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Mecnica Automobilstica

Sistema de Carga e Partida


FORMAO CONTINUADA - MECNICA AUTOMOBILSTICA
Sistema de Carga e Partida
SENAI-SP, 2007
Trabalho organizado pela Escola SENAI Almirante Tamandar, a partir dos contedos extrados da
apostila "Curso Tcnico em Automobilstica - Sistema de Carga e Partida Bsico", elaborada pela
Escola SENAI "Conde Jos Vicente de Azevedo" do Departamento Regional do SENAI-SP.
1 edio, 2007
Coordenao Geral Murilo Strazzer
Equipe Responsvel
Coordenao Celso Guimares Pereira
Estruturao Ilo da Silva Moreira
Reviso Jos Carlos Pereira
SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
Departamento Regional de So Paulo
Escola SENAI Almirante Tamandar
Av. Pereira Barreto, 456
CEP 09751-000 So Bernardo do Campo - SP
Telefone: (011) 4122-5877
FAX: (011) 4122-5877 (ramal 230)
E-mail: senaitamandare@sp.senai.br
cd. 120.1.025
Sumrio
Pgina 4 Introduo
5 Bateria
- caixa, elemento ou clula, placas, separador, bornes e eletrlito
- nvel do eletrlito
- funcionamento bsico: reao qumica
- capacidade nominal
- durabilidade
- perda de carga
- testes na bateria
- peso especfico do eletrlito (densidade)
- testes de capacidade (descarga)
- recarga
- inspeo preliminar e manuteno
- fuga de corrente (auto-descarga)
- precaues
- sistemas de avarias
- componentes de uma bateria sem manuteno
- identificao das baterias
- procedimento para teste
36 Alternadores
- princpio eletrodinmico
- corrente trifsica
- retificao da corrente mediante diodos semicondutores
- corrente de pr-excitao
- circuitos das correntes de carga e de excitao
- estrutura bsica do alternador
- tipos de alternadores
- alternadores de rotor com plos tipo garra e anis coletores
- designao dos alternadores
- reguladores de tenso e de contato
- reguladores eletrnicos
- regulagem de tenso
- eliminao de desarranjos
58 Motores de partida
- motor eltrico de partida
- chave magntica
- sistema de acoplamento
- pinho
- mecanismo de engrenamento
- roda livre
- embreagem de lminas
- acoplamento mecnico
- limitao do torque
- designao
- motores de partida com e sem transmisso intermediria
- tipo DW com campo magntico permanente
- motor de partida com avano do pinho por haste deslizante
- tipo KB/QB com sistema combinado srie paralelo
- rels de engrenamento e de comando
- mecanismo de engrenamento do pinho
- ultrapasse e desengrenamento
- manuteno
- escovas e coletor
- lubrificao
- eliminao de defeitos
80 Referncias bibliogrficas
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INTRODUO
Esse mdulo tem o objetivo de fornecer ao aluno informaes sobre o funcionamento do
sistema de carga e partida de veculos automotores. Esse sistema constitudo por um conjunto de
equipamentos que gera e armazena eletricidade e um outro conjunto de equipamentos que a
consome. Alm de informar, o mdulo pretende desenvolver no aluno habilidades tcnicas que lhe
permitam detectar defeitos, fazer manuteno e reparaes.
O desenvolvimento dos estudos desse mdulo deve ocorrer em duas fases: aulas tericas e
prticas.
A diviso do mdulo em duas fases apenas recurso de organizao sendo que as aulas de
teoria e de prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de acordo com as
necessidades didtico-pedaggicas.
As aulas prticas caracterizam-se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos
alunos. Nessas aulas, o aluno vai aprender a inspecionar, remover, testar e instalar componentes do
sistema de carga e partida; diagnosticar falhas no sistema e executar as devidas reparaes.
O texto que se segue ir tratar do contedo bsico da fase terica do mdulo. Esse contedo
compreende os seguintes assuntos:
bateria;
dnamo ou alternador;
regulador de tenso;
motor de partida.
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BATERIA
A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem capacidade de se
transformar em energia eltrica quando solicitada.
Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so depsitos de energia
eltrica mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado em seus plos, dando
origem a uma reao qumica que ocorre em seu interior, convertendo esta energia qumica em
eltrica que ento fornecida ao circuito.
As principais funes da bateria so:
fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida;
prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida;
suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos que
podero ser usados enquanto o motor no estiver operando;
agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos eltricos;
providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder a capacidade
do sistema de carga (alternador/dnamo).
A bateria "chumbo-cido", comumente utilizada nos veculos, constituda basicamente pelos
componentes indicados na figura a seguir.
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Na grande maioria dos veculos, a bateria instalada o mais prximo possvel do motor de
partida, o qual o seu maior consumidor de energia. Esta medida visa garantir um melhor
fornecimento de energia ao motor de partida, diminuindo as perdas nos condutores.
As partes da bateria so: caixa, elemento ou clula, bornes, eletrlito.
Caixa
A caixa feita com um material leve, o propileno, excepcionalmente resistente e durvel. A
caixa facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio, em diversos tipos de terrenos.
Elemento ou clula
um conjunto de placas e separadores agrupados, ligados em paralelo. Os elementos de
bateria esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa. Esse espao existente utilizado
para receber a sedimentao de resduos que se fragmentam das placas, evitando um curto-circuito
entre elas. O elemento ou clula composto de placas e separadores.
Placas
As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira grossa, mas na
verdade so grades (compostas de uma liga de chumbo antimnio), coberta de material ativo. O
material ativo usado nas placas positivas o perxido de chumbo (PbO
2
) que lhes d uma colorao
marrom escura; j nas placas negativas, o material ativo usado o chumbo esponjoso (Pb), que lhes
d uma colorao cinza.
Atualmente, alguns fabricantes de baterias utilizam uma liga de elementos de chumbo e clcio
para fazerem suas grades.
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Separador
Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas introduzindo-se
entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra curto-circuito entre as placas. Por ser
microporoso, o separador possibilita a passagem de ons que so transferidos das placas para o
eletrlito durante as reaes internas da bateria.
Bornes
So pontos de conexo entre a bateria e os circuitos consumidores externos. As baterias so
equipadas com um borne positivo e outro negativo, ambos em chumbo. O borne positivo possui o
sinal mais (+) gravado e , de uma maneira geral, de cor mais escura e de maior dimetro do que o
borne negativo, que possui o sinal menos (-) gravado.
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Eletrlito
Este conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e gua destilada
(eletrlito) que vai provocar a reao entre metais ativos das placas. Quando a bateria est
totalmente carregada, a soluo fica com aproximadamente 36% cido e 64% gua (por peso) e
dito que sua densidade de 1,260g/l temperatura de 26,5C.
O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte, quando a
bateira est descarregada, o eletrlito pesa pouco. Quando a bateria est carregada, pesa mais.
H outras formas de se definir densidade, entretanto, para o nosso estudo, vamos chamar de
densidade o quanto pesa um determinado volume. A densidade da gua 1. Isso significa que um
litro de gua pesa 1 quilo. O cido sulfrico puro tem a densidade de 1,84, ou seja, ele pesa 1,84
vezes mais que a gua.
No caso da bateria, o eletrlito tem uma densidade de 1260g/l, isto 1,26 mais pesado que a
gua. Quando a bateria se descarrega totalmente, surge mais gua no eletrlito e ele fica mais
diludo, a sua densidade cai para 1,16.
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Nvel do eletrlito
Uma pequena diminuio no nvel do eletrlito da bateria, temporariamente pode ser
considerada normal, devido evaporao da gua. Isso ocorre no processo de carga da bateria, que
liberta tomos de hidrognio e de oxignio que escapam pelos furos de respiros das tampas.
O nvel de eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente e se necessrio ser
corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua destilada, at completar 1,5 cm acima das
placas, no confundir com a altura dos separadores.
Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correto do eletrlito.
Densidade de 25C Estado de carga
1260 - 1280 g/l 100%
1230 - 1250 g/l 75%
1200 - 1220 g/l 50%
1170 - 1190 g/l 25%
1140 - 1160 g/l baixa capacidade
1110 - 1130 g/l descarregada
As leituras das densidades de cada vaso (elemento) no devem variar de 50 unidade g/l entre
elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser substituda.
Funcionamento bsico: reao qumica
Processo de descarga:
Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um consumidor, neste ser
aplicada uma diferena de potencial eltrico, fazendo circular no sistema uma corrente
eltrica. Neste momento a bateria est em reao de descarga.
Neste processo h uma reao qumica entre as placas e o eletrlito da bateria, resultando
da o radical sulfato SO
4
.
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O radical sulfato (SO
4
) passar tanto para as placas positivas quanto para as placas
negativas transformando-se em sulfato de chumbo (PbSO
4
). Quanto mais intensa e
prolongada for a descarga maior ser esta concentrao.
Quando um circuito externo conectado entre os plos da bateria, inicia-se um fluxo de
corrente que desloca os eltrons das placas negativas para as positivas, at que haja o
equilbrio eltrico. Ao mesmo tempo, as placas "absorvem" os radicais sulfato (SO ) e o
eletrlito ficar menos denso.
Processo de carga:
O processo de carga de uma bateria consiste em provocar a reao qumica oposta
ocorrida na descarga. Para tal, deve-se aplicar bateria uma tenso maior que a sua
tenso nominal. Desta maneira, faremos uma corrente, desta vez em sentido oposto
descarga.
Esta corrente far com que o radical sulfato (SO
4
) que estava ligado s placas de chumbo,
dissocie-se e junte-se ao hidrognio da gua (H), formando novamente cido sulfrico
(H
2
SO
4
) e assim voltando a densidade correta.
As placas restabelecer-se-o, ficando a negativa com chumbo puro (Pb) e a positiva com
perxido de chumbo (PbO
2
), aps receber oxignio (O
2
) da gua.
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Quando aplica-se bateria uma tenso maior que a sua tenso nominal, faz-se circular
uma corrente em sentido contrrio descarga, at que haja o desequilbrio eltrico. As
placas liberam os radicais sulfato (SO ) e o eletrlito fica mais denso.
Capacidade nominal
a condio quantitativa de armazenamento de energia que possui uma bateria. A capacidade
de armazenamento depende da quantidade de material ativo, contido nas placas da bateria. A
unidade de medida de capacidade Ampres x horas (Ah). Este a critrio mais usado. Baseia-se
na corrente que a bateria pode fornecer constantemente durante 20h de descarga temperatura de
26,5C, sem que sua tenso "caia" abaixo de 10,5 Volts (especificado na caixa da bateria).
Por exemplo:
Uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante 20 horas, classificada como
bateria 60 Ah (3A x 20 horas = 60Ah).
Durabilidade
A durabilidade da bateria est relacionada a vrios aspectos de seu uso. Um dos aspectos
preponderantes a profundidade de descarga.
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A bateria funciona em ciclos de carga e descarga e quanto maior a profundidade de descarga,
menor sua durabilidade.
Perda de carga
As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga, mesmo que no sejam
solicitados para nenhum uso. Isto ocorre porque reaes qumicas secundrias indesejveis
acontecem todo o tempo dentro da bateria. esta autodescarga como chamado, varia em funo da
temperatura.
Por exemplo:
Uma bateria de 36 Ah temperatura de 10C pouco perder em 1 ano.
Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga de corrente entre os
terminais da bateria e o chassis do automvel que provocam sua descarga.
O cido se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode tambm atacar as chapas
do automvel, roupas e pele humana. Portanto, bastante importante manter os plos limpos e
sempre secos.
Testes na bateria
Cuidados especiais devem ser observados ao se efetuar um teste em um sistema eltrico que
apresenta funcionamento deficiente.
Alguns defeitos atribudos bateria podem ser ocasionados por outros componentes do
sistema. Assim, possveis falhas devem ser pesquisadas cuidadosamente, no s para evitar a
indevida substituio de baterias em condies normais de funcionamento, como para evitar
trabalhos desnecessrios para a eliminao de falhas cuja origem se localiza em outras reas e que
poderia vir a inutilizar a bateria.
Peso especfico do eletrlito (densidade)
Deve-se verificar o nvel do eletrlito em cada elemento; ele deve ser suficiente para que uma
quantidade adequada seja fornecida ao densmetro. Para que uma indicao fiel do valor da
densidade do eletrlito seja seguida devem-se observar os seguintes cuidados:
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nunca retirar eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado, sem
que a bateria tenha sido carregada;
nunca efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas recentemente a um
regime alto de descarga (partidas prolongadas, por exemplo), nem a um regime alto de
carga;
nunca transferir eletrlito de um elemento para outro;
quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar unicamente gua
destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga lenta;
verificar a densidade do eletrlito e comparar as leituras obtidas com a da tabela;
calcular a diferena entre os valores mximo e mnimo obtidos: se inferior a 40 g/l, a bateria
deve ser submetida a carga lenta, at que o peso especfico atinja 1.250 g/l.

Testes de capacidade (descarga)
Consiste em determinar a corrente que cada bateria consegue fornecer a um sistema,
mantendo uma tenso eficiente permitida para manter em operaes demais sistemas eltricos.
Observao:
As informaes referentes aos itens 5 a 8 aplicam-se s temperaturas superiores a 18C, com
uso do equipamento da SUN modelo VAT 38".
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Os testes de capacidade de bateria devem ser feitos da seguinte maneira:
1. Fazer inspeo visual da bateria.
2. Submet-la carga lenta at que o peso especifico do eletrlito atinja 1260 g/l.
3. Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio. Quando da adio de gua,
verificar o peso especfico do eltrico, aps ter sido a bateria submetida recarga.
4. Ligar o analisador aos terminais da bateria.
5. Drenar a corrente da bateria durante 15 segundos, em trs vezes a sua capacidade
nominal, ou seja: para uma bateria de 40 ampres x hora, ajustar a corrente de descarga
para 3 x 40 ampres = 120 ampres.
6. Durante o perodo de descarga. observar a tenso, que no deve ser inferior a 9,6 V, aps
15 segundos. Se a voltagem for superior a 9,6 V a bateria est em bom estado.
7. Verificar o peso especfico do eletrlito; se inferior a 1250 g/l, submeter a bateria carga
lenta.
8. Se a voltagem for inferior a 9,6 V, o peso especifico do eletrlito for inferior a 1.250 g/l, no
existir entre os elementos uma variao superior 40 g/l, o eletrlito estiver limpo , em geral
sinal de que a bateria encontra-se apenas descarregada.
Deve-se, neste caso, aplicar uma carga rpida durante 30 minutos e fazer nova verificao na
densidade. Se apenas um pequeno aumento do peso especfico do eletrlito for observado ou se no
houver aumento, deve-se aplicar uma carga lenta durante 24 a 36 horas e efetuar nova verificao de
densidade.
Se no for obtido peso especfico do eletrlito de pelo menos 1250 g/l ou se houver entre os
elementos uma variao de 40 g/l ou mais, a bateria est danificada.
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Testes de baterias
Existem dois processos para recarga de bateria: carga lenta ou carga rpida.
Ajustar o reostato do "VAT 38" at que o ampermetro registre
trs vezes a capacidade nominal da bateria. Manter a
descarga por 15 segundos e anotar a voltagem.
Voltagem superior a 9,6 V Voltagem inferior a 9,6 V
Verificar a densidade: se inferior
a 1220 g/l, carregar a bateria.
Caso contrrio, a bateria est
Medir a densidade de cada
elemento.
Se necessrio, adicionar gua e
carregar a bateria de acordo com
o procedimento indicado. Repetir
o teste de capacidade.
Diferena entre a densidade dos
elementos inferior a 40 g/l.
Diferena entre a densidade dos
elementos superior a 40 g/l.
bateria danificada
Voltagem inferior a 9,6 V Voltagem superior a 9,6 V
bateria danificada bateria OK
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Carga lenta:
A maioria das baterias pode ser carregada totalmente de 12 a 14 horas. Uma bateria est
completamente carregada quando os vasos formam gases (borbulham) e a densidade deixa
de subir em 3 leituras sucessivas, tomadas a intervalos de uma hora.
Em uma bateria de 15 placas em cada vaso, 7 so positivas e 8 so negativas. O regime
recomendado de carga lenta de 1/10 da capacidade da bateria.
Exemplo: bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 36 ampres.
Carga rpida:
A carga rpida no recupera totalmente uma bateria porm deve ser suficiente para que
fornea energia ao veculo em um caso de emergncia.

Nunca deve-se aplicar a carga rpida numa bateria com densidade acima de 1250 g/l. O
regime de carga rpida de no mximo 1/3 da capacidade nominal da bateria. exemplo:
bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 12 ampres.
A temperatura sobe durante a carga rpida. se for superior a 49C conveniente diminuir a
intensidade da corrente de carga para evitar danos na bateria.
Recarga
Antes de submeter a bateria recarga, deve-se:
1. Verificar o nvel d o eletrlito, completando-o, se necessrio, at aproximadamente 1,5cm
acima das placas.
2. Ligar os terminais do carregador aos da bateria. as ligaes dos equipamentos de teste do
sistema eltrico deve ser feitas de acordo com as instrues do fabricante do aparelho.
3. Selecionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a voltagem sobre os terminais da
bateria no poder ultrapassar 14,5 V. Valores superiores a 14,5V indicam defeito interno
na bateria.
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Observao:
Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga pois h liberao
de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de finda a carga, a clula pode
acumular hidrognio, que fica retido no elemento. O hidrognio, dentro de certa concentrao
na atmosfera, torna-se altamente explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga
perto de locais que possam ter fogo ou fascas.
Recarga em paralelo das baterias:
Em uma recarga em paralelo, a tenso fornecida pelo carregador mantm-se ligeiramente
superior tenso de uma nica bateira, no podendo ultrapassar 14,5 V.
O circuito paralelo consiste na ligao de bornes com a mesma polaridade.
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A corrente total do circuito ser a soma da corrente que cada bateria estar recebendo do
carregador. Caso uma bateria esteja danificada, a corrente desta ir distribuir-se entre as
outras, podendo provocar um excesso de carga; por este motivo, prefervel que a recarga
seja aplicada atravs de um circuito em srie.
Recarga em srie das baterias:
Em uma recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias igual, podendo ser
calibrada no carregador.
As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira bateria, ao
positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do carregador deve ser
ligada ao borne positivo da primeira bateria; a garra negativa do carregador deve ser ligada
ao borne negativo da ltima bateria.
A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que a soma das
tenses das baterias sob carga.
Por exemplo: para recarga de 3 baterias em srie Vs 42 V.
Inspeo preliminar
Deve-se efetuar, periodicamente, uma inspeo visual da bateria verificando:
A fixao ao suporte: a bateria no deve estar frouxa, para evitar danos s placas por
vibrao, nem excessivamente apertada.
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Os cabos: quanto a corroso e desgaste do isolamento.
As conexes: quanto a fixao, corroso e limpeza. As partes corrodas, tais como
bornes, terminais e cabos, devem ser limpas com uma mistura de gua +
bicarbonato de sdio ou gua + amonaco e uma escova de cerdas duras.
Jamais deve-se raspar a camada de chumbo dos terminais ou dos cabos.
Nvel do eletrlito: deve ser mantido 1,5 cm acima das placas. Atentar para vestgios de
corroso no suporte: esta caracterstica pode indicar que o eletrlito foi
derramado e, caso no reposto prontamente, pode ter provocado a
sulfatao das placas, aumentando a taxa de descarga da bateria.
A caixa: quanto a trincas, quebras e deformaes. Sujeira em excesso na tampa pode
provocar a descarga da bateria.
As tampas dos elementos: quanto a quebra, trincas e obstruo dos tubos de respiro.
A limpeza: a taxa de descarga pode ser superior normal, se uma quantidade
considervel de eletrlito for derramada ou se a parte superior da bateria no
estiver completamente limpa. importante que a bateria seja mantida limpa.
Manuteno
O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem tomados os
necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as inspees peridicas recomendadas.
Sua capacidade de carga no deve ser excedida por sobrecarga excessiva e constante,
devendo serem observados os requisitos de carga.
A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente que se consome,
em decorrncia das condies de carga. O nvel recomendado do eletrlito deve ser mantido
corretamente, para que sua mxima vida til seja atingida.
Para a correta manuteno de uma bateria, deve-se proceder como segue:
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1. Verificar o nvel do eletrlito, temperatura normal de funcionamento, no permitido que
fique abaixo das placas, o que acarretaria uma alta concentrao do cido, danificando os
separadores e debilitando as placas, alm de as expor a um rpido processo de sulfatao,
que comprometeria a sua durabilidade. Para um desempenho eficiente, as placas devem
ser mantidas completamente cobertas pelo eletrlito. O nvel correto do eletrlito de 1 a
1,5 cm acima das placas.
2. Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua destilada; no usar gua de
chuva ou de nascente.
3. Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando, assim, que as placas se
sulfatizem e percam a eficincia.
4. Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca superaquecimento da bateria, expandindo as
placas positivas, podendo empen-las ou, at mesmo, quebr-las. A sobrecarga pode
causar, tambm, distoro da cabea e deslocamento do composto vedador.
5. A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim sendo, no deve-se
permitir que temperaturas superiores a 50C sejam atingidas, o que poderia danific-la.
6. Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga incorporam um termostato que
desliga a carga rpida automaticamente, quando a temperatura do eletrlito alcana 50C.
O controle termosttico assegura a carga mxima, no menor tempo possvel.
7. Nunca deve-se adicionar cido sulfrico ao eletrlito de um elemento, quando o nvel estiver
abaixo do normal, por derramamento. O eletrlito usado no reabastecimento deve ter o
mesmo peso especfico do existente.
8. Nunca retirar o eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado
com gua, no tendo, ainda, a bateria sido recarregada.
9. No efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas a um regime alto de
descarga como, por exemplo, partidas prolongadas.
10. Nunca transferir eletrlito de um elemento para outro.
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Fuga de corrente (auto-descarga)
Para verificar se est ocorrendo fuga de corrente de uma bateria, deve-se:
observar se h, sobre a bateria, depsito de eletrlito, sujeira e substncias estranhas pois
acarretam uma descarga contnua;
medir a voltagem entre o plo negativo e a carcaa da bateria com um voltmetro equipado
com pontas de prova tipo "BCP" ou de ao inoxidvel, ajustado escala de leitura de
tenso mais baixa possvel;
manter a ponta de prova negativa em contato com o plo negativo e mover a positiva
atravs da superfcie isolada da bateria, sem tocar nos terminais das clulas ou plo
positivo.
Observaes:
Leituras inferiores a 0,5V:
- caixa da bateira est em boas condies, necessitando apenas de limpeza.
Leituras superiores a 0,5V:
- limpe a superfcie da bateria com uma soluo de amnio ou bicarbonato de sdio, e
depois com gua. Seque-a, a seguir, e repita o teste.
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Precaues
Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca se deve aproximar
chamas ou permitir fascas prximas ao local de recarga ou de baterias recentemente carregadas.
No se deve fumar.
O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta, causando
queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contatos com a pele, olhos e roupa.
recomendvel utilizar luvas de proteo e culos de segurana resistentes a cidos; equipamentos
comuns de proteo podem ser danificados. recomendvel tambm, ter sempre mo gua e
sabo, para casos de respingos acidentais. em uma emergncia, deve-se neutralizar a ao do
cido, aplicando sobre a parte atingida uma soluo de bicarbonato de sdio ou soluo bsica
(alcalina, fraca). muito importante evitar a inalao de vapores cidos.
Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua corrente, durante cerca
de 15 minutos.
Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos.
Geralmente estas regras de segurana so identificadas atravs de smbolos prprios,
utilizados internacionalmente.
Sistemas de avarias
Bateiras submetidas a longos perodos de inatividade, em estoque ou instaladas em veculos,
requerem cuidados especiais de manuteno a fim de evitar sua deteriorao.
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Igualmente, a ativao e carga de baterias de estoque e o recarregamento de baterias
parcialmente descarregadas devem obedecer rigorosamente s normas recomendadas pelos
fabricantes a fim de evitar danos causados por processos inadequados.
Cargas insuficientes ou excessivas, aplicadas pelo sistema de carga do veculo ou por
equipamentos de recarga, podem danificar a bateria.
As conseqncias mais provveis de carga excessiva so:
forte corroso das placas positivas;
decomposio da gua em gases (hidrognio e oxignio), os quais tendem a inibir a ao
do material das placas e causar o borbulhamento do cido para fora das clulas;
aumento da temperatura, a qual acelera as reaes qumicas normais e danifica placas,
separadores, caixa e composto de vedao;
empenamento acentuado e conseqente perfurao dos separadores. Este tipo de dano
ocorre freqentemente, quando a bateria submetida a carga excessiva, logo aps um
perodo de descarga;
transbordamento da soluo, causando por aplicao de carga a um valor excessivo.
As conseqncias mais provveis de carga insuficiente so:
aumento da densidade do sulfato nas placas, prejudicando as reaes eletroqumicas,
durante a carga da bateira;
em baterias mantidas parcialmente descarregadas por perodos prolongados, pode ocorrer
a formao de partculas de sulfato de chumbo sobre os separadores, provocando curtos-
circuitos temporrios entre as placas negativas e positivas.
Separador quebrado ou trincado
O separador trincado ou quebrado facilita a ocorrncia de curto-circuito. As principais causas
de quebra so:
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manuseio incorreto de pontas de prova tipo BCP, do densmetro ou de qualquer ferramenta
introduzida nas clulas para teste;
vibrao decorrente de m fixao da bateria no suporte.
Separador queimado ou furado
Placas ou separadores queimados, em decorrncia de aplicao incorreta de carga imposta
pelo sistema de carga, com regulador desajustado, ou recarga incorreta (carga rpida).
Placa sulfatada
A placa sulfatada reduz a vida til da bateria. decorrente de um longo perodo de inatividade
de uma bateira descarregada ou a sua utilizao com nvel baixo de eletrlito.
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Placa com falta de massa
A placa com falta de massa diminui a vida til da bateria. Um longo perodo de inatividade de
uma bateria, sem pelo menos 3/4 de sua capacidade nominal, acarreta o endurecimento ou
empenamento das placas.
Ao ser reativada, a massa de carga e risco de curto-circuito pelo deposio desta massa no
fundo da caixa.
Placa solta
Conseqncia de vibraes causadas pela m fixao da bateria ao seu suporte.
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Placa empenada
Placas empenadas so conseqncia de superaquecimento provocado por sobrecarga na
bateria.
A placa torta fora o separador, danificando-o e ocasionando o curto-circuito.
Danos nos bornes
Bornes e ligaes internas danificam-se como conseqncia de pancadas, esforo excessivo
ou uso de ferramentas inadequadas quando da remoo e instalao dos terminais.
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Componentes de uma bateria sem manuteno
Grade:
O componente fundamental de uma bateria a grade. Consiste em uma estrutura metlica
que suporta o material ativo das placas e conduz corrente.
A grade feita com uma liga dos elementos chumbo e clcio que, atravs de um novo
processo de fabricao, caracteriza uma nova gerao que necessitam de pouca
manuteno.
Podemos destacar, tambm outras vantagens no uso das grades de chumbo e clcio:
- melhor condutividade;
- menor taxa de autodescarga;
- maior resistncia degradao trmica;
- maior resistncia corroso.
Placa:
As grades, uma vez empastadas com o material ativo (podendo ser a pasta positiva ou
negativa) passam a ser chamadas placas. O material ativo o responsvel pela principal
funo da bateria, ou seja converter energia.
No processo de empastamento, utilizado xido de chumbo para a preparao da pasta. O
xido de chumbo micronizado, ou seja, o tamanho da partcula de xido de chumbo bem
menor do que o no micronizado, usado nas baterias convencionais.
A utilizao do xido de chumbo no micronizado resulta em desempenho inferior das
baterias convencionais.
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A reao qumica entre as placas e o eletrlito um fenmeno de superfcie. Sendo assim,
quanto menor o tamanho da partcula de xido de chumbo, mais reativa a partcula ser.
Desta forma, ao utilizarmos o xido de chumbo micronizado, obtemos um melhor
aproveitamento da rea de reao das placas, com uma conseqente maximizao do
desempenho eltrico da bateria.
Separador:
utilizado para evitar que as placas se toquem. Por ser microporoso, possibilita a
passagem dos ons que se transferem das placas para o eletrlito durante as reaes
internas da bateria.
Envelopes separadores:
Nas baterias so utilizados envelopes separadores, sendo envelopadas as placas
negativas. O envelope separador microporoso para que o eletrlito possa penetrar e a
corrente eltrica fluir das placas de um grupo para as placas de outro grupo com polaridade
oposta.
O material utilizado para a fabricao do envelope o polietileno tm maior resistncia
mecnica e elevada resistncia eltrica.
Observao:
Resistncia mecnica a resistncia s vibraes e ao manuseio durante o processo
produtivo da bateria.
Nos testes de ataque pelo eletrlito, os separadores de polietileno tambm apresentam
maior resistncia ao qumica do cido.
O envelope separador evita curto-circuito porque as trs bordas das placas esto seladas.
Nas baterias convencionais, so utilizados separadores comuns de PC ou celulose, apenas
intercalados, que protegem somente a face da placa, o que possibilita a migrao do
material ativo desagregado.
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Os curto-circuitos ocorrem em servio, quando o material ativo migra em forma de
pequenas partculas e pe em contato placas de polaridade oposta em sua parte inferior ou
lateral. Um acmulo de material ativo no fundo da caixa da origem a um curto-circuito,
implicando necessidade de substituio da bateria.
Conector de placas:
Tem como funo unir as placas de um mesmo tipo formando grupos positivos e negativos.
A combinao de um grupo positivo com um negativo da origem a um elemento.
Elemento:
um grupo de placas positivas e negativas intercaladas. Entre as placas existe
necessidade de um separador, pois se as placas se tocarem ocorre um curto-circuito. O
elemento est pronto para ser colocado dentro da caixas da bateria. Os elementos so,
freqentemente, chamados clulas.
Eletrlito:
O eletrlito consiste de cido sulfrico e gua. Cada clula cheia com eletrlito de
maneira que as placas fiquem totalmente cobertas pela soluo.
Caixa:
A caixa feita com um material leve, o polipropileno, excepcionalmente resistente e durvel.
Facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio em diversos tipo de terrenos.
dividida em seis clulas separadas sendo colocado em elemento em cada clula. Com seis
clulas conectadas em srie, a tenso nominal atravs dos terminais de 12 volts. Porm,
para a gerao de tenso e corrente, os elementos devem estar completamente imersos,
no eletrlito.
Tampa:
A tampa feita do mesmo material da caixa. injetada em uma s pea e selada a quente
na caixa. A selagem deve ser resistente e no pode permitir vazamentos.
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Separador lquido-gs na tampa:
Quando a bateria comea a ser utilizada ou existe uma mudana climtica, h uma
liberao de gases. Por esse motivo, as tampas das baterias so providas de um separador
lquido-gs que no pode ser visto aps a selagem da bateria e tem, como funo,
estabilizar a presso interna da bateria com a presso atmosfrica, liberar os gases
provenientes da eletrlise interna da bateria e reter as partculas fazendo com que voltem
para as clulas.
Deste modo, nenhuma quantidade de gua expelida junto com os gases e a perda de
gua praticamente eliminada. As baterias convencionais no tm este dispositivo
separador lquido-gs, ocorrendo a perda de gua o que contribui para a necessidade de
adio de gua.
Hidrmetro indicador do estado de carga:
A tampa tambm incorpora em sua estrutura um hidrmetro que tem a funo de indicar se
a bateria est em condies de ser testada e utilizada, se h necessidade de uma recarga
ou, ainda, se deve ser substituda.
Indicador de teste
Estado de carga Acima de 65% Abaixo de 65%
Nvel baixo do
eletrlito
Ao
Teste de descarga
rpida
Carregar antes de
testar
Substitua a bateria e
verifique o sistema
eltrico do veculo
Quando o hidrmetro visualmente observado, a colorao indicada presta as seguintes
informaes:
- verde: a bateria est em condies de ser testada e/ou de ser utilizada;
- preta: a bateria deve ser recarregada;
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- branca: verificar o sistema de carga e se necessrio, substituir a bateria.
Dispositivo antichama:
A tampa tambm provida de respiros que permitem a sada dos gases produzidos durante
o uso da bateria. Um dispositivo antichama no removvel poroso colocada nos respiros,
evitando uma exploso interna ou incndio da bateria. Este item de segurana no equipa
baterias convencionais.
Identificao das baterias
As baterias so identificadas, tanto em suas etiquetas como no catlogo da seguinte forma:
45 C 425 D
Polaridade
C.C.A.
Dimenses da caixa
Capacidade nominal (Ah)
Capacidade nominal (C20):
a capacidade de descarga, em ampres-horas (Ah), que uma bateria totalmente
carregada manter a 27C durante 20 horas, sem que a voltagem entre os plos caia
abaixo de 10,5 Volts. O valor da capacidade dado pelo produto do valor da corrente de
descarga aplicada (1/20 de C20), pelo tempo em horas, at a bateria atingir a voltagem de
10,5 volts.
Exemplo:
Resultado de teste realizado:
- Bateria de 45 Ah
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- Corrente de descarga aplicada (1/20 de C20) = 2,25A
- Tempo de descarga obtido: 21 horas
Portanto:
Capacidade real = 2,25A x 21h = 47,25 Ah.
Os valores de C20 esto listados na tabela "Caractersticas tcnicas de baterias".
Tipo de caixa:
As caixas codificadas pelas letras A, B, C, D, E e H, Suas dimenses e a forma de fixao
esto listadas na tabela. "Caractersticas Tcnicas de Baterias", nas colunas encimadas por
"Dimenses Externas" e "Fixao". Neste caso, a letra C significa caixa de 242 mm de
comprimento, por 175 mm de largura por 175 mm de altura e fixao 2.
C.C.A (Cold Crankig Ampres = Corrente de Partida a Frio):
A principal funo da bateria fornecer energia eltrica ao motor de arranque quando o
motor do veculo acionado. Para tanto, necessrio uma grande descarga em ampres
durante a partida. Esta funo pode ser comprovada atravs do "Teste de descarga a frio",
que mede a descarga em ampres que uma bateria totalmente carregada manter durante
um tempo determinado, de acordo com as caractersticas da bateria, as condies
climticas e as informaes de uso do equipamento usado no teste.
Polaridade:
a localizao direita (D) ou esquerda (E) do plo positivo. A identificao "DF" (Direito
Ford) indica plos somente para os veculos da Ford. Veja detalhe na tabela de
"Caractersticas tcnicas de bateria".
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Reserva de capacidade (RC):
Este parmetro no se encontra na identificao da bateria, mas ser listado na tabela
"Caractersticas tcnicas de baterias", na coluna encimada por "RC". Reserva de
capacidade o tempo em minutos que uma bateria totalmente carregada fornecer energia
para ignio, iluminao e acessrios, se o sistema de carga falhar.
A corrente de descarga para este teste de 25 ampres a 27C, at a voltagem entre os
plos atingir 10,5 Volts.
Montagem
Fixao
Polos
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Caractersticas tcnicas de baterias
Modelo ABNT C20
(Ah)
RC
(min)
C.C.A.
(A)
Corrente de
teste (A)
Dimenso
externa (mm)
Montagem Fixao Polos
040A325D 040D1KR 40 60 325 160 210 x 175 x 175 D1 1 I
040A325E 040D1K 40 60 325 160 210 x 175 x 175 E1 1 I
045A375E 045D1K 45 65 375 180 210 x 175 x 175 E1 1 I
045B375DF 045D1JR 45 65 375 180 210 x 175 x 175 D1 2 II
045C425D 045D2JR 45 75 425 210 242 x 175 x 175 D1 2 I
045C450DF 045D2JR 45 80 450 220 242 x 175 x 175 D1 2 II
045C425E 045D2J 45 75 425 210 242 x 175 x 175 E1 2 I
055C425D 055D2JR 55 90 425 210 242 x 175 x 175 D1 2 I
055C425E 055D2J 55 90 425 210 242 x 175 x 175 E1 2 I
060C450D 060D2JR 60 90 450 220 242 x 175 x 175 D1 2 I
045D425D 045D2KR 45 75 425 210 242 x 175 x 175 D1 1 I
054D425E 054D2K 54 90 425 210 242 x 175 x 175 E1 1 I
060D450E 060D2K 60 90 450 220 242 x 175 x 175 E1 1 I
054E450D 054D3JR 54 90 450 220 283 x 175 x 175 D1 1 I
063E500D 063D3JR 63 105 500 250 283 x 175 x 175 D1 1 I
063E500E 063D3J 63 105 500 250 283 x 175 x 175 E1 1 I
063E620E 06303J 63 115 620 310 283 x 175 x 175 E1 1 I
100H600E 100H1 100 160 600 300 330 x 172 x 239 E2 3/4 I
100H750E 100H1 100 165 750 370 330 x 172 x 239 E2 3/4 I
100H900E 100H1 100 165 900 450 330 x 172 x 239 E2 3/4 I
21MB 142S2 142 255 --- --- 510 x 222 x 238 D3 3/4 I
27CC 190N1 190 390 --- --- 528 x 282 x 248 D3 3/4 I
Procedimento para teste
Inspeo visual:
Para fazer uma inspeo visual na bateria, deve-se:
- inspecionar externamente a bateria e verificar a ocorrncia de danos ou rachaduras;
- inspecionar os plos, verificando se esto quebrados ou danificados;
- observar a colorao apresentada pelo hidrmetro e seguir a recomendao indicada para
cada caso.
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Hidrmetro Estado de carga Ao requerida
verde Acima de 50% Teste de descarga rpida
Preto Abaixo de 50% Recarregar
Amarelo claro Nvel baixo de eletrlito Substituir a bateria se no houver partida
Teste de descarga rpida:
- no remover carga superficial de baterias estocadas;
- remover a carga superficial somente de baterias em servio ou recm-recarregadas;
- para remover a carga superficial, aplicar uma corrente de descarga de 3 vezes a
capacidade nominal durante 15 segundos utilizando um aparelho de teste. Utilizar este
procedimento em uma bateria de cada vez.
Exemplo:
Numa bateria modelo 63E500D, a corrente de descarga deve ser 3 vezes a capacidade
nominal da bateria, durante 15 segundos (63 x 3 = 189 A, durante 15 s).
Observaes:
- leia a voltagem da bateria;
- determine aproximadamente a temperatura da bateria e utilize a tabela a seguir;
- se a voltagem obtida menor do que a mencionada na tabela, reponha ou troque a
bateria;
- se a voltagem for igual ou maior, a bateria est em condies normais de funcionamento.
Voltagem (V) Temperatura (C)
9,6 acima de 21
9,4 10
9,1 -1
8,8 -10
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ALTERNADORES
O alternador acionado pelo motor por meio de correias e polias. Sua finalidade alimentar de
energia eltrica todos os consumidores e carregar a bateria. Para isso, o alternador transforma
energia mecnica do motor de veculo em energia eltrica.
Os veculos mais antigos utilizavam para transformar energia mecnica em eltrica o dnamo,
porm esse dispositivo no possui eficincia em marcha lenta, o que no ocorre no alternador que
gera em rotao mais baixas (marcha lenta).
A figura a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida por
um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual. Verifica-se que o
alternador j comea a fornecer energia eltrica com uma rotao essencialmente mais baixa. Em
outras palavras, a bateria j recebe carga estando o motor em baixa rotao. As curvas mostram que
o alternador acionado com rotaes variveis no pode fornecer uma potncia uniforme.
O grfico, a seguir, mostra a intensidade de corrente em funo da rotao, em um dnamo e
um alternador de aproximadamente a mesma potncia mxima.
Sistema de Carga e Partida
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As seguintes vantagens provam a superioridade do alternador em relao ao dnamo:
fornecimento de potncia j no regime de marcha lenta do motor, tornando possvel a
antecipao do inicio da carga da bateria;
elevada rotao mxima;
manuteno mnima;
pouco desgaste, por isso longa durao;
grande segurana de funcionamento;
pouco peso em relao potncia;
no h necessidade de disjuntor de teno;
parte eltrica independente do sentido de rotao (exceo apenas em caso de emprego de
determinados tipos de ventilador);
possibilidade de emprego de bateria menor, graas carga rpida da bateria.
Principio eletrodinmico
O principio eletrodinmico baseia-se no seguinte: em um condutor eltrico que "corta" as linhas
de fora de um campo magntico, induzida uma tenso eltrica, chamada de fora eletromotriz
(FEM), sendo indiferente que o campo magntico fique estacionrio e o condutor eltrico em
movimento ou, vice-versa, o condutor estacionrio e o campo magntico em mvel. No alternador, o
condutor eltrico, representado pelo enrolamento do estator, estacionrio e o campo magntico
efetua um movimento de rotao. Da o nome de "rotor". Como os plos do campo magntico
modificam constantemente a sua posio em virtude da rotao, forma-se no condutor uma tenso
com valores e direo que se alternam ou seja uma tenso alternada.
A figura a seguir mostra a produo de corrente alternada em condutor estacionrio com
campo magntico em rotao. A mudana de sentido da corrente eltrica resulta em deslocao do
ponteiro para o lado oposto.
Sistema de Carga e Partida
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A tenso entre os valores mximos, em caso de rotao uniforme do rotor, desenvolve-se
segundo uma curva senoidal.
Curva de tenso alternada induzida
A fora eletromotriz induzida tanto maior quanto mais forte for o campo magntico ( quanto
mais concentradas forem a linha de fora) e quanto mais alta for a velocidade, com a qual as linhas
de fora forem cortadas. Os alternadores possuem eletroims para produo do campo magntico. O
campo eletromagntico atua somente enquanto houver passagem de corrente atravs da bobina de
campo (enrolamento de excitao).
A fim de multiplicar o efeito de induo, no se expe ao campo magntico apenas um
condutor, mais um grande nmero deles, os quais constituem o enrolamento do estator.
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Corrente trifsica
No alternador, o enrolamento do estator se compe de trs bobinas. Em cada uma delas,
forma-se uma tenso alternada que recebe o nome de "fase" (fase U, V, W). As bobinas acham-se
dispostas de tal maneira que cada fase se acha a 120 da outra. essa corrente alternada de trs
fases chama-se "corrente trifsica". A corrente trifsica resulta num aproveitamento melhor do
gerador do que a corrente alternada de nica fase.
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As trs fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexo estrela ou tringulo. As
figuras a seguir mostram o smbolo de ligao dos dois tipos de conexo e esquematicamente a
disposio no estator.
Conexo em estrela do enrolamento do Conexo em tringulo do enrolamento do
estator para corrente trifsica estator para corrente trifsica
Retificao da corrente mediante diodos semicondutores
A corrente alternada de trs fases, produzida no enrolamento do estator, tem que ser retificada,
para que a bateria possa ser carregada. Esses processos ocorre com o auxlio de diodos
semicondutores, no presente caso, diodos de silcio. As figuras a seguir ilustram um diodo de silcio, o
qual s permite a passagem em um nico sentido, a corrente passa em direo contrria flecha,
bloqueando a passagem de corrente no sentido oposto. Atua, pois, como retificador de corrente. Nos
bornes de sada do alternador pode-se, pois, obter corrente contnua.
Diodo de silcio e smbolo Diodo com esmalte vitrificado
O mbito de atuao dos diodos semicondutores permanece, no entanto, dentro de certos
limites. Para que um diodo se torne condutor, nele deve-se aplicar uma tenso de aproximadamente
0,6 Volts, no sentido da passagem. A tenso de bloqueio no poder ultrapassar 100 Volts, O mbito
de tenso , pois perfeitamente apropriado para os equipamentos eltricos de baixa voltagem,
usados nos veculos.
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Linhas caractersticas de diodos de silcio (1tol. = faixa de tolerncia)
No sistema do veculo, empregam-se diodos positivos e negativos que se diferenciam pelo fato
de o material do diodo estar instalado em sentidos opostos. Isso necessrio, pois os diodos
possuem apenas umas conexo e a sua carcaa se acha fixada em uma chapa de base, conectada
ao plo positivo ou ao plo da bateria.
O modo de atuao de um diodo na retificao de corrente alternada acha-se representado na
figura a seguir. Os semi ciclos negativos so retidos pelos diodos de modo que resulta numa corrente
contnua pulsante.
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Retificao de corrente alternada de uma fase:
Antes do diodo: corrente alternada de uma fase Depois do diodo: corrente contnua pulsante
A fim de aproveitar ambos os semi ciclos de cada perodo, retificao de onda completa,
existem para cada fase um diodo no lado positivo e um diodo no lado negativo, perfazendo um total
de 6 diodos, que conduzem a corrente fornecida pelo alternador. D-se a isso o nome de conexo em
ponte para a retificao da corrente trifsica.
Conexo em ponte para a retificao da corrente trifsica
Na figura a seguir, acha-se representado o resultado da retificao de um perodo completo.
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Retificao de um perodo completo (transformao trifsica em corrente contnua)
A corrente trifsica transformada em uma corrente contnua levemente ondulada.
O grau de ondulao depende da quantidade de semi ciclos retificados por unidade de tempo.
O nmero de semi ciclos, por sua vez, depende da freqncia de troca de polaridade do campo
magntico. A figura a seguir foi baseada em uma troca de polaridade por rotao e por fase. Nos
alternadores, as inverses de polaridade ocorrem com freqncia bem maior. Com isso, consegue-se
uma retificao mais perfeita da corrente contnua resultante.
Para aumentar a quantidade de trocas de polaridade por rotao, empregam-se diversos tipos
de rotores.
A conexo para retificao de onda completa usada no somente para retificao da corrente
de carga do alternador, mas tambm para a corrente de excitao, que deve magnetizar os plos do
campo de excitao.
No alternador h trs tipos de circuitos de corrente:
o circuito da corrente pr excitao;
o circuito da corrente de carga;
o circuito da corrente de excitao.
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Corrente de pr excitao
Os alternadores so, via de regra, auto excitantes. Isso significa que a corrente de excitao
obtida na prpria mquina, visto ser desviada da corrente principal.
Como possvel a excitao, ou seja, a formao de um campo magntico, quando ainda no
h passagem de corrente de excitao?
Para responder a essa pergunta, preciso saber o que significa "magnetismo remanente" ou
"remanncia magntica". Ao ser desligada a corrente de eletroim, o respectivo campo magntico
no desaparece por completo, mas um pequeno resto continua existindo no ncleo de ferro. Quando
o alternador for acionado pelo motor do veculo, o magnetismo remanente no ncleo de ferro
provocar a formao de uma pequena fora eletromotriz no enrolamento do alternador. Essa
pequena tenso, por sua vez, provocar a passagem de uma pequena corrente eltrica no circuito
fechado do enrolamento de excitao de maneira que o magnetismo remanente acrescido de um
pouco de eletromagnetismo, que refora o campo excitao. Em virtude do campo de excitao mais
forte, resultar uma fora eletromotriz mais elevada, etc., constituindo-se finalmente o valor desejado
da fora eletromotriz, correspondente rotao do alternador.
Magnetismo remanente (remanncia magntica)
No alternador existem dois diodos no circuito de corrente de excitao, um de excitao e um
negativo. A auto excitao somente pode comear quando o alternador tiver atingido uma tenso de,
no mnimo, 2 x 0,6 V = 1,2 Volts.
Sistema de Carga e Partida
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O campo de magnetismo remanente do rotor produzir a referida tenso somente com uma
rotao elevada. Por isso, necessria a pr excitao do alternador na partida do motor. A maneira
mais prtica sob a forma de corrente da bateria, atravs da lmpada indicadora de carga. Aps
ligado o motor, a corrente de pr excitao ter o percurso apresentado na figura a seguir.
A corrente de pr excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela lmpada
indicadora, um campo magntico suficientemente grande para o incio da auto excitao do
alternador.
Circuito da corrente de carga
No borne "D-" do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os
consumidores eltricos do veculo. O percurso da corrente de carga e de consumo visto na figura a
seguir.
Sistema de Carga e Partida
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Verifica-se que a tenso na extremidade "U" do enrolamento positiva, em "W" negativa e em
"V" igual a zero (sem tenso). O percurso da corrente ento o seguinte: extremidade de
enrolamento "W", diodo negativo "W", borne de alternador "D-", massa, bateria (consumidor), borne
de alternador "B+", diodo positivo "U", extremidade de enrolamento "U", ponto neutro.
Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a corrente
fornecida bateria (ou aos consumidores eltricos) mantm sempre o mesmo sentido.
Circuito da corrente de excitao
A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do enrolamento do
estator e retificada por trs diodos de excitao especiais e os trs diodos de potncia negativos. O
percurso da corrente de excitao mostrado na figura a seguir.
Extremidade de enrolamento "W" (negativa no
momento em questo), o correspondente diodo
negativo, borne do alternador "D-", enrolamento de
excitao do alternador, borne do alternador "DF",
borne do regulador "DF", borne do regulador "D+",
borne do alternador "D+", diodo de excitao
correspondente fase "U", enrolamento "U", ponto
neutro.
Sistema de Carga e Partida
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Estrutura bsica do alternador
Constituem elementos fundamentais de um alternador: um enrolamento de trs fases no
estator, como parte mvel dos condutores; um rotor, sobre cujo eixo se encontram os plos
magnticos com o enrolamento de excitao, assim como (na maioria dos tipos) dois anis coletores;
dois mancais, 6 diodos de potncia e 3 diodos de excitao; e, finalmente, duas escovas aplicadas
sobre os anis coletores e atravs dos quais passa a corrente de excitao do enrolamento do
estator ao enrolamento de excitao, este em movimento giratrio. Para fazer a conexo do
alternador com o regulador e a rede de alimentao de veculo h bornes.
Em geral, os alternadores podem funcionar nos dois sentidos de rotao por no haver
necessidade de inverso de corrente (como o caso nos dnamos). O sentido da rotao depende
exclusivamente do tipo de ventilador empregado.
Tipos de alternadores
Os tipos de alternadores so: alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores,
alternador de plos individuais com anis coletores (linha automotiva), alternador de rotor com plo
interno sem coletor, alternador de rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz.
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Alternadores de rotor com plos tipo garra e anis coletores
A denominao provm do formato do rotor, que consta de duas metades e entre as quais se
encontra o enrolamento de excitao de forma anular. Cada metade possui plos em forma de garra,
que se encaixam alternadamente, resultando o total de 12 plos (6 plos norte e 6 sul). De um plo
para outro forma-se um campo de linhas de fora, que durante o movimento giratrio do rotor corta os
trs feixes do enrolamento do estator, resultando 12 passagens de plo em uma rotao (360) do
rotor. A cada passagem de plo resulta um semi ciclo de corrente eltrica alternadamente de sentido
positivo e negativo.
Consequentemente so induzidos 12 x 3 = 36 semi ciclos de tenso nas trs fases de estator.
Peas do rotor com plos tipo garra
Campo de linhas de fora de um motor com 12 plos
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A figura a seguir mostra mais claramente as peas de um alternador K1 com plos tipo garra.
O rotor gira em dois rolamentos de esferas. O enrolamento de excitao recebe corrente eltrica
atravs das escovas pressionadas contra os anis coletores. Os anis coletores giram com o rotor e
se acham protegidos contra sujeira e gua.
Nos corpos de arrefecimento do mancal do lado dos anis coletores encontram-se os 6 diodos
de potncia para a retificao das correntes de fase, assim como os 3 diodos de excitao para a
retificao da corrente de excitao. No lado frontal deste mancal, esto os bornes "D+/61", "D-" e DF
para a conexo dos condutores ligados ao regulador, assim como o borne "B+" e parcialmente "D-"
para a conexo rede de alimentao dos consumidores (e bateria). O circuito negativo feito, na
maioria dos casos, atravs da massa.
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Designao dos alternadores
Nos alternadores consta, alm do nmero de tipo (que comea sempre com 0 12...), uma
designao com a seguinte significao:
* A tenso de carga (7 volts, 14 volts, 28 volts etc.) no deve ser confundida com a tenso
nominal. a tenso mediante a qual o alternador funciona e consta da sua chapinha de
indicao. um valor aproximado de tenso de carga necessria para os diverso tipos de
bateria e condio de funcionamento. A tenso nominal, por sua vez, a tenso de bateria
padronizada, isto , a tenso da rede com o alternador parado (6, 12, 24 volts etc.). Essa
tenso nominal tambm gravada nos motores de partida e motores eltricos em geral.
** No alternador com mancais prprios, visto do seu lado de acionamento. Rotao direita =
no sentido do movimento dos ponteiros do relgio.
Tipo da carcaa
Sistema de
rotor
Nmero de
plos
Anis
coletores
Retificador Regulador Fixao Aplicao
G1 100 ... 109
plos tipo
garra
12 com incorporado
anexo em
separado
brao
carros,
caminhes,
tratores
K1 130
plos tipo
garra
12 com incorporado
anexo em
separado
brao
carros,
caminhes,
tratores
T1 178
plos tipo
garra
16 com incorporado
anexo em
separado
brao
mvel,
cavalete
nibus
Tipos de alternadores e principais caractersticas
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Alternador G1 de rotor com Alternador K1 de rotor com Alternador T1 de rotor com
plos tipo garra e anis plos tipo garra e anis plos tipo garra e anis
coletores, fixao mediante coletores, fixao mediante coletores, fixao mediante
brao mvel, ventilao brao mvel, ventilao brao mvel, ventilao externa
externa. externa. com tubuladura de aspirao
de ar.
Regulador de tenso
Ao gerador (dnamo ou alternador) so feitas demandas elevadas, pois a tenso tem que ser
mantida no valor exigido pelos diversos consumidores eltricos e a bateria receber sempre carga
suficiente (mas no em demasia), no obstante as alteraes da rotao de motor do veculo e as
enormes variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime de marcha lenta e o de plena
carga. Por isso, so necessrias medidas especiais para uma regulagem automtica da tenso, o
que se obtm com os reguladores, de comprovada eficincia, que acompanham cada gerador de
energia eltrica.
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A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto da rotao e da corrente de
excitao. O princpio da regulagem da tenso, consiste em comandar a corrente de excitao (e
consequentemente o campo de excitao no rotor do alternador) de tal maneira que a tenso nos
bornes do alternador seja mantida constante at a corrente mxima, com rotao e carga variveis.
Enquanto a tenso produzida pelo alternador permanecer abaixo da tenso de regulagem (de, por
exemplo, 7, 14 ou 28 volts), o respectivo regulador no atuar.
Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causar -
segundo o regime de funcionamento - uma reduo ou interrupo total da corrente de excitao. A
excitao do alternador diminuir e, com isso, tambm a tenso produzida pelo alternador. Se, em
seguida, a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comear
novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor prescrito seja novamente
ultrapassado. E a "comea tudo de novo".
Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente ajustada no
valor constante desejado, no havendo nenhum tremular perceptvel da luz.
Reguladores de contato
Os reguladores de contatos so empregados de preferncia com os tipos menores de
alternadores, "G1" e "K1". No regulador de contatos, a modificao alternada da corrente de
excitao feita pela abertura e fechamento de um contato mvel, pressionado contra um contato
fixo pela ao de uma mola. No momento em que a tenso nominal for ultrapassada, um eletroim,
influenciado pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre os contatos. Um resistor
ligado no circuito de corrente de excitao, resultando na diminuio da corrente de excitao e,
consequentemente, queda da tenso do alternador. Quando a tenso do alternador baixar alm da
tenso nominal, a fora da mola vence a fora do eletroim e os contatos fecharo novamente.
Nos alternadores so empregados reguladores de um elemento. O elemento constitudo pelo
eletroim, cantoneira magntica e o porta contato. O porta-contato atrado pelo eletrom.
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Regulador de dois contato
Esse regulador permite maior elasticidade na escolha das correntes de excitao e no mbito
de rotaes do alternador. Com uma rotao baixa, o modo de atuar igual ao do regulador de um
contato. A diferena essencial consiste no fato de que no regulador de dois contatos, o resistor que
ligado em srie com o enrolamento de excitao, pode ser de valor bem menor, o que favorece a
durabilidade dos contatos e permite correntes de excitao mais elevadas. Com rotao alta, o
regulador trabalha com o segundo par de contatos. O enrolamento de excitao periodicamente
ligado em curto-circuito. Tambm podem ser controladas rotaes elevadas. Utiliza-se o regulador de
dois contatos de preferncia para tenses do alternador de 7 ou 14 volts.
Esquema de ligaes do regulador de tenso de dois contatos
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Alternador G1 ou K1 (de 14 V) com regulador de dois
comandos ADN 1 negativo massa, com dispositivos
supressores de interferncia (supresso local).
Reguladores eletrnicos
Para alternadores de potncias mdias e maiores empregam-se - para a regulagem da tenso
- reguladores eletrnicos, com os quais possvel controlar com absoluta segurana as elevadas
correntes de excitao dos alternadores; so alm disso de elevada durabilidade (funcionamento
sem desgaste). Os reguladores eletrnicos contm transistores e diodos Z (diodos Zener), como
elementos semicondutores.
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Transistores:
A figura a seguir mostra como, em lugar de um rel, com um eletrom e contatos ( direita),
um transistor ( esquerda) pode desempenhar a mesma funo. No momento em que
ligado o interruptor no circuito de comando do rel, os contatos de rel fecham o circuito de
corrente principal (circuito de trabalho), portanto uma corrente relativamente fraca pode ser
comandada uma corrente de trabalho mais forte. Exatamente a mesma coisa ocorre com o
transistor representado na parte esquerda da figura. No momento em que for ligado o
interruptor no circuito de comando, flui uma corrente de comando do terminal negativo da
bateria atravs do interruptor pelo resistor, base B, emissor E, ao terminal positivo da
bateria. Em virtude da corrente que passa entre a base e o emissor, o trecho emissor-
coletor (E-C) se tornar condutor, a corrente principal estar ligada. Essa a caracterstica
principal do transistor.
No alternador, o transistor principal do regulador de tenso liga e desliga alternadamente,
em rpida seqncia, o campo de excitao.
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Diodo Z (Diodo Zener):
Um outro componente semicondutor, tambm muito importante no regulador eletrnico, o
diodo Z, antigamente chamado de diodo Zener, em homenagem ao seu descobridor. Esse
diodo funciona apenas no mbito de bloqueio, sendo que, com uma determinada tenso
(tenso Zener), a corrente de bloqueio aumenta repentinamente. Por essa razo, o diodo Z
bastante apropriado como emissor de valor de medio. No regulador transistorizado,
utilizado para comandar um outro transistor, aps atingida a tenso de medio.
Regulagem de tenso
O regulador transistorizado, representado de maneira simplificada, funciona da seguinte
maneira:
Partindo do borne D-, passa uma corrente eltrica atravs de R3, base de transistor principal
T1, emissor "E" do mesmo e atinge o borne D+ (o resistor "R3" serve de proteo contra a ocorrncia
de um curto-circuito entre D- e D+). Com isso o trecho C-E se torna condutor, a corrente de excitao
passa agora de D-, enrolamento de excitao, conexes DF, trecho C-E e atinge D+. O alternador
atinge com isso a sua excitao total e a tenso aumenta. A tenso do alternador vai ter tambm ao
divisor de tenso" R1 - R2", o qual, por sua vez, fornece a tenso Zener. Quando for atingida a
tenso de aproximadamente 28 V, a tenso no resistor R2 ser igual tenso Zener e o diodo Z se
tornar condutor. O diodo Z liga o transistor de comando "T2". A base do transistor principal "T1"
ficar ligada ao borne D+ atravs do transistor T2. No haver mais passagem de corrente de base.
Com isso, o transistor principal "T1" abrir o circuito da corrente de excitao. O alternador deixar
ento de ser excitado. A tenso baixar para menos do valor terico, e o diodo Z interromper a
corrente de base do transistor "T2". Com isso, a base do transistor principal "T1" ser ligada, atravs
do resistor "R3", ao borne "D+". O transistor principal "T1" tornar a ligar a corrente de excitao.
Esse Jogo se repete em uma seqncia rpida, resultando uma tenso regulada com muita
exatido.
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Equipamento composto de um alternador T1 e de um regulador
transistorizado ED, sendo:
T1 = transistor principal
T2 = transistor de comando
Z = diodo Zener
R1 - R2 = divisor de tenso
R3 = resistor
Eliminao de desarranjos
Em caso de defeitos no equipamentos gerador de corrente, deve-se levar em considerao
que nem sempre as causas se encontram no alternador ou no regulador de tenso. Podem
encontrar-se tambm na bateria, nos condutores, etc.
Para os desarranjos que eventualmente possam ocorrer, seguem a seguir as possveis causas
e os respectivos meios de corrigi-los.
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Tenso superior a 14 V. Regulador de tenso defeituoso.
Corrente inferior corrente de carga.
Defeito no regulador de tenso.
Curto entre espiras massa no enrolamento
do estator.
Diodos em curto-circuito.
A lmpada piloto acende com a chave de
ignio desligada (motor parado).
Existe um ou mais diodos retificadores
positivos queimados (em curto-circuito).
A lmpada piloto acende (fraca) quando o
motor est acelerado.
Verificar as conexes: cabo massa do motor
carroceria, cabos de bateria.
Diodos de excitao abertos.
Diodos positivos abertos.
A lmpada piloto no acende com o motor
parado.
Lmpada queimada ou desligada.
Regulador de tenso desconectado.
Bateria totalmente descarregada ou
danificada.
Enrolamento do rotor interrompido.
A lmpada piloto acende com pouca
luminosidade e no se altera.
Circuito de campo do alternador
interrompido.
Terminais DF isolados.
Escovas com mau contato.
Anel coletor dessoldado.
A lmpada piloto permanece com luminosidade
inalterada (forte).
Terminal D+ em curto massa (como
conseqncia: diodos de excitao
queimados).
Terminais DF em curto-circuito massa.
Curto-circuito massa ou entre espiras do
enrolamento do rotor.
MOTORES DE PARTIDA
Motores de combusto no dispe de fora prpria para sua partida, como por exemplo uma
mquina a vapor, necessitando de um dispositivo impulsor para a partida, ou seja, um motor de
partida.
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Na partida, h considervel resistncia devido compresso e ao atrito de pisto, biela, rvore
de manivelas e mancais. Resistncia essa que precisa ser superada e que varia com o tipo de
construo e o nmero de cilindros do motor, depende ainda da viscosidade do leo e da
temperatura do motor. As resistncias por atrito so maiores quanto mais frio se encontrar o motor.
No suficiente girar o motor, a funo de um motor de partida fazer com que o motor atinja
um nmero mnimo de rotaes (40 a 80 RPM no motor a gasolina, 100 a 200 no motor diesel) para
que seja conseguida a mistura ar / combustvel ideal e, no motor diesel, que seja conseguida tambm
a temperatura necessria na cmara de combusto.
Os motores de partida so constitudos, via de regra, dos seguintes componentes:
motor eltrico de partida (alguns tipos possuem caixa de reduo);
chave magntica com ligaes eltricas (alguns tipos possuem rel de comando adicional);
sistema mecnico de engrenamento do pinho.
Motor eltrico de partida
no motor eltrico de partida, a corrente eltrica utilizada para gerar um movimento rotativo. A
energia eltrica transformada em energia mecnica.
Isto se deve ao fato de que um condutor pelo qual flui corrente eltrica exerce uma fora em
um campo magntico. A intensidade desta fora proporcional intensidade do campo magntico e
intensidade da corrente eltrica, e maior quando campo magntica e corrente esto
perpendiculares entre si.
Para melhor entendimento, na representao esquemtica a seguir, o condutor representado
por um espira que pode girar livremente no campo magntico. Se por esta espira passar uma
corrente eltrica, ela se alinha perpendicularmente ao campo magntico, e mantida nesta posio
pela fora magntica. Mas neste ponto morto se inverte a direo da corrente na espira, pode-se
impedir sua imobilizao.
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O Torque tem ento sempre o mesmo sentido de rotao e permite uma rotao contnua da
espira. Esta inverso da corrente feita em um coletor (inversor de corrente) que neste caso
constitudo de dois segmentos semicirculares isolados entre si, aos quais esto ligadas as duas
extremidades da espira. Duas escovas de carvo esto ligadas com a fonte de tenso e, assim, flui
corrente eltrica atravs das espiras individuais.
Para obteno de um torque uniforme, aumenta-se a quantidade de espiras. Os seus torques
individuais geram juntos um torque total bem mais elevado e mais uniforme. A figura a seguir mostra
ainda as espiras simetricamente dispostas, cujo coletor tem seis segmentos, tambm chamados
lminas. Na realidade, a quantidade de espiras ainda maior, com o que se pode aumentar ainda
mais o torque.
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O campo magntico pode ser gerado por ms permanentes ou por eletroms (plos
eletromagnticos com enrolamento de excitao). Conforme a ligao do enrolamento em derivao,
em srie e em dupla derivao.
De um modo geral, os motores de partida possuem, no duas, mas quatro sapatas polares,
com o que se consegue melhor aproveitamento dos condutores. Em contato com o coletor
encontram-se, em geral, tambm quatro escovas ligadas aos pares ao borne positivo e negativo da
bateria.
Por meio dos plos do motor de partida, com exceo dos de pequena potncia, de tipo m
permanente, obtm-se o campo magntico por eletroms (bobinas de campo).
As bobinas de induzidos e as bobinas de campo de motores de partida tm ligao em srie,
sendo percorridas pela mesmo corrente. Desse modo, desenvolve-se no induzido um torque muito
elevado, especialmente no instante da partida, torque esse necessrio para a rpida acelerao do
motor de combusto at a rotao necessria ao seu funcionamento.
As figuras a seguir mostram as linhas magnticas e a disposio das espiras no induzido.
Motor de 2 plos e um par de espiras Motor de 4 plos e doze pares de espiras
As linhas magnticas sempre formam um circuito fechado e se conduzem muito bem em ferro,
motivo pelo qual a carcaa, as sapatas polares e o induzido so de ferro. Entre as sapatas polares e
o induzido h uma pequena folga conhecida como entre-ferro.
As espiras so dispostas em ranhuras do induzido. O induzido acompanha a rotao das
espiras e, para diminuir as perdas de magnetizao, composto de vrias lminas isoladas entre si e
prensadas sobre o eixo do induzido. Tambm o coletor fica sobre o eixo.
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Nos motores eltricos de partida, o eletrom formado de uma carcaa polar de formato
tubular, em cuja parte interna esto fixadas, em geral, quatro sapatas polares (ms polares).
Essas sapatas polares possuem, desde que no se trate de ms permanentes como no motor
de partida tipo DW, um enrolamento de excitao (ou bobina de campo) atravs do qual flui a
corrente para a excitao do campo magntico.
Para que as linhas do campo apontem sempre em uma direo, a bobina de campo
alimentada com corrente contnua. Como as linhas do campo magntico esto sempre fechadas e se
propagam muito bem no ferro, as carcaas polares e as sapatas polares so feitas desse material
(mais precisamente um ao com propriedades magnticas excepcionalmente boas).
O induzido corresponde s espiras giradas no campo magntico, porm equipado com um
ncleo adicional de ferro. Quando passa corrente, tambm no ncleo de ferro do induzido formado
um campo magntico com plos norte e sul.
A rotao do induzido baseia-se no fato de que plos iguais do induzido e da carcaa polar
esto um defronte ao outro e se repelem. O ncleo de ferro do induzido, para diminuio das perdas
por magnetizaro, composto de lminas individuais, isoladas entre si, e prensadas sobre o eixo do
induzido formando um "pacote".
Nos canais deste ncleo de ferro esto as espiras, ou seja, o enrolamento do induzido, ligado
nas lminas individuais do coletor. O coletor fixado diretamente no eixo do induzido. No coletor
encostam, na maioria das vezes, quatro escovas de carvo, devido mais favorvel passagem de
corrente, ligadas aos pares no plo positivo (+) e no plo negativo (-) da bateria (ou massa).
Sistema de Carga e Partida
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O coletor, mediante constante inverso de corrente, cuida para que a polaridade no induzido
inverta em tempo, ao passo que os plos magnticos na carcaa polar mantm sua polaridade
inalterada.
No induzido de um motor eltrico induzida uma tenso (fora contra-eletromotriz), que age
contra a tenso operacional aplicada ao induzido. Quanto mais rapidamente gira o motor, tanto maior
a fora contra-eletromotriz, o que aumenta a intensidade da corrente.
Mas se o motor submetido a uma carga, tendo que desenvolver trabalho, com a diminuio
da rotao, diminui tambm a fora contra-eletromotriz, o que aumenta a intensidade da corrente. A
intensidade da corrente e assim tambm o torque so maiores quando o motor parado deve entrar
em funcionamento com carga.
Observao:
O motor eltrico adapta automaticamente a sua corrente eltrica carga mecnica que tem de
mover.
Chave magntica
A funo bsica de uma chave magntica comutar altas corrente por meio de correntes
eltricas relativamente baixas.
Como na partida, a corrente no motor alcana algumas centenas de ampres - nos tipos
maiores at mais de mil ampres - geralmente so utilizadas tais chaves no circuito de partida.
Para a ligao da corrente de pequena intensidade, chamada corrente de comando,
suficiente um dispositivo mecnico (boto de partida, chave de partida).
As figuras a seguir mostram a construo de uma chave magntica. O ncleo fixo, preso
carcaa, penetra na bobina de um lado; pelo outro, penetra o ncleo mvel. A distncia entre ncleo
fixo e o ncleo mvel corresponde ao curso do ncleo mvel. Carcaa, ncleo fixo e ncleo mvel
formam um circuito magntico.
Em muitos tipos de chaves magnticas, a bobina constituda de dois enrolamentos: um de
chamada (atrao) e um de reteno.
Sistema de Carga e Partida
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Modelo antigo Modelo novo
A vantagem desse tipo de chave magntica uma resistncia trmica. Durante a atrao,
desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, e o circuito magntico, uma vez fechado, curto-
circuita o enrolamento de chamada; permanece o campo magntico da bobina de reteno. o qual
suficiente para reter o ncleo mvel, at a abertura da chave de partida.
Sob a ao do campo magntico, o ncleo mvel atrado para o interior da bobina: fecha-se
a ponte de contato com os bornes. H um contato perfeito graas mola existente entre o anel de
trava no eixo do ncleo mvel e a ponte. A mola de retrocesso faz com que os contatos se abram
depois de desligada a chave. Nas chaves magnticas para motores de partida, o curso mvel
utilizado tambm para deslocar o pinho no sentido axial.
H chaves ( tambm usadas em motores de partida) com funcionamento similar, que porm s
provocam o deslocamento do pinho.
Sistema de acoplamento
O mancal do lado de acionamento do motor de partida contm essencialmente um sistema de
acoplamento, com pinho, roda livre, elemento de engrenamento, (alavanca ou haste de comando
para executar o curso de partida, o movimento de avano do pinho gerado pela chave magntica e
os movimentos rotativos do motor de partida so adequadamente unificados e transmitidos ao
pinho.
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Pinho
O motor de partida engrena uma pequena engrenagem - chamada "pinho" - na cremalheira
do volante do motor. Uma elevada relao de transmisso (normalmente entre 10:1 e 15:1) permite
superar a resistncia oferecida pelo motor de combusto com um motor de partida relativamente
pequeno, mas de rotao elevada. possvel, assim, manter pequenas as dimenses e o peso do
motor de partida.
Para que o pinho do motor de partida, durante a partida, possa engrenar perfeitamente na
cremalheira do volante do motor, transmitir o torque necessrio e finalmente desengrenar no
momento certo, os dentes apresentam caractersticas bem especificas:
Nos dentes do pinho, usa-se o perfil envolvente, que proporciona um melhor
engrenamento.
Os dentes do pinho e, conforme o tipo de motor de partida, tambm os dentes da
cremalheira do volante do motor, tm uma entrada chanfrada.
Contrariamente ao que ocorre com o engrenagens constantemente engrenadas a distncia
entre pinho e coroa dentada do volante do motor aumentada para manter grande o
suficiente a folga nos flancos dos dentes.
Na posio de repouso, a face frontal do pinho deve ter uma distncia mnima em relao
face dos dentes do volante do motor.
Tendo em vista uma grande durabilidade, os materiais e os processos de tmpera do
pinho e do volante so objetos de minuciosos estudos, para uma perfeita adaptao.
Assim que o motor entra em funcionamento e por fora prpria ultrapassa a rotao de partida,
o pinho deve desengrenar automaticamente para proteo do motor de partida, isto , a unio entre
eixo do motor de partida e o volante do motor deve ser automaticamente desfeita. Portanto, os
motores de partida so ainda equipados com uma roda livre e com um sistema mecnico de
engrenamento e desengrenamento.
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Mecanismo de engrenamento
O mecanismo de engrenamento deve ser tal que o movimento de avano do pinho gerado
pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida possam agir em conjunto com
todas as situaes possveis do engrenamento porm independentemente. Os diversos tamanhos de
motores de partida diferenciam-se todavia quanto execuo tcnica do mecanismo de
engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de mecanismo de
engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de motor de partida.
Roda livre
Em todos os tipos de motores de partida, o movimento rotativo transmitido via uma roda livre.
A roda livre faz com que, o eixo do induzido acionado, o pinho seja tambm avanado e que, com o
pinho girando mais rapidamente (motor de combusto "ultrapassando" a velocidade do pinho), a
unio entre pinho e eixo do induzido seja desfeita.
A roda livre ou embreagem est disposta entre o motor de partida e o pinho e impede que o
induzido do motor de partida atinja rotaes inadmissivelmente elevadas com a acelerao do motor
de combusto.
Roda livre de roletes
Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando so equipados para sua
proteo com uma roda livre (veja figura a seguir). A unio mecnica entre o eixo do pinho situado
internamente com o anel de acoplamento externo do arraste em rotao feito atravs de roletes,
que podem se deslocar sobre a curva de deslizamento.
Na condio entre a chuva de repouso, as molas pressionam os roletes para a parte mais
estreita do espao entre a curva de deslizamento do anel de acoplamento e a parte cilndrica do eixo
do pinho para que, com o motor de partida em rotao, o pinho seja finalmente acoplado ao eixo
do induzido.
Observe na figura a seguir que com o eixo do induzido acionado, os roletes so travados no
espao menor, estabelecendo assim uma firme unio mecnica. No momento em que ocorre
inverso da fora devido acelerao do motor de combusto, os roletes se soltam e so
empurrados, contra a fora das molas, para a rea com espao maior. assim desfeita a unio
mecnica entre o induzido e o pinho do motor de partida.
Sistema de Carga e Partida
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O eixo do induzido quando em rotao faz com que os roletes sejam travados no espao mais
estreito.
Quando o motor de combusto entra em funcionamento, o pinho do motor de partida
acionado com rotao maior do que a rotao sem carga do induzido do motor de partida; isto faz
com que os roletes da roda livre destravem e, contra a fora das molas, se desloquem para a parte
mais larga da curva de deslizamento dos roletes. Assim desfeita a unio mecnica entre o pinho e
o induzido.
A grande vantagem desta roda livre que apenas pequenas massas de peso bastante
reduzido precisam ser aceleradas e que o torque de ultrapasse do motor de combusto
relativamente pequeno.
Embreagem de lminas
A embreagem de Lminas encontra aplicao em motores de partida maiores do tipo de
pinho deslizante.. Quando a rotao do motor ultrapassa a rotao do motor de partida, a
embreagem de lminas desfaz a unio entre o pinho e o induzido do motor de partida. O fuso da
transmisso mecnica do motor de partida executa a separao. Impede-se, assim, que o motor de
partida seja acelerado at rotaes inadmissveis.
A embreagem de lminas atua ainda como embreagem de proteo contra sobrecarga,
limitando o torque do eixo do induzido ao pinho.
Sistema de Carga e Partida
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Fundamental na construo desta embreagem que as lminas individuais, que devem
transmitir toda a fora, embora possam ser deslocadas na direo axial dentro do flange de arraste
ou na pea de acoplamento, no podem ser giradas radialmente. Estas lminas esto
alternadamente ligadas no dimetro externo com o flange do arraste (lminas externas) e no dimetro
interno com a pea de acoplamento (lminas internas). O flange de arraste externo est firmemente
unido com o induzido. A pea de acoplamento assenta sobre fuso.
Acoplamento mecnico
Condio bsica para que a embreagem de lminas possa acoplar mecanicamente por atrito,
uma determinada compresso entre as lminas. Na posio de repouso, o pacote de lminas
comprimido por uma reduzida pr-carga das molas de tal modo que o atrito desenvolvido assegure o
arraste do acoplamento.
Se o pinho aps o seu engrenamento atinge sua posio final, deve atuar plena fora para
dar partida ao motor. O acoplamento desliza sobre a rosca de passo rpido para fora, com o pinho
preso nos dentes dos volante do motor e eixo do induzido em rotao, deslocando-se contra as
molas prato, com o que aumenta ainda mais a compresso entre as lminas. O aumento da
compresso perdura at que o atrito entre as lminas seja suficiente para transmitir o torque de
partida necessrio.
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O acoplamento mecnico transcorre do seguinte modo:
Eixo do induzido - flange de arraste - lminas externas - lminas internas acoplamento - fuso -
pinho.
Limitao do torque
A compresso das lminas, aumentada pelo movimento helicoidal do acoplamento e assim do
torque transmitido, limitado pelo encosto do acoplamento internamente nas molas prato, uma vez
atingida a carga mxima. Sua superfcie frontal pressiona as molas prato contra o colar de encosto do
fuso. Desenvolve-se assim um equilbrio de foras. A compresso nas lminas no pode mais ser
aumentada.
A embreagem de lminas neste caso atua como um acoplamento de proteo contra
sobrecarga, uma vez que as lminas patinam quando atingida a fora mxima ajustada na
embreagem e com o torque mximo resultante.
Designao
A designao serve como uma primeira orientao, e indicada na documentao tcnica dos
motores de partida juntamente com o nmero de tipo.
Exemplo de uma designao:
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A identificao do motor de partida (gravada na carcaa) engloba o nmero de tipo, sentido de
rotao e tenso nominal.
Exemplo para a marcao de um motor de partida:
9.000.082.061
12 V
Motores de partida sem transmisso intermediria
As caractersticas principais de motores com fuso de avano e alavanca de comando sem
transmisso intermediria so possuir motor eltrico com acionamento direto, chave magntica
montada em cima do motor de partida, mecanismo de engrenamento e roda livre.
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Motores de partida com transmisso intermediria
Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando com transmisso intermediria
coincidem amplamente em construo e modo de funcionamento com os motores de partida com
fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria. Os dois tipos transmitem a
rotao do motor diretamente ao mecanismo de engrenamento.
1. Eixo porta-planetrias com fuso de avano
2. Cremalheira interna servindo simultaneamente como mancal intermedirio
3. Engrenagens planetrias
4. Engrenagem sobre o eixo do induzido
5. Induzido
6. Coeltor
Caractersticas fundamentais de diferenciao da nova gerao de motores de partida uma
transmisso planetria, que instalada adicionalmente entre a carcaa polar e o mancal de
acionamento. A carcaa polar transmite o torque do induzido ao pinho, isento de foras transversais.
Ao passo que as engrenagens planetrias so fabricadas em ao, a cremalheira interna fabricada
de uma combinao de poliamida de alta qualidade com refora de material mineral para aumento da
resistncia do material e desgaste.
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Tipo DW com campo magntico permanente
O motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW com campo magntico
permanente destina-se a automveis com motores Otto at 5.0 litros ou com motores diesel at 1.6
litros. Este motor de partida oferece em comparao com os tipos convencionais, at ento usados e
sob as mesmas condies, at 40% menos peso e dimenses de instalao significativamente
menores com potncia de partida igual ou at mesmo mais elevada.
1. Pinho
2. Cremalheira
3. Roda livre
4. Alavanca de comando
5. Transmisso planetria
6. Im permanente
7. Induzido
8. Coletor com escovas
9. Chave magntica com bobinas de chamada e reteno
10. Chave de partida
11. Bateria
Como em todos os demais motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando, a
chave magntica para atuao da alavanca de comando e ligao da corrente de partida est
montada sobre o motor de partida, transmitindo o movimento de avano do pinho no eixo de
induzido atravs da alavanca de comando. Todas as variantes do motor de partida tipo DW so
equipadas com a mesma chave magntica.
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1. Chave magntica
2. Ims permanentes
E. Bobina de chamada
H. Bobina de reteno
Mecanismo de engrenamento
O mecanismo de engrenamento com roda livre coincide em construo e funcionamento com a
execuo descrita para outros motores de partida, e usado tambm para as outras variantes do
mesmo tipo.
O modo de funcionamento do motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW no
se diferencia do modo de funcionamento de outros motores de partida com fuso de avano e
alavanca de comando. A descrio pode ser encontrada no item motores de partida com fuso de
avano e alavanca sem transmisso intermediria. Somente as ligaes eltricas diferenciam-se,
uma vez que a bobina de campo, normalmente ligada em srie, no existe. Na ligao do circuito de
corrente do motor de partida, a corrente flui diretamente para escovas e induzido.
Como motor de partida, usado um motor de corrente contnua com campo permanente. Ao
invs do eletroms (sapatas polares com bobinas de campo) na excitao so usados somente ms
permanentes so diferentes no comprimento em funo da potncia de partida.
Esse tipo de motor torna possvel reduzir em muito o volume do motor de partida e obter uma
sensvel reduo no peso. Alm disso, como no tipo EV, a alta rotao do motor reduzida atravs
de uma transmisso intermediria at a rotao adequada para partida, sendo simultaneamente
obtido o elevado torque necessrio para a partida.
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Motor de partida com avano do pinho por haste deslizante
Estes motores de partida so usados em motores de combusto de grande tamanho;
trabalham com um mecanismo de engrenamento eltrico de dois estgios para menor esforo nos
dentes do pinho e do volante do motor. O primeiro estgio auxilia somente o engrenamento do
pinho do motor de partida. O motor de combusto, neste estgio ainda no girado. Somente no
segundo estgio so ligadas, pouco antes do final do curso de engrenamento do pinho, as bobinas
de campo e o induzido.
Motores de partida deste tipo destacam-se pelo fato de que a chave magntica juntamente
com os outros componentes est disposta coaxialmente, isto , na mesma direo do eixo. Motores
de partida deste tipo so: KBIQB e TBITF.
Tipo KB/QB com sistema combinado srie paralelo
O induzido do motor de partida tem dois mancais: no lado do acionamento e no lado do coletor,
e tem um eixo do induzido oco em toda a sua extenso, que no lado do mancal do acionamento tem
a configurao de flange de arraste para a embreagem de lminas.
O flange de arraste tem uma tampa na qual est instalado o mancal de deslizamento do
induzido do motor de partida no lado do seu acionamento. No lado do coletor, o induzido do motor
tem outro mancal de deslizamento. Do circuito interno, podemos ver que alm da bobina srie existe
ainda uma bobina em paralelo, para excitao do campo. Esta bobina em paralelo no primeiro
estgio ligada em srie com o motor de partida para, atravs de limitao da corrente do induzido,
colaborar para uma lenta rotao do induzido. No estgio principal, estar em paralelo com o motor
de partida. Nos motores de partida tipo QB, usa-se adicionalmente uma bobina auxiliar para aumento
do torque dos estgios iniciais de engrenamento do pinho.
Rel de engrenamento e rel de comando
No mancal do coletor, esto instalados um rel de engrenamento para engrenamento do
pinho e um rel de comando para os dois estgios de ligao do motor de partida. Esta disposio
toma necessrio que o pinho seja avanado atravs de uma haste que passa dentro do eixo oco do
induzido. O rel de engrenamento tem ainda a funo de liberar a ponte de contato do rel de
comando atravs de ligao, alavanca de trava e placa de batente.
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Mecanismo de engrenamento do pinho
O eixo da embreagem, no qual se encontra instalada a embreagem de lminas, possui um
mancal com rolamento de roletes no lado do acionamento e um rolamento de agulhas no eixo do
induzido. O pinho est ligado ao eixo da embreagem por meio de uma chaveta. O fluxo de fora
entre o induzido do motor de partida e o pinho feito, conforme a fase de trabalho em execuo,
atravs da j descrita embreagem de lminas, ou interrompido por esta embreagem.
As figuras e a descrio do funcionamento do engrenamento e no desengrenamento referem-
se ao tipo KB.
Posio de repouso:
Motor de partida sem corrente. A mola do rel de
comando mantm a ponte de contato na posio de
repouso.
Estgio de ligao 1a: dente coincide com dente.
A chave de partida acionada. O batente se apoia na
alavanca de trava. Os rels de comando e de
engrenamento e a bobina de campo auxiliar (N)
recebem corrente. O pinho avana mas no
engrena, devendo o eixo do motor girar antes.
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Estgio de ligao 1b: dente coincide com cremalheira.
Processo de ligao como no estgio 1a. O pinho
engrena na cremalheira. O induzido gira lentamente.
Estgio de ligao 2:
A alavanca de trava levantada pela alavanca de
ligao. A ponte de contato liga imediatamente a
bobina de campo principal (R). O motor de partida
tem torque total. O motor do veculo acionado.
Ultrapasse e desengrenamento
Quando na partida do motor de combusto, a rotao do pinho ultrapassa a rotao mxima
sem carga do motor de partida, ocorre uma inverso na fora. Por meio do fuso na embreagem de
lminas interrompida a unio mecnica entre o pinho e o induzido do motor de partida,
impedindo-se assim que o motor de partida seja acelerado at rotaes muito elevadas.
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O pinho propriamente dito, porm, permanece ainda engrenado enquanto a chave de partida
estiver atuada. Somente quando a chave de partida for solta e assim desligado o motor de partida,
interrompida a alimentao de corrente bobina da reteno do rel de engrenamento. O rel de
comando interrompe ento o circuito da corrente principal, com o que o mecanismo de engrenamento
juntamente com o pinho puxado novamente para sua posio de repouso, atravs de uma mola
de retrocesso instalada no interior do eixo do induzido. O pinho desengrena e retoma para sua
posio de repouso. A mencionada mola de retrocesso tem tambm a funo de manter o
mecanismo de engrenamento do pinho na posio de repouso apesar das vibraes provocadas
pelo motor de combusto em funcionamento, at a prxima operao de partida. No
desengrenamento tambm a alavanca de trava do rel de comando novamente pressionada para a
posio de travamento pela ao de uma mola, de modo que na prxima operao de partida temos
novamente disposio os dois estgios do motor de partida.
Manuteno
Antes de executar qualquer servio no motor de partida, absolutamente necessrio desligar o
condutor massa de bateria a fim de evitar o perigo de curto-circuitos. No colocar ferramentas sobre
a bateria.
Escovas
Se o acesso s escovas for fcil, verificar periodicamente seu estado. Aps retirar a tampa ou
a cinta de proteo, afastar as molas de presso das escovas com um gancho adequado. No torcer
as molas para o lado e no levant-las mais que o necessrio. Verificar se as escovas deslizam
livremente nas suas guias.
Tanto escovas como porta-escovas devero estar livres de poeira, leo ou graxa. Se estiverem
sujos ou presos em suas guias, limp-los com um pano limpo e que no solte fios (no usar estopa).
No usar lixa, ou faca para limpar as superfcies de contato das escovas. Usar ar comprimido para
limpeza do porta-escovas.
Substituir as escovas quebradas, dessoldadas ou demasiadamente gastas quando a mola ou o
condutor ameaar encostar no porta-escovas. Observar que a mola assente corretamente na escova.
Por ocasio de reviso geral do motor de partida, substituir as escovas. Tornear o coletor sempre que
forem substitudas as escovas.
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Coletor
O coletor deve apresentar uma superfcie lisa e uniforme, isenta de leo ou graxa. Coletores
sujos devem ser limpos com um pano, no usar estopa. Coletores sulcados ou ovalados devero ser
torneados, rebaixado o isolamento entre as lminas e novamente torneados, por meio de um passe
fino. Jamais retrabalhar um coletor com lixa ou lima.
Lubrificao
Os motores de partida com avano por inrcia e com furo de avano possuem buchas
autolubrificantes, dispensando lubrificao.
No usar substncias dissolventes de graxa na limpeza destes mancais. No mancal do lado do
coletor dos motores com induzido deslizante utilizada uma bucha autolubrificante. Os roletes do
coletor ao lado do pinho possuem um ponto de lubrificao. A cada 25.000 a 50.000 Km ou de 500 a
1.000 horas de trabalho, ou ainda uma vez por ano, adicionar leo recomendado, sem presso, 40 a
50 pingos, cerca de 3 cm. A lubrificao deve ser feita sempre que se desmontar o motor de
combusto ou o motor de partida.
No mancal do lado do coletor dos motores de partida tipo T encontra-se um ponto de
lubrificao (bujo) situado entre os bornes. No mnimo a cada seis meses, completar (sem presso)
com leo recomendado.
Outras lubrificaes so necessrias, exceo dos motores com transmisso, nos quais
deve-se observar o seguinte:
1. Aps 3.000 operaes de partida, 50.000 km ou 2.000 horas de servio, lubrificar as
engrenagens intermedirias, o pinho e a cremalheira. As superfcies do eixo da
transmisso, sobre os quais desliza o eixo do pinho, tambm requerem lubrificao. Em
condio extremas de funcionamento, com temperaturas elevadas (carcaa atingindo at
80 C) ou poeira excessiva, diminuir os intervalos entre lubrificaes.
2. Estando o bujo do canal de lubrificao todo atarraxado, o feltro lubrificador do mancal
intermedirio dever exercer presso sobre o eixo, por ao da mola. Com o eixo removido
e o bujo todo atarraxado, o feltro dever sobressair pelo furo da bucha aproximadamente a
5 a 10 mm. Na colocao do eixo, observar para no prender ou mesmo cortar o feltro
(retirar o bujo e fazer recuar o feltro).
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3. O feltro montado no mancal de acionamento, assim como os feltros do mancal de
acionamento e do mancal intermedirio dos motores com transmisso intermediria devem,
ao serem removidos os eixos, penetrar tangencialmente pelo menos 1,5 mm na bucha. Na
montagem do eixo, cuidar para no prender ou cortar o feltro.
Observando-se as recomendaes dos itens 2 e 3, no h perigo de emperramento (ou
trabalho em seco) do eixo da transmisso. Em casos de substituio, os feltros de lubrificao novos
devem permanecer imersos em leo por 24 horas.
Eliminao de defeitos
Muitas falhas atribudas ao motor de partida, bateria, rels, fiao, contatos ou ligao massa
podem estar na ignio ou na alimentao de combustvel, etc.
A orientao para eliminao de defeitos que damos a seguir abrange apenas a instalao de
partida.
Inconvenientes Causas
Chave magntica no liga.
Chave de partida danificada.
Conexes entre a chave de partida e o
solenide interrompidas.
Chave magntica danificada.
O induzido gira mas o pinho no engrena
(faz barulho).
Eixo do pinho empastado.
Pinho ou cremalheira com dentes
danificados ou com rebarbas.
O pinho engrena, o induzido gira, mas o
volante no.
Embreagem (roda livre) do pinho patina.
O motor de partida continua girando aps
desligar a chave de ignio.
Chave de partida no desliga.
Chave magntica em curto.
O pinho no desengrena aps a partida.
Mola de retrocesso fraca ou quebrada.
Pinho empastado.
O motor de partida funciona normalmente,
mas faz barulho ao desengrenar.
Roda livre do pinho emperrada.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BOSCH. Geradores para veculos automotivos. Apostila tcnica, So Paulo, 1986.
BOSCH. Motores de partida. Apostila tcnica. So Paulo, 1986.
DELCO FREEDOM. Folheto tcnico. So Paulo, 1992.
FORD. Treinamento de Servio - Sistemas eletroeletrnicos. So Paulo, 1992.