P U E N T E T A M P I C O

RESUMEN DEL PROYECTO

El puente Tampico que se localiza a la altura del paso
denominado1!" a una distancia apro#imada de $ %m& de la
desem'ocadura del r(o Panuco en el )ol*o de M+#ico el cual separa a
los estados de Tamaulipas , -eracruz tiene las si.uientes
caracter(sticas/
Una lon.itud total de 1" 012 m siendo la ma,or parte en tan.ente ,
con una cur3a 4orizontal de 15 6un .rado7 en 2! m de lon.itud
localizada entre las pilas 0 , 18 con un anc4o de calzada de 19&1
m&" lo que permite la circulaci:n en 1 carriles" $ en cada sentido"
di3ididos por un camellon central de 1&0 m8 con $ andadores
peatonales laterales de 1&2 m cada una" limitados por la .uarnici:n
del carril 3e4icular&
La superestructura de la calzada es de secci:n ca;:n trapecial" con
una 'ase in*erior de !&1m" almas inclinadas , una 'ase superior de
1 m& con aleros en los e#tremos para completar el anc4o total de la
misma" un peralte de 2m& " de concreto pres*orzado en una lon.itud
de 1"$1<&0 m , de acero de alta resistencia estructurado con el
sistema ortotropico en una lon.itud de $<2&0 m en el claro central
de 2! m&" 6 el mas lar.o construido 4asta la *ec4a en la Repu'lica
Me#icana7" la rasante del cual es una cur3a circular de 2" $2 m& de
radio , tiene un .ali'o m(nimo de 0 m& con relaci:n al N=ME 6Ni3el
de =.uas M>#imas E#traordinarias7& Dic4o claro esta sostenido por un
atirantamiento a#ial del tipo medio a'anico *ormado por 11 tirantes"
$$ por pila" con lon.itudes 3aria'les de 09 m& a $! m&" constituidos
por torones .al3anizados de 10 mm& De di>metro con un numero
m(nimo de 22 , un m>#imo de ! alo;ados en *undas de polietileno de
alta densidad e in,ectados con cera especial&
En su con;unto la estructura se encuentra sostenida por dos
ca'alletes , diecinue3e pilas" todas de concreto armado" diecisiete de
las cuales son secundarias& Las dos pilas principales" que soportan el
ta'lero del claro central" tienen una altura m>#ima de 1$1&01 m&8
pero si se considera desde el ni3el de desplante de su cimentaci:n
4asta la parte mas alta de apo,o de los tirantes" la pila numero 12 ?
la ma,or ? mide 190 m&" lon.itud superior a la atura de la torre
Latinoamericana& Los claros e#istentes entre todas las pilas 3ar(an de
2< a @ m& en la mar.en izquierda de de 0$ a @ m& en la derec4a&
En cuanto a las pilas principales ? la numero 12 , 11 ? su secci:n es
3aria'le" pues mientras en su arranque mide 2&0 # 1$ m& 3an
ampli>ndose lateralmente 4asta alcanzar los $0&$ n al ni3el de la
calzada" incluidos dos 'razos di3er.entes , el cuerpo central con
caras laterales con3er.entes& La parte superior ? llamada pil:n ? es
del tipo de una AYB in3ertida" en donde el m>stil que asciende a la
ele3aci:n 1$1&01m&" corresponde a la parte en la cual est>n anclados
los tirantes& En cam'io" las pilas secundarias son de secci:n
rectan.ular constante de $&1 # !&1 m&
Esta o'ra se enlaza en la mar.en derec4a con la carretera Costera del
)ol*o ? mediante un acceso de lon.itud @ %m&" en donde se
constru,o la caseta de co'ro ? , en la izquierda con el 'oule3ard
=dol*o L:pez Mateos" dentro de la ciudad de Tampico" a la orilla de la
la.una del Carpintero" con un tramo apro#imado de 1 %m&" so're el
que se localizan dos estructuras que dan una correcta soluci:n a la
3ialidad requerida&
En esta o'ra se aplicaron las t+cnicas m>s modernas par el diseCo ,
construcci:n de puentes" las cuales *ueron desarrolladas en particular
por =lemania , Drancia respecto a sus sistemas de suspensi:n , a los
dispositi3os , m+todos utilizados para el prees*uerzo& =l mismo
tiempo" se tomaron en cuenta las nue3as car.as que determina el
re.lamento e#pedido por la Secretaria de Comunicaciones ,
Transportes" que corresponden a 3e4(culos que tienen un peso total
de @@&0 ton& Y cu,o e;e mas pesado de de < ton&
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Cimentacin
Para el diseCo de la cimentaci:n se e*ectuaron di3ersos estudios
.eol:.icos" de la mec>nica de suelos , topo.r>Ecos de car>cter
especial& De acuerdo con la importancia de esta estructura
monumental" , tomando en cuenta que en la mar.en izquierda el
suelo resistente se encuentra a una pro*undidad que 3aria de 0 a !0
m& con una capacidad de car.a de $2 tonF m$" se utilizaron dos tipos
de cimentaci:n/ por superEcie , pro*unda&
La in*raestructura o cimentaci:n pro*unda se requiri: Gnicamente
para los apo,os @ al 12 en la mar.en izquierda , 11 al 1@ en la
mar.en derec4a&
La pila numero @" dadas las caracter(sticas mu, especiales que
presento el su'suelo" *ue cimentada a 'ase de pilotes colados en el
lu.ar" de 1&0 m de di>metro , 19&0 m de pro*undidad m>#ima8 la
e#ca3aci:n se realizo con una maquina tipo CaldHell , con*orme se
pro*undiza'a se i'a ademando con lodo 'entonitico" para e3itar
derrum'es en las paredes8 al lle.ar a la pro*undidad pro,ectada se
coloca'a el acero de re*uerzo prearmado procediendo a colar
posteriormente" au#iliados con tu'er(a tremi sostenida por una .rGa&
Para los apo,os 9 al 1$ , 10 al 1@ se utilizaron cilindros de
cimentaci:n de concreto armado de !&1 , 9&< m de di>metro
e#terior con paredes de 9 cm de espesor" 4incados por el sistema de
pozo indio a pro*undidades que oscilaron entre 1 , !0 m&
6T+cnica7
El procedimiento de 4incado consisti: primero en ni3elar una
plata*orma de tra'a;o" so're la cual se armo" se cim'ro , se col: el
primer trama del cilindro" el cual tenia pro3isto en su parte in*erior
una cuc4illa cortadora de acero&
Cuando se 4a'(a endurecido , descim'rado el concreto" se e#ca3a'a
en el interior de los cilindros con el cuc4ar:n de conc4a de alme;a de
la dra.a" lo que pro3oca'a que los cilindros se 4undieran por su
propio peso , *alta de apo,o& En el momento que lle.a'a el 'orde
superior de la secci:n colada al ni3el de terreno se constru(a entonces
un nue3o tramo8 este proceso se repet(a 4asta que cada cilindro
alcanza'a la pro*undidad pre3ista en el pro,ecto&
Los cilindros cuentan con un tap:n in*erior de concreto" que no
requiere de re*uerzo al.uno de'ido a su .ran peralte , poco claro& En
3ista de que se encontra'a dentro del ni3el *re>tico" el colado de
estos tapones se lle3o a ca'o 'a;o el a.ua por medios del sistema
conocido como tu'o tremi &
Despu+s de colar cada uno de los tapones in*eriores" , una 3ez que el
concreto adquir(a la resistencia suEciente" se e*ectua'a una
inspecci:n" para lo cual se e#tra(a el a.ua del interior del cilindro
mediante 'om'as sumer.i'les o 'otes de colado con 3>l3ulas para
e#pulsi:n , admisi:n de l(quido&
Dinalmente" so're el 'orde superior del cuerpo de los cilindros se col:
, apo,o una losa o tap:n superior de concreto re*orzado" , so're
esta se eri.i: la pila de apo,o&
Los cilindros correspondientes a los apo,os
9" <" 1" 11 , 1$ se troquelaron con 1 o 0
pilotes 4uecos de acero de $1 pul.adas de
di>metro con una inclinaci:n de 2 .rados
respecto a la 3ertical" de'ido a los *uertes
desplomes que su*rieron estos cilindros al
ser 4incados
de;arlos empotrados en el estrato
resistente
rellenados con concreto re*orzado& Su
e#tremo superior se de;o a4o.ado en los
tapones de los cilindros&
Por la importancia de las pilas principales" se soportan el peso del
claro ma,or" la cimentaci:n en sus apo,os es de tipo pro*undo"
mediante un ca;:n en *orma el(ptica& De 4ec4o" la cimentaci:n de la
pila numero 12 es la mas pro*unda que se 4a e*ectuado en los
puentes de nuestro pa(s 6!0 m&7& el ca;:n de la pila 11 *ue 4incado a
una pro*undidad de 2 m& En am'os casos" el 4incado se realizo por
medio del m+todo de pozo indio&
La secci:n del ca;:n el(ptico tiene un e;e ma,or de 12&1m , uno
menor de 1&19m& con paredes de 1 m& de espesor& En su interior el
ca;:n cuenta con dia*ra.mas de 9 cm& De espesor que le
proporciona ri.idez a la pared e#terior" *ormando 1 celdas que se
utilizaron para la e#tracci:n del material , lo.rar su 4incado&
Con el En de ilustrar con mas claridad el procedimiento" a
continuaci:n detallamos los pasos que se si.uieron en la secuencia
de la construcci:n de uno de los apo,os principales&
a7&I Due necesario construir una pen(nsula" en 3irtud de que el ca;:n
queda'a parcialmente dentro del cause del r(o8 para esto" en el
per(metro de la pen(nsula se 4incaron pilotes de troncos de palmeras
zunc4ados con ca'les de acero& Con o';eto de o*recer ma,or
protecci:n" se colocaron sacos de pl>stico rellenos de arena&
'7&I Una 3ez construida la ata.uia" se e#tra;o el material que 4a'(a
dentro de la pen(nsula 4asta 2&! m& de pro*undidad8 de esta
manera" se retiraron todos los o'st>culos superEciales que pon(an
tra'as al 4incado de la primera etapa del ca;:n , permiti: sustituir el
material e#tra(do por uno de me;or calidad&
C7&I Despu+s se constru,o una estructura .u(a de concreto de
secci:n 4ueca entorno al ca;:n" lo que implico 4incar" a una
pro*undidad de 2 m&" ! pilotes precolados de concreto re*orzado de
1 # 1 cm&
Esta estructura .u(a dispone de ! mensulas de concreto re*orzado"
cu,a *unci:n *ue actuar como elementos esta'ilizadores del ca;:n" ,
e3itar as( que este se desplomara al ser 4incado8 por ello *ue
necesario adosar piezas de madera dura 9 # 9 pul.adas al elemento
3ertical de las mensuras" , entre estas , la pared del ca;:n se
introdu;eron ? a manera de empaque , cuCas de deslizamiento ? otras
piezas de madera de'idamente en.rasadas" que sir3ieron de .u(a al
ca;:n durante su 4incado&
d7&I Con o';eto de e3itar desplomes del ca;:n" la e#ca3aci:n se lle3o
a ca'o simult>neamente en dos celdas opuestas , con i.ual numero
de .rGas dotadas con un cuc4ar:n de conc4a de alme;a&
Para reducir la *ricci:n que se .enerar(a durante el 4incado entre la
superEcie del ca;:n , el terreno" se de;aron escotaduras o
reducciones en el espesor de la pared del ca;:n" , estas se *ueron
rellenando con lodo 'entonitico cuando se realizo el 4incado& Una 3ez
construido este" tales escotaduras *ueron rellenadas de concreto
colado con tu'o tremi&
El ca;:n de la pila 11 quedo empotrado apro#imadamente 0 m en el
estrato resistente" con la Enalidad de contrarrestar el momento
producido por el empu;e del 3iento contra la su'estructura ,
superestructura&
Durante la construcci:n de esta o'ra se presentaron innumera'les
pro'lemas t+cnicos" que se resol3ieron .racias a la capacidad , la
e#periencia de los in.enieros me#icanos&
Entre los o'st>culos ma,ores destacan" so're todo/ desplomes ,
ad4erencia con los materiales del su'suelo durante el 4incado de
cilindros , ca;ones&
Por e;emplo la cimentaci:n de la pila 12" la mas pro*unda construida
en M+#ico" tu3o una suspensi:n temporal de apro#imadamente $
aCos" lo que pro3oco una recuperaci:n del terreno natural"
consistente en .ran parte de arcillas mu, acti3as" ocasionando as( un
aumento e#cesi3o de la *ricci:n en el ca;:n&
Cuando se quiso continuar con el 4incado por el m+todo tradicional"
solo se pro3oco" en 3irtud de el retiro del material del *ondo" un Ju;o
del suelo que se encontra'a en la parte e#terior 4acia el interior del
ca;:n&
De'ido a que la *uerte *ricci:n no permiti: el descenso del ca;:n" este
se mantu3o ad4erido al terreno con el ries.o de *ormar una ca3erna
en la zona de sustentaci:n del apo,o8 este *en:meno presento"
incluso" asentamientos importantes en las zonas ad,acentes&
Por lo anterior se trato de 3encer dic4a *ricci:n" empleando maquinas
especiales de per*oraci:n de .ran capacidad" au#iliados con equipo
de 'uceo para inspeccionar los tra'a;os a ! m& de pro*undidad ,
3eriEcar que no 4u'iera cuerpos e#traCos en el *ondo que impidieran
el deslizamiento del ca;:n& =l constatar que no ocurr(a el
deslizamiento esperado se 'usco otra soluci:n" esta consisti: en colar
mensulas de .ran tamaCo en su parte superior de modo que sir3ieran
de plata*ormas para acomodar sacos de arena , piezas de concreto
con un peso total de apro#imadamente 1" ton& Para que actuaran
como lastre&
=l mismo tiempo" se e#tra(a el a.ua dentro de las celdas para 'a;ar el
tirante en el interior , dar as( un e*ecto de aumento de lastrado8
adem>s se pro3oco un Ju;o por la parte e#terior entre el material del
su'suelo , la pared del ca;:n con o';eto de que al lu'ricar estas
zonas disminu,era la *ricci:n&
La tarea se complemento con e#plosiones a 'ase de dinamita por la
parte interior para pro3ocar 3i'raciones , tratar de despe.arlo&
Se estudiaron , pro'aron otros m+todos tales como la reducci:n de la
*ricci:n alrededor del ca;:n por medio de un equipo especial de
c4iJoneo de mu, alta presi:n8 esto permit(a pr>cticamente licuar la
arcilla 4asta un radio de ! cm del punto donde se 4acia la
per*oraci:n" con el cual se tra'a;o tanto por la parte e#terior como la
interior&
=l no tener resultados positi3os" se constru,o un .ran Amuerto
ancla;eB so're pilotes tu'ulares 4incados a .ran pro*undidad de que
sir3iera de apo,o a dos .atos KI20 620 ton de capacidad cFu7 que
empu;a'an a una estructura met>lica contra el 'orde del cilindro& Esta
acci:n tenia $ prop:sitos/ a7&I empu;ar el cilindro para romper la
*ricci:n" cuando menos en la mitad de su superEcie" , '7&I recuperar
un poco el desplome que tenia& Los .atos lo.raron mo3er el cilindro
en su parte superior apro#imadamente @ mm pero al retirar la *uerza"
ten(a una recuperaci:n i.ual sin lo.rar romper la *ricci:n&
Se estudiaron al.unas alternati3as" por e;emplo/ a7&I Se pens:
cementar el terreno entre la parte 'a;a del cilindro , el manto
resistente 6 apro#imadamente 0m7 con la Enalidad de tener un
estrato intermedio capaz de transmitir la car.a8 '7&I la se.unda
consist(a en el con.elamiento de la zona cercana al desplante" de
esta *orma se podr(a e#ca3ar en saco por la parte interior del ca;:n
4asta lle.ar a la capa resistente , colar un dado de cimentaci:n 4asta
la ele3aci:n requerida8 c7&I otra opci:n era re*orzar la cimentaci:n por
la parte interior del ca;:n con pilotes de concreto" unidos mediante
una zapata de concreto re*orzado en su parte superior8 d7&I Enalmente
se estudio la alternati3a de 4incar pilotes met>licos alrededor del
ca;:n 4asta una pro*undidad en la que el pilote penetrara en el manto
resistente , se produ;era el A re'ote A" as( se e3itar(a el asentamiento
de estos al tener que soportar las car.as de la superestructura
transmitida por la pila" condici:n que ri.i: tam'i+n para determinar el
numero necesario&
Una 3ez que se determino la soluci:n AdB como la mas 3ia'le se
procedi: al 4incado de 90 pilotes de $1LL de di>metro , 1F$LL de
espesor repartidos en la peri*eria con inclinaciones de 1M , 10M en $
4ileras 4asta una pro*undidad media de @m , empotrados 0m en el
manto resistente& Un .ran porcenta;e de los pilotes se 4inco en el
cuadrante donde era ma,or la e#centricidad de'ido al desplome , al
corrimiento del cilindro8 los pilotes *ueron rellenados con concreto
re*orzado 4asta el ni3el donde quedo el terreno natural en su parte
interior" cu,a pro*undidad era de 19 a $ m&" , li.ados en su parte
superior por una .ran zapata" de tal suerte que esta manio'ra
o'li.a'a la coincidencia del centro de .ra3edad de la zapata con el
e;e del puente" a la 3ez que parte de ella se empotra en el interior del
ca;:n" con el o';eto de restrin.ir los mo3imientos a#iales pro3ocados
por la acci:n del 3iento , de otras car.as 3i3as&
Dado que inicialmente" antes del estudio de las alternati3as
anteriores , al considerar que el ca;:n de la pila 12 solamente lle.ar(a
al manto resistente teniendo la e#periencia que se tu3o al respecto en
el 4incado de los cilindros" se considero como primera alternati3a"
pro*undizar la e#ca3aci:n del nGcleo" para lue.o ser rellenada con
concreto armado 4asta una altura apro#imada de $ m arri'a de la
cuc4illa del ca;:n , as( sustituir el empotramiento que de'er(a tener
el ca;:n en el manto resistente&
Como el ca;:n quedo 0 m& arri'a de la capa resistente se opto por el
m+todo de pilotes 4incados" por lo que el nGcleo reci'i: un
tratamiento especial/ *ue rellenado con arena de medano 4asta 19 m&
arri'a de la cuc4illa" con el En de darle una ma,or capacidad de car.a
a 'ase de *ricci:n&
Para todos los dem>s casos" tanto de ca;ones como de cilindros" una
3ez 4incados 4asta su cota de desplante" se pro*undizo el nGcleo de @
a 9 m&" para dar un correcto empotramiento , se colaron los tapones
in*eriores a'arcando la so'ree#ca3acion , prolon.>ndolos de 1 a 0 m&
dentro del cilindro& Posteriormente se colaron los tapones superiores
para desplantar so're estos Gltimos los cuerpos de las pilas