Plan Acustico Del Vila Real

TOMO III. MODELO PREDICTIVO.
METODOLOGA

P PL LA AN N A AC C S ST TI IC CO O
D DE EL L T T R RM MI IN NO O M MU UN NI IC CI IP PA AL L
D DE E V VI IL LA A- -R RE EA AL L

M MA AP PA A A AC C S ST TI IC CO O

T TO OM MO O I II II I. . M MO OD DE EL LO O P PR RE ED DI IC CT TI IV VO O. . M ME ET TO OD DO OL LO OG G A A

ILMO AYTO VILA-REAL. PLAN ACSTICO DEL TRMINO MUNICIPAL DE VILA-REAL
TOMO III. MODELO PREDICTIVO. METODOLOGA - 1 -

N ND DI IC CE E

1.- OBJETO ___________________________________________________________________________________________________________________________ 6
2.- DATOS DE ENTRADA _____________________________________________________________________________________________________________ 6
2.1.- CARTOGRAFA BASE ___________________________________________________________________________________________________________ 6
2.2.- FUENTES DE RUIDO ____________________________________________________________________________________________________________ 6
2.2.1.- TRAZA ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
2.2.2.- PLATAFORMA ________________________________________________________________________________________________________________________________ 7
2.2.3.- DATOS DE TRFICO ___________________________________________________________________________________________________________________________ 7
2.3.- CUADRO RESUMEN ___________________________________________________________________________________________________________ 18
2.4.- INFORMACIN DE APOYO ____________________________________________________________________________________________________ 18
2.4.1.- ORTOFOTOGRAFA __________________________________________________________________________________________________________________________ 18
2.4.2.- SERVICIOS WMS ______________________________________________________________________________________________________________________________ 19
2.4.3.- SERVICIOS DE MAPAS INTERNET ________________________________________________________________________________________________________________ 20
2.4.4.- TRABAJO DE CAMPO _________________________________________________________________________________________________________________________ 20
3.- MODELO DIGITAL DEL TERRENO _______________________________________________________________________________________________ 21
3.1.- PREPARACIN MODELO DIGITAL TERRENO (MDT) ___________________________________________________________________________ 21
3.1.1.- TERRENO __________________________________________________________________________________________________________________________________ 21
3.1.2.- EDIFICACIONES _____________________________________________________________________________________________________________________________ 22
3.1.3.- TRAZA DE LA CARRETERA ____________________________________________________________________________________________________________________ 23
3.2.- RESULTADOS MODELO DIGITAL TERRENO (MDT) ____________________________________________________________________________ 23
3.3.- INSERCIN MDT EN EL SOFTWARE DE CLCULO ACSTICO _________________________________________________________________ 24
3.3.1.- RESULTADOS MODELO DIGITAL DEL TERRENO EN SOFTWARE DE PREDICCIN _________________________________________________________________________ 24
4.- MODELO DE CLCULO __________________________________________________________________________________________________________ 25
4.1.- INTRODUCCIN ______________________________________________________________________________________________________________ 25

4.2.- PARMETROS GENRICOS ____________________________________________________________________________________________________ 26
4.2.1.- DEFINICIN PERIODOS DIURNO Y NOCTURNO __________________________________________________________________________________________________ 26
4.2.2.- PARMETROS METEOROLGICOS ______________________________________________________________________________________________________________ 26
4.2.3.- PARMETROS TOPOGRFICOS _________________________________________________________________________________________________________________ 27
4.2.4.- EDIFICACIONES _____________________________________________________________________________________________________________________________ 28
4.2.5.- OBSTCULOS _______________________________________________________________________________________________________________________________ 29
4.2.6.- ATENUACIN DEL TERRENO __________________________________________________________________________________________________________________ 29
4.3.- PARMETROS TRFICO RODADO MODELO FRANCS NMPB-96 _______________________________________________________________ 30
4.4.- PARMETROS TRFICO FERROVIARIO MODELO RMR-96 _____________________________________________________________________ 31
5.- RESULTADOS ____________________________________________________________________________________________________________________ 33
5.1.- INTRODUCCIN ______________________________________________________________________________________________________________ 33
5.2.- OBTENCIN MAPA ACSTICO ________________________________________________________________________________________________ 33
5.2.1.- MALLAS DE CLCULO ________________________________________________________________________________________________________________________ 33
5.2.2.- VALIDACIN MODELO PREDICTIVO ____________________________________________________________________________________________________________ 34
5.2.3.- COMBINACIN MODELO PREDICTIVO - MEDICIONES _______________________________________________________________________________________________ 35
5.2.4.- EJEMPLOS __________________________________________________________________________________________________________________________________ 36
6.- TERMINOLOGA _________________________________________________________________________________________________________________ 38

I IN ND DI IC CE E D DE E F FI IG GU UR RA AS S

FIGURA 1 DIGITALIZACIN TRAZA DE LAS CARRETERAS. _________________________________________________________________________________________________ 6
FIGURA 2 DIGITALIZACIN DE PLATAFORMAS. _________________________________________________________________________________________________________ 7
FIGURA 3 DATOS DE TRFICO.IMH CV-10.TRAMO 010030. _______________________________________________________________________________________________ 8
FIGURA 4 DATOS DE TRFICO.IMH CV-10.TRAMO 010040. _______________________________________________________________________________________________ 9
FIGURA 5 DATOS DE TRFICO.IMH CV-18.TRAMO 018020. ______________________________________________________________________________________________ 10
FIGURA 8 DATOS DE TRFICO.IMH CV-185.TRAMO 185010. _____________________________________________________________________________________________ 13
FIGURA 9 DATOS DE TRFICO.IMH CV-222.TRAMO 222010. _____________________________________________________________________________________________ 14

FIGURA 10 DATOS DE TRFICO.IMH CV-222.TRAMO 222020. ____________________________________________________________________________________________ 15
FIGURA 11 DATOS DE TRFICO.IMH N-340 ___________________________________________________________________________________________________________ 16
FIGURA 12 CUADRO RESUMEN. CARTOGRAFA EMPLEADA. ______________________________________________________________________________________________ 18
FIGURA 13 GVSIG. SERVICIO WMS. CARTOGRAFA DE LA COMUNIDAD VALENCIANA. ________________________________________________________________________ 18
FIGURA 14 GVSIG. SERVICIO WMS. IMGENES. _________________________________________________________________________________________________________ 19
FIGURA 15 GVSIG. SERVICIO WMS. ORTOFOTOGRAFA VILA-REAL. ________________________________________________________________________________________ 19
FIGURA 16 GVSIG. SERVICIO WMS. CATASTRO. _________________________________________________________________________________________________________ 19
FIGURA 17 GVSIG. SERVICIO WMS. CATASTRO. _________________________________________________________________________________________________________ 20
FIGURA 18 IMAGEN DE GOOGLE EARTH. _____________________________________________________________________________________________________________ 20
FIGURA 19 TOMA DE DATOS. TRABAJO DE CAMPO. _____________________________________________________________________________________________________ 21
FIGURA 20 CURVAS DE NIVEL. _______________________________________________________________________________________________________________________ 21
FIGURA 21 DETALLE MDT INICIAL. __________________________________________________________________________________________________________________ 22
FIGURA 22 DETALLE MDT FINAL. ___________________________________________________________________________________________________________________ 22
FIGURA 23 CARTOGRAFA DE EDIFICACIONES. PREVIA DEPURACIN. _____________________________________________________________________________________ 22
FIGURA 24 CARTOGRAFA DE EDIFICACIONES . ACTUALIZACIN. ________________________________________________________________________________________ 23
FIGURA 25. MODELO DIGITAL DEL TERRENO. _________________________________________________________________________________________________________ 23
FIGURA 28. MDT. PREDICTOR TYPE 7810 V6.20. _______________________________________________________________________________________________________ 25
FIGURA 29 MDT. PREDICTOR TYPE 7810 V6.20. _______________________________________________________________________________________________________ 25
FIGURA 30 MDT. PREDICTOR TYPE 7810 V6.20. ________________________________________________________________________________________________________ 25
FIGURA 31 DEFINICIN DE PERIODOS DIURNO Y NOCTURNO. ____________________________________________________________________________________________ 26
FIGURA 32 PARMETROS METEOROLGICOS. MODELO FRANCS NMPB96. ______________________________________________________________________________ 26
FIGURA 33 PARMETROS METEOROLGICOS. MODELO HOLANDS RMR-1996. _____________________________________________________________________________ 27
FIGURA 34 PARMETROS TOPOGRFICOS. CURVAS DE NIVEL. COORDENADAS. _____________________________________________________________________________ 27
FIGURA 35 PARMETROS TOPOGRFICOS. CURVAS DE NIVEL. IDENTIFICACIN. ____________________________________________________________________________ 28
FIGURA 36 EDIFICACIONES. IDENTIFICACIN. _________________________________________________________________________________________________________ 28
FIGURA 37 EDIFICACIONES. COORDENADAS X,Y Y ALTURA RELATIVA. ____________________________________________________________________________________ 28
FIGURA 38 EDIFICACIONES. PROPIEDADES ACSTICAS. __________________________________________________________________________________________________ 28
FIGURA 39 ATENUACIN DEL TERRENO. IDENTIFICACIN. ______________________________________________________________________________________________ 29
FIGURA 40 ATENUACIN DEL TERRENO. PROPIEDADES ABSORBENTES. ____________________________________________________________________________________ 29
FIGURA 41 TRFICO RODADO. POSICIN Y ALTURA DE LOS EJES. MODELO FRANCS NMPB96. ______________________________________________________________ 30
FIGURA 42 TRFICO RODADO. AFORO Y VELOCIDAD POR PERIODO, PENDIENTE, TIPO DE FLUJO Y PAVIMENTO. MODELO FRANCS NMPB96. _______________________ 30
FIGURA 43 TRFICO RODADO. CORRECCIN POR TIPO DE PAVIMENTO. MODELO FRANCS NMPB96. ________________________________________________________ 31
FIGURA 44 TRFICO FERROVIARIO. POSICIN Y ALTURA DE LAS VAS DE CIRCULACIN. MODELO HOLANDS RMR-1996. _________________________________________ 32

FIGURA 45 TRFICO FERROVIARIO. PROPIEDADES. MODELO HOLANDS RMR-1996. ________________________________________________________________________ 32
FIGURA 46 TRFICO FERROVIARIO. FLUJO DE TRFICO. MODELO HOLANDS RMR-1996. ____________________________________________________________________ 32
FIGURA 47 MALLAS DE CLCULO.5 X5 METROS. ________________________________________________________________________________________________________ 33
FIGURA 48 MALLAS DE CLCULO.10 X10 METROS. ______________________________________________________________________________________________________ 33
FIGURA 49 MALLAS DE CLCULO.30 X30 METROS. ______________________________________________________________________________________________________ 33
FIGURA 50 COMPARATIVA MODELO PREDICTIVO - MEDIDAS. PERIODO DIURNO. ____________________________________________________________________________ 34
FIGURA 51 COMPARATIVA MODELO PREDICTIVO - MEDIDAS. PERIODO NOCTURNO. _________________________________________________________________________ 35
FIGURA 52 MEDIDAS CON VALORES SUPERIORES A 5 DBA AL EXISTENTE DEBIDO SOLO A LAS CARRETERAS. ______________________________________________________ 35
FIGURA 53 REPRESENTACIN 3D. MAPA DE NIVELES SONOROS. __________________________________________________________________________________________ 36
FIGURA 54 REPRESENTACIN 3D. MAPA DE NIVELES SONOROS. PREDICTOR TYPE 7810 V6.20. ________________________________________________________________ 36
FIGURA 55 REPRESENTACIN 2D. PREDICTOR TYPE 7810 V6.20. __________________________________________________________________________________________ 36
FIGURA 56 MAPA ACSTICO DIURNO. ________________________________________________________________________________________________________________ 37
FIGURA 57 MAPA ACSTICO NOCTURNO. _____________________________________________________________________________________________________________ 37

I IN ND DI IC CE E D DE E T TA AB BL LA AS S

TABLA 1 DATOS DE TRFICO. FUENTES. _______________________________________________________________________________________________________________ 7
TABLA 2 DATOS DE TRFICO. TRAMOS. ________________________________________________________________________________________________________________ 7
TABLA 3 DATOS DE TRFICO.IMH CV-10.TRAMO 010030. VEHCULOS LIGEROS. _____________________________________________________________________________ 8
TABLA 4 DATOS DE TRFICO.IMH CV-10.TRAMO 010030. VEHCULOS PESADOS. _____________________________________________________________________________ 8
TABLA 6 DATOS DE TRFICO.IMH CV-10.TRAMO 010040. VEHCULOS PESADOS. _____________________________________________________________________________ 9
TABLA 8 DATOS DE TRFICO.IMH CV-18.TRAMO 018020. VEHCULOS PESADOS. ____________________________________________________________________________ 10
TABLA 9 DATOS DE TRFICO.IMH CV-20.TRAMO 020010. VEHCULOS LIGEROS. ____________________________________________________________________________ 10
TABLA 10 DATOS DE TRFICO.IMH CV-20.TRAMO 020010. VEHCULOS PESADOS. ___________________________________________________________________________ 11
TABLA 11 DATOS DE TRFICO.IMH CV-20.TRAMO 020020. VEHCULOS LIGEROS. ___________________________________________________________________________ 11
TABLA 12 DATOS DE TRFICO.IMH CV-20.TRAMO 020020. VEHCULOS PESADOS. ___________________________________________________________________________ 12
TABLA 13 DATOS DE TRFICO.IMH CV-185.TRAMO 185010. VEHCULOS LIGEROS. __________________________________________________________________________ 12
TABLA 14 DATOS DE TRFICO.IMH CV-185.TRAMO 185010. VEHCULOS PESADOS. __________________________________________________________________________ 13

TABLA 19 DATOS DE TRFICO.IMH N-340. VEHCULOS LIGEROS. _________________________________________________________________________________________ 15
TABLA 20 DATOS DE TRFICO.IMH N-340. VEHCULOS PESADOS. _________________________________________________________________________________________ 15
TABLA 21 DATOS DE TRFICO INCLUIDOS EN EL MODELO DE CLCULO. ___________________________________________________________________________________ 17
TABLA 22 COMPARATIVA MODELO PREDICTIVO - MEDIDAS. PERIODO DIURNO. _____________________________________________________________________________ 34
TABLA 23 COMPARATIVA MODELO PREDICTIVO - MEDIDAS. PERIODO NOCTURNO. __________________________________________________________________________ 34

1.- OBJETO
En este Anejo metodolgico se exponen los datos de entrada utilizados (cartografa de base, datos de las
fuentes de ruido estudiadas e informacin de apoyo).
Se presenta el modo de elaborar el Modelo Digital del Terreno necesario, as como la manera de aplicar
el modelo de clculo para obtener los niveles sonoros producidos por el trfico.
Se muestra la forma de presentar los resultados finales y se concluye este documento incorporando un
apartado sobre terminologa bsica utilizada en el trabajo, as como otros conceptos, relacionados con los
mapas acsticos, en particular, y, al vocabulario acstico, en general.
La aplicacin de modelos predictivos para la determinacin de los niveles sonoros existentes en una
determinada zona debe realizarse a partir de unos parmetros de entrada, los cuales en funcin de su
disponibilidad, precisin, representatividad, en definitiva, de su calidad, entendida sta como la capacidad de
caracterizar fielmente la zona a estudiar permitir la obtencin de los mapas acsticos con el suficiente grado
de detalle requerido.
Es por tanto necesario en la elaboracin del mapa acstico el anlisis de los datos de entrada a los
modelos disponibles, su adecuacin a los modelos predictivos y en caso contrario, su adaptacin a los mismos,
y el establecimiento de hiptesis de trabajo razonables ante la ausencia de informacin.
Por ello, para la elaboracin de los mapas acsticos de las principales vas de comunicacin del trmino
municipal de Vila-real, se realiz un anlisis en detalle de la informacin necesaria para la aplicacin de los
modelos predictivos y a partir de esta informacin, se realizaron las gestiones necesarias para la obtencin de
dicha informacin de los diferentes Organismos Pblicos o Privados.

2.- DATOS DE ENTRADA
2.1.- CARTOGRAFA BASE
La base cartogrfica utilizada para la elaboracin del mapa acstico predictivo ha sido la cartografa
digital en 3D facilitada por el Ayuntamiento de Vila-real en formato dwg (TM Vila-Real 3d.dwg).
La modelizacin del terreno tom como base las curvas de nivel disponibles en el modelo 3D
comentado, disponiendo de informacin altimtrica cada 5 metros.
El cartografiado de las edificaciones presentes en toda la zona de estudio tom como fuente principal la
informacin catastral en formato shape (*.shp).
Esta fuente fue cotejada y completada con otras fuentes de informacin adicionales (ver apartado 2.4
Informacin de apoyo) tal y como se describe en el apartado 3.1 Preparacin Modelo Digital del Terreno.

2.2.- FUENTES DE RUIDO

Junto a la informacin necesaria para la preparacin del modelo digital del terreno expuesta en el
apartado anterior se caracterizaron las fuentes de ruido fsicamente (traza de las carreteras y vas de ferrocarril
as como sus respectivas plataformas) y desde un punto de vista del trfico existente (intensidades de
circulacin y velocidades).
2.2.1.- Traza
La traza de las carreteras se obtuvo a partir de la informacin en formato dwg disponible y fue
verificada a partir de ortofografa del rea estudiada obtenida a travs del servicio wms
http://inspire.cop.gva.es/mapserver/wms.
En esta tarea fueron digitalizadas las carreteras y va ferroviaria considerando ambos sentidos de
circulacin (agrupando en la lnea media el conjunto de carriles existentes por sentido). Tambin se incluy en
este proceso la digitalizacin de todas las rotondas presentes.
De este modo se obtuvo la traza en planta (2D) de todas las fuentes de ruido estudiadas.

Figura 1 Digitalizacin traza de las carreteras.

2.2.2.- Plataforma
La obtencin de las plataformas, al igual que la traza, fue obtenida mediante la informacin en formato
dwg disponible verificando su digitalizacin en base a ortofotografas.

Figura 2 Digitalizacin de plataformas.
2.2.3.- Datos de trfico

Los datos de trfico disponibles empleados para la aplicacin de los modelos de prediccin han sido
obtenidos de diferentes fuentes.

INFRAESTRUCTURA FUENTE AO
CV-10 Conselleria de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat 2007
N-340 Ministerio de Fomento 2007
AP-7
AUMAR - ELABORACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LA AUTOPISTA
AP-7 Y AP-4
2006
FERROVIARIO RENFE 2008

Tabla 1 Datos de trfico. Fuentes.

Se muestra para cada infraestructura los tramos utilizados de cada una de ellas para definir los datos de
trfico empleados.

Carretera TRAMO Desde PK_I Hasta PK_F Longitud
010030 CV-222 8+700 CV-20 11+500 2800
010040 CV-20 11+500 CV-17 18+900 7400
CV-018 018020 CV-183 2+450 CV-185 8+350 5900
020010 AP-7 0+000 CV-10 4+180 4180
020020 CV-10 4+180 Onda 10+750 6570
CV-185 185010 N-340 0+000 CV-18 4+209 4209
222010 CV-10 0+000 N-340 7+000 7000
222020 N-340 7+000 CV-18 9+320 2320
N-340 PASO POR VILA-REAL* - - - - -
CS. SUR - VILA-REAL - 433+477 - 444+419 10942
VILA-REAL - MONCOFA - 444+419 - 455+033 10614
CV-010
CV-020
CV-222
AP-7

Tabla 2 Datos de trfico. Tramos.

*Los datos de trfico en la N-340 son tomados de la estacin de aforos prxima situada en p.k.
962+900.

Los datos empleados para cada una de las carreteras, diferenciando por sentido y por tipo de vehculos
(ligeros y pesados) han sido los siguientes:

CV-10
Tramo 010030

HORA N DIAS MEDIDA INTENSIDAD IMH INTENSIDAD IMH
0:00 12 870 72,5 718 59,8
1:00 12 448 37,3 319 26,6
2:00 12 294 24,5 207 17,3
3:00 12 244 20,3 173 14,4
4:00 12 503 41,9 288 24,0
5:00 12 4462 371,8 1473 122,8
6:00 12 5976 498,0 3672 306,0
7:00 12 21015 1751,3 9808 817,3
8:00 12 20392 1699,3 11296 941,3
9:00 12 13212 1101,0 8256 688,0
10:00 12 10596 883,0 7688 640,7
11:00 12 9725 810,4 8670 722,5
12:00 12 8755 729,6 9385 782,1
13:00 12 10408 867,3 13048 1087,3
14:00 12 8702 725,2 12086 1007,2
15:00 12 8789 732,4 9796 816,3
16:00 12 8809 734,1 9902 825,2
17:00 12 8995 749,6 11760 980,0
18:00 12 10109 842,4 19137 1594,8
19:00 12 8518 709,8 16580 1381,7
20:00 12 5785 482,1 8642 720,2
21:00 12 4740 395,0 5532 461,0
22:00 12 2500 208,3 4594 382,8
23:00 12 1220 101,7 1260 105,0
TRAMO 010030
LIGEROS SENTIDO BORRIOL SENTIDO N-340

Tabla 3 Datos de trfico.IMH CV-10.Tramo 010030. Vehculos ligeros.
0:00 12 207 17,3 124 10,3
1:00 12 150 12,5 107 8,9
2:00 12 126 10,5 68 5,7
3:00 12 130 10,8 100 8,3
4:00 12 415 34,6 275 22,9
5:00 12 1079 89,9 712 59,3
6:00 12 1877 156,4 1359 113,3
7:00 12 4172 347,7 1893 157,8
8:00 12 3931 327,6 2458 204,8
9:00 12 3885 323,8 3100 258,3
10:00 12 3664 305,3 3130 260,8
11:00 12 3594 299,5 3496 291,3
12:00 12 3501 291,8 3594 299,5
13:00 12 3082 256,8 3302 275,2
14:00 12 2543 211,9 2006 167,2
15:00 12 2864 238,7 2900 241,7
16:00 12 2703 225,3 3612 301,0
17:00 12 2328 194,0 3380 281,7
18:00 12 1738 144,8 2838 236,5
19:00 12 1189 99,1 1563 130,3
20:00 12 795 66,3 882 73,5
21:00 12 500 41,7 410 34,2
22:00 12 383 31,9 227 18,9
23:00 12 245 20,4 129 10,8
SENTIDO N-340
TRAMO 010030
PESADOS SENTIDO BORRIOL

Tabla 4 Datos de trfico.IMH CV-10.Tramo 010030. Vehculos pesados.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
0
:
0
0
1
:
0
0
2
:
0
0
3
:
0
0
4
:
0
0
5
:
0
0
6
:
0
0
7
:
0
0
8
:
0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
V
e
h
/
h
.
Hora
CV-10 Tramo 010030
LIGEROS. SENTIDO BORRIOL LIGEROS. SENTIDO N-340
PESADOS. SENTIDO BORRIOL PESADOS SENTIDO N-340

Figura 3 Datos de trfico.IMH CV-10.Tramo 010030.
Tramo 010040
0:00 11 817 74,3 835 75,9
1:00 11 477 43,4 402 36,5
2:00 11 265 24,1 242 22,0
3:00 11 224 20,4 169 15,4
4:00 11 338 30,7 393 35,7
5:00 11 1739 158,1 2823 256,6
6:00 11 4411 401,0 3868 351,6
7:00 11 18118 1647,1 13381 1216,5
8:00 11 20140 1830,9 13735 1248,6
9:00 11 13473 1224,8 9744 885,8
10:00 11 11422 1038,4 8339 758,1
11:00 11 10980 998,2 9162 832,9
12:00 11 10464 951,3 10475 952,3
13:00 11 11918 1083,5 11945 1085,9
14:00 11 10283 934,8 10757 977,9
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SENTIDO N-340
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TRAMO 018020
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TRAMO 018020
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/
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CV-18 Tramo 018020
LIGEROS. SENTIDO BURRIANA LIGEROS. SENTIDO ALMAZORA
PESADOS. SENTIDO BURRIANA PESADOS. SENTIDO ALMAZORA

CV-20
Tramo 020010

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TRAMO 020010
LIGEROS SENTIDO ONDA SENTIDO AP-7


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SENTIDO AP-7
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TRAMO 020020
LIGEROS SENTIDO ONDA SENTIDO AP-7


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SENTIDO AP-7
TRAMO 020020
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CV-20 Tramo 020020
LIGEROS. SENTIDO ONDA LIGEROS. SENTIDO AP-7
PESADOS. SENTIDO ONDA PESADOS. SENTIDO AP-7

CV-185
Tramo 185010

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4:00 12 96 8,0 366 30,5
5:00 12 629 52,4 2570 214,2
6:00 12 1405 117,1 2848 237,3
7:00 12 2884 240,3 9994 832,8
8:00 12 3876 323,0 8886 740,5
9:00 12 3621 301,8 5896 491,3
10:00 12 3842 320,2 4425 368,8
11:00 12 4451 370,9 4456 371,3
12:00 12 5371 447,6 4223 351,9
13:00 12 8499 708,3 5302 441,8
14:00 12 7611 634,3 6100 508,3
15:00 12 5060 421,7 5709 475,8
16:00 12 4695 391,3 4666 388,8
17:00 12 5097 424,8 4795 399,6
18:00 12 8047 670,6 5378 448,2
19:00 12 9356 779,7 4981 415,1
20:00 12 7057 588,1 3590 299,2
21:00 12 4288 357,3 2556 213,0
22:00 12 3714 309,5 1335 111,3
23:00 12 1138 94,8 682 56,8
TRAMO 185010
LIGEROS SENTIDO BURRIANA SENTIDO VILA-REAL


0:00 12 8 0,7 3 0,3
1:00 12 6 0,5 25 2,1
2:00 12 21 1,8 12 1,0
3:00 12 9 0,8 24 2,0
4:00 12 5 0,4 17 1,4
5:00 12 17 1,4 41 3,4
6:00 12 46 3,8 99 8,3
7:00 12 238 19,8 286 23,8
8:00 12 255 21,3 301 25,1
9:00 12 243 20,3 258 21,5
10:00 12 227 18,9 237 19,8
11:00 12 260 21,7 260 21,7
12:00 12 278 23,2 299 24,9
13:00 12 229 19,1 222 18,5
14:00 12 160 13,3 179 14,9
15:00 12 286 23,8 201 16,8
16:00 12 273 22,8 263 21,9
17:00 12 289 24,1 242 20,2
18:00 12 244 20,3 191 15,9
19:00 12 188 15,7 143 11,9
20:00 12 85 7,1 80 6,7
21:00 12 59 4,9 28 2,3
22:00 12 24 2,0 13 1,1
23:00 12 19 1,6 12 1,0
SENTIDO VILA-REAL
TRAMO 185010
PESADOS SENTIDO BURRIANA

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
0
:
0
0
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:
0
0
2
:
0
0
3
:
0
0
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0
0
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0
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0
0
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:
0
0
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0
0
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:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
V
e
h
/
h
.
Hora
CV-10 Tramo 185010
LIGEROS. SENTIDO BURRIANA LIGEROS. SENTIDO VILA-REAL
PESADOS. SENTIDO BURRIANA PESADOS SENTIDO VILA-REAL

CV-222
Tramo 222010

No se dispona de datos disgregados por sentido por lo que se opt repartir por igual en ambos sentidos
la intensidad de trfico global del tramo. Por ello, en la grfica los datos del sentido N-340 quedan ocultos por
los datos del sentido CV-10.

0:00 n.d. n.d. 17,3 n.d. 17,3
1:00 n.d. n.d. 5,9 n.d. 5,9
2:00 n.d. n.d. 3,5 n.d. 3,5
3:00 n.d. n.d. 2,9 n.d. 2,9
4:00 n.d. n.d. 6,9 n.d. 6,9
5:00 n.d. n.d. 75,2 n.d. 75,2
6:00 n.d. n.d. 109,4 n.d. 109,4
7:00 n.d. n.d. 327,8 n.d. 327,8
8:00 n.d. n.d. 313,3 n.d. 313,3
9:00 n.d. n.d. 220,6 n.d. 220,6
10:00 n.d. n.d. 207,8 n.d. 207,8
11:00 n.d. n.d. 196,3 n.d. 196,3
12:00 n.d. n.d. 204,3 n.d. 204,3
13:00 n.d. n.d. 293,6 n.d. 293,6
14:00 n.d. n.d. 253,0 n.d. 253,0
15:00 n.d. n.d. 213,9 n.d. 213,9
16:00 n.d. n.d. 247,2 n.d. 247,2
17:00 n.d. n.d. 274,1 n.d. 274,1
18:00 n.d. n.d. 402,7 n.d. 402,7
19:00 n.d. n.d. 310,6 n.d. 310,6
20:00 n.d. n.d. 153,8 n.d. 153,8
21:00 n.d. n.d. 106,7 n.d. 106,7
22:00 n.d. n.d. 91,5 n.d. 91,5
23:00 n.d. n.d. 17,6 n.d. 17,6
TRAMO 222010
LIGEROS SENTIDO N-340 SENTIDO CV-10


0:00 n.d. n.d. 0,7 n.d. 0,7
1:00 n.d. n.d. 0,2 n.d. 0,2
2:00 n.d. n.d. 0,1 n.d. 0,1
3:00 n.d. n.d. 0,1 n.d. 0,1
4:00 n.d. n.d. 0,3 n.d. 0,3
5:00 n.d. n.d. 3,1 n.d. 3,1
6:00 n.d. n.d. 4,6 n.d. 4,6
7:00 n.d. n.d. 13,7 n.d. 13,7
8:00 n.d. n.d. 13,1 n.d. 13,1
9:00 n.d. n.d. 9,2 n.d. 9,2
10:00 n.d. n.d. 8,7 n.d. 8,7
11:00 n.d. n.d. 8,2 n.d. 8,2
12:00 n.d. n.d. 8,5 n.d. 8,5
13:00 n.d. n.d. 12,2 n.d. 12,2
14:00 n.d. n.d. 10,5 n.d. 10,5
15:00 n.d. n.d. 8,9 n.d. 8,9
16:00 n.d. n.d. 10,3 n.d. 10,3
17:00 n.d. n.d. 11,4 n.d. 11,4
18:00 n.d. n.d. 16,8 n.d. 16,8
19:00 n.d. n.d. 12,9 n.d. 12,9
20:00 n.d. n.d. 6,4 n.d. 6,4
21:00 n.d. n.d. 4,4 n.d. 4,4
22:00 n.d. n.d. 3,8 n.d. 3,8
23:00 n.d. n.d. 0,7 n.d. 0,7
TRAMO 222010
PESADOS SENTIDO N-340 SENTIDO CV-10

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
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:
0
0
1
:
0
0
2
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0
0
3
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0
0
4
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5
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0
0
6
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0
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7
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0
0
8
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0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
V
e
h
/
h
.
Hora
CV-222 Tramo 222010
LIGEROS. SENTIDO N-340 LIGEROS. SENTIDO CV-10
PESADOS. SENTIDO N-340 PESADOS. SENTIDO CV-10

Tramo 222020

No se dispona de datos disgregados por sentido por lo que se opt repartir por igual en ambos sentidos
la intensidad de trfico global del tramo. Por ello, en la grfica los datos del sentido CV-18 quedan ocultos por
los datos del sentido N-340.

0:00 n.d. n.d. 33,1 n.d. 33,1
1:00 n.d. n.d. 10,6 n.d. 10,6
2:00 n.d. n.d. 8,6 n.d. 8,6
3:00 n.d. n.d. 2,4 n.d. 2,4
4:00 n.d. n.d. 12,5 n.d. 12,5
5:00 n.d. n.d. 73,9 n.d. 73,9
6:00 n.d. n.d. 142,6 n.d. 142,6
7:00 n.d. n.d. 441,6 n.d. 441,6
8:00 n.d. n.d. 424,8 n.d. 424,8
9:00 n.d. n.d. 336,0 n.d. 336,0
10:00 n.d. n.d. 316,3 n.d. 316,3
11:00 n.d. n.d. 309,6 n.d. 309,6
12:00 n.d. n.d. 316,8 n.d. 316,8
13:00 n.d. n.d. 505,9 n.d. 505,9
14:00 n.d. n.d. 420,5 n.d. 420,5
15:00 n.d. n.d. 328,8 n.d. 328,8
16:00 n.d. n.d. 332,2 n.d. 332,2
17:00 n.d. n.d. 331,2 n.d. 331,2
18:00 n.d. n.d. 464,6 n.d. 464,6
19:00 n.d. n.d. 467,0 n.d. 467,0
20:00 n.d. n.d. 315,4 n.d. 315,4
21:00 n.d. n.d. 170,9 n.d. 170,9
22:00 n.d. n.d. 120,5 n.d. 120,5
23:00 n.d. n.d. 53,3 n.d. 53,3
TRAMO 222020
LIGEROS SENTIDO CV-18 SENTIDO N-340


0:00 n.d. n.d. 1,4 n.d. 1,4
1:00 n.d. n.d. 0,4 n.d. 0,4
2:00 n.d. n.d. 0,4 n.d. 0,4
3:00 n.d. n.d. 0,1 n.d. 0,1
4:00 n.d. n.d. 0,5 n.d. 0,5
5:00 n.d. n.d. 3,1 n.d. 3,1
6:00 n.d. n.d. 5,9 n.d. 5,9
7:00 n.d. n.d. 18,4 n.d. 18,4
8:00 n.d. n.d. 17,7 n.d. 17,7
9:00 n.d. n.d. 14,0 n.d. 14,0
10:00 n.d. n.d. 13,2 n.d. 13,2
11:00 n.d. n.d. 12,9 n.d. 12,9
12:00 n.d. n.d. 13,2 n.d. 13,2
13:00 n.d. n.d. 21,1 n.d. 21,1
14:00 n.d. n.d. 17,5 n.d. 17,5
15:00 n.d. n.d. 13,7 n.d. 13,7
16:00 n.d. n.d. 13,8 n.d. 13,8
17:00 n.d. n.d. 13,8 n.d. 13,8
18:00 n.d. n.d. 19,4 n.d. 19,4
19:00 n.d. n.d. 19,5 n.d. 19,5
20:00 n.d. n.d. 13,1 n.d. 13,1
21:00 n.d. n.d. 7,1 n.d. 7,1
22:00 n.d. n.d. 5,0 n.d. 5,0
23:00 n.d. n.d. 2,2 n.d. 2,2
TRAMO 222020
PESADOS SENTIDO CV-18 SENTIDO N-340

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
0
:
0
0
1
:
0
0
2
:
0
0
3
:
0
0
4
:
0
0
5
:
0
0
6
:
0
0
7
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0
0
8
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0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
V
e
h
/
h
.
Hora
CV-222 Tramo 222020
LIGEROS. SENTIDO CV-18 LIGEROS. SENTIDO N-340
PESADOS. SENTIDO CV-18 PESADOS. SENTIDO N-340

N-340
0:00 n.d. n.d. 144,2 n.d. 244,8
1:00 n.d. n.d. 88,1 n.d. 84,2
2:00 n.d. n.d. 52,6 n.d. 45,4
3:00 n.d. n.d. 48,1 n.d. 42,1
4:00 n.d. n.d. 58,4 n.d. 48,7
5:00 n.d. n.d. 182,0 n.d. 125,2
6:00 n.d. n.d. 345,6 n.d. 264,8
7:00 n.d. n.d. 746,2 n.d. 545,1
8:00 n.d. n.d. 793,2 n.d. 592,7
9:00 n.d. n.d. 691,3 n.d. 559,5
10:00 n.d. n.d. 729,1 n.d. 559,5
11:00 n.d. n.d. 714,2 n.d. 641,5
12:00 n.d. n.d. 671,8 n.d. 661,4
13:00 n.d. n.d. 659,2 n.d. 733,4
14:00 n.d. n.d. 650,1 n.d. 671,4
15:00 n.d. n.d. 636,4 n.d. 640,4
16:00 n.d. n.d. 661,5 n.d. 590,5
17:00 n.d. n.d. 698,2 n.d. 648,1
18:00 n.d. n.d. 777,1 n.d. 775,5
19:00 n.d. n.d. 753,1 n.d. 829,8
20:00 n.d. n.d. 543,7 n.d. 711,3
21:00 n.d. n.d. 386,8 n.d. 515,2
22:00 n.d. n.d. 278,1 n.d. 377,8
23:00 n.d. n.d. 149,9 n.d. 181,7
N-340
LIGEROS SENTIDO ALAMASSORA SENTIDO ALQUERIAS NIO PERDIDO

Tabla 19 Datos de trfico.IMH N-340. Vehculos ligeros.
HORA N DIAS MEDID INTENSIDAD IMH INTENSIDAD IMH
0:00 n.d. n.d. 65,3 n.d. 26,2
1:00 n.d. n.d. 52,0 n.d. 24,1
2:00 n.d. n.d. 36,3 n.d. 20,0
3:00 n.d. n.d. 32,3 n.d. 24,1
4:00 n.d. n.d. 41,1 n.d. 33,1
5:00 n.d. n.d. 74,2 n.d. 63,1
6:00 n.d. n.d. 145,1 n.d. 111,0
7:00 n.d. n.d. 179,8 n.d. 154,8
8:00 n.d. n.d. 193,1 n.d. 171,0
9:00 n.d. n.d. 179,8 n.d. 201,0
10:00 n.d. n.d. 239,9 n.d. 211,0
11:00 n.d. n.d. 241,9 n.d. 231,7
12:00 n.d. n.d. 250,8 n.d. 226,9
13:00 n.d. n.d. 229,0 n.d. 189,0
14:00 n.d. n.d. 227,0 n.d. 164,8
15:00 n.d. n.d. 229,0 n.d. 224,8
16:00 n.d. n.d. 246,7 n.d. 235,9
17:00 n.d. n.d. 264,9 n.d. 247,9
18:00 n.d. n.d. 243,9 n.d. 206,9
19:00 n.d. n.d. 229,0 n.d. 179,0
20:00 n.d. n.d. 214,9 n.d. 170,0
21:00 n.d. n.d. 170,1 n.d. 142,1
22:00 n.d. n.d. 137,1 n.d. 105,2
23:00 n.d. n.d. 112,9 n.d. 89,0
N-340
PESADOS SENTIDO ALAMASSORA SENTIDO ALQUERIAS NIO PERDIDO

Tabla 20 Datos de trfico.IMH N-340. Vehculos pesados.

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
0
:
0
0
1
:
0
0
2
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0
0
3
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0
0
4
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0
0
5
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0
0
6
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0
0
7
:
0
0
8
:
0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
2
2
:
0
0
2
3
:
0
0
V
e
h
/
h
.
Hora
N-340
LIGEROS. SENTIDO ALMASSORA LIGEROS. SENTIDO ALQUERIAS
PESADOS. SENTIDO ALMASSORA PESADOS. SENTIDO ALQUERIAS

Figura 11 Datos de trfico.IMH N-340
AP-7

No se dispona de datos horarios en esta carretera. Los datos obtenidos venan referidos directamente a
la intensidad media horaria para todo el periodo da y todo el periodo noche. Los datos pueden consultarse en
la tabla siguiente, donde se incluyen los valores utilizados en el modelo de clculo para todas las carreteras.

DATOS DE TRFICO INCLUIDOS EN EL MODELO DE CLCULO

diurno 818,7 diurno 112 diurno 216,2 diurno 88 diurno 903,4 diurno 109 diurno 218,3 diurno 86
nocturno 312,8 nocturno 103 nocturno 73,2 nocturno 87 nocturno 187,6 nocturno 110 nocturno 41,6 nocturno 87
AP-7
CV-18
CV-185
N-340
CV-10
CV-20
CV-222
CS. SUR -
VILA-REAL
VILA-REAL -
MONCOFA
010030
010040
018020
020010
020020
185010
222010
222020
PASO POR
VILA-REAL
TRAMO CARRETERA
Velocidad (Km/h)
Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Intensidad
(veh/hora)
TRFICO
Sentido Ascendente Sentido Descendente
Intensidad
(veh/hora)
Velocidad (Km/h)
Intensidad
(veh/hora)
Velocidad (Km/h)
Intensidad
(veh/hora)
Velocidad (Km/h)

Tabla 21 Datos de trfico incluidos en el modelo de clculo.

LNEA FERROVIARIA
En el caso de la infraestructura ferroviaria los datos empleados han sido:
Trenes de cercanas
Flujo de trfico:
Promedio anual del nmero de unidades en circulacin en periodo diurno (8 a 22 h.): 66 trenes/ 14
horas=4,7 trenes
Promedio anual del nmero de unidades en circulacin en periodo nocturno (22 a 8 h.): 16 trenes/10
horas=1,6 trenes
Velocidad de circulacin: Velocidad mxima tipo: 120 Km/h.

Trenes de largo recorrido
Flujo de trfico:
Promedio anual del nmero de unidades en circulacin para una hora cualquiera (valor medio) en
periodo diurno (08:00 h y las 22:00 h): 2.700 circulaciones.
Promedio anual del nmero de unidades en circulacin para una hora cualquiera (valor medio) en
periodo nocturno (entre 22:00 h y las 08:00 h): 975 circulaciones.
Velocidad de circulacin: Velocidad de circulacin en funcin del modelo del parque mvil y del
periodo diurno, nocturno.: 70/140 Km/h.

2.3.- CUADRO RESUMEN
Se muestra un cuadro resumen de la cartografa base empleada indicando origen de los datos, formatos
de partida y finales tras la adecuacin de la informacin.

Cartografa
empleada
Fuente de partida Formato inicial
Actualizacin /
Elaboracin propia
Formato final
Terreno Ayuntamiento Vila-real cad 3D si shape 3D
Edificaciones Ayuntamiento Vila-real shape 2D si shape 3D
Traza
infraestructuras
Ayuntamiento Vila-real cad 3D si shape 3D
Plataformas Ayuntamiento Vila-real cad 3D si shape 3D
Ortofotografa
Conselleria
Infraestructuras y
Transportes de la
Generalitat
wms no wms

Figura 12 Cuadro resumen. Cartografa empleada.
2.4.- INFORMACIN DE APOYO
La cartografa fue actualizada en la zona de estudio mediante la utilizacin de una serie de herramientas
de apoyo.
2.4.1.- Ortofotografa
Una herramienta bsica en la generacin de una base cartogrfica representacin de la situacin actual
fue el uso de fotografas areas existentes (ortofotos).
La ortofotografa utilizada se obtuvo mediante gvSIG, a travs del servicio wms (web map service) de
la Generalitat:
http://inspire.cop.gva.es/mapserver/wms

Figura 13 gvSIG. Servicio wms. Cartografa de la Comunidad Valenciana.


Figura 14 gvSIG. Servicio wms. Imgenes.

Figura 15 gvSIG. Servicio wms. Ortofotografa Vila-real.

2.4.2.- Servicios wms
Tal y como se ha comentado, fue utilizado el servicio wms para la obtencin de la ortofotografa:
http://inspire.cop.gva.es/mapserver/wms
Otros servicios utilizados para la realizacin de los trabajos de cartografiado fueron los siguientes:
Servicio wms de catastro:

http://ovc.catastro.meh.es/Cartografia/WMS/ServidorWMS.aspx

Figura 16 gvSIG. Servicio wms. Catastro.


Figura 17 gvSIG. Servicio wms. Catastro.

Servicio wms de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda de la
Generalitat. Entre otras se consultaron direcciones para la identificacin de figuras ambientales
protegidas en el mbito de estudio.

2.4.3.- Servicios de mapas Internet
Otras fuentes de informacin complementarias fue la utilizacin de herramientas a travs del servicio
www (World Wide Web).

Google Earth (Google)

Figura 18 Imagen de Google Earth.

2.4.4.- Trabajo de campo

Una fuente de informacin fundamental fue el trabajo de recopilacin de datos sobre el terreno. La
observacin directa de la zona de estudio permiti entre otras cosas:

Identificacin y caracterizacin de las edificaciones prximas a las carreteras.
Validacin de la traza de las carreteras y su altura (utilizado en la generacin del Modelo Digital
del Terreno).
Identificacin de posibles obstculos tales como pantallas acsticas.
Identificacin de pendientes pronunciadas superiores al 3%.
Localizacin de centros sensibles (centros docentes y sanitarios).


Figura 19 Toma de datos. Trabajo de campo.

3.- MODELO DIGITAL DEL TERRENO
3.1.- PREPARACIN MODELO DIGITAL TERRENO (MDT)

La elaboracin del mapa acstico tiene en la definicin del terreno y de los elementos existentes en l
una importancia fundamental para la obtencin de unos resultados fiables sobre los niveles sonoros existentes.
Por ello, a partir de la cartografa base, se realiz un proceso de actualizacin y validacin de la misma
incluyendo informacin de alturas para obtener un cartografiado en tres dimensiones (3D).

3.1.1.- Terreno
Para la obtencin del terreno se parti de la informacin contenida en las curvas de nivel del modelo 3D
en dwg facilitado por el Ayuntamiento de Vila-real.

Figura 20 Curvas de nivel.
Tambin se incorpor informacin en tres dimensiones de las plataformas de todas las carreteras y va
de ferrocarril.

La definicin de las plataforma en 3D se obtuvo a partir del modelo 3D en formato dwg. Una vez
generado el MDT del terreno inicial, fue corregida la altura de las plataformas en los casos necesarios donde se
observaron discontinuidades o una modelizacin no ptima.


Figura 21 Detalle MDT inicial.

Figura 22 Detalle MDT final.

Tras la preparacin de todos estos elementos se obtuvo mediante programa SIG la modelizacin del
terreno en formato TIN (Triangulated Irregular Network o traducido Red de Tringulos Irregulares).

3.1.2.- Edificaciones
La modelizacin de las edificaciones en el rea de estudio parti de la cartografa catastral en formato
shape facilitada por el Ayuntamiento de Vila-real.
Tras analizar dicha cartografa, se realiz un trabajo de actualizacin de la misma incluyendo elementos
no cartografiados y eliminando otros actualmente no existentes.
Para ello se utiliz como base, junto al trabajo de campo, las ortofotografas de la zona. Esta tarea fue
especialmente realizada en detalle en las zonas prximas a las carreteras.

Figura 23 Cartografa de edificaciones. Previa depuracin.


Figura 24 Cartografa de edificaciones . Actualizacin.
Una vez actualizada en planta la cartografa se inici el proceso para asignar altura a los edificios, dato
bsico para la generacin del MDT.
La informacin disponible fue transformada para convertir la informacin referida al nmero de plantas
expresada en nmeros romanos (por ejemplo: I+VI) en altura geomtrica expresada en metros.
A partir de los datos catastrales de subparcelas de urbana y de rstica se transform la altura expresada
en n de plantas en altura geomtrica (metros). Se asign para cada planta construida una altura de 3 metros.
En el caso de edificios industriales (naves) se asign una altura media de 5 metros.

3.1.3.- Traza de la carretera
La traza de las carreteras y va de ferrocarril es incluida en el Modelo Digital del Terreno diferenciando
los sentidos de circulacin.
El valor de altura lo obtiene de la propia elevacin definida para su plataforma.

3.2.- RESULTADOS MODELO DIGITAL TERRENO (MDT)
Los resultados del Modelo Digital del Terreno, tal y como se ha preparado, puede visualizarse en las
siguientes imgenes de ejemplo:

Figura 25. Modelo Digital del Terreno.



3.3.- INSERCIN MDT EN EL SOFTWARE DE CLCULO ACSTICO

El software de prediccin acstica para la obtencin de los niveles sonoros existentes ha sido Predictor
Type 78120 v6.20.
Un anlisis en detalle de la informacin introducida en el modelo acstico se describe en el apartado 4.
MODELO DE CLCULO.
En este punto se explica el tratamiento especial que se realiz para la obtencin de las curvas de nivel
necesarias introducir en el software para la modelizacin del terreno (suelo).
El proceso es el siguiente:
1. Una vez obtenido el MDT en formato TIN se obtuvieron las curvas de nivel correspondientes.
Para la elaboracin del modelo acstico se generaron curvas de nivel cada cinco metros.
2. Obtenidas as las curvas de nivel se procedi posteriormente a su tratamiento para evitar su
interseccin con las plataformas pues stas son introducidas en el software de prediccin acstica
tratndolos tambin como curvas de nivel.

En este punto, al producirse intersecciones entre curvas se deba depurar esta situacin para que el
software pudiera generar su MDT previo al clculo de los niveles sonoros.

3.3.1.- Resultados modelo digital del terreno en software de prediccin
Los resultados del Modelo Digital del Terreno obtenidos mediante el software acstico se muestran en
las siguientes imgenes de ejemplo:


Figura 28. MDT. Predictor Type 7810 v6.20.

Figura 29 MDT. Predictor Type 7810 v6.20.

Figura 30 MDT. Predictor Type 7810 v6.20.

4.- MODELO DE CLCULO
4.1.- INTRODUCCIN
La elaboracin del mapa acstico de las principales vas de comunicacin del trmino municipal de Vila-
real se realiz mediante la utilizacin de la aplicacin informtica Predictor Plus Type 7810B versin 6.20 de la
casa Brel & Kjaer.
Esta aplicacin utiliza para cada fuente de ruido los mtodos de clculo recomendados por la Directiva
2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de junio de 2002 sobre Evaluacin y Gestin del
Ruido Ambiental.
El mtodo de clculo recomendado por la Directiva 2002/49/CE, para el caso del trfico rodado, el cual
ha sido el utilizado en la obtencin de los mapas, es el establecido por la norma francesa XPS 31-133 que define
el mtodo de clculo NMPB-Routes-96. Por lo que se refiere a los datos de entrada sobre la emisin, esos
documentos se remiten al Guide du bruit des tranports terrestres, fascicule prvision des niveaux sonores,
CETUR 1980.

El mtodo de clculo recomendado por la Directiva 2002/49/CE, para el caso del trfico ferroviario, el
cual ha sido el utilizado en la obtencin de los mapas, es el establecido por el mtodo nacional de clculo de los
Pases Bajos, publicado en Reken en meetvoorschrift Railverkeerslawaai96, Ministerie Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996.
La metodologa seguida se bas en las recomendaciones marcadas por Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF).
Los parmetros de entrada al modelo predictivo pueden dividirse en parmetros genricos necesarios
para cualquier mtodo de clculo independiente de la fuente de ruido analizada y los parmetros especficos
para cada fuente de ruido.
Se presenta en este apartado todos los parmetros requeridos por el modelo de clculo siguiendo la
clasificacin descrita.

4.2.- PARMETROS GENRICOS
El anlisis de la aplicacin informtica Predictor Plus Type 7810B versin 6.20 nos muestra la necesidad
de introducir los siguientes parmetros generales:
4.2.1.- Definicin Periodos Diurno y Nocturno
La definicin de los periodos diurno y nocturno segn las franjas horarias establecidas por Ley 7/2002,
de 3 de diciembre, de proteccin contra la contaminacin acstica de la Generalitat Valenciana se realiza a
travs del siguiente cuadro:

Figura 31 Definicin de periodos diurno y nocturno.
4.2.2.- Parmetros meteorolgicos

Los datos meteorolgicos requeridos por el modelo de prediccin de trfico rodado son, por un lado,
caracterizar el territorio en funcin de la existencia de condiciones favorables o desfavorables a la propagacin
en cada periodo (da, tarde y noche) y por otro conocer, la capacidad de absorcin del aire.

Figura 32 Parmetros Meteorolgicos. Modelo francs NMPB96.
Se tuvieron en cuenta las recomendaciones del grupo de trabajo europeo WG-AEN con los siguientes
porcentajes de ocurrencia de condiciones favorables a la propagacin del ruido:
o Periodo da: 50%
o Periodo tarde: 75%
o Periodo noche: 100%

La absorcin del aire se puede obtener considerando unas condiciones estndar de temperatura (288,15
K), presin (101,33kPa) y humedad (70%) segn la XPS 31-133 o puede obtenerse a travs de la ISO 9613-1
definiendo valores ajustados a la zona de estudio. Ante la ausencia de valores especficos para la zona de
estudio, se tomaron como valores, los establecidos por defecto en la norma XPS 31-133:

o Temperatura: 15 C
o Humedad relativa: 70%

Los datos meteorolgicos requeridos por el modelo holands RMR-1996 de prediccin de trfico
ferroviario son, por un lado, caracterizar el territorio mediante un factor de correccin, definido por la norma
RMR96-SRM II, y por otro, conocer la capacidad de absorcin del aire.

El factor de correccin viene determinado por la expresin
Cm = C0 * ( 1 - (hs-hr) / r )

Donde:
Co = factor de correccin local
hs = altura relativa de la fuente
hr = altura relativa del receptor
r = distancia ms corta fuente-receptor

Figura 33 Parmetros Meteorolgicos. Modelo holands RMR-1996.

El valor de C0 puede tomar el valor estndar de la norma RMR'96-SRM II (C0 = 3,5) o asignarle un
valor propio.
La absorcin del aire se puede obtener considerando unas condiciones estndar de temperatura (288,15
K), presin (101,33kPa) y humedad (70%) segn la XPS 31-133 o puede obtenerse a travs de la ISO 9613-1,
definiendo valores ajustados a la zona de estudio.
Por defecto se tom, tal como se expone en las recomendaciones dadas por ADIF, una temperatura de
15 C y una humedad relativa de 70% y un valor de C0 igual a 2.50.
4.2.3.- Parmetros topogrficos
Se caracteriza el rea de estudio desde el punto de vista orogrfico incluyendo las curvas de nivel que
determinan la topografa del terreno. Cuanto mayor sea la precisin de las curvas de nivel disponibles mejor
ser la representacin del terreno llevado a estudio.
Es importante una adecuada modelizacin de este parmetro pues a partir de l, se definirn las alturas
finales tanto de las edificaciones existentes, as como la elevacin final de las fuentes sonoras y la posicin de
los puntos receptores a 4 metros respecto a la altura definida por las curvas de nivel.
Tal y como se apunt en el apartado 3.3 INSERCIN MDT EN EL SOFTWARE DE CLCULO
ACSTICO, se introdujeron las curvas de nivel propiamente dichas junto con las plataformas de las carreteras
y va ferroviaria.

Figura 34 Parmetros topogrficos. Curvas de nivel. Coordenadas.


Figura 35 Parmetros topogrficos. Curvas de nivel. Identificacin.
4.2.4.- Edificaciones
La caracterizacin del terreno debe incluir toda la informacin relativa a los edificios existentes pues
estos son los principales obstculos a la propagacin del ruido influyendo notablemente a la recepcin de los
niveles sonoros por los receptores a partir de las emisiones acsticas de las fuentes de ruido.
Los parmetros requeridos por el programa de prediccin vienen reflejados en los siguientes cuadros de
dilogo.

Figura 36 Edificaciones. Identificacin.

Figura 37 Edificaciones. Coordenadas X,Y y altura relativa.

Junto a los parmetros fsicos de posicin y alturas se incluyen parmetros acsticos sobre el grado de
reflexin de las fachadas de los edificios tomado el valor ms comn para tabique de fachadas.

Figura 38 Edificaciones. Propiedades acsticas.

4.2.5.- Obstculos
Junto a las edificaciones se introducen en el modelo otros obstculos a la propagacin del sonido como
son la presencia de barreras o pantallas acsticas. En este caso las barreras se consideran elementos lineales
donde es por lo general una dimensin de mayor orden que las otras dos (longitud). Su caracterizacin,
parecida a las edificaciones, incluyendo en este caso la caracterizacin de la absorcin acstica mediante dos
coeficientes, uno para cada uno de los lados de la barrera. En el rea de estudio no se identificaron obstculos
significativos.
4.2.6.- Atenuacin del terreno
La atenuacin acstica producida por el terreno se refiere a la capacidad de absorcin y/o reflexin del
conjunto de superficies que conforman el rea de estudio.
Para la catalogacin de los suelos en trmino de absorcin acstica se parti de la Serie Cartogrfica
Temtica titulada Planeamiento Urbanstico en la Comunidad Valenciana editada en 1999 por la antigua
Conselleria de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat.
Esta cartografa estableca una clasificacin del suelo en la Comunidad Valenciana:
o Suelo urbano (SU)
o Suelo urbanizable no protegido (SUNP)
o Suelo urbanizable protegido (SUP)
o Suelo no urbano (SNU)

Tomando de base esta clasificacin se asign al suelo urbano un coeficiente de absorcin de 0, utilizado
por el software para caracterizar suelos duros reflectantes, mientras que el resto de suelos sin presencia
significativa de edificaciones ni terrenos urbanizados se les asign un coeficiente de absorcin igual a 1,
utilizado por el modelo acstico para definir suelos porosos absorbentes (suelos de uso forestal, agrcola y
parques)
La catalogacin de los suelos realizada mediante la cartografa sealada fue validada mediante las
ortofotografas disponibles de la zona.

Figura 39 Atenuacin del terreno. Identificacin.

Figura 40 Atenuacin del terreno. Propiedades absorbentes.

4.3.- PARMETROS TRFICO RODADO MODELO FRANCS NMPB-96

El mtodo de clculo utilizado es el recomendado por la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo
y del Consejo de 25 de junio de 2002 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental, es decir, el mtodo
nacional de clculo francs NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCP-CSTB) mencionado en el Arrt du 5
mai 1995 relatif au bruit des infraestructuras routires, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6 y en la norma
francesa XPS 31-133. Por lo que se refiere a los datos de entrada sobre la emisin, esos documentos se
remiten al Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prvision des niveaux sonores, CETUR 1980.
Los parmetros requeridos por el modelo de prediccin de ruido procedente de trfico rodado se reflejan
en los siguientes cuadros de dilogos.

Figura 41 Trfico Rodado. Posicin y altura de los ejes. Modelo francs NMPB96.

Figura 42 Trfico Rodado. Aforo y velocidad por periodo, pendiente, tipo de flujo y pavimento. Modelo francs NMPB96.

Los parmetros introducidos son, para cada periodo horario definido (diurno y nocturno), la intensidad
media y velocidad tanto para vehculos ligeros como pesados.
Los datos introducidos pueden consultarse en punto 2.2.3.- Datos de trfico.

Se incluye informacin sobre la pendiente de las carreteras segn este criterio:

o Horizontal: pendiente en el sentido del trfico es inferior al 2%.
o Ascendente: pendiente en el sentido del trfico es mayor a 2%.
o Descendente: pendiente en sentido contrario del trfico es mayor a 2%.

Tambin se introduce informacin sobre el tipo de flujo distinguiendo entre:

o Flujo continuo fluido (constante): los vehculos se desplazan a velocidad casi constante
por el segmento de va considerado.

o Flujo continuo en pulsos (pulsante): flujos con una proporcin significativa de vehculos
en transicin (es decir, acelerando o decelerando), inestables en el tiempo (es decir, se
producen variaciones bruscas del flujo en periodos de tiempo cortos) y el espacio (es
decir, en cualquier momento se producen concentraciones irregulares de vehculos en el
tramo de va considerado).
o Flujo acelerado en pulsos (acelerante): una proporcin significativa de los vehculos est
acelerando.
o Flujo decelerado en pulsos (decelerante): una proporcin significativa de los vehculos
est decelerando.
El ltimo parmetro a incluir es el tipo de pavimento de la carretera (superficie). Las opciones admitidas
por el software de prediccin son:

o Superficie porosa: pavimento con al menos un 20% de volumen vaco. La superficie ha de
tener menos de 5 aos de antigedad.
o Asfalto suave: se trata de una superficie densa y de textura regular en hormign asfltico
con un tamao mximo del rido de 11-16 mm.
o Hormign/cemento y asfalto rugoso: incluye tanto el hormign como el asfalto de
textura spera.
o Adoquinado de textura suave: adoquinado con una distancia entre bloques inferior a 5
mm.
o Adoquinado de textura rugosa: adoquinado con una distancia entre bloques igual o
superior a 5 mm.

La correccin correspondiente se refleja en el siguiente cuadro:

Figura 43 Trfico Rodado. Correccin por tipo de pavimento. Modelo francs NMPB96.
En los clculos se utiliz pavimento convencional que se asimila a la opcin de asfalto suave con una
correccin igual a 0 dB.

4.4.- PARMETROS TRFICO FERROVIARIO MODELO RMR-96

El mtodo de clculo para el ruido de trfico de trenes que se utilizar es el mtodo nacional de clculo
de los Pases Bajos, publicado en Reken en meetvoorschrift Railverkeerslawaai96, Ministerie
Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996.
La metodologa seguida se bas en las recomendaciones marcadas por Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF).
La posicin de las vas se obtiene del propio elemento geomtrico que la define y la altura se definir
respecto a la posicin del terreno modelado (altura relativa). Estos parmetros se recogen mediante el cuadro
de dilogo siguiente:


Figura 44 Trfico Ferroviario. Posicin y altura de las vas de circulacin. Modelo holands RMR-1996.
La caracterizacin del trfico se recoge en los siguientes aspectos:
Caractersticas de las vas
- Tipo de traviesas y balasto (correccin de soporte y correccin de va)

Figura 45 Trfico Ferroviario. Propiedades. Modelo holands RMR-1996.
Tipos de trenes y caractersticas
- Nmero de unidades medio que circulan a velocidad constante en una hora en cada periodo (diurno y
nocturno) para cada tipologa de trenes. (Q).
Velocidad de circulacin para cada tipologa de trenes.
- - Velocidad en circulacin habitual (V Pass)
- - Velocidad en circulacin frenada (V Stop) (no utilizado, segn recomendaciones de ADIF)

Figura 46 Trfico Ferroviario. Flujo de Trfico. Modelo holands RMR-1996.
Los trenes espaoles son clasificados en alguna de las 10 categoras anteriores correspondientes a la
clasificacin realizada para los trenes holandeses.
En este caso se asign a los trenes de cercanas la categora acstica 5 y a los trenes de largo recorrido la
categora acstica 8.

5.- RESULTADOS
5.1.- INTRODUCCIN

Se muestra en este apartado el modo de obtencin del mapa acstico a partir de los datos de entrada
descritos. Se describen las mallas de clculo empleadas, la validacin del modelo predictivo y su combinacin
con las mediciones in situ realizadas en el trabajo de campo.
5.2.- OBTENCIN MAPA ACSTICO
5.2.1.- Mallas de clculo
Una vez introducidos todos los parmetros descritos en el apartado 4.MODELO DE CLCULO, se
define la zona o malla de clculo que determina los puntos donde se evalan los niveles sonoros para cada uno
de los periodos (diurno y nocturno) y siempre a una altura de 4 metros respecto al nivel del terreno.
Las mallas de clculo son sistemas regulares donde se ubican puntos de evaluacin de los niveles sonoros.
En funcin de la distancia al eje de las carretera se utilizan mallas de clculo con mayor o menor nmero de
puntos de evaluacin.
Los mapas utilizaron un paso de malla en la propia plataforma de 5x5 metros, en la zona situada a
menos de 100 metros de la fuente de ruido un paso de 10 x 10 metros, es decir, se evaluaron los niveles de
ruido existentes cada 10 metros. En el resto se utiliz un paso de 30 x 30 metros.

Figura 47 Mallas de clculo.5 x5 metros.



5.2.2.- Validacin modelo predictivo

Para comprobar la bonanza del modelo predictivo aplicado a las principales carreteras se realiza una
comparacin de los resultados del mismo con los resultados de las mediciones realizadas in situ prximas a
las mismas. Para esta validacin se tomaron las mediciones realizadas en un radio inferior a 50 metros, pues A
una mayor distancia puede producirse la presencia de otras fuentes de ruido ambiental distintas al trfico de la
carretera analizada.

En total se tomaron 21 mediciones de referencia. Los resultados de la comparacin tanto en periodo
diurno como en periodo nocturno se reflejan en las tablas y grficas siguientes.

PERIODO DIURNO

PUNTO LOCALIZACIN
LAeq_D_PREDICCIN
(dBA)
LAeq_D_MEDIDA
(dBA)
PREDICCIN - MEDIDA LAeq,D
(dBA)
157 CV-20 67,8 67,5 0,3
158 CV-20 64,1 66,0 -1,9
159 CV-20 67,8 66,8 1,0
167 CV-20, junto Centro Investigaciones Agrarias 65,4 66,1 -0,7
181 Junto Centro de Conservacin y Explotacn de la N-340 69,8 64,0 5,8
184 C/ Cariena, s/n (junto N-340) 76,5 71,8 4,7
209 Camino de acceso desde Ctra Betx a Borriana 64,8 61,9 2,9
217 CV-222 (p.k. 5 aprox.) 70,5 66,5 4,0
224 CV-10 (Sedeny Nou del Madrigal, s/n) 71,2 71,1 0,1
225 CV-10 74,9 59,6 15,2
226 CV-20 66,9 69,1 -2,2
227 AP-7 75,1 73,4 1,7
228 AP-7 (C/ Azagador,s/n) 72,1 69,0 3,1
229 AP-7 (camino paralelo, cerca del C/ Artana) 73,5 67,4 6,1
230 AP-7 (C/ de la Carretera, s/n, paralelo y junto a la autopista) 74,0 70,3 3,7
231 Ctra Betx a Borriana, s/n (CV-222) 66,4 65,3 1,1
232 N-340 72,3 66,0 6,3
233 N-340 (Camino paralelo, C/ Sequia Vella, s/n) 73,4 73,8 -0,5
234 N-340 (Camino paralelo, C/ Sequia Vella, s/n)) 75,4 73,2 2,2
235 CV-185, a 150 m. del British School of Vila-real 65,5 69,9 -4,4
M26 CV-20. Centro de Investigaciones Agrarias 71,3 70,0 1,3

Tabla 22 Comparativa modelo predictivo - medidas. Periodo diurno.
-18,0
-15,0
-12,0
-9,0
-6,0
-3,0
0,0
3,0
6,0
9,0
12,0
15,0
18,0
1
5
7
1
5
8
1
5
9
1
6
7
1
8
1
1
8
4
2
0
9
2
1
7
2
2
4
2
2
5
2
2
6
2
2
7
2
2
8
2
2
9
2
3
0
2
3
1
2
3
2
2
3
3
2
3
4
2
3
5
M
2
6
PREDICCIN - MEDIDA LAeq,D (dBA)
PREDICCIN - MEDIDA LAeq,D (dBA)

Figura 50 Comparativa modelo predictivo - medidas. Periodo diurno.

PERIODO NOCTURNO

PUNTO LOCALIZACIN
LAeq_N_PREDICCIN
(dBA)
LAeq_N_MEDIDA
(dBA)
PREDICCIN - MEDIDA
LAeq,N (dBA)
157 CV-20 60,85 62,0 -1,1
158 CV-20 57,16 60,5 -3,3
159 CV-20 60,67 61,3 -0,6
167 CV-20, junto Centro Investigaciones Agrarias 59,15 61,6 -2,5
181 Junto Centro de Conservacin y Explotacin de la N-340 65,11 59,2 5,9
184 C/ Carinyena, s/n (junto N-340) 71,67 67,0 4,7
209 Camino de acceso desde Ctra Betx a Borriana 57,19 57,4 -0,2
217 CV-222 (p.k. 5 aprox.) 63,27 62,0 1,3
224 CV-10 (Sedeny Nou del Madrigal, s/n) 65,03 66,3 -1,3
225 CV-10 68,86 50,2 18,7
226 CV-20 59,82 64,6 -4,8
227 AP-7 70,20 68,6 1,6
228 AP-7 (C/ Azagador,s/n) 67,16 64,2 3,0
229 AP-7 (camino paralelo, cerca del C/ Artana) 68,58 62,6 6,0
230 AP-7 (C/ de la Carretera, s/n, paralelo y junto a la autopista) 69,15 65,5 3,7
231 Ctra Betx a Borriana, s/n (CV-222) 58,46 55,9 2,6
232 N-340 67,52 61,2 6,3
233 N-340 (Camino paralelo, C/ Sequia Vella, s/n) 68,49 69,0 -0,5
234 N-340 (Camino paralelo, C/ Sequia Vella, s/n)) 69,61 68,4 1,2
235 CV-185, a 150 m. del British School of Vila-real 56,20 65,1 -8,9
M26 CV-20. Centro de Investigaciones Agrarias 61,53 63,4 -1,9

Tabla 23 Comparativa modelo predictivo - medidas. Periodo nocturno.

-18,0
-15,0
-12,0
-9,0
-6,0
-3,0
0,0
3,0
6,0
9,0
12,0
15,0
18,0
21,0
1
5
7
1
5
8
1
5
9
1
6
7
1
8
1
1
8
4
2
0
9
2
1
7
2
2
4
2
2
5
2
2
6
2
2
7
2
2
8
2
2
9
2
3
0
2
3
1
2
3
2
2
3
3
2
3
4
2
3
5
M
2
6
PREDICCIN - MEDIDA LAeq,N (dBA)
PREDICCIN - MEDIDA LAeq,N (dBA)

Figura 51 Comparativa modelo predictivo - medidas. Periodo nocturno.

Se observa, dos puntos de medida (uno de ellos nicamente en periodo nocturno) que se alejan de
manera significativa de los resultados obtenidos a travs de la prediccin. Estos casos se producen debido a las
propias condiciones de las medidas en ambos casos.
En el primer caso la ubicacin de la medida hundida en zona rodeada de cultivos no modelizables hace
que los niveles medidos sean sensiblemente inferiores, mientras que en el segundo caso el mayor valor medido
viene dado por las intensidades de trfico recogidas en el momento puntual de la medida, muy superiores a los
valores medios anuales (y por tanto ms representativos de la situacin media anual) existentes en la CV-185.

5.2.3.- Combinacin modelo predictivo - mediciones

La situacin de las infraestructuras distanciadas generalmente del casco urbano, hace que los niveles
sonoros procedentes de las mismas afectan en mucha menor medida que los niveles generados por las propias
calles y avenidas del casco urbano, en particular, y en general, otro tipo de fuentes de ruido ambiental
diferentes al trfico.
En efecto, en la siguiente imagen se identifican aquellas mediciones alejadas de las carreteras con una
diferencia superior a 5 dBA al valor que habra en cada una de ellas si solo existieran como fuentes de ruido
nicas las carreteras.

Figura 52 Medidas con valores superiores a 5 dBA al existente debido solo a las carreteras.

Se puede ver, como se ha comentado que la gran mayora son las pertenecientes al casco urbano. Por
ello en la obtencin de los mapas acsticos fueron utilizados dichos valores medidos frente a los obtenidos en
la prediccin de las carreteras.
Se opta por estos valores basados en mediciones en el casco urbano por no disponer de datos
significativos de trfico en calles y avenidas como promedios anuales representativos.

5.2.4.- Ejemplos
Se presentan, a modo de ejemplo, fragmentos del mapa acstico obtenidos en una representacin 3D
mediante herramientas SIG y la representacin de los resultados en 2D/3D mostrados por el programa de
prediccin sonora Predictor Type 7810 v6.20.

Figura 53 Representacin 3D. Mapa de Niveles Sonoros.

Figura 54 Representacin 3D. Mapa de Niveles Sonoros. Predictor Type 7810 v6.20.

Figura 55 Representacin 2D. Predictor Type 7810 v6.20.

Los formatos finales de representacin en los mapas disponibles en el Tomo IV. Mapas puede verse en
las siguientes muestras:

Figura 56 Mapa acstico diurno.

Figura 57 Mapa acstico nocturno.

6.- TERMINOLOGA

Aglomeracin: La porcin de un territorio, con ms de 100.000 habitantes, delimitada aplicando los
criterios bsicos de la Ley 37/2003, del ruido, que es considerada zona urbanizada por dicha administracin.
rea acstica: mbito territorial delimitado, que presenta el mismo objetivo de calidad acstica.
Calidad acstica: Grado de adecuacin de las caractersticas acsticas de un espacio a las actividades que
se realizan en su mbito.
Consecuencias nocivas: Efectos negativos sobre la salud humana tales como molestias provocadas por
el ruido, alteracin del sueo, interferencia con la comunicacin oral, efectos negativos sobre el aprendizaje,
prdida auditiva, estrs o hipertensin.
Contaminacin acstica: Presencia en el ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor
acstico que los origine, que impliquen molestia, riesgo o dao para las personas, para el desarrollo de sus
actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio
ambiente.
Decibelio: Escala convenida habitualmente para medir la magnitud del sonido. El nmero de decibelios
de un sonido equivale a 10 veces el valor del logaritmo decimal de la relacin entre la energa asociada al
sonido y una energa que se toma como referencia.
Efectos nocivos: Los efectos negativos sobre la salud humana, o sobre el medio ambiente.
Emisor acstico: Cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que
genere contaminacin acstica.
Evaluacin: Cualquier mtodo que permita medir, calcular, predecir o estimar el valor de un indicador
de ruido o efectos nocivos correspondientes.
Evaluacin acstica: El resultado de aplicar cualquier mtodo que permita calcular, predecir, estimar o
medir la calidad acstica y los efectos de la contaminacin acstica.
Fachada tranquila: Fachada de una vivienda donde el valor de Lden a una altura de cuatro metros sobre
el nivel del suelo y a una distancia de dos metros de la fachada, para el ruido emitido por una fuente especfica,
es inferior en ms de 20 dB al de la fachada con el valor ms alto de Lden.
Frecuencia: Nmero de pulsaciones o ciclos de una onda sonora por unidad de tiempo. Su unidad es el
hercio (Hz), equivalente a un ciclo por segundo.
Gran eje viario: Cualquier carretera con un trfico superior a 3 millones de vehculos por ao.
Gran eje ferroviario: Cualquier va frrea con un trfico superior a 30.000 trenes por ao.
Gran aeropuerto: Cualquier aeropuerto civil con ms de 50.000 movimientos por ao, considerando
como movimientos tanto los despegues como los aterrizajes, con exclusin de los que se efecten nicamente a
efectos de formacin en aeronaves ligeras.
Intensidad media Diaria IMD: refleja el nmero medio de vehculos que pasan por las estaciones de
aforo. Se relaciona con la intensidad de trfico que se corresponde al da medio del ao.
ndice de inmisin: ndice acstico relativo a la contaminacin acstica existente en un lugar durante
un tiempo determinado.
ndice de ruido: Magnitud fsica para describir el ruido, que tiene una relacin con un efecto nocivo
producido por este.
ndice de vibracin: ndice acstico para describir la vibracin, que tiene relacin con los efectos
nocivos producidos por sta.
LAeq,T: Nivel sonoro continuo equivalente. Se define en la ISO 1996 como el valor del nivel de presin
en dB en ponderacin A de un sonido estable que en un intervalo de tiempo T posee la misma presin sonora
cuadrtica media que el sonido que se mide y cuyo nivel vara con el tiempo.
LAE: Nivel de exposicin sonora. Representa el nivel continuo sonoro equivalente ponderado A de un
sonido cuya energa sonora se concentrase en el tiempo de 1 segundo.
LAeq,D: Nivel equivalente diurno. Es el nivel sonoro continuo equivalente ponderado A determinado a
lo largo del horario diurno.
LAeq,N: Nivel equivalente nocturno. Es el nivel sonoro continuo equivalente ponderado A determinado
a lo largo del horario nocturno.
Ldia: el indicador de ruido asociado a la molestia durante el perodo diurno. Se corresponde con el nivel
sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de
todos los perodos diurnos de un ao.
Lden: el indicador de ruido asociado a la molestia global. Se determina aplicando la siguiente frmula:
Lden=10 Log (1/24) (12x10Lda/10+4x10(Ltarde+5)/10+8x10(Lnoche+10)/10)
Lnoche: el indicador de ruido correspondiente a la alteracin del sueo. Se corresponde con el nivel
sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de
todos los perodos nocturnos de un ao.
Lp: Nivel de presin sonora definido por la relacin:
Lp = 20 log (P/Po). Po = 20 Pa
Ltarde: el indicador de ruido asociado a la molestia durante el perodo vespertino. Se corresponde con el
nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo
de todos los perodos vespertinos de un ao.
Lw: Nivel de potencia sonora definido por la expresin:
Lw = 10 log (W/Wo) Wo = 10-12 W
Mapa de ruido: La presentacin de datos sobre una situacin acstica existente o pronosticada en
funcin de un ndice de ruido, en la que se indicar la superacin de cualquier valor lmite pertinente vigente,

el nmero de personas afectadas en una zona especfica o el nmero de viviendas expuestas a determinados
valores de un ndice de ruido en una zona especfica.
Mapa estratgico de ruido: Un mapa de ruido diseado para poder evaluar globalmente la exposicin
al ruido en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar
predicciones globales para dicha zona.
Molestia: El grado de perturbacin que provoca el ruido o las vibraciones a la poblacin, determinado
mediante encuestas sobre el terreno.
Nivel de emisin: Nivel de presin acstica existente en un determinado lugar, originado por una
fuente sonora que funciona en el mismo emplazamiento.
Nivel de emisin externo (N.E.E.): Es el nivel de presin acstica existente en un determinado espacio
libre exterior donde funcionan una o ms fuentes sonoras.
Nivel de emisin interno (N.E.I.): Es el nivel de presin acstica existente en un determinado local
donde funcionan una o ms fuentes sonoras.
Nivel de evaluacin: Es el nivel continuo equivalente, ms la suma de las correcciones debidas a la
presencia de tonos puros, componentes impulsivas, componentes de baja frecuencia y por efecto de la
reflexin.
Nivel de recepcin: Nivel de presin acstica existente en un determinado lugar, originado por una
fuente sonora que funciona en un emplazamiento diferente. Este parmetro constituye un ndice de inmisin.
Nivel sonoro escala A: Nivel de presin acstica en decibelios. El nivel as medido se denomina dB(A).
Simula la respuesta del odo humano.
Nivel sonoro exterior: Nivel sonoro en dB(A), procedente de una actividad (fuente emisora) y medido
en el exterior, en el lugar de recepcin.
Nivel sonoro interior: Nivel sonoro en dB(A), procedente de una actividad (fuente emisora) y medida
en el interior del edificio receptor, en las condiciones de abertura o cerramiento en las que el nivel de ruido sea
mximo. El nivel sonoro interior slo se utilizar como indicador del grado de molestia por ruido en un
edificio, cuando se suponga que el ruido se transmite desde el local emisor por la estructura y no por va area
de fachada, ventanas o balcones, en cuyo caso el criterio a aplicar ser el de nivel sonoro exterior.
Objetivo de calidad acstica: Conjunto de requisitos que, en relacin con la contaminacin acstica,
deben cumplirse en un momento dado en un espacio determinado.
Periodo da: Periodo de tiempo, establecido en la Directiva 2002/49/CE sobre Evaluacin y Gestin
del Ruido Ambiental, que transcurre de 07:00 a 19:00 hora local. Al periodo da le corresponden 12 horas.
Periodo diurno: Periodo de tiempo, establecido en Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat
Valenciana, de Proteccin contra la Contaminacin Acstica, que transcurre de 08:00 a 22:00 hora local. Al
periodo diurno le corresponden 14 horas.
Periodo noche: Periodo de tiempo, establecido en la Directiva 2002/49/CE sobre Evaluacin y Gestin
del Ruido Ambiental, que transcurre de 23:00 a 07:00 hora local. Al periodo noche le corresponden 8 horas.
Periodo nocturno: Periodo de tiempo, establecido en Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat
Valenciana, de Proteccin contra la Contaminacin Acstica, que transcurre de 22:00 a 08:00 hora local. Al
periodo nocturno le corresponden 10 horas.
Periodo tarde: Periodo de tiempo, establecido en la Directiva 2002/49/CE sobre Evaluacin y Gestin
del Ruido Ambiental, que transcurre de 19:00 a 23:00 hora local. Al periodo vespertino o tarde le
corresponden 4 horas.
Planes de accin: Los planes encaminados a afrontar las cuestiones relativas a ruido y a sus efectos,
incluida la reduccin del ruido si fuere necesario.
Planificacin acstica: El control del ruido futuro mediante medidas planificadas, como la ordenacin
territorial, la ingeniera de sistemas de gestin del trfico, la ordenacin de la circulacin, la reduccin del
ruido con medidas de aislamiento acstico y la lucha contra el ruido en su origen.
Poblacin: Cualquier persona fsica o jurdica, as como sus asociaciones u organizaciones constituidas
con arreglo a la normativa que les sea de aplicacin.
Potencia sonora: Es la energa emitida por una fuente sonora en la unidad de tiempo en todas las
direcciones. Su unidad es el vatio (W).
Presin sonora: La diferencia instantnea entre la presin originada por la energa sonora y la presin
baromtrica en un punto determinado del espacio.
Presin sonora RMS: Valor cuadrtico medio de la presin sonora, tambin denominada presin
sonora eficaz.
Relacin dosis efecto: La relacin entre el valor de un ndice de ruido y un efecto nocivo.
Reverberacin: Fenmeno que consiste en la permanencia del sonido durante un breve tiempo, despus
de cesar la emisin de la fuente.
Ruido: Cualquier sonido que moleste o incomode a los seres humanos, o que produce o tiene el efecto
de producir un resultado psicolgico y fisiolgico adverso sobre los mismos.
Ruido ambiental: El sonido exterior no deseado o nocivo generado por las actividades humanas,
incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el trfico rodado, ferroviario y areo y por
emplazamientos de actividades industriales como los descritos en el anexo I, de la Ley 16/2002, de 1 de julio,
de prevencin y control integrados de la contaminacin.
Ruido continuo: Aquel ruido que se manifiesta ininterrumpidamente durante ms de cinco minutos. A
su vez, dentro de este tipo de ruidos se diferencian tres situaciones.
Ruido continuo fluctuante: Es aquel ruido continuo cuyo nivel de presin acstica (Lp) utilizando la
posicin de respuesta rpida (fast) del equipo de medida, vara entre unos lmites que difieren en ms de 6
dB(A).
Ruido continuo uniforme: Es aquel ruido continuo cuyo nivel de presin sonora (Lp) utilizando la
posicin de respuesta rpida (fast) del equipo de medida, se mantiene constante o bien los lmites en que vara
difieren en menos de 3 dB(A).

Ruido continuo variable: Es aquel ruido continuo cuyo nivel de presin sonora (Lp) utilizando la
posicin de respuesta rpida (fast) del equipo de medida, vara entre unos lmites que difieren entre 3 y 6
dB(A).
Ruido de fondo: Es el nivel de presin sonora existente en ausencia del ruido objeto de la inspeccin.
Ruido rosa: Ruido generado por una fuente sonora que tiene el nivel sonoro constante en un anlisis
espectral en bandas de octava.
Ruido uniforme: Seal sonora cuyo nivel equivalente tarda menos de 1 minuto en estabilizarse dentro
del intervalo de 1 dB(A).
Ruido variable: Seal sonora cuyo nivel equivalente tarda ms de 1 minuto en estabilizarse dentro del
intervalo de 1 dB(A).
Salud: Estado de absoluto bienestar fsico, mental y social, segn la definicin de la Organizacin
Mundial de la Salud.
Sonido: Sensacin percibida por el odo humano, debido a la incidencia de ondas de presin.
Sonido impulsivo: Sonido de muy corta duracin, generalmente inferior a un segundo, con una abrupta
subida y una rpida disminucin, ejemplos de ruidos impulsivos incluyen explosiones, impactos de martillo o
de forja, descarga de armas de fuego y dems.
Sonmetro: Instrumento provisto de un micrfono amplificador, detector de RMS, integrador-
indicador de lectura y curvas de ponderacin, que se utiliza para medicin de niveles de presin sonora.
Sonoridad: Atributo subjetivo de percepcin del sonido. Depende de la frecuencia y energa del sonido.
Se mide en fonios.
SPL: Nivel de presin sonora RMS mximo durante el segundo anterior. Se expresa en decibelios,
relativos a 20 micropascales. La seal entrante puede tener cualquiera de las ponderaciones de frecuencia
disponibles y se mide con cualquiera de las ponderaciones temporales disponibles.
V50: parmetro que indica la velocidad mediana, es decir, la velocidad que alcanza o excede el 50% de
todos los vehculos.
Valor lmite: Un valor de un ndice acstico que no deber ser sobrepasado y que de superarse, obliga a
las autoridades competentes a prever o a aplicar medidas tendentes a evitar tal superacin. Los valores lmite
pueden variar en funcin del emisor acstico, (ruido del trfico rodado, ferroviario o areo, ruido industrial, u
otros), del entorno o de la distinta vulnerabilidad a la contaminacin acstica de los grupos de poblacin;
pueden ser distintos de una situacin existente a una nueva situacin (cuando cambia el emisor acstico, o el
uso dado al entorno).
Valor lmite de emisin: Valor del ndice de emisin que no debe ser sobrepasado, medido con arreglo
a unas condiciones establecidas.
Valor lmite de inmisin: Valor del ndice de inmisin que no debe ser sobrepasado en un lugar
durante un determinado perodo de tiempo, medido con arreglo a unas condiciones establecidas.
Vehculo de motor: Vehculo provisto de motor para su propulsin definido en el Real Decreto
Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprob el texto articulado de la ley sobre el trfico,
circulacin de vehculos a motor y seguridad vial. En este concepto se consideran incluidos los ciclomotores y
otros vehculos de traccin mecnica.
Vibraciones: Perturbacin que provoca la oscilacin de los cuerpos sobre su posicin de equilibrio.
Zonas de proteccin acstica especial: reas en que se incumplan los objetivos de calidad acstica que
les correspondan, aun observndose los valores lmite de emisin de cada uno de los emisores acsticos
existentes.
Zonas de servidumbre acstica: Sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las
inmisiones podrn superar los objetivos de calidad acstica aplicables a las correspondientes reas acsticas y
donde se podrn establecer restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones o
edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores lmites de inmisin establecidos para aqullos.
Zonas tranquilas en las aglomeraciones: Los espacios en los que no se supere un valor, a fijar por el
Gobierno, de un determinado ndice acstico.
Zonas tranquilas en campo abierto: Los espacios no perturbados por ruido procedente del trfico, las
actividades industriales o las actividades deportivo recreativas.

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