Informe Señalizacion y Seguridad Vial

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento
De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1. INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as
mismo se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los
factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.

Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la sealizacin
existente, a partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.

2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.01.00 GENERALIDADES

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad,
legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de
emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.

2.02.00 RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del
presente estudio, se solicit informacin a las dependencias Policiales de:

Comisara de Huayopata.
Comisara y Puesto de Control Santa Maria de Chaullay
Comisara de Quillabamba

, pertenecientes a la Regin Cusco. A la fecha de elaboracin del presente informe, no hemos recibido
respuesta por lo que las mismas sern presentadas en el siguiente informe.

A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un inventario
de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o cruces que los deudos
acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trnsito,
inventario que ser complementado con la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la
cercana a la zona de accidentes.


2.03.00 REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA

Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 a 5.00 m, que
dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios
de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva
velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo volcaduras.

Alineamiento horizontal de la va,

Este presenta radios de curvatura que estn por debajo de los mnimos permisibles, como son los
casos de las progresivas:

Km 86+940 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta
Km 87+700 con 18 m. de radio - Curva Horizontal
Km 93+400 con 18 m. de radio - Curva Horizontal - Badem
Km 98+640 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Huamanmarca
Km 103+580 con 20 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Amaybamba
Km 107+980 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Ingreso Puente Huiro
Km 108+400 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Salida Puente Huiro
Km 114+280 con 24 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Huayopata
Km 121+740 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona Urbana
Km 121+750 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona Urbana


La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre
todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la
carretera existente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que
recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado.

La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la
estabilidad de los vehculos. La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as
como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de
accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de
la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.

Foto N 1: Sector Sinuoso de
Curva y Contra curva; entre
Chaullay y Quillabamba.
Foto N 2: Curva Cerrada en
Quebrada Uchumayo.


Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va

En la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los
conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular. Los accesos
irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin:

ACCESO PROGRESIVA UBICACION OBSERVACION
Plaza de Huiro 108+050 Izquierda Visibilidad inadecuada
Plaza de Huiro 108+110 Derecha - Izquierda
Paradero Vehicular, interseccin
congestionada (comercio)
Pueblo Antiguo 108+340 Izquierda Visibilidad inadecuada
Santa Teresa 119+400 Izquierda
Visibilidad inadecuada, espacio
reducido para efectuar curva
Desvo a Maranura 121+660 Derecha
Visibilidad inadecuada, espacio
reducido para efectuar curva
Desvo a Vilcabamba 122 +350 Izquierda Visibilidad inadecuada
Desvo a Maranura 128+050 Derecha Visibilidad inadecuada

Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie

La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un
adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior as como
deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de
manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los
conductores. Cuando transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor
tamao tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos,
obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las cunetas de tierra existentes
ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede
observar tambin, como un problema comn a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua
proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flujo de las cunetas
en la plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora
de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha
plataforma.

Bermas inexistentes o inadecuadas

La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que mejoren las
condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con
plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores a realizar maniobras difciles
para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces.

Puntos de cruce de ros, Puentes y Badenes

Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona
de curva con radio reducido de 20 metros, con seccion de 4 metros (un solo carril). En la actualidad


no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura
adems de no poseer iluminacin, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar
y/o de noche sea peligroso.

De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con
promedio 20 metros

BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO

N Nombre Progresiva
Longitud
(m)
Ancho
(m) Descripcin
BD-01
Valeria 88+620 28.00 12.50 4 paos de 7 metros
BD-02
Sandra 89+560 32.50 11.25 5 paos de 6.50 metros
BD-03
Vanessa 93+440 10.00 14.00 2 paos de 5 metros
BD-04
S/N 94+518 13.00 10.40 Baden de Tierra
BD-05
S/N 95+140 12.60 9.50 2 paos de 6.30 metros
BD-06
S/N 96+320 16.00 12.30 2 paos de 8.00 metros
BD-07
S/N 97+860 18.00 12.00 Baden de Tierra
BD-08
S/N 101+420 18.00 9.00 4 paos de 4.50 metros
BD-09
Chullamayo 116+770 15.80 9.20 3 paos de 5.30 metros
BD-10
S/N 126+920 26.00 6.70 en mal estado

PUENTES EN ZONA DE CURVAS CRITICAS

N Nombre Progresiva
Luz
(m)
Descripcin
PT-04 Huamanmarca 98+820 12.40 ancho de calzada= 3.50 m; veredas 0.45 m.
PT-05 Amaybamba 103+760 9.70 ancho de calzada= 3.65 m; veredas 0.45 m.
PT-07 Ipav 105+940 8.90 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.
PT-08 Huyro 108+580 20.30
ancho de calzada= 3.90 m; Puente Tipo Bayli de
7 cuerpos
PT-09 Chontamayo 112+260 11.10 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m.
PT-10 Huayopata 114+260 8.40 ancho de calzada= 4.15 m; sin veredas


Foto N 3: Badn Km126+930, en
estado deteriorado.
Foto N 4: Puente Ipav, sobre curva
cerrada con poca visibilidad.


Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses

Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho
fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes en las siguientes rutas:

o Cusco Quillabamba; Station Wagon, Camionetas Rurales Tipo Combi, Omnibuses
o Quillabamba Huiro; Camionetas Rurales Tipo Combi
o Huiro Amaybamba; Station Wagon,

Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha
ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasajeros, poniendo en peligro la
integridad fsica de las personas as como la de los transentes de la zona.

Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente
donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:

CENTROS EDUCATIVOS
NOMBRE PROGRESIVA ZONA
Sicre Km 105+250 Sicre
Santa Maria Km 117+100 Santa Maria de Chaullay
Uchumayo Km 130+000 Uchumayo

CENTROS POBLADOS
NOMBRE
PROGRESIVA

DESDE HASTA
Alfamayo Km 84+300 Km 84+400
Huamanmarca Km 98+100 Km 98+400
Chalan Km 101+550 Km 101+980
Amaybamba Km 102+500 Km 102+800
Sicre Km 105+050 Km 105+300
Huiro Km 107+980 Km 108+520
Santa Maria De Chaullay Km 119+300 Km 119+900
Chaullay Km 121+620 Km 121+840
Platanal Km 123+340 Km 123+860
Uchumayo Km 129+780 Km 130+160

Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.


Una particularidad especial es el transito turstico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo
Alfamayo Km. 84+400 hasta Santa Maria de Chaullay en el Km. 114+000; teniendo como punto de
descanso al medio la localidad de Chaln en el Km. 101+500.

El circuito turstico desarrollado parte desde Cusco hasta Alfamayo va bus, para llegar en horas de la
maana al poblado de Alfamayo he iniciar el recorrido en bicicleta hasta Santa Mara de Chaullay;
donde pernoctan y continan a pie el recorrido por Santa Teresa y de ah a Machupicchu.

Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas
principalmente en horas del medio da; donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este
transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa
Maria de Chaullay a Santa Teresa.

Foto N 5: Zona Urbana de
Chaullay, la carretera rodea la
manzana en dos vueltas de 90,
con radios reducidos que crean
problemas a principalmente los
vehculos de trnsito pesado,
adems de accidentes
Foto N 6: Zona Urbana de Huiro,
con presencia de comercio y
paradero informal que obstruye
y/o detiene el transito vehicular.


Insuficiente o inadecuada sealizacin

La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo seales informativas al ingreso y
salida del Puente Chaullay con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes; y una seal
informativa improvisada de ingreso a la ciudad de Quillabamba.

Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosin
de plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a los conductores.

Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la
carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.

Foto N 7: Seal Informativa que
da la bienvenida a la ciudad de
Quillabamba, la seal indicada no
cumple con lo establecido en las
norma.
Foto N 8: Seal Informativa de
ingreso al Puente Chaullay, en la
localidad del mismo nombre.


Carencia y necesidad de defensas laterales

La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de defensas
laterales son los siguientes:

PROGRESIVA
OBSERVACION
DESDE HASTA
Km 84+400 Km 84+690 Ladera Izquierda
Km 122+110 Km 123+090 Ladera Derecha



Inexistencia o ineficacia de alumbrado pblico.

La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en todos los poblados mencionados en el
cuadro anterior.

2.04.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical.

Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.

Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.

Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mnimo antes y
despus de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.

Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.

Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.


3. ESTUDIO DE SEALIZACION

3.01.00 SEALIZACIN EXISTENTE.

En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detect que no existen
seales en todo el tramo de carretera

3.02.00 SEALIZACIN PROYECTADA.

El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Alfamayo Chaullay - Quillabamba
(Margen Izquierda) comprende una longitud total de 55.44 Km., los cuales discurren por terrenos
escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y pequeas zonas urbanas.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de reglamentacin,
informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el tramo
comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos en zonas urnanas y
resonadores en sectores crticos.

3.02.01 SEALES PREVENTIVAS.

En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P-
5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P-
7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.75 m. x 0.75 m.

3.02.02 SEALES DE REGLAMENTACIN

En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e
intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de
pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.

3.02.03 SEALES DE INFORMACIN

Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-
7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).

Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:

La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.

Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.25 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m.

La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.


La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.

3.02.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de segmentos de
4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.

En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada ser de color amarillo.

Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.

3.02.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.

Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:

Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a
distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.

Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente
con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.

3.02.06 POSTES DELINEADORES.
Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como gua y
ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto, de acuerdo con las
caractersticas descritas en el Manual.

3.02.07 GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y
geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.

3.02.08 RESALTOS. (Directiva N 02-2007-MTC/14)
Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 4.60 m. de ancho por 0.10 m. de alto; el largo
comprender todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados dentro de las zonas
urbanas espaciadas cada 140 m.

3.02.09 RESONADORES.
Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas;
sern ubicados al ingreso y a la salida de los sectores crticos por geometra. Con el Objetivo de alertar a
los conductores.


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