La repuiblica 2 3 y 4.

http://www.larepublica.pe/04-05-2014/dos-enormes-excavadoras-haran-metro-que-llevara-a-50-
mil-limenos-cada-hora
Megaobra ir de Ate al Callao
Dos enormes excavadoras harn Metro que llevar a 50 mil limeos cada hora
Domingo, 04 de mayo de 2014 | 7:18 am

Enorme. Excavadora ser importada. Mide nueve metros de ancho y 150 de largo. Al da puede
perforar hasta 15 metros.
Trabajos empiezan el 1 de junio al este de Lima. Toda la red del Metro culminar en junio del
2019. Consorcio Nuevo Metro de Lima usar dos potentes tuneladoras para perforar el subsuelo
limeo a 10 metros bajo tierra. La obra costar US$ 5.100 millones.
scar Flores Ch.
Moderno, gil, seguro y confortable. As ser el tren subterrneo que todos los limeos vern
funcionar desde mayo del 2016. S, dentro de 36 meses. Esto se har posible con la culminacin de
la Primera Etapa de la Lnea 2 del Metro de Lima, megaobra que unir a travs de un tnel de 35
km de extensin el distrito de Ate con el Callao, en tan solo 45 minutos. Cada hora este tren podr
transportar a 50.000 limeos.
Para construir el tnel se usarn dos enormes tuneladoras, que perforarn el subsuelo limeo y
darn forma al nuevo sistema ferroviario, el cual funcionar con electricidad. Con su operacin,
nuestra capital estar al nivel de megametrpolis como Ciudad de Mxico, Santiago y Buenos
Aires.
Lo primero que veremos avanzando, entre 10 y 22 metros bajo tierra, ser el primer tramo del
tren, que unir la estacin Evitamiento hasta el Mercado Santa Anita (Ver infografa). Y usted se
preguntar cando se iniciar esta mega obra? El Consorcio Nuevo Metro de Lima, entidad que
gan la concesin de esa lnea el 28 de marzo pasado, ser la encargada de construir toda la red
del metro. Las obras empezarn a edificarse el 1 de junio prximo, al este de Lima.
Esta red ser ntegramente subterrnea y se extender a lo largo de 35 kilmetros (27 km unirn
en 45 minutos de viaje Ate y el Callao). Adicionalmente, se construir un ramal de 8 km entre las
avenidas Gambetta y Faucett, rumbo al Aeropuerto Jorge Chvez.
El Metro conectar Ate Vitarte, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Brea, Jess Mara,
Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista, Carmen de la Legua y el Cercado del Callao.
Y viajarn al da por esta red bajo el subsuelo hasta 1 milln 200 mil pasajeros en 7 modernos
trenes de 8 vagones interconectados, tipo oruga. Los trenes avanzarn en promedio a unos 35
km/h, pero podran viajar hasta a 80 km/h.
El consorcio Nuevo Metro de Lima deber entregar la obra operando al 100% en junio del 2019, es
decir dentro de 59 meses o 1.765 das, en promedio.
Pero cmo se realizar esta hazaa vial, nunca antes vista ni realizada en nuestra ciudad?
Fernando Valdez, gerente general de Cosapi y representante del citado consorcio, explica a La
Repblica que este mes contratarn a una empresa (europea o asitica) para que construya las
inmensas tuneladoras TBM.
Las TBM son de 9 metros de dimetro y 150 metros de largo. Solo una de esas mquinas pesa
aproximadamente 3.500 toneladas y su costo bordeara los 40 millones de euros.
Potente tuneladora
Y cmo funciona este gran 'topo mecnico'? El ingeniero Valdez explica que perforar el subsuelo
limeo como si fuera mantequilla. La tuneladora aplicar toneladas de presin hacia adelante para
evitar que colapsen las casas, edificios y vas que estn en la superficie de la ciudad, en donde
dice ni se sentir el trabajo de las trituradoras de tierra.
"Socavar el subsuelo por medio de potentes dientes o discos giratorios que trituran todo a su
paso. Los dientes estn distribuidos en una cabeza giratoria de acero de alta resistencia al
desgaste, que es accionada por motores hidrulicos".
Esta herramienta puede perforar en un da hasta 18 metros, a la vez que extrae el material
excavado a la superficie, mientras un brazo mecnico se encarga de formar el tnel por medio de
anillos o dovelas (piezas de concreto prearmado en forma de arco), que son pegados a la
superficie del conducto cavernoso. Estas tuneladoras son nicas en su gnero debido a que son
fabricadas siguiendo las exigencias propias del subsuelo limeo. La tuneladora llegar al Per en el
segundo semestre del 2015.
Obra en dos etapas
Segn Fernando Valdez, la Lnea 2 del Metro de Lima se construir mediante dos sistemas y en
solo dos etapas. En la primera se perforar 10 kilmetros de subsuelo, pero de la forma
tradicional, es decir, usando solo mquinas excavadoras convencionales. Y por qu? Esto debido
a que la tuneladora tardar 12 meses en ser construida y otros 3 meses en ser trasladada por mar
a nuestro pas.
"Excavaremos el suelo de forma tradicional, empleando martillo, picador y excavadoras, para ir
avanzando mientras el topo es fabricado en otro continente", afirma.
Javier Amzaga Castaeda, gerente de Desarrollo de Negocios de Cosapi, resalta que la Primera
Etapa se edificar en dos tramos: Etapa 1A y 1B.
La 1A ir desde la Va Evitamiento hasta el Mercado Santa Anita.Este tramo del tnel culminar en
mayo del 2016 y desde esa fecha los limeos ya podrn usar este moderno sistema ferroviario.
En esa porcin afirma la perforacin se iniciar en 8 frentes y entre las 5 estaciones
(Evitamiento, valo Santa Anita, Colectora Industrial, La Cultura y Mercado Santa Anita), las cuales
se construirn en simultneo y a lo largo de ese tramo.
En tanto, en la Etapa 1B se perforar 5.5 km del subsuelo limeo, desde la Plaza Bolognesi (Centro
de Lima), hasta la Municipalidad de Ate. Este tramo culminar en diciembre del 2017 e
inmediatamente empezar a funcionar. "Con los trenes subterrneos, los vecinos de Ate podrn
llegar al Centro de Lima en solo 35 minutos", resalta Amzaga.
La Etapa 1B se excavar de forma convencional en los tramos: Mercado Santa Anita a
Municipalidad de Ate, y de Evitamiento a Nicols Arriola.
Solo en la estacin Prolongacin Javier Prado ser necesario realizar la excavacin en caverna, la
nica en todo el proyecto. En qu consiste? Para no interferir con el fluido vehicular en esta
autopista se excavar a un lado de la va un pozo vertical de 22 metros de profundidad para luego
disear el cuerpo principal de la estacin, debajo de esa arteria.
Las obras de la Etapa 1B continuarn entre las estaciones Nicols Arriola y Plaza Bolognesi, en este
tramo ya se emplear la tuneladora TBM.

La Segunda etapa
Estas obras avanzarn desde la Plaza Bolognesi hasta el Puerto del Callao y adicionalmente se
edificar un sector de la Lnea 4 del Metro de Lima desde la avenida Argentina, hasta la avenida
Nstor Gambetta, porcin de 8 kilometros que se convertir en el ramal que ir hacia el
aeropuerto. (La Lnea 4 del Metro de Lima ser adjudicada durante el actual gobierno).
Estas obras (la fecha de inicio an no ha sido definida por el consorcio), podran empezar en el
2015 mediante el sistema tradicional, tambin hasta la llegada de las tuneladoras (segundo
semestre de ese ao).
Estaciones y trenes
Otro mtodo de vanguardia en la contruccin del Metro subterrneo se realizar en sus 35
estaciones, que tendrn 'bocas de salidas' hacia la superficie.
Las estaciones tendrn una longitud de 150 metros y un ancho de 27 metros, y contarn con dos
niveles enterrados. En todas las estaciones habr ascensores para el uso de personas con
discapacidad y madres gestantes, as como escaleras mcanicas para el uso de los usuarios. Tendr
boleteras y lectores de las tarjetas electrnicas, similares al de la Lnea 1 del Metro limeo.
El ingeniero Fernando Valdez precisa que las estaciones se construirn con el sistema "cut and
cover", mtodo que reduce las interferencias en la superficie. "Se excavar 8 metros de
profundidad en las vas donde se harn las estaciones, luego pondremos unas vigas y sobre ellas
una loza de concreto ms la capa asfltica para restablecer el trnsito vehicular en la superficie.
Esto hace que la intervencin no sea tan traumtica para la ciudad".
El trnsito en las zonas paralizadas se restablecer luego de 45 das de trabajo.
Trenes bajo 22 metros
Al llegar a los 8 metros de profundidad, los equipos seguirn perforando suelo hasta llegar a los 22
metros bajo tierra, que ser el tope por donde pasarn los rieles de los trenes automticos, pues
no sern conducidos por un chofer.
Lo importante de estas edificaciones radican en que no se usar el mtodo constructivo de
'trinchera cubierta', que consiste en excavar un zanjn (como la Va Expresa) en el trazo lineal del
tren, para luego colocar una losa superior de concreto. "Un primer problema que presenta este
mtodo es que interrumpira el trfico a lo largo de los 35 km de la va del metro. Otra dificultad se
da con los plazos de construccin, ya que al usar este mtodo se excava en los primeros 10 metros
del suelo, que es donde se encuentran las tuberas de agua, desag, cables de alta tensin y
telecomunicaciones, etc.", explica.
Adems Valdez indica que estas interferencias hacen que la construccin sea muy lenta. Imagina
el uso de este mtodo en la Carretera Central? Sera el caos, pues se usara ms de la mitad del
ancho de esa catica arteria. Por ello, este mtodo, el ms econmico, ha sido descartado.
Y usted se preguntar cmo sern los trenes? Son trenes elctricos de ms de 110 metros de
largo y de unos 3 metros de ancho. En cada uno viajarn 175 personas sentadas y 1.302 de pie. Se
construirn en Italia por la empresa Ansaldo Breda. "Son trenes seguros y al ser automticos se
elimina un posible error humano. Esas mquinas obedecern un programa de software
sofisticado, desde un centro de mando que controlar todo el sistema ferroviario. Si un tren se
detiene por algn error, todo el sistema se paraliza automticamente", explica Amzaga
Castaeda.
Estarn equipados con aire acondicionado y ventilacin, adems con cmaras de video, parlantes y
pantallas para los avisos al pasajero, as como detectores de incendios, extintores de fuego,
telfonos de emergencia y wi-fi.
Hoy un limeo gasta hasta mil horas al ao (cerca de 3 horas al da) al viajar en el obsoleto y
catico transporte local. Pero este sistema decadente ya tiene las horas contadas gracias a la
implementacin del tren subterrneo, que beneficiar al da hasta a un milln 200 mil personas,
quienes le dirn adis a los buses viejos, a las combis asesinas y a los taxis inseguros.
El cambio est a la vista.

Gobierno establecer la tarifa

Segn se estim en el documento de concesin, en la Primera Etapa (1A y 1B), la tarifa adulto se
fij en US$ 0.75 (2.10 soles) y la tarifa para universitarios se estim en US$ 0.38 (1.06 soles). Y
cuando la Segunda Etapa est culminada, el precio de los pasajes sern de S/. 2.80 para adultos y
S/. 1.40 el boleto universitario.
Sin embargo, el gerente Javier Amzaga Castaeda precisa que el precio de los pasajes lo
determinar nicamente el gobierno.
"El consorcio no tiene injerencia en las tarifas. Pero sabemos que sern similares a los pasajes que
se cobra en la Lnea 1 del Metro de Lima. No deberan ser diferentes".
Esto porque, segn explica, los viajes en los metros deben de ser fluidos e interconectados y solo
habr una tarjeta electrnica para ambos sistemas.
Agreg que la Lnea 1, en el 2019, deber costar 2 soles, precio que se pagar tambin en la Lnea
2. Esto es una posibilidad", afirm.
"El servicio del metro en una ciudad no est orientado a hacer dinero, sino a dar un servicio de
calidad al ciudadano, por ello la regulacin del precio lo pondr el gobierno".

Consorcio A1

El Consorcio Nuevo Metro de Lima est integrado por las empresas Iridium, FCC, Salini Impregilo,
Ansaldo STS, Ansaldo Breda y Cosapi.
Iridium y FCC son los dos ms grandes desarrolladores mundiales de infraestructura de
transporte.
Estas compaas han construido los metros de Madrid, Barcelona, Roma, Miln, Londres,
Copenhague, Toronto y Nueva York.
Han construido 3.650 kilmetros de tneles en el mundo, de los cuales 800 km han sido con las
enormes tuneladoras TBM.