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VIADUCTO ALTERNO EN PUERTO PROGRESO, YUC.

MEMORIA DESCRIPTIVA ARQUITECTONICA Y ESTRUCTURAL.


Contenido:

1. Antecedentes.
2. Seleccin de Tipo de Estructura.
3. Criterios de Diseo Estructural.














Septiembre de 2013.


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VIADUCTO ALTERNO EN PUERTO PROGRESO, YUC.

MEMORIA DESCRIPTIVA ARQUITECTONICA Y ESTRUCTURAL.

1.- Antecedentes.

Para comunicarse con la zona portuaria, la Ciudad de Progreso, en el Estado de
Yucatn, cuenta en la actualidad con un viaducto proyectado y construido entre los
aos de 1937 a 1941 por la empresa danesa Christiani & Nielsen.

La condicionante principal para el diseo del viaducto existente fue, en aqul
entonces, evitar daos a la estructura por efectos de la corrosin del acero de
refuerzo.

La solucin planteada fue una estructura esencialmente de concreto simple, con
algo de refuerzo de acero inoxidable en los cabezales, desplantada sobre el lecho
marino mediante dos columnas con pedestal para cada una de las pilas, las que
en la parte superior quedan unidas mediante trabes de cabezal, el que recibe a los
arcos de la superestructura, encontrndose espaciadas a cada 12.00 m.

Como se ha mencionado, la superestructura est integrada mediante arcos de
medio punto, de concreto simple, apoyados sobre las pilas. Para alcanzar el nivel
de rasante, sobre los arcos existe un relleno de roca triturada, el que est
contenido lateralmente mediante muros de concreto.

A travs de los aos transcurridos, el Muelle-Viaducto de Progreso se ha
constitudo como un emblema del Estado de Yucatn y, particularmente, del
Puerto de Progreso.

Tomando en consideracin la importancia que reviste el muelle-viaducto para las
actividades econmicas del estado, y los ms de 70 aos en que ha venido
prestando servicio, aunado a la aparicin de fisuras en algunos de los arcos, la
API Progreso encarg al Instituto Mexicano del Transporte, IMT, realizar diversos
estudios para determinar la vida til remanente de la estructura del muelle-
viaducto.

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Dichos estudios se realizaron entre los aos de 2002 a 2008, a travs de la
Coordinacin de Ingeniera Vehicular e Integridad Estructural del IMT,
encabezados por el Dr. Andrs Torres Acosta, investigador especialista en
durabilidad del concreto.

En trminos generales, los estudios consistieron desde el levantamiento de daos,
estudios fsicos y qumicos del concreto y acero de refuerzo en los cabezales,
estudio de las cargas que transitan sobre el viaducto, propuestas de reforzamineto
local y general mediante el empleo de fibras de carbn, instrumentacin y
monitoreo de la estructura, sin embargo, dada la edad de la estructura, las
soluciones propuestas no resultaron del todo aceptables ya que no fue posible
controlar el agrietamiento, por lo que se concluy, en el ao de 2007, que ya era
necesaria la construccin de un nuevo viaducto alterno que elimine los riesgos de
falla y por consiguinte de conectividad entre el puerto y la ciudad, al depender de
una estructura nica y que se encuentra al final de su vida til.

En consideracin a lo anterior, la Administracin Portuaria Integral de Progreso,
S.A. de C.V., encomend a TRIADA Diseo, Gerencia y Construccin, S.A. de
C.V., mediante el contrato No. APIPRO-SOP-030/12 de fecha 5 de noviembre de
2102, la elaboracin de los estudios de campo y del proyecto ejecutivo del Nuevo
Viaducto Alterno.

2.- Seleccin del Tipo de Estructura.

Para armonizar con el viaducto existente y tomando en consideracin que ste se
ha convertido, a travs de los aos, en un smbolo de la imagen del puerto, se
decidi, como primera premisa para el diseo de la estructura, un concepto
arquitectnico basado en la utilizacin de arcos y que contara con un carril de
circulacin por sentido.

Para poder determinar el impacto visual sobre el viaducto existente al ser
empleadas nuevas tcnicas de diseo y construccin, basadas en la utilizacin de
elementos de concreto presforzado prefabricados, se realiz un estudio de los
puentes sobre el Ro Sena en la ciudad de Pars, construidos desde el siglo XVII
hasta la actualidad, los que tienen como comn denominador el empleo de arcos,
y para su construccin han sido empleados diversos materiales que van desde la
mampostera de piedra, hasta el concreto presforzado y el acero estructural.

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Petit Pont
(32x20m. Antepenultima sustitucin 1719 piedra, ultima sustitucin 1853 piedra)



































Basados en los resultados del estudio mencionado, se propusieron a la API cuatro
alternativas de solucin consistentes en:
Pont Notre Dame
(105x20m. Ultima sustitucin 1853 piedra, rehabilitado en 1914 Piedra y acero, )
Pont de la Tournelle
(122x23m. Antepenultima sustitucin 1656 piedra,
Ultima sustitucin 1930 concreto armado, )

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a) Estructura de 24.00 m de claro entre pilas, constituida por una
superestructura integrada mediante trabes tipo AASHTO IV, precoladas y
presforzadas, trabajando en colaboracin con una losa de concreto
reforzado colada en sitio, para soportar las cargas vivas correspondientes a
los camiones T3-S2-R4 Tipo 1 de 72.50 ton, y/o T3-S3 Tipo 1 de 48.50 ton,
circulando en todos los carriles, o bien, una carga de tipo especial que se
determin en funcin de la experiencia de los operadores del puerto. Para
lograr la apariencia de los arcos, se consider el empleo de elementos
precolados a los costados de la estructura, dando una apariencia semejante
a la del muelle antiguo existente.

b) Anlogamente a la propuesta anterior, se consider una estructura de 36.00
m de claro entre pilas, utilizando trabes tipo AASHTO V, tambin
precoladas y presforzadas, trabajando de la misma manera y para las
mismas cargas, as como el empleo de los mismos elementos precolados
para conseguir la apariencia de arcos.

c) Una estructura de 24.00 m de claro entre pilas, integrada mediante trabes
de seccin cajn de peralte variable, las que por s mismas generan la
apariencia de arco, precoladas y presforzadas tambin, y que trabajan de
igual manera y para las mismas cargas que las anteriores, sin necesidad
del empleo de elementos precolados que simulen los arcos.

d) Una estructura de 36.00 m de claro entre pilas, con un criterio de solucin
enteramente semejante a la del punto c anterior.

Para las pilas de cimentacin y subestructura se consider, para todos los casos,
el empleo de tres pilotes de seccin circular de concreto reforzado, perforados y
colados en sitio, los que se prolongan como columnas hasta la trabe de cabezal,
misma que soporta a la superestructura.

Todas las alternativas de solucin presentadas fueron acompaadas de sus
correspondientes costos estimados y una tabla de ventajas y desventajas para
cada una de ellas, con el fin de permitir a la API Progreso tomar la decisin ms
conveniente.

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Despus de analizar las propuestas presentadas, API Progreso decidi
seleccionar la alternativa C, es decir, trabes de arco, precoladas y presforzadas de
24.00 m de claro.

La seccin considerada originalmente para la superestructura, de 11.40 m de
ancho total, contemplaba alojar dos carriles de circulacin con sus respectivos
acotamientos, una banqueta por el lado derecho y sus correspondientes
guarniciones, segn se muestra en la siguiente figura.




















Para soportar la calzada indicada, se previ el empleo de seis trabes apoyadas
sobre pilas de tres columnas de 1.20 m de dimetro.

Al estarse realizando los trabajos de diseo correspondientes, PEMEX solicit a
API Progreso la inclusin, sobre la superestructura del viaducto, de una trinchera
para ductos que tuviera un ancho efectivo de 2.00 m, habindose acordado
aumentar la seccin de la estructura en 2.25 m para alojar la trinchera y la
guarnicin correspondiente, quedando el ancho total de 13.65 m, segn se
muestra en la siguiente figura.

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Para tal efecto, hubo de incrementarse el nmero de trabes de seis a siete y
aumentar el dimetro de las columnas de 1.20 a 1.50 m.

3.- Criterios de Diseo Estructural.

Una vez definido el tipo de estructura a emplear, el cual lleva implcito el diseo
arquitectnico, se procedi a determinar los criterios de diseo para que sta
cumpla con los requisitos de seguridad y servicio para los que est destinada, los
que, de manera general, se enlistan a continuacin:

a) Reglamentos y normas considerados:

Trminos de Referencia para la Elaboracin de Proyectos Constructivos de
Puentes, Secretara de Comunicaciones y Transportes.

Standard Specificactions for Highway Bridges, American Association of
State Highway and Transportation Officials, AASHTO.

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Manual de Diseo de Obras Civiles, Diseo por Viento, Comisin Federal
de Electricidad.

Manual de Diseo de Obras Civiles, Diseo por Sismo, Comisin Federal
de Electricidad.

Reglamento para las Construcciones de Concreto Reforzado, ACI-318,
Instituto Americano del Concreto.

b) Materiales empleados:

Concreto fc = 400 kg/cm
2
en subestructura y trabes de arco.

Concreto fc = 350 kg/cm
2
en pantallas, topes ssmicos, losas y capa de
rodamiento.

Concreto fc = 250 kg/cm
2
en guarniciones, banquetas y trincheras.

Acero de refuerzo grado duro con un lmite fluencia fy = 4200 kg/cm
2


Acero de presfuerzo de baja relajacin, con un lmite de ruptura mnimo de
LR = 19000 kg/cm2

c) Cargas bsicas consideradas sobre la estructura:

Carga muerta: comprende el peso de todos los elementos que integran a la
estructura y sus accesorios.

Carga viva: peso de los vehculos que circularn sobre la estructura del
viaducto, resultando el ms desfavorable el camin T3-S2-R4 Tipo I, de
72.50 ton en tres carriles de circulacin. Adicionalmente, se revis, a
sugerencia del Dr. Andrs Torres Acosta del IMT, una carga especial de
235 ton en un carril de circulacin, la que fue proporcionada por API
Progreso.


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Sismo: para este efecto se consider, segn los Trminos de Referencia de
la SCT y el Manual de CFE, un terreno firme para la Zona de Riesgo
Ssmico A de Repblica Mexicana, con un coeficiente ssmico Cs = 0.08
con un factor de importancia de 1.50, por lo que el coeficiente ssmico
efectivo considerado result Cs
e
= 0.08 x 1.5 = 0.12, habindose realizado
un anlisis esttico.

Viento: para calcular los efectos de viento sobre la estructura, se consider
una velocidad regional de 198 km/hr, la que corresponde a un periodo de
retorno T = 200 aos, segn el Manual de CFE, habindose aplicado las
presiones y succiones laterales resultantes sobre las trabes de orilla en la
superestructura.

Oleaje: segn lo que se desprende del estudio metaocanico, para los
efectos de oleaje y velocidad de la corriente, se consider una velocidad de
8.00 m/s, aplicando las presiones resultantes en toda la altura y sobre todas
las columnas de las pilas.

Los detalles para la aplicacin y combinaciones de carga, se presentan en
la memoria de clculo correspondiente.

d) Durabilidad del concreto:

Para la estructura del nuevo viaducto, la que se encuentra localizada en
una zona calificada como la ms agresiva por ser tropical marina, y estar
constituida escencialmente de concreto, es necesario tomar precauciones
especiales para evitar la corrosin del acero de refuerzo y presfuezo, as
como la carbonatacin del concreto.

Para tal efecto se tomaron en consideracin las recomendaciones del Dr.
Andrs Torres Acosta del IMT, especialista en la materia, las cuales
consistieron, de manera general, en lo siguiente:

Empleo de concretos de alto desempeo, elaborados a partir de cemento
resistente a sulfatos y con baja relacin de agua cemento.

Empleo de recubrimientos mnimos mayores a los utilizados comnmente.

Tratamiento hidrofbico de las superficies de concreto, especialmente en la
zona de variacin de mareas, con silano.

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Recubrimiento con materiales epxicos del acero de refuerzo en los pilotes
para evitar el contacto con el agua salada durante la construccin.

Los detalles correspondientes se presentan en los planos del proyecto
ejecutivo.