Porto desempenho e eficincia

TEUCH = produtividade mdia guindaste representado pelo nmero de recipientes levantadas por
guindaste hora;
CE = tamanho mdio de navio e de troca de carga.
Os sinais algbricos debaixo das equaes indicam a direo prevista para o efeito de variveis
independentes.
Os fatores mais importantes que podem influenciar na eficincia do terminal so os seguintes: equilbrio
ou falta de equilbrio entre os vrios subsistemas num terminal; motivao e qualidade do pessoal do
terminal de contineres; padro de distribuio de estiva nos compartimentos do navio; posio de
estiva nas baas; sistemas de amarrao utilizados para contentores no convs; unidirecional ou
bidirecional manuseio e destinao de equipamentos de manuseio no terminal.
3. ESTIMAO
As equaes estruturais para a determinao do desempenho do porto e eficincia tm as seguintes
formas matemticas?
TH = A LOC "'FS & EAD CH" E "" (3)
E = A CONMI? 'BRLWP' GWLNB3 CHWHB4 TEUCHB5 CEB6 (4)
Onde A refere-se ao termo constante e os termos de erro so assumidos como normalmente distribudo
com variaes constantes. Duas questes economtricos podem ser observadas a partir do modelo
estrutural supracitada:
1 ambas as equaes indicam relaes no lineares.
2 uma das variveis independentes, (E), na equao (3) tambm uma varivel dependente na
equao (4).
Para permitir a estimativa de parmetros por regresso linear mltipla, ambas as equaes so
linearizadas, tendo os seus registros. Com relao segunda questo, o procedimento de estimao em
dois estgios quadrados de festa (TSL) parece apropriada para estimar a equao (3). Conforme o
procedimento TSLS, varivel (E) primeiro regrediram em suas variveis exgenas e a equao estimada
usada para gerar uma nova varivel independente, (E). Os valores de E so, depois, substitudo por E
na equao (3) antes da estimativa OLS aplicado.
Outra maneira simplesmente derivando a forma reduzida das equaes por substituio. Para
destacar o papel da eficincia varivel (E) na determinao do desempenho porturio, o mtodo FUST
usado (ou seja, a estimativa das duas equaes estruturais separadamente). Alm disso, porque a
equao (3) tem um termo de erro independentes do termo de erro na equao (4), a equao (3) pode
ser estimada por mnimos quadrados, sem enviesados. 'As estimativas OLS, com base numa amostra de
23 portos e sob pressupostos de normalidade, para (3) e (4) so apresentados na Tabela 2.
A primeira coluna (1) da Tabela 2 apresenta os coeficientes estimados para a equao (3). e a terceira
coluna (3) refere-se assim os resultados obtidos para a equao (4).
O Teste de Goldfeld-Quandt aponta para uma ausncia de heterocedasticidade nas estimativas acima
mencionadas. As estimativas so consistentes com os postulados descritos na Seo 2 e so altamente
significativos, em especial para a equao (3) ao nvel de 1%. A equao (4) as estimativas no so to
significativos, mas seus sinais apoiar os postulados. O Durbin-Watson de teste para a equao (4)
inconclusivo devido omisso das duas variveis importantes, GWLN e CHWH, como dados sobre essas
variveis no esto disponveis.

A equao (3), sem a varivel (LOC). Relaes de t dos coeficientes so dadas entre parnteses.
Valores crticos aproximados para as relaes t so: 10% = 1,74 (.), 5% = 2,11 (**), e 1% = 2,89 (***).
reset = Teste de RESET de Ramsey para funcional forma mis-especificao.
NORM = Teste de Jarque-Bera para a normalidade dos resduos.
Os graus de liberdade para estes testes so dadas entre parnteses. In = logaritmo natural.
O alto coeficiente para a varivel eficincia do terminal (E) indica a sua importncia no desempenho
porturio. A localizao varivel (LOC) tem o sinal certo, mas insignificante.
O efeito do local, representado por uma varivel binria, na porta de transferncia deve ter sido
refletido na frequncia de shipcalls (FS) e, assim, no surgiu significativa. Esse um teste de diagnstico
para colinearidade, usando as propores de varincia-decomposio e ndices de condio, tambm
confirma uma alta correlao entre os FS e variveis do LOC. Varivel (LOC) foi depois abandonada fora
da equao original para lidar com o problema de multicolinearidade. Os resultados da estimativa sem a
varivel (LOC), como relatado na coluna (2) da Tabela 2, e no diferiram significativamente dos
resultados originais.
O governo e as taxas porturias (CH) no so significativos, embora seja correto. Taxas porturias uma
pequena proporo dos custos totais de transporte, de modo que no de estranhar que o seu impacto
global sobre decises de escolha de porta poderia ter sido compensado por outros custos indiretos mais
significativos de transporte. Note-se que as taxas porturias so tambm os efeitos de feedback das
alteraes de taxa de transferncia atravs das economias de escopo argumento. Portas que lidar com
mais trfego pode reduzir os seus encargos, como resultado do seguinte: os custos indiretos associados
prestao de beros, dragagem e quebra-mar, que devem ser incorridos, independentemente do
volume de carga envolvida, sero menor quanto mais rendimento tratada; dada a natureza estocstica
das chegadas de navios, mais beros de um porto tem o menor percentual de cais tempo ocioso
necessrio para ajudar a fila para um nvel aceitvel;
A melhor proxy para a varivel, localizao, o volume de contineres de transbordo. No entanto, nem
todas as portas que respondem relatou este tipo de informaes.
Porto desempenho e de eficincia
Elementos da infraestrutura porturia, tais como terminais de contentores e instalaes de carga operar
com menores custos mdios como rendimento aumenta, e uma maior concentrao de cargas faz com
que o uso de navios de maior porte viveis que por sua vez reduz os custos unitrios.
Os resultados acima referidos fornecer suporte emprico para o argumento de que o desempenho do
porto influenciado por diversos fatores, alguns dos quais esto fora do controle das autoridades
porturias, tais como o nvel de atividade econmica, localizao geogrfica, e frequncia de shipcalls.
H, no entanto, duas variveis que portas podem ser capazes de controlar diretamente dependendo da
funo portas jogar na orla martima. Uma delas a eficincia do terminal (que emergiu como a nica
contribuio mais significativa para o desempenho da porta) se as autoridades porturias tenham um
papel mais proativo.
Por outro lado, se uma autoridade porturia tem um "proprietrio" em vez de um papel proativo, ento
ele s fornece a infraestrutura porturia bsico e deixa a operao e gesto de movimentao de
estivadores privadas. A outra a taxas porturias. O impacto das taxas porturias no desempenho porto
depende de quo importante esses encargos esto nos custos totais de transporte suportados pelos
utentes do porto. Se o papel dos portos na margem do rio diminui, o seu impacto atravs de suas
acusaes certamente ser reduzido.
CONCLUSO
Uma questo importante abordada neste estudo refere-se aos determinantes do desempenho porturio
e eficincia. At agora, apenas poucos estudos em casa informalmente investigado esta questo. Neste
estudo, feita uma tentativa de integrar e testar empiricamente as vrias hipteses de desempenho da
porta e eficcia. O modelo tambm foi quantificado a contribuio da eficincia do terminal para a
determinao geral do desempenho do porto. Esta uma descoberta importante, pois fornece suporte
emprico para a noo de que a eficincia do terminal um componente vital de qualquer reforma
beira-mar com vista a melhorar o desempenho da porta e eficincia. A influncia mais forte de eficincia
do terminal em relao a outros fatores na determinao do desempenho do porto oferece uma
justificao emprica para dar prioridade melhoria do desempenho do terminal no processo global de
reforma da orla martima. A contribuio dominante de produtividade guindaste (TEUCH) a eficincia do
terminal justifica a necessidade de colocar mais nfase nas melhorias de produtividade guindaste.
A falta de dados sobre as duas variveis relacionadas com atrasos durante estiva (GWLN) e utilizao de
grua (CHWH) taxas limitou a anlise de eficincia. Ser Bom ver at que ponto a estas variveis podem
contribuir para a eficincia do terminal, uma vez que so incorporadas no modelo. Finalmente, tambm
interessante ver o resultado se as economias de escopo efeitos so neutralizadas por restringir a
anlise aos portos de tamanho similar. Claramente, h muito para fazer. A prova, previsto neste
artigo, que o desempenho do porto e eficincia pode ser modelado, sugere muitas direes que a
pesquisa futura pode seguir.