A República e A Estrada de Ferro Therezopolis. Estudo Sobre Uma Empresa Do"Encilhamento" e A Ideologia Do Progresso (1890-1900) .

Anais do XXVI Simpsio Nacional de Histria ANPUH So Paulo, julho 2011 1
A Repblica e a Estrada de Ferro Therezopolis. Estudo sobre uma empresa do

encilhamento e a ideologia do progresso (1890-1900).

Guilherme Babo Sedlacek

A proposta deste trabalho analisar a criao do municpio de Terespolis
simultaneamente construo da Estrada de Ferro Therezopolis, visando esclarecer dois
aspectos destes processos: por um lado, as relaes entre o capital financeiro e o Estado
republicano em construo; por outro lado, a ideologia do progresso pela qual a
associao entre o capital financeiro e o Estado foi consolidada na cultura poltica e na
memria. Alm de revisar a historiografia sobre o perodo e a cidade, recorremos
documentao disponvel no Setor de Manuscritos da Biblioteca Nacional e no Arquivo
Pblico do Estado do Rio de Janeiro, para elucidar o primeiro aspecto, e a algumas
fontes literrias, para nos ajudar a compreender o segundo.
Assistiu-se na ltima dcada do Imprio a um crescimento da atividade
financeira na Praa do Rio de Janeiro. Essa efervescncia culminaria, aps a
proclamao da Repblica, em um surto especulativo que ficou conhecido pelo nome de
encilhamento aps a adoo de uma nova poltica econmica pelo Ministro da
Fazenda do primeiro gabinete republicano, Rui Barbosa. Estas medidas econmicas
liberalizantes postas em prtica pelo Governo Provisrio vieram ao encontro dos
interesses dos capitalistas nacionais, ao mesmo tempo em que se ampliou a autonomia
que o estado do Rio de Janeiro passou a gozar no sistema federalista.
Nesse contexto, homens de negcio da praa comercial do Rio de Janeiro
organizaram a Companhia Estrada de Ferro Therezopolis (E.F.T.)
1
, depois de obterem
dos novos grupos polticos em ascenso no estado a concesso de uma ferrovia que
ligaria a Baa de Guanabara ento freguesia de So Antnio do Paquequer, que seria
desmembrada de Mag e daria origem ao municpio de Terespolis. Pouco antes, seus
scios haviam se tornado proprietrios das terras onde a prpria E.F.T. ficaria
encarregada da construo da cidade. A emancipao da antiga freguesia deu-se
exatamente um ano depois do presidente do estado, Francisco Portella, conceder
empresa fundada por Jernymo Roberto de Mesquita, o 2 Baro de Mesquita, e pelo

1
A companhia foi fundada com capital inicial de Rs. 12.000:000$000.

Comendador Domingos Moitinho a construo da cidade e da estrada de ferro, em sete
de julho de 1890. Nesta data, Portella contratara uma ferrovia ligando Niteri regio
que deveria abrigar uma nova capital do estado, alm da infraestrutura urbana
necessria ao seu funcionamento
2
.
Um smbolo de modernidade na poca, a previso de se chegar a Terespolis por
trem em substituio penosa viagem no lombo de mulas serra acima, era tambm uma
condio para o projeto de transferncia da capital. A E.F.T. foi apresentada na
imprensa e no discurso poltico da poca sob o signo do progresso republicano, da
substituio do passado agrrio do Imprio pela modernidade urbana. Niteri, antiga
capital marcada pela herana colonial e imperial na sua urbanizao e pela insalubridade
associada baixada e aos portos, daria lugar a uma capital cuja natureza era motivo de
exaltao e cujo clima era adequado aos padres sanitrios e higinicos vigentes.
Este projeto de modernidade urbana fluminense, transformado em concesso
estadual no calor do Governo Provisrio, deu origem a uma empresa ferroviria que
demorou a entrar em operao, mas sobreviveu s incertezas do encilhamento,
embora o projeto de transferncia da capital acabasse abandonado. Analisaremos aqui
os primeiros dez anos dessa histria, perodo que vai da fundao da companhia em
1890 inaugurao de seu primeiro trecho e de sua ligao ao Rio de Janeiro por
navegao a vapor em 1900. Em 1901, a empresa seria teria todos os seus bens
arrematados por Jos Augusto Vieira. O papel da empresa na (re)organizao poltica da
cidade e, em menor escala, do estado do Rio de Janeiro tem sempre sido eclipsado nas
anlises feitas sobre sua histria, centradas na biografia de seu principal empresrio.
Jos Augusto Vieira, o homem frente da empresa entre 1895 e 1919, entraria para a
memria oficial da cidade como o seu mtico heri fundador. Nesse sentido, a anlise da
ideologia do progresso que envolveu a literatura sobre a histria de Terespolis e sua
ferrovia buscar compreender a construo desta memria.

2
Atravs do decreto n
o
84 de 19 de maio de 1890, o Governo do Estado do Rio de Janeiro concedia a
construo de uma extensa estrada de ferro que ligasse Niteri ao Municpio de Cantagalo, passando
por Terespolis e dispondo de um ramal para o municpio de Sapucaia, alm da construo de uma
cidade no planalto de Terespolis e o estabelecimento dos servios de gua potvel, esgotamento
sanitrio, iluminao pblica e particular, linhas telegrficas ou telefnicas e bondes. Tudo pelo prazo
de 70 anos e com garantia de 6% de juros sobre o capital empregado de at Rs. 80:000$000 por
quilmetro de ferrovia.

Contribuies de diversos autores de tradio marxista se encontram aqui como
referncias para pensarmos nosso contexto e objeto. Acreditamos que a crtica da
economia poltica feita pelo prprio Marx em sua obra esclarece diversos pontos sobre
as formas de atuao dos grupos financeiros em perodos de crescimento da especulao
ou de crise, assim como a perspectiva econmico-social da historiografia marxista
permite compreender as relaes polticas e econmicas no interior da sociedade da
poca (MARX, 1983). Buscaremos compreender o processo histrico como uma sntese
das dimenses culturais, polticas e econmicas da realidade social, como Antonio
Gramsci entre outros pensadores fiis aos princpios de Marx buscaram fazer
(GRAMSCI, 1978).
Outros autores de tradio no marxista que se dedicaram a pensar o papel da
cultura na histria so chamados a dialogar com aqueles, para uma compreenso mais
ampla da ideologia do progresso. Atravs deste dilogo, procuraremos investigar a
constituio de uma empresa ferroviria considerando tanto o mercado de capitais que
deu origem a ela quanto o referencial simblico pelo qual foi projetada, alm de pensar
sobre a dimenso ideolgica da construo de sua memria na literatura local. Nesse
sentido, se destaca o trabalho de Andr Azevedo, que busca desenvolver uma
compreenso da evoluo histrica dos conceitos de civilizao e progresso e de sua
relao entre os anos de 1868 e 1906 na cidade do Rio de Janeiro (AZEVEDO, 2003,
p.14). Azevedo prope uma histria dos conceitos, tributria teoria hermenutica de
Gadamer e da escola de pensamento neo-romntica alem, considerando a tradio e
a historicidade da cidade e consegue assim lanar novas luzes sobre o processo de
reformas urbanas de Rodrigues Alves e Pereira Passos no Rio de Janeiro.

Modernizao econmica no Rio de J aneiro durante o Segundo Reinado.

importante destacar de incio que o encilhamento no entendido aqui como
um momento de ruptura, mas sim de continuidade, embora de maneira mais radical,
com a poltica econmica dos Ministrios da Fazenda da dcada de 1880. A
modernizao econmica foi de incio, hibridizada no Brasil com a tradio monrquica
escravocrata, mas atingiu sua expresso mxima com a abolio do trabalho escravo e a
constituio do regime republicano. Assim, o Governo Provisrio caracterizou-se no

somente pelo rearranjo das relaes de poder e pelas disputas dentro do Estado
brasileiro, como tambm pela consolidao dos grupos financeiros fluminenses junto ao
Estado. Observaremos brevemente o perodo anterior fundao da Repblica e da
E.F.T., no estado do Rio de Janeiro.
Para a compreenso deste processo de crescimento da atividade financeira no pas,
torna-se necessrio pensar a economia do fim do Imprio. Tomada a partir das suas
relaes com a constituio do poder no estado do Rio de Janeiro, a anlise sobre a
economia tem aqui seu foco deslocado do campo cidade, de maneira a elucidar o
crescimento do poder econmico e da influncia poltica dos comerciantes fluminenses
frente ao declnio dos cafeicultores do Vale do Paraba. Se o desenvolvimento
ferrovirio paulista exprimiu a pujana de sua produo agroexportadora e o poder de
sua elite rural, no caso do estado do Rio de Janeiro as estradas de ferro constituram um
projeto de modernidade urbana.
O perodo que tomamos em recorte neste trabalho se caracteriza pela consolidao
do poder econmico dos negociantes do Rio de Janeiro e de Niteri junto ao governo do
estado, o que torna compreensvel um projeto ferrovirio como a E.F.T., concebido no
sentido litoral-interior. Desde o regime imperial, as manifestaes mais expressivas da
modernidade econmica no Rio de Janeiro foram os transportes ferrovias, carris
urbanos e portos e obras pblicas planejamento, urbanizao, remodelao,
higienizao, salubridade alm de um incipiente setor fabril. Este processo de
modernizao ganhou impulso no Segundo Reinado aps o fim da Lei dos Entraves,
dando incio a uma flexibilizao comercial e financeira nos anos 1880, como
explicaremos melhor adiante.
Em seu conhecido trabalho sobre projeto de renovao urbana da cidade do Rio de
Janeiro levado a cabo pelo governo Rodrigues Alves e pela administrao municipal de
Francisco Pereira Passos, Jaime Larry Benchimol apresenta um panorama econmico da
segunda metade do sculo XIX a partir do qual se podem pensar tambm outras regies
do estado. O perodo seria marcado pela dissoluo das relaes escravistas no Brasil e
pela emergncia de elementos novos, de foras poderosas de renovao no mbito da
cidade escravista (BENCHIMOL, 1992: 40). A esse respeito, o autor se baseia na
anlise de Maria Yedda Leite Linhares:

a dcada de 1850-60 conhece o apogeu de uma segunda revoluo
industrial que se caracterizou pela introduo de novas tcnicas na
produo do ao, pela expanso da economia e dos transportes mais
rpidos, traduzida na intensificao notvel do comrcio internacional.
Foi uma poca de otimismo continuado que se prolongar at 1873,
momento de sua primeira crise. Dessa forma, abrem-se para as
economias coloniais novas possibilidades de mercado. (...)
No caso do Brasil, sintomtica a abolio do trfico negreiro em
1850, assim como o foi a lei de terras do mesmo ano: consolidao
poltica do imprio, a expanso do caf, expanso demogrfica,
urbanizao, desenvolvimento dos transportes e das comunicaes,
ampliao gradativa da faixa de trabalho livre, sobretudo nas cidades.
(...) O Brasil sara do marasmo dos primeiros decnios do sculo e
aparecia como tendo escolhido o seu destino o de um pas
essencialmente agrcola. (LINHARES, 1979 apud BENCHIMOL,
1992: 40)

Essas transformaes ocorridas na economia mundial, afirma Benchimol,
influram decisivamente para os rumos da economia e da sociedade brasileira, em
particular no que concerne vasta regio produtora de caf do Vale do Paraba e seu
emprio, a cidade do Rio de Janeiro (BENCHIMOL, 1992, 40). Assim, a implantao
de uma malha frrea no Brasil corresponde ao perodo de crescimento sem precedentes
no comrcio mundial, impulsionado pelas ferrovias e pela navegao a vapor, ao passo
em que o centro das relaes econmicas internacionais deixa de ser a troca de produtos
e seu lugar passa a ser ocupado pelas exportaes de capitais.

A ampliao do mercado internacional e as ofensivas do imperialismo
tiveram como um de seus pressupostos bsicos a modernizao de
economias perifricas como a brasileira, que foram aparelhadas para
responderem aos novos fluxos de matrias-primas e produtos
industrializados requeridos pela acumulao do capital em escala
mundial. (BENCHIMOL, 1992: 41)

Em concordncia com esse novo horizonte econmico, a promulgao do Cdigo
Comercial de 1850 que uniformizava as leis relativas s falncias, contratos e
hipotecas etc. ofereceria menos riscos aos investidores e negociantes em operaes
comerciais. Benchimol indica o grande crescimento no nmero de companhias a partir
de 1851, com destaque para as empresas de transportes (fluvial, martimo, ferrovirio e
rodovirio), que correspondiam a cerca de um tero do total
3
. Quanto s ferrovias em
particular, o autor aponta que, embora j se discutisse sua introduo no Brasil desde

3
Em segundo lugar, estavam as companhias de seguros. Em terceiro, as companhias de servios pblicos
e urbanos. Depois, algumas mineradoras e, por ltimo, empresas fabris. (Cf.BENCHIMOL, 1992:44)

1835, a ausncia das garantias de juros que os capitalistas de Londres exigiam do
governo inviabilizou que as empresas reunissem capitais.

Os estmulos oficiais s comearam a surtir efeitos prticos a partir de
1852, quando uma nova lei instituiu para as empresas ferrovirias
condies mais vantajosas, inclusive a garantia a seus acionistas de
uma rentabilidade mnima de 5% para os capitais empregados, taxa
elevada depois para 7% com a complementao das provncias.
(BENCHIMOL, 1992: 45)

A partir de ento, as garantias por parte dos governos imperial e provinciais
seriam presentes em todos os empreendimentos ferrovirios do Segundo Reinado. Essa
tendncia seria mantida mesmo aps a constituio do regime republicano, mas
verificar-se-iam ento pequenas variaes no percentual de remunerao sobre os
investimentos. Constituem as garantias de juros, dessa forma, o ponto central da anlise
sobre a lucratividade das empresas ferrovirias, no apenas por condicionarem as
transferncias de capitais, como ainda por tornarem rentveis projetos de ferrovias com
pequeno fluxo de passageiros e cargas. Conjuntamente, significativa a desapropriao
de terras adjacentes e a formao de cidades nas proximidades de estaes, agregando
valor ao territrio rural em processo de urbanizao, uma vez que os investimentos em
ferrovias partiram muitas vezes de proprietrios de terras.
Se o maior interesse nos empreendimentos foram as garantias de juros e a
valorizao territorial, e no o lucro operacional, a parece residir a razo para as
sucessivas falncias prematuras de empresas de trens, que muitas vezes levaram
estatizao das mesmas antes do prazo estabelecido nas concesses. O desenvolvimento
dos transportes ferrovirios esteve submetido mais aos interesses privados dos grupos
hegemnicos no Estado que dinmica de produo e circulao do mercado, ou
mesmo melhoria da qualidade de vida da populao. Assim, entendemos que as
ferrovias representaram um investimento slido para os capitais exportados para o
Brasil, capitais acumulados no campo ou nos centros comerciais.

O lucro das companhias ferrovirias no advinha apenas dos
rendimentos proporcionados pelo transporte de mercadorias ou
passageiros. As primeiras companhias reivindicaram e obtiveram o
que se tornou norma em todos os decretos de concesso: a garantia de
juros sobre o capital empatado e tambm o direito de desapropriao
de terras s margens das ferrovias. O pagamento dos juros era
computado pela extenso em quilmetros de trilhos assentados, o que

tornava vantajoso o traado mais sinuoso, de fazenda em fazenda.

No ltimo quartel do sculo XIX, os meios de transporte coletivo do Rio de
Janeiro passaram por uma grande transformao, que Jaime Benchimol chama de
revoluo e qual atribui um papel central no processo de urbanizao e crescimento
da cidade. As companhias de carris comandaram, em larga medida, o espraiamento da
malha urbana (...), contribuindo, ao mesmo tempo, para tornar cada vez mais ntida uma
nova estruturao social do espao carioca (BENCHIMOL, 1992: 96). Os transportes
de massa foram entregues a companhias particulares, como quase todos os servios
urbanos bsicos o foram na poca.

Entre 1868 ano das primeiras concesses para linhas de bondes e
1905 que corresponde ao auge das reformas urbanas empreendidas
pelo governo federal e pelo prefeito Francisco Pereira Passos foram
concedidas mais de 40 autorizaes para a formao de companhias e
explorao de linhas. Metade caducou, sem que as obras fossem
iniciadas no prazo previsto pelos respectivos decretos. Como bem
assinala Maria Las, tiveram dois destinos: serviram como objeto de
negociaes especulativas e muitas fortunas se fizeram graas
venda de concesses a capitalistas mais bem aquinhoados ou
especulao na bolsa com aes de companhias fantasmas ou deram,
efetivamente, origem a companhias, quase sempre depois transferidas
as concesses a sindicatos de capitalistas estrangeiros.
O ano de 1905 delimita o incio de uma nova etapa na histria dos
transportes de massa da cidade. Coroando o processo de fuses de
companhias de carris, ocorrido nos anos oitenta e noventa, uma grande
empresa estrangeira, a Light and Power, adquiriu o monoplio do
fornecimento de energia eltrica cidade e, ao mesmo tempo, o
controle exclusivo de todos os seus meios de transporte coletivo.

Notamos aqui alguns elementos que ajudam a elucidar a histria da E.F.T., bem
como pontos de oposio entre o desenvolvimento do transporte urbano no Rio Janeiro
e em Terespolis. De grande interesse a constatao que, no apenas no perodo do
encilhamento, mas desde as primeiras concesses do Imprio, a fundao de muitas
companhias tinha por principal objetivo a especulao com suas aes, que se soma
desapropriao de terras e ao resgate de juros como as principais fontes de lucro para os
capitalistas das empresas ferrovirias e de carris urbanos. No entanto, a transferncia
das concesses a grupos de investidores estrangeiros j no serviu de regra no caso da
E.F.T., que acabaria arrematada por um enriquecido empreendedor ferrovirio aps ser
objeto de especulao de aes e terras por seus primeiros concessionrios.

*
Na dcada de 1870, surge o primeiro projeto de construo de uma estrada de
ferro que ligasse o Rio de Janeiro freguesia de Santo Antnio do Paquequer. O
empresrio Octaviano da Rocha organizou a Companhia Ferro Carril de Therezopolis
no ano de 1872, o mesmo ano em que lhe foi contratada a construo de uma ferrovia
ligando o Porto de Piedade, ao fundo da Baa de Guanabara, Barreira da Serra. O
projeto no se concretizou de imediato e o governo imperial permitiu a transferncia,
em 1873, do contrato ao Comendador Jos Antnio de Arajo Filgueiras e aos demais
incorporadores da companhia (PERES, 2009). Um elemento central para a compreenso
dos interesses por trs deste empreendimento, que tanto Peres quanto nenhum outro
autor sobre a histria local menciona, a relao destes homens com os principais
beneficiados, os proprietrios de fazendas na regio; eram estes homens donos de
terras?
Assim, Peres informa que embora houvesse a garantia de 7% de juros sobre os
capitais empregados nas obras, no foram levantados os recursos necessrios para levar
o empreendimento frente, mas no busca compreender o insucesso do projeto.
Devemos considerar que at ento, o Brasil havia recorrido sistematicamente aos
emprstimos externos, sobretudo ingleses, para o financiamento da construo de
numerosas estradas de ferro e para a implantao daqueles servios pblicos e
industriais reunidos sob o signo da modernidade urbana: a eletricidade, o gs, os
bondes, os correios e telgrafos etc. Se a regio serrana testemunhava um perodo de
prosperidade das fazendas de caf, mandioca e quina aspirando a uma ferrovia, a
concesso da estrada veio em meio primeira crise estrutural do capitalismo industrial,
com a quebra da bolsa de valores de Londres, em 1873.
Para melhor compreenso da economia nacional e regional ao longo do perodo
que vai da formulao do primeiro projeto de ferrovia at a fundao da E.F.T., toma-se
tambm como referncia o estudo de histria econmica de Maria Brbara Levy sobre a
indstria fluminense. Identificando o perodo que abrange a ltima dcada do Imprio e
a primeira da Repblica como um momento de faina reguladora do Estado, a autora
busca a compreenso das profundas mudanas que ocorriam na sociedade brasileira,
como o crescimento da produo urbana e das exportaes ou a generalizao do
trabalho livre e da entrada de imigrantes. A reconfigurao do aparelho jurdico seria,

dessa maneira, necessria ao exerccio do poder de gesto sobre a acumulao de
capitais pelo Estado liberal, regulando as relaes de trabalho e definindo a poltica
monetria. Esta ltima, ao repercutir diretamente sobre o cmbio e o crdito, atenderia
principal preocupao dos homens pblicos da poca, a estabilidade cambial (LEVY:
1994).
Levy apresenta a reformulao da lei das sociedades annimas de 1882 e a
reforma monetria de 1888 como smbolos do rompimento com o rgido controle
estabelecido pelo Estado imperial, temeroso com a especulao, a partir da Lei dos
Entraves de 1860. Alm de desobrigar a maioria das empresas da autorizao
legislativa, a fixao de responsabilidades e obrigaes para as empresas e diretores
pela lei de 1882 demonstra o interesse em estimular a iniciativa de acionistas
minoritrios ao cerc-los de garantias.
Diante dessa nova legislao, do grande afluxo de capitais ingleses e do
crescimento dos preos e volume de exportao do caf, na segunda metade do decnio,
nota-se uma grande valorizao cambial e o aumento das importaes de bens
intermedirios e de capital. A orientao liberal dos Ministrios da Fazenda do
Visconde de Paranagu, de Jos Antnio Saraiva e do Visconde de Ouro Preto
favorecem o aumento da atividade financeira no Rio de Janeiro, e mesmo os gabinetes
conservadores mantiveram a poltica econmica liberalizante, como o atesta a reforma
monetria empreendida pelo Baro de Cotegipe em 1888.
Nesse perodo, as principais fazendas e empreendimentos da regio que se
tornaria Terespolis pertenciam ao engenheiro Antnio Luiz da Cunha Bahiana, que,
segundo Gilberto Ferrez, principal comentador da colonizao de Terespolis, perdeu
tudo em 1887 por insucesso nos negcios. Doutor Bahiana construiu duas olarias, um
moinho, uma fbrica de cerveja, parques, hortas, pomares, plantaes de marmelos,
criao de cavalos. Ele encomendou o levantamento de carta da regio entre 1875-80 e
um plano de colonizao em 1885 (FERREZ, 1970).
Tambm aqui percebemos um elemento a ser investigado de maneira a suprir as
carncias apresentadas pela literatura histrica da cidade, pois Ferrez no relaciona os
fazendeiros como Bahiana ao primeiro projeto ferrovirio. sua falncia, seguiu-se a
compra de suas propriedades pelo Baro de Mesquita e pelo Comendador Moitinho em
1887, os quais se beneficiariam trs anos depois de uma nova concesso ferroviria para

fundar a E. F. T. Tendo sido apresentados alguns antecedentes da histria da cidade e da
empresa, nos dedicaremos compreenso do contexto poltico e econmico em que ela
foi fundada, assim como a ideologia de que foi revestida.

Governo Provisrio, encilhamento e ideologia do progresso

Antes de prosseguirmos anlise da conjuntura poltica e econmica em que foi
concebido o projeto da cidade de Terespolis e sua ferrovia, procuraremos fundamentar
a ideia que fazemos de progresso, central na compreenso da ideologia republicana e
liberal. Em seu j referido trabalho de tese de doutorado, Andr Azevedo traa uma
evoluo histrica dos conceitos de civilizao e progresso que nos permite
observar aproximaes e diferenas entre os mesmos. Surgido no sculo XVIII e
tributrio do Iluminismo, civilizao seria um termo que abrangia uma srie de novas
ideias no contidas em seu antecessor, civilit, que aplicava-se s regras de polidez e
etiqueta do Antigo Regime. Assim, civilizao refere-se tanto ao desenvolvimento do
campo econmico como ao da Histria e, principalmente, ideia de uma ao, o ato de
civilizar.

O termo "civilizao" expressa a conscincia que o Ocidente tem de si
mesmo.

Sua maneira de autoperceber-se, de entender-se como agente
privilegiado de um desenvolvimento histrico que conduziria a um
mundo sempre melhor, governado pela razo e seu movimento de
expanso. A prpria idia de movimento caracterstica idia de
civilizao,

pois esta era entendida como um processo dotado de
movimento firme e constante que se traduz em diversas formas
destinadas sempre superao. A percepo da civilizao como
processo tpica da prpria conscincia histrica desenvolvida na
Europa do sculo XVIII, que impulsionou o historicismo. Tal aspecto
da idia de civilizao iria aproxim-la da idia de progresso,
suscitando uma imbricao que se estenderia ao longo do sculo XIX.
Muito embora tal imbricao tenha se delineado e generalizado mais
fortemente no Oitocentos, ela j est presente mesmo na origem, que
nasce no sculo XVIII, no muito aps a idia de progresso.
(AZEVEDO, 2003, pp.30-31)

Havendo surgido no mesmo contexto, ambos os termos denotam um movimento
de desenvolvimento material, no entanto, civilizao refere-se tambm a valores
morais e intelectuais. Para Guizot, a ideia de progresso contida na de civilizao,

ultrapassaria a evoluo material, tornando-as quase sinnimas. Segundo o historiador
francs: a idia do progresso, do desenvolvimento me parece ser a idia fundamental
contida sob a palavra civilizao (AZEVEDO, 2003, p.35). Assim o conceito nasce
como uma ideia maior que a de progresso material, trazendo-a no seu seio, mas em
finais do sculo XIX, perodo que buscamos compreender, j comeava a ser
apresentada como um conjunto de valores que seriam viabilizados a um povo pelo
desenvolvimento industrial. Azevedo nos mostra que o conceito progresso passa de
contedo a continente:

A civilizao seria entendida, portanto, como uma decorrncia do
desenvolvimento material, que conduziria dignidade e,
conseqentemente, ao que seria preconizado como os bons modos.

Esta forma de pensar a civilizao ganhou fora no sculo XIX,
sobretudo aps 1870, com o advento da Segunda Revoluo
Industrial, quando o processo de desenvolvimento tcnico acelerou-se
sobremaneira. Nesta concepo, civilizao aparece como decorrncia
do progresso entendido como desenvolvimento material tcnico e
econmico. (AZEVEDO, 2003, p.34)

Por sua parte, a ideia de progresso teria surgido em finais do sculo XVII, fruto
da crtica do pensamento cartesiano imobilidade medieval. Durante o Iluminismo, foi
subsumido ao conceito de civilizao,

No entanto, a idia de progresso foi fortalecendo-se ao longo do
sculo. Ela foi embalada pelo grande desenvolvimento tecnolgico
verificado com a Segunda Revoluo Industrial. Uma poca em que o
fetiche da tcnica parecia dominar boa parte da elite europia da
segunda metade do sculo XIX, do que do nota as seguidas
exposies internacionais

e o crescimento do nmero de invenes
tcnicas no mundo. A admirao pelo desenvolvimento tcnico, pelo
progresso da industrializao, se amalgamava-se tambm com o
sentimento de orgulho nacional, o que projetava a idia de progresso,
ampliando o seu alcance para outras camadas da populao que no as
elites econmicas, suas primeiras entusiastas. (AZEVEDO, 2003,
p.44)

Assim, nos vamos aproximando s acepes que a palavra progresso assumia
no discurso ideolgico das elites brasileiras de finais do sculo XIX, embebida em
industrialismo, nacionalismo e positivismo. No caso especfico do Brasil, em processo
de transio poltica, buscando apagar a memria do Imprio e construir os valores da
Repblica, o termo ainda tinha o conveniente de no referir-se ao lastro histrico como
civilizao. Nas palavras de Andr Azevedo: Uma civilizao um passado, melhor

dizendo, a ideia de um passado que informa o presente (AZEVEDO, 2003, p.36). Ao
referir-se s ltimas dcadas do Segundo Reinado, o autor aponta que o progresso pela
cincia j se tornara um elemento de legitimao poltica. A ideia de civilizao
havia norteado a monarquia portuguesa e o Estado Saquarema, mas com o
crescimento do republicanismo e do abolicionismo o Segundo Reinado perdeu sua
coeso interna e suas contradies se tornaram mais evidentes.

Uma nova estratgia de legitimao simblica se impunha, devendo
recompor a imagem quebrantada de justo juiz que o Estado Imperial
construiu nas primeiras dcadas do Segundo Reinado.
(...)
Desta feita, a Coroa buscou na idia de cincia a neutralidade e a
universalidade que necessitava associar ao seu discurso e na idia de
progresso a sua insero em algo maior, em um movimento inexorvel
da Histria no qual o Brasil no deveria retardar o seu ingresso.
(AZEVEDO, 2003, pp.88-89)

Encampada pelo Imprio a ideia de progresso, a Coroa considerou o
desenvolvimento da cincia seu elemento central, sendo necessrio o investimento na
educao cientfica. A engenharia seria a rea da cincia responsvel pela dimenso
material do progresso e as ferrovias sua maior metfora. Assim, em 1874, a Escola
Central foi transformada em Escola Politcnica e o ensino da engenharia passou a ser
civil. Poucos anos depois, percebendo as oportunidades que se abriam para altos
ganhos, alguns engenheiros resolveram organizar seu campo tcnico de acordo com
seus interesses:

Deste modo, em 24 de dezembro de 1880, surge, na cidade do Rio de
Janeiro, o Clube de Engenharia. Este foi fundado por um industrial, o
Sr. Conrado Niemeyer, contando em sua primeira diretoria com a
presena de engenheiros destacados como Francisco Pereira Passos. O
Clube de Engenharia justificava a sua fundao por ser uma
associao de objetivo filantrpico, o de prestar um auxlio
desinteressado causa do desenvolvimento material do Brasil.
(AZEVEDO, 2003, p.116)

A partir de ento, os engenheiros vo se tornando os principais promotores do
progresso no Brasil, e aqueles que construam ferrovias os mais destacados e
enriquecidos:

No foi sem outro propsito que o Clube de Engenharia, apenas seis
anos aps a sua fundao, organizou uma exposio nacional de
estradas de ferro, nos moldes da ocorrida na Frana, em 1882. Seu

intuito, como mostra o discurso de um dos membros diretores do
Clube, era chamar a ateno do governo para as iniciativas do Clube
de Engenharia. (AZEVEDO, 2003, p.118)

*
Alm dos engenheiros, antigos traficantes de escravos, como a famlia Mesquita,
ou negociantes de caf, como Domingos Moitinho, tambm perceberam as
oportunidades de lucros abertas pelos investimentos ferrovirios. Mais tarde, a empresa
passaria s mos do engenheiro Jos Augusto Vieira. Os empresrios frente da E.F.T.
se valeram de um cenrio propcio, gerado pela poltica econmica liberalizante adotada
pelo Ministrio da Fazenda do governo provisrio da Repblica, para ampliar sua
atuao no setor ferrovirio e lucrar com a valorizao e desapropriao de terras que
adquiriram na freguesia de Santo Antnio do Paquequer. Alm da concesso do
transporte de cargas e passageiros, a explorao dos servios pblicos na cidade a ser
construda tambm foi atribuda companhia, que assume, ento, um papel central na
urbanizao de Terespolis e na realizao do projeto de modernidade fluminense.
Novamente, torna-se de grande interesse a obra de Maria Brbara Levy pela
possibilidade de compreendermos a criao da Companhia e sua contratao pelo
Governo do Estado, em 1890, a partir de sua anlise da poltica econmica do
encilhamento. A autora mostra que mesmo Rui Barbosa se comprometendo a manter
em vigor a lei de 1888 para conseguir o apoio da burguesia financeira ao governo
provisrio, o cmbio declinou no final de 1889, levando o ministro a imprimir novos
rumos poltica econmica:

A primeira legislao financeira elaborada por Rui Barbosa os
decretos de 17 de janeiro de 1890 buscava satisfazer a expanso da
indstria e das atividades tradicionais da agricultura e do comrcio.
Representava uma profunda e radical transformao no carter
operacional dos negcios, modificando no s a organizao bancria
e monetria, mas tambm alterando a lei das sociedades annimas e
formulando uma lei hipotecria de grande interesse para os modernos
proprietrios de terras. (LEVY, 1994: 123)

O Ministro da Justia, Campos Sales, representante paulista do que Levy chama
de republicanismo histrico, condicionaria seu apoio a essa radical transformao
jacobina dos decretos de Rui Barbosa, de 17 de janeiro de 1890, incluso de trs
emendas e foi atendido em todas. Dentre elas, a sada de So Paulo da rbita da regio

central, atravs da criao de outro banco emissor. Para incorporar o banco emissor do
centro, foi encarregado o conselheiro Francisco de Paula Mayrink, que da por diante
seria o arrimo financeiro do Ministro da Fazenda, da mesma forma que Mau o fora de
Sousa Franco e o conde de Figueiredo do visconde de Ouro Preto (LEVY, 1994,
p.126). Em meio ampla atuao comercial, industrial e financeira de Mayrink, chama-
nos a ateno sua participao em companhias de estradas de ferro no estado, como a
Leopoldina Railway e a E.F. D. Pedro II. V-se assim que a poltica econmica liberal
do encilhamento demonstra as concesses que o governo republicano faz burguesia
financeira e industrial de maneira a compor sua base de aliados na construo de uma
nova ordem.
No consideramos a construo do Estado como manifestao de um consenso ao
redor dos princpios liberais e republicanos ou, a partir de uma viso universalista, como
melhor caminho ao progresso material. Criticado esta concepo a respeito do Estado, a
anlise de Virgnia Fontes sobre a teoria de Marx e Engels nos mostra que embora este
seja apresentado como universal, reduz-se de fato a uma parcialidade travestida de
universalidade, quando uma generalizao do interesse dominante deve assumir a forma
de ser de todos (FONTES, 2010, p.130), estando longe de expressar um momento de
consenso em torno do Estado.

A sociedade civil burguesa, entendida como o conjunto das relaes
econmicas, isto , relaes sociais de explorao, imbrica-se no
Estado por ser este indissocivel das relaes sociais de produo. Seu
papel , exatamente, assegur-las. Por isso precisa se apresentar sob a
forma de bem comum. (FONTES, 2010, pp.130-131)

Foi como bem comum que o desenvolvimento ferrovirio foi apresentado, da
mesma maneira que a proclamao republicana, a opo pelo federalismo e por uma
poltica econmica liberal, ocultando os interesses das classes detentoras de capital que
so garantidos pelas medidas adotadas no interior do Estado. No perodo em que Marx
escreveu O Capital, o sistema capitalista j apresentava, segundo o autor, uma tendncia
concentrao da pura propriedade. A modalidade de atuao do capital que chamou
de capital portador de juros ou capital monetrio, a converso do prprio capital em
mercadoria, seria responsvel pela reproduo das relaes de trabalho num momento
de grande concentrao dos recursos sociais de produo. O ano de 1888 representa
simultaneamente o marco legal da substituio do trabalho escravo pelo livre e a

liberalizao da economia por um gabinete conservador, buscando apoio do capital
monetrio para o Imprio ao mesmo tempo em que este rompia definitivamente com o
escravismo.
A instabilidade das bases econmicas sobre as quais se assentava o Governo
Provisrio o levou a concesses ainda maiores ao capital monetrio, sem se preocupar
com as contradies entre o trabalho e o capital, pois o bem comum estaria
assegurado pelo progresso material. No entanto, os ganhos fceis e as oportunidades
abertas a todos atravs de investimentos na Bolsa do Rio de Janeiro predominaram no
senso comum, colaborando para consolidar uma iluso segundo a qual o dinheiro ali
investido multiplicar-se-ia sozinho aps o transcurso do tempo. Tal iluso se apoiou
ainda na euforia gerada pela passagem Repblica, fato que contribua para associar ao
Imprio e agroexportao perspectivas modestas e lentas de lucro quando comparadas
quelas abertas pela negociao de todo tipo de aes.
Em sua crtica Economia Poltica, Marx adverte que toda riqueza social provm
do trabalho e que os juros correspondem apenas a uma parcela do mais-valor extrado
pelos capitalistas funcionantes, remunerao do capital convertido em mercadoria.
Esta viso geral do processo produtivo , no entanto perdida pelo proprietrio do capital
monetrio, que imagina poder mant-lo permanentemente sob esta forma.

Na perspectiva da reproduo do capital portador de juros, como
detentor de recursos sociais de produo sob forma monetria, todo o
processo subsequente no lhe interessa e, portanto, a atividade
especfica da extrao de sobretrabalho no lhe diz respeito. Seu
problema assegurar a venda do capital monetrio, tendo como
contrapartida sua reproduo ampliada. O capital funcionante
permanente , pois, fundamental, uma vez que a especulao, a
fraude, ou o saque, outras tantas atividades a que se dirige o capital
monetrio, se limitam a puncionar, sem produzir ampliada e
regularmente mais-valor. (FONTES, 2010, p.25)

Durante o encilhamento, temos a oportunidade de aplicar a teoria de Marx a
novas formas de atuao do capital no Brasil, sem deixar de ter em conta as
especificidades que derivam de sua singular historicidade. Nesse sentido, procuraremos
estabelecer um dilogo entre a produo historiogrfica e algumas impresses de poca
registradas na obra literria O Encilhamento, do Visconde de Taunay. O autor, que
publica sua obra em 1893, em folhetins da Gazeta de Notcias, com o pseudnimo de
Heitor Malheiros, estabelece uma dura crtica aos rumos polticos e econmicos

tomados pelo Brasil aps a proclamao da Repblica. Conservador convicto, com
carreira poltica iniciada na Guerra do Paraguai e terminada em 15 de novembro de
1889, Alfredo dEscragnolle Taunay, nos oferece valiosas informaes a respeito da
generalizao da atividade financeira em suas Cenas contemporneas da Bolsa do Rio
de Janeiro em 1890, 1891 e 1892, subttulo da obra:

Por sobre todos pairava uma ansiedade opressora, deliquescente, de
esperanas e receios, como que fluido indefinvel, eltrico, febril,
intenso, que, emergindo do seio da multido, a envolvia em pesada
atmosfera com prenncios e flutuaes de temporal certo, inevitvel,
mas ainda distante, longe, bem longe a fome do ouro, a sede da
riqueza, a sofreguido do luxo, da posse, do desperdcio, da
ostentao, do triunfo, tudo isso depressa, muito depressa, de um dia
para o outro!
Tambm nos rostos alegres e desfeitos em riso, alguns no sombrios
mas preocupados e srios, se expandia uma alacridade contrafeita,
reflexos de sentimentos encontrados, a conscincia de se estar
empenhado at aos olhos num brinquedo, quando no jogo, perigoso,
travado de riscos e desastres iminentes, mas atraente, sedutor,
irresistvel. (TAUNAY, 1971, p.18)

A descrio da atmosfera que envolvia o novo jogo de azar do pas vai ao
encontro do que Virgnia Fontes denomina um fetiche potencializado, que resulta da
experincia imediata dos proprietrios de massas de capital monetrio espelhada para o
conjunto da massa social. A autora adverte que a percepo unilateral do processo,
referenciada no ponto de vista do capital monetrio, pode contribuir generalizao dos
mitos de que os lucros seriam produzidos na gesto intelectual dos riscos e taxas e que
no haveria, portanto, funo para o trabalho vivo. Em outros termos, dissemina a
suposio de que haja atividades puramente monetrias, sem envolvimento com os
processos produtivos, como um puro produto da multiplicao do capital (FONTES,
2010, p.26).
Este mito da multiplicao do capital atravs da pura atividade financeira, no
Brasil republicano que no se industrializara durante o perodo do capitalismo
concorrencial e que conheceu o capital monetrio ao mesmo tempo em que se instalava
a atividade industrial, surge na obra de Taunay mesclado a uma viso fantasmagrica da
indstria, gerando riqueza a partir da simples especulao.

Parecia indeclinvel acabar de uma vez com todas as antigas prticas,
transformar, quanto antes, as velhas tendncias brasileiras de
acautelada morosidade e paciente procrastinao. Ao amanh de todo

sempre, substitura-se o j e j! Quanto moroso, seno estril no
natural egosmo, o pesado trabalho da terra, com seus hbitos
arraigados, rotineiros! A indstria, sim, eis o legtimo escopo de um
grande povo moderno e que tem de aproveitar todas as lies da
experincia e da civilizao; a indstria, democrtica nos seus intuitos,
clere nos resultados, a fazer a felicidade dos operrios, a valorizar e
tresdobrar os capitais dos plutocratas, sempre em avano e a progredir,
tipo da verdadeira energia americana e a desbancar, com seus
inmeros maquinismos, que dispensariam quase de todo o auxlio
braal, tudo quanto pudesse haver de melhor e mais aperfeioado nos
mercados estrangeiros! (TAUNAY, 1971, p.21)

Chama a ateno, na narrativa de Taunay, que o mito da fonte inesgotvel de
riquezas promove tambm a harmonizao dos interesses antagnicos das classes
sociais, considerando ser a indstria capaz de simultaneamente fazer a felicidade dos
operrios e tresdobrar os capitais dos plutocratas, alm de dispensar quase de todo o
auxlio braal. O capitalista funcionante nem aparece nesta mitologia descolada da
produo material da realidade social. Toda a produo de riqueza est subsumida na
atividade do plutocrata e nos maquinismos da indstria que acabavam com o lento e
pesado trabalho da terra. Esta viso contempornea do encilhamento nos ajuda a
compreender sob que argumentos a poltica econmica a servio dos capitais
monetrios nacionais e estrangeiros foi implantada, eclipsando as contradies entre o
processo de extrao acelerada de lucro e a suposta felicidade dos operrios. A
questo do trabalho no demandava a ateno, pois a escravido fora abolida por lei no
fim do Imprio e a iluso da indstria que a Repblica divulgou dizia que ela se
encarregaria do bem-estar social por sua prpria natureza.
Em sua pesquisa sobre o projeto de modernidade na selva que representou a
ferrovia Madeira-Mamor, Francisco Foot Hardman se dedicou a entender a ideia de
fantasmagoria presente na dimenso simblica das ferrovias, dando origem sua obra
Trem-fantasma. No prlogo, o autor explica que o impulso para a pesquisa foi buscar
entender este fenmeno:

Inquietaram-me desde logo a intensidade e rapidez com que a
Madeira-Mamor virou lenda, com que seus vages e locomotivas
passaram ao imaginrio como fantasmas. A incurso que ensaiei tem
muito a ver com essas aparies. A partir da, o trnsito do reino das
fantasmagorias para o mundo dos espetculos foi decorrncia
inevitvel, e quase imediata. A Madeira-Mamor era o espetculo
privilegiado da civilizao capitalista na selva. (HARDMAN, 2005,
p.25)

Partindo desta inquietao, a dialtica fantasmagoria/espetculo nas
representaes a respeito da ferrovia, Hardman retrocede urbe do sculo XIX para
buscar na intimidade entre mecanismo e teatro, entre ferrovia e literatura modernista, a
origem desse encantamento. Analisa o mercado mundial do perodo destacando sua
concretude derivada do desenvolvimento da ferrovia e da navegao a vapor, o que
vale dizer, nesse caso, que a forma fetiche das mercadorias estava definitivamente
liberada para encantar toda a humanidade (HARDMAN, 2005, p.26).
Foot Hardman recorre a diversas obras literrias da poca como meio de
identificar os smbolos pelos quais a ferrovia tornou-se referncia e aqueles a que esteve
associada na viso de seus contemporneos. Desde pelo menos 1830, afirma que
pintores e literatos j representavam o espao urbano das grandes metrpoles a partir de
uma ideia de cidade-fantasma, espao no qual se dariam aparies/desaparies
fugazes, tendo nos meios de transporte o motor a lhe imprimir sua alta velocidade. O
conto Perspectiva Nesvki, de Nicolai Gogol, o primeiro texto que analisa desta
forma, observando referncias ao carter ilusrio do progresso material em exibio
numa grande avenida de So Petersburgo. Em especial noite, a luz demonaca da rua
provocaria o engano e o sonho.
O tema ressurge quando Hardman analisa notas de viagem de Dostoievski
Europa Ocidental, escritas em 1863. Diferente de uma So Petersburgo fantasmagrica
e fantstica e de uma Paris higienizada e ordenada, Londres vista pelo autor como uma
cidade definida por seu aspecto satnico. Ao descrever a Exposio Universal de
Londres, em 1862, apresenta seu carter como terrvel e titnico, um espetculo do
progresso material que compreendido a partir da referncia bblica a Baal e diante do
qual necessria muita resistncia espiritual e muita negao para no ceder, (...) no
aceitar o existente como sendo o ideal (HARDMAN, 2005, p.44).
Da literatura russa, Francisco Foot Hardman toma ainda um conto de Tchkhov
Um caso clnico, de 1898. Ao buscar o diagnstico de uma paciente proprietria de
uma fbrica txtil, revela-se ao mdico-narrador o aspecto demonaco da fbrica como
base das relaes humanas no povoado suburbano. Assim como a representaria Fritz
Lang em seu filme Metropolis (1927), a fbrica do conto de Tchkhov tem janelas
iluminadas pelo fogo do forno que se assemelhavam aos olhos do demnio e emite
fumaa e rudo que envolvem todos em um ambiente infernal.

A seguir, o autor extrai da obra Madame Bovary (1856), de Flaubert, mais uma
referncia para a compreenso do lugar ocupado por uma fbrica, e a perspectiva do
progresso, em um ambiente provinciano. A cena observada um passeio a uma fbrica
cuja obra est inconclusa e a narrao construda a partir da contradio entre o
discurso de um personagem sobre as virtudes da fiao de linho, ao qual ningum presta
ateno, e o estado inacabado e deteriorado do canteiro de obras.

Fica sugerido, naquele domingo frio e modorrento, todo o
despropsito dessa manufatura de provncia. Estamos tambm diante
do esqueleto de uma obra fantasmtica; entre a perspectiva do
progresso e sua efetivao, h s sinais sem vida num terreno baldio.
Como se qualquer tentativa de romper a circularidade dos valores
provincianos esbarrasse em estruturas invisveis mas persistentes.
(HARDMAN, 2005, pp.46-47)

Da mesma forma que Francisco Foot Hardman buscou compreender a dimenso
cultural da histria da ferrovia Madeira-Mamor a partir dos smbolos recorrentes na
literatura da poca, temos na obra de Taunay oferece novamente um importante material
para a anlise proposta neste trabalho. O Encilhamento um texto literrio to rico para
compreender os smbolos e ideologias do progresso republicano quanto para perceber as
relaes entre o Estado republicano e o capital monetrio:

Do alto descia, seno bem s claras o exemplo, pelo menos o
incitamento. O governo, na entontecedora nsia de tudo destruir, tudo
derrubar, metido nos escombros da demolio, (...) visando efeitos
imediatos, como que esquecido do futuro e do rigor da lgica, a
amontoar premissas de que deviam fatalmente decorrer as amis
perigosas consequncias, o governo, com a faca e o queijo na mo,
promulgava decretos sobre decretos, expedia avisos e ais avisos,
concesses de todas as espcies, garantias de juros, subvenes,
privilgios, favores sem-fim, sem conta, sem nexo, sem plano, e da,
outros tantos contra-choques na bolsa, poderosssima pilha
transbordando de eletricidade e letal pujana, madeiros enormes,
impregnados de resina, prontos para chamejarem, atirados fogueira
imensa, colossal!
Pululavam os bancos de emisso e quase diariamente se viam na
circulao monetria notas de todos os tipos, algumas novinhas,
faceiras, artsticas, com figuras de bonitas mulheres e smbolos
elegantes, outras sarapintadas s pressas, emplastradas de largos e
nojentos borres. (TAUNAY, 1971, p.20)

O autor escreveu sua obra em 1893, quando os efeitos anunciados j eram
visveis e sensveis, quando a poderosssima pilha que representa a fora da indstria
j havia se transformado na fogueira colossal da crise monetria. Ferino com o

governo, Taunay nos permite inferir o comprometimento do Estado com as atividades
financeiras e os grupos detentores do capital monetrio. O governo republicano, o
governo dos capitalistas nacionais a servio do imperialismo estrangeiro, trabalhou
intensamente para sustentar o mito da reproduo espontnea do capital e do rpido
progresso material.

Entretanto, quanto mais capitais se expandem, de maneira
descontrolada, a possibilidade de explorar a fora de trabalho, mais
abrem espaos para crises econmicas, crises do prprio capital, pois
ao acelerarem as condies de concentrao e da acumulao,
colocam-se na posio de acirradores de todas as contradies do
capital, de maneira simultnea, tornando-se potencializadores de
crises crescentemente incontrolveis. (FONTES, 2010, p.39)

Como no o interesse aqui analisar a crise inflacionria derivada do
encilhamento, mas a percepo contempornea a respeito da fase de expanso do
capital, no nos prolongaremos neste ponto. De maior proveito na obra da Taunay
observar as vises das difentes personagens, como a exposio das ideias sobre a
poltica econmica de Rui Barbosa expressas pelo Conselheiro Babo de Magalhes na
obra de Taunay:

O Imprio centralizara demais tudo, prendera com zelo exagerado as
foras de propulso do Brasil. Estava o pas mostrando que precisava
de muito mais iniciativa. Era de pasmar aquela multido de bancos e
companhias. (...) Dava-se a esses estudos e nutria a pretenso de
entender um pouco do riscado. Acompanhava pari passu o admirvel
Rui Barbosa. Em finanas, como em tudo, chegada certa emergncia,
convinha ter audcia a lio dos mestres. Queria parecer-lhe que at
aquele momento estavam j em movimento perto de 3 milhes de
contos de ris, somo estupenda, de que nunca se cogitara nesta parte
da Amrica! Ah! O Rui, que homem, que cabea! Estava assentando
os alicerces de assombrosa e inabalvel prosperidade. (TAUNAY,
1971, p.52)

O Conselheiro Babo, que conversa numa festa com Menezes, personagem
principal, chega ao cmulo da admirao pelo ministro ao afirmar que s para salientar
semelhante figura, valia a pena ter-se feito a Repblica. Conclui sua exposio a
Menezes em uma mxima, afirmando que o encilhamento era uma aprendizagem
necessria ao pas: O avaro no se transmuda em sensato gastador, sem experimentar
uma fase de prodigalidade; era a regra (TAUNAY, 1971, p.53). Assim, Taunay vai
representando uma sociedade fluminense em processo de rpida transformao: os

valores da monarquia deposta desaparecendo, a perda da coeso da aristocracia e sua
associao com novos ricos da bolsa, as cotaes da bolsa se tornando assunto de
senhoras e mocinhas nos eventos sociais, a iluso da inesgotvel riqueza tomando conta
de todos ao redor de Menezes, como seu amigo Roberto:

O incontestvel que se nadava em um mar de ouro; todos ganhavam,
ningum perdia; um cu aberto, coisa nunca vista!
E como Menezes contestasse a existncia do ouro, querendo substitui-
lo por papel, replicava muito grrulo e at meio zangado, que se
deixasse disso ouro era o que ouro valia. (TAUNAY, 1971, p.24)

Aps este relato de Roberto, encontramos Menezes sozinho na Rua da
Alfndega, pensando nas palavras de seu amigo, como um personagem da literatura
russa a que Foot Hardman se refere via a bolsa como sobrenatural e isto o tentava,
queria descobrir os meios pelos quais se armava aquele mistrio sobre a multiplicao
de riquezas:

Por que, tambm, no iria bolsa, simples curiosidade, estudo de
amador? Afinal, precisava analisar tudo isso, coisa at de patriotismo,
saber que rumo ia levando o Brasil, sondar se lhe fosse possvel, o
terreno em que se levantavam to alterosas construes, a base de toda
essa incrvel prosperidade, buscar conhecer se, em vez do ouro to
apregoado, no havia muito pechisbeque, falaz e perigosssima
fantasmagoria. (TAUNAY, 1971, pp.30-3, grifos meus)

Conversa aps conversa, Menezes, poupador, conservador, sebastianista, vai se
convencendo a investir ele tambm na bolsa, tantas as propostas que recebe e os
exemplos de enriquecimento rpido e fcil que lhe vo enumerando. At que o Dr.
Ferreira Sodr, poltico influentssimo e amigo de sua famlia, acaba por convenc-lo a
assinar mil aes irredutveis da empresa Lamarim numa relao destinada aos
melhores amigos, como lhe diz o Doutor, com aes cedidas ao par que subiriam em
breve, de tal maneira que o negcio tinha feio de verdadeiro favor. O nome do
Baro de Lamarim j aparecera como referncia de sucesso certo nos negcios quando
Menezes conversava com Roberto e este lhe narrou o desespero e a confuso no dia
marcado para a subscrio das aes de uma empresa ferroviria que Lamarim estava
lanando:

Anunciara-se com muito aparato, grosso bater de bumbo e todos os ff
e rr, a empresa da estrada de ferro do Capim Melado a
Quingombolol. J se sabe, letras garrafais, garantia de juros dos

governos federal e estadual, clculo da produo de milhes de ps de
caf, diretoria de velhos e sisudos politices, de baro para cima,
vistosos narizes de cera, comisso fiscal toda puxada a substncia,
gente de truz, dessa que zela a sua reputao e s quer o bem do pas.
Onde ficava a tal estrada? perguntou Menezes.
Ora, quem l sabia? Pelo menos ele, Roberto, no lhe poderia dizer,
ainda que j lhe tivessem passado pelas mos milhares destas aes.
Era o que menos importava zona riqussima, terras ubrrimas, roxas,
amarelas, de todas as cores. (TAUNAY, 1971, p.27)

Taunay nos escreve com sarcasmo sobre os empreendedores e suas empresas,
descrevendo personagens que parecemos encontrar descolados da fico na histria da
E.F.T. Assim como na companhia ferroviria do Baro de Lamarim, a empresa
presidida pelo Baro de Mesquita conseguiu reunir diversos nomes de peso em sua
diretoria e seu conselho fiscal. O vice-presidente era o Visconde da Costa Franco; o
secretrio, o Baro de Campolide; o conselho fiscal composto pelo Visconde de
Carvalhes, Comendador Domingos Moitinho, e Custdio Martins de Souza (VIEIRA,
1934, p.9).

Fundao da E.F.T. e criao do municpio de Terespolis

Armando Vieira, filho de Jos Augusto Vieira
4
e diretor da E.F.T., a referncia
principal a todos que escreveram sobre a histria local e a exaltao ao gnio de seu pai
central na sua obra, fundadora do mito Vieira. Com seus livros Jos Augusto Vieira.
A Estrada de Ferro e a Cidade de Therezopolis, de 1934, e Therezopolis, de 1938,
publica as primeiras obras sobre a histria do municpio e da E.F.T. A biografia de seu
pai inaugura a interpretao mtica do papel de Jos Augusto Vieira na construo da
estrada de ferro que segue como paradigma da literatura e tm status de memria oficial
do municpio os inauditos esforos do homem visionrio e obstinado se
repetiriam nas obras posteriores sobre a histria local. Seu livro sobre a cidade de
Terespolis apresenta uma sistematizao de referncias regio durante os perodos
colonial e imperial, a partir de sua pesquisa, e durante o perodo republicano, vivido por
ele junto a seu pai na construo da cidade, da ferrovia, na administrao da E.F.T. e
sua transferncia ao Estado.

4
Buscando evitar confuses, Armando Vieira ser sempre referida aqui com nome completo. Quando nos
referirmos simplesmente a Vieira, estamos falando de seu pai, Jos Augusto Vieira.

Ao narrar a histria do municpio, Armando Vieira faz meno ao Baro de
Mesquita e ao Comendador Moitinho como homens sonhadores com a grandeza de
Terespolis, mas aponta a impotncia de sua Companhia, reduzindo a importncia da
atuao destes (VIEIRA, 1938). No entanto, esse perodo da empresa anterior entrada
de seu pai muito mais complexo que a anlise simplista de Armando Vieira sugere.
Apontaremos alguns limites de sua verso sobre as presidncias que precederam a de
seu pai e, utilizando os documentos existentes na Coleo Haddock Lobo (Manuscritos
BN), buscarei rever algumas das interpretaes sobre a histria da empresa. do
interesse deste trabalho pensar os meios pelos quais a participao de Roberto Jorge
Haddock Lobo, scio de Mesquita aps a sada de Moitinho, foi legada ao
esquecimento.
A emancipao da antiga freguesia de Santo Antonio do Paquequer data de seis de
julho de 1891
5
. Um ano antes, o governador Francisco Portella contratara empresa
recm-fundada pelo Baro de Mesquita e pelo Comendador Domingos Moitinho a
construo da cidade e da estrada de ferro, em sete de julho de 1890, numa cerimnia
reunindo membros da elite local, do governo do Estado e da E.F.T. (VIEIRA, 1934). O
mesmo Governo do Estado havia concedido aos dois capitalistas, ou empresa que
viessem a organizar, a ligao por via frrea entre Niteri e aquela que deveria ser a
futura capital do estado alm da construo desta.
Apresentada no discurso poltico da poca sob o signo do progresso republicano,
do rompimento com o passado agrcola e conservador, simbolizado pelo Imprio, a
construo de uma ferrovia que ligasse Niteri nova capital do estado estava associada
exaltao da natureza local e do clima, considerado salubrrimo pelos padres
sanitrios e higinicos. Para Armando Vieira a ideia original da transferncia da capital
do estado para Terespolis de Francisco Portella, cujo enthusiasmo por Therezopolis
se manifestara em 1858, quando alli esteve. Fizera um voto: Si, um dia fosse governo
passaria para Therezopolis a capital do Estado do Rio de Janeiro (VIEIRA, 1934, p.8).
Infelizmente, Armando Vieira no nos informa sua fonte, corrompida, certamente, pois
em 1858 seria provvel que Portella se referisse ao Rio de Janeiro como Provncia.
Portella foi eleito constitucionalmente em 11 de maio de 1891, tendo como vice
Artur Getlio das Neves. Permaneceu na presidncia do estado at o dia 10 de

5
Decreto n 280, de 6 de julho de 1891: Criao do Municipio de Teresopolis.

dezembro daquele ano, quando acabou renunciando ao cargo duas semanas aps a
primeira Revolta da Armada, que levara Floriano Peixoto presidncia da Repblica.
Quem assumiu de imediato a presidncia do estado foi o Almirante Jos Marques
Guimares, deodorista que fora o primeiro a presidir o Estado do Paran em 1889, mas
j em 11 de dezembro, Floriano nomearia outro almirante, Carlos Balthazar da Silveira,
para a chefia do executivo fluminense. Balthazar da Silveira dissolveu a Assembleia
Constituinte do Estado baseado em suspeitas de fraude na eleio dos membros e
comandou o processo de elaborao da Constituio do Estado do Rio de Janeiro,
passando o cargo em 3 de maio de 1892 a Jos Thomaz da Porcincula, que havia sido
eleito em 24 de abril daquele ano.
Este perodo compreendido entre a renncia de Portella e a eleio de Porcincula
decisivo na disputa pelo poder no pas e no estado, resultando, tanto num quanto
noutro, a vitria do projeto florianista. Este fato atestado pelas prises e reformas dos
chefes militares que subscreveram o Manifesto dos 13 Generais, divulgado em seis de
abril de 1892 convocando novas eleies presidncia entre outras crticas ao
autoritarismo armado de Floriano. Entre os reformados, encontramos o Almirante Jos
Marques Guimares, que era ento o chefe do Estado-Maior da Armada.
Mesmo com a renncia de Portella, a E.F.T. continua tendo seus interesses
garantidos pelo novo governo: a nova organizao municipal e distrital do Estado de
1892 faz exceo dos critrios gerais de populao para garantir o status de municpio
para Terespolis, respeitando o contrato com a Companhia
6
. Por essa poca, os estudos
feitos para a ferrovia desde Niteri haviam chegado a somas demasiado altas e foi
refeito o projeto, reduzindo-se o custo e tamanho da linha para menos de um tero. A
ferrovia deveria novamente sair do Porto de Piedade, ao fundo da Baa de Guanabara,
como na primeira concesso de 1872. Estava pendente a assinatura do Termo de
Novao do contrato entre o estado e a companhia quando a capital foi transferida
provisoriamente a Petrpolis em decorrncia da segunda Revolta da Armada. Em
janeiro de 1893, a Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro ratificou o decreto de

6
De acordo com o Decreto n 1, de 8 de maio de 1892 (28 de maio de 1892?): Da nova organizao
Municipal e districtal do Estado. Critrios para a elevao a municipio; contrato entre o Estado e o
Baro de Mesquita. Localizao: [Coleo de Decretos do] Governo Provisrio. 1892 pp.142-193
(Item sobre Terespolis: pp.190-191) e tambm o Decreto n 1-A, de 3 de junho de 1892: Rectifica
a reorganizao municipal e districtal dada pelo decreto n.1 de 28 de maio de 1892. Localizao:
[Coleo de Decretos do] Governo Provisrio. 1892 pp.193-222 (Item sobre Terespolis: pp.220-221)

outubro de 1890
7
que transferia a capital de Niteri para Terespolis, mas a lei de
transferncia no seria nunca sancionada pelo governador do estado, Jos Thomaz da
Porcincula, pois dependia, por sua vez, do novo contrato.
Mesmo a transferncia da capital do estado para Petrpolis, decorrente da segunda
Revolta da Armada, no revogou os planos do governo para Terespolis. Em dezembro
de 1893, o Legislativo estadual foi transferido para Petrpolis porque no se
considerava Niteri segura e Terespolis no existia de fato. A 30 de janeiro de 1894
8
, a
Assembleia votou a transferncia da capital para Petrpolis em carter provisrio, sendo
esta instalada em solenidade no dia 20 de fevereiro. Este fato aponta para dois
elementos importantes: o respeito aos interesses dos empresrios frente da E.F.T. e,
sobretudo, a recusa do Estado em instalar-se definitivamente naquela cidade que era
smbolo da modernidade imperial, da vida de corte, preferindo construir seu poder
simblico sobre bases autnomas. Petrpolis possua os atrativos naturais (vegetao e
clima) comuns ao outro vale da Serra dos rgos, era dotada de estrada de ferro, de
infraestrutura urbana, possua grande contingente de trabalhadores imigrantes etc. Mas
cheirava ao mofo do Imprio em cada elemento deste. Por isso, construir uma nova
capital em Terespolis continuava na ordem do dia, mas tornava-se, cada vez mais, uma
fantasmagoria, um trem-fantasma como a Madeira-Mamor e uma cidade-fantasma,
uma provncia com runas de uma capital-por-se-fazer.
Armando Vieira resumiu todo o perodo entre 1890 e 1894 como uma poca de
total inoperncia da E.F.T. Indica que os trabalhos foram iniciados em 1891, de acordo
com o contrato com o estado, mas apenas estudos iniciais teriam sido feitos, e mesmo
assim, trabalho desperdiado e quase nulo. Seu texto faz dura crtica Companhia
Estrada de Ferro Therezopolis de 5 de Julho de 1890 a 28 de Agosto de 1895, que
considera extinta na data do contrato da empresa com seu pai, Jos Augusto Vieira.
Desqualifica a empresa que foi encarregada dos servios topogrficos pela E.F.T., a
Sociedade Torrens, bem como o arquiteto encarregado dos servios urbanos, Charles de
Mot. A nica ressalva feita se refere aos estudos da linha frrea, entregues ao provecto

7
Lei n 43, de 31 de janeiro de 1893: Transferncia da Capital do Estado para Teresopolis. Localizao:
Colleco de Leis, Lei no sanccionada e Decretos do Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1893.
v.1. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1894. pp.36-37
8
Lei n 50, de 30 de janeiro de 1894: Transferncia provisoria da Capital do Estado para Petropolis.
Localizao: Colleco de Leis, Decretos, Deliberaes e Portarias do Governo do Estado do Rio de
Janeiro. 1894. v.1. Rio de Janeiro: Typographia Guimares, 1895. pp.17-18

engenheiro Guilherme Greenhalgh que cumpriu galhardamente essa parte importante do
programma, como era de esperar de sua reconhecida operosidade e competencia
(VIEIRA, 1934, p.10).
A estrada de ferro era o corao do projeto de construo de uma capital moderna
em Terespolis, por isso os elogios tecidos ao engenheiro encarregado da sua
construo pelo Baro de Mesquita e pelo Comendador Moitinho acabam entrando em
contradio com a afirmao de uma empresa inoperante. D um salto ao relatrio da
diretoria da E.F.T. apresentado assembleia de acionistas em setembro de 1894,
afirmando que a pendncia na reviso do contrato imobilizou suas aes. Conclui: Por
essa occasio j no era de folga o seu estado financeiro, tendo empregado todas as
disponibilidades na aquisio de terrenos, trabalhos preparatrios e outros dispndios
no especificados (VIEIRA, 1934, p.11).
Investigando a documentao presente na Coleo Haddock Lobo, do Setor de
Manuscritos da Biblioteca Nacional, podemos obter uma verso da histria dos
primeiros anos da E.F.T. muito distinta da narrada por Armando Vieira e repetida at o
presente. Essa verso no em absoluto satisfatria para desenvolvermos uma histria
ampla dos negcios da empresa, mas nos parece muito mais rica em informaes e abre
novas possibilidades interpretativas sobre o perodo.
No sabemos datar ao certo a origem das ligaes de Roberto Jorge Haddock
Lobo com a E.F.T. e seus empresrios, mas remontam aos primrdios da companhia.
Reuniu diversos documentos, entre cartas, contratos, aes e promissrias que contam a
sua verso sobre a histria da E.F.T entre 1890 e 1899. J em novembro de 1892,
Haddock Lobo abria uma conta corrente com Augusto Cordovil Camillo Monteiro no
valor de Rs. 200:000$000, assinando trs promissrias de Rs. 100:000$000 cada com o
amigo. O Baro de Mesquita, endossante das promissrias, ficou autorizado a
movimentar o dinheiro da conta no intuito operar sobre aces da Companhia Estrada
de Ferro Theresopolis, e sobre uma linha que s mesmas se refere
9
. Podemos imaginar
o Baro de Mesquita aflito nesta poca com a desvalorizao da moeda nacional no
cmbio, tendo que importar materiais para a construo da ferrovia, encontrando
dificuldades para movimentar os papis da empresa. Recorre ento aos amigos da

9
LOBO, Roberto Jorge Haddock Lobo e MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro de.
Declarao a Augusto Cordovil Camillo Monteiro. S.l., 21 de Novembro de 1892. I 05,12,092

famlia, membros de ilustres famlias tijucanas como os Mesquita, e apresenta a
Haddock Lobo uma oportunidade de se ganhar dinheiro como aquela do Dr. Ferreira
Sodr, destinada aos melhores amigos.
Num contrato de sociedade mercantil de Haddock Lobo com Guilherme
Greenhalgh, em 1894, a terceira clusula bastante surpreendente:

O capital da sociedade fixado em cento e quarenta contos de reis
(Rs. 140:000$000), com que concorre o scio commanditario Roberto
Jorge Haddock Lobo, representado pelo material fixo, rodante,
animaes, machinismos e accessorios, constantes do inventario,
assignado pelos scios e que fica fazendo parte integrante do presente
instrumento; e bem assim pelos contractos celebrados pelo dito scio
commanditario Roberto Jorge Haddock Lobo em 29 de Novembro de
1892 e 15 (16) de Dezembro de 1892 com a Municipalidade de Mag
e com a Fabrica Nacional de Santo Aleixo, para a construo, uso e
gozo da Estrada de Ferro, que faz objeto do presente contracto, e para
arrendamento dos armazns do porto da Piedade.
10

Encontramos referncias a um inventrio, tambm conservado por Haddock Lobo
de que constam diversos materiais adquiridos, incluindo uma locomotiva. Muitas cartas
entre Greenhalgh, Mesquita e Haddock Lobo tambm do conta do avano das obras
alm de Mag. Por isso, seria to rpida a concluso do primeiro trecho da ferrovia,
entre Piedade e Guapimirim, um ano aps Vieira assumir os trabalhos. Os referidos
contratos no so citados em nenhuma outra fonte, assim como o contrato da Cmara
Municipal de Terespolis com Raimundo Miranda Camillo, cujo nus seria:

Construco em condies apropriadas ao emprego de locomotivas ou
traco electrica, com a bitola de 1m. entre trilhos uma via-ferrea que
partindo do Alto da Serra, limites deste municipio com o de Mag v a
cidade de Therezopolis, podendo prolongar a sua linha dentro do
municipio. O proponente ter a faculdade de assentar os trilhos da via-
ferrea sobre o leito das estradas existentes.
11

Estes contratos nos mostram que os empresrios envolvidos com o
empreendimento no ficaram imobilizados pela indefinio sobre o Termo de Novao
do contrato com o governo do estado, buscando alternativas com a municipalidade de
Mag, por exemplo. Em 1894, Haddock Lobo j se achava em meio a uma disputa com

10
LOBO, Roberto Jorge Haddock e GREENHALGH, Guilherme. Contrato de sociedade mercantil entre
Guilherme Greenhalgh e Roberto Jorge Haddock Lobo. Rio de Janeiro, 1o de maro de 1894.
11
Cmara Municipal de Terespolis. Contrato com Raimundo Miranda Camillo. Terespolis, 9 de
dezembro de 1892.

o Baro de Mesquita sobre a dvida das promissrias e Augusto de Oliveira Pinto, seu
sogro, aparece como presidente da E.F.T. Ainda em 1899, depois do Baro de Mesquita,
do Comendador Moitinho e de Guilherme Greenhalgh terem sado de cena Haddock
Lobo fazia novo emprstimo Companhia, que era ento presidida por Frederico de
Almeida Rego e tinha como diretor Joo do Rego Barros. Armando Vieira dedicou
apenas uma linha a Haddock Lobo, Oliveira Pinto, Almeida Rego e Rego Barros,
dizendo que junto ao presidente do estado, Joaquim Maurcio de Abreu, foram os
amigos que o entusiasmaram a entrar no empreendimento.

A construo da ferrovia e do mito J os Augusto Vieira

Na literatura que trata sobre a histria do municpio, a construo da estrada de
ferro apresentada a partir de uma mesma concepo idealizada e ufanista com relao
figura do construtor Jos Augusto Vieira. Alm de abordarem apenas superficialmente
a atuao dos primeiros capitalistas frente da E.F.T. e dos grupos polticos em disputa
no Estado, a histria da construo da ferrovia e da cidade centrada na presena de
Vieira, apresentado como um empresrio obstinado e visionrio a quem se deveria
quase exclusivamente o desenvolvimento local. O motivo de outros grandes nomes da
poltica e do setor financeiro da poca, como o Governador Portella, o Baro de
Mesquita ou o Comendador Moitinho, terem sido eclipsados diante da construo da
imagem de Vieira como heri local, reside na fora da construo simblica que
Armando Vieira fez em torno do nome de seu pai.
A apresentao do livro biogrfico feita por Ferreira da Rosa, amigo de
Armando Vieira e de seu pai. Ele nos diz que, ao ler a obra definida como notcia
histrica da E. F. Therezopolis sentiu novamente o entusiasmo com que
acompanhei (...) a luta homerica de JOS AUGUSTO VIEIRA para vencer resistencias
pessoaes e materiaes, da natureza e da epoca (VIEIRA, 1934, p.5, grifos do autor).
Sem que houvesse descuidado da famlia, afirma que Jos Augusto Vieira incorporou o
empreendimento a que se afoitou s suas obrigaes mais afetivas. Apaixonou-se
(idem). Ferreira da Rosa afirma ter sido testemunha daquela obra ingente para um
homem s, por isso o opsculo que lhe escrevia seu filho seria apenas a urdidura
simples do monumento historico-literario com que devia ser perpetuada a memoria de

JOS AUGUSTO VIEIRA (VIEIRA, 1934, p.6, grifos do autor). A narrativa que mescla a
mitologia clssica a sua viso afetiva da histria, o confesso admirador de Jos Augusto
Vieira busca construir ainda uma argumentao baseada na autoridade de quem, como
ele ou seu filho Armando, testemunhou as faanhas da obra.

S pode fazer-lhe atualmente justia quem o vio, noite e dia, abatendo
dificuldades, conquistando o Exito, estendendo os trilhos na serra
agreste, e galgando-a com o corao na mo; sorrindo, exausto,
quando o vitoriavam no Alto; caindo no tumulo quando a ingratido
se esquecia de sua temeridade, de sua tenacidade. (idem)

Conclui no tom afetivo e ufanista: Que saudade do generoso, intrepido, fogoso
vencedor da Serra de Therezopolis!. Esse tom e inclusive o nome de Vieira em caixa
alta seria seguido em todos os textos posteriores que se dedicaram histria da E.F.T.
e de Terespolis, como veremos mais frente, nas obras de Haroldo Lisboa da Cunha
(1959), Gilberto Ferrez (1970) e Wanderley Peres (2009).
Trabalhar com as informaes e interpretaes presentes na obra de Armando
Vieira, sobretudo a biografia de seu pai, um desafio que se coloca com srios riscos e
grandes possibilidades a esta pesquisa. Embora tratem-se de fontes secundrias, so
tomadas aqui como objeto de investigao. Bourdieu analisa os equvocos
metodolgicos e tericos recorrentes na historiografia que se dedica produo de
biografias, que derivam, em ltima anlise, da concepo de que a vida uma histria e
que o relato de uma vida o relato de um conjunto inseparvel de acontecimentos nessa
existncia individual.

Isto aceitar tacitamente a filosofia da histria no sentido de sucesso
de acontecimentos histricos, Geschchte, que est implcita numa
filosofia da histria, no sentido de relato histrico, Histoire, em suma,
numa teoria do relato, relato de historiador ou romancista,
indicernveis sob esse aspecto, notadamente biografia ou
autobiografia. (BOURDIEU: 2005, 184)

Essa maneira de organizar a vida segundo uma ordem cronolgica, que tambm
uma ordem lgica, pressupe, para Bourdieu, a noo sartriana de projeto original e
concebida a partir de uma origem, no duplo sentido de um incio e de uma razo de ser.
O autor aponta que tanto o sujeito quanto o objeto da biografia teriam assim o mesmo
interesse em aceitar o postulado da vida narrada, preocupando-se em dar sentido e
extrair uma lgica prospectiva e retrospectiva entre os diferentes estados de uma

existncia, criao artificial de sentido que conta com a cumplicidade natural do
bigrafo.

Produzir uma histria de vida, tratar a vida como uma histria, isto ,
como o relato coerente de uma sequncia de acontecimentos com
significado e direo, talvez seja conformar-se com uma iluso
retrica, uma representao comum da existncia que toda uma
tradio literria no deixou e no deixa de reforar. (BOURDIEU:
2005, 185)

Assim, o autor se baseia na experincia literria de abandono da estrutura do
romance como relato linear, que coincide com o questionamento do sentido
(significao e direo) do qual uma vida seria dotada. Referindo-se formulao
terica de Allain Robbe-Grillet, Bourdieu afirma que o real descontnuo e a
justaposio dos eventos em uma existncia se d de maneira imprevista e aleatria,
levando a uma maior dificuldade de apreend-los em um conjunto dotado de sentido
prprio. Parte ento para uma anlise da questo dos mecanismos sociais que
favorecem ou autorizam a experincia comum da vida como unidade.

O mundo social, que tende a identificar a normalidade com a
identidade entendida como constncia em si mesmo de um ser
responsvel, isto , previsvel ou, no mnimo, inteligvel, maneira de
uma histria bem construda (por oposio histria contada por um
idiota), dispe de todo tipo de instituies de totalizao e de
unificao do eu. A mais evidente , obviamente, o nome prprio, que,
como designador rgido, segundo a expresso de Kripke, designa o
mesmo objeto em qualquer universo possvel, isto , concretamente,
seja em estados diferentes do mesmo campo social (constncia
diacrnica), seja em campos diferentes no mesmo momento (unidade
sincrnica alm da multiplicidade das posies ocupadas).
(BOURDIEU: 2005, 186)

Pierre Bourdieu demonstra que o nome prprio no pode descrever propriedades
ou veicular informao sobre o que nomeia, visto que ele s pode atestar identidade aos
diferentes estados de uma vida custa de uma formidvel abstrao. Estas reflexes
em torno do papel desempenhado pelo nome prprio na construo de uma unidade ou
totalidade da existncia so de grande auxlio compreenso dos caminhos pelos quais
Jos Augusto Vieira teve seu nome construdo em torno da E.F.T, e vice-versa, de tal
maneira que o perodo anterior sua direo da companhia constitui um momento
deslocado na histria do municpio. A Companhia Estrada de Ferro Therezopolis do
Comendador Moitinho e do Baro de Mesquita, na frmula de Armando Vieira,

como se fosse outra empresa, distinta daquela que foi responsvel pela construo da
cidade aps a mtica chegada do empreendedor que levaria o projeto a cabo cujo nome
a literatura sobre a histria local insiste em reproduzir nas letras maisculas de que
Armando Vieira dotou seu nome.
*
Somente em setembro 1895, foi contratado Jos Augusto Vieira como construtor
pela E.F.T. e retomou-se a construo da ferrovia, que teria seu primeiro trecho
inaugurado pouco mais de um ano depois
12
. O empreiteiro j frequentava a regio,
tendo construdo ali um chal para repouso em 1892, e viria a arrematar em 1901 os
bens da empresa, j em dvida com ele por seus honorrios e pelo emprego de capital
prprio para a construo. Ainda no ano de 1895, Vieira consegue do governador
Quintino Bocaiva a transferncia das terras do distrito de Sebastiana, onde a empresa
possua propriedades adjacentes antiga Estrada Mag-Sapucaia, para o municpio de
Terespolis
13
.
Sob a direo de Vieira, a E.F.T. inauguraria seu primeiro trecho em novembro de
1896, ligando o Porto de Piedade Raiz da Serra, hoje Guapimirim. No mesmo ms, o
presidente Prudente de Moraes viajou Terespolis, passando trs meses como hspede
na residncia do construtor da ferrovia e da cidade enquanto se recuperava de uma
cirurgia e da correspondendo-se com os membros do governo. Este fato demonstra a
proximidade do novo empresrio elite poltica brasileira, o que garantiria E.F.T. as
tantas vantagens quanto Moitinho e Mesquita haviam conseguido dos governos
anteriores.
Jos Augusto Vieira permaneceria frente da E.F.T. at sua transferncia
Fazenda Federal em 1919, quando passou administrao da Estrada de Ferro Central
do Brasil (E.F.C.B). Esta encampao da ferrovia pelo governo federal pe termo a uma
negociao em curso desde 1911, quando um contrato firmado com a E.F.T. j previa o
prolongamento de trajeto at Itabira de Mato Dentro-MG e a futura transferncia

12
No ano de 1894, o governador Jos Thomaz da Porcincula havia lavrado Termo de Novao do
contrato com a empresa, limitando a extenso da linha entre o Porto de Piedade, na Baa de
Guanabara, e Terespolis, alm de exigir doaes de terrenos necessrios administrao pblica,
construir edifcios pblicos e casas para alugar aos funcionrios do Estado, limitando a garantia de
juros a Rs. 2.400:000$000 para toda a ferrovia e reduzindo o prazo da concesso de 70 para 50 anos.
13
Lei n 517, de 17 de dezembro de 1901: Transferncia das terras de Sebastiana para Teresopolis.
Assinado por Quintino Bocayuva. Localizao: Colleco de Leis, Resolues no sanccionadas e
Decretos do Governo. 1901. Rio de Janeiro: Typographia do Jornal do Commercio, 1902. pp.155-156

Unio. Essa concesso deveria durar sessenta anos, mas novamente a empresa no
tiraria seus projetos do papel. O prolongamento no foi executado, nem depois de
revisto tal contrato em 1915, quando foi reduzido o prolongamento at o distrito
teresopolitano de Sebastiana. Ao longo das trs dcadas de administrao privada,
nenhum prazo de construo foi cumprido pela E.F.T., a despeito das garantias
governamentais e dos resgates de juros.
Aqui, a tese de Carlos Gabriel Guimares sobre o a atuao do Baro de Mau no
setor bancrio nacional colabora para a compreenso daquilo que pode ser identificado
como um mito poltico: no seu caso, o Mito Mau; no caso da E.F.T., o Mito Vieira.
Assim, na histria da economia brasileira, as referncias mticas a Mau estariam
relacionadas ao aparecimento da poltica como funo central da sociedade, a partir do
processo de formao do Estado Nacional brasileiro, que comeou no sculo XIX, como
tambm instrumento de consenso e legitimao da prpria poltica, principalmente em
perodos de crise no perodo republicano (GUIMARES, 1997: 24-25). Da mesma
forma, ao pensarmos a histria da economia teresopolitana, o mito poltico Vieira
estaria relacionado construo do municpio, durante as primeiras dcadas da
Repblica. Este mito emerge na literatura sobre a histria local principalmente em meio
crise do modelo ferrovirio que leva extino da E.F.T., na dcada de 1950, e crise
do petrleo e do rodoviarismo, ao longo dos anos 1970.
Em um ensaio de menor expresso, Haroldo Lisboa da Cunha faz um apelo por
mais pesquisas sobre a histria de Terespolis para que mais se possam orgulhar os
teresopolitanos de sua terra e seu passado (CUNHA, 1959, p.13). Suas preocupaes
principais no livro so apontar possibilidades de esclarecimento sobre pontos
obscuros sobre o povoamento de Terespolis e ainda apresentar um panorama para o
futuro considerando o desenvolvimento rodovirio por que passava o municpio no
momento em que escreve. Na mesma linha ufanista, aborda a chegada dos trilhos da
E.F.T. cidade como evento que lhe finalmente assegura uma existncia satisfatria,
completando que a Jos Augusto Vieira ficou a cidade a dever mais de 13 anos de
inauditos esforos, na consecuo desse empreendimento de grande significado
(CUNHA, 1959, p.18). A brevidade com que trata a histria da cidade ao longo dos
cinquenta anos em que a ferrovia funcionara, preferindo ocupar-se do obscuro passado e

do novo ciclo rodoviarista que se abria, atesta sua complacncia com o texto de
Armando Vieira.
Da obra de Gilberto Ferrez qual Lisboa da Cunha se refere como ansiosamente
esperada, Colonizao de Terespolis sombra do Dedo de Deus, 1700-1900, este s
conhecia alguns captulos publicados na imprensa at aquela data, e somente seria
lanada na ntegra em 1970. O trabalho de Ferrez esclarece alguns dos pontos obscuros
sobre a regio nos perodos colonial e monrquico. Mas, novamente, a opo por
restringir seu recorte temporal ao perodo anterior ao da chegada do trem a Terespolis
um reconhecimento da autoridade de Vieira sobre o assunto e do valor de sua obra. A
referncia ainda mais clara que em Lisboa da Cunha. Ferrez conclui seu trabalho
caracterizando o perodo imediatamente posterior criao da cidade como um
momento de decadncia se comparado prosperidade da freguesia anos antes. Faz um
salto do plano de colonizao de 1885, poca em que as terras da freguesia de Santo
Antonio do Paquequer eram propriedades de Antonio Luiz da Cunha Bahiana, para a
entrada de Jos Augusto Vieira na Companhia e nem mesmo cita o Governador
Portella, o Baro de Mesquita ou o Comendador Moitinho na criao da cidade e da
Estrada de Ferro Therezopolis. Ferrez termina seu texto introduzindo a obra de
Armando Vieira para um estudo do perodo posterior quele sobre o qual escreveu.
Ainda em 2009, com a publicao de A Estrada de Ferro Therezopolis por
Wanderley Peres, pouco se ganhou nas reflexes sobre a empresa e suas relaes com o
desenvolvimento da cidade. Voltado para a divulgao ao pblico leigo, o livro oferece
transcries de documentos e material iconogrfico, como as publicaes anteriores, e
seu texto jornalstico, no crtico com relao aos fatos narrados. Sua pesquisa se
limitou em revisitar as fontes de investigao que se encontram no municpio: acervos
particulares adquiridos pelo Pr-Memria de Terespolis, ONG que preside e que
publicou sua obra; Secretaria Municipal de Cultura de Terespolis; e arquivos de jornais
locais. Alm disso, Peres repetiu em larga medida, como assume no texto por diversos
momentos, as informaes prestadas por Armando Vieira sessenta e cinco anos antes.
Diante do exposto, fica evidente a necessidade de se repensar a histria de
Terespolis a partir da atuao poltica da Companhia Estrada de Ferro Therezopolis, da
relao entre os negcios de seus empresrios e os interesses das diferentes esferas do
poder pbico. A especulao com aes da empresa, a desapropriao de terrenos dos

acionistas margem da estrada de ferro, o resgate de juros sobre o capital investido
como garantia governamental, o monoplio de servios pblicos, estes so alguns dos
principais objetivos dos homens frente do empreendimento que ficou eternizado sob a
aura de um progressismo desinteressado. Nesse sentido, necessrio abandonar o Mito
Vieira, que serve apenas reproduo e assimilao acrtica da ideologia do progresso
em voga na poca de auge do ferroviarismo. Caso contrrio, continuar-se- a orbitar na
esfera de influncia do poder simblico construdo poca, uma fantasmagoria que nos
apresenta um homem estendendo trilhos sozinho pela serra de Terespolis.

Referncias documentais e bibliogrficas

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Localizao: Colleco de Decretos, Actos e Decises do Governo do Estado do Rio de
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Localizao: Colleco de Decretos, Actos e Decises do Governo do Estado do Rio de
Janeiro. 1891. Rio de Janeiro: Typographia a vapor de Jeronymo Silva & C., 1892.
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Decreto n 1, de 8 de maio de 1892 (28 de maio de 1892?): Da nova organizao
Municipal e districtal do Estado. Critrios para a elevao a municipio; contrato entre o

Estado e o Baro de Mesquita. Localizao: [Coleo de Decretos do] Governo
Provisrio. 1892 pp.142-193 (Item sobre Terespolis: pp.190-191)
Decreto n 1-A, de 3 de junho de 1892: Rectifica a reorganizao municipal e districtal
dada pelo decreto n.1 de 28 de maio de 1892. Localizao: [Coleo de Decretos do]
Governo Provisrio. 1892 pp.193-222 (Item sobre Terespolis: pp.220-221)
Lei n 43, de 31 de janeiro de 1893: Transferncia da Capital do Estado para
Teresopolis. Localizao: Colleco de Leis, Lei no sanccionada e Decretos do
Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1893. v.1. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro,
1894. pp.36-37
Lei n 50, de 30 de janeiro de 1894: Transferncia provisoria da Capital do Estado para
Petropolis. Localizao: Colleco de Leis, Decretos, Deliberaes e Portarias do
Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1894. v.1. Rio de Janeiro: Typographia
Guimares, 1895. pp.17-18
Lei n 517, de 17 de dezembro de 1901: Transferncia das terras de Sebastiana para
Teresopolis. Assinado por Quintino Bocayuva. Localizao: Colleco de Leis,
Resolues no sanccionadas e Decretos do Governo. 1901. Rio de Janeiro:
Typographia do Jornal do Commercio, 1902. pp.155-156

Coleo Haddock Lobo - Setor de Manuscritos Biblioteca Nacional
Cmara Municipal de Terespolis. Contrato com Raimundo Miranda Camilo.
Terespolis, 9 de dezembro de 1892. (Original) I 05,12,096
Companhia Estrada de Ferro Terespolis. Letras promissrias (2) emitidas pela
Companhia e endossadas por Roberto Jorge Haddock Lobo. Rio de Janeiro, 10 de
fevereiro de 1899. (Originais) I 05,12,102
GREENHALGH, Guilherme. Carta ao 2 baro de Mesquita. S.l., 08 de maro de
1893. I 05,12,073
GREENHALGH, Guilherme. Carta ao 2 Baro de Mesquita. S.l., 17 de maro de
1893. I 05,12,074
GREENHALGH, Guilherme. Inventrio dos materiais adquiridos para a Estrada de
Ferro Mag a Terespolis. Rio de Janeiro, 1 de maio de 1894. (Original) I 05,12,100
GREENHALGH, Guilherme. Relaes de materiais para a construo da Estrada de
Ferro Mag. Rio de Janeiro, 12 e 17 de maro de 1893. I 05,12,098
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Abaixo assinado declarando a divida de Jeronymo
Roberto de Mesquita, baro de Mesquita. Rio de Janeiro, 28 de Julho de 1893. I
05,12,099
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Carta a Ribeiro Ramos & Cia.. Rio de Janeiro, 11 de
dezembro de 1892. I 05,12,055
dezembro de 1892. I 05,12,056
fevereiro de 1893. I 05,12,066

LOBO, Roberto Jorge Haddock. Carta ao Sr. Assis. Rio de Janeiro, 11 de dezembro
de 1892. I 05,12,054
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Cautelas (4) de 936 aes da Estrada Ferro
Terespolis emitidas em nome de Roberto Jorge Haddock Lobo. Rio de Janeiro, 25 de
novembro de 1895 e 29 de julho de 1897. (Originais) I 05,12,101
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Contrato de sociedade mercantil entre Guilherme
Greenhalgh e Roberto Jorge Haddock Lobo. Rio de Janeiro, 1
o
de maro de 1894. I
05,12,082
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Declarao de aplicao de uma quantia para a
compra de aes da Cia. Estrada de Ferro Terespolis. Sl., s.d. (Autgrafo) I
05,12,105
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Protesto a ser pago Cia. Estrada de Ferro
Terespolis-Rio de Janeiro pelo 2 Baro de Mesquita (Original) Rio de Janeiro, 29 de
Agosto de 1893. I 05,12,097
LOBO, Roberto Jorge Haddock Lobo e MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita,
2 baro de. Declarao a Augusto Cordovil Camillo Monteiro. S.l., 21 de Novembro
de 1892. I 05,12,092
MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro de. Carta a Augusto de Oliveira
Pinto. S.l., 3 de maio de 1893. I 05,12,069
MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro de. Carta a destinatrio
desconhecido. S.l., s.d. I 05,12,070
MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro de. Carta a Roberto Jorge
Haddock Lobo. S.l., s.d. I 05,12,071
MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro de. Declarao a Augusto
Cordovil Camillo Monteiro. (Rascunho) Rio de Janeiro, 21 de Novembro de 1892. I
05,12,095
MESQUITA, Jeronymo Roberto de, 2 baro de. Letras promissrias pagas por
Roberto Jorge Haddock Lobo (3). Rio de Janeiro, 21 de Novembro de 1892. I
05,12,094
Ribeiro, Ramos & Cia. Carta a Roberto Jorge Haddock Lobo. Maca, 20 de dezembro
de 1892. I 05,12,064
Ribeiro, Ramos & Cia. Carta a Roberto Jorge Haddock Lobo. Quissam, 03 de
fevereiro de 1893. I 05,12,065

A República e A Estrada de Ferro Therezopolis. Estudo Sobre Uma Empresa Do"Encilhamento" e A Ideologia Do Progresso (1890-1900) .

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