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Uma matria ainda altamente controvertida, a que diz respeito s descargas eltricas sobre

uma embarcao que se encontra na gua. A dvida que perdura : qual a proteo que d o
para-raios? Ele atrai o raio? Um barco sem para-raios tem mais ou menos chance de ser
atingido?
H entendidos que afirmam ser o para-raios um equipamento essencial de segurana. Por
outro lado, no conheo nenhum barco que vem equipado com para-raios de fbrica; nem
mesmo de estaleiros conceituados e famosos. Ser que eles no prezam a vida dos seus
clientes? Para as companhias de seguro no faz diferena se um barco est equipado com
para-raios ou no. Vamos detalhar um pouco mais essa questo e os fatores que a
influenciam.
O raio e o relmpago, j que este ltimo a luz emitida pelo raio, uma fasca de altssima
voltagem que pode ter mais de uma milha de comprimento. Quando horizontal, isto , entre
uma nuvem e outra, pode chegar a 20 milhas! Esta centelha produzida pelo acmulo de
carga eltrica em nuvens cmolos-nimbos.
Numa tempestade com fortes correntes verticais, as nuvens ficam com cargas positivas e
negativas nos extremos: topo e base. Na medida em que as cargas vo aumentando, elas vo
procurar um equilbrio. So cargas extremamente elevadas, que vo ficar opostas s cargas de
outra massa dentro do mesmo grupo de nuvens, em relao a outras nuvens ou em relao ao
solo. Quando este desequilbrio chega a um grau at hoje indeterminado (pode ser muito
varivel), a corrente vai de uma massa para a outra na forma de uma centelha.
Esse acmulo de eletricidade atmosfrica chega a nveis estarrecedores; na ordem de 20
milhes de volts! Quando estas cargas atingem o ponto crtico mencionado acima, a massa de
ar isolante que separa as cargas opostas entre a nuvens ou entre as nuvens e o solo rompida
pela centelha, com uma corrente mdia de 10.000 ampres.
Esta descarga para a terra, ou gua, se processa a uma velocidade de 60.000 milhas por
segundo. A durao de um raio pois ridiculamente curta; ele mal seria visvel. O que
realmente se v so apenas coriscos e luminescncias brilhantes, decorrentes do raio original.
O tempo durante o qual aplicada esta tremenda corrente eltrica demasiadamente curto
para uma transferncia de energia danosa, a no ser que encontre uma resistncia interposta
ao seu caminho, que poderia ser, por exemplo, um barco. O raio sempre procura o caminho
mais curto e direto para a terra, ou gua, levando de roldo tudo que estiver no seu caminho
lhe oferecendo resistncia. O caminho mais bvio seria pelo mastro de alumnio. Se o mastro
no tiver uma direta e slida ligao para a gua, via quilha de ferro ou chumbo, esta
monstruosa corrente vai ramificar-se para todos os lados.
O raio atingir todo o sistema eltrico; ir torrar o VHF, ligado ou no; destruir o alternador, o
arranque do motor e fundir a bateria, alm de estragar os instrumentos, as bombas eltricas
e a regulagem da bssola.
No seu implacvel caminho para a gua poder seguir pelo eixo da hlice ou por uma sada de
casco e at pelo transducer do eco, fazendo nesse processo um rombo que poder afundar o
barco e ainda ser uma sorte enorme se no atingir uma pessoa. Um verdadeiro caos,
acompanhado do forte e ttrico cheiro de oznio. Num barco de fibra, um cabo incandescente
pode carbonizar o laminado, desenvolvendo gases extremamente txicos e perigosos.
A esta altura, se estiverem querendo vender o barco, sem falar em raio para o eventual
comprador, aguardem um pouco e leiam adiante.
Vejamos tambm o lado mais animador da questo. Em primeiro lugar vm as
estatsticas. Nos Estados Unidos, onde existem milhares de centenas de barcos de recreio, em
mdia, so atingidos 30 a 100 barcos por ano. Assim como h gente que consegue acertar na
loto, tambm h quem pode ser atingido por um raio.
Como proteger-se a questo, pois um sistema totalmente garantido no existe. Um casco de
alumnio ou ferro leva uma vantagem muito grande, pois esses metais so timos condutores.
De acordo com as recomendaes da ABYC, American Boat and Yacht Councyl, o ideal seria um
para-raios no topo do mastro, com conexo direta para a gua. O raio passa pela parte externa
de um condutor; isto faz com que o mastro de alumnio oco, seja equivalente a uma barra
slida, portanto um excelente condutor.
O p do mastro deve ser ligado diretamente quilha de ferro ou chumbo (no vale quilha
encapsulada em fibra). Quando isso no for possvel, preciso Ter um condutor de fio AWG n
4. Da base do mastro, da maneira mais direta possvel, sem ngulos agudos, mas com curvas
suaves e sempre descendentes, at a uma chapa de aterramento de cobre, submersa na
gua. Essa chapa usada quando a quilha no adequada ou em lanchas. Deve ter no mnimo
280 cm
2
. Existem chapas especficas para este fim, de material poroso, com aproximadamente
1 cm de espessura, que so bem menores e equivalem a uma superfcie de lisa de cobre bem
maior. Um mastro de madeira ou fibra necessita um cabo condutor AWG n 4. importante
que seja feito um servio de bonding,interligando todas as peas metlicas entre si, incluindo,
fuzis, plpitos, lastro de ferro ou chumbo, motor, tanques metlicos, etc. Observe ainda que
o amantilho deveria ser de nilon e no cabo de ao.
Nestas condies, o barco ficaria protegido 99,9% por um cone de proteo de 45 graus da
vertical do mastro. Com um cone mais aberto de 60 graus (lanchas), a proteo seria de 99%.
Isso tudo muito simples de recomendar; mas no fcil de realizar. uma mo de obra
tremenda e bastante dispendioso. Ento bate o raio no barco superprotegido. Que que vai
acontecer? Certamente haver alguns danos de menor monta, principalmente nos
equipamentos eltricos e eletrnicos. Note que estamos falando de um impacto
direto. Quando se trata de uma descarga esttica devido s condies carregadas da
atmosfera ou devido ao impacto de um raio nas proximidades, as condies so bem mais
favorveis.
Do exposto, podemos concluir que no adianta pegar o fiozinho da antena do VHF e aterra-lo
com a finalidade de proteger o barco ou o equipamento; uma mera iluso. O rdio deve
estar desligado, a antena e a eletricidade desconectadas. um bom lembrete desconectar o
microfone tambm; no que seja necessrio; apenas para lembrar que a antena est
desconectada e no voltar a transmitir antes de refazer a ligao, que certamente danificaria o
transceptor.
E que fazemos ns, simples seres mortais, que no temos um barco superprotegido? Diria que
deve-se fazer o melhor possvel. Em primeiro lugar, um pouco de f nas estatsticas. Depois
seria recomendvel o aterramento das partes metlicas principais, sendo prioridade nmero
um a ligao direta do mastro quilha (ou chapa de aterramento). Depois, tudo que for
razoavelmente possvel. Um dos pontos mais crticos so os fuzis nas anteparas ou costados,
sem conexo com a quilha. O raio, ou uma ramificao, que desce pelos estais aos fuzis,
saltar destes para a gua, levando e carbonizando no seu caminho pedaos de madeira ou
fibra, causando um estrago enorme e eventualmente at um rombo no casco.
Durante uma tempestade eltrica, o lugar mais seguro dentro da cabine. Acima de tudo, no
se deve pegar em nada metlico. Jamais ficar nas proximidades do mastro ou encostado no
plpito de proa ou popa, navegando ou no. Tomar banho durante uma tempestade
desafiar as estatsticas e a sorte. Outro risco em potencial so as velas molhadas, que tem
caractersticas de boa condutividade.
E o para-raios propriamente dito, aquela ponteira afinada no topo do mastro, ajuda? O
prprio mastro j eficiente, mas a ponteira uma sofisticao. Quando um condutor tem
uma extremidade aguda, grande parte da sua carga passar por essa ponta. Os ions presentes
no ar adjacente sero grandemente acelerados, criando mais ions por efeito de coliso
acumulativa. Essa condio pode ser acompanhada de uma nebulosidade azul em torno da
ponteira, chamada de corona. Mesmo havendo ainda alguma divergncia sobre o efeito
da corona, o mais difundido que o ar ionizado em volta da ponta vai atrair para si um raio
que poderia atingir outros objetos prximos. Com a montagem de uma ponteira de cobre
num mastro de alumnio vo surgir problemas de corroso galvnica. A ponteira no deve
fazer contato direto com o alumnio; devem ser usados espaadores, em forma de arruelas de
ao inoxidvel e tambm parafusos desse material.
Pergunta-se: uma embarcao com para-raios que for atingida, poderia no ter sido, caso
estivesse sem esse equipamento? A resposta afirmativa, se bem que especulativa, pois no
existem ainda estatsticas sobre a frequncia com que isto poderia acontecer.
Dentro de tudo isso, entretanto, considera-se, hoje, como certo: um barco equipado com
para-raios e aterramento adequado tem mais chances de ser atingido por existir um caminho
de baixa resistncia para a gua. Mas, quando atingido, certamente sofrer danos muito
menores que um barco no aterrado, no qual o impacto direto causaria estragos
considerveis.
Cabem mais algumas consideraes sobre dois aspectos que podem no ser evidentes sobre o
que divulgado a respeito.
Em primeiro lugar, a maioria dos argumentos e das estatsticas referem-se a barcos navegando
ou ancorados em gua salgada que tem caractersticas de condutibilidade muito superior
gua doce dos nossos rios. Publicaes conservadoras sugerem que a superfcie das chapas de
aterramento submersas, nesse caso, deve ter no mnimo o dobro do tamanho das que so
usadas em gua salgada. Mesmo no havendo dvidas sobre esta condio, no existem hoje
dados estatsticos com valores exatos.
Em segundo lugar, muitos autores idealizam uma forma de aterramento ideal para os seus
barcos e consideram o sistema como a soluo mais adequada, argumentando como prova,
que os seus barcos assim equipados, nunca foram atingidos por raios. Na realidade,
considerando a remota possibilidade de um impacto direto, podemos colocar lado a lado um
barco com aterramento X, outro com aterramento Y e mais outro sem aterramento algum. O
mais provvel que nenhum dos trs jamais ser atingido por qualquer fasca eltrica, devido
pouca probabilidade estatstica para isto acontecer. Dados mais confiveis somente
poderiam ser obtidos se as trs modalidades fossem testadas simultaneamente em mais de
3.000 barcos. Um projeto de difcil execuo.
Tambm so controvertidas as argumentaes de que um barco navegando est menos
sujeito a ser atingido que um barco imvel. Isto numericamente verdade, mas a estatstica
falha por ser generalizada, pois sempre existem mais barcos de recreio atracados que
navegando. Observem os trapiches dos nossos clubes: para cada 100 barcos atracados,
dificilmente h mais que 2 ou 3 navegando (durante a semana).
Mais uma palavra sobre os "dissipadores" de carga esttica e artefatos condutores multiponto.
indiscutvel que estes equipamentos dissipam a carga esttica acumulada mas no
conseguem evitar um impacto direto. Este assunto foi detalhadamente investigado pela NASA
pelo FAA, pela Fora Area e pelo NFPA (nos EE.UU.) Cientistas como Donald Zipse e Abdul
Mousa concluem que "o impacto natural de uma raio, de cima para baixo, no pode ser
prevenido". A fraseologia "impacto natural de cima para baixo" foi cuidadosamente escolhida
e cobre o caso de um mastro de veleiro, onde os estragos seriam amenizados por um
aterramento correto, como citado mais acima.
Mesmo considerando tudo que foi dito e argumentado, no motivo para pnico; o caro leitor
provavelmente jamais ser atingido por um impacto direto de um raio, estatisticamente!


Fonte: http://www.popa.com.br/diversos/gk.htm

















Instalao de sistemas de proteo s descargas atmosfricas
em embarcaes de pequeno porte.

1. Objetivo:
comum encontrarmos muitas dvidas e grande interesse sobre os
dispositivos de proteo contra descargas atmosfricas (raios) para
embarcaes de pequeno porte. A escassa bibliografia sobre o
assunto motivou a elaborao do presente trabalho.
O objetivo deste trabalho orientar sobre a instalao de sistemas de
pra-raios em embarcaes de pequeno porte.
2.Introduo:
Uma embarcao navegando representa um ponto de conduo
proeminente sobre uma superfcie plana, estando, portanto, mais
exposta a ser atingida por um raio que o resto do meio que a circunda
(ver figura 1).
Apesar disso, a probabilidade de ser efetivamente atingida por um raio
muito baixa, j que o mar possui um baixo ndice cerunico.



Figura 1 - Distribuio de cargas entre uma embarcao e suas imediaes.
3. ndice cerunico e curvas isocerunicas:
Curva isocerunica a que une pontos da superfcie terrestre a um
idntico nmero de dias em que so observadas trovoadas (se s se
vem relmpagos, no so computados), em um intervalo de tempo.
Apesar de essas curvas no darem uma indicao exata da
intensidade, durao, etc., das tempestades eltricas, est
comprovado que constituem uma eficiente referncia sobre a
probabilidade de queda de raios.
As regies tropicais so as que apresentam os mais altos ndices
cerunicos, com mais dias de tempestade, estas de grande
intensidade, ocorrendo o contrrio nas zonas de altas montanhas, de
intenso frio ou martimas.
Com base nas curvas isocerunicas descritas acima, se confecciona
um mapa cerunico, onde elas esto representadas.
4. Conceito de raio: O raio a unio violenta das cargas positivas e
negativas, produzindo uma descarga eltrica atravs de gases de
baixa condutividade.
As descargas podem ocorrer dentro da nuvem, de nuvem a nuvem ou
da nuvem terra. Estas ltimas so as que nos interessam, por serem
as que provocam danos, tanto em terra, como na gua.
Normalmente, as nuvens esto carregadas negativamente na sua
base, e positivamente na sua parte superior. Por induo eletrosttica,
a terra ficar positiva justamente debaixo de uma nuvem. Desta forma,
uma diferena de potencial enorme criada, produzindo-se o raio
quando se vence a rigidez dieltrica do meio (ar ou vapor de gua).
Simultaneamente ao raio (descarga), se produz a luz (relmpago) e,
em seguida, o som (trovoada).
A metade dos raios, aproximadamente, so descargas simples, e a
outra metade corresponde a raios compostos por descargas mltiplas
em seqncia rpida.
Da mesma forma que na nuvem se formam centros de carga, algo
similar ocorre na terra, pois h solos mais condutores que outros,
considerando-se que as cargas na terra se movem segundo a induo
imposta pela nuvem.
J que a nuvem pode cobrir grandes reas terrestres, sua influncia
eletrosttica sempre ser importante. Pode haver, deste modo,
diversos centros de carga.
O raio incidir sobre o elemento que tiver maior condutividade e
for capaz de acrescentar mais cargas ao fenmeno. Tambm podem
ser produzidas descargas superficiais entre eles, ao desaparecer a
carga indutora devido aos raios de nuvem a nuvem.
O incio da descarga, em um primeiro momento, invisvel, quando
vrias descargas-piloto se aproximam da terra, em forma de
ramificaes. Quando o caminho traado pelas piloto se ioniza,
inicia-se a descarga de retorno principal, dando origem s descargas
visveis.

Figura 2 - Diferentes tipos de descargas atmosfricas

5. Efeitos dos raios:
Mecnicos: destruio dos elementos atingidos ou afetados.
Trmicos: incndios, volatilizao de metais por fuso.
Fisiolgicos: queimaduras, paralisias, e, freqentemente, a morte.
Eltricos: gerao de sobretenses, tenses de passagem e de
contato, por circulao de corrente de descarga, produo de
correntes induzidas em condutores ou peas metlicas prximas e
paralelas corrente de descarga.
6.Pra-raios
Um sistema de pra-raios um elemento constitudo por trs partes:
Pra-raios propriamente dito (captor)
Cabo ou elemento condutor
Terra Fsica (no caso das embarcaes, um elemento que assegure
contato eltrico com a gua na qual flutua a embarcao).




Figura 3 - Extremidades (captores) de pra-raios em instalaes
terrestres.
7.Cone de proteo.



Figura 4 - Cone de proteo de um pra-raios

Corretamente instalado, um sistema de proteo contra descargas
atmosfricas pode apresentar um ngulo de proteo de
aproximadamente 45 graus, dependendo do tipo de elemento a ser
instalado.

8.Detalhes construtivos do sistema.
a.Condutividade
A resistncia total, do pra-raios at a placa, ser inferior a 0,03
ohms.
b.Conexes e instalao
As conexes devem ser as mnimas indispensveis;
A trajetria ser a mais direta possvel, evitando curvas fechadas e
ngulos retos, conforme detalhamos abaixo:


Figura 5: Diferentes formas de realizar a instalao do circuito de
descida.

A seo do cabo de descida ser de cobre de 50 mm2, no mnimo.
O captor (ponta do pra-raios) dever ser colocado de forma a
sobressair pelo menos 15 cm em relao a qualquer outro elemento
em que estiver montado.
c. Placa de escoamento da descarga e aterramento:
A placa de contato direto com a gua ser de cobre, de mais de 0,2
m2 de rea, e de uma espessura de 4 mm, no mnimo, fixada em uma
posio que a mantenha em contato permanente com a gua, sob
quaisquer condies de navegao. (ver figura 8).


Posio da placa de descarga
Conectando componentes
metlicos a uma mesma
massa.

Figura 8: Detalhe da placa de escoamento da descarga e
aterramento de diferentes componentes metlicos da
embarcao
Os corpos metlicos interiores (motor, tanques de gua e gasolina,
mecanismos metlicos do leme, etc. ) sero conectados placa de
contato com a gua (principalmente o motor, para que a corrente da
descarga no passe pelos mancais) ou ao condutor de descida
principal. (ver figura 8).
d.Precaues.
Todo elemento pelo qual circula uma corrente eltrica cria um
campo magntico ao redor de si. Por isso, devemos prestar ateno
na localizao do instrumental eltrico, eletrnico e de navegao.
Devemos evitar o uso de combinao de metais que produza
reaes galvnicas ou eletrolticas, que aceleram a corroso em
presena de umidade ou em imerso direta. Se for impraticvel
empregar a combinao ideal, podemos reduzir os efeitos da corroso
com revestimentos adequados ou conectores especiais.

9.Recomendaes:


1)Use somente cobre condutor, do tipo eletroltico, para uso em
eletricidade.
2) Use somente materiais de primeira qualidade e altamente
resistentes corroso, para que sua manuteno seja mnima. As
braadeiras, grampos, etc., devem ser de bronze ou cobre.
3)As conexes no devem ser soldadas. melhor usar as conexes
parafusadas com arruelas dentadas de contato, tudo isso bem fixado.
4)Os cabos so estendidos retos, sem se enroscarem nos estais.
Detalhe construtivo _ corte transversal.
Figura 6: corte transversal do casco


Detalhe superior

Detalhe inferior


Figura 7 _ Detalhe da figura anterior: Detalhe superior: na base do
mastro (metlico),
e detalhe inferior: conectado entre a linha de descida principal e a
quilha.

5)No recomendvel usar como placa de descarga outras partes
normalmente submersas (hlice, p do leme, placa para rdio-
transmissores, etc.).

10. Classificao das embarcaes (conforme o material do
casco).
a.Casco de ao: (1)
Possuem proteo intrnseca. Os barcos com casco de ao em
contato eltrico com mastros metlicos ou outras partes metlicas da
superestrutura no precisam de proteo adicional contra raios. Os
possveis pontos de descontinuidade (estais, brandais e ovns
metlicos com macacos esticadores, etc.) levaro pontes metlicas
parafusadas.
b.Casco e mastros de madeira: (1)
Este tipo de embarcao no possui, por si mesma, nenhuma
proteo. Por isso devemos verificar o cumprimento dos itens 8 e 9
acima.
O condutor poder ser esticado em linha reta nos estais e atravs do
interior do casco sem ficar rodeado, em nenhum momento, por
elementos ferromagnticos at o elemento de contato ou placa de
contato com a gua. (Ver o item 8 - Placa de cobre).
c.Casco de madeira com mastros metlicos: (1)
Neste caso, devemos adequar a instalao ao sistema de proteo.
Verificaremos o cumprimento dos itens 8 e 9 acima, principalmente o
indicado para o condutor de descida e para a placa de escoamento da
descarga.
Se o mastro tiver uma seo suficiente (mais de 100 mm2), servir de
condutor principal, e poderemos prescindir do pra-raios, desde que o
mastro esteja conectado eletricamente ao resto do sistema de
proteo. O condutor de descida ser fixado firmemente ao mastro, no
ponto onde os estais encapelam neste ltimo, ou acima deste ponto.
d.Casco de ao e mastros de madeira: (1)
Como no inciso anterior, devemos adequar a instalao ao sistema de
proteo, instalando o pra-raios e o condutor de descida, o qual
dever estar conectado ao casco de maneira segura.
Ser omitida a placa de contato com a gua, e devemos observar os
itens 8 e 9 acima.
e. Embarcaes mistas (2):
Neste caso, seguiremos as indicaes apresentadas nos itens 8 e
9, se for o caso, segundo cada caso particular.
As massas metlicas isoladas, prximas aos condutores principais, e
os pontos perigosos, sero tratados segundo o item 8b (conexo e
instalao).
f. Casco de concreto armado:
Neste caso particular, o casco ser considerado como condutor se a
armao metlica for contnua e estiver, do ponto de vista
eltrico, eficazmente conectada ao sistema captador de raios, e a
algum elemento metlico (placa de escoamento da descarga)
permanentemente em contato com a gua.
Se no cumprir com a indicao acima, a embarcao ser adequada
instalao, de acordo com os itens 8 e 9.
(1)As referncias a madeira ou ao incluem os materiais de
caractersticas eltricas similares, como plsticos ou alumnio,
respectivamente.
(2)Embarcaes mistas: todas as que possurem uma combinao
dos materiais descritos nos itens acima.
11. Manuteno
Se estiver corretamente projetado e montado, e supondo-se que
esteja completo e sem defeitos, um sistema de proteo no requer
nenhuma operao.
H, entretanto, algumas atividades vinculadas ao mesmo, que sero
devidamente consideradas para garantir ou completar sua efetividade:
consertos do casco, substituio do mastro, etc. Nestes casos, ser
feita uma reviso da instalao eltrica abordada neste trabalho, e, de
preferncia, por pessoal especializado.
12.Consideraes especiais: Antenas.
Podemos usar as antenas dos equipamentos de rdio como pra-
raios, se elas tiverem suficiente capacidade (o que no comum no
tipo de embarcao aqui tratado).
Uma antena de rdio pode atuar como elemento protetor, se tiver uma
condutividade adequada e se estiver equipada como tambm o
aparelho especfico (rdio) com descarregadores, espintermetros,
ou outro meio qualquer para fazer a ligao "terra" (aterramento)
durante as tempestades eltricas.
a. Antena com capacidade para suportar o raio:
Os descarregadores tero uma tenso de alimentao definida
proporcional tenso de servio do aparelho protegido, para este no
sofrer danos que restabelecer automaticamente seu isolamento,
depois que o raio passar. A seo mnima de antena, admitida, de
10 mm2 de cobre ou equivalente. O sistema dever ser revisado aps
uma descarga. (Isto geralmente aplicado a navios de grande porte).
b. Antena sem capacidade para suportar o raio:
Devemos instalar um pra-raios, ou outro elemento que cumpra esta
funo, em uma posio mais elevada que a antena, para ela ficar
protegida, e de acordo com as prescries indicadas acima.
Evidentemente, se j possumos um sistema de proteo contra
descargas atmosfricas, a instalao da antena dever ser realizada
abaixo do pra-raios, e a uma distncia prudente, para evitar que ela
funcione como elemento captor.
13. Proteo das Pessoas
Caso seja necessrio enfrentar este tipo de fenmenos, o mais
aconselhvel permanecer no interior da embarcao durante o
tempo que durar a tempestade, limitando ao mnimo indispensvel a
exposio da tripulao intemprie.
Durante estas exposies, se forem imprescindveis, devemos evitar a
permanncia nas imediaes de onde est instalado o sistema.



Fonte : http://www.hobbys.com.br/centraldeveleiros/pararaios2.htm

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