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Nas Asas da Histria da

Fora Area Brasileira


Hermelindo Lopes Filho Hermelindo Lopes Filho


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NAS ASAS DA HISTRIA DA FORA AREA BRASILEIRA


Dedico esta mostra a todos os Homens e Mulheres da Fora Area Brasileira
que, ao longo de 71 anos de Histria, contriburam e contribuem para integrao
e o desenvolvimento do Brasil, e ainda para formao de uma das maiores Foras
Areas do Mundo, construda com determinao, suor, lgrimas e sobretudo
profissionalismo.
Prova inequvoca que nosso pas deve muito de sua integrao, como nao,
FAB.
E um grato agradecimento ao CECOMSAER e ao IV COMAR e em especial
FAAP, por suas participaes e assistncias, que tornaram possvel a realizao
desta mostra.


Hermelindo Lopes Filho (Pesquisador da Histria Militar)




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Fora Area Brasileira: 71 anos no Ar
O ano de 2012 est sendo marcado por vrios eventos comemorativos da
aeronutica brasileira, dentre os quais os 71 anos da criao da Fora Area
Brasileira e os 81 anos da criao do Correio Areo Nacional. Alm destes,
comemora-se ainda os 30 anos da participao feminina na FAB, os 60 anos da
Esquadrilha da Fumaa-EDA, os 70 anos do IV COMAR e os 100 anos de aviao
no Brasil, Campo dos Afonsos.
Dos experimentos de bales de Bartolomeu de Gusmo aos dirigveis de Jlio
Csar Ribeiro de Souza, Augusto Severo, ao 14 bis de Santos Dumont, passando
pelo 1 voo do Correio Areo Militar (atual Correio Areo Nacional CAN),
realizado em 12 de junho de 1931, esses so os primeiros marcos histricos da
aviao brasileira.
A luta pela criao do Ministrio da Aeronutica (Atual Comando da
Aeronutica) pode ser dividida em diferentes perodos, desde os primeiros
esforos para formar aviadores no Brasil,em 1914, quando surge a Escola
Brasileira de Aviao, no Campo dos Afonsos, com instrutores Italianos, cuja
permanncia aqui foi efmera.
Em 1916, a Marinha cria a Escola de Aviao Naval, adquirindo o hidroavio
Curtiss F, que foi o primeiro avio militar do Brasil. No final de 1918, dois anos
depois da Marinha, o Exrcito d inicio a formao de seus pilotos, sob a direo
de instrutores da Misso Francesa. Em 10 de julho de 1919, inaugura sua Escola
de Aviao Militar.
A Marinha instalou sua Escola de Aviao na Ilha das Enxadas e instrua seus
aviadores em hidroavies; o Exrcito, no Campo dos Afonsos utilizando avies
Nieuport. O passo seguinte foi a criao da Arma de aviao em 1927, no
Exrcito, e, em 1931, na Marinha.
Em 20 de janeiro de 1941, pelo decreto-lei 2.961, foi criado o Ministrio da
Aeronutica e seu brao militar, Foras Areas Nacionais, que foi a 1 designao
da atual Fora Area Brasileira FAB. Foram, ento, reunidos os meios que


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compunham as aviaes da Marinha e do Exrcito, alm do Departamento de
Aeronutica Civil DAC que pertencia ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas.
Para concretizar tal feito, foram necessrios homens com grande persistncia
e capacidade visionria, dos quais podemos citar: Lysias Augusto Rodrigues.
Armando Araribia, Aurlio de Lyra Tavares, Ivo Borges, Antonio Alves Cabral,
provenientes da aviao do Exrcito; Luiz Leal Netto dos Reys, lvaro de Arajo,
Amarildo Cortez, provenientes da aviao da Marinha.
Na verdade, todos eles perceberam que o modelo centralizador do poder
areo em uma nica estrutura daria ganhos em eficincia operacional e,
sobretudo, na questo econmica dos meios empregados.
importante citar a atuao marcante do Ministro Salgado Filho, primeiro
civil a comandar o Ministrio da Aeronutica, que possua uma extraordinria
habilidade poltica e grande capacidade de trabalho, e foi capaz de organizar e
reaparelhar a FAB, alm de ter enviado para a Itlia o 1 Grupo de Caa e a 1
ELO, cuja atuao, nos cus daquele pas, e ser sempre motivo de orgulho
para todos ns brasileiros.
Portanto, decorridos 71 anos de sua criao, a FAB passou por vrias
reorganizaes, enfrentou os desafios que lhe foram impostos, cresceu,
desenvolveu-se, tornou-se uma das maiores foras areas do mundo, construda
com muita paixo, suor, lgrimas e profissionalismo.
Hoje, podemos olhar com muito orgulho e confiana para a obra que esses
homens de azul realizaram e realizam para o Brasil. Vale a pena, sem dvida,
voltar no tempo e lembrar de como tudo comeou.

Senhoras e senhores, boa exposio.
Hermelindo Lopes Filho (Pesquisador da Histria Militar)



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Salgado Filho: O primeiro Ministro da Aeronutica
Para comandar a Aeronutica Brasileira, o Presidente da Repblica, Getlio Vargas,
nomeou o civil Dr. Joaquim Pedro Salgado Filho, em 1941.
Salgado Filho era conhecido por ser um homem competente, justo e com qualidades
que o qualificavam a dirigir com sabedoria os problemas advindos da fuso das duas
importantes corporaes: Aviao Militar e Aviao Naval, acrescido do fato de tratar-se
de um perodo em que o mundo estava em guerra.
Durante sua gesto, o ritmo de formao de pilotos, instrutores e especialistas
aeronuticos foi acelerado para atender s necessidades de um ministrio ainda
incipiente. Para tal, foram criadas a Escola da Aeronutica e a Escola de Especialistas da
Aeronutica.
Ainda durante a sua gesto, foram criadas as Bases Areas de Recife (1941), a
primeira base area da FAB, Salvador (1942)e Natal (1942). A Fora Area Brasileira
comeou a dar proteo area navegao costeira, de Porto Alegre at Belm, e vrias
bases areas davam conta de proteger o litoral brasileiro. Foi criado um centro de Oficiais
da Reserva da Aeronutica (CPORAER) na base Area do Galeo, complementado a
seguir por mais dois centros nas bases areas de So Paulo e de Porto Alegre.
Foram tambm inmeras as suas providncias para reorganizao do Setor Areo e
para a atuao eficiente de nossos pilotos e oficiais na campanha da Itlia.
Salgado Filho promoveu o reaparelhamento da FAB, a criao e encaminhamento
para a Itlia do 1 Grupo de Aviao de Caa (1 GAVCA) que, juntamente com a 1
Esquadrilha de Ligao e Observao (1 ELO), participou das operaes militares que se
desenrolaram no teatro de operaes do Mediterrneo.
Aps quatro anos, ao transmitir o cargo para o Brigadeiro do Ar Armando
Trampowsky, Salgado Filho deixou um legado de dignidade e competncia, como
administrador e como poltico.
Comandante da Aeronutica: JUNITI SAITO
O Tenente Brigadeiro do Ar Juniti Saito, hoje comandante da Aeronutica, exemplo
e testemunha da fora e dignidade que os imigrantes japoneses transmitiram aos seus
descendentes brasileiros.


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Nasceu em Pompia, Estado de So Paulo, e ingressou na Fora Area Brasileira em
05 Maro de 1960, formando-se oficial aviador, em 20 de dezembro de 1965.
Sua trajetria militar galgou os postos de Segundo Tenente em 10 de julho de 1966;
Primeiro tenente em 23 de Outubro de 1968; Capito em 31 de Maro de 1971; Major
em 30 Abril de 1975; Tenente Coronel, em 31 de Agosto 1981; Coronel em 31 de Agosto
1988; Brigadeiro do Ar em 31 de Maro de 1995; Major Brigadeiro do Ar em 31 de Julho
de 1999 e Tenente Brigadeiro do Ar em 31 de Maro de 2003. Todas as promoes foram
por merecimento.
Homem sensvel, orgulhoso da sua ascendncia, o comandante Saito destacou-se
sempre pela seriedade, competncia e aguada inteligncia, durante toda a sua trajetria
de vida militar. De origem simples, seus pais fizeram parte da colnia japonesa, que
atravessou o oceano para viver no Brasil e, apesar das enormes diferenas culturais e de
lngua, enfrentou com determinao, resignao todas as dificuldades, enriquecendo a
nossa Ptria com valores ticos e ensinamentos, principalmente na agricultura, mas
tambm em todas as reas do conhecimento humano.
Um descendente desse herico povo o nosso Comandante da Aeronutica: o
Tenente - Brigadeiro do - Ar, Juniti Saito.
Os Precursores Brasileiros que abriram para o
Mundo os Caminhos do Espao
BARTHOLOMEU DE GUSMO: O PADRE VOADOR
Poucos conhecem a existncia de outros brasileiros que sonharam em alar voo antes
de Santos Dumont. Um desses brasileiros foi Bartholomeu de Gusmo, que iniciou os
primeiros estudos da Aerostao. Nasceu em 1685, na cidade de Santos, seguindo a
carreira eclesistica.
Desde cedo, interessou-se pelo estudo de Matemtica, Fsica e principalmente pelo
estudo de fludos.
Viajou para Portugal em 1708, quando entrou para a Universidade de Combra,
especializando-se em Mecnica, Qumica e Astronomia.
Em 1709, diante do Rei D. Joo V, da rainha D. Maria Anad e Habsburgo e dos sditos,
ele demonstra a sua mais nova inveno: a do experimento do mais leve que o ar, em
forma de Balo de So Joo. Esse engenho ascendeu a partir do ptio da Casa da ndia e,
em seguida, desceu no terreno do Pao, anexo ao Palcio.


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Essa experincia consistiu em um balo feito de papelo que, uma vez preenchido por
ar quente, subia ao cu. Com a aprovao de sua inveno pelo rei, Bartholomeu de
Gusmes tornou-se famoso no velho continente, como sendo o Padre Voador.
Em 1966, uma urna contendo seus ossos, vindos da Espanha, foi entregue ao Museu
da Aeronutica da Fundao Santos Dumont, em So Paulo, permanecendo ali at 1999,
quando foi levado para o Mosteiro de So Bento.
Em 2004, mais uma vez, seus ossos foram transladados e entregues, agora para o IV
Comar (Quarto Comando Areo Regional).
Este, por sua vez, em uma cerimnia, deposita em definitivo seus restos mortais na
Cripta da Catedral Metropolitana da S.

Augusto Severo: O Mrtir da Tecnologia Aeronutica
Nasceu na cidade de Macaba, Rio Grande no Norte, em 11 de janeiro de 1864. Ainda
criana demonstrou grande interesse por engenheiros mecnicos e pela navegao
area.
Em 1889, projetou seu primeiro balo, ao qual deu o nome de Potiguarania e, apesar
de no conseguir fabric-lo, recebeu aprovao do Clube de Engenharia do Rio de
Janeiro.
Em 1901, em sua segunda viagem Frana, na cidade de Paris, projetou e determinou
a construo de um balo com as seguintes caractersticas: 30 metros de comprimento X
12 metros de dimetro, em forma de charuto, contendo cerca de 2000m de hidrognio e
equipado com 2 motores, respectivamente de 16 e 24 HP. Batizou-o de PAX.
Seu primeiro e nico voo, ocorreu em 12 de maio de 1902, tendo como tripulante ele
prprio e seu mecnico Sachet. Durante 15 minutos, o balo se elevou cerca de 400m de
altura e, em seguida, explodiu, matando os dois tripulantes.
Independentemente das causas do desastre, o balo PAX deixou a concepo bsica
da Aerostao que permaneceu vlida e trouxe inovaes para aquela poca: a primeira,
uma alma (estrutura) de metal que prendia a cesta ao balo; a segunda, relacionava-se
com o equilbrio do centro geomtrico do aerstato.



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Santos Dumont: Sonho do Menino deu Asas ao Homem
Eu queria, por minha vez, construir bales. Durante as compridas tardes
ensolaradas do Brasil, deitado sombra da varanda, eu me detinha horas a
contemplar o belo cu brasileiro e a admirar a facilidade com que as aves, com suas
largas asas abertas, atingiam as grandes alturas. E ao ver as nuvens que flutuavam,
sentia-me apaixonado pelo espao livre.
Santos Dumont
Alberto Santos Dumont projetou, construiu, aperfeioou e voou em bales dirigveis,
transformando-os em confiveis mquinas voadoras, logo no inicio do sculo XX. Em
1901, aps vrias experincias com diferentes tipos de lemes, comandos direcionais,
bambus, modificaes em motores e, finalmente, em Paris, em 19 de outubro, realiza no
dirigvel n 6 um voo de ida e volta entre Saint Cloud e a torre Eiffel, que contornou duas
vezes, diante de especialistas do Aeroclube da Frana, imprensa e pblico, conquistando
o prmio Deutsch. Estava assegurada a dirigibilidade dos bales.
Em 14 de julho de 1903, para uma multido de 200 mil expectadores e mais de 50 mil
militares, Santos Dumont voou sobre Longchamps, realizando a primeira navegao
area, numa demonstrao militar que comemorava a queda da Bastilha. Ainda em Paris,
trs anos aps essa demonstrao, em 23 de outubro de 1906, ele, pilotando o famoso
14 Bis, aparelho de sua criao, mais pesado que o ar e com propulso prpria, voou
cerca de 60 metros, a uma altura de 2 a 3 metros, no campo de Bagatelle.
Santos Dumont patrono da Aeronutica e no incio do sculo XX, previu, inclusive,
que o futuro das campanhas militares teria como principal estratgia a guerra area. Em
23 de julho de 2012, completaram 80 anos de sua morte.
As Origens: O Incio das Asas
Por ocasio da Guerra da Trplice Aliana (Guerra do Paraguai), o Marqus de Caxias
solicitou a aquisio de um balo de observao para ser instalado nas matas e lagoas
como auxilio em operaes de reconhecimento areo. Esse o primeiro registro do
emprego da Aerostao do Brasil, em 1866.
A seguir, trecho da carta enviada por Caxias ao ministro da guerra: Por quanto
reconheo o servio importante que nos prestaria tal auxilio para reconhecimento de


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terrenos cobertos de matas e lagoas fora do alcance de observadores colocados em
situaes inteiramente planas.
Tenente Juventino Fernandes: A primeira vtima militar.
Com o objetivo de formar o primeiro ncleo de Aerostao no Brasil, o exrcito
enviou, Frana, o tenente de cavalaria Juventino Fernandes da Fonseca, com a
incumbncia de adquirir bales e material para o parque militar, alm de obter e se
especializar em navegao area.
Ao retornar ao Brasil, um ano depois, o tenente Juventino marcou sua primeira
ascenso para 20 de maio de 1908, ocasio em que estavam presentes o ministro da
guerra, Marechal Hermes da Fonseca, e outras autoridades militares.
Na demonstrao, um acidente provocou a morte do tenente Juventino: o cabo que
retinha o balo rompeu-se e a vlvula aberta para dar inicio descida empenou,
deixando escapar todo o gs.

Escola Brasileira de Aviao
Em 1912, um grupo de aviadores franceses e italianos veio ao Brasil para efetuar
demonstraes areas. Alguns deles, Felice Gino, Vittorino Bucelli, Eduino Orione e
Arturo Jona propuseram ao governo brasileiro a criao de uma escola de aviao para
formao de pilotos militares brasileiros.
Com a anuncia do governo brasileiro, em 13 de janeiro de 1913, a firma Gino Bucelli
e Cia, assinou contrato com o Ministrio da Guerra para a criao da Escola de Aviao, o
que se efetivou em 2 de janeiro de 1914, com a denominao Escola Brasileira de
Aviao
Por problemas financeiros e atrasos de pagamentos por parte do governo, alm da
ecloso da Primeira Guerra Mundial, os proprietrios da escola, rescindiram o contrato e
interromperam as atividades da escola, o que representou um golpe terrvel para o grupo
de militares que se iniciava na aviao.
Salientando que, aqui em So Paulo, em 1913, foi criada a Escola de Aviao da Fora
Pblica de So Paulo com a finalidade de dar superioridade area ao Estado de So
Paulo, em caso de uma possvel interveno das foras federais. No entanto, seu
funcionamento foi efmero, durando alguns meses apenas.


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Tenente Ricardo Kirk: O Primeiro Emprego de Avio em Operao
Militar no Brasil
No ano de 1914, o governo federal autorizou operaes militares para abafar uma
revolta ocorrida no norte do Estado de Santa Catarina e no sul do Paran, na Regio do
contestado. Tratava-se de um conflito envolvendo tropas do Exrcito, das Foras Pblicas
do Paran e de Santa Catarina, contra um grupo de fanticos religiosos. Pela primeira vez,
utilizou-se no Brasil e na Amrica do Sul um avio (tratava-se de um avio no militar
remanescente da Escola Brasileira de Aviao ou do Aeroclube Brasileiro) em operao
militar, para reconhecimentos sobre as posies inimigas e na regulao do tiro de
artilharia. Pilotado pelo tenente do Exrcito Ricardo Kirk, que infelizmente faleceu nesse
perodo no dia 1 de maro de 1915, enquanto desempenhava uma dessas misses.

Escola de Aviao Naval
Em 23 de agosto de 1916, foi criada a Escola de Aviao Naval, pela Marinha, no Rio
de Janeiro, na Ilha das Enxadas, que instrua seus aviadores em hidroavies. Seu primeiro
comandante foi o almirante Protgenes Guimares. At 1921, j tinha formado 38
aviadores, a maioria navais e alguns militares.
Para defesa do litoral e da Esquadra, a Marinha cria, em 1931, o corpo da aviao.

O Primeiro Avio Militar Brasileiro
Em 12 de Julho de 1916, chegaram ao Rio de Janeiro trs avies aerobote, que
haviam sido encomendados aos Estados Unidos. Tratava-se de bi-planos com motor
Curtiss OXX, refrigerados gua, 8 cilindros em V, 90 HP de potncia, com
comprimento de 8,33m e envergadura de 12,69m. Tinham dois lugares, lado a lado.
Foram montados no antigo arsenal da Marinha e posteriormente transladados para a
Escola de Aviao Naval, na Ilha das Enxadas, com as matrculas C1, C2, C3.
O primeiro voo foi realizado em 21 de Agosto de 1916 e os demais foram colocados
em operao em outubro do mesmo ano.




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Escola de Aviao Militar
Em meados de 1918, chega ao Brasil uma misso Francesa, que iniciou os
preparativos para a instruo de aviadores do Exrcito. No dia 21 de novembro, do
mesmo ano, foi criado o servio de Aviao Militar do Exrcito.
A Escola de Aviao Militar criada em 29 de janeiro de 1919 e sua inaugurao em
10 de julho de 1919, tendo como primeiro comandante o Tenente-Coronel Stanislaw
Vieira Pamplona.
At essa data, os pilotos militares do Exrcito brasileiro recebiam treinamento e
formao no exterior, salvo um pequeno grupo formado na extinta Escola Brasileira de
Aviao, que tinha funcionado apenas por seis meses, em 1914, e ainda um grupo menor
na Escola de Aviao Naval.
Os primeiros avies utilizados pela escola foram o Nieuport e o Spad VII
Herbermont, de origem Francesa. Anos depois, em 1927, a aviao militar foi
impulsionada definitivamente com a criao da Arma de Aviao do Exercito.
Correio Areo Nacional:
81 anos Integrando o Brasil pelo Ar
A epopia do Correio Areo Nacional no terminar; ela se transfere, de gerao em
gerao.
Sob novos tempos, ela prosseguir impulsionada pelo anseio que empolga a Fora
Area Brasileira de servir
Ptria, de ser til e de participar da integrao e do desenvolvimento nacional Ten
Brig R/RNelson Freire Lavanre Wanderley
Sua primeira designao foi Servio Postal Areo Militar SPAM, por um curto
perodo, tendo em seguida seu nome alterado para Correio Areo Militar.
Em 12 de junho de 1931, inaugurada sua primeira rota com destino a So Paulo, em
um voo cuja durao foi de 5h20m. Pilotando o Curtiss Fledgling K-263, estavam os
tenentes Casemiro Montenegro e Nelson Freire Lavenre Wanderley, que transportavam
a bordo apenas 2 cartas.


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Ao chegar a So Paulo, ao anoitecer, tiveram dificuldades para localizar o Campo de
Marte, aterrissando no hipdromo da Mooca. Como este se encontrava fechado, pularam
o muro para sair e em seguida pegaram um taxi, que os levou para a agncia do Correio
Central, na Avenida So Joo. Iniciava-se, assim, a histria do Correio Areo Militar.
Em 1934, a Marinha teve o seu Correio Areo Naval, prestando importantes servios
nas principais cidades litorneas, entre o Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul e entre Rio
de Janeiro e Rio Grande no Norte.
Com a criao do ento Ministrio da Aeronutica em 20 de janeiro de 1941, ocorre a
juno das aviaes Militar e Naval e a juno do Correio Areo Militar e Correio Areo
Naval, surgindo assim o Correio Areo Nacional.
preciso ressaltar o apoio que o Brigadeiro Eduardo Gomes, de forma entusistica,
passou a dedicar desde seu surgimento, ao Correio Areo Nacional, sendo seu primeiro
diretor. Com o passar do tempo, mesmo enfrentando dificuldades de logstica e clima,
teve um enorme crescimento, tornando-se sinnimo de integrao nacional, ao ponto de
o Ministro Salgado Filho afirmar:
Os pilotos do Correio Areo eram os melhores pilotos que o Brasil j conheceu
Nos anos 1950, a FAB recebe as primeiras aeronaves com alcance intercontinental,
B17. Na dcada seguinte, o CAN se moderniza, recebendo aeronaves na dcada de 60
como os C54, C118 e C130 e, no inicio dos anos 70 recebendo aeronaves bandeirantes,
de fabricao nacional. Se modernizando at a data atual.
O CAN chega aos 81 anos, contribuindo para o Desenvolvimento Social do Brasil e
realizando seu maior objetivo: levar aos brasileiros a cidadania.

A Campanha pelo Ministrio da Aeronutica
Desde 1928, colocava-se a questo da criao de um ministrio que unisse as
aviaes militar naval e civil.
Em artigo publicado nesse ano, no peridico O Jornal, o Major Lysias Augusto
Rodrigues alertava: A criao do Ministrio do AR se impe, entre ns, como o nico
meio de conjugar esforos, dar uma diretiva nica capaz de nos dar a colocao, h muito
perdida, de primeira potencia aeronutica da Amrica do Sul.


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Nos anos seguintes, alguns pilotos militares e navais continuaram a defesa dessa
idia, dando conferncias e escrevendo artigos publicados pela imprensa.
O fato mais marcante desses episdios foi a conferncia realizada no Clube Militar,
em 20 de janeira de 1935, pelo Capito Antonio lvares Cabral, intitulada Poltica Area
Brasileira.
Nessa conferncia, o capito argumentava que a unificao traria como principal
benefcio o fator econmico, alm de apresentar outras razes de ordem militar e
tcnica.
Os pontos abordados pelo conferencista produziram sensveis efeitos nos crculos
militares e mereceram aprovao tcita do Ministro da Guerra, General Ges Monteiro.
Como consequncia, em abril daquele ano, um grupo de aviadores deu inicio efetivo
Campanha pela criao do Ministrio do Ar, culminando com a criao do ento
Ministrio da Aeronutica, em, 1941.

O Nascimento da Fora Area Brasileira
Em 20 de janeiro de 1941, o Brasil unindo suas asas, voou para o futuro Ten. Brig.
Nelson Freire Lavenre Wanderey
Com o inicio da Segunda Guerra Mundial e o desenrolar das operaes areas na
Europa, confirmou-se a necessidade, j defendida por um grupo de militares brasileiros,
da unificao das aviaes naval e militar e da infra-estrutura aeronutica existente.
Diante disso, o governo Vargas sancionou em 20 de janeiro de 1941, o decreto-lei
2.961, que criava o ento Ministrio da Aeronutica, estabelecendo com isso condies
para o desenvolvimento da Fora Area Brasileira, cuja primeira designao foi Foras
Areas Nacionais, sendo seu primeiro ministro Dr. Joaquim Salgado Filho.
O Brasil tornou-se o primeiro pas das Amricas e do hemisfrio sul a adotar a poltica
de unificao das aviaes naval e militar, recebendo, por tal fato, referncias elogiosas
da impressa mundial.
Alm da fuso das aviaes naval e militar, deu-se tambm a incorporao do
Departamento de Aeronutica Civil DAC, do Ministrio da Viao e obras pblicas.


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Para se adequar realidade da guerra que batia s nossas portas, a Fora Area
Brasileira passou por um processo de expanso com a compra de novos avies,
promovendo um programa de acelerao imediata do ritmo de formao de pessoal em
todos os ramos de aplicao, tais como navegantes e especialistas, alm de estabelecer
uma doutrina prpria adequada nossa situao.
Para realizar esse programa, foram criadas a Escola de Aeronutica e a Escola de
Especialistas da Aeronutica, a primeira para formao de oficiais aviadores e a segunda
para formao de sargentos em diversas especialidades da aviao.

A Primeira Sede do Comando da Aeronutica
O local da primeira sede do Ministrio da Aeronutica (atual Comando da
Aeronutica) durante a 2 Guerra Mundial situava-se na Rua Mxico, 74, ocupando
quatro andares do Edifcio Pinto Ribeiro, na Esplanada do Castelo, no Rio de Janeiro. Em
pouco tempo, o edifcio tornou-se pequeno para atender as necessidades da
administrao.
Em 1949, foi aprovada a cesso para o Ministrio da Aeronutica, pelo Ministrio da
Fazenda, do Edifcio da Caixa de Mobilizao Bancria, recm construdo, naquela
avenida Perimetral (posteriormente denominada Avenida Marechal Cmara). Com essa
aquisio, o Ministrio da Aeronutica pde instalar-se adequadamente para conduzir a
fase de expanso e consolidao pela qual passava.
Em 1959, designou-se nova comisso para coordenar as providncias para a
transferncia e instalao, em Braslia, dos rgos de cpula da Aeronutica (Sede atual).
Um ano aps, seguiu para Braslia, o pessoal destinado ao gabinete do Ministrio da
Aeronutica, que l iniciou suas atividades.

Academia da Fora Area - AFA
O primeiro passo para se organizar um ncleo Militar de Aviao no Brasil foi dado
pela Marinha em 1916, no Rio de janeiro, ao criar, na Ilha das Enxadas, a Escola de
Aviao Naval.
Em 1919, a vez do Exrcito criar no Campo dos Afonsos, tambm no Rio de Janeiro,
sua Escola de Aviao Militar.


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Com o advento do ento Ministrio da Aeronutica em 1941, ocorre a extino das
Escolas de Aviao Naval e Militar. Ainda no mesmo ano, em 25 de Maro, surge no
Campo dos Afonsos a Escola de Aeronutica, que iria centralizar toda a formao de
oficiais aviadores da FAB.
Em 1942, foi designada uma comisso de oficiais aviadores, com a misso de escolher
um novo local, para construo de uma nova Escola de Aeronutica. O lugar escolhido foi
em Pirassununga, interior de So Paulo.
Sua transferncia ocorre de uma forma gradual, a partir de outubro de 1960, quando
foi inaugurado o destacamento precursor de Aeronutica, com apenas dois hangares. A
Escola de Aeronutica passa a ser denominada Academia da Fora Area, em 10 julho
de 1969. Sua transferncia em definitivo do Campo dos Afonsos para Pirassununga
ocorre no ano de 1971.
O batismo de fogo da FAB - faz 70 anos
No dia 22 de maio de 1942, uma aeronave B-25B n 402245, da FAB, pilotada (na
poca, a tripulao era formada por brasileiros e americanos - USAAF, que se revezavam
nas funes de navegador e piloto da aeronave, em vrios trechos da misso) pelos
capites aviadores, Affonso Celso Parreiras Horta e Oswaldo Pamplona Pinto, atacou um
submarino italiano, o Barbarigo,da Regia Marina, da Itlia. Esse ato ficou conhecido como
Batismo de Fogo da FAB.
Tal episdio ocorreu nas proximidades do Atol das Rocas, em Fernando de Noronha,
quando um avio B-25B Mitchell, do grupamento de avies de adaptao, sediado na
Base Area de Fortaleza, detectou um submarino, que ali navegava na superfcie e lanou
10 bombas de 45kg contra ele; retomando para a base, em seguida. Era a primeira vez
que um avio da FAB entrava em combate. A partir da, vrios ataques a submarinos
alemes e Italianos foram realizados.
Em 1984, por intermdio de uma portaria datada de 11 de janeiro, o dia 22 de maio
passou a ser designado e comemorado como o Dia da Aviao de Patrulha.



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A Fraternidade do Fole: Mais Fora Area para a FAB e para a RAF
Pouca gente sabe que aqui no Brasil, no perodo da 2 Guerra Mundial, existiram
campanhas coletivas pr Aviao entre as quais a Fraternidade do Fole The Felowship of
the Bellows.
Fruto de um movimento coletivo, essa associao, que tambm era conhecida como
Campanha do Fole, foi criada para angariar fundos para a compra de avies de combate
para RAF (Royal Air Force).
A idia nasceu da iniciativa de um bancrio da comunidade inglesa em Buenos Aires e
logo se propagou para vrios pases do mundo. No Brasil, foi trazida pelo Sr. Tom
W.Sloper, um brasileiro, filho de ingleses, que estava na Argentina. Ao voltar para o Rio
de Janeiro, onde residia, em novembro de 1940, deu incio Campanha do Fole, por
telefone.
O que deve tambm ser citado que a Fraternidade do Fole Brasileira teve um
diferencial em relao de outros pases: foi a nica a mudar seus estatutos, para que a
populao brasileira passasse a contribuir tambm para a compra de avies para a FAB
(Fora Area Brasileira).
Com essa alterao, as importncias recebidas foram destinadas em partes iguais
Fora Area Brasileira e Royal Air Force.
Portanto, com essa iniciativa, a Fraternidade, que j estava em ascenso, teve um
crescimento vertiginoso do nmero de seus membros, em prol da defesa dos cus da
Inglaterra e do Brasil, em suas longas costas martimas.
Os membros do Fole (a maioria, estudantes e comerciantes) eram identificados por
um distintivo na lapela, que tinha o formato oval com a insgnia do Fole. Mais
recentemente, em outubro de 2009, na antiga Base Area da RAF, de Harrowbeer, em
Yelverton, compareceu o adido da FAB na Inglaterra, coronel Csar Estevan Barbosa, para
inaugurar uma placa comemorativa do 66 aniversrio da doao de avies, pela
Fraternidade brasileira. Outra placa idntica a essa est fixada no MUSAL (Museu
Aeroespacial do Rio de Janeiro).
Quando a Segunda Guerra Mundial chegou ao fim, a Fraternidade do Fole deixou de
existir, mas seu ideal sempre permanecer vivo na memria dos povos que lutam pela
liberdade.


16

A FAB na 2 Guerra Mundial
Em 31 de agosto de 1942, o Brasil declarou guerra ao Eixo, formado pela Alemanha,
Itlia e Japo, como represlia a ataques sofridos pelos navios mercantes brasileiros, na
costa brasileira.
poca, a FAB tinha apenas 1 ano e meio de existncia e, portanto, ainda carecia de
avies modernos e apropriados para ataques e defesa, alm de contar com um efetivo
militar insuficiente e sem treinamento, para atuar numa guerra;
Mesmo com esse quadro desfavorvel, o Governo Brasileiro viu-se forado ao estado
de beligerncia, para proteger a navegao martima brasileira de atos hostis, praticados
por submarinos alemes (e tambm por submarinos Italianos) na chamada zona de
segurana, instituda pelas naes das Amricas.
Em funo dos acontecimentos, a Fora Area Brasileira - FAB, assumiu a
responsabilidade com o patrulhamento de nossas costas litorneas, promovendo
esforos extraordinrios para superar as suas dificuldades. Em 1941, com ajuda norte
americana, foi criada, na base area de Fortaleza, uma unidade volante especial,
denominada agrupamento de avies de adaptao.
Essa base contava, inicialmente, com 12 avies de Caa, Curtiss P-36 ( primeiro caa
da FAB) e 2 avies de bombardeiro Nort American, B-25 Mitchell. Por volta de 1943,
organizou-se na Base Area de Natal, uma unidade de treinamento, denominada
USBATU United States Brazil Air Training Unit, cujo objetivo principal era dar
instruo area e terrestre aos oficiais e sargentos da FAB, que iriam compor as novas
unidades de patrulhamento.
Em fins de 1943, o governo decidiu enviar tropas brasileiras para Itlia, que seriam
reforadas com um Grupo de Caa e com pessoal necessrio para a organizao de uma
esquadrilha de ligao e observao-1ELO.
A seguir, em 18 de dezembro de 1943, foi criado o 1 Grupo de Caa, tendo como
comandante o Major Nero Moura. Aps intensos treinamentos no Panam e nos Estados
Unidos, o grupo de caa comeou a atuar em misses de guerra na Itlia, em 31 de
outubro de 1944.


17

Esse grupo combateu at o final da guerra, obtendo resultados surpreendentes, como
o do dia 22 de abril de 1945, pice dos acontecimentos, quando promoveu o maior
nmero de ataques contra os alemes.
importante destacar tambm a atuao da 1 Esquadrilha de Ligao e Observao
1 ELO, formada por pilotos da FAB e tambm por observadores areos, do Exrcito, que
auxiliaram as tropas da FEB Forca Expedicionria Brasileira- na calibragem da artilharia.
Nos avies da 1 ELO atuavam pilotos da FAB e oficiais observadores da FEB.
(Exrcito).
At hoje, motivo de orgulho para todos ns a atuao corajosa, eficiente e
determinada dos pilotos brasileiros do Grupo de Caa, na 2 Guerra Mundial, que
mereceu elogios do alto comando das Foras Areas Aliadas, na poca.

22 de Abril de 1945: O Mais Longo dos Dias
H 67 anos a FAB entrava para a Histria nos Cus da Itlia
O dia 22 de abril de 1945 considerado o Dia D da Aviao de Caa Brasileira na 2
Guerra Mundial.
O primeiro Grupo de Aviao de Caa (1 GAVCA) teve um dia longo e exaustivo em
22 de abril de 1945. Mortes e baixas por motivo de doena e outros acidentes reduziram
metade o efetivo de aviadores.
Ainda assim, o nimo, a coragem e a determinao no abandonaram aqueles
homens. Para que se tenha ideia do esforo empreendido por nossos aviadores, vale
informar que eles realizaram 50 misses sem descanso, ao passo que os pilotos
americanos aps 35 misses descansavam 6 meses ou ento cumpriam 100 misses e
encerravam sua participao na Guerra.
Eles precisavam dominar a regio do Vale do P. Logo s 8h15m, foram iniciadas as
operaes areas. Onze misses metralharam veculos em voo rasante .Enquanto uma
esquadrilha terminava a destruio do que restava, a outra metralhava fortificaes a
oeste de Negara. Casas ocupadas por tropas inimigas foram destrudas, alm de veculos
e balsas.


18

Nesse dia, foram atacados inmeros veculos, motos, barcaas, balsas, carroas,
pontes, portes e outros objetivos militares dos inimigos. Por essa razo, o dia 22 de
abril, passou a ser comemorado como o DIA da Aviao de Caa.
No dia seguinte, 23 de abril, estava estabelecida a cabea de ponte que colaborou
decisivamente para a derrota total dos nazistas. Os combates continuaram ainda por
mais trs dias. Ao final de abril, o primeiro Grupo de Caa havia cumprido a promessa de
realizar as misses como uma unidade de combate.
Infelizmente, houve perdas. Morreu em combate o Capito Pessoa Ramos e o
aspirante Diomar Menezes entre outros combatentes. Foram feridos trs aviadores,
Marcos Coelho de Magalhes, Armando Coelho e Goulart, que saltaram de pra-quedas,
caindo em territrio inimigo.
Nesse ms de abril, dos 5% do total de misses do XXII Comando Aero ttico, ao quais
os brasileiros e americanos estavam subordinados, na Itlia, os brasileiros foram
responsveis por destruir 15% dos veculos inimigos, 85% de depsitos de munio
danificados, 36% dos depsitos de combustveis e 28% das pontes atingidas.
Em 1986, Ronald Reagan, concedeu ao 1 Grupo de Caa a terceira comenda mais
importante do governo americano, a Presidential Unit Citation, sendo o nosso grupo de
caa a terceira unidade, no pertencente s Foras Armadas Americanas, a receber essa
comenda.
O Smbolo do Primeiro Grupo de Aviao de Caa (1GAVCA)
Senta a Pua! o smbolo e Grito de Guerra do 1 Grupo de Aviao de Caa da Fora
Area Brasileira (FAB), tendo suas origens na Segunda Guerra Mundial.
A expresso uma gria de poca usada como incentivo, algo parecido hoje em dia
como:Manda Bala, a criao do smbolo foi efetuada pelo Capito Aviador Fortunato
Cmara de Oliveira Comandante da esquadrilha Azul.
Significado do Emblema:
Frase Senta a Pua: corresponde ao grito de guerra do 1GAvCa
Faixa externa verde amarela: o Brasil
Avestruz: velocidade e maneabilidade do avio de caa e o estomago dos pilotos,que
aguentavam qualquer comida.
Quepe do avestruz: piloto da Fora Area


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Escudo: a robustez do caa P-47 e a proteo ao piloto
Fundo azul e estrelas: o Cu do Brasil com o Cruzeiro do Sul
Pistola: poder de fogo do thunderbolt
Nuvem: o espao areo
Fumaa e estilhaos: a artilharia antiaria inimiga (FlaK)
Fundo vermelho: o sangue derramado pelos pilotos na guerra
E.T.AV: ESCOLA TCNICA DE AVIAO
Pouca gente sabe que em So Paulo, no incio dos anos 1940, existiu, no bairro da
Mooca, uma escola tcnica de aviao. O governo paulista, em 1943, cedeu para o
Ministrio da Aeronutica (atualmente Comando da Aeronutica) as instalaes da
Hospedaria dos Imigrantes, hoje Memorial do Imigrante, localizado no n 1.316 da Rua
Visconde de Parnaba, com o objetivo primordial de viabilizar a formao de tcnicos e
especialistas em manuteno de aeronaves da Fora Area Brasileira.
Tal informao consta do decreto-lei n 5.983, de Dezembro de 1943, assinado por
Getlio Vargas e Joaquim Pedro Salgado Filho.
Artigo nico: Fica aprovado o termo de ajuste assinado em 29 de setembro do corrente
ano, pelo Ministro de Estado dos Negcios da Aeronutica, em nome do Governo
Brasileiro e pelo cidado norte americano John Paul Riddle para a cesso, organizao e
manuteno de uma escola tcnica de aviao, no Estado de So Paulo, nos moldes da
Embry Riddle School of Aviation; existente na cidade de Miami, Estado da Flrida, EUA.
significativo ressaltar que essa escola americana permanece em atividade at os
dias de hoje.
Antes de se mudar em definitivo para Guaratinguet, em 1950, a ETAV abrigou, por
curto perodo, a E.E.A R (Escola de Especialistas da Aeronutica), que se localizava no
Galeo, Rio de Janeiro. Sua extino se deu a 7 de outubro de 1953, pelo decreto n
34.095.

Base Area de Parnamirim: O Trampolim da Vitria
O governo brasileiro tentou ficar neutro e no participar da 2 Guerra Mundial, No
entanto, a sequncia dos acontecimentos obrigou-o a posicionar-se e declarar Guerra ao
Eixo, em 1942. O fato de vrios navios mercantes brasileiros terem sido atacados por
submarinos alemes e italianos fez culminar a deciso de entrar na Guerra.


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Antes mesmo, temerosos de que o conflito chegasse Amrica, uma vez que tinha se
alastrado pela Europa, Norte da frica e sia, os americanos construram cerca de 10
bases entre o Norte e Nordeste do Brasil, Eles consideraram a construo da base Area
de Parnamirim, em Natal, Rio Grande do Norte, a mais estratgica e vital para a defesa
das Amricas.
Os trabalhos de construo e aparelhamento do local escolhido, Parnamirim incluam
a mais moderna tecnologia blica da poca. As pistas asfaltadas 16/34 e 12/30 dividiam,
a Oeste, a base Area de Natal, base brasileira e, a leste, Parnamirim Field, a maior base
americana fora dos Estados Unidos, que chegou a ser a mais movimentada do planeta.
A 20 quilmetros da Base Area ficava a Rampa, que operava com avies que tinham
a misso de patrulha e salvamento, alm de seis Bombardeiros Martim Mariner, para
detectar submarinos inimigos e destru-los.
Estimava-se que mais de 15 mil militares americanos e brasileiros passaram pela base
de Natal, onde os avies pousavam e decolavam insensatamente.
Vrias personalidades desembarcaram em Natal naquele perodo, mas a visita mais
importante foi, sem duvida, a do presidente americano Franklin Roosevelt, que veio
encontrar-se com Getlio Vargas em 28 de janeiro de 1943.
Ainda que tivessem sido transferidas para Natal dez unidades do Exrcito equipadas
com modernos canhes, compondo com a Marinha e a Aeronutica um efetivo
preparado para possveis ataques do Eixo, o conflito no se deflagrou na cidade de Natal,
nem em outra cidade do nosso pas.
No final da guerra, o controle das bases americanas foi transferido para os militares
brasileiros.

DCTA: Aqui o Brasil fabrica seu futuro
O CTA, (Centro Tcnico da Aeronutica) atual Departamento de Cincia e Tecnologia
Aeroespacial, foi implementado a partir de 1950, em So Jos dos Campos, para abrigar
dois institutos cientficos: um para o ensino superior, o Instituto Tecnolgico de
Aeronutica (ITA) e outro para pesquisas e desenvolvimento nas reas de aviao militar
e comercial, o Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD), atual Instituto de
Aeronutica e Espao-IAE) Destes, o ITA foi baseado nos modelos do Massachussets
Institute of Technology (MIT) e do Wright Field, nos Estados Unidos.


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O idealizador do DCTA, coronel Aviador Casemiro Montenegro, foi um homem
visionrio. A poca, o Brasil necessitava formar engenheiros aeronuticos, a fim de
impulsionar uma indstria que produzisse aeronaves modernas.
Era a misso projetada para o ITA e cumprida ao longo dos seus atuais 62 anos,
formando mais de 5000 engenheiros nas reas de Eletrnica, Mecnica Aeronutica, Civil
Aeronutica, Computao e 2500 mestres e doutores. No ano de 2011, formou- se a
primeira turma de engenheiros aeroespaciais, com vistas ao Programa Nacional de
Atividades Especiais.
O IPD Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento proporcionou a criao da Embraer
em 1969, hoje, a 4 maior empresa aeronutica do mundo.

Esquadrilha da Fumaa - faz 60 anos
Fumaa j
A Esquadrilha da Fumaa, atual Esquadro de Demonstrao Area, foi criada no
Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, em 1952. Foi idealizada e concretizada por seis
jovens da antiga Escola da Aeronutica e sua primeira exibio aconteceu no dia 14 de
maio de 1952.
Inicialmente foi equipada com os avies North American T-6,e posteriormente nos
anos 1960, por um curto perodo (1969 a 1972) com os avies a jato Super Fouga
Magister denominados T-24. Por problemas de autonomia de voo, entre outros, eles
foram desativados e os T-6 voltaram a ser utilizados.
A transferncia para o Estado de So Paulo se deu em 1971, junto com a AFA, atual
sede do Esquadro. A Esquadrilha da Fumaa foi desativada em 1976, em funo dos
altos custos das operaes.
Aps quatro anos, um grupo de instrutores da AFA reativou a Fumaa, batizando-a
de O Cometa Branco. Utilizando o avio de treinamento T-25 Universal, fez sua primeira
apresentao em 10 de Julho de 1980 numa cerimnia de entrega de Espadins, na AFA.
Em 21 de outubro de 1982, pelo decreto n 87.739, criou-se no ento Ministrio da
Aeronutica, o Esquadro de Demonstrao Area-EDA, cuja designao histrica era
Esquadrilha da Fumaa. Reativada nesse mesmo ano, dois dias aps, em 23 de outubro,
passou a utilizar os avies T-27 Tucano, fabricados pela Embraer. Para 2013, est prevista
a incorporao em seu acervo de avies A-29 Super Tucano.


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GLOSTER METEOR: O Primeiro Caa a Jato da FAB
A partir de 1953, comearam a ser trocados os antiquados Caas P47 Thunderbolt e
Curtiss P-40 pelos caas bimotor britnicos Gloster Meteor. Para a compra dos 70 avies,
60 aparelhos F-8 monoposto de Caa e 10 TF-7 biposto, foram usadas 15000 toneladas
de algodo, como moeda de troca.
Com essa aquisio, foi restabelecido o equilbrio da aviao militar na Amrica do
Sul, uma vez que a Fuerza Area Argentina foi pioneira na Amrica Latina, ao operar os
primeiros caas a jato Gloster Meteor F. Mk. IV
O primeiro voo desses caas ocorreu em maio de 1953 .Estava inaugurada a era jato
na FAB. At 1970, o Gloster continuou sendo o principal avio de Caa da FAB, utilizado
principalmente em treinamento de ataques ao solo, uma vez que a funo de
interceptao era mnima, pois faltava uma rede de radares de maior abrangncia em
nosso territrio. Esses jatos exigiram a montagem de uma logstica de combustveis e
lubrificantes, pois eram movidos a querosene de aviao, inexistente no Brasil.
Divulgou--se que o ltimo voo do F-8 em uma misso oficial, foi realizado em 1971,
porm, trs anos aps, o ltimo voo de um Gloster Meteor, na verdade, ocorreria em 22
de Maio de 1974,quando um Meteor decolou da base Area de Santa Cruz, em direo
ao Museu Aeroespacial, (MUSAL), no Campo dos Afonsos. Esse Caa foi construdo no
Parque de Material Aeronutico de So Paulo- PAMA-SP, quando l foi descoberto um Kit
quase completo do Caa. Montado, recebeu o n4460 durante certo tempo foi utilizado
unicamente em misses de reboque de alvo para tiro areo, sendo sua pintura padro a
da mesma camuflagem empregada no AT-26 Xavante.
COMARA Construindo Aerdromos
Em 12 de Dezembro de 1956, foi criada pelo decreto N 40.551 a comisso de
Aeroportos da Regio Amaznica (COMARA) para construir, ampliar e pavimentar 56
pistas nas principais cidades daquela regio.
Entretanto, em 56 anos, superou as expectativas de atuao, realizando 203 obras em
mais de 150 municpios, o que ajudou o desenvolvimento e a integrao das populaes
locais e, sobretudo, promoveu a segurana da aviao em toda a regio amaznica.



23

Programa Espacial Brasileiro
Em 1961, no Governo de Jnio Quadros, foi criada uma comisso de trabalho para
elaborar um programa nacional de explorao espacial.
Logo no ano seguinte, formou-se o Grupo de Organizao da Comisso Nacional de
Atividades Especiais (GOCNAE), sediado no CTA (hoje DCTA), em So Jos dos Campos.
Para o incio de suas atividades, foram cedidos pesquisadores militares e civis do
ento Ministrio da Aeronutica e equipamentos da Agncia Espacial Americana (NASA).
Com esse grupo, o Brasil comeou a participar de pesquisa nas reas de Astronomia,
Geodsica, Geomagnetismos e Meteorologia.
Em 1964, agora com propsitos de desenvolver uma tecnologia espacial prpria, foi
formado o Grupo de Trabalho e de Estudos de Projetos Espaciais (GTEPE), tambm
sediado no CTA e com principal foco em campos de lanamentos. No ano seguinte,
ocorreu o primeiro lanamento em solo brasileiro de um foguete de sondagem de
fabricao norte-americana, o Nike Apache.
O GETEPE (em 1966, o GTEPE passou a denominar- se GETEPE) foi desativado no final
dos anos de 1960 para dar origem ao Instituto de Atividades Espaciais (IAE), (atual
Instituto de Aeronutica e Espao) no CTA, que se ocuparia de projetos de pesquisa e
desenvolvimento. A parte operacional de lanamento ficaria a cargo do Centro de
Lanamento da Barreira do Inferno (CLBI), em Natal, no Rio Grande do Norte.
Desde ento, j foram realizados quase trs mil lanamentos de foguetes para
organizaes nacionais e estrangeiras, alm de outras atividades, porm, a grande escola
do Programa Espacial Brasileiro foi o foguete SONDA I, evoluindo para o SONDA II, III, IV,
culminando no VLS (Veculo Lanador de Satlites).
Em 1979, ocorreu o Lanamento da Misso Espacial Completa Brasileira (MECB),
prevendo colocar em orbita um satlite meteorolgico, a bordo de um VLS.
Alm do Centro de Lanamento da Barreira do Inferno (CLBI), o Brasil dispe de outra
base de lanamento maior e melhor equipada, o Centro de Lanamento de Alcntara
(CLA), um espao porto, criado em 1986 para dar suporte s operaes de lanamentos
do VLS e outros veculos espaciais, entre outras operaes.
Todas as atividades espaciais brasileiras desenvolvem-se com base no Sistema
Nacional de Desenvolvimento das Atividades Espaciais (SINDADE).


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A Agncia Espacial Brasileira (AEB), criada em 1994, o rgo que coordena o
Programa Nacional de Atividades Espaciais (PNAE), que abrange uma gama de
tecnologias (lanadores, satlites e segmento terrestre).
Esse programa visa fornecer ao Brasil meios de lanar e operar Satlites e de receber
e distribuir dados para outras agncias do setor, sendo executado pelo Instituto Nacional
de Pesquisa Espacial (INPE) e pelo Departamento de Cincia e Tecnologia Aeroespacial
(DCTA), subordinado Fora Area e ao Ministrio da Defesa.
Com isso, o Brasil passou a fazer parte do seleto grupo de naes detentoras de um
Programa Espacial.
EMBRAER: Asas Brasileiras Brilham nos Cus do Mundo
A EMBRAER foi criada em 19 de agosto de 1969, com o Decreto-lei 770, assinado
pelo ento presidente Arthur da Costa e Silva.
Desde 1964, o CTA (atual Departamento de Cincias e Tecnologia Aeroespacial), a
pedido do Ministro da Aeronutica, fazia estudos para a criao de uma linha de
produo de avies voltada para o transporte de passageiros. Os novos avies deveriam
equiparar-se aos mais modernos conceitos de qualidade e sua prioridade seria o
transporte de pessoal da FAB e de cargas. Esse programa, denominado IPD-6504, foi
proposto e aprovado em junho de 1965 e, em outubro de 1968, j acontecia o voo do
primeiro Bandeirante, avio fabricado inteiramente no IPD (Instituto de Pesquisa e
Desenvolvimento), hoje Instituto de Aeronutica e Espao IAE, rgo do DCTA.
Para que a EMBRAER fosse viabilizada, era necessrio que possusse um volume de
recursos financeiros muito elevado, pois o avano tecnolgico e industrial atingido j a
capacitava, desde o nascimento, a produzir avies modernos e com tecnologia de
qualidade comparvel aos fabricados nos pases de 1 Mundo.
Para tal, e com o objetivo de implantar e consolidar uma grande indstria de avies
no Brasil, o Ministrio da Aeronutica encomendou EMBRAER 80 avies Bandeirante e
112 avies Xavante, e o governo incluiu o setor aeronutico entre os beneficirios de
incentivos fiscais, uma vez que essa indstria era uma das nossas grandes prioridades de
desenvolvimento. Poucos anos aps, outra portaria governamental beneficiou a
EMBRAER com a concesso de 1% do Imposto de Renda devido a Unio pelas pessoas
jurdicas.


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Seu primeiro diretor superintendente foi o Tenente - Coronel e engenheiro Ozires
Silva, que fora junto com o tenente-coronel Paulo Vito um dos idealizadores do programa
IPD-6504, este ltimo, batizou a aeronave de Bandeirante, o avio que construiu a
Embraer,
A partir da, a EMBRAER tornou-se uma das maiores e mais respeitadas indstrias de
aviao no mundo, seguindo uma trajetria de sucessos at o inicio da dcada de 1990,
quando atravessou uma grave crise financeira, sendo privatizada em 1994.
Desde ento, a EMBRAER tem expandido sua participao no mercado aeronutico
mundial, ocupando atualmente o posto de quarto maior fabricante de aeronaves no
mundo.
Desnecessrio dizer que, ns brasileiros, temos imenso orgulho dessa grande
empresa, pelo brilhantismo de seus engenheiros, tcnicos, trabalhadores e estudiosos de
todos os setores, que atingiram os mais altos estgios de avano tecnolgico e industrial.

XAVANTE: O Primeiro Jato Produzido No Brasil
O primeiro jato fabricado no Brasil surgiu da necessidade de substituir os jatos TF-
33A, operados pela FAB, na poca. Vrios modelos foram analisados e a escolha recaiu
sobre o jato Aermacchi MB 326GB, produzido pela Itlia.
Aps negociaes, o contrato de licena para fabricao pela EMBRAER foi firmado
em 1970 e j no ano seguinte, sai o primeiro xavante da linha de montagem, realizando
seu primeiro voo de teste, em 3 de setembro de 1971.
A EMBRAER produziu 182 unidades do EMB 326 Xavante, dos quais 166 para a FAB,
com a designao AT-26, nove para o Paraguai e seis para o Togo.
Depois de 39 anos de operao, em 2010, a aeronave deixou a Aviao de Caa
Brasileira, tendo contribudo para a formao de mais de 800 pilotos militares. No
entanto, trs unidades foram mantidas no Grupo Especial de ensaio de vo (GEEV),
hoje Instituto de Pesquisa e Ensaio em Voo (IPEV) no Departamento de Cincias e
Tecnologia Aeroespacial (DCTA).
H trs curiosidades desse Caa dignas de meno:
O Xavante foi utilizado no incio dos anos 1980, em uma esquadrilha de
demonstrao area, que se chamava Alouette, no CATRE da base area de Natal.


26

Em 1982, aps a Guerra das Malvinas/Falklands, o Comando de Aviacon Naval
Argentina efetua a compra de 11 Xavantes, provenientes da FAB e revisados pela
EMBRAER, para recompor as perdas sofridas durante o conflito.
Um Xavante com probe de reabastecimento foi utilizado pelo Grupo Especial de
Ensaio de Voo (GEEV), atual (IPEV), cuja finalidade foi a de mensurar a maior
autonomia do Caa.

CINDACTA: A Integrao da Defesa Area com o Controle do
Trafego Areo
O atual modelo integrado de defesa area e do controle de trfego areo foi
concebido pelo Brasil nos anos 1960, tonando- se operacional no incio dos anos 70. Ele
compreende a utilizao conjunta de equipamentos de deteco, de telecomunicaes e
de apoio s atividades de defesa area e de controle de trafego areo.
Alm da inovadora estrutura unificada de defesa area e controle trfego areo, o
Brasil preocupou-se em adquirir modernos caas supersnicos, para viabilizar meios de
defesa e resposta (ao) da aviao militar, em caso de ameaas ao seu territrio. O
mundo estava no auge da Guerra Fria.
Atualmente o Brasil possui quatro Cindactas em seu territrio, sendo que o Cindacta
IV (Sivam) foi o ltimo a ser implantado, o que possibilitou, agora sim, a todo o Pas
receber a cobertura de radar.

MIRAGE IIIE - A Era Supersnica Chega a FAB
Na dcada de 1970, a aviao de caa brasileira introduziu em suas operaes o uso
de msseis, simuladores de o reabastecimento em voo, o voo supersnico, dentre outras
inovaes.
A compra do Caa Mirage IIIE incluiu o treinamento de pilotos e mecnicos na Frana
e o aprendizado de uma nova doutrina de emprego da Fora Area.
Para defesa do Planalto Central, o brao armado do Sistema de Defesa Area e
Controle do Trafego Areo (SISDACTA) foi ativado em 9 de fevereiro de 1970, a 1 ALADA,
Primeira Ala de Defesa Area, sediada em Anpolis, que entrou em operao em 1972.
Posteriormente, passou a denominar-se Primeiro Grupo de Defesa Area (1 GDA).


27

Na primeira metade dos anos 80, outros Mirages foram comprados para repor
perdas, e o modelo sofreu uma modernizao (1988), que o tornou mais gil e potente.
Na dcada de 90, surge o primeiro programa de seleo de Caas (FX1) para substituir
a frota dos Mirage III, j prxima da desativao.
Aps alguns anos, o FX1 foi cancelado e a FAB optou por uma soluo intermediria.
A partir de 2006, a FAB substituiu os velhos Mirage IIIE pelos Mirage 2000C usados,
comprados da Frana.
Atualmente, para futuro prximo, a FAB aguarda a deciso final para o programa FX2,
que definir qual ser o finalista entre o Caas Multimisso: Rafale, GRIPEN NG ou F-18
Super Hornet.
Recentemente em 2012, o governo federal confirmou gastos bilionrios na compra de
helicpteros e submarinos franceses, e ainda um investimento de US$1 Bilho, para
implantao em uma primeira etapa do Sistema Nacional de Monitoramento de
Fronteiras (SINFRON),que ser fornecido pela Embraer. Para o governo,o polmico FX-2,
programa de licitao para renovao de caas da Fora Area Brasileira-FAB,ficou para
um segundo plano,segue sem definio.
Ainda na dcada de 70, em 1975, outros caas supersnicos do modelo F-5, nas
verses B e E, haviam sido adquiridos para substituir as aeronaves Lockheed TF-33A e os
Gloster Meteor F-8.
Os F - 5E brasileiros, sediados na base Area de Santa Cruz, entraram para a histria
durante a Guerra das Malvinas /Falkland em 1982, quando interceptaram um
Bombardeiro Ingls Vulcan, que entrara em nosso espao areo sem autorizao.
Em 1988, a FAB comprou um segundo lote de caas F-5 ex USAF, e introduziu a verso
F-5F.
Em junho de 2012, a Embraer entregou os dois ltimos F-5EM a FAB, de uma frota de
46 Caas F-5E e F-5F, modernizados para o padro F-5M, que emprega novas armas e
uma sute eletrnica de ltima gerao, sendo o principal item incorporado, o novo radar
Grifo, multimodo, com alcance de 80 quilmetros. O prximo passo dever ser a
modernizao de um segundo lote de onze F-5E, comprado da Jordnia pela FAB.




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CENIPA: Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos
O Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA) criado
em 1971, alm da investigao de acidentes aeronuticos, tem tambm como objetivo
fundamental a preveno.
Para realizar suas atividades, conta com o Servio de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos SIPAER que atua centrado nos fatores humano, operacional e
material da ocorrncia, ou seja, no homem, no meio e na mquina.
O CENIPA possui um frum composto por representantes de entidades pblicas e
privadas ligadas s atividades aeronuticas, direta ou indiretamente, que se rene para
discutir, compreender e deliberar sobre temas relacionados preveno de acidentes
aeronuticos.
Alm das atividades de investigao e preveno, o CENIPA realiza cursos e estgios
destinados formao e ao aperfeioamento de recursos humanos para atuar pelo
SIPAER.
Avaliado em 2009 pela Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), obteve 96%
de aprovao, equiparando-se EASA European Aviation Safety Agency, rgo que
desfruta a classificao de melhor desempenho mundial.
H 30 ANOS as mulheres entravam para a FAB
As pioneiras: As primeiras aviadoras do brasil.
A participao da mulher brasileira na aviao, enfrentando enormes preconceitos,
teve incio nas primeiras dcadas do sculo XX, na aviao civil, com voos pioneiros e no
militarismo, atuando como enfermeiras no front alm da defesa antiarea das cidade.As
precursoras foram: Aviadora Ansia Pinheiro Machado e Thereza di Marzo, brevetadas
em 1922 e Ada Rogato, brevetada em 1935.
As mulheres passaram a integrar a Fora Area Brasileira em 1982, quando o
Ministrio da Aeronutica (atual Comando da Aeronutica) abriu essa possibilidade.
Naquele ano, 150 oficiais e 152 graduadas iniciaram uma histria de sucesso na FAB, hoje
integrada por mais de 8 mil mulheres. Com crescimento de 154% nos ltimos 10 anos,
ocupam cargos de liderana e chefias entre outros.



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A-1 (AMX) - O Caa Bombardeiro.
Criado para misses de ataque o AMX foi sua primeira designao um caa com
sistemas de mira computadorizados, alerta de emisses de radar e visualizao de todas
as informaes da misso, que se destaca pelo raio de alcance, robustez e preciso dos
sistemas eletrnicos. Era apelidado de avio computador, no final dos anos de 1980.
Foi desenvolvido pela EMBRAER, juntamente com duas empresas italianas, a
Armacchi e a Aeritlia, conforme acordo firmado entre os governos do Brasil e da Itlia.
A FAB recebeu seu primeiro AMX em 1990 e, posteriormente, recebeu mais trs lotes
num total de 56 unidades, sediados no 1/16 a Base Area de Santa Cruz RJ e no 3/1:
GAV na Base Area de Santa Maria RS. Na FAB, o AMX recebeu a designao de A 1.
O A- 1 tem como misso principal o reconhecimento (RA - 1) e o ataque a alvos na
superfcie.
Atualmente, dez desses Caas (Nas verses A e B, a FAB possui 43 A-1) passam por um
processo de modernizao na EMBRAER,seguindo as diretrizes que fazem parte do
Planejamento Estratgico Militar da Aeronutica (PEMAER).Sero designados A-1M e iro
receber sistemas modernos anlogos aos que equipam os F-5M e os A-29. A Embraer
realizou para a FAB em Gavio Peixoto, o primeiro voo teste do A-1M, em 19 de junho de
2012. A previso de entrega das primeiras unidades modernizadas est agendada para
2013.
SIVAM-CINDACTA IV
O SIVAN Sistema de Vigilncia da Amaznia um sistema avanado de vigilncia, com
complexa rede de radares, aparelhos de telecomunicaes, aeronaves de sensoriamento
remoto, espalhados pelos Estados de Roraima, Amazonas, Amap, Acre, Rondnia, Mato
Grosso, Par, Maranho e Tocantins, numa regio de 5,2 milhes de Km2.
A implantao e o funcionamento do SIVAM tiveram incio em 2002, com a
inaugurao do Centro Regional de Vigilncia de Manaus, depois de quatro anos de obras
de infra-estrutura e implantao dos radares.
Antes do SIVAM, as aeronaves no tinham o equipamento de localizao via satlite.
Em caso de acidentes, as operaes de busca e salvamento eram extremamente difceis e
muitas vezes sem possibilidade de xito .A Amaznia, um oceano verde e desafiador,


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transformava-se num inferno verde; como no existia possibilidade de vigilncia, esse
territrio tinha um ndice alto de atividades criminosas como trfico de drogas,
biopirataria, queimadas, etc.
O projeto do SIVAM exigiu pesados investimentos e levou mais de dez anos em
estudos, planejamento, fabricao e importao de equipamento, at chegara sua
implantao. distribudo entre o SISTEMA de Proteo da AmazniaSIPAM, ligado
Casa Civil, e o Quarto Centro Integrado de Defesa Areo, e Controle do Trfego Areo
CINDACTA IV, da Aeronutica.
IV COMAR - (Comando Areo Regional) - COMPLETA 70 ANOS
Um ano e trs meses aps a criao do ento Ministrio da Aeronutica, em 1942, o
territrio brasileiro, com dimenses continentais, foi dividido na poca em cinco zonas
areas.
Em 27 de Maro do mesmo ano, nascia a 4 Zona Area (atual IV COMAR),
ocupando provisoriamente suas instalaes no Campo de Marte. Alguns meses depois,
efetuada sua mudana para um edifcio na Rua Epitcio Pessoa n 57, localizado no
centro de So Paulo. Sob sua jurisdio esto os Estados de So Paulo e Mato Grosso.
Com a relevncia estratgica da 4 Zona Area, o Ministrio da Aeronutica cria,
ainda em 1942, comisses para implantao do Centro Tcnico da Aeronutica, da
Academia da Fora Area e da Escola de Especialistas da Aeronutica, em sua rea de
atuao.
Entre outras realizaes importantes desse perodo, est a construo da pista de
forte Coimbra, no centro Oeste, e da Base Area de Cumbica.
Em 1944, sua sede transferida para a Rua Bento Freitas, n 420, dois anos depois
(1946) para o Largo de Santa Efignia n 40, e no ano de 1967 em definitivo para a sede
atual na Avenida D. Pedro 1, n 100, bairro do Cambuci.
Pelo decreto Lei 73.151 de 12 de Novembro de 1973, as Zonas Areas passam a ser
denominadas, cada uma, Comando Areo Regional - COMAR . Assim, em substituio ao
Comando da Quarta Zona Area ativado o Quarto Comando Areo Regional.
Portanto, decorridos 70 anos, o IV COMAR realizou e continuar realizando sua
misso principal: a de representar o Comando da Aeronutica e apoiar as organizaes
da Fora Area Brasileira, em rea sob sua jurisdio.


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BASP - Base Area de So Paulo
Suas primeiras instalaes localizavam-se no Campo de Marte, na zona norte de So
Paulo, que abrigava o 2 Regimento de Aviao do Exrcito, criado em 1936.
Com a criao do Ministrio da Aeronutica em 20 de janeiro de 1941, e consequente
a absoro das aviaes do Exrcito e da Marinha, o 2 Regimento extinto e em seu
lugar, surge em 22 de Maio de 1941, o 2 Corpo de Base Area, recebendo, em 29 de
agosto de 1944, a nova designao de Base Area de So Paulo.
Com o rpido crescimento da cidade de So Paulo, ocorre a transferncia, em 1945,
para os terrenos da fazenda Cumbica, no municpio de Guarulhos. Algumas unidades
areas histricas por l passaram; o 1/10 GAV Aviao que operou os seguintes avies:
Douglas A-20, RT 11, B-25J, Douglas B-26 Invander, RT -26 Xavante. Alm desses sediou
tambm2/10 Gav utilizando os Gruman G-64 Albatroz, os helicpteros S-55 SH -19D e
os Bell 205 Ch-1D. A BASP opera atualmente o Esquadro de Transporte Areo e abriga
o Instituto de Logstica da Aeronutica e a Diviso de Catalogao da diretoria de
material.

O PAMA-SP - Parque de Material Aeronutico de So Paulo
Em 20 de maio de 2012, o PAMA-SP comemorou 71 anos de sua criao. Suas origens
remontam a 1918, no bairro de Santana SP, onde se localiza o legendrio Campo de
Marte, quando ali aconteceram as primeiras operaes areas, com a criao da Escola
de Aviao, da ento Fora Pblica do Estado de So Paulo.
Nessa poca, o Campo de Marte foi palco, nos primrdios da aviao no Brasil, dos
hericos Raids areos, que entraram para a histria da aviao brasileira, pilotados por
aqueles que arriscaram suas vidas e acreditaram no futuro da aviao. Sua ativao se d
em 1936, com o batismo de Campo de Marte, o ncleo do 2 Regimento de Aviao do
Exrcito, tendo uma subunidade, denominada Parque Aeronutico, contendo duas
oficinas, uma para manuteno de avies e outra especfica para reviso de motores.
Em 1941, com a criao do ento Ministrio da Aeronutica, o Parque Aeronutico se
emancipou do 2 Regimento de Aviao, que foi extinto, e ganhou autonomia
administrativa, passando a ser designado Parque de Aeronutica de So Paulo - PAMA-SP.
Pelo decreto n 73.544, de 23 de janeiro de 1974, foi transformado e renomeado,
Parque de Material Aeronutico de So Paulo.


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Sua misso principal era e a manuteno de aeronaves da FAB, em seus hangares,
laboratrios e oficinas bem equipadas, possibilitando aos seus homens sentirem orgulho,
pelas aeronaves que so revisadas em sua linha de manuteno e voam pelos cus da
nossa ptria.
A Escola de Especialistas da Aeronutica
O bero dos Especialistas
A Escola de Especialistas de Aeronutica (EEAR) comemora-se no dia 25 de maro
deste ano, 2012 o seu 71 de aniversrio de existncia. Sua criao deu-se atravs do
decreto-lei n 3.141, de 1941. Recebeu como sede as instalaes da antiga Escola de
Aviao Naval, na ilha do Governador-RJ, absorvendo grande parte do acervo do pessoal
e material desta, e tambm da ento extinta Escola De Aviao Militar.
Com entrada do Brasil na Segunda Guerra Mundial, a Escola no dispunha de
condies para formar, em tempo til, a quantidade necessria de pessoal para manter,
dentro e fora do territrio nacional, uma infraestrutura aeronutica atuante e eficiente.
Como alternativa de soluo imediata, o Ministrio da Aeronutica tratou de enviar seus
militares e civis aos Estados Unidos, com a finalidade de realizarem cursos rpidos,
atendendo, assim, s exigncias da FAB. Por ficar muito caro para os cofres do Pas, essa
medida sofreu restries. Foi contratada, ento, a instalao, no Brasil de uma escola da
organizao americana John Paul Ridle Aviation School, como seu acervo, inclusive
tcnico e administrativo. Localizado em So Paulo, o estabelecimento recebeu o nome de
Escola Tcnica de Aviao.
Ao final da 2 Guerra Mundial, apesar da grande necessidade de tcnicos para manter
as diversas unidades criadas, estabilizou-se o fluxo de formao de pessoal e verificou-se
que na FAB existiam duas organizaes de ensino com, basicamente a mesma finalidade,
processando-se,em 1950,portanto, a fuso da Escola de Especialistas de Aeronutica e da
Escola Tcnica de Aviao. Assim, com sede em Guaratinguet SP, a atual EEAR. A Escola
de Especialistas da Aeronutica a Organizao do Comando Da Aeronutica,
diretamente subordinada ao Diretor-Geral do Departamento de Ensino da Aeronutica
(DEPENS), que tem por finalidade a formao e o aperfeioamento de Graduados da
Aeronutica.
Fonte: Revista Aeroviso



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Histrias que fazem a Histria da FAB
HANGAR DE SANTA CRUZ
Em 1934, estabeleceu-se um contrato entre o governo brasileiro e a empresa
Luflschiffban Zeppelin G.M.B.H., para viagens nos dirigveis entre o Rio de Janeiro e a
Europa.
O contrato estabelecido regulamentava os trajetos entre a linha transatlntica de
dirigveis, que tinham de realizar no mnimo 20 (vinte) viagens anuais, de ida e volta.
O governo, por sua vez, decidiu tomar a frente da construo de um aeroporto, em
Santa Cruz, no Rio de Janeiro. Assim, os dirigveis poderiam ter as condies bsicas para
pousar com segurana.
O complexo formado pelo hangar, estao de passageiros, escritrios e oficinas foi
nomeado Aeroporto Bartholomeu de Gusmo e concludo em 1935.
O uso do hangar por dirigveis foi efmero. Em 1937, decolava o ultimo Zeppelin,
realizando, no total, 9 (nove) viagens, ligando o Brasil Europa.
Com o advento da 2 Guerra Mundial, em 1941, o aeroporto foi transformado em
Base Area de Santa Cruz, abrigando desde essa poca at os dias atuais vrias unidades
areas.
preciso salientar que foram construdos apenas 3 hangares para ZEPPELINS no
mundo (Alemanha, EUA e Brasil). Dos hangares construdos, o da Alemanha foi destrudo
na 2 Guerra Mundial, o de Santa Cruz permanece intacto, sendo o maior e mais notvel,
no entanto no o nico existente. Como reza a lenda, o de Lakehurst, nos EUA,
permanece igualmente intacto.
Uma Cratera na Lua chamada Santos Dumont
Em 1973, por indicao do Museu Nacional do Ar e do Espao o Comit de
Nomenclatura da Unio Astronmica Internacional dos Estados Unidos aprovou a
nomeao de uma cratera da Lua como Santos Dumont, em reconhecimento da sua
contribuio ao progresso aeroespacial. Tal iniciativa partiu do astronauta Michael
Collins, um dos tripulantes da Apolo II .
Essa homenagem ocorreu durante as comemoraes do centenrio de nascimento de
santos Dumont.


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Motores a lcool para Aviao: Pioneirismo da FAB
Em 11 de dezembro de 1985, o Centro Tcnico Aeroespacial (CTA), hoje
Departamento de Cincia e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), realizou o primeiro voo -
teste de uma aeronave movida a lcool, com um avio T 25 Universal.
A equipe do Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento do CTA, atual Instituto de
Aeronutica e Espao (IAE), concretizou o Projeto Motor Aeronutico a Etanol, aps
inmeros testes em bancos de ensaio, o que possibilitou a fabricao de aeronaves
movidas a lcool.
Por apresentar maior consumo e, consequentemente, menor autonomia, essas
aeronaves foram projetadas para atuar apenas na aviao agrcola e na de treinamento.
Por falta de recursos, o projeto foi interrompido em 1987, sendo retomado somente aps
17 anos.
Em 2004, retomadas as pesquisas, um novo T-25 realizou outro voo, com pleno xito.
Desde 2005, a EMBRAER, investindo R$2,2 milhes para desenvolver o avio agrcola
EMB 202A Ipanema tecnologia do lcool combustvel, comercializa essas aeronaves,
nicas no mundo, homologadas para lcool, em sua categoria.
O prximo passo o motor flex, para a aviao em geral no Brasil, sendo que a Fora
Area Brasileira j demonstrou interesse por essa tecnologia para ser aplicada em sua
frota de avies de treinamento.
A FAB na Antrtica
Em 1975, o governo brasileiro tornou-se membro do Tratado da Antrtica A partir
desse acordo iniciaram-se os estudos para manter uma Estao Brasileira naquele
continente e o ento Ministrio da Aeronutica foi uma das instituies convocadas para
apoiar o Programa Antrtico Brasileiro (Proantar).
Em 23 de Agosto de 1983, a FAB, por intermdio do Primeiro Esquadro do Primeiro
Grupo de Transporte O GORDO (1/1GT), transportou para a Antrtica a primeira
tripulao composta de cientistas brasileiro, cuja misso era pesquisar a flora e a fauna
daquela regio, ento quase desconhecidas em nosso pas, alm do estudo das massas
frias, dali oriundas, que atingiam e atingem o Brasil. Cooperando com a Marinha, essa
operao integrou a FAB no Programa Antrtica.


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Passados 29 anos, o Esquadro em apoio ao Prontar continua prestando apoio
logstico Estao Brasileira Comandante Ferraz na Antrtica, onde os pousos so
realizados, na base area chilena Eduardo Frei Montalva.
A Importante Contribuio da FAB na Construo de Braslia
Com as comemoraes, em 2010, dos 50 anos de Braslia, volta tona a histria da
participao efetiva da FAB na construo da cidade avio.
O destacamento da Base Area de Braslia foi criado por decreto do Presidente
Juscelino Kubitschek em 27 de novembro de 1957, e um dos pioneiros do Ncleo da Base
Area foi o Sargento Irman Ferreira Correia, hoje aposentado, aps 35 anos de completa
dedicao.
dele o relato dos acontecimentos que envolveram a extraordinria empreitada que
foi a construo de Braslia.
A FAB voava diariamente do Rio de Janeiro para Braslia, transportando profissionais e
materiais, alm de fazer levantamentos topogrficos, para a construo da Rodovia
Belm - Braslia, que viria a integrar o Norte Sul do Brasil.
Segundo o Sargento Irman Ferreira, os pilotos da FAB ficaram de planto at mesmo
nos feriados e finais de semana, porque a qualquer momento eram chamados para
decolar.
OS oficiais que testemunharam aquele momento da histria do Brasil consideram um
enorme privilgio ter colaborado decisivamente para a construo da Capital do Brasil.
Vale ressaltar que a construo do aeroporto de Braslia foi realizada pela FAB.
A Criao do Ministrio da Defesa
Em 10 de Junho de 1999, os Ministrios da Marinha, Exrcito e Aeronutica foram
transformados em Comandos. Na mesma data, foi criado o Ministrio da Defesa,
atualmente chefiado por um Ministro Civil, nomeado pelo Presidente da Repblica.
Entre as principais tarefas do Ministrio da Defesa esto a formulao de polticas
para defesa nacional e para a aviao civil, a execuo da inteligncia estratgica militar e
o desenvolvimento da indstria nacional de defesa.



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MARCOS PONTES: Um Brasileiro No Espao
O ento Tenente Coronel Aviador Marcos Cesar Pontes entrou para a histria do
Programa Espacial Brasileiro quando, em 29 de maro de 2006, tornou-se o primeiro
brasileiro a ir ao espao, juntamente com os astronautas Pavel Vinogradov, russo, e o
americano Jeffrey Williams, na Misso Centenria, que homenageava os 100 anos do voo
do primeiro avio, 14 Bis, de Santos Dumont.
Os trs astronautas embarcaram a bordo da Soyus russa, com destino Estao
Espacial Internacional (ISS), para realizar experimentos naquela estao, obtendo sucesso
na misso.
Personalidades da Histria da Fora Area
Brigadeiro Eduardo Gomes: Uma vida dedicada FAB e ao Brasil.
O Preo da liberdade uma eterna vigilncia
Eduardo Gomes
O Brigadeiro Eduardo Gomes, Patrono do Correio Areo Nacional e da Fora Area
Brasileira, deixou o servio ativo em 13 de setembro de 1960, sendo na ocasio
promovido ao posto de Marechal-do-Ar, aps uma histria de lutas e exemplos de moral
e civismo, nos campos Militar e Civil.
Nascido em 1896, em Petrpolis, deu incio sua vida militar em 1916. Logo em 1921,
participou do seu primeiro curso de observador areo, por haver demonstrado grande
interesse pela atividade aeronutica.
No ano seguinte, em 1922, fez parte de um levante conhecido como a Revoluo dos
Tenentes; ele foi um dos 18 da Marcha do Forte de Copacabana.
Os chamados Tenentes tinham por objetivo moralizar os costumes polticos,
defender o voto secreto e advogar a criao de um Estado Centralizado que pudesse
modernizar o pas. Esses movimentos militares desenvolveram-se durante toda a dcada
de 1920.
O Brigadeiro Eduardo Gomes participou tambm da Revoluo de 1930 que deps o
ento Presidente Washington Lus, dando fim a uma fase da histria poltica brasileira, a
chamada Repblica Velha.


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Na poca, Eduardo Gomes foi promovido a Major e logo depois entrou para aviao
assumindo, em 1931, o comando do grupamento Misto de Aviao.
Foi ele que implantou o Correio Areo Militar, sendo seu primeiro diretor,
concretizando um de seus sonhos, o de integrao nacional.
Em 1937, quando Getlio Vargas liderou um golpe que fechou o Congresso Nacional,
as Assembleias Legislativas e as Cmaras Municipais, Eduardo Gomes entregou o
comando do 1 Regimento de Aviao, por discordar desse movimento ditatorial.
Porm, em 1941, no inicio da Segunda Guerra Mundial, ele aceitou o comando da 1
e 2 Zonas areas, que abrangiam as regies Norte e Nordeste do Brasil.
Ao final da guerra, o Governo Americano concedeu lhe a Comenda da Legio do
Mrito pelos relevantes servios, junto causa aliada.
O Brigadeiro Eduardo Gomes foi um democrata que jamais se encolheu diante do
autoritarismo e das injustias sociais e polticas.
Brigadeiro Trompowsky: O primeiro Oficial General da Fora
Area Brasileira
O Brigadeiro Armando Figueira Trompowsky de Almeida assumiu, em 30 de Outubro
de 1945, o ento Ministrio da Aeronutica, substituindo o ministro Joaquim Pedro
Salgado Filho.
Na poca, meses aps o trmino da 2 Guerra Mundial, muitas tarefas se faziam
necessrias e inadiveis. As imensas instalaes deixadas pelos norte-americanos na base
Parnamirim em Natal e nas demais bases Areas do Norte e Nordeste brasileiros tinham
custos elevados e precisavam permanente manuteno, alm de que a rpida expanso
da aviao civil requeria organizaes de apoio logstico, estabelecimentos de ensino e
outros. Era, portanto, imprescindvel que um oficial experiente e gabaritado como o
Brigadeiro Trompowsky assumisse a pasta do ministrio.
Nascido no Rio de Janeiro, era filho do Marechal Roberto Trompowsky Leito,
professor de Matemtica e patrono do magistrio do Exrcito Brasileiro. Armando, jovem
oficial, terminou o curso da Escola Naval em janeiro de 1909, sendo um dos pioneiros da
aviao naval, criada em 1916, chegando ao seu comando em 1936. Em 1938, foi
nomeado diretor de Aeronutica Naval.


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Com a criao do ento Ministrio da Aeronutica, cujo primeiro ministro foi Salgado
Filho, o Brigadeiro Trompowsky ocupou a maior patente, a de Primeiro Oficial General da
Fora Area Brasileira e Primeiro Chefe do Estado Maior da Aeronutica, funo que
desempenhou desde 18 de novembro de 1941 a 30 de outubro de 1945, quando foi
nomeado Ministro da Aeronutica.
Suas principais realizaes no Ministrio foram:
Criao do Hospital da Aeronutica em Recife;
Criao do Servio de Identificao e da Policlnica da Aeronutica em So Paulo;
Transformao do Primeiro Regimento de Aviao em Base Area de Santa Cruz, no
Rio de Janeiro;
Ativou e iniciou a expanso dos servios de proteo ao vo. Cada sede de Zona
Area (hoje Comando Areo Regional COMAR), passou a contar com um Servio
Regional de Proteo ao VOO (SRPV);
Criou vrios cursos e escolas destinadas ao aprimoramento dos oficiais, tais como:
Escola de Comando e Estado Maior da Aeronutica (ECEMAR), criada em 1947; no
mesmo ano, o curso de Ttica Area (atual Escola de Aperfeioamento de Oficiais da
Aeronutica EAOAR);
Em 1946, criou uma comisso de organizao do Centro Tcnico da Aeronutica
(COCTA), embrio do que hoje o Departamento de Cincias e Tecnologia
Aeroespacial (DCTA);
No ano de 1949, o curso preparatrio de cadetes do ar que, um ano mais tarde, foi
transformado na Escola Preparatria de Cadetes do Ar (EPCAR), sediada em
Barbacena, Minas Gerais.
No final de sua administrao, o Brigadeiro Trompowsky criou o 1 Esquadro de
Controle e Alarme (1 ECA) e o Centro de Treinamento de Quadrimotores, em Recife.
Ao longo de sua carreira, ele manteve-se como o oficial mais antigo na escala
hierrquica da Fora Area, desde 1941 at sua reforma no posto de Marechal-do-Ar, em
1959, aos 70 anos.
Faleceu no Hospital Central da Aeronutica em 16 de Janeiro de 1964.



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Brigadeiro Nero Moura: O Grande Lder
Nero Moura o Patrono da Aviao de Caa Brasileira. Ele comandou a vitoriosa
Campanha do Primeiro Grupo de Aviao de Caa (1 GAVCA) na 2 Guerra Mundial,
cujos feitos o elevaram condio de heri brasileiro.
Alm de comandar o 1 GAVCA, ele cumpriu setenta e duas misses de combate na
Itlia e outras misses de patrulha no Atlntico Sul, no perodo da Guerra.
Ao retornar ao Brasil, foi nomeado Comandante do Primeiro Regimento de Aviao
em Santa Cruz.
Em 1951, quando Getlio Vargas foi eleito Presidente da Repblica, Nero Moura foi
convidado para ser o Ministro de Aeronutica. Assumiu, portanto, o comando dessa
instituio com apenas 41 anos de idade.
Sob sua administrao, a aviao brasileira iniciou a era do jato puro, com a aquisio
dos avies Gloster Meteor, proporcionando aos Parques da Aeronutica enorme
avano tecnolgico.
Dentre muitas de suas realizaes, destaca-se a inaugurao do Aerdromo de
Cachimbo, no Amazonas, em 1953, fato significativo porque o acesso quela regio era
bastante difcil e todo o material necessrio para a construo de aerdromo era
transportado por via area. Destaca-se ainda em sua gesto no Ministrio, a criao do
Ncleo do Parque de Aeronutica de Lagoa Santa (hoje Parque de Material Aeronutico)
para revisionar completamente os T-6 North American, responsveis pela instruo de
voo de todos os oficiais-aviadores e os C-47 Douglas, sustentculos do Correio Areo
Nacional.
Nero Moura foi exonerado em plena crise poltica, dias antes do suicdio de Getlio
Vargas. Em 2010, foram comemorados 100 anos de seu nascimento, e instituda a
medalha NERO MOURA, para comandantes de unidades, em sua homenagem.
O Marechal-do-Ar Casemiro Montenegro Filho, o homem que
revolucionou o Ensino Tcnico Superior.
Nascido na capital cearense, em 1904, o Marechal-do-Ar Casemiro Montenegro Filho,
dedicou sua vida Fora Area Brasileira, sendo o maior defensor da importncia da


40

criao de um grande centro de ensino e de pesquisa para se obter o progresso
tecnolgico do pas.
Foi ele o principal idealizador do atual Departamento de Cincia e Tecnologia
Aeroespacial (DCTA), concretizado em 1949, centrado no Instituto Tecnolgico da
Aeronutica (ITA), que representou a inovao do ensino de graduao e ps-graduao
em varias especialidades em engenharia Aeronutica que ainda hoje o principal
instituto de ensino nessa rea.
Por toda a sua notvel trajetria e participao no setor aeronutico, recebeu vrias
homenagens e o ttulo Doutor Honoris Causa pelo ITA.
Em 2001, j falecido, recebeu o ttulo de Patrono da rea de Engenharia
Aeronutica.
Infantaria da Aeronutica
Em 11 de dezembro de 1941, pelo Decreto-Lei 3.930, foram criadas as companhias de
Infantaria de Guarda, com a finalidade de fornecer os elementos para assegurar a guarda,
a vigilncia e a defesa imediata das bases areas, aerdromos, campos de pouso e
estabelecimentos da aeronutica. Essas companhias ficavam subordinadas aos
comandantes das bases areas.
Ao longo dos anos, a Infantaria de Guarda teve sua estrutura e atribuies
aumentadas, inclusive a sua denominao que, em 1980, passou a ser Infantaria da
Aeronutica.
Em 1997, dentre algumas novas modificaes em sua estrutura, a Infantaria da
Aeronutica passou por transferncia de subordinao, agora para o comando Geral do
Ar (COMGAR), atravs da Subchefia de Operaes Terrestres, transformada em 1999 no
Centro de Operaes Terrestres da Aeronutica (COTAR). O COTAR, no ano de 2009, deixa
de existir, passando a ser designada a Subchefia de Segurana e Defesa.
Atualmente, a Infantaria da Aeronutica tem por objetivo executar aes defensivas,
ofensivas, especiais e de proteo a fim de contribuir com as misses militares do
Comando de Aeronutica, preservando equipamentos e instalaes e protegendo seu
pessoal.
As ltimas inovaes em sua estrutura foram:


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A incorporao do Esquadro Aro Terrestre de Salvamento, o PARA-SAR, cujas
atividades compreendem a instruo para os tripulantes e para as equipes de salvamento
e resgate, e o recm-criado, pela FAB, Primeiro Grupo de Artilharia de Autodefesa
(1GAAAD), que utilizam tecnologia de ponta, (ambiente virtual de treinamento) para a
defesa de pontos estratgicos do territrio nacional.
Todos os anos, em 11 de dezembro, comemorado o dia da Infantaria, como
reconhecimento dos seus importantes prstimos.
Nas Asas da Solidariedade da FAB
Ao longo de toda a sua histria, a FAB tem atuado no socorro de vtimas em alguns
pases, porm, majoritariamente em todo o territrio nacional e nos demais pases da
Amrica Latina.
Suas aes humanitrias promovem o transporte de medicamentos e alimentos e
resgatam pessoas de enchentes e outros fenmenos extremos da natureza, alm de
instalar hospitais de campanha, sempre que possvel, para o atendimento de feridos no
local.
Dessas tragdias naturais, a mais dramtica e recente ocorreu no Haiti, quando
tremores de terra deixaram ali mais de 300 mil mortos. L estava a FAB, salvando
pessoas, transportando toneladas de alimentos e remdios para ajudar aquele povo,
alm de ter atendido em Hospital de Campanha quase 10 mil feridos e realizado mais de
200 cirurgias de urgncia.
Na Amrica Latina, so ainda relevantes as operaes humanitrias no Chile, em
2010, na Bolvia, em 2007 e no Peru, em 2008.
No Brasil, nos ltimos anos a FAB atuou nas tragdias ocasionadas por enchentes em
Santa Catarina e, mais recentemente, nas enchentes de Petrpolis no Rio de Janeiro.
Em caso de acidentes com aeronaves, a FAB tem se destacado e quebrado recordes
de mobilizao e dedicao para salvar vidas e, quando no, para minimizar a dor dos
familiares das vitimas.
S nesta ltima dcada, podemos destacar sua ao na Amaznia em 2006, quando
uma aeronave desapareceu e a FAB resgatou 154 pessoas, infelizmente j sem vida.
Foram mais de 1000 horas de voo e 15 aeronaves realizando os resgates. Alm disso, em


42

2009, quando um avio da Air France caiu no meio do Oceano Atlntico,atuou num dos
acidentes e operaes mais difceis de realizar buscas e salvamentos.
A FAB trabalhou em conjunto com a Marinha, incansavelmente, realizando a maior
operao de resgate da sua histria, por mais de 1500 horas de voo.
Mais recentemente, a FAB atuou na operao gata 5,realizada no Sul do pas,na base
area de Canoas, em Porto Alegre. Trata-se de uma operao lanada pelo Ministrio da
Defesa, com o objetivo de coibir atividades ilegais e aumentar a presena do Estado nas
regies de fronteiras, cabendo FAB as misses de reconhecimento, transporte,
vigilncia area e busca e salvamento.
Enfim, poderamos escrever dezenas de pginas relatando as operaes humanitrias
da FAB, mas nosso objetivo apenas o de lembrar e aplaudir nossos heris annimos.


43





Nas Asas da Histria da Fora Area Brasileira

Hermelindo Lopes Filho

O curador dessa mostra pesquisador da histria da aviao militar, tem artigos
publicados nas revistas Asas e Defesa Latina. Atualmente escreve um livro sobre a
aviao de caa e participa da elaborao do quinto volume da Histria da Aeronutica
Brasileira, do INCAER (Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica) Realizou com apoio do
Cecomsaer (Centro de Comunicao Social da Aeronutica), nos ltimos trs anos
entrevistas com veteranos e personalidades atuais da FAB e, ainda, pesquisas e filmagens
em vrias bases areas, acompanhando operaes areas tais como: Cruzex e Revo.

Contato
e-mail: hermelindo.lopes@yahoo.com
Eu queria, por minha vez, construir bales. Durante as compridas
tardes ensolaradas do Brasil, deitado sombra da varanda, eu me
detinha horas a contemplar o belo cu brasileiro e a admirar a
facilidade com que as aves, com suas largas asas abertas, atigiam as
grandes alturas. E ao ver as nuvens que flutuavam, sentia-me
apaixonadopeloespaolivre.
Santos Dumont
Bibliografia:
1 - "Histria Geral daAeronutica Brasileira",V1, Instituto Histrico- Cultural daAeronutica. | 2 - "Histria Geral daAeronutica Brasileira",V2, Instituto Histrico- Cultural daAeronutica.
| 3 - "Histria Geral da Aeronutica Brasileira",V 3, Instituto Histrico- Cultural da Aeronutica.| 4 - "Histria Geral da Aeronutica Brasileira",V 4, Instituto Histrico- Cultural da
Aeronutica. | AFORAAREANOTEATROEUROPEU:Ayrton S.de freitas | AHISTRIADAFORAAREABRASILEIRA: Ten. Brigadeiro R/RNelson Freire Lavenere Wanderley | A
ForaArea Brasileira na 2 Guerra Mundial: Ten. Brigadeiro R/RNelson Freire Lavenere Wanderley | A" Verdade SobreAHistria daAeronutica" J. Garcia de Souza, Leuzinger,Rio de
janeiro 1944.| 'A Epopia do Correio Areo "J Garcia De Souza, editora R. Aeronutica 2edio Rio de Janeiro -1986 | Aviao Militar Brasileira :Francisco C. Pereira Netto - editora
RevistaAeronutica 1984 | "Aviao Naval Brasileira "J. Flores Jr, Action editora, Rio de Janeiro,1995 | Misso Militar Francesa deAviao: CherubimRosa Filho , Incaer, Instituto Cultural
daAeronutica Rio de Janeiro | "Ahistria Da BaseArea de Natal "Fernando Hipliyto da Costa, Editora Universitria Natal 1980. | "ComA1ELONa Itlia " Fausto Vasques Villanova
Instituto Cultural daAeronutica, RiodeJaneiro 1991. | Peridicos: RevistaAeronutica, Revista aeroviso, Aeroviso:70 anos da FAB, Revista Espao Brasileiro, Revista Notaer
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