PlandeTesis-Yonatan Bustamante-2013-Rev06

UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA DEL CONO SUR DE LIMA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE SISTEMAS

______________________________________________________________________
Simulacin de un modelo del sistema de trnsito vehicular delimitado por el kilmetro02 y 08
de la panamericana en las horas 9 a 10 am orientado a optimizar dicho trnsito 1

UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLOGICA DEL CONO
SUR DE LIMA
Carrera de Ingeniera de Sistemas

PLAN DE TESIS

SIMULACIN DEL SISTEMA DE TRANSITO
VEHICULAR DELIMITADO POR EL KILOMETRO 2
Y 8 DE LA PANAMERICANA SUR EN LAS HORAS
9 A 10 AM ORIENTADO A OPTIMIZAR DICHO
TRANSITO

Presentado por:

YONATAN ANIBAL BUSTAMANTE HUAMAN
HUMBERTO EDWARD OSCO CORTEZ

Ciudad Universitaria, Octubre2013

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INDICE TENTATIVO DE LA TESIS

INTRODUCCION

1.0 DEFINICION DEL PROBLEMA

1.1 Descripcin del Problema

1.2 Formulacin del Problema

2.0 OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Especficos

2.3 Propuesta de solucin

3.0 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACION

4.0 ALCANCES Y LIMITACIONES

4.1 Alcances

4.2 Limitaciones

5.0 FUNDAMENTO TEORICO

5.1 Antecedentes

5.2 Marco Terico

5.2.1 Simulacin

5.2.2 Fundamentos de la Simulacin

5.2.3 Etapas para realizar un estudio de simulacin

5.2.4 Tcnica de Monte Carlo

5.2.5 Teora de Colas

5.2.6 Elementos de un Sistema de Colas

5.2.7 Software Arena


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5.3 MARCO METODOLGICO

5.3.1 Marco Metodolgico de la investigacin

5.3.2 Marco Metodolgico de la aplicacin

5.3.3 Marco Conceptual

6.0 APORTES DE LA TESIS

7.0 MATERIALES Y PRESUPUESTO

8.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

9.0 BIBLIOGRAFIA UTILIZADA


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INTRODUCCION

La panamericana sur entre sus kilmetros 2 y 8 tiene un frecuente problema de
congestin vehicular a las horas punta que son las 9 y 10 am, este problemas genera
malestar a los conductores pasajeros y pblico en general, pues existe mucha gente que
necesita transitar por ese tramo a esa hora

Debido a la gran cantidad de pobladores en Lima y su necesidad de desplazamiento a
sus labores de trabajo o domicilios, el sistema de trnsito vehicular en Lima en sus horas
punta es un desastre, ms aun en las zonas donde existen ms afluencia vehicular, como
por ejemplo las Avenidas principales, tramos de la Panamericana Sur, etc.

Una forma de analizar sistemas complejos como el sistema de transporte vehicular, es
proponer su modelamiento y simulacin mediante un modelo que muestre de manera
detallada, tanto espacial como temporal, el desarrollo del trnsito vehicular en la zona
de estudio, con la finalidad de evaluar las problemticas y las causas de los
embotellamientos y otras caractersticas comunes.

A la fecha, con el avance de la informtica y la velocidad de respuesta de los
ordenadores, existen en el mercado, herramientas informticas que nos permiten simular
escenarios de trnsito vehicular, para poder analizar sus caractersticas y brindar
posibles soluciones a los problemas que estos tienen.


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La panamericana sur entre sus kilmetros 2 y 8 tiene un frecuente problema de
congestin vehicular a las horas punta (9 y 10 am), este problemas genera
malestar a los conductores, pasajeros y pblico en general, pues existe muchas
personas que transitan por ese tramo a esa hora y tienen que esperar hasta
cuarenta minutos para cruzar ese tramo, cuando el tiempo promedio es de 10
min. La congestin vehicular empeora cuando algn vehculo se malogra y se
queda parado en ese tramo a esta hora punta, generando mucha molestia a los
conductores y pasajeros que tienen que esperar hasta 1 hora para pasar ese tramo
critico.


Es posible mejorar el sistema de transporte mediante la simulacindel trnsito
vehicular de la panamericana sur entre sus kilmetros 2 y 8 entre las horas 9 y
10 am?

2.0 OBJETIVOS


Simular el comportamiento del sistema de transito de un tramo de la
panamericana sur (kilmetro 2 y 8) entre las horas 9 y 10 am con el fin de
optimizar dicho trnsito.


Analizar el flujo vehicular en distinto tramos de la panamericana sur en las
horas punta.

Obtener datos discretos que representen el flujo vehicular en funcin del
tiempo, dimensiones del vehculo, tramo en estudio

Desarrollar un modelo que represente el sistema de transporte vehicular
delimitado por el rea de estudio.

Modelar posibles escenarios variando las condiciones de frontera del modelo

Plantear escenarios que simulen un trnsito vehicular eficiente.


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A continuacin se muestra el diagrama de flujo a seguir para simular el sistema de
transporte vehicular en el tramo de estudio.

Recopilacin de datos en campo, del
flujo vehicular, caracterizados segn
sus dimensiones
Anlisis estadstico de la
informacin
Reconocimiento de campo y anlisis de
la zona de estudio mediante imgenes
satelitales del Google Earth.
Generacin de una Base de datos
relacionando caractersticas de los
vehculos y hora de transito.
Simulacin del primer escenario
mediante tcnicas de simulacin.
Simulacin de ms escenarios
variando las condiciones de
contorno del sistema.
Ingreso de datos al software
ARENA y anlisis de validacin
con los escenarios creados
anteriormente.
Calibracin del modelo
final
Simulacin del modelo final
con posibles problemas de
transito (vehculo de carga
ancha malogrado)
Anlisis de los
escenarios y
bsqueda de posibles
soluciones
FIN

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La siguiente investigacin se plantea por las siguientes razones:

a) Conveniencia: Conociendo los posibles escenarios que resultan de la
simulacin del sistema de transporte vehicular del rea de estudio, se
podr plantear alternativas de solucin para obtener un eficiente sistema
de trnsito.

b) Acadmica: Estimular la investigacin en simulacin de los ingenieros de
sistemas de la Universidad Nacional Tecnolgica del Cono Sur de Lima.

c) Cientfica: Tomar conocimiento y aplicar software y mtodos existentes
en el mercado que sirvan como aplicaciones para resolver problemas
reales y complejos.

d) Econmica: Con los resultados obtenidos en la presente investigacin, se
pueden plantear medidas de solucin a una problemtica comn en Lima.

4.0 ALCANCES Y LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

4.1 Alcances

El presente estudio, en trminos generales, servir para analizar el sistema de
transporte en el rea de estudio especfico, permitiendo encontrar las posibles
causas del embotellamiento, pero dems, se podr utilizar esta metodologa en
otras zonas de estudio con caractersticas similares.

4.2 Limitaciones

Debido a la cantidad de vehculos que transitan por la panamericana sur, en las horas de
estudio, no ser posible contabilizar la cantidad exacta de vehculos que se encuentran
en esta zona, por eso solo se trabajara con muestras tomadas en intervalos de tiempo
para distintos tramos de la panamericana sur.


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5.1 Antecedentes

Simulacin del trfico de la carrera sptima en Bogot D.C.
Colombia, entre calles 34 y 72 utilizando dinmica de
Sistemas
1

A travs del modelo dinmico generado para representar el comportamiento del
trfico en la Carrera Sptima desde la calle 34 a la calle 72, se explica la relacin
de la ocupacin de la va por los diferentes tipos de transporte y su efecto sobre
la velocidad y pasajeros movilizados. Se evidencia en las horas pico el
desbordamiento de la capacidad vial disponible, debido a un mayor flujo de
vehculos (ver figura 8).

As mismo, la velocidad promedio presenta un comportamiento creciente
durante las primeras horas del da, la cual empieza a disminuir en el horario pico
de la maana, con un leve crecimiento en las horas de la tarde y descenso en el
horario pico de la noche, esto por efecto de la cantidad de vehculos sobre la va,
generando una mayor discrepancia sobre la velocidad objetivo (60km/h) (ver
figura 9).

Los pasajeros movilizados, se asocian con las variables anteriores, es decir est
sujeto a la capacidad de la va, a la velocidad alcanzada y a los vehculos en el
sistema. En el horario pico es notorio el incremento de pasajeros movilizados y
esto a su vez influye sobre la accidentalidad, la cual junto con la relacin de
vehculos en el sistema y la capacidad vial, generan el decrecimiento de la
velocidad (ver figuras 10 y 11).

(1) 9noEncuentro Colombiano de Dinmica de Sistemas 14 al 16 de septiembre del
2011,http://www.urosario.edu.co/Administracion/documentos/9-
Dinamicas/057_1701714057/, 02/12/2013, Colombia; Pag7,8y9

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CONCLUSIONES

El trfico actual de la carrera sptima entre la calle 34 y la calle 72, tiene mayor
influencia de taxis y vehculos particulares, representando cerca del 72% del total de
vehculos que circulan en dicho tramo, sin embargo la mayor cantidad de pasajeros es
movilizado por el transporte pblico colectivo que apenas representa el 27% del total de
vehculos. Es notoria la necesidad de incentivar en el sistema actual el uso compartido
de vehculos particulares, ya que alrededor del 65% llevan solamente un pasajero, lo
que influye directamente sobre la efectividad del sistema.

En cuanto al modelo simulado a travs de la dinmica de sistemas se comprenden las
relaciones de la cantidad de vehculos sobre la capacidad vehicular y la velocidad
promedio, generando restriccin en el sistema como resultado de su saturacin, lo que
impacta directamente la cantidad de pasajeros servidos. Al entender las relaciones del
sistema actual, es posible ampliar este estudio, que acta como base, para el
planteamiento de escenarios que permitan generar propuestas y as mejorar la movilidad
en la zona, que es de gran importancia en la ciudad por su dinmica comercial y
acadmica.


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OPTIMIZACIN BASADA EN SIMULACIN EN UN
SISTEMA DE TRNSITO PBLICO MASIVO
2

RESUMEN

Los sistemas de trnsito pblico masivo constituyen los medios ms efectivos de
reordenamiento vial en las principales ciudades sudamericanas. Particularmente en el
caso de Lima, Per se ha implementado hace dos aos, un sistema de trnsito pblico
masivo empleando buses denominado Metropolitano. El presente trabajo busca poder
optimizar la atencin de pasajeros en este sistema de trnsito vial minimizando los
tiempos de espera en las horas punta a lo largo de las diferentes estaciones a lo largo de
las rutas atendidas por los buses. Se emplea optimizacin basada en simulacin con
dicho fin, construyendo primero un modelo de simulacin de eventos discretos del
sistema de buses, el cual luego de ser validado servir como base para probar diferentes
parmetros de control y encontrar la combinacin ptima que permita el mejor
desempeo del sistema estudiado.

VALIDACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS

Una vez que se concluye el modelo de simulacin se realizan las pruebas de validacin
para los indicadores de salida relevantes, que corresponden con los tiempos en cola en
cada estacin del modelo, en los segmentos pico.
Se aplican pruebas de hiptesis y revisado que el modelo es validable en comparacin
con data real de los tiempos en cola se procede a determinar el nmero adecuado de
rplicas a realizar. Se emplea como criterio una precisin de 0.5 minutos como referente
para cada indicador de salida. En funcin de estos se determina el nmero de rplicas
necesarias del modelo. En la Tabla 1 se muestra las salidas de las rplicas iniciales.

(2) Eduardo Carbajal Lpez, Lucy Gabriela Aragn Casas; Optimizacin basada
en simulacin en un sistema de transporte pblico masivo,
http://www.laccei.org/LACCEI2013-Cancun/RefereedPapers/RP110.pdf,
02/12/2013, Per; Pag1,8y9

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OPTIMIZACION Y PLANTEAMIENTO DE MEJORAS

La optimizacin se construye con un modelo que busca la optimizacin del sistema del
Metropolitano a travs de una gestin operativa eficiente que se refleja en tiempos de
espera mximo permitidos en horario pico. Fijando estos tiempos referenciales como
restriccin se emplea una funcin lineal que minimiza los tiempos totales en cola,
tomando como variables de control a la capacidad de los buses, la frecuencia de salida
de la estacin principal, y el nmero de unidades disponibles por horarios. En funcin a
esto se logra identificar una combinacin idnea de los parmetros mencionados que
podra ser implementada para mejorar el flujo de pasajeros en el sistema. En la figura 7
se muestra la curva de optimizacin de la funcin mencionada. Se emplean una cantidad
de simulaciones suficiente para probar todas las combinaciones de los controles
mencionados


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5.2 Marco Terico

5.2.1 Simulacin

Simulacin es una tcnica numrica para realizar experimentos en una
computadora digital. Estos experimentos involucran ciertos tipos de
modelos matemticos y lgicos que describen el comportamiento de
sistemas de negocios, econmicos, sociales, biolgicos, fsicos o
qumicos a travs de largos periodos de tiempo.
3


I. Entidad
Puede ser un objeto o persona que se mueve a travs de un sistema y
que causa cambios en las variables de la respuesta.

II. Recurso
Es un elemento estacionario que puede ser ocupado por una entidad.
Los recursos se emplean cuando se requiere representar actividades
claves de del sistema que restringen el flujo de cantidades.

III. Atributo
Es una caracterstica propia de cada entidad.

IV. Variables
Representan caractersticas del sistema: son de carcter global, es
decir, su valor es el mismo en cualquier parte de modelado.

V. Sistema
Es un conjunto de componentes interrelacionados que, en una forma
organizada, recibe entradas y las procesa y emite salidas para obtener
una meta comn.

VI. Modelo
Es una representacin de la realidad que se desarrolla con el
propsito de estudiarla.

VII. Evento
Es la ocurrencia que cambia el estado del sistema. Hay eventos
internos y externos; estos se conocen tambin como endgenos y
exgenos, respectivamente.

(3) Coss Bu, Ral.2003. Simulacin un enfoque prctico. Mxico D.F. Editorial Limusa S.A. pgina 12

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(1) Definicin del sistema: Para tener una definicin exacta del sistema
que se desea simular, es necesario hacer primeramente un anlisis
preliminar del mismo, con el fin de determinar la interaccin del
sistema con otros sistemas.

(2) Formulacin del modelo: En la formulacin del modelo es necesario
definir todas las variables que forman parte de l, sus relaciones
lgicas y los diagramas de flujo, que describan en forma completa al
modelo.

(3) Coleccin de datos: Normalmente la informacin requerida por un
modelo se puede obtener de registros contables, de rdenes de
trabajo, de rdenes de compra, de opiniones de expertos y si no hay
otro medio por experimentacin.

(4) Implementacin del modelo en la computadora: Con el modelo
definido, el siguiente paso es decidir si se utiliza algn lenguaje como
fortran, basic, algol , etc., o se utiliza algn paquete como GPSS,
simula, simscript, etc., para procesarlo en la computadora y obtener
los resultados deseados.

(5) Validacin: A travs de esta etapa es posible detectar deficiencias en
la formulacin del modelo o en los datos alimentados al modelo.

(6) Experimentacin: Consiste en generar los datos deseados y en
realizar anlisis de sensibilidad de los ndices requeridos.

(7) Interpretacin: En esta etapa del estudio, se interpretan los
resultados que arroja la simulacin y en base a esto se toma una
decisin.

(8) Documentacin: Dos tipos de documentacin son requeridos para
hacer un mejor uso del modelo de simulacin. La primera se refiere a
la documentacin de tipo tcnico, es decir, a la documentacin que el
procesamiento de Datos debe tener del modelo. La segunda se refiere
al manual del usuario, con el cual se facilita la interaccin y el uso del
modelo desarrollado a travs de una terminal de computadora.


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Es un esquema dirigido hacia la estimacinde parmetros estocsticos o
determinsticos con base en el muestreoaleatorio. La diferencia principal
entre las dos tcnicas es que en el mtodo de Monte Carlo el elemento
tiempo no esfactor pertinente
3
.

La ejecucin actual de la simulacin suele basarse en la idea de usar el
muestreo conjuntamente con el Mtodo de Montecarlo. Es distinta
porque se ocupa de estudiar el comportamiento de sistemas reales como
una funcin del tiempo. Existen dos clases de modelos de simulacin:

a) Modelos Continuos: Manejan sistemas cuyo comportamiento
cambia continuamente con el tiempo. Esos modelos suelen usar
ecuaciones en diferencias y diferenciales para describir las
interacciones entre los distintos elementos del sistema. Un ejemplo
caracterstico es el estudio de la dinmica demogrfica mundial.
4

b) Modelos Discretos: Relacionados principalmente con el estudio de
lneas de espera, cuyo objetivo es determinar medidas como el tiempo
de espera promedio y el tamao de la cola. Esas medidas solo
cambian cuando entra o sale un cliente al sistema, los momentos en
los que suceden los cambios, en puntos discretos en el tiempo, dan
lugar al nombre de simulacin de evento discreto.
5


Es una disciplina, dentro de la Investigacin Operativa, que tiene por
objetivo el estudio y el anlisis de situaciones en las que existen entes
que demandan cierto servicio, de tal forma que dicho servicio no puede
ser satisfecho instantneamente, por lo cual se provocan esperas.
6


I. Fuente de entrada o poblacin potencial: Es un conjunto de
individuos (no necesariamente seres vivos) que pueden llegar a
solicitar el servicio en cuestin. Podemos considerarla finita o
infinita.

II. Cliente: Es todo individuo de la poblacin potencial que solicita
servicio.

(3) Taha, Hamdy A. 2004.Investigacion de Operaciones.7 Edicin. Mxico. Pearson Prentice Hall, pag639
(4)(5) Taha, Hamdy A. 2004.Investigacion de Operaciones.7 Edicin. Mxico. Pearson Prentice Hall, pg. 644
(6) Taha, Hamdy A. 2004.Investigacion de Operaciones.7 Edicin. Mxico. Pearson Prentice Hall, pg. 639

______________________________________________________________________

III. Capacidad de la cola: Es el mximo nmero de clientes que pueden
estar haciendo cola (antes de comenzar a ser servidos).

IV. Disciplina de la cola: Es el modo en el que los clientes son
seleccionados para ser servidos. Las disciplinas ms habituales son:

a) La disciplina FIFO (first in firstout), tambin llamada FCFS (first
come firstserved): segn la cual se atiende primero al cliente que
antes haya llegado.
b) La disciplina LIFO (last in firstout) o pila: que consiste en atender
primero al cliente que llego al ltimo.
c) La RSS (randomselection of service), que selecciona a los
clientes de forma aleatoria.
d) La disciplina RR (round robin), segn la cual se otorga un
pequeo cuanto de tiempo de servicio a cada cliente de forma
secuencial.

V. Mecanismo de servicio:Es el procedimiento por el cual se da
servicio a los clientes que lo solicitan.

VI. La cola, propiamente dicha, es el conjunto de clientes que hacen
espera, es decir los clientes que ya han solicitado el servicio pero que
an no han pasado al mecanismo de servicio.

VII. El sistema de la cola:es el conjunto formado por la cola y el
mecanismo de servicio, junto con la disciplina de la cola, que es lo
que nos indica el criterio de que cliente de la cola elegir para pasar al
mecanismo de servicio.

5.2.7 Software ARENA

Es un sistema que provee un entorno de trabajo integrado para construir
modelos de simulacin en una amplia variedad de campos; integra, en un
ambiente fcilmente comprensible, todas las funciones necesarias para el
desarrollo de una simulacin exitosa (animaciones, anlisis de entrada y
salida de datos y verificaciones de modelo).
7

(7) Aldo Fbregas Ariza. 2003. Simulacin de Sistemas productivos con.7 Edicin. Colombia. Ediciones Uninorte, pg.4

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5.3 Marco Metodolgico


Se tomaran datos discretos de las caractersticas de vehculos para
diferentes tramos de la panamericana sur, en sus kilmetros 2 y 8, para
cada 5 minutos de tiempo en la hora (9-10 am).

Figura 1.- rea de Estudio

En el Cuadro 5.1 se muestra los requerimientos para la toma de datos en la zona de
estudio:

Cuadro 5.1: Requerimientos para la toma de datos en campo


Para organizar la informacin segn sus caractersticas geogrficas ser
necesario el uso del software Arcgis en su versin 9.3, seguidamente se
deber levantar esta informacin en tablas Excel para realizar anlisis
estadsticos de calidad de datos y finalmente ser necesario realizar la
simulacin utilizando el software Arena en su versin 14 y generar
escenarios que nos permitan analizar las caractersticas del sistema de
transporte en el rea de estudio.


______________________________________________________________________


A continuacin se resume los principales aportes de la investigacin:

- Con un modelo del sistema de transporte del rea de estudio, se
podr realizar distintas simulaciones para obtener escenarios que
ejemplifiquen las distintas posibles problemticas y soluciones del
sistema de transporte.
- Conociendo los problemas que generan congestin vehicular, se
eliminaran o se reducirn, beneficiando a las personas que dependen
de este.
- Disminuirn los accidentes de trnsito; ya que, la fluidez vehicular
genera menor riesgo de accidentes de trnsito.


Los materiales necesarios para realizar la presente investigacin se describen a
continuacin:

Una Pc con los sistemas operativos Windows XP con de 2GB de RAM o
ms.
Disponerdel siguientesoftware:ARC Gis, MySQL, Borland C++, Microsoft
Office y Google Earth.
Viajes de reconocimiento a la Panamericana sur (Tramo del 2-8 km).
Disponer de datos tcnicos de los vehculos que circulan por el rea de
estudio.
Disponer de los planos de la Panamericana sur (Tramo del 2-8 km).
Disponer de imgenes satelitales Google Earth, de la zona de estudio.

Los costos que demandarel presente Proyecto de Tesis, como es el caso de los
gastos de pasajes, almuerzos, impresiones, y otros, se presentan el Cuadro 7.1.


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Cuadro 7.1: Presupuesto de las Actividades del Proyecto de Tesis

SIMULACIN DEL SISTEMA DE TRANSITO VEHICULAR DELIMITADO
POR EL KILOMETRO 2 Y 8 DE LA PANAMERICANA SUR EN LAS HORAS
9 A 10 AM ORIENTADO A OPTIMIZAR DICHO TRANSITO

Descripcin Unidad Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) Total (S/.)
x 12 das
Personal DIA 7 10.00 70.00 840.00
Pasajes a zona de
estudio y Visitas a
Entidades
DIA 14 1.20 16.80

202.00
Compra de Planos
del tramo en estudio
GLB 2 16 32.00

64.00

Impresiones y
Empastados
GLB 6 1 6.00
36.00
Alquiler
Instrumentos
(6cmaras)
GLB 6 30.00 30.00
360.00
Alquiler
Instrumentos
(1 GPS)
GLB 1 50 50
50
TOTAL 204.80 1552

Fuente: Elaboracin propia


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Ver Anexo 1


______________________________________________________________________

INDICE TENTATIVO DE LA TESIS

INTRODUCCION




2.0 OBJETIVOS





4.0 ALCANCES Y LIMITACIONES

4.1 Alcances

4.2 Limitaciones


5.1 Antecedentes

5.2 Marco Terico

5.2.1 Simulacin






5.2.7 Software Arena


______________________________________________________________________

5.3 MARCO METODOLGICO



5.3.3 Marco Conceptual






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1. TAHA, HAMDY A. Investigacin de Operaciones. 7ma Edicin. Mxico
D.F. 2004. Editorial Pearson Prince Hall. Pgs. 825

2. COSS BRU, Ral. Simulacin: Un enfoque prctico. Vigsima
Reimpresin. Mxico D.F.2003. Editorial Limusa.pags.157

3. CAO ABAD, Ral. Introduccin a la Simulacin y Teora de Colas. 1era
Edicin. La Corua, Espaa.2002.Editorial Netbiblo. pags217

4. 9noEncuentro Colombiano de Dinmica de Sistemas 14 al 16 de septiembre
del 2011,http://www.urosario.edu.co/Administracion/documentos/9-
Dinamicas/057_1701714057/, 02/12/2013,Colombia.

5. Eduardo Carbajal Lpez, Lucy Gabriela Aragn Casas; Optimizacin
basada en simulacin en un sistema de transporte pblico masivo,
http://www.laccei.org/LACCEI2013-Cancun/RefereedPapers/RP110.pdf,
02/12/2013, Per.

6. ALDO FABREGAS ARIZA. 2003. Simulacin de Sistemas productivos
con.7 Edicin. Colombia. Ediciones Uninorte, pgs.208


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