Oeste.
Observa-se um grande nmero de acidentes diariamente nesta rodovia, uma mdia superior a dois acidentes por dia. Somente no trecho entre Maring
e Perobal, que compreende 200 km, segundo dados da 4 Companhia da Polcia Rodoviria Estadual, no primeiro semestre de 2010 houveram 426
acidentes, com 271 feridos e 25 mortes. Neste ano, foram 395 acidentes, 283 feridos e 12 mortes.
Observa-se ainda que nesta rodovia transitam vrios caminhes que transportam gros de toda a regio noroeste do Estado, alm dos provenientes
de outros Estados como Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.
A PR-323 um grande corredor para escoamento de produtos agrcolas e Indstrializados. Identica-se uma srie de usinas de acar e lcool que
fazem uso desta rodovia para receber a matria-prima e tambm escoar sua produo, utilizando-se de veculos longos o que compromete ainda mais o
trfego da rodovia, especialmente durante a safra.
Outra caracterstica desta rodovia o trnsito de pessoas em veculos particulares e nibus com a nalidade de praticarem o turismo de compras,
tendo como destino principal a cidade fronteiria de Salto del Guair, Paraguai. Ressalta-se ainda o grande volume de pessoas que buscam as cidades de
Maring e Cianorte para efetuarem compras de roupas e acessrios do segmento txtil, muito forte na regio.
112
EBDR CIANORTE/UMUARAMA | DUPLICAO DA PR-323
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2) DIAGNSTICO AVANADO
A Associao dos Engenheiros do DER/PR Aeder, em 2008, desenvolveu o estudo Prorodar onde classicou as rodovias de acordo com o Trfego
Mdio Dirio Anual na rodovia TMDA, que representa o volume total de trfego que passa nos dois sentidos da estrada durante um ano, dividido pelo
nmero de dias do ano. A PR-323 enquadrou-se no grupo de rodovias com o TMDA superior a 3.000, conforme pode ser observado na tabela abaixo:
Tabela 1 - Classicao das rodovias de acordo com o TMDA.

Fonte: Prorodar - AEDER.
De acordo com o Apndice 07, do estudo Prorodar elaborado pela Aeder, pode-se observar volume de trfego de acordo com os trechos:
Tabela 2 - Relao de trechos de acordo com o volume de trfego
Trecho Volume de trfego TMDA
BR-272 Entr. PR/490 - Ac. Francisco Alves 4401
PR-323 Entr. PR/468 (P/ Mariluz) - Ac. Perobal 8449
PR-323 Ac. Cafezal do Sul - Ac. Guaipor 4201
O trecho da PR-323 entre a Entr. PR-468 (P/Mariluz) Ac. Perobal segundo o estudo, o trecho com maior volume de trfego de toda a regio
noroeste do Estado. O problema agravado, pois exitem poucos trechos com terceira faixa na rodovia, o que torna as viagens ainda mais lentas
e perigosas.
Os tcnicos que elaboraram o estudo ainda zeram uma projeo do nvel de servios das estradas do Paran em 2020. Na estimativa realizada para
a PR-323, nota-se que a maior parte da rodovia ser classicada na categoria E, outra parte signicativa classicada na categoria D e o restante clas-
sicada na categoria C, como pode ser observado na gura a seguir:

LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 113
EBDR CIANORTE/UMUARAMA | DUPLICAO DA PR-323
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Observa-se que at 2020, boa parte do trecho da rodovia PR-323, ter sua classicao nas categorias D e E. De acordo com o DNIT, os nveis de
servio so assim classicados (Manual do Estudo de Trfego):
A - uxo livre, com baixos volumes e altas velocidades.
B - uxo razoavelmente livre, porm com velocidade comeando a diminuir devido s condies do trfego.
C - zona de uxo estvel, porm com restries quanto liberdade dos motoristas de escolher sua prpria velocidade.
D - aproximando-se de uxo instvel, os motoristas tm pouca liberdade de manobra.
E - uxo instvel, possveis paradas breves.
F - a situao indesejvel, ou seja, obriga o motorista a grandes e longas paradas, com o trfego do tipo anda-pra.
Conclui-se ento que as intervenes nesta rodovia so realmente necessrias, pois ela apresenta o maior trfego de veculos da regio noroeste do
Estado e percebe-se que haver um estrangulamento ainda maior caso no sejam tomadas medidas com vistas a sua duplicao.
Como se trata de obra de engenharia necessrio que sejam elaborados os projetos executivos para a duplicao do trecho. Estima-se custo de R$
13.500.000,00 (treze milhes e quinhentos mil reais) para elaborao dos projetos executivos.
A sociedade civil organizada, lideranas municipais e estaduais comprometidas com o projeto de duplicao da PR-323 devem em um primeiro
momento concentrar todos seus esforos em viabilizar recursos para a implementao dos projetos executivos necessrios para duplicao.
Atravs de pesquisas, a equipe vericou que os custos de implantao de uma rodovia duplicada considerando as obras de arte, como pontes,
viadutos, etc., so da ordem de R$ 2.500.000,00 (dois milhes e quinhentos mil reais), por km para duplicao, segundo dados de empresa privada
que contrata servios de projetos para o DNIT e DER.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO
O grupo de trabalho pesquisou alternativas que poderiam ser implementadas pelo Estado para viabilizar as obras de duplicao da PR-323, e con-
cluiu como mais viveis duas situaes: Consrcios Municipais ou Parceria Pblico Privada PPP parceria entre o Estado (Governo Federal e/ou Estadual
e Pessoa Jurdica de Direito Privado).
3.1.1) Consrcios Municipais
Unio de foras municipais para apresentar formas de gesto para a duplicao, conforme Lei n 11.107, de 06 de abril de 2005 que dispe sobre
normas gerais de contratao de consrcios pblicos e d outras providncias.
Esta Lei dispe sobre normas gerais para a Unio, os Estados, o Distrito Federal e os Municpios contratarem consrcios pblicos para a realizao de
objetivos de interesse comum e d outras providncias.
O consrcio pblico constituir associao pblica ou pessoa jurdica de direito privado. A Unio somente participar de consrcios pblicos em que
tambm faam parte todos os Estados em cujos territrios estejam situados os Municpios consorciados.
Os objetivos dos consrcios pblicos sero determinados pelos entes da Federao que se consorciarem, observados os limites constitucionais, tais
como rmar convnios, contratos, acordos de qualquer natureza, receber auxlios, contribuies e subvenes sociais ou econmicas de outras entidades
e rgos do governo. Nos termos do contrato de consrcio de direito pblico, promover desapropriaes e instituir servides nos termos de declarao
de utilidade ou necessidade pblica, ou interesse social, realizada pelo Poder Pblico e ser contratado pela administrao direta ou indireta dos entes da
Federao consorciados, dispensada a licitao.
3.1.2) PPP Parcerias Pblico Privadas
So aquelas que compreendem diversas formas de relacionamento entre o Estado e a Iniciativa Privada com vistas ao desenvolvimento de infra-
estrutura e de servios de interesse pblico. A iniciativa privada entra com a capacidade de investir e de nanciar, com a exibilidade e com a competncia
gerencial e operacional, enquanto o setor pblico assegura a satisfao do interesse pblico.
Segundo a Lei n 11.079, de 30 de dezembro de 2004, institui normas gerais para licitao e contratao de parceria pblico-privada no mbito da
administrao pblica e institui normas gerais para licitao e contratao de parceria pblico-privada no mbito dos Poderes da Unio, dos Estados, do
Distrito Federal e dos Municpios.
Esta Lei se aplica aos rgos da Administrao Pblica direta, aos fundos especiais, s autarquias, s fundaes pblicas, s empresas pblicas, s
sociedades de economia mista e s demais entidades controladas direta ou indiretamente pela Unio, Estados, Distrito Federal e Municpios.
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Antes da celebrao do contrato, dever ser constituda sociedade de propsito especco, incumbida de implantar e gerir o objeto da parceria. A
transferncia do controle da sociedade de propsito especco estar condicionada autorizao expressa da Administrao Pblica, nos termos do edital
e do contrato, observado o disposto no pargrafo nico do art. 27 da Lei n 8.987, de 13 de fevereiro de 1995.
Na contratao de parceria pblico-privada sero observadas as seguintes diretrizes:
a) ecincia no cumprimento das misses de Estado e no emprego dos recursos da sociedade;
b) respeito aos interesses e direitos dos destinatrios dos servios e dos entes privados incumbidos da sua execuo;
c) indelegabilidade das funes de regulao, jurisdicional, do exerccio do poder de polcia e de outras atividades exclusivas do Estado;
d) responsabilidade scal na celebrao e execuo das parcerias;
e) transparncia dos procedimentos e das decises;
f) repartio objetiva de riscos entre as partes;
g) sustentabilidade nanceira e vantagens socioeconmicas dos projetos de parceria.
3.2) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES DA CENTRALIDADE
A centralidade abordada neste estudo composta por 39 municpios da regio Noroeste do Estado do Paran. Tendo em vista que os Municpios de
Cianorte e Umuarama so os maiores municpios da centralidade, houve uma anlise mais detalhada de suas pontecialidades.
Cianorte Umuarama
Populao (IBGE 2010) 69.958 habitantes 100.676 habitantes
PIB a preos correntes (IBGE 2008) R$ 823,110 milhes R$ 1.083,307 milhes
PIB per capita (IBGE 2008) R$ 12,17 mil R$ 10,96 mil
Nmero de Emprego (RAIS 2010) 20.210 26.679
Umuarama se destaca entre os municpios emergentes do Sul do Pas, como segundo polo moveleiro do Estado, o maior rebanho bovino, o pujante
comrcio e a notria excelncia em setores com sade e educao superior. Cianorte considerada a Capital do vesturio, abriga em seu municpio mais
de seiscentas marcas de confeces e seis shoppings atacadistas.
3.3) PRINCIPAIS LIMITAES DA CENTRALIDADE
A regio atendida pela rodovia PR-323 encontra-se na fronteira com o Mercosul, pois faz fronteira com Paraguai, onde notadamente existe o estrangu-
lamento de trfego devido ao grande uxo de veculos de pequeno porte que imprimem alta velocidade, mesclados com veculos longos e de grande porte
que em algumas situaes imprimem altas velocidades e em outras baixas velocidades. Esta caracterstica torna o trnsito da rodovia ainda mais perigoso.
As rodovias vicinais que esto situadas ao longo da rodovia, bem como as demais rodovias que formam a malha rodoviria da regio que levam o uxo
de veculos at a PR-323, foram construdas basicamente no perodo anterior dcada de 80.
Nota-se que estas rodovias possuem problemas estruturais, tais como:
a) pistas deterioradas;
b) ausncia de acostamentos em diversos trechos;
c) canaletas de concreto construdas em suas laterais, utilizadas para o escoamento das guas pluviais, o que oferece grande risco aos condutores
nas situaes onde o veculo precisa sair da pista, ou ainda nos casos de acidente;
d) ausncia de reas de escape com agravamento do nvel de acidentes.
No Noroeste do Paran existem em funcionamento 14 usinas de lcool, todas implantadas depois dos anos 80. Em funo das usinas, 190.068
hectares de terras da regio so ocupados por canaviais, o que a torna responsvel por 44% da produo de lcool do Estado do Paran, conforme dados
do Ipardes.
Por outro lado, a produo de cana do Paran, com a participao das lavouras do Noroeste, representou 7,5% da produo nacional em 2006/2007,
contra 2,8% em 1975/1976, poca em que o caf ainda era a cultura predominante.
Segundo Shikida P., a produo de lcool acompanha a evoluo da produo de cana. Em 1975/1976 ela correspondia a 3,6% da produo na-
cional, atingindo 7,4% em 2006/2007. Em nmeros exatos, considerando os dados de 2006/2007, o Paran produz 32.118.523 toneladas de cana,
83.840.960 sacas de 50 quilos de acar e 1.333.455 m de lcool.
Pelo fato de no haver cobrana de pedgio nas rodovias da regio, elevou-se ainda mais o alto trfego de caminhes em perodos de safra advindos
de outras regies.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 115
EBDR CIANORTE/UMUARAMA | DUPLICAO DA PR-323
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Com a abertura da fronteira, para o Mercosul houve a intensicao do turismo de compras com o pas vizinho. As rodovias da regio tambm so a
porta de entrada para o Pantanal Mato-Grossense, deixando o movimento das estradas cada vez mais congestionado.
3.4) INDICAO DA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICO-PROFISSIONAIS NA
REGIO PARA ENFRENTAMENTO DO DESAFIO DA PROPOSIO
Identica-se potencial entre as cidades localizadas no eixo da PR-323, e tambm potencial humano e prossional, para que os municpios possam se
organizar em consrcio para efetivar a melhoria e conservao das estradas vicinais, bem como para a duplicao da rodovia PR-323.
Por outro lado, a estrutura existente do DER no trecho Maring-Ipor e DNIT no trecho Ipor-Guara muito contribuir para o estudo de viabilidade
econmica do empreendimento e seu acompanhamento na fase de execuo do projeto e da obra.
3.5) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ESCOLHIDA
O Paran o maior produtor nacional de gros, apresentando uma pauta agrcola diversificada na regio. A soja, o milho, o trigo, o feijo e a
cana-de-acar sobressaem na estrutura produtiva da agricultura local ou daquelas que se deslocam no espao regional.
O avano das lavouras de cana-de-acar desenvolveu o setor sucroalcooleiro do Paran que teve uma produo nas 30 usinas do Estado, trabalhando
na capacidade mxima com uma produo de 3 milhes e 400 mil toneladas de acar e renderam 379 milhes de dlares, no ano de 2010. As expor-
taes, com estmulos dos compradores internacionais, nos cinco primeiros meses foram de 705 mil toneladas de acar.
O consumo do etanol vem aumentado e os canaviais produziro neste ano, 1 bilho e 650 milhes de lcool, cando o Paran na 4 posio nacional.
Alm do fornecimento de lcool e acar as Usinas existentes na regio representam um potencial de gerao de energia de no mnimo 400MW que
poderiam contribuir para a incrementao da Indstrial regional.
A PR-323 um grande corredor de produtos agropecurios, Indstrializados e pessoas que esto procura de produtos e servios nos comrcios da
regio. A necessidade em aumentar a segurana para os motoristas, aliada ao crescente desenvolvimento regional, faz com que seja necessrio priorizar
esta iniciativa de infraestrutura no noroeste do Estado do Paran.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
Toda a cadeia do Agronegcio, indstrias, comrcio e turismo, devem ser beneciadas com a duplicao do trecho da PR-323, assim como os acessos
vicinais, uma vez que aps implementada a proposta, o tempo necessrio para o deslocamento nesta rodovia ser consideravelmente menor, sem falar
no aumento de segurana dos motoristas.
5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
Os lderes municipais podem se unir aos movimentos populares que j organizaram campanhas em prol da duplicao da PR-323. certo que se hou-
ver um trabalho coordenado entre os municpios, o movimento poder tomar mais fora frente s lideranas estaduais e federais no sentido de viabilizar
recursos para a regio. Entre as diversas alternativas, pode-se lanar mo da unio dos municpios atravs de um consrcio municipal de infraestrutura
com foco na duplicao da rodovia, no intuito de promover debates e consolidar parcerias com vistas obteno de recursos e viabilizao do pleito.
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EBDR CIANORTE/UMUARAMA | DUPLICAO DA PR-323
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6) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
Este estudo no tem como nalidade estabelecer uma nica alternativa para permitir a viabilizao oramentria para duplicao da rodovia.
Buscou-se em outros exemplos bem-sucedidos de obteno de recursos a fundamentao e a indicao da fonte de recursos dentre possveis alterna-
tivas existentes. Aproveitando este formato denimos duas opes para a realizao da duplicao da PR-323.
A viabilizao destas opes deve ser vista como um meio para que o Estado possa alcanar as verdadeiras prioridades-m, entre as abaixo enun-
ciadas:
a) melhorar substancialmente a segurana;
b) prover a infra-estrutura com nfase na ampliao e recuperao da malha rodoviria e saneamento bsico;
c) melhorar e ampliar o atendimento ao cidado, por meio da oferta dos servios pblicos de qualidade, especialmente na educao,sade e
habitao;
d) fomentar o desenvolvimento econmico estadual e reduzir as desigualdades regionais.
6.1) 1 OPO: CONSRCIO
Durante as reunies, a equipe identicou a necessidade de se adotar ao menos os seguintes passos:
a) Numa primeira etapa a formao de Consrcio entre os 39 Municpios, com o envolvimento do Estado e a Unio para a formao de uma unidade
administrativa para a gesto do projeto.
b) Numa segunda etapa, atravs da unidade administrativa, envolver toda a comunidade regional com o estabelecimento de diretrizes para a obten-
o de recursos para o projeto.
c) Denido o projeto estabelece-se atravs de instrumentos jurdicos junto ao Estado, recursos advindos do Ministrio dos Transportes, DNIT e DER.
6.2) 2 OPO: PARCERIA PBLICO PRIVADA
Numa primeira etapa, propor a Federalizao ou Estadualizao do trecho entre Maring-Guair, com o propsito de estabelecer um contrato admin-
istrativo de concesso com base na parceria pblico-privada, que pode ser de duas formas:
a) Patrocinada: tipo de concesso cujos servios seriam frudos diretamente pelos particulares, atravs de tarifas, mas com adio de contraprestao
pecuniria provida pelo prprio poder pblico.
b) Administrativa: modalidade em que o poder pblico goza de forma direta ou indireta do servio prEstado, arcando com sua remunerao a ttulo
de contraprestao, em outras palavras, o parceiro privado constri e o poder pblico paga pelo seu funcionamento durante o prazo estipulado.
Este instituto foi muito bem aproveitado por poucos Estados da Federao, destacando-se o de Minas Gerais, com a promulgao da Lei Estadual
n 14.868, de 16 de dezembro de 2003, que disps sobre o Programa Estadual de Parcerias Pblico-Privadas, necessria para a implementao do
programa no Estado do Paran, sendo estes os projetos de PPP concludos de Minas Gerais:
a) PPP MG-050
b) PPP UAI
c) PPP Complexo Penal
d) PPP Mineiro
e) Parcerias pela Lei n 18.038/2009
Para ns de comparao, vejamos o Projeto de PPP da MG-050 que prev a recuperao, ampliao e manuteno da rodovia at 2032. Essa rodovia
conta com uma extenso de 372 km, interligando a regio mpolitana de Belo Horizonte divisa com o Estado de So Paulo. Os investimentos previstos
no projeto so da ordem de R$ 650 milhes.
Iniciativas como esta do governo de Minas Gerais devem ser analisadas para que sejam viabilizados recursos para duplicao da PR-323.
7) SIGNATRIOS
Associao dos Engenheiros e Arquitetos do Noroeste do Paran, Associao Regional de Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos de Cianorte, CREA-PR,
DER e Municpios da Regio Noroeste do Estado.
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EBDR CIANORTE/UMUARAMA | DUPLICAO DA PR-323
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EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M8
Regional: Maring
Centralidade: Campo Mouro
Tema: Ferrovia
Associao Regional de Engenheiros e Arquitetos de Campo Mouro
Associao dos Engenheiros Agrnomos de Campo Mouro

Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paran
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EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR ...................................................................................................................................................................123
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade ...................................................................................................................................123
1.2) Recursos ambientais e naturais disponveis ............................................................................................................................................123
1.3) Recursos econmicos existentes ...........................................................................................................................................................124
1.4) Organizaes sociais locais formadas ...................................................................................................................................................124
1.5) A realidade atual do mercado de trabalho ..............................................................................................................................................124
1.6) Indicadores que apontam a qualidade de vida da populao ...................................................................................................................125
1.7) Informaes sobre a infraestrutura local .................................................................................................................................................125
1.8) Ferrovias no Estado do Paran ..............................................................................................................................................................126
2) DIAGNSTICO AVANADO .....................................................................................................................................................................127
2.1) Principais Potencialidades da Centralidade .............................................................................................................................................127
2.2) Principais Limitaes ..........................................................................................................................................................................128
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO ......................................................................................................................................................128
3.1) Temtica bsica em estudo ..................................................................................................................................................................128
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio ...................................129
3.3) Justicativa da temtica escolhida ........................................................................................................................................................129
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS ..................................................................................................................................................129
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio ....................................................................129
5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO ............................................................................................................130
6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS .................................................................................................................................130
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS ..................................................................................................130
8) SIGNATRIOS .......................................................................................................................................................................................131
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EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 123
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE
Figura 1 10 Municpios da Centralidade Campo Mouro
A centralidade de Campo Mouro composta pelos municpios de Peabiru, Araruna, Campo Mouro, Farol, Mambor, Luiziana, Juranda, Campina
da Lagoa, Nova Cantu e Altamira do Paran, municpios estes localizados no centro-oeste do Estado do Paran.
A cidade de Campo Mouro a sede da maior cooperativa agroIndstrial do mundo, a Coamo. O setor agroIndstrial bastante forte e compreende
o maior motor econmico da regio.
A localizao estratgica da regio a transforma num importante entroncamento de integrao dos grandes centros com o Mercosul. Dentre as rodovias
que passam pelos municpios da centralidade, esto a BR-487, mais conhecida como estrada Boiadeira, a BR-158, a PR-317, a BR-369 e a BR-272.
1.2) RECURSOS AMBIENTAIS E NATURAIS DISPONVEIS
O solo predominante da regio o latossolo roxo, de textura argilosa, profundo, muito frtil, de grande aptido para sustentar intensa atividade agr-
cola.
Pertencente bacia hidrogrca do Rio Paran, a centralidade conta com o Rio Mouro. A vazo deste rio, associada topograa de seu vale, oferece
bom potencial hidrodinmico, explorado com a construo da Usina Mouro.
O turismo ecolgico bastante explorado na regio, por suas belas paisagens rurais.
124
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES
A regio predominantemente agrcola e tem no plantio de soja e milho seus principais produtos agrcolas, sendo sede da maior cooperativa do Brasil
e do mundo a Coamo.
Algumas grandes empresas tm sido atradas para a regio nos ltimos anos devido ao seu potencial econmico, entretanto o setor agroIndstrial
ainda predomina na composio econmica da regio.
1.4) ORGANIZAES SOCIAIS LOCAIS FORMADAS
Os municpios envolvidos na centralidade possuem a populao de acordo com a tabela abaixo:
Municpio Populao
Altamira do Paran 4.306
Araruna 13.367
Campina da Lagoa 15.386
Campo Mouro 86.550
Farol 3.463
Juranda 7.641
Luiziana 7.300
Mambor 13.940
Nova Cantu 7.425
Peabiru 13.597
Total da Centralidade 172.975
Fonte: IBGE, 2010.
1.5) A REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO
A Relao Anual de Informaes Sociais (RAIS), envolve todos os estabelecimentos que tenham vnculos formais de emprego, sejam esses celetistas
ou estatutrios, como tambm aqueles que no possuem empregados ou mantiveram suas atividades paralisadas durante o ano-base.
Municpio Nmero de Empregos
Altamira do Paran 392
Araruna 3117
Campina da Lagoa 1742
Campo Mouro 20720
Farol 338
Juranda 728
Luiziana 1089
Mambor 1828
Nova Cantu 606
Peabiru 1467
Total da Centralidade 32027
Fonte: RAIS, 2010.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 125
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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1.6) INDICADORES QUE APONTAM A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO
O IDH-M dos municpios da regio apresentado na tabela abaixo:
Municpio Populao
Altamira do Paran 0,677
Araruna 0,732
Campina da Lagoa 0,710
Campo Mouro 0,774
Farol 0,701
Juranda 0,731
Luiziana 0,704
Mambor 0,745
Nova Cantu 0,698
Peabiru 0,736
Mdia da Centralidade 0,721
Fonte: PNUD, 2000.
1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
uma regio onde ainda existem estradas federais sem pavimentao completa, como a BR-487 e a BR-158. Nenhuma das rodovias que passam
pelos municpios da centralidade duplicada.
Por se tratar de uma regio onde os municpios so pequenos, com exceo de Campo Mouro, e a economia basicamente dependente da produo
agrcola, algumas cidades sofrem com problemas urbansticos e estruturais.
126
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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1.8) FERROVIAS NO ESTADO DO PARAN
No Estado do Paran, as ferrovias possuem predominantemente bitolas de 1,00 m. A maior parte da malha ferroviria do Estado est sob a concesso
da Amrica Latina Logstica ALL.

Fonte: ANTT.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 127
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
127
Ainda no Estado do Paran h um trecho que administrado pela Ferro Paran Oeste S.A. ligando os Municpios de Cascavel e Guarapuava, conforme
pode ser observado no mapa a seguir.

Fonte: ANTT.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES DA CENTRALIDADE
A grande potencialidade da regio sua vocao agroIndstrial. A produo agrcola e as indstrias de transformao desses produtos basicamente
movimentam a economia da regio. H um grande potencial para os produtores locais aumentarem a exportao de seus produtos.
128
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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2.2) PRINCIPAIS LIMITAES
Uma das grandes limitaes o escoamento da produo e dos produtos Indstrializados, pois as estradas no so duplicadas e no h outros meios
de transporte. Existem outros problemas, mais restritos aos municpios que regio propriamente dita.
Outra limitao importante que existem vrios padres de bitola das ferrovias no Brasil, conforme pode ser observado na tabela a seguir.
Extenso da Malha Ferroviria _ 2009
Extenses em km
Operadoras Reguladas pela ANTT Origem
Bitola
Total
1,60 1,00 1.435 Mista
Subtotal - 5.058 22.897 - 510 28.465
Demais Operadoras Origem
Bitola
Total
1,60 1,00 1.435 Mista
Subtotal - 668 310 194 - 1.172
TOTAL - 5.726 23.207 194 510 29.637
Fonte: <http://www.antt.gov.br/concessaofer/apresentacaofer.asp>.
A maior parte das ferrovias brasileiras, cerca de 78% do total, possuem bitola de 1,00 m. As ferrovias com bitola de 1,60 m representam cerca de
19%. Isto implica em uma limitao importante, pois so dois padres distintos, que demandam vages e traes distintas, ou seja, no possvel que
um vago ou trao de bitola de 1,00 m circule em ferrovias de 1,60 m.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO
O estudo tem base na infraestrutura e logstica, contemplando uma ferrovia para melhorar o escoamento da produo para o porto de Paranagu.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 129
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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3.2) INDICAO DA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICO-PROFISSIONAIS NA
REGIO PARA ENFRENTAMENTO DO DESAFIO DA PROPOSIO
Os prossionais das Entidades de classe envolvidas esto em consonncia com a proposta e dispostos a torn-la realidade.
3.3) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA ESCOLHIDA
Alm de todo o diagnstico preliminar, o Governo Federal tambm j pensa nessa ferrovia. Foi lanado um edital de licitao de Estudo de Viabilidade
Tcnica, Econmica e Ambiental (EVTEA) justamente de uma ferrovia Norte Sul no Brasil, com nfase no trecho de Campo Mouro at Laranjeiras do
Sul, onde j existe uma ferrovia da Ferroeste.

Fonte: Valec.
Em conversa com um dos diretores da Ferroeste, o Engenheiro Civil Mauro Fortes Carneiro, ele demonstrou interesse especial nesse tema e disse que
a prpria Ferroeste tem interesse em nosso EBDR, pois o potencial de mercado dos produtores locais e da Coamo muito grande.
O Engenheiro Mauro ainda ressaltou alguns detalhes tcnicos sobre o projeto da Ferrovia. Segundo ele, o projeto que dever sair aps o EVTEA dever
contemplar rampas mximas de 1,5%, curvas com raio mnimo de 600 m, pista de bitola larga e obras de arte (como pontes e tneis) contemplando a
previso de vages double stack.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
O setor produtivo primrio ser o diretamente beneciado, como a economia da regio basicamente depende da agricultura, toda a regio se bene-
ciar da proposta.
130
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
A mobilizao no sentido de pressionar os deputados liberarem uma parte que j possui projeto para a Ferroeste, ligando Cascavel at o Mato Gros-
so do Sul e viabilizar o projeto da Ferrovia ligando Campo Mouro at Laranjeiras do Sul, bem como a ligao de Guarapuava at o porto de Paranagu.
Fonte: Valec.
Uma barreira o projeto geomtrico da Ferrovia, j que no Governo Federal, ainda est em fase de estudos.
6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS
A modal ferroviria oferece diversas vantagens em relao modal rodoviria. Uma das principais vantagens a reduo do custo do transporte de
entre os portos e as unidades produtoras localizadas no interior do pas. O Brasil precisar investir nos prximos anos para reduzir cada vez mais o custo
com transporte para que suas mercadorias mantenham preos competitivos no mercado internacional.
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
A Valec Engenharia, Construes e Ferrovias S.A realizar licitao, na modalidade de concorrncia, para contratao de empresa especializada para
elaborar os estudos de viabilidade tcnica, econmica e ambiental (EVTEA), distribudos nos seguintes lotes:
a) Lote 01 - Ferrovia Norte-Sul (FNS) Trecho Panorama/SP Porto Rio Grande/RS, com extenso de 1.620 km;
b) Lote 02 - ligao Ferroviria de Mato Grosso do Sul ao Porto de Paranagu/PR trecho Maracaju/MS Paranagu/PR, com extenso aproximada
de 1.116 km.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 131
EBDR CAMPO MOURO | FERROVIA
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O preo total mximo estabelecido pela Valec para execuo do objeto desta licitao por lote de:
a) Lote 01 - R$ 8.349.654,46 (oito milhes, trezentos e quarenta e nove mil, seiscentos e cinquenta e quatro reais e quarenta e seis centavos)
b) Lote 02 - R$ 6.524.274,33 (seis milhes, quinhentos e vinte e quatro mil, duzentos e setenta e quatro reais e trinta e trs centavos)
As autoridades e o governo devem promover aes no sentido de retomar o Edital n 006/2011 da Valec que atualmente encontra-se suspenso, para
que os estudos de viabilidade sejam contratados e realizados.

Disponvel em: <http://www.valec.gov.br/licitacoes/concorrencia/2011_006.htm>. Acesso em: 26 de set. 2011.
8) SIGNATRIOS
So signatrios desta proposta a Associao Regional dos Engenheiros e Arquitetos de Campo Mouro, a Associao dos Engenheiros Agrnomos
de Campo Mouro, o Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paran e os 10 municpios que compe a centralidade de Campo
Mouro.
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 133
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M9
Regional: Pato Branco
Centralidade: Sudoeste
Tema: Aeroporto Regional
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
134
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 135
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR ...................................................................................................................................................................137
1.1) Localizao Espacial ...........................................................................................................................................................................137
1.2) Recursos Naturais e Ambientais ............................................................................................................................................................138
1.3) Recursos Econmicos Existentes ...........................................................................................................................................................138
1.4) Quadros-Resumos ...............................................................................................................................................................................139
1.5) Infraestrutura ......................................................................................................................................................................................143
2) DIAGNSTICO AVANADO .....................................................................................................................................................................143
2.1) Potencialidades...................................................................................................................................................................................143
2.2) Principais Limitaes ...........................................................................................................................................................................143
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO ......................................................................................................................................................144
3.1) Aeroporto Regional ..............................................................................................................................................................................144
3.2) Disponibilidade de Recursos Tcnicos Prossionais .................................................................................................................................144
3.3) Justicativa da Temtica ......................................................................................................................................................................144
4) BENEFCIOS ECONMICOS PARA O SETOR PRIVADO E SETOR PBLICO ..................................................................................................144
5) MOBILIZAO NECESSRIA ...................................................................................................................................................................144
6) POTENCIAL EXPLORADO ......................................................................................................................................................................144
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA E ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS ...............................................................................................145
8) SIGNATRIOS .......................................................................................................................................................................................145
Mapas ......................................................................................................................................................................................................146
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 137
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL
Quarenta e dois municpios compe a Centralidade Sudoeste que geogracamente a Sudoeste do Paran. Estando localizada entre a margem
esquerda do Rio Iguau e a Oeste de Santa Catarina e fronteira da Argentina.
Mapa 01 Regio Sudoeste do Paran.
Fonte: IPARDES.
A colonizao da regio Sudoeste do Paran deu-se a partir de meados do sculo passado com a vinda dos emigrantes do Estado do Rio Grande do
Sul e Santa Catarina, que em sua maioria eram compostos de agricultores de origem predominantemente alem e italiana, tendo seu desenvolvimento
baseado na agricultura.
Agricultura composta por milhares de pequenos proprietrios rurais que permanecem com a atividade agrcola, de carter familiar de subsistncia.
At 1938 a regio possuia apenas dois Municpios: Clevelndia e Palmas. Os moradores dessa regio viviam basicamente da explorao
da erva-mate, madeira e a criao de gado nos campos de Palmas, o que fez com que o desenvolvimento da regio tenha atrasado bastante pois estas
atividades no demandavam a criao de estrutura viria sendo que s depois de 1950-1960, com a entrada de serrarias que houve a necessidade de
abertura de estradas para o transporte das toras at os ptios das madeireiras.
Outra atividade econmica que se desenvolveu na regio sudoestina foi a criao de porcos, criados soltos, onde para a sua venda eram tocados,
at Ponta Grossa ou Unio da Vitria, para serem comercializados.
Sendo que a colonizao mais efetiva do Sudoeste do Paran deu-se com a Criao da Cango Colnia Agrcola Nacional General Osrio.
Os colonos trazidos pela Colonizadora Federal Cango, so citados como fundamentais para colonizao do Sudoeste, mas no se pode deixar de con-
siderar, a grande contribuio dos madeireiros.
Com a instalao das serrarias para a transformao da madeira, abundante na regio, que assim aps serradas eram vendidas para outros centros.
A derrubada das rvores fez com que os agricultores pudessem ocupar mais intensamente suas terras de matas fechadas, pois a remoo das toras fa-
cilitou o cultivo das terras e principalmente fez com que pudesse surgir incipientemente uma estrutura viria que j naqueles tempos impunha um grande
empecilho ao desenvolvimento da regio.
A Centralidade Sudoeste, hoje conta com uma populao de 587.496 habitantes (IBGE, 2010), sendo que 70% dessa populao vivem nos centros
urbanos e 30% no meio rural.
Embora para esta regio o urbano e o rural estejam intimamente ligados, pois existe uma grande relao dos pequenos povoados urbanos com a
atividade rural, em que os residentes urbanos desenvolvem sua atividade na zona rural.
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
138
Na Centralidade temos duas cidades, que podem ser consideradas polos, que exercem grande inuncia sobre os demais municpios.
A estrutura de educao, sade e comrcio, existente nestas duas cidades fazem com que elas canalizem um grande uxo de pessoas advindas de
todas as outras cidades bem como de parte de municpios do Estado de Santa Catarina, que pela proximidade, recebem inuncia de Pato Branco e
Francisco Beltro.
Os Municpios de Pato Branco e Francisco Beltro concentram 25% da populao da regio, respondendo por cerca de 30% do Produto Interno Bruto,
e onde esto localizados os principais servios de sade e educao, contando tambm com a infraestrutura do Estado.
Alm dessas duas cidades polos mais duas cidades inuenciam microrregionalmente Dois Vizinhos e Palmas, sendo que estas respondem por cerca de
10% da populao e 12% de tudo o que gerado na Centralidade, tambm possuindo as estruturas do Estado e servios, principalmente de educao.
1.2) RECURSOS NATURAIS E AMBIENTAIS
Na Centralidade Sudoeste, a atividade econmica est baseada na utilizao da terra, seja ela para o desenvolvimento da atividade agrcola, bem
como atividade pecuria, que ainda baseia toda a atividade produtiva da regio.
Na Regio Sudoeste a populao rural responde por cerca de 30% do total da regio, distribuda em mais de 47 mil propriedades agrcolas.
Como j observado, na regio predomina a atividade agropecuria, e destacadamente a produo de gros, soja, milho, trigo e feijo, sendo que a
maioria dessa produo advm de pequenas propriedades, que se utilizam basicamente da mo de obra familiar.
A localizao do Sudoeste paranaense, quer seja pelas condies climticas ou edcas, possibilitam a fazer com que ela seja uma grande produtora
de gro.
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES
Agricultura: Formada essencialmente por pequenas propriedades com produo baseada na mo de obra familiar propiciando que mais de 30%
da populao viva em reas rurais de toda a regio, a base de desenvolvimento da regio.
Comrcio: A Atividade comercial da regio est centrada nos centro urbanos, sendo esta uma grande geradora de empregos, sendo responsvel
por 20% da mo de obra.
Servios: O setor de servios, representado principalmente pela sade e educao, tem nos ltimos anos sido um setor em expanso o que tem
feito com que a regio venha aos poucos mudando o seu perl.
Indstria: O Parque Indstrial da regio bastante incipiente, sendo as principais Indstrias as do ramo agropecurio, como frigorcos e laticnios,
que ainda so as mais signicativas para a regio, tem-se, dentro da regio, destacado como grande geradora de mo de obra as confeces,
menos representativas do ramo de metalurgia, e mais recentemente as tecnologias de software.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 139
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
139
1.4) QUADROS-RESUMOS
Tabela 01 Populao Rural e Urbana Centralidade Sudoeste
Urbana Rural Total
1 Ampere 13.257 4.051 17.308
2 Barraco 7.008 2.772 9.780
3 Bela Vista da Caroba 1.041 2.904 3.945
4 Boa Esperana do Iguau 953 1.911 2.864
5 Bom Jesus do Sul 933 2.863 3.796
6 Bom Sucesso do Sul 1.581 1.712 3.293
7 Capanema 11.150 7.376 18.526
8 Chopinzinho 12.508 7.171 19.679
9 Clevelndia 14.758 2.482 17.240
10 Coronel Domingos Soares 1.753 5.485 7.238
11 Coronel Vivida 15.445 6.304 21.749
12 Cruzeiro do Iguau 2.623 1.655 4.278
13 Dois Vizinhos 28.095 8.084 36.179
14 Enas Marques 2.126 3.977 6.103
15 Flor da Serra do Sul 1.644 3.082 4.726
16 Francisco Beltro 67.449 11.494 78.943
17 Honrio Serpa 1.988 3.967 5.955
18 Itapejara do Oeste 6.987 3.544 10.531
19 Manfrinpolis 652 2.475 3.127
20 Mangueirinha 8.394 8.654 17.048
21 Maripolis 4.469 1.799 6.268
22 Marmeleiro 8.824 5.076 13.900
23 Nova Esperana do Sudoeste 1.744 3.354 5.098
24 Nova Prata do Iguau 6.067 4.310 10.377
25 Palmas 39.795 3.093 42.888
26 Pato Branco 68.091 4.279 72.370
27 Prola do Oeste 3.187 3.574 6.761
28 Pinhal So Bento 1.166 1.459 2.625
29 Planalto 6.068 7.586 13.654
30 Pranchita 3.605 2.023 5.628
31 Realeza 11.796 4.542 16.338
32 Renascena 3.485 3.327 6.812
33 Salgado Filho 2.254 2.149 4.403
34 Salto do Lontra 7.431 6.258 13.689
35 Santa Izabel do Oeste 7.421 5.711 13.132
36 Santo Antnio do Sudoeste 13.711 5.182 18.893
37 So Joo 6.735 3.864 10.599
38 So Jorge do Oeste 5.214 3.871 9.085
39 Saudades do Iguau 2.503 2.525 5.028
40 Sulina 1.390 2.004 3.394
41 Ver 3.281 4.597 7.878
42 Vitorino 3.988 2.525 6.513
TOTAL 412.570 175.071 587.641
Fonte: IBGE, 2010.
140
EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
140
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
140
Tabela 02 Propriedades Rurais no Sudoeste do Paran
Municpio N Propriedade rea (Ha) Mdia das Propr. (Ha)
1 Ampere 1.348 23.457 17,40
2 Barraco 676 13.691 20,25
3 Bela Vista da Caroba 881 12.366 14,04
4 Boa Esperana do Iguau 589 13.528 22,97
5 Bom Jesus do Sul 739 15.100 20,43
6 Bom Sucesso do Sul 469 17.690 37,72
7 Capanema 2.326 33.213 14,28
8 Chopinzinho 1.814 59.686 32,90
9 Clevelndia 781 57.867 74,09
10 Coronel Domingos Soares 1.130 82.928 73,39
11 Coronel Vivida 1.719 44.770 26,04
12 Cruzeiro do Iguau 461 12.087 26,22
13 Dois Vizinhos 1.889 29.929 15,84
14 Enas Marques 888 13.903 15,66
15 Flor da Serra do Sul 674 16.349 24,26
16 Francisco Beltro 3.008 42.279 14,06
17 Honrio Serpa 729 36.808 50,49
18 Itapejara do Oeste 987 19.426 19,68
19 Manfrinpolis 683 20.360 29,81
20 Mangueirinha 1.876 76.718 40,89
21 Maripolis 450 15.820 35,16
22 Marmeleiro 1.371 32.210 23,49
23 Nova Esperana do Sudoeste 1.006 17.608 17,50
24 Nova Prata do Iguau 1.308 27.111 20,73
25 Palmas 649 93.751 144,45
26 Pato Branco 1.049 37.812 36,05
27 Prola do Oeste 1.434 16.239 11,32
28 Pinhal So Bento 350 8.311 23,75
29 Planalto 2.294 30.053 13,10
30 Pranchita 673 20.353 30,24
31 Realeza 1.398 29.824 21,33
32 Renascena 878 28.187 32,10
33 Salgado Filho 649 14.279 22,00
34 Salto do Lontra 1.721 31.802 18,48
35 Santa Izabel do Oeste 1.406 30.007 21,34
36 Santo Antnio do Sudoeste 1.984 26.113 13,16
37 So Joo 1.346 32.436 24,10
38 So Jorge do Oeste 1.121 32.748 29,21
39 Saudades do Iguau 643 10.926 16,99
40 Sulina 654 16.156 24,70
41 Ver 1.255 25.825 20,58
42 Vitorino 544 24.843 45,67
TOTAL 47.850 1.244.569 26,01

Fonte: IBGE-Censo Agropecurio, 2006.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 141
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
141
Tabela 03 Panorama do PIB e IDH-M no Sudoeste do Paran
PIB IDH-M
1 Ampere R$ 10.009,69 0,793
2 Barraco R$ 10.261,87 0,764
3 Bela Vista da Caroba R$ 8.747,00 0,738
4 Boa Esperana do Iguau R$ 12.330,69 0,741
5 Bom Jesus do Sul R$ 8.562,00 0,696
6 Bom Sucesso do Sul R$ 21.042,00 0,776
7 Capanema R$ 13.003,87 0,803
8 Chopinzinho R$ 11.356,40 0,773
9 Clevelndia R$ 13.083,74 0,73
10 Coronel Domingos Soares R$ 9.223,00 0,704
11 Coronel Vivida R$ 11.812,01 0,775
12 Cruzeiro do Iguau R$ 8.944,45 0,737
13 Dois Vizinhos R$ 15.528,12 0,773
14 Enas Marques R$ 11.814,11 0,782
15 Flor da Serra do Sul R$ 12.015,77 0,732
16 Francisco Beltro R$ 12.872,12 0,791
17 Honrio Serpa R$ 14.612,37 0,71
18 Itapejara do Oeste R$ 14.040,06 0,786
19 Manfrinpolis R$ 7.745,84 0,71
20 Mangueirinha R$ 40.678,12 0,754
21 Maripolis R$ 15.965,00 0,799
22 Marmeleiro R$ 9.450,00 0,753
23 Nova Esperana do Sudoeste R$ 8.970,70 0,722
24 Nova Prata do Iguau R$ 10.317,65 0,754
25 Palmas R$ 9.448,85 0,737
26 Pato Branco R$ 17.518,61 0,849
27 Prola do Oeste R$ 9.091,41 0,759
28 Pinhal So Bento R$ 8.123,50 0,708
29 Planalto R$ 9.370,21 0,763
30 Pranchita R$ 14.689,05 0,803
31 Realeza R$ 11.598,00 0,783
32 Renascena R$ 19.231,50 0,746
33 Salgado Filho R$ 11.651,55 0,759
34 Salto do Lontra R$ 8.397,71
35 Santa Izabel do Oeste R$ 10.542,45 0,767
36 Santo Antnio do Sudoeste R$ 7.322,79 0,715
37 So Joo R$ 14.726,29 0,774
38 So Jorge do Oeste R$ 9.932,56 0,754
39 Saudades do Iguau R$ 7.679,31 0,781
40 Sulina R$ 12.467,77 0,773
41 Ver R$ 15.019,83 0,774
42 Vitorino R$ 20.539,87 0,785
TOTAL R$ 529.737,84 31,126
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
142
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
142
Tabela 04 Panorama da Produo de Gro no Sudoeste do Paran
Soja Milho Feijo Trigo
1 Ampere 5.408 8.387
2 Barraco 2.088 4.094
3 Bela Vista da Caroba 7.059 4.156
4 Boa Esperana do Iguau 4.595 8.505 700
5 Bom Jesus do Sul 2.200 21.600 420
6 Bom Sucesso do Sul 25.584 22.225 6.500
7 Capanema 38.400 37.000 3.645
8 Chopinzinho 68.820 22.225 1.575
9 Clevelndia 63.265 42.300 4.530 14.300
10 Coronel Domingos Soares 35.100 29.250 400 2.200
11 Coronel Vivida 67.700 36.978 5.450 22.000
12 Cruzeiro do Iguau 4.200 11.000 645 1.888
13 Dois Vizinhos 32.400 34.500 3.254 14.400
14 Enas Marques 2.310 5.900 270 735
15 Flor da Serra do Sul 10.000 34.500 700 2.000
16 Francisco Beltro 26.400 37.900 1.680 6.300
17 Honrio Serpa 53.865 44.300 2.989 12.850
18 Itapejara do Oeste 29.115 24.021 3.400 12.000
19 Manfrinpolis 240 7.450 170 320
20 Mangueirinha 84.875 20.750 9.300 24.530
21 Maripolis 25.050 20.400 3.540 5.400
22 Marmeleiro 30.080 25.920 1.670 3.400
23 Nova Esperana do Sudoeste 3.750 10.200 110 1.848
24 Nova Prata do Iguau 25.175 47.880 2.220 10.800
25 Palmas 52.000 38.000 1.080 5.500
26 Pato Branco 61.516 44.798 14.760 21.000
27 Prola do Oeste 14.580 11.456 126 10.540
28 Pinhal So Bento 1.188 5.945 400
29 Planalto 29.750 13.125 740 13.205
30 Pranchita 31.480 8.525 870 19.000
31 Realeza 31.500 23.940 912 12.000
32 Renascena 46.265 39.200 66.150 14.000
33 Salgado Filho 840 22.750 480 900
34 Salto do Lontra 18.200 36.050 1.080 9.200
35 Santa Izabel do Oeste 22.161 14.750 938 17.745
36 Santo Antnio do Sudoeste 17.190 13.400 1.365 9.900
37 So Joo 52.983 19.325 1.050 12.100
38 So Jorge do Oeste 13.791 11.430 555 7.200
39 Saudades do Iguau 4.960 5.800 190 612
40 Sulina 9.275 6.075 870 1.500
41 Ver 19.060 43.800 3.740
42 Vitorino 43.560 45.018 13.970 13.200
TOTAL 1.117.978 964.828 162.044 302.973
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 143
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
143
1.5) INFRAESTRUTURA
Rodovias: A Regio conta com ligao asfltica entre todos os municpios com mais de 900 km de traados, sendo que estas ligaes so por
estradas secundrias, onde no h acostamento e foram executadas no traado das rodovias no pavimentadas existentes, o que tem caracterizado
em rodovias desatualizada pelo grande nmero de veculos que nos ltimos anos entram na frota destes municpios, alm de que os veculos hoje
produzidos tem caractersticas muito diferente em termos de velocidade e capacidade de transporte dos que trafegavam na poca em que foram
elaborados os projetos dessas rodovias.
Ensino: So 13.174 matrculas em 2009 na educao superior no sudoeste, sendo 2.155 nas Instituies Federais, 9.151 nas particulares, 443
nas municipais e 1.425 nas Estaduais.
Aeroportos: A centralidade Sudoeste possui dois aeroportos em condies de operar comercialmente com pequenas aeronveis, sendo que no
momento apenas a cidade de Francisco Beltro possui voos comerciais em trs vezes por semana, nos demais municpios no possui aeroportos
com capacidade de operar voos comerciais.
a) Superiores Pblicas: Na regio esto localizados 5 Instituies de Ensino Superior que so pblicas sendo 3 federais (IFPR em Palmas,
UTFPR, com Campus em Pato Branco, Francisco Beltro e Dois Vizinhos e UFFS com Campus na Cidade de Realeza) e 2 estaduais (UNI-
OESTE, com Campus na Cidade de Francisco Beltro e UNICENTRO, com Campus em Chopinzinho).
b) Superior Particular: So 13 Instituies de ensino com faculdades em Pato Branco, Francisco Beltro, Dois Vizinhos, Chopinzinho, Cleveln-
dia, Realeza, Ampere, Mangueirinha e Barraco.
c) Ensino Mdio: No Sudoeste do Paran foram matrculasdos no ensino mdio no ano de 2010, 29.480 estudantes em todas as Instituies
sendo 178 em Instituies Federais, 27.543 em nvel Estadual e 1.754 a nvel Particular.
d) Ensino Prossionalizante: A Regio contou em 2010 com 1.781 matrculass no ensino prossionalizante, sendo 174 em Instituies Federais,
1.134 em Instituies Estaduais e 477 em Instituies Particulares.
e) Ensino Fundamental: So 94.886 matrculas no ensino fundamental com 44.308 na rede estadual, 46.046 na rede municipal e 4.532 na
rede particular.
Sade: Existe dois polos principais no Sudoeste que contam com uma estrutura de sade satisfatrio, sendo nas Cidades de Francisco Beltro e
Pato Branco, nas outras cidades contam com estruturas bsicas de sade.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) POTENCIALIDADES
A Centralidade Sudoeste, regio com grande produo agropecuria sendo que possui, por sua localizao, prxima ao Estado de Santa Catarina e
a Argentina, inclusive com ligao para o Chile, possui grande potencialidade de desenvolvimento, pois a Indstrializao ainda incipiente, no s de
produtos agrcolas mas outros ramos como a produo de softwares, metalrgica e tecidos. Possui uma educao tcnica em desenvolvimento, possuindo
cursos em diferentes reas, principalmente aqueles nas reas de Engenharia, Arquitetura e Agronomia, contando atualmente com a oferta de cursos na
rea de Engenharia Agronmica, Civil, Eltrica, Mecnica, de Computao, Ambiental de Produo e Arquitetura. Com uma populao de mais de 500
mil habitantes diretamente ligadas a regio, ainda inuenciando a populao do Estado vizinho de Santa Catarina e a Argentina.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES
A regio possui um dos mais baixos ndices de Desenvolvimento Humano do Paran, com pouco investimento na Indstrializao, sendo grande ex-
portadora de gros para outras regies ou para fora do pas, agregando pouco valor nos produtos. Infraestrutura decitria, no possuindo voos regulares
da regio para outras localidades e sem ferrovias e as ligaes rodovirias so poucas e inadequadas para a demanda atual.
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) AEROPORTO REGIONAL
A infraestrutura fator bsico de desenvolvimento de qualquer regio, e dentre os itens que a compem est a aeroviria, o transporte areo
tanto de pessoas como de carga propicia o desenvolvimento regional, contribuindo com a maior Indstrializao, o comrcio e o turismo, pilares bsicos
no processo de desenvolvimento regional. A regio sudoeste bastante precria em infraestrutura, no possuindo ligao ferroviria e area, a construo
de um aeroporto regional, no s beneciaria a regio como parte do Estado de Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Abrangendo a mesorregio da fron-
teira sul e quando leva-se em conta o transporte de cargas como pode-se ver atravs dos mapas em anexo existe uma grande demanda por este tipo de
transporte abrangendo mais de 415 municpios com rea superior a 139.282,5 km quadrados, estando situada dentro do corredor do frango, corredor
do milho, corredor da soja, corredor do suno e corredor do trigo.
3.2) DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICOS PROFISSIONAIS
3.3) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA
A Centralidade Sudoeste conta com trs universidades federais, duas estaduais e trs particulares que oferecem cursos nas reas de Engenharia,
Arquitetura e Agrnomia, formando prossionais aptos a implantar e operar as unidades armazenadas, s de prossionais registrados no CREA-PR, para
a Centralidade tem-se 1.900 qualicados que podem atuar nas diferentes etapas de implantao do sistema de armazenamento.
4) BENEFCIOS ECONMICOS PARA O SETOR PRIVADO E SETOR
PBLICO
Setor Privado: Os benefcios diretos ao setor privado, est na facilidade de locomoo das pessoas e os despachos de cargas dos produtos In-
dstriais produzidos na regio, reduzindo custos e diminuindo o tempo de deslocamento, tanto das cargas como das pessoas, aumentando a
competitividade das mercadorias produzidas na regio. A possibilidade de ampliar o parque Indstrial regional, pela maior facilidade de transporte
de mercadorias e o incentivo de tornar a regio a porta de entrada e sada de pessoas produtos e servios entre os pases do Mercosul, bem como
ser um polo de distribuio de cargas areas para o Brasil e para o mundo, j que hoje a maior concentrao de cargas area esta no Estado de
So Paulo.
Setor Pblico: Seria beneciado com a implantao, pela facilidade de atrao de novos empreendimentos Indstriais, tursticos e comerciais,
aumentando o oramento pblico municipal, propiciando maiores investimentos, na educao, sade e lazer, de toda a populao. Aumento dos
nveis de emprego, reduzindo a pobreza e a desigualdade da populao regional.
5) MOBILIZAO NECESSRIA
A mobilizao necessria para que seja implantado um aeroporto regional, ser necessrio que entre no programa do Governo, atravs do Ministrio
dos Transportes, no Plano Nacional de Logstica e Transporte, incluindo no Programa de Acelerao do Crescimento PAC 2 am de disponibilizar recursos
nanceiros para a elaborao de projetos e execuo do aeroporto regional do Sudoeste.
6) POTENCIAL EXPLORADO
A adoo de um sistema aerovirio no sudoeste do Paran propiciar a explorao de inmeras atividades econmicas, que hoje no so exploradas
pela decincia no transporte areo, atingindo toda a populao regional hoje com mais de 500 mil habitantes, e principalmente oferecendo condies
dessas populaes em permanecer na regio. Sabe-se que no interior dos Estados tem sido destaque na vontade do empresariado instalar seus empreendi-
mentos, pela qualidade de vida que oferecem, ainda a regio est entre as que menos atraem estes investimentos, e um dos fatores fundamentais esta
na infraestrutura decitria, o aeroporto regional, faria com que o potencial da regio tanto na mo de obra como de qualidade de vida possa ser a maior
evidenciando e atraindo os investimentos necessrios.
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 145
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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7) VIABILIDADE ORAMENTRIA E ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
GOVERNO FEDERAL
Ministrio dos Transportes
Ministrio da Defesa
INFRAERO
8) SIGNATRIOS
Na elaborao deste estudo diretamente envolveram-se as Associaes de Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos da regio: Associao Regional
de Engenheiros e Arquitetos de Pato Branco (AREA-PB), Associao de Engenheiros Agrnomos de Pato Branco (AEAPB), Associao de Engenheiros
Agrnomos de Francisco Beltro (AEAFB), Associao de Engenheiros e Arquitetos do Sudoeste do Paran (SUDENGE), Associao de Engenheiros Civis
da Fronteira do Iguau (ASSEFI) e Associao de Engenheiros e Arquitetos de Palmas (AEAP). Alm das Entidades de Classe envolvidas diretamente na
elaborao participaram na discusso do tema as entidades listadas abaixo.
Prefeitura Municipal da Capanema
Cmara de Vereadores de Capanema
Cmara de Vereadores de Dois Vizinhos
Prefeitura Municipal de Dois Vizinhos
Cmara Vereadores de Realeza
Prefeitura Municipal de Realeza
Cmara de Vereadores de Chopinzinho
Prefeitura Municipal de Chopinzinho
Cmara de Vereadores de Coronel Vivida
Prefeitura Municipal de Coronel Vivida
Cmara de Vereadores de Palmas
Prefeitura Municipal de Palmas
Cmara de Vereadores de Clevelndia
Prefeitura Municipal de Saudades do Iguau
Agncia de Desenvolvimento do Sudoeste
Universidade Tecnolgica Federal do Paran (UTFPR) Dois Vizinhos
Universidade Tecnolgica Federal do Paran (UTFPR) Pato Branco
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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MAPAS
rea de inuncia
LIVRO DE MAPAS 2010 Sistema de Informaes Geogrfcas do CREA-PR 147
EBDR SUDOESTE | AEROPORTO REGIONAL
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M10
Regional: Pato Branco
Centralidade: Sudoeste
Tema: Modernizao do Sistema Virio do Sudoeste do Paran
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR ...................................................................................................................................................................155
1.1) Localizao Espacial ...........................................................................................................................................................................155
1.2) Recursos Naturais e Ambientais ............................................................................................................................................................156
1.3) Recursos Econmicos Existentes ...........................................................................................................................................................156
1.4) Quadros-Resumos ...............................................................................................................................................................................157
1.5) Infraestrutura ......................................................................................................................................................................................161
2) DIAGNSTICO AVANADO .....................................................................................................................................................................161
2.1) Potencialidades...................................................................................................................................................................................161
2.2) Principais Limitaes ...........................................................................................................................................................................161
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO ......................................................................................................................................................161
3.1) Temtica Bsica em estudo ..................................................................................................................................................................161
3.2) Indicao da disponibilidade de recursos tcnico-prossionais na regio para enfrentamento do desao da proposio ...................................162
4) Segmentos econmicos atingidos .............................................................................................................................................................162
5) Mobilizao necessria estratgia de implementao ...............................................................................................................................162
6) Potencial Explorado/Lacunas preenchidas .................................................................................................................................................162
7) Viabilidade Oramentria/Alocao de recursos nanceiros .........................................................................................................................165
8) Signatrios ............................................................................................................................................................................................165
9) RELATRIO FOTOGRFICO ....................................................................................................................................................................166
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL
Quarenta e dois municpios compe a Centralidade Sudoeste que geogracamente a Sudoeste do Paran. Estando localizada entre a margem
esquerda do Rio Iguau e o Oeste de Santa Catarina e fronteira da Argentina.
Mapa 01 Regio Sudoeste do Paran
Fonte: IPARDES.
A colonizao da regio Sudoeste do Paran deu-se a partir de meados do sculo passado com a vinda dos emigrantes do Estado do Rio Grande do
Sul e Santa Catarina, que em sua maioria eram compostos de agricultores de origem predominantemente alem e italiana, tendo seu desenvolvimento
baseado na agricultura.
Agricultura composta por milhares de pequenos proprietrios rurais que permanecem com a atividade agrcola, de carter familiar de subsistncia.
At 1938 a regio possuia apenas dois Municpios: Clevelndia e Palmas. Os moradores dessa regio viviam basicamente da explorao da
erva- mate, madeira e a criao de gado nos campos de Palmas, o que fez com que o desenvolvimento da regio tenha atrasado bastante pois estas
atividades no demandavam a criao de estrutura viria sendo que s depois de 1950-1960, com a entrada de serrarias que houve a necessidade de
abertura de estradas para o transporte das toras at os ptios das madeireiras.
Outra atividade econmica que se desenvolveu na regio sudoestina foi a criao de porcos, criados soltos, onde para a sua venda eram tocados,
at Ponta Grossa ou Unio da Vitria, para serem comercializados.
Sendo que a colonizao mais efetiva do Sudoeste do Paran deu-se com a Criao da Cango Colnia Agrcola Nacional General Osrio.
Os colonos trazidos pela Colonizadora Federal Cango, so citados como fundamentais para a colonizao do Sudoeste, mas no se pode deixar de
considerar, a grande contribuio dos madeireiros.
Com a instalao das serrarias para a transformao da madeira, abundante na regio, que assim aps serradas eram vendidas para outros centros.
156
EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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A derrubada das rvores fez com que os agricultores pudessem ocupar mais intensamente suas terras de matas fechadas, pois a remoo das toras fa-
cilitou o cultivo das terras e principalmente fez com que pudesse surgir incipientemente uma estrutura viria que j naqueles tempos impunha um grande
empecilho ao desenvolvimento da regio.
A Centralidade Sudoeste, hoje conta com uma populao de 587.496 habitantes (IBGE, 2010), sendo que 70% dessa populao vivem nos centros
urbanos e 30% no meio rural. Embora para esta regio o urbano e o rural estejam intimamente ligados, pois existe uma grande relao dos pequenos
povoados urbanos com a atividade rural, em que os residentes urbanos desenvolvem sua atividade na zona rural.
Na Centralidade temos duas cidades, que podem ser consideradas polos, que exercem grande inuncia sobre os demais municpios.
A estrutura de educao, sade e comrcio, existente nestas duas cidades fazem com que elas canalizem um grande uxo de pessoas advindas de
todas as outras cidades bem como de parte de municpios do Estado de Santa Catarina, que pela proximidade, recebem inuncia de Pato Branco e
Francisco Beltro.
Os Municpios de Pato Branco e Francisco Beltro concentram 25% da populao da regio, respondendo por cerca de 30% do Produto Interno Bruto,
e onde esto localizados os principais servios de sade e educao, contando tambm com a infraestrutura do Estado.
Alm dessas duas cidades polos mais duas cidades inuenciam microrregionalmente Dois Vizinhos e Palmas, sendo que estas respondem por cerca de
10% da populao e 12% de tudo o que gerado na Centralidade, tambm possuindo as estruturas do Estado e servios, principalmente de educao.
1.2) RECURSOS NATURAIS E AMBIENTAIS
Na Centralidade Sudoeste, a atividade econmica est baseada na utilizao da terra, seja ela para o desenvolvimento da atividade agrcola, bem
como atividade pecuria, que ainda baseia toda a atividade produtiva da regio.
Na Regio Sudoeste a populao rural responde por cerca de 30% do total da regio, distribuda em mais de 47 mil propriedades agrcolas.
Como j observado, na regio predomina a atividade agropecuria, e destacadamente a produo de gros, soja, milho, trigo e feijo, sendo que a
maioria dessa produo advm de pequenas propriedades, que se utilizam basicamente da mo de obra familiar.
A localizao do Sudoeste paranaense, quer seja pelas condies climticas ou edcas, possibilitam a fazer com que ela seja uma grande produtora
de gro.
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES
Agricultura: Formada essencialmente por pequenas propriedades com produo baseada na mo de obra familiar propiciando que mais de 30%
da populao viva em reas rurais de toda a regio, a base de desenvolvimento da regio.
Comrcio: A Atividade comercial da regio est centrada nos centro urbanos, sendo esta uma grande geradora de empregos, sendo responsvel
por 20% da mo de obra.
Servios: O setor de servios, representado principalmente pela sade e educao, tem nos ltimos anos sido um setor em expanso o que tem
feito com que a regio venha aos poucos mudando o seu perl.
Indstria: O Parque Indstrial da regio bastante incipiente, sendo as principais Indstrias as do ramo agropecurio, como frigorcos e laticnios,
que ainda so as mais signicativas para a regio, tem-se, dentro da regio, destacado como grande geradora de mo de obra as confeces,
menos representativas do ramo de metalurgia, e mais recentemente as tecnologias de software.
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1.4) QUADROS-RESUMOS
Tabela 01 Populao Rural e Urbana Centralidade Sudoeste
Urbana Rural Total
1 Ampere 13.257 4.051 17.308
2 Barraco 7.008 2.772 9.780
3 Bela Vista da Caroba 1.041 2.904 3.945
4 Boa Esperana do Iguau 953 1.911 2.864
5 Bom Jesus do Sul 933 2.863 3.796
6 Bom Sucesso do Sul 1.581 1.712 3.293
7 Capanema 11.150 7.376 18.526
8 Chopinzinho 12.508 7.171 19.679
9 Clevelndia 14.758 2.482 17.240
10 Coronel Domingos Soares 1.753 5.485 7.238
11 Coronel Vivida 15.445 6.304 21.749
12 Cruzeiro do Iguau 2.623 1.655 4.278
13 Dois Vizinhos 28.095 8.084 36.179
14 Enas Marques 2.126 3.977 6.103
15 Flor da Serra do Sul 1.644 3.082 4.726
16 Francisco Beltro 67.449 11.494 78.943
17 Honrio Serpa 1.988 3.967 5.955
18 Itapejara do Oeste 6.987 3.544 10.531
19 Manfrinpolis 652 2.475 3.127
20 Mangueirinha 8.394 8.654 17.048
21 Maripolis 4.469 1.799 6.268
22 Marmeleiro 8.824 5.076 13.900
23 Nova Esperana do Sudoeste 1.744 3.354 5.098
24 Nova Prata do Iguau 6.067 4.310 10.377
25 Palmas 39.795 3.093 42.888
26 Pato Branco 68.091 4.279 72.370
27 Prola do Oeste 3.187 3.574 6.761
28 Pinhal So Bento 1.166 1.459 2.625
29 Planalto 6.068 7.586 13.654
30 Pranchita 3.605 2.023 5.628
31 Realeza 11.796 4.542 16.338
32 Renascena 3.485 3.327 6.812
33 Salgado Filho 2.254 2.149 4.403
34 Salto do Lontra 7.431 6.258 13.689
35 Santa Izabel do Oeste 7.421 5.711 13.132
36 Santo Antnio do Sudoeste 13.711 5.182 18.893
37 So Joo 6.735 3.864 10.599
38 So Jorge do Oeste 5.214 3.871 9.085
39 Saudades do Iguau 2.503 2.525 5.028
40 Sulina 1.390 2.004 3.394
41 Ver 3.281 4.597 7.878
42 Vitorino 3.988 2.525 6.513
TOTAL 412.570 175.071 587.641
Fonte: IBGE, 2010.
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Tabela 02 Propriedades Rurais no Sudoeste do Paran
Municpio N Propriedade rea (Ha) Mdia das Propr. (Ha)
1 Ampere 1.348 23.457 17,40
2 Barraco 676 13.691 20,25
3 Bela Vista da Caroba 881 12.366 14,04
4 Boa Esperana do Iguau 589 13.528 22,97
5 Bom Jesus do Sul 739 15.100 20,43
6 Bom Sucesso do Sul 469 17.690 37,72
7 Capanema 2.326 33.213 14,28
8 Chopinzinho 1.814 59.686 32,90
9 Clevelndia 781 57.867 74,09
10 Coronel Domingos Soares 1.130 82.928 73,39
11 Coronel Vivida 1.719 44.770 26,04
12 Cruzeiro do Iguau 461 12.087 26,22
13 Dois Vizinhos 1.889 29.929 15,84
14 Enas Marques 888 13.903 15,66
15 Flor da Serra do Sul 674 16.349 24,26
16 Francisco Beltro 3.008 42.279 14,06
17 Honrio Serpa 729 36.808 50,49
18 Itapejara do Oeste 987 19.426 19,68
19 Manfrinpolis 683 20.360 29,81
20 Mangueirinha 1.876 76.718 40,89
21 Maripolis 450 15.820 35,16
22 Marmeleiro 1.371 32.210 23,49
23 Nova Esperana do Sudoeste 1.006 17.608 17,50
24 Nova Prata do Iguau 1.308 27.111 20,73
25 Palmas 649 93.751 144,45
26 Pato Branco 1.049 37.812 36,05
27 Prola do Oeste 1.434 16.239 11,32
28 Pinhal So Bento 350 8.311 23,75
29 Planalto 2.294 30.053 13,10
30 Pranchita 673 20.353 30,24
31 Realeza 1.398 29.824 21,33
32 Renascena 878 28.187 32,10
33 Salgado Filho 649 14.279 22,00
34 Salto do Lontra 1.721 31.802 18,48
35 Santa Izabel do Oeste 1.406 30.007 21,34
36 Santo Antnio do Sudoeste 1.984 26.113 13,16
37 So Joo 1.346 32.436 24,10
38 So Jorge do Oeste 1.121 32.748 29,21
39 Saudades do Iguau 643 10.926 16,99
40 Sulina 654 16.156 24,70
41 Ver 1.255 25.825 20,58
42 Vitorino 544 24.843 45,67
TOTAL 47.850 1.244.569 26,01
Fonte: IBGE-Censo Agropecurio, 2006.
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Tabela 03 Panorama do PIB e IDH-M no Sudoeste do Paran
PIB IDH-M
1 Ampere R$ 10.009,69 0,793
2 Barraco R$ 10.261,87 0,764
3 Bela Vista da Caroba R$ 8.747,00 0,738
4 Boa Esperana do Iguau R$ 12.330,69 0,741
5 Bom Jesus do Sul R$ 8.562,00 0,696
6 Bom Sucesso do Sul R$ 21.042,00 0,776
7 Capanema R$ 13.003,87 0,803
8 Chopinzinho R$ 11.356,40 0,773
9 Clevelndia R$ 13.083,74 0,73
10 Coronel Domingos Soares R$ 9.223,00 0,704
11 Coronel Vivida R$ 11.812,01 0,775
12 Cruzeiro do Iguau R$ 8.944,45 0,737
13 Dois Vizinhos R$ 15.528,12 0,773
14 Enas Marques R$ 11.814,11 0,782
15 Flor da Serra do Sul R$ 12.015,77 0,732
16 Francisco Beltro R$ 12.872,12 0,791
17 Honrio Serpa R$ 14.612,37 0,71
18 Itapejara do Oeste R$ 14.040,06 0,786
19 Manfrinpolis R$ 7.745,84 0,71
20 Mangueirinha R$ 40.678,12 0,754
21 Maripolis R$ 15.965,00 0,799
22 Marmeleiro R$ 9.450,00 0,753
23 Nova Esperana do Sudoeste R$ 8.970,70 0,722
24 Nova Prata do Iguau R$ 10.317,65 0,754
25 Palmas R$ 9.448,85 0,737
26 Pato Branco R$ 17.518,61 0,849
27 Prola do Oeste R$ 9.091,41 0,759
28 Pinhal So Bento R$ 8.123,50 0,708
29 Planalto R$ 9.370,21 0,763
30 Pranchita R$ 14.689,05 0,803
31 Realeza R$ 11.598,00 0,783
32 Renascena R$ 19.231,50 0,746
33 Salgado Filho R$ 11.651,55 0,759
34 Salto do Lontra R$ 8.397,71
35 Santa Izabel do Oeste R$ 10.542,45 0,767
36 Santo Antnio do Sudoeste R$ 7.322,79 0,715
37 So Joo R$ 14.726,29 0,774
38 So Jorge do Oeste R$ 9.932,56 0,754
39 Saudades do Iguau R$ 7.679,31 0,781
40 Sulina R$ 12.467,77 0,773
41 Ver R$ 15.019,83 0,774
42 Vitorino R$ 20.539,87 0,785
TOTAL R$ 529.737,84 31,126
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Tabela 04 Panorama da Produo de Gro no Sudoeste do Paran
Soja Milho Feijo Trigo
1 Ampere 5.408 8.387
2 Barraco 2.088 4.094
3 Bela Vista da Caroba 7.059 4.156
4 Boa Esperana do Iguau 4.595 8.505 700
5 Bom Jesus do Sul 2.200 21.600 420
6 Bom Sucesso do Sul 25.584 22.225 6.500
7 Capanema 38.400 37.000 3.645
8 Chopinzinho 68.820 22.225 1.575
9 Clevelndia 63.265 42.300 4.530 14.300
10 Coronel Domingos Soares 35.100 29.250 400 2.200
11 Coronel Vivida 67.700 36.978 5.450 22.000
12 Cruzeiro do Iguau 4.200 11.000 645 1.888
13 Dois Vizinhos 32.400 34.500 3.254 14.400
14 Enas Marques 2.310 5.900 270 735
15 Flor da Serra do Sul 10.000 34.500 700 2.000
16 Francisco Beltro 26.400 37.900 1.680 6.300
17 Honrio Serpa 53.865 44.300 2.989 12.850
18 Itapejara do Oeste 29.115 24.021 3.400 12.000
19 Manfrinpolis 240 7.450 170 320
20 Mangueirinha 84.875 20.750 9.300 24.530
21 Maripolis 25.050 20.400 3.540 5.400
22 Marmeleiro 30.080 25.920 1.670 3.400
23 Nova Esperana do Sudoeste 3.750 10.200 110 1.848
24 Nova Prata do Iguau 25.175 47.880 2.220 10.800
25 Palmas 52.000 38.000 1.080 5.500
26 Pato Branco 61.516 44.798 14.760 21.000
27 Prola do Oeste 14.580 11.456 126 10.540
28 Pinhal So Bento 1.188 5.945 400
29 Planalto 29.750 13.125 740 13.205
30 Pranchita 31.480 8.525 870 19.000
31 Realeza 31.500 23.940 912 12.000
32 Renascena 46.265 39.200 66.150 14.000
33 Salgado Filho 840 22.750 480 900
34 Salto do Lontra 18.200 36.050 1.080 9.200
35 Santa Izabel do Oeste 22.161 14.750 938 17.745
36 Santo Antnio do Sudoeste 17.190 13.400 1.365 9.900
37 So Joo 52.983 19.325 1.050 12.100
38 So Jorge do Oeste 13.791 11.430 555 7.200
39 Saudades do Iguau 4.960 5.800 190 612
40 Sulina 9.275 6.075 870 1.500
41 Ver 19.060 43.800 3.740
42 Vitorino 43.560 45.018 13.970 13.200
TOTAL 1.117.978 964.828 162.044 302.973
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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1.5) INFRAESTRUTURA
Rodovias: A Regio conta com ligao asfltica entre todos os municpios com mais de 900 km de traados, sendo que estas ligaes so por
estradas secundrias, onde no h acostamento e foram executadas no traado das rodovias no pavimentadas existentes, o que tem caracterizado
em rodovias desatualizada pelo grande nmero de veculos que nos ltimos anos entram na frota destes municpios, alm de que os veculos hoje
produzidos tem caractersticas muito diferente em termos de velocidade e capacidade de transporte dos que trafegavam na poca em que foram
elaborados os projetos dessas rodovias.
Ensino: So 13.174 matrculas em 2009 na educao superior no sudoeste, sendo 2.155 nas Instituies Federais, 9.151 nas particulares, 443
nas municipais e 1.425 nas Estaduais.
a) Superiores Pblicas: Na regio esto localizados 5 Instituies de Ensino Superior que so pblicas sendo 3 federais (IFPR em Palmas, UTFPR,
com Campus em Pato Branco, Francisco Beltro e Dois Vizinhos e UFFS com Campus na Cidade de Realeza) e 2 estaduais (UNIOESTE, com
Campus na Cidade de Francisco Beltro e UNICENTRO, com Campus em Chopinzinho).
b) Superior Particular: So 13 Instituies de ensino com faculdades em Pato Branco, Francisco Beltro Dois Vizinhos, Chopinzinho, Clevelndia,
Realeza, Ampere, Mangueirinha e Barraco.
c) Ensino Mdio: No Sudoeste do Paran foram matrculasdos no ensino mdio no ano de 2010, 29.480 estudantes em todas as Instituies sendo
178 em Instituies Federais, 27.543 em nvel Estadual e 1.754 a nvel Particular.
d) Ensino Prossionalizante: A Regio contou em 2010 com 1.781 matrculas no ensino prossionalizante, sendo 174 em Instituies Federais,
1.134 em Instituies Estaduais e 477 em Instituies Particulares.
e) Ensino Fundamental: So 94.886 matrculas no ensino fundamental com 44.308 na rede estadual, 46.046 na rede municipal e 4.532 na rede
particular.
Sade: Existe dois polos principais no Sudoeste que contam com uma estrutura de sade satisfatrio, sendo nas Cidades de Francisco Beltro e
Pato Branco, nas outras cidades contam com estruturas bsicas de sade.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) POTENCIALIDADES
A centralidade Sudoeste conta com mais de 47 mil pequenos agricultores que atuam principalmente na produo de gros e leite, sendo que as
produtividades tem se mostrado em crescente aumento, nas ltimas safras. Sendo que hoje produz-se mais de 2.500.000 toneladas de gros.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES
A regio possui um dos mais baixos ndices de Desenvolvimento Humano do Paran, com pouco investimento na Indstrializao, sendo grande ex-
portadora de gros para outras regies ou para fora do pas, agregando pouco valor nos produtos, alm disso, na auge da safra o sistema de armazenagem
insuciente alm de ser antigo, com vrios problemas para a sua manuteno.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO
O objeto do nosso EDBR (Estudo de Desenvolvimento Bsico Regional) sero as rodovias do Sudoeste do Paran e a necessidade imediata de moder-
nizao e melhorias que elas apresentam.
Neste estudo apresentaremos um levantamento de fotos e dados nmero de acidentes, mortes demonstrando a situao de precariedade em que
se encontram tais rodovias.
A necessidade de melhoria nas rodovias do sudoeste de extrema urgncia, visto que, essas no oferecem nenhuma segurana ou conforto a seus
usurios.
As melhorias necessrias e requeridas seriam, a princpio:
- No apenas consertar, mas, em alguns trechos, reconstruir base, sub-base e revestimento asfltico;
- Implantao de Acostamento em todas as rodovias;
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR PATO BRANCO | MODERNIZAO DO SISTEMA VIRIO DO SUDOESTE DO PARAN
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- Implantao de terceira faixa nos trechos onde haja necessidade deste recurso;
- Sinalizao faixas, acostamentos, placas;
- Construir novas balanas e ativar as existentes objetivando seu funcionamento efetivo.
3.2) INDICAO DA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICO-PROFISSIONAIS NA
REGIO PARA ENFRENTAMENTO DO DESAFIO DA PROPOSIO
A regio sudoeste est muito bem servida de empreiteiras e prossionais capazes de executarem o projeto de interveno.
Devemos citar tambm as prefeituras que, em sua maioria, possuem mquinas e equipamentos de construo e conservao de estradas e poderiam
dar suporte execuo das obras.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS
Diramos que, praticamente, todos: indstria, comrcio, servios, agricultura, todos estes setores esto ligados direta ou indiretamente com a malha
viria.
A indstria e o agronegcio utilizam as rodovias para escoamento de sua produo, j que no dispomos de ferrovias em nossa regio.
O Comrcio, depende dos recursos rodovirios para o abastecimento de estoque e contato com representantes comerciais.
O setor de servios, devido ao fato de pertencermos a uma regio com cidades com populao muito pequena, s se torna vivel se for exercido em
nvel regional. Portanto, tambm depende da malha viria para desenvolver-se.
5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
- Mobilizar os interessados diretos os usurios da malha viria atravs de jornais e manifestaes;
- Denio dos pontos crticos a sofrerem interveno a partir de levantamento de campo;
- Elaborao de projetos por prossionais habilitados e capacitados conforme as necessidades apontadas pelo levantamento de campo;
- Elaborao de oramento a partir do projeto j concludo;
- Mobilizao de prefeitos, deputados, senadores e demais autoridades com inuncia suciente e necessria para a aprovao de verba destinada
execuo do projeto;
- Envio do estudo, projeto e respectivo oramento para o Ministrio dos Transportes;
- Acompanhamento dos trmites do processos.
6) POTENCIAL EXPLORADO/LACUNAS PREENCHIDAS
Consertar defeitos nas pistas de rodagem e reconstru-las onde necessrio.
A regio sudoeste tem como base de sua economia a agricultura, o que torna muito grande o trfego de veculos de carga bastante elevada. Aliando-se
a isso temos o fato de nossa regio ter-se tornado um corredor de escoamento de gros no eixo norte-sul que abrange desde o Estado do Mato Grosso at
os portos do Rio Grande do Sul, passando pelo noroeste do Paran, onde a rota se ramica para os portos de Paranagu, Santa Catarina e Rio Grande do
Sul. Temos tambm o problema do aumento contnuo da frota de carros de passeio nos ltimos anos.
A situao exposta no pargrafo anterior fez com que nossas rodovias se tornassem subdimensionadas j que na data de sua construo a carga que
deveria ser suportada por elas era consideravelmente maior. No por acaso que 2.500 pontes de rodovias federais (Fonte: jornal Correio do Paran, dia
17 a 23 de agosto de 2011) esto sofrendo uma interveno para o aumento da capacidade de carga. Ora, se as pontes precisam ter sua capacidade
de carga aumentada, por que as rodovias no teriam a mesma necessidade? este subdimensionamento que faz com que haja defeitos na pista como
ondulaes, depresses as conhecidas panelas.
Portanto, a interveno na pista de rolamento deve ser bastante signicativa, contemplando desde a base e sub-base e no apenas o revestimento
betuminoso (asfalto). Intervir apenas no revestimento de uma pista com defeitos seria equivalente corrigir apenas o reboco e a pintura de uma casa com
problemas de fundao. Em pouco tempo a casa apresentaria os mesmos trincos que existiam antes dos reparos.
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Implantao de acostamento em TODAS as rodovias da regio.
rea de acostamento um recurso, inquestionavelmente, vital a qualquer rodovia, seja ela federal, estadual ou vicinal.
Muitos acidentes poderiam ser evitados pela simples existncia de acostamento. Colises frontais devido ultrapassagens, atropelamentos de moto-
ristas que necessitem parar seus veculos na pista por algum motivo para trocar um pneu, por exemplo. Desviar de animais na pista sem ter que invadir
a faixa contrria a sua, o que tambm poderia causar um acidente, enm, poderamos discorrer sobre a necessidade, deste recurso por vrias linhas,
tamanha sua importncia.
Implantao de terceira faixa nos trechos onde h necessidade
Devido ao intenso trfego de veculos pesados e ao relevo acidentado de nossa regio, o trnsito em nossas rodovias, principalmente a BR-163, faz-se
muito lento, o que leva os motoristas menos pacientes a fazerem ultrapassagens extremamente perigosas, colocando em risco suas vidas assim como de
outras pessoas.
Grande parte dos acidentes acontece nos trechos de trfego lento. Se houvesse implantao de terceira faixa, muitas vidas seriam poupadas e vrios
prejuzos nanceiros evitados.
Sinalizao faixas, acostamentos, placas
Poucas estradas do sudoeste do Paran possuem sinalizao adequada. Esse fato as torna extremamente perigosas em dias de chuva e durante a
noite.
Existem situaes que, devido existncia de neblina ou chuva intensa, os veculos so obrigados a parar por no identicarem o traado da pista.
Esta situao, aliada falta de acostamento citada no item anterior gera uma combinao extremamente perigosa e, por que no dizer, letal para os
usurios das rodovias.
H estradas que no possuem sequer sinalizao de diviso das duas faixas. Outras, no tm placas indicando trechos sinuosos, restrio de ultra-
passagem, limite de velocidade, defeitos na pista (no aparenta, mas de suma importncia para deixar o motorista alerta e evitar pequenos incidentes
como pneus furados, rodas quebradas e outros).
Este problema torna-se maior nas rodovias vicinais que, em grande parte, eram vias com pavimentao polidrica revestidas, posteriormente, com
asfalto. Tais vias no tiveram seu traado dimensionado para velocidades acima de 40 ou 60 km/h, porm, com a pavimentao asfltica, os veculos
acabam por trafegar a velocidades bem superiores a quelas.
Construir novas balanas e ativar as j existentes objetivando seu funcionamento efetivo
Seria intil redimensionar e reconstruir as rodovias sem que haja, posteriormente, um controle da carga mxima praticvel permitida por este dimen-
sionamento.
Sabemos que hoje, aqui em nossa regio, poucas balanas funcionam efetivamente. A balana da BR-163, por exemplo, encontra-se desativada h
meses. Esta uma causa que gera os danos causados esta rodovia.
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QUADROS COMPARATIVOS
A ttulo de ilustrao, apresentaremos a seguir um quadro demonstrativo do trecho da BR163 entre Cascavel e Barraco que considerado o mais
crtico da regio por que alm de possuir muitos defeitos, m sinalizao e ausncia de acostamento possui intenso trfego de veculos de carga e de passeio.
BR-163 Trecho entre Cascavel e Barraco
Perodo: 01/01/2009 a 06/05/2011
Comprimento do Trecho 195 Km
Nmero de acidentes no Perodo 874
Nmero de acidentes por dia no perodo 1.03
Nmero de Feridos no perodo 692
Nmero de Mortos no perodo 62
Fonte: DER-PR.
NATUREZA DO ACIDENTE QANTIDADE
COLISO FRONTAL 55
COLISO TRASEIRA 178
COLISO LONGITUDINAL 157
COLISO TRANSVERSAL 125
ATROPELAMENTO DE PEDESTRE 16
CHOQUE COM CASA 1
CHOQUE COM BARRANCO 49
CHOQUE COM VECULO PARADO 11
CHOQUE COM RVORE 24
CAPOTAMENTO 73
TOMBAMENTO 78
INCNDIO 1
DERRAMAMENTO DE CARGA 7
DESLIZAMENTO 23
OUTROS 44
ENGAVETAMENTO 3
CHOQUE COM ELEM. DE PISTA 12
ATROPELAMENTO DE ANIMAL 12
ACIDENTE COM CICLISTA 5
Fonte: DER-PR
SEMANA ACIDENTES
DOMINGO 153
SEGUNDA 90
TERA 107
QUARTA 107
QUINTA 126
SEXTA 129
SBADO 162
Fonte: DER-PR
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7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
Para tal interveno teramos que dispor de algo estimado em Bilhes de Reais, por isso estamos recorrendo ao governo federal, mais especicamente
ao Ministrio dos Transportes.
8) SIGNATRIOS
Na elaborao deste estudo diretamente envolveram-se as Associaes de Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos da regio: Associao Regional
de Engenheiros e Arquitetos de Pato Branco (AREA-PB), Associao de Engenheiros Agrnomos de Pato Branco (AEAPB), Associao de Engenheiros
Agrnomos de Francisco Beltro (AEAFB), Associao de Engenheiros e Arquitetos do Sudoeste do Paran (SUDENGE), Associao de Engenheiros Civis
da Fronteira do Iguau (ASSEFI) e Associao de Engenheiros e Arquitetos de Palmas (AEAP). Alm das Entidades de Classe envolvidas diretamente na
elaborao participaram na discusso do tema as entidades listadas abaixo:
Prefeitura Municipal da Capanema
Cmara de Vereadores de Capanema
Cmara de Vereadores de Dois Vizinhos
Prefeitura Municipal de Dois Vizinhos
Cmara de Vereadores de Realeza
Prefeitura Municipal de Realeza
Cmara de Vereadores de Chopinzinho
Prefeitura Municipal de Chopinzinho
Cmara de Vereadores de Coronel Vivida
Prefeitura Municipal de Coronel Vivida
Cmara de Vereadores de Palmas
Prefeitura Municipal de Palmas
Cmara de Vereadores de Clevelndia
Prefeitura Municipal de Saudades do Iguau
Agncia de Desenvolvimento do Sudoeste
Universidade Tecnolgica Federal do Paran (UTFPR) Dois Vizinhos
Universidade Tecnolgica Federal do Paran (UTFPR) Pato Branco
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9) RELATRIO FOTOGRFICO
Estrada Vicinal entre Flor da Serra do Sul e Salgado Filho.

Estrada vicinal entre Boa Vista da Aparecida e Capito Lenidas Marques Pista com defeitos, sem acostamento e com sinalizao extremamente precria.

Estrada Vicinal entre Ver e Itapejara do Oeste Sem Acostamento.
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Estrada Vicinal entre Cruzeiro do Iguau e Boa Esperana do Iguau.

Perigo de Acidente grave devido a falta de acostamento.

Congestionamento em um nal de tarde de domingo BR-163 2010.
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BR-163 Manobras arriscadas devido as ms condies da pista.

Ultrapassagens arriscadas devido a falta de terceira faixa e de acostamento.

BR-163.
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M11
Regional: Pato Branco
Centralidade: Sudoeste
Tema: Implantao e Modernizao da Aduana de Capanema
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR ...................................................................................................................................................................175
1.1) Localizao Espacial ...........................................................................................................................................................................175
1.2) Recursos Naturais e Ambientais ............................................................................................................................................................176
1.3) Recursos Econmicos Existentes ...........................................................................................................................................................176
1.4) Quadros-Resumos ...............................................................................................................................................................................177
1.5) Infraestrutura ......................................................................................................................................................................................181
2) DIAGNSTICO AVANADO .....................................................................................................................................................................181
2.1) Potencialidades...................................................................................................................................................................................181
2.2) Principais Limitaes ...........................................................................................................................................................................181
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO ......................................................................................................................................................182
3.1) Implantao e Modernizao das Aduanas de Capanema e Santo Antnio do Sudoeste ..............................................................................182
3.2) Disponibilidade de Recursos Tcnicos Prossionais .................................................................................................................................182
3.3) Justicativa da Temtica ......................................................................................................................................................................182
4) BENEFCIOS ECONMICOS PARA O SETOR PRIVADO E SETOR PBLICO ..................................................................................................182
5) MOBILIZAO NECESSRIA ...................................................................................................................................................................182
6) POTENCIAL EXPLORADO ......................................................................................................................................................................182
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA E ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS ...............................................................................................183
8) SIGNATRIOS .......................................................................................................................................................................................184
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL
Quarenta e dois municpios compe a Centralidade Sudoeste que geogracamente a Sudoeste do Paran. Estando localizada entre a margem
esquerda do Rio Iguau e o Oeste de Santa Catarina e fronteira da Argentina.
Mapa 01 Regio Sudoeste do Paran.
Fonte: IPARDES.
A colonizao da regio Sudoeste do Paran deu-se a partir de meados do sculo passado com a vinda dos emigrantes do Estado do Rio Grande do
Sul e Santa Catarina, que em sua maioria eram compostos de agricultores de origem predominantemente alem e italiana, tendo seu desenvolvimento
baseado na agricultura.
Agricultura composta por milhares de pequenos proprietrios rurais que permanecem com a atividade agrcola, de carter familiar de subsistncia.
At 1938 a regio possuia apenas dois Municpios Clevelndia e Palmas. Os moradores dessa regio viviam basicamente da explorao da erva- mate,
madeira e a criao de gado nos campos de Palmas, o que fez com que o desenvolvimento da regio tenha atrasado bastante pois estas atividades no
demandavam a criao de estrutura viria sendo que s depois de 1950-1960, com a entrada de serrarias que houve a necessidade de abertura de
estradas para o transporte das toras at os ptios das madeireiras.
Outra atividade econmica que se desenvolveu na regio sudoestina foi a criao de porcos, criados soltos, onde para a sua venda eram tocados,
at Ponta Grossa ou Unio da Vitria, para serem comercializados.
Sendo que a colonizao mais efetiva do Sudoeste do Paran deu-se com a Criao da Cango Colnia Agrcola Nacional General Osrio.
Os colonos trazidos pela Colonizadora Federal Cango, so citados como fundamentais para a colonizao do Sudoeste, mas no se pode deixar de
considerar, a grande contribuio dos madeireiros.
Com a instalao das serrarias para a transformao da madeira, abundante na regio, que assim aps serradas eram vendidas para outros centros.
A derrubada das rvores fez com que os agricultores pudessem ocupar mais intensamente suas terras de matas fechadas, pois a remoo das toras fa-
cilitou o cultivo das terras e principalmente fez com que pudesse surgir incipientemente uma estrutura viria que j naqueles tempos impunha um grande
empecilho ao desenvolvimento da regio.
A Centralidade Sudoeste, hoje conta com uma populao de 587.496 habitantes (IBGE, 2010), sendo que 70% dessa populao vivem nos centros
urbanos e 30% no meio rural. Embora para esta regio o urbano e o rural estejam intimamente ligados, pois existe uma grande relao dos pequenos
povoados urbanos com a atividade rural, em que os residentes urbanos desenvolvem sua atividade na zona rural.
Na Centralidade temos duas cidades, que podem ser consideradas polos, que exercem grande inuncia sobre os demais municpios.
A estrutura de educao, sade e comrcio, existente nestas duas cidades fazem com que elas canalizem um grande uxo de pessoas advindas de
todas as outras cidades bem como de parte de municpios do Estado de Santa Catarina, que pela proximidade, recebem inuncia de Pato Branco e
Francisco Beltro.
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Os Municpios de Pato Branco e Francisco Beltro concentram 25% da populao da regio, respondendo por cerca de 30% do Produto Interno Bruto,
e onde esto localizados os principais servios de sade e educao, contando tambm com a infraestrutura do Estado.
Alm dessas duas cidades polos mais duas cidades inuenciam microrregionalmente Dois Vizinhos e Palmas, sendo que estas respondem por cerca de
10% da populao e 12% de tudo o que gerado na Centralidade, tambm possuindo as estruturas do Estado e servios, principalmente de educao.
1.2) RECURSOS NATURAIS E AMBIENTAIS
Na Centralidade Sudoeste, a atividade econmica est baseada na utilizao da terra, seja ela para o desenvolvimento da atividade agrcola, bem
como a atividade pecuria, que ainda baseia toda a atividade produtiva da regio.
Na Regio Sudoeste a populao rural responde por cerca de 30% do total da regio, distribuda em mais de 47 mil propriedades agrcolas.
Como j observado, na regio predomina a atividade agropecuria, e destacadamente a produo de gros, soja, milho, trigo e feijo, sendo que a
maioria dessa produo advm de pequenas propriedades, que se utilizam basicamente da mo de obra familiar.
A localizao do Sudoeste paranaense, quer seja pelas condies climticas ou edcas, possibilitam a fazer com que ela seja uma grande produtora
de gro.
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES
Agricultura: Formada essencialmente por pequenas propriedades com produo baseada na mo de obra familiar propiciando que mais de 30%
da populao viva em reas rurais de toda a regio, a base de desenvolvimento da regio.
Comrcio: A Atividade comercial da regio est centrada nos centro urbanos, sendo esta uma grande geradora de empregos, sendo responsvel
por 20% da mo de obra.
Servios: O setor de servios, representado principalmente pela sade e educao, tem nos ltimos anos sido um setor em expanso o que tem
feito com que a regio venha aos poucos mudando o seu perl.
Indstria: O Parque Indstrial da regio bastante incipiente, sendo as principais Indstrias as do ramo agropecurio, como frigorcos e laticnios,
que ainda so as mais signicativas para a regio, tem-se, dentro da regio, destacado como grande geradora de mo de obra as confeces,
menos representativas do ramo de metalurgia, e mais recentemente as tecnologias de software.
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1.4) QUADROS-RESUMOS
Tabela 01 Populao Rural e Urbana Centralidade Sudoeste
Urbana Rural Total
1 Ampere 13.257 4.051 17.308
2 Barraco 7.008 2.772 9.780
3 Bela Vista da Caroba 1.041 2.904 3.945
4 Boa Esperana do Iguau 953 1.911 2.864
5 Bom Jesus do Sul 933 2.863 3.796
6 Bom Sucesso do Sul 1.581 1.712 3.293
7 Capanema 11.150 7.376 18.526
8 Chopinzinho 12.508 7.171 19.679
9 Clevelndia 14.758 2.482 17.240
10 Coronel Domingos Soares 1.753 5.485 7.238
11 Coronel Vivida 15.445 6.304 21.749
12 Cruzeiro do Iguau 2.623 1.655 4.278
13 Dois Vizinhos 28.095 8.084 36.179
14 Enas Marques 2.126 3.977 6.103
15 Flor da Serra do Sul 1.644 3.082 4.726
16 Francisco Beltro 67.449 11.494 78.943
17 Honrio Serpa 1.988 3.967 5.955
18 Itapejara do Oeste 6.987 3.544 10.531
19 Manfrinpolis 652 2.475 3.127
20 Mangueirinha 8.394 8.654 17.048
21 Maripolis 4.469 1.799 6.268
22 Marmeleiro 8.824 5.076 13.900
23 Nova Esperana do Sudoeste 1.744 3.354 5.098
24 Nova Prata do Iguau 6.067 4.310 10.377
25 Palmas 39.795 3.093 42.888
26 Pato Branco 68.091 4.279 72.370
27 Prola do Oeste 3.187 3.574 6.761
28 Pinhal So Bento 1.166 1.459 2.625
29 Planalto 6.068 7.586 13.654
30 Pranchita 3.605 2.023 5.628
31 Realeza 11.796 4.542 16.338
32 Renascena 3.485 3.327 6.812
33 Salgado Filho 2.254 2.149 4.403
34 Salto do Lontra 7.431 6.258 13.689
35 Santa Izabel do Oeste 7.421 5.711 13.132
36 Santo Antnio do Sudoeste 13.711 5.182 18.893
37 So Joo 6.735 3.864 10.599
38 So Jorge do Oeste 5.214 3.871 9.085
39 Saudades do Iguau 2.503 2.525 5.028
40 Sulina 1.390 2.004 3.394
41 Ver 3.281 4.597 7.878
42 Vitorino 3.988 2.525 6.513
TOTAL 412.570 175.071 587.641
Fonte: IBGE, 2010.
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Tabela 02 Propriedades Rurais no Sudoeste do Paran
Municpio N Propriedade rea (Ha) Mdia das Propr. (Ha)
1 Ampere 1.348 23.457 17,40
2 Barraco 676 13.691 20,25
3 Bela Vista da Caroba 881 12.366 14,04
4 Boa Esperana do Iguau 589 13.528 22,97
5 Bom Jesus do Sul 739 15.100 20,43
6 Bom Sucesso do Sul 469 17.690 37,72
7 Capanema 2.326 33.213 14,28
8 Chopinzinho 1.814 59.686 32,90
9 Clevelndia 781 57.867 74,09
10 Coronel Domingos Soares 1.130 82.928 73,39
11 Coronel Vivida 1.719 44.770 26,04
12 Cruzeiro do Iguau 461 12.087 26,22
13 Dois Vizinhos 1.889 29.929 15,84
14 Enas Marques 888 13.903 15,66
15 Flor da Serra do Sul 674 16.349 24,26
16 Francisco Beltro 3.008 42.279 14,06
17 Honrio Serpa 729 36.808 50,49
18 Itapejara do Oeste 987 19.426 19,68
19 Manfrinpolis 683 20.360 29,81
20 Mangueirinha 1.876 76.718 40,89
21 Maripolis 450 15.820 35,16
22 Marmeleiro 1.371 32.210 23,49
23 Nova Esperana do Sudoeste 1.006 17.608 17,50
24 Nova Prata do Iguau 1.308 27.111 20,73
25 Palmas 649 93.751 144,45
26 Pato Branco 1.049 37.812 36,05
27 Prola do Oeste 1.434 16.239 11,32
28 Pinhal So Bento 350 8.311 23,75
29 Planalto 2.294 30.053 13,10
30 Pranchita 673 20.353 30,24
31 Realeza 1.398 29.824 21,33
32 Renascena 878 28.187 32,10
33 Salgado Filho 649 14.279 22,00
34 Salto do Lontra 1.721 31.802 18,48
35 Santa Izabel do Oeste 1.406 30.007 21,34
36 Santo Antnio do Sudoeste 1.984 26.113 13,16
37 So Joo 1.346 32.436 24,10
38 So Jorge do Oeste 1.121 32.748 29,21
39 Saudades do Iguau 643 10.926 16,99
40 Sulina 654 16.156 24,70
41 Ver 1.255 25.825 20,58
42 Vitorino 544 24.843 45,67
TOTAL 47.850 1.244.569 26,01
Fonte: IBGE-Censo Agropecurio, 2006.
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Tabela 03 Panorama do PIB e IDH-M no Sudoeste do Paran
PIB IDH-M
1 Ampere R$ 10.009,69 0,793
2 Barraco R$ 10.261,87 0,764
3 Bela Vista da Caroba R$ 8.747,00 0,738
4 Boa Esperana do Iguau R$ 12.330,69 0,741
5 Bom Jesus do Sul R$ 8.562,00 0,696
6 Bom Sucesso do Sul R$ 21.042,00 0,776
7 Capanema R$ 13.003,87 0,803
8 Chopinzinho R$ 11.356,40 0,773
9 Clevelndia R$ 13.083,74 0,73
10 Coronel Domingos Soares R$ 9.223,00 0,704
11 Coronel Vivida R$ 11.812,01 0,775
12 Cruzeiro do Iguau R$ 8.944,45 0,737
13 Dois Vizinhos R$ 15.528,12 0,773
14 Enas Marques R$ 11.814,11 0,782
15 Flor da Serra do Sul R$ 12.015,77 0,732
16 Francisco Beltro R$ 12.872,12 0,791
17 Honrio Serpa R$ 14.612,37 0,71
18 Itapejara do Oeste R$ 14.040,06 0,786
19 Manfrinpolis R$ 7.745,84 0,71
20 Mangueirinha R$ 40.678,12 0,754
21 Maripolis R$ 15.965,00 0,799
22 Marmeleiro R$ 9.450,00 0,753
23 Nova Esperana do Sudoeste R$ 8.970,70 0,722
24 Nova Prata do Iguau R$ 10.317,65 0,754
25 Palmas R$ 9.448,85 0,737
26 Pato Branco R$ 17.518,61 0,849
27 Prola do Oeste R$ 9.091,41 0,759
28 Pinhal So Bento R$ 8.123,50 0,708
29 Planalto R$ 9.370,21 0,763
30 Pranchita R$ 14.689,05 0,803
31 Realeza R$ 11.598,00 0,783
32 Renascena R$ 19.231,50 0,746
33 Salgado Filho R$ 11.651,55 0,759
34 Salto do Lontra R$ 8.397,71
35 Santa Izabel do Oeste R$ 10.542,45 0,767
36 Santo Antnio do Sudoeste R$ 7.322,79 0,715
37 So Joo R$ 14.726,29 0,774
38 So Jorge do Oeste R$ 9.932,56 0,754
39 Saudades do Iguau R$ 7.679,31 0,781
40 Sulina R$ 12.467,77 0,773
41 Ver R$ 15.019,83 0,774
42 Vitorino R$ 20.539,87 0,785
TOTAL R$ 529.737,84 31,126
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Tabela 04 Panorama da Produo de Gro no Sudoeste do Paran
Soja Milho Feijo Trigo
1 Ampere 5.408 8.387
2 Barraco 2.088 4.094
3 Bela Vista da Caroba 7.059 4.156
4 Boa Esperana do Iguau 4.595 8.505 700
5 Bom Jesus do Sul 2.200 21.600 420
6 Bom Sucesso do Sul 25.584 22.225 6.500
7 Capanema 38.400 37.000 3.645
8 Chopinzinho 68.820 22.225 1.575
9 Clevelndia 63.265 42.300 4.530 14.300
10 Coronel Domingos Soares 35.100 29.250 400 2.200
11 Coronel Vivida 67.700 36.978 5.450 22.000
12 Cruzeiro do Iguau 4.200 11.000 645 1.888
13 Dois Vizinhos 32.400 34.500 3.254 14.400
14 Enas Marques 2.310 5.900 270 735
15 Flor da Serra do Sul 10.000 34.500 700 2.000
16 Francisco Beltro 26.400 37.900 1.680 6.300
17 Honrio Serpa 53.865 44.300 2.989 12.850
18 Itapejara do Oeste 29.115 24.021 3.400 12.000
19 Manfrinpolis 240 7.450 170 320
20 Mangueirinha 84.875 20.750 9.300 24.530
21 Maripolis 25.050 20.400 3.540 5.400
22 Marmeleiro 30.080 25.920 1.670 3.400
23 Nova Esperana do Sudoeste 3.750 10.200 110 1.848
24 Nova Prata do Iguau 25.175 47.880 2.220 10.800
25 Palmas 52.000 38.000 1.080 5.500
26 Pato Branco 61.516 44.798 14.760 21.000
27 Prola do Oeste 14.580 11.456 126 10.540
28 Pinhal So Bento 1.188 5.945 400
29 Planalto 29.750 13.125 740 13.205
30 Pranchita 31.480 8.525 870 19.000
31 Realeza 31.500 23.940 912 12.000
32 Renascena 46.265 39.200 66.150 14.000
33 Salgado Filho 840 22.750 480 900
34 Salto do Lontra 18.200 36.050 1.080 9.200
35 Santa Izabel do Oeste 22.161 14.750 938 17.745
36 Santo Antnio do Sudoeste 17.190 13.400 1.365 9.900
37 So Joo 52.983 19.325 1.050 12.100
38 So Jorge do Oeste 13.791 11.430 555 7.200
39 Saudades do Iguau 4.960 5.800 190 612
40 Sulina 9.275 6.075 870 1.500
41 Ver 19.060 43.800 3.740
42 Vitorino 43.560 45.018 13.970 13.200
TOTAL 1.117.978 964.828 162.044 302.973
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1.5) INFRAESTRUTURA
Rodovias: A Regio conta com ligao asfltica entre todos os municpios com mais de 900 km de traados, sendo que estas ligaes so por
estradas secundrias, onde no h acostamento e foram executadas no traado das rodovias no pavimentadas existentes, o que tem caracterizado
em rodovias desatualizada pelo grande nmero de veculos que nos ltimos anos entram na frota destes municpios, alm de que os veculos hoje
produzidos tem caractersticas muito diferente em termos de velocidade e capacidade de transporte dos que trafegavam na poca em que foram
elaborados os projetos dessas rodovias.
Ensino: So 13.174 matrculas em 2009 na educao superior no sudoeste, sendo 2.155 nas Instituies Federais, 9.151 nas particulares, 443
nas municipais e 1.425 nas Estaduais.
Aeroportos: A centralidade Sudoeste possui dois aeroportos em condies de operar comercialmente com pequenas aeronveis, sendo que no
momento apenas a cidade de Francisco Beltro possui voos comerciais em trs vezes por semana, nos demais municpios no possui aeroportos
com capacidade de operar voos comerciais.
a) Superiores Pblicas: Na regio esto localizados 5 Instituies de Ensino Superior que so pblicas sendo 3 federais (IFPR em Palmas, UTFPR,
com Campus em Pato Branco, Francisco Beltro e Dois Vizinhos e UFFS com Campus na Cidade de Realeza) e 2 estaduais (UNIOESTE, com
Campus na Cidade de Francisco Beltro e UNICENTRO, com Campus em Chopinzinho).
b) Superior Particular: So 13 Instituies de ensino com faculdades em Pato Branco, Francisco Beltro Dois Vizinhos, Chopinzinho, Clevelndia,
Realeza, Ampere, Mangueirinha e Barraco.
c) Ensino Mdio: No Sudoeste do Paran foram matrculasdos no ensino mdio no ano de 2010, 29.480 estudantes em todas as Instituies sendo
178 em Instituies Federais, 27.543 em nvel Estadual e 1.754 a nvel Particular.
d) Ensino Prossionalizante: A Regio contou em 2010 com 1.781 matrculass no ensino prossionalizante, sendo 174 em Instituies Federais,
1.134 em Instituies Estaduais e 477 em Instituies Particulares.
e) Ensino Fundamental: So 94.886 matrculas no ensino fundamental com 44.308 na rede estadual, 46.046 na rede municipal e 4.532 na rede
particular.
Sade: Existe dois polos principais no Sudoeste que contam com uma estrutura de sade satisfatrio, sendo nas Cidades de Francisco Beltro e
Pato Branco, nas outras cidades contam com estruturas bsicas de sade.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) POTENCIALIDADES
A Centralidade Sudoeste, regio com grande produo agropecuria sendo que possui, por sua localizao, prxima ao Estado de Santa Catarina e
a Argentina, inclusive com ligao para o Chile, possui grande potencialidade de desenvolvimento, pois a Indstrializao ainda incipiente, no s de
produtos agrcolas mas outros ramos como a produo de softwares, metalrgica e tecidos. Possui uma educao tcnica em desenvolvimento, possuindo
cursos em diferentes reas, principalmente aqueles nas reas de Engenharia, Arquitetura e Agronomia, contando atualmente com a oferta de cursos na
rea de Engenharia Agronmica, Civil, Eltrica, Mecnica, de Computao, Ambiental de Produo e Arquitetura. Com uma populao de mais de 500
mil habitantes diretamente ligadas a regio, ainda inuenciando a populao do Estado vizinho de Santa Catarina e a Argentina.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES
A regio possui um dos mais baixos ndices de desenvolvimento humano do Paran, com pouco investimento na Indstrializao, sendo grande ex-
portadora de gros para outras regies ou para fora do pas, agregando pouco valor nos produtos. O comrcio entre os pases vizinhos dicultado pois
no possui estao aduaneira, apenas na divisa com o Estado vizinho est situada a aduana de Dionsio Cerqueira o que diculta as relaes comerciais
com os demais pases principalmente com a Argentina e o Chile, potenciais parceiros comerciais com o Sudoeste e o Estado do Paran.
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3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) Implantao e Modernizao das Aduanas de Capanema e Santo Antnio do Sudoeste
3.2) Disponibilidade de Recursos Tcnicos Prossionais
A implantao das aduanas de Capanema e Santo Antnio do Sudoeste no requerem grandes investimentos em obras fsicas, pois a estrutura bsica
est posta, sendo necessrio somente a alocao dos rgos federais, como Polcia Federal, Ministrio da Agricultura e Receita Federal.
O grande entrave para a Instalao das Aduanas de Capanema (Aduana para Cargas) e Santo Antnio do Sudoeste (turismo) est no Pas Vizinho,
que est incumbido de implantar o ptio da Aduana, em Capanema j que os acordos preexistente preveem que o despacho seja integrado e feito no pas
vizinho. Enquanto a aduana de Santo Antnio do Sudoeste, requer poucos investimentos na estrutura fsica, a qual j est contemplado em oramento
da Unio, e como Capanema necessita de acordo internacional com a Argentina, que viabilize a implantao do despacho aduaneiro para turismo.
3.3) Justicativa da Temtica
A localizao da regio Sudoeste, faz divisa com a Argentina, no possuindo nenhuma estao aduaneira entre os dois pases diculta o co-
mrcio bilateral entre Brasil e Argentina, fazendo com que o despacho aduaneiro se concentre em Foz do Iguau, no Paran, e Dionsio Cerqueira, em
Santa Catarina, o que tem feito com que caminhes quem mais de 7 dias nas las antes de as cargas serem despachadas. A Instalao de Aduana na
fronteira entre Capanema e a Argentina possibilitar que grande parte das mercadorias, hoje despachadas em Foz do Iguau e Dionsio Cerqueira, venham
a ser despachadas na Aduana de Capanema, fazendo com que o comercio entre os pases encontre maior agilidade diminuindo a permanncia para os
despachos aduaneiros. A Aduana de Santo Antnio do Sudoeste, com objetivo especco de turismo, far com que o uxo turstico entre os dois pases
seja aumentado, principalmente com a possibilidade de trnsito fronteirio seja feito durante as 24 horas do dia.
4) BENEFCIOS ECONMICOS PARA O SETOR PRIVADO E SETOR
PBLICO
Setor Privado: A implantao da Estao Aduaneira de Capanema, e Santo Antnio do Sudoeste, possibilitar a reduo de custos com o comrcio
internacional, pois hoje o tempo mdio de despacho ca muito alto, encarecendo as mercadorias e dicultando o atendimento aos clientes, benecirios
dessa importao, a reduo de custos com a importao e exportao de produtos repercutir diretamente no custo nal dos produtos para a populao
dos dois pases e aumento da rentabilidade das empresas envolvidas.
Setor Pblico: A implantao da Aduana de Capanema e Santo Antnio do Sudoeste, sonho antigo da regio, que cou isolada, com a desativao
da Estrada do Colono, propiciar o surgimento de um corredor de comrcio entre Brasil e Argentina, aumentando os nveis de emprego na regio pela
instalao de empresas comerciais e Indstriais aumentando a oramentao dos municpios para utilizao em sade e educao. O desenvolvimento
regional passa pela integrao entre os pases do Mrecosul, o que com a implementao da aduana ser facilitado.
5) MOBILIZAO NECESSRIA
A mobilizao necessria para a implementao da estao Aduaneira, est basicamente centrada nas aes com a Argentina, para a efetivao do
ptio da Aduana e instalaes dos rgo burocrticos, tanto na Argentina como no Brasil. A mobilizao est na poltica comercial entre os dois pases.

6) POTENCIAL EXPLORADO
Brasil e Argentina, so grandes parceiros comerciais, os maiores do Mercosul, sendo que as transaes comerciais entre os dois pases esto em
todas as reas, e no ano de 2010 caram em mais de 32 bilhes de dlares, sendo que para este ano estes nmeros devem car acima de 40 bilhes de
dlares, sendo que deste total em torno de 43% so por rodovias, sendo que hoje existe 6 aduanas na fronteira com a Argentina, sendo apenas uma no
Paran, segundo fontes do MDIC/BR o nmero de caminhes brasileiros em 2007 era de 49.667 e 13.713 caminhes argentinos que faziam o transporte
rodovirio entre os dois pases.
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7) VIABILIDADE ORAMENTRIA E ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS
PROGRAMA PROFRONTEIRA
A ampliao de uma EADI (Estao Aduaneira de Interior) na regio sudoeste do Paran, faz parte de uma iniciativa que teve incio em julho de
2005, no mbito dos fruns de desenvolvimento locais. Inicialmente foram realizados estudos e pesquisas a m de identicar investimentos estruturantes
que poderiam ser implementados, para ampliar as perspectivas de desenvolvimento integrado e que possibilitassem gerar oportunidades para a Fronteira
do Sudoeste, mas tambm, trouxessem reexos positivos para os municpios da Regio Sudoeste do Paran, Extremo-oeste de Santa Catarina e o Extremo
Oriente da Argentina.
Em quatro anos este projeto teve grande crescimento e repercusso, passou a ser denominado PROGRAMA PROFRONTEIRA, e recentemente foi
aprovado pelo Ministrio da Integrao Nacional como projeto modelo de desenvolvimento transfronteirio a ser reaplicado em outras regies de fronteira
do Brasil. Por outro lado foi fundamental para motivar a articulao dos 39 municpios dos Estados de Santa Catarina e Paran no Brasil e Provncia de
Misiones na Argentina para a criao do Frum da Integrao Municipal, culminando com a assinatura do Projeto Lder no dia 31 de julho de 2009 em
Dionsio Cerqueira Santa Catarina.
No nal de setembro de 2008, o PROGRAMA PROFRONTEIRA foi includo como exemplo bem-sucedido de projeto de cooperao transfronteiria, no
Projeto Fronteiras do Brasil do Sebrae, que teve no incio em dezembro de 2008, inaugurado o Centro de Tecnologias de Fronteira, Foz do Iguau, unindo
diversos parceiros nacionais e internacionais para fomentar o intercmbio comercial e a cooperao entre os pases do Mercosul.
O PROFRONTEIRA entende que atravs da cooperao transfronteiria e a unio de esforos para dar soluo a problemas comuns, as regies con-
ituosas, como historicamente eram consideradas as regies de fronteiras, podem ser geradoras de desenvolvimento local sustentvel. Com base nos
elementos histricos de construo do programa e os estudos especcos j realizados, bem como as potencialidades existentes e necessidades em vista
da dinamizao do desenvolvimento da regio em estudo, o programa contempla cinco eixos estruturantes: desenvolvimento da produo, infraestrutura
urbana e rural, turismo, cultura e idiomas, e logstica vocacionada.

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GOVERNO FEDERAL
Ministrio dos Transportes
Denit Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte
Ministrio das Relaes Internacionais
Ministrio da Indstria e Comrcio
8) SIGNATRIOS
Na elaborao deste estudo diretamente envolveram-se as Associaes de Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos da regio: Associao Regional
de Engenheiros e Arquitetos de Pato Branco (AREA-PB), Associao de Engenheiros Agrnomos de Pato Branco (AEAPB), Associao de Engenheiros
Agrnomos de Francisco Beltro (AEAFB), Associao de Engenheiros e Arquitetos do Sudoeste do Paran (SUDENGE), Associao de Engenheiros Civis
da Fronteira do Iguau (ASSEFI) e Associao de Engenheiros e Arquitetos de Palmas (AEAP). Alm das Entidades de Classe envolvidas diretamente na
elaborao participaram da discusso do tema as entidades listadas abaixo.
Prefeitura Municipal da Capanema
Cmara de Vereadores de Capanema
Cmara de Vereadores de Dois Vizinhos
Prefeitura Municipal de Dois Vizinhos
Cmara de Vereadores de Realeza
Prefeitura Municipal de Realeza
Prefeitura Municipal de Santo Antnio do Sudoeste
Cmara de Vereadores de Santo Antnio do Sudoeste
Cmara de Vereadores de Chopinzinho
Prefeitura Municipal de Chopinzinho
Cmara de Vereadores de Coronel Vivida
Prefeitura Municipal de Coronel Vivida
Cmara de Vereadores de Palmas
Prefeitura Municipal de Palmas
Cmara de Vereadores de Clevelndia
Prefeitura Municipal de Saudades do Iguau
Agncia de Desenvolvimento do Sudoeste
Universidade Tecnolgica Federal do Paran (UTFPR) Dois Vizinhos
Universidade Tecnolgica Federal do Paran (UTFPR) Pato Branco
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M12
Regional: Pato Branco
Centralidade: Laranjeiras do Sul
Tema: Pavimentao de Estradas Rurais
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR ...................................................................................................................................................................189
1.1) Localizao Espacial ...........................................................................................................................................................................189
1.2) Recursos Naturais e Ambientais ............................................................................................................................................................190
1.3) Recursos Econmicos .........................................................................................................................................................................190
1.4) Quadros-Resumos ...............................................................................................................................................................................190
1.5) Infraestrutura ......................................................................................................................................................................................193
2) DIAGNSTICO AVANADO .....................................................................................................................................................................193
2.1) Potencialidades...................................................................................................................................................................................193
2.2) Principais Limitaes ...........................................................................................................................................................................193
3) TEMTICA BSICA PROPOSTA ...............................................................................................................................................................194
3.1) Pavimentao de Estradas Rurais ..........................................................................................................................................................194
3.2) Disponibilidade de Recursos Tcnicos Prossionais. ................................................................................................................................194
3.3) Justicativa da Temtica: .....................................................................................................................................................................194
4) BENEFCIOS ECONMICOS PARA O SETOR PBLICO E PRIVADO .............................................................................................................194
5) MOBILIZAO NECESSRIA ...................................................................................................................................................................194
6) POTENCIAL EXPLORADO .......................................................................................................................................................................194
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA E ALOCAO DE RECURSOS FINANCEIROS ...............................................................................................195
8) SIGNATRIOS .......................................................................................................................................................................................195
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL
A Centralidade Laranjeiras do Sul que geogracamente est situada entre a margem direita do Rio Iguau e margem esquerda do Rio Piquiri a Oeste
com o Oeste do Paran e a Leste com Candi e Guarapuava.
Mapa 1

A Centralidade composta por 14 municpios que fazem parte da jurisdio da Inspetoria de Laranjeiras do Sul do CREA-PR.
O Municpio de Laranjeiras do Sul exerce importante inuncia sobre a regio possuindo as estruturas governamentais, bem como a concentrao de
servios nas reas de sade e educao.
Compem esta centralidade os Municpios de Laranjeiras do Sul, Quedas do Iguau, Campo Bonito, Diamante do Sul, Espigo Alto do Iguau, Rio
Bonito do Iguau, Virmond, Ibema, Porto Barreiro, todos estes pertencentes ao Municpio de Laranjeiras, sendo desmembrados no decorrer dos anos com
o desenvolvimento da regio, mais trs municpios englobam esta centralidade, Cantagalo, Goioxim e Marquinhos.
Laranjeiras do Sul foi a Capital do territrio do Iguau de 1943 a 1946, territrio este que foi criado pelo Decreto-lei n 5.812, de 13 de setembro de
1943 e extinto 3 anos aps em 18 de setembro de 1946, pela promulgao da Constituio de 1946. O territrio abrangia o oeste do Estado do Paran
e Santa Catarina.
A centralidade Laranjeiras do Sul possui uma populao total de 152.475 habitantes, sendo que deste total 83.348 vivem nas reas urbanas, o equi-
valente a 54,66% e 69.127 nas reas rurais o que equivale a 45,33% do total de habitantes, vale ressaltar que embora mais de a metade da populao
viva em reas urbanas estes municpios tm como caracterstica principal possurem uma populao urbana intimamente ligada ao meio rural e em muitos
casos somente xam residncia nas cidades e trabalham com a agricultura.
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1.2) RECURSOS NATURAIS E AMBIENTAIS
A Centralidade Laranjeiras do Sul, possui uma populao segundo o Censo de 2010 de 152.575 habitantes, que residem em 51.907 domiclios
sendo que 57% (29.491) situam-se nos centros urbanos e 43% (22.416) situam-se nas reas rurais dos municpios, os recursos naturais disponveis so
reas de terras possveis para a instalao de aterros sanitrios sem prejudicar o meio ambiente.
1.3) RECURSOS ECONMICOS
Agricultura: Na regio a predominncia de pequenas propriedades agrcolas, baseada na agricultura familiar, possuindo uma grande quantidade
de assentamentos de sem-terras, onde mais de 45% da populao rural, e a que movimenta a atividade econmica.
Comrcio: O Comrcio da regio est localizado nos povoados urbanos na sede dos municpios, destacando-se as cidades de Laranjeiras do Sul e
Quedas do Iguau, como polos comerciais da regio.
Servios: O setor representado principalmente pela sade, sendo que est mais centralizado nas duas cidades polos
Indstria: O parque Indstrial da regio praticamente inexistente, sendo que apenas algumas indstrias no ramo madeireiro podem ser citadas,
principalmente na cidade de Quedas do Iguau, enquanto nas demais cidades a Indstrializao pequena baseada na transformao dos produ-
tos agrcolas.
1.4) QUADROS-RESUMOS
Tabela 01 Populao Centralidade Laranjeiras do Sul
Urbana Rural Total
1 Campo Bonito 2580 1827 4407
2 Cantagalo 8509 4443 12952
3 Diamante do Sul 1405 2105 3510
4 Espigo Alto do Iguau 1646 3031 4677
5 Goioxim 1756 5747 7503
6 Guaraniau 7804 6778 14582
7 Ibema 4941 1125 6066
8 Laranjeiras do Sul 25031 5746 30777
9 Marquinhos 524 4457 4981
10 Nova Laranjeiras 2372 8869 11241
11 Porto Barreiro 691 2972 3663
12 Quedas do Iguau 20987 9618 30605
13 Rio Bonito do Iguau 3222 10339 13561
14 Virmond 1880 2070 3950
Centralidade Laranjeiras 83348 69127 152475
Fonte, IBGE, Censo 2010.
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Tabela 02 Panorama do PIB e IDH-M Centralidade Laranjeiras do Sul
PIB Total IDH-M
1 Campo Bonito R$ 16.983,88 R$ 74.847.959,16 0,69
2 Cantagalo R$ 7.850,14 R$ 101.675.013,28 0,69
3 Diamante do Sul R$ 6.953,30 R$ 24.406.083,00 0,68
4 Espigo Alto do Iguau R$ 9.536,39 R$ 44.601.696,03 0,71
5 Goioxim R$ 8.306,90 R$ 62.326.670,70 0,68
6 Guaraniau R$ 10.727,00 R$ 156.421.114,00 0,73
7 Ibema R$ 9.263,28 R$ 56.191.056,48 0,72
8 Laranjeiras do Sul R$ 8.424,03 R$ 259.266.371,31 0,75
9 Marquinhos R$ 7.588,76 R$ 37.799.613,56 0,69
10 Nova Laranjeiras R$ 8.087,01 R$ 90.906.079,41 0,7
11 Porto Barreiro R$ 10.787,00 R$ 39.512.781,00 0,72
12 Quedas do Iguau R$ 7.819,88 R$ 239.327.427,40 0,75
13 Rio Bonito do Iguau R$ 7.353,26 R$ 99.717.558,86 0,67
14 Virmond R$ 10.171,16 R$ 40.176.082,00 0,72
Centralidade Laranjeiras R$ 129.851,99 R$ 1.327.175.506,19 9,88
Fonte: IBGE, Censo 2010.
Tabela 03 Panorama das Propriedades e reas Agrcolas Centralidade Laranjeiras do Sul
N. Propriedade rea
1 Campo Bonito 571 28.989
2 Cantagalo 1.116 45.229
3 Diamante do Sul 573 23.691
4 Espigo Alto do Iguau 774 21.448
5 Goioxim 1.220 52.749
6 Guaraniau 2.041 108.361
7 Ibema 296 11.022
8 Laranjeiras do Sul 1.368 48.033
9 Marquinhos 1.030 45.289
10 Nova Laranjeiras 1.677 75.504
11 Porto Barreiro 509 11.587
12 Quedas do Iguau 2.315 45.275
13 Rio Bonito do Iguau 2.552 43.751
14 Virmond 588 18.206
Centralidade Laranjeiras 16.630 579.134
Fonte: IBGE ,Censo 2010
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Tabela 04 Produo Agrcola da Centralidade Laranjeiras do Sul
Soja Milho Feijo Trigo
1 Campo Bonito 39.639 53.640 3.240 12.220
2 Cantagalo 33.320 25.970 3.300 5.740
3 Diamante do Sul 2.390 5.917 532 480
4 Espigo Alto do Iguau 17.715 19.980 2.059 3.450
5 Goioxim 28.650 42.810 3.635 8.350
6 Guaraniau 37.201 57.000 946 10.400
7 Ibema 13.350 30.160 640 2.400
8 Laranjeiras do Sul 27.820 38.319 3.175 3.817
9 Marquinhos 6.042 15.062 562 330
10 Nova Laranjeiras 13.695 43.706 1.472 840
11 Porto Barreiro 20.146 22.305 2.072 2.250
12 Quedas do Iguau 30.605 45.847 4.179 4.500
13 Rio Bonito do Iguau 21.758 50.049 3.753 900
14 Virmond 9.375 24.500 2.632 1.388
Centralidade Laranjeiras 301.706 475.265 32.197 57.065
Fonte: IBGE, Censo 2010.
Tabela 05 Panorama da Pecuria da Centralidade Laranjeiras do Sul
Bovinos Sunos Aves Leite
1 Campo Bonito 26772 6134 468000 13.500.000
2 Cantagalo 33400 23730 36630 8.580.000
3 Diamante do Sul 41850 6717 63770 6.800.000
4 Espigo Alto do Iguau 21996 13808 479.700 20.328.000
5 Goioxim 28700 8080 41.262 4.930.000
6 Guaraniau 134500 62760 1.700.000 10.005.000
7 Ibema 14148 869 690.000 2.833.000
8 Laranjeiras do Sul 54400 16395 43.472 23.770.000
9 Marquinhos 56700 4890 16.932 6.110.000
10 Nova Laranjeiras 96700 16685 198.300 15.051.000
11 Porto Barreiro 25094 1490 24.500 23.780.000
12 Quedas do Iguau 49491 34085 388.000 42.401.000
13 Rio Bonito do Iguau 40459 12545 45.000 53.036.000
14 Virmond 11350 12700 12.261 1.135.000
Centralidade Laranjeiras 635560 220888 4207827 232259000
Fonte: IBGE, Censo 2010.
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EBDR LARANJEIRAS DO SUL | PAVIMENTAO DE ESTRADAS RURAIS
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Tabela 06 Sistema Virio da Centralidade Laranjeiras do Sul
Municpios Sem Pavimentao Com Pavimentao Total
Campo Bonito 699 1 700
Cantagalo 200 200
Diamante do Sul 270 14 284
Espigo Alto do Iguau 317 50 367
Goioxim 1.480 20 1500
Guaraniau 2.530 20 2.550
Ibema 432 18 450
Laranjeiras do Sul 2.580 20 2600
Marquinhos 860 40 900
Nova Laranjeiras 2.777 23 2800
Porto Barreiro 200 200
Quedas do Iguau 715 85 800
Rio Bonito do Iguau 2.900 100 3000
Virmond 689 26 715
Centralidade Laranjeiras 16.649 417 17.066
1.5) INFRAESTRUTURA
Rodovias: A Regio conta com ligaes asfltica entre os municpios, sendo que as Rodovias Federais 277 so as principais rotas rodovirias, e
as rodovias municipais contam com mais de 14.000 km
Aeroportos: Na centralidade Laranjeiras no h nenhum aeroporto que opere comercialmente
Comunicao: A regio possui 8 emissoras de rdio, e 14 agncias dos correios.
Educao: Na regio esto situadas 15 agncias bancrias, alm de servios de sade como hospitais, clnicas mdicas e odontolgicas, na rea
de educao a regio possui 2 instituio pblicas e 1 particular que oferecem cursos superiores em diferentes reas. Na educao superior so
457 matrculas, sendo que no total do ensino regular possuem 41.176 matrculas, segundo dados de 2010.
2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) POTENCIALIDADES
A centralidade conta com mais de 16 mil famlias vivendo quase que exclusivamente da atividade rural, norteando o desenvolvimento de todos os
municpios da regio, sendo que estas propriedades produziram segundo dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geograa e Estatstica) mais de 800 to-
neladas de gros, no ano de 2009, produzindo 232.259.000, possuindo um rebanho bovino de 635.530 cabeas, 220.888 cabeas de sunos alojadas
e 4.207.827 cabeas de aves alojadas, ainda possuindo mais de 579.134 hectares de terras.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES:
O ndice de Desenvolvimento Humano da regio est entre os dois mais baixos do Estado do Paran, o desenvolvimento embora baseado em
atividade com grande potencial, est calcado basicamente na produo de produtos primrios sendo vendidos inaturos sem qualquer processo que envol-
va agregao de valores, e uma das causas bsicas est na infraestrutura desses municpios principalmente na sua estrutura viria, que composta por
mais de 14.000 km de estradas municipais no pavimentadas, que diculta sobremaneira o escoamento da produo.
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EBDR LARANJEIRAS DO SUL | PAVIMENTAO DE ESTRADAS RURAIS
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3) TEMTICA BSICA PROPOSTA
3.1) PAVIMENTAO DE ESTRADAS RURAIS
A infraestrutura de uma regio o fundamento bsico para haver o desenvolvimento de uma Regio de um Estado ou de um Pas. As estradas
so meios mais ecazes de estabelecer uma infraestrutura bsica para uma certa populao, pois atravs delas que o ser humano exerce primeiramente,
o direito de ir e vir, direito fundamental para as populaes. As estradas localizadas no interior dos municpios, ditas estradas municipais, so fundamen-
tal para o escoamento da produo dos municpios fazendo ligao das propriedades e as sedes dos municpios com o resto do pas.
3.2) DISPONIBILIDADE DE RECURSOS TCNICOS PROFISSIONAIS
Os recursos tcnicos existentes na Centralidade, que so compostos por 572 prossionais das diferentes reas tecnolgicas que podem atuar dire-
tamente na elaborao de projetos e execuo da pavimentao de vias municipais. So 5 prossionais da Agrimensura, 386 da Agronomia, 11 da
arquitetura, 50 da Engenharia Civil, 94 da Engenharia Eltrica, 2 da Geologia e Minas, 21 da Engenharia Mecnica e 3 da Engenharia Qumica, alm
dos prossionais a regio possui 70 empresas registradas com responsvel tcnico aptos a desenvolver os trabalhos.
3.3) JUSTIFICATIVA DA TEMTICA
Mais de 45% da populao da Regio est situada na zona rural dos municpios, que utilizam como via de acesso aos servios de sade, educao,
comercio, lazer, e principalmente para escoamento da produo as estradas municipais que totalizam 17.076 km, sendo que apenas 417 Km so pa-
vimentadas o que signica 2,5% do total. A Centralidade produziu no ano de 2009, segundo dados do IBGE, 866.233 toneladas de produtos agrcolas
que passaram por estas estradas, bem como tem uma produo de 232.598.000 anual de leite, o que equivale uma produo diria de 637 mil litros
dirios, que tambm usam as estradas vicinais para poder escoar esta produo, alm da produo de sunos, aves e bovinos. Ocorre que estas estradas
como no so pavimentadas so de difcil manuteno, sendo que principalmente nos dias chuvosos, comunidades inteiras cam praticamente isoladas,
sem meios de transporte, e estudantes sem vir as escolas, pois o transporte escolar no chega at eles.
4) BENEFCIOS ECONMICOS PARA O SETOR PBLICO E PRIVADO
Setor Pblico: A manuteno de mais de 18 mil quilmetros de estradas pelos municpios gera uma despesa anual, que equivale em um grande
percentual do oramento desses municpios e que poderiam sere disponibilizados para investimento em outros setores como sade e educao, a pavi-
mentao possibilitara tambm que o Municpio de senvolva programas que integre a populao urbana com a populao rural. Melhoria signicativa no
oferecimento dos servios de sade e educao, pois o acesso a estes servios ca facilitado com vias pavimentadas. Outro fator fundamental que ocorre
quando da execuo de projetos de pavimentao com pedras irregulares que este tipo de pavimentao demanda uma quantidade bastante grande de
mo de obra, o que gera emprego e renda para as pessoas menos qualicadas, melhorando a condio de vida da populao.
Setor Privado: Os benefcios para o setor privado, seriam imediatos, oferecendo condies melhores de trafegabilidade por estas vias, economizando
tanto na manuteno de veculos como com a utilizao de combustveis, mas principalmente, com a agilidade no transporte dos produtos agrcolas em
qualquer situao. Diminuindo os custos de frete o que aumentaria a lucratividade para o produtor agrcolas.

5) MOBILIZAO NECESSRIA
A mobilizao necessria para que seja implantado um programa de pavimentao de estradas rurais est na previso de recursos pelo governo fede-
ral, estabelecendo programa direcionado a regio objeto do Estudo Bsico de Desenvolvimento Regional EBDR, onde o programa estabelea recursos
tanto para o desenvolvimento dos projetos como para a execuo desses projetos, a fundo perdido para os municpios, e que o programa priorize estradas
vicinais onde se tenha maior uxo de produo agrcolas.
6) POTENCIAL EXPLORADO
A adoo de um programa de pavimentao de estradas rurais com pavimentao com pedras irregulares, possibilitam que haja melhoria em todos
os setores da economia dos municpios atendidos, gerando emprego e renda, nas reas urbanas e reas rurais, e o desenvolvimento humano de toda a
populao rural, pois melhora o acesso a todos os servios e oferece o direito fundamental de ir e vir. Como j destacado, existe a possibilidade de me-
lhoria na lucratividade das propriedades agrcolas, inclusive com a maior facilidade de adoo de novas tecnologias.
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EBDR LARANJEIRAS DO SUL | PAVIMENTAO DE ESTRADAS RURAIS
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7) VIABILIDADE ORAMENTARIA E ALOCAO DE REURSOS FINANCEIROS
Governo Federal
Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento
Caixa Econmica Federal
Banco do Brasil
8) SIGNATRIOS
Na elaborao deste estudo diretamente envolveu-se a Associao de Engenheiros e Arquitetos do Vale do Piquiriguau Aenvapi, alm da Entidade
de Classe participaram das discusso as entidades listadas abaixo:
Prefeitura Municipal de Laranjeiras do Sul
Prefeitura Municipal de Quedas do Iguau
Prefeitura Municipal de Espigo Alto do Iguau
Cmara de Vereadores de Laranjeiras do Sul
Cmara de Vereadores de Quedas do Iguau
Cmara de Vereadores de Virmond
Emater Laranjeiras do Sul
Emater Quedas do Iguau
SEAB Laranjeiras do Sul
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M13
Regional: Ponta Grossa
Centralidade: Unio da Vitria
Tema: Infraestrutura rodoviria e aeroviria regional
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1) Diagnstico Preliminar ...........................................................................................................................................................................199
1.1) Localizao espacial e geogrca da centralidade: regio Sul do Paran, divisa com o Estado de Santa Catarina . ..........................................199
1.2) Recursos ambientais e naturais disponveis ...........................................................................................................................................199
1.3) Recursos econmicos existentes e que movimentam a economia regional ..............................................................................................203
1.4) Organizaes sociais locais formadas e informaes demogrcas da regio .............................................................................................207
1.5) A realidade atual do mercado de trabalho, tal como a distribuio de renda ..............................................................................................207
1.6) Indicadores sociais ............................................................................................................................................................................208
1.7) Informaes sobre a Infraestrutura local . ...............................................................................................................................................209
2) Diagnstico Avanado ............................................................................................................................................................................210
2.1) Principais Potencialidades (ou Vocaes) da Centralidade, de acordo com os dados levantados no diagnstico preliminar . .............................210
2.1.1) Outras vocaes da centralidade .......................................................................................................................................................210
2.2) Principais Limitaes (estrangulamentos ou problemas) da Centralidade, de acordo com os dados levantados no diagnstico preliminar . .........210
3) Temtica bsica da proposio ...............................................................................................................................................................211
3.1) Temtica bsica em estudo .................................................................................................................................................................211
3.2) Justicativa .......................................................................................................................................................................................211
4) Segmentos econmicos atingidos .............................................................................................................................................................211
4.1) Indicao dos setores sociais e econmicos direta e indiretamente atingidos com a proposio ...................................................................211
5) Mobilizao necessria estratgia de implementao ..............................................................................................................................211
6) Potencialidades exploradas .....................................................................................................................................................................212
7) Viabilidade oramentria/Alocao de recursos nanceiros .........................................................................................................................212
8) Signatrios ...........................................................................................................................................................................................212
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1) DIAGNSTICO PRELIMINAR
1.1) LOCALIZAO ESPACIAL E GEOGRFICA DA CENTRALIDADE: REGIO SUL DO PARAN,
DIVISA COM O ESTADO DE SANTA CATARINA
1.2) RECURSOS AMBIENTAIS E NATURAIS DISPONVEIS
A regio de Unio da Vitria faz parte da grande rea compreendida pela mata de araucrias ou Floresta Ombrla Mista, onde esto presentes es-
pcies de alto valor comercial e que identicaram, no auge do extrativismo, os municpios com maior desenvolvimento, onde se inseria a regio de Unio
da Vitria, chegando a representar a terceira maior economia do Estado.
Atualmente a regio se destaca pela aptido orestal e indstrias de produtos derivados da madeira, carvo vegetal, indstria cermica, minerao
de areia e xisto, erva-mate, mel e agricultura.
A atividade ervateira sempre teve grande importncia para a regio Sul do Brasil e, em particular, para o Estado do Paran onde a regio de Unio da
Vitria representando 55% da produo do Estado. A erva-mate produzida, reconhecida pela sua qualidade, vendida para outras regies do pas e para
o exterior, comercializada tanto como folhas verdes, no processadas, quanto na forma cancheada (beneciamento primrio) e como produtos Indstria-
lizados, os quais incluem a erva-mate para chimarro, o ch mate e o mate solvel.
A madeira representa o segundo produto de exportao no Agronegcio do Estado (23,02% em 2005). Cabe ressaltar que o Paran responde por qua-
se um tero das exportaes brasileiras de produtos de madeira processada mecanicamente, tendo como carro-chefe os compensados (COMPENSADO
PODE PERDER MERCADO..., 2004). No Estado existem 701.578 ha de Pinus spp e 123.070 ha de Eucalyptus spp, totalizando 824.648 ha de cultivos
orestais (SBS, 2008). A produo de pinus e eucalipto totaliza 44,4% da rea orestal plantada brasileira, sendo que os plantios do gnero pinus esto
concentrados nos Estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, que participam com 75,8% dos plantios da espcie no Pas.
A aptido madeireira da Regio de Unio da Vitria favorecida pelo clima subtropical mido, com caractersticas importantes para o crescimento de
espcies como o pinus e eucalipto, e pelas extensas reas de seus municpios.
Na silvicultura, todos os municpios da regio possuem mais do que mil hectares de reas de orestas plantadas. Nos Municpios de General Carneiro
(com 50 mil hectares), Bituruna (30 mil ha) e Cruz Machado (12 mil ha) esto as maiores reas de reorestamento da regio. Considerando os nove
municpios que compem a regio de Unio da Vitria, as reas de reorestamentos representam 14,07% da rea reorestada do Estado.
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TABELA 1 - REA TOTAL, REA DE FLORESTA PLANTADA E PRODUO DE TORAS SEGUNDO OS MUNICPIOS DA REGIO DE UNIO DA VITRIA PARAN)
FLORESTA PLANTADA (2005) - PRODUO DE TORAS (SAFRA 2004/2005)
MUNICPIO REA DO MUNICPIO (km

) rea Plantada (ha) Volume Produzido (m

)
Antnio Olinto 467,1 5.810 939.750
Bituruna 1.239,4 30.000 634.000
Cruz Machado 1.479,4 12.816 760.500
General Carneiro 1.067,9 50.000 3.074.300
Paula Freitas 431,2 3.180 202.200
Paulo Frontin 370,8 1.071 193.440
Porto Vitria 213,8 1.620 131.350
So Mateus do Sul 1.340,3 3.460 339.300
Unio da Vitria 702,0 8.100 202.500
TOTAL 116.057 6.477.340
Fontes: IBGE, EMATER, SEAB/DERAL.
Em 2004, a regio posicionou-se como a maior produtora de toras do Estado, apresentando um total de 6,5 milhes de m de produo de madeira
em tora (20,5% do total produzido no Estado), destacando-se os Municpios de General Carneiro (3 milhes de m), Antnio Olinto (940 mil m), Cruz
Machado (760 mil m) e Bituruna (634 mil m). Alm das toras de madeira, na regio produzem-se tambm carvo vegetal do tipo para churrasco, lenha,
resinas, entre outros produtos. Em 2004, despontaram na produo de carvo vegetal os Municpios de Cruz Machado (45 toneladas), General Carneiro
(40 toneladas) e Bituruna (32 toneladas), enquanto na produo de lenha se destacaram General Carneiro (219 mil m), So Mateus do Sul (200 mil m)
e Antonio Olinto (180 mil m). A produo de lenha encontra-se distribuda em todas as regies do Estado, observando-se maior produo nas regies
de Ponta Grossa, Irati e Unio da Vitria.
O segmento de celulose e papel conta com trs empresas localizadas em Unio da Vitria: Miguel Forte (carto duplex1 e white top liner2), Novacki
(white tope liner e semikraft3); So Gabriel (capa e miolo de papel reciclado).
FIGURA 2 - QUANTIDADE PRODUZIDA DE CARVO VEGETAL SILVICULTURA(t), EM 2007.

Fonte: IPARDES (2009)
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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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FIGURA 3 - QUANTIDADE PRODUZIDA DE LENHA SILVICULTURA (m), EM 2007
Fonte: IPARDES (2009)
FIGURA 4 - QUANTIDADE PRODUZIDA DE N DE PINHO EXTRATIVISMO (m ), EM 2007.

Fonte: IPARDES (2009)
No setor agropecurio a regio de Unio da Vitria representativa na produo de arroz de sequeiro, batata consumo e semente, feijo preto, fumo,
mel e erva-mate. Os produtos so comercializados em outras regies do pas e alguns exportados, sendo o escoamento da produo feito exclusivamente
via terrestre atravs de caminhes. No quadro abaixo destacamos os principais produtos produzidos na regio de Unio da Vitria, bem como a represen-
tatividade na produo geral do Estado.
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Produtos e Produo na Regio de Unio da Vitria
Produto rea plantada 2007 rea plantada 2011
Representao na produo
Estadual
Laranja 83 -
Maa 72 3%
Morango 33 5%
Uva 223 4%
Alho 45 35 5%
Aveia Preta 2.000 2500 1%
Trigo 2.908 3000 -
Triticale 370 25 1%
Cevada - 50 1%
Arroz 5.130 3500 18%
Batata 1 safra - 2700 14%
Batata 2 safra - 1700 14%
Feijo 39.950 35000 10%
Feijo safrinha - 3500 5%
Milho 53.500 31000 4%
Milho safrinha - 3500 -
Soja 41.100 51000 1%
Soja safrinha - 5000 2%
Amendoim - 50 1%
Batata-salsa 3.110 -
Cebola 150 200 2%
Tomate 25 20 1%
Tomate safrinha - 20 -
Cana-de-acar 239 250 -
Erva-mate - 154.265 55%
Fumo 6.741 7200 9%
Mandioca 5.024 5000 3%
Leite (mil litros) - 24.105 -
Mel (ton) - 545 9%
Ovos (mil dzias) - 1.190 -
Boi gordo (cabeas abatidas) - 15.000 -
Frango de corte (mil cabeas abatidas) - 4.593 -
Ovinos (cabeas abatidas) - 14.890 7%
Sunos (cabeas abatidas) - 92.800 -

Fonte: SEAB/DERAL
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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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No setor de minerao, a regio de Unio da Vitria se destaca na extrao de areia para aplicao direta na construo civil, onde esto instaladas
duas grandes empresas de extrao deste mineral. Toda a produo escoada exclusivamente via terrestre por caminhes e destinada aos municpios do
norte catarinense e oeste paranaense. Destaca-se tambm a extrao de argila para produo de pisos e revestimentos, sendo as indstrias instaladas no
Municpio de So Mateus do Sul responsvel por 38,1% da produo do Estado.
No setor energtico, a regio conta com uma unidade de Indstrializao de xisto pirobetuminoso, a SIX/PETROBRAS, localizada em So Mateus do
Sul. A Unidade processa diariamente 7.800 toneladas de xisto, que do origem a produtos como leo combustvel, nafta Indstrial, gs combustvel, GLP
(gs de cozinha), enxofre e subprodutos que podem ser utilizados nas indstrias de asfalto, cimento, agrcola e de cermica.
VOLUME DE XISTO PROCESSADO E PRODUO DE DERIVADOS NA SIX/PETROBRAS PARAN, 2000-2004
ESPECIFICAO UN 2000 2001 2002 2003 2004
Xisto bruto processado t 2.676.432 2.787.911 2.675.261 2.393.998 2.693.029
Produtos Energticos
leo combustvel 4 m 123.035 119.036 127.461 120.145 133.667
GLP 3,4 m 25.485 27.560 16.028 21.535 24.530
Gs de xisto 1,2 t 10.853 11.977 14.379 13.326 14.855
Produtos no energticos
Enxofre t 23.629 25.561 21.759 19.069 20.013
Nafta 5 m 39.400 40.088 39.108 40.450 39.695
Outros no energticos 6 m - - - 3.688 3.570
Fonte: ANP e Petrobras/SIX.
1.3) RECURSOS ECONMICOS EXISTENTES E QUE MOVIMENTAM A
ECONOMIA REGIONAL
a) Tipos de turismo que ocorrem na regio de Unio da Vitria
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EBDR PARANAVA | SANEAMENTO (COLETA E TRATAMENTO)
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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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b) Valor adicionado, segundo setores econmicos do territrio Unio da Vitria.

c) Emprego formal e estabelecimentos do setor Indstrial, segundo atividades econmicas no Territrio Unio da Vitria 2005.
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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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d) Emprego formal e estabelecimentos do setor de servios no Territrio Unio da Vitria 2005.
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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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e) Valor bruto da produo das principais lavouras e rebanhos e participao percentual em relao ao total do valor bruto da produo do Territrio
Unio da Vitria.

f) rea e rendimento mdio das principais lavouras temporrias do Territrio Unio da Vitria.
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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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g) Principais rebanhos do Territrio Unio da Vitria.

h) Valor bruto da produo e participao percentual dos produtos da silvicultura no Territrio Unio da Vitria.

1.4) ORGANIZAES SOCIAIS LOCAIS FORMADAS E INFORMAES DEMOGRFICAS DA
REGIO
212
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Municpio Populao
ANTNIO OLINTO 7.351
BITURUNA 15.883
CRUZ MACHADO 18.043
GENERAL CARNEIRO 13.667
PAULA FREITAS 5.430
PAULO FRONTIN 6.913
PORTO VITRIA 4.020
SO JOO DO TRIUNFO 13.704
SO MATEUS DO SUL 41.257
UNIO DA VITRIA 52.753
Fonte: IBGE 2010.
Os Municpios de Antnio Olinto, Bituruna, Cruz Machado, General Carneiro, Paula Freitas, Paulo Frontin, Porto Vitria, So Mateus do Sul e Unio
da Vitria integram a Amsulpar - Associao dos Municpios do Sul Paranaense.
1.5) A REALIDADE ATUAL DO MERCADO DE TRABALHO, TAL COMO A DISTRIBUIO DE RENDA
a) Total de ocupao e distribuio percentual, segundo setores de atividade econmica e municpios do Territrio Unio da Vitria.
b) Pessoas com 10 anos ou mais de idade, por sexo e condio de atividade nos municpios do Territrio Unio da Vitria 2000.

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c) Produto Interno Bruto municipal.
d) Produto Interno Bruto municipal per capita.
1.6) INDICADORES SOCIAIS
a) Sntese das condies sociais.

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EBDR UNIO DA VITRIA | INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E AEROVIRIA REGIONAL
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b) ndice de Desenvolvimento Humano municipal, ranking e variao percentual dos componentes renda, educao e longevidade, nos municpios do
Territrio Unio da Vitria.


1.7) INFORMAES SOBRE A INFRAESTRUTURA LOCAL
a) Transporte rodovirio.
Quatro rodovias principais cortam a regio: BR-476 - Unio da Vitria a Curitiba, BR-153 - Unio da Vitria ao Rio Grande do Sul, PRT-151 - da
BR-476 em Paulo Frontin at Irati e PRT-153 (ou trecho da BR-153) de Paula Freitas at Paulo Frontin.
A BR-476 uma rodovia de boa qualidade com acostamento e boa superelevao, construda em 1970, ou seja, h 41 anos, sendo que atualmente
possui um uxo muito grande de veculos provenientes do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran e Mercosul, com destino a Curitiba e So Paulo,
o que est deteriorando a pista. Necessita urgentemente de uma duplicao at Araucria, onde j duplicada, ou do aumento do nmero de terceiras
faixas, o que foi feito com sucesso na regio da Lapa. O trecho mais crtico o de Unio da Vitria a So Mateus do Sul, com cerca de 90 km.
A BR-153 uma rodovia em m situao de conservao, sendo muito importante na ligao do Mercosul at a BR-476. Necessita urgentemente de
duplicao de Unio da Vitria a Palmas/PR ou terceiras faixas at a divisa do Paran com Santa Catarina; o trecho mais sofrvel ca na regio de General
Carneiro, onde sempre ocorrem congestionamentos e acidentes.
A PRT-151, de Paulo Frontin at Irati, com cerca de 100 km, necessita urgentemente de reparos (havendo muitos buracos na regio de Paulo Frontin
e Mallet), necessitando tambm de terceiras faixas e acostamento, o que desafogaria o uxo de veculos na BR-476 com destino a Ponta Grossa e Interior
de So Paulo, sendo que hoje a maioria dos usurios segue por So Mateus do Sul.
O Trecho da BR-153, ou PRT-153 de Paula Freitas a Paulo Frontin, possui 17 km de extenso, sendo que no possui revestimento asfltico, necessi-
tando desse asfalto para reduzir em 7 km a distncia at Paulo Frontin. Proporcionar o desafogo da BR-476 para quem segue at Irati.
b) Transporte areo.
O nico aeroporto da regio de Unio da Vitria, Jos Cleto, tem pista com 1.000 m x 23 m e est situado no bairro So Cristvo, Unio da Vitria,
tendo 20 pousos/decolagens por ms. Situado em uma altitude de 752 m, com pista asfltica, no opera com linhas regulares, no opera por instrumen-
tos, no opera no perodo noturno e sua administrao feita pela prefeitura municipal.
A regio pleiteia um segundo aeroporto com maior capacidade e que atue com voos comerciais regulares, no intuito de atrair grandes empresrios e
atender a populao local.
c) Transporte uvial.
No h transporte uvial, mas possui vrios rios, sendo o Iguau o maior, com pequena explorao turstica por passeios de barcos, feito por trs
empresas da regio.
H potencialidade para integrao uvial de vrios municpios pelo Rio Iguau. So Mateus, Paulo Frontin, Paula Freitas, Unio da Vitria, Porto Vi-
tria, Cruz Machado e Bituruna, desde que haja investimentos, principalmente em infraestrutura na transposio, e que seria principalmente na rea de
cunho turstico, pois para o setor comercial, o custo/benefcio do transporte menos interessante, em virtude da morosidade uvial.
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2) DIAGNSTICO AVANADO
2.1) PRINCIPAIS POTENCIALIDADES (OU VOCAES) DA CENTRALIDADE, DE ACORDO
COM OS DADOS LEVANTADOS NO DIAGNSTICO PRELIMINAR
Os fatores que compem a diferenciao de um territrio so de natureza cultural, ambiental, paisagstica e socioeconmica. A histria e a cultura
representam um componente essencial da economia, mas de qualquer maneira pode estar empobrecida por observaes pouco atenta, necessrio, en-
to, analisar todas as suas caractersticas. Ver as particularidades de cada local um conceito relativamente novo que deve ser explorado e aprofundado
para tornar esse territrio competitivo no contexto global.
No contexto do Mercosul, o Estado do Paran est estrategicamente localizado entre pases vizinhos, Argentina e Paraguai, servindo de corredor de
exportao e importao para esses pases.
Na mesma esteira esse corredor atende ainda os mercados internos das regies Noroeste do Rio Grande do Sul e Oeste de Santa Catarina, alm do
prprio Estado do Paran.
A rodovia BR-277 que liga o Porto de Paranagu ao Paraguai e norte da Argentina, passando pela capital Curitiba, e a BR-476, formam os principais
eixos estruturantes da matriz rodoviria paranaense no sentido leste oeste. E sobre a BR-476 que se debrua o presente estudo.
O Municpio de Unio da Vitria, plo da Regio Sul do Paran, aps sua emancipao poltica, passou por alguns ciclos econmicos: o ciclo das
tropas, da erva-mate, da ferrovia, e nalmente o ciclo da madeira.
Com o desuso da explorao da madeira nativa, paulatinamente passa a explorar as orestas plantadas, mantendo a vocao Indstrial como produtor
de madeira.
No curso dessa histria, os municpios que compem a regio se desenvolveram, uns no ramo madeireiro, outros na agricultura, especialmente a agricultura
familiar, conforme exposto em outros captulos deste trabalho. A cidade cresce e se expande em sua estrutura urbana, xando-se denitivamente como centro
de referncia em sade e como plo universitrio. Assim, se transforma em um modelo de atrao de viagens para aqueles que buscam os servios oferecidos,
e um modelo de gerao para o escoamento da produo, o abastecimento e o intercmbio com outras regies do pas e do exterior.
Associados a esse tecido regional, se sobrepe os uxos de trfego gerados ou atrados no contexto maior do Mercosul.
2.1.1) Outras vocaes da centralidade
Alm da indstria, comrcio e servios oferecidos atualmente, a regio carece se desenvolver em setores mais estratgicos, tais como indstrias com
maior tecnologia agregada, comrcio especializado seus servios ans e correlatos, e ainda lazer e diverses.
Para ilustrar, podem ser citadas as seguintes festas:
- festa do vinho em Bituruna;
- festa nacional da costela em Unio da Vitria;
- festa do carneiro em General Carneiro;
- festa da melancia em Paula Freitas.
Complementando a vocao turstica, existem as belezas cnicas, formadas especialmente pelo padro de drenagem natural, com belos cursos dgua
encravados em vales e montanhas, encachoeirando-se em quedas espetaculares. A riqueza histrica regional outro fator a ser explorado turisticamente,
alm do turismo de sade, estudo e negcios j existentes.
Finalizando, podemos citar que a existncia do eixo rodovirio que faz as ligaes citadas no prembulo deste captulo, constitui em si prpria uma
grande potencialidade regional, de comrcio, servios e gerao de emprego, uma vez potencializada com a melhoria proposta.
2.2) PRINCIPAIS LIMITAES (ESTRANGULAMENTOS OU PROBLEMAS) DA CENTRALIDADE,
DE ACORDO COM OS DADOS LEVANTADOS NO DIAGNSTICO PRELIMINAR
Uma sociedade nunca maior do que seu sistema de transporte, no fosse o homem desenvolver a capacidade de transportar a si e as coisas, estaria
ainda habitando a caverna.
Talvez essa citao seja a principal justicativa para este EBDR, a saturao da capacidade de escoamento da BR-476, impe limites ao desenvol-
vimento regional.
Cabe ressaltar que apesar da vocao, e dos esforos regionais, os investimentos pblicos so insucientes e o problema que obstaculiza, debilita e
reduz a capacidade produtiva justamente a condio e os meios de transporte oferecidos atualmente.
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Devemos observar que no passado histrico o Municpio de Unio da Vitria foi a terceira economia do Paran, sendo superada apenas por Curitiba e
Ponta Grossa, nessa poca de progresso a regio dispunha, de sistema de transporte multimodal: a navegao a vapor, a ferrovia, e o transporte rodovirio.
Havia ainda duas linhas areas regulares operando por aqui, a Cruzeiro e a VARIG, estes modais integrados eram ainda tronco-alimentados pelas tropas
que eram trazidas a reponte e o transporte em veculos de trao animal da poca.
Essa viso ilustra que com o decorrer do tempo o modelo de transporte (por interesses que no podemos precisar), foi se deteriorando, cando con-
centrado atualmente na rodovia BR-476, que fora instituda pelo Decreto 20.671, de 24 de junho de 1970 e a BR-153 atravs do Decreto 20.671, de
24 de junho tambm de 1970.
No curso desses anos a frota brasileira pula de aproximadamente trs milhes de veculos, a cerca de cinqenta milhes atualmente, tendo um incre-
mento de aproximadamente dezessete vezes enquanto a rodovia, no receber nenhuma melhoria na sua capacitao.
3) TEMTICA BSICA DA PROPOSIO
3.1) TEMTICA BSICA EM ESTUDO
Infraestrutura viria e logstica, especicamente em relao Rodovia BR-476 e ao aeroporto de Unio da Vitria.
3.2) JUSTIFICATIVA
As informaes apresentadas anteriormente mostram a total dependncia dos municpios da regio das rodovias, especialmente da BR-476, pela qual
ocorre o transporte de passageiros e de produtos.
Relatrio especco de pesquisa mdico-hospitalar publicado pelo DNIT em dezembro de 2010 apontou que no perodo de 2004 a 2008
houve um aumento de cerca de 25% no nmero de acidentes de trnsito nas rodovias federais, com aumento de 35,6% no nmero de aci-
dentes com vtimas (mortos e feridos). Considerando-se apenas os acidentes ocorridos em 2008 nas rodovias federais, as perdas econmi-
cas ultrapassaram a cifra de R$ 1,8 bilho, decorrentes das perdas de rendimentos futuros por morte ou invalidez das vtimas e dos custos
dos atendimentos mdico-hospitalares.
O Plano Plurianual do Governo Federal 2008-2011 priorizou, em sua estratgia de desenvolvimento, a melhoria da Infraestrutura como indutora
de investimentos dos entes subnacionais e do setor privado por meio do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC).
A previso de investimentos em infraestrutura logstica para a Regio Sul do pas foi de R$ 4,5 bilhes, com orientao dos mesmos para a re-
cuperao e manuteno da infraestrutura existente para eliminao de gargalos ao desenvolvimento, conferindo adequada trafegabilidade pela
garantia de recursos para sua manuteno (pgina 20 do PPA 2008-2011).
Igualmente, a infraestrutura aeroporturia foi lembrada no PPA como rea carente de expanso.
4) SEGMENTOS ECONMICOS ATINGIDOS
4.1) INDICAO DOS SETORES SOCIAIS E ECONMICOS DIRETA E INDIRETAMENTE
ATINGIDOS COM A PROPOSIO
Os benecirios diretos da implementao da presente proposta so os cidados residentes nos municpios situados na rea da BR-476 e do aeroporto
de Unio da Vitria, mas especialmente os motoristas e pedestres que utilizam a BR, incluso aqueles provenientes de todas as regies do pas citadas
previamente e que, necessariamente, passam pela regio atravs da rodovia para trafegarem no eixo leste-oeste do Paran.
5) MOBILIZAO NECESSRIA ESTRATGIA DE IMPLEMENTAO
Em relao proposta de duplicao da BR-476, por se tratar de rodovia federal, faz-se necessria a mobilizao dos parlamentares paranaenses
visando garantir recursos necessrios na esfera federal para a consecuo da proposta.
O DNIT, como rgo responsvel pelo gerenciamento das rodovias federais, ser responsvel pela conduo do processo de projeto da duplicao,
seguindo-se a contratao da execuo da obra.
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6) POTENCIALIDADES EXPLORADAS
O perl produtivo do territrio Unio da Vitria depende essencialmente do transporte rodovirio atravs da BR-476 para exportar seus produtos. To-
dos os setores econmicos sero diretamente beneciados com a melhoria das condies de trfego e de segurana na BR-476 que sero proporcionados
pela sua duplicao.
7) VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS
FINANCEIROS
Os recursos nanceiros que viabilizaro a implementao da proposio so os previstos no PAC, por meio do oramento federal. O Plano Plurianual
do Governo Federal 2012-2015 dever prever tais investimentos, por meio da ao da bancada federal paranaense, com apoio dos parlamentares cata-
rinenses, pois o Estado vizinho tambm ser benecirio dessa proposta, se implementada.
8) SIGNATRIOS
AEAVI Associao dos Engenheiros, Arquitetos e Agrnomos do Vale do Iguau
CREA-PR Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Paran
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ESTUDO BSICO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL
Unidade: M14
Regional: Ponta Grossa
Centralidade: Guarapuava
Tema: Implantao do Teatro Municipal de Guarapuava
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INTRODUO ..........................................................................................................................................................................................217
DIAGNSTICO PRELIMINAR ......................................................................................................................................................................217
ANEXOS ..................................................................................................................................................................................................220
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INTRODUO
Um sonho motivando o caminho a percorrer, um planejamento daquilo que possvel de ser realizado e aes para concretizar os objetivos, fazem
uma sociedade ser mais forte e segura para seu desenvolvimento, de seus cidados e, efetivamente, de sua evoluo.
O desenvolvimento de uma regio est baseado na mobilizao de uma sociedade livre, de bons costumes e culturalmente ativa, buscando o cresci-
mento mtuo, combatendo a ignorncia e preconceitos que podem degradar uma sociedade e, por que no uma nao.
Dessa forma, este projeto vem justicar a tamanha importncia que deve ser dada regio de Guarapuava/PR no mbito sociocultural como sendo,
dentre outros, um dos principais pontos de ateno e desenvolvimento de aes.
DIAGNSTICO PRELIMINAR
O projeto ser desenvolvido no Municpio de Guarapuava, no Estado do Paran que, geogracamente, est localizado a 252336 latitude sul, e
512719 longitude oeste. Regio esta, denominada, centro-sul do Estado do Paran, no terceiro planalto, tambm chamado de Planalto de Guarapua-
va. Limita-se ao norte com os Municpios de Campina do Simo e Turvo, ao sul com o Municpio de Pinho, a leste Prudentpolis e Incio Martins, e a
oeste com Candi, Cantagalo e Goioxim.
PERFIL DO Municpio de GUARAPUAVA
Desmembrado do Municpio de Castro
Instalao - 12/04/1871.
rea Territorial (ITCG) - 3.177,598 km
Distncia Capital (SETR) - 252,70 km
REA POLTICO-ADMINISTRATIVA
Nmero de Eleitores - TSE 2010 - 116.922
Populao Estimada IBGE - 2011 - 168.262 Habitantes
Nmero de Domiclios IBGE - 2010 - 57.736
Matrculas no Ensino Fundamental - SEED - 2010 - 30.251
Matrculas no Ensino Mdio - SEED 2010 - 7.505
Matrculas no Ensino Superior MEC/INEP- 2009 - 8.628
Populao Economicamente Ativa IBGE 2000 - 71.307 pessoas
INDICADORES
Densidade Demogrca - IPARDES 2010 - 2,66 hab/km
Grau de Urbanizao IBGE 2010 - 91,43%
ndice de Desenvolvimento Humano - IDH-M PNUD/IPEA/FJP 2000 - 0,773
Taxa de Analfabetismo de 15 anos ou mais IBGE 2000 - 8,7%
Valor Bruto Nominal da Produo Agropecuria DERAL 2009 - R$ 446.623.471,87
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PERFIL DA REGIO GEOGRFICA DO CENTRO-SUL PARANAENSE

TERRITRIO
rea Territorial (ITCG) - 21.093,588 km
REA POLTICO-ADMINISTRATIVA
Nmero de Eleitores - TSE - 2010 - 335.438 pessoas
REA SOCIAL
Populao Censitria - Total IBGE -2010 - 378.086 habitantes
Populao - Estimada IBGE 2011- 379.156 habitantes
Nmero de Domiclios - Total IBGE 2010 - 155.922
Matrculas no Ensino Fundamental SEED 2010 - 87.973 alunos
Matrculas no Ensino Mdio SEED 2010 - 21.772 alunos
Matrculas no Ensino Superior MEC/INEP 2009 - 10.329 alunos
ECONOMIA
Populao Economicamente Ativa IBGE 2000 - 203.873 pessoas
VAF - Produo Primria SEFA 2009 R$ 1.525.554.960
INDICADORES
Densidade Demogrca IPARDES 2010 - 21,51 hab/km
Grau de Urbanizao IBGE 2010 - 65,74%
Taxa de Crescimento Geomtrico IBGE 2010 - 0,12%
Valor Bruto Nominal da Produo Agropecuria DERAL 2009 - R$2.315.231.725,25
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TEMTICA BSICA
Cultura e educao
Objetivos especcos:
Resgatar a formao e funcionamento da Fundao Cultural e do Fundo de Cultura;
Fomentar o desenvolvimento da cultura;
Participar nas redes de programaes estaduais, nacionais e internacionais em prol da cultura;
Conscientizar a sociedade civil organizada para a necessidade da construo do Teatro de Guarapuava ou Centro de Eventos
Multifuncional de Guarapuava;
Contribuir para a elaborao e desenvolvimento das polticas culturais;
Realizar promoes destinadas integrao social da populao, com vistas elevao do seu nvel cultural, artstico e musical;
Proteger e conservar o patrimnio histrico, artstico, cultural e natural de Guarapuava e demais municpios da regio;
Oportunizar a formao de um pblico consumidor de cultura, arte e msica.
JUSTIFICATIVA
A crise que vivenciamos neste sculo no apenas de carter econmico ou social, mas uma crise de civilizao, pois os principais problemas
da contemporaneidade so culturais e de valores humanos. nesse contexto que assume centralidade a questo ao direito cultura como um
direito humano.
Para tanto, necessitamos de espaos fsicos para um saber e um fazer cultural, e polticas culturais que possibilitem a transformao social.
PROBLEMTICA
Apesar de ser um dos mais antigos municpios paranaenses, Guarapuava, herdeira de ricas manifestaes culturais, apresenta lacunas na rea
cultural: no possui um teatro, uma Secretaria de Cultura, ou mesmo uma fundao cultural; igualmente no possui um Fundo Cultural e o Con-
selho de Cultura, instituies essas, fundamentais para o desenvolvimento cultural.
FUNDAMENTAO
A cultura determina o comportamento humano e justica seu agir. Ela um processo acumulativo que limita ou incentiva a ao criativa do
homem.
Tratando-se da transformao da humanidade, arma-se que a grandeza capaz de qualicar o crescimento do Brasil, elevando para o patamar de
quinta maior economia mundial, est grande parte relacionada cultura de um povo.
VIABILIDADE ORAMENTRIA/ALOCAO DE RECURSOS
Existem diversas fontes de recursos que podem sozinhas ou unidas, viabilizarem este projeto. Algumas esto no mbito pblico, mas, aliadas a
recursos privados, podem acelerar todo o processo e conquista deste objetivo.
No mbito pblico, emendas parlamentares, incluso no oramento anual de ministrios e secretarias como: Cultura, Educao e Turismo so
caminhos que devem ser seguidos.
Os programas de Parcerias Pblico-Privadas envolvendo os empresrios locais e regionais, prefeitura de Guarapuava, prefeituras dos municpios
do entorno, governo estadual e federal, bem como, a sociedade regional garantem maior agilidade no alcance deste projeto.
PARTICIPANTES E SIGNATRIOS
ACADEMIA DE LETRAS DE GUARAPUAVA
ACIG (Associao Comercial de Guarapuava)
AEAG (Associao de Engenheiros e Arquitetos de Guarapuava)
AEAGRO (Associao dos Engenheiros Agrnomos de Guarapuava)
FACULDADE GUAIRAC
FACULDADE CAMPO REAL
FACULDADE GUARAPUAVA
LOJAS MAONICAS DE GUARAPUAVA
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ROTARY CLUB
SINDICATO RURAL DE GUARAPUAVA
SOCIEDADE RURAL DE GUARAPUAVA
UNICENTRO
ANEXOS

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EBDR GUARAPUAVA | IMPLANTAO DO TEATRO MUNICIPAL DE GUARAPUAVA
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PLANTA COTAS 97,75 + 45,87

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EBDR GUARAPUAVA | IMPLANTAO DO TEATRO MUNICIPAL DE GUARAPUAVA
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PLANTA COTAS +440,87 A + 520,87

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EBDR GUARAPUAVA | IMPLANTAO DO TEATRO MUNICIPAL DE GUARAPUAVA
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PLANTA COTAS + 520,87 A + 758,87

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EBDR GUARAPUAVA | IMPLANTAO DO TEATRO MUNICIPAL DE GUARAPUAVA
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PLANTA COTAS + 1025,57 A + 1228,07