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I

(Actos aprovados ao abrigo dos Tratados CE/Euratom cuja publicao obrigatria)


DIRECTIVAS
DIRECTIVA 2009/45/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO
de 6 de Maio de 2009
relativa s regras e normas de segurana para os navios de passageiros
(Reformulao)
(Texto relevante para efeitos do EEE)
O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIO EUROPEIA,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia,
nomeadamente o n.
o
2 do artigo 80.
o
,
Tendo em conta a proposta da Comisso,
Tendo em conta o parecer do Comit Econmico e Social
Europeu (
1
),
Aps consulta ao Comit das Regies,
Deliberando nos termos do artigo 251.
o
do Tratado (
2
),
Considerando o seguinte:
(1) A Directiva 98/18/CE do Conselho, de 17 de Maro do
1998, relativa s regras e normas de segurana para os
navios de passageiros (
3
), foi por diversas vezes alterada
de modo substancial (
4
). Uma vez que so necessrias
novas alteraes, dever proceder-se, por razes de cla
reza, sua reformulao.
(2) No quadro da poltica comum de transportes, devero ser
adoptadas medidas que reforcem a segurana no sector
dos transportes martimos.
(3) A Comunidade est altamente preocupada com os aci
dentes que envolveram navios de passageiros e causaram
enormes perdas de vidas humanas. As pessoas que utili
zam navios de passageiros e embarcaes de passageiros
de alta velocidade na Comunidade confiam, com toda a
legitimidade, na existncia de um nvel adequado de se
gurana a bordo.
(4) O equipamento de trabalho e o equipamento de protec
o individual dos trabalhadores no esto abrangidos
pela presente directiva, pois as disposies da Directiva
89/391/CEE do Conselho, de 12 de Junho de 1989,
relativa introduo de medidas destinadas a promover
a melhoria da segurana e da sade dos trabalhadores no
trabalho (
5
), e as disposies pertinentes das respectivas
directivas especiais se aplicam utilizao desses equipa
mentos a bordo dos navios de passageiros que efectuam
viagens domsticas.
(5) A oferta de servios de transporte martimo de passagei
ros entre Estados-Membros foi j liberalizada pelo Regu
lamento (CEE) n.
o
4055/86 do Conselho, de 22 de De
zembro de 1986, que aplica o princpio da livre presta
o de servios aos transportes martimos entre Estados-
-membros e Estados-membros para pases terceiros (
6
). A
aplicao do princpio da liberdade de prestao de ser
vios de transporte martimo dentro dos Estados-Mem
bros (cabotagem martima) foi prevista no Regulamento
(CEE) n.
o
3577/92 do Conselho (
7
).
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/1
(
1
) JO C 151 de 17.6.2008, p. 35.
(
2
) Parecer do Parlamento Europeu de 21 de Outubro de 2008 (ainda
no publicado no Jornal Oficial) e deciso do Conselho de 23 de
Abril de 2009.
(
3
) JO L 144 de 15.5.1998, p. 1.
(
4
) Ver parte A do anexo IV.
(
5
) JO L 183 de 29.6.1989, p. 1.
(
6
) JO L 378 de 31.12.1986, p. 1.
(
7
) JO L 364 de 12.12.1992, p. 7.
(6) Para atingir um elevado grau de segurana, e para abolir
os entraves ao comrcio, necessrio estabelecer normas
harmonizadas de segurana a um nvel adequado para os
navios de passageiros e outros que efectuam servios
domsticos. Esto a ser desenvolvidas pela Organizao
Martima Internacional (OMI) normas para os navios que
efectuam viagens internacionais. Devero existir proces
sos para pedidos de interveno da OMI a fim de alinhar
as normas aplicveis s viagens internacionais pelas nor
mas da presente directiva.
(7) Dada a dimenso do mercado interno do transporte ma
rtimo de passageiros, a aco a nvel da Comunidade a
nica maneira de estabelecer, em toda a Comunidade, um
nvel comum de segurana para os navios.
(8) Atendendo ao princpio da proporcionalidade, uma direc
tiva o instrumento jurdico adequado, por proporcionar
uma estrutura de aplicao uniforme e obrigatria das
normas de segurana pelos Estados-Membros, embora
deixando a cada Estado-Membro o direito de decidir
dos meios de aplicao que melhor se coadunam com
o seu sistema interno.
(9) Para reforar a segurana e evitar distores de concor
rncia, as prescries comuns de segurana devero apli
car-se aos navios de passageiros e embarcaes de alta
velocidade que efectuem viagens domsticas na Comuni
dade, independentemente das bandeiras que arvorem. No
entanto, necessrio excluir algumas categorias de navios
para os quais as normas da presente directiva so tecni
camente inadequadas ou economicamente inviveis.
(10) Os navios de passageiros devero ser divididos em classes
distintas em funo da distncia costa e das condies
das zonas martimas em que operam. As embarcaes de
passageiros de alta velocidade devero ser classificadas de
acordo com as disposies do Cdigo das Embarcaes
de Alta Velocidade estabelecido pela OMI.
(11) O principal quadro de referncia para as normas de se
gurana dever ser a Conveno para a Salvaguarda da
Vida Humana no Mar de 1974 (Conveno SOLAS de
1974), na sua ltima redaco, que contm normas in
ternacionalmente acordadas aplicveis aos navios de pas
sageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade
que efectuam viagens internacionais, bem como as reso
lues pertinentes da OMI e outras medidas que comple
mentam e interpretam a referida conveno.
(12) Dadas as necessidades e limitaes especficas das vrias
classes, as diferentes classes de navios de passageiros no
vos e existentes requerem abordagens distintas para o
estabelecimento de prescries de segurana que garan
tam um nvel de segurana equivalente. conveniente,
nas prescries de segurana a aplicar, distinguir entre os
navios novos e os existentes, j que impor aos navios
existentes as regras aplicveis aos navios novos implicaria
modificaes estruturais de tal envergadura que as torna
ria economicamente inviveis.
(13) As implicaes tcnicas e financeiras da renovao dos
navios existentes para dar cumprimento s normas esta
belecidas pela presente directiva justificam determinados
perodos de transio.
(14) Dadas as substanciais diferenas de concepo, constru
o e utilizao relativamente aos navios de passageiros
tradicionais, as embarcaes de passageiros de alta velo
cidade devero satisfazer regras especiais.
(15) O equipamento martimo que satisfaa o disposto na
Directiva 96/98/CE do Conselho, de 20 de Dezembro
de 1996, relativa ao equipamento martimo (
1
), quando
instalado a bordo de um navio de passageiros, no dever
ser sujeito a ensaios suplementares, pois o equipamento
est j sujeito s normas e procedimentos dessa directiva.
(16) A Directiva 2003/25/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho, de 14 de Abril de 2003, relativa a prescries
especficas de estabilidade para os navios ro-ro de passa
geiros (
2
) introduziu disposies de estabilidade refora
das para os navios ro-ro de passageiros que efectuam
servios internacionais com partida ou destino num
porto da Comunidade; esta medida reforada dever
igualmente aplicar-se a determinadas categorias de navios
que efectuam servios domsticos em condies de mar
semelhantes. O incumprimento dessas prescries de es
tabilidade poder justificar a retirada de servio de navios
ro-ro de passageiros aps um determinado nmero de
anos de explorao. Dadas as modificaes estruturais de
que podero necessitar os navios ro-ro de passageiros
existentes para obedecerem s prescries especficas de
estabilidade, estas devero ser introduzidas gradualmente,
a fim de dar parte afectada do sector tempo suficiente
para se adaptar; para o efeito, dever-se- prever um ca
lendrio de adaptao para os navios existentes. Esse
calendrio no dever prejudicar a aplicao das prescri
es nas reas abrangidas pelos anexos do Acordo de
Estocolmo de 28 de Fevereiro de 1996.
(17) conveniente aplicar medidas apropriadas, a fim de ofe
recer um acesso seguro s pessoas com mobilidade redu
zida que viajam em navios de passageiros e embarcaes
de passageiros de alta velocidade que operam no servio
domstico nos Estados-Membros.
(18) Sob reserva de controlo pelo procedimento de comit, os
Estados-Membros podem adoptar prescries de segu
rana suplementares, se as circunstncias locais o justifi
carem, autorizar a utilizao de normas equivalentes, ou
adoptar isenes s disposies da presente directiva em
determinadas condies de funcionamento, ou ainda
adoptar medidas de salvaguarda em circunstncias excep
cionalmente perigosas.
PT
L 163/2 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
(
1
) JO L 46 de 17.2.1997, p. 25.
(
2
) JO L 123 de 17.5.2003, p. 22.
(19) O Regulamento (CE) n.
o
2099/2002 do Parlamento Eu
ropeu e do Conselho, de 5 de Novembro de 2002, que
estabelece o Comit para a Segurana Martima e a Pre
veno da Poluio por Navios (COSS) (
1
), centralizou as
tarefas dos comits institudos no quadro da legislao
comunitria relevante em matria de segurana martima,
de preveno da poluio por navios e de proteco das
condies de vida e de trabalho a bordo.
(20) As medidas necessrias execuo da presente directiva
devero ser aprovadas nos termos da Deciso
1999/468/CE do Conselho, de 28 de Junho de 1999,
que fixa as regras de exerccio das competncias de exe
cuo atribudas Comisso (
2
).
(21) Em especial, dever ser atribuda competncia Comisso
para adaptar determinadas disposies da presente direc
tiva, inclusivamente dos seus anexos, para ter em conta
os desenvolvimentos registados a nvel internacional e
em especial as alteraes s convenes internacionais.
Atendendo a que tm alcance geral e se destinam a
alterar elementos no essenciais da presente directiva,
essas medidas devem ser aprovadas pelo procedimento
de regulamentao com controlo previsto no artigo 5.
o
-A
da Deciso 1999/468/CE.
(22) Para controlar a aplicao efectiva da presente directiva,
devero ser efectuadas vistorias aos navios e embarcaes
de passageiros novos e existentes. A conformidade com o
disposto na presente directiva dever ser certificada pela
administrao do Estado de bandeira ou em seu nome.
(23) Para garantir a plena aplicao da presente directiva, os
Estados-Membros devero estabelecer um sistema de san
es por infraco s disposies nacionais adoptadas
nos termos da presente directiva e devero verificar o
cumprimento das disposies da presente directiva com
base em disposies inspiradas naquelas previstas na Di
rectiva 95/21/CE do Conselho, de 19 de Junho de 1995,
sobre inspeco dos navios pelo Estado do porto (
3
).
(24) Os novos elementos introduzidos na presente directiva
apenas dizem respeito a procedimentos de comit. No
necessria, portanto, a sua transposio pelos Estados-
-Membros.
(25) A presente directiva no dever prejudicar as obrigaes
dos Estados-Membros relativas aos prazos de transposi
o para o direito nacional e de aplicao das directivas,
indicados na Parte B do Anexo IV,
APROVARAM A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.
o
Objectivo
O objectivo da presente directiva estabelecer um nvel uni
forme de segurana de pessoas e bens nos navios de passageiros
novos e existentes e nas embarcaes de passageiros de alta
velocidade que efectuam viagens domsticas e introduzir proce
dimentos para a negociao a nvel internacional tendo em vista
a harmonizao das regras aplicveis aos navios de passageiros
que efectuam viagens internacionais.
Artigo 2.
o
Definies
Para efeitos da presente directiva, entende-se por:
a) Convenes internacionais, a Conveno Internacional
para a salvaguarda da vida humana no mar de 1974 (Con
veno SOLAS de 1974), na sua ltima redaco, e a Con
veno Internacional das linhas de carga de 1966, bem
como os respectivos protocolos e alteraes;
b) Cdigo de estabilidade intacta, o Code on Intact Stability
for all types of ships covered by IMO instruments, cons
tante da Resoluo A.749(18) da Assembleia da OMI, de
4 de Novembro de 1993, na sua ltima redaco;
c) Cdigo das embarcaes de alta velocidade, o Internati
onal Code for Safety of High Speed Craft, constante da
Resoluo MSC 36(63) do Comit de Segurana Martima
da OMI, de 20 de Maio de 1994, na sua ltima redaco;
d) GMDSS, o Sistema Mundial de Socorro e Segurana Ma
rtima, como figura no captulo IV da Conveno SOLAS de
1974, na sua ltima redaco;
e) Navio de passageiros, um navio que transporte mais de 12
passageiros;
f) Navio ro-ro de passageiros, um navio que transporte mais
de 12 passageiros e com pores de carga ro-ro ou reas de
categoria especial, conforme definidos na regra II-2/A/2 da
Conveno SOLAS de 1974 e respectivas alteraes, cons
tante do anexo I;
g) Embarcao de passageiros de alta velocidade, uma embar
cao de alta velocidade como definida na regra 1 do cap
tulo X da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima re
daco, que transporte mais de 12 passageiros, com excep
o das embarcaes de passageiros que efectuem viagens
domsticas em zonas martimas das classes B, C ou D
quando:
i) O volume da carena correspondente linha de flutuao
de projecto for inferior a 500 m
3
, e
ii) A sua velocidade mxima, tal como definida no ponto
1.4.30 do cdigo das embarcaes de alta velocidade, for
inferior a 20 ns;
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/3
(
1
) JO L 324 de 29.11.2002, p. 1.
(
2
) JO L 184 de 17.7.1999, p. 23.
(
3
) JO L 157 de 7.7.1995, p. 1.
h) Navio novo, um navio cuja quilha estivesse assente ou que
se encontrasse em fase de construo equivalente em ou
aps 1 de Julho de 1998. Por fase de construo equivalente
entende-se a fase em que:
i) Se inicia a construo identificvel com um navio espe
cfico, e
ii) J comeou a montagem desse navio, compreendendo
pelo menos 50 toneladas ou 1 % da massa estimada
de todos os elementos estruturais, consoante o que for
menor;
i) Navio existente, um navio que no um navio novo;
j) Idade, a idade do navio, expressa em nmero de anos aps
a data de entrega;
k) Passageiro, qualquer pessoa excepto:
i) O comandante e todos os membros da tripulao ou
outras pessoas empregadas ou ocupadas, sob qualquer
forma, a bordo de um navio em servios que a este
digam respeito, e
ii) Uma criana de menos de um ano de idade;
l) Comprimento de um navio, salvo disposio expressa em
contrrio, 96 % do comprimento total, medido numa linha
de flutuao situada a 85 % do pontal mnimo de constru
o, medido a partir da face superior da quilha, ou o com
primento desde a face de vante da roda da proa at ao eixo
da madre do leme naquela linha de flutuao, se este for
maior. Em navios projectados com caimento traado, a li
nha de flutuao em que o comprimento medido ser
paralela linha de flutuao de projecto;
m) Altura de proa, a altura de proa definida na regra 39 da
Conveno Internacional das Linhas de Carga de 1966
como a distncia vertical, medida na perpendicular a vante,
desde a linha de flutuao correspondente ao bordo livre de
Vero atribudo e ao caimento de projecto at ao topo do
pavimento descoberto;
n) Navio de pavimento completo, um navio dotado de um
pavimento completo, exposto ao tempo e ao mar, com
meios permanentes de fecho de todas as aberturas na parte
exposta ao tempo e abaixo do qual todas as aberturas no
costado do navio so equipadas com meios permanentes de
fecho no mnimo estanques s intempries.
O pavimento completo pode ser um pavimento estanque
gua ou uma estrutura equivalente consistindo num pavi
mento no estanque gua completamente protegido por
uma estrutura estanque s intempries de resistncia sufici
ente para manter essa estanquidade e equipada com dispo
sitivos de fecho das aberturas estanques s intempries;
o) Viagem internacional, uma viagem por mar de um porto
de um Estado-Membro para um porto situado fora desse
Estado-Membro ou vice-versa;
p) Viagem domstica, uma viagem em zonas martimas de
um porto de um Estado-Membro para o mesmo ou outro
porto desse Estado-Membro;
q) Zona martima, uma zona definida nos termos do n.
o
2
do artigo 4.
o
No entanto, para aplicao das disposies relativas s ra
diocomunicaes, as definies de zonas martimas so as
estabelecidas na regra 2 do captulo IV da Conveno
SOLAS de 1974, na sua ltima redaco;
r) Zona porturia, uma zona que no uma zona martima,
definida pelos Estados-Membros, e que se prolonga at s
instalaes permanentes nos extremos do porto e que so
parte integrante do sistema porturio ou at aos limites
definidos por caractersticas geogrficas naturais que prote
jam um esturio ou uma zona abrigada semelhante;
s) Refgio, qualquer zona natural ou artificialmente abrigada
que possa servir de abrigo a um navio ou embarcao que
se encontre em condies susceptveis de comprometer a
sua segurana;
t) Administrao do Estado de bandeira, as autoridades com
petentes do Estado cuja bandeira o navio ou embarcao
est autorizado a arvorar;
u) Estado de acolhimento, um Estado-Membro de ou para
cujos portos um navio ou embarcao arvorando bandeira
de outro Estado-Membro efectua viagens domsticas;
v) Organizao reconhecida, uma organizao reconhecida
em conformidade com o artigo 4.
o
da Directiva 94/57/CE
do Conselho, de 22 de Novembro de 1994, relativa s
regras comuns para as organizaes de vistoria e inspeco
de navios e para as actividades relevantes das administraes
martimas (
1
);
w) Uma milha, 1 852 metros;
x) Altura significativa de vaga, o valor mdio do tero supe
rior das alturas de vaga observadas num determinado inter
valo de tempo;
y) Pessoa com mobilidade reduzida, qualquer pessoa que te
nha dificuldades particulares na utilizao dos transportes
pblicos, incluindo as pessoas de idade, as pessoas com
deficincias sensoriais e os utilizadores de cadeiras de rodas,
as mulheres grvidas e as pessoas que acompanhem crianas
pequenas.
PT
L 163/4 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
(
1
) JO L 319 de 12.12.1994, p. 20.
Artigo 3.
o
mbito
1. A presente directiva aplica-se aos seguintes navios de pas
sageiros e embarcaes que efectuem viagens domsticas, inde
pendentemente das suas bandeiras:
a) Navios de passageiros novos;
b) Navios de passageiros existentes de comprimento igual ou
superior a 24 metros;
c) Embarcaes de passageiros de alta velocidade.
Cada Estado-Membro, na sua qualidade de Estado de acolhi
mento, deve garantir que os navios de passageiros e as embar
caes de passageiros de alta velocidade que arvorem a bandeira
de um Estado que no seja um Estado-Membro satisfaam ple
namente as prescries da presente directiva antes de poderem
efectuar viagens domsticas nesse Estado-Membro.
2. A presente directiva no se aplica a:
a) Navios de passageiros que sejam:
i) Navios de guerra ou de transporte de tropas,
ii) Navios sem propulso mecnica,
iii) Navios construdos noutros materiais que no o ao ou
materiais equivalentes, no abrangidos pelas normas re
lativas s embarcaes de alta velocidade [Resoluo
MSC 36 (63)] ou s embarcaes com sustentao di
nmica [Resoluo A.373 (X)],
iv) Navios de madeira de construo primitiva,
v) Originais ou rplicas de navios histricos de passageiros
projectados antes de 1965 e construdos predominante
mente com os materiais originais,
vi) Iates, excepto se forem tripulados e transportarem mais
de 12 passageiros para fins comerciais, ou
vii) Navios utilizados exclusivamente em zonas porturias;
b) Embarcaes de passageiros de alta velocidade que sejam:
i) Embarcaes de guerra ou de transporte de tropas,
ii) Embarcaes de recreio, excepto se forem tripuladas e
transportarem mais de 12 passageiros para fins comer
ciais, ou
iii) Embarcaes utilizadas exclusivamente em zonas portu
rias.
Artigo 4.
o
Classes de navios de passageiros
1. Os navios de passageiros dividem-se nas classes a seguir
indicadas, de acordo com a zona martima em que operam:
Classe A: navios de passageiros que efectuam viagens domsticas,
excluindo as correspondentes s classes B, C e D.
Classe B: navios de passageiros que efectuam viagens domsticas
no decurso das quais nunca se afastam mais de 20
milhas da linha da costa, onde as pessoas naufragadas
podem desembarcar, correspondente ao nvel mdio da
mar.
Classe C: navios de passageiros que efectuam viagens domsticas
em zonas martimas em que a probabilidade de a altura
significativa de vaga exceder 2,5 metros inferior a
10 % ao longo de todo o ano, caso a explorao se
faa durante todo o ano, ou ao longo de um perodo
restrito especfico, caso a explorao se faa exclusiva
mente nesse perodo (por exemplo, no perodo de Ve
ro), e no decurso das quais nunca se encontram a mais
de 15 milhas de um refgio nem se afastam mais de 5
milhas da linha da costa, onde as pessoas naufragadas
podem desembarcar, correspondente ao nvel mdio da
mar.
Classe D: navios de passageiros que efectuam viagens domsticas
em zonas martimas em que a probabilidade de a altura
significativa de vaga exceder 1,5 metros inferior a
10 % ao longo de todo o ano, caso a explorao se
faa durante todo o ano, ou ao longo de um perodo
restrito especfico, caso a explorao se faa exclusiva
mente nesse perodo (por exemplo, no perodo de Ve
ro), e no decurso das quais nunca se encontram a mais
de 6 milhas de um refgio nem se afastam mais de 3
milhas da linha da costa, onde as pessoas naufragadas
podem desembarcar, correspondente ao nvel mdio da
mar.
2. Cada Estado-Membro deve:
a) Elaborar e actualizar, sempre que necessrio, a lista de zonas
martimas sob sua jurisdio, delimitando as zonas de explo
rao ao longo do ano, ou, quando apropriado, limitada a
perodos restritos, das diferentes classes de navios, utilizando
os critrios de classificao estabelecidos no n.
o
1;
b) Publicar essa lista numa base de dados disponvel no stio
internet da autoridade martima competente;
c) Notificar a Comisso da localizao da referida informao,
bem como as eventuais alteraes lista.
3. Relativamente s embarcaes de passageiros de alta velo
cidade, aplicam-se as categorias definidas nos pargrafos 1.4.10
e 1.4.11 do captulo 1 do Cdigo das Embarcaes de Alta
Velocidade.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/5
Artigo 5.
o
Aplicao
1. Os navios de passageiros novos e existentes e as embar
caes de passageiros de alta velocidade utilizados em viagens
domsticas devem satisfazer as regras de segurana pertinentes
estabelecidas na presente directiva.
2. Os Estados-Membros no devem impedir, invocando mo
tivos decorrentes da presente directiva, a explorao de navios
de passageiros ou de embarcaes de passageiros de alta velo
cidade utilizados em viagens domsticas que satisfaam as pres
cries da presente directiva, incluindo quaisquer prescries
adicionais impostas por um Estado-Membro de acordo com o
disposto no n.
o
1 do artigo 9.
o
Cada Estado-Membro, agindo na sua qualidade de Estado de
acolhimento, reconhece os certificados de segurana e as licen
as de explorao de embarcaes de alta velocidade emitidos
por outro Estado-Membro para embarcaes de passageiros de
alta velocidade utilizadas em viagens domsticas, ou os certifi
cados de segurana para navios de passageiros a que se refere o
artigo 13.
o
emitidos por outro Estado-Membro para navios de
passageiros utilizados em viagens domsticas.
3. Um Estado de acolhimento pode inspeccionar um navio
de passageiros ou uma embarcao de passageiros de alta velo
cidade utilizado/a em viagens domsticas e controlar a respec
tiva documentao, em conformidade com o disposto na Direc
tiva 95/21/CE.
4. Todos os equipamentos martimos a bordo enumerados
no anexo A.1 da Directiva 96/98/CE e que satisfaam o dis
posto na mesma so considerados conformes com o disposto
na presente directiva, esteja ou no previsto no anexo I desta
que tais equipamentos devem ser aprovados e sujeitos a ensaios
que satisfaam a administrao do Estado de bandeira.
Artigo 6.
o
Prescries de segurana
1. Relativamente aos navios de passageiros novos e existentes
das classes A, B, C e D:
a) A construo e a manuteno do casco, mquinas principais
e auxiliares e instalaes elctricas e automticas devem sa
tisfazer as normas especificadas para classificao nas regras
de uma organizao reconhecida ou regras equivalentes uti
lizadas por uma administrao em conformidade com o
n.
o
2 do artigo 14.
o
da Directiva 94/57/CE.
b) So aplicveis as disposies do captulo IV, incluindo as
alteraes de 1988 relativas ao GMDSS, e dos captulos V
e VI da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redaco.
c) So aplicveis as disposies relativas aos equipamentos de
navegao a bordo constantes da regra 12 do captulo V da
Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redaco. Os
equipamentos de navegao a bordo enumerados no anexo
A.1 da Directiva 96/98/CE e que satisfaam o disposto na
mesma so considerados conformes com as prescries re
lativas homologao constantes da regra 12 do captulo V
da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redaco.
2. Relativamente aos navios de passageiros novos:
a) Prescries gerais:
i) Os navios de passageiros novos da classe A devem satis
fazer integralmente as prescries da Conveno SOLAS
de 1974, na sua ltima redaco, e as prescries espe
cficas pertinentes indicadas na presente directiva; relati
vamente s regras cuja interpretao a Conveno SOLAS
de 1974, na sua ltima redaco, deixa ao critrio das
administraes, a administrao do Estado de bandeira
deve aplicar as interpretaes contidas no anexo I da
presente directiva.
ii) Os navios de passageiros novos das classes B, C e D
devem satisfazer as prescries especficas pertinentes in
dicadas na presente directiva.
b) Prescries relativas s linhas de carga:
i) Todos os navios de passageiros novos de comprimento
igual ou superior a 24 metros devem satisfazer o dis
posto na Conveno Internacional das Linhas de Carga
de 1966.
ii) Aos navios de passageiros novos de comprimento infe
rior a 24 metros aplicam-se, no que diz respeito ao
comprimento e classe, critrios que garantam um nvel
de segurana equivalente ao dos critrios da Conveno
Internacional das Linhas de Carga de 1966.
iii) No obstante o disposto nas subalneas i) e ii), os navios
de passageiros novos da classe D esto isentos da pres
crio relativa altura mnima de proa estabelecida na
Conveno Internacional das Linhas de Carga de 1966.
iv) Os navios de passageiros novos das classes A, B, C e D
devem estar equipados com um pavimento completo.
3. Relativamente aos navios de passageiros existentes:
a) Os navios de passageiros existentes da classe A devem satis
fazer as regras aplicveis aos navios de passageiros existentes
da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redaco, e as
prescries especficas pertinentes indicadas na presente di
rectiva. Relativamente s regras cuja interpretao a Conven
o SOLAS de 1974, na sua ltima redaco, deixa ao cri
trio das administraes, a administrao do Estado de ban
deira deve aplicar as interpretaes contidas no anexo I da
presente directiva.
PT
L 163/6 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
b) Os navios de passageiros existentes da classe B devem satis
fazer as prescries especficas pertinentes indicadas na pre
sente directiva.
c) Os navios de passageiros existentes das classes C e D devem
satisfazer as prescries especficas pertinentes indicadas na
presente directiva e, relativamente s matrias no abrangidas
por essas prescries, as regras da administrao do Estado
de bandeira. Estas regras devem proporcionar um nvel de
segurana equivalente ao dos captulos II-1 e II-2 do anexo I,
tendo em conta as condies de explorao locais especficas
relacionadas com as zonas martimas em que os navios
dessas classes podem operar.
Antes que os navios de passageiros das classes C e D exis
tentes possam iniciar viagens domsticas regulares num Es
tado de acolhimento, a administrao do Estado de bandeira
ter de obter o acordo do Estado de acolhimento sobre essas
regras.
d) Se um Estado-Membro considerar que as regras exigidas pela
administrao de um Estado de acolhimento nos termos da
alnea c) no so razoveis, deve notificar imediatamente a
Comisso desse facto; a Comisso inicia o processo tendente
a uma tomada de deciso, de acordo com o procedimento
referido no n.
o
2 do artigo 11.
o
e) As reparaes, alteraes e modificaes de grande impor
tncia e a consequente instalao de equipamentos devem
satisfazer as prescries aplicveis aos navios novos constan
tes da alnea a) do n.
o
2; as alteraes efectuadas num navio
existente e destinadas exclusivamente a obter uma norma de
flutuabilidade superior no devem ser consideradas alteraes
de grande importncia.
f) O disposto na alnea a), salvo indicao de datas anteriores
na Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redaco, e o
disposto nas alneas b) e c), salvo indicao de datas ante
riores no anexo I da presente directiva, no aplicvel a
navios cuja quilha tenha sido assente ou que se encontras
sem em fase de construo equivalente:
i) Antes de 1 de Janeiro de 1940: at 1 de Julho de 2006,
ii) A partir de 1 de Janeiro de 1940, inclusive, mas antes de
31 de Dezembro de 1962: at 1 de Julho de 2007,
iii) A partir de 1 de Janeiro de 1963, inclusive, mas antes de
31 de Dezembro de 1974: at 1 de Julho de 2008,
iv) A partir de 1 de Janeiro de 1975, inclusive, mas antes de
31 de Dezembro de 1984: at 1 de Julho de 2009,
v) A partir de 1 de Janeiro de 1985, inclusive, mas antes
1 de Julho de 1998: at 1 de Julho de 2010.
4. Relativamente s embarcaes de passageiros de alta velo
cidade:
a) As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas
ou sujeitas a reparaes, alteraes ou modificaes de
grande importncia em 1 de Janeiro de 1996, ou posterior
mente, devem satisfazer as prescries estabelecidas na regra
X/3 da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redaco,
a no ser que:
i) a respectiva quilha tenha sido assente ou as embarcaes
se encontrassem em fase de construo equivalente o
mais tardar a 4 de Junho de 1998,
ii) a entrega e entrada em servio estejam previstas, o mais
tardar, em 4 de Dezembro de 1998, e
iii) as referidas embarcaes cumpram integralmente as pres
cries do Code of Safety for Dynamically Supported
Craft (Cdigo DSC) constantes da Resoluo A.373 (X)
da Assembleia da OMI, de 14 de Novembro de 1977,
com a redaco que lhe foi dada pela Resoluo MSC 37
(63), do Comit de Segurana Martima, de 19 de Maio
de 1994.
b) As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas
antes de 1 de Janeiro de 1996 e que cumpram as prescries
previstas no Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade
continuam a operar certificadas ao abrigo do referido cdigo.
As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas
antes de 1 de Janeiro de 1996 e que no cumpram as
prescries do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade
no podem efectuar viagens domsticas, salvo se j as efec
tuavam num Estado-Membro a 4 de Junho de 1998, caso
em que podem ser autorizadas a continuar a efectu-las
nesse Estado-Membro; essas embarcaes devem obedecer
s prescries do Cdigo DSC.
c) A construo e manuteno das embarcaes de passageiros
de alta velocidade e respectivos equipamentos devem satisfa
zer as regras de classificao de embarcaes de alta veloci
dade de uma organizao reconhecida ou regras equivalentes
utilizadas por uma administrao, de acordo com o n.
o
2 do
artigo 14.
o
da Directiva 94/57/CE.
Artigo 7.
o
Prescries de estabilidade e retirada de servio de navios
ro-ro de passageiros
1. Os navios ro-ro de passageiros das classes A, B, e C, cuja
quilha tenha sido assente ou se encontrassem em fase de cons
truo equivalente em ou aps 1 de Outubro de 2004 devem
satisfazer as disposies constantes dos artigos 6.
o
, 8.
o
e 9.
o
da
Directiva 2003/25/CE.
2. Os navios ro-ro de passageiros das classes A e B cuja
quilha tenha sido assente ou se encontrassem em fase de cons
truo equivalente antes de 1 de Outubro de 2004 devem
satisfazer as disposies constantes dos artigos 6.
o
, 8.
o
e 9.
o
da Directiva 2003/25/CE at 1 de Outubro de 2010, salvo se
forem retirados de servio nessa data ou em data ulterior,
quando atinjam os 30 anos de idade, e, em qualquer caso, o
mais tardar at 1 de Outubro de 2015.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/7
Artigo 8.
o
Prescries de segurana em benefcio das pessoas com
mobilidade reduzida
1. Os Estados-Membros asseguram-se de que so tomadas as
medidas adequadas, com base, sempre que possvel, nas orien
taes constantes do anexo III, para garantir o acesso seguro das
pessoas com mobilidade reduzida a todos os navios de passa
geiros das classes A, B, C e D e a todas as embarcaes de
passageiros de alta velocidade, utilizados para o transporte p
blico, cuja quilha tenha sido assente ou se encontrassem em fase
de construo equivalente em ou aps 1 de Outubro de 2004.
2. Os Estados-Membros cooperam com e consultar as orga
nizaes representativas das pessoas com mobilidade reduzida
sobre a aplicao das orientaes do anexo III.
3. Para efeitos de modificao dos navios de passageiros das
classes A, B, C e D e das embarcaes de passageiros de alta
velocidade, utilizados para o transporte pblico, cuja quilha
tenha sido assente ou se encontrassem em fase de construo
equivalente antes de 1 de Outubro de 2004, os Estados-Mem
bros aplicam as orientaes do anexo III, na medida em que tal
seja razovel e possvel do ponto de vista econmico.
Os Estados-Membros elaboram um plano de aco nacional
sobre a aplicao das orientaes a esses navios e embarcaes.
Os Estados-Membros comunicam esse plano Comisso at
17 de Maio de 2005.
4. Os Estados-Membros informam a Comisso at 17 de
Maio de 2006 sobre a aplicao do presente artigo a todos
os navios de passageiros a que feita referncia no n.
o
1, aos
navios de passageiros a que feita referncia no n.
o
3 certificados
para o transporte de mais de 400 passageiros e a todas as
embarcaes de passageiros de alta velocidade.
Artigo 9.
o
Prescries de segurana suplementares, equivalncias,
isenes e medidas de salvaguarda
1. Se considerar que as prescries de segurana aplicveis
devem ser melhoradas em certas situaes devido a circunstn
cias locais especficas e for demonstrada tal necessidade, um
Estado-Membro ou um grupo de Estados-Membros pode adop
tar, sob reserva do procedimento previsto no n.
o
4, medidas
destinadas a melhorar as prescries de segurana.
2. Um Estado-Membro pode adoptar, sob reserva do proce
dimento previsto no n.
o
4, medidas que permitam o uso de
equivalentes das regras contidas no anexo I, desde que tais
equivalentes sejam pelo menos to eficazes como as referidas
regras.
3. Desde que disso no resulte uma diminuio do nvel de
segurana e sob reserva do procedimento previsto no n.
o
4, um
Estado-Membro pode adoptar medidas destinadas a isentar na
vios de certas prescries especficas da presente directiva no
caso de viagens domsticas efectuadas nesse Estado-Membro,
inclusivamente em zonas martimas de arquiplago, abrigadas
dos efeitos do mar aberto, em determinadas condies opera
cionais, tais como menor altura significativa de vaga, viagens
efectuadas num perodo restrito do ano, viagens efectuadas ex
clusivamente no perodo diurno ou em condies climticas ou
meteorolgicas favorveis, durao reduzida das viagens ou pro
ximidade de servios de salvamento.
4. Um Estado-Membro que faa uso das disposies dos n.
o
s
1, 2 ou 3 deve para o efeito proceder do seguinte modo:
Notifica a Comisso das medidas que se prope adoptar, in
cluindo os pormenores necessrios para comprovar que o nvel
de segurana adequadamente mantido.
Se, num prazo de seis meses a contar da data da notificao, for
decidido, de acordo com o procedimento referido no n.
o
2 do
artigo 11.
o
, que as medidas propostas no se justificam, pode
ser requerido ao Estado-Membro em questo que altere ou no
adopte as medidas propostas.
As medidas adoptadas devem ser especificadas na legislao
nacional pertinente e comunicadas Comisso, a qual informa
os restantes Estados-Membros de todos os elementos a elas
referentes.
As medidas adoptadas devem ser aplicadas a todos os navios de
passageiros da mesma classe ou embarcaes que operem nas
condies especificadas, sem discriminaes por motivo da ban
deira do navio ou embarcao ou da nacionalidade ou local de
estabelecimento do operador.
As medidas referidas no n.
o
3 aplicam-se apenas enquanto o
navio ou embarcao operar nas condies especificadas.
5. Se um Estado-Membro considerar que um navio ou uma
embarcao de passageiros que efectue uma viagem domstica
nesse Estado-Membro, apesar de cumprir as disposies da pre
sente directiva, cria um risco de perigo grave para a segurana
da vida humana ou de bens ou para o ambiente, pode suspen
der as viagens desse navio ou embarcao ou impor medidas de
segurana adicionais, at que o perigo seja eliminado.
Nas circunstncias acima descritas, observa-se o seguinte proce
dimento:
a) O Estado-Membro informa sem demora a Comisso e os
outros Estados-Membros da sua deciso, precisando as ra
zes que a motivaram;
b) A Comisso examina se a suspenso ou as medidas adicio
nais se justificam por motivo de perigo grave para a segu
rana ou para o ambiente;
PT
L 163/8 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
c) Decide-se, de acordo com o procedimento referido no n.
o
2
do artigo 11.
o
, se a deciso do Estado-Membro de suspender
a explorao do navio ou da embarcao ou de impor as
medidas adicionais se justifica ou no por motivo de perigo
grave para a segurana da vida humana ou de bens ou para
o ambiente e, em caso negativo, o Estado-Membro em ques
to ser convidado a retirar a suspenso ou as medidas.
Artigo 10.
o
Adaptaes
1. Os seguintes elementos podem ser adaptados para ter em
conta os desenvolvimentos registados a nvel internacional, no
meadamente no mbito da OMI:
a) As definies constantes das alneas a), b), c), d), e v) do
artigo 2.
o
;
b) As disposies relacionadas com os procedimentos e orien
taes a seguir nas vistorias a que se refere o artigo 12.
o
;
c) As disposies relativas Conveno SOLAS de 1974, na
sua ltima redaco, e ao Cdigo das Embarcaes de Alta
Velocidade, incluindo as subsequentes alteraes tal como
estabelecidas no n.
o
3 do artigo 4.
o
, no n.
o
4 do
artigo 6.
o
, no n.
o
3 do artigo 12.
o
e no n.
o
3 do artigo 13.
o
;
d) As remisses especficas para as convenes internacionais
e as resolues da OMI a que se referem as alneas g), m) e
q) do artigo 2.
o
, a alnea a) do n.
o
2 do artigo 3.
o
, as alneas
b) e c) do n.
o
1 do artigo 6.
o
, a alnea b) do n.
o
2 do
artigo 6.
o
e o n.
o
3 do artigo 13.
o
2. Os anexos podem ser alterados com vista:
a) aplicao, para efeitos da presente directiva, das alteraes
introduzidas nas convenes internacionais;
b) Ao reforo das prescries tcnicas luz da experincia
adquirida.
3. As medidas referidas nos nmeros 1 e 2 do presente
artigo, destinadas a alterar elementos no essenciais da presente
directiva, so aprovadas pelo procedimento de regulamentao
com controlo a que se refere o n.
o
3 do artigo 11.
o
4. As alteraes dos instrumentos internacionais menciona
dos no artigo 2.
o
da presente directiva podem ser excludas do
mbito de aplicao da mesma, nos termos do disposto no
artigo 5.
o
do Regulamento (CE) n.
o
2099/2002.
Artigo 11.
o
Comit
1. A Comisso assistida pelo Comit para a Segurana
Martima e a Preveno da Poluio por Navios (COSS), insti
tudo pelo artigo 3.
o
do Regulamento (CE) n.
o
2099/2002.
2. Sempre que se faa referncia ao presente nmero, so
aplicveis os artigos 5.
o
e 7.
o
da Deciso 1999/468/CE,
tendo-se em conta o disposto no seu artigo 8.
o
O prazo previsto no n.
o
6 do artigo 5.
o
da Deciso
1999/468/CE de dois meses.
3. Sempre que se faa referncia ao presente nmero, so
aplicveis os n.
os
1 a 4 do artigo 5.
o
-A e o artigo 7.
o
da Deciso
1999/468/CE, tendo-se em conta o disposto no seu artigo 8.
o
Artigo 12.
o
Vistorias
1. Cada navio de passageiros novo sujeito, pela adminis
trao do Estado de bandeira, s vistorias previstas nas alneas
a), b) e c):
a) Uma vistoria antes de o navio entrar em servio;
b) Uma vistoria peridica, de doze em doze meses; e
c) Vistorias suplementares, sempre que necessrio.
2. Cada navio de passageiros existente sujeito, pela admi
nistrao do Estado de bandeira, s vistorias previstas nas al
neas a), b) e c):
a) Uma vistoria inicial, antes de o navio entrar em servio no
trfego domstico num Estado de acolhimento, relativamente
aos navios existentes que efectuem viagens domsticas no
Estado-Membro cuja bandeira esto autorizados a arvorar;
b) Uma vistoria peridica, de doze em doze meses; e
c) Vistorias suplementares, sempre que necessrio.
3. Cada embarcao de passageiros de alta velocidade que
tenha de cumprir, nos termos do n.
o
4 do artigo 6.
o
da presente
directiva, as prescries do Cdigo das Embarcaes de Alta
Velocidade (Cdigo HSC) sujeita, pela administrao do Estado
de bandeira, s vistorias previstas no Cdigo das Embarcaes
de Alta Velocidade.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/9
As embarcaes de passageiros de alta velocidade que tenham
de cumprir, nos termos do n.
o
4 do artigo 6.
o
da presente
directiva, as prescries do Cdigo DSC, so sujeitas, pela ad
ministrao do Estado de bandeira, s vistorias previstas Cdigo.
4. Devem igualmente ser seguidos os procedimentos e as
orientaes pertinentes relativos s vistorias para efeitos do cer
tificado de segurana para navio de passageiros especificados na
Resoluo A.746(18) da Assembleia da OMI, de 4 de Novembro
de 1993, sobre as directrizes de inspeco no quadro do sis
tema harmonizado de inspeco e certificao ou procedimen
tos previstos para alcanar o mesmo objectivo.
5. As vistorias referidas nos n.
os
1, 2 e 3 devem ser efectua
das exclusivamente por inspectores ao servio da administrao
do Estado de bandeira, ou de uma organizao reconhecida, ou
do Estado-Membro autorizado pelo Estado de bandeira a reali
zar as vistorias, com o objectivo de assegurar que sejam cum
pridas todas as prescries aplicveis da presente directiva.
Artigo 13.
o
Certificados
1. Todos os navios de passageiros novos e existentes devem
dispor de um certificado de segurana para navio de passageiros
em conformidade com a presente directiva. Este certificado deve
obedecer ao modelo reproduzido no anexo II. O certificado
passado pela administrao do Estado de bandeira, aps a vis
toria inicial referida na alnea a) do n.
o
1 do artigo 12.
o
e na
alnea a) do n.
o
2 do mesmo artigo.
2. O certificado de segurana para navio de passageiros tem
um perodo de validade no superior a doze meses. A adminis
trao do Estado de bandeira pode prorrogar o perodo de
validade do certificado por um mximo de um ms a contar
da data de caducidade nele inscrita. Sempre que for concedida
uma prorrogao, o novo perodo de validade do certificado
comea a contar na data em que caducaria o certificado exis
tente antes de ser prorrogado.
A renovao do certificado de segurana para navio de passa
geiros emitida aps a vistoria peridica referida na alnea b) do
n.
o
1 do artigo 12.
o
e na alnea b) do n.
o
2 do artigo 12.
o
3. Para as embarcaes de passageiros de alta velocidade que
satisfaam as prescries do Cdigo HSC so emitidos pela
administrao do Estado de bandeira, e de acordo com o dis
posto no mesmo cdigo, um certificado de segurana para
embarcao de alta velocidade e uma licena de explorao de
embarcao de alta velocidade.
Para as embarcaes de passageiros de alta velocidade que sa
tisfaam as prescries do Cdigo DSC so emitidos pela admi
nistrao do Estado de bandeira, e de acordo com o disposto no
mesmo cdigo, um certificado de construo e equipamento
para embarcao de sustentao dinmica e uma licena de
explorao para embarcao de sustentao dinmica.
Antes de emitir a licena de explorao de uma embarcao de
passageiros de alta velocidade que v efectuar viagens domsti
cas num Estado de acolhimento, a administrao do Estado de
bandeira deve chegar a acordo com o Estado de acolhimento
acerca das condies operacionais eventualmente associadas
explorao da referida embarcao nesse Estado. A administra
o do Estado de bandeira faz constar essas condies da li
cena de explorao.
4. As isenes concedidas a um navio ou embarcao ao
abrigo e nos termos do disposto no n.
o
3 do artigo 9.
o
so
averbadas no certificado do navio ou da embarcao.
Artigo 14.
o
Regras da Conveno SOLAS de 1974
1. Relativamente aos navios de passageiros que efectuam vi
agens internacionais, a Comunidade apresentar OMI pedidos
para que esta:
a) Acelere os trabalhos em curso no seu seio para a reviso das
regras dos captulos II-1, II-2 e III da Conveno SOLAS de
1974, na sua ltima redaco, que contm questes deixadas
ao critrio da administrao, o estabelecimento de interpre
taes harmonizadas para essas regras e a adopo das cor
respondentes alteraes; e
b) Adopte medidas para a aplicao obrigatria dos princpios
subjacentes s disposies da Circular MSC 606 (Port State
Concurrence with SOLAS Exemptions).
2. Os pedidos referidos no n.
o
1 so feitos pela Presidncia
do Conselho e pela Comisso, com base nas regras harmoniza
das estabelecidas no anexo I.
Os Estados-Membros devem envidar todos os esforos para
assegurar que a OMI elabore rapidamente essas regras e medi
das.
Artigo 15.
o
Sanes
Os Estados-Membros estabelecem o sistema de sanes a aplicar
em caso de infraco s disposies nacionais adoptadas nos
termos da presente directiva e tomar todas as medidas necess
rias para assegurar que tais sanes sejam aplicadas. As sanes
devem ser efectivas, proporcionadas e dissuasivas.
Artigo 16.
o
Notificao
Os Estados-Membros comunicam imediatamente Comisso o
texto das principais disposies de direito nacional que aprova
rem nas matrias reguladas pela presente directiva. A Comisso
disso informa os outros Estados-Membros.
PT
L 163/10 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
Artigo 17.
o
Revogao
revogada a Directiva 98/18/CE, com a redaco que lhe foi dada pelas directivas referidas na Parte A do
Anexo IV, sem prejuzo das obrigaes dos Estados-Membros no que respeita aos prazos de transposio
para o direito nacional e de aplicao das directivas, indicados na Parte B do Anexo IV.
As remisses para a directiva revogada devem entender-se como sendo feitas para a presente directiva e ser
lidas de acordo com a tabela de correspondncia que consta do Anexo V.
Artigo 18.
o
Entrada em vigor
A presente directiva entra em vigor no vigsimo dia seguinte ao da sua publicao no Jornal Oficial da Unio
Europeia.
Artigo 19.
o
Destinatrios
Os Estados-Membros so os destinatrios da presente directiva.
Feito em Estrasburgo, em 6 de Maio de 2009.
Pelo Parlamento Europeu
O Presidente
H.-G. PTTERING
Pelo Conselho
O Presidente
J. KOHOUT
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/11
ANEXO I
PRESCRIES DE SEGURANA PARA OS NAVIOS DE PASSAGEIROS NOVOS E EXISTENTES QUE
EFECTUAM VIAGENS DOMSTICAS
ndice
CAPTULO I DISPOSIES GERAIS
CAPTULO II-1 CONSTRUO SUBDIVISO E ESTABILIDADE, MQUINAS E INSTALAES ELCTRICAS
PARTE A GENERALIDADES
1. Definies relativas Parte B (R 2)
2. Definies relativas s Partes C, D e E (R 3)
PARTE B ESTABILIDADE SEM AVARIA, COMPARTIMENTAO E ESTABILIDADE EM AVARIA
1. Estabilidade sem avaria (Resoluo A.749 (18)
2. Compartimentao estanque
3. Comprimento alagvel (R 4)
4. Comprimento admissvel dos compartimentos (R 6)
5. Permeabilidade (R 5)
6. Factor de subdiviso
7. Prescries especiais relativas compartimentao dos navios (R 7)
8. Estabilidade em condies de avaria (R 8)
8-1. Estabilidade dos navios ro-ro de passageiros em condies de avaria (R 8-1)
8-2. Prescries especiais para os navios ro-ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas (R 8-2)
8-3. Prescries especiais para os navios de passageiros, excepo dos navios ro-ro de passageiros, que transportem 400
ou mais pessoas
9. Anteparas dos piques e dos espaos de mquinas (R 10)
10. Duplos fundos (R 12)
11. Determinao, marcao e registo das linhas de carga de compartimentao (R 13)
12. Construo e prova inicial das anteparas estanques, etc. (R 14)
13. Aberturas nas anteparas estanques (R 15)
14. Navios que transportem veculos de mercadorias e respectivo pessoal (R 16)
15. Aberturas no forro exterior abaixo da linha de segurana (R 17)
16. Estanquidade dos navios de passageiros acima da linha de segurana (R 20)
17. Fecho das portas de movimentao de carga (R 20-1)
17-1. Estanquidade entre o pavimento ro-ro (pavimento das anteparas) e os espaos por baixo deste (R 20-2)
17-2. Acesso aos pavimentos ro-ro (R 20-3)
17-3. Fecho das anteparas no pavimento ro-ro (R 20-4)
18. Informaes sobre estabilidade (R 22)
PT
L 163/12 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
19. Planos para limitao de avarias (R 23)
20. Integridade do casco e da superstrutura, preveno e limitao de avarias (R 23-2)
21. Marcao, manobra e inspeco peridicas das portas estanques, etc. (R 24)
22. Menes no dirio de bordo (R 25)
23. Rampas e plataformas elevatrias para veculos
24. Balaustradas
PARTE C MQUINAS
1. Generalidades (R 26)
2. Motores de combusto interna (R 27)
3. Meios de esgoto (R 21)
4. Nmero e tipo de bombas de esgoto (R 21)
5. Marcha r (R 28)
6. Aparelho de governo (R 29)
7. Prescries suplementares para aparelhos de governo elctricos e electro-hidrulicos (R 30)
8. Sistemas de ventilao dos espaos de mquinas (R 35)
9. Comunicao entre a ponte de comando e a casa das mquinas (R 37)
10. Alarme para maquinistas (R 38)
11. Localizao das instalaes de emergncia (R 39)
12. Comandos das mquinas (R 31)
13. Encanamentos de vapor (R 33)
14. Sistemas de ar comprimido (R 34)
15. Proteco contra o rudo (R 36)
16. Ascensores
PARTE D INSTALAES ELCTRICA
1. Generalidades (R 40)
2. Fonte principal de energia elctrica e de iluminao (R 41)
3. Fonte de energia elctrica de emergncia (R 42)
4. Iluminao de emergncia suplementar para navios ro-ro (R 42-1)
5. Precaues contra descargas elctricas, incndios e outros acidentes de origem elctrica (R 45)
PARTE E PRESCRIES SUPLEMENTARES PARA ESPAOS DE MQUINAS SEM ASSISTNCIA PERMANENTE
Exame especial (R 54)
1. Generalidades (R 46)
2. Precaues contra incndios (R 47)
3. Proteco contra alagamento (R 48)
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/13
4. Comando das mquinas propulsoras a partir da ponte de comando (R 49)
5. Comunicaes (R 50)
6. Sistema de alarme (R 51)
7. Sistemas de segurana (R 52)
8. Prescries especiais para mquinas, caldeiras e instalaes elctricas (R 53)
9. Comando automtico e sistema de alarme (R 53.4)
CAPTULO II-2 PREVENO, DETECO E EXTINO DE INCNDIOS
PARTE A GENERALIDADES
1. Princpios fundamentais (R 2)
2. Definies (R 3)
3. Bombas, colector, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio (R 4)
4. Instalaes fixas de extino de incndios (R 5 + 8 + 9 + 10)
5. Extintores de incndio portteis (R 6)
6. Dispositivos de extino de incndios em espaos de mquinas (R 7)
7. Disposies especiais em espaos de mquinas (R 11)
8. Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios (R 12)
9. Instalaes fixas de deteco e alarme de incndios (R 13)
10. Medidas relativas ao combustvel lquido, leos de lubrificao e outros leos inflamveis (R 15)
11. Equipamento de bombeiro (R 17)
12. Diversos (R 18)
13. Planos de combate a incndios (R 20)
14. Operacionalidade e manuteno
15. Instrues, formao e exerccios a bordo
16. Operaes
PARTE B MEDIDAS DE SEGURANA CONTRA INCNDIOS
1. Estrutura (R 23)
2. Zonas verticais principais e zonas horizontais (R 24)
3. Anteparas situadas no interior de zonas verticais principais (R 25)
4. Resistncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que transportem mais de 36 passageiros (R 26)
5. Resistncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que no transportem mais de 36 passageiros e dos
navios existentes da Classe B que transportem mais de 36 passageiros (R 27)
6. Meios de evacuao (R 28)
6-1. Vias de evacuao dos navios ro-ro de passageiros (R 28-1)
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L 163/14 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
7. Perfuraes e aberturas em divisrias das Classes A e B (R 30, 31)
8. Proteco de escadas e ascensores em espaos de alojamento e de servio (R 29)
9. Sistemas de ventilao (R 32)
10. Janelas e vigias (R 33)
11. Uso restrito de materiais combustveis (R 34)
12. Pormenores de construo (R 35)
13. Instalaes fixas de deteco e alarme de incndios e instalaes automticas de gua pulverizada sob presso,
deteco e alarme de incndios (R 14) (R 36)
14. Proteco dos espaos de categoria especial (R 37)
15. Servio de rondas, sistemas de deteco e alarme de incndios e instalao sonora para comunicaes pblicas (R 40)
16. Modernizao dos navios existentes da Classe B que transportem mais de 26 passageiros (R 41-1)
17. Prescries especiais para navios que transportem mercadorias perigosas (R 41)
18. Prescries especiais aplicveis s instalaes para helicpteros
CAPTULO III MEIOS DE SALVAO
1. Definies (R 3)
2. Comunicaes, embarcaes de sobrevivncia e barcos salva-vidas e meios de salvao pessoais (R 6 + 7 + 18 + 21 +
22)
3. Alarme de emergncia, instrues de utilizao, manual de formao, roles de chamada e instrues para situaes de
emergncia (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
4. Lotao e superviso das embarcaes de sobrevivncia (R 10)
5. Meios de reunio e embarque em embarcaes de sobrevivncia (R 11 + 23 + 25)
5-1. Prescries para os navios ro-ro de passageiros (R 26)
5-2. Postos de aterragem de helicpteros e de evacuao por helicptero (R 28)
5-3. Sistema de auxlio tomada de decises pelos comandantes (R 29)
6. Postos de lanamento (R 12)
7. Estiva das embarcaes de sobrevivncia (R 13 + 24)
8. Estiva dos barcos salva-vidas (R 14)
8a. Estiva dos sistemas de evacuao para o mar (R 15)
9. Meios de lanamento e recuperao de embarcaes de sobrevivncia (R 16)
10. Meios de embarque, lanamento e recuperao para barcos salva-vidas (R 17)
11. Instrues para situaes de emergncia (R 19)
12. Disponibilidade operacional, manuteno e inspeces (R 20)
13. Treino e exerccios de abandono do navio (R 19 + 30)
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/15
CAPTULO I
DISPOSIES GERAIS
Sempre que expressamente indicado, as regras do presente anexo so aplicveis aos navios de passageiros novos e
existentes das Classes A, B, C e D que efectuem viagens domsticas.
Os navios novos das Classes B, C e D de comprimento inferior a 24 metros devem satisfazer as prescries das regras II-
-1/B/2 a II-1/B/8 e II-1/B/10 previstas no presente anexo, salvo se a Administrao do Estado de bandeira, isto , do Estado
cuja bandeira os referidos navios esto autorizados a arvorar, assegurar que os mesmos satisfazem as regras nacionais do
Estado de bandeira e que essas regras garantem um nvel de segurana equivalente.
Quando regras do presente anexo no se aplicarem aos navios novos de comprimento inferior a 24 metros, a Adminis
trao do Estado de bandeira deve assegurar que a aplicao das regras nacionais garante um nvel de segurana
equivalente para tais navios.
Os navios existentes das Classes C e D no necessitam de satisfazer as regras dos Captulos II-1 e II-2 do presente anexo,
na condio de a Administrao do Estado cuja bandeira os referidos navios esto autorizados a arvorar assegurar que os
mesmos satisfazem as regras nacionais do Estado de bandeira e que essas regras garantem um nvel de segurana
equivalente.
Sempre que no presente anexo for exigida a aplicao aos navios existentes de uma resoluo da OMI, os navios
construdos at dois anos aps a data de adopo da resoluo em causa pela OMI no necessitam de aplicar essa
resoluo, desde que estejam em conformidade com a(s) resoluo(es) anterior(es) aplicvel(is), se as houver.
Por reparaes, alteraes e modificaes de grande envergadura entende-se a ttulo exemplificativo:
Qualquer transformao que altere substancialmente as dimenses de um navio;
exemplo: aumento do comprimento por acrescento de uma nova seco central.
Qualquer transformao que altere substancialmente a lotao em passageiros de um navio;
exemplo: converso de um pavimento para veculos em instalaes para passageiros.
Qualquer transformao que aumente substancialmente o tempo de servio de um navio;
exemplo: renovao das instalaes para passageiros de um pavimento inteiro.
A meno (R) includa em vrios ttulos de regras do presente anexo refere-se s regras da Conveno SOLAS de
1974 na verso actualizada, que serviram de base s regras previstas no presente anexo.
CAPTULO II-1
CONSTRUO SUBDIVISO E ESTABILIDADE, MQUINAS E INSTALAES ELCTRICAS
PARTE A
GENERALIDADES
1 Definies relativas Parte B (R 2)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 .1 Linha de carga de compartimentao a linha de flutuao usada no clculo da compartimentao do navio.
.2 Linha de carga mxima de compartimentao a linha de flutuao correspondente ao calado mximo
permitido pelas regras de compartimentao aplicveis.
.2 Comprimento do navio o comprimento medido entre perpendiculares passando pelas extremidades da linha de
carga mxima de compartimentao.
.3 Boca do navio a largura mxima medida entre as faces externas da ossada ao nvel, ou abaixo do nvel, da
linha de carga mxima de compartimentao.
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L 163/16 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.4 Calado a distncia vertical entre a linha base na ossada, a meio navio, e a linha de carga de compartimentao
considerada.
.5 Porte bruto a diferena, expressa em toneladas, entre o deslocamento de um navio em guas de densidade
1,025, carregado at linha de flutuao correspondente ao bordo livre de Vero que lhe foi atribudo, e o
deslocamento leve do navio.
.6 Deslocamento leve o deslocamento de um navio, em toneladas, sem carga, combustvel, leo lubrificante, gua
de lastro, gua doce e gua de alimentao das caldeiras nos tanques, materiais de consumo, passageiros e
tripulantes e respectivas bagagens.
.7 Pavimento das anteparas o pavimento mais elevado at ao qual se erguem as anteparas transversais estanques.
.8 Linha de segurana uma linha traada no costado, pelo menos 76 mm abaixo da face superior do pavimento
das anteparas.
.9 Permeabilidade de um espao a percentagem desse espao que pode ser ocupada por gua. O volume de um
espao que se prolongue acima da linha de segurana deve ser medido apenas at essa linha.
.10 Espao de mquinas o espao compreendido entre a linha base na ossada e a linha de segurana e entre as
anteparas transversais estanques principais extremas que delimitam os espaos ocupados pelas mquinas de
propulso principais e auxiliares e as caldeiras que servem para a propulso.
.11 Espaos para passageiros so os espaos destinados ao alojamento e serventia dos passageiros, excluindo os
espaos destinados s bagagens, armazns, paiis de mantimentos e de correio.
.12 Estanque em relao estrutura significa capaz de evitar a passagem de gua atravs da estrutura em qualquer
direco sob a presso hidrosttica que possa ocorrer em condies intactas ou de avaria.
.13 Estanque s intempries significa que a gua no penetrar no navio quaisquer que sejam as condies de mar.
.14 Navio ro-ro de passageiros um navio de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria
especial conforme definidos na Regra II-2/A/2.
2 Definies relativas s Partes C, D e E (R 3)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 .1 Sistema de comando do aparelho de governo o equipamento por meio do qual so transmitidas as ordens
da ponte de comando para os servomotores do aparelho de governo. Este sistema inclui transmissores,
receptores, bombas do comando hidrulico e seus motores, reguladores de motor, encanamentos e
cabos.
.2 Aparelho de governo principal o conjunto das mquinas, dos accionadores do leme, dos servomotores que
possa haver no aparelho de governo, do equipamento auxiliar e dos meios de aplicar o binrio madre
do leme (por exemplo, cana ou sector), necessrios para mover o leme com o propsito de governar o
navio em condies de servio normais.
.2 Servomotor do aparelho de governo :
.1 no caso dos aparelhos de governo elctricos, um motor elctrico e o equipamento elctrico a ele
associado;
.2 no caso dos aparelhos de governo electro-hidrulicos, um motor elctrico e o equipamento elctrico a ele
associado, bem como a bomba acoplada;
.3 no caso de outros aparelhos de governo hidrulicos, um motor e a bomba acoplada.
.3 Aparelho de governo auxiliar o equipamento que no faz parte do aparelho de governo principal, necessrio
para governar o navio em caso de avaria do aparelho de governo principal, mas que no inclui a cana, o
sector e os componentes que tenham a mesma finalidade.
.4 Condies normais de funcionamento e habitabilidade so as condies nas quais o navio no seu conjunto, as
mquinas, os servios, os meios e auxiliares que asseguram a propulso, a manobrabilidade, a segurana da
navegao, a segurana contra incndios e alagamento, as comunicaes e sinais internos e externos, os
meios de evacuao e os guinchos das embarcaes de emergncia se encontram operacionais e a funcionar
normalmente e as condies de boa habitabilidade projectadas se acham na mesma situao de normalidade.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/17
.5 Condies de emergncia so as condies nas quais qualquer servio necessrio manuteno das condies
normais de funcionamento e habitabilidade no se encontra operacional devido a falha da fonte principal de
energia elctrica.
.6 Fonte principal de energia elctrica a fonte destinada a fornecer energia elctrica ao quadro de distribuio
principal para distribuio a todos os servios necessrios para a manuteno do navio em condies
normais de funcionamento e habitabilidade.
.7 Condio de navio morto a condio do navio quando a instalao propulsora principal, caldeiras e auxiliares
no funcionam por falta de energia.
.8 Estao geradora principal o espao onde se encontra a fonte principal de energia elctrica.
.9 Quadro de distribuio principal o quadro de distribuio alimentado directamente pela fonte principal de
energia elctrica e destinado a distribuir energia elctrica aos servios do navio.
.10 Quadro de distribuio de emergncia o quadro de distribuio que, em caso de falha do sistema principal de
alimentao de energia elctrica, alimentado directamente pela fonte de energia elctrica de emergncia ou
pela fonte temporria de energia de emergncia e se destina a distribuir energia elctrica aos servios de
emergncia.
.11 Fonte de energia elctrica de emergncia uma fonte de energia elctrica destinada a alimentar o quadro de
distribuio de emergncia em caso de falta de alimentao pela fonte principal de energia elctrica.
.12 Velocidade mxima de servio em marcha vante a velocidade mxima que, segundo as caractersticas de
projecto, o navio pode manter em servio no mar com o calado mximo de navegao em gua salgada.
.13 Velocidade mxima r a velocidade que se calcula o navio possa atingir mxima potncia r projectada,
com o calado mximo de navegao em gua salgada.
.14a Espaos de mquinas so os espaos de mquinas da categoria A e quaisquer outros espaos ocupados por
mquinas propulsoras, caldeiras, instalaes de combustvel lquido, mquinas a vapor e motores de com
busto interna, geradores e maquinaria elctrica principal, estaes de embarque de combustvel, mquinas
de refrigerao, estabilizao, ventilao e climatizao e espaos similares, bem como os troncos de acesso
a estes espaos.
.14b Espaos de mquinas da categoria A so os espaos, e respectivos troncos de acesso, ocupados por:
.1 motores de combusto interna utilizados para a propulso principal; ou
.2 motores de combusto interna utilizados para outros fins que no a propulso principal quando tais
motores tenham, no conjunto, uma potncia total no inferior a 375 kW; ou
.3 caldeiras alimentadas com combustvel lquido ou instalaes de combustvel lquido.
.15 Sistema accionador a motor o equipamento hidrulico previsto para fornecer a energia que faz rodar a madre
do leme e que compreende um ou mais servomotores de aparelho de governo, com os encanamentos e
acessrios associados, e um accionador do leme. Os sistemas deste tipo podem integrar componentes
mecnicos de outros sistemas, como a cana, o sector e a madre do leme ou componentes que sirvam o
mesmo propsito.
.16 Postos de segurana so os espaos onde esto instalados os aparelhos de radiocomunicaes, os aparelhos
principais de navegao do navio ou a fonte de energia de emergncia, ou em que est centralizado o
equipamento de deteco e extino de incndios.
PARTE B
ESTABILIDADE SEM AVARIA, COMPARTIMENTAO E ESTABILIDADE EM AVARIA
1 Estabilidade sem avaria (Resoluo A.749 (18))
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Os navios novos de todas as Classes de comprimento igual ou superior a 24 metros devem cumprir as disposies
pertinentes aplicveis aos navios de passageiros do Cdigo de Estabilidade sem Avaria adoptado em 4 de Novem
bro de 1993 pela OMI, na 18.
a
sesso da sua Assembleia, por meio da Resoluo A.749 (18).
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L 163/18 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
Quando os Estados-Membros considerem inadequada a aplicao do Severe wind and Rolling Criterion previsto na
Resoluo A.749 (18) da OMI, poder ser aplicada uma metodologia alternativa que assegure uma estabilidade
satisfatria. Em tal caso, deve ser fornecida Comisso prova que confirme a obteno de um nvel de segurana
equivalente.
NAVIOS EXISTENTES DAS CLASSES A E B DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Todos os navios existentes das Classes A e B devem, em todas as condies de carga, satisfazer os seguintes
critrios de estabilidade, aps correco do efeito das superfcies livres dos lquidos nos tanques de acordo com as
premissas do pargrafo 3.3 da Resoluo A.749 (18) da OMI ou equivalentes:
a) A rea abaixo da curva do brao endireitante (curva GZ) no deve ser inferior a:
i) 0,055 m.rad at um ngulo de inclinao de 30 ,
ii) 0,09 m.rad at um ngulo de inclinao de 40 ou ao ngulo de alagamento, isto , ao ngulo de
adornamento com o qual ficam imersos os bordos inferiores de quaisquer aberturas no casco, em supers
truturas ou em casotas que no possam ser fechadas de forma estanque s intempries, se este ngulo for
menor do que 40 ,
iii) 0,03 m.rad entre os ngulos de inclinao de 30 e 40 ou entre um ngulo de 30 e o ngulo de
alagamento, se este ngulo for menor do que 40 ;
b) O brao endireitante GZ deve ser de, pelo menos, 0,20 metros a um ngulo de inclinao igual ou superior a
30 ;
c) O brao endireitante GZ mximo deve ocorrer a um ngulo de inclinao preferivelmente superior a 30 mas
no inferior a 25 ;
d) A altura metacntrica transversal inicial no deve ser inferior a 0,15 metros.
As condies de carga a considerar para verificar o cumprimento das condies de estabilidade atrs indicadas
devem incluir, pelo menos, as enumeradas no pargrafo 3.5.1.1 da Resoluo A.749 (18) da OMI.
Todos os navios existentes das Classes A e B de comprimento igual ou superior a 24 metros devem igualmente
satisfazer os critrios suplementares estabelecidos nos pargrafos 3.1.2.6 (Additional criteria for passenger ships) e
3.2 (Severe wind and rolling criterion) da Resoluo A.749 (18) da OMI.
Quando os Estados-Membros considerem inadequada a aplicao do Severe Wind and Rolling Criterion previsto na
Resoluo A.749 (18) da OMI, poder ser aplicada uma metodologia alternativa que assegure uma estabilidade
satisfatria. Em tal caso, deve ser fornecida Comisso prova que confirme a obteno de um nvel de segurana
equivalente.
2 Compartimentao estanque
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Todos os navios devem ser subdivididos por meio de anteparas, estanques at ao pavimento das anteparas, em
compartimentos estanques cujo comprimento mximo ser calculado de acordo com as prescries especficas
indicadas a seguir.
Em lugar destas prescries podem ser aplicadas, desde que o sejam na totalidade, como equivalentes Parte B do
Captulo II da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1960, as regras relativas
compartimentao e estabilidade dos navios de passageiros constantes da Resoluo A.265 (VIII) da OMI.
Qualquer outra parte da estrutura interna que interfira na eficcia da compartimentao do navio deve ser estanque.
3 Comprimento alagvel (R 4)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 O comprimento alagvel num dado ponto a poro mxima do comprimento do navio, com centro no ponto
em questo, que pode ser alagada, nas condies de permeabilidade a seguir indicadas, sem que o navio fique
imerso alm da linha de segurana.
.2 No caso de navios sem pavimento das anteparas contnuo, o comprimento alagvel em qualquer ponto pode ser
determinado considerando-se uma linha de segurana contnua que, em ponto algum, esteja menos de 76 mm
abaixo da face superior do pavimento, no costado, at qual as anteparas em questo e o casco so mantidos
estanques.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/19
.3 Se uma parte da linha de segurana considerada estiver sensivelmente abaixo do pavimento at ao qual se
erguem as anteparas, a Administrao do Estado de bandeira pode autorizar derrogaes limitadas s condies
de estanquidade das zonas das anteparas que se encontrem acima da linha de segurana e imediatamente abaixo
do pavimento superior.
4 Comprimento admissvel dos compartimentos (R 6)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
O comprimento mximo admissvel de um compartimento que tenha o seu centro num ponto qualquer do
comprimento do navio obtm-se a partir do comprimento alagvel, multiplicando este por um factor adequado,
denominado factor de subdiviso.
5 Permeabilidade (R 5)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
As premissas consideradas na regra 3 referem-se permeabilidade dos espaos situados abaixo da linha de
segurana.
Na determinao do comprimento alagvel, a permeabilidade mdia considerada dos espaos situados abaixo da
linha de segurana deve ser a indicada na tabela da regra 8.3.
6 Factor de subdiviso
O factor de subdiviso ser:
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
1,0, quando o nmero de pessoas que o navio est autorizado a transportar for inferior a 400, e
0,5 quando o nmero de pessoas que o navio est autorizado a transportar for igual ou superior a 400.
Os navios ro-ro de passageiros existentes da Classe B devem satisfazer esta prescrio o mais tardar data de
aplicao estabelecida na regra II-1/B/8-2.2.
NAVIOS NO RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B: 1,0
7 Prescries especiais relativas compartimentao dos navios (R 7)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Quando numa ou mais zonas do navio as anteparas estanques se prolongarem at um pavimento mais alto do
que no resto do navio e se pretender beneficiar desse prolongamento em altura das anteparas para o clculo do
comprimento alagvel, podem considerar-se linhas de segurana distintas para cada uma dessas zonas do navio
desde que:
.1 O costado do navio se prolongue, a todo o comprimento deste e de ambos os bordos, at ao pavimento
correspondente linha de segurana mais elevada e todas as aberturas no forro exterior, em toda a extenso
do navio, situadas abaixo desse pavimento sejam consideradas, para efeitos da regra 15, como estando
abaixo de uma linha de segurana; e
.2 Os dois compartimentos adjacentes ao salto no pavimento das anteparas estejam dentro dos limites do
comprimento admissvel correspondente s respectivas linhas de segurana e, adicionalmente, o seu com
primento combinado no exceda o dobro do comprimento admissvel calculado com base na linha de
segurana mais baixa.
.2 Um compartimento pode exceder o comprimento admissvel determinado pelas prescries da regra 4, desde
que o comprimento combinado de cada par de compartimentos adjacentes, compreendendo cada par o
compartimento em questo, no exceda o menor dos seguintes dois valores: o comprimento alagvel ou
duas vezes o comprimento admissvel.
.3 Uma antepara transversal principal pode apresentar um recesso desde que todas as partes desse recesso fiquem
compreendidas entre dois planos verticais, um a cada bordo do navio, situados a uma distncia do forro exterior
igual a um quinto da boca do navio, distncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao
nvel da linha de carga mxima de compartimentao. Qualquer parte de um recesso que fique fora destes
limites ser considerada um salto, aplicando-se-lhe o disposto no ponto .6.
.4 Quando uma antepara transversal principal apresente um recesso ou salto, deve utilizar-se uma antepara plana
equivalente para a determinao da compartimentao.
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L 163/20 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.5 Quando um compartimento estanque transversal principal for subdividido e puder ser provado, a contento da
Administrao do Estado de bandeira, que o volume total do compartimento principal no alagado na
hiptese de uma avaria no costado numa extenso de 3,0 metros mais 3 % do comprimento do navio, ou
de 11,0 metros ou 10 % do comprimento do navio, consoante o que for menor, pode ser autorizada uma
tolerncia proporcional no comprimento admissvel que se exigiria para tal compartimento se no estivesse
subdividido. Neste caso, o volume da reserva de flutuabilidade considerado no lado oposto ao da avaria no
deve ser superior ao considerado no lado avariado.
Esta tolerncia s ser aplicada se no prejudicar o cumprimento da regra 8.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.6 Uma antepara transversal principal pode apresentar um salto desde que satisfaa uma das seguintes condies:
.1 O comprimento combinado dos dois compartimentos por ela separados no excede 90 % do comprimento
alagvel ou o dobro do comprimento admissvel, salvo nos navios cujo factor de subdiviso seja igual a 1,
nos quais o comprimento combinado dos dois compartimentos em questo no deve exceder o compri
mento admissvel;
.2 Est prevista uma compartimentao suplementar, pelo travs do salto, para se manter um nvel de segu
rana idntico ao garantido por uma antepara plana;
.3 O compartimento sobre o qual se estende o salto no excede o comprimento admissvel correspondente a
uma linha de segurana traada 76 mm abaixo do salto.
.7 Nos navios de comprimento igual ou superior a 100 metros, uma das anteparas transversais principais popa
do pique de vante deve ser instalada a uma distncia da perpendicular vante no superior ao comprimento
admissvel.
.8 Se a distncia entre duas anteparas transversais principais adjacentes, ou entre as anteparas planas suas equi
valentes, ou a distncia entre os planos transversais que passam pelos pontos mais prximos dos saltos for
inferior a 3,0 metros mais 3 % do comprimento do navio, ou a 11,0 metros ou 10 % do comprimento do
navio, consoante o que for menor, considera-se que apenas uma dessas anteparas faz parte da compartimenta
o do navio.
.9 Quando o factor de subdiviso previsto for 0,50, o comprimento combinado de quaisquer dois compartimentos
adjacentes no deve exceder o comprimento alagvel.
8 Estabilidade em condies de avaria (R 8)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1.1 O navio no estado intacto deve ter estabilidade suficiente em todas as condies de servio, por forma a
permitir-lhe suportar a fase final de alagamento de qualquer compartimento principal que tenha de estar
dentro dos limites do comprimento alagvel.
.1.2 Quando dois compartimentos principais adjacentes estiverem separados por uma antepara em salto nas
condies previstas no ponto .6.1 da regra 7, a estabilidade do navio no estado intacto deve permitir-lhe
suportar o alagamento desses dois compartimentos adjacentes.
.1.3 Quando o factor de subdiviso previsto for 0,50, a estabilidade do navio no estado intacto deve permitir-lhe
suportar o alagamento de quaisquer dois compartimentos adjacentes.
.2.1 Os requisitos do ponto .1 sero determinados por clculos consentneos com o disposto nos pontos .3, .4 e
.6 e que tenham em conta as propores e caractersticas de projecto do navio, bem como a disposio e
configurao dos compartimentos avariados. Ao proceder a estes clculos considerar-se- que o navio se
encontra nas piores condies de servio possveis no que respeita estabilidade.
.2.2 Quando for prevista a instalao de pavimentos, forros interiores ou anteparas longitudinais de estanquidade
suficiente para restringir de forma substancial a passagem da gua, essas restries devem ser tidas em conta
nos clculos.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/21
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D, NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B E
NAVIOS NO RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B CONSTRUDOS EM OU APS 29 DE
ABRIL DE 1990:
.2.3 A estabilidade requerida nas condies finais do navio aps avaria, depois de tomadas as medidas com
pensatrias, se houver meios para isso, ser determinada como se segue:
.2.3.1 A curva do brao endireitante residual positivo deve apresentar uma amplitude mnima de 15 para alm
do ngulo de equilbrio. Esta amplitude pode ser reduzida at um mnimo de 10 , no caso de a rea abaixo
da curva do brao endireitante ser a especificada no ponto .2.3.2 multiplicada pelo quociente 15/amplitude,
em que a amplitude expressa em graus.
.2.3.2 A rea abaixo da curva do brao endireitante deve ser, pelo menos, de 0,015 m.rad, medida a partir do
ngulo de equilbrio at menor das seguintes grandezas:
.1 o ngulo em que ocorre o alagamento progressivo;
.2 22 (medidos em relao vertical), no caso de alagamento de um compartimento, ou 27 (medidos em
relao vertical), no caso de alagamento simultneo de dois compartimentos adjacentes.
.2.3.3 Deve obter-se um brao endireitante residual dentro dos limites da estabilidade positiva, considerando o
maior dos momentos inclinantes resultantes:
.1 da concentrao de todos os passageiros a um dos bordos;
.2 do lanamento de todas as embarcaes de sobrevivncia ligadas a turcos, completamente carregadas, a
um bordo;
.3 da presso do vento,
calculado pela frmula:
GZem metros
momento inclinante
deslocamento
0; 04
No entanto, o brao endireitante no pode, em caso algum, ser inferior a 0,10 metros.
.2.3.4 Para efeitos do clculo dos momentos inclinantes mencionados no ponto .2.3.3, partir-se- dos pressupostos
seguintes:
.1 Momento originado pela concentrao de passageiros:
.1.1 Quatro pessoas por metro quadrado;
.1.2 Uma massa de 75 kg por passageiro;
.1.3 Os passageiros distribuir-se-o por zonas de convs disponveis a um bordo do navio, nos pavi
mentos onde estejam localizados os postos de reunio, de maneira a produzirem o momento
inclinante mais desfavorvel.
.2 Momento originado pelo lanamento de todas as embarcaes de sobrevivncia ligadas a turcos, com
pletamente carregadas, a um bordo:
.2.1 Considerar-se- que todas as baleeiras e barcos salva-vidas, instalados no bordo a que o navio est
adornado aps ter sofrido avaria, esto suspensos, completamente carregados e prontos a arriar;
.2.2 No que respeita s baleeiras salva-vidas preparadas para serem lanadas completamente carregadas a
partir da posio de estiva, considerar-se- o momento inclinante mximo que possa produzir-se
durante o lanamento;
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L 163/22 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2.3 Considerar-se- que em cada turco do bordo a que o navio est adornado aps ter sofrido avaria
est suspensa uma jangada salva-vidas completamente carregada e pronta para arriar;
.2.4 As pessoas que no se encontrem nos meios de salvao que esto suspensos no contribuiro para
que aumente o momento inclinante ou o momento endireitante;
.2.5 Considerar-se- que os meios de salvao existentes no bordo oposto quele a que o navio se
encontra adornado esto na posio de estiva.
.3 Momentos originados pela presso do vento:
.3.1 Classe B: aplicar-se- uma presso do vento de 120 N/m
2
;
Classes C e D: aplicar-se- uma presso do vento de 80 N/m
2
;
.3.2 A rea aplicvel ser a rea lateral projectada do navio acima da linha de flutuao correspondente
condio intacta;
.3.3 O brao do momento ser a distncia vertical entre um ponto situado a metade do calado mdio
correspondente condio intacta e o centro de gravidade da rea lateral.
.2.4 Quando ocorrer um alagamento progressivo importante, isto , quando o alagamento produzir uma reduo
rpida do brao endireitante de 0,04 metros ou mais, considerar-se- que a curva do brao endireitante
termina no ngulo em que se produz o alagamento progressivo e a amplitude e a rea referidas em .2.3.1 e
.2.3.2 devero ser medidas com esse ngulo.
.2.5 Nos casos em que o alagamento progressivo limitado, no persiste e causa uma reduo aceitavelmente
lenta do brao endireitante de menos de 0,04 metros, a curva restante ser parcialmente truncada, consi
derando-se que o espao progressivamente alagado se encontra assim alagado desde o incio.
.2.6 Nas fases intermdias de alagamento, o brao endireitante mximo ser de, pelo menos, 0,05 metros e a
amplitude da curva de braos endireitantes positivos ser de, pelo menos, 7 . Em qualquer caso, basta
considerar um nico rombo no casco e uma nica superfcie livre.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.3 Para efeitos do clculo da estabilidade em avaria, adoptar-se-o as seguintes permeabilidades de volume e de
superfcie:
Espaos
Permeabilidade
(%)
Destinados a carga ou provises 60
Ocupados por alojamentos 95
Ocupados por maquinaria 85
Destinados a lquidos 0 ou 95 (*)
(*) O que resultar em requisitos mais rigorosos.
Podem ser adoptadas permeabilidades de superfcie mais elevadas para os espaos que, na proximidade da
linha de flutuao em avaria, no estejam ocupados em proporo considervel por alojamentos ou ma
quinaria e para os espaos que no estejam geralmente ocupados por quantidades apreciveis de carga ou
provises.
.4 Considerar-se-o as seguintes extenses de avaria:
.1 Extenso longitudinal: 3,0 metros mais 3 % do comprimento do navio ou 11,0 metros ou 10 % do
comprimento do navio, consoante o que for menor;
.2 Extenso transversal (medida internamente a partir do costado do navio e perpendicularmente ao plano
de simetria do navio ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao): uma distncia igual a um
quinto da boca do navio;
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/23
.3 Extenso vertical: da linha de base na ossada para cima, sem limite;
.4 Se uma avaria de extenso inferior indicada em .4.1, .4.2 ou .4.3 resultar em condies mais graves de
adornamento ou de perda de altura metacntrica, tal avaria deve ser considerada nos clculos.
.5 O alagamento assimtrico deve ser reduzido ao mnimo compatvel com a adopo de medidas eficazes.
Quando for necessrio corrigir grandes ngulos de inclinao, os meios empregados devem, sempre que
possvel, ser automticos e, nos casos em que sejam previstos comandos para os dispositivos de estabilizao
transversal, accionveis de uma posio acima do pavimento das anteparas. Nos navios novos das Classes B,
C e D, o ngulo de inclinao mximo, aps alagamento mas antes de tomadas as medidas compensatrias,
no deve exceder 15 . Quando forem exigidos dispositivos de estabilizao transversal, o tempo necessrio
para se obter a compensao no deve ser superior a 15 minutos. O comandante do navio deve dispor de
informaes sobre a utilizao destes dispositivos.
.6 As condies finais do navio aps avaria e, no caso de alagamento assimtrico, aps terem sido tomadas as
medidas compensatrias, devem ser as seguintes:
.1 No caso de alagamento simtrico, a altura metacntrica residual deve ser positiva e no inferior a 50
mm, calculada pelo mtodo de deslocamento constante;
.2a Excepto se disposto em contrrio no ponto .2b, no caso de alagamento assimtrico o ngulo de
inclinao originado pelo alagamento de um compartimento no deve exceder 7 em navios da Classe
B (novos e existentes) e 12 em navios das Classes C e D (novos).
Nos navios novos e existentes da Classe B, em caso de alagamento simultneo de dois compartimentos
adjacentes pode ser permitida uma inclinao de 12 , desde que o factor de subdiviso no seja
superior a 0,50 na parte do navio que alagada;
.2b Nos navios no ro-ro de passageiros existentes da Classe B construdos antes de 29 de Abril de 1990,
no caso de alagamento assimtrico o ngulo de inclinao no deve exceder 7 ; no entanto, em casos
excepcionais, a Administrao pode autorizar uma inclinao maior devido ao momento assimtrico; o
ngulo de inclinao final no deve, em caso algum, exceder 15 .
.3 A linha de segurana no poder, em caso algum, ficar imersa na fase final de alagamento. Se se
considerar provvel que, durante uma fase intermdia do alagamento, a linha de segurana venha a ficar
imersa, a Administrao do Estado de bandeira pode exigir que se realizem os estudos e se adoptem as
medidas que considere necessrias para a segurana do navio.
.7 Ao comandante do navio devem ser fornecidos os dados necessrios para manter o navio, em condies de
servio, com estabilidade suficiente no estado intacto para que possa suportar o nvel crtico de avaria. No
caso de navios com dispositivos de estabilizao transversal, o comandante do navio deve ser informado das
condies de estabilidade em que se baseiam os clculos dos ngulos de inclinao e avisado de que poder
produzir-se uma inclinao excessiva se o navio sofrer uma avaria em condies de estabilidade menos
favorveis.
.8 Os dados referidos no ponto .7, que permitem ao comandante manter o navio em condies de estabilidade
suficiente no estado intacto, devem incluir informaes sobre a altura mxima admissvel do centro de
gravidade do navio acima da quilha (KG) ou, em alternativa, a altura metacntrica mnima admissvel (GM),
para uma gama de calados ou deslocamentos suficiente para abranger todas as condies de servio. Essas
informaes devem mostrar a influncia de vrios caimentos, tendo em conta os limites operacionais.
.9 Cada navio deve ter escalas de calados claramente marcadas na proa e na popa. Nos casos em que as marcas
de calado no estejam localizadas onde possam ser lidas facilmente ou os condicionalismos operacionais de
um determinado trfego tornem difcil a sua leitura, o navio deve dispor tambm de um sistema de
indicao de calados fivel, com o qual se possam determinar os calados proa e popa.
.10 Uma vez terminadas as operaes de carga do navio e antes da sada deste, o comandante determinar o
caimento e a estabilidade do navio, certificando-se e registando igualmente que o navio satisfaz os critrios
de estabilidade prescritos nas regras pertinentes. A estabilidade do navio deve ser sempre determinada por
clculo. Para este efeito podem ser utilizados um computador de carga e estabilidade ou outro meio
equivalente.
.11 A Administrao do Estado de bandeira no pode autorizar derrogaes s prescries relativas estabili
dade em avaria, a menos que se demonstre que, em qualquer condio de servio, a altura metacntrica do
navio no estado intacto, necessria para satisfazer aquelas prescries, excessiva para a natureza do trfego
em que o navio utilizado.
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L 163/24 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.12 Apenas so autorizadas derrogaes s prescries relativas estabilidade em avaria em casos excepcionais e
na condio de a Administrao do Estado de bandeira considerar serem as propores, disposies e outras
caractersticas do navio as mais favorveis para a estabilidade aps avaria que possvel de modo prtico e
razovel adoptar atendendo s circunstncias concretas.
8-1 Estabilidade dos navios ro-ro de passageiros em condies de avaria (R 8-1)
NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Os navios ro-ro de passageiros existentes da Classe B devem satisfazer as prescries da regra 8 o mais tardar
data da primeira vistoria peridica posterior data de aplicao indicada a seguir, de acordo com o valor de
A/Amax definido no Annex to the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing
Ro-Ro Passenger Ships When Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), elaborado pelo
Comit de Segurana Martima na sua quinquagsima nona sesso, em Junho de 1991 (MSC/Circ. 574):
Valor de A/Amax: Data de aplicao:
menos de 85 % 1 de Outubro de 1998
85 % ou mais mas menos de 90 % 1 de Outubro de 2000
90 % ou mais mas menos de 95 % 1 de Outubro de 2002
95 % ou mais mas menos de 97,5 % 1 de Outubro de 2004
97,5 % ou mais 1 de Outubro de 2005
8-2 Prescries especiais para os navios ro-ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas (R 8-2)
NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS
EXISTENTES DA CLASSE B:
No obstante o prescrito nas regras II-1/B/8 e II-1/B/8-1:
.1 Os navios ro-ro de passageiros novos autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as
disposies do ponto .2.3 da regra II-1/B/8, assumindo que a avaria se produz em qualquer ponto do navio,
considerando para o efeito o seu comprimento L;
.2 Os navios ro-ro de passageiros existentes autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as
prescries do ponto .1 o mais tardar data da primeira vistoria peridica posterior data de aplicao indicada
nos pontos .2.1, .2.2 ou .2.3, consoante a que ocorra em ltimo lugar:
.2.1 Valor de A/Amax: Data de aplicao:
menos de 85 % 1 de Outubro de 1998
85 % ou mais mas menos de 90 % 1 de Outubro de 2000
90 % ou mais mas menos de 95 % 1 de Outubro de 2002
95 % ou mais mas menos de 97,5 % 1 de Outubro de 2004
97,5 % ou mais 1 de Outubro de 2010
.2.2 Nmero de pessoas que o navio est autorizado a transportar:
1 500 ou mais 1 de Outubro de 2002
1 000 ou mais mas menos de 1 500 1 de Outubro de 2006
600 ou mais mas menos de 1 000 1 de Outubro de 2008
400 ou mais mas menos de 600 1 de Outubro de 2010
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/25
.2.3 Idade do navio igual ou superior a 20 anos:
em que por idade do navio se entende o nmero de anos contados a partir da data em que foi assente a
quilha ou em que o navio se encontrava numa fase de construo equivalente ou a partir da data em que o
navio foi transformado em navio ro-ro de passageiros.
8-3 Prescries especiais para os navios de passageiros, excepo dos navios ro-ro de passageiros, que
transportem 400 ou mais pessoas
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003, EXCEPO DOS
NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS:
No obstante o prescrito na regra II-I/B/8, os navios de passageiros, excepo dos navios ro-ro de passageiros,
autorizados a transportar mais de 400 pessoas devem satisfazer as disposies dos pontos .2.3 e .2.6 da regra II-
-1/B/8, assumindo que a avaria se produz em qualquer ponto do navio, considerando para o efeito o seu com
primento L.
9 Anteparas dos piques e dos espaos de mquinas (R 10)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Deve ser instalada uma antepara de pique de vante, ou antepara de coliso, estanque at ao pavimento das
anteparas. Esta antepara deve ser instalada a uma distncia da perpendicular vante no inferior a 5 % do
comprimento do navio e no superior a 3 metros mais 5 % do comprimento do navio.
.2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha de flutuao se prolongar para vante da perpendicular vante,
por exemplo, uma proa de bolbo, as distncias previstas no ponto .1 devem ser medidas de um ponto situado:
.1 a meio comprimento de tal prolongamento; ou
.2 a uma distncia igual a 1,5 % do comprimento do navio a vante da perpendicular vante; ou
.3 a uma distncia de 3 metros a vante da perpendicular vante,
consoante o que for menor.
.3 Se o navio tiver uma superstrutura comprida a vante, a antepara do pique de vante ou de coliso deve
prolongar-se e manter-se estanque s intempries at ao pavimento imediatamente acima do pavimento das
anteparas. A disposio desse prolongamento deve ser tal que evite a possibilidade de o mesmo ser danificado
por uma porta de proa que se solte ou sofra danos.
.4 O prolongamento prescrito no ponto .3 no tem de estar directamente por cima da antepara inferior, na
condio de nenhuma das suas partes se situar a vante do limite de vante especificado nos pontos .1 ou .2.
No entanto, nos navios existentes da Classe B:
.1 Em que uma rampa de carregamento inclinvel faa parte do prolongamento da antepara de coliso acima
do pavimento das anteparas, a parte da rampa que se encontre a mais de 2,3 metros acima do pavimento
das anteparas no pode prolongar-se mais de 1,0 metros a vante dos limites de vante especificados nos
pontos .1 e .2;
.2 Em que a rampa existente no satisfaa as condies necessrias para ser aceite como prolongamento da
antepara de coliso e a sua posio impea que esse prolongamento se situe dentro dos limites especificados
nos pontos .1 ou .2, o prolongamento pode situar-se a uma distncia limitada a r do limite de r
especificado nos pontos .1 ou .2. Esta distncia no deve ser superior necessria para assegurar que
no haja interferncia com a rampa. O prolongamento da antepara de coliso deve abrir para a frente,
satisfazer as prescries do ponto .3 e estar disposto de modo a evitar a possibilidade de a rampa o danificar
se ela prpria sofrer danos ou se soltar.
.5 As rampas que no satisfaam as prescries supra no sero consideradas prolongamento da antepara de
coliso.
.6 Nos navios existentes da Classe B as prescries dos pontos .3 e .4 so aplicveis a partir da data da primeira
vistoria peridica posterior a 1 de Julho de 1998.
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.7 Devem tambm ser instaladas uma antepara de pique de r e anteparas que separem os espaos de mquinas
dos espaos de carga e espaos para passageiros vante e r, as quais devem ser estanques at ao pavimento
das anteparas. A antepara do pique de r pode, no entanto, formar um salto abaixo do pavimento das anteparas,
desde que o grau de segurana do navio, no que diz respeito compartimentao, no seja diminudo.
.8 Em todos os casos, as mangas de veios devem ficar em espaos estanques. O bucim deve ficar situado num
tnel de veio estanque ou noutro espao estanque separado do compartimento da manga e com um volume tal
que, se alagado por infiltraes atravs do bucim, a linha de segurana no fique imersa.
10 Duplos fundos (R 12)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D, NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B E NAVIOS NOVOS CONSTRU
DOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003, DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.1 Nos navios novos das Classes B, C e D e navios existentes da Classe B e navios novos construdos em ou aps
1 de Janeiro de 2003 de comprimento igual ou superior a 24 metros, deve ser instalado um duplo fundo que se
prolongue da antepara do pique de vante antepara do pique de r, desde que isso seja vivel e compatvel com
as caractersticas de projecto e a boa utilizao do navio.
.1 Em navios de comprimento igual ou superior a 50 metros mas inferior a 61 metros deve ser instalado um
duplo fundo que se prolongue, pelo menos, do espao de mquinas at antepara do pique de vante ou at
um ponto to prximo desta quanto possvel.
.2 Em navios de comprimento igual ou superior a 61 metros mas inferior a 76 metros deve ser instalado um
duplo fundo, pelo menos fora do espao de mquinas, o qual se dever prolongar at s anteparas dos
piques de vante e de r ou at pontos to prximos destas quanto possvel.
.3 .Em navios de comprimento igual ou superior a 76 metros deve ser instalado um duplo fundo, a meio-navio,
que se prolongue at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos to prximos destas quanto
possvel.
.2 Quando for exigida a instalao de um duplo fundo, a altura deste deve satisfazer as normas de uma organi
zao reconhecida e o forro interior prolongar-se- at ao costado, de forma a proteger o fundo at ao
encolamento. Considera-se satisfatria esta proteco quando a linha de interseco da face exterior da chapa
marginal com a chaparia do encolamento no tiver ponto algum abaixo de um plano horizontal que passe pelo
ponto da ossada em que a baliza de meio navio cortada por uma diagonal transversal inclinada 25 em
relao horizontal e tirada por um ponto da linha-base situado a uma distncia da mediania igual a metade da
boca de construo.
.3 Os pequenos poos instalados no duplo fundo para receber as aspiraes das bombas de esgoto dos pores,
etc., no devem ter uma profundidade maior que a necessria. A profundidade destes poos no deve, em caso
algum, ser superior altura do duplo fundo na mediania, diminuda de 460 mm, e o poo no dever
prolongar-se abaixo do plano horizontal referido no ponto .2. So permitidos, contudo, poos que se prolon
guem at ao forro exterior na extremidade de r dos tneis de veios. A Administrao do Estado de bandeira
pode autorizar outros poos (por exemplo, para leo de lubrificao, debaixo das mquinas principais), se
entender que as disposies adoptadas garantem uma proteco equivalente que assegurada por um duplo
fundo conforme com a presente regra.
.4 No necessria a instalao de um duplo fundo na zona correspondente a compartimentos estanques de
dimenses reduzidas utilizados exclusivamente para o transporte de lquidos, desde que, no entender da
Administrao do Estado de bandeira, a segurana do navio em caso de avaria no fundo ou no costado no
fique diminuda por esse facto.
.5 A Administrao do Estado de bandeira pode dispensar a instalao de um duplo fundo em qualquer parte do
navio cuja compartimentao obedea a um factor de subdiviso no superior a 0,5, se considerar que a
instalao de um duplo fundo na parte em causa incompatvel com as caractersticas de projecto e a boa
utilizao do navio.
11 Determinao, marcao e registo das linhas de carga de compartimentao (R 13)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 A fim de assegurar o grau de compartimentao exigido, deve-se determinar e marcar no costado do navio, de
ambos os lados e a meio-navio, uma linha de carga correspondente ao calado aprovado para o clculo da
compartimentao. Um navio que disponha de espaos especialmente adaptados para poderem servir, alterna
tivamente, para o alojamento de passageiros e o transporte de carga, pode, se o armador o desejar, ter uma ou
mais linhas de carga adicionais determinadas e marcadas de modo a corresponderem aos calados de comparti
mentao que possam ser aprovados pela Administrao do Estado de bandeira para as diferentes condies de
servio.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/27
.2 As linhas de carga de compartimentao determinadas e marcadas devem ser registadas no certificado de
segurana para navio de passageiros e ser identificadas pela notao C.1, se existir apenas uma linha de carga
de compartimentao.
Se existir mais de uma linha de carga de compartimentao, as condies alternativas sero identificadas pelas
notaes C.2, C.3, C.4, etc. (
1
).
.3 O bordo livre correspondente a cada uma destas linhas de carga ser medido na mesma posio e a partir da
mesma linha de pavimento que os bordos livres determinados nos termos da Conveno Internacional das
Linhas de Carga em vigor.
.4 O bordo livre correspondente a cada linha de carga de compartimentao aprovada e as respectivas condies
de servio devem ser claramente indicados no certificado de segurana para navio de passageiros.
.5 Em caso algum deve uma linha de carga de compartimentao ser marcada acima da linha de carga mxima em
gua salgada determinada pela resistncia da estrutura do navio ou pela Conveno Internacional das Linhas de
Carga em vigor.
.6 Qualquer que seja a posio das marcas das suas linhas de carga de compartimentao, um navio no pode, em
caso algum, ser carregado at ficar imersa a marca da linha de carga correspondente estao do ano e regio
em que se encontra, determinada de acordo com o prescrito na Conveno Internacional das Linhas de Carga
em vigor.
.7 Um navio no pode, em caso algum, ser carregado de modo a que fique imersa a marca da linha de carga de
compartimentao correspondente natureza da viagem que vai empreender e s condies de servio.
12 Construo e prova inicial das anteparas estanques, etc. (R 14)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Cada antepara estanque de compartimentao, transversal ou longitudinal, deve ser construda de forma a
poder suportar, com uma margem de resistncia conveniente, a presso originada pela mais alta coluna de
gua que possa ter de suportar em caso de avaria no navio e, no mnimo, a presso originada por uma coluna
de gua que chegue at linha de segurana. A construo destas anteparas deve obedecer s normas de uma
organizao reconhecida.
.2.1 Os saltos e recessos das anteparas devem ser estanques e to resistentes como a parte da antepara em que se
situam.
.2.2 Nos pontos em que um pavimento ou antepara estanques so atravessados por balizas ou vaus, a estanqui
dade desse pavimento ou antepara naqueles pontos deve ser assegurada pela prpria estrutura e no pela
aplicao de madeira ou cimento.
.3 No obrigatrio encher com gua os compartimentos principais para os experimentar. Quando no for
efectuada a prova de enchimento com gua, ser efectuada, quando exequvel, uma prova mangueira; esta
prova deve ser efectuada na fase mais avanada possvel do acabamento do navio. Quando no for exequvel,
por poder causar danos a mquinas, ao isolamento de equipamento elctrico ou a acessrios, a prova
mangueira pode ser substituda por um exame visual cuidado das ligaes soldadas, apoiado, quando se
considere necessrio, por uma prova de infiltrao de corante, uma prova de estanquidade por ultrassons
ou outra prova equivalente. Em qualquer caso, deve ser efectuada uma inspeco minuciosa das anteparas
estanques.
.4 O pique de vante, os duplos fundos (incluindo as quilhas em caixo) e os forros interiores devem ser
ensaiados com uma coluna de gua que se ajuste ao prescrito no ponto .1 da presente regra 12.
.5 Os tanques que se destinem a conter lquidos e que faam parte da compartimentao do navio devem ser
experimentados, para verificao da sua estanquidade, por meio de uma coluna de gua que chegue at linha
de carga mxima de compartimentao ou at dois teros do pontal, medido do topo da quilha at linha de
segurana na zona dos tanques, se esta altura for maior que a anterior; em caso algum a altura da coluna de
gua deve ser inferior a 0,9 metros acima do tecto do tanque. Se a prova com gua for impraticvel, pode
aceitar-se uma prova de fuga de ar com uma presso no interior do tanque no superior a 0,14 bar.
.6 As provas referidas nos pontos .4 e .5 destinam-se a garantir que as estruturas da compartimentao so
estanques, no devendo ser consideradas provas da aptido do compartimento para o armazenamento de
combustvel lquido ou para quaisquer outros fins especiais, para os quais pode ser exigida uma prova de
maior rigor, dependendo da altura que o lquido possa atingir no tanque ou nos encanamentos que o servem.
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(
1
) Os algarismos rabes que se seguem letra C nas notaes das linhas de carga de compartimentao podem ser substitudos por
algarismos romanos ou letras se a Administrao do Estado de bandeira o considerar necessrio para os distinguir das notaes
internacionais das linhas de carga de compartimentao.
13 Aberturas nas anteparas estanques (R 15)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 O nmero de aberturas nas anteparas estanques deve ser reduzido ao mnimo compatvel com as caracte
rsticas de projecto e a boa utilizao do navio; devem ser previstos meios apropriados para fechar essas
aberturas.
.2.1 Quando as anteparas de compartimentao estanques forem atravessadas por encanamentos, embornais,
cabos elctricos, etc., devem ser tomadas medidas que assegurem a estanquidade das anteparas.
.2.2 No so permitidas nas anteparas estanques de compartimentao vlvulas que no faam parte de um
sistema de encanamentos.
.2.3 No deve ser utilizado chumbo ou qualquer outro material sensvel ao calor nos circuitos que atravessem
anteparas estanques de compartimentao, sempre que a deteriorao desses circuitos por motivo de in
cndio comprometa a estanquidade das anteparas.
.3.1 No so permitidas portas, portas de visita ou aberturas de acesso:
.1 Na antepara de coliso, abaixo da linha de segurana;
.2 Nas anteparas transversais estanques que separem um espao de carga de outro espao de carga adjacente,
com excepo dos casos previstos no ponto .10.1 da presente regra 13 e na regra 14.
.3.2 Salvo no caso previsto no ponto .3.3, a antepara de coliso no pode ser atravessada, abaixo da linha de
segurana, por mais de um encanamento, para servio do lquido contido no tanque do pique de vante,
devendo esse encanamento estar provido de uma vlvula de haste roscada que possa ser accionada de um
ponto acima do pavimento das anteparas, com o corpo da vlvula fixado antepara de coliso do lado de
dentro do pique. Pode, no entanto, aceitar-se a instalao desta vlvula no lado de r da antepara de coliso
desde que a vlvula seja facilmente acessvel em todas as condies de servio e o local em que se encontra
no seja um espao de carga.
.3.3 Se o pique de vante estiver dividido de forma a poder conter dois tipos distintos de lquidos, a antepara de
coliso pode ser atravessada, abaixo da linha de segurana, por dois encanamentos, ambos instalados em
conformidade com o disposto no ponto .3.1, desde que no exista outra soluo prtica seno a instalao
do segundo encanamento e a segurana do navio se mantenha tendo em conta a compartimentao
adicional do pique de vante.
.4 Nos espaos que contm as mquinas propulsoras principais e auxiliares, incluindo as caldeiras que servem
para fins de propulso, no pode existir mais de uma porta em cada antepara transversal principal, alm das
portas dos tneis de veios. Se o navio tiver dois ou mais veios, os tneis devem estar ligados por uma
passagem de intercomunicao. Entre o espao de mquinas e o espao destinado aos tneis deve haver
apenas uma porta no caso de existirem dois veios e apenas duas portas no caso de existirem mais de dois
veios. Todas estas portas devem ser de correr e estar montadas de modo a que as suas soleiras fiquem o mais
alto possvel. O aparelho manual para manobrar estas portas de um ponto acima do pavimento das
anteparas deve estar situado fora dos espaos que contm as mquinas.
.5.1 NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B E NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO
INFERIOR A 24 METROS:
As portas estanques devem ser de correr, de charneira ou de tipo equivalente. No so permitidas portas
constitudas por painis fixadas apenas por ferrolhos ou portas que fechem por aco da gravidade ou por
aco de um peso.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Excepto nos casos previstos no ponto .10.1 da presente regra 13 ou na regra 14, as portas estanques devem
ser portas corredias accionadas a motor que satisfaam as prescries do ponto .7 e possam ser fechadas
simultaneamente a partir da consola central de manobra, na ponte de comando, em no mais de 60
segundos com o navio na posio direita.
.5.2 NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B E NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO
INFERIOR A 24 METROS:
As portas de correr podem ser:
de comando manual apenas, ou
accionadas a motor e de comando manual
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/29
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Nos navios em que o nmero total de portas estanques no exceda dois e em que essas portas se localizem
no espao de mquinas ou nas anteparas que o delimitam, a Administrao do Estado de bandeira pode
autorizar que ambas as portas sejam de comando manual apenas. Quando haja portas corredias de
comando manual, tais portas devem ser fechadas antes de o navio deixar o cais com passageiros a bordo
e permanecer fechadas durante a navegao.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.5.3 Os meios de accionamento, a motor ou manual, de todas as portas corredias estanques, sejam estas
accionadas a motor ou no, devem poder assegurar o fecho da porta com o navio adornado 15 a qualquer
bordo. Dever-se-o igualmente ter em conta as foras que podero ser exercidas de qualquer lado das portas
quando haja um fluxo de gua pela abertura, aplicando uma coluna esttica equivalente a uma coluna de
gua com um mnimo de 1 metro acima da soleira no eixo da porta.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.5.4 Os comandos das portas estanques, incluindo os encanamentos hidrulicos e os cabos elctricos, devem ser
instalados o mais prximo possvel da antepara em que as portas esto instaladas, por forma a minimizar a
probabilidade de serem afectados por qualquer avaria que o navio possa sofrer. O posicionamento das portas
estanques e respectivos comandos deve ser tal que, se o navio sofrer uma avaria a uma distncia do costado
at um quinto da boca, sendo esta distncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao
nvel da linha de carga mxima de compartimentao, a manobra das portas estanques localizadas fora da
zona do navio danificada no seja afectada.
.5.5 Todas as portas corredias estanques accionadas a motor e de comando manual devem ser munidas de
indicadores de abertura que permitam verificar, de todos os postos de manobra distncia, se as mesmas se
encontram abertas ou fechadas. Os postos de manobra distncia devem encontrar-se apenas na ponte de
comando, como prescrito no ponto .7.1.5, e nos locais em que haja meios de comando manuais acima do
pavimento das anteparas, como prescrito no ponto .7.1.4.
NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B E NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO
INFERIOR A 24 METROS:
.5.6 As portas estanques que no satisfaam as prescries dos pontos .5.1 a .5.5 devem ser fechadas antes de se
iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navegao; as horas da sua abertura chegada ao porto e
do seu encerramento antes da partida do navio devem ser registadas no dirio de bordo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO INFERIOR A 24 METROS E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.6.1 As portas corredias de comando manual podem ser de movimento horizontal ou vertical. Deve ser possvel
manobrar o mecanismo localmente de ambos os lados da porta e ainda de um ponto acessvel situado acima
do pavimento das anteparas, por rotao completa de uma manivela ou qualquer outro sistema que oferea
as mesmas garantias de segurana e seja de tipo aprovado. Em caso de manobra manual, o tempo necessrio
para fechar completamente a porta, com o navio na posio direita, no deve exceder 90 segundos.
NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.6.2 As portas corredias accionadas a motor podem ser de movimento horizontal ou vertical. Se uma porta for
accionada a motor de um posto central de manobra, o mecanismo deve estar instalado de modo a que a
porta possa ser accionada a motor tambm localmente, de ambos os lados. Os manpulos de manobra local,
em comunicao com o mecanismo movido a motor, devem ser montados de ambos os lados da antepara e
dispostos de modo a que uma pessoa que passe pela porta possa manter ambos em posio de abertura mas
no possa fazer funcionar involuntariamente o mecanismo de fecho. As portas corredias accionadas a
motor devem ser providas de um comando manual manobrvel dos dois lados da porta e tambm de
um ponto acessvel situado acima do pavimento das anteparas, por rotao completa de uma manivela ou
qualquer outro sistema que oferea as mesmas garantias de segurana e seja de tipo aprovado. Devem ser
previstos meios de aviso, por sinal sonoro, de que o movimento de fecho da porta est em marcha, sinal este
que deve continuar a soar at a porta estar completamente fechada. Em zonas com elevado rudo ambiente
exige-se ainda que o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na
porta.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.7.1 As portas corredias estanques accionadas a motor devem:
.1 Ser de movimento vertical ou horizontal;
.2 Ter normalmente, sob reserva do disposto no ponto .11, um vo de uma largura mxima de 1,2 metros.
A Administrao do Estado de bandeira pode autorizar portas maiores, mas apenas na medida do
necessrio para a boa utilizao do navio e desde que se tenham em conta outras medidas de segurana,
nomeadamente:
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L 163/30 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2.1 Deve ser dada ateno especial resistncia das portas e dos respectivos meios de fecho, para
prevenir a passagem de gua;
.2.2 As portas devem estar localizadas fora da zona de avaria B/5;
.2.3 As portas devem manter-se fechadas sempre que o navio se encontre no mar, excepto por perodos
limitados quando seja absolutamente necessrio no entender da Administrao do Estado de ban
deira;
.3 Ser providas de meios de fecho e abertura que utilizem energia elctrica, energia hidrulica ou outro tipo
de energia que a Administrao do Estado de bandeira considere aceitvel;
.4 Ser munidas de um mecanismo individual de accionamento manual. Dever ser possvel abrir e fechar as
portas manualmente de ambos os lados e, ainda, de um ponto acessvel situado acima do pavimento das
anteparas, por rotao completa de uma manivela ou outro sistema que oferea o mesmo grau de
segurana e que a Administrao do Estado de bandeira considere aceitvel. A direco da rotao ou
do movimento alternativo deve ser claramente indicada em todos os postos de manobra das portas. O
tempo necessrio para o encerramento completo das portas quando a manobra for manual no deve
exceder 90 segundos com o navio na posio direita;
.5 Ser munidas de comandos accionados por meio de uma fonte de energia, para abertura e fecho da porta
de ambos os lados e tambm para fecho da porta a partir da consola central de manobra na ponte de
comando;
.6 Ser providas de um alarme sonoro, distinto de qualquer outro alarme existente na zona, que funcione
sempre que a porta seja encerrada distncia por meio de uma fonte de energia e que deve comear a
soar pelo menos 5 segundos, mas no mais de 10 segundos, antes de o movimento de fecho se iniciar, e
continuar a soar at que a porta se feche por completo. Quando a porta for manobrada manualmente
distncia, suficiente que o alarme soe apenas enquanto a porta se move. Adicionalmente, a Adminis
trao do Estado de bandeira poder exigir que, nas zonas para passageiros e em zonas com elevado
rudo ambiente, o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na
porta; e
.7 Ter, quando accionadas a motor, uma velocidade de fecho sensivelmente uniforme. O tempo de encer
ramento da porta, desde o momento em que esta se comea a mover at se fechar por completo, no
deve ser, em caso algum, inferior a 20 segundos nem superior a 40 segundos com o navio na posio
direita.
.7.2 A energia elctrica necessria para as portas corredias estanques accionadas a motor deve ser fornecida
atravs do quadro de distribuio de emergncia, quer directamente, quer atravs de um quadro de distri
buio especfico situado acima do pavimento das anteparas. Os circuitos de comando, indicao e alarme
associados devem ser alimentados atravs do quadro de distribuio de emergncia, quer directamente, quer
atravs de um quadro de distribuio especfico situado acima do pavimento das anteparas, e poder ser
alimentados automaticamente pela fonte temporria de energia elctrica de emergncia em caso de falha das
fontes de energia elctrica principal ou de emergncia.
.7.3 As portas corredias estanques accionadas a motor devem dispor:
.1 De um sistema hidrulico centralizado, com duas fontes de energia independentes, consistindo, cada uma,
num motor e numa bomba que possam fechar simultaneamente todas as portas. Adicionalmente, deve
haver, para toda a instalao, acumuladores hidrulicos com capacidade suficiente para manobrar todas as
portas pelo menos trs vezes, isto , fechar-abrir-fechar, com uma inclinao desfavorvel de 15 . Este
ciclo de operao deve poder ser realizado quando o acumulador se encontra presso mxima de
servio da bomba. O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo em conta as temperaturas a que a
instalao poder ser sujeita em servio. O sistema de accionamento a motor deve ser projectado de
forma a reduzir ao mnimo a possibilidade de uma simples falha nos encanamentos hidrulicos prejudicar
a manobra de mais de uma porta. O sistema hidrulico deve dispor de um alarme de nvel baixo nos
reservatrios de fluido hidrulico que servem o sistema de accionamento a motor e de um alarme de
presso baixa do gs ou outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores
hidrulicos. Estes alarmes devem ser sonoros e visuais e localizar-se na consola central de manobra na
ponte de comando; ou
.2 De um sistema hidrulico independente para cada porta, consistindo cada fonte de energia num motor e
numa bomba que possam abrir e fechar a porta. Adicionalmente, deve haver um acumulador hidrulico
com capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos trs vezes, isto , fechar-abrir-fechar, com
uma inclinao desfavorvel de 15 . Este ciclo de operao deve poder ser realizado quando os acumu
ladores se encontram presso mxima de servio da bomba. O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo
em conta as temperaturas a que a instalao poder ser sujeita em servio. A consola central de manobra
na ponte de comando deve dispor de um alarme colectivo de presso baixa do gs ou de outro meio
eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidrulicos. Deve tambm existir,
em cada posto de manobra local, um indicador de perda de energia armazenada; ou
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/31
.3 De um sistema elctrico e um motor independentes para cada porta, consistindo cada fonte de energia
num motor que possa abrir e fechar a porta. A fonte de energia deve poder ser alimentada automatica
mente pela fonte temporria de energia elctrica de emergncia, em caso de falha das fontes de energia
elctrica principal ou de emergncia, e ter capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos trs
vezes, isto , fechar-abrir-fechar, com uma inclinao desfavorvel de 15 .
Relativamente aos sistemas especificados nos pontos .7.3.1, .7.3.2 e .7.3.3, devem prever-se as seguintes
disposies:
Os sistemas de energia para as portas corredias estanques accionadas a motor devem ser independentes de
quaisquer outros sistemas de energia. A manobra manual de qualquer porta no deve ser impedida por uma
simples avaria dos sistemas de accionamento a motor elctrico ou hidrulico, com excluso do accionador
hidrulico.
.7.4 Devem ser instalados de ambos os lados da antepara, a uma altura mnima de 1,6 metros do cho,
manpulos de manobra montados de forma a permitirem que uma pessoa que passe pela porta possa manter
ambos os manpulos em posio de abertura mas no possa fazer funcionar involuntariamente o mecanismo
de fecho. O sentido de rotao dos manpulos para abertura e fecho da porta deve ser idntico ao sentido do
movimento da porta e estar claramente indicado. Os manpulos de comando hidrulico das portas estanques
dos espaos de alojamento devero, caso exam uma nica manobra para accionarem o movimento de fecho
da porta, ser colocados por forma a que as crianas no possam accion-los, por exemplo por detrs de
portas, constitudas por painis com ferrolhos localizados pelo menos 170 cm acima do nvel do pavimento.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B DE COMPRIMENTO
IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Dever existir de ambos os lados das portas uma placa com as instrues de manobra do mecanismo da
porta. De ambos os lados de cada porta dever existir igualmente uma placa com dizeres ou representaes
grficas advertindo do perigo de permanecer na soleira da porta depois de esta ter iniciado o movimento de
fecho. Essas placas devero ser de material resistente e estar solidamente fixadas. O texto inscrito no painel
de instrues ou de advertncia dever indicar o tempo de fecho da porta.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.7.5 Na medida do possvel, o equipamento e componentes elctricos das portas estanques devem estar locali
zados acima do pavimento das anteparas e fora de zonas e espaos perigosos.
.7.6 As caixas dos componentes elctricos que tenham de estar forosamente localizados abaixo do pavimento
das anteparas devem estar adequadamente protegidas contra a entrada de gua.
.7.7 Os circuitos elctricos de potncia, comando, indicao e alarme devem estar protegidos contra avarias de tal
forma que uma falha no circuito de uma porta no origine uma falha no circuito de qualquer outra porta.
Curto-circuitos ou outras falhas nos circuitos de alarme e de indicao de uma porta no devem ter por
consequncia uma perda de energia que impea a manobra dessa porta. A instalao deve ser feita de modo
a impedir que a entrada de gua no equipamento elctrico localizado abaixo do pavimento das anteparas
resulte na abertura da porta.
.7.8 Uma simples falha elctrica nos sistemas de accionamento a motor ou de comando de uma porta corredia
estanque motorizada no deve resultar na abertura da porta. O fornecimento de energia pela fonte de
alimentao deve ser continuamente monitorizado num ponto do circuito elctrico to prximo quanto
possvel de cada um dos motores exigidos no ponto .7.3. A perda de qualquer uma destas fontes de
alimentao deve activar um alarme sonoro e visual na consola central de manobra na ponte de comando.
.8.1 A consola central de manobra na ponte de comando deve ter um comutador de modo principal com dois
modos de comando: um modo comando local, que deve possibilitar que qualquer porta seja aberta e
fechada localmente aps utilizao, sem fecho automtico, e um modo portas fechadas, que deve fechar
automaticamente quaisquer portas que estejam abertas. Este ltimo deve permitir que as portas sejam abertas
localmente, voltando a fechar-se automaticamente aps a libertao do mecanismo de comando local. O
comutador de modo principal deve estar normalmente em modo comando local. O modo portas
fechadas deve ser usado apenas numa emergncia ou para fins de ensaio.
.8.2 A consola central de manobra na ponte de comando deve ser provida de um diagrama que mostre a
localizao de cada porta e disponha de indicadores visuais para cada porta, que assinalem se a mesma
est fechada ou aberta. Uma luz vermelha indicar que a porta est completamente aberta e uma luz verde
que a porta est completamente fechada. Quando a porta fechada por comando distncia, a luz vermelha
deve assinalar a posio intermdia com um sinal intermitente. O circuito dos indicadores deve ser inde
pendente do circuito do comando de cada porta.
.8.3 No deve ser possvel abrir qualquer porta por comando distncia a partir do posto central de comando.
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L 163/32 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.9.1 Todas as portas estanques devem permanecer fechadas durante a navegao, podendo todavia ser abertas nos
casos previstos nos pontos .9.2 e .9.3. As portas estanques de largura superior a 1,2 metros, permitidas ao
abrigo do ponto .11, apenas podem ser abertas nas circunstncias previstas no mesmo ponto. As portas que
sejam abertas nas circunstncias indicadas no presente ponto devem encontrar-se sempre em condies de
ser imediatamente fechadas.
.9.2 Uma porta estanque pode ser aberta durante a navegao para dar passagem a passageiros ou tripulantes ou
quando necessrio para a realizao de trabalhos nas suas imediaes. Essa porta deve ser imediatamente
fechada logo que a passagem se tenha efectuado ou os trabalhos tenham terminado.
.9.3 Apenas se permitir que certas portas estanques permaneam abertas durante a navegao quanto tal for
absolutamente necessrio, ou seja, quando for essencial que estejam abertas para o funcionamento seguro e
eficaz das mquinas do navio ou para permitir o acesso normal e livre dos passageiros a todas as zonas do
navio que lhes esto destinadas. A Administrao do Estado de bandeira tomar tal deciso apenas aps
cuidada ponderao do impacto nas operaes do navio e na aptido deste para conservar a flutuabilidade.
As portas estanques cuja permanncia em posio de abertura seja assim autorizada devem ser claramente
indicadas nas informaes sobre a estabilidade do navio e devem encontrar-se sempre em condies de ser
imediatamente fechadas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.10.1 Se a Administrao do Estado de bandeira o considerar essencial, podem ser instaladas portas estanques de
construo adequada nas anteparas estanques que dividem espaos de carga situados em entrecobertas. Estas
portas podem ser de charneira, de rolar ou de correr, mas no podem ser accionadas por comando
distncia. Devem ser montadas ao nvel mais elevado e o mais afastadas possvel do forro exterior, no
podendo, em caso algum, os seus bordos verticais exteriores ficar a uma distncia do forro exterior inferior a
um quinto da boca do navio, sendo esta distncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio,
ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao.
.10.2 Estas portas devem ser fechadas antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navegao; as
horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes da partida do navio devem ser
registadas no dirio de bordo. Se uma destas portas ficar acessvel durante a viagem, deve ser-lhe instalado
um dispositivo que impea a sua abertura sem autorizao. Quando se preveja instalar portas deste tipo, o
seu nmero e disposio devem ser objecto de exame especial pela Administrao do Estado de bandeira.
.11 O uso de chapas desmontveis nas anteparas no autorizado, excepto nos espaos de mquinas. Essas
chapas devem ser sempre colocadas nos seus lugares antes de o navio sair do porto e no podem ser
retiradas durante a navegao excepto em caso de necessidade imperiosa, segundo o critrio do comandante.
A Administrao do Estado de bandeira pode permitir que em cada antepara transversal principal seja
instalada, no mximo, uma porta corredia estanque accionada a motor mais larga do que o especificado
no ponto .7.1.2 em lugar das chapas desmontveis, na condio de tais portas serem fechadas antes de o
navio sair do porto e permanecerem fechadas durante a navegao excepto em caso de necessidade impe
riosa, segundo o critrio do comandante. No necessrio que estas portas satisfaam as prescries do
ponto .7.1.4 respeitantes ao encerramento completo em 90 segundos por meio de um mecanismo manual.
As horas de abertura e encerramento destas portas, quer o navio se encontre no mar ou no porto, devem ser
registadas no dirio de bordo.
14 Navios que transportem veculos de mercadorias e respectivo pessoal (R 16)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 A presente regra aplica-se a navios de passageiros projectados ou adaptados para o transporte de veculos de
mercadorias e respectivo pessoal.
.2 Se num navio deste tipo o nmero total de passageiros, incluindo o pessoal dos veculos, no exceder N =
12 + A/25, em que A a rea total do pavimento (metros quadrados) em que se encontram os espaos
disponveis para a estiva dos veculos de mercadorias, e se a altura livre na posio de estiva e entrada
desses espaos no for inferior a 4 metros, aplicam-se as disposies do ponto .10 da regra 13 no que diz
respeito s portas estanques, com excepo de que as portas podero ser colocadas a qualquer nvel das
anteparas estanques que dividem os espaos de carga. Adicionalmente, exige-se a instalao, na ponte de
comando, de indicadores que sinalizem automaticamente que cada porta est fechada e todos os fechos das
portas esto trancados.
.3 Ao aplicar-se o disposto no presente captulo a um navio deste tipo, N deve ser considerado o nmero
mximo de passageiros para o qual o navio pode ser certificado de acordo com a presente regra.
15 Aberturas no forro exterior abaixo da linha de segurana (R 17)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 O nmero de aberturas no forro exterior deve limitar-se ao mnimo compatvel com as caractersticas de
projecto e a boa utilizao do navio.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/33
.2.1 A disposio e eficcia dos meios para fechar qualquer abertura no forro exterior devem corresponder ao fim
em vista e localizao de tais aberturas.
.2.2 Sob reserva do disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor, no devem ser instaladas
vigias numa posio que leve a que o seu bordo inferior fique abaixo de uma linha traada paralelamente
linha de interseco do pavimento das anteparas com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima
da linha de carga mxima de compartimentao a uma distncia desta igual a 2,5 % da boca do navio ou a
500 mm, consoante o que for maior.
.2.3 Todas as vigias cujos bordos inferiores estejam abaixo da linha de segurana devem ser construdas de forma
a que ningum as possa abrir sem autorizao do comandante do navio.
.2.4 Se, numa entrecoberta, o bordo inferior de qualquer das vigias a que se refere o ponto .2.3 estiver abaixo de
uma linha traada paralelamente linha de interseco do pavimento das anteparas com o costado e que
tenha o seu ponto mais baixo acima da superfcie da gua quando o navio larga de qualquer porto, a uma
distncia dessa superfcie igual a 1,4 metros mais 2,5 % da boca do navio, todas as vigias nessa entrecoberta
devem ser fechadas de forma estanque e trancadas antes de o navio largar, no devendo ser abertas antes de
o navio chegar ao porto seguinte. Ao aplicar-se o disposto no presente ponto, poder-se- fazer uso, quando
aplicvel, da tolerncia admitida para os casos em que o navio se encontra em gua doce.
.2.5 As vigias e suas tampas de combate que no devam estar acessveis durante a navegao devem ser fechadas
e trancadas antes de o navio largar do porto.
.3 O nmero de embornais, descargas sanitrias e outras aberturas similares no forro exterior deve ser reduzido
ao mnimo, quer fazendo com que cada descarga sirva o maior nmero possvel de encanamentos sanitrios
e outros, quer de outra forma satisfatria.
.4 Todas as tomadas de gua e descargas no forro exterior devem ser providas de dispositivos eficientes e
acessveis que impeam a entrada acidental de gua no navio.
.4.1 Sob reserva do disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor e exceptuando o previsto
no ponto .5, cada descarga separada que atravesse o forro exterior partindo de espaos situados abaixo da
linha de segurana deve ser provida de uma vlvula de reteno automtica munida de meios directos de
fecho accionados de um ponto acima do pavimento das anteparas ou de duas vlvulas de reteno auto
mticas sem meios directos de fecho, das quais a interior deve estar situada num ponto acima da linha de
carga mxima de compartimentao e estar sempre acessvel para inspeco em condies de servio.
Quando for instalada uma vlvula com meios directos de fecho, o posto de comando da vlvula situado
acima do pavimento das anteparas deve ser facilmente acessvel em qualquer circunstncia e devem ser
instalados indicadores que assinalem se a vlvula est aberta ou fechada.
.4.2 s descargas que atravessem o forro exterior partindo de espaos situados acima da linha de segurana
aplicar-se- o disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor.
.5 As tomadas de gua e descargas principais e auxiliares do espao de mquinas associadas ao funcionamento
das mquinas devem ser providas de vlvulas facilmente acessveis e instaladas entre os encanamentos e o
forro exterior ou entre os encanamentos e as caixas fixadas ao forro exterior. As vlvulas podem ser de
comando local e devem ser providas de indicadores que sinalizem se se encontram abertas ou fechadas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os volantes ou manpulos das vlvulas de fundo devem ser de fcil acesso para efeitos de manobra. O
fecho de todas as vlvulas utilizadas como vlvulas de fundo efectuar-se- rodando os respectivos volantes
no sentido dos ponteiros do relgio.
.2 As torneiras ou vlvulas de descarga da gua de purga das caldeiras localizadas no costado do navio
devem estar em posies facilmente acessveis e no por baixo da chaparia do pavimento e devem ser
concebidas por forma a que seja facilmente visvel se se encontram abertas ou fechadas. As torneiras sero
equipadas de ecrs de segurana concebidos por forma a que a chave no possa ser retirada quando a
torneira se encontra aberta.
.3 Todas as vlvulas e torneiras em encanamentos como encanamentos de lastro e de esgoto do fundo,
circuitos de combustvel lquido e de leo lubrificante, sistemas de extino de incndios e de baldeao,
circuitos de arrefecimento e de guas sanitrias, etc., devem ser claramente assinaladas quanto s respec
tivas funes.
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L 163/34 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.4 Os outros encanamentos de descarga cuja sada se encontre abaixo da linha de carga mxima de
compartimentao devem ser munidos de meios de fecho equivalentes no costado do navio; se a sua
sada se encontrar acima da linha de carga mxima de compartimentao, devem ser equipados com uma
vlvula de reteno vulgar. As vlvulas podem ser dispensadas em ambos os casos se os encanamentos
tiverem a mesma espessura que o forro nas descargas directas dos sanitrios e lavatrios, nos escoadouros
de casas de banho etc., munidos de tampas de combate ou outra proteco contra pancadas de gua. A
espessura das paredes desses encanamentos no ter, todavia, de ser superior a 14 mm.
.5 Se se encontrar instalada uma vlvula com mecanismo de fecho directo, o local a partir do qual a mesma
pode ser manobrada deve ser de fcil acesso em qualquer momento e deve existir um meio de indicar se a
vlvula se encontra aberta ou fechada.
.6 Quando houver vlvulas com mecanismos de fecho directo instaladas em espaos de mquinas, basta que
as mesmas sejam manobrveis a partir do local onde se encontram, desde que esse local seja de fcil
acesso em quaisquer circunstncias.
.6 Todas as vlvulas e acessrios do casco exigidos nos termos da presente regra devem ser de ao, bronze ou
outro material dctil aprovado. No so admitidas vlvulas de ferro fundido corrente ou material similar.
Todos os encanamentos a que se refere a presente regra devem ser de ao ou outro material equivalente que
a Administrao do Estado de bandeira considere satisfatrio.
.7 Os portals e as portas de carga instalados abaixo da linha de segurana devem ser suficientemente
resistentes. Devem ser fechados e trancados de forma estanque antes de o navio largar do porto e perma
necer fechados durante a navegao.
.8 Tais aberturas no devem, em caso algum, ser instaladas de forma a que o seu ponto mais baixo fique abaixo
da linha de carga mxima de compartimentao.
16 Estanquidade dos navios de passageiros acima da linha de segurana (R 20)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Devem ser tomadas todas as medidas exequveis e razoveis para evitar a entrada e o alastramento de gua
acima do pavimento das anteparas. Tais medidas podem consistir na montagem de anteparas parciais ou de
balizas largas. Quando forem instaladas anteparas parciais e balizas estanques sobre o pavimento das
anteparas, no prolongamento ou na proximidade imediata das anteparas principais de compartimentao,
essas anteparas e balizas devem ser ligadas de modo estanque ao pavimento das anteparas e ao casco, de
forma a restringir o fluxo da gua ao longo do pavimento quando o navio estiver adornado por avaria. Se
uma antepara estanque parcial no estiver no prolongamento da antepara situada por baixo, o pavimento
das anteparas deve ser estanque no espao compreendido entre as duas.
.2 O pavimento das anteparas ou outro pavimento acima dele devem ser estanques s intempries. Todas as
aberturas no convs de tempo devem ter braolas de altura e resistncia suficientes e ser providas de meios
eficazes que permitam fech-las rapidamente de modo estanque s intempries. Devem existir portas de mar,
balaustradas abertas e embornais, conforme necessrio, para o rpido escoamento da gua do convs de
tempo em todas as condies meteorolgicas.
.3 Nos navios existentes da Classe B, a extremidade aberta das condutas de ar que desemboquem numa
superstrutura deve ficar pelo menos 1 metro acima da linha de flutuao quando o navio adorne a um
ngulo de 15 ou alcance o ngulo mximo de adornamento durante as fases intermdias do alagamento,
determinado por clculo directo, consoante o que for maior. Em alternativa, as condutas de ar dos tanques,
excepo dos tanques de hidrocarbonetos, podem descarregar pelo costado da superstrutura. As disposies
deste ponto no prejudicam o disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor.
.4 As vigias, portals, portas de carga e outros meios de fechar aberturas no forro exterior acima da linha de
segurana devem ser de traado e construo adequados e de resistncia suficiente, tendo em conta os
espaos onde esto instalados e a sua posio relativamente linha de carga mxima de compartimentao.
.5 Todas as vigias nos espaos situados abaixo do pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas
devem ser providas de tampas de combate interiores de construo resistente, dispostas de forma a poderem
ser fcil e eficazmente fechadas e trancadas de modo estanque.
17 Fecho das portas de movimentao de carga (R 20-1)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 As portas a seguir indicadas localizadas acima da linha de segurana devem ser fechadas e trancadas antes de
o navio iniciar qualquer viagem e assim permanecer at o navio chegar ao seu prximo cais:
.1 portas de movimentao de carga existentes no casco ou nas paredes de superstruturas fechadas,
.2 visores de proa instalados nas posies indicadas no ponto .1.1,
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/35
.3 portas de movimentao de carga existentes na antepara de coliso,
.4 rampas estanques s intempries que constituam uma alternativa s formas de fecho definidas nos pontos
.1.1 a .1.3, inclusive. Nos casos em que no seja possvel abrir ou fechar uma porta enquanto o navio
estiver no cais, essa porta pode ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou afasta do
cais, mas apenas na medida do necessrio para possibilitar o seu accionamento imediato. Em todo o caso,
a porta de proa interior tem de ser mantida fechada.
.2 No obstante o disposto nos pontos .1.1 e .1.4, a Administrao do Estado de bandeira pode autorizar que
determinadas portas possam ser abertas, discrio do comandante, se tal for necessrio para a explorao
do navio ou o embarque e desembarque de passageiros, quando o navio estiver em ancoradouro seguro e
desde que a segurana do navio no seja comprometida.
.3 O comandante deve garantir que aplicado um sistema eficaz de superviso e comunicao do fecho e
abertura das portas indicadas no ponto .1.
.4 O comandante deve certificar-se, antes de o navio iniciar qualquer viagem, de que foi registada no dirio de
bordo, como prescrito na regra 22, a hora a que foram fechadas pela ltima vez as portas indicadas no
ponto .1 e a hora de abertura de determinadas portas especficas, em conformidade com o disposto no
ponto .2.
17-1 Estanquidade entre o pavimento ro-ro (pavimento das anteparas) e os espaos por baixo deste (R 20-2)
NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1.1 Sob reserva do disposto nos pontos .1.2 e .1.3, todos os acessos que comuniquem com espaos situados
abaixo do pavimento das anteparas devem ter o seu ponto mais baixo pelo menos 2,5 metros acima do
pavimento das anteparas.
.1.2 Quando forem instaladas rampas para veculos para dar acesso a espaos situados abaixo do pavimento das
anteparas, as suas aberturas devem poder ser fechadas de modo estanque s intempries, a fim de evitar a
entrada de gua nos espaos inferiores, e devem estar equipadas com alarmes e indicadores de abertura que
dem sinal na ponte de comando.
.1.3 A Administrao do Estado de bandeira pode autorizar a instalao de acessos especficos aos espaos
situados abaixo do pavimento das anteparas, se tais acessos forem necessrios para o servio essencial do
navio, nomeadamente a movimentao de mquinas e provises, na condio de tais acessos serem estan
ques e estarem equipados com alarmes e indicadores de abertura que dem sinal na ponte de comando.
.1.4 Os acessos referidos nos pontos .1.2 e .1.3 devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer
viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao seu prximo cais.
.1.5 O comandante deve garantir que aplicado um sistema eficaz de superviso e comunicao do fecho e
abertura dos acessos referidos nos pontos .1.2 e .1.3.
.1.6 O comandante deve certificar-se, antes de o navio largar do cais para qualquer viagem, de que foi registada
no dirio de bordo, como prescrito na regra II-1/B/22, a hora a que foram fechados pela ltima vez os
acessos referidos nos pontos .1.2 e .1.3.
.1.7 No que se refere aos navios ro-ro de passageiros novos da Classe C de comprimento inferior a 40 metros e
aos navios ro-ro de passageiros novos da Classe D podem aplicar-se as prescries dos pontos .2.1 a .2.4 em
lugar das prescries dos pontos .1.1 a .1.6, desde que a altura das braolas e soleiras seja, pelo menos, 600
mm nos pavimentos de carga ro-ro abertos e, pelo menos, 380 mm nos pavimentos de carga ro-ro abertos.
NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2.1 Todos os acessos que, a partir do pavimento ro-ro, comuniquem com espaos situados abaixo do pavimento
das anteparas devem ser estanques s intempries, e devem existir na ponte de comando meios que indiquem
se tais acessos esto abertos ou fechados.
.2.2 Todos estes acessos devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer
fechados at que o navio chegue ao prximo cais.
.2.3 No obstante o prescrito no ponto .2.2, a Administrao do Estado de bandeira pode autorizar que alguns
acessos sejam abertos durante a viagem, mas apenas por um perodo suficiente para permitir a passagem e,
se necessrio, para o servio essencial do navio.
.2.4 As prescries do ponto .2.1 so aplicveis a partir da data da primeira vistoria peridica posterior a 1 de
Julho de 1998.
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L 163/36 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
17-2 Acesso aos pavimentos ro-ro (R 20-3)
TODOS OS NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS:
O comandante ou o oficial designado devem assegurar que, sem o seu consentimento expresso, nenhum passageiro
autorizado a entrar num pavimento ro-ro fechado quando o navio se encontra a navegar.
17-3 Fecho das anteparas no pavimento ro-ro (R 20-4)
NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todas as anteparas transversais ou longitudinais consideradas eficazes para reter a gua do mar eventual
mente acumulada no pavimento ro-ro devem ser instaladas e fixadas antes de o navio largar do cais para
qualquer viagem e assim permanecer at que o navio chegue ao seu prximo cais.
.2 No obstante o prescrito no ponto .1, a Administrao do Estado de bandeira pode autorizar que alguns
acessos instalados nessas anteparas sejam abertos durante a viagem, mas apenas por um perodo suficiente
para permitir a passagem e, se necessrio, para o servio essencial do navio.
18 Informaes sobre estabilidade (R 22)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todos os navios de passageiros devem ser sujeitos, depois de concludos, a uma prova destinada a determinar
os elementos da sua estabilidade. O comandante deve receber todas as informaes necessrias, aprovadas
pela Administrao do Estado de bandeira, para poder obter, de modo rpido e simples, indicaes exactas
sobre a estabilidade do navio em diversas condies de servio.
.2 Quando um navio sofrer modificaes que afectem as informaes sobre a estabilidade fornecidas ao
comandante, devem ser fornecidas a este ltimo informaes devidamente corrigidas. Se necessrio, o navio
ser sujeito a nova prova de estabilidade.
.3 Deve ser efectuada, a intervalos regulares que no excedam cinco anos, uma verificao do deslocamento leve
para determinar se se produziram alteraes no deslocamento leve do navio e na posio longitudinal do
centro de gravidade. O navio deve ser sujeito a provas de estabilidade sempre que, relativamente s infor
maes sobre estabilidade aprovadas, for detectada ou se preveja uma variao do deslocamento leve do
navio superior a 2 % ou uma variao da posio longitudinal do centro de gravidade que exceda 1 % do
comprimento do navio.
.4 A Administrao do Estado de bandeira pode dispensar a prova de estabilidade de um navio se estiverem
disponveis elementos de base relativos prova de estabilidade de um navio gmeo e for provado, a contento
da Administrao do Estado de bandeira, que possvel obter, a partir desses elementos, informaes seguras
sobre a estabilidade do navio em causa.
19 Planos para limitao de avarias (R 23)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Devem estar permanentemente afixados, para orientao do oficial responsvel pelo navio, planos que indiquem
claramente, para cada pavimento e poro, os limites dos compartimentos estanques, as aberturas que nestes
existem, com os meios de as fechar e a localizao dos comandos correspondentes, assim como as disposies
a tomar para corrigir qualquer inclinao do navio causada por alagamento. Sero tambm postas disposio dos
oficiais do navio brochuras contendo as mesmas informaes.
20 Integridade do casco e da superstrutura, preveno e limitao de avarias (R 23-2)
A presente regra aplica-se a todos os navios ro-ro de passageiros; no entanto, relativamente aos navios existentes,
as prescries do ponto .2 so aplicveis a partir da data da primeira vistoria peridica posterior 1 de Julho de
1998.
.1 Devem existir, na ponte de comando, indicadores para todas as portas do casco, portas de carga e outros
meios de fecho que, se deixados abertos ou mal trancados, possam originar o alagamento de um espao de
categoria especial ou de um espao de carga ro-ro. O sistema indicador deve ser concebido segundo o
princpio da segurana prova de avaria e mostrar, por meio de sinais de alarme visuais, se a porta se
encontra incompletamente fechada ou se algum dos dispositivos de tranca est fora do lugar ou incom
pletamente accionado e, por meio de sinais de alarme sonoros, se a porta ou os meios de fecho se abriram
ou os dispositivos de tranca cederam. O painel indicador na ponte de comando deve estar equipado com
uma funo de seleco de modo porto/mar que desencadeie um alarme sonoro na ponte caso o navio
deixe o porto sem que as portas de proa, as portas interiores, a rampa de popa ou qualquer outra porta do
casco estejam fechadas ou sem que qualquer dispositivo de fecho esteja na boa posio. A fonte de
alimentao do sistema indicador deve ser independente da fonte de alimentao utilizada para accionar e
trancar as portas. No necessrio substituir os sistemas indicadores instalados a bordo de navios existentes
que tenham sido aprovados pela Administrao do Estado de bandeira.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/37
.2 Devem existir um sistema de vigilncia por televiso e um sistema de deteco de infiltraes de gua, que
assinalem ponte de comando e casa de comando das mquinas infiltraes pelas portas da proa interiores
ou exteriores, portas da popa ou outras portas do casco que possam causar alagamento de espaos de
categoria especial ou espaos de carga ro-ro.
.3 Os espaos de categoria especial e os espaos de carga ro-ro devem ser patrulhados ou monitorizados
continuamente por meios eficazes, como um sistema de vigilncia por televiso, por forma a que possam
ser detectados o movimento dos veculos em condies de mau tempo e o acesso no autorizado de
passageiros enquanto o navio est a navegar.
.4 Deve ser conservada a bordo e afixada em local adequado documentao que descreva os procedimentos
operacionais para o encerramento e tranca de todas as portas do casco, portas de carga e outros meios de
fecho que, se deixados abertos ou mal trancados, possam causar alagamento de um espao de categoria
especial ou de um espao de carga ro-ro.
21 Marcao, manobra e inspeco peridicas das portas estanques, etc. (R 24)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Deve proceder-se semanalmente a exerccios de manobra das portas estanques, vigias, vlvulas e mecanismos
de fecho dos embornais.
.2 Deve proceder-se diariamente manobra de todas as portas estanques situadas em anteparas transversais
principais e que sejam utilizadas quando o navio se encontra no mar.
.3 As portas estanques e todos os mecanismos e indicadores a elas associados, bem como todas as vlvulas que
seja necessrio fechar para tornar estanque um compartimento e todas as vlvulas que comandam a manobra
de equilbrio transversal devem ser inspeccionadas periodicamente, pelo menos uma vez por semana, quando
o navio se encontra no mar.
.4 As referidas vlvulas, portas e mecanismos devem ter marcaes adequadas que permitam a sua manobra
com a mxima segurana.
22 Menes no dirio de bordo (R 25)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 As portas de charneira, chapas desmontveis, vigias, portals, portas de carga e outras aberturas que, nos
termos das presentes regras, devam permanecer fechadas durante a navegao sero encerradas antes de o
navio sair do porto. As horas de encerramento e de abertura (se esta for permitida ao abrigo das presentes
regras) sero registadas no dirio de bordo.
.2 Devem ser registados no dirio de bordo todos os exerccios e inspeces prescritos na regra 21, com
meno expressa de todas as anomalias observadas.
23 Rampas e plataformas elevatrias para veculos
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Nos navios equipados com pavimentos suspensos para o transporte de veculos de passageiros, a construo,
instalao e manobra devem ser efectuadas em conformidade com as prescries da Administrao do Estado de
bandeira. No que se refere construo, aplicar-se-o as normas pertinentes de uma organizao reconhecida.
24 Balaustradas
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.1 Nos pavimentos exteriores a que seja permitido o acesso de passageiros e que no disponham de uma borda
falsa de altura adequada, devem ser instaladas balaustradas com uma altura mnima de 1 100 mm acima do
pavimento, projectadas e construdas de forma a impedir que um passageiro as possa trepar e cair acidental
mente.
.2 As escadas e patamares existentes em pavimentos exteriores devem estar munidos de balaustradas de
construo equivalente.
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L 163/38 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
PARTE C
MQUINAS
1 Generalidades (R 26)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 As mquinas, caldeiras e outros equipamentos sob presso, bem como os sistemas de encanamentos e os
acessrios correspondentes, devem ser instalados e protegidos de forma a reduzir ao mnimo qualquer perigo
para a segurana das pessoas a bordo, tendo em conta as partes mveis, as superfcies quentes e outros riscos.
.2 Devem existir meios pelos quais possa ser mantido, ou restabelecido, o funcionamento normal das mquinas
propulsoras mesmo que um dos auxiliares essenciais fique inoperacional.
.3 Devem existir meios que assegurem a entrada em funcionamento das mquinas na condio de navio morto
sem ajuda externa.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B E C:
.4 As mquinas propulsoras principais e todas as mquinas auxiliares essenciais propulso e segurana do navio
instaladas a bordo devem possuir caractersticas que lhes permitam funcionar quer com o navio direito quer
com o navio adornado para qualquer bordo com ngulos de inclinao at um mximo de 15 em condies
estticas e de 22,5 em condies dinmicas (balano transversal) e, simultaneamente, inclinado dinamicamente
(balano longitudinal) 7,5 proa ou popa.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.5 Devem existir meios de parar as mquinas propulsoras e o hlice em situaes de emergncia a partir de locais
apropriados situados fora da casa das mquinas/casa de comando das mquinas, por exemplo no pavimento
descoberto ou na casa do leme.
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.6 Os encanamentos de respirao dos tanques de combustvel de servio, tanques de decantao e tanques de
leos de lubrificao devem estar localizados e dispostos de modo a que, na eventualidade de rotura de um
encanamento, no haja o risco de ingresso de gua do mar ou de gua da chuva. Cada navio deve estar
equipado com dois tanques de combustvel de servio para cada tipo de combustvel utilizado para a propulso
e os sistemas vitais, ou com meios equivalentes, com uma capacidade mnima de 8 horas, nos navios da Classe
B, e de 4 horas, nos navios das Classes C e D, potncia nominal da instalao de propulso e carga normal
de servio no mar da estao geradora.
2 Motores de combusto interna (R 27)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Os motores de combusto interna com cilindros de 200 mm de dimetro ou com uma caixa do veio de
manivelas (crter) de volume igual ou superior a 3 m
3
, devem ser providos de vlvulas de segurana contra
exploses do crter de tipo apropriado, com uma rea de descarga suficiente. As vlvulas devem ser providas de
meios ou ter uma disposio que assegure que a sua descarga seja canalizada de modo a reduzir ao mnimo a
possibilidade de ferimentos no pessoal.
3 Meios de esgoto (R 21)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1.1 Todos os navios devem ser providos de uma instalao de esgoto eficaz que permita aspirar e esgotar, em
todas as situaes previsveis, qualquer compartimento estanque, com excepo dos compartimentos perma
nentemente utilizados como reservatrio de gua doce, gua de lastro, combustvel lquido ou carga lquida,
para os quais estejam previstos outros meios de esgoto eficazes. Devem existir meios eficazes para esgotar a
gua dos pores frigorficos.
.1.2 As bombas de servio sanitrio, de lastro e de servio geral podem ser aceites como bombas de esgoto
motorizadas independentes quando dispuserem das necessrias ligaes com os encanamentos de esgoto.
.1.3 Todos os encanamentos de esgoto utilizados nos ou por baixo dos tanques de armazenagem de combustvel
lquido ou nas casas das mquinas ou das caldeiras, incluindo os espaos em que se encontram tanques de
decantao ou bombas de combustvel, devem ser de ao ou de outro material adequado.
.1.4 O sistema de encanamentos de esgoto e de lastro deve ter uma disposio que impea a passagem de gua do
mar ou dos tanques de lastro para os espaos de carga e de mquinas ou de um compartimento para outro.
Devem ser tomadas medidas que impeam um tanque profundo (deep tank), que tenha ligaes com as
instalaes de esgoto e de lastro, de ser inadvertidamente alagado com gua do mar, quando contiver carga,
ou descarregado atravs de um encanamento de esgoto quando contiver gua de lastro.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/39
.1.5 Todas as caixas de distribuio e vlvulas de comando manual que faam parte do sistema de encanamentos
de esgoto devem estar em locais facilmente acessveis em circunstncias normais.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1.6 Devem ser tomadas disposies para a drenagem dos espaos de carga fechados situados no pavimento das
anteparas.
.1.6.1 Caso o bordo livre at ao pavimento das anteparas seja tal que a borda do pavimento das anteparas fique
imersa quando o navio adorne mais de 5 , a drenagem deve efectuar-se por meio de embornais em nmero
suficiente e de dimenso adequada, que descarreguem directamente borda fora, instalados em conformidade
com as prescries da regra 15.
.1.6.2 Caso o bordo livre seja tal que a borda do pavimento das anteparas fique imersa quando o navio adorne 5
ou menos, a gua drenada dos espaos de carga fechados situados no pavimento das anteparas deve ser
canalizada para um espao ou espaos apropriados, de capacidade suficiente, que disponham de um alarme
de nvel de gua excessivo e de meios adequados para descarga borda fora. Alm disso, deve garantir-se que:
.1 O nmero, dimenso e disposio dos embornais permitam prevenir uma acumulao excessiva de gua
livre;
.2 Os meios de esgoto exigidos pela presente regra tenham em conta as prescries relativas s instalaes
fixas de extino de incndios por gua pulverizada sob presso;
.3 A gua contaminada com gasolina ou outras substncias perigosas no seja drenada para espaos de
mquinas ou outros espaos em que possam existir fontes de ignio;
.4 Quando os espaos de carga fechados estiverem protegidos por uma instalao de extino de incndios
por dixido de carbono, os embornais de convs sejam providos de meios que impeam fuga do gs
extintor.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D:
.1.6.3 O sistema de drenagem dos pavimentos ro-ro e de veculos deve ter capacidade suficiente para que os
embornais, portas de mar, etc. de estibordo e de bombordo possam evacuar o volume de gua proveniente
das instalaes de chuveiros e bombas de incndio, tendo em conta as condies de adornamento e
caimento do navio.
.1.6.4 Quando equipadas com dispositivos pulverizadores de gua e bocas de incndio, as salas de estar dos
passageiros e da tripulao devem dispor de um nmero de embornais suficiente para evacuar o volume
de gua proveniente dos pulverizadores e de duas mangueiras de incndio a jacto de gua. Os embornais
devem estar localizados nas posies mais eficazes, por exemplo em todos os cantos.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2.1 A instalao de esgoto prescrita no ponto .1.1 deve poder funcionar em todas as situaes previsveis aps
um acidente, quer o navio esteja direito ou adornado. Para este fim devem ser instaladas condutas de
aspirao laterais, excepto em compartimentos estreitos situados nas extremidades do navio, nos quais
poder ser suficiente uma nica conduta de aspirao. Em compartimentos de configurao invulgar podero
ser necessrias condutas de aspirao suplementares. Devem ser tomadas medidas que assegurem a afluncia
da gua existente no compartimento s condutas de aspirao.
.2.2 Sempre que possvel, as bombas de esgoto motorizadas devem ser colocadas em compartimentos estanques
separados e dispostos ou situados de tal modo que a mesma avaria no possa ocasionar o alagamento de
todos eles. Se as mquinas propulsoras principais, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas
em dois ou mais compartimentos estanques, as bombas disponveis para o servio de esgoto devem ser
distribudas, tanto quanto possvel, por todos esses compartimentos.
.2.3 Com excepo das bombas suplementares que possam ser instaladas apenas para os compartimentos dos
piques, cada uma das bombas de esgoto prescritas deve estar disposta de modo a poder extrair gua de
qualquer compartimento cujo esgoto seja exigido nos termos do ponto .1.1.
.2.4 Cada bomba de esgoto motorizada deve poder aspirar a gua atravs do colector de esgoto prescrito a uma
velocidade no inferior a 2 m/s. As bombas de esgoto motorizadas independentes instaladas em espaos de
mquinas devem ter condutas de aspirao directa nesses espaos, embora no se exa mais de duas
condutas num mesmo espao. Se existirem duas ou mais condutas, uma deve encontrar-se a bombordo e
outra a estibordo, pelo menos. As condutas de aspirao directa devem obedecer a uma disposio adequada
e as instaladas nos espaos de mquinas devem ter um dimetro no inferior ao exigido para o colector.
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L 163/40 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2.5 Alm da conduta ou condutas de aspirao directa prescritas no ponto .2.4, deve existir uma conduta de
aspirao directa de emergncia, equipada com uma vlvula de reteno, que v da maior bomba de
circulao independente disponvel at ao nvel de esgoto do espao de mquinas; a conduta deve ter o
mesmo dimetro que a entrada principal da bomba utilizada.
.2.6 As hastes de comando das vlvulas da tomada de gua do mar e das condutas de aspirao directa devem
prolongar-se bastante acima do piso da casa das mquinas.
.2.7 Todos os encanamentos de esgoto devem ser independentes de outros encanamentos at ao ponto de ligao
com as bombas.
.2.8 O dimetro d dos encanamentos de esgoto principais e secundrios deve ser calculado de acordo com as
frmulas indicadas a seguir. No entanto, o dimetro interior real poder ser arredondado para o valor
normalizado mais prximo que a Administrao do Estado de bandeira considere aceitvel: Encanamento
de esgoto principal:
d 25 1; 68

LB D
p
Encanamentos de esgoto secundrios entre as caixas de esgoto e as aspiraes:
d 25 2; 15

L
1
B D
p
em que:
d o dimetro interno do colector de esgoto (em milmetros),
L e B so o comprimento e a boca do navio (em metros),
L
1
o comprimento do compartimento e
D o pontal do navio, na ossada, at ao pavimento das anteparas (em metros); nos navios que
tenham um espao de carga fechado no pavimento das anteparas dotado de meios internos de
drenagem em conformidade com as prescries do ponto .1.6.2 e que se prolongue por todo o
comprimento do navio, D ser medido at ao pavimento imediatamente acima do pavimento das
anteparas; quando os espaos de carga fechados se prolongarem por um comprimento menor, D
ser considerado o pontal do navio, na ossada, at ao pavimento das anteparas mais lh/L, em que l
e h so o comprimento total e a altura, respectivamente, dos espaos de carga fechados.
.2.9 Devem ser tomadas medidas que impeam que um compartimento servido por um encanamento de esgoto
seja alagado em caso de rotura ou outra avaria do encanamento, originada por abalroamento ou encalhe,
noutro compartimento. Para este efeito, quando um encanamento estiver, em qualquer ponto, a uma
distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio (medida perpendicularmente ao plano de
simetria do navio ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao), ou estiver instalado numa
quilha em caixo, esse encanamento deve ser provido de uma vlvula de reteno no compartimento em que
est a aspirao.
.2.10 Todas as caixas de distribuio, torneiras e vlvulas que faam parte do sistema de encanamentos de esgoto
devem ser instaladas de modo a que, em caso de alagamento, uma das bombas de esgoto possa funcionar
em qualquer compartimento; alm disso, a avaria de uma bomba ou do seu encanamento de ligao ao
colector, que estejam situados a uma distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio, no deve
impedir a utilizao do resto da instalao de esgoto. Se existir apenas um sistema de encanamentos comum
a todas as bombas, as vlvulas necessrias para regular as diferentes aspiraes devem poder ser accionadas
de um ponto acima do pavimento das anteparas. Se, alm do sistema principal de esgoto, houver um sistema
de emergncia, este deve ser independente do sistema principal e ter uma disposio que permita que uma
bomba possa funcionar em qualquer compartimento em condies de alagamento, como especificado no
ponto .2.1; neste caso, apenas as vlvulas necessrias ao funcionamento do sistema de emergncia tm de
poder ser accionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas.
.2.11 Todos os dispositivos de comando das torneiras e vlvulas referidas no ponto .2.10 que possam ser
accionadas de pontos acima do pavimento das anteparas devem estar marcados de forma precisa nos postos
de manobra e ser munidos de indicadores que mostrem se as torneiras ou vlvulas esto abertas ou fechadas.
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4 Nmero e tipo de bombas de esgoto (R 21)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
At 250 passageiros: 1 bomba movida pela mquina principal e 1 bomba a motor independente, localizada e
alimentada fora da casa das mquinas;
Mais de 250 passageiros: 1 bomba movida pela mquina principal e 2 bombas a motor independentes, uma das
quais localizada e alimentada fora da casa das mquinas.
A bomba movida pela mquina principal pode ser substituda por uma bomba a motor independente.
O esgoto de compartimentos muito pequenos pode ser efectuado por bombas manuais portteis.
5 Marcha r (R 28)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Em todos os navios a potncia de marcha r deve ser suficiente para garantir o bom governo do navio em
todas as circunstncias normais.
.2 A possibilidade de inverter o sentido de impulso do hlice num intervalo de tempo adequado para parar o
navio, numa distncia razovel, a partir da marcha vante velocidade mxima de servio deve ser demons
trada e registada.
.3 A informao sobre o tempo necessrio para parar, o aproamento do navio e as distncias registadas em provas,
bem como os resultados das provas de determinao da aptido dos navios de hlices mltiplos para navegar e
manobrar com um ou mais hlices inactivos, deve estar disponvel a bordo para uso do comandante ou do
pessoal designado.
6 Aparelho de governo (R 29)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todos os navios devem estar equipados com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo
auxiliar eficientes. Os aparelhos de governo principal e auxiliar devem estar instalados de modo a que a avaria
de um no inutilize o outro.
.2 O aparelho de governo principal e a madre do leme (caso exista) devem ser:
.2.1 De construo suficientemente robusta e permitir o governo do navio velocidade mxima de servio em
marcha vante; devem, ainda, ser concebidos de forma a no se avariarem velocidade mxima r;
.2.2 Capazes de mover o leme da posio de 35 a um bordo a 35 ao outro bordo com o navio no seu
calado mximo em gua salgada e a navegar velocidade mxima de servio em marcha vante e, nas
mesmas condies, da posio de 35 a qualquer dos bordos a 30 ao bordo oposto no mximo de 28
segundos;
.2.3 Accionados a motor, sempre que tal seja necessrio para satisfazer os requisitos do ponto .2.2.2 e em
todos os casos em que a madre do leme tenha um dimetro superior a 120 mm altura da cana,
excluindo o reforo necessrio para a navegao em gelo, por forma a satisfazer o disposto no ponto
.2.2.1.
.3 O aparelho de governo auxiliar, se existir, deve ser:
.1 De construo suficientemente robusta e adequada para permitir o governo do navio a velocidade de
navegao aceitvel e para poder ser posto rapidamente em servio numa emergncia;
.2 Capaz de mover o leme da posio de 15 a um bordo a 15 ao outro bordo no mximo de 60 segundos,
com o navio no seu calado mximo em gua salgada e a navegar a metade da velocidade mxima de
servio em marcha vante ou a 7 ns, conforme o que for maior; e
.3 Accionado a motor, sempre que tal seja necessrio para satisfazer os requisitos do ponto .3.2 e em todos os
casos em que a madre do leme tenha um dimetro superior a 230 mm altura da cana, excluindo o
reforo necessrio para a navegao em gelo.
PT
L 163/42 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.4 Os servomotores do aparelho de governo devem poder:
.1 Voltar a arrancar automaticamente quando reposto o fornecimento de energia aps falha da fonte de
alimentao; e
.2 Ser postos em funcionamento de um posto na ponte de comando; caso ocorra uma falha da fonte de
alimentao de qualquer dos servomotores, deve ser activado na ponte de comando um alarme sonoro e
visual.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.5 Quando o aparelho de governo principal compreender dois ou mais servomotores idnticos, no necessrio
um aparelho de governo auxiliar desde que:
.1 O aparelho de governo principal possa manobrar o leme como prescrito no ponto .2.2.2 quando qualquer
dos servomotores se encontrar inoperacional; e
.2 O aparelho de governo principal esteja instalado de tal forma que, aps uma simples falha no seu sistema
de encanamentos ou num dos servomotores, a avaria possa ser isolada por forma a manter-se ou resta
belecer-se rapidamente a capacidade de governo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.6 O comando do aparelho de governo deve ser accionvel:
.1 Na ponte de comando e no compartimento do aparelho de governo, no caso do aparelho de governo
principal;
.2 Quando o aparelho de governo principal estiver instalado de acordo com o ponto .4, mediante dois
dispositivos de comando independentes, ambos accionveis a partir da ponte de comando. Para tanto,
no necessrio que a roda do leme ou a alavanca do leme existam em duplicado. Quando o dispositivo de
comando consistir num telemotor hidrulico, no necessrio instalar um segundo dispositivo indepen
dente;
.3 No compartimento do aparelho de governo, no caso do aparelho de governo auxiliar; se este for de
accionamento a motor, o comando deve ser igualmente accionvel a partir da ponte de comando e ser
independente do dispositivo de comando do aparelho de governo principal.
.7 Qualquer dispositivo de comando do aparelho de governo principal ou do aparelho de governo auxiliar
accionvel a partir da ponte de comando deve obedecer s seguintes prescries:
.1 Se for elctrico, deve ser servido pelo seu prprio circuito independente, alimentado por um circuito de
potncia do aparelho de governo a partir de um ponto no interior do compartimento do aparelho de
governo, ou directamente a partir das barras colectoras do quadro de distribuio que alimentam o circuito
de potncia do aparelho de governo num ponto do quadro de distribuio adjacente alimentao do
circuito de potncia do aparelho de governo;
.2 Devem existir, no compartimento do aparelho de governo, meios que permitam desligar do aparelho de
governo qualquer dispositivo de comando accionvel a partir da ponte de comando que o sirva;
.3 O dispositivo deve poder ser posto em funcionamento a partir de um ponto na ponte de comando;
.4 Em caso de falha da alimentao de energia elctrica do dispositivo de comando, deve ser activado um
alarme sonoro e visual na ponte de comando; e
.5 Nos circuitos de alimentao de energia do comando do aparelho de governo devem instalar-se apenas
proteces contra curto-circuitos.
.8 Os circuitos elctricos e os dispositivos de comando do aparelho de governo, com os componentes, cabos e
encanamentos a eles associados, prescritos na presente regra e na regra 7, devem estar, tanto quanto possvel,
separados em toda a sua extenso.
.9 Devem ser previstos meios de comunicao entre a ponte de comando e o compartimento do aparelho de
governo ou o posto de governo alternativo.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/43
.10 A posio angular do leme deve:
.1 Ser indicada na ponte de comando, se o aparelho de governo principal for accionado a motor. A indicao
do ngulo do leme deve ser independente do dispositivo de comando do aparelho de governo;
.2 Poder ser comprovada no compartimento do aparelho de governo.
.11 Os aparelhos de governo hidrulicos motorizados devem ser providos de:
.1 Meios para manter limpo o fluido hidrulico, tendo em conta o tipo e as caractersticas de projecto do
sistema hidrulico;
.2 Um alarme de nvel baixo para cada reservatrio de fluido hidrulico, que assinale o mais precocemente
possvel qualquer fuga de fluido. Devem existir alarmes sonoros e visuais cujo sinal se produza na ponte de
comando e no espao de mquinas em pontos onde sejam facilmente apercebidos; e
.3 Um tanque de armazenagem fixo, de capacidade suficiente para recarregar, pelo menos, um sistema
accionador a motor, incluindo o reservatrio, sempre que o aparelho de governo principal deva ser de
accionamento a motor. O tanque deve ter ligaes permanentes por meio de encanamentos, de forma a que
os sistemas hidrulicos possam ser recarregados facilmente a partir de um ponto no compartimento do
aparelho de governo, e deve dispor de um indicador de nvel.
.12 O compartimento do aparelho de governo deve:
.1 Ser facilmente acessvel e estar, tanto quanto possvel, separado dos espaos de mquinas;
.2 Dispor de meios adequados para permitir o acesso, para fins de servio, maquinaria e comandos do
aparelho de governo. Esses meios devem incluir corrimos e grelhas ou outras superfcies antiderrapantes,
que assegurem condies de servio adequadas em caso de fugas de fluido hidrulico.
7 Prescries suplementares para aparelhos de governo elctricos e electro-hidrulicos (R 30)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Devem ser instalados indicadores de funcionamento dos motores dos aparelhos de governo elctricos e electro-
-hidrulicos na ponte de comando e num ponto adequado do posto de comando das mquinas principais.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.2 Cada aparelho de governo elctrico ou electro-hidrulico provido de dois ou mais servomotores deve ser servido
por, pelo menos, dois circuitos exclusivos, alimentados directamente pelo quadro de distribuio principal; um
dos circuitos pode, no entanto, ser alimentado pelo quadro de distribuio de emergncia. Um aparelho de
governo auxiliar elctrico ou electro-hidrulico associado a um aparelho de governo principal elctrico ou
electro-hidrulico pode ser ligado a um dos circuitos de alimentao do aparelho principal. Os circuitos de
alimentao de um aparelho de governo elctrico ou electro-hidrulico devem estar adequadamente dimensio
nados para alimentar todos os motores que possam ser-lhes ligados simultaneamente e ter de funcionar em
simultneo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.3 Nos circuitos e motores elctricos e electro-hidrulicos dos aparelhos de governo devem ser instalados meios de
proteco contra curto-circuitos e um alarme de sobrecarga. Os meios de proteco contra correntes excessivas,
incluindo a corrente de arranque, se instalados, devem estar calculados para um valor no mnimo igual ao dobro
da corrente a plena carga do motor ou circuito protegido e ser dimensionados de modo a permitirem a
passagem das correntes de arranque adequadas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
Os alarmes prescritos no presente ponto devem ser sonoros e visuais e estar localizados em stio visvel no
espao das mquinas principais ou na casa de comando habitual das referidas mquinas e devem satisfazer as
prescries da regra 6 da parte E do presente captulo.
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L 163/44 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.4 Quando um aparelho de governo auxiliar que, de acordo com o ponto .3.3 da regra 6, deva ser accionado a
motor no for accionado electricamente ou for accionado por um motor elctrico normalmente afecto a outros
servios, o aparelho de governo principal pode ser servido por um circuito alimentado pelo quadro de
distribuio principal. Quando esse motor elctrico normalmente afecto a outros servios estiver instalado de
modo a accionar o referido aparelho de governo auxiliar, a Administrao do Estado de bandeira pode conceder
dispensa do prescrito no ponto .3 se considerar adequados os meios de proteco previstos juntamente com as
prescries dos pontos .4.1 e .4.2 da regra 6 aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.
8 Sistemas de ventilao dos espaos de mquinas (R 35)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Os espaos de mquinas da categoria A devem ser ventilados adequadamente, para que, quando as mquinas e
caldeiras neles instaladas estiverem a funcionar a toda a potncia, em todas as condies meteorolgicas, incluindo
mau tempo, se mantenha uma ventilao suficiente para a segurana e conforto do pessoal e o funcionamento das
mquinas.
9 Comunicao entre a ponte de comando e a casa das mquinas (R 37)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Devem existir, pelo menos, dois meios independentes de comunicao de ordens da ponte de comando para o
posto na casa das mquinas ou na casa de comando das mquinas onde so normalmente controlados a velocidade
e o sentido de impulso do hlice; um desses meios deve ser um telgrafo de mquina, que indique visualmente as
ordens e respostas tanto na casa das mquinas como na ponte de comando. Devem ser instalados meios de
comunicao adequados em qualquer outro posto de onde possam ser comandados a velocidade e o sentido de
impulso do hlice.
10 Alarme para maquinistas (R 38)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Deve ser instalado um alarme para maquinistas, accionvel na casa de comando das mquinas ou numa plataforma
de manobra, conforme apropriado, e claramente audvel nos alojamentos dos maquinistas e/ou na ponte de
comando, conforme apropriado.
11 Localizao das instalaes de emergncia (R 39)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
As fontes de energia elctrica de emergncia, as bombas de incndio de emergncia, as bombas de esgoto de
emergncia exceptuando as que sirvam especificamente os espaos a vante da antepara de coliso, as instalaes
fixas de extino de incndios prescritas no Captulo II-2 e outras instalaes de emergncia essenciais para a
segurana do navio, com excepo dos guinchos da amarra, no devem estar localizadas a vante da antepara de
coliso.
12 Comandos das mquinas (R 31)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso e a segurana do navio devem ser dotadas de
meios eficazes de manobra e comando.
.2 Quando exista um comando distncia das mquinas de propulso a partir da ponte de comando e os espaos
de mquinas devam ser assistidos, aplicar-se-o as seguintes disposies:
.1 A velocidade, o sentido da impulso e, se aplicvel, o passo da hlice devem poder ser totalmente coman
dados a partir da ponte de comando, quaisquer que sejam as condies de navegao, incluindo manobra;
.2 O comando distncia deve ser efectuado por um dispositivo de comando distinto para cada hlice
independente, concebido e construdo por forma a que a sua manobra no exa uma ateno especial
aos pormenores de funcionamento das mquinas. Caso haja vrios hlices concebidos para funcionar
simultaneamente, o respectivo comando poder ser feito atravs de um nico dispositivo de comando;
.3 As mquinas propulsoras principais devem dispor, na ponte de comando, de um dispositivo de paragem de
emergncia independente do sistema de comando da ponte;
.4 As ordens da ponte de comando para as mquinas propulsoras devem ser indicadas na casa de comando das
mquinas principais ou na plataforma de manobra, conforme apropriado;
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/45
.5 O comando distncia das mquinas propulsoras s deve ser possvel a partir de um local de cada vez;
nesses locais so autorizados postos de comando interligados. Em cada local deve existir um indicador que
assinale qual o local que detm o comando das mquinas propulsoras. A transferncia de comando entre a
ponte de comando e os espaos de mquinas s poder efectuar-se no espao de mquinas principal ou na
casa de comando das mquinas principais. O sistema deve incluir meios para evitar que a impulso
propulsora sofra alteraes significativas quando se d a transferncia do comando de um local para outro;
.6 Deve ser possvel comandar localmente as mquinas propulsoras, mesmo em caso de falha de qualquer
elemento do sistema de comando distncia;
.7 O sistema de comando distncia deve ser concebido de forma a que, em caso de falha, seja activado um
alarme. A velocidade e o sentido de impulso pr-definidos dos hlices devem ser mantidos at que o
comando local entre em funcionamento;
.8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem:
.1 a velocidade e o sentido de rotao, em hlices de passo fixo, ou
.2 a velocidade e a posio das ps, em hlices de passo varivel;
.9 Na ponte de comando e no espao de mquinas deve ser instalado um alarme de baixa presso de ar de
arranque, programado para um nvel que permita ainda realizar operaes de arranque das mquinas
principais. Se o sistema de comando distncia das mquinas propulsoras for concebido para arranque
automtico, o nmero de tentativas de arranque automtico consecutivas falhadas deve ser limitado, para se
manter uma presso de ar suficiente para o arranque local.
.3 Se as mquinas propulsoras principais e as mquinas associadas, incluindo as fontes de energia elctrica
principais, dispuserem de vrios nveis de comando automtico e distncia e se encontrarem sob superviso
humana constante a partir de uma casa de comando, os dispositivos e comandos devem ser concebidos,
equipados e instalados de forma a que o funcionamento das mquinas seja to seguro e eficaz como se se
encontrassem sob superviso directa; para o efeito, aplicar-se-o as regras II-1/E/1 a II-1/E/5, consoante for
adequado. Prestar-se- especial ateno proteco dos referidos espaos contra incndios e alagamento.
.4 Em geral, os sistemas automticos de arranque, operao e comando devem incluir meios que possibilitem que
o comando manual anule os comandos automticos. A avaria de qualquer elemento dos referidos sistemas no
dever impedir o recurso anulao manual do comando automtico.
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.5 Os navios devem satisfazer as prescries dos pontos .1 a .4.
1. As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso, o governo e a segurana do navio devem ser
dotadas de meios eficazes de manobra e comando dos sistemas de comando essenciais para a propulso, o
governo e a segurana do navio devem ser independentes ou estar concebidos de modo a que a avaria de um
sistema no perturbe o desempenho dos outros sistemas.
.2 Quando exista um comando distncia das mquinas de propulso a partir da ponte de comando, aplicar-
-se-o as seguintes disposies:
.1 A velocidade, o sentido da impulso e, se aplicvel, o passo do hlice devem poder ser totalmente
comandados a partir da ponte de comando, quaisquer que sejam as condies de navegao, incluindo
manobra;
.2 O comando deve ser efectuado por um nico dispositivo de comando para cada hlice independente, com
desempenho automtico de todos os servios associados, incluindo, quando necessrio, meios de evitar a
sobrecarga das mquinas propulsoras; caso haja vrios hlices concebidos para funcionar simultanea
mente, o respectivo comando poder ser feito atravs de um nico dispositivo de comando;
.3 As mquinas propulsoras principais devem dispor, na ponte de comando, de um dispositivo de paragem
de emergncia independente do sistema de comando da ponte;
.4 As ordens da ponte de comando para as mquinas propulsoras devem ser indicadas na casa de comando
das mquinas principais e na plataforma de manobra;
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L 163/46 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.5 O comando distncia das mquinas propulsoras s deve ser possvel a partir de um local de cada vez;
nesses locais so autorizados postos de comando interligados. Em cada local deve existir um indicador
que assinale qual o local que detm o comando das mquinas propulsoras. A transferncia de comando
entre a ponte de comando e os espaos de mquinas s poder efectuar-se no espao de mquinas
principal ou na casa de comando das mquinas principais. O sistema deve incluir meios para evitar que a
impulso propulsora sofra alteraes significativas quando se d a transferncia do comando de um local
para outro;
.6 Deve ser possvel comandar localmente as mquinas propulsoras, mesmo em caso de falha de qualquer
elemento do sistema de comando distncia;
deve igualmente ser possvel comandar as mquinas auxiliares essenciais para a propulso e a segurana
do navio na prpria mquina ou na sua proximidade;
.7 O sistema de comando distncia deve ser concebido de forma a que, em caso de falha, seja activado um
alarme. A velocidade e o sentido de impulso pr-definidos dos hlices devem ser mantidos at que o
comando local entre em funcionamento;
.8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando, na casa de comando das mquinas principais e
na plataforma de manobra que assinalem:
.1 a velocidade e o sentido de rotao, em hlices de passo fixo, e
.2 a velocidade e a posio das ps, em hlices de passo varivel;
e
.9 Na ponte de comando e no espao de mquinas deve ser instalado um alarme de baixa presso de ar de
arranque, programado para um nvel que permita ainda realizar operaes de arranque das mquinas
principais. Se o sistema de comando distncia das mquinas propulsoras for concebido para arranque
automtico, o nmero de tentativas de arranque automtico consecutivas falhadas deve ser limitado, para
se manter uma presso de ar suficiente para o arranque local.
.3 Se as mquinas propulsoras principais e as mquinas associadas, incluindo as fontes de energia elctrica
principais, dispuserem de vrios nveis de comando automtico e distncia e se encontrarem sob superviso
humana constante a partir de uma casa de comando, os dispositivos e comandos devem ser concebidos,
equipados e instalados de forma a que o funcionamento das mquinas seja to seguro e eficaz como se se
encontrassem sob superviso directa; para o efeito, aplicar-se-o as regras II-1/E/1 a II-1/E/5, consoante for
adequado. Prestar-se- especial ateno proteco dos referidos espaos contra incndios e alagamento.
.4 Em geral, os sistemas automticos de arranque, operao e comando devem incluir meios que possibilitem
que o comando manual anule os comandos automticos. A avaria de qualquer elemento dos referidos
sistemas no dever impedir o recurso anulao manual do comando automtico.
13 Encanamentos de vapor (R 33)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Todos os encanamentos de vapor e respectivos acessrios atravs dos quais possa passar vapor devem ser
projectados, construdos e instalados por forma a resistirem s tenses mximas de servio a que possam estar
sujeitos.
.2 Devem existir meios de purgar qualquer encanamento de vapor em que possam produzir-se golpes de arete
perigosos.
.3 Se um encanamento de vapor ou acessrio puder receber vapor de qualquer fonte a uma presso superior
quela para que tiver sido projectado, deve instalar-se uma vlvula de reduo, uma vlvula de segurana e um
manmetro adequados.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/47
14 Sistemas de ar comprimido (R 34)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Devem ser tomadas providncias para evitar sobrepresses em todas as seces dos sistemas de ar comprimido
e nas camisas de gua ou caixas dos compressores e refrigeradores de ar que possam estar submetidos a
sobrepresses perigosas devido a infiltraes provenientes de elementos do sistema de ar comprimido. Todos
os sistemas devem ser dotados de dispositivos adequados de limitao da presso.
.2 Os dispositivos principais de arranque pneumtico dos motores propulsores de combusto interna principais
devem ser adequadamente protegidos contra os efeitos de rat e as exploses internas no encanamento de ar de
arranque.
.3 Todos os encanamentos de descarga dos compressores de ar de arranque devem levar directamente aos
reservatrios de ar de arranque e todos os encanamentos de arranque desde os reservatrios de ar at s
mquinas principais e auxiliares devem estar completamente separados da rede de encanamentos de descarga
dos compressores.
.4 Devem ser tomadas providncias para reduzir ao mnimo a entrada de leo nos sistemas de ar comprimido e
para purgar esses sistemas.
15 Proteco contra o rudo (R 36) (
1
)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
Devem ser adoptadas medidas para reduzir o rudo das mquinas nos espaos de mquinas a um nvel aceitvel. Se
esse rudo no puder ser suficientemente reduzido, a fonte de rudo excessivo deve ser convenientemente inso
norizada ou isolada, ou deve ser previsto um refgio insonorizado, se esse espao tiver de ser assistido. Sero
fornecidos protectores auriculares ao pessoal que tiver de entrar nesses espaos.
16 Ascensores
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D:
.1 Os ascensores e monta-cargas devem obedecer, no que se refere s suas dimenses, concepo, nmero de
passageiros e/ou quantidade de mercadorias, s disposies definidas pela Administrao do Estado de bandeira
em cada caso ou para cada tipo de instalao.
.2 Os desenhos e as instrues de manuteno das instalaes, incluindo as disposies em matria de inspeces
peridicas, devero ser aprovados pela Administrao do Estado de bandeira, que inspeccionar e aprovar a
instalao antes de esta entrar em servio.
.3 Aps a aprovao, a Administrao do Estado de bandeira emitir um certificado, que dever ser conservado a
bordo.
.4 A Administrao do Estado de bandeira poder permitir que as inspeces peridicas sejam efectuadas por um
perito autorizado pela Administrao ou por uma organizao reconhecida.
PARTE D
INSTALAES ELCTRICAS
1 Generalidades (R 40)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 As instalaes elctricas devem ser projectadas de modo a que:
.1 Todos os servios elctricos auxiliares necessrios para a manuteno do navio em condies normais de
funcionamento e habitabilidade sejam assegurados sem recurso fonte de energia elctrica de emergncia;
.2 Os servios elctricos essenciais segurana do navio sejam assegurados em todas as condies de emer
gncia; e
.3 Seja garantida a segurana dos passageiros, dos tripulantes e do navio contra acidentes de origem elctrica.
PT
L 163/48 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
(
1
) Ver Code on Noise Levels on Board Ships, adoptado pela Resoluo A.468 (XII) da Assembleia da OMI.
.2 A Administrao do Estado de bandeira tomar as medidas adequadas para garantir a implementao e
aplicao uniformes das disposies da presente parte no que diz respeito s instalaes elctricas (
1
).
2 Fonte principal de energia elctrica e de iluminao (R 41)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Nos navios novos das Classes C e D em que a energia elctrica seja o nico meio de assegurar o funciona
mento dos servios auxiliares indispensveis segurana do navio e nos navios novos e existentes da Classe B
em que a energia elctrica seja o nico meio de assegurar o funcionamento dos servios auxiliares indispen
sveis segurana e propulso do navio deve haver dois ou mais grupos geradores principais, com uma
potncia que permita assegurar o funcionamento dos referidos servios mesmo com um dos grupos parado.
Nos navios novos das Classes C e D de comprimento inferior a 24 metros, um dos grupos geradores
principais poder ser alimentado pela mquina de propulso principal, desde que a sua potncia permita
assegurar o funcionamento dos servios atrs referidos mesmo com um dos grupos parado.
.2.1 Deve existir um sistema de iluminao elctrica principal, que ilumine todas as partes do navio normalmente
acessveis aos passageiros e tripulantes e por eles utilizadas, alimentado pela fonte principal de energia
elctrica.
.2.2 A instalao do sistema de iluminao elctrica principal deve ser feita de modo a que, caso se produza um
incndio ou outro acidente nos espaos onde esto instalados a fonte principal de energia elctrica, o
equipamento transformador associado, se o houver, o quadro de distribuio principal e o quadro de ilumi
nao principal, no fique inutilizado o sistema de iluminao elctrica de emergncia prescrito na regra 3.
.2.3 A instalao do sistema de iluminao elctrica de emergncia deve ser feita de modo a que, caso se produza
um incndio ou outro acidente nos espaos onde esto instalados a fonte de energia elctrica de emergncia, o
equipamento transformador associado, se o houver, o quadro de distribuio de emergncia e o quadro de
iluminao de emergncia, no fique inutilizado o sistema de iluminao elctrica principal prescrito na
presente regra.
.3 A localizao do quadro de distribuio principal em relao a uma estao geradora principal deve ser tal
que, tanto quanto possvel, a alimentao normal de energia elctrica s possa ser afectada por um incndio
ou outro acidente que ocorra no local em que o grupo gerador e o quadro de distribuio esto instalados.
3 Fonte de energia elctrica de emergncia (R 42)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Deve haver em todos os navios uma fonte autnoma de energia elctrica de emergncia e um quadro de
distribuio de emergncia, situados acima do pavimento das anteparas em local facilmente acessvel e que
no seja contguo s anteparas delimitadoras dos espaos de mquinas da categoria A ou dos espaos onde
esto instaladas a fonte de energia elctrica principal ou o quadro de distribuio principal.
.2 A fonte de energia elctrica de emergncia pode ser quer uma bateria de acumuladores, capaz de satisfazer os
requisitos do ponto .5 sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tenso, quer um
gerador capaz de satisfazer as prescries do ponto .5, accionado por um motor de combusto interna com
alimentao independente de combustvel, o qual deve ter um ponto de inflamao no inferior a 43 C, e
com um sistema de arranque automtico, nos navios novos, ou dispositivos de arranque aprovados, nos
navios existentes, e provido de uma fonte temporria de energia elctrica de emergncia em conformidade
com o ponto .6; no entanto, nos navios novos das Classes C e D de comprimento inferior a 24 metros, essa
fonte poder ser um conjunto de baterias independente, instalada em local adequado, capaz de alimentar os
equipamentos considerados durante o perodo prescrito nas presentes regras.
.3 A fonte de energia elctrica de emergncia deve ser instalada de modo a poder funcionar eficientemente com
o navio adornado a 22,5 ou com um caimento de 10 . O grupo ou grupos geradores de emergncia devem
poder ser postos em funcionamento rapidamente em quaisquer condies de frio previsveis e, nos navios
novos, devem ser capazes de arrancar automaticamente.
.4 O quadro de distribuio de emergncia deve ser instalado to prximo quanto possvel da fonte de energia
elctrica de emergncia.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/49
(
1
) Ver as recomendaes publicadas pela Comisso Electrotcnica Internacional, em particular a Publicao n. 92 Instalaes elctricas
em navios.
.5 A fonte de energia elctrica de emergncia prescrita no ponto .1 deve:
.1 Poder funcionar, em geral, por um perodo de:
12 horas em navios da Classe B (novos e existentes),
6 horas em navios da Classe C (novos),
3 horas em navios da Classe D (novos);
.2 Em especial, poder alimentar simultaneamente, durante os perodos atrs indicados, os equipamentos dos
seguintes servios, consoante a Classe do navio:
a) A bomba de esgoto de emergncia e uma das bombas de incndio;
b) A iluminao de emergncia:
1. dos postos de reunio e de embarque nas embarcaes salva-vidas e da amurada,
2. dos corredores, escadas e sadas que do acesso aos postos de reunio e de embarque,
3. dos espaos de mquinas e do local onde est instalado o gerador de emergncia,
4. dos postos de segurana onde se encontram o equipamento de rdio e o equipamento principal de
navegao,
5. conforme prescrito nas regras II-2/B/16.1.3.7 e II-2/B/6.1.7,
6. dos locais onde se guardam os equipamentos de bombeiro,
7. da bomba de esgoto de emergncia e de uma das bombas de incndio referidas na alnea a), bem
como do posto de arranque dos respectivos motores;
c) As luzes de navegao do navio;
d) 1. o equipamento de comunicaes,
2. o sistema geral de alarme,
3. os sistemas de deteco de incndios, e
4. os sinais que possam ser necessrios numa situao de emergncia, se funcionarem com energia
elctrica fornecida pelos grupos geradores principais do navio;
e) A bomba da instalao automtica de gua pulverizada do navio, se existir e funcionar a electricidade;
f) A lmpada de sinais de dia, se alimentada pela fonte principal de energia elctrica do navio;
.3 Poder fazer funcionar, por um perodo de meia-hora, as portas estanques accionadas a motor e respectivos
circuitos de comando, indicao e alarme.
.6 A fonte temporria de energia elctrica de emergncia prescrita no ponto .2 deve consistir numa bateria de
acumuladores, instalada em local adequado para utilizao numa emergncia, capaz de alimentar durante meia
hora, sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tenso:
a) A iluminao prescrita no ponto .2(b)1,
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b) As portas estanques, conforme prescrito nos pontos .7.2 e .7.3 da regra II-1/B/13, mas no necessaria
mente todas em simultneo, a menos que exista uma fonte temporria independente de energia armaze
nada, e
c) Os circuitos de comando, indicao e alarme, conforme prescrito no ponto .7.2 da regra II-1/B/13.
.7 NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Quando for necessria energia elctrica para restabelecer a propulso, a capacidade da fonte deve ser suficiente
para, com o navio morto, restabelecer a propulso, em conjugao com outras mquinas conforme apro
priado, num perodo de 30 minutos aps a paragem.
4 Iluminao de emergncia suplementar para navios ro-ro (R 42-1)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Alm da iluminao de emergncia prescrita na regra II-1/D/3.5.2(b), todos os navios com espaos de carga ro-ro
ou espaos de categoria especial devem estar equipados com:
.1 Iluminao elctrica suplementar em todos os espaos comuns e corredores destinados a passageiros, capaz de
funcionar durante, pelo menos, trs horas quando todas as outras fontes de energia elctrica tenham falhado e
em qualquer condio de adornamento. Esta iluminao deve permitir a total visibilidade dos acessos aos meios
de evacuao. A fonte de energia da iluminao suplementar consistir em baterias de acumuladores, localizadas
dentro das unidades de iluminao, que sero carregadas continuamente, sempre que possvel, pelo quadro de
distribuio de emergncia. Alternativamente, a Administrao do Estado de bandeira poder aceitar outros
meios de iluminao que sejam, no mnimo, to eficazes quanto os indicados. A iluminao suplementar deve
possibilitar o conhecimento imediato de qualquer falha da lmpada. As baterias de acumuladores instaladas
devem ser substitudas periodicamente, tendo em conta a vida til especfica nas condies ambientes a que
esto sujeitas quando em funcionamento; e
.2 Uma lanterna porttil que funcione com baterias recarregveis em cada corredor, espao recreativo e espao de
trabalho destinados tripulao e que estejam normalmente ocupados, a menos que exista a iluminao de
emergncia suplementar prescrita no ponto .1.
5 Precaues contra descargas elctricas, incndios e outros acidentes de origem elctrica (R 45)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todas as partes metlicas descobertas das mquinas ou equipamentos elctricos que no se destinem a estar,
mas possam vir a estar, sob tenso em consequncia de uma avaria, devem estar ligadas massa, excepto se as
referidas mquinas ou equipamentos forem:
.1 Alimentados com uma tenso no superior a 50 V em corrente contnua ou a 50 V (valor eficaz) entre
condutores; no devem utilizar-se autotransformadores para obter esta tenso; ou
.2 Alimentados com uma tenso no superior a 250 V por transformadores de isolamento de segurana que
alimentem apenas um dispositivo receptor; ou
.3 Construdos de acordo com o princpio do isolamento duplo.
.2 Todos os aparelhos elctricos devem ser construdos e instalados de modo a no causarem leses quando
manejados e tocados normalmente.
.3 Os lados, a retaguarda e, quando necessrio, a frente dos quadros de distribuio devem ser devidamente
resguardados. As partes condutoras descobertas cuja tenso em relao massa exceda a especificada em .1.1
no devem ser instaladas na frente dos quadros. Onde necessrio, sero colocados tapetes ou grelhas no
condutores frente e retaguarda dos quadros de distribuio.
.4 Nos sistemas de distribuio sem ligao massa deve ser instalado um dispositivo que monitorize o nvel de
isolamento em relao massa e fornea uma indicao sonora ou visual se o nvel de isolamento for
anormalmente baixo.
.5.1 Todas as bainhas e armaduras metlicas dos cabos devem ter continuidade elctrica e estar ligadas massa.
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.5.2 Todos os cabos e fios elctricos exteriores ao equipamento devem, no mnimo, ser do tipo retardador de
chama e estar instalados de modo a que esta sua propriedade de origem no fique comprometida. Quando
necessrio para aplicaes especficas, a Administrao do Estado de bandeira pode permitir a utilizao de
cabos de tipo especial, como cabos para radiofrequncias, que no satisfaam as disposies supra.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.5.3 Os cabos e fios dos circuitos de potncia, iluminao, comunicaes internas ou sinalizao, essenciais ou de
emergncia, devem, tanto quanto possvel, ser instalados de modo a no passarem por cozinhas, lavandarias,
espaos de mquinas da categoria A e seus rufos, ou outras zonas em que o risco de incndio seja elevado.
Nos navios ro-ro de passageiros novos e existentes, os cabos para os alarmes de emergncia e as instalaes
sonoras para comunicaes pblicas instalados em ou aps 1 de Julho de 1998 devem ser aprovados pela
Administrao do Estado de bandeira, tendo em conta as recomendaes da OMI. Se passarem por zonas com
elevado risco de incndio, os cabos de ligao das bombas de incndio ao quadro de distribuio de
emergncia devem ser de material resistente ao fogo. Quando possvel, todos esses cabos devem ser instalados
de modo a evitar que o aquecimento das anteparas ocasionado por um incndio num espao adjacente os
inutilize.
.6 Os cabos e fios devem ser instalados e protegidos de modo a prevenir o desgaste por atrito ou qualquer outra
deteriorao. Os pontos terminais e as junes dos condutores devem ser feitas de maneira a preservar as
propriedades de origem, sejam elas elctricas, mecnicas, retardadoras de chama ou, quando necessrio, de
resistncia ao fogo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.7.1 Cada circuito separado deve ser protegido contra curto-circuitos e sobrecargas, com as excepes previstas nas
regras II-1/C/6 e II-1/C/7.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.7.2 Os aparelhos de iluminao devem ser dispostos de modo a evitar subidas de temperatura que possam
danificar os cabos e fios e a impedir o aquecimento excessivo dos materiais circundantes.
.8.1 As baterias de acumuladores devem estar convenientemente abrigadas e os compartimentos destinados prin
cipalmente sua instalao devem ser de construo adequada e dispor de uma ventilao eficaz.
.8.2 No permitida a instalao nesses compartimentos de equipamentos elctricos ou outros que possam
constituir uma fonte de ignio de vapores inflamveis.
.9 Os sistemas de distribuio devem estar instalados de modo a que um incndio que se declare numa zona
vertical principal, tal como definida na regra II-2/A/2.9, no interfira com servios essenciais para a segurana
em qualquer outra dessas zonas. Considera-se satisfeita esta prescrio se os cabos de alimentao principais e
de emergncia que passem por qualquer dessas zonas estiverem to afastados um do outro, vertical e
horizontalmente, quanto seja possvel.
PARTE E
PRESCRIES SUPLEMENTARES PARA ESPAOS DE MQUINAS SEM ASSISTNCIA PERMANENTE
Exame especial (R 54)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Todos os navios novos das Classes B, C e D e todos os navios existentes da Classe B sero objecto de exame especial pela
Administrao do Estado de bandeira para se determinar se os seus espaos de mquinas podero no ter assistncia
permanente e, em caso afirmativo, se so necessrias prescries suplementares s das presentes regras para se obter um
nvel de segurana equivalente ao oferecido por espaos de mquinas normalmente assistidos.
1 Generalidades (R 46)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 As medidas adoptadas devem garantir que a segurana do navio em todas as condies de navegao,
incluindo manobra, seja equivalente de um navio cujos espaos de mquinas so assistidos.
.2 Devem ser tomadas medidas que assegurem o funcionamento fivel do equipamento e garantam a realizao
de inspeces regulares e provas de rotina, de forma a assegurar a continuidade do bom funcionamento.
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L 163/52 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.3 Todos os navios devem dispor de provas documentais da sua aptido para funcionar com espaos de
mquinas sem assistncia permanente.
2 Precaues contra incndios (R 47)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Devem existir meios que permitam detectar e dar o alarme em fases incipientes de incndios em:
.1 condutas de entrada e sada de ar das caldeiras; e
.2 mangas de ar de limpeza de mquinas propulsoras, a menos que se considere desnecessrio em casos
especficos.
.2 Os motores de combusto interna de potncia igual ou superior a 2 250 kW ou que tenham cilindros de
dimetro superior a 300 mm devem possuir detectores de vapores de leo no crter, monitores da tempe
ratura da chumaceira ou dispositivos equivalentes.
3 Proteco contra alagamento (R 48)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Os poos de esgoto em espaos de mquinas sem assistncia permanente devem estar localizados e ser
controlados de forma a detectar-se a acumulao de lquidos com ngulos normais de caimento e adorna
mento e devem ter uma capacidade suficiente para conter facilmente o escoamento normal durante os
perodos de funcionamento sem assistncia.
.2 Nos casos em que as bombas de esgoto arrancam automaticamente, devem existir meios que indiquem se o
afluxo de lquido excessivo para a capacidade da bomba ou se esta est a funcionar com maior frequncia do
que seria de esperar em condies normais. Nestes casos podem ser autorizados poos de esgoto mais
pequenos, com capacidade para um perodo de tempo razovel. Quando existam bombas de esgoto coman
dadas automaticamente, dever-se- ter especialmente em conta as prescries relativas preveno da poluio
por hidrocarbonetos.
.3 A localizao dos comandos de qualquer vlvula que sirva uma tomada de gua do mar, uma descarga abaixo
da linha de flutuao ou um sistema de injeco de esgoto deve possibilitar um tempo de operao adequado
em caso de entrada de gua no espao considerado, tendo em conta o tempo que se calcula ser necessrio
para chegar a esses comandos e accion-los. Se, com o navio nas condies de carga mxima, o nvel at ao
qual o espao pode ficar alagado assim o exigir, devem ser tomadas as medidas adequadas para que os
comandos possam ser accionados de um ponto acima desse nvel.
4 Comando das mquinas propulsoras a partir da ponte de comando (R 49)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 A velocidade, o sentido da impulso e, se aplicvel, o passo do hlice devem poder ser totalmente comanda
dos a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condies de navegao, incluindo manobra.
.1 Esse comando distncia deve ser efectuado por um dispositivo de comando distinto para cada hlice
independente, com desempenho automtico de todos os servios associados, incluindo, quando necessrio,
meios de evitar a sobrecarga das mquinas propulsoras.
.2 As mquinas propulsoras principais devem dispor, na ponte de comando, de um dispositivo de paragem de
emergncia independente do sistema de comando da ponte.
.2 As ordens da ponte de comando para as mquinas propulsoras devem ser indicadas na casa de comando das
mquinas principais ou no posto de comando das mquinas propulsoras, conforme apropriado.
.3 O comando distncia das mquinas propulsoras s deve ser possvel a partir de um local de cada vez; nesses
locais so autorizados postos de comando interligados. Em cada local deve existir um indicador que assinale
qual o local que detm o comando das mquinas propulsoras. A transferncia de comando entre a ponte de
comando e os espaos de mquinas s poder efectuar-se no espao de mquinas principal ou na casa de
comando das mquinas principais. O sistema deve incluir meios para evitar que a impulso propulsora sofra
alteraes significativas quando se faz a transferncia do comando de um local para outro.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/53
.4 Deve ser possvel comandar localmente todas as mquinas essenciais utilizao segura do navio, mesmo em
caso de falha de qualquer elemento dos sistemas de comando automtico ou distncia.
.5 O sistema de comando automtico distncia deve ser concebido de forma a que, em caso de falha, seja
activado um alarme. A menos que considerado impraticvel, a velocidade e o sentido de impulso pr-
-definidos do hlice devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento.
.6 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem:
.1 A velocidade e o sentido de rotao, em hlices de passo fixo, ou
.2 A velocidade e a posio das ps, em hlices de passo varivel.
.7 O nmero de tentativas de arranque automtico consecutivas falhadas deve ser limitado, para se manter uma
presso de ar suficiente para o arranque. Deve ser instalado um alarme de presso de ar baixa para o arranque,
programado para um nvel que permita ainda realizar operaes de arranque das mquinas propulsoras.
5 Comunicaes (R 50)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DA CLASSE B E NAVIOS NOVOS DAS CLASSES C E D DE COMPRIMENTO
IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Deve ser instalado um meio de comunicao vocal fivel entre a casa de comando das mquinas principais ou o
posto de comando das mquinas propulsoras, conforme apropriado, a ponte de comando e os alojamentos dos
oficiais de mquinas.
6 Sistema de alarme (R 51)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Deve ser instalado um sistema de alarme que assinale qualquer falha que exa ateno e que:
.1 Possa activar um alarme sonoro na casa de comando das mquinas principais ou no posto de comando das
mquinas propulsoras e indicar visualmente, num ponto adequado, cada funo de alarme distinta;
.2 Tenha ligao para as instalaes comuns dos maquinistas e para cada um dos camarotes destes, atravs de
um comutador selector, de modo a que fique sempre assegurada a ligao a, pelo menos, um desses
camarotes. Podem ser autorizadas outras instalaes, desde que consideradas equivalentes;
.3 Active um alarme sonoro e visual na ponte de comando em qualquer situao que exa a interveno ou a
ateno do oficial de quarto;
.4 Esteja projectado, tanto quanto possvel, segundo o princpio do funcionamento prova de avaria; e
.5 Active o alarme para maquinistas previsto na regra II-1/C/10, caso a funo de alarme no tenha sido
atendida localmente num lapso de tempo limitado.
.2.1 O sistema de alarme deve ser alimentado continuamente e dispor de um comutador automtico para uma
fonte de alimentao de reserva, para os casos em que falhe a fonte de alimentao normal.
.2.2 A falha da fonte de alimentao normal do sistema de alarme deve ser assinalada por um alarme.
.3.1 O sistema de alarme deve poder assinalar simultaneamente mais do que uma avaria e a aceitao de qualquer
sinal de alarme no deve inibir outro.
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L 163/54 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.3.2 A aceitao, no ponto referido em .1, de uma condio de alarme deve ser indicada nos pontos em que esta
foi sinalizada. Os sinais de alarme devem manter-se at serem aceites e as indicaes visuais dos diversos
alarmes devem permanecer at que a avaria tenha sido corrigida, momento em que o sistema de alarme deve
regressar automaticamente condio de operao normal.
7 Sistemas de segurana (R 52)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Deve ser instalado um sistema de segurana que garanta que qualquer falha grave no funcionamento das mquinas
ou caldeiras, que constitua um perigo imediato, desencadeie a paragem automtica dessa parte da instalao e
active um alarme. A paragem do sistema propulsor no deve ser activada automaticamente, excepto em casos que
possam dar origem a avarias graves, paragem total ou exploso. Quando existam dispositivos que neutralizem a
paragem das mquinas propulsoras principais, esses dispositivos devem ser concebidos de forma a impedir que
sejam accionados por inadvertncia. Devem prever-se meios visuais que indiquem que a neutralizao foi activada.
Os comandos automticos de paragem de segurana e desacelerao das mquinas devem estar separados da
instalao de alarme.
8 Prescries especiais para mquinas, caldeiras e instalaes elctricas (R 53)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 A fonte principal de energia elctrica deve obedecer s disposies seguintes:
.1 Quando a energia elctrica puder ser assegurada normalmente por um gerador, devem ser instalados
dispositivos adequados de limitao da carga, que garantam a integridade do fornecimento de energia
elctrica aos servios necessrios propulso e ao governo, bem como segurana do navio. Para os casos
de avaria do gerador em funcionamento, devem ser tomadas as disposies adequadas para o arranque
automtico e a ligao automtica ao quadro de distribuio principal de um gerador de reserva com
capacidade suficiente para possibilitar a propulso e o governo do navio e garantir a sua segurana, com
rearranque automtico dos auxiliares essenciais incluindo, se necessrio, operaes sequenciadas.
.2 Se a energia elctrica for normalmente fornecida por mais de um gerador funcionando simultaneamente
em paralelo, devem ser tomadas as disposies necessrias, por exemplo por meio da limitao de carga,
para garantir que, em caso de avaria de um desses grupos geradores, os restantes se mantenham em
funcionamento sem sobrecarga, de modo a possibilitar a propulso e o governo do navio e a garantir a sua
segurana.
.2 Quando forem exigidas mquinas de reserva para outras mquinas auxiliares essenciais propulso, devem ser
instalados dispositivos de comutao automtica.
9 Comando automtico e sistema de alarme (R 53.4)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 O sistema de comando deve possibilitar que os servios necessrios para a operao das mquinas propulsoras
principais e seus auxiliares sejam assegurados atravs dos necessrios dispositivos automticos.
.2 Uma comutao automtica deve activar um alarme.
.3 Para todos os valores importantes de presso, temperatura e nveis de fluido e outros parmetros essenciais
deve existir um sistema de alarme que obedea ao prescrito na regra 6.
.4 Deve existir um posto de comando centralizado, com os painis de alarme e os indicadores de avaria
necessrios.
.5 Quando os motores de combusto interna essenciais propulso principal arranquem por meio de ar
comprimido, devem existir dispositivos que mantenham ao nvel necessrio a presso de ar para o arranque.
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CAPTULO II-2
PREVENO, DETECO E EXTINO DE INCNDIOS
PARTE A
GENERALIDADES
1 Princpios fundamentais (R 2)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Os objectivos do presente captulo em matria de segurana contra incndios so:
.1 prevenir a ocorrncia de incndios e exploses;
.2 reduzir o risco que os incndios representam para a vida humana;
.3 reduzir o risco de avaria no navio e na sua carga, bem como de danos para o ambiente, por motivo de
incndio;
.4 conter, controlar e eliminar os incndios e os efeitos de exploses no prprio compartimento em que tm
origem; e
.5 prever meios de evacuao dos passageiros e tripulantes adequados e de acesso fcil.
.2 Com vista consecuo dos objectivos definidos no ponto .1, os princpios fundamentais a seguir enunciados,
que servem de base s regras do presente captulo, so nelas incorporados conforme se considera conveniente,
tendo em conta o tipo de navio e o risco potencial de incndio existente:
.1 Diviso do navio em zonas verticais principais por anteparas com resistncia mecnica e trmica;
.2 Separao dos espaos de alojamento das restantes partes do navio por anteparas com resistncia mecnica e
trmica;
.3 Uso restrito de materiais combustveis;
.4 Deteco dos incndios na origem;
.5 Conteno e extino dos incndios na origem;
.6 Proteco dos meios de evacuao e de acesso aos postos de combate a incndios;
.7 Pronta disponibilidade dos dispositivos de extino de incndios;
.8 Reduo ao mnimo do risco de ignio de vapores inflamveis emanados pela carga.
.3 A consecuo dos objectivos definidos no ponto .1 dever ser assegurada com o cumprimento das prescries
normativas constantes do presente captulo ou um projecto e disposies alternativos que obedeam ao disposto
na Parte F do Captulo II-2 revisto da Conveno SOLAS de 1974, na verso actualizada, aplicvel aos navios
construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003. Considerar-se- que um navio satisfaz as prescries funcionais
estabelecidas no ponto .2 e os objectivos de segurana contra incndios definidos no ponto .1 quando:
.1 o projecto e as disposies do navio no seu todo satisfazem as prescries normativas pertinentes do
presente captulo; ou
.2 o projecto e as disposies do navio no seu todo foram examinados e aprovados em conformidade com as
disposies da Parte F do Captulo II-2 revisto da Conveno SOLAS de 1974, na verso actualizada,
aplicvel aos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003; ou
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.3 parte(s) do projecto e das disposies do navio foram examinadas e aprovadas em conformidade com as
disposies da Parte F do Captulo II-2 revisto da Conveno SOLAS da 1974, na verso actualizada, e as
restantes partes do navio satisfazem as prescries normativas pertinentes do presente captulo.
.4 Os navios em que sejam efectuadas reparaes, alteraes, modificaes e a resultante instalao de equipa
mento devem continuar a satisfazer pelo menos as prescries que lhes eram anteriormente aplicveis.
As reparaes, alteraes e modificaes que alterem substancialmente as dimenses do navio ou os espaos de
alojamento destinados aos passageiros, ou que aumentem substancialmente a vida til do navio e do equipa
mento instalado em seu resultado, devem satisfazer, na medida em que a Administrao do Estado de bandeira
o considere razovel e exequvel, as mais recentes prescries estabelecidas para os navios novos.
NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.5 No obstante o disposto no ponto .4, os navios existentes da Classe B que transportem mais de 36 passageiros
e em que sejam efectuadas reparaes, alteraes, modificaes e a resultante instalao de equipamento devem
satisfazer as seguintes prescries:
.1 Os materiais introduzidos nos navios devem satisfazer as prescries relativas aos materiais aplicveis aos
navios novos da Classe B; e
.2 As reparaes, alteraes, modificaes e a resultante instalao de equipamento que envolvam a substituio
de 50 toneladas ou mais de materiais, excepo do prescrito na regra II-2/B/16, devem satisfazer as
prescries aplicveis aos navios novos da Classe B.
2 Definies (R 3)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Material incombustvel um material que no arde nem emite vapores inflamveis em quantidade suficiente
para se auto-inflamar quando aquecido a uma temperatura de cerca de 750 C, caracterstica esta que ser
determinada por uma prova de exposio ao fogo em conformidade com a resoluo A.799 (19) da
Assembleia da OMI Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials
as non-combustible. Qualquer outro material considerado material combustvel.
.1.a NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Material incombustvel um material que no arde nem emite vapores inflamveis em quantidade suficiente
para se auto-inflamar quando aquecido a uma temperatura de cerca de 750 C, caracterstica esta que ser
determinada em conformidade com o Cdigo de procedimentos para as provas de fogo (Fire Test Procedures
Code). Qualquer outro material considerado material combustvel.
.2 Prova-tipo de fogo uma prova em que amostras das anteparas ou pavimentos so expostas, num forno de
ensaio, a temperaturas que correspondam aproximadamente s da curva-tipo tempo-temperatura. As amos
tras devem ter uma superfcie exposta no inferior a 4,65 m
2
e uma altura (ou comprimento, no caso dos
pavimentos) de 2,44 metros, assemelhando-se, tanto quanto possvel, construo prevista e incluindo,
quando for caso disso, pelo menos uma junta. A curva-tipo tempo-temperatura representada por uma
curva regular que passa pelos seguintes pontos indicadores da temperatura no interior do forno:
temperatura interior inicial do forno 20 C
ao fim de 5 minutos 576 C
ao fim de 10 minutos 679 C
ao fim de 15 minutos 738 C
ao fim de 30 minutos 841 C
ao fim de 60 minutos 945 C
.2a. NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Prova-tipo de fogo uma prova em que amostras das anteparas ou pavimentos so expostas, num forno de
ensaio, a temperaturas que correspondam aproximadamente s da curva-tipo tempo-temperatura. Os m
todos de prova devem satisfazer as disposies do Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
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.3 Divisrias da Classe A so as divisrias constitudas por anteparas e pavimentos que renem as seguintes
condies:
.1 Serem de ao ou outro material equivalente;
.2 Estarem convenientemente reforadas;
.3 Serem construdas de forma a impedir a passagem de fumo e chamas at final de uma prova-tipo de fogo
de uma hora de durao;
.4 Estarem isoladas com materiais incombustveis aprovados, de modo a que a temperatura mdia da face
no exposta no suba mais do que 140 C em relao temperatura inicial e a temperatura em qualquer
ponto, incluindo qualquer junta, no suba mais do que 180 C em relao temperatura inicial, nos
intervalos de tempo seguintes:
Classe A-60 60 minutos
Classe A-30 30 minutos
Classe A-15 15 minutos
Classe A-0 0 minutos
.5 A Administrao do Estado de bandeira pode exigir o ensaio de um prottipo de antepara ou pavimento
para verificar se o mesmo satisfaz as prescries supra relativas resistncia e subida de temperatura de
acordo com a Resoluo A.754 (18) da OMI.
No que se refere aos navios das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, onde est
Resoluo A.754 (18) da OMI deve ler-se Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
.4 Divisrias da ClasseB so as divisrias constitudas por anteparas, pavimentos, forros ou revestimentos que
renem as seguintes condies:
.1 Serem construdas de forma a impedir a passagem das chamas at final da primeira meia hora da prova-
-tipo de fogo;
.2 Terem um grau de isolamento tal que a temperatura mdia da face no exposta no suba mais do que
140 C em relao temperatura inicial e a temperatura em qualquer ponto, incluindo qualquer junta,
no suba mais do que 225 C em relao temperatura inicial, nos intervalos de tempo seguintes:
Classe B-15 15 minutos
Classe B-0 0 minutos
.3 Serem construdas com materiais incombustveis aprovados; alm disso, todos os materiais utilizados na
sua construo e montagem devem ser tambm incombustveis, podendo, no entanto, ser permitidos
folheados combustveis desde que satisfaam outras prescries do presente captulo;
.4 A Administrao do Estado de bandeira pode exigir o ensaio de um prottipo de divisria para verificar
se o mesmo satisfaz as prescries supra relativas resistncia e subida de temperatura de acordo com a
Resoluo A.754 (18) da OMI.
No que se refere aos navios das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, onde est
Resoluo A.754 (18) da OMI deve ler-se Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
.5 Divisrias da ClasseC so divisrias construdas com materiais incombustveis aprovados. No necessrio
que satisfaam as prescries relativas passagem de fumo e chamas ou as limitaes relativas subida de
temperatura. So permitidos folheados combustveis desde que satisfaam outras prescries do presente
captulo.
.6 Forros ou revestimentos contnuos da ClasseB so os forros ou revestimentos da Classe B que terminam
unicamente numa divisria da Classe A ou B.
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.7 Ao ou outro material equivalente: sempre que esta expresso aparea no texto, deve entender-se por material
equivalente qualquer material incombustvel que, por qualidades intrnsecas ou devido ao isolamento de que
dotado, apresente propriedades de resistncia mecnica e de integridade equivalentes s do ao no termo
da exposio ao fogo na prova-tipo (por exemplo, uma liga de alumnio com isolamento apropriado).
.8 Fraca propagao da chama significa que uma superfcie assim descrita limita suficientemente a propagao das
chamas, caracterstica esta que ser determinada por uma prova de fogo em conformidade com a Resoluo
A.653 (16) da OMI, para materiais de acabamento de anteparas, forros e pavimentos.
.8a NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Fraca propagao da chama significa que uma superfcie assim descrita limita suficientemente a propagao das
chamas, caracterstica esta que ser determinada em conformidade com o Cdigo de procedimentos para as
provas de fogo.
.9 Zonas verticais principais so as zonas em que o casco, a superestrutura e as casotas esto divididos por
divisrias da Classe A e cujo comprimento e largura mdios, em qualquer pavimento, no excede em geral
40 metros.
.10 Espaos de alojamento so os espaos comuns, corredores, sanitrios, camarotes, escritrios, enfermarias,
cinemas, sales de jogos e passatempos, barbearias, copas que no contenham equipamentos de cozinha
e espaos similares.
.11 Espaos comuns so as partes dos espaos de alojamento utilizadas como trios, salas de jantar, salas de estar e
outros espaos similares fechados.
.12 Espaos de servio so as cozinhas, copas com equipamento de cozinha, armrios de servio, paiis de correio
e paiis para valores, despensas, oficinas que no faam parte dos espaos de mquinas e outros espaos
similares, bem como os troncos de acesso a tais espaos.
.13 Espaos de carga so todos os espaos utilizados para o transporte de carga (incluindo tanques de carga de
hidrocarbonetos), bem como os troncos que lhes do acesso.
.13-1 Espaos para veculos so os espaos de carga destinados ao transporte de veculos a motor que levam nos
depsitos combustvel para a sua prpria propulso.
.14 Espaos de carga ro-ro so espaos normalmente no compartimentados e que se prolongam por parte
considervel ou pela totalidade do comprimento do navio, em que podem ser embarcados e desembarcados,
normalmente em sentido horizontal, veculos a motor, que levam nos depsitos combustvel para a sua
prpria propulso, e/ou mercadorias [embaladas ou a granel, transportadas em vages, veculos (incluindo
vages-cisterna e veculos-cisterna), reboques, contentores, paletes, cisternas desmontveis ou em unidades de
carga similares ou outros recipientes].
.15 Espaos de carga ro-ro abertos so espaos de carga ro-ro abertos em ambos os extremos, ou apenas num, e
que dispem, em toda a sua extenso, de ventilao natural adequada e eficaz, assegurada por aberturas
permanentes na chaparia do costado ou no tecto, ou abertos por cima; nos navios construdos em ou aps
1 de Janeiro de 2003, estas aberturas devem ter uma rea total equivalente a pelo menos 10 % da rea total
das paredes do espao.
.15-1 Espaos abertos para veculos so os espaos destinados a veculos abertos em ambos os extremos, ou apenas
num, e que dispem, em toda a sua extenso, de ventilao natural adequada e eficaz, assegurada por
aberturas permanentes na chaparia do costado ou no tecto, ou abertos por cima; nos navios construdos em
ou aps 1 de Janeiro de 2003, estas aberturas devem ter uma rea total equivalente a pelo menos 10 % da
rea total das paredes do espao.
.16 Espaos de carga ro-ro fechados so espaos de carga ro-ro que no so espaos de carga ro-ro abertos nem
convs de tempo.
.16-1 Espaos fechados para veculos so espaos destinados a veculos que no so espaos abertos para veculos nem
convs de tempo.
.17 Convs de tempo um pavimento totalmente exposto ao tempo pela parte de cima e por, pelo menos, dois
lados.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/59
.18 Espaos de categoria especial so os espaos fechados para veculos, situados acima ou abaixo do pavimento das
anteparas, nos quais os veculos podem entrar e sair em marcha e aos quais os passageiros tm acesso. Os
espaos de categoria especial podem ocupar mais do que um pavimento, desde que a altura livre total para
os veculos no exceda 10 metros.
.19.1 Espaos de mquinas da categoria A so os espaos e respectivos troncos de acesso ocupados por:
.1 Motores de combusto interna utilizados para a propulso principal; ou
.2 Motores de combusto interna utilizados para outros fins que no a propulso principal quando tais
motores tenham, no conjunto, uma potncia total no inferior a 375 kW; ou
.3 Caldeiras alimentadas a combustvel lquido ou instalaes de combustvel lquido.
.19.2 Espaos de mquinas so os espaos de mquinas da categoria A e quaisquer outros espaos ocupados por
mquinas propulsoras, caldeiras, instalaes de combustvel lquido, mquinas a vapor e motores de com
busto interna, geradores e maquinaria elctrica principal, estaes de embarque de combustvel, aparelhos
de refrigerao, estabilizao, ventilao e climatizao e espaos similares, bem como os troncos de acesso a
estes espaos.
.20 Instalao de combustvel lquido o equipamento utilizado para preparar o combustvel que alimenta as
caldeiras ou os aquecedores de combustvel para motores de combusto interna, incluindo bombas, filtros
e aquecedores de combustvel que trabalhem a uma presso superior a 0,18 N/mm
2
.
.21 Postos de segurana so os espaos onde esto instalados os aparelhos de radiocomunicaes, ou os aparelhos
principais de navegao do navio ou a fonte de energia de emergncia, ou em que est centralizado o
equipamento de deteco e extino de incndios.
21.1 Posto central de segurana o posto de segurana em que esto centralizadas as seguintes funes de comando
e sinalizao:
.1 Instalaes fixas de deteco e extino de incndios;
.2 Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios;
.3 Painel indicador das portas corta-fogo;
.4 Comando de encerramento das portas corta-fogo;
.5 Painel indicador das portas estanques;
.6 Comando de encerramento das portas estanques;
.7 Ventiladores;
.8 Alarme geral/de incndio;
.9 Sistemas de comunicao, incluindo telefones; e
.10 Microfones da instalao sonora para comunicaes pblicas.
.21.2 Posto central de segurana com assistncia permanente um posto central de segurana permanentemente
assistido por um membro da tripulao.
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L 163/60 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.22 Compartimentos contendo mobilirio e adereos com reduzido risco de incndio so, para efeitos da regra II-2/B/4, os
compartimentos que contm mobilirio e adereos cujo risco de incndio reduzido (camarotes, espaos
comuns, escritrios e outros tipos de alojamento) e nos quais:
.1 Todo o mobilirio com gavetas e prateleiras, como escrivaninhas, guarda-fatos, toucadores, secretrias ou
aparadores, inteiramente fabricado com materiais incombustveis aprovados; podem, todavia, ser usados
folheados combustveis com uma espessura mxima de 2 mm para revestir as superfcies utilizveis destas
peas de mobilirio;
.2 Todo o mobilirio solto, como cadeiras, sofs ou mesas, fabricado com armaes de material incom
bustvel;
.3 Todos os reposteiros, cortinas e outros materiais txteis suspensos tm qualidades de resistncia
propagao da chama no inferiores da l de 0,8 kg/m
2
de massa, em conformidade com a Resoluo
A.471 (XII) da OMI, tal como alterada pela Resoluo A.563 (14);
No que se refere aos navios das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, onde est
Resoluo A.471(XII) da OMI, tal como alterada pela Resoluo A.563 (14) deve ler-se Cdigo de
procedimentos para as provas de fogo.
.4 Todos os revestimentos dos pisos tm qualidades de resistncia propagao da chama no inferiores s
de um material de l equivalente utilizado para o mesmo fim;
No que se refere aos navios das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, este
ponto deve ler-se:
Todos os revestimentos dos pisos tm caractersticas de fraca propagao da chama.
.5 Todas as superfcies expostas de anteparas, revestimentos e forros tm caractersticas de fraca propagao
da chama;
.6 Todo o mobilirio estofado tem qualidades de resistncia ignio e propagao da chama em
conformidade com os Fire Test Procedures of Upholstered Furniture da Resoluo A.652 (16) da OMI.
No que se refere aos navios das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, onde est
Resoluo A.652 (16) da OMI deve ler-se Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003
.7 Todos os artigos de cama tm qualidades de resistncia ignio e propagao da chama, qualidades
essas que sero determinadas em conformidade com o Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
.23 Navio ro-ro de passageiros um navio de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria
especial conforme definidos na presente regra.
.24 Cdigo de procedimentos para as provas de fogo o International Code for Application of Fire Test Procedures,
adoptado pelo Comit de Segurana Martima da OMI por meio da Resoluo MSC.61 (67), tal como
alterado pela OMI.
.25 Cdigo dos sistemas de segurana contra incndios o International Code for Fire Safety Systems, adoptado pelo
Comit de Segurana Martima da OMI por meio da Resoluo MSC.98 (73), com as alteraes que lhe
venham a ser introduzidas pela OMI, desde que tais alteraes sejam adoptadas, entrem em vigor e
produzam efeitos em conformidade com as disposies do artigo VIII da Conveno SOLAS de 1974, na
verso actualizada, relativas aos procedimentos de alterao aplicveis ao anexo com excepo do seu
captulo I.
.26 Ponto de inflamao a temperatura em graus Celsius (prova em cmara fechada) a que um produto liberta
uma quantidade de vapor inflamvel suficiente para se inflamar, conforme determinado por um aparelho de
medio do ponto de inflamao aprovado.
.27 Prescries normativas so as caractersticas construtivas, as dimenses-limite e os sistemas de segurana contra
incndios especificados no presente captulo.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/61
3 Bombas, colector, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio (R 4)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1.1 Todos os navios devem estar equipados com bombas, colector, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio que
satisfaam as prescries da presente regra, conforme aplicvel.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003:
.1.2 Quando for exigida mais do que uma bomba de incndio independente, devem ser instaladas vlvulas de
isolamento que separem a seco do colector de incndio localizada no espao de mquinas que contm a
bomba ou bombas de incndio principais do resto do colector, em local facilmente acessvel e protegido no
exterior desse espao. O colector deve estar instalado de modo a que todas as bocas existentes no navio,
excepo das localizadas no referido espao de mquinas, possam, quando as vlvulas de isolamento so
fechadas, ser abastecidas de gua por uma bomba de incndio no situada no espao de mquinas atravs de
encanamentos que no atravessem esse espao. Excepcionalmente, podem atravessar o espao de mquinas
seces curtas das condutas de aspirao e descarga da bomba de incndio de emergncia, se for impraticvel
faz-las passar pelo exterior e desde que a integridade do colector seja mantida atravs da proteco das
condutas com um forte revestimento de ao.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.1.3 Devem ser instaladas vlvulas de isolamento que separem a seco do colector de incndio localizada no
espao de mquinas que contm a bomba ou bombas de incndio principais do resto do colector, em local
facilmente acessvel e protegido no exterior desse espao. O colector deve estar instalado de modo a que todas
as bocas existentes no navio, excepo das localizadas no referido espao de mquinas, possam, quando as
vlvulas de isolamento so fechadas, ser abastecidas de gua por outra bomba ou por uma bomba de incndio
de emergncia. A bomba de emergncia e respectivas tomada de gua do mar, condutas de aspirao e
descarga e vlvulas de isolamento devem estar localizadas fora do espao de mquinas. Se isto no for
possvel, a cmara de tomada de gua do mar pode ser instalada no espao de mquinas, na condio de
a vlvula ter um comando distncia no compartimento da bomba de emergncia e a conduta de aspirao
ter o menor comprimento possvel. Seces curtas das condutas de aspirao ou descarga podem atravessar o
espao de mquinas, desde que protegidas com um forte revestimento de ao ou isoladas de acordo com a
norma A-60. As paredes das condutas devem ter uma espessura aprecivel, no inferior, em qualquer caso, a
11 mm, e todas as juntas devem ser soldadas, excepto a junta de flange com a tomada de gua do mar.
TODOS OS NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DA CLASSE B E NAVIOS NOVOS DAS CLASSES C E D DE
COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.2 Capacidade das bombas de incndio
.1 As bombas de incndio prescritas devem produzir, em servio de incndio, um dbito, presso
especificada no ponto .4.2, no inferior a dois teros do dbito exigido para as bombas de esgoto
quando utilizadas em operaes de esgoto.
.2 Nos navios que, nos termos da presente regra, devam estar equipados com mais de uma bomba de
incndio a motor, cada bomba prescrita deve ter uma capacidade no inferior a 80 % da capacidade total
exigida, dividida pelo nmero mnimo de bombas de incndio exigidas e, em caso algum, inferior a 25
m
3
/h e deve, ainda, poder fornecer, no mnimo, os dois jactos de gua exigidos. Estas bombas de
incndio devem poder alimentar o sistema do colector de incndio nas condies exigidas.
.3 Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, quando o nmero de bombas existentes
exceda o mnimo exigido, as bombas suplementares devem ter uma capacidade de 25 m
3
/h, pelo menos,
e poder fornecer, no mnimo, os dois jactos de gua exigidos no ponto .5 da presente regra.
.3 Disposio das bombas e do colector de incndio e disponibilidade imediata de gua
.1 Os navios devem estar equipados com bombas de incndio a motor, como indicado a seguir:
.1 Navios certificados para o transporte de mais de 500 passageiros: pelo menos trs, uma das quais
pode ser uma bomba movida pela mquina principal;
.2 Navios certificados para o transporte de 500 passageiros ou menos: pelo menos duas, uma das quais
pode ser uma bomba movida pela mquina principal.
.2 As bombas sanitrias, de lastro, de esgoto ou de servio geral podem ser aceites como bombas de
incndio desde que no sejam normalmente utilizadas para bombear combustvel e que, se utilizadas
ocasionalmente para trasfega ou bombagem de combustvel lquido, estejam equipadas com dispositivos
de permutao adequados.
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L 163/62 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.3 Nos navios certificados para o transporte de mais de 250 passageiros, as tomadas de gua do mar, as
bombas de incndio e as suas fontes de energia devem estar dispostas de modo a assegurar que, em caso
de incndio em qualquer compartimento, no fiquem fora de servio todas as bombas de incndio.
Nos navios novos da Classe B certificados para o transporte de 250 passageiros ou menos, caso um
incndio que se declare em qualquer compartimento possa pr fora de servio todas as bombas, o meio
alternativo de fornecimento de gua para servio de incndio deve ser uma bomba de incndio de
emergncia motorizada independente, com as respectivas fonte de energia e tomada de gua do mar
localizadas no exterior do espao das mquinas. No que se refere aos navios construdos em ou aps 1 de
Janeiro de 2003, esta bomba deve satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana contra
incndios.
.4 Nos navios novos da Classe B certificados para o transporte de mais de 250 passageiros, os meios
previstos para disponibilizao imediata de gua devem permitir o lanamento imediato de, pelo menos,
um jacto de gua eficaz de uma das bocas de incndio situadas em local interior e assegurar o abaste
cimento contnuo de gua por meio do arranque automtico de uma das bombas de incndio prescritas.
.5 Nos navios com espaos de mquinas sem assistncia permanente ou quando se exa apenas uma pessoa
de quarto, o sistema do colector de incndio deve poder debitar imediatamente gua a uma presso
adequada, quer por arranque distncia de uma das bombas de incndio principais accionadas distncia
a partir da ponte de comando e do posto de segurana contra incndios, se o houver, quer devido
pressurizao permanente do colector por uma das bombas de incndio principais.
.6 A vlvula de sada de cada bomba de incndio deve estar equipada com uma vlvula de reteno.
.4 Dimetro e presso do colector de incndio
.1 O dimetro do colector e dos encanamentos de incndio deve ser suficiente para assegurar a distribuio
eficaz do dbito mximo fornecido por duas bombas de incndio a funcionarem simultaneamente.
.2 Com duas bombas a descarregarem simultaneamente pelas agulhetas especificadas no ponto .8 atravs de
um nmero de bocas de incndio suficiente para fornecer a quantidade de gua especificada no ponto
.4.1, devem ser mantidas em todas as bocas de incndio as seguintes presses mnimas:
Navios da Classe B certificados para o transporte de: Novos Existentes
mais de 500 passageiros 0,4 N/mm
2
0,3 N/mm
2
500 passageiros ou menos 0,3 N/mm
2
0,2 N/mm
2
.3 A presso mxima em qualquer boca de incndio no deve exceder a presso a que se demonstre ser
possvel o controlo eficaz de uma mangueira de incndio.
.5 Nmero e distribuio das bocas de incndio
.1 O nmero e a distribuio das bocas de incndio devem ser tais que dois jactos de gua, pelo menos, no
provenientes da mesma boca, um dos quais fornecido por uma s quartelada de mangueira, possam
alcanar qualquer parte do navio normalmente acessvel aos passageiros e tripulao durante a nave
gao e qualquer ponto de qualquer espao de carga, quando vazio, qualquer espao de carga ro-ro e
qualquer espao de categoria especial; neste ltimo caso, os dois jactos devem alcanar qualquer ponto do
espao, cada um deles fornecido por uma nica quartelada de mangueira. Alm disso, as bocas de
incndio devem estar localizadas prximo dos acessos aos espaos protegidos.
.2 Nos espaos de alojamento, de servio e de mquinas, o nmero e a distribuio das bocas de incndio
devem possibilitar o cumprimento das prescries do ponto .5.1 quando todas as portas estanques e
todas as portas situadas nas anteparas das zonas verticais principais estiverem fechadas.
.3 Quando houver acesso a um espao de mquinas a um nvel baixo a partir de um tnel de veios
adjacente, devem ser instaladas duas bocas de incndio no exterior desse espao mas perto da sua
entrada. Se esse acesso se fizer a partir de outros espaos, devem ser instaladas duas bocas de incndio
num desses espaos, perto da entrada do espao de mquinas. No necessrio aplicar esta disposio
quando o tnel ou os espaos adjacentes no fizerem parte de uma via de evacuao.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/63
.6 Encanamentos e bocas de incndio
.1 No colector e nas bocas de incndio no devem ser utilizados, a menos que convenientemente prote
gidos, materiais facilmente alterveis por aco do calor. Os encanamentos e bocas de incndio devem
estar instalados de modo a que as mangueiras possam ser montadas facilmente. A disposio dos
encanamentos e bocas de incndio deve evitar a possibilidade de congelao. Em navios que possam
transportar carga de convs, a distribuio das bocas de incndio deve fazer-se de modo a que estas
fiquem facilmente acessveis e os encanamentos devem, tanto quanto possvel, ser instalados de modo a
no poderem ser danificados por essa carga.
.2 Cada mangueira de incndio deve ser servida por uma vlvula instalada de modo a permitir que a
mangueira possa ser retirada com as bombas de incndio em funcionamento.
.3 Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, devem ser instaladas vlvulas de isolamento
para todos os ramais do colector de incndio no pavimento descoberto utilizados para outros fins que
no o combate a incndios.
.7 Mangueiras de incndio
.1 As mangueiras de incndio devem ser de material imperecvel, aprovado pela Administrao do Estado de
bandeira, e ter comprimento suficiente para projectarem um jacto de gua para qualquer local em que a
sua utilizao possa ser necessria. Cada mangueira deve ser munida de uma agulheta e das unies
necessrias. As unies das mangueiras e as agulhetas devem ser completamente intermutveis. As man
gueiras especificadas no presente captulo como mangueiras de incndio, bem como os acessrios e as
ferramentas necessrios, devem estar sempre prontas para utilizao e arrumadas em locais bem visveis,
na proximidade das bocas de incndio ou unies. Adicionalmente, em locais interiores de navios que
transportem mais de 26 passageiros, as mangueiras de incndio devem estar permanentemente ligadas s
bocas de incndio.
.2 Deve haver, pelo menos, uma mangueira de incndio por cada uma das bocas de incndio prescritas no
ponto .5. O comprimento de cada mangueira de incndio deve limitar-se a um mximo de 20 metros
nos convs e superstruturas e de 15 metros nos espaos de mquinas; em navios de menor dimenso,
esse comprimento deve ser, respectivamente, de 15 metros e 10 metros.
.8 Agulhetas
.1.1 Para efeitos do presente captulo, os dimetros normalizados das agulhetas sero 12 mm, 16 mm e 19
mm, ou dimetros to prximos quanto possvel destes valores. Quando forem utilizados outros sistemas
como sistemas de nevoeiro , podem ser autorizadas agulhetas de dimetros diferentes.
.1.2 Todas as agulhetas devem ser de um tipo duplo-fim aprovado (isto , de tipo pulverizao/jacto) e possuir
um dispositivo de fecho.
.2 Para os espaos de alojamento e de servio so suficientes agulhetas com um dimetro de 12 mm.
.3 Para os espaos de mquinas e locais exteriores, e desde que no seja necessrio utilizar agulhetas com
um dimetro superior a 19 mm, as agulhetas devem ter um dimetro que permita o maior dbito
possvel de dois jactos alimentados pela bomba mais pequena presso mencionada no ponto .4.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES C E D DE COMPRIMENTO INFERIOR A 24 METROS:
.9 Bombas, colector, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio e disponibilidade imediata de gua
.1 Exige-se uma bomba de incndio independente, que dever poder lanar, em servio de incndio, pelo
menos um jacto de gua, presso adiante especificada, por qualquer boca de incndio. O dbito assim
obtido no deve ser inferior a dois teros do dbito exigido para as bombas de esgoto quando utilizadas
em operaes de esgoto. Quando estiver a fornecer o dbito mximo atrs referido, atravs de bocas de
incndio com agulhetas de 12, 16 ou 19 mm, a bomba de incndio deve poder manter, em qualquer
boca, as presses mnimas exigidas para os navios da Classe B.
.2 Os navios que transportem mais de 250 passageiros devem estar equipados com uma bomba de incndio
suplementar, a qual deve estar permanentemente ligada ao colector de incndio. Essa bomba deve ser
accionada a motor. A bomba e a sua fonte de energia no devem estar instaladas no mesmo comparti
mento que a bomba prescrita no ponto .9.1, devendo a bomba estar equipada com uma tomada de gua
do mar permanente fora do espao de mquinas. A bomba deve poder lanar, pelo menos, um jacto de
gua por qualquer das bocas de incndio existentes no navio, mantendo uma presso de, pelo menos, 0,3
N/mm
2
.
.3 As bombas sanitrias, de lastro, de esgoto ou de servio geral podem ser aceites como bombas de
incndio.
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L 163/64 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.4 Todos os navios devem estar equipados com um colector de incndio de dimetro suficiente para
permitir a distribuio eficaz do dbito mximo atrs indicado. O nmero e distribuio das bocas de
incndio devem possibilitar que, pelo menos, um jacto de gua, fornecido por uma quartelada de
mangueira de comprimento mximo, como indicado para os navios da Classe B no ponto .7.2, possa
chegar a qualquer ponto do navio.
.5 Cada navio deve dispor de, pelo menos, uma mangueira por cada boca de incndio.
.6 Nos navios com espaos de mquinas sem assistncia permanente ou quando se exa apenas uma pessoa
de quarto, o sistema do colector de incndio deve poder debitar imediatamente gua a uma presso
adequada, quer por arranque distncia de uma das bombas de incndio principais accionadas distncia
a partir da ponte de comando e do posto de segurana contra incndios, se o houver, quer devido
pressurizao permanente do colector por uma das bombas de incndio principais.
.7 A vlvula de sada de cada bomba de incndio deve ser equipada com uma vlvula de reteno.
4 Instalaes fixas de extino de incndios (R 5 + 8 + 9 + 10)
.1 Instalaes fixas de extino de incndios por gs: generalidades (R 5-1)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Os encanamentos necessrios para a conduo do agente extintor de incndios para os espaos protegidos
devem ser providos de vlvulas de comando marcadas de forma a indicarem claramente os espaos servidos
pelos encanamentos. Devem ser tomadas disposies adequadas para impedir que o agente extintor penetre
por inadvertncia em qualquer espao.
.2 A disposio dos encanamentos de distribuio e o posicionamento das agulhetas de descarga do agente
extintor devem permitir uma distribuio uniforme do mesmo.
.3 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espaos protegidos todas as aberturas pelas quais
possa entrar ar ou sair gs.
.4 Devem existir meios que permitam a emisso automtica de um sinal sonoro que avise da descarga do
agente extintor em qualquer espao em que normalmente trabalhe pessoal ou ao qual este tenha acesso. O
alarme deve tocar durante um perodo de tempo suficiente antes da descarga do agente extintor.
.5 Os meios de comando de qualquer instalao fixa de extino de incndios por gs devem ser facilmente
acessveis e de accionamento simples e estar agrupados no menor nmero possvel de locais, em posies
no susceptveis de ficarem isoladas por um incndio que deflagre num espao protegido. Em cada um
destes locais devem existir instrues claras relativas ao funcionamento da instalao, tendo em ateno a
segurana do pessoal.
.6 No ser permitida a descarga automtica do agente extintor, excepto quando se trate de unidades locais de
funcionamento automtico colocadas, alm e independentemente de qualquer instalao fixa de extino de
incndios, em espaos de mquinas por cima de equipamentos com elevado risco de incndio ou em reas
fechadas com elevado risco de incndio dentro dos espaos de mquinas.
.7 Quando o agente extintor deva proteger mais do que um espao, no necessrio que a quantidade de
agente extintor disponvel seja superior maior quantidade requerida para qualquer um dos espaos
protegidos dessa forma.
.8 Salvo disposio em contrrio, os recipientes sob presso necessrios para o armazenamento do agente
extintor devem encontrar-se fora dos espaos protegidos em conformidade com o ponto .11 infra.
.9 Devem existir meios que permitam tripulao ou ao pessoal de terra verificar, em segurana, a quantidade
de agente extintor existente nos recipientes.
.10 Os recipientes para armazenamento do agente extintor e os respectivos componentes sob presso devem
ser concebidos de acordo com cdigos de prticas adequados, tendo em conta a sua localizao e as
temperaturas ambientes mximas previsveis em servio.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/65
.11 Quando o agente extintor for armazenado fora de um espao protegido, deve usar-se para esse efeito um
compartimento situado em local seguro, rapidamente acessvel e bem ventilado. O acesso a esse comparti
mento deve fazer-se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e deve, em qualquer caso, ser
independente do espao protegido.
As portas de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavimentos, incluindo portas e outros meios de
fechar qualquer abertura neles existentes, que separam tais compartimentos dos espaos fechados contguos
devem ser hermticos. Para efeitos da aplicao das tabelas de resistncia ao fogo de anteparas e pavimentos
constantes das regras II-2/B/4 ou II-2/B/5, conforme o caso, esses compartimentos de armazenamento
devem ser considerados postos de segurana.
.12 Nas instalaes de extino de incndios dos navios novos e nas novas instalaes de extino de incndios
dos navios existentes, no permitido o uso de agentes extintores que, espontaneamente ou em condies
de utilizao previsveis, emitam gases txicos em quantidades perigosas para as pessoas ou gases preju
diciais para o ambiente.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.13 As instalaes fixas de extino de incndios por gs devem satisfazer as disposies do Cdigo dos
sistemas de segurana contra incndios.
.14 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espaos protegidos todas as aberturas pelas quais
possa entrar ar ou sair gs.
.15 Quando o agente extintor for armazenado fora de um espao protegido, deve usar-se para esse efeito um
compartimento situado a r da antepara de coliso de vante e que no seja utilizado para outros fins. O
acesso a este compartimento deve fazer-se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e ser
independente do espao protegido. Se se situar abaixo do pavimento descoberto, o compartimento deve
estar localizado no pavimento imediatamente abaixo e ser directamente acessvel, por uma escada ou escada
de mo, a partir do mesmo.
Os espaos situados abaixo do pavimento descoberto e os espaos a que no haja acesso a partir do
pavimento descoberto devem estar equipados com um sistema de ventilao mecnica projectado para
extrair ar do fundo do espao e dimensionado para um mnimo de 6 renovaes de ar por hora. As portas
de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavimentos, incluindo portas e outros meios de fechar
qualquer abertura neles existentes, que separam tais compartimentos dos espaos fechados contguos devem
ser hermticas. Para efeitos da aplicao das tabelas 4.1, 4.2, 5.1 e 5.2, os referidos compartimentos devem
ser considerados postos de segurana contra incndios.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.16 Quando o volume de ar contido nos reservatrios de ar comprimido de qualquer espao for tal que a sua
libertao nesse espao em caso de incndio afectaria seriamente a eficcia da instalao fixa de extino de
incndios, deve ser prevista uma quantidade adicional de agente extintor.
.17 Os fornecedores das instalaes fixas de extino de incndios devem fornecer a descrio da instalao,
incluindo uma lista de verificao para efeitos de manuteno, em ingls e na lngua ou lnguas oficiais do
Estado de bandeira.
.18 A quantidade de agente extintor deve ser verificada pelo menos uma vez por ano, por um perito autorizado
pela Administrao, pelo fornecedor da instalao ou por uma organizao reconhecida.
.19 A verificao peridica efectuada pelo chefe de mquinas do navio ou organizada pela entidade gestora do
navio deve ficar registada no dirio de bordo, indicando o mbito e a data dessa verificao.
.20 O equipamento de extino de incndios no obrigatrio instalado, por exemplo, em paiis, deve, tanto em
termos de fabrico como de dimenses, respeitar o disposto na presente regra para o tipo de instalao em
questo.
.21 Todas as portas de acesso a espaos protegidos por uma instalao de CO
2
/halon devem exibir o seguinte
aviso: Espao protegido por uma instalao CO
2
/halon. Deve ser evacuado caso o equipamento de alarme
entre em funcionamento..
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L 163/66 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2 Instalaes de dixido de carbono (R 5.2)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1.1 Nos espaos de carga, a quantidade de CO
2
disponvel deve, salvo disposio em contrrio, ser suficiente
para produzir um volume mnimo de gs livre igual a 30 % do volume total do maior espao de carga
protegido dessa forma no navio.
Se existir uma ligao atravs de condutas de ventilao entre dois ou mais espaos de carga, estes sero
considerados um nico espao. Nos navios utilizados para o transporte de veculos, a quantidade necessria
de CO
2
deve ser calculada em 45 % da cubicagem bruta do maior espao de carga.
.1.2 Nos espaos de mquinas, a quantidade de dixido de carbono transportado deve ser suficiente para
produzir um volume mnimo de gs livre igual ao maior dos volumes seguintes:
.1 40 % do volume total do maior espao de mquinas protegido dessa forma, volume este que no inclui
a parte do rufo acima do nvel em que a superfcie horizontal do rufo igual ou inferior a 40 % da
superfcie horizontal do espao considerado, medida a meia distncia entre o tecto do duplo fundo e a
parte mais baixa do rufo; ou
.2 35 % do volume total do maior espao de mquinas protegido, incluindo o rufo; no entanto, se dois ou
mais espaos de mquinas no estiverem completamente separados entre si, considerar-se- que formam
um espao nico.
.2 Para efeitos do presente ponto, o volume de dixido de carbono livre ser calculado razo de 0,56
m
3
/kg.
.3 O sistema de encanamentos fixo deve poder descarregar 85 % do gs no espao considerado em no mais
de dois minutos.
.4 Mecanismo de descarga de CO
2
:
.1 Devem ser instalados dois comandos separados para a descarga de dixido de carbono num espao
protegido e para assegurar a activao do alarme. Um dos comandos deve ser utilizado para descarregar
o gs dos recipientes de armazenamento; o segundo comando ser utilizado para abrir a vlvula do
encanamento que conduz o gs para o espao protegido.
.2 Os dois comandos devem estar localizados dentro de uma caixa de descarga cuja ligao ao espao
considerado esteja claramente identificada. Caso a caixa que contm os comandos deva estar fechada
chave, esta deve encontrar-se noutra caixa, com janela de vidro quebrvel, colocada bem visivelmente
junto primeira.
.5 A Administrao do Estado de bandeira deve certificar-se de que os espaos em que se localizam as baterias
de CO
2
esto devidamente equipados no que respeita ao acesso, ventilao e ao equipamento de
comunicaes e tomar as medidas de segurana necessrias relativamente ao fabrico, instalao, marcao,
enchimento e ensaio dos recipientes e encanamentos de CO
2
e seus acessrios e aos dispositivos de
comando e alarme dessas instalaes.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.6 As instalaes de dixido de carbono devem satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana
contra incndios.
.7 A Administrao do Estado de bandeira deve certificar-se de que os espaos em que se localizam as baterias
de CO
2
esto devidamente equipados no que respeita ao acesso, ventilao e ao equipamento de
comunicaes e tomar as medidas de segurana necessrias relativamente ao fabrico, instalao, marcao,
enchimento e ensaio dos recipientes e encanamentos de CO
2
e seus acessrios e aos dispositivos de
comando e alarme dessas instalaes.
.3 Instalaes fixas de extino de incndios por espuma de baixa expanso nos espaos de mquinas (R 8)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Quando qualquer espao de mquinas for provido, em complemento das prescries da regra 6, de uma
instalao fixa de extino de incndios por espuma de baixa expanso, esta deve poder descarregar, por
orifcios de descarga fixos e em no mais de cinco minutos, uma quantidade de espuma suficiente para
cobrir com uma capa de 150 mm de espessura a maior das superfcies em que se possa derramar
combustvel lquido. A instalao deve poder produzir espuma adequada para extinguir incndios de leos
combustveis. Devem existir meios para a distribuio eficaz da espuma, atravs de um sistema fixo de
encanamentos e vlvulas ou torneiras de comando, a orifcios de descarga adequados, e para dirigir
eficazmente a espuma, por meio de pulverizadores fixos, para outros pontos do espao protegido em
que o risco de incndio seja elevado. O coeficiente de expanso da espuma no deve ser superior a 12
para 1.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/67
.2 Os meios de comando destas instalaes devem ser facilmente acessveis e de accionamento simples e estar
agrupados no menor nmero possvel de locais, em posies no susceptveis de ficarem isoladas por um
incndio que deflagre no espao protegido.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.3 As instalaes fixas de extino de incndios por espuma de baixa expanso nos espaos de mquinas
devem satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana contra incndios.
4 Instalaes fixas de extino de incndios por espuma de alta expanso nos espaos de mquinas (R 9)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Qualquer instalao fixa de extino de incndios por espuma de alta expanso exigida em espaos de
mquinas deve poder descarregar rapidamente, por orifcios de descarga fixos, uma quantidade de espuma
suficiente para encher o maior espao a proteger razo de, pelo menos, 1 metro de espessura por minuto.
A quantidade de lquido espumfero disponvel deve ser suficiente para produzir um volume de espuma igual
a cinco vezes o volume do maior espao a proteger. O coeficiente de expanso da espuma no deve ser
superior a 1 000 para 1.
.2 As condutas de distribuio de espuma, as tomadas de ar do gerador de espuma e o nmero de unidades
produtoras de espuma devem permitir uma produo e distribuio de espuma eficazes.
.3 A disposio das condutas de distribuio de espuma do gerador deve assegurar que um incndio que
deflagre nos espaos protegidos no afecte o equipamento gerador de espuma.
.4 O gerador de espuma, as suas fontes de energia, o lquido espumfero e os meios de comando da instalao
devem ser facilmente acessveis e de accionamento simples e estar agrupados no menor nmero possvel de
locais, em posies no susceptveis de ficarem isoladas por um incndio que deflagre no espao protegido.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.5 As instalaes fixas de extino de incndios por espuma de alta expanso nos espaos de mquinas devem
satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana contra incndios.
.5 Instalaes fixas de extino de incndios por gua pulverizada sob presso nos espaos de mquinas (R 10)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Qualquer instalao fixa de extino de incndios por gua pulverizada sob presso exigida em espaos de
mquinas deve estar equipada com tubeiras pulverizadoras de tipo aprovado.
.2 O nmero e a disposio das tubeiras devem assegurar uma distribuio eficaz da gua a uma razo mdia
de, pelo menos, 5 l/m
2
por minuto nos espaos a proteger. Podem ser previstos dbitos superiores, se
necessrio, para zonas de risco especialmente elevado. Devem ser instaladas tubeiras por cima dos pores,
tectos dos duplos fundos e outras zonas sobre as quais se possa derramar combustvel lquido e, tambm,
sobre outras zonas especficas dos espaos de mquinas que representem perigo de incndio.
.3 A instalao pode ser dividida em seces, cujas vlvulas de distribuio devem poder ser manobradas de
locais facilmente acessveis, fora dos espaos a proteger, e no ficar facilmente isoladas por um incndio que
deflagre no espao protegido.
.4 A instalao deve ser mantida em carga presso necessria e a bomba que lhe fornece gua deve arrancar
automaticamente quando houver uma baixa de presso na instalao.
.5 A bomba deve poder alimentar simultaneamente, presso necessria, todas as seces da instalao em
qualquer compartimento a proteger. A bomba e os seus comandos devem ser instalados fora do espao ou
espaos a proteger. A instalao no deve ficar fora de servio por efeito de um incndio que deflagre no
espao ou espaos por ela protegidos.
.6 Devem ser tomadas as precaues necessrias para evitar que as tubeiras sejam obstrudas por impurezas da
gua ou por efeito da corroso dos encanamentos, tubeiras, vlvulas e bombas.
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L 163/68 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003:
.7 A bomba pode ser movida por um motor de combusto interna independente mas, se o seu funcionamento
depender da energia fornecida pelo gerador de emergncia instalado em conformidade com as disposies da
Parte D do Captulo II-1, este gerador deve poder arrancar automaticamente caso falhe a fonte de energia
principal, para que se disponha imediatamente da energia necessria bomba prescrita no ponto .5. Quando
for movida por um motor de combusto interna independente, a bomba deve estar situada de forma a que
um incndio no espao protegido no afecte a alimentao de ar ao motor.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.8 As instalaes fixas de extino de incndios por gua pulverizada sob presso nos espaos de mquinas
devem satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana contra incndios.
5 Extintores de incndio portteis (R 6)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todos os extintores de incndio devem ser de tipo e modelo aprovados.
.2 A capacidade dos extintores de fluido portteis exigidos no deve ser superior a 13,5 litros nem inferior a 9
litros. Os extintores de outro tipo devem ser equivalentes, do ponto de vista do manuseamento, aos extintores
de fluido de 13,5 litros e, do ponto de vista da eficcia, aos extintores de fluido de 9 litros.
.3 O navio deve transportar cargas sobresselentes para 50 % do total de cada tipo de extintor existente a bordo.
Um segundo extintor do mesmo tipo equivale a uma carga sobresselente para um extintor que no possa ser
facilmente recarregado a bordo.
.4 Em geral, os extintores portteis de CO
2
no devem estar colocados em espaos de alojamento. Quando
houver extintores deste tipo em postos de radiocomunicaes, quadros elctricos e outros locais semelhantes, o
volume de qualquer espao que contenha um ou mais extintores deve ser suficiente para limitar a concen
trao de vapor susceptvel de se produzir devido descarga a um mximo de 5 % do volume lquido do
espao para efeitos da presente regra. O volume de CO
2
ser calculado razo de 0,56 m
3
/kg.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.5 Os extintores de incndio portteis devem satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana
contra incndios.
.6 Os extintores portteis de CO
2
no devem estar colocados em espaos de alojamento. Os postos de segurana
e outros espaos que contenham equipamento elctrico ou electrnico ou aparelhos necessrios para a
segurana do navio devem estar equipados com extintores cujo agente no seja condutor elctrico nem
prejudicial para o equipamento e aparelhos.
.7 Os extintores devem estar instalados, prontos para utilizao, em locais visveis e que possam ser alcanados
rpida e facilmente em qualquer momento em caso de incndio e colocados de um modo que garanta que a
sua utilizao no dificultada pelas condies meteorolgicas, vibraes ou outros factores externos. Os
extintores portteis devem estar munidos de dispositivos indicadores de utilizao anterior.
.8 Devem existir cargas sobresselentes suficientes para recarregar 10 extintores mais 50 % dos restantes extintores
recarregveis existentes a bordo.
.9 Relativamente aos extintores que no possam ser recarregados a bordo, devem ser previstos, em lugar de
cargas sobresselentes, extintores portteis suplementares de tipo e capacidade idnticos e cujo nmero ser
determinado de acordo com o disposto no ponto .13 infra.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.10 No so autorizados extintores que utilizem como agente extintor um produto que, espontaneamente ou em
condies de utilizao previsveis, emita gases txicos em quantidades perigosas para as pessoas ou gases
prejudiciais para o ambiente.
.11 Os extintores devem poder apagar os incndios que se possam produzir na sua vizinhana.
.12 Um dos extintores portteis destinados a utilizao num determinado espao deve estar localizado perto da
entrada desse espao.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/69
.13 O nmero mnimo de extintores de incndio ser determinado do seguinte modo:
.1 Nos espaos de alojamento e de servio:
Os extintores devem estar colocados de modo a que nenhum ponto do espao esteja a mais de 10 metros
de um extintor;
.2 Na proximidade de qualquer quadro ou painel elctrico de potncia igual ou superior a 20 kW deve estar
colocado um extintor que possa ser utilizado em zonas de alta tenso;
.3 Nas cozinhas, os extintores devem estar colocados de modo a que nenhum ponto esteja a mais do 10
metros do extintor;
.4 Na proximidade dos paiis de tinta e dos paiis que contenham produtos facilmente inflamveis deve estar
colocado um extintor;
.5 Na ponte de comando e em cada posto de segurana deve estar colocado pelo menos um extintor.
.14 Os extintores portteis fornecidos para utilizao nos espaos de alojamento ou de servio devem, na medida
do possvel, funcionar da mesma maneira.
.15 Inspeco peridica dos extintores de incndio:
A Administrao do Estado de bandeira certificar-se- de que os extintores portteis so periodicamente
inspeccionados e ensaiados em funo do fim a que se destinam e que verificada a sua presso.
6 Dispositivos de extino de incndios em espaos de mquinas (R 7)
Os espaos de mquinas da categoria A devem estar equipados com:
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.1 Uma das seguintes instalaes fixas de extino de incndios:
.1 Uma instalao de gs que satisfaa as prescries pertinentes dos pontos .1 e .2 da regra 4, ou uma
instalao equivalente a gua como alternativa s instalaes de halon, que satisfaa as disposies das
Circulares MSC 668, de 30 de Dezembro de 1994, e MSC 728, de Junho de 1996, tendo em conta a
data de construo do navio;
.2 Uma instalao de espuma de alta expanso que satisfaa as prescries pertinentes do ponto .4 da regra 4,
tendo em conta a data de construo do navio;
.3 Uma instalao de gua pulverizada sob presso que satisfaa as prescries pertinentes do ponto .5 da regra
4, tendo em conta a data de construo do navio.
.2 Uma unidade porttil ar-espuma, pelo menos, consistindo numa agulheta ar-espuma de tipo indutor, que possa
ser ligada ao colector de incndio por meio de uma mangueira de incndio, e num reservatrio porttil
contendo, pelo menos, 20 litros de lquido espumfero mais um reservatrio sobresselente. A agulheta deve
ter uma capacidade efectiva de produo de espuma adequada para extinguir incndios de leos combustveis
com um dbito no inferior a 1,5 m
3
por minuto.
.3 Extintores de espuma de tipo aprovado para cada espao, cada um com uma capacidade mnima de 45 litros,
ou extintores equivalentes, em nmero suficiente para permitir que a espuma, ou o produto equivalente, seja
dirigida para qualquer elemento dos sistemas de combustvel e de leo lubrificante sob presso, engrenagens e
outros elementos que representem perigo de incndio. Adicionalmente, deve haver um nmero suficiente de
extintores de espuma portteis, ou outros equivalentes, localizados de modo a que nenhum ponto do espao
considerado fique a mais de 10 metros de distncia de um extintor e a que dois desses extintores, pelo menos,
fiquem em cada um desses espaos.
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L 163/70 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO INFERIOR A 24 METROS E NAVIOS EXISTENTES
DA CLASSE B:
.4 Uma das instalaes fixas de extino de incndios especificadas no ponto .1 e, adicionalmente, em qualquer
espao que contenha motores de combusto interna, tanques de decantao de combustveis lquidos ou
instalaes de combustvel lquido, um extintor de espuma com uma capacidade mnima de 45 litros ou um
extintor de dixido de carbono com uma capacidade mnima de 16 kg, e
.5 Um extintor porttil apropriado para extino de incndios de leos combustveis por cada 736 kW, ou fraco,
de potncia desses motores; em cada um destes espaos dever haver um mnimo de dois e um mximo de seis
destes extintores.
autorizada a utilizao de uma instalao fixa de espuma de baixa expanso em vez de alguns dos seis
extintores portteis prescritos na presente regra.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B QUE TRANSPORTEM MAIS DE
36 PASSAGEIROS:
.6 Cada espao de mquinas deve estar equipado com dois nebulizadores de gua adequados, consistindo, cada
um, num tubo metlico em L, cujo brao mais comprido tenha cerca de 2 metros de comprimento e possa ser
ligado a uma mangueira de incndio e cujo brao mais curto tenha cerca de 250 mm de comprimento e esteja
equipado com uma cabea nebulizadora fixa ou possa ser equipado com uma cabea pulverizadora.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.7 Quando for utilizado leo aquecido como meio de aquecimento, pode ser ainda exigido que as casas das
caldeiras disponham, para as instalaes locais, de equipamento fixo ou porttil de asperso de gua sob presso
ou de distribuio de espuma sobre e sob o pavimento, para efeitos de extino de incndios.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D, CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003, DE
COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
.8 .1 Os espaos de mquinas da categoria A de volume superior a 500 m
3
devem estar protegidos, em com
plemento das instalaes fixas de extino de incndios prescritas na presente regra, por uma instalao fixa
de combate a incndios de aco local a gua, ou equivalente, de tipo aprovado, em conformidade com as
directrizes da OMI (ver MSC/Circ. 913 Guidelines for the approval of fixed water-based local application
fire-fighting systems for use in category A machinery spaces).
Nos espaos de mquinas sem assistncia permanente, a instalao de combate a incndios deve poder ser
activada automatica e manualmente. Nos espaos de mquinas com assistncia permanente, a instalao de
combate a incndios poder ser unicamente de activao manual.
.2 As instalaes fixas de combate a incndios de aco local devem proteger os seguintes elementos, sem
necessidade de parar a mquina, evacuar o pessoal ou isolar o espao correspondente:
.1 os elementos dos motores de combusto interna utilizados para a propulso e a produo de electricidade
principais do navio que representem perigo de incndio,
.2 as frentes das caldeiras,
.3 os elementos dos incineradores que representem perigo de incndio, e
.4 os purificadores de combustvel lquido aquecido.
.3 A activao de qualquer instalao de aco local deve desencadear um alarme visual e sonoro no espao
protegido e nos postos de segurana com assistncia permanente. O alarme deve indicar a instalao
activada. O sistema de alarme previsto no presente ponto complementar dos sistemas de deteco e
alarme de incndios prescritos no presente captulo, no se lhes substituindo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B, CERTIFICADOS PARA O TRANSPORTE DE MAIS DE 400 PASSAGEIROS:
.9 As instalaes fixas de combate a incndios de aco local devem ser montadas at 1 de Outubro de 2005 e em
conformidade com o prescrito no ponto .8 da presente regra.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/71
7 Disposies especiais em espaos de mquinas (R 11)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 O nmero de albis, portas, ventiladores, aberturas em chamins para dar sada ao ar de ventilao e outras
aberturas dos espaos de mquinas deve ser o mnimo necessrio para a ventilao e o funcionamento adequado
e seguro do navio.
.2 Os albis devem ser de ao e no ter vidraas. Devem ser tomadas as medidas necessrias para permitir a sada
do fumo do espao a proteger em caso de incndio.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.3 As portas, excluindo as portas estanques accionadas a motor, devem estar dispostas de modo a que, em caso de
incndio no espao considerado, se possam fechar efectivamente por meio de dispositivos de fecho accionados a
motor; em alternativa, sero instaladas portas de encerramento automtico, capazes de vencer uma inclinao de
3,5 e equipadas com um gancho de reteno prova de avaria munido de um dispositivo de accionamento
comandado distncia.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.4 Nas anteparas delimitadoras dos espaos de mquinas no devem existir janelas. Tal no impede o uso de vidro
em casas de comando situadas no interior dos espaos de mquinas.
.5 Devem existir meios de comando que permitam:
.1 A abertura e fecho dos albis, o fecho das aberturas das chamins que normalmente do sada ao ar da
ventilao e o fecho dos registos dos ventiladores;
.2 A sada de fumos;
.3 O fecho das portas accionadas a motor ou o accionamento do mecanismo de encerramento das portas que
no sejam portas estanques accionadas a motor;
.4 A paragem dos ventiladores; e
.5 A paragem dos ventiladores de tiragem forada e de tiragem induzida, das bombas de trasfega de combus
tvel lquido, das bombas de instalaes de combustvel lquido e de outras bombas de combustvel similares.
Por bombas de combustvel similares entende-se, para os navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de
2003, as bombas do servio de leos de lubrificao, as bombas de circulao de leo trmico e os
separadores de hidrocarbonetos. No entanto, a aplicao do disposto no ponto .6 no obrigatria para
os separadores hidrocarbonetos/gua.
.6 Os comandos exigidos no ponto .5 e na regra II-2/A/10.2.5 devem estar instalados fora do espao considerado,
em local onde no corram o risco de ficar isolados em caso de incndio no espao por eles servido. Esses
comandos, bem como os comandos de qualquer instalao de extino de incndios prescrita, devem estar
situados num posto de segurana ou agrupados no menor nmero possvel de locais. Esses locais devem ter
acesso seguro pelo pavimento descoberto.
.7 Quando qualquer espao de mquinas da categoria A disponha de um acesso a um nvel baixo a partir de um
tnel de veios adjacente, deve ser instalado no referido tnel, perto da porta estanque, uma porta ecr corta-
-fogos de ao leve, manobrvel de ambos os lados.
8 Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios (R 12)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Qualquer instalao automtica de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios exigida deve
poder entrar em aco em qualquer momento, sem que para isso seja necessria a interveno da tripulao.
Deve ser do tipo encanamento em carga, embora pequenas seces no protegidas possam ser do tipo
encanamento seco, quando for necessria esta precauo. As partes da instalao que possam estar sujeitas,
em servio, a temperaturas de congelao devem estar devidamente protegidas. A instalao deve ser mantida
presso necessria e deve ser-lhe assegurado um fornecimento contnuo de gua, como exigido na presente
regra.
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L 163/72 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2 Cada seco de pulverizadores deve dispor de meios que dem automaticamente um sinal de alarme visual e
sonoro num ou mais indicadores sempre que qualquer pulverizador entrar em aco. Estes indicadores devem
assinalar em que seco servida pelo sistema deflagrou o incndio e devem estar agrupados na ponte de
comando e, alm disso, emitir alarmes sonoros e visuais num ponto exterior ponte de comando, de modo a
que o alarme de incndio seja imediatamente recebido pela tripulao. Os circuitos de alarme devem ser
concebidos de modo a indicarem a ocorrncia de qualquer falha no sistema.
.3 Os pulverizadores devem estar agrupados em seces separadas, com um mximo de 200 pulverizadores por
seco. Nenhuma seco de pulverizadores deve servir mais de dois pavimentos nem estar instalada em mais
de uma zona vertical principal, a menos que se demonstre que uma seco de pulverizadores que sirva mais de
dois pavimentos ou esteja instalada em mais do que uma zona vertical principal no diminui a proteco do
navio contra incndios.
.4 Cada seco de pulverizadores deve poder ser isolada por uma nica vlvula de fecho. Estas vlvulas devem ser
facilmente acessveis e a sua localizao deve estar permanente e claramente indicada. Devem existir meios que
impeam o accionamento destas vlvulas por pessoas no autorizadas.
.5 Em cada vlvula de fecho e num posto central deve ser instalado um manmetro que indique a presso na
instalao.
.6 Os pulverizadores devem ser resistentes corroso provocada pelo ar marinho. Nos espaos de alojamento e
de servio, os pulverizadores devem entrar em aco a uma temperatura entre 68 e 79 C, excepto em locais
como estufas, onde so de esperar temperaturas ambientes altas, nos quais a temperatura de funcionamento
dos pulverizadores poder ser aumentada de 30 C, no mximo, em relao temperatura mxima prevista
para a parte superior do local considerado.
.7 Junto de cada indicador deve haver uma lista ou plano que mostre os espaos protegidos e a localizao da
zona relativamente a cada seco. Devem estar disponveis instrues adequadas para ensaios e manuteno.
.8 Os pulverizadores devem ser colocados numa posio elevada e espaados segundo uma disposio apropriada
para manter um regime mdio de aplicao de, pelo menos, 5 l/m
2
por minuto sobre a rea nominal por eles
coberta.
Os pulverizadores devem ser colocados to longe quanto possvel de vaus ou outros objectos que possam
obstruir as projeces de gua e numa posio que permita que o material combustvel existente no espao
seja convenientemente aspergido.
.9 Deve ser instalado um reservatrio sob presso com um volume mnimo igual ao dobro da quantidade de
gua especificada no presente ponto. O reservatrio deve conter permanentemente uma quantidade de gua
doce equivalente que debita num minuto a bomba referida no ponto .12 e a instalao deve possibilitar que
o reservatrio conserve uma presso de ar suficiente para assegurar que, quando tenha sido descarregada a
gua doce nele contida, a presso no seu interior no seja inferior presso de servio do pulverizador mais a
presso correspondente a uma coluna de gua medida desde o fundo do reservatrio at ao pulverizador mais
elevado da instalao. Devem existir meios adequados para repor o ar sob presso e a carga de gua doce do
reservatrio. Deve ser instalado um indicador de nvel, de vidro, que indique o nvel correcto da gua no
reservatrio.
.10 Devem existir meios para prevenir a entrada de gua do mar no reservatrio. O reservatrio sob presso deve
possuir uma vlvula de segurana adequada e um manmetro. As ligaes do manmetro devem ter vlvulas
de fecho ou torneiras.
.11 Deve ser instalada uma bomba a motor independente destinada exclusivamente a manter automaticamente a
descarga contnua de gua dos pulverizadores. A bomba deve entrar em funcionamento automaticamente por
perda de carga no sistema e antes que a carga de gua doce do reservatrio sob presso se tenha esgotado
completamente.
.12 A bomba e a rede de encanamentos devem poder manter a presso necessria, ao nvel do pulverizador mais
elevado, para assegurar um fornecimento contnuo de gua em quantidade suficiente para cobrir simultanea
mente uma rea mnima de 280 m
2
com o regime de aplicao especificado no ponto .8. Para os navios
novos das Classes C e D de comprimento inferior a 40 metros e com uma rea total protegida inferior a 280
m
2
, a Administrao do Estado de bandeira pode especificar a rea a considerar para o dimensionamento das
bombas e componentes alternativos de alimentao.
.13 A bomba deve ter, do lado da descarga, uma vlvula de prova com um tubo de descarga curto aberto na
extremidade. A rea efectiva da seco da vlvula e do tubo deve permitir a descarga do caudal da bomba
prescrito sem que baixe a presso do sistema especificada no ponto .9.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/73
.14 A tomada de gua do mar da bomba deve estar localizada, se possvel, no mesmo espao que a bomba e
disposta de modo a que, com o navio a nado, no seja necessrio cortar o fornecimento de gua do mar
bomba para outro fim que no seja a inspeco ou reparao da mesma.
.15 A bomba e o reservatrio dos pulverizadores devem estar situados em local suficientemente afastado de
qualquer espao de mquinas e fora de qualquer espao que tenha de ser protegido pela instalao de
pulverizadores.
.16 No deve haver menos de duas fontes de energia para alimentar a bomba de gua do mar e o sistema
automtico de deteco e alarme de incndios. Se forem elctricas, as fontes de energia para a bomba devem
consistir num gerador principal e numa fonte de energia de emergncia. A bomba deve ser alimentada a partir
do quadro de distribuio principal e do quadro de distribuio de emergncia por dois circuitos indepen
dentes reservados exclusivamente a esse fim. Os circuitos no devem atravessar cozinhas, espaos de mquinas
e outros espaos fechados com elevado risco de incndio, excepto quando necessrio para chegarem aos
quadros de distribuio correspondentes, e devem estar ligados a um comutador inversor automtico locali
zado perto da bomba dos pulverizadores. Este comutador deve permitir a alimentao da bomba a partir do
quadro principal enquanto esta energia estiver disponvel e deve estar projectado de modo a mudar automa
ticamente, na falta dessa alimentao, para a alimentao a partir do quadro de emergncia. Os interruptores
de ambos os quadros, o principal e o de emergncia, devem estar claramente assinalados por placas indica
doras e encontrar-se normalmente fechados. No permitida a instalao de qualquer outro interruptor nestes
circuitos. Uma das fontes de energia para o sistema de deteco e alarme de incndios deve ser uma fonte de
emergncia. Quando uma das fontes de energia para a bomba for um motor de combusto interna, este, alm
de satisfazer o prescrito no ponto .15, deve estar localizado de modo a que um incndio num espao
protegido no dificulte o fornecimento de ar ao motor.
.17 Na parte dos pulverizadores, a instalao deve estar ligada ao colector de incndios do navio por meio de uma
vlvula de reteno de haste roscada, que impea o retorno da gua da instalao para o colector.
.18 Deve existir uma vlvula de prova que permita verificar o alarme automtico de cada seco de pulverizadores
mediante a descarga de uma quantidade de gua equivalente de um pulverizador em funcionamento. A
vlvula de prova de cada seco deve estar localizada prximo da vlvula de fecho dessa mesma seco.
.19 Devem existir meios para verificar a entrada automtica em funcionamento da bomba por perda de carga no
sistema.
.20 Na posio correspondente a um dos indicadores referidos no ponto .2 devem existir interruptores para a
verificao do alarme e dos indicadores de cada seco de pulverizadores.
.21 Devem existir, pelo menos, seis pulverizadores sobresselentes em cada seco.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.22 As instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios devem ser de um
tipo aprovado e satisfazer as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana contra incndios.
.23 Para os navios novos das Classes C e D de comprimento inferior a 40 metros e com uma rea total protegida
inferior a 280 m
2
, a Administrao do Estado de bandeira pode especificar a rea a considerar para o
dimensionamento das bombas e componentes alternativos.
9 Instalaes fixas de deteco e alarme de incndios (R 13)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D, CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003, E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Generalidades
.1 Qualquer instalao fixa de deteco e alarme de incndios exigida que tenha pontos de chamada de
comando manual deve poder entrar em aco em qualquer momento.
.2 As fontes de alimentao e os circuitos elctricos necessrios ao funcionamento da instalao devem ser
monitorizados de forma a detectarem-se perdas de energia ou anomalias. A ocorrncia de uma anomalia
deve gerar um sinal sonoro e visual no painel de comando, distinto de um sinal de incndio.
.3 O equipamento elctrico utilizado para fazer funcionar a instalao de deteco e alarme de incndios deve
ser alimentado por, pelo menos, duas fontes de energia, uma das quais de emergncia. O fornecimento de
energia deve ser feito por circuitos independentes, reservados exclusivamente a esse fim. Esses circuitos
devem ser ligados a um comutador inversor automtico situado no painel de comando da instalao de
deteco de incndios ou junto dele.
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L 163/74 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.4 Os detectores e os pontos de chamada de comando manual devem estar agrupados em seces. A activao
de qualquer detector ou ponto de chamada de comando manual deve gerar um sinal de incndio visual e
sonoro no painel de comando e nos indicadores. Se o sinal no for atendido em dois minutos, soar
automaticamente um sinal de alarme nos espaos de alojamento e de servio da tripulao, nos postos de
segurana e nos espaos de mquinas. No necessrio que esta rede de alarme faa parte integrante do
sistema de deteco.
.5 O painel de comando deve estar localizado na ponte de comando ou no posto de segurana contra
incndios principal.
.6 Os indicadores devem, no mnimo, assinalar a seco em que foi activado um detector ou um ponto de
chamada de comando manual. Um dos indicadores, pelo menos, deve encontrar-se em local facilmente
acessvel, a todo o momento, aos membros responsveis da tripulao, quer no mar quer no porto, excepto
quando o navio estiver fora de servio. Se o painel de comando se situar no posto de segurana contra
incndios principal, deve existir um indicador na ponte de comando.
.7 Em cada indicador, ou junto a ele, devem estar patentes indicaes claras sobre os espaos protegidos e a
localizao das seces.
.8 Quando o sistema de deteco de incndios no incluir meios de identificao remota e individual de cada
detector, por norma no se autorizar nenhuma seco que abranja mais do que um pavimento em espaos
de alojamento e de servio e nos postos de segurana, exceptuando-se uma seco que abranja uma escada
fechada. Para se evitarem demoras na identificao da fonte de incndio, o nmero de espaos fechados
includos em cada seco deve ser limitado conforme determine a Administrao do Estado de bandeira.
Em caso algum sero permitidos mais de cinquenta espaos fechados numa seco. Se o sistema de
deteco estiver equipado com detectores identificveis individualmente e distncia, as seces podem
abranger vrios pavimentos e servir um nmero indeterminado de espaos fechados.
.9 Se no existir um sistema de deteco de incndios capaz de identificar cada detector remota e individual
mente, uma seco de detectores no deve servir espaos em ambos os bordos do navio nem em mais de
um pavimento e no deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal; no entanto, a Adminis
trao do Estado de bandeira poder autorizar que uma mesma seco de detectores sirva ambos os bordos
do navio e mais de um pavimento, se considerar que a proteco do navio contra incndios no
diminuda. Nos navios equipados com detectores de incndio identificveis individualmente, uma seco
pode servir espaos em ambos os bordos do navio e em diversos pavimentos mas no deve estar instalada
em mais de uma zona vertical principal.
.10 Uma seco de detectores de incndio que sirva um posto de segurana, um espao de servio ou um
espao de alojamento no pode incluir um espao de mquinas.
.11 Os detectores devem entrar em aco por efeito do calor, do fumo, de outros produtos da combusto, das
chamas ou de qualquer combinao destes factores. A Administrao do Estado de bandeira poder aceitar
detectores accionados por outros factores indicativos de incndios incipientes, desde que no sejam menos
sensveis do que os primeiros. Os detectores de chamas devem ser utilizados apenas em complemento dos
detectores de fumo ou calor.
.12 Devem estar disponveis instrues adequadas e peas sobresselentes para ensaios e manuteno do sistema.
.13 O funcionamento do sistema de deteco deve ser periodicamente verificado de forma que satisfaa a
Administrao do Estado de bandeira, por meio de equipamento que produza ar quente temperatura
adequada, ou fumo ou partculas de aerossol com a adequada gama de densidades e dimenses ou outros
fenmenos associados a incndios incipientes e na presena dos quais o detector esteja projectado para
actuar.
Todos os detectores devem ser de um tipo que permita a verificao do seu bom funcionamento e a sua
reposio em condies normais de servio sem substituio de qualquer pea.
.14 O sistema de deteco de incndios no deve ser utilizado para quaisquer outros fins, mas poder-se-
autorizar o fecho de portas corta-fogo e funes similares a partir do painel de comando.
.15 Os sistemas de deteco de incndios com capacidade de identificao zonal devem estar instalados de
forma a que:
um incndio no possa danificar uma linha elctrica em mais de um ponto,
se disponha de meios para assegurar que uma falha (por exemplo, corte de energia, curto-circuito,
massa) na linha no a inutilize totalmente,
seja possvel repor a configurao inicial do sistema em caso de avaria (elctrica, electrnica, inform
tica),
o primeiro alarme de incndio activado no impea que outro detector active outros alarmes de
incndio.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/75
.2 Prescries de instalao
.1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual em todos os espaos de alojamento e de
servio e postos de segurana. Cada sada deve dispor de um ponto de chamada de comando manual. Nos
corredores de cada pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente
acessveis e de forma a que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 metros de um deles.
.2 Devem ser instalados detectores de fumo em todas as escadas, corredores e vias de evacuao situados em
espaos de alojamento.
.3 Quando for exigida uma instalao fixa de deteco e alarme de incndios para proteger espaos que no
sejam os especificados no ponto .2.2, em cada um de tais espaos deve ser instalado, pelo menos, um
detector que satisfaa o prescrito no ponto .1.11.
.4 A localizao dos detectores deve permitir um desempenho ptimo. Devem evitar-se posies prximas de
vaus e de condutas de ventilao ou outras posies em que os padres de circulao do ar possam afectar
negativamente o desempenho dos detectores e posies em que os detectores possam sofrer impactos ou
deterioraes. Em geral, os detectores colocados em posies elevadas devem estar a uma distncia mnima
de 0,5 metros das anteparas.
.5 O espaamento mximo dos detectores deve obedecer seguinte tabela:
Tipo de detector
Superfcie mxima de piso
por detector
(m
2
)
Distncia mxima entre
centros
(m
2
)
Distncia mxima em rela
o s anteparas
(m
2
)
Calor 37 9 4,5
Fumo 74 11 5,5
A Administrao do Estado de bandeira pode determinar ou autorizar outros espaamentos, em funo dos
resultados de ensaios que demonstrem as caractersticas dos detectores.
.6 Os cabos elctricos que constituam parte do sistema no devem atravessar cozinhas, espaos de mquinas e
outros espaos fechados com elevado risco de incndio, excepto quando necessrio para assegurar a
deteco ou o alarme de incndio em tais espaos ou para a ligao s fontes de alimentao apropriadas.
.3 Prescries de projecto
.1 O sistema e os equipamentos devem estar projectados para suportar as variaes e fenmenos transitrios
na tenso de alimentao, as variaes de temperatura ambiente, as vibraes, a humidade, os choques, os
impactos e a corroso que normalmente se verificam nos navios.
.2 Os detectores de fumo a instalar em escadas, corredores e vias de evacuao situados em espaos de
alojamento, em conformidade com o ponto .2.2, devem estar certificados para entrar em aco antes de a
densidade do fumo exceder um coeficiente de obscurecimento de 12,5 % por metro mas no antes de esse
coeficiente exceder 2 %.
Os detectores de fumo a instalar noutros espaos devem funcionar dentro de limites de sensibilidade que
satisfaam a Administrao do Estado de bandeira, tendo em conta a necessidade de evitar a insensibilidade
ou a hipersensibilidade dos detectores.
.3 Os detectores de calor devem estar certificados para entrar em aco antes de a temperatura exceder 78 C
mas no antes de esta exceder 54 C, quando a temperatura suba a estes limites a menos de 1 C por
minuto. A regimes superiores de subida de temperatura, o detector de calor deve actuar dentro de limites
de temperatura que a Administrao do Estado de bandeira considere satisfatrios, tendo em conta a
necessidade de evitar a insensibilidade ou a hipersensibilidade dos detectores.
.4 Em estufas e espaos anlogos, em que as temperaturas ambientes so normalmente elevadas, a tempe
ratura admissvel de funcionamento dos detectores pode ser aumentada em 30 C acima da temperatura
mxima prevista para a parte superior desses espaos.
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L 163/76 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.4.1 As instalaes fixas de deteco e alarme de incndios devem ser de um tipo aprovado e satisfazer as
disposies do Cdigo dos sistemas de segurana contra incndios.
.4.2 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfaam as disposies do Cdigo
dos sistemas de segurana contra incndios em todos os espaos de alojamento e de servio e postos de
segurana. Cada sada deve dispor de um ponto de chamada de comando manual. Nos corredores de cada
pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente acessveis e de forma
a que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 metros de um deles.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D:
.5 Para alm do acima disposto, a Administrao do Estado de bandeira deve garantir o cumprimento das
disposies de segurana nas instalaes no que se refere sua independncia de outras instalaes ou
sistemas, resistncia dos seus componentes corroso, ao sistema de alimentao de energia elctrica do
respectivo sistema de comando e existncia de instrues de funcionamento e manuteno.
10 Medidas relativas ao combustvel lquido, leos de lubrificao e outros leos inflamveis (R 15)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Restries utilizao de combustvel lquido
A utilizao de combustvel lquido est sujeita s seguintes restries:
.1 Salvo disposio em contrrio no presente ponto, no deve ser utilizado nenhum combustvel lquido cujo
ponto de inflamao seja inferior a 60 C;
.2 Nos geradores de emergncia pode ser utilizado um combustvel lquido cujo ponto de inflamao no seja
inferior a 43 C;
.3 A Administrao do Estado de bandeira pode autorizar a utilizao geral de combustveis lquidos cujo ponto
de inflamao seja inferior a 60 C mas no inferior a 43 C, desde que sejam tomadas as precaues
adicionais que considere necessrias e que se impea que a temperatura ambiente no local em que
armazenado ou utilizado o combustvel exceda uma temperatura 10 C inferior do ponto de inflamao
do combustvel.
Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003 pode ser autorizada a utilizao de combustveis
lquidos cujo ponto de inflamao seja inferior a 60 C, mas no inferior a 43 C, sob reserva das seguintes
condies:
.3.1 os tanques que os contm, excepo dos instalados em compartimentos do duplo fundo, devem estar
localizados fora dos espaos de mquinas da categoria A,
.3.2 o encanamento de aspirao da bomba de combustvel deve estar munido de um dispositivo de
medio da temperatura do combustvel,
.3.3 a montante e a jusante dos filtros devem instalar-se vlvulas de fecho ou torneiras, e
.3.4 nos encanamentos devem ser utilizadas, sempre que possvel, juntas soldadas ou juntas do tipo cnico
ou esfrico.
O ponto de inflamao dos combustveis lquidos ser determinado por uma prova em cmara fechada
segundo um mtodo aprovado.
.2 Medidas relativas ao combustvel lquido
Os navios em que se utilize combustvel lquido, as disposies tomadas para o armazenamento, distribuio e
utilizao do combustvel devem garantir a segurana do navio e das pessoas a bordo e devem obedecer, no
mnimo, s seguintes disposies:
.1.1 Na medida do possvel, nenhuma parte do sistema de combustvel lquido em que exista leo quente a uma
presso superior a 0,18 N/mm
2
deve estar oculta de forma que impea a rpida observao de defeitos ou
fugas. Os espaos de mquinas devem estar convenientemente iluminados nas zonas onde esto instaladas
partes do sistema de combustvel lquido.
.1.2 Por leo quente entende-se leo cuja temperatura aps aquecimento superior a 60 C ou superior ao
ponto de inflamao do leo, se este for inferior a 60 C.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/77
.2 A ventilao dos espaos de mquinas deve ser suficiente para evitar, em todas as condies normais, a
acumulao de vapores de combustvel.
.3 Na medida do possvel, os tanques de combustvel devem fazer parte da estrutura do navio e estar
localizados fora dos espaos de mquinas. Quando os tanques de combustvel, com excepo dos tanques
do duplo fundo, tenham de estar forosamente junto ou no interior dos espaos de mquinas, uma das
suas faces verticais, pelo menos, deve ser contgua s anteparas delimitadoras do espao de mquinas e ter,
preferencialmente, uma antepara delimitadora comum com os tanques do duplo fundo; a superfcie da
antepara comum a tanque e espao de mquinas deve ser a menor possvel. Quando estiverem situados
dentro do permetro de espaos de mquinas, tais tanques no devero conter combustvel lquido com um
ponto de inflamao inferior a 60 C. A utilizao de tanques de combustvel amovveis deve ser evitada e
proibida em espaos de mquinas.
.4 Nenhum tanque de combustvel lquido dever estar situado em local onde eventuais derrames ou fugas
possam constituir perigo ao entrarem em contacto com superfcies quentes. Devem ser tomadas as
necessrias precaues para evitar que o combustvel que, submetido a presso, possa escapar de qualquer
bomba, filtro ou aquecedor, entre em contacto com superfcies quentes.
.5 Todos os encanamentos de combustvel lquido que, por avaria, possam ocasionar fugas de combustvel de
tanques de armazenagem, de decantao ou de servio dirio de capacidade igual ou superior a 500 litros,
situados acima do duplo fundo, devem ser providos, directamente no tanque, de uma vlvula ou torneira
que possa ser fechada num ponto seguro fora do espao considerado, na eventualidade de se declarar um
incndio no espao em que esses tanques esto situados. No caso especial de tanques profundos situados
num tnel de veios ou de encanamentos ou em local similar, devem ser instaladas vlvulas nos tanques,
mas a sua manobra, em caso de incndio, deve poder ser efectuada por meio de uma vlvula adicional,
montada no encanamento ou encanamentos fora do tnel ou local similar. Se essa vlvula adicional estiver
instalada no espao de mquinas, a sua manobra deve ser efectuada num ponto exterior a esse espao.
Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, os comandos de manobra distncia da vlvula
do tanque de combustvel que alimenta o gerador de emergncia devem encontrar-se em local distinto do
que contm os comandos de manobra distncia das outras vlvulas existentes nos espaos de mquinas.
.6 Devem existir meios seguros e eficientes para determinar a quantidade de combustvel lquido existente nos
tanques.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os tubos de sonda no devem terminar em nenhum espao em que haja risco de ignio de um
derrame deles proveniente. Em particular, no devem terminar em local destinado aos passageiros ou
tripulao. Regra geral, os tubos de sonda no devem terminar em espaos de mquinas. A Adminis
trao do Estado de bandeira pode todavia, se considerar que esta ltima prescrio impraticvel,
autorizar que os tubos de sonda terminem em espaos de mquinas, na condio de serem respeitadas
todas as prescries seguintes:
.1.1 Deve prever-se, adicionalmente, um indicador de nvel, que satisfaa o prescrito no ponto .2.6.2;
.1.2 Os tubos de sonda devem terminar em pontos afastados de fontes de ignio possveis, excepto se
forem tomadas precaues, como a instalao de ecrs eficazes, para evitar que o combustvel que
eventualmente se derrame pela extremidade dos tubos de sonda entre em contacto com uma fonte
de ignio;
.1.3 A extremidade dos tubos de sonda deve ser equipada com um obturador automtico e uma
torneira automtica de pequeno dimetro, situada por baixo do obturador, que permita verificar
a presena ou no de combustvel antes de se abrir o obturador. Devem ser tomadas medidas que
assegurem que o combustvel eventualmente derramado pela torneira no represente uma fonte de
ignio.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2 Podem ser autorizados outros meios de determinao da quantidade de combustvel lquido existente
em qualquer tanque, desde que tais meios, como os prescritos no ponto .2.6.1.1, no tenham de
penetrar no tanque abaixo da sua parte superior e que uma sua falha ou o enchimento excessivo
dos tanques no d origem a fugas de combustvel.
.3 Os meios prescritos no ponto .2.6.2 devem ser conservados em bom estado, para assegurar que
funcionem continuamente com preciso nas condies de servio.
.7 Devem ser tomadas medidas para evitar presses excessivas em qualquer tanque de combustvel ou em
qualquer parte do sistema de combustvel, incluindo os encanamentos de enchimento servidos por bombas
de bordo. As vlvulas de segurana e os encanamentos de respirao ou de descarga de excedente devem
descarregar em local seguro, em que a emergncia de lquido ou vapor no represente perigo de incndio
ou de exploso, e, nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, no devem evacuar para
espaos destinados tripulao ou aos passageiros nem para espaos de categoria especial, espaos ro-ro
fechados, espaos de mquinas ou espaos similares.
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L 163/78 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.8 Os encanamentos de combustvel e as suas vlvulas e acessrios devem ser de ao ou de outro material
aprovado, podendo, todavia, permitir-se a utilizao limitada de tubos flexveis. Estes tubos flexveis e os
seus acessrios devem ser de materiais resistentes ao fogo aprovados e de robustez adequada.
As vlvulas instaladas em tanques de combustvel lquido e que se encontrem sob presso esttica podem
ser de ao ou de ferro fundido de grafite esferoidal. No entanto, nos sistemas de encanamentos em que a
presso de projecto for inferior a 7 bar e a temperatura de projecto for inferior a 60 C podem ser
utilizadas vlvulas de ferro fundido corrente.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.9 Todas as condutas exteriores de distribuio de combustvel a alta presso das bombas de combustvel de
alta presso para os injectores de combustvel devem estar protegidas por um sistema de tubagens
encamisadas capazes de reter o combustvel em caso de avaria numa conduta de alta presso. Uma
tubagem encamisada consiste num tubo exterior, no interior do qual colocado o encanamento de
combustvel a alta presso, com o qual forma um conjunto permanente. O sistema de tubagens encami
sadas deve integrar um dispositivo de recolha de derrames e devem prever-se medidas para que, em caso de
avaria na conduta de combustvel, seja activado um alarme.
.10 Todas as superfcies com temperaturas acima de 220 C que possam ser afectadas em resultado de uma
avaria do sistema de combustvel devem ser devidamente isoladas.
.11 As condutas de combustvel devem estar protegidas por ecrs ou de qualquer outro modo apropriado, por
forma a evitar, tanto quanto possvel, salpicos ou derrames de combustvel sobre superfcies quentes,
tomadas de ar para mquinas ou outras fontes de ignio. O nmero de juntas em tais encanamentos
deve ser reduzido ao mnimo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.12 As condutas de combustvel no devem estar localizadas imediatamente sobre ou na proximidade de
unidades de alta temperatura como caldeiras, encanamentos de vapor, colectores de escape, silenciosos
ou outro equipamento que deva estar isolado. As condutas devem encontrar-se maior distncia possvel
de superfcies quentes, instalaes elctricas ou outras fontes de ignio e estar protegidas por ecrs ou de
qualquer outro modo apropriado, por forma a evitar salpicos ou derrames de combustvel sobre tais fontes
de ignio. O nmero de juntas em tais encanamentos deve ser reduzido ao mnimo.
.13 Os componentes dos sistemas de combustvel para motores diesel devem ser projectados em funo dos
picos de presso mxima previsveis de servio, incluindo os picos de alta presso gerados e transmitidos s
condutas de alimentao e retorno por aco das bombas de injeco de combustvel. As ligaes das
condutas de alimentao e retorno devem ser montadas de forma a impedirem fugas de combustvel sob
presso, quando em servio e aps as operaes de manuteno.
.14 Nas instalaes multi-motores alimentadas pela mesma fonte de combustvel, devem existir meios de isolar
a alimentao e retorno de combustvel de cada motor. Os meios de separao no devem afectar o
funcionamento dos outros motores e devem ser accionados em local que no fique inacessvel em caso de
incndio em qualquer dos motores.
.15 Se a Administrao do Estado de bandeira autorizar que os encanamentos de leos e lquidos combustveis
atravessem espaos de alojamento e servio, esses encanamentos devem ser de um material aprovado pela
Administrao tendo em conta o risco de incndio.
.16 Os Navios Existentes da Classes B devem satisfazer o prescrito nos pontos .2.9 a .2.11; no entanto, como
alternativa ao sistema de tubagens encamisadas prescrito no ponto .9 pode ser previsto um sistema
adequado de proteco dos motores de potncia igual ou inferior a 375 kW que possuam bombas de
injeco de combustvel que sirvam mais do que um injector.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.3 Medidas relativas ao leo de lubrificao
As disposies tomadas para o armazenamento, distribuio e utilizao do leo empregue em sistemas de
lubrificao sob presso devem garantir a segurana do navio e das pessoas a bordo; nos espaos de mquinas,
essas disposies devem, no mnimo, obedecer ao prescrito nos pontos .2.1, .2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8, .2.10 e
.2.11, exceptuando o seguinte:
.1 No se exclui o uso de mostradores de fluxo em vidro nos sistemas de lubrificao desde que se demonstre,
por meio de provas, que apresentam um grau de resistncia ao fogo adequado. Se se utilizarem estes
mostradores, o encanamento deve ser equipado com vlvulas em ambos os extremos. A vlvula situada
no extremo inferior do encanamento deve ser de fecho automtico;
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/79
.2 Nos espaos de mquinas podem ser autorizados tubos de sonda; no ser necessrio aplicar as prescries
dos pontos .2.6.1.1 e .2.6.1.3, na condio de os referidos tubos estarem equipados com meios de obturao
adequados.
No que se refere aos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, as disposies do ponto 10.2.5
so igualmente aplicveis aos tanques de leo de lubrificao, excepto os de capacidade inferior a 500 litros e
os tanques de armazenagem cujas vlvulas estejam fechadas durante o servio normal do navio e quando o
accionamento acidental de uma vlvula de fecho rpido no tanque de leo de lubrificao possa pr em
perigo o funcionamento seguro das mquinas de propulso principais e das mquinas auxiliares essenciais.
.4 Medidas relativas a outros leos inflamveis
As disposies tomadas para o armazenamento, distribuio e utilizao de outros leos inflamveis empregues
sob presso em sistemas de transmisso de fora, comando e accionamento e em sistemas de aquecimento
devem garantir a segurana do navio e das pessoas a bordo. Em locais em que existam fontes de ignio, essas
disposies devem, no mnimo, obedecer ao prescrito nos pontos .2.4, .2.6, .2.10 e .2.11 e ao prescrito nos
pontos .2.7 e .2.8 no que diz respeito resistncia e construo.
.5 Espaos de mquinas sem assistncia permanente
Para alm do prescrito nos pontos .1 a .4, os sistemas de combustvel lquido e de leo de lubrificao devem
satisfazer as seguintes prescries:
.1 Quando os tanques de combustvel lquido de servio dirio forem enchidos automaticamente ou por
comando distncia, devem existir meios que impeam o derramamento de combustvel excedente. Outros
equipamentos que tratem automaticamente lquidos inflamveis, por exemplo purificadores de combustvel
lquido, que devem, sempre que possvel, ser instalados em local especial reservado aos purificadores e
respectivos aquecedores, devem dispor de meios para prevenir o derramamento de combustvel excedente.
.2 Quando os tanques de combustvel lquido de servio dirio ou os tanques de decantao estiverem equi
pados com dispositivos de aquecimento, deve ser previsto um alarme de temperatura alta se existir a
possibilidade de o ponto de inflamao do combustvel lquido ser excedido.
.6 Proibio do transporte de leos inflamveis nos piques-tanque de vante
Nos piques-tanque de vante no podem ser transportados combustveis lquidos, leos de lubrificao e outros
leos inflamveis.
11 Equipamento de bombeiro (R 17)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Um equipamento de bombeiro compreende:
.1.1 Um conjunto de equipamento individual constitudo por:
.1 um fato protector em material que proteja a pele das radiaes trmicas emitidas pelo fogo e das
queimaduras e escaldaduras provocadas pelo vapor. A face exterior deve ser impermevel;
.2 botas e luvas de borracha ou outro material no condutor de electricidade;
.3 um capacete rgido que constitua uma proteco eficaz contra impactos;
.4 uma lanterna elctrica de segurana (porttil) de tipo aprovado, com um perodo mnimo de funcio
namento de trs horas;
.5 um machado de bombeiro.
.1.2 Um aparelho de respirao de tipo aprovado constitudo por um aparelho de respirao autnomo a ar
comprimido (SCBA), cujas garrafas devem ter um volume de ar de, pelo menos, 1 200 litros, ou outro
aparelho de respirao autnomo que possa funcionar durante, pelo menos, 30 minutos. Todos os SCBA
devem ser fornecidos com garrafas sobresselentes completamente carregadas, com uma capacidade de
reserva de, pelo menos, 2 400 litros de ar livre, com as seguintes excepes:
i) se o navio dispuser de cinco ou mais SCBA, a capacidade de reserva total de ar livre no necessita de ser
superior a 9 600 litros; ou
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L 163/80 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
ii) se o navio estiver equipado com meios para recarregar as garrafas presso plena com ar no
contaminado, a capacidade de reserva das garrafas sobresselentes completamente carregadas de cada
SCBA deve ser de, pelo menos, 1 200 litros de ar livre e a capacidade de reserva total de ar livre
disponvel no navio no necessita de ser superior a 4 800 litros;
As garrafas de ar para os SCBA devem ser intermutveis.
.2 Para cada aparelho de respirao deve existir um cabo de segurana prova de fogo, de comprimento e
resistncia suficientes e que possa ser ligado, por meio de um gato de mola, s correias do aparelho ou a
um cinto separado, por forma a impedir que o aparelho se solte quando se maneje o cabo de segurana.
.3 Todos os navios novos da Classe B e os navios existentes da Classe B de comprimento igual ou superior a 24
metros e todos os navios novos das Classes C e D de comprimento igual ou superior a 40 metros devem dispor
de, pelo menos, dois equipamentos de bombeiro.
.1 Adicionalmente, nos navios de comprimento igual ou superior a 60 metros, se a soma dos comprimentos
dos espaos para passageiros e dos espaos de servio for superior a 80 metros, considerando-se para este
efeito o pavimento em que tais espaos se situam ou, caso haja mais do que um pavimento nestas condies,
o pavimento em que maior o comprimento combinado, devem existir dois equipamentos de bombeiro e
dois conjuntos de equipamento individual por cada 80 metros, ou fraco, desse comprimento combinado.
Os navios que transportem mais de 36 passageiros devem dispor de dois equipamentos de bombeiro
suplementares em cada zona vertical principal, excepto em caixas de escadas que constituam zonas verticais
principais e nas zonas verticais principais de comprimento reduzido situadas nas extremidades de vante e de
r do navio que no incluam espaos de mquinas ou cozinhas principais.
.2 Os navios de comprimento igual ou superior a 40 metros, mas inferior a 60 metros, devem dispor de dois
equipamentos de bombeiro.
.3 Os navios novos da Classe B e os navios existentes da Classe B de comprimento igual ou superior a 24
metros mas inferior a 40 metros, devem tambm dispor de dois equipamentos de bombeiro, mas apenas
com uma carga de ar sobresselente para os aparelhos de respirao autnomos.
.4 Nos navios novos e existentes da Classe B de comprimento inferior a 24 metros e nos navios novos das Classes
C e D de comprimento inferior a 40 metros o equipamento de bombeiro no obrigatrio.
.5 Os equipamentos de bombeiro e os conjuntos de equipamento individual devem ser guardados em stio
facilmente acessvel e estar prontos a utilizar; quando houver mais do que um equipamento de bombeiro ou
mais do que um conjunto de equipamento individual, a sua arrumao deve fazer-se em stios bastante
distanciados entre si. Em cada destes stios deve haver, pelo menos, um equipamento de bombeiro e um
conjunto de equipamento individual.
12 Diversos (R 18)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Quando divisrias da Classe A forem perfuradas para dar passagem a cabos elctricos, encanamentos,
troncos, condutas, etc., ou a longarinas, vaus ou outros elementos estruturais, devem ser tomadas medidas
que assegurem que a resistncia ao fogo no diminuda, na medida do possvel e razovel.
No que se refere aos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, quando divisrias da Classe A
forem perfuradas, as penetraes devem ser verificadas em conformidade com o Cdigo dos procedimentos
para as provas de fogo para garantir que a resistncia das divisrias ao fogo no diminuda.
Tratando-se de condutas de ventilao aplicam-se as regras II-2/B/9.2.2b e II-2/B/9.3.
No entanto, quando a seco do encanamento que atravessa a divisria for de ao ou material equivalente,
tiver uma espessura de parede igual ou superior a 3 mm e um comprimento no inferior a 900 mm (de
preferncia, 450 mm de cada lado da divisria) e no tiver aberturas, a prova de fogo no necessria.
As penetraes devem ser convenientemente isoladas, por prolongamento do isolamento existente na divisria
ao mesmo nvel.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/81
.2 Quando divisrias da Classe B forem perfuradas para dar passagem a cabos elctricos, encanamentos,
troncos, condutas, etc., ou para a instalao de bocas de ventilao, aparelhos de iluminao e dispositivos
similares, devem ser tomadas medidas que assegurem que a resistncia ao fogo no diminuda, na medida do
possvel e razovel. Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, devem ser tomadas, no que
respeita a tais penetraes, medidas que assegurem que a resistncia das divisrias ao fogo no diminuda.
Os encanamentos que no sejam de ao ou cobre e que atravessem divisrias da Classe B devem estar
protegidos por:
.1 Um dispositivo testado contra o fogo, na zona de penetrao, adequado Classe de resistncia ao fogo da
divisria perfurada e ao tipo de encanamento; ou
.2 Uma manga de ao, com paredes de espessura no inferior a 1,8 mm e comprimento no inferior a 900
mm, para encanamentos de dimetro igual ou superior a 150 mm, e a 600 mm, para encanamentos de
dimetro inferior a 150 mm (de preferncia, 450 mm ou 300 mm, respectivamente, de cada lado da
divisria).
A juno do encanamento com a manga nas extremidades desta deve fazer-se por meio de flanges ou
unies ou, em alternativa, a folga entre a manga e o encanamento no deve ser superior a 2,5 mm ou deve
ser enchida com material incombustvel ou outro material adequado.
.3 Os encanamentos que atravessem divisrias das Classes A ou B devem ser de materiais aprovados, tendo
em conta a temperatura que essas divisrias tenham de suportar.
Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, os encanamentos metlicos no isolados que
atravessem divisrias das Classes A ou B devem ser em materiais com uma temperatura de fuso superior a
950 C, no caso das divisrias da Classe A-0, e a 850 C, no caso das divisrias da Classe B-0.
.4 Os encanamentos de combustvel lquido ou outros lquidos inflamveis que atravessem espaos de alojamento
e de servio ou postos de segurana devem ser de material e construo adequada, tendo em ateno o risco
de incndio.
.5 No podem ser usados materiais facilmente alterveis por aco do calor em embornais fora de bordo,
descargas sanitrias e outras descargas que estejam prximas da linha de flutuao e onde quer que a sua
deteriorao por motivo de incndio possa originar risco de alagamento.
.6 Os radiadores elctricos, se os houver, devem estar fixados no seu lugar e construdos de modo a reduzir ao
mnimo o risco de incndio. No devem ser instalados radiadores que tenham elementos expostos de tal forma
que possam chamuscar ou incendiar, por aco do calor que emitem, peas de vesturio, cortinas ou outros
materiais similares.
.7 Os recipientes para lixo devem ser de materiais incombustveis e no devem possuir aberturas nos lados ou no
fundo.
.8 Em espaos em que possam penetrar produtos petrolferos, a superfcie de isolamento deve ser impermevel a
estes produtos e aos vapores que emanam.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D: Nos espaos em que haja risco de salpicos de leo ou de
libertao de vapor de leo, por exemplo nos espaos de mquinas da categoria A, a superfcie do material
isolante deve ser impermevel ao leo e ao vapor de leo. Quando existir um revestimento de chapa de ao
no perfurada ou outro material incombustvel (com excepo do alumnio) que constitua a ltima superfcie
fsica, esse revestimento pode ser cravado, rebitado, etc.
.9 Os paiis de tintas ou lquidos inflamveis devem ser protegidos por um dispositivo de extino de incndios
aprovado que permita tripulao extinguir o incndio sem penetrar nesse espao.
Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003:
.1 Os paiis de tintas devem ser protegidos por:
.1.1 uma instalao de dixido de carbono, projectada para produzir um volume mnimo de gs livre igual
a 40 % do volume total do espao protegido;
.1.2 uma instalao de p seco, projectada para distribuir pelo menos 0,5 kg de p por m
3
;
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L 163/82 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.1.3 uma instalao de gua pulverizada ou em chuveiro, projectada para distribuir 5 litros/m
2
por minuto.
A instalao de gua pulverizada pode ser ligada ao colector de incndio do navio; ou
.1.4 uma instalao que oferea uma proteco equivalente, conforme determinado pela Administrao do
Estado de bandeira.
Em qualquer caso, a instalao deve ser accionada fora do espao protegido.
.2 Os paiis de lquidos inflamveis devem ser protegidos por um dispositivo de extino de incndios
apropriado, aprovado pela Administrao do Estado de bandeira.
.3 Para os paiis que ocupem uma rea de pavimento inferior a 4 m
2
e sem acesso a espaos de alojamento,
pode aceitar-se, em lugar de uma instalao fixa, um extintor porttil de dixido de carbono que produza
um volume mnimo de gs livre igual a 40 % do volume total do espao.
O paiol deve dispor de um postigo para permitir a descarga do extintor sem ser necessrio entrar no espao
protegido. O extintor porttil deve ficar colocado perto do postigo. Em alternativa, pode instalar-se um
postigo para mangueira ou uma ligao de mangueira para facilitar a utilizao de gua do colector de
incndio.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.10 Fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos
Quando estejam instalados e sejam utilizados fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos em espaos
fora da cozinha principal, a Administrao do Estado de bandeira deve impor medidas de segurana adicionais
no que se refere aos riscos de incndio associados utilizao deste tipo de equipamento.
Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, as fritadeiras devem estar providas de:
.1 Um dispositivo de extino de incndios automtico ou manual ensaiado de acordo com uma norma
internacional como previsto na Publicao ISO 15371:2000 Fire-extinguishing systems for protection of
galley deep-fat cooking equipment;
.2 Um termstato principal e um termstato de reserva, com um alarme que indique a falha de qualquer dos
termstatos;
.3 Meios que interrompam automaticamente a alimentao de electricidade ao ser activado o dispositivo de
extino de incndios;
.4 Um alarme que indique a activao do dispositivo de extino de incndios na cozinha em que o aparelho
est instalado; e
.5 Comandos para a activao manual do dispositivo de extino de incndios, com indicaes claras para a
sua rpida utilizao pelos membros da tripulao.
Nos navios construdos antes de 1 de Janeiro de 2003, a eventual instalao de novas fritadeiras deve satisfazer
as disposies do presente nmero.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D:
.11 Pontes de calor
Na implementao das medidas anti-incndio, a Administrao do Estado de bandeira deve tomar disposies
para evitar a transferncia de calor atravs de pontes de calor, por exemplo entre pavimentos e anteparas.
Nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, o isolamento de pavimentos e anteparas deve, caso
se trate de estruturas de ao ou alumnio, prolongar-se alm de perfuraes, interseces ou pontos extremos
por uma distncia de pelo menos 450 mm. Se um espao estiver dividido por um pavimento ou antepara da
Classe A com valores diferentes de isolamento, o isolamento de maior valor deve prolongar-se por uma
distncia de pelo menos 450 mm na antepara ou pavimento com o isolamento de menor valor.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/83
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.12 Recipientes de gs sob presso
Todos os recipientes portteis de gases comprimidos, liquefeitos ou decompostos sob presso que possam
alimentar um eventual incndio devem, imediatamente aps utilizao, ser colocados num local adequado
acima do pavimento das anteparas e com acesso directo ao pavimento descoberto.
13 Planos de combate a incndios (R 20)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Em todos os navios devem estar expostos permanentemente, para orientao dos oficiais, planos de arranjo
geral que mostrem claramente, para cada pavimento, os postos de segurana, as vrias seces de conteno de
incndios delimitadas por divisrias da Classe A, as seces delimitadas por divisrias da Classe B, bem como
pormenores dos sistemas de deteco e alarme de incndios, da instalao de gua pulverizada sob presso, dos
extintores, dos meios de acesso aos diferentes compartimentos, pavimentos, etc., e o sistema de ventilao,
incluindo elementos sobre os comandos dos ventiladores, a posio das vlvulas de borboleta e os nmeros de
identificao dos ventiladores que servem cada seco. Em alternativa, as informaes atrs mencionadas podem
figurar numa brochura, da qual cada oficial receber um exemplar, devendo outro estar permanentemente
disponvel a bordo, em local acessvel. Os planos e brochuras devem estar actualizados, devendo qualquer
alterao ser neles registada logo que possvel. Tais planos e brochuras devem ser redigidos na lngua oficial do
Estado de bandeira. Se essa lngua no for a inglesa ou a francesa, deve existir uma traduo numa destas
lnguas. Caso o navio efectue viagens domsticas noutro Estado-Membro, deve existir uma traduo na lngua
oficial desse Estado, se esta no for a inglesa ou a francesa.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, as informaes a figurar
nos planos de combate a incndios e brochuras prescritos e os smbolos grficos a utilizar nos referidos planos
devem ser conformes com o disposto nas resolues A.756 (18) e A.654 (16) da OMI.
.2 Nos navios de comprimento igual ou superior a 24 metros deve existir um duplicado dos planos de combate a
incndios, ou uma brochura que contenha esses planos, o qual deve estar guardado num espao estanque s
intempries claramente assinalado e situado fora da casota, para ajuda do pessoal de terra encarregado do
combate a incndios.
14 Operacionalidade e manuteno
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Prescries gerais
Os sistemas de proteco contra incndios e as instalaes e dispositivos de combate a incndios devem estar
prontos a utilizar em qualquer momento quando o navio est em servio.
Um navio no est em servio quando:
.1 se encontra em reparaes ou desarmado (num fundeaduro ou porto) ou em doca seca;
.2 foi declarado fora de servio pelo proprietrio ou o representante deste; e
.3 no h passageiros a bordo.
Os seguintes sistemas de proteco contra incndios devem ser mantidos em boa ordem de modo a assegurar
os respectivos comportamentos funcionais exigidos se ocorrer um incndio:
.1.1 Operacionalidade
.1 Proteco estrutural contra incndios, incluindo divisrias resistentes ao fogo e proteco das aberturas
e penetraes nessas divisrias;
.2 Instalaes de deteco e alarme de incndios; e
.3 Meios e dispositivos de evacuao.
As instalaes e dispositivos de combate a incndios devem ser mantidos em bom estado e estar sempre
prontos a utilizar. Os extintores portteis, uma vez descarregados, devem ser imediatamente recarregados
ou substitudos por uma unidade equivalente.
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.1.2 Manuteno, ensaios e vistorias
A manuteno, os ensaios e as vistorias devem ser efectuados em conformidade com as directrizes da OMI
e de uma forma que assegure a fiabilidade das instalaes e dispositivos de combate a incndios.
A bordo do navio deve existir um plano de manuteno, o qual dever estar disponvel para vistoria pela
Administrao do Estado de bandeira quando esta o requeira.
No plano de manuteno devem figurar, pelo menos, os seguintes sistemas de proteco contra incndios e
instalaes e dispositivos de combate a incndios, se os houver:
.1 Colectores, bombas e bocas de incndio, incluindo mangueiras e agulhetas;
.2 Instalaes fixas de deteco e alarme de incndios;
.3 Instalaes fixas e outros dispositivos de extino de incndios;
.4 Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios;
.5 Sistemas de ventilao, incluindo vlvulas de borboleta contra incndios e fumo, ventiladores e
respectivos comandos;
.6 Comando do corte de emergncia da alimentao de combustvel;
.7 Portas corta-fogo e respectivos comandos;
.8 Sistema de alarme geral de emergncia;
.9 Aparelhos respiratrios para evacuao de emergncia;
.10 Extintores de incndio portteis, incluindo cargas sobresselentes; e
.11 Equipamentos de bombeiro.
O plano de manuteno pode ser informatizado.
.2 Prescries suplementares
Os navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003 e que transportem mais de
36 passageiros devem dispor, para alm do plano de manuteno referido no ponto .1.2, de um plano de
manuteno dos dispositivos de iluminao instalados a baixa altura e da instalao sonora para comunicaes
pblicas.
15 Instrues, formao e exerccios a bordo
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Instrues, tarefas e organizao
.1 Os membros da tripulao devem ser instrudos quanto segurana contra incndios a bordo;
.2 Os membros da tripulao devem ser instrudos quanto s tarefas que lhes esto atribudas;
.3 Devem ser organizados grupos de interveno para o combate a incndios. Estes grupos devem estar
preparados para executar as suas tarefas a qualquer momento quando o navio se encontra em servio.
.2 Formao e exerccios a bordo
.1 Os membros da tripulao devem receber formao que os familiarize com as disposies do navio e com a
localizao e manejo dos equipamentos de combate a incndios que possam ter de utilizar.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/85
.2 O treino no uso dos aparelhos respiratrios para evacuao de emergncia deve ser considerado parte
integrante da formao a bordo.
.3 O desempenho dos membros da tripulao a que estejam atribudas tarefas de combate a incndios deve ser
avaliado regularmente por meio de aces de formao e exerccios a bordo, a fim de identificar os domnios
em que so necessrias melhorias, assegurar a preservao da competncia no combate a incndios e garantir
a operacionalidade da organizao do combate a incndios.
.4 A formao a bordo na utilizao das instalaes e dispositivos de extino de incndios deve ser planificada
e conduzida em conformidade com as disposies da regra III/19.4.1 da Conveno SOLAS de 1974, na
verso actualizada.
.5 Os exerccios de combate a incndios devem ser conduzidos e registados em conformidade com as dispo
sies das regras III/19.3.4, III/19.5 e III/30 da Conveno SOLAS de 1974, na verso actualizada.
.3 Manuais de formao
Deve existir um manual de formao em cada refeitrio e sala de convvio, ou em cada camarote, da tripulao.
O manual, que pode compreender vrios volumes, deve estar redigido na lngua de trabalho do navio e conter
as instrues e as informaes prescritas no presente ponto, em linguagem acessvel e sempre que possvel
acompanhadas de ilustraes. Parte dessas informaes pode ser disponibilizada, em lugar do manual, em
suporte audiovisual. O manual de formao deve explicar em detalhe:
.1 As precaues e prticas gerais de segurana contra incndios, relacionadas com o perigo decorrente de
fumar, os riscos elctricos, os lquidos inflamveis e outros riscos similares comuns a bordo;
.2 As instrues gerais e os procedimentos de combate a incndios, incluindo os procedimentos de comuni
cao de ocorrncia de incndio a bordo e de utilizao dos pontos de chamada de comando manual;
.3 O significado dos alarmes existentes no navio;
.4 O funcionamento e utilizao das instalaes e dispositivos de combate a incndios;
.5 O funcionamento e utilizao das portas corta-fogo;
.6 O funcionamento e utilizao das vlvulas de borboleta contra incndios e fumo; e
.7 Os meios e dispositivos de evacuao.
.4 Planos de combate a incndios
Os planos de combate a incndios devem satisfazer as prescries da regra II-2/A/13.
16 Operaes
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Devem existir a bordo brochuras operacionais que forneam informaes e instrues para a correcta execuo
das operaes de servio do navio e de movimentao de carga no plano da segurana contra incndios.
.2 A brochura de segurana contra incndios prescrita deve conter as informaes e instrues necessrias para a
segurana da explorao do navio e das operaes de movimentao de carga relativamente ao risco de
incndio. A brochura deve especificar as responsabilidades da tripulao na manuteno da segurana geral
do navio contra o risco de incndio quando este se encontra a carregar ou descarregar e a navegar. No caso dos
navios que transportem mercadorias perigosas, a brochura deve referenciar as instrues de combate a incndios
e de movimentao de carga de emergncia do Cdigo martimo internacional para o transporte de mercadorias
perigosas.
.3 A brochura de segurana contra incndios deve estar redigida na lngua de trabalho do navio.
.4 A brochura de segurana contra incndios pode ser combinada com os manuais de formao prescritos na regra
II-2/A/15.3.
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PARTE B
MEDIDAS DE SEGURANA CONTRA INCNDIOS
1 Estrutura (R 23)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 O casco, superstruturas, anteparas estruturais, pavimentos e casotas devem ser de ao ou outro material
equivalente. Para efeitos da aplicao da definio de ao ou outro material equivalente dada na regra II-
-2/A/2.7, a exposio ao fogo deve ser consentnea com as normas de resistncia e isolamento consignadas
nas tabelas das regras 4 e 5. Por exemplo, quando se permitir que a resistncia ao fogo de divisrias como
pavimentos ou anteparas longitudinais e laterais das casotas seja igual das divisrias da Classe B-0, a
exposio ao fogo deve ser de meia hora.
.2 No entanto, se alguma parte da estrutura for em liga de alumnio, aplicam-se as prescries seguintes:
.1 O isolamento dos componentes em liga de alumnio das divisrias da Classe A ou B, exceptuando os das
estruturas que no suportem carga, deve permitir que a temperatura do ncleo estrutural no suba mais de
200 C acima da temperatura ambiente durante a exposio ao fogo na prova-tipo.
.2 Deve ser dada ateno especial ao isolamento dos componentes em liga de alumnio de colunas, balastres e
outros elementos estruturais de suporte necessrios para zonas de estiva e manobra de baleeiras e jangadas
salva-vidas e de embarque nestas, e de divisrias das Classes A e B, a fim de assegurar que:
.1 nos elementos de suporte das zonas das baleeiras e jangadas salva-vidas e das divisrias da Classe A, o
limite de subida da temperatura especificado no ponto .2.1 seja observado ao fim de uma hora; e
.2 nos elementos necessrios para dar suporte s divisrias da Classe B, o limite de subida da temperatura
especificado no ponto .2.1 seja observado ao fim de meia hora.
.3 Os tectos e rufos dos espaos de mquinas devem ser construdos em ao e devidamente isolados e as suas
aberturas, se as houver, devem estar dispostas e protegidas de forma a evitar a propagao de incndios.
2 Zonas verticais principais e zonas horizontais (R 24)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1.1 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, o casco, a superstrutura e as casotas devem ser
subdivididos em zonas verticais principais por divisrias da Classe A-60.
O nmero de saltos e recessos deve limitar-se ao mnimo; no entanto, quando forem necessrios, devero ser
igualmente constitudos por divisrias da Classe A-60.
Se um dos lados da divisria confinar com um espao do pavimento descoberto, instalaes sanitrias ou um
espao similar, um tanque, incluindo um tanque de combustvel lquido, um espao perdido ou um espao de
mquinas auxiliares, com pequeno ou nulo risco de incndio, ou se de ambos os lados da divisria houver
tanques de combustvel lquido, a norma pode ser reduzida para A-0.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1.2 Nos navios novos das Classes B, C e D que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da
Classe B que transportem mais de 36 passageiros, o casco, a superstrutura e as casotas, em zonas ocupadas
por espaos de alojamento e de servio, devem ser subdivididos em zonas verticais principais por divisrias da
Classe A. O valor de isolamento destas divisrias deve ser o indicado nas tabelas da regra 5.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.2 Tanto quanto possvel, as anteparas que delimitam as zonas verticais principais acima do pavimento das
anteparas devem estar alinhadas com as anteparas estanques de compartimentao situadas imediatamente
abaixo do pavimento das anteparas. O comprimento e largura das zonas verticais principais podem prolongar-
-se at um mximo de 48 metros, por forma a que os extremos das zonas verticais principais coincidam com
as anteparas estanques de compartimentao ou de modo a acomodar um espao comum de grandes
dimenses que ocupe toda a extenso de uma zona vertical principal, desde que a rea total da zona vertical
principal no seja superior a 1 600 m
2
em qualquer pavimento. O comprimento ou largura de uma zona
vertical principal a distncia mxima entre os pontos mais afastados das anteparas que a delimitam.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/87
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B QUE TRANSPORTEM MAIS DE
36 PASSAGEIROS:
.3 As referidas anteparas devem prolongar-se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes
consideradas limites.
.4 Quando uma zona vertical estiver dividida em zonas horizontais por divisrias horizontais da Classe A para
formar uma barreira entre zonas do navio equipadas com uma instalao de gua pulverizada sob presso e
zonas que o no esto, as divisrias devem prolongar-se das anteparas de zonas verticais principais adjacentes
at ao casco ou anteparas exteriores e devem ser isoladas em conformidade com os valores de isolamento e
resistncia ao fogo consignados na tabela 4.2, para os navios novos que transportem mais de 36 passageiros, e
na tabela 5.2, para os navios novos que no transportem mais de 36 passageiros e para os navios existentes
da Classe B que transportem mais de 36 passageiros.
.5 .1 Em navios projectados para fins especiais, como sejam os transbordadores que transportam automveis ou
composies ferrovirias, em que a instalao de anteparas de zonas verticais principais seria incompatvel
com a utilizao do navio para o fim a que se destina, deve prever-se uma proteco equivalente mediante
a diviso do espao em zonas horizontais.
.2 No entanto, se um navio tiver espaos de categoria especial, todos esses espaos devem satisfazer as
prescries aplicveis da regra II-2/B/14; caso o cumprimento das referidas prescries seja incompatvel
com o cumprimento de outras prescries da presente parte, prevalecem as prescries da regra II-2/B/14.
3 Anteparas situadas no interior de zonas verticais principais (R 25)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D QUE TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS:
.1.1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros, todas as anteparas que no tenham de ser
divisrias da Classe A sero, pelo menos, divisrias das Classes B ou C tal como prescrito nas tabelas
da regra 4. Estas divisrias podem estar revestidas de materiais combustveis em conformidade com o
prescrito na regra 11.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D QUE NO TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B QUE TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS:
.1.2 Nos navios novos que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da Classe B que
transportem mais de 36 passageiros, todas as anteparas situadas no interior de espaos de alojamento e de
servio que no tenham de ser divisrias da Classe A sero, pelo menos, divisrias das Classes B ou C tal
como prescrito nas tabelas da regra 5.
Estas divisrias podem estar revestidas de materiais combustveis em conformidade com o prescrito na
regra 11.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2 Nos navios novos das Classes B, C e D que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da
Classe B que transportem mais de 36 passageiros, todas as anteparas de corredores que no tenham de ser
divisrias da Classe A sero divisrias da Classe B e prolongar-se-o de pavimento a pavimento; no
entanto:
.1 Se forem instalados forros ou revestimentos contnuos da Classe B em ambos os lados da antepara, a
parte desta que fique por detrs do forro ou revestimento contnuo deve ser de um material cuja
composio e espessura sejam aceitveis para a construo de divisrias da Classe B mas que s ter
de satisfazer as normas de resistncia ao fogo exigidas para estas divisrias na medida do possvel e
razovel,
.2 Se o navio estiver protegido por uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa
as disposies da regra II-2/A/8, as anteparas de corredores construdas com materiais da Classe B
podero terminar no forro dos corredores, desde que esse forro seja de um material cuja composio e
espessura sejam aceitveis para a construo de divisrias da Classe B.
No obstante o disposto nas regras 4 e 5, tais anteparas e forros apenas devem satisfazer as normas de
resistncia ao fogo exigidas para a ClasseB na medida do possvel e razovel. Todas as portas e aros
situados nas referidas anteparas devem ser de materiais incombustveis e estar construdos e montados de
modo a oferecem substancial resistncia ao fogo.
.3 Todas as anteparas que devam ser divisrias da Classe B, exceptuando as anteparas de corredores referidas
no ponto .2, devem prolongar-se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes consideradas
limites, a menos que os forros ou revestimentos contnuos da Classe B instalados em ambos os lados das
anteparas apresentem, pelo menos, a mesma resistncia ao fogo que as anteparas, caso em que estas
podero terminar no forro ou revestimento contnuo.
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L 163/88 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
4 Resistncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que transportem mais de 36 passageiros
(R 26)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Todas as anteparas e pavimentos, alm de cumprirem as disposies especficas relativas resistncia ao fogo
includas noutros pontos da presente parte, devem apresentar a resistncia mnima ao fogo indicada nas
tabelas 4.1 e 4.2.
.2 Na aplicao das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos:
.1 A tabela 4.1 aplica-se a anteparas que no delimitem zonas verticais principais nem zonas horizontais.
A tabela 4.2 aplica-se a pavimentos que no formem saltos em zonas verticais principais nem delimitem
zonas horizontais.
.2 Para a determinao das normas adequadas de resistncia ao fogo a aplicar s anteparas entre espaos
adjacentes, estes so classificados, de acordo com o risco de incndio que apresentam, nas categorias
enumeradas de (1) a (14) a seguir indicadas. Quando subsistam dvidas quanto classificao de um
espao para efeitos da presente regra, dado o que o mesmo contm ou o uso que lhe dado, deve
considerar-se que esse espao pertence categoria relevante a que se aplicam os requisitos mais rigorosos
em matria de anteparas delimitadoras. Pretende-se que a denominao de cada categoria seja representa
tiva e no restritiva. O nmero entre parnteses que precede cada categoria refere-se coluna ou linha
aplicvel das tabelas.
(1) Postos de segurana:
espaos onde esto situadas as fontes de energia de emergncia (iluminao e potncia),
casa do leme e casa de navegao,
espaos onde se encontra o equipamento de radiocomunicaes do navio,
compartimentos do equipamento extintor de incndios e postos de comando do equipamento de
deteco e extino de incndios,
casa de comando das mquinas propulsoras, quando localizada fora do espao das mquinas de
propulso,
espaos onde esto centralizados os dispositivos de alarme de incndio,
espaos onde esto centralizados os postos e equipamentos da instalao sonora para comuni
caes pblicas de emergncia.
(2) Escadas:
escadas interiores, ascensores e escadas rolantes (excluindo as totalmente instaladas no interior dos
espaos de mquinas) para passageiros e tripulao e as caixas correspondentes,
a este respeito, uma escada que seja fechada unicamente a um dos nveis deve considerar-se parte
do espao do qual no est separada por uma porta corta-fogo.
(3) Corredores:
corredores para o servio de passageiros e tripulao.
(4) Postos de evacuao e vias de evacuao exteriores:
zona de estiva de embarcaes de sobrevivncia,
espaos de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros que sirvam de postos
de embarque e de manobra das baleeiras e jangadas salva-vidas,
postos de reunio, interiores e exteriores,
escadas exteriores e pavimentos descobertos utilizados como vias de evacuao,
costado do navio at linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada,
costados da superstrutura e casota situados abaixo e em posio adjacente s zonas de embarque
em jangadas salva-vidas e mangas de evacuao.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/89
(5) Espaos de pavimentos descobertos:
espaos de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros separados dos postos
de embarque e de manobra das baleeiras e jangadas salva-vidas,
espaos descobertos (os espaos fora das superstruturas e casotas).
(6) Espaos de alojamento com reduzido risco de incndio:
camarotes que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido,
escritrios e dispensrios que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja
reduzido,
espaos comuns que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido e que
ocupem uma superfcie de pavimento inferior a 50 m
2
.
(7) Espaos de alojamento com moderado risco de incndio:
espaos como os indicados em (6), mas que contenham mobilirio e adereos cujo risco de
incndio no seja reduzido,
espaos comuns que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido e que
ocupem uma superfcie de pavimento igual ou superior a 50 m
2
,
armrios isolados e pequenos paiis localizados em espaos de alojamento, com uma superfcie
inferior a 4 m
2
(em que no sejam armazenados lquidos inflamveis),
lojas,
salas de cinema e paiis de armazenagem de pelculas,
cozinhas dietticas (sem chama descoberta),
paiis de artigos de limpeza (em que no sejam armazenados lquidos inflamveis),
laboratrios (em que no sejam armazenados lquidos inflamveis),
farmcias,
pequenas estufas (com uma superfcie de pavimento igual ou inferior a 4 m
2
),
cofres,
salas de operaes.
(8) Espaos de alojamento com elevado risco de incndio:
espaos comuns que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio no seja reduzido e
que ocupem uma superfcie de pavimento igual ou superior a 50 m
2
,
barbearias e sales de beleza.
(9) Instalaes sanitrias e locais similares:
instalaes sanitrias comuns, duches, banhos, retretes, etc.,
pequenas lavandarias,
reas de servio de piscinas cobertas,
copas isoladas que no contenham equipamento de cozinha, em espaos de alojamento,
as instalaes sanitrias privativas so consideradas parte do espao em que esto situadas.
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L 163/90 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
(10) Tanques, espaos perdidos e espaos de mquinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio:
tanques de gua que sejam parte da estrutura do navio,
espaos perdidos e coferdames,
espaos de mquinas auxiliares que no contenham mquinas com sistemas de lubrificao sob
presso e onde seja proibida a armazenagem de combustveis, tais como,
compartimentos de ventilao e climatizao; casa do molinete; casa da mquina do leme; casa do
equipamento estabilizador; casa do motor elctrico de propulso; compartimentos que contenham
quadros elctricos de distribuio por sectores e equipamento exclusivamente elctrico, excluso
de transformadores elctricos de leo (acima de 10 kVA), tneis de veios e tneis de encana
mentos; casas das bombas e mquinas de refrigerao (que no trabalhem com lquidos inflam
veis nem os utilizem),
troncos fechados que sirvam os espaos atrs mencionados,
outros troncos fechados, como troncos para encanamentos e cabos.
(11) Espaos de mquinas auxiliares, espaos de carga, tanques de hidrocarbonetos transportados como
carga ou para consumo do navio e outros espaos similares com moderado risco de incndio:
tanques de carga de hidrocarbonetos,
pores de carga, troncos de acesso e escotilhas,
cmaras frigorficas,
tanques de combustvel (quando instalados em espaos separados, que no contenham mquinas),
tneis de veios e tneis de encanamentos em que se possam armazenar materiais combustveis,
espaos de mquinas auxiliares como os da categoria (10), que contenham mquinas com siste
mas de lubrificao sob presso ou em que seja permitido o armazenamento de materiais
combustveis,
estaes de embarque de combustvel,
locais onde existam transformadores elctricos de leo (acima de 10 kVA),
locais onde estejam instalados pequenos motores de combusto interna, com uma potncia
mxima de 110 kW, que accionem geradores, bombas das instalaes de gua pulverizada sob
presso e das instalaes de chuveiros, bombas de incndio, bombas de esgoto, etc.,
troncos fechados que sirvam os espaos atrs mencionados.
(12) Espaos de mquinas e cozinhas principais:
casas das mquinas propulsoras principais (excepto as casas dos motores elctricos de propulso)
e casas das caldeiras,
espaos de mquinas auxiliares no includos nas categorias (10) e (11), que contenham motores
de combusto interna ou outras unidades de queima, aquecimento ou bombagem de combustvel,
cozinhas principais e anexos,
troncos e rufos dos espaos atrs mencionados.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/91
(13) Paiis, oficinas, copas, etc.:
copas principais, separadas das cozinhas,
lavandaria principal,
estufas grandes (com uma superfcie de pavimento superior a 4 m
2
),
paiis diversos,
paiis de correio e bagagens,
paiis de lixo,
oficinas (que no faam parte de espaos de mquinas, cozinhas, etc.),
armrios e paiis com superfcies superiores a 4 m
2
que no sejam espaos preparados para
armazenamento de lquidos inflamveis.
(14) Outros espaos em que se armazenem lquidos inflamveis:
paiis de tintas,
paiis que contenham lquidos inflamveis (incluindo corantes, medicamentos, etc.),
laboratrios (onde sejam armazenados lquidos inflamveis).
.3 Quando se indicar um nico valor para a resistncia ao fogo de uma antepara situada entre dois espaos
adjacentes, tal valor ser o aplicvel em todos os casos.
.4 Quando nas tabelas figurar apenas um trao, tal significa que no existem prescries especiais para os
materiais ou a resistncia ao fogo das anteparas delimitadoras.
.5 A Administrao do Estado de bandeira determinar, relativamente aos espaos da categoria (5), se os
valores de isolamento da tabela 4.1 devem ser aplicados aos extremos das casotas e superstruturas e se os
valores de isolamento da tabela 4.2 devem ser aplicados aos convs de tempo. As prescries relativas
categoria (5) que figuram nas tabelas 4.1 e 4.2 no obrigam, em caso algum, a fechar os espaos que, no
parecer da Administrao do Estado de bandeira, no necessitem de ser fechados.
.3 Pode aceitar-se que os forros ou revestimentos contnuos da Classe B, em conjunto com os pavimentos e
anteparas correspondentes, oferecem total ou parcialmente o isolamento e a resistncia exigidos para uma
divisria.
.4 Ao aprovar disposies estruturais para a proteco contra incndios, a Administrao do Estado de bandeira
deve ter em conta o risco de transmisso de calor nas interseces e nos pontos extremos das barreiras
trmicas prescritas.
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Tabela 4.1
Anteparas que no delimitam zonas verticais principai s nem zonas horizonta is
Espaos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Postos de segurana (1) B-0 (
a
) A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Escadas (2) A-0 (
a
) A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 (
c
) A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Corredores (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30
Postos de evacuao e vias de evacuao exteriores (4) A-0 A (
d
)-60 (
b
) A (
d
)-60 (
b
) A (
d
)-60 (
b
) A-0 (
d
) A-0 A-60 (
b
) A-60 (
b
) A-60 (
b
) A-60 (
b
)
Espaos de pavimentos descobertos (5) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de aloj amento com reduzido risco de in
cndio
(6) B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Espaos de alojament o com moderado risco de in
cndio
(7) B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
Espaos de alojamento com elevado risco de incndio (8) B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
Instalaes sanitrias e locais similares (9) C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
.Tanques, espaos perdidos e espa os de mquinas
auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio
(10) A-0 (
a
) A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de mquinas auxiliares, espaos de carga,
tanques de hidrocarbonetos transportados como
carga ou para consumo do navio e outros espaos
similares com moderado risco de incndio
(11) A-0 (
a
) A-0 A-0 A-15
Espaos de mquinas e cozinhas principais (12) A-0 (
a
) A-0 A-60
Paiis, oficinas, copas, etc. (13) A-0 (
a
) A-0
Outros espaos em que se armazenem lquidos
inflamveis
(14) A-30
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Tabela 4.2
Pavimentos que no formam saltos em zonas verticais principais nem delimitam zonas horizontais
Espaos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Postos de segurana (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Escadas (2) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Corredores (3) A-15 A-0 A-0 (
a
) A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Postos de evacuao e vias de evacuao exteriores (4) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de pavimentos descobertos (5) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de aloj amento com reduzido risco de in
cndio
(6) A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de alojament o com moderado risco de in
cndio
(7) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de alojamento com elevado risco de incndio (8) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Instalaes sanitrias e locais similares (9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanques, espaos perdidos e espaos de mquinas
auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio
(10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (
a
) A-0 A-0 A-0 A-0
Espaos de mquinas auxiliares, espaos de carga,
tanques de hidrocarbonetos transportados como
carga ou para consumo do navio e outros espaos
similares com moderado risco de incndio
(11) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 (
a
) A-0 A-0 A-30
Espaos de mquinas e cozinhas principais (12) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30 (
a
) A-0 A-60
Paiis, oficinas, copas, etc. (13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Outros espaos em que se armazenem lquidos
inflamveis
(14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Notas aplicveis s tabelas 4.1 e 4.2
(
a
) Quando espaos adjacentes pertencerem mesma categoria numrica e aparecer o ndicea, no necessrio instalar uma antepara ou pavimento entre tais espaos se a Administrao do Estado de bandeira o considerar desnecessrio. Por
exemplo, na categoria (12) no necessrio instalar uma antepara entre a cozinha e as copas anexas, desde que as anteparas e pavimentos das copas mantenham a integridade das anteparas delimitadoras da cozinha. Exige-se, no entanto,
uma antepara entre uma cozinha e um espao de mquinas, embora ambos os espaos figurem na categoria (12).
(
b
) O costado do navio at linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e os costados da superstrutura e da casota situados abaixo e em posio adjacente s jangadas salva-vidas e mangas de evacuao podem ser
reduzidos para A-30.
(
c
) Quando forem instalados sanitrios pblicos completamente integrados em caixas de escadas, as anteparas desses sanitrios situadas no interior da caixa de escadas podem apresentar resistncia da Classe B.
(
d
) Quando espaos das categorias 6, 7, 8 e 9 estiverem integralmente compreendidos no permetro exterior do posto de reunio, as anteparas destes espaos podem apresentar resistncia da Classe B-0. Os postos de comando das
instalaes udio, vdeo e de iluminao podem ser consideradas parte integrante do posto de reunio.
5 Resistncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que no transportem mais de 36
passageiros e dos navios existentes da Classe B que transportem mais de 36 passageiros (R 27)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D QUE NO TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B QUE TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS:
.1 Todas as anteparas e pavimentos, alm de cumprirem as disposies especficas relativas resistncia ao fogo
includas noutros pontos da presente parte, devem apresentar a resistncia mnima ao fogo indicada nas tabelas
5.1 e 5.2.
Ao aprovar as precaues a tomar a nvel da estrutura para assegurar a proteco contra incndios nos navios
novos, deve-se tomar em considerao o risco de transmisso de calor por pontes de calor nos pontos de
interseco e nas extremidades das barreiras trmicas.
.2 Na aplicao das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos:
.1 As tabelas 5.1 e 5.2 aplicam-se, respectivamente, s anteparas e pavimentos que separam espaos adjacentes.
.2 Para a determinao das normas adequadas de resistncia ao fogo a aplicar s divisrias entre espaos
adjacentes, estes so classificados, de acordo com o risco de incndio que apresentam, nas categorias
enumeradas de (1) a (11) a seguir indicadas. Pretende-se que a denominao de cada categoria seja repre
sentativa e no restritiva. O nmero entre parnteses que precede cada categoria refere-se coluna ou linha
aplicvel das tabelas.
(1) Postos de segurana:
espaos onde esto situadas as fontes de energia de emergncia (iluminao e potncia),
casa do leme e casa de navegao,
espaos onde se encontra o equipamento de radiocomunicaes do navio,
compartimentos do equipamento extintor de incndios e postos de comando do equipamento de
deteco e extino de incndios,
casa de comando das mquinas propulsoras, quando localizada fora do espao das mquinas de
propulso,
espaos onde esto centralizados os dispositivos de alarme de incndio.
(2) Corredores:
corredores e vestbulos para o servio de passageiros e tripulao.
(3) Espaos de alojamento:
os espaos definidos na regra II-2/A/2.10, excluindo corredores.
(4) Escadas:
escadas interiores, ascensores e escadas rolantes (excluindo as totalmente instaladas no interior dos
espaos de mquinas) e as caixas correspondentes,
a este respeito, uma escada que seja fechada unicamente a um dos nveis deve considerar-se parte do
espao do qual no est separada por uma porta corta-fogo.
(5) Espaos de servio (risco reduzido):
armrios e paiis que no sejam espaos preparados para armazenamento de lquidos inflamveis e
com superfcies inferiores a 4 m
2
, estufas e lavandarias.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/95
(6) Espaos de mquinas da categoria A:
os espaos definidos na regra II-2/A/2.19.1.
(7) Outros espaos de mquinas:
os espaos definidos na regra II-2/A/2.19.2, excluindo os espaos de mquinas da categoria A.
(8) Espaos de carga:
todos os espaos utilizados para carga (incluindo tanques de carga de hidrocarbonetos), que no
sejam espaos de categoria especial, e respectivos troncos e escotilhas.
(9) Espaos de servio (risco elevado):
cozinhas, copas que contenham equipamento de cozinha, paiis de tintas e luzes, armrios e paiis
com superfcies iguais ou superiores a 4 m
2
, espaos preparados para armazenamento de lquidos
inflamveis e oficinas, excepo das que fazem parte dos espaos de mquinas.
(10) Pavimentos descobertos:
espaos de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros sem risco de incndio;
espaos descobertos (os espaos fora das superstruturas e casotas).
(11) Espaos de categoria especial:
os espaos definidos na regra II-2/A/2.18.
.3 Para determinao da norma de resistncia ao fogo aplicvel a uma antepara situada entre dois espaos
localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal no protegida por uma instalao
automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa as disposies da regra II-2/A/8, ou entre zonas
desse tipo, se nenhuma delas for protegida pelo referido sistema, aplicar-se- o maior dos dois valores
consignados nas tabelas.
.4 Para determinao da norma de resistncia ao fogo aplicvel a uma antepara situada entre dois espaos
localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal protegida por uma instalao automtica
de gua pulverizada sob presso que satisfaa as disposies da regra II-2/A/8, ou entre zonas desse tipo, se
ambas forem protegidas pelo referido sistema, aplicar-se- o menor dos dois valores consignados nas tabelas.
Quando, no interior de espaos de alojamento e servio, uma zona protegida por uma instalao de gua
pulverizada sob presso se encontre ao lado de uma zona no protegida desse modo, divisria que
compartimenta tais zonas aplicar-se- o maior dos dois valores consignados nas tabelas.
.3 Pode aceitar-se que os forros ou revestimentos contnuos da Classe B, em conjunto com os pavimentos e
anteparas correspondentes, oferecem total ou parcialmente o isolamento e a resistncia exigidos para uma
divisria.
.4 Nas anteparas delimitadoras exteriores que, nos termos da regra 1.1, devam ser de ao ou outro material
equivalente podem ser feitas aberturas para a instalao de janelas e vigias, desde que noutros pontos da
presente parte no se exa para as mesmas uma resistncia ao fogo da Classe A. Do mesmo modo, nas
anteparas deste tipo que no devam apresentar resistncia ao fogo da Classe A, as portas podero ser
construdas com materiais considerados satisfatrios pela Administrao do Estado de bandeira.
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Tabela 5.1
Resistncia ao fogo das anteparas que separam espaos adjacentes
Spaces (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postos de segurana (1) A-0 (
c
) A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 A-60
Corredores (2) C (
e
) B-0 (
e
) A-0 (
a
) B-0 (
e
) B-0 (
e
) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
A-0 (
d
)
Espaos de alojamento (3) C (
e
) A-0 (
a
) B-0 (
e
) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-30
B-0 (
e
) A-0 (
d
) A-0 (
d
)
Escadas (4) A-0 (
a
) A-0 (
a
) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
B-0 (
e
) B-0 (
e
) A-0 (
d
) (*)
Espaos de servio (risco reduzido) (5) C (
e
) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espaos de mquinas da categoria A (6) (*) A-0 A-0 A-60 (*) A-60
Outros espaos de mquinas (7) A-0 (
b
) A-0 A-0 (*) A-0
Espaos de carga (8) (*) A-0 (*) A-0
Espaos de servio (risco elevado) (9) A-0 (
b
) (*) A-30
Pavimentos descobertos (10) A-0
Espaos de categoria especial (11) A-0
P
T

L

1
6
3
/
9
8

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2
5
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6
.
2
0
0
9

Tabela 5.2
Resistncia ao fogo dos pavimentos que sep aram espaos adjacentes
Espao inferior
Espao superior
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postos de segurana (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
Corredores (2) A-0 (*) (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espaos de alojamento (3) A-60 A-0 (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0 (
d
)
Escadas (4) A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espaos de servio (risco reduzido) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espaos de mquinas da categoria A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*) A-60 (
f
) A-30 A-60 (*) A-60
Outros espaos de mquinas (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-0 (*) A-0
Espaos de carga (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 (*) A-0
Espaos de servio (risco elevado) (9) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0 (
d
) A-0 (
d
) A-0 (
d
)
Pavimentos descobertos (10) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) A-0
Espaos de categoria especial (11) A-60 A-15 A-30 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
A-0 (
d
)
Notas aplicveis s tabelas 5.1 e 5.2, consoante for adequado
(
a
) Para determinar qual se aplica em cada caso, ver as regras 3 e 8.
(
b
) Quando os espaos forem da mesma categoria numrica e figurar o ndice b, s se exigir uma antepara ou pavimento do tipo indicado nas tabelas quando os espaos adjacentes se destinarem a fins diferentes, por exemplo na categoria
(9). No necessrio instalar uma antepara entre duas cozinhas contguas, mas entre uma cozinha e um paiol de tintas exige-se uma antepara da Classe A-0.
(
c
) As anteparas que separam a casa do leme da casa de navegao podem ser da Classe B-0.
(
d
) Ver pontos .2.3 e .2.4 da presente regra.
(
e
) Para efeitos de aplicao da regra 2.1.2, B-0 e C sero considerados A-0 quando figurarem na tabela 5.1.
(
f
) Se os espaos de mquinas da categoria (7) apresentarem pouco ou nenhum risco de incndio, no ser necessrio dot-los de isolamento anti-fogo.
(*) Sempre que nas tabelas figurar um asterisco, a divisria deve ser de ao ou outro material equivalente mas no necessariamente da Classe A.
No entanto, nos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, quando um pavimento, excepto se for um espao da categoria (10), for perfurado para dar passagem a cabos elctricos, encanamentos e condutas de ventilao, as
penetraes devem ser tornadas hermticas, para impedir a passagem de chamas e fumo. As divisrias entre postos de segurana (geradores de emergncia) e pavimentos descobertos podem ter aberturas para entrada de ar sem meios de
fecho, salvo se existir uma instalao fixa de extino de incndios por gs.
Para efeitos de aplicao da regra 2.1.2, o asterisco ser considerado A-0 quando figurar na tabela 5.2, excepto no que se refere s categorias (8) e (10).
6 Meios de evacuao (R 28)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 As escadas e escadas de mo, corredores e portas devem estar dispostas de modo a proporcionarem meios
rpidos de evacuao para o pavimento dos postos de embarque nas baleeiras e jangadas salva-vidas a partir
de todos os espaos destinados aos passageiros e tripulao e dos espaos em que normalmente a tripulao
trabalhe, com excepo dos espaos de mquinas. Devem ser observadas, em particular, as seguintes dispo
sies:
.1 Abaixo do pavimento das anteparas, cada compartimento estanque ou espao ou grupo de espaos
limitado de modo idntico deve dispor de dois meios de evacuao, um dos quais, pelo menos, no
obrigue a passar por portas estanques. Excepcionalmente, pode dispensar-se um destes meios de evacua
o, tendo em conta a natureza e localizao dos espaos considerados e o nmero de pessoas que
normalmente a possam estar em servio.
Em tal caso, o meio de evacuao nico deve proporcionar uma evacuao segura.
No que se refere aos navios construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, a referida dispensa s poder
aplicar-se a espaos reservados tripulao utilizados apenas ocasionalmente; em tal caso, a via de
evacuao exigida no deve obrigar a passar por portas estanques.
.2 Acima do pavimento das anteparas, cada zona vertical principal ou espao ou grupo de espaos limitado
de modo idntico deve dispor de dois meios de evacuao, um dos quais, pelo menos, deve dar acesso a
uma escada que constitua uma sada vertical.
.3 Uma estao radiotelegrfica que no tenha acesso directo ao pavimento descoberto deve dispor de dois
meios de evacuao ou de acesso, um dos quais poder ser uma vigia ou janela de dimenso suficiente ou
outro meio.
.4 Nos navios existentes da Classe B, os corredores, ou seces de corredores, a partir dos quais haja apenas
uma via de evacuao no podero exceder 5 metros de comprimento.
Nos navios novos das Classes A, B, C e D de comprimento igual ou superior a 24 metros sero proibidos
corredores, vestbulos ou seces de corredores a partir dos quais haja apenas uma via de evacuao.
Sero permitidos corredores sem sada, quando necessrios para a utilizao do navio, em zonas de
servio como estaes de combustvel e corredores de abastecimento transversais, na condio de tais
corredores estarem separados das zonas de alojamento da tripulao e serem inacessveis a partir das
zonas de alojamento dos passageiros. Uma seco de corredor de comprimento no superior largura
considerado um recesso ou extenso local, sendo portanto permitido.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS
CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003:
.5 Um dos meios de evacuao prescritos nos pontos .1.1 e .1.2, pelo menos, deve consistir numa escada de
fcil acesso e provida de caixa, que constitua abrigo contnuo contra o fogo desde o nvel em que comea
at ao pavimento dos postos de embarque em baleeiras e jangadas salva-vidas correspondente, ou at ao
pavimento mais alto se o pavimento dos postos de embarque no se prolongar at zona vertical
principal considerada.
Neste ltimo caso, deve existir um acesso directo ao pavimento dos postos de embarque por meio de
escadas ou passagens exteriores abertas, providas de iluminao de emergncia em conformidade com a
regra III/5.3 e com pisos anti-derrapantes. As anteparas que dem para escadas e passagens exteriores
abertas que faam parte de uma via de evacuao sero protegidas de modo a que um incndio em
qualquer espao fechado atrs dessas anteparas no impea a evacuao para os postos de embarque.
A largura, o nmero e a continuidade das vias de evacuao devem obedecer s seguintes disposies:
.1 A largura livre das escadas no deve ser inferior a 900 mm, se razovel e exequvel no parecer do
Estado-Membro, mas no deve, em caso algum, ser inferior a 600 mm. As escadas devem ter corrimo
de ambos os lados. A largura livre mnima das escadas deve ser aumentada em 10 mm por cada
pessoa a mais acima de 90. A largura livre mxima entre corrimos, quando a largura da escada for
superior a 900 mm, deve ser 1 800 mm. Considerar-se- que o nmero total de pessoas a evacuar por
tais escadas igual a dois teros da tripulao e do nmero total de passageiros que haja nas zonas
servidas por tais escadas. A largura das escadas deve estar em conformidade, pelo menos, com a norma
definida na Resoluo A.757 (18) da OMI.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/99
.2 As escadas dimensionadas para mais de 90 pessoas devem estar dispostas longitudinalmente.
.3 Os vos de porta, os corredores e os patamares intermdios que faam parte de meios de evacuao
devem ser dimensionados do mesmo modo que as escadas.
.4 As escadas no devem vencer desnveis superiores a 3,5 metros sem que exista um patamar e no
devem ter um ngulo de inclinao superior a 45 .
.5 Os patamares em cada nvel de pavimento no devem ter uma superfcie inferior a 2 m
2
, a qual deve
ser aumentada em 1 m
2
por cada 10 pessoas a mais acima de 20, mas no necessita de ser superior a
16 m
2
, excepto no que respeita aos patamares que sirvam espaos comuns com acesso directo caixa
das escadas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS
CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.5a Um dos meios de evacuao prescritos nos pontos .1.1 e .1.2, pelo menos, deve consistir numa escada de
fcil acesso e provida de caixa, que constitua abrigo contnuo contra o fogo desde o nvel em que comea
at ao pavimento dos postos de embarque em baleeiras e jangadas salva-vidas correspondente, ou at ao
convs de tempo mais alto se o pavimento dos postos de embarque no se prolongar at zona vertical
principal considerada.
Neste ltimo caso, deve existir um acesso directo ao pavimento dos postos de embarque por meio de
escadas ou passagens exteriores abertas, providas de iluminao de emergncia em conformidade com a
regra III/5.3 e com pisos anti-derrapantes. As anteparas que dem para escadas e passagens exteriores
abertas que faam parte de uma via de evacuao e as anteparas cuja posio possa impedir, quando
danificadas por aco do fogo, a evacuao para o pavimento dos postos de embarque devem apresentar a
resistncia ao fogo, incluindo os valores de isolamento, previstos nas tabelas 4.1 a 5.2, consoante o caso.
A largura, o nmero e a continuidade das vias de evacuao devem obedecer ao prescrito no Cdigo dos
sistemas de segurana contra incndios.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.6 Deve prever-se uma proteco satisfatria dos acessos das caixas de escadas s zonas de embarque nas
baleeiras e jangadas salva-vidas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.6a Os acessos s zonas de embarque nas baleeiras e jangadas salva-vidas a partir de caixas de escadas devem
estar protegidos directamente ou atravs de vias interiores protegidas que apresentem a resistncia ao fogo
e os valores de isolamento previstos nas tabelas 4.1 a 5.2, consoante o caso, para as caixas de escadas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.7 Para alm da iluminao de emergncia prescrita nas regras II-1/D/3 e III/5.3, os meios de evacuao,
incluindo escadas e sadas, devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes, colocadas
a uma altura do pavimento no superior a 0,3 metros, em todos os pontos da via de evacuao, incluindo
esquinas e interseces. Esta sinalizao deve permitir que os passageiros identifiquem todas as vias de
evacuao e localizem rapidamente as sadas de emergncia. Se for usada iluminao elctrica, esta deve
ser alimentada pela fonte de energia de emergncia e ter uma instalao que garanta que a falha de uma
nica lmpada ou o corte de uma faixa luminosa no torne a sinalizao ineficaz. Adicionalmente, todos
os sinais das vias de evacuao e as marcaes que assinalam a localizao do equipamento de combate a
incndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados. A Administrao do Estado de
bandeira deve certificar-se de que esse equipamento de iluminao ou fotoluminescente foi avaliado,
ensaiado e instalado de acordo com as directrizes da Resoluo A.752 (18) da OMI.
No entanto, no que se refere aos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro
de 2003, a Administrao do Estado de bandeira deve certificar-se de o equipamento de iluminao e
fotoluminescente foi avaliado, ensaiado e instalado em conformidade com o disposto no Cdigo dos
sistemas de segurana contra incndios.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.8 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, as prescries do ponto .1.7 da presente regra
aplicam-se igualmente aos alojamentos da tripulao.
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L 163/100 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.9 Portas que normalmente se encontrem fechadas e faam parte de vias de evacuao:
.1 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave.
Todas as portas existentes ao longo das vias de evacuao previstas devem, igualmente, poder ser
abertas sem chave no sentido da evacuao.
.2 As portas de evacuao de espaos comuns que normalmente se encontrem fechadas devem estar
providas de um meio de abertura rpida. Esse meio deve consistir num mecanismo de trinco que
incorpore um dispositivo capaz de soltar o trinco por aplicao de uma fora no sentido da evacuao.
Os mecanismos de abertura rpida devem ser projectados e instalados a contento da Administrao do
Estado de bandeira e devem, em especial:
.2.1 consistir em barras ou painis, cuja parte actuante se prolongue, pelo menos, por meia largura do
batente da porta, colocados a uma altura do pavimento de pelo menos 760 mm mas no
superior a 1 120 mm;
.2.2 soltar o trinco sem exigir a aplicao de uma fora superior a 67 N; e
.2.3 no estar providos de um mecanismo de fecho, travo ou outro dispositivo que impea que o
trinco se solte quando feita presso sobre o dispositivo de abertura da porta.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2 .1 Nos espaos de categoria especial, o nmero e a disposio dos meios de evacuao, tanto abaixo como
acima do pavimento das anteparas, devem ser adequados segundo o critrio da Administrao do Estado
de bandeira e, em geral, a segurana do acesso ao pavimento dos postos de embarque deve ser, pelo
menos, equivalente prescrita nos pontos .1.1, .1.2, .1.5 e .1.6.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, estes espaos
devem estar equipados com passadeiras de acesso aos meios de evacuao, de largura no inferior a 600
mm e, se exequvel e razovel, as passadeiras longitudinais devem ser instaladas 150 mm acima, pelo
menos, da superfcie do pavimento. As posies de estacionamento dos veculos no devem obstruir as
passadeiras.
.2 Um dos meios de evacuao dos espaos de mquinas em que normalmente trabalhe a tripulao deve
evitar a passagem por qualquer espao de categoria especial.
.3 As rampas levadias que conduzem aos pavimentos em plataforma no devero poder bloquear, quando
se encontrem descidas, as vias de evacuao prescritas.
.3.1 Para cada espao de mquinas deve haver dois meios de evacuao. Devem ser observadas, em particular, as
seguintes disposies:
.1 Quando o espao se situe abaixo do pavimento das anteparas, os dois meios de evacuao devem consistir:
.1 em dois conjuntos de escadas de mo de ao, to afastadas uma da outra quanto possvel, que
conduzam a portas situadas na parte superior do espao, igualmente afastadas, e que dem acesso
aos pavimentos dos postos de embarque nas baleeiras e jangadas salva-vidas. Nos navios novos, uma
destas escadas deve proporcionar abrigo contnuo contra o fogo desde a parte inferior do espao
considerado at uma posio segura fora do mesmo. Nos navios novos das Classes B, C e D construdos
em ou aps 1 de Janeiro de 2003, essa escada deve encontrar-se no interior de uma caixa protegida que
satisfaa as prescries da regra II-2/B/4 aplicveis categoria (2) ou as prescries da regra II-2/B/5
aplicveis categoria (4), consoante o caso, desde a parte inferior do espao que serve at uma posio
segura fora do mesmo. Na caixa devem ser instaladas portas corta-fogo de fecho automtico que
satisfaam a mesma norma de resistncia ao fogo. A escada deve estar fixada de modo a que no
haja transferncia de calor para a caixa por pontos de fixao no isolados. As dimenses interiores da
caixa protegida devem ser, no mnimo, 800 mm 800 mm e a caixa deve dispor de dispositivos de
iluminao de emergncia; ou
.2 numa escada de mo de ao, que conduza a uma porta que d acesso ao pavimento dos postos de
embarque e, ainda, numa porta de ao situada na parte inferior do espao e em local bem afastado da
referida escada, que possa ser manobrada de ambos os lados e que d acesso a uma via de evacuao
segura da parte inferior do espao considerado para o pavimento dos postos de embarque.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/101
.2 Quando o espao se situe acima do pavimento das anteparas, os dois meios de evacuao devem estar to
afastados um do outro quanto possvel e as respectivas portas de sada devem estar localizadas de modo a
darem acesso aos correspondentes pavimentos dos postos de embarque nas baleeiras e jangadas salva-vidas.
Quando tais meios de evacuao obrigarem utilizao de escadas de mo, estas devem ser de ao.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D:
.3 A partir dos espaos de monitorizao do funcionamento das mquinas, e dos espaos de trabalho, dever
haver pelo menos dois meios de evacuao, um dos quais independente do espao das mquinas e dando
acesso ao pavimento dos postos de embarque.
.4 A parte inferior das escadas nos espaos de mquinas deve ser blindada.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.3.2 Em navios de comprimento inferior a 24 metros, a Administrao do Estado de bandeira pode aceitar que
haja apenas um meio de evacuao nos espaos de mquinas, tendo em conta a largura e disposio da parte
superior do espao considerado.
Em navios de comprimento igual ou superior a 24 metros, a Administrao do Estado de bandeira pode
aceitar que haja apenas um meio de evacuao de qualquer destes espaos, desde que exista uma porta ou uma
escada de mo de ao que proporcione uma via de evacuao segura para o pavimento dos postos de
embarque, tendo em conta a natureza e localizao do espao e a possibilidade de a se encontrarem
normalmente pessoas em servio. Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de
Janeiro de 2003, deve ser previsto um segundo meio de evacuao do compartimento do aparelho de governo
se o posto de governo de emergncia estiver localizado nesse espao, a menos que haja acesso directo ao
pavimento descoberto.
.3.3 Uma casa de comando de mquinas propulsoras situada no interior de um espao de mquinas deve dispor de
dois meios de evacuao, um dos quais, pelo menos, deve proporcionar abrigo contnuo contra o fogo at
uma posio segura fora do espao de mquinas.
.4 Os ascensores no sero, em caso algum, considerados um dos meios de evacuao prescritos.
.5 NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B DE COMPRIMENTO IGUAL
OU SUPERIOR A 40 METROS:
.1 Devem existir aparelhos respiratrios para evacuao de emergncia que satisfaam o disposto no Cdigo
dos sistemas de segurana contra incndios.
.2 Em cada zona vertical principal devem existir, pelo menos, dois destes aparelhos.
.3 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, em cada zona vertical principal devem existir, para
alm dos dois aparelhos prescritos no ponto .5.2, outros dois aparelhos respiratrios para evacuao de
emergncia.
.4 O disposto nos pontos .5.2 e .5.3 no se aplica a caixas de escadas que constituam zonas verticais
principais nem s zonas verticais principais vante r que no contenham espaos das categorias (6),
(7), (8) ou (12) conforme definidos na regra II-2/B/4.
.5 Nos espaos de mquinas, os aparelhos respiratrios para evacuao de emergncia devem estar colocados,
prontos para utilizao, em local visvel que possa ser rpida e facilmente alcanado em qualquer momento
em caso de incndio. A localizao dos aparelhos deve ter em conta a disposio do espao de mquinas e
o nmero de pessoas que normalmente a trabalham.
.6 No que se refere ao desempenho, localizao, utilizao e manuteno dos aparelhos respiratrios para
evacuao de emergncia remete-se para as directrizes da OMI (MSC/Circ. 849).
.7 O nmero e a localizao dos aparelhos devem figurar no plano de combate a incndios prescrito na regra
II-2/A/13.
6-1 Vias de evacuao dos navios ro-ro de passageiros (R 28-1)
.1 PRESCRIES APLICVEIS AOS NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E
AOS NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B
.1.1 As prescries do presente ponto .1 so aplicveis aos navios ro-ro de passageiros novos das Classes B, C e D
e aos navios ro-ro de passageiros existentes da Classe B. No caso dos navios existentes, as prescries da
presente regra so aplicveis, o mais tardar, data da primeira vistoria peridica posterior data referida no
ponto .1 da regra II-2/B/16.
PT
L 163/102 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.1.2 Ao longo das vias de evacuao, os corredores devem ser providos de corrimos ou outros apoios para as
mos, de modo a, tanto quanto possvel, haver um apoio firme durante todo o trajecto at aos postos de
reunio e aos postos de embarque. Os corredores longitudinais com mais de 1,8 metros de largura e os
corredores transversais com mais de 1 metro de largura devem ser providos de corrimos de ambos os lados.
Deve dar-se ateno especial eventualidade de se terem de atravessar vestbulos, trios e outros espaos
abertos de grande dimenso no trajecto de evacuao. Os corrimos e outros apoios para as mos devem ter
uma resistncia que lhes permita suportar uma carga horizontal distribuda de 750 N/m aplicada no sentido
do centro do corredor ou espao e uma carga vertical distribuda de 750 N/m aplicada no sentido descen
dente. No necessrio considerar as duas cargas aplicadas simultaneamente.
.1.3 As vias de evacuao no devem estar obstrudas com mobilirio ou outros obstculos. Com excepo das
mesas e cadeiras que podem ser removidas para proporcionar espao livre, os armrios e outros adereos
pesados existentes em espaos comuns e vias de evacuao devem estar fixados nos seus lugares para impedir
que se desloquem quando o navio rola ou adorna. Os revestimentos do piso devem igualmente estar fixados.
Quando o navio se encontra a navegar, as vias de evacuao devem estar livres de obstrues, nomeadamente
carrinhos de limpeza e mudas de roupa, bagagens e caixotes de mercadorias.
.1.4 Devem existir vias de evacuao desde cada espao do navio normalmente ocupado at um posto de reunio.
Estas vias devem estar dispostas de modo a proporcionarem o trajecto mais directo possvel at aos postos de
reunio e ser assinaladas com os smbolos relativos aos dispositivos e meios de salvao adoptados pela OMI
na sua Resoluo A.760 (18).
.1.5 Quando um espao fechado for contguo a um pavimento descoberto, as aberturas que do acesso do espao
ao pavimento devem, quando exequvel, poder ser utilizadas como sadas de emergncia.
.1.6 Os pavimentos devem ser numerados por ordem, comeando por 1 no tecto do duplo fundo ou no
pavimento mais baixo. Nos patamares de escadas e trios de ascensores, os nmeros devem ser afixados
em local bem visvel. Os pavimentos podem igualmente ter nome, mas junto com o nome deve ser sempre
afixado o nmero.
.1.7 Devem ser afixadas, em posio bem visvel na parte interior das portas dos camarotes e nos espaos comuns,
plantas sumrias que mostrem o stio em que se est e as vias de evacuao, assinaladas com setas. A planta
deve indicar a direco de evacuao e estar devidamente orientada de acordo com a sua posio no navio.
.1.8 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave. Todas as portas existentes ao longo
das vias de evacuao previstas devem, igualmente, poder ser abertas sem chave no sentido da evacuao.
.2 PRESCRIES APLICVEIS AOS NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C E D
.2.1 Numa extenso de 0,5 metros, a parte inferior das anteparas e outras estruturas que constituam divisrias
verticais ao longo de vias de evacuao deve poder suportar uma carga de 750 N/m
2
, a fim de se poder
caminhar sobre ela do lado da via de evacuao com o navio a grandes ngulos de adornamento.
.2.2 A via de evacuao dos camarotes para as caixas de escadas deve ser to directa quanto possvel, com um
mnimo de mudanas de direco. No deve ser necessrio atravessar o navio de bordo a bordo para chegar a
uma via de evacuao. No deve ser necessrio subir ou descer mais de dois pavimentos para chegar de
qualquer espao destinado a passageiros a um posto de reunio ou a um pavimento descoberto.
.2.3 Devem ser previstas vias de evacuao exteriores dos pavimentos descobertos referidos no ponto .2.2 para os
postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia.
.3 PRESCRIES APLICVEIS AOS NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C E D
CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JULHO DE 1999
Relativamente aos navios ro-ro de passageiros novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Julho
de 1999, as vias de evacuao devem ser analisadas para efeitos de avaliao logo na fase de projecto. A
anlise deve servir para identificar e eliminar, na medida do possvel, o congestionamento que possa ocorrer
durante o abandono do navio em resultado do movimento normal de passageiros e tripulantes nas vias de
evacuao, incluindo a possibilidade de a tripulao precisar de circular nessas vias em sentido contrrio ao
dos passageiros. A anlise deve ainda servir para demonstrar que as disposies de evacuao previstas so
suficientemente flexveis tendo em conta a possibilidade de certas vias de evacuao, postos de reunio, postos
de embarque ou embarcaes de sobrevivncia no estarem disponveis em resultado de acidente.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/103
7 Perfuraes e aberturas em divisrias das Classes A e B (R 30, 31)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todas as aberturas em divisrias da Classe A devem dispor de meios de fecho fixos com uma resistncia ao
fogo equivalente da divisria em que se encontram.
.2 Todas as portas e respectivos aros em divisrias da Classe A, bem como os dispositivos que as mantm
fechadas, devem, tanto quanto possvel, oferecer uma resistncia ao fogo e passagem de fumo e chamas
equivalente das anteparas em que esto instalados. Essas portas e aros devem ser de ao ou outro material
equivalente. As portas estanques no precisam de ser isoladas.
.3 Cada porta deve poder ser aberta e fechada de ambos os lados da antepara por apenas uma pessoa.
.4 As portas corta-fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais e caixas de escadas, que no sejam
portas corredias estanques accionadas a motor, e as portas que normalmente se encontrem fechadas, devem
obedecer s seguintes prescries:
.1 As portas devem ser de fecho automtico e poder vencer uma inclinao adversa de 3,5 . A velocidade de
fecho deve, se for caso disso, ser controlada para evitar perigos desnecessrios para as pessoas. Nos navios
novos, a velocidade uniforme de fecho no dever ser superior a 0,2 m/s nem inferior a 0,1 m/s com o
navio em posio direita.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.2 As portas corredias comandadas distncia e outras portas accionadas a motor devem dispor de um
alarme que comece a soar pelo menos 5 segundos, mas no mais de 10 segundos, antes de a porta iniciar
o seu movimento e que continue a soar at que a porta esteja completamente fechada. As portas
projectadas para se voltarem a abrir caso embatam num objecto durante a trajectria de fecho, devem
reabrir-se suficientemente para deixar uma passagem livre de, pelo menos 0,75 metros, mas no mais de 1
metro.
.3 Todas as portas, excepto as portas corta-fogo que normalmente se encontrem fechadas, devem poder ser
accionadas distncia e automaticamente, simultaneamente ou por grupos, a partir de um posto central de
segurana com assistncia permanente, e tambm individualmente de um ponto em ambos os lados da
porta. Deve ser assinalado, no painel de comando do equipamento de deteco e extino de incndios do
posto central de segurana com assistncia permanente, se cada uma das portas accionadas distncia se
encontra fechada. O mecanismo de accionamento deve ser projectado de forma a que a porta se feche
automaticamente em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimentao elctrica central. Os
interruptores de accionamento devem ter uma funo ligado/desligado (on-off) que evite o rearmamento
automtico do sistema. No sero permitidos ganchos de reteno das portas que no possam ser accio
nados a partir do posto central de segurana.
.4 Nas imediaes das portas accionadas a motor devem ser instalados acumuladores elctricos locais que
permitam a manobra das portas pelo menos dez vezes (abertura e fecho completos) utilizando os co
mandos locais.
.5 As portas de dois batentes equipadas com trinco para assegurar a sua resistncia ao fogo devem ser
projectadas de modo a que esse dispositivo actue automaticamente quando o sistema puser as portas
em funcionamento.
.6 As portas que dem acesso directo a espaos de categoria especial e que sejam de accionamento a motor e
fecho automtico no necessitam de ser equipadas com os alarmes e os mecanismos de accionamento
distncia prescritos nos pontos .4.2 e .4.3.
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .4, aplicam-se as prescries do ponto .4a seguinte:
.4a As portas corta-fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais, anteparas delimitadoras de cozinhas
e caixas de escadas, que no sejam portas estanques accionadas a motor, e as portas que normalmente se
encontrem fechadas, devem obedecer s seguintes prescries:
.1 As portas devem ser de fecho automtico e poder vencer uma inclinao adversa de 3,5 .
.2 A velocidade de fecho aproximada das portas corta-fogo de charneira no deve ser superior a 40
segundos nem inferior a 10 segundos, com o navio em posio direita, desde o incio do movimento.
A velocidade uniforme aproximada de fecho das portas corta-fogo corredias no deve ser superior a 0,2
m/s nem inferior a 0,1 m/s com o navio em posio direita.
PT
L 163/104 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.3 As portas devem poder ser accionadas distncia, simultaneamente ou por grupos, a partir do posto
central de segurana com assistncia permanente, e tambm individualmente de um ponto em ambos os
lados da porta. Os interruptores de accionamento devem ter uma funo ligado/desligado (on-off) que
evite o rearmamento automtico do sistema.
.4 No sero permitidos ganchos de reteno das portas que no possam ser accionados a partir do posto
central de segurana.
.5 Uma porta cujo fecho seja accionado distncia a partir do posto central de segurana deve poder ser
reaberta de ambos os lados por um comando local. A porta deve fechar-se automaticamente depois de
aberta por comando local.
.6 Deve ser assinalado, no painel indicador das portas corta-fogo do posto central de segurana com
assistncia permanente, se cada uma das portas accionadas distncia se encontra fechada.
.7 O mecanismo de accionamento deve ser projectado de forma a que a porta se feche automaticamente em
caso de anomalia do sistema de comando ou da alimentao elctrica central.
.8 Nas imediaes das portas accionadas a motor devem ser instalados acumuladores elctricos locais que
permitam a manobra das portas pelo menos dez vezes (abertura e fecho completos), utilizando os
comandos locais, em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimentao elctrica central.
.9 A avaria de uma porta por anomalia do sistema de comando ou da alimentao elctrica no deve
interferir com o funcionamento seguro das outras portas.
.10 As portas corredias comandadas distncia e outras portas accionadas a motor devem dispor de um
alarme que comece a soar pelo menos 5 segundos, mas no mais de 10 segundos, depois de a porta ser
accionada a partir do posto central de segurana e antes de iniciar o seu movimento e que continue a
soar at que a porta esteja completamente fechada.
.11 Uma porta projectada para se voltar a abrir caso embata num objecto durante a trajectria de fecho deve
reabrir-se apenas o suficiente para deixar uma passagem livre de um metro, no mximo, a contar do
ponto de contacto.
.12 As portas de dois batentes equipadas com trinco para assegurar a sua resistncia ao fogo devem ser
projectadas de modo a que esse dispositivo actue automaticamente quando o sistema de comando puser
as portas em funcionamento.
.13 As portas que dem acesso directo a espaos de categoria especial e que sejam de accionamento a motor
e fecho automtico no necessitam de ser equipadas com os alarmes e os mecanismos de accionamento
distncia prescritos nos pontos .3 e .10.
.14 Os componentes do sistema de comando local devem ser acessveis, para fins de manuteno e ajusta
mento.
.15 As portas accionadas a motor devem estar equipadas com um sistema de comando de tipo aprovado
capaz de funcionar em caso de incndio, conforme determinado de acordo com o disposto no Cdigo
dos sistemas de segurana contra incndios. O sistema deve satisfazer as seguintes prescries:
.15.1 o sistema de comando deve poder accionar a porta a uma temperatura de pelo menos 200 C
durante um mnimo de 60 minutos servido pela alimentao elctrica;
.15.2 a alimentao elctrica das portas no afectadas pelo incndio no deve ser perturbada;
.15.3 o sistema de comando deve ficar automaticamente isolado da alimentao elctrica quando a
temperatura exceder 200 C e deve poder manter a porta fechada com temperaturas at, pelo
menos, 945 C.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.5 As prescries de resistncia ao fogo para a Classe A aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio
no se aplicam a painis de vidro, janelas e vigias, desde que a regra 10 no preveja para esses elementos uma
resistncia ao fogo da Classe A. Do mesmo modo, as prescries de resistncia ao fogo para a Classe A no
se aplicam s portas exteriores instaladas em superstruturas e casotas.
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/105
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .5 aplicam-se as prescries do ponto .5a seguinte:
.5a As prescries de resistncia ao fogo para a ClasseA aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio
no se aplicam a painis de vidro, janelas e vigias, desde que a regra 10 no preveja para esses elementos uma
resistncia ao fogo da Classe A.
As prescries de resistncia ao fogo para a Classe A aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio
no se aplicam s portas exteriores, excepto as instaladas em superstruturas e casotas e que dem para meios
de salvao, postos de embarque e postos de reunio exteriores e para escadas exteriores e pavimentos
descobertos que constituam vias de evacuao. As portas instaladas em caixas de escadas no tero de
satisfazer esta prescrio.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.6 Com excepo das portas estanques, das portas estanques s intempries (portas semi-estanques), das portas
que dem para o pavimento descoberto e das portas que devam ser razoavelmente hermticas ao gs, todas as
portas da Classe A situadas em escadas, espaos comuns e anteparas de zonas verticais principais em vias de
evacuao devem estar equipadas com um postigo para mangueira de fecho automtico, de material, fabrico e
resistncia ao fogo equivalentes aos da porta em que est montado, com uma abertura de 150 mm de lado e
talhado no rebordo inferior da porta, no lado oposto s charneiras ou, no caso de a porta ser de correr, o
mais prximo possvel do batente.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.7 Todas as portas e respectivos aros em divisrias da Classe B, bem como os seus dispositivos de fixao,
devem constituir um meio de fecho com uma resistncia ao fogo equivalente das divisrias, podendo, no
entanto, autorizar-se aberturas de ventilao na parte inferior das portas. Quando houver uma abertura deste
tipo numa porta ou sob ela, a sua rea total no pode exceder 0,05 m
2
. Em alternativa, pode instalar-se uma
conduta de equilbrio do ar entre o camarote e o corredor, de material incombustvel e localizada por baixo da
instalao sanitria, desde que a sua seco no exceda 0,05 m
2
. Todas as aberturas de ventilao devem estar
equipadas com grelhas de material incombustvel. As portas devem ser de material incombustvel.
.7.1 Para fins de reduo do rudo, a Administrao pode aprovar como equivalentes portas com ventilao anti-
-rudo assegurada por aberturas em baixo, de um lado da porta, e em cima, do outro lado, desde que se
observem as seguintes disposies:
.1 A abertura superior dever dar sempre para o corredor e ser provida de uma grelha de material incom
bustvel e de uma vlvula de borboleta automtica contra incndios que entre em funcionamento a uma
temperatura de cerca de 70 C.
.2 A abertura inferior ser provida de uma grelha de material incombustvel.
.3 As portas sero ensaiadas de acordo com o disposto na resoluo A.754 (18).
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.8 As portas de camarotes em divisrias da Classe B devem ser de fecho automtico. No so permitidos
ganchos de reteno.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.9 As prescries de resistncia ao fogo para a Classe B aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio
no se aplicam a painis de vidro, janelas e vigias. Do mesmo modo, as prescries de resistncia ao fogo para
a Classe B no se aplicam s portas exteriores instaladas em superstruturas e casotas. Nos navios que no
transportem mais de 36 passageiros, a Administrao do Estado de bandeira pode autorizar a utilizao de
materiais combustveis nas portas de instalaes sanitrias, como duches, privativas dos camarotes.
8 Proteco de escadas e ascensores em espaos de alojamento e de servio (R 29)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Todas as escadas devem ter estrutura de ao e estar instaladas no interior de caixas construdas com divisrias
da Classe A e providas de meios directos para fechar todas as aberturas, com as seguintes excepes:
.1 Uma escada que sirva unicamente dois pavimentos no necessita de estar fechada numa caixa, desde que a
resistncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas
num mesmo espao de entrecoberta. Quando uma escada for fechada apenas num espao de entrecoberta,
a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos das regras 4 e 5;
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L 163/106 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espaos comuns, desde que se encontrem por completo no
interior desses espaos.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2 As caixas de escadas devem ter acesso directo aos corredores e rea suficiente para evitar o congestionamento,
tendo em conta o nmero provvel de pessoas que possam ter de utiliz-las numa emergncia.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D: No permetro destas caixas de escadas apenas sero permitidos
sanitrios pblicos, armrios em materiais incombustveis para armazenamento de equipamento de segurana
e balces de informao em espao aberto.
S podero ter acesso directo a estas caixas de escada espaos comuns, corredores, sanitrios pblicos, espaos
de categoria especial, escadas que sirvam como meio de evacuao prescritas na regra 6.1.5 e zonas exteriores.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.3 As caixas de ascensores devem estar instaladas de modo a impedir a passagem de fumo e chamas de uma
entrecoberta para outra e dispor de meios de fecho que permitam controlar as correntes de ar e fumo.
9 Sistemas de ventilao (R 32)
.1 Navios que transportem mais de 36 passageiros
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 O sistema de ventilao deve estar em conformidade com o ponto .1 e ainda com os pontos .2.2 a .2.6, .2.8
e .2.9 da regra 32.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.2 Em geral, os ventiladores devem estar dispostos de modo a que as condutas que desembocam nos vrios
espaos fiquem dentro da mesma zona vertical principal.
.3 Quando os sistemas de ventilao atravessarem pavimentos, devem ser tomadas, alm das precaues
relativas resistncia ao fogo do pavimento exigidas na regra II-2/A/12.1, outras precaues destinadas a
reduzir o risco de passagem de fumo e gases quentes de um espao de entrecoberta para outro atravs do
sistema de ventilao. Alm das prescries de isolamento consignadas na presente regra, as condutas
verticais devero, se necessrio, ser isoladas em conformidade com o prescrito nas tabelas pertinentes da
regra 4.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.4 As condutas de ventilao devem ser construdas com os seguintes materiais:
.1 As condutas de seco igual ou superior a 0,075 m
2
e todas as condutas verticais que sirvam mais do que
um espao de entrecoberta devem ser de ao ou outro material equivalente;
.2 As condutas de seco inferior a 0,075 m
2
, com excepo das condutas verticais referidas no ponto
supra, devem ser de material incombustvel. Quando estas condutas atravessarem divisrias das Classes
A ou B, devem tomar-se as medidas necessrias para assegurar a resistncia ao fogo da divisria;
.3 As condutas de pequeno comprimento, no excedendo em geral 2 metros de comprimento e 0,02 m
2
de
seco, no necessitam de ser de material incombustvel, desde que sejam satisfeitas todas as condies
seguintes:
.1 a conduta ser de um material com risco de incndio reduzido segundo o critrio da Administrao do
Estado de bandeira,
.2 a conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventilao, e
.3 a conduta no estar localizada a menos de 600 mm, medidos no sentido do seu comprimento, de
uma abertura feita numa divisria da Classe A ou B, incluindo forros contnuos da Classe B.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/107
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .1 supra, aplicam-se as prescries do seguinte ponto .1a:
.1a conduta ser de um material com caractersticas de fraca propagao da chama.
.5 As caixas de escadas devem ser ventiladas, devendo ser servidas unicamente por um sistema de ventiladores e
condutas independente do sistema de ventilao e que no sirva quaisquer outros espaos.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.6 Toda a ventilao mecnica, exceptuando a dos espaos de mquinas e de carga e qualquer outro sistema
alternativo que possa ser prescrito no ponto .9.2.6, deve dispor de comandos agrupados de tal modo que
seja possvel parar os ventiladores a partir de qualquer um de dois pontos distintos, os quais devem estar to
afastados um do outro quanto possvel. Os comandos da ventilao mecnica que serve os espaos de
mquinas devem igualmente estar agrupados de forma a serem accionveis de dois postos, um dos quais
deve estar situado fora dos referidos espaos. Os ventiladores dos sistemas de ventilao mecnica que
servem os espaos de carga devem poder ser parados num ponto seguro exterior a esses espaos.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.7 Quando abarcarem trs ou mais pavimentos descobertos e contiverem materiais combustveis, como peas
de mobilirio, e locais fechados, como lojas, escritrios e restaurantes, os espaos comuns devem ser
equipados com sistemas de extraco de fumo. Estes sistemas devem ser accionados pela instalao de
deteco de fumo exigida e devem poder ser comandados manualmente. Os extractores devem estar dimen
sionados de modo a extrarem todo o fumo que encha o espao em 10 minutos ou menos.
.8 Quando possvel e razovel, as condutas de ventilao devem ser equipadas com escotilhas devidamente
posicionadas para inspeco e limpeza.
.9 As condutas de extraco dos foges de cozinha em que se possam acumular gorduras devem obedecer s
prescries dos pontos .9.2.3.2.1 e .9.2.3.2.2 e estar equipadas com:
.1 Um filtro de gorduras facilmente desmontvel para limpeza, a menos que seja instalado um sistema
alternativo aprovado de remoo de gorduras;
.2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta, comandado automaticamente e
distncia, e, ainda, um regulador de tiragem comandado distncia na parte superior da conduta;
.3 Meios fixos de extino de incndios no interior da conduta;
.4 Dispositivos de comando distncia, para parar os exaustores e ventiladores, accionar os reguladores de
tiragem mencionados em .2 e accionar o sistema de extino de incndios, instalados perto da entrada da
cozinha. Quando estiver instalado um sistema de extraco ramificado, devem existir meios que permitam
fechar todos os ramais que converjam para a mesma conduta principal antes de o agente extintor ser
descarregado no sistema; e
.5 Escotilhas devidamente posicionadas para inspeco e limpeza.
.2 Navios que no transportem mais de 36 passageiros
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 As condutas de ventilao devem ser de material incombustvel. No entanto, as condutas de pequeno
comprimento, no excedendo em geral 2 metros de comprimento e 0,02 m
2
de seco, no necessitam de
ser de material incombustvel, desde que sejam satisfeitas as seguintes condies:
.1 A conduta ser de um material com risco de incndio reduzido segundo o critrio da Administrao do
Estado de bandeira;
.2 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventilao;
.3 A conduta no estar localizada a menos de 600 mm, medidos no sentido do seu comprimento, de uma
abertura feita numa divisria da Classe A ou B, incluindo forros contnuos da Classe B.
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L 163/108 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .1 supra, aplicam-se as prescries do seguinte ponto .1a:
.1a A conduta ser de um material com caractersticas de fraca propagao da chama.
.2a Quando condutas de ventilao de seco livre superior a 0,02 m
2
atravessem anteparas ou pavimentos da
Classe A, as penetraes devem ser revestidas com uma manga de chapa de ao, excepto se as condutas
forem em ao nas imediaes dos pontos de passagem pelo pavimento ou antepara; nessa zona, as
condutas e mangas devem obedecer s seguintes prescries:
.1 As mangas devem ter uma espessura de, pelo menos, 3 mm e um comprimento de, pelo menos, 900
mm. Quando atravessarem anteparas, essa extenso deve, de preferncia, ser distribuda por ambos os
lados da antepara, 450 mm de cada lado. As condutas, ou as mangas que as revestem, devem estar
isoladas contra o fogo. O isolamento deve ter, pelo menos, a mesma resistncia ao fogo que a antepara
ou o pavimento atravessado pela conduta.
.2 As condutas de seco livre superior a 0,075 m
2
, alm de satisfazerem as prescries do ponto .9.2.2.1,
devem dispor de vlvulas de borboleta contra incndios. As vlvulas devem funcionar automaticamente
e poder tambm ser fechadas manualmente de ambos os lados da antepara ou pavimento. Devem dispor
de um indicador que mostre se esto abertas ou fechadas. No entanto, no se exigem vlvulas de
borboleta contra incndios quando as condutas atravessarem espaos delimitados por divisrias da
Classe A sem os servir, desde que as condutas ofeream a mesma resistncia ao fogo que as divisrias
que atravessam. Estas vlvulas devem ser de acesso fcil. Nos navios novos das Classes B, C e D
construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, quando as vlvulas de borboleta contra incndios
estejam instaladas atrs de forros ou revestimentos, estes devem estar equipados com portas de visita,
nas quais ser afixada uma chapa com o nmero de identificao da vlvula respectiva. Os nmeros de
identificao das vlvulas devem igualmente figurar nos correspondentes comandos distncia exigidos.
.2b Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, quando uma conduta
de pouca espessura e de seco livre igual ou inferior a 0,02 m
2
atravessar uma antepara ou pavimento da
Classe A, a penetrao deve ser revestida com uma manga de chapa de ao com uma espessura de pelo
menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 200 mm, de preferncia 100 mm de cada lado da
antepara, ou, tratando-se de um pavimento, totalmente na parte inferior deste.
.3 As condutas de ventilao dos espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro
ou espaos de categoria especial no devem passar por espaos de alojamento, espaos de servio ou postos
de segurana, a menos que sejam satisfeitas as condies especificadas nos pontos .9.2.3.1.1 a .9.2.3.1.4 ou
.9.2.3.2.1 e .9.2.3.2.2 seguintes:
.1.1 as condutas serem de ao com uma espessura de, pelo menos, 3 mm e 5 mm nas condutas cuja
largura ou dimetro sejam, respectivamente, igual ou inferior a 300 mm e igual ou superior a 760
mm; para as condutas cuja largura ou dimetro se situe entre 300 mm e 760 mm, a espessura do ao
ser determinada por interpolao,
.1.2 as condutas estarem convenientemente apoiadas e reforadas,
.1.3 as condutas disporem de vlvulas de borboleta automticas contra incndios localizadas perto das
anteparas delimitadoras que atravessam, e
.1.4 as condutas estarem isoladas, de acordo com a norma A-60, do espao de mquinas, da cozinha, do
espao para veculos, do espao de carga ro-ro e do espao de categoria especial at um ponto pelo
menos 5 metros para l de cada vlvula de borboleta,
ou
.2.1 as condutas serem de ao em conformidade com os pontos .9.2.3.1.1 e .9.2.3.1.2, e
.2.2 as condutas estarem isoladas de acordo com a norma A-60 em toda a extenso que ocupem em
espaos de alojamento, espaos de servio ou postos de segurana;
no entanto, se atravessarem divisrias de uma zona principal, as condutas devem igualmente satisfazer
o prescrito no ponto .9.2.8.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/109
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, os sistemas de
ventilao dos espaos de mquinas da categoria A, espaos para veculos, espaos ro-ro, cozinhas,
espaos de categoria especial e espaos de carga devem, em geral, estar isolados uns dos outros e
tambm dos sistemas de ventilao que servem outros espaos. No entanto, nos navios que no
transportem mais de 36 passageiros, no necessrio que os sistemas de ventilao das cozinhas
estejam completamente isolados, podendo ser servidos por condutas prprias mas integradas numa
unidade de ventilao que sirva outros espaos. Em qualquer caso, na conduta de ventilao da
cozinha deve ser instalada, perto da unidade de ventilao, uma vlvula de borboleta automtica
contra incndios.
.4 As condutas de ventilao dos espaos de alojamento, espaos de servio e postos de segurana no devem
atravessar espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de
categoria especial, a menos que sejam satisfeitas as condies especificadas nos pontos .9.2.4.1.1 a
.9.2.4.1.3 ou .9.2.4.2.1 e .9.2.4.2.2 seguintes:
.1.1 as condutas serem de ao em conformidade com os pontos .9.2.3.1.1 e .9.2.3.1.2 em toda a extenso
que ocupem em espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou
espaos de categoria especial,
.1.2 as condutas disporem de vlvulas de borboleta automticas contra incndios localizadas perto das
anteparas delimitadoras que atravessam, e
.1.3 ser mantida nas penetraes a resistncia ao fogo das anteparas delimitadoras do espao de mquinas,
cozinha, espao para veculos, espao de carga ro-ro ou espao de categoria especial,
ou
.2.1 as condutas serem de ao em conformidade com os pontos .9.2.3.1.1 e .9.2.3.1.2 em toda a extenso
que ocupem em espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou
espaos de categoria especial, e
.2.2 as condutas estarem isoladas de acordo com a norma A-60 em toda a extenso que ocupem em
espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria
especial;
no entanto, se atravessarem divisrias de uma zona principal, as condutas devem igualmente satisfazer
o prescrito no ponto .9.2.8.
.5 As condutas de ventilao de seco livre superior a 0,02 m
2
que atravessem anteparas da Classe B devem
ser revestidas com uma manga de chapa de ao com um comprimento de 900 mm, de preferncia 450
mm de cada lado da antepara, excepto se a conduta for de ao nessa extenso.
.6 Relativamente aos postos de segurana situados fora dos espaos de mquinas, devem ser tomadas as
medidas possveis para assegurar a permanncia da ventilao e visibilidade e a ausncia de fumo, a fim de
que as mquinas e equipamentos a existentes possam ser controlados e continuar a funcionar eficazmente
caso se verifique um incndio. Devem prever-se dois meios de alimentao de ar separados, cujas tomadas
de ar devem estar dispostas de modo a reduzir ao mnimo a possibilidade de introduo simultnea de
fumo por ambas. No necessrio aplicar estas prescries a postos de segurana situados num pavimento
descoberto e que abram para ele ou quando houver dispositivos locais de encerramento igualmente eficazes.
.7 Quando atravessarem espaos de alojamento ou espaos que contenham materiais combustveis, as con
dutas de extraco dos foges de cozinha devem ser construdas com divisrias da Classe A. Cada conduta
de extraco deve estar equipada com:
.1 um filtro de gorduras facilmente desmontvel para limpeza,
.2 um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta,
.3 dispositivos de paragem dos exaustores accionveis do interior da cozinha, e
.4 meios fixos de extino de incndios no interior da conduta.
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L 163/110 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.8 Quando for necessrio que uma conduta de ventilao atravesse uma divisria de uma zona vertical
principal, deve ser instalada, adjacente divisria, uma vlvula de borboleta contra incndios de fecho
automtico e prova de avaria. A vlvula deve tambm poder ser fechada manualmente de ambos os lados
da divisria. O posto de manobra deve ser facilmente acessvel e estar assinalado por um reflector de cor
vermelha. Entre a divisria e a vlvula, a conduta deve ser de ao ou outro material equivalente e estar, se
necessrio, isolada em conformidade com as prescries da regra II-2/A/12.1. A vlvula deve estar instalada
num dos lados da divisria, pelo menos, com um indicador em posio visvel que mostre se se encontra
aberta.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.9 As entradas e sadas principais de todos os sistemas de ventilao devem poder ser fechadas do exterior dos
espaos ventilados.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.10 A ventilao mecnica dos espaos de alojamento, de servio e de carga, dos postos de segurana e dos
espaos de mquinas deve poder ser interrompida em local facilmente acessvel fora do espao servido. Esse
local no deve ficar facilmente isolado em caso de incndio nos espaos servidos. Os meios de interrupo
da ventilao mecnica dos espaos de mquinas devem ser distintos dos previstos para a interrupo da
ventilao de outros espaos.
.3 TODOS OS NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Os elementos a seguir indicados devem ser ensaiados de acordo com as prescries do Cdigo de procedi
mentos para as provas de fogo:
.1 as vlvulas de borboleta contra incndios, incluindo os meios de manobra pertinentes;
.2 as penetraes de condutas em divisrias da Classe A. Quando as condutas de ventilao estiverem
revestidas com mangas de ao a elas ligadas por soldadura ou por flanges rebitadas ou aparafusadas, o
ensaio no necessrio.
10 Janelas e vigias (R 33)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1 Todas as janelas e vigias das anteparas dos espaos de alojamento e de servio e dos postos de segurana, salvo
aquelas a que se aplicam as disposies do ponto .5 da regra 7, devem ser construdas de modo a satisfazerem
as prescries de resistncia ao fogo aplicveis ao tipo de antepara em que esto instaladas.
No que se refere aos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, essa
resistncia ser determinada de acordo com as prescries do Cdigo IMO de procedimentos para as provas de
fogo.
.2 No obstante o prescrito nas tabelas das regras 4 e 5, todas as janelas e vigias das anteparas que separem
espaos de alojamento e de servio e postos de segurana do exterior devem ter caixilhos de ao ou outro
material adequado. As vidraas devem ser fixadas por golas ou cantoneiras metlicas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D QUE TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS:
.3 As janelas que dem para meios de salvao, postos de embarque e de reunio, escadas exteriores e pavimentos
descobertos utilizados como vias de evacuao, bem como as janelas situadas abaixo dos postos de embarque
em jangadas salva-vidas e mangas de evacuao, devem ter a resistncia ao fogo prescrita nas tabelas da regra 4.
Quando existam cabeas aspersoras automticas especficas para as janelas, podem aceitar-se como equivalentes
janelas da Classe A-0.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, as cabeas aspersoras
automticas especficas devem ser:
.1 cabeas especficas para janelas, localizadas acima destas e instaladas em complemento das cabeas de tecto
convencionais, ou
.2 cabeas de tecto convencionais, dispostas de forma a que a janela fique protegida por uma asperso mdia
de, pelo menos, 5 litros/m
2
por minuto, sendo a superfcie adicional de janela includa no clculo da rea
coberta.
As janelas situadas no costado do navio abaixo dos postos de embarque nas baleeiras salva-vidas devem ter uma
resistncia ao fogo pelo menos igual da ClasseA-0.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/111
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D QUE NO TRANSPORTEM MAIS DE 36 PASSAGEIROS E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.4 No obstante o prescrito nas tabelas constantes da regra II-2/B/5, deve ser dada particular ateno resistncia
ao fogo das janelas que dem para postos de embarque em baleeiras e jangadas salva-vidas, abertos ou fechados,
e das janelas situadas abaixo desses postos em posies tais que a sua avaria durante um incndio possa impedir
o lanamento das baleeiras ou jangadas salva-vidas ou o embarque nesses meios de salvao.
11 Uso restrito de materiais combustveis (R 34)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Excepto em espaos de carga, paiis de correio e bagagens e cmaras frigorficas dos espaos de servio, todos
os revestimentos, pisos, divisrias corta-fogos, forros e isolamentos devem ser de materiais incombustveis. As
anteparas e pavimentos parciais utilizados para subdividir um espao por razes utilitrias ou estticas devem
igualmente ser de material incombustvel.
.2 Os revestimentos anti-condensao e produtos adesivos utilizados com os isolamentos, bem como o isola
mento dos acessrios dos encanamentos dos sistemas de frio, no necessitam de ser incombustveis, mas
devem limitar-se ao mnimo indispensvel e as suas superfcies expostas devem ter qualidades de resistncia
propagao da chama que satisfaam o procedimento de ensaio previsto na Resoluo A.653 (16) da OMI.
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .2 supra, aplicam-se as prescries do ponto .2a seguinte:
.2a Os revestimentos anti-condensao e produtos adesivos utilizados com os isolamentos, bem como o
isolamento dos acessrios dos encanamentos dos sistemas de frio, no necessitam de ser incombustveis,
mas devem limitar-se ao mnimo indispensvel e as suas superfcies expostas devem ter caractersticas de
fraca propagao da chama.
.3 As superfcies a seguir indicadas devem ter caractersticas de fraca propagao da chama:
.1 Superfcies expostas dos corredores e caixas de escadas e das anteparas, revestimentos de paredes e tectos
que existam nos espaos de alojamento, espaos de servio e postos de segurana;
.2 Superfcies de stios escondidos ou inacessveis em espaos de alojamento, espaos de servio e postos de
segurana.
.4 O volume total dos forros, molduras, decoraes e folheados combustveis em qualquer espao de alojamento e
de servio no deve exceder o volume equivalente ao de um folheado de 2,5 mm de espessura que recobrisse a
superfcie total das paredes e tectos. No necessrio incluir no clculo do volume total de materiais
combustveis o mobilirio fixado a forros, anteparas ou pavimentos.
Nos navios equipados com uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa as
disposies da regra II-2/A/8, o volume indicado pode incluir alguns materiais combustveis usados na
montagem de divisrias da Classe C.
.5 Os folheados utilizados nas superfcies e os revestimentos abrangidos pelo prescrito no ponto .3 devem ter um
poder calorfico que no exceda 45 MJ/m
2
para a espessura utilizada.
.6 O mobilirio das caixas de escadas deve ser constitudo apenas por assentos. O nmero de assentos deve
limitar-se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos, apresentar
risco de incndio reduzido e no obstruir a via de evacuao dos passageiros. A Administrao do Estado de
bandeira pode permitir assentos adicionais na zona de recepo principal no interior de uma caixa de escadas,
se forem fixos, incombustveis e no obstrurem a via de evacuao dos passageiros. No permitido mobi
lirio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de evacuao nas zonas dos camarotes.
Adicionalmente, podem ser autorizados armrios de material incombustvel para armazenamento do equipa
mento de segurana prescrito nas regras. Nos corredores podem ser instalados distribuidores de gua de beber
e gelo, desde que estejam fixados e que no diminuam a largura das vias de evacuao. O mesmo vlido para
arranjos decorativos de flores ou plantas, esttuas e outros objectos de arte como quadros e tapearias,
instalados em corredores e escadas.
.7 As tintas, vernizes e outros produtos de acabamento usados em superfcies interiores expostas no devem
produzir quantidades excessivas de fumo e substncias txicas.
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L 163/112 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .7 supra, aplicam-se as prescries do ponto .7a seguinte:
.7a As tintas, vernizes e outros produtos de acabamento usados em superfcies interiores expostas no devem
produzir quantidades excessivas de fumo e substncias txicas, o que ser determinado de acordo com as
prescries do Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
.8 Os revestimentos primrios de pavimentos aplicados em espaos de alojamento e de servio e em postos de
segurana devem ser de um material aprovado que no se inflame facilmente, segundo os procedimentos para
a prova de fogo previstos na Resoluo A.687 (17) da OMI, nem d origem a riscos de emanaes txicas ou
de exploso a temperaturas elevadas.
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Em lugar das prescries do ponto .8 supra, aplicam-se as prescries do ponto .8a seguinte:
.8a Os revestimentos primrios de pavimentos aplicados em espaos de alojamento e de servio e em postos de
segurana devem ser de um material aprovado que no se inflame facilmente nem d origem a riscos de
emanaes txicas ou de exploso, caractersticas estas que sero determinadas de acordo com o disposto no
Cdigo de procedimentos para as provas de fogo.
12 Pormenores de construo (R 35)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Nos espaos de alojamento e de servio, postos de segurana, corredores e escadas:
.1 As cmaras de ar que se encontrem por detrs de tectos, forros ou revestimentos devem ser divididas por
divisrias corta-fogos bem ajustadas e dispostas de modo a que a distncia entre elas no exceda 14 metros;
.2 Em sentido vertical, estas cmaras de ar, incluindo as que se encontram por detrs de revestimentos de escadas,
troncos, etc., devem ser fechadas ao nvel de cada pavimento.
13 Instalaes fixas de deteco e alarme de incndios e instalaes automticas de gua pulverizada sob
presso, deteco e alarme de incndios (R 14) (R 36)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Nos navios que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios de comprimento inferior a 24 metros
deve ser instalado, na totalidade de cada uma das zonas separadas, tanto verticais como horizontais, em todos
os espaos de alojamento e de servio e nos postos de segurana, excepo dos espaos que no representem
um perigo de incndio considervel, como espaos perdidos, instalaes sanitrias, etc.:
.1 Um sistema fixo de deteco e alarme de incndios de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-
-2/A/9, instalado e disposto de modo a detectar a presena de fogo nos espaos considerados e, nos navios
novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, tambm a presena de fumo em
corredores, escadas e vias de evacuao dos espaos de alojamento, ou
.2 Um sistema automtico de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios, de tipo aprovado e
que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/8 ou as directrizes da OMI sobre sistemas de gua pulverizada sob
presso equivalentes aprovados estabelecidas na Resoluo A.800 (19), instalado e disposto de modo a
proteger os espaos considerados e, ainda, um sistema fixo de deteco e alarme de incndios de tipo
aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9, instalado e disposto de modo a detectar a presena
de fumo em corredores, escadas e vias de evacuao dos espaos de alojamento.
.2 Os navios que transportem mais de 36 passageiros, excepo dos de comprimento inferior a 24 metros,
devem estar equipados com:
Um sistema automtico de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios, de tipo aprovado e
que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/8 ou as directrizes da OMI sobre sistemas de gua pulverizada sob
presso equivalentes aprovados estabelecidas na Resoluo A.800 (19), em todos os espaos de servio, postos
de segurana e espaos de alojamento, incluindo corredores e escadas.
Alternativamente, nos postos de segurana em que se encontre equipamento essencial que a gua possa
danificar, pode ser instalado um sistema fixo de extino de incndios aprovado de outro tipo.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/113
Um sistema fixo de deteco e alarme de incndios de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-
-2/A/9, instalado e disposto de modo a detectar a presena de fumo em espaos de servio, postos de segurana
e espaos de alojamento, incluindo corredores e escadas. No necessrio instalar detectores de fumo nas casas
de banho privativas e nas cozinhas.
Os espaos com pequeno ou nulo risco de incndio, como os espaos perdidos, os sanitrios pblicos, os
compartimentos do dixido de carbono e espaos similares, no necessitam de ser equipados com um sistema
automtico de gua pulverizada sob presso ou um sistema fixo de deteco e alarme de incndios.
.3 Nos espaos de mquinas sem assistncia permanente deve ser instalado um sistema fixo de deteco e alarme
de incndios de tipo aprovado e que satisfaa as disposies pertinentes da regra II-2/A/9.
O projecto desse sistema de deteco e o posicionamento dos detectores devem possibilitar a rpida deteco de
um princpio de incndio em qualquer parte dos referidos espaos, em todas as condies normais de funcio
namento das mquinas e com as variaes de ventilao exigidas pela gama possvel de temperaturas ambientes.
Excepto em espaos de altura restrita e em que a sua utilizao seja especialmente adequada, no sero
permitidos sistemas de deteco que utilizem unicamente termodetectores. O sistema de deteco deve activar
alarmes sonoros e visuais, distintos, em ambos os aspectos, dos alarmes de qualquer outro sistema no
indicador de incndios, num nmero de locais suficiente para que tais alarmes sejam ouvidos e vistos na ponte
de comando e por um oficial de mquinas responsvel.
Quando a ponte de comando no estiver assistida, o alarme deve soar num local em que se encontre de servio
um membro da tripulao responsvel.
Depois de instalado, o sistema deve ser ensaiado em diferentes condies de funcionamento das mquinas e de
ventilao.
14 Proteco dos espaos de categoria especial (R 37)
.1 Disposies aplicveis aos espaos de categoria especial situados acima ou abaixo do pavimento das anteparas
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B QUE TRANSPORTEM MAIS
DE 36 PASSAGEIROS:
.1 Generalidades
.1 O princpio fundamental subjacente s disposies da presente regra que, como poder no ser
possvel aplicar o conceito de zonas verticais principais em espaos de categoria especial, h que prever
para estes uma proteco equivalente, com base no conceito de zona horizontal e com a instalao de
um sistema fixo de extino de incndios eficaz. De acordo com este conceito e para efeitos da presente
regra, uma zona horizontal pode incluir espaos de categoria especial em mais de um pavimento, desde
que a altura livre total para veculos no exceda 10 metros;
.2 As prescries das regras II-2/A/12, II-2/B/7 e II-2/B/9 para a manuteno da resistncia das zonas
verticais devem ser aplicadas igualmente a pavimentos e anteparas que separem entre si zonas hori
zontais e estas do resto do navio.
.2 Proteco estrutural
.1 Nos navios novos que transportem mais de 26 passageiros, as anteparas delimitadoras e os pavimentos
dos espaos de categoria especial devem estar isolados de acordo com a norma da Classe A-60. No
entanto, quando num dos lados da divisria houver um espao do pavimento descoberto [conforme
definido na regra 4.2.2(5)], uma instalao sanitria ou um local similar [conforme definidos na regra
4.2.2(9)] ou um tanque, espao perdido ou espao de mquinas auxiliares com pequeno ou nulo risco
de incndio [conforme definidos na regra 4.2.2(10)], a norma pode ser reduzida para A-0.
Quando abaixo de um espao de categoria especial estiverem instalados tanques de combustvel lquido,
a resistncia do pavimento que separa os dois espaos pode ser reduzida para a norma A-0;
.2 Nos navios novos que no transportem mais de 26 passageiros e nos navios existentes da Classe B que
transportem mais de 26 passageiros, as anteparas delimitadoras de espaos de categoria especial devem
estar isoladas de acordo com o prescrito para os espaos da categoria (11) na tabela 5.1 da regra 5 e os
pavimentos que constituem delimitaes horizontais devem estar isolados de acordo com o prescrito
para os espaos da categoria (11) na tabela 5.2 da regra 5;
.3 Na ponte de comando devem existir indicadores que assinalem quando qualquer porta corta-fogo que
d entrada ou sada a espaos de categoria especial est fechada.
As portas que dem para espaos de categoria especial sero construdas por forma a no poderem
conservar-se permanentemente abertas e devem manter-se fechadas durante a viagem.
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L 163/114 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.3 Instalao fixa de extino de incndios
Cada espao de categoria especial deve estar equipado com uma instalao fixa de gua pulverizada sob
presso aprovada, de comando manual, que proteja todas as partes de qualquer pavimento e plataforma de
veculos nele situados.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, essas instalaes
devem estar providas de:
.1 um manmetro no colector das vlvulas;
.2 marcaes claras em cada vlvula do colector, que indiquem os espaos servidos;
.3 instrues de utilizao e manuteno, no compartimento das vlvulas; e
.4 um nmero suficiente de vlvulas de drenagem.
A Administrao do Estado de bandeira pode autorizar a utilizao de qualquer outro sistema fixo de
extino de incndios que se tenha demonstrado, por ensaio escala natural em condies que simulem
um incndio de gasolina a derramar-se num espao de categoria especial, no ser menos eficaz para
dominar incndios que possam deflagrar em tais espaos. A instalao fixa de gua pulverizada sob
presso ou qualquer outro sistema de extino de incndios equivalente devem satisfazer as disposies
da Resoluo A.123 (V) da OMI e ter em conta a Circular 914 do MSC Guidelines when approving
alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces.
.4 Servio de rondas e deteco de incndios
.1 Nos espaos de categoria especial deve ser mantido um servio de rondas eficiente. Nos espaos deste
tipo em que o servio de rondas contra incndios no seja constante durante o perodo de durao da
viagem deve ser instalado um sistema fixo de deteco e alarme de incndios, de tipo aprovado e que
satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9. Este sistema deve poder detectar rapidamente o incio de um
incndio. O espaamento e localizao dos detectores sero determinados tendo em conta os efeitos da
ventilao e outros factores pertinentes.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, o sistema, depois
de instalado, deve ser ensaiado em condies normais de ventilao e actuar com um tempo de resposta
global que satisfaa a Administrao do Estado de bandeira.
.2 Devem existir pontos de chamada de comando manual em nmero suficiente em todos os espaos de
categoria especial; perto de cada sada desses espaos dever haver um desses pontos de chamada.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, estes pontos de
chamada devem estar espaados de modo a que nenhuma parte do espao fique a mais de 20 metros de
um deles.
.5 Equipamento porttil de extino de incndios
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
.5a Em cada espao de categoria especial devem ser instalados:
.1 pelo menos trs nebulizadores de gua;
.2 uma unidade porttil lana-espuma que satisfaa as disposies da regra II 2/A/6.2, desde que o navio
disponha de, pelo menos, duas destas unidades para utilizao nestes espaos; e
.3 um extintor porttil, pelo menos, em cada acesso a esses espaos.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/115
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.5b Em cada poro ou compartimento, em todos os nveis de pavimento, em que sejam transportados veculos
devem ser instalados extintores portteis, de ambos os lados do espao e distanciados no mais de 20
metros entre si. Em cada acesso a esses espaos deve haver, pelo menos, um extintor porttil.
Devem ainda ser instalados, nos espaos de categoria especial, os seguintes dispositivos de extino de
incndios:
.1 pelo menos trs nebulizadores de gua; e
.2 uma unidade porttil lana-espuma que satisfaa as disposies do Cdigo dos sistemas de segurana
contra incndios, desde que o navio disponha de, pelo menos, duas destas unidades para utilizao
nesses espaos ro-ro.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
.6 Sistema de ventilao
.1 Nos espaos de categoria especial deve ser instalado um sistema de ventilao mecnica eficaz, suficiente
para permitir, pelo menos, 10 renovaes de ar por hora. Esse sistema deve ser totalmente independente
dos outros sistemas de ventilao e funcionar em permanncia sempre que em tais espaos se encontrem
veculos. O nmero de renovaes de ar deve ser aumentado para 20, pelo menos, durante as operaes
de embarque e desembarque de veculos.
As condutas de ventilao que sirvam espaos de categoria especial que possam ser hermeticamente
fechados devem ser independentes para cada um desses espaos. O sistema deve poder ser accionado de
um ponto exterior a esses espaos;
.2 A ventilao deve impedir a estratificao do ar e a formao de bolsas de ar;
.3 Devem ser instalados meios que indiquem na ponte de comando qualquer perda ou reduo da capa
cidade de ventilao prescrita;
.4 Devem existir meios que permitam parar rapidamente e fechar eficazmente o sistema de ventilao em
caso de incndio, tendo em conta as condies de tempo e de mar;
.5 As condutas de ventilao e as suas vlvulas de borboleta devem ser de ao e estar dispostas de um
modo que a Administrao do Estado de bandeira considere satisfatrio.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, as condutas de
ventilao que atravessem zonas horizontais ou espaos de mquinas devem ser condutas de ao da
Classe A-60 em conformidade com as regras II-2/B/9.2.3.1.1 e II-2/B/9.2.3.1.2.
.2 Disposies suplementares aplicveis apenas a espaos de categoria especial acima do pavimento das anteparas
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1.1 Embornais
Dadas as graves perdas de estabilidade que podem resultar da acumulao de grandes quantidades de gua
no pavimento, ou pavimentos, em consequncia do funcionamento da instalao fixa de gua pulverizada
sob presso, devem ser instalados embornais que assegurem a descarga rpida dessa gua directamente
borda fora.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
.1.2 Descargas
.1.2.1 As vlvulas de descarga de embornais equipadas com meios directos de obturao, manobrveis de
um ponto acima do pavimento das anteparas em conformidade com as prescries da Conveno
Internacional das Linhas de Carga em vigor, devem manter-se abertas enquanto o navio se encontra
no mar;
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L 163/116 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.1.2.2 Toda e qualquer manobra das vlvulas referidas no ponto supra deve ser registada no dirio de
bordo.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.2 Precaues contra a ignio de vapores inflamveis
.1 Em qualquer pavimento ou plataforma em que sejam transportados veculos e em que seja de esperar a
acumulao de vapores explosivos, com excepo das plataformas com aberturas de tamanho suficiente
para permitir a sada por baixo dos vapores de gasolina, todo o equipamento que possa constituir fonte
de ignio de vapores inflamveis, particularmente equipamentos e cabos elctricos, deve ser instalado
450 mm, pelo menos, acima do pavimento ou plataforma. O equipamento elctrico instalado mais de
450 mm acima do pavimento ou plataforma deve estar fechado e protegido de tal forma que dele no
possam saltar fascas. No entanto, se para a manobra segura do navio for necessria a instalao de
equipamentos e cabos elctricos a uma altura do pavimento ou plataforma inferior a 450 mm, tais
equipamentos e cabos elctricos podero ser instalados desde que sejam de um tipo de segurana
garantida e aprovado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina;
.2 Os equipamentos e cabos elctricos instalados em condutas de extraco de ar devem ser de tipo
aprovado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sada de qualquer
conduta de extraco deve estar situada em local seguro, tendo em conta outras fontes possveis de
ignio.
.3 Disposies suplementares aplicveis apenas a espaos de categoria especial abaixo do pavimento das anteparas
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Esgoto e drenagem
Dadas as graves perdas de estabilidade que podem resultar da acumulao de grandes quantidades de gua no
pavimento ou no tecto do duplo fundo em consequncia do funcionamento da instalao fixa de gua
pulverizada sob presso, a Administrao do Estado de bandeira pode exigir a instalao de outros meios de
esgoto e drenagem para alm dos prescritos na regra II-1/C/3.
Em tal caso, nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003 o sistema
de drenagem deve estar dimensionado para esgotar pelo menos 125 % do volume de gua correspondente
capacidade conjunta das bombas da instalao de gua pulverizada e do nmero de agulhetas de incndio
prescritas. As vlvulas de drenagem devem ser manobradas fora do espao protegido, numa posio prxima
dos comandos do sistema de extino de incndios. Os poos do poro devem ter capacidade suficiente e
estar dispostos junto ao forro do costado, a uma distncia entre si no superior a 40 metros em cada
compartimento estanque.
.2 Precaues contra a ignio de vapores inflamveis
.1 Os equipamentos e cabos elctricos instalados devem ser de um tipo adequado para utilizao em
atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina. No so autorizados outros equipamentos que
possam constituir uma fonte de ignio de vapores inflamveis;
.2 Os equipamentos e cabos elctricos instalados em condutas de extraco de ar devem ser de tipo
aprovado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sada de qualquer
conduta de extraco deve estar situada em local seguro, tendo em conta outras fontes possveis de
ignio.
.4 Aberturas permanentes
NAVIOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
As aberturas permanentes na chaparia do costado e nas extremidades ou tectos de espaos de categoria especial
devem estar localizadas de modo a que um incndio que deflagre num desses espaos no ponha em perigo os
postos de estiva e de embarque das embarcaes de sobrevivncia, nem os espaos de alojamento e de servio e
os postos de segurana situados em superstruturas e casotas, localizados acima do referido espao.
15 Servio de rondas, sistemas de deteco e alarme de incndios e instalao sonora para comunicaes
pblicas (R 40)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfaam as prescries da regra II-2/A/9.
.2 Todos os navios devem, sempre que se encontrem a navegar ou parados num porto (excepto quando fora de
servio), estar tripulados e equipados de modo a que haja sempre um tripulante responsvel em condies de
receber imediatamente qualquer alarme de incndio.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/117
.3 Deve ser instalado um alarme especial, accionado da ponte de comando ou do posto de segurana contra
incndios, para convocao da tripulao. Esse alarme pode fazer parte do sistema de alarme geral do navio,
mas deve ser possvel accion-lo independentemente do alarme destinado aos espaos de passageiros.
.4 Todos os espaos de alojamento e de servio, postos de segurana e pavimentos descobertos devem ser servidos
por uma instalao sonora ou outro meio de comunicao eficaz.
Nos navios novos das Classes B, C e D construdos em ou aps 1 de Janeiro de 2003, a instalao sonora deve
satisfazer as prescries da regra III/6.5.
.5 NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Nos navios que transportem mais de 26 passageiros deve ser organizado um servio de rondas eficiente, de
modo a que qualquer incio de incndio possa ser rapidamente detectado. O pessoal do servio de rondas deve
receber formao que o familiarize com as disposies do navio e com a localizao e manejo dos equipa
mentos que possa ter de utilizar. A cada um dos seus elementos ser distribudo um rdiotelefone porttil
bidireccional.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.6 Nos navios que transportem mais de 26 passageiros, os alarmes dos sistemas de deteco exigidos pela regra
13.2 devem estar centralizados num posto central de segurana com assistncia permanente. Os comandos de
encerramento distncia das portas corta-fogo e de paragem distncia dos ventiladores devem estar centra
lizados no mesmo posto. Os ventiladores devem poder ser reactivados pela tripulao no posto de segurana
com assistncia permanente. O painel de comando instalado no posto central de segurana deve indicar as
posies aberta/fechada das portas corta-fogo e ligado/desligado dos detectores, alarmes e ventiladores. O painel
de comando deve dispor de alimentao de energia permanente e de um dispositivo de comutao automtica
para uma fonte de alimentao auxiliar para o caso de falhar a fonte normal. O painel de comando deve ser
alimentado pela fonte principal de energia elctrica e pela fonte de energia elctrica de emergncia definidas na
regra II-1/D/3, salvo se as regras aplicveis autorizarem outras disposies.
.7 O painel de comando deve estar projectado de acordo com o princpio da segurana prova de avaria, isto ,
um circuito de detector aberto deve desencadear um alarme.
16 Modernizao dos navios existentes da Classe B que transportem mais de 26 passageiros (R 41-1)
Alm das prescries aplicveis aos navios existentes da Classe B contidas no presente captulo, os navios existentes
da Classe B que transportem mais de 26 passageiros devem satisfazer ainda as seguintes prescries:
.1 O mais tardar em 1 de Outubro de 2000:
.1 Todos os espaos de alojamento e de servio, caixas de escadas e corredores devem estar equipados com
um sistema de deteco de fumo e alarme de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9.
Nas casas de banho privativas e espaos com pequeno ou nulo risco de incndio, como espaos perdidos
e locais similares, no necessrio instalar tal sistema. Nas cozinhas, em lugar de detectores sensveis ao
fumo, devem ser instalados detectores sensveis ao calor.
.2 Devem igualmente ser instalados detectores de fumo ligados instalao de deteco e alarme de
incndios por cima dos forros de escadas e corredores, nas zonas em que tais forros sejam de materiais
combustveis.
.3.1 As portas corta-fogo de charneira existentes em caixas de escadas, anteparas de zonas verticais principais
e anteparas delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem ser de fecho
automtico e poder ser fechadas de um posto central de segurana e tambm de um ponto junto da
prpria porta.
.3.2 Num posto central de segurana com assistncia permanente deve ser instalado um painel que indique se
se encontram fechadas as portas corta-fogo existentes em caixas de escadas, anteparas de zonas verticais
principais e anteparas delimitadoras de cozinhas.
.3.3 As condutas de extraco dos foges de cozinha em que se possam acumular gorduras e que passem por
espaos de alojamento ou espaos que contenham materiais combustveis devem ser construdas com
divisrias da Classe A. Cada conduta de extraco deve estar equipada com:
.1 um filtro de gorduras facilmente desmontvel para limpeza, a menos que seja instalado um sistema
alternativo de remoo de gorduras;
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L 163/118 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.2 um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta;
.3 dispositivos de paragem dos exaustores accionveis do interior da cozinha;
.4 meios fixos de extino de incndios no interior da conduta; e
.5 escotilhas devidamente posicionadas para inspeco e limpeza.
.3.4 No permetro de caixas de escadas apenas so permitidos sanitrios pblicos, ascensores, armrios em
materiais incombustveis para armazenamento de equipamento de segurana e balces de informao em
espao aberto. Os outros espaos eventualmente existentes no permetro de caixas de escadas devem:
.1 encontrar-se vazios, estar sempre fechados e desligados do sistema elctrico, ou
.2 estar separados da caixa de escada por divisrias da Classe A em conformidade com a regra 5. Estes
espaos podero ter acesso directo a caixas de escadas por meio de portas da Classe A em confor
midade com a regra 5 e desde que disponham de uma instalao de gua pulverizada sob presso. No
entanto, os camarotes no devem abrir directamente para caixas de escadas.
.3.5 No permitido o acesso directo a caixas de escadas de espaos que no sejam espaos comuns,
corredores, sanitrios pblicos, espaos de categoria especial, escadas prescritas na regra 6.1.5, espaos
de pavimentos descobertos e espaos abrangidos pelo ponto .3.4.2.
.3.6 Os espaos de mquinas existentes da categoria (10), descritos na regra II-2/B/4, e os escritrios existentes
nas traseiras de balces de informao que dem directamente para uma caixa de escadas podem ser
conservados, desde que estejam protegidos por detectores de fumo e, no caso dos escritrios, contenham
apenas mobilirio com reduzido risco de incndio.
.3.7 Alm da iluminao de emergncia prescrita nas regras II-1/D/3 e III/5.3, os meios de evacuao,
incluindo escadas e sadas, devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes, colocadas
a uma altura do pavimento no superior a 0,3 metros, em todos os pontos da via de evacuao, incluindo
esquinas e interseces. Esta sinalizao deve permitir que os passageiros identifiquem todas as vias de
evacuao e localizem rapidamente as sadas de emergncia. Se for usada iluminao elctrica, esta deve
ser alimentada pela fonte de energia de emergncia e ter uma instalao que garanta que a falha de uma
nica lmpada ou o corte de uma faixa luminosa no torne a sinalizao ineficaz. Adicionalmente, todos
os sinais das vias de evacuao e as marcaes que assinalam a localizao do equipamento de combate a
incndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados. A Administrao do Estado de
bandeira deve certificar-se de que esse equipamento de iluminao ou fotoluminescente foi avaliado,
ensaiado e instalado de acordo com as directrizes da Resoluo A.752 (18) da OMI ou da norma ISO
15370-2001.
.3.8 Deve ser instalado um sistema de alarme geral de emergncia. O alarme deve ser audvel em todos os
espaos de alojamento, espaos onde normalmente a tripulao trabalhe e pavimentos descobertos, e o
seu nvel de presso acstica deve obedecer s normas do Code on Alarms and Indicators adoptado pela
OMI na Resoluo A.686 (17).
.3.9 Todos os espaos de alojamento, espaos comuns, espaos de servio, postos de segurana e pavimentos
descobertos devem ser servidos por uma instalao sonora ou outro sistema de comunicao eficaz.
.3.10 O mobilirio das caixas de escadas deve ser constitudo apenas por assentos. O nmero de assentos deve
limitar-se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos,
apresentar risco de incndio reduzido e no obstruir a via de evacuao dos passageiros. A Administrao
do Estado de bandeira pode permitir assentos adicionais na zona de recepo principal no interior de
uma caixa de escadas, se forem fixos, incombustveis e no obstrurem a via de evacuao dos passa
geiros. No permitido mobilirio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de
evacuao nas zonas dos camarotes. Adicionalmente, podem ser autorizados armrios de material in
combustvel para armazenamento do equipamento de segurana prescrito nas regras.
.2 O mais tardar em 1 de Outubro de 2003:
.1 Todas as escadas situadas em espaos de alojamento e de servio devem ter estrutura de ao, excepto quando
a Administrao do Estado de bandeira autorizar a utilizao de outro material equivalente, e estar instaladas
no interior de caixas construdas com divisrias da Classe A e providas de meios directos para fechar todas
as aberturas, com as seguintes excepes:
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/119
.1 Uma escada que sirva unicamente dois pavimentos no necessita de estar fechada numa caixa, desde que a
resistncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequa
das num mesmo espao de entrecoberta. Quando uma escada for fechada apenas num espao de
entrecoberta, a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos da regra 5;
.2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espaos comuns, desde que se encontrem por completo no
interior desses espaos.
.2 Os espaos de mquinas devem estar equipados com uma instalao fixa de extino de incndios que
satisfaa o prescrito na regra II-2/A/6.
.3 As condutas de ventilao que atravessem divisrias de zonas verticais principais devem estar equipadas com
uma vlvula de borboleta contra incndios de fecho automtico e prova de avaria, que deve tambm poder
ser fechada manualmente de ambos os lados da divisria. Alm disso, em todas as condutas de ventilao
que sirvam simultaneamente espaos de alojamento e de servio e caixas de escadas, devem ser instaladas,
junto das perfuraes das caixas, vlvulas de borboleta contra incndios de fecho automtico e prova de
avaria, com comando manual do interior das caixas. As condutas de ventilao que atravessem uma divisria
de uma zona principal de incndio sem servirem espaos em ambos os lados da divisria ou que atravessem
uma caixa de escadas sem a servirem, no necessitam de estar equipadas com vlvulas de borboleta desde
que estejam construdas e isoladas de acordo com a norma A-60 e no disponham de aberturas no interior
da caixa de escadas ou no tronco do lado que no directamente servido.
.4 Os espaos de categoria especial devem satisfazer as prescries da regra II-2/B/14.
.5 As portas corta-fogo existentes em caixas de escadas, anteparas de zonas verticais principais e anteparas
delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem poder ser fechadas de um posto
central de segurana e tambm de um ponto junto da prpria porta.
.6 As prescries do ponto .1.3.7 da presente regra so igualmente aplicveis aos alojamentos.
.3 O mais tardar em 1 de Outubro de 2005 ou 15 anos aps a data de construo do navio, consoante a que
ocorra em ltimo lugar:
.1 Os espaos de alojamento e de servio, caixas de escadas e corredores devem estar equipados com uma
instalao automtica de gua pulverizada sob presso, deteco e alarme de incndios que satisfaa as
prescries da regra II-2/A/8 ou as directrizes da OMI sobre sistemas de gua pulverizada sob presso
equivalentes aprovados estabelecidas na Resoluo A.800 (19).
17 Prescries especiais para navios que transportem mercadorias perigosas (R 41)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003 E NAVIOS
EXISTENTES DA CLASSE B:
Aos navios de passageiros que transportem mercadorias perigosas so aplicveis, sempre que adequado, as pres
cries da regra SOLAS II-2/54.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Aos navios de passageiros que transportem mercadorias perigosas so aplicveis, sempre que adequado, as pres
cries da regra 19 da Parte G da Conveno SOLAS de 1974, Captulo II-2, na verso actualizada.
18 Prescries especiais aplicveis s instalaes para helicpteros
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Os navios equipados com instalaes para helicpteros devem satisfazer as prescries da regra 18 da Parte G da
Conveno SOLAS de 1974, Captulo II-2, na verso actualizada.
PT
L 163/120 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
CAPTULO III
MEIOS DE SALVAO
1 Definies (R 3)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
Para efeitos do presente captulo, so aplicveis, salvo disposio em contrrio, as definies da regra III/3 da
Conveno SOLAS de 1974, na verso actualizada.
2 Comunicaes, embarcaes de sobrevivncia e barcos salva-vidas e meios de salvao pessoais (R 6 + 7 +
18 + 21 + 22)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
Todos os navios devem transportar, pelo menos, os meios radioelctricos de salvao, os respondedores de radar,
os meios de salvao pessoais, as embarcaes de sobrevivncia e barcos salva-vidas, os fachos de socorro e os
aparelhos lana-cabos especificados na tabela seguinte e respectivas notas, com base na Classe do navio.
Todos estes meios, incluindo, quando aplicvel, os seus dispositivos de lanamento, devem satisfazer as regras do
Captulo III do anexo Conveno SOLAS de 1974, na verso actualizada salvo disposio expressa em contrrio
nos pontos seguintes.
Todos os navios devem ainda transportar fatos de imerso e meios de proteco trmica, a utilizar pelas pessoas
nas baleeiras e barcos salva-vidas, segundo o prescrito nas regras do Captulo III do anexo Conveno SOLAS de
1974 na verso actualizada.
Os navios que no transportem baleeiras ou barcos salva-vidas devem estar equipados, para efeitos de salvamento,
com pelo menos um fato de imerso. Um navio que opere unicamente em zonas de clima quente, em que a
Administrao considere a proteco trmica desnecessria, pode ser dispensado desta obrigao.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/121
Classe do navio: B C D
Nmero de pessoas (N) > 250 250 > 250 250 > 250 250
Embarcaes de sobrevivncia (
1
) (
2
) (
3
) (
4
):
navios existentes 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N
navios novos 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N
Barcos salva-vidas (
4
) (
5
) 1 1 1 1 1 1
Bias de salvao (
6
) 8 8 8 4 8 4
Coletes de salvao (
8
) (
9
) 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N
Coletes de salvao para criana 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N
Fachos de socorro (
7
) 12 12 12 12 6 6
Aparelhos lana-cabos 1 1 1 1
Respondedores de radar 1 1 1 1 1 1
Aparelhos radiotelefnicos VHF
bidireccionais
3 3 3 3 3 2
(
1
) As embarcaes de sobrevivncia podem ser baleeiras salva-vidas que satisfaam as prescries da seco 4.5, 4.6 ou 4.7 do
Cdigo Internacional dos meios de salvao (Cdigo LSA), ou jangadas salva-vidas que satisfaam as prescries da seco 4.1 e
da seco 4.2 ou 4.3 do Cdigo LSA. As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem igualmente satisfazer as
prescries da regra III/5-1.2.
Se a natureza das viagens (guas abrigadas) e/ou as condies climatricas favorveis da zona de operao o justificarem, a
Administrao do Estado de bandeira pode aceitar, desde que o Estado-Membro de acolhimento o aceite igualmente:
a) jangadas insuflveis reversveis abertas que no satisfaam as prescries da seco 4.2 ou 4.3 do Cdigo LSA, desde que as
referidas jangadas satisfaam inteiramente as prescries do Anexo 10 do Cdigo das embarcaes de alta velocidade;
b) jangadas que no satisfaam as prescries dos pargrafos 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 do Cdigo LSA relativas ao isolamento do
piso da jangada contra o frio.
As embarcaes de sobrevivncia para os navios existentes das Classes B, C e D devem satisfazer as regras relevantes da
Conveno SOLAS de 1974, na verso actualizada, para navios existentes, na verso em vigor data de adopo da presente
directiva.
Em substituio das jangadas salva-vidas e meios de lanamento prescritos na tabela pode aceitar-se um sistema, ou sistemas, de
evacuao para o mar (MES) de capacidade equivalente, que satisfaa as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA.
(
2
) As embarcaes de sobrevivncia devem, na medida do possvel, estar distribudas por igual a cada bordo do navio.
(
3
) O nmero total de embarcaes de sobrevivncia deve estar de acordo com a percentagem indicada na tabela e a capacidade
total do conjunto das embarcaes de sobrevivncia e das jangadas suplementares deve ser de 110 % do nmero total de
pessoas (N) que o navio est autorizado a transportar. Deve ser transportado um nmero suficiente de embarcaes de
sobrevivncia para que, caso uma se perca ou fique inutilizada, as restantes possam acomodar o nmero total de pessoas
que o navio est autorizado a transportar.
(
4
) O nmero de baleeiras e/ou barcos salva-vidas deve ser suficiente para assegurar que, em caso de abandono do navio pelo
nmero total de pessoas que o mesmo est autorizado a transportar, no seja necessrio que cada baleeira ou barco salva-vidas
congregue mais de nove jangadas.
(
5
) Os barcos salva-vidas devem ser servidos pelos seus prprios dispositivos de lanamento, capazes de lanamento e recuperao.
Os barcos salva-vidas que satisfaam as prescries da seco 4.5 ou 4.6 do Cdigo LSA podem ser includos na capacidade das
embarcaes de sobrevivncia especificada na tabela.
Nos navios ro-ro de passageiros, um dos barcos salva-vidas, pelo menos, deve ser um barco salva-vidas veloz que satisfaa as
prescries da regra III/5-1.3.
Quando a Administrao do Estado de bandeira considerar que a instalao de um barco salva-vidas a bordo de um
determinado navio fisicamente impossvel, o navio pode ser dispensado de o transportar, desde que sejam satisfeitas todas
as seguintes condies:
a) o navio deve estar equipado de modo a possibilitar a recuperao de qualquer pessoa que tenha cado gua;
b) a operao de recuperao deve poder ser observada da ponte de comando; e
c) o navio deve ter manobrabilidade suficiente para se poder aproximar da pessoa e a recuperar nas piores condies
previsveis.
(
6
) Uma bia de salvao, pelo menos, em cada bordo do navio deve estar munida de uma retenida (linha de salvao) de
comprimento no inferior ao dobro da altura a que a bia esteja estivada acima da linha de flutuao correspondente ao calado
mnimo em gua salgada ou a 30 metros, consoante o que for maior.
Duas bias de salvao devem estar munidas de sinais fumgenos de funcionamento automtico e fachos de auto-inflamao;
estas bias devem poder ser largadas rapidamente da ponte de comando. As restantes bias devem estar munidas de fachos de
auto-inflamao em conformidade com as disposies do pargrafo 2.1.2 do Cdigo LSA.
(
7
) Os fachos de socorro, que devem satisfazer as prescries da seco 3.1 do Cdigo LSA, devem ser guardados na ponte de
comando ou no posto de governo.
(
8
) Os coletes de salvao a bordo dos navios ro-ro de passageiros devem satisfazer as prescries da regra III/5-1.5.
(
9
) Para cada pessoa a bordo que deva trabalhar em zonas expostas deve existir um colete de salvao insuflvel. Estes coletes
podem ser includos no nmero total de coletes de salvao prescritos na presente directiva.
3 Alarme de emergncia, instrues de utilizao, manual de formao, roles de chamada e instrues para
situaes de emergncia (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
Cada navio deve estar equipado com:
.1 Sistema de alarme geral de emergncia (R 6.4.2)
Este sistema deve satisfazer as prescries do pargrafo 7.2.1.1 do Cdigo LSA e ser apropriado para chamar os
passageiros e a tripulao para os postos de reunio e para iniciar as aces previstas no rol de chamada.
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L 163/122 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
Em todos os navios que transportem mais de 36 passageiros, o sistema de alarme de emergncia deve ser
complementado com uma instalao sonora para comunicaes pblicas utilizvel da ponte. Esta instalao
deve ter caractersticas e estar montada e localizada de tal forma que as mensagens por ela transmitidas sejam
facilmente audveis, quando a mquina principal estiver a trabalhar, por pessoas com acuidade auditiva normal,
em todos os stios onde possam encontrar-se pessoas.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
O sinal sonoro do sistema de alarme geral de emergncia deve ser audvel em todos os pavimentos descobertos
e o seu nvel mnimo de presso acstica deve satisfazer o disposto nos pargrafos 7.2.1.2 e 7.2.1.3 do Cdigo
LSA.
.2 Instalao sonora (R 6.5)
.2.1 Alm de satisfazerem as prescries da regra II-2/B/15.4 e do ponto .1 supra, todos os navios de
passageiros que transportem mais de 36 passageiros devem estar equipados com uma instalao sonora.
No que respeita aos navios existentes, as prescries dos pontos .2.2, .2.3 e .2.5 so aplicveis, sob reserva
do disposto no ponto .2.6, o mais tardar data da primeira vistoria peridica aps 1 de Julho de 1998.
.2.2 A instalao sonora ser constituda por uma rede de altifalantes que permita a difuso simultnea das
mensagens para todos os espaos em que normalmente se encontrem tripulantes ou passageiros, ou
ambos, e para os postos de reunio. Deve permitir a difuso de mensagens da ponte de comando e de
qualquer outro local do navio que a Administrao do Estado de bandeira considere necessrio para esse
efeito. Para a sua montagem devem ter-se em conta as condies acsticas mais desfavorveis e para a
audio das mensagens no deve ser necessria qualquer interveno do destinatrio.
.2.3 A instalao sonora deve estar protegida de modo a impedir utilizaes no autorizadas e os seus sinais
sonoros devem ser claramente audveis, sobrepondo-se ao rudo ambiente, em todos os espaos referidos
no ponto .2.2; a instalao deve estar equipada com uma funo de prioritarizao, comandada num ponto
da ponte de comando e em qualquer outro local a bordo que a Administrao do Estado de bandeira
considere necessrio para esse efeito, de modo a que todas as mensagens de emergncia sejam difundidas
mesmo quando algum altifalante dos espaos considerados tenha sido desligado, o volume de som tenha
sido reduzido ou o sistema esteja a ser utilizado para outros fins.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Os nveis mnimos de presso acstica para a difuso das mensagens de emergncia devem obedecer ao
disposto no pargrafo 7.2.2.2 do Cdigo LSA.
.2.4 NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C e D:
.1 A instalao sonora deve ter, pelo menos, dois circuitos, suficientemente distanciados um do outro ao
longo de toda a sua extenso e servindo dois amplificadores separados e independentes.
.2 A instalao sonora e suas normas de funcionamento devem ser aprovadas pela Administrao do
Estado de bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI.
.2.5 A instalao sonora deve estar ligada fonte de energia elctrica de emergncia.
.2.6 Nos navios existentes j equipados com uma instalao sonora aprovada pela Administrao do Estado de
bandeira e no essencial conforme com o prescrito nos pontos .2.2, .2.3 e .2.5 no necessrio alterar a
instalao.
.3 Roles de chamada e instrues para situaes de emergncia (R 8)
Devem ser fornecidas, a todas as pessoas que se encontrem a bordo, instrues claras sobre os procedimentos a
seguir em situaes de emergncia, em conformidade com a Resoluo A.691 (17) da OMI.
Devem ser afixados em locais bem visveis por todo o navio, incluindo a ponte de comando, a casa das
mquinas e os espaos de alojamento da tripulao, roles de chamada e instrues para situaes de emergncia
em conformidade com as prescries da regra SOLAS III/37.
Devem ser afixadas, nos camarotes dos passageiros e em locais bem visveis nos postos de reunio e outros
espaos destinados aos passageiros, ilustraes e instrues, redigidas nas lnguas necessrias, que informem os
passageiros:
i) de quais so os seus postos de reunio,
ii) dos procedimentos essenciais que devem seguir numa situao de emergncia,
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/123
iii) do modo como se colocam os coletes de salvao.
pessoa a quem, de acordo com a regra SOLAS IV/16, incumbir a responsabilidade principal pelas radio
comunicaes em situaes de emergncia no devem ser atribudas outras tarefas quando ocorram tais
situaes. Esta condio deve ser consignada no rol de chamada e nas instrues para situaes de emergncia.
.4 Instrues de utilizao (R 9)
Nas embarcaes de sobrevivncia, ou nas suas imediaes, e nos respectivos dispositivos de lanamento sero
afixados cartazes ou avisos, os quais devem:
i) ilustrar a finalidade dos dispositivos de lanamento e o modo de operao do meio de salvao e fornecer as
instrues ou advertncias pertinentes;
ii) ser facilmente visveis em condies de iluminao de emergncia;
iii) usar smbolos conformes com a Resoluo A.760 (18) da OMI.
.5 Manual de formao (R 18.2)
Deve existir um manual de formao em conformidade com as prescries da regra SOLAS III/35 em cada
refeitrio e sala de convvio ou em cada camarote da tripulao.
.6 Instrues de manuteno (R 20.3)
Devem existir a bordo instrues para a manuteno dos meios de salvao, ou um programa de manuteno
do navio que inclua a manuteno dos meios de salvao, devendo as operaes de manuteno ser efectuadas
em conformidade. As instrues devem satisfazer as prescries da regra SOLAS III/36.
4 Lotao e superviso das embarcaes de sobrevivncia (R 10)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Deve haver a bordo um nmero suficiente de pessoas com formao adequada para reunir e prestar assistncia
s pessoas sem formao.
.2 Deve haver a bordo um nmero suficiente de tripulantes para manobrar as embarcaes de sobrevivncia e os
meios de lanamento necessrios para que a totalidade das pessoas a bordo abandonem o navio.
.3 Cada embarcao de sobrevivncia estar a cargo de um oficial ou pessoa encartada. No entanto, cada jangada
ou grupo de jangadas salva-vidas poder estar a cargo de um tripulante com prtica da sua manobra e
utilizao. Para cada barco salva-vidas e embarcao de sobrevivncia a motor ser designada uma pessoa
que saiba trabalhar com o motor e efectuar pequenos ajustes.
.4 O comandante deve assegurar uma distribuio equitativa das pessoas a que se referem os pontos .1, .2 e .3
pelas embarcaes de sobrevivncia do navio.
5 Meios de reunio e embarque em embarcaes de sobrevivncia (R 11 + 23 + 25)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 As embarcaes de sobrevivncia para as quais se exam dispositivos de lanamento aprovados devem estar
estivadas to prximo quanto possvel dos espaos de alojamento e de servio.
.2 Os postos de reunio devem situar-se prximo dos postos de embarque, ser rapidamente acessveis a partir das
zonas de alojamento e de trabalho e dispor de espao suficiente para a reunio e instruo dos passageiros, o
qual ser calculado razo de 0,35 m
2
, pelo menos, por pessoa.
.3 Os postos de reunio e de embarque, bem como os corredores, escadas e sadas que lhes do acesso, devem
estar devidamente iluminados.
Essa iluminao deve poder ser fornecida pela fonte de energia elctrica de emergncia prescrita nas regras II-
-1/D/3 e II-1/D/4.
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L 163/124 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
Em complemento, e como parte integrante, da sinalizao prescrita na regra II-2/B/6.1.7 para os navios novos
das Classes B, C e D, os trajectos para os postos de reunio devem estar sinalizados com o smbolo de posto de
reunio destinado a esse efeito, em conformidade com a Resoluo A.760 (18) da OMI. Esta prescrio
igualmente aplicvel aos navios existentes da Classe B que transportem mais de 36 passageiros.
.4 Deve ser possvel embarcar nas baleeiras salva-vidas directamente na sua posio de estiva ou a partir de um
pavimento de embarque, mas no de ambos.
.5 Deve ser possvel embarcar nas jangadas salva-vidas lanadas por turcos de um ponto imediatamente adjacente
posio de estiva ou do ponto para o qual a jangada seja transferida antes do lanamento.
.6 Sempre que necessrio, devem existir meios para acostar ao navio as embarcaes de sobrevivncia lanadas por
turcos e assim as manter, para que se possa embarcar nelas com segurana.
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
.7 Quando os dispositivos de lanamento de uma embarcao de sobrevivncia no permitirem o embarque nesta
antes do seu lanamento gua e o posto de embarque estiver a uma distncia da gua, na vertical, superior a
4,5 metros na condio de calado mnimo em gua salgada, deve ser instalado um MES de tipo aprovado que
satisfaa as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA.
Nos navios equipados com MES deve ser assegurada a comunicao entre o posto de embarque e a plataforma
da embarcao da sobrevivncia.
.8 Deve existir, pelo menos, uma escada de embarque que satisfaa as prescries do pargrafo 6.1.6 do Cdigo
LSA a cada bordo do navio; a Administrao do Estado de bandeira pode dispensar um navio desta prescrio
desde que, em todas as condies de caimento e adornamento sem avaria e prescritas aps avaria, o bordo livre
entre o posto de embarque considerado e a linha de flutuao no seja superior a 1,5 metros.
5-1 Prescries para os navios ro-ro de passageiros (R 26)
NAVIOS RO-RO DAS CLASSES B, C e D CONSTRUDOS ANTES DE 1 DE JANEIRO DE 2003:
.1 Os navios ro-ro de passageiros construdos antes de 1 de Janeiro de 2003 devem satisfazer as prescries dos
pontos .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 e .9 o mais tardar data da primeira vistoria peridica posterior a 1 de Janeiro de
2006.
Antes desta data, so aplicveis aos navios ro-ro construdos antes de 1 de Janeiro de 2003 as prescries dos
pontos .2, .3, .4 e .5.
No obstante as disposies supra, quando sejam substitudos meios ou dispositivos de salvao em tais navios
ou estes sejam objecto de reparaes, alteraes ou modificaes de grande importncia que envolvam a
substituio ou adjuno de meios ou dispositivos de salvao, estes devero satisfazer as prescries pertinentes
dos pontos .6, .7, .8 e .9.
.2 Jangadas salva-vidas
.1 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ser servidas por sistemas de evacuao para o
mar que satisfaam as prescries da regra SOLAS III/48.5, na verso actualizada, ou por dispositivos de
lanamento que satisfaam as prescries da regra SOLAS III/48.6, na verso actualizada, distribudos por
igual a cada bordo do navio.
A comunicao entre o posto de embarque e a plataforma deve ser assegurada.
.2 Todas as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem dispor de meios de estiva de libertao
automtica que satisfaam as prescries da regra SOLAS III/23, na verso actualizada.
.3 Todas as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem estar equipadas com uma rampa de
acesso que satisfaa as prescries das regras SOLAS III/39.4.1 ou III/40.4.1, na verso actualizada.
.4 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ser jangadas auto-endireitantes ou jangadas
reversveis com cobertura que sejam estveis no alto mar e possam ser manobradas com segurana inde
pendentemente da face em que estiverem a flutuar. A administrao do Estado de bandeira pode autorizar
jangadas reversveis abertas se o considerar adequado em virtude da natureza da viagem (guas abrigadas) e
das condies climatricas favorveis da zona e perodo de operao e desde que tais jangadas satisfaam
inteiramente as prescries do anexo 10 do cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/125
Em alternativa, os navios transportaro, em complemento da sua lotao normal de jangadas salva-vidas,
jangadas auto-endireitantes ou jangadas reversveis com cobertura de capacidade total suficiente para aco
modar, pelo menos, 50 % das pessoas no acomodveis nas baleeiras salva-vidas. Esta capacidade adicional
em jangadas salva-vidas ser determinada com base na diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o
nmero de pessoas acomodveis nas baleeiras. Estas jangadas devem ser aprovadas pela administrao do
Estado de bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI na Circular 809 do MSC.
.3 Barcos salva-vidas velozes
.1 Um dos barcos salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros, pelo menos, deve ser um barco salva-vidas veloz,
aprovado pela administrao do Estado de bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI
na Circular 809 do MSC.
.2 Cada barco salva-vidas veloz deve ser servido por um dispositivo de lanamento adequado, aprovado pela
administrao do Estado de bandeira. Ao aprovar tais dispositivos, a administrao do Estado de bandeira
deve ter em conta o facto de os barcos salva-vidas velozes se destinarem a ser lanados e recuperados mesmo
em condies meteorolgicas muito desfavorveis e tambm as recomendaes adoptadas pela OMI.
.3 Duas tripulaes, pelo menos, por barco salva-vidas veloz devem receber formao e realizar exerccios
regularmente, tendo em conta o prescrito na tabela A-VI/2-2 da seco A-VI/2 (Specification of the mini
mum standard of competence in fast rescue boats) do Cdigo de Formao, Certificao e Servio de Quartos
dos Martimos (Cdigo STCW) e as recomendaes adoptadas pela OMI na Resoluo A.771(18). A forma
o e exerccios devem contemplar todos os aspectos do salvamento, a movimentao, manobra e operao
destas embarcaes em vrias condies e a sua reposio na posio direita depois de se terem virado.
.4 Caso o arranjo ou a dimenso de um navio ro-ro de passageiros existente impeam a instalao do barco
salva-vidas veloz prescrito no ponto .3.1, este poder ser instalado em substituio de uma baleeira salva-
-vidas existente aceite como barco salva-vidas ou barco para utilizao em caso de emergncia, desde que
sejam satisfeitas todas as seguintes condies:
.1 O barco salva-vidas veloz instalado deve ser servido por um dispositivo de lanamento que satisfaa o
disposto no ponto .3.2.
.2 A capacidade da embarcao de sobrevivncia perdida em resultado da referida substituio deve ser
compensada com a instalao de jangadas salva-vidas com capacidade para transportarem, pelo menos,
um nmero de pessoas igual ao que podia transportar a baleeira substituda.
.3 As referidas jangadas devem ser servidas pelos dispositivos de lanamento ou os sistemas de evacuao
para o mar existentes.
.4 Meios de salvamento
.1 Cada navio ro-ro de passageiros deve estar equipado com meios eficazes para recuperar rapidamente
sobreviventes que se encontrem na gua e para transferir sobreviventes de unidades de salvamento ou
embarcaes de sobrevivncia para o navio.
.2 O meio de transferir sobreviventes para o navio pode fazer parte de um sistema de evacuao para o mar ou
de um sistema previsto para salvamento.
Estes meios devem ser aprovados pela administrao do Estado de bandeira, tendo em conta as recomenda
es adoptadas pela OMI na Circular 810 do MSC.
.3 Caso a manga de um MES constitua o meio de transferir sobreviventes para o convs do navio, essa manga
deve estar equipada com cabos ou escadas de mo para ajudar subida.
.5 Coletes de salvao
.1 No obstante o prescrito nas regras SOLAS III/7.2 e III/22.2, na verso actualizada, deve conservar-se, nas
imediaes dos postos de reunio, um nmero suficiente de coletes de salvao para que os passageiros no
tenham de voltar aos seus camarotes para se munirem dos seus coletes.
.2 Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes de salvao devem estar equipados com um dispositivo
luminoso que satisfaa as prescries da regra SOLAS III/32.2, na verso actualizada.
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L 163/126 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
NAVIOS RO-RO DAS CLASSES B, C e D CONSTRUDOS APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
.6 Jangadas salva-vidas
.1 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ser servidas por sistemas de evacuao para o
mar que satisfaam as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA ou por dispositivos de lanamento que
satisfaam as prescries do pargrafo 6.1.5 do Cdigo LSA, distribudos por igual a cada bordo do navio.
A comunicao entre o posto de embarque e a plataforma deve ser assegurada.
.2 Todas as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem dispor de meios de estiva de libertao
automtica que satisfaam as prescries da regra SOLAS III/13.4, na verso actualizada.
.3 Todas as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem estar equipadas com uma rampa de
acesso que satisfaa as prescries dos pargrafos 4.2.4.1 ou 4.3.4.1 do Cdigo LSA, consoante o caso.
.4 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ser jangadas auto-endireitantes ou jangadas
reversveis com cobertura que sejam estveis no alto mar e possam ser manobradas com segurana inde
pendentemente da face em que estiverem a flutuar. A administrao do Estado de bandeira pode autorizar
jangadas reversveis abertas se o considerar adequado em virtude da natureza da viagem (guas abrigadas) e
das condies climatricas favorveis da zona e perodo de operao e desde que tais jangadas satisfaam
inteiramente as prescries do anexo 10 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade.
Em alternativa, os navios transportaro, em complemento da sua lotao normal de jangadas salva-vidas,
jangadas auto-endireitantes ou jangadas reversveis com cobertura de capacidade total suficiente para aco
modar, pelo menos, 50 % das pessoas no acomodveis nas baleeiras salva-vidas. Esta capacidade adicional
em jangadas salva-vidas ser determinada com base na diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o
nmero de pessoas acomodveis nas baleeiras. Estas jangadas devem ser aprovadas pela administrao do
Estado de bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI na Circular 809 do MSC.
.7 Barcos salva-vidas velozes
.1 Um dos barcos salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros, pelo menos, deve ser um barco salva-vidas veloz,
aprovado pela administrao do Estado de bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI
na Circular 809 do MSC.
.2 Cada barco salva-vidas veloz deve ser servido por um dispositivo de lanamento adequado, aprovado pela
Administrao do Estado de bandeira. Ao aprovar tais dispositivos, a administrao do Estado de bandeira
deve ter em conta o facto de os barcos salva-vidas velozes se destinarem a ser lanados e recuperados mesmo
em condies meteorolgicas muito desfavorveis e tambm as recomendaes adoptadas pela OMI.
.3 Duas tripulaes, pelo menos, por barco salva-vidas veloz devem receber formao e realizar exerccios
regularmente, tendo em conta o prescrito na tabela A-VI/2-2 da seco A-VI/2 (Specification of the mini
mum standard of competence in fast rescue boats) do Cdigo de Formao, Certificao e Servio de Quartos
dos Martimos (Cdigo STCW) e as recomendaes adoptadas pela OMI na Resoluo A.771(18). A forma
o e exerccios devem contemplar todos os aspectos do salvamento, a movimentao, manobra e operao
destas embarcaes em vrias condies e a sua reposio na posio direita depois de se terem virado.
.4 Caso o arranjo ou a dimenso de um navio ro-ro de passageiros existente impeam a instalao do barco
salva-vidas veloz prescrito no ponto .3.1, este poder ser instalado em substituio de uma baleeira salva-
-vidas existente aceite como barco salva-vidas ou barco para utilizao em caso de emergncia, desde que
sejam satisfeitas todas as seguintes condies:
.1 O barco salva-vidas veloz instalado deve ser servido por um dispositivo de lanamento que satisfaa o
disposto no ponto .3.2.
.2 A capacidade da embarcao de sobrevivncia perdida em resultado da referida substituio deve ser
compensada com a instalao de jangadas salva-vidas com capacidade para transportarem, pelo menos,
um nmero de pessoas igual ao que podia transportar a baleeira substituda. e
.3 As referidas jangadas devem ser servidas pelos dispositivos de lanamento ou os sistemas de evacuao
para o mar existentes.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/127
.8 Meios de salvamento
.1 Cada navio ro-ro de passageiros deve estar equipado com meios eficazes para recuperar rapidamente
sobreviventes que se encontrem na gua e para transferir sobreviventes de unidades de salvamento ou
embarcaes de sobrevivncia para o navio.
.2 O meio de transferir sobreviventes para o navio pode fazer parte de um sistema de evacuao para o mar ou
de um sistema previsto para salvamento.
Estes meios devem ser aprovados pela administrao do Estado de bandeira, tendo em conta as recomenda
es adoptadas pela OMI na Circular 810 do MSC.
.3 Caso a manga de um MES constitua o meio de transferir sobreviventes para o convs do navio, essa manga
deve estar equipada com cabos ou escadas de mo para ajudar subida.
.9 Coletes de salvao
.1 No obstante o prescrito nas regras SOLAS III/7.2 e III/22.2, na verso actualizada, deve conservar-se, nas
imediaes dos postos de reunio, um nmero suficiente de coletes de salvao para que os passageiros no
tenham de voltar aos seus camarotes para se munirem dos seus coletes.
.2 Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes de salvao devem estar equipados com um dispositivo
luminoso que satisfaa as prescries do pargrafo 2.2.3 do Cdigo LSA.
5-2 Postos de aterragem de helicpteros e de evacuao por helicptero (R 28)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os navios ro-ro de passageiros existentes devem satisfazer as prescries do ponto .2 da presente regra o
mais tardar data da primeira vistoria peridica posterior a 1 de Julho de 1998.
.2 Os navios ro-ro de passageiros devem dispor de um posto de evacuao por helicptero, aprovado pela
Administrao do Estado de bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI na Resoluo
A.229 (VII).
.3 Os navios ro-ro de passageiros novos das Classes B, C e D de comprimento igual ou superior a 130 m
devem dispor de um posto de aterragem de helicpteros, aprovado pela Administrao do Estado de
bandeira tendo em conta as recomendaes adoptadas pela OMI.
5-3 Sistema de auxlio tomada de decises pelos comandantes (R 29)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os navios existentes devem satisfazer as prescries da presente regra o mais tardar data da primeira vistoria
peridica posterior a 1 de Julho de 1999.
.2 Todos os navios devem dispor, na ponte de comando, de um sistema de auxlio tomada de decises em
situaes de emergncia.
.3 O sistema deve consistir, no mnimo, num plano ou planos de emergncia impressos. Todas as situaes de
emergncia previsveis devem estar identificadas no plano ou planos de emergncia, incluindo, sem que esta
enumerao seja exaustiva, as seguintes situaes de emergncia principais:
.1 incndio;
.2 avaria no navio;
.3 poluio;
.4 actos ilcitos que ponham em perigo a segurana do navio e dos seus passageiros e tripulantes;
.5 acidentes sofridos pelo pessoal;
.6 acidentes relacionados com a carga;
.7 assistncia de emergncia a outros navios.
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L 163/128 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
.4 Os procedimentos de emergncia estabelecidos no plano ou planos de emergncia devem ajudar os coman
dantes a tomarem decises para controlar qualquer combinao de situaes de emergncia.
.5 O plano ou planos de emergncia devem ter uma estrutura uniforme e ser fceis de utilizar. Quando aplicvel,
deve ser utilizada para efeitos de limitao de avarias a condio de carga real utilizada no clculo da estabi
lidade do navio durante a viagem.
.6 Alm do plano ou planos de emergncia impressos, a Administrao do Estado de bandeira pode igualmente
aceitar a utilizao, na ponte de comando, de um sistema de auxlio tomada de decises informatizado, que
fornea todas as informaes contidas no plano ou planos de emergncia, procedimentos, listas de verificao,
etc. e que possa apresentar uma lista de medidas recomendadas a executar em situaes de emergncia
previsveis.
6 Postos de lanamento (R 12)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
Os postos de lanamento devem estar posicionados de modo a permitirem um lanamento seguro, tendo parti
cularmente em conta a necessidade de ficarem afastados do hlice e dos delgados, e de modo a que a embarcao
de sobrevivncia possa ser lanada pela parte plana do costado do navio. Se posicionados vante, devem ficar a r
da antepara de coliso e em stio abrigado.
7 Estiva das embarcaes de sobrevivncia (R 13 + 24)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Cada embarcao de sobrevivncia deve estar estivada:
a) De forma a que nem a embarcao nem os seus meios de estiva interfiram com as operaes de lanamento
de outras embarcaes de sobrevivncia;
b) To perto da superfcie da gua quanto seja possvel e prudente; relativamente s embarcaes de sobrevi
vncia lanadas por turcos, a altura da cabea dos turcos, quando a embarcao se encontra na posio de
embarque, no deve, na medida do possvel, exceder 15 metros relativamente linha de flutuao na
condio de calado mnimo em gua salgada e a posio da embarcao no posto de embarque deve
possibilitar que a mesma fique acima da linha de flutuao do navio com a carga mxima, em condies
desfavorveis de caimento e com uma inclinao at 20 para navios novos e, pelo menos, at 15 para
navios existentes, para qualquer bordo, ou at ao ngulo em que fica imerso o convs de tempo do navio,
consoante o que for menor;
c) De forma a estar sempre pronta para que dois membros da tripulao a possam preparar para embarque e
lanamento em no mais de 5 minutos;
d) To a vante do hlice quanto possvel; e
e) Totalmente equipada, como prescrito nas regras SOLAS pertinentes, na verso actualizada; no entanto, as
jangadas salva-vidas suplementares definidas na nota 3 da tabela da regra III/2 podem ser dispensadas de
algumas das prescries SOLAS relativas ao equipamento, como mencionado na referida nota.
.2 As baleeiras salva-vidas devem ser estivadas peadas ao dispositivo de lanamento; nos navios de passageiros de
comprimento igual ou superior a 80 m, cada baleeira deve estar estivada de modo a que a sua extremidade de r
fique a uma distncia do hlice, a vante deste, no inferior a 1,5 vezes o comprimento da baleeira.
.3 Cada jangada salva-vidas deve estar estivada:
a) Com a boa amarrada ao navio;
b) Com um dispositivo de libertao automtico em conformidade com as prescries do pargrafo 4.1.6 do
Cdigo LSA, que lhe permita ficar a flutuar ou insuflar-se automaticamente, se for insuflvel, quando o navio
se afunde; pode ser utilizado apenas um dispositivo de libertao automtico para duas ou mais jangadas, se
tal dispositivo for suficiente para dar cumprimento s prescries do pargrafo 4.1.6 do Cdigo LSA;
c) De forma a poder ser libertada manualmente dos seus dispositivos de fixao.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/129
.4 As jangadas lanadas por turcos devem estar estivadas ao alcance dos gatos de elevao, excepto se forem
instalados meios de trasladao que no fiquem inoperacionais a ngulos de caimento at 10 ou de inclinao
at 20 para navios novos e, pelo menos, at 15 para navios existentes, em qualquer sentido, ou devido aos
movimentos do navio ou a falhas de energia.
.5 As jangadas arriadas por lanamento borda fora devem estar estivadas numa posio que permita a sua fcil
transferncia de bordo a bordo num mesmo nvel de pavimento descoberto. Se no for possvel a estiva nestas
condies, devem existir jangadas suplementares, de modo a que a capacidade disponvel em cada bordo
corresponda a 75 % do nmero total de pessoas a bordo do navio.
.6 As jangadas associadas a um sistema de evacuao para o mar devem:
a) Estar estivadas prximo do contentor do MES;
b) Poder ser libertadas do seu suporte de estiva atravs de dispositivos que lhes permitam ser amarradas e
insufladas junto plataforma de embarque;
c) Poder ser libertadas como embarcaes de sobrevivncia independentes; e
d) Ser providas de cabos de recuperao para a plataforma de embarque.
8 Estiva dos barcos salva-vidas (R 14)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
Os barcos salva-vidas devem estar estivados:
.1 De forma a estarem sempre prontos para lanamento em no mais de 5 minutos;
.2 Numa posio adequada para lanamento e recuperao;
.3 De forma a que nem a embarcao nem os seus meios de estiva interfiram com a manobra de outra
embarcao de sobrevivncia noutro posto de lanamento;
.4 Em conformidade com as prescries da regra 7, se forem igualmente baleeiras salva-vidas.
8a Estiva dos sistemas de evacuao para o mar (R 15)
NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS RO-RO NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
1. No costado do navio no deve haver quaisquer aberturas entre o posto de embarque no MES e a linha de
flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e devem ser previstos meios de proteger o sistema de
salincias que o possam atingir.
2. Os MES devem estar posicionados de modo a permitirem um lanamento seguro, tendo particularmente em
conta a necessidade de ficarem afastados do hlice e dos delgados, e de modo a que, na medida do possvel,
possam ser lanados pela parte plana do costado do navio.
3. Cada MES deve estar estivado de modo a que nem a manga nem a plataforma, nem os seus dispositivos de
estiva ou accionamento interfiram com a manobra de outro meio de salvao noutro posto de lanamento.
4. Quando adequado, o arranjo do navio deve permitir que a posio de estiva dos MES os proteja de danos
causados por aco das vagas.
9 Meios de lanamento e recuperao de embarcaes de sobrevivncia (R 16)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Devem existir dispositivos de lanamento que satisfaam as prescries da seco 6.1 do Cdigo LSA para todas
as embarcaes de sobrevivncia, excepto:
.1 NAVIOS EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
a) as embarcaes de sobrevivncia em que se embarque de um ponto do pavimento menos de 4,5 metros
acima da linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e que:
tenham uma massa no superior a 185 kg, ou
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L 163/130 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
estejam estivadas para serem lanadas directamente da posio de estiva em condies desfavorveis
de caimento at 10 e de adornamento at pelo menos 15 , em qualquer sentido;
b) as embarcaes de sobrevivncia transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja capacidade
corresponda a 110 % do nmero total de pessoas a bordo do navio; as embarcaes de sobrevivncia que
se destinem a ser utilizadas em conjuno com um MES em conformidade com as prescries da seco
6.2 do Cdigo LSA e que estejam estivadas para serem lanadas directamente da posio de estiva em
condies desfavorveis de caimento at 10 e de adornamento at 20 , em qualquer sentido.
.2 NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D:
Nos quais a Administrao do Estado de bandeira possa aceitar um sistema de embarque directo nas
jangadas salva-vidas quando, sob reserva de os meios de embarque nas embarcaes de sobrevivncia e
jangadas salva-vidas serem eficazes nas condies ambientais em que o navio possa ser utilizado e em todas
as condies de caimento e adornamento sem avaria e prescritas aps avaria, o bordo livre entre o posto de
embarque considerado e a linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada no for
superior a 4,5 metros.
.2 Cada baleeira salva-vidas deve estar equipada com um dispositivo capaz de a lanar e recuperar.
NOS NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Deve igualmente haver meios de desestivar as baleeiras para que o mecanismo de libertao fique acessvel para
manuteno.
.3 Os meios de lanamento e recuperao devem possibilitar que o operador do dispositivo a bordo do navio
possa observar a embarcao de sobrevivncia continuamente durante o lanamento e, no caso das baleeiras
salva-vidas, durante a recuperao.
.4 Para as embarcaes de sobrevivncia de tipo similar transportadas a bordo do navio utilizar-se- um nico tipo
de mecanismo de libertao.
.5 Quando forem utilizadas talhas, os respectivos cabos devem ter um comprimento suficiente para que a
embarcao de sobrevivncia possa chegar gua com o navio na condio de calado mnimo em gua salgada
e em condies desfavorveis de caimento at 10 e de adornamento at 20 para navios novos e, pelo menos,
at 15 para navios existentes, em qualquer sentido.
.6 A preparao e a manobra das embarcaes de sobrevivncia em qualquer dos postos de lanamento no devem
interferir com a preparao e manobra rpidas de qualquer outra embarcao de sobrevivncia ou barco salva-
-vidas em qualquer outro posto.
.7 Devem existir meios para impedir a entrada de gua nas embarcaes de sobrevivncia durante o abandono do
navio.
.8 Durante as operaes de preparao e lanamento, a embarcao de sobrevivncia e os seus meios de lana
mento e a zona da gua para a qual vai ser lanada devem estar convenientemente iluminados por iluminao
fornecida pela fonte de energia elctrica de emergncia prescrita nas regras II-1/D/3 e II-1/D/4.
10 Meios de embarque, lanamento e recuperao para barcos salva-vidas (R 17)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os meios de embarque e lanamento previstos para os barcos salva-vidas devem permitir que o embarque
nestes e o seu lanamento se efectuem no menor intervalo de tempo possvel.
.2 Deve ser possvel fazer o embarque no barco salva-vidas e lan-lo gua directamente da posio de estiva e
com todas as pessoas da sua lotao a bordo.
.3 Se o barco salva-vidas estiver includo na capacidade das embarcaes de sobrevivncia e o embarque nas
baleeiras salva-vidas se efectuar a partir do pavimento de embarque, o embarque no barco salva-vidas deve
tambm, para alm do disposto no ponto .2, poder efectuar-se a partir deste pavimento.
.4 Os meios de lanamento devem satisfazer as prescries da regra 9. No entanto, todos os barcos salva-vidas
devem poder ser lanados, utilizando boas se necessrio, com o navio em marcha vante a uma velocidade at
5 ns em mar calmo.
.5 O tempo de recuperao do barco salva-vidas, com a lotao completa de pessoas e equipamento, no deve
exceder cinco minutos em condies de mar agitado. Se o barco salva-vidas estiver includo na capacidade das
embarcaes de sobrevivncia, deve ser possvel esse mesmo tempo de recuperao com a embarcao carre
gada com o equipamento que lhe corresponda como embarcao de sobrevivncia e a lotao aprovada que lhe
corresponda como barco salva-vidas, que ser, no mnimo, de seis pessoas.
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/131
.6 NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D CONSTRUDOS EM OU APS 1 DE JANEIRO DE 2003:
Os meios de embarque e recuperao para barcos salva-vidas devem permitir a manipulao segura e eficiente
de macas. Se as roldanas dos cabos das talhas representarem um perigo, devem ser previstos estropos de
recuperao para garantir a segurana em condies de mau tempo.
11 Instrues para situaes de emergncia (R 19)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
Sempre que embarquem novos passageiros, estes devem receber as instrues de segurana imediatamente antes ou
aps a largada do navio. Essa informao incluir, no mnimo, as instrues prescritas na regra III/3.3 e deve ser
transmitida na lngua ou lnguas que seja mais provvel os passageiros conhecerem. A transmisso far-se- por
meio da instalao sonora ou outros meios adequados, de forma a ser recebida, pelo menos, pelos passageiros que
ainda no lhe tenham tido acesso.
12 Disponibilidade operacional, manuteno e inspeces (R 20)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os meios de salvao devem encontrar-se em ordem e prontos para utilizao imediata antes de o navio largar
do porto e durante todo o tempo de viagem.
.2 A manuteno e a inspeco dos meios de salvao devem ser realizadas de acordo com as prescries da regra
SOLAS III/20, na verso actualizada.
13 Treino e exerccios de abandono do navio (R 19 + 30)
NAVIOS NOVOS E EXISTENTES DAS CLASSES B, C E D:
.1 Os membros da tripulao a quem tenham sido atribudas tarefas de emergncia devem estar familiarizados com
as mesmas antes de viagem comear.
.2 Deve realizar-se semanalmente um exerccio de abandono do navio e um exerccio de combate a incndios.
Cada membro da tripulao deve participar mensalmente num exerccio de abandono do navio e num exerccio
de combate a incndios, pelo menos. Os exerccios da tripulao devem efectuar-se antes de o navio sair para o
mar, caso mais de 25 % da tripulao no tenha participado neste tipo de exerccios a bordo do navio
considerado durante o ms anterior sada. Quando um navio acabe de entrar em servio, tenha sofrido
transformaes importantes ou tenha admitido uma nova tripulao, os referidos exerccios devem ser efectua
dos antes de o navio sair para o mar.
.3 Os exerccios de abandono do navio devem incluir as aces previstas na regra SOLAS III/19.3.3.1, na verso
actualizada.
.4 As baleeiras e os barcos salva-vidas devem ser arriados em exerccios distintos, em conformidade com o
disposto nos pontos 3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 e 3.3.7 da regra SOLAS III/19, na verso actualizada.
A Administrao do Estado de bandeira pode autorizar navios a no arriarem as baleeiras de um dos bordos se
o seu modo de amarrao no cais e tipo de trfego no o permitirem. No entanto, todas as baleeiras devem ser,
pelo menos, arriadas de trs em trs meses e lanadas gua uma vez por ano.
.5 Num navio equipado com sistemas de evacuao para o mar, os exerccios devem incluir as aces previstas na
regra SOLAS III/19.3.3.8, na verso actualizada.
.6 Em cada exerccio de abandono do navio deve ser ensaiada a iluminao de emergncia dos postos de reunio e
abandono do navio.
.7 Os exerccios de combate a incndios devem ser efectuados em conformidade com as disposies da regra
SOLAS III/19.3.4, na verso actualizada.
.8 Devem ser dadas formao e instrues a bordo aos membros da tripulao, em conformidade com as
disposies da regra SOLAS III/19.4, na verso actualizada.
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L 163/132 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
ANEXO II
MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE PASSAGEIROS
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE PASSAGEIROS
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/133
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L 163/134 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
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25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/135
ANEXO III
ORIENTAES RELATIVAS S PRESCRIES DE SEGURANA APLICVEIS AOS NAVIOS DE
PASSAGEIROS E EMBARCAES DE PASSAGEIROS DE ALTA VELOCIDADE EM BENEFCIO DAS
PESSOAS COM MOBILIDADE REDUZIDA
(conforme referido no artigo 8.
o
)
Ao aplicar as orientaes constantes do presente anexo, os Estados-Membros observaro o disposto na circular da OMI
MSC/735, de 24 de Junho de 1996, intitulada Recommendation on the design and operation of passenger ships to
respond to elderly and disabled persons needs (Recomendao relativa concepo e operao dos navios de
passageiros no sentido de responder s necessidades das pessoas de idade ou com deficincias).
1. ACESSO AO NAVIO
Os navios devem ser construdos e equipados de tal forma que as pessoas com mobilidade reduzida possam embarcar
e desembarcar facilmente e em segurana, e que tenham acesso garantido s diferentes cobertas, quer pelos seus
prprios meios, quer utilizando rampas, elevadores ou ascensores. A sinalizao desses acessos dever ser colocada nos
restantes locais de acesso ao navio, bem como em todos os locais adequados no navio.
2. SINALTICA
A sinaltica destinada aos passageiros utilizada a bordo do navio dever ser acessvel e de fcil leitura para as pessoas
com mobilidade reduzida (incluindo pessoas com deficincias sensoriais), bem como ser colocada nos pontos estra
tgicos do percurso.
3. MEIOS DE COMUNICAO DE MENSAGENS
O navio dever dispor de meios de bordo que permitam ao operador emitir mensagens visuais e verbais, nomeada
mente sobre atrasos, mudanas de horrios e servios a bordo, destinadas s pessoas com diferentes tipos de
mobilidade reduzida.
4. ALARME
O sistema de alarme deve ser concebido de forma a ser acessvel a todos os passageiros e a alertar todos os passageiros
com mobilidade reduzida, incluindo pessoas com deficincias sensoriais ou dificuldades de compreenso. Dever haver
botes de alarme/chamada concebidos de tal forma que sejam acessveis aos passageiros com mobilidade reduzida.
5. PRESCRIES ADICIONAIS PARA ASSEGURAR A MOBILIDADE DENTRO DO NAVIO
Os corrimos, corredores e passagens, portas e vos de porta devero permitir a circulao de pessoas em cadeiras de
rodas. Os elevadores, pavimentos dos veculos, sales, alojamentos e instalaes sanitrias devero ser concebidos por
forma a serem acessveis de forma razovel e proporcionada s pessoas com mobilidade reduzida.
PT
L 163/136 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
ANEXO IV
PARTE A
Directiva revogada com a lista das suas alteraes sucessivas
(referidas no artigo 17.
o
)
Directiva 98/18/CE do Conselho
(JO L 144 de 15.5.1998, p. 1)
Directiva 2002/25/CE da Comisso
(JO L 98 de 15.4.2002, p. 1)
Directiva 2002/84/CE do Parlamento Europeu e do Conselho
(JO L 324 de 29.11.2002, p. 53)
Unicamente o artigo 7.
o
Directiva 2003/24/CE do Parlamento Europeu e do Conselho
(JO L 123 de 17.5.2003, p. 18)
Directiva 2003/75/CE da Comisso
(JO L 190 de 30.7.2003, p. 6)
PARTE B
Lista de prazos de transposio para o direito nacional e de aplicao
(referidos no artigo 17.
o
)
Directiva Prazo de transposio Data de aplicao
98/18/CE 1 de Julho de 1998
2002/25/CE 15 de Outubro de 2002 1 de Janeiro de 2003, salvo nos casos
especificados no anexo da directiva.
2002/84/CE 23 de Novembro de 2003
2003/24/CE 16 de Novembro de 2004
2003/75/CE 31 de Janeiro de 2004
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/137
ANEXO V
TABELA DE CORRESPONDNCIA
Directiva 98/18/CE Presente directiva
Artigo 1.
o
Artigo 1.
o
Artigo 2.
o
, promio Artigo 2.
o
, promio
Artigo 2.
o
, alnea a) Artigo 2.
o
, alnea a)
Artigo 2.
o
, alnea b) Artigo 2.
o
, alnea b)
Artigo 2.
o
, alnea c) Artigo 2.
o
, alnea c)
Artigo 2.
o
, alnea d) Artigo 2.
o
, alnea d)
Artigo 2.
o
, alnea e) Artigo 2.
o
, alnea e)
Artigo 2.
o
, alnea ea) Artigo 2.
o
, alnea f)
Artigo 2.
o
, alnea f), promio Artigo 2.
o
, alnea g), promio
Artigo 2.
o
, alnea f), primeiro travesso Artigo 2.
o
, alnea g), subalnea i)
Artigo 2.
o
, alnea f), segundo travesso Artigo 2.
o
, alnea g), subalnea ii)
Artigo 2.
o
, alnea g) Artigo 2.
o
, alnea h)
Artigo 2.
o
, alnea h) Artigo 2.
o
, alnea i)
Artigo 2.
o
, alnea ha) Artigo 2.
o
, alnea j)
Artigo 2.
o
, alnea i) Artigo 2.
o
, alnea k)
Artigo 2.
o
, alnea j) Artigo 2.
o
, alnea l)
Artigo 2.
o
, alnea k) Artigo 2.
o
, alnea m)
Artigo 2.
o
, alnea l) Artigo 2.
o
, alnea n)
Artigo 2.
o
, alnea m) Artigo 2.
o
, alnea o)
Artigo 2.
o
, alnea n) Artigo 2.
o
, alnea p)
Artigo 2.
o
, alnea o) Artigo 2.
o
, alnea q)
Artigo 2.
o
, alnea p) Artigo 2.
o
, alnea r)
Artigo 2.
o
, alnea q) Artigo 2.
o
, alnea s)
Artigo 2.
o
, alnea r) Artigo 2.
o
, alnea t)
Artigo 2.
o
, alnea s) Artigo 2.
o
, alnea u)
Artigo 2.
o
, alnea t) Artigo 2.
o
, alnea v)
Artigo 2.
o
, alnea u) Artigo 2.
o
, alnea w)
Artigo 2.
o
, alnea v) Artigo 2.
o
, alnea x)
PT
L 163/138 Jornal Oficial da Unio Europeia 25.6.2009
Directiva 98/18/CE Presente directiva
Artigo 2.
o
, alnea w) Artigo 2.
o
, alnea y)
Artigo 3.
o
, n.
o
1 Artigo 3.
o
, n.
o
1
Artigo 3.
o
, n.
o
2, promio Artigo 3.
o
, n.
o
2, promio
Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea a), promio Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea a), promio
Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea a), primeiro a stimo travesses Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea a), subalneas i) a vii)
Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea b), promio Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea b), promio
Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea b), primeiro a terceiro travesses Artigo 3.
o
, n.
o
2, alnea b), subalneas i) a iii)
Artigos 4.
o
a 6.
o
Artigos 4.
o
a 6.
o
Artigo 6.
o
-A Artigo 7.
o
Artigo 6.
o
-B Artigo 8.
o
Artigo 7.
o
, n.
os
1 a 3 Artigo 9.
o
, n.
os
1 a 3
Artigo 7.
o
, n.
o
4, promio Artigo 9.
o
, n.
o
4, primeiro pargrafo
Artigo 7.
o
, n.
o
4, alnea a) Artigo 9.
o
, n.
o
4, segundo pargrafo
Artigo 7.
o
, n.
o
4, alnea b) Artigo 9.
o
, n.
o
4, terceiro pargrafo
Artigo 7.
o
, n.
o
4, alnea c) Artigo 9.
o
, n.
o
4, quarto pargrafo
Artigo 7.
o
, n.
o
4, alnea d) Artigo 9.
o
, n.
o
4, quinto pargrafo
Artigo 7.
o
, n.
o
4, alnea e) Artigo 9.
o
, n.
o
4, sexto pargrafo
Artigo 7.
o
, n.
o
5 Artigo 9.
o
, n.
o
5
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, promio Artigo 10.
o
, n.
o
1, promio
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea a), subalnea i) Artigo 10.
o
, n.
o
1, alnea a)
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea a), subalnea ii) Artigo 10.
o
, n.
o
1, alnea b)
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea a), subalnea iii) Artigo 10.
o
, n.
o
1, alnea c)
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea a), subalnea iv) Artigo 10.
o
, n.
o
1, alnea d)
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, frase final Artigo 10.
o
, n.
o
1, promio
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea b), promio Artigo 10.
o
, n.
o
2, promio
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea b), subalnea i) Artigo 10.
o
, n.
o
2, alnea a)
Artigo 8.
o
, primeiro pargrafo, alnea b), subalnea ii) Artigo 10.
o
, n.
o
2, alnea b)
Artigo 10.
o
, n.
o
3
Artigo 8.
o
, segundo pargrafo Artigo 10.
o
, n.
o
4
Artigo 9.
o
, n.
os
1 e 2 Artigo 11.
o
, n.
os
1 e 2
Artigo 11.
o
, n.
o
3
PT
25.6.2009 Jornal Oficial da Unio Europeia L 163/139
Directiva 98/18/CE Presente directiva
Artigo 9.
o
, n.
o
3
Artigo 10.
o
Artigo 12.
o
Artigo 11.
o
Artigo 13.
o
Artigo 12.
o
, 1.
o
pargrafo e n.
o
1, promio Artigo 14.
o
, n.
o
1, promio
Artigo 12.
o
, 1.
o
pargrafo, n.
o
1, alneas a) e b) Artigo 14.
o
, n.
o
1, alneas a) e b)
Artigo 12.
o
, 1.
o
pargrafo, n.
o
2, primeira frase Artigo 14.
o
, n.
o
2, primeiro pargrafo
Artigo 12.
o
, 1.
o
pargrafo, n.
o
2, segunda frase Artigo 14.
o
, n.
o
2, segundo pargrafo
Artigo 13.
o
Artigo 15.
o
Artigo 14.
o
, n.
os
1 e 2
Artigo 14.
o
, n.
o
3 Artigo 16.
o
Artigo 17.
o
Artigo 15.
o
Artigo 18.
o
Artigo 16.
o
Artigo 19.
o
Anexo I Anexo I
Anexo II Anexo II
Anexo III Anexo III
Anexo IV
Anexo V
PT
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