UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

TRABAJO DE INVESTIGACION DE

ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

TEMA

SISTEAMA DE CONTROL DE TRACCION TCS

REALIZADO POR:

WALTER LOPEZ
MARIO BERMEO

FECHA
09/07/14
Sistema de Control de Traccin
T.C.S

1.1 Introduccin.

Mercedes-Benz fue el pionero e introductor del sistema electrnico de control de traccin en el mercado. En 1971, la divisin Buick
de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de
modificar el mecanismo de transmisin para proveer a las ruedas de la mxima traccin posible, sin deslizamiento. Una exclusiva
de Buick en el tiempo, que fue opcional para todos los modelos de vehculos. Cadillac tambin introdujo el TMS (Traction
Monitoring System) en 1979, pero fue criticado por su lenta reaccin y su alta probabilidad de fallo.

El control de traccin ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para vehculos de alto rendimiento, los cuales necesitan
ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones de mojado o nieve. En los
ltimos aos, los sistemas de control de traccin se han convertido rpidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehculos.
Este sistema busca la mejor motricidad del vehculo para evitar que las ruedas patinen sobre una superficie deslizante o al acelerar
fuertemente.

Los sistemas de control de traccin (TCS su denominacin dependen del fabricante). Los nombres ms comunes suelen ser TCS
(traction control system), ASC (Automatic Stability Control) o ASR (Anti-Slip Regulation) entre otros.




1.2 Sensores que intervienen en su funcionamiento.

Aunque el TCS usa los mismos componentes que el ABS, algunos de ellos cumplen una funcin aadida. Estn: Sensores de
velocidad de las ruedas, el ECU, el regulador hidrulico y los frenos de rueda.


Figura 1. Componentes Sistema T.C.S
Fuente: http://www.thecartech.com/subjects/auto_eng2/Vehicle_Stability_Control_System.htm

El procesador recibe las mismas seales que el sistema ABS, pero controla el par motor, adems del regulador hidrulico. Regula
la vlvula de admisin (en motores de gasolina) y la bomba de inyeccin (en motores diesel).

1.3 Magnitudes necesarias, Actuadores.

El regulador hidrulico

Se ha aadido una etapa TCS al regulador hidrulico ABS. Este trata las rdenes desde el ECU e, independientemente del
conductor, controla la presin hidrulica individualmente en los frenos de las ruedas por medio de las vlvulas solenoide. Durante
un nico proceso TCS, una vlvula piloto suplementaria cambia del modo convencional de frenado al modo TCS. Con este sistema
puede aplicarse la presin de frenado en los cilindros de las ruedas tractoras sin ninguna accin por parte del conductor.

Entradas y salidas del Sistema de Control de Traccin (TCS) del ECM del freno


Figura 2. Componentes de entrada y salida TCS
Fuente: http://www.thecartech.com/subjects/auto_eng2/Vehicle_Stability_Control_System.htm



El Sistema de Control de Traccin (TCS) utiliza los frenos de estacionamiento y secundario traseros para disminuir las
revoluciones de una rueda que patina. El TCS permite que el neumtico que est en contacto con el terreno en las mejores
condiciones reciba un par mayor. El ECM del freno controla el TCS. El TCS funciona a velocidades de desplazamiento menores
que 19 km/h (12 mph). Si las velocidades superan los 19 km/h (12 mph), el TCS utiliza los sensores de velocidad de salida de la
transmisin para su desconexin.

Cuando se detecte una rueda motriz que patine, el ECM del freno enva una seal a la vlvula de solenoide proporcional del TCS
(4) y a la vlvula de solenoide selectora del TCS (5). La vlvula del TCS conectar entonces el freno de la rueda que patina.
Cuando haya mejorado la condicin y la relacin entre los ejes derecho e izquierdo vuelva a ser 1:1, el ECM del freno enva una
seal para desconectar el freno. El interruptor de presin del freno de servicio (1) enva una seal de entrada al ECM del freno. El
interruptor de presin del freno de servicio (1) tambin desarrolla las dos funciones siguientes:


Figura 3. Componentes de entrada y salida TCS
Fuente: http://www.thecartech.com/subjects/auto_eng2/Vehicle_Stability_Control_System.htm


1.4 Principio de funcionamiento.

El control de traccin funciona de manera similar a los sistemas de antibloqueo de frenos (ABS) y, a menudo se considera como un
complemento a las configuraciones de ABS existentes. De hecho, el control de traccin utiliza los mismos componentes como el
ABS: Sensores de velocidad de las ruedas que controlan la velocidad de rotacin de la las cuatro ruedas; un modulador hidrulico
que bombea los frenos, y; una unidad de control electrnico (ECU) que recibe informacin de los sensores de velocidad de las
ruedas y cuando sea necesario dirige el modulador hidrulico para bombear los frenos.

Sistemas ABS y control de traccin modernos son de configuracin con el ECU y el modulador hidrulico unido juntos para que
mientras ellos tienen diferentes funciones, que son fsicamente una unidad. La ECU comprueba continuamente si algunas ruedas
estn girando ms rpido que otros - un indicador de que la rueda est perdiendo traccin. Cuando se detecta posible
deslizamiento de las ruedas, la ECU dirige el modulador hidrulico para aplicar y liberar el freno en una sucesin rpida ("bombear
el freno") a la rueda problema de reducir la velocidad de su rotacin. Algunos sistemas de control de traccin tambin reducen la
potencia del motor a las ruedas que estn a punto de deslizarse. Una vez que la rueda ha recuperado de traccin, el sistema
vuelve a la velocidad de la rueda de seguimiento y la comparacin de la velocidad de rotacin de las ruedas del vehculo.



Figura 3. Funcionamiento TCS
link: http://www.nissanlac.com/sp/web/nscuploader/HTML/p025a_TCS.html

Fuente: http://es.scribd.com/doc/212458499/Manual-Esp-Tcs-Abs


1.5 Modo de operacin.

Los cuatro sensores de las ruedas generan seales que pasan al ECU. Cuando el conductor presiona el pedal de aceleracin, el
torque incrementa. Si el torque de traccin excede al torque que fsicamente es posible transferir al suelo, la velocidad de una de
las ruedas se incrementa y muestra una tendencia al deslizamiento. El vehculo puede volverse inestable debido a la perdida de
fuerza lateral en la superficie de contacto. Es ah donde interviene el TCS controlando la torsin de traccin de las ruedas
receptoras de tal manera que no tiendan a deslizar y el vehculo se vuelva estable.

Tipo de control:

Control independiente de cada rueda motriz


1.6 Modos de falla.

El exceso de velocidad y agresividad de conducir todo el trabajo en contra de los beneficios del control de traccin. Por ejemplo,
conducir demasiado rpido para las condiciones de la carretera aumenta el riesgo de accidente, incluso si el vehculo tiene el
control de traccin, ya que el control de traccin no est diseado para reducir la distancia de frenado. Adems, mientras que los
vehculos sin control de traccin pueden experimentar una reduccin en la velocidad en carreteras resbaladizas, la misma
reduccin de la velocidad podra no ser observada en vehculos con control de traccin. Como tal, el control de traccin podra
permitir que los vehculos alcancen una velocidad superior es seguro para las condiciones del camino. Debido a esto, los
conductores deben tener un cuidado especial para controlar su velocidad.

Transmisin convencional de datos:

Se transmite por una lnea distinta cada tipo de seal. Sin embargo existen sistemas basados en pulsos que permiten transmiti r
infinidad de variables por la misma lnea. El gran trfico de datos que hay entre los controles electrnicos de abordo implica que no
sirva la transmisin convencional ya que uno de los mayores problemas en el montaje actual del automvil es la complejidad del
cableado.

CODIGOS DE FALLA
CODIGO FALLA
C1101 SOBRE VOLTAJE
C1102 BAJO VOLTAJE
C1200 SENSOR ABIERTO O EN CORTE
C1202 ERROR DE OLGURA
C1604 ERROR DE SOFTWARE ECU
C2112 RELE DE VALVULAS O FALLA DE FUSIBLE
C2402 BOMBA - MOTOR
C2227 SOBRECALENTAMIENTO DEL DISCO