Você está na página 1de 24

FATEC - SP - Faculdade de Tecnologia de So Paulo

Departamento de Mecnica

Disciplina: Sistemas Mecnicos II

Modalidade: Mecnica / Projetos

RELATRIO de ATIVIDADES de LABORATRIO

Ttulo da Atividade: Desmontagem e Montagem do motor Diesel

Turma: 201 Quinta-feira das 11h10 s 12h50

Grupo:2011


Data da entrega: 07 / 03 / 2013

rea de Concentrao:
Tecnologia Mecnica


Orientador: Prof.: Antnio Santoro



So Paulo
1
0
Semestre de 2013


SUMRIO

1. OBJETIVO .............................................................................................................. 2
2. INTRODUO ........................................................................................................ 3
3. CROQUI DO EQUIPAMENTO ................................................................................ 4
4. O MOTOR DIESEL ................................................................................................. 5
4.1. FUNCIONAMENTO E CARACTERSTICAS PRINCIPAIS .................................. 5
4.2. COMPONENTES E ELEMENTOS PRINCIPAIS .................................................. 7
4.2.1. BOMBA INJETORA ............................................................................................ 8
4.2.1.1. BOMBA INJETORA EM LINHA .............................................................. 12
4.2.1.2. BOMBA INJETORA ROTATIVA ............................................................. 12
4.3. ARREFECIMENTO DO MOTOR ........................................................................ 14
4.3.1. FUNCIONAMENTO .......................................................................................... 17
4.3.2. COMPONENTES ............................................................................................. 18
4.3.3. GUA DE ARREFECIMENTO ......................................................................... 19
4.4. SEQUNCIA DE DESMONTAGEM DO MOTOR .............................................. 20
5. CONCLUSO ....................................................................................................... 22
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS E SITIOGRFICAS ..................................... 23








2
1. OBJETIVO
O presente relatrio tem o intuito de abordar alguns dos elementos
presentes em um motor de combusto interna, o referencial terico adotado o
princpio de funcionamento dos Motores de Combusto Interna de movimento
alternativo a 4 tempos. Como referencial de estudo foi empregado um motor ciclo
Diesel Mercedes Benz, modelo OM 352, de 6 cilindros e 5.675 cm3.
A princpio pretende-se identificar os principais elementos presentes no
motor e fazer uma breve descrio de seu princpio de funcionamento durante os
ciclos do motor. Para isso foi realizada uma desmontagem parcial empregando-se
o referencial de estudo, explorando-se principalmente as partes superiores e
inferiores do motor.











3
2. INTRODUO
O motor a diesel ou motor de ignio por compresso um motor de
combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (1858-1913),
em que a combusto do combustvel ocorre pelo aumento da temperatura
provocado pela compresso da mistura inflamvel. As principais diferenas entre o
motor a gasolina e o motor diesel so que o diesel possui uma taxa de compresso
maior e por isso mais robusto, alm de admitir somente ar e o combustvel ser
injetado durante o ciclo de compresso. Esse tipo de motor foi desenvolvido pelo
Engenheiro Rudolf Diesel, durante o aperfeioamento de mquinas vapor.
Inicialmente os primeiros inventos funcionavam com leo vegetal,
atualmente o combustvel utilizado leo diesel obtido a partir do petrleo.
Contudo, com o avano das pesquisas e de novas tecnologias, mais frequente o
uso do biodiesel, um combustvel mais sustentvel produzido a partir de recursos
renovveis. Onde se tem feito mais evoluo neste tipo de motorizao no campo
da injeo direta de combustvel, o que vem possibilitando a obteno de mais
potncia, menor consumo e menos rudo de funcionamento.

Motor Diesel


4
3. CROQUI DO EQUIPAMENTO
O referencial de estudo adotado foi um motor diesel Mercedes Benz, modelo
OM 352. O fabricante confeccionou um quadro representativo do motor,
apresentando as vistas em corte transversal e longitudinal, e tambm, numerando
todos os componentes, os principais sero detalhados no decorrer do relatrio. A
seguir o quadro confeccionado pelo fabricante:




3.1. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

A desmontagem parcial consistiu na remoo da tampa do cabeote e
abertura do crter. O procedimento experimental consistiu na retirada de alguns
parafusos sextavados da tampa superior, atravs de uma chave de boca. Em
seguida, removeu-se a tampa e tirou-se algumas fotografias. Para abertura do
crter realizou-se o mesmo procedimento.

5
Finalizada a desmontagem, colocou-se novamente as peas nas posies
adequadas e apertou-se os parafusos. As imagens obtidas so as seguintes:

Cabeote do Motor OM 352 (Vlvulas e Comando de Vlvulas)


Viso Geral do Crter e do Virabrequim

4. O MOTOR DIESEL
4.1. FUNCIONAMENTO E CARACTERSTICAS PRINCIPAIS
Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam a quatro tempos O
ciclo inicia-se com o mbolo no Ponto Morto Superior (PMS). A vlvula de
admisso est aberta e o mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.

6
O mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) e inicia-se ento a
compresso. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente
devido diminuio do volume.
Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser pulverizado pelo injetor
em finas gotculas, misturando-se com o ar quente at que se d a combusto. A
combusto controlada pela taxa de injeo de combustvel, ou seja, pela
quantidade de combustvel que injetado. O combustvel injetado um pouco
antes do PMS devido ao fato de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita
mistura (ar + combustvel) e consequentemente uma boa combusto.
A expanso comea aps o PMS do mbolo com a mistura (ar +
combustvel) na proporo certa para a combusto espontnea, onde o
combustvel continua a ser pulverizado at momentos antes do PMI.
O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que
faz com que os gases de combusto sejam expulsos do cilindro, retomando assim
o ciclo.
No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a
admisso no feita por vlvulas, mas sim, por janelas.
Industrialmente, estes motores so divididos segundo a sua velocidade de
rotao (rpm), existem trs tipos: altas, mdias e baixas velocidades.
Altas velocidades - (acima de 1000rpm) So utilizados em inmeras
aplicaes, como automveis, caminhes, barcos, compressores, bombas, entre
outros. Geralmente, so motores a quatro tempos onde a combusto ocorre
rapidamente.

7
Mdias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) -Na indstria, estes
motores so utilizados em aplicaes de "grande porte", tais como grandes
compressores e bombas, grandes geradores elctricos e alguns navios.
Baixas velocidades -(variam entre 60 e 200rpm) - Os maiores motores (em
dimenso) quando comparados com os outros dois, estes motores diferenciam-se
no s, pela potncia que so capazes de desenvolver (cerca de 85 MW), como
pelas propriedades do combustvel e a velocidade de exploso.

4.2. COMPONENTES E ELEMENTOS PRINCIPAIS
Crter Constitui a parte inferior do motor. Geralmente uma pea de ao
estampado para resistir aos choques. Ele um tipo de carcaa onde esto
fixados o cilindro, o eixo de manivelas e etc; este serve para proteger e
evitar que detritos entrem no motor, s vezes tambm abriga o leo
lubrificante.
Culassa Tambm conhecida por cabea do motor, esta estrutura
encontra-se no topo do motor. O material mais usado no seu fabrico so as
ligas de alumnio, visto que so fceis de trabalhar, so leves e tm uma boa
condutibilidade trmica;
Bloco Parte estrutural do motor. Antigamente era fabricado em ferro
fundido, agora usam-se ligas leves para reduo do peso e melhorar a
transferncia de calor;
Pisto Tambm chamado de mbolo, uma pea cilndrica que desliza
dentro do cilindro, devido s grandes velocidades, presses e temperaturas

8
a que submetido, ele considerado uma das peas que maior esforo tem
de realizar. Transmite fora (da ordem das toneladas) biela; Este serve
para aspirar, comprimir e expulsar a mistura e os gases dentro do cilindro
Manivela Tambm conhecida por cambota, esta tem que transformar o
movimento do pisto em movimento de rotao;
Biela Esta pea tem como funo transformar o movimento alternativo do
pisto em movimento de rotao da cambota; ela uma pea de ao que
conecta o pisto ao eixo de manivelas
Vlvulas As vlvulas so peas que permitem a entrada e/ou sada dos
gases da cmara de combusto pelo colector de admisso e de escape,
respectivamente.
Cilindro onde a carga de combustvel admitida, comprimida e
queimada, ele resistente leve e bom condutor de calor, composto de 2
partes: o corpo e a cabea,comandam a entrada de mistura ar-combustvel e
sada de gases do cilindro, As de admisso possuem face cnica e as de
escapamento face de cogumelo.
Velas So elas as responsveis pelo centelhamento dentro do cilindro
provocando a combusto.


4.2.1. BOMBA INJETORA
A injeo do combustvel Diesel controlada por uma bomba de pistes
responsvel pela presso e dosagem para cada cilindro, nos tempos corretos. Na
maioria dos motores Diesel, utiliza-se uma bomba em linha dotada de um pisto

9
para cada cilindro e acionada por uma rvore de cames que impulsiona o
combustvel quando o mbolo motor (pisto) atinge o ponto de incio de injeo, no
final do tempo de compresso. Alguns motores utilizam bombas individuais para
cada cilindro e h outros que utilizam uma bomba de presso e vazo variveis,
fazendo a injeo diretamente pelo bico injetor acionado pela rvore de comando
de vlvulas. H ainda aqueles que utilizam bombas rotativas, que distribuem o
combustvel para os cilindros num processo semelhante ao do distribuidor de
corrente para as velas utilizadas nos motores de automveis.
As bombas injetoras, rotativas ou em linha, para que funcionem, so
instaladas no motor sincronizadas com os movimentos da rvore de manivelas. Ao
processo de instalao da bomba injetora no motor d-se o nome de calagem da
bomba. Cada fabricante de motor adota, segundo o projeto de cada modelo que
produz, um processo para a calagem da bomba injetora. Na maioria dos casos, a
coincidncia de marcas existentes na engrenagem de acionamento da bomba com
as marcas existentes na engrenagem acionadora suficiente para que a bomba
funcione corretamente. Em qualquer caso, porm, absolutamente necessrio
consultar a documentao tcnica fornecida pelo fabricante, sempre que se for
instalar uma bomba injetora, pois os procedimentos so diferentes para cada caso.

10

A dosagem do combustvel feita pela posio da cremalheira, conectada
ao acelerador por meio do governador de rotaes.

Dosagem do combustvel. Com o mesmo deslocamento vertical, o pisto injeta
mais ou menos combustvel em funo da sua posio. O que muda o tempo
final de dbito.

11




12
4.2.1.1. BOMBA INJETORA EM LINHA
O bombeamento acionado por cames de um comando. Equipam grandes e
pequenos motores de baixa rotao. A bomba injetora em linha destina-se a enviar
o diesel sob presso para cada um dos injetores em quantidades perfeitamente
reguladas conforme a acelerao do motor e no momento mais conveniente para o
seu bom funcionamento. A bomba injetora construda por: corpo da bomba com
crter, janela de visita e coletor de alimentao. No crter est o veio de
excntricos (da bomba injetora, que no o veio de excntricos do motor), a
bomba de alimentao e os impulsores. Na janela de visita est a rgua
cremalheira e os elementos de bomba que so constitudos por cilindro, mbolo e
camisa com setor dentado. No coletor de alimentao esto as vlvulas de
reteno e no extremo da rgua cremalheira est o regulador automtico de
velocidade.

4.2.1.2. BOMBA INJETORA ROTATIVA
Como o nome j diz, seu bombeamento feito de forma rotativa. Essa
caracterstica importante, pois os motores diesel tiveram grandes evolues e,
medida que houve um aumento da tecnologia aplicada na sua construo, os giros
do motor subiram e praticamente igualaram s rotaes dos motores de ciclo Otto.
Junto com essa evoluo, as bombas rotativas acenaram com melhor apelo
tecnolgico, mostrando eficincia e economia, sem falar na compactao de
volume, sendo consideravelmente menor que as bombas em linha, facilitando a
aplicao de motores maiores em pequenos utilitrios.

13
As bombas de injeo rotativas permitem um rpido funcionamento e
dimenses inferiores s bombas de injeo em linha, pelo que so geralmente
utilizadas nos motores diesel rpidos para automveis menores. A distribuio do
diesel efetua-se a partir de mbolos de movimento alternado que distribuem o
mesmo para cada um dos injetores do motor atravs de um distribuidor. Durante o
funcionamento, todas as suas peas so lubrificadas pelo prprio diesel que segue
para os injetores, no necessitando de qualquer sistema de lubrificao
suplementar. A distribuio do diesel feita pela deslocao dos dois mbolos
opostos, situados numa sede disposta transversalmente no interior do elemento
fixo que a cabea hidrulica. Este conjunto do rotor e a cabea hidrulica
constituem o distribuidor da bomba. Os mbolos opostos so acionados pelos
excntricos que esto no alojamento do corpo onde se movimenta o rotor.
Normalmente no alojamento do corpo da bomba existe o nmero de excntricos
igual ao nmero de cilindros do motor, no movimento do rotor os mbolos opostos
so acionados pelos excntricos, enviam o diesel sob alta presso para os canais
que fazem parte do distribuidor que coincidem nos intervalos bem definidos com
orifcios existentes na cabea hidrulica para alimentar cada um dos injetores.


14
4.3. ARREFECIMENTO DO MOTOR
Se no for devidamente arrefecida, a temperatura de um motor diesel para
trabalho pesado pode chegar a 2.000 C, o que poderia ser facilmente suficiente
para derreter o motor. O calor precisa ser dissipado, caso contrrio o motor no
poder funcionar dentro do seu potencial mximo.
Na verdade, apenas um tero dos 2.000 C convertido em energia
mecnica. Essa produo de calor em excesso constitui claramente uma razo do
porqu de ser fundamental manter o refrigerante corretamente para diminuir custos
operacionais, reduzir ao mnimo os tempos de inatividade do motor e garantir uma
melhor confiabilidade e durabilidade tanto dos motores como dos sistemas de
arrefecimento.
O meio refrigerante na maioria dos casos gua com aditivos para rebaixar
o ponto de congelamento (por exemplo: etileno-glicol, recomendado para utilizao
em regies mais frias) e para proteger contra a corroso (leos emulsionveis ou
compostos que, em contato com a gua, tendem a formar pelculas plsticas). A
quantidade do meio refrigerante pequena (de 3 a 6 litros), para poder chegar
rapidamente temperatura de servio; eventual reserva feita no radiador e
tanque de expanso.
O rebaixamento da temperatura da gua no radiador da ordem de 5C. As
bolhas de vapor que se formam nos pontos de presso mais baixa (antes da
bomba) devem ser eliminadas atravs da linha "i" e, chegando ao tanque de
expanso "a", se condensam. A capacidade de presso da bomba centrfuga de
10 a 20 m de elevao e a quantidade de gua em circulao proporcional

15
velocidade. O fluxo do meio de refrigerao controlado por vlvula(s)
termosttica(s).

SISTEMA DE REFRIGERAO (OU DE ARREFECIMENTO) DO MOTOR
DIESEL (Tpico)
a = reservatrio com tampa de alimentao (tanque de expanso); b =
bomba centrfuga; c = bloco do motor; d = cabeote(s) dos cilindros; e = radiador; f
= trocador de calor; g = vlvula termosttica; h = vlvula manual para alimentao;i
= eliminao das bolhas de vapor. As temperaturas (em C) de abertura das
vlvulas termostticas esto assinaladas nas circulaes correspondentes.


16


falsa a ideia de que a eliminao da vlvula termosttica melhora as
condies de refrigerao do motor. Muitos mecnicos, ao se verem diante de
problemas de superaquecimento do motor, eliminam a vlvula termosttica,
permitindo que o motor trabalhe abaixo das temperaturas ideais em condies de
poucas solicitaes e, quando sob regime de maior rotao e carga, no disponha
da quantidade suficiente de gua para troca de calor. A presso interna do sistema
controlada pela vlvula existente na tampa do radiador (ou do tanque de
expanso) que, em geral, menor que 1,0 at. Presses entre 0,5 e 1,0 at,
permitem o dimensionamento do radiador com menor capacidade, entretanto, com
presses nesta faixa, as juntas e vedaes ficam submetidas a solicitaes mais
elevadas. necessrio manter a pressurizao adequada do sistema de
refrigerao, de acordo com as recomendaes do fabricante do motor, pois baixas
presses proporcionam a formao de bolhas e cavitao nas camisas dos
cilindros. Os cabeotes devem receber um volume adequado de gua, mesmo com
temperaturas baixas, para no comprometer o funcionamento das vlvulas de

17
admisso e escapamento. Normalmente, a presso de trabalho do sistema de
arrefecimento encontra-se estampada na tampa do radiador. Ao substituir a tampa,
necessrio utilizar outra de mesma presso.


4.3.1. FUNCIONAMENTO
O lquido de arrefecimento circula sob presso por todas as partes internas
das galerias de gua do motor. A bomba dgua responsvel pela circulao da
gua por todo este circuito. Normalmente a bomba do tipo rotativo, que
geralmente acionada pelo motor atravs da correia. O lquido de arrefecimento
em seu percurso passa por diversos canais dentro do bloco motor, cabeote,
mangueiras efetuando assim a troca de calor. Porm enquanto a temperatura
desse motor for baixa (motor frio), este circuito de circulao permanecer fechado
at que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, e a partir deste

18
instante a vlvula termosttica iniciar o processo de troca do lquido de
arrefecimento.

4.3.2. COMPONENTES
Bomba dgua: Bombeia o lquido de arrefecimento acionada pela correia
junto com o alternador.
Radiador: Quando o lquido de arrefecimento passa por ele perde calor,
baixando a sua temperatura e consequentemente a do motor.
Vlvula termosttica: Bloqueia ou desvia o ciclo do lquido, para no passar
pelo radiador enquanto o motor no estiver na temperatura de trabalho.
Quando o motor estiver na sua temperatura de trabalho a vlvula se abre
permitindo a passagem do lquido para o radiador. A vlvula termosttica
antiga possui acionamento mecnico e em alguns automveis j esto
sendo fabricados com vlvula termosttica eltrica controlada pela central de
injeo eletrnica.
Ventoinha (Sistema de passagem de ar forado): Utilizado para forar a
passagem de ar pelo radiador quando o automvel estiver em baixa
velocidade. O mais antigo uma hlice acoplada a bomba que gira em uma
rotao proporcional a do motor, nos mais modernos utilizado um eletro-
ventilador (motor eltrico com uma hlice) e em caminhes utilizado o
mesmo sistema antigo com uma embreagem (denominada Visgo) entre a
hlice e a bomba que diminui a velocidade da hlice com temperaturas
menores.

19
Mangueiras: faz a conexo entre os componentes do sistema.
Lquido de arrefecimento: uma mistura de gua e protetor para o sistema de
arrefecimento. Sua funo efetuar a troca de calor, ele ganha calor quando
passa pelo motor a exploso e perde calor ao passar no radiador.

4.3.3. GUA DE ARREFECIMENTO
A gua do sistema de refrigerao do motor deve ser limpa e livre de
agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos. A gua deve ser
mantida levemente alcalina, com o valor do PH em torno de 8,0 a 9,5. Qualquer
gua potvel que se considera boa para beber pode ser tratada para ser usada no
motor. O tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores de
corroso, em quantidade conveniente, geralmente por meio de um filtro instalado
no sistema, conforme recomendado pelo fabricante. A qualidade da gua no
interfere no desempenho do motor, porm a utilizao de gua inadequada, em
longo prazo, pode resultar danos irreparveis. A formao de depsitos slidos de
sais minerais, produzidos por gua com elevado grau de dureza, que obstruem as
passagens, provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante
frequentes. gua muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais
diferentes.
O tratamento prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for
encontrado um teor de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com PH
abaixo de 7,0.

20
O sistema de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos
qumicos recomendados pelo fabricante do motor. Geralmente recomendado um
"flushing" com soluo a base de cido oxlico ou produto similar, a cada
determinado nmero de horas de operao.

4.4. SEQUNCIA DE DESMONTAGEM DO MOTOR
Esgota-se o leo lubrificante, leo combustvel e gua. Em seguida, remove-se:
1 - hlice, correia e polia do radiador;
2 - bomba dgua e coletor de retorno de gua;
3 - coletor de escape e sistema de freio motor;
4 - sistema de alimentao, composto de filtro de leo combustvel, bomba injetora,
bomba primria ou bomba de alimentao;
5 - filtro de leo lubrificante;
6 - alternador;
7 - motor de arranque;
8 - placa intercambiadora de calor;
9 - tampa do cabeote;
10 - cabeote (vlvulas, balancins, eixo dos balancins, bico injetor);
11 - eixo comando de vlvulas (tuchos e varetas);
12 - compressor auxiliar;
13 - bloco do motor (cilindros);

21
14 - pistes, bielas, mancais (bronzinas ou casquilhos);
15 - eixo-rvore ou eixo virabrequim;
16 - volante;
17 - crter;
18 - bomba de engrenagens do leo lubrificante.



















22
5. CONCLUSO
Concluir-se que o motor de ciclo Diesel um motor com alto torque, que possui uma
taxa de compresso entre 14:1 e 25:1, tornando-o mais robusto que os motores de ignio
por fasca. Quanto aos componentes, observou-se a importncia dos principais, de modo que
para se obter o mximo rendimento e durabilidade do motor, de fundamental importncia
que estes operem com a manuteno conforme as orientaes do fabricante. Uma vez que,
qualquer discrepncia, como por exemplo, uma falha no sistema de arrefecimento pode
causar grandes prejuzos. Alm disso, salientou-se a importncia da bomba injetora, onde seu
aperfeioamento atravs das novas tecnologias, vem sendo responsvel pela fabricao de
motores menores e mais eficientes.
Em suma, pode-se comparar o abordado em teoria com o vivenciado na prtica e
aprofundado na pesquisa, de modo a se compreender o funcionamento mecnico de uma
mquina termodinmica.













23
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS E SITIOGRFICAS

http://www.joseclaudio.eng.br/grupos_geradores_4.html
http://www.nelsondiv.com/pdfs/product_lit/emea_brochures/LT33020-PT.pdf
http://www.oficinabrasil.com.br/hotsites/rta/material-de-apoio/material-de-apoio
schadek-radiex.pdf
http://www.tractordiesel.com.br/sist_inj_diesel.htm
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_diesel#Historia