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La p*rdida de carga por unidad de longitud depende de la rugosidad de la tu!era, de
su di#metro, del caudal que circula por ella " de su velocidad.
D
Ctedra de Ingeniera Rural
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.. (!rdidas de car$a locales% accidentales o sin$ulares (EE6)- %st#n producidas por
pertur!aciones de la corriente lquida en puntos concretos, como derivaciones, v#lvulas,
cam!ios de secci(n, etc.
La p!rdida de car$a total en una conducci(n ser# la suma de las dos-
La representaci(n gr#fica de la situaci(n energ*tica planteada en F1G sera la indicada
en la figura.
La tra"ectoria de la tu!era define la lnea de alturas $eom!tricas% que corresponde en
cada punto a la cota del e&e longitudinal de la tu!era referido a un plano de referencia.
La lnea piezom!trica (L+) es la suma de las alturas de presi(n " de posici(n, " se
determina uniendo los puntos que alcanara el fluido circulante en distintos pie(metros
conectados a lo largo de la tu!era.
La lnea de alturas totales se o!tiene sumando para cada punto de la tu!era las cotas
pieom*tricas " las alturas de velocidad, " representa la energa total del fluido.
1H
Plano de
referencia
Lnea de energa o alturas
totales Lnea piezomtrica
> Lnea de alturas
geomtricas
Plano de
carga
z
1
P1
!
/ *~----- "7
7
P"!L)))*
z"
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La lnea de alturas totales se emplea en raras ocasiones por la poca
vimportancia del t*rmino ./ frente a los dem#s. Iormalmente, en la pr#ctica,
suele despreciarse, " se supone que el montante energ*tico en un punto de la conducci(n
viene dado por la lnea de alturas pieom*tricas. %sto se &ustifica por ser las velocidades
normales en una conducci(n las comprendidas entre H.: " ..: mJs, que elevadas al cuadrado "
divididas por . g supone entre H.H1
" H.3 mca, frente a la presi(n de decenas de metros que acostum!ran a tener las redes.
8dem#s, los levantamientos topogr#ficos no suelen tener una precisi(n superior los K H.: m.
+or todo ello " como regla general, los pocos centmetros de la energa cin*tica son del
todo desprecia!les, quedando las lneas de energa como se indica en la siguiente figura. %n
este caso, el plano de carga coincide con la
Plano de carga
lnea de presiones estticas% que es la lnea que une las presiones a lo largo de la tu!era
cuando el fluido no est# en movimiento.
6in em!argo, ha" situaciones en que la energa cin*tica no puede despreciarse, como
en los medidores Venturi% que se emplean para determinar el caudal de paso por una
conducci(n " que !asan su principio de c#lculo en la medida de la diferencia de los t*rminos
cin*ticos entre dos secciones de distinto di#metro. $ampoco en las toberas% en las que la
energa de presi(n se transforma en cin*tica, ni en re$menes transitorios% en los que ha" que
considerar ese t*rmino.
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Plano de
referencia
+ ,
#> Lnea
piezomtrica
tBBBBBBBBBBBBBBBBBB P"g
-
))))))))))))))))))))))))))))))
y
#$> %ra&ectoria
z"
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8 tener en cuenta en la representaci(n gr#fica de la L+.
%n el caso de p*rdidas localiadas, como las que se producen en v#lvulas, codos, etc., la
lnea de alturas pieom*tricas sufre un descenso puntual igual a la p*rdida de carga
local.
6i ha" instalada una !om!a (que comunica energa al fluido), la L+ aumentar# en ese
punto en un valor igual a la altura de presi(n que la !om!a est* proporcionando en ese
instante.
6i en alg4n caso la presi(n en el interior de la tu!era es inferior a la
atmosf*rica (presi(n manom*trica negativa), la L+ ir# por de!a&o de la
+ +
lnea de alturas geom*tricas, "a que / ser# negativo. 6i / es mu"
' '
negativo puede ha!er peligro de cavitaci(n.
La L+ en un dep(sito a!ierto es igual a la cota a que se encuentra el nivel del agua en
el mismo, pues la presi(n en la superficie del agua es
la atmosf*rica
'
+ara determinar la L+ o lnea de carga ha" que aplicar la ecuaci(n de 9ernouilli entre el
punto de origen " el final, resolviendo el pro!lema glo!almente para despu*s reparar
en las p*rdidas de carga particulares de cada elemento concreto.
". #!imen laminar y r!imen turbulento.
)uando un fluido circula por una tu!era lo puede hacer en r*gimen laminar o en
r*gimen tur!ulento. La diferencia entre estos dos regmenes se encuentra en el
comportamiento de las partculas fluidas, que a su ve depende del !alance entre las fueras
de inercia " las fueras viscosas o de roamiento.
1.
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)omo se ver# posteriormente, el n4mero de Re"nolds es el par#metro que expresa la
relaci(n entre las fueras de inercia " las viscosas en el interior de una corriente, por lo que el
r*gimen hidr#ulico va a depender de su valor.
Rgimen laminar: las partculas del lquido se mueven siempre a lo largo de
tra"ectorias uniformes, en capas o l#minas, con el mismo sentido, direcci(n " magnitud. 6uele
presentarse en los extremos finales de los laterales de riego " en microtu!os de riego.
%n tu!eras de secci(n circular, si hacemos un corte transversal, las capas de igual
velocidad se disponen de forma conc*ntrica, con v L H &unto a las paredes de la tu!era "
velocidad m#xima en el centro.
)orresponde el r*gimen laminar a !a&os valores del n4mero de Re"nolds " suele darse
a pequeMas velocidades, en tu!os con pequeMo di#metro " con fluidos mu" viscosos (aceites).
%n estas condiciones, las fueras viscosas predominan so!re las de inercia.
Rgimen turbulento: las partculas se mueven siguiendo tra"ectorias err#ticas,
desordenadas, con formaci(n de tor!ellinos. )uando aumenta la velocidad del flu&o, " por tanto
el n4mero de Re"nolds, la tendencia al desorden crece. Iinguna capa de fluido avana m#s
r#pido que las dem#s, " s(lo existe un fuerte gradiente de velocidad en las proximidades de las
paredes de la tu!era, "a que las partculas en contacto con la pared han de tener
forosamente velocidad nula.
v=0 v=0
v=0 v=0
.!$imen laminar .!$imen turbulento
%l paso de r*gimen laminar a tur!ulento no se produce de manera instant#nea. )uando se
tra!a&a en r*gimen laminar, a velocidades !a&as, " se
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^mxima
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fuera al fluido para que adquiera ma"or velocidad, comienan a aparecer ondulaciones
(r*gimen crtico), " de persistir este aumento llevar# al fluido a alcanar el r*gimen tur!ulento.
8s, un filete de colorante in"ectado en una corriente laminar sigue una tra"ectoria !ien
definida. 6i aumentamos la velocidad, el filete comenar# a difundirse hasta terminar
coloreando toda la corriente (r*gimen tur!ulento).
%n el movimiento de un fluido a trav*s de una conducci(n se comprue!a, dependiendo
de la viscosidad del fluido " del di#metro del tu!o, que en cada caso existe una velocidad crtica
por de!a&o de la cual el r*gimen laminar es esta!le. +ara velocidades superiores a la velocidad
crtica este r*gimen es inesta!le " pasa a tur!ulento ante cualquier vi!raci(n.
Nentro del r*gimen tur!ulento se pueden encontrar tres onas diferentes-
.!$imen turbulento liso: las p*rdidas que se producen no dependen de la rugosidad
interior del tu!o. 6e presenta para valores del n4mero de Re"nolds !a&os por encima de OHHH.
.!$imen turbulento de transicin: las p*rdidas dependen de la rugosidad del material
del tu!o " de las fueras de viscosidad. 6e da para n4meros de Re"nolds altos, " depende del
n4mero de Re"nolds " de la rugosidad relativa.
.!$imen turbulento ru$oso: Las p*rdidas de carga son independientes del n4mero de
Re"nolds " dependen s(lo de la rugosidad del material. 6e da para valores mu" elevados del
n4mero de Re"nolds.
$. %&mero de #eynolds.
Ps!orne Re"nolds (1@O.31D1.) pu!lic( en 1@@3 su cl#sico experimento mediante el
que esta!leci( que el paso de r*gimen laminar a tur!ulento, que vara al modificar la velocidad
"Jo la viscosidad, queda!a condicionado a un
valor de la agrupaci(n adimensional v
L
.
N
, ho" llamado /0mero de .eynolds
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(Re). %l n4mero crtico de Re"nolds (Re)c, es decir, el valor de Re que
marcara el paso del r*gimen laminar al tur!ulento, para tu!eras vale .3HH (.3.H exactamente
seg4n algunos autores).
+ara encontrar significado a su n4mero, Re"nolds compro!( experimentalmente el
paso del flu&o laminar al tur!ulento cuando Re * .3HH al aumentar la velocidad. Io o!stante,
en condiciones de la!oratorio, Re"nolds o!tuvo el valor Re & 1.HHH antes de que empeara
la tur!ulencia. +osteriormente, otros investigadores llegaron a o!tener valores de Re &
=:HHH antes de que se produ&eran tur!ulencias. %stos valores conseguidos en la!oratorio "
!a&o condiciones especiales no tienen ning4n inter*s pr#ctico, "a que las tu!eras comerciales
presentan irregularidades en su superficie interna que producen flu&os tur!ulentos para valores
de Re mucho m#s !a&os.
8unque (Re)c & .3HH, lo cierto es que para valores de Re comprendidos
entre .HHH " OHHH la situaci(n es !astante imprecisa. 8 efectos de c#lculo de tu!eras interesa
sa!er que para Re menores de .HHH el r*gimen es laminar, " aunque este r*gimen se rompa
accidentalmente, vuelve a resta!lecerse por s solo.
%n definitiva- Re < 2000: R*gimen laminar.
2000 < Re < 4000: Aona crtica o de transici(n. Re > 4000:
R*gimen tur!ulento.
,atem#ticamente, el Re es un par#metro adimensional que expresa la relaci(n entre
las fueras de inercia " las fueras de viscosidad o de fricci(n en el interior de una corriente.
Las fueras de inercia que act4an so!re un volumen L
3
de corriente vienen dadas por
la ecuaci(n de IeQton- Ri & m a.
+or lo
tanto, R
& p
L
3
, "
como $ &
v &&
Ri & p
L
.
vmasa
.
a
La fuera de viscosidad tiene por ecuaci(n (tema 1)- Rv & m
v
6
1:
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"
v .
+ & m L L &
m v L
1<
+or lo tanto, R
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%l cociente entre las dos fueras es el Re-
1=
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Re 1 1
L v
1@
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m
m
)omo la viscosidad cinem#tica u & %, entonces Re &
, u
%n el caso de una tu!era (secci(n circular), la longitud caracterstica (L) es el di#metro
(N) de la conducci(n.
1D
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N
v
.
. v333333333333333333333333N
.
$ v NRi & m a & p p33333333L
% & p p3333333333v $ % & p p333333333333333333333333333v
.H
.
O T - O $ S O
S
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Rv & % N p ^T "a que " 1 N " 6 & p r & p - 7 . & p
^7
.1
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+or lo tanto, Re
N
.
..
.
p p
(
$ (
, n v N
1 / v N 133333333
u
Re
v N
u
..
v Nm
% p
%
N O
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+or e&emplo, un Re 1 OHHHH indicara que las fueras de viscosidad apenas tienen
importancia frente a las fueras de inercia, que son mucho ma"ores. 6e tratara claramente de
un r*gimen tur!ulento. )on Re 1 1@HH, el r*gimen sera laminar.
La velocidad media que marca el paso de un r*gimen a otro se conoce como velocidad
crtica (vc)-
v (Re )c u
v
c
& N
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La importancia del n4mero de Re"nolds no s(lo radica en el hecho de poder
determinar la velocidad crtica que caracteria el r*gimen de una corriente de lquido. $am!i*n
se utilia, como veremos m#s adelante, para el c#lculo de p*rdidas de carga en conducciones.
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