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Curso de Especializao em

Engenharia Ferroviria
Alvaro Vieira Alvaro Vieira
O Pavimento Ferrovi O Pavimento Ferrovi rio rio
Engenharia de Manuten Engenharia de Manuten o o
Material Rodante e de Tra Material Rodante e de Tra o o
Gesto da Manuten Gesto da Manuten o e Metodologia do Trabalho Cient o e Metodologia do Trabalho Cient fico fico
Sinaliza Sinaliza o, Comunica o, Comunica o e Controle de Tr o e Controle de Tr fego Ferrovi fego Ferrovi rio rio
Dinmica Ferrovi Dinmica Ferrovi ria ria
Opera Opera o Ferrovi o Ferrovi ria e Log ria e Log stica Integrada stica Integrada
Pesquisa Operacional Pesquisa Operacional
Seguran Seguran a Ferrovi a Ferrovi ria ria
Trabalhos, Projetos e Pesquisas Trabalhos, Projetos e Pesquisas
PROGRAMA
Antecedentes da Ferrovia
Corinto, Grcia (600 a.C.) Corinto, Grcia (600 a.C.)
Antecedentes da Ferrovia Grcia (600 a.C.)
Peloponeso
Peloponeso Peloponeso
Esparta
Esparta Esparta
Corinto
Corinto Corinto
GRCIA
GRCIA
Antecedentes da Ferrovia Grcia (600 a.C.)
Istmo de Corinto Istmo de Corinto
Canal de Corinto Canal de Corinto
Peloponeso
Wagonways (Inglaterra, 1600)
Antecedentes da Ferrovia
- vagonetes sobre rodas e trilhos de madeira -
Revoluo
Industrial
M
M

quina a vapor
quina a vapor
(Watt 1770) (Watt 1770)
Mudan Mudan a radical nos a radical nos
transportes terrestres transportes terrestres
Histrico da Ferrovia
1767 1767 primeira roda de ferro primeira roda de ferro
Histrico da Ferrovia
Primeira Primeira locomotiva locomotiva
a vapor a vapor
Richard Richard Trevithick Trevithick
(1804) (1804)
Peso 5 Peso 5 ton ton
vel vel 5 km/h 5 km/h
5 vages (10 5 vages (10 ton ton) )
trilhos em minas de carvo trilhos em minas de carvo
Invicta
Primeira ferrovia comercial
1825
Primeira viagem entre
Stockton e Darlington
(25 km - 1 h)
Nascimento da
ferrovia
1814
George Stephenson
1 locomotiva a vapor
(8 vages - 30 ton)
Histrico da Ferrovia
The Rocket
London Science Museum
Breve Histrico da Ferrovia BRASIL
1835
Lei imperial Lei imperial
Incentivo Incentivo constru constru o de ferrovias ligando RJ a MG, RS e BA o de ferrovias ligando RJ a MG, RS e BA
D. Pedro II inaugura a 1 D. Pedro II inaugura a 1 linha f linha f rrea brasileira rrea brasileira
(Porto de Mau (Porto de Mau Serra de Petr Serra de Petr polis) polis)
14,5 km 14,5 km 23 min ( 23 min (v v
med med
= 38 km/h) = 38 km/h)
1854
Baro de Mau Baro de Mau
1 1 concesso para constru concesso para constru o e explora o e explora o o
Baronesa Baronesa
A partir de 1850
A partir de 1850
Vale do Para Vale do Para ba (SP) ba (SP)
Necessidade de escoamento de Necessidade de escoamento de
caf caf e produtos agr e produtos agr colas colas
Estrada de Ferro Mau Estrada de Ferro Mau 1854 1854 14,5 km 14,5 km
Recife ao So Francisco Recife ao So Francisco 1858 1858 31,5 km 31,5 km
D. Pedro II D. Pedro II 1858 1858 48,2 km 48,2 km
Bahia ao So Francisco Bahia ao So Francisco 1860 1860 14,0 km 14,0 km
Santos a Jundia Santos a Jundia 1867 1867 159 km 159 km
EF EF Baturit Baturit (Cear (Cear ) ) 1873 1873 9,1 km 9,1 km
Liga Liga o RJ o RJ SP SP 1877 1877
Breve Histrico da Ferrovia BRASIL
(todas bitola 1,60m) (todas bitola 1,60m)
Baronesa
1854 a 1900 1854 a 1900 - - 15.000 km 15.000 km
1900 a 1930 1900 a 1930 - - 17.000 km 17.000 km
1930 a 1953 1930 a 1953 - - 5.000 km 5.000 km
37.000 km
37.000 km (Argentina 41.000km) (Argentina 41.000km)
Iniciativas no coordenadas
Iniciativas no coordenadas
- - diferentes bitolas diferentes bitolas
- - ausncia de malha ausncia de malha
Conf. Int. de Berna, 1907: Conf. Int. de Berna, 1907:
bitola internacional bitola internacional
4 p 4 p s e 8,5 s e 8,5 pol pol
(1,435 m) (1,435 m)
Breve Histrico da Ferrovia BRASIL
Por Por que que esse esse n n mero mero " "m m gico gico" " foi foi utilizado utilizado? ?
Porque Porque foram foram feitas feitas para para acomodar acomodar dois dois traseiros traseiros de de cavalos cavalos! !
Porque Porque era era esta esta a a bitola bitola das das ferrovias ferrovias inglesas inglesas e, e, como como as as americanas americanas foram foram constru constru das das pelos pelos
ingleses ingleses, , esta esta foi foi a a medida medida utilizada utilizada. .
Por Por que que os os ingleses ingleses usavam usavam esta esta medida medida? ?
Porque Porque as as empresas empresas inglesas inglesas que que constru constru am am os os vages vages
eram eram as as mesmas mesmas que que constru constru am am as as carro carro as as, antes das , antes das
ferrovias ferrovias, e se , e se utilizavam utilizavam das das mesmas mesmas ferramentas ferramentas das das
carro carro as as. .
Por Por que que as as medidas medidas de 4 de 4 p p s s e 8,5 e 8,5 polegadas polegadas para para as as carro carro as as? ?
Porque Porque a a distncia distncia entre as entre as rodas rodas das das carro carro as as deveria deveria
servir servir para para as as estradas estradas antigas antigas da da Europa Europa, , que que tinham tinham
esta esta medida medida. .
E E por por que que tinham tinham esta esta medida medida? ?
Porque Porque essas essas estradas estradas foram foram abertas abertas pelo pelo antigo antigo Imp Imp rio rio Romano, Romano, quando quando de de suas suas conquistas conquistas, e , e
tinham tinham as as medidas medidas baseadas baseadas nas nas antigas antigas bigas bigas romanas romanas. .
E E por por que que as as medidas medidas das das bigas bigas foram foram definidas definidas assim assim? ?
O nibus espacial americano, o Space Shuttle, utiliza
tanques de combustvel slido que so fabricados
pela Thiokol, em Utah. Os engenheiros que os
projetaram queriam faz-lo mais largo, porm, tinham
a limitao dos tneis das ferrovias por onde eles
seriam transportados, os quais tinham suas medidas
baseadas na bitola da linha.
Conseq Conseq ncia ncia
Corol Corol rio rio: :
Existem Existem v v rias rias empresas empresas de de lideran lideran a a tecnol tecnol gica gica
que que tamb tamb m m tem um tem um monte monte de de coisas coisas definidas definidas
por por bundes bundes... ...
Concluso:
O exemplo mais avanado da engenharia mundial
em design e tecnologia acaba sendo afetado pelo
tamanho da bunda do cavalo da Roma antiga.
Desestatizao da RFFSA
Desestatizao da RFFSA
MALHA PAULISTA
NOVOESTE NOVOESTE
FCA FCA
MRS MRS
ALL Logstica ALL Logstica
FTC FTC
FERROBAN FERROBAN
TRANSNORDESTINA Logstica TRANSNORDESTINA Logstica
FERROESTE FERROESTE
EFC - EFVM EFC - EFVM
EFA EFA
Concessionrias ferrovirias
Extenso da Malha Ferroviria - 2008
Extenses em km
28.314 510 22.897 4.907 Subtotal
420 - - 420 VALEC
500 - - 500 FERRONORTE
1.989 283 243 1.463 FERROBAN
4.207 18 4.189 - CFN
892 - - 892 EFC
905 - 905 - EFVM
248 - 248 - FERROESTE
7.304 11 7.293 - ALL
164 - 164 - FTC
1.674 42 - 1.632 MRS
8.066 156 7.910 FCA
1.945 1.945 NOVOESTE
Mista Mtrica Larga
Total
Bitola
Operadoras
ALL Logstica
rea de atua rea de atua o: Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paran o: Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paran
Pontos de interconexo: Pontos de interconexo: - - FERROBAN (Ourinhos/SP e Pinhalzinho/PR) FERROBAN (Ourinhos/SP e Pinhalzinho/PR)
- - FERROESTE (Guarapuava/PR) FERROESTE (Guarapuava/PR)
- - Ferrocarriles Ferrocarriles - - Uruguai (Santana do Livramento/RS) Uruguai (Santana do Livramento/RS)
- - Ferrocarriles Ferrocarriles - - Argentina (Uruguaiana/RS) Argentina (Uruguaiana/RS)
Cruza as fronteiras do Paraguai e Uruguai e serve o Chile por r Cruza as fronteiras do Paraguai e Uruguai e serve o Chile por rodovia a partir da base log odovia a partir da base log stica intermodal de stica intermodal de
Mendoza Mendoza, na Argentina , na Argentina
Interconexo com portos (Paranagu Interconexo com portos (Paranagu /PR, SF do Sul/SC, Porto Alegre/RS, Rio Grande/RS e Estrela/RS) /PR, SF do Sul/SC, Porto Alegre/RS, Rio Grande/RS e Estrela/RS)
Via Permanente
Via Permanente
A Via Permanente e o Pavimento Ferrovirio
Superestrutura
Infra-estrutura
Superestrutura Superestrutura
Infra Infra- -estrutura estrutura
Via Permanente
(constituintes)
Via Permanente
(constituintes)
o conjunto das o conjunto das obras obras
civis civis que constituem que constituem
uma linha f uma linha f rrea rrea
A Via Permanente
Corte
A Via Permanente
subleito
trilho
lastro
sublastro
Aterro Aterro
1% 1%
subleito
trilho
lastro
sublastro
A Via Permanente
A Superestrutura A Superestrutura
(no Brasil) (no Brasil)
trilho trilho
fixa fixa es do trilho ao es do trilho ao
dormente dormente
talas de jun talas de jun o, etc. o, etc.
dormente dormente
lastro lastro
sublastro sublastro
subleito subleito
A Via Permanente
A Infra A Infra- -estrutura estrutura
(no Brasil) (no Brasil)
subleito
elementos de
drenagem
taludes de cortes e
aterros
obras de arte correntes
e especiais
subleito subleito
elementos de elementos de
drenagem drenagem
taludes de cortes e taludes de cortes e
aterros aterros
obras de arte correntes obras de arte correntes
e especiais e especiais
superficial superficial
profunda profunda
A Via Permanente
lastro
sublastro
subleito
elementos de drenagem
taludes de corte e aterro
obras de arte correntes
e especiais
lastro lastro
sublastro sublastro
subleito subleito
elementos de drenagem elementos de drenagem
taludes de corte e aterro taludes de corte e aterro
obras de arte correntes obras de arte correntes
e especiais e especiais
A Infra A Infra- -estrutura estrutura
(em outros pa (em outros pa ses) ses)
A Via Permanente
Subleito
Constituintes
Constituintes
camada final camada final
corpo do aterro corpo do aterro
60 cm 60 cm camada final
corpo do aterro
O futuro?
O futuro?
camada asf camada asf ltica ltica
O futuro?
O futuro?
Ballasteless Ballasteless track track
Sistema GETRAC
The ballastless track system on asphalt
O futuro?
O futuro?
Projeto de pavimentos
Projeto de pavimentos
Regras prticas / tabelas
Mtodos empricos (CBR, IG, etc.)
Tenso de cisalhamento / deflexo mxima
Regresses baseadas em desempenho de pistas experimentais
Emprico mecanstico
Mecanstico (solues numricas, elementos finitos, etc.)
Regras prticas / tabelas
Mtodos empricos (CBR, IG, etc.)
Tenso de cisalhamento / deflexo mxima
Regresses baseadas em desempenho de pistas experimentais
Emprico mecanstico
Mecanstico (solues numricas, elementos finitos, etc.)
Histrico
Histrico
Onde estamos?
Onde estamos?
EMPRICO EMP EMP RICO RICO MECANSTICO - EMPRICO MECAN MECAN STICO STICO - - EMP EMP RICO RICO
MECANSTICO MECAN MECAN STICO STICO
Estado-da-arte
Estado Estado- -da da- -arte arte
Estado-da-prtica
Estado Estado- -da da- -pr pr tica tica
Pr Pr tica atual tica atual
Ainda??? Ainda???
Conceitos de Conceitos de
MECNICA DOS PAVIMENTOS MECNICA DOS PAVIMENTOS
aplicados a ferrovias aplicados a ferrovias
3) O pavimento como sistema de camadas
4) Tenses e deformaes em pavimentos
. Pavimento com 1 a n camadas
5) Deformabilidade dos solos e agregados.
Ensaios de carga repetida
Mdulo de Resilincia
1) A Mecnica dos Pavimentos
2) Modelos simplificados tradicionais
ROTEIRO ROTEIRO
Mecnica dos Pavimentos aplicada Mecnica dos Pavimentos aplicada ferrovias ferrovias
Definio Definio
A MECNICA DOS PAVIMENTOS uma disciplina da engenharia civil que estuda
os pavimentos como sistemas em camadas, sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se o
nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos e
avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais podem
ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses e
o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 edio, 2005)
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
(Medina, J.; Mecnica dos Pavimentos, Ed UFRJ, 2 Ed, 2005)
Definio Definio
A Mecnica dos Pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os
pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos s cargas dos veculos. Faz-se o
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de
deformabilidade, geralmente com utilizao de programas de computador. Verifica-se
o nmero de aplicaes de carga que leva o pavimento ruptura. Variaes sazonais e
dirias de temperatura e umidade do subleito e das camadas do pavimento podem ser
consideradas na sua resposta s cargas do trfego. Ensaios dinmicos ou de cargas
repetidas dos solos do subleito e das demais camadas fornecem os parmetros de
deformabilidade necessrios ao dimensionamento. Ensaios de campo, deflectometria,
medies com sensores de fora, deslocamento e temperatura, pesagens de veculos
e avaliao de defeitos em pavimento completam o quadro de dados experimentais
necessrios calibrao dos modelos de desempenho estrutural. Novos materiais
podem ser avaliados no comportamento estrutural do pavimento. Fazem-se previses
e o empirismo deixa de predominar, mas fica na dose certa.
Mecnica dos Pavimentos
Mecnica dos Pavimentos
S Sistema istema de camadas de camadas (multi (multi- -layered system) layered system)
C Carregamento repetido de curta dura arregamento repetido de curta dura o o
C C lculo de tenses e de deforma lculo de tenses e de deforma es f(tr es f(tr fego e clima) fego e clima)
U Utiliza tiliza o de modelos num o de modelos num ricos ricos
U Utiliza tiliza o de parmetros obtidos em ensaios dinmicos o de parmetros obtidos em ensaios dinmicos
P Parmetros de natureza probabil armetros de natureza probabil stica stica
E Estabelecimento de crit stabelecimento de crit rios de ruptura rios de ruptura
M Modelos de previso de desempenho odelos de previso de desempenho

v v

h h
h
1
h
2

0

v v
Terminologia
Terminologia
pavimento rodovi pavimento rodovi rio rio
pavimento ferrovi pavimento ferrovi rio rio
sub-lastro
reforo do subleito
subleito
lastro
dormente dormente
subleito
trilho trilho
base
sub-base
reforo do subleito
subleito
revestimento
capa capa
binder binder
Principais diferen
Principais diferen

as
as
adeso entre as camadas
revestimento asfltico base sub.base
adeso entre as camadas
revestimento asfltico base sub.base
Rodovias
Rodovias
Vias frreas
Vias frreas
eventuais espaos vazios no sistema
trilho / dormente / lastro
eventuais espaos vazios no sistema
trilho / dormente / lastro
trfego distribudo transversalmente
pista (cobertura)
trfego distribudo transversalmente
pista (cobertura)
trfego em uma nica trilha
trfego em uma nica trilha
grande variao na magnitude e freqncia
das cargas
grande variao na magnitude e freqncia
das cargas
menor incerteza do carregamento
menor incerteza do carregamento
mecanismos de ruptura:
trincamento por fadiga do revestimento e
deformao plstico
mecanismos de ruptura:
trincamento por fadiga do revestimento e
deformao plstico
mecanismos de ruptura:
desgaste dos trilhos, deformao plstica
(desnivelamento)
mecanismos de ruptura:
desgaste dos trilhos, deformao plstica
(desnivelamento)
mecanismo de transmisso de carga:
interao pneu revestimento
mecanismo de transmisso de carga:
interao pneu revestimento
mecanismo de transmisso de carga:
roda trilho dormente lastro
mecanismo de transmisso de carga:
roda trilho dormente lastro

V1 V1

V2 V2

V4 V4

V3 V3

V5 V5

V6 V6

H1 H1

H2 H2

H3 H3

H4 H4

H5 H5

H6 H6
LASTRO
SUB-LASTRO
REFORO SL
h
1
h
2
h
3
SUBLEITO
Tenses nos pavimentos ferrovirios
Tenses nos pavimentos ferrovirios
Distribuio de presses
nas diversas camadas
= 3.000 kg/cm = 3.000 kg/cm
2 2
= 30 kg/cm = 30 kg/cm
2 2
= 12 kg/cm = 12 kg/cm
2 2
= 3 kg/cm = 3 kg/cm
2 2
= 0,6 kg/cm = 0,6 kg/cm
2 2
roda-trilho
trilho - placa
placa - dormente
dormente - lastro
lastro - subleito
2b
a
a
b
b
2a
b a
P
p

=
2
3
max
Contato roda Contato roda - - trilho trilho
elipse de contato elipse de contato (H. Hertz) (H. Hertz)
Tenses no subleito Tenses no subleito
SUBLEITO SUBLEITO
estrutura com baixa rigidez estrutura com elevada rigidez
Modelos Estruturais da via Modelos Estruturais da via
Dificuldades Dificuldades
determina determina o das cargas e sua distribui o das cargas e sua distribui o de probabilidades o de probabilidades
simplifica simplifica o dos modelos de distribui o dos modelos de distribui es de tenses es de tenses
obten obten o dos parmetros de resistncia dos materiais o dos parmetros de resistncia dos materiais
Modelos usuais Modelos usuais
Associa Associa o de molas o de molas
Vigas sobre apoios el Vigas sobre apoios el sticos sticos
M M todo dos elementos finitos todo dos elementos finitos
Associao de molas Associao de molas
Dificuldade: relacionar os coeficientes de mola com os element Dificuldade: relacionar os coeficientes de mola com os elementos os
trilho
dormente
lastro
K
t
K
d
K
L
C
L
Modelo F Modelo F sico sico Modelo Anal Modelo Anal tico tico
Mtodo dos elementos finitos Mtodo dos elementos finitos
dificuldade de obten dificuldade de obten o dos parmetros dos materiais o dos parmetros dos materiais
dificuldade de simula dificuldade de simula o do contato dormente o do contato dormente - - lastro lastro
Viga sobre base el
Viga sobre base el

stica
stica Winckler Winckler (1867) (1867)
P P
EJ EJ


x
x
p
dx
y d
EI =
4
4
Solu Solu o geral o geral
Viga sobre base el
Viga sobre base el

stica
stica
Winkler Winkler (1867) (1867)
K K K K K K K K K K K K K K K K
p p
x x
= C . = C . y y
x x
y y
x x
x x
presso no lastro = coeficiente de lastro x deflexo presso no lastro = coeficiente de lastro x deflexo
[F][L]
-2
[F][L]
-3
[L]
p
i
= C . y
i
R
i
= D . y
i
rea rea o no dormente = coeficiente de dormente x deflexo o no dormente = coeficiente de dormente x deflexo
[L] [F][L]
-1
[F]
Winkler Winkler (1867) (1867) viga cont viga cont nua sobre base el nua sobre base el stica stica
Zimmermann Zimmermann (1888) (1888) aplicao via frrea (modelo de de Winkler Winkler) )
Modelos simplificados tradicionais
Modelos simplificados tradicionais
K K K K K K K K K K K K K K K K
y y
i i
P P
p p
i i
= C . = C . y y
i i
R R
i i
= D. = D.y y
i i
Modelo de
Modelo de
Zimmermann
Zimmermann
y y
p p
F F
p = C.y
p = C.y
b b
presso de contato presso de contato
dormente dormente- -lastro lastro
a a
[ ]
3
2
cm kg
cm
cm kg
y
p
C = = =
C = 2 .......... linhas com infra C = 2 .......... linhas com infra- -estrutura ruim estrutura ruim
C = 5 .......... linhas com infra C = 5 .......... linhas com infra- -estrutura m estrutura m dia dia
C = 10 ........ linhas com infra C = 10 ........ linhas com infra- -estrutura muito boa estrutura muito boa
coeficiente de lastro coeficiente de lastro
C = 0,275 h + 0,972 ....... infra C = 0,275 h + 0,972 ....... infra- -estrutura ruim estrutura ruim
C = 0,194 h + 0,101 ....... infra C = 0,194 h + 0,101 ....... infra- -estrutura m estrutura m dia dia
C = 0,106 h + 0,212 ....... infra C = 0,106 h + 0,212 ....... infra- -estrutura muito boa estrutura muito boa
(h = espessura do lastro) (h = espessura do lastro)
Modelo de
Modelo de
Zimmermann
Zimmermann
P P
x x
y y
y y
0 0
u u
0
4
4
= + bCy
dx
y d
EI Equa Equa o geral o geral
E = m E = m dulo de elasticidade do trilho dulo de elasticidade do trilho
I = momento de in I = momento de in rcia do trilho rcia do trilho
b = largura do dormente b = largura do dormente
C = coeficiente de lastro C = coeficiente de lastro
(

+ =

L
x
sen
L
x
cos e
L bc
P
y
L
x
1
2
(

L
x
sen
L
x
cos Le
P
M
L
x
4
4
4
bc
EI
L =
Solu Solu o geral o geral
Deflexo num ponto qualquer Deflexo num ponto qualquer
Momento Momento fletor fletor no trilho no trilho
p = p = Cy Cy
(

+ = =

L
x
sen
L
x
cos e
EI
bC
b
Q
Cy p
L
x
4
4 2
Rea Rea o num ponto qualquer o num ponto qualquer
Modelo de Zimmermann
P
P
R
1
R
2
R
3
R
4
R
1
R
2
R
3
a . C . P .
) (
M
d max

2 5 8
8 7
+
+
=
a a
3
6
Da
EI
=
4 1
000 30
1
2
,
.
v
C
d
+ =
a . C . P . M
d max

3 2 +
=
adotar o mximo=maximorum
Momentos fletores no trilho
1 hiptese 2 hiptese
E = mdulo de elasticidade do trilho
I = momento de inrcia do trilho
a a
p
i
= u.y
i
p
i
= u.y
i
u = u = M M DULO DA VIA DULO DA VIA (m (m dulo de elasticidade dulo de elasticidade [F][L] [F][L]
- -2 2
) )
f (tipo, espa f (tipo, espa amento e dimenses dos dormentes, amento e dimenses dos dormentes,
espessura do lastro, condi espessura do lastro, condi es de socaria e rigidez do es de socaria e rigidez do
subleito) subleito)
rea rea o por unidade de comprimento do trilho o por unidade de comprimento do trilho
p p
i i
... [F][L]-1
Timoshenko Timoshenko (1915) (1915) viga sobre apoios discretos el viga sobre apoios discretos el sticos sticos
Talbot Talbot (AREA (AREA - - 1918) 1918) viga sobre apoios el viga sobre apoios el sticos cont sticos cont nuos nuos
Hutter Hutter (1955) (1955) apoios descont apoios descont nuos nuos apoios cont apoios cont nuos nuos
Modelos simplificados tradicionais
Modelos simplificados tradicionais
y y
i i
1 m 1 m
P P
u u u u u u u u u u u u u u u u
Modelo de
Modelo de
Talbot
Talbot
Equa Equa o geral o geral
0
4
4
= + uy
dx
y d
EI
E = m E = m dulo de elasticidade do trilho dulo de elasticidade do trilho
I = momento de in I = momento de in rcia do trilho rcia do trilho
u = m u = m dulo da via dulo da via
y = deflexo y = deflexo
nto amortecime de fator
EI
u
= =
4
4

( )
) x sen x (cos e
EIu
P
y
x

+ =

4
1
3
64
Solu Solu o geral o geral
P P
x x
y y
u u u u u u u u u u u u u u u u
Modelo de
Modelo de
Talbot
Talbot
( )
) x sen x (cos e
EIu
P
y
x

+ =

4
1
3
64
No ponto x = 0 No ponto x = 0
( )
mxima deflexo
EIu
P
y = =
4
1
3
0
64
mximo fletor momento
u
EI
P M =
|

\
|
=
4
1
0
64
0
4
1
0
64
y . u metro por mxima reao
EI
u
P p = =
|

\
|
=
Solu Solu o geral o geral
P P
x x
y y
y y
0 0
p p
0 0
u u
Deflexo vertical no trilho
x x
y y
0 0
+ +
y y
- -
y (x) y (x)
y y
0 0
+ +
y y
- -
y (x) y (x)
0.0 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50
A A B B C C D D E E
A ......... linha excessivamente rgida
B ......... linha com grande volume de trfego
C ......... linha com mdios volumes de trfego
D ......... linhas com pequenos volumes de trfego
E ......... deflexo exessiva. Reduzida vida til.
Deflexo mxima y
0
(pol)
0.0 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50
A A B B C C D D E E
A ......... linha excessivamente rgida
B ......... linha com grande volume de trfego
C ......... linha com mdios volumes de trfego
D ......... linhas com pequenos volumes de trfego
E ......... deflexo exessiva. Reduzida vida til.
0.0 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50
A A B B C C D D E E
A ......... linha excessivamente rgida
B ......... linha com grande volume de trfego
C ......... linha com mdios volumes de trfego
D ......... linhas com pequenos volumes de trfego
E ......... deflexo exessiva. Reduzida vida til.
Deflexo mxima y
0
(pol)
Talbot Talbot
(AREA (AREA 1914/1940) 1914/1940)
Quanto maior a deflexo
do trilho, mais rpida a
deteriorao da via
Talbot Talbot
(AREA (AREA 1914/1940) 1914/1940)
Quanto maior a deflexo
do trilho, mais rpida a
deteriorao da via
Modelo de
Modelo de
Talbot
Talbot
( )
mxima deflexo
EIu
P
y = =
4
1
3
0
64
3
1
4
0
64
1
(
(

|
|

\
|
=
EI y
P
u
via da rigidez K
y
P
= =
0
Obten Obten o indireta do m o indireta do m dulo da via dulo da via
P P
x x
y y
y y
0 0
u u
Modelo de
Modelo de
Talbot
Talbot
( )
mxima deflexo
EIu
P
y = =
4
1
3
0
64
Valores sugeridos pela AREA para Valores sugeridos pela AREA para u (M u (M dulo da Via dulo da Via - - psi psi) )
Carga de projeto na roda Carga de projeto na roda (1.000 (1.000 lb lb) )
20 20- -25 25 25 25- -30 30 30 30- -35 35 35 35- -40 40 40 40- -45 45 45 45- -50 50
Linha tronco Linha tronco 1.500 1.500 1.800 1.800 2.000 2.000 2.300 2.300 2.600 2.600 2.900 2.900
Linha auxiliar Linha auxiliar 1.200 1.200 1.300 1.300 1.500 1.500 1.700 1.700 2.000 2.000 2.200 2.200
P P
x x
y y
y y
0 0
u u
Modelo simplificado
Modelo simplificado (AREA) (AREA)
30.000 30.000 lb lb
distribuio da carga
pelos dormentes vizinhos
1
2 3 4
pontos de solicitao mxima no dormente, lastro e subleito
pontos de momento fletor mximo no trilho
Modelo simplificado AREA
Hipteses
roda posicionada na vertical de um dormente
contribuio das rodas adjacentes nas reaes, deflexes e tenses
despreza efeito das rodas afastadas mais de 100 pol
0

h
h
lastro
lastro
25 1
0
8 16
,
c
h
,
=

c c
= = presso presso sob o centro do dormente ( sob o centro do dormente (lb lb/pol /pol
2 2
) )

0 0
= = presso presso m m dia uniforme dia uniforme na base do dormente ( na base do dormente (lb lb/pol /pol
2 2
) )
h = h = profundidade abaixo da base do dormente (pol) profundidade abaixo da base do dormente (pol)
F
F

rmula
rmula
de
de
Talbot
Talbot (1919) (1919)
0

sublastro adm

h
L
h
L
lastro
lastro
25 1
0
8 16
,
adm
,
h

=
h h
L L
= = espessura necess espessura necess ria de lastro ( ria de lastro (pol pol) )

adm adm
= = presso presso admiss admiss vel vel no no sublastro sublastro ( (lb lb/pol /pol
2 2
) )

c c
= = presso presso sob o centro do dormente ( sob o centro do dormente (lb lb/pol /pol
2 2
) )
Aplica Aplica o: C o: C lculo da espessura de lastro lculo da espessura de lastro
F
F

rmula de
rmula de
Talbot
Talbot
25 1
0
8 16
,
c
h
,
=
( (lb lb/pol /pol
2 2
) )
25 1
0
87 53
,
c
h
,
=
(kg/cm (kg/cm
2 2
) )
cm cm
unidades m unidades m tricas tricas
P P
b b
P P
socaria socaria
c = 0,70 a 0,90 m c = 0,70 a 0,90 m
c . b
P
=
0

Valor de Valor de
0 0
F
F

rmula de
rmula de
Talbot
Talbot
P P
b b
P P
socaria socaria
c=0,70 a 0,90 m c=0,70 a 0,90 m
Carga no dormente Carga no dormente
d
r
C
n
P
P =
P P
r r
= peso da roda mais pesada = peso da roda mais pesada
dormentes dos centros entre distncia
eixos entre distncia
a
d
n = =
C C
d d
= coeficiente de impacto dinmico (AREA) = coeficiente de impacto dinmico (AREA)
4 1
000 30
1
2
,
.
v
C
d
+ =
v (km/h) v (km/h)
d d
a a
P P
r r
P P
r r
coeficiente redutor coeficiente redutor
Exemplo Exemplo
- peso por eixo 20 ton
- dimenses do dormente 2,0 x 0,20 x 0,16 m
- coeficiente de impacto 1,4
- faixa de socaria 70 cm
- distncia entre eixos locomotiva 2,20 m
- nmero de dormentes por km 1750
- CBR do sublastro 20%
m , a 57 0
1750
1000
= = - - espa espa amento do dormente amento do dormente
86 3
57 0
20 2
,
,
,
a
d
n = = =
- - coeficiente redutor coeficiente redutor
- - carga no dormente carga no dormente
kg . .
,
.
C
n
P
P
d
r
627 3 4 1
86 3
000 10
= = =
- - tenso na base do dormente tenso na base do dormente 2
0
591 2
70 20
627 3
cm kg ,
x
.
c . b
P
= = =
2
55 2
5 5 100
20 70
100
70
cm kg ,
, x
x
n
CBR
adm
= = =
- - presso admiss presso admiss vel no vel no sublastro sublastro
- - espessura do lastro espessura do lastro cm , h
,
, x ,
h
h
,
,
adm
,
c
7 24
55 2
591 2 87 53 87 53
25 1
25 1
0
=

F
F

rmula de
rmula de
Talbot
Talbot
P P P P
Tenses no sublastro
Tenses no sublastro
c

h h
) cm kg (
adm
,
h
,
c
2
25 1
0
87 53

=
0

Valor de
Valor de


adm adm
= ?
= ?