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APOSTILA

CONCURSO




CARGO:

TCNICO DE LOGSTICA DE TRANSPORTE JNIOR
CONTROLE

Conhecimentos Especficos

Direitos Reservados
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SUMRIO


1. Trfego urbano:

1.1 Hierarquizao funcional das vias..........................................................................................................03
1.2 Teoria do fluxo de trfego......................................................................................................................08
1.3 Capacidade e desempenho em sistemas expressos.............................................................................12
1.4 Capacidade e desempenho em intersees semaforizadas e no semaforizadas...............................19
1.5 Segurana no trnsito............................................................................................................................24
1.6 Segurana viria....................................................................................................................................39


2. Preveno de incndios:

2.1 Conceito de fogo..................................................................................................................................52
2.2 Tringulo de fogo.................................................................................................................................52
2.3 Formas de ignio...............................................................................................................................53
2.4 Classificao de incndios..................................................................................................................54
2.5 Tipos de aparelhos extintores..............................................................................................................55
2.6 Agentes extintores: Escolha. manuseio e aplicao dos agentes extintores......................................58

3. Movimentao de cargas e produtos perigosos:

3.1 Produtos perigosos................................................................................................................................61
3.2 Explosivos. ............................................................................................................................................65
3.3 Gases. ..................................................................................................................................................65
3.4 Lquidos Inflamveis. ............................................................................................................................66
3.5 Slidos ou substncias inflamveis. .....................................................................................................66
3.6 Substncias oxidantes. .........................................................................................................................66
3.7 Substncias txicas. .............................................................................................................................66
3.8 Infectantes e irritantes. .........................................................................................................................66
3.9 Substncias radioativas. .......................................................................................................................66
3.10 Corrosivos. ..........................................................................................................................................66
3.11 Substncias perigosas diversas. .........................................................................................................66
3.12 Legislao de transporte terrestre de produtos perigosos. .................................................................67

4. Equipamentos de transporte e movimentao de cargas:

4.1 Carretas. ...............................................................................................................................................77
4.2 Caminhes. ...........................................................................................................................................77
4.3 Guindastes. ...........................................................................................................................................80
4.4 Guindautos............................................................................................................................................81
4.5 Empilhadeiras........................................................................................................................................81
4.6 Tratores. ...............................................................................................................................................83
4.7 Escavadeiras. .......................................................................................................................................84
4.8 Prticos rolantes. ..................................................................................................................................85
4.9 Pontes rolantes. ....................................................................................................................................86
4.10 Guinchos. .............................................................................................................................................88
4.12 Talhas ..................................................................................................................................................88

5. Noes de sistemas de transporte

Aquavirio ....................................................................................................................................................91
Areo ..........................................................................................................................................................101

6. Noes de logstica empresarial e cadeia de suprimentos..............................................................104

7. CONCEITOS IMPORTANTES PARA O TCNICO DE LOGSTICA DE TRANSPORTE..............................................................110
Elaborao e Produo: Max Medeiros
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TRFEGO URBANO

HIERARQUIZAO FUNCIONAL DAS VIAS


O primeiro princpio fundamental da Engenharia de Trfego clssica decorre do entendimento de que as vias desempenham
diversas funes na vida social e de que as diferenas usuais de ponto de vista na avaliao das intervenes propostas so
normalmente relacionadas com interesses distintos nas diversas funes virias.

As funes virias classicamente destacadas so: deslocamento entre locais; circulao (de uma via a outra); acesso s
edificaes; ambiente urbano.

Portanto, no verdade que as vias devem atender apenas aos deslocamentos dos veculos. Para cada usurio do sistema
virio, uma parcela relevante da sua viagem realmente busca atender sua necessidade de deslocamento. No entanto,
igualmente verdade que, em qualquer rea significativamente povoada, h uma quantidade correspondente de usurios da
via que buscam entrar ou sair da via, buscam entrar ou sair das edificaes ou estacionar seu veculo junto via, buscam
proteger-se de restries ou interferncias trazidas s suas atividades sociais pelo trfego nas vias.


Esta viso clssica, embora ainda calcada em uma anlise focada sobre o trnsito veicular motorizado, tambm a chave
para as vises mais humanas ou sociais da Engenharia de Trfego que, intermitentemente, desafiam seus pressupostos. As
necessidades do trnsito dos pedestres, assim como o acesso s edificaes, esto fundamentalmente associados com as
atividades locais (tambm, portanto, com a funo ambiente urbano). O trnsito de ciclistas (e outros veculos no motori-
zados ou de motorizao menos potente que os automveis e veculos de maior porte) pode ser considerado em adio ao
trnsito de veculos convencional. Os aspectos sociolgicos (ou apenas urbansticos) podem tambm ser adicionados aos
aspectos funcionais. Sem negar a importncia da distino de funes, pode-se construir diversas vises alternativas que se
distinguem mais pelo grau de radicalismo ou pela ordenao dos aspectos mencionados, em termos de prioridade de
atendimento.

O princpio bsico sobre o qual repousa a Engenharia de Trfego clssica, e grande parte das variaes aludidas acima,
corresponde idia de adotar uma hierarquizao funcional (isto , baseada nas funes da via) como estratgia de organi-
zao do sistema virio, de maneira a resolver os conflitos entre funes e obter uma maior eficincia para o sistema.
A definio de uma hierarquizao funcional, assim como diversas outras decises relacionadas com investimentos ou outras
aes que tocam a esfera pblica, tem fortes traos polticos e afeta diferentemente os diversos grupos sociais. Mas, deci-
dida a implantao de uma organizao viria, sua implementao em geral recorre a uma ou outra alternativa de
hierarquizao funcional das vias.

Um formulao clssica do princpio de hierarquizao funcional pode ser enunciado como:

Atribuir uma funo prioritria a cada elemento do sistema virio, com transio gradativa entre funes, de forma a prover
um sistema contnuo e balanceado em cada funo (em especial na funo deslocamento que percorre maiores distncias).

A atribuio de uma funo prioritria a cada trecho de via decorrente do reconhecimento de que tecnicamente impos-
svel atender a todas as funes simultaneamente e lograr um alto grau de eficincia em cada uma delas. Em especial, a
eficincia do deslocamento e do acesso local normalmente opem-se e a promoo de uma eventualmente exige a restrio
da outra como condio bsica.

Os trs outros aspectos (transio gradativa entre funes, continuidade e balanceamento para cada funo) so requisitos
de uma hierarquizao viria que possa ser considerada adequada.

A transio gradativa entre funes decorre do fato de que os conflitos eliminados pela priorizao de uma dada funo (e
restrio das demais) em um trecho virio podem deslocar-se para os trechos de transio entre vias com funo prioritria
distinta.
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Por exemplo, isto pode significar uma reduo de velocidade mais ou menos suave (isto , progressiva), dependendo de ter-
se uma transio gradual ou no. A transio gradativa facilita o entendimento e a adaptao dos usurios operao viria
pretendida e melhora a segurana de trnsito.

A obteno de um sistema contnuo em cada funo tem tambm o papel de minimizar as transies entre funes. Cada
viagem tem, naturalmente, um ponto de origem e outro de destino onde as necessidades de circulao e acesso devero ser
atendidas. Entre estes pontos, entretanto, deve-se prover um sistema contnuo capaz de satisfazer a necessidade de deslo-
camento envolvida, com um grau de eficincia compatvel. Esta caracterstica deve permitir fazer, inclusive, com que as
viagens consumam um tempo menor. No outro extremo, as vias locais devem povoar reas contguas, sem interferncias
intermitentes de vias com trfego intimidador.

Por fim, a obteno de um sistema balanceado (isto , de capacidade compatvel com a demanda) a condio para que a
concepo da hierarquizao funcional seja vivel e sua operao seja adequada. Caso contrrio, os congestionamentos
decorrentes do desbalanceamento entre demanda e capacidade podem gerar atrasos significativos para a operao do
trfego e podem fazer com que os usurios procurem trajetos alternativos que realizem seus deslocamentos por outras vias e
tragam para estas vias alternativas os conflitos entre funes que a hierarquizao viria busca minimizar. Este aspecto
traduz uma tenso entre a viso do gestor do sistema virio (e sua concepo viria) e a viso dos usurios da via (isto ,
seu uso efetivo do sistema virio).


Classificao Viria e Hierarquizao Funcional

A hierarquizao funcional pode ser representada pela classificao das vias decorrente das suas funes prioritrias e deve
ser operacionalizada por diversas intervenes fsicas e de controle que buscam dar a eficincia requerida s funes priori-
zadas e, na medida do necessrio, restringir as demais funes.

Existem alguns esquemas alternativos de classificao viria baseados no princpio da hierarquizao funcional e outras
classificaes baseadas em outros critrios. A classificao viria bsica, mais simples e fundamental, reconhece apenas
trs classes de via: arteriais, coletoras e locais. As vias arteriais suportam os maiores deslocamentos, as vias locais
acomodam o acesso e egresso s edificaes e contribuem para um ambiente vivencial adequado, enquanto as vias
coletoras servem de ligao entre as reas de trfego local e as vias de trfego de passagem.

Na classificao viria mais usual, no entanto, distinguem-se quatro classes virias bsicas: vias expressas; vias arteriais;
vias coletoras; vias locais.

Em ambos os casos, as vias que atendem preferencialmente funo deslocamento so normalmente chamadas de estru-
turais, o que corresponderia s vias arteriais da classificao bsica e incluiria as vias expressas e arteriais da classificao
usual (as vias coletoras e locais seriam chamadas de vias complementares, por atender preferencialmente s demais
funes). Alm das classes funcionais bsicas ou usuais, diversos outros esquemas de classificao alternativos (no
funcionais) existem, assim como existem classes de via intermedirias.

Admitir apenas trs classes funcionais de vias decorre de considerar que as vias expressas correspondem mais propriamente
a um padro fsico de projeto virio (pistas separadas, condies de acesso controlado, com ramais de entrada/acesso ou de
sada/egresso, e cruzamentos com vias em desnvel, conectados por ramais, ou com extenses de entrelaamento
adequadas). Da mesma forma distingui-se as vias semi-expressas (intermedirias entre as expressas e as arteriais por terem
controle parcial de acesso e eventuais intersees em nvel, bastante espaadas). Naturalmente, a classificao funcional
pode ser combinada com outras formas de classificao baseadas no padro fsico (por exemplo, distinguindo categorias de
vias arteriais ou vias coletoras de primeira e segunda categoria, vias locais tranqilizadas ou vias exclusivas para pedestres
ou veculos no motorizados das vias locais comuns). O padro fsico das vias pode ser relevante tambm por eventual-
mente excluir o atendimento a determinados tipos de veculos ou usurios (as ciclovias so um caso extremo).

Estas observaes so particularmente importantes por enfatizarem que a classificao funcional no exige que as vias
tenham caractersticas fsicas adequadas ao atendimento da funo prioritria mas simplesmente reconhece o uso efetivo do
sistema virio pelos seus usurios em termos da funo predominante. Combinar a classificao funcional com uma classifi-
cao fsica pode ser uma boa idia desde que no se confundam os aspectos e que no se perca a noo de que os
aspectos podem no estar conformes em um dado sistema virio.

tambm importante assinalar que a classificao viria decorrente da hierarquizao funcional clssica est baseada na
micro-funo da via (isto , na sua funo no atendimento das demandas locais e de passagem que solicitam cada trecho).
Outras classificaes virias podem considerar uma escala mais ampla, ponderando uma macrofuno setorial, urbana ou
regional. Por exemplo, existem vias arteriais radiais ou anelares (perimetrais, se incompletas) em relao aos centros
urbanos, existem vias arteriais centrais ou perifricas, vias indutoras, de penetrao em reas de adensamento, entre outras,
existem vias locais centrais ou de bairro.

Existe tambm a classificao legal das vias, como normalmente instituda pelos Cdigos de Trnsito na definio das nor-
mas gerais de circulao. No Brasil, a classificao legal tem mantido grande proximidade com a classificao funcional
bsica. O Cdigo Nacional de Trnsito de 1966 distinguiu vias de trnsito rpido, vias preferenciais, vias secundrias e vias
locais.

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O Cdigo de Trnsito Brasileiro de 1997 distingue vias de trnsito rpido, vias arteriais, vias coletoras e vias locais. Note,
entretanto, que a classificao legal tem de ser comunicada ao usurio da via (dado que ele deve identificar as normas gerais
de circulao a obedecer) e pode no corresponder classificao tcnica (o que torna a inteno de aproximar as
terminologias uma opo discutvel). A comunicao pode ser feita atravs de algum tipo de sinalizao (o prprio tipo na
denominao da via poderia ter este papel) ou de caractersticas fsicas e de controle de trfego diretamente observveis, de
modo a alcanar os usurios da via.

Uma observao relevante final a de que a viso funcional (isto , relativa a como o sistema virio realmente funciona)
pode desprender-se bastante da viso fsica ou legal em diversos outros aspectos. Por exemplo, trechos virios adjacentes e
contnuos com denominao distinta so vias distintas, legalmente, mas no funcionalmente. Em cidades maiores ou com
trfego mais saturado (como a cidade de So Paulo), muitas vias so apoiadas por trechos de vias paralelas que cumprem a
mesma funo estrutural (isto , atendem aos mesmos macro-deslocamentos). Nestes casos, comum falar-se de corredor
arterial para referir-se via arterial principal e s diversas vias paralelas de apoio, como concesso realidade fsica embora,
funcionalmente, todas as faixas e pistas paralelas (separadas por canteiros ou quadras) sejam a mesma via arterial (o
corredor arterial).

importante, portanto, entender e distinguir a classificao decorrente do princpio da hierarquizao funcional viria das
outras classificaes necessrias e relevantes.

Classificao Viria do Cdigo de Trnsito Brasileiro de 1997 (Anexo I)

A seguir, apresenta-se brevemente a classificao legal de tipos de vias adotada pelo CTB/1997 que, novamente, deve ser
retido para interpretao da legislao e regulamentao decorrente atualmente em vigor no Brasil, como a regulamentao
geral de velocidade mxima admitida.

Inicialmente, o CTB/1997 classifica as vias em urbanas e rurais. Vias urbanas so definidas como sendo as ruas, avenidas,
vielas e caminhos (ou similares), situada em rea urbana. Como o CTB/1997 rege o trfego apenas nas vias abertas
circulao, sua definio menciona tambm que devam ser vias abertas circulao pblica (o que, na verdade, delimita as
vias urbanas abertas circulao, visto que podem haver vias urbanas fechadas circulao, em que o trfego no regido
pelo CTB/1997). Alm disso, menciona que estas ruas, avenidas, vielas e caminhos (ou similares) definidas como vias
urbanas so caracterizados principalmente por possurem imveis edificados ao longo de sua extenso, o que caracterizaria
o que se quer dizer por rea urbana (no conceito funcional e no legal, que corresponderia s zonas urbanas definidas nos
termos das leis de urbanizao, planos diretores e demais documentos estabelecidos pela ordenao urbanstica municipal.
Este um aspecto dbio e a interpretao apresentada aproxima o conceito legal de via urbana do seu conceito tcnico. As
vias rurais, por complemento, seriam as demais vias, situadas fora de rea urbana. Estas seriam classificadas em rodovias,
as vias rurais pavimentadas, e estradas, as vias rurais no pavimentadas.

Um via seria aberta circulao se admite o trfego de pessoas e veculos do pblico, mesmo controlando de alguma forma
seu acesso (ao contrrio do caso em que a via admite somente pessoas e veculos especificamente treinados para operar
sob regras especiais de operao, pretensamente utilizados por condutores e agentes profissionais). A razo por subordinar
seu trfego lei geral decorre, naturalmente, do fato de que todos seus usurios devem conhecer as normas de circulao
vigentes (isto , cartesianamente, se so abertas circulao ento devem reger-se pela lei geral). Por esta razo lgica,
poder-se-ia admitir que qualquer via em rea particular tivesse regras de circulao especficas (pelo menos suplementares
s gerais) desde que estas regras fossem comunicadas aos usurios da via particular de forma claramente suficiente e que o
acesso via fosse efetivamente controlada para admitir somente estes usurios. Teria de ser determinado, entretanto, o que
seria uma forma claramente suficiente para comunicar as regras especficas de circulao, exigindo-se a anuncia de
alguma instncia pblica (como o CONTRAN). Na falta de um controle de acesso ostensivo e rgido, as vias devem ser vistas
como abertas circulao pblica. Isto inclui, por exemplo, as vias de circulao internas aos estacionamentos de
estabelecimentos particulares ou as vias de circulao internas aos condomnios horizontais ou verticais.

Suplementarmente, as vias urbanas so classificadas em vias de trnsito rpido, vias arteriais, vias coletoras e vias
locais, de forma similar ao CNT/1966 (embora este considera-se tambm as vias rurais), assim definidas:

As vias de trnsito rpido mantiveram a terminologia no CTB/1997, sendo caracterizadas por ausncia de intersees em
nvel e existncia de acessos especiais que garantem condies de trnsito livre (mencionados no CNT/1966) e tambm pela
ausncia de travessias de pedestres em nvel e de acessibilidade direta aos lotes lindeiros (aspectos no mencionados no
CNT/1966), tendo o limite geral de velocidade mantido em 80 km/h, agora apenas para vias urbanas;

As vias arteriais, que possibilitam o trnsito entre regies da cidade, caracterizadas por intersees em nvel, geralmente
controladas por semforos, com acessibilidade s vias coletoras e locais e aos lotes lindeiros, correspondem s vias prefe-
renciais do CNT/1966 (vagamente caracterizadas por dever ter prioridade de trnsito, desde que devidamente sinalizada),
tendo o limite geral de velocidade mantido em 60 km/h, agora apenas para vias urbanas;

As vias coletoras, que possibilitam o trnsito dentro das regies da cidade e a funo de coletar e distribuir o trnsito que
busquem entrar ou sair das vias arteriais ou de trnsito rpido, correspondem s vias secundrias no CNT/1966 (caracte-
rizadas tambm pela funo de interceptar, coletar e distribuir o trnsito em demanda das vias preferncias e de trnsito
rpico), tendo o limite geral de velocidade mantido em 40 km/h, agora apenas para vias urbanas;


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As vias locais mantiveram a terminologia no CTB/1977, sendo caracterizadas por possibilitar apenas o acesso local e a
reas restritas (o CNT/1966 caracterizava apenas a funo de acesso s reas restritas) e por intersees em nvel no
semaforizadas (aspecto no mencionado no CNT/1966), e o limite geral de velocidade foi elevado de 20 para 30 km/h. Estes
limites gerais de velocidade agora aplicam-se apenas para vias urbanas porque o CTB/1997 distinguiu as vias rurais (o
CNT/1966 no distinguia vias urbanas e rurais e aplicava os mesmos limites gerais de velocidade para ambos os contextos
operacionais).

No CTB/1997, as vias rurais so classificadas simplesmente em rodovias (quando pavimentadas, em que o limite geral de
velocidade, que era de 80 km/h, passou a ser diferenciado por tipo de veculo, sendo de 110 km/h para automveis e camio-
netas, de 90 km/h para nibus e micro-nibus, e de 80 km/h para os demais tipos de veculo) e estradas (quando no pavi-
mentadas, em que o limite geral de velocidade, anteriormente tambm de 80 km/h por no serem distinguidas, passou a ser
de 60 km/h).

Operacionalizao de uma Concepo de Hierarquizao Funcional das Vias

Do ponto de vista da Engenharia de Trfego, o aspecto crucial perceber que a hierarquizao funcional deve ser concebida
e implantada de forma a obter um sistema virio organizado e eficiente. A implantao da hierarquizao funcional concebida
visa fazer com que o uso real e o uso projetado sejam correspondentes e utiliza diversas aes fsicas e de controle como as
ferramentas bsicas a serem manuseadas.

Muitas das questes principais sobre a pertinncia ou no de medidas usuais de Engenharia de Trfego resultam respon-
didas pela definio de uma hierarquizao funcional, restando apenas decises sobre a melhor forma de fazer ou sobre o
grau ou momento adequado para uma dada interveno. Deve-se reiterar que a priorizao de uma funo no exige a
restrio das demais, mas apenas elege a alternativa de adot-la quando for preciso.

Dada a caracterstica fsica da via, a curva de possibilidades tcnicas posta para a Engenharia de Trfego, em relao ao
papel funcional atribudo via, pode ser vista em duas dimenses: o atendimento s necessidades de acesso e de percurso
(ou acessibilidade e mobilidade).

A obteno de um grau adicional de eficincia para atender a demanda em uma dimenso pode exigir a restrio da facili-
dade para atender outra dimenso. As medidas usualmente manuseadas pela Engenharia de Trfego para privilegiar o
atendimento a uma ou outra dimenso so relacionadas principalmente com: freqncia de intersees, preferncia nas
intersees em nvel, controle de velocidade, controle de veculos pesados, controle das rotas de transporte pblico, controle
de circulao, controle de estacionamento, controle do fluxo de pedestres (entre outras ...).

Em cada um destes campos de ao, normalmente a restrio de uma facilidade de acesso ou circulao favorece a facili-
dade de percurso (assim como a restrio de uma facilidade de percurso favorece a facilidade de acesso ou circulao). Por
exemplo, o fechamento de canteiros, a adoo de preferencial, a eliminao de restries velocidade, circulao de
veculos pesados ou de transporte pblico ou adoo de restries para converses esquerda, estacionamento junto via
ou travessias de pedestres em nvel, todas favorecem a liberdade de percurso.

As medidas de controle mencionadas podem ser implantadas atravs de alteraes da sinalizao e/ou geometria da via, em
graus progressivos. Uma concepo de hierarquizao funcional deve fazer com que haja correspondncia entre o uso real e
o uso projetado para as vias, manuseando uma srie de caractersticas fsicas e de controle de trfego de forma a dar a efici-
ncia requerida para a funo prioritria da via (restringindo as demais funes apenas quando necessrio).

As principais medidas manuseadas so:

- freqncia de intersees;
- preferncia nas intersees em nvel;
- controle de velocidade;
- controle de veculos pesados;
- controle das rotas de transporte pblico;
- controle de circulao;
- controle de estacionamento;
- controle do fluxo de pedestres. (sempre promover a funo prioritria e, se necessrio, restringir demais funes).

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As Tabelas a seguir apresentam as caractersticas tpicas das vias e intersees em funo da hierarquizao funcional.


CARACTERSTICAS TPICAS DE VIAS NA HIERARQUIA FUNCIONAL






CARACTERSTICAS TPICAS DE CRUZAMENTOS NA HIERARQUIA FUNCIONAL







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O mximo grau de facilidade de percurso oferecido pelas vias expressas, que so definidas pela inexistncia de interse-
es em nvel com interrupes de trfego, condies controladas de acesso e egresso da via (normalmente atravs faixas
de acelerao ou desacelerao com espaamento adequado), inexistncia de interferncias geradas por acessos diretos s
edificaes, manobras de estacionamento, travessias de pedestres, alm condies geomtricas e de sinalizao compa-
tveis com a segurana em maiores velocidades. As vias expressas usualmente esto limitadas s grandes cidades.

No Brasil, mesmo as grandes cidades so bastante dependentes da rede de vias arteriais para a funo estrutural de atendi-
mento aos grandes deslocamentos. No entanto, mesmo onde no existem vias expressas, os eixos rodovirios usualmente
moldam um padro de ocupao suburbano e trazem um padro de operao similar.

As vias coletoras compatibilizam o atendimento funo deslocamento com a prioridade funo circulao e com o atendi-
mento s funes locais de acesso s edificaes e ambiente urbano. Cada rea de concentrao de atividades (bairros resi-
denciais ou mistos, ncleos de comrcio, servios ou indstrias) normalmente seleciona poucas vias para interligao privile-
giada com o sistema virio estrutural. Alm de dar mais eficincia ao deslocamento complementar de entrada e sada das
reas locais, esta estratgia permite proteger as demais vias (as vias locais) das interferncias causadas pelo trfego de
passagem e prover maior qualidade para o ambiente das atividades sociais.

As vias coletores e locais, ao contrrio das vias estruturais, so normalmente parte do sistema virio de cada loteamento,
condomnio ou empreendimento. Muitas vezes, as vias com funes coletoras e locais podem ser vias internas de empreen-
dimentos privados (que sujeitam-se s regras gerais de circulao e aos rgos de gesto de trfego, se forem abertas
utilizao pblica). A transio gradativa entre funes pode ser cumprida nas vias pblicas ou privadas, nas vias de acesso
ou nas reas de estacionamento, indiferentemente.



TEORIA DO FLUXO DE TRAFGO


A teoria do fluxo de trfego consiste da aplicao de leis da matemtica, da teoria da probabilidade e da fsica descrio do
comportamento do trfego veicular rodovirio. Na realidade, no existe uma teoria de fluxo de trfego. Existem, sim, pelo
menos trs abordagens tericas para o tema, cuja validade determinada pelo interesse do estudo que se deseja realizar.

Conforme o enfoque da anlise (macro-, micro- ou mesoscpico), so estudados desde as correntes de trfego vistas como
meios indivisveis at os menores elementos que as compem (os veculos) vistos individualmente. Ao tentar descrever os
fluxos de trfego em termos quantitativos, o objetivo perceber a variabilidade inerente s suas caractersticas. Para isso
necessrio definir e medir determinadas variveis ou indicadores. Os engenheiros de trfego faro a anlise, avaliao e
finalmente a implementao de melhorias nas infra-estruturas com base nesses indicadores.


ABORDAGENS BSICAS DA ANLISE DE TRFEGO

So trs as abordagens bsicas da anlise de trfego:

- a macroscpica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de trfego;
- a microscpica, que se interessa pela interao ente dois veculos consecutivos numa corrente de trfego;
- a mesoscpica, cujas unidades analisadas so grupamentos de veculos que se formam nos sistemas virios.

A anlise macroscpica das correntes de trfego ininterrupto permite ao engenheiro projetista uma melhor compreenso das
limitaes de capacidade dos sistemas virios e a avaliao de conseqncias de ocorrncias que provoquem pontos de
estrangulamento nos mesmos. A anlise macroscpica caracteriza o fluxo de trfego num todo.

A anlise microscpica das relaes entre pares de veculos de uma mesma corrente de trfego permite o estudo de fluxos
no necessariamente homogneos ou ininterruptos. O tratamento individualizado dos veculos exige mais recursos computa-
cionais do que a abordagem macroscpica. A anlise microscpica caracteriza os comportamentos individuais de cada um
dos veculos face aos outros.

A anlise mesoscpica dos grupos de veculos nas correntes de trfego, chamados pelotes, til, por exemplo, no estabe-
lecimento de polticas de coordenao semafrica. Para muitos, a anlise mesoscpica no existe e seus objetos de estudo
estariam enquadrados nas anlises macroscpicas.

ABORDAGEM MACROSCPICA

As anlises macroscpicas do trfego baseiam-se na considerao de que as correntes de trfego so meios contnuos.
Para estudar seu comportamento a abordagem macroscpica lana mo da aplicao das Leis da Hidrodinmica, motivo
pelo qual a abordagem conhecida tambm como Analogia Hidrodinmica do Trfego.

Por suas caractersticas e consideraes, as anlises macroscpicas aplicam-se com sucesso ao estudo de trfego com alta
densidade, mas no se prestam facilmente s situaes de trfego rarefeito, quando alta a variao de comportamento
entre os condutores.
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As anlises macroscpicas exigem a definio das trs grandezas bsicas que sero vistas nas sees a seguir. Como as
caractersticas do trfego variam no tempo e no espao, os estudos costumam adotar valores mdios, sendo que estas
mdias podem ser temporais ou espaciais.

As variveis macroscpicas so:

Volume de trfego;
Velocidade;
Densidade.

FLUXO OU VOLUME DE TRFFO (q)

O fluxo de trfego, tambm chamado de volume de trfego, representado pela varivel q. uma varivel temporal e signi-
fica o nmero de veculos que cruzam uma determinada seo de uma via considerada dentro de um dado intervalo de
tempo.

Volumes dirios e sua utilizao

frequente utilizar-se como intervalo de tempo para a definio dos volumes o dia. So usados geralmente como base para
o planeamento de novas estradas e observao das tendncias de crescimento de trfego. Entre estes volumes dirios
destacam-se dois:

Trfego mdio dirio anual (TMDA) mdia dos volumes de trfego medidos num determinado local nas 24 horas do dia e
ao longo de 365 dias por ano, ou seja, o nmero total de veculos que atravessou uma dada seco, dividido por 365;

Trfego mdio dirio (TMD) mdia dos volumes de trfego medidos num determinado local nas 24 horas do dia mas ao
longo de um perodo inferior a um ano. Enquanto o TMDA para um ano inteiro um TMD pode ser medido para seis meses,
uma estao, um ms, uma semana ou at para dois dias. Um TMD vlido apenas para o perodo de tempo em que
medido.


Volumes horrios e sua utilizao

Apesar dos volumes de trfego dirios serem importantes para o planeamento no so os nicos a ser utilizados no projeto
de novas vias e tambm em termos operacionais.

Os volumes de trfego variam consideravelmente ao longo de um dia, geralmente com picos ao longo da manh e da noite
devidos existncia de grande nmero de viagens casa-trabalho. A hora do dia com maior volume de trfego, normalmente
definida como a ponta horria, de extrema importncia para os engenheiros de trfego.

As estradas devem ser concebidas para servirem, adequadamente, os volumes horrios de ponta (VHP) na direo principal.
Como o trfego de manh geralmente mais intenso numa direo e noite na outra, as duas direes devem ser conside-
radas quando da elaborao do projeto da via.

A maior parte das questes operacionais estejam elas relacionadas com a imposio de medidas de controlo de trfego,
segurana ou capacidade devero considerar as condies de trfego nos perodos de volume horrio de ponta.

Por vezes os volumes horrios de ponta so estimados a partir de projees de volumes dirios recorrendo seguinte
relao:



Onde:

VHPd Volume Horrio de Ponta numa direo (vec./hora);
TMDA Trfego Mdio Dirio Anual (vec./dia);
K proporo do volume de trfego na ponta horria em relao ao trfego dirio;
D proporo do volume de trfego na direo principal durante o VHP.

Volumes sub-horrios e dbitos

Enquanto os volumes so a base de inmeras formas de anlise de trfego, as variaes em cada hora so tambm muito
importantes. A via poder ter capacidade para responder procura nas horas de ponta mas durante pequenos instantes esta
poder ser superior capacidade dando origem a congestionamentos.

Os volumes observados em perodos inferiores a uma hora so definidos como os dbitos. Por exemplo, poder-se- dizer
uma via tem um dbito de 4 000 vec/hora caso sejam observados nela, em 15 minutos, 1 000 veculos.



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VELOCIDADE

Velocidade pode ser definida como rate of motion em distncia por unidade de tempo. o inverso do tempo que um veculo
demora a percorrer uma dada distncia.

Num dado fluxo de trfego, cada veculo viaja a uma determinada velocidade o que implica que no haver uma s
velocidade homognea mas sim uma distribuio de velocidades individuais de cada veculo. Dessa distribuio discreta de
velocidades recorre-se ento mdia para caracterizar o fluxo como um todo.

A mdia das velocidades poder ser vista sob 2 pontos de vista fornecendo dois valores com explicaes fsicas diferentes:

Velocidade mdia no tempo definida como a velocidade mdia de todos os veculos que atravessam um ponto da via em
determinado perodo;

Velocidade mdia no espao definida como a velocidade mdia de todos os veculos que ocupam uma seco da via em
determinado perodo.

A velocidade mdia no tempo essencialmente uma medida pontual enquanto a velocidade mdia no espao uma gran-
deza que tem em conta uma extenso da via.

A figura seguinte ilustra a diferena entre ambas:



Na pista 1 os veculos esto espaados de 25 m e viajam a 15 m/s ( 50 km/h). Nessa mesma pista cada veculo atravessa
um determinado ponto em cada 25/15 = 1.6(6) s. Na pista 2 os veculos esto espaados de 50 m e viajam a 30 m/s ( 110
km/h). Assim, os veculos dessa pista atravessam determinado ponto em cada 50/30 = 1.66 s. Desse modo, um observador
pode em qualquer ponto dessa seco observar o mesmo nmero de veculos a circular nas pistas 1 e 2 e obter para veloci-
dade mdia no tempo:

Para se obter a velocidade mdia no espao necessrio considerar um segmento dessa infra estrutura. A pista 1 da mesma
figura contm o dobro dos veculos da pista 2. Isso ser verdade durante qualquer perodo de tempo dado a uniformidade da
corrente de trfego. Assim, a velocidade mdia no espao inclui um nmero de veculos a circular a 50 km/h duplo do nmero
de veculos a circular a 100 km/h. Desse modo a velocidade mdia no espao de:



Obtm-se esta grandeza dividindo a expresso do fluxo pela da concentrao:


CONCENTRAO OU DENSIDADE (k)

A concentrao, tambm chamada densidade e representada por k, uma grandeza espacial, significando o nmero de
veculos presentes numa determinada extenso de via.

A densidade de difcil observao (a menos de recurso a instrumentos fotogrficos posicionados em pontos sobre-elevados
via) mas poder obtida a partir da velocidade e do volume segundo a relao:


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onde:

q fluxo (ou volume) (vec/hora);
S velocidade mdia no espao (km/h);
K densidade (vec./km).

A densidade uma grandeza importante para medir a qualidade do escoamento de trfego, na medida em que quantifica a
proximidade entre veculos, fator esse que influencia a liberdade de movimentos e o conforto psicolgico dos condutores.

A seguinte figura ilustra de forma clara as relaes entre estas grandezas. A calibrao exata destas relaes depende das
condies da zona em estudo da altura do dia em que essa medio feita, etc..


RELAES ENTRE AS GRANDEZAS VOLUME, VELOCIDADE E DENSIDADE


Vale salientar que um fluxo zero ocorre em duas situaes:

Quando no existem veculos na estrada e a densidade zero e no se observam veculos a atravessar um determinado
ponto. Teoricamente, a velocidade assume assim o valor mximo a que um veculo pode circular em condies de segurana
nessa via;

Quando a densidade to alta que no existe movimento dos veculos, ou seja existe um congestionamento. Nessa situ-
ao a densidade designa-se por densidade de congestionamento.

Os pontos mximos das curvas Velocidade - Fluxo e Densidade Fluxo so os pontos onde ocorrem os mximos fluxos ou
seja representam a capacidade. velocidade e densidade a que isso ocorre d-se o nome de velocidade crtica e densidade
crtica.

Esses pontos so relativamente instveis. Quando o escoamento se d em capacidade, os intervalos entre veculos so os
mnimos que permitem um escoamento estvel. A partir da, no sentido da maior densidade (menores intervalos entre
veculos), os condutores passam a alternar entre fases de acelerao e de desacelerao, com forte perda de eficincia no
escoamento devida no sincronizao dessas fases individuais

qualquer fluxo inferior capacidade pode ocorrer em duas diferentes condies:

Velocidade elevada e baixa densidade;
Baixa velocidade e densidade elevada;

Os pontos A e B das figuras representam essas situaes. Obviamente que o ponto A mais desejvel. Mas a verdade que
o facto de um dado volume de trfego poder ocorrer em duas situaes operacionais completamente distintas muito impor-
tante. Isso explica porque um volume ou um dbito de trfego no podem ser utilizados como nica medida qualitativa da
corrente de trfego. A velocidade e a densidade, por seu lado so medidas que podero ser teis nesse sentido pois descre-
vem o estado da corrente de trfego. Alm disso so facilmente sentidas pelo condutor enquanto o volume de trfego uma
medida que no o interessa diretamente.

ABORDAGEM MICROSCPICA

A anlise microscpica do trfego foi desenvolvida atravs dos chamados modelos de perseguio ou leis de seqncia
(car following), que procuram descrever o comportamento do elemento motorista-veculo como resposta a um estmulo
recebido.

- MODELOS CLSSICOS DE PERSEGUIO

Os modelos clssicos de perseguio, desenvolvidos a partir de uma srie de experimentos realizados pela General Motors
em fins dos anos 50, buscam traduzir a variao de velocidade de um veculo (chamado seguidor) como resposta ao
estmulo representado pela velocidade relativa entre ele e o veculo que se desloca a sua frente numa corrente de trfego
(chamado lder).

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ABORDAGEM MESOSCPICA

Assim como a abordagem microscpica, a anlise mesoscpica afasta-se da analogia com as leis da Hidrodinmica para
buscar um tratamento particularizado, mas encara como elementos constituintes das correntes de trfego no os veculos
individualmente, mas os pelotes que eles formam ao se deslocarem no sistema virio, basicamente em funo da intermi-
tncia provocada pela operao semafrica.



CAPACIDADE E DESEMPENHO EM SISTEMAS EXPRESSOS


A avaliao de capacidade e nvel de servio ou desempenho de rodovias um dos aspectos com qual se deparam
engenheiros de trfego, analistas e planejadores de sistemas de transporte, seja durante o processo de planejamento,
projeto ou operao do sistema.

O objetivo da determinao da Capacidade de uma via quantificar o seu grau de suficincia para acomodar os volumes de
trnsito existentes e previstos, permitindo a anlise tcnica e econmica de medidas que asseguram o escoamento daqueles
volumes em condies aceitveis. Ela expressa pelo nmero mximo de veculos que pode passar por uma determinada
faixa de trfego ou trecho de uma via durante um perodo de tempo estipulado e sob as condies existentes da via e do
trnsito.

A capacidade de uma rodovia corresponde ao maior nmero de veculos que podem ser acomodados em uma rodovia,
enquanto que o nvel de servio corresponde qualidade de operao da rodovia, o que reflete, de certa forma, o nvel de
fluidez da corrente de trfego, a possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem ou de mudana de faixa, e o grau de
proximidade entre veculos. De uma forma geral, quanto menor o fluxo de veculos, melhor a qualidade de operao. Por
outro lado, quanto mais o fluxo se aproxima da capacidade, pior ser o nvel de servio, pois maior a probabilidade de
ocorrerem congestionamentos.

De uma forma geral, a anlise de capacidade e nvel de servio permite responder questes do tipo:

qual a qualidade da operao nos perodos de pico e qual o nvel de crescimento do trfego que pode ser suportado pelo
sistema nas condies atuais?

qual o nvel de oferta necessrio para que um determinado nvel de demanda veicular possa ser satisfatoriamente aten-
dida?

quantas faixas de trfego so necessrias para atender aos volumes mdios dirios de trfego em uma rodovia?

qual o tipo de rodovia atende de forma adequada a demanda gerada por um novo empreendimento imobilirio?

Para responder s perguntas acima, so utilizadas tcnicas e mtodos que permitem quantificar a capacidade de rodovias e
avaliar qualitativamente a operao a partir de parmetros mensurveis na prtica. Basicamente a anlise de capacidade e
nvel de servio de rodovias fornece subsdios para quatro tipos distintos de atividades relacionadas Engenharia de Trans-
portes:

1. A determinao da oferta, ou seja, do dimensionamento da capacidade para uma nova rodovia a ser construda;

2. A determinao das caractersticas operacionais e da qualidade de operao de rodovias j existentes, visando implantar
melhorias fsicas ou modificaes na operao;

3. A anlise dos impactos no trfego em funo da implantao de um empreendimento imobilirio que se caracteriza como
plo gerador de viagens;

4. A realizao de estudos rotineiros de capacidade e nvel de servio de rodovias, visando caracterizar a operao do sis-
tema e fornecer elementos para o desenvolvimento de polticas de transporte que sejam vinculadas interesses globais da
sociedade.

Mtodos para Anlise de Capacidade e Nvel de Servio

Embora sendo um dado bsico, a capacidade por si s no traduz plenamente as condies de utilizao da via pelos
usurios, pois ela se refere to somente ao nmero de veculos que pode circular e ao intervalo de tempo dessa circulao.
Outros fatores de utilizao, tais como: velocidade e tempo de percurso, facilidade de manobras, segurana, conforto, custos
de operao etc. no so considerados na determinao da capacidade. No sentido de melhor traduzir a utilizao da via
pelo usurio, qualificando-a alm de quantific-la foi criado o conceito de Nvel de Servio. Esse conceito, introduzido atravs
do Highway Capacity Manual HCM.

Embora tenha sido desenvolvido para aplicao nos Estados Unidos, o manual utilizado em diversos pases, principalmente
naqueles que ainda no possuem um manual de capacidade nacional, tais como o Brasil.
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O manual possibilita a avaliao do grau de eficincia do servio oferecido pela via desde um volume de trnsito quase nulo
at o volume mximo ou capacidade da via. De acordo com o referido Manual, foram selecionados 6 (seis) nveis designados
pelas seis primeiras letras do alfabeto. O nvel A corresponde melhor condio de operao e no outro extremo o nvel F
corresponde condio de congestionamento completo. Entre estes dois extremos, situam-se os demais nveis.


Classificao em Funo do Tipo de Controle de Trfego

O HCM classifica os componentes de um sistema rodovirio em duas categorias, de acordo com o tipo de controle de trfego
adotado: os de fluxo ininterrupto ou contnuo de trfego e os de fluxo interrompido. Os componentes de fluxo contnuo so
aqueles nos quais no so utilizados dispositivos, tais como semforos, que interrompem periodicamente a corrente de
trfego, e as condies de trfego observadas decorrem exclusivamente das interaes entre veculos e das caractersticas
geomtricas e ambientais da via. Exemplos desses componentes podem ser encontrados na maior extenso das rodovias de
pista dupla ou simples de uma rede rodoviria.

Nos componentes que apresentam fluxo interrompido, so utilizados dispositivos de controle, tais como semforos e placas
de parada obrigatria, que foram a parada completa ou reduo significativa da velocidade dos veculos. Exemplos desses
componentes so as vias urbanas, intersees semaforizadas, faixas de acesso em uma rodovia principal.

Deve ser notada que a classificao de um componente do sistema de transporte como sendo de fluxo contnuo ou de fluxo
interrompido refere-se basicamente utilizao ou no de dispositivos de controle do trfego. Assim, uma rodovia que apre-
senta um intenso congestionamento com a interrupo completa do fluxo veicular por um determinado instante classificada
como um componente em que o fluxo contnuo, pois a reduo de velocidade ou parada completa dos veculos ocorre em
funo da intensidade do fluxo de trfego, no em funo da utilizao de um sistema de controle de trfego.


Classificao em Funo do Tipo de Rodovia

Rodovias de Pista Simples

As rodovias de pista simples, denominadas pelo HCM de two-lane highways so rodovias formadas por duas faixas de
trfego, uma para cada sentido, sem separao central entre faixas. Nesse tipo de rodovia, a ultrapassagem sobre veculos
mais lentos deve ser realizada na faixa de trfego de sentido oposto, durante intervalos entre veculos consecutivos de
durao suficiente e em locais com distncia de visibilidade adequada. Assim, em rodovias de pista simples nas quais o
volume de trfego e as restries geomtricas aumentam, a possibilidade de realizao de manobras de ultrapassagem
diminui, causando a formao de pelotes e o aumento do atraso proporcionado aos motoristas impossibilitados de
ultrapassar de imediato.

Para efeito de anlise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de trfego so divididas em
duas classes:

Classe I : Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas. Compreende:

ligaes de maior importncia entre cidades e rodovias arteriais principais conectando importantes vias geradoras de
trfego.
rotas de trabalho dirio
ligaes estaduais e federais de grande relevncia.

Geralmente atendem o trfego de longa distncia ou possuem conexes entre vias que servem o trfego de longa distncia.

Classe II : Rodovias nas quais os motoristas no esperam trafegar com velocidades elevadas. Compreende:

vias que funcionam como rotas de acesso s rodovias de Classe I ou servem como rodovias tursticas e recreacionais, no
atuando como arteriais principais

passam por terreno de topografia acidentada.

Geralmente atendem s viagens curtas, incios e fins de viagens longas ou viagens em que a contemplao cnica exerce
um papel significante.

Em rodovias de pista simples, dois parmetros refletem adequadamente a satisfao dos motoristas em relao qualidade
da operao:

A velocidade mdia de operao, ou seja, a razo entre a distncia de um segmento de rodovia e o tempo mdio de
percurso dos veculos nesse trecho; e

A porcentagem de tempo em peloto, ou seja, o percentual de tempo mdio em que os veculos trafegam em pelotes
numa rodovia, aguardando por uma oportunidade de realizar manobras de ultrapassagem sobre os veculos mais lentos.


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NVEIS DE SERVIO

As medidas que definem o nvel de servio para rodovias de pista simples so:

Classe I: tempo gasto seguindo e velocidade mdia de viagem.
Classe II: tempo gasto seguindo

Os critrios de nveis de servio so aplicados para o pico de 15 minutos e para segmentos de extenso significativa.

So definidos seis Nveis de Servio, de A a F:

Nvel de Servio A: descreve a mais alta qualidade de servio, em que os motoristas podem trafegar nas velocidades que
desejam. Sem regulamentao especfica de velocidades menores, as velocidades mdias sero da ordem de 90 km/h para
rodovias de duas faixas e dois sentidos de trfego de Classe I. A freqncia das operaes de ultrapassagem bastante
inferior capacidade de sua execuo e so raras filas de trs ou mais veculos. Os motoristas no so atrasados mais que
35% de seu tempo de viagem por veculos lentos.

Nvel de Servio B: caracteriza fluxos de trfego com velocidades de 80 km/h ou pouco maiores em rodovias de Classe I em
terreno plano. A demanda de ultrapassagem para manter as velocidades desejadas aproxima-se da capacidade dessa
operao. Os motoristas so includos em filas 50% do seu tempo de viagem.

Nvel de Servio B: caracteriza fluxos de trfego com velocidades de 80 km/h ou pouco maiores em rodovias de Classe I em
terreno plano. A demanda de ultrapassagem para manter as velocidades desejadas aproxima-se da capacidade dessa
operao. Os motoristas so includos em filas 50% do seu tempo de viagem.

Nvel de Servio C: representa maiores acrscimos de fluxo, resultando em mais freqentes e extensas filas de veculos e
dificuldades de ultrapassagem. A velocidade mdia ainda excede 70 km/h, embora a demanda de ultrapassagem exceda a
capacidade da operao. O trfego se mantm estvel, mas suscetvel de engarrafamentos devido a manobras de giro e a
veculos mais lentos. A percentagem do tempo em filas pode atingir 65%.

Nvel de Servio D: descreve fluxo instvel. A demanda de ultrapassagem elevada, mas a sua capacidade se aproxima de
zero. Filas de 5 e 10 veculos so comuns, embora possam ser mantidas velocidades de 60 km/h em rodovias de Classe I
com condies ideais. A proporo de zonas de ultrapassagem proibida perde sua importncia. Manobras de giro e proble-
mas de acessos causam ondas de choque na corrente de trfego. Os motoristas so includos em filas perto de 80% de seu
tempo.

Nvel de Servio E: Nesse nvel a percentagem de tempo em filas maior que 80% em rodovias de Classe I, e maior que
85% em rodovias de Classe II. As velocidades podem cair abaixo de 60 km/h, mesmo em condies ideais. Para condies
piores, as velocidades podem cair at 40 km/h em subidas longas. Praticamente no h manobras de ultrapassagem.

Nvel de Servio F: representa fluxo severamente congestionado, com demanda superior capacidade. Os fluxos
atingidos so inferiores capacidade e as velocidades so muito variveis.


Rodovias de Pista Dupla Expressas

As rodovias expressas, ou auto-estradas (Figura 1), so rodovias compostas por duas ou mais faixas de trfego para cada
sentido de trfego, com separao central entre pistas de sentidos opostos. Nessas rodovias, a entrada ou sada dos ve-
culos feita de forma controlada somente nos locais em que existem faixas exclusivas para acesso ou interconexes em
desnvel com outras rodovias. So tambm conhecidas como freeways, conforme nomenclatura do HCM, e tem por
propsito principal a mobilidade dos veculos e a fluidez da corrente de trfego.



Figura 1: Rodovia de pista dupla do tipo freeway Figura 2: Trecho urbano de uma rodovia de pista dupla
convencional





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Rodovias de Pista Dupla Convencionais

As rodovias de pista dupla convencionais (Figura 2), denominadas pelo HCM como multilane highways, so rodovias em
que o controle de acesso menos limitado do que nas freeways e, em alguns casos, podem no apresentar qualquer tipo
de separao fsica (exceto a pintura de uma faixa contnua no pavimento) entre pistas de sentidos opostos. Nessas rodo-
vias, o nvel de mobilidade pode ser parcialmente comprometido de forma a melhorar a acessibilidade, e a entrada ou sada
dos veculos na rodovia pode ser feita sem a utilizao de faixas exclusivas para acesso.


CARACTERSTICAS DO FLUXO DE VECULOS

Nos trechos de rodovias em que os fluxos de trfego so contnuos, existe uma relao fundamental de trfego, definida pela
equao:


em que

q: volume ou taxa de fluxo (vec/h);
v: velocidade espacial da corrente de trfego (km/h);
k: densidade da corrente de trfego (vec/km)


Alm da relao fundamental, comum relacionar as variveis de trfego atravs de relaes entre pares de variveis,
sendo bastante comum a utilizao da relao fluxo velocidade na anlise da capacidade de rodovias.

Nas rodovias de pista dupla, o formato da relao fluxo-velocidade , em geral, semelhante ao mostrado na Figura 3. Nessas
rodovias, as caractersticas as condies do fluxo podem ser altamente variveis, dependendo das condies a jusante e a
montante de pontos de estrangulamento, que podem ser causados por reas de entrelaamento, rampas de acesso, reduo
do nmero de faixas de trfego, atividades de construo ou manuteno, acidentes ou objetos na pista. Um incidente no
precisa bloquear uma faixa para causar o aparecimento de um ponto de estrangulamento; veculos parados no acostamento
ou no canteiro central podem afetar o fluxo nas faixas de trfego.

Num segmento de freeway, o fluxo de veculos pode ser categorizado em trs regimes que ocorrem em condies diferentes
de trfego, como ilustrado na Figura 3.

Figura3: Regimes de fluxo em freeways

O regime de fluxo livre representa o trfego quando no influenciado pelas condies (congestionamento) a jusante ou a
montante da seo e definido dentro de uma faixa de variao de velocidades que varia entre 90 a 130 km/h, para taxas de
fluxo mais baixas, e entre 70 e 110 km/h, para taxas de fluxo mais altas.

O regime de descarga da fila representa o trfego que acaba de passar por um ponto de estrangulamento e est acelerando
para retornar velocidade de fluxo livre da freeway. A taxa de fluxo no regime de descarga da fila constante, desde que
no haja a influncia de um outro ponto de estrangulamento a jusante. Este tipo de regime definido por uma faixa relativa-
mente estreita de volumes (2.000 a 2.300 veic/h/faixa), com velocidades variando entre 60 km/h e a velocidade de fluxo livre
do segmento, com as velocidades mais baixas sendo observadas imediatamente a jusante do ponto em que a fila est se
dissipando.

O regime de fluxo congestionado ocorre num trecho a montante de um ponto de estrangulamento, ou seja, na fila formada no
congestionamento, que pode se estender por centenas de metros a jusante do ponto de estrangulamento. As taxas de fluxo e
a velocidade variam dentro de uma ampla faixa, dependendo do grau de obstruo. Deve-se ressaltar que as filas, numa
freeway, no so estticas como num cruzamento semaforizado, mas os veculos movem- se lentamente ao longo da fila,
alternando perodos de parada com perodos de movimento.



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ANLISE DE CAPACIDADE DE RODOVIAS

A avaliao das condies operacionais de uma rodovia baseia-se na estimativa do nmero de veculos que podem transitar
por ela, em um certo perodo de tempo, de forma que um determinado nvel de qualidade da operao seja mantido. As esti-
mativas do nmero de veculos e da qualidade da operao so obtidas atravs do uso de um mtodo de anlise de capaci-
dade e nvel de servio de rodovias. Este mtodo permite avaliar como a capacidade e o nvel de servio de uma rodovia
variam em funo das caractersticas do trfego e da via. Dentre as caractersticas do trfego relevantes para a anlise,
destacam-se o volume e porcentagem de caminhes e, dentre as caractersticas da via, so importantes a largura da faixa de
trfego, o comprimento e magnitude de rampas ascendentes ou descendentes.

Definio

A capacidade de uma rodovia definida pelo HCM como a quantidade mxima esperada de veculos que cruzam uma deter-
minada seo da rodovia durante um perodo de tempo em que as condies predominantes de trfego, de controle e as
caractersticas geomtricas da via no se alteram significativamente. A partir dessa definio, so ressaltados os seguintes
aspectos:

A capacidade definida para condies predominantes de trfego, de controle e da geometria viria, ou seja, tais condies
devem razoavelmente constantes para um determinado segmento de rodovia analisado. Qualquer alterao num dos
aspectos mencionados pode resultar em alteraes na capacidade do trecho analisado. A definio de capacidade
pressupe ainda que as condies incluem tempo bom, pavimento em bom estado e nenhuma obstruo temporria da
corrente de trfego.

A capacidade deve ser definida para um ponto ou segmento da via, com caractersticas de trfego, controle e geometria
uniformes em toda a seo considerada (por exemplo, trechos em rampa ascendentes ou com um menor nmero de faixas
de trfego possuem menor capacidade que trechos planos ou trechos em que o nmero de faixas maior). Assim,
trechos de rodovia com condies diferentes possuem capacidades distintas.


A capacidade definida em termos de uma expectativa razovel de ocorrncia, ou seja, ela deve ser observada com razo-
vel frequncia em todas as vezes em que a demanda for suficientemente alta e em diferentes segmentos de rodovias com
caractersticas semelhantes. Portanto, a capacidade no corresponde necessariamente ao maior fluxo veicular observado
num local caso esse fluxo tenha sido observado uma nica vez ou tenha durado por um perodo muito curto de tempo.

A capacidade determinada em termos de uma taxa de fluxo de veculos, expressa em veculos por hora e determinada a
partir do valor correspondente razo entre o nmero de veculos que cruzam a seo em anlise num perodo de tempo,
normalmente os 15 minutos mais congestionados de uma hora.


CONDIES IDEAIS

As condies ideais para cada tipo de rodovia so listados a seguir.

Rodovias Expressas (Freeways)

1. a largura mnima das faixas de trfego 3,6 m;

2. a largura mnima do acostamento (ou distncia da borda da pista at uma obstruo) no lado direito de 1,8 m e no lado
esquerdo (prximo ao canteiro central) de 0,6 m;

3. existem pelo menos 10 faixas de trfego (5 em cada direo);

4. o espaamento mnimo entre dispositivos de acesso 3 km;

5. o trfego composto apenas por automveis, que so os veculos de quatro pneus, denominados tambm de carros de
passeio (cp);

6. a topografia plana, sem rampas maiores que 2%; e

7. a maioria dos usurios est familiarizada com a via.


Rodovias de Pista Dupla Convencionais

1. a largura mnima das faixas de trfego 3,6 m;

2. a soma das larguras do acostamento no lado direito e esquerdo (ou soma das distncias entre a borda da pista e um
obstculo qualquer) maior ou igual a 3,6 m;

3. as pistas so separadas por algum tipo de dispositivo fsico no canteiro central;
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4. no existem pontos de acesso na rodovia, tais como intersees em nvel, pontos de entrada e sada de veculos nas
laterais da pista;

5. a velocidade de fluxo livre maior do que 100 km/h;

6. o trfego composto apenas por automveis, que so os veculos de quatro pneus, denominados tambm de carros de
passeio (cp);

7. a maioria dos usurios est familiarizada com a via.


Rodovias de Pista Simples

1. a largura mnima das faixas de trfego 3,6 m;

2. a largura mnima do acostamento (ou distncia da borda externa da pista at um obstculo lateral) de 1,8 m;

3. no existem pontos de acesso na rodovia, tais como intersees em nvel, pontos de entrada e sada de veculos nas
laterais da pista;

4. no existem trechos em que a ultrapassagem proibida;

5. trfego composto apenas por automveis, ou carros de passeio (cp);

6. no existe impedimento ao movimento dos veculos, tais como elementos de controle de trfego (semforos, placas de
sinalizao) ou converses; e

7. relevo plano, sem rampas maiores que 2%.

Os fatores mencionados podem ser classificados em trs categorias, em funo do impacto causado na:

1) velocidade de fluxo livre;
2) no fluxo de trfego;
3) na porcentagem de tempo que os veculos trafegam em pelotes.

Cada conjunto de fatores descrito a seguir.


Fatores que afetam a Velocidade de Fluxo Livre

Largura das Faixas de Trfego e dos Acostamentos

Dentre os fatores que afetam a velocidade de fluxo livre, os principais so a largura das faixas e dos acostamentos, ou ainda
a presena de obstculos na lateral da pista, afetam diretamente a velocidade de fluxo da rodovia. Os muros e barreiras
mostrados na Figura 4 fazem com que os veculos posicionem-se mais prximos faixa central da via, causando eventual-
mente maior interao com os veculos posicionados nas outras faixas. Por outro lado, o segmento de freeway mostrado na
Figura 1 possui faixas e acostamentos que podem ser considerados como ideais, apesar da existncia de uma barreira
metlica no canteiro central para separao das duas pistas.


Figura 4 - Efeito de obstrues laterais no comportamento dos veculos

Tipo de Separao entre Pistas

Em rodovias de pista dupla convencionais, a presena de pilares de viadutos no canteiro central ou a inexistncia de sepa-
rao fsica entre pistas tambm afetam a velocidade de fluxo livre.

Nmero de Faixas de Trfego

Nas freeways, a velocidade de fluxo livre tambm influenciada pelo nmero de faixas de trfego, pois quanto maior o
nmero de faixas, mais facilmente os motoristas podem se posicionar para evitar os efeitos dos veculos mais lentos, que
costumam se posicionar nas faixas mais direita.
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Densidade de Dispositivos de Entroncamento ou Ponto de Acesso

Outros fatores que afetam a velocidade de fluxo livre so a densidade de dispositivos de entrocamento nas freeways e o
nmero de pontos de acesso em nvel nas rodovias de pista dupla convencionais e rodovias de pista simples. Nas freeways,
as manobras de entrelaamento associadas com trevos afetam o fluxo de trfego e freeways com entradas e sadas pouco
espaadas (normalmente situadas em zonas densamente urbanizadas), operando assim com velocidades de fluxo livre
inferiores s encontradas em freeways suburbanas ou rurais.


Porcentagem de Trechos com Ultrapassagem Proibida

Nas rodovias de pista simples, a porcentagem de trechos em que a ultrapassagem proibida tende a aumentar a probabi-
lidade de veculos trafegarem em pelotes, atrs de veculos mais lentos, reduzindo a velocidade mdia de operao e, con-
sequentemente, influenciando a velocidade de fluxo livre.

Velocidade de Projeto e Limite de Velocidade

A velocidade de projeto e os alinhamentos vertical e horizontal podem interferir na velocidade de fluxo livre. O HCM sugere
que, nos casos em que se suspeita que esses fatores possam influir na velocidade de fluxo livre, deve-se obter uma estima-
tiva da velocidade de fluxo livre diretamente no campo, para fluxos leves de trfego.

Em rodovias prximas a regies urbanas, a utilizao de limites de velocidade no muito elevados (entre 60 e 80 km/h),
tambm afeta a velocidade de fluxo livre que, em geral, cerca de 5 a 10 km/h maior que o limite de velocidade.


Fatores que afetam o Fluxo de Trfego

Fator de Hora-Pico

O fator de hora-pico representa a variao do fluxo de trfego durante o perodo de 1 h em que observado o maior volume
de trfego. Observaes em campo demonstram que, em geral, a taxa de fluxo para um perodo de 15 min de pico no so
mantidas para todo o perodo da hora pico. Dessa forma, o dimensionamento de qualquer componente do sistema de trans-
porte deve levar em conta a variao do fluxo de trfego, evitando assim que a demanda do perodo de pico supere a
capacidade definida para o componente em questo.


Desempenho dos Automveis em Aclives

Em geral, o impacto das rampas ascendentes pouco significativo se a corrente de trfego formada somente por auto-
mveis, de forma que a anlise para rodovias de pista dupla despreza esse fator. Somente para rodovia de pista simples
considera-se que os automveis sofram reduo em suas velocidades, reduzindo a capacidade de escoamento da rodovia.
No entanto, o desempenho dos veculos pesados em rampas ascendentes e descendentes um dos aspectos de maior
influncia na determinao das taxas de fluxo equivalente.


Tipo de Motorista

Alguns estudos demonstram que motoristas que no esto acostumados a trafegar em uma determinada rodovia comportam-
se de forma diferente daqueles motoristas que fazem uso da rodovia de forma cotidiana. Quando o trfego tem por objetivo
principal as atividades de lazer, a capacidade da rodovia pode ser de 10 a 15% menor do que a capacidade estimada para a
corrente de trfego cujo propsito principal so as viagens por motivo trabalho. Portanto, necessrio introduzir ajustes no
na taxa bsica de fluxo sempre que existir uma parcela representativa de veculos cujos motoristas no esto habituados
utilizao da rodovia.


Fatores que afetam a Porcentagem de Tempo Trafegando em Peloto

Porcentagem de Trechos com Ultrapassagem Proibida

Conforme j mencionado, a porcentagem de trechos em que a ultrapassagem proibida nas rodovias de pista simples
aumenta porcentagem de tempo em que os veculos trafegam em pelotes.

Distribuio Direcional do Trfego

A distribuio do trfego por sentido nas rodovias de pista simples tambm influencia o tempo que os veculos trafegam em
peloto, pois quando o volume de trfego no sentido oposto aumenta, o nmero de oportunidades para a realizao de ma-
nobras de ultrapassagem sobre veculos mais lentos diminui, aumentando a porcentagem de tempo em peloto.



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CAPACIDADE E DESEMPENHO EM INTERSEES SEMAFORIZADAS E NO SEMAFORIZADAS


Com o crescente aumento do nmero de veculos em uma cidade, cada vez mais evidente a necessidade de se controlar
eficientemente o fluxo desses veculos, para que se evite os congestionamentos e para que se use a infra-estrutura de
transportes de maneira eficaz, tudo isso dentro da segurana mnima exigida. Uma das maneiras de se controlar o fluxo de
veculos rodovirios nas cidades e, mais especificamente, nas intersees atravs dos dispositivos semafricos.

A avaliao da operao de intersees semaforizadas em centros urbanos funo de diversos parmetros, a saber: carac-
tersticas geomtricas da interseo, declividade, programao semafrica, largura e nmero de faixas, velocidade mdia dos
veculos, classificao da frota, etc.

Capacidade - a mxima taxa de fluxo permitida em uma seo de via ou outra facilidade durante um perodo de tempo
dado, sob condies prevalecentes da via, do trfego e do controle de trfego.

Nvel de servio - uma medida qualitativa que expressa as condies de uma corrente de trfego e a forma como so
percebidas por usurios. So estabelecidos seis nveis de servio, caracterizados para as condies operacionais de uma via
de fluxo ininterrupto.


FATORES QUE INTERFEREM NA CAPACIDADE DOS SEMFOROS

RELATIVOS A CAPACIDADE DE APROXIMAO:

- LARGURA DA APROXIMAO;
- FAIXAS DE ROLAMENTO;
- VECULOS ESTACIONADOS;
- MANOBRAS PARA ESTACIONAR;
- DECLIVIDADE DA APROXIMAO;
- PRESENA DE NIBUS URBANO;
- ACESSOS AOS IMVEIS ADJCENTES.

RELATIVOS AO VOLUME DE TRFEGO:

- COMPOSIO DO TRFEGO;
- MOVIMENTOS DE CONVERSO A DIREITA;
- MOVIMENTOS DE CONVERSO ESQUERDA;
- VARIAO HORRIA DA DEMANDA.

CAPACIDADE DE INTERSEES SEMAFORIZADAS

A metodologia de anlise de capacidade e nvel de servio ou desempenho de intersees semaforizadas obedecer ao
procedimento representado no diagrama da figura abaixo. As sees seguintes explicam os procedimentos de cada mdulo.


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1. Mdulo de entrada de dados

O analista deve registrar os seguintes conjuntos de dados, que sero usados nos procedimentos:

Volumes de trfego - Volumes ou taxas de fluxo para cada movimento em cada aproximao. No caso de se registrarem os
volumes, necessrio conhecer tambm o FHP. aconselhvel ainda que se conhea a composio dos fluxos veiculares.

Geometria - Incluem-se aqui, para cada aproximao, os seguintes dados: greides, nmero e largura das faixas, movimentos
que acontecem em cada faixa, existncia ou no de estacionamento ao longo do meio-fio, existncia ou no de faixas de
acumulao e suas respectivas extenses, existncia ou no de ilhas para canalizao dos fluxos, existncia ou no de
pontos de parada de nibus.

Condies de trfego - Tambm para cada aproximao devem ser registrados: percentagem de veculos pesados (deve
ser estimada no caso de no se ter a composio veicular das correntes de trfego), nmero de manobras de estaciona-
mento (entrada e sada das vagas) por hora numa extenso de at 75 m da linha de parada, nmero de paradas por hora de
nibus nos pontos tambm at o limite de 75 m da linha de parada, nmero de pedestres por hora conflitando com os
movimentos de giro direita, existncia ou no de botoeira para travessia de pedestres, diagrama de estgios incluindo a
temporizao, informao quanto a se o semforo de tempo fixo ou atuado pelo trfego e tipo da distribuio das chegadas
dos veculos.


2. Mdulo de ajuste de volumes

O primeiro passo que deve ser dado em relao aos volumes convert-los em taxas de fluxo, considerando os 15 minutos
mais carregados da hora de pico. Este processo realizado atravs da diviso do volume horrio pelo fator de hora de pico,
FHP, ou simplesmente pela multiplicao por 4 do maior valor encontrado para o volume de 15 minutos dentro da hora de
pico.

O segundo passo a determinao dos grupos de faixas. Um grupo de faixas uma ou mais faixas de uma aproximao que
serve a um conjunto homogneo de movimentos. A diviso da aproximao em grupos de faixas um processo relativa-
mente simples e bvio, mas que merece algumas consideraes:

desejvel o mximo nvel de agregao, ou seja, quanto menor o nmero de grupos de faixas melhor;

- um conjunto, ainda que unitrio, de faixas exclusivas para um determinado giro deve se constituir num grupo de faixas
separado; e

- movimentos cujos verdes no coincidem tanto no comeo como no fim determinam grupos de faixas diferentes.

H ainda o caso dos giros esquerda permitidos. Entende-se por giro esquerda permitido aquele que ocorre simultnea-
mente com o fluxo oposto, ou seja, as manobras de giro esquerda ocorrem nas brechas do movimento veicular de sentido
contrrio. (Observao importante: no caso dos giros direita, que no se encaixam na situao tratada aqui, eles so prote-
gidos quando acontecem em estgios diferentes daqueles que do permisso para a travessia de pedestres conflitante na
transversal e permitidos quando os dois fluxos tm verde simultaneamente, condio que d preferncia travessia de
pedestres).

Quando uma aproximao com mais de uma faixa inclui uma faixa que pode ser usada tanto para o giro esquerda permitido
como para o movimento em frente, necessrio identificar se as condies reais permitem realmente o compartilhamento da
faixa ou se na prtica a faixa usada exclusivamente pelos giros esquerda, a qual referida como "faixa de giro esquer-
da de fato". Essas faixas no podem ser identificadas at que a proporo de retornos esquerda seja calculada. Se a
proporo calculada de giros esquerda na faixa compartilhada igual ou excede 1,0 (100%), a faixa compartilhada pode
ser considerada uma "faixa de giro esquerda de fato". Finalmente, o terceiro passo do mdulo diz respeito distribuio do
fluxo entre as faixas. Num grupo com vrias faixas, a distribuio da demanda no se d de maneira uniforme entre elas.


3. Mdulo de fluxo de saturao

O fluxo de saturao( S ) vai traduzir a oferta de infra-estrutura do grupo de faixas, destinada a escoar a demanda de fluxo
existente.


4. Mdulo de anlise de capacidade

O procedimento para a anlise de capacidade de uma interseo semaforizada comea com o clculo da taxa de ocupao
para cada grupo de faixas i. Para analisar o conjunto da interseo, porm, necessrio conhecer o que se chama de grau
de saturao.




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5. Mdulo de nveis de servio


O clculo do nvel de servio implica na estimativa do atraso mdio em parada dos veculos em cada grupo de faixas.

Fluxo de saturao: o fluxo mximo de veculos possvel numa aproximao (para um certo grupo de trfego) com 100%
de tempo de verde nas condies existentes de via e trfego.

Fluxo bsico de saturao: o fluxo mximo direto de veculos padro possvel numa aproximao (para um certo grupo
de trfego) com 100% de tempo de verde em condies bsicas (ideais) de via e trfego.


CAPACIDADE DE INTERSEES NO SEMAFORIZADAS


O desempenho de uma interseo no semaforizada influenciada basicamente pelo tempo requerido pelo trfego no
prioritrio a entrar na interseo, bem como pela quantidade de oportunidades disponveis para tal trfego realizar essa
manobra.

Assim, uma interseo com uma dada configurao apresenta, para cada combinao de manobras e tipos de veculos, uma
capacidade determinada pelo nmero e comprimento de brechas no fluxo principal.

Na anlise do desempenho de uma interseo, no s a sua capacidade deve ser considerada como tambm os atrasos
sofridos pelo trfego no prioritrio. Com isto, aumenta a propenso dos usurios assumirem riscos, isto , aceitao de
brechas inferiores s desejadas, o que pode ocasionar srias implicaes na segurana do trfego.

Assim, o engenheiro de trfego, ao projetar uma interseo, objetiva principalmente definir uma configurao geomtrica e
um mtodo de controle que minimizem os atrasos e riscos.

As intersees devem ser projetadas para acomodar os volumes de trfego determinados para o ano de projeto, normal-
mente escolhido como o 10 ano aps o ano de abertura. importante que a interseo durante o perodo anterior aos 10
anos atenda o melhor possvel as necessidades da demanda, sem custos excessivos.

Poder ocorrer, em certos casos, que para o ano de abertura os volumes de trfego exijam uma soluo mnima, e que para
o ano de projeto as projees daqueles volumes requeiram uma soluo em dois nveis, de porte muito superior primeira.
Nestas condies, se for conveniente, poder ser adotado um esquema de projeto por etapas, compatvel com a evoluo da
demanda de trfego. Com isto, ser possvel prever e reservar a rea necessria implantao da melhoria, com um
pequeno investimento adicional, evitando problemas futuros de desapropriao.

A capacidade de uma interseo funo de um grande nmero de variveis. Atendendo preciso com que essas vari-
veis possam ser obtidas para o ano de projeto, a capacidade deve ser estimada com emprego de metodologia confivel.
O Highway Capacity Manual - HCM o documento tcnico mais consagrado para esse fim.


Ramos e Terminais

Os ramos e seus terminais so elementos que podem influir negativamente nas condies de operao das rodovias quando
sujeitos a demanda excessiva ou apresentam projetos deficientes. Essas condies podem resultar em congestionamento do
terminal, provocando a sada de veculos da faixa externa da rodovia e sobrecarregando as faixas remanescentes.

A perda em eficincia funo do volume do trfego que chega ou sai da rodovia, da distncia entre os pontos de entrada e
sada e do projeto geomtrico do terminal. O efeito conjunto no restante da corrente que levado em conta, j que no se
conhecem bem as contribuies individuais dos vrios fatores.


O grau de congestionamento de um ramo est relacionado com o volume total de trfego na faixa da rodovia adjacente aos
ramos de entrada ou de sada, na vizinhana da juno (volume conjunto do trfego do ramo de acesso e do trfego da
rodovia na faixa adjacente). O HCM contm os procedimentos para estimar o trfego direto da faixa externa da rodovia,
imediatamente antes do ponto de convergncia do ramo de entrada e no trecho anterior ao ponto de divergncia do ramo de
sada.

Como indicado na figura seguinte, o modelo de anlise do Highway Capacity Manual (HCM) considera apenas a rea de
influncia numa extenso de 450 m, incluindo as faixas de acelerao e desacelerao e as duas faixas adjacentes da via
expressa. Essa rea experimenta a maior parte do impacto operacional para todos os nveis de servios.

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Capacidade dos ramos

Devido ao fato de que a maioria dos problemas ocorre nos terminais, pouca informao existe sobre as caractersticas
operacionais dos ramos propriamente, mas alguns elementos vm sendo considerados para efeito de orientao geral.

As principais diferenas entre os ramos e as rodovias so:

Ramos so vias de comprimento e largura limitados (freqentemente tendo uma nica faixa de trnsito).

A velocidade do seu fluxo geralmente menor que as das vias conectadas, especialmente da via expressa.

Em ramos com faixa nica, que no permitem ultrapassagem, o efeito negativo dos caminhes e outros veculos lentos
mais acentuado que nas rodovias com mais de uma faixa;

Em junes de ramos com vias locais podem se desenvolver filas nos ramos, principalmente se h semforo na juno.

A Tabela segunte apresenta critrios aproximados para a determinao da capacidade, baseados em Pesquisas.



Observe-se que as capacidades so dos ramos e no dos terminais. No h evidncia, por exemplo, que um terminal de
entrada com ramo de duas faixas possa acomodar mais veculos que com ramo de uma faixa. A configurao com duas
faixas far a incorporao com menor turbulncia e melhor nvel de servio, mas no aumentar a sua capacidade, que
controlada pela capacidade do segmento da rodovia aps a convergncia.

Em casos especiais de grandes fluxos de entrada deve ser considerada uma convergncia em garfo, o que exige uma faixa
adicional na rodovia principal a partir da convergncia. Uma rea de convergncia em garfo formada quando duas vias de
faixas mltiplas se juntam e passam a constituir um nica via. O nmero de faixas aps a convergncia deve ser igual
soma das faixas das duas vias ou a essa soma menos um.

Mesmo quando se usa uma configurao de faixa simples para divergncia ou convergncia, h vrias razes para
considerar o alargamento do ramo fora da rea do terminal, a saber:

Quando um ramo tem mais de 300 m, uma segunda faixa permite a passagem por veculos lentos ou parados. Isso pode
ser conseguido com uma faixa simples acrescida de um acostamento pavimentado de 2,50 m.

Quando se espera que se formem filas em terminais semaforizados, por exemplo, uma faixa adicional aumenta a
capacidade de armazenagem.

Quando o ramo tem greide forte ou outras caractersticas geomtricas mnimas, uma segunda faixa permite a passagem de
veculos lentos.

Em todos esses casos o ramo de duas faixas dever ter sua largura reduzida por um taper para uma faixa nica antes do
terminal de entrada.






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Capacidade dos terminais

a) Capacidade da rea de convergncia

A capacidade de uma rea de convergncia determinada preliminarmente pela capacidade do segmento da rodovia que se
segue. Desta forma, o fluxo total que chega no inicio da confluncia no pode exceder a capacidade bsica do segmento da
via que se segue. No h razes para admitir que a turbulncia da rea de convergncia reduza a capacidade do segmento
da via em que se situa.

b) Capacidade da rea de divergncia

Os trs valores limites que devem ser verificados em uma rea de divergncia so o fluxo total que pode sair da rea, as
capacidades dos trechos que se sucedem da rodovia ou ramo, ou ambos, e os fluxos mximos que podem entrar nas
faixas adjacentes da rodovia antes da faixa de desacelerao.

Em uma rea de divergncia, o fluxo total que pode sair geralmente limitado pela capacidade das faixas da rodovia que se
aproximam desta rea. Em todos os projetos adequados de divergncia o nmero de faixas que saem da rea de divergncia
igual ou uma unidade maior que o nmero que entra.

O segundo limite o mais importante, j que a razo bsica do colapso da rea de divergncia. O colapso de uma diver-
gncia freqentemente relacionado com a capacidade de uma das vias de sada, principalmente o ramo. A capacidade de
cada sada deve ser comparada com o fluxo esperado.

O colapso do segmento de divergncia (nvel de servio F) esperado em qualquer uma das seguintes condies:

A capacidade do trecho anterior da rodovia excedida pelo fluxo total que chega;
A capacidade do trecho posterior da rodovia excedida pelo fluxo que prossegue pela via,
ou;
A capacidade do ramo de sada excedida pelo fluxo de sada.


Trechos de Entrecruzamento

Em um trecho de rodovia com duas ou mais faixas, com sentido nico de percurso, um veculo pode se deslocar dentro de
uma mesma faixa ou passar para uma faixa vizinha, em um intervalo adequado da corrente de veculos. Quando h trocas de
veculos entre duas faixas vizinhas, diz-se que esses veculos executam manobras de entrecruzamento. O comprimento do
segmento da rodovia em que podem ocorrer essas manobras o comprimento do entrecruzamento. Admite-se que apenas
os veculos que necessitem trocar de faixa, em funo das rotas que devero seguir, que efetuaro manobras de
entrecruzamento.

Os entrecruzamentos podem ser simples ou mltiplos, em funo da sobreposio das manobras de entrecruzamento.

Entrecruzamentos simples: uma nica entrada na corrente de trfego seguida por uma nica sada.

Entrecruzamentos mltiplos: duas entradas consecutivas na corrente de trfego so seguidas por uma ou vrias sadas,
ou uma entrada na corrente de trfego seguida por duas ou mais sadas.


Os trechos com manobras de entrecruzamento devem ser projetados de modo a apresentarem nveis de servio compatveis
com o da rodovia remanescente. O nvel de servio do trecho funo de seu comprimento, nmero de faixas e volumes das
correntes que se entrecruzam e que seguem direto. Valor elevado do volume total de entrecruzamento causa reduo
considervel na velocidade do trfego. Acima de um determinado limite ocorrem srios congestionamentos.

O Highway Capacity Manual inclui um algoritmo para prever as velocidades mdias das correntes que se entrecruzam e das
que seguem direto no trecho de entrecruzamento. Os nveis de servio so baseados nessas velocidades mdias. A experi-
ncia recomenda que se fixem comprimentos mximos para que se considere relevante a anlise do entrecruzamento. Alm
desses comprimentos so considerados independentemente os movimentos de convergncia e divergncia. O HCM reco-
menda que a partir de 750 metros se estudem separadamente os efeitos de convergncia e divergncia.


Conflitos

Pontos de conflito so os locais em que ocorrem os movimentos de cruzamento, convergncia e divergncia.

O movimento de entrecruzamento inicia com um conflito de convergncia e termina com um de divergncia.
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Os tipos de conflito que se desenvolvem nas intersees esto relacionados a seguir e ilustrados na figura seguinte.

Conflito de cruzamento
Conflito de convergncia
Conflito de divergncia



Tipos de conflito nas intersees

A situao de conflito afeta a operao do trfego, causando redues nas velocidades dos veculos e interferindo na capaci-
dade e segurana da interseo e de sua rea de influncia. Por este motivo, um projeto eficiente dever levar em conside-
rao a natureza e periculosidade dos pontos de conflito.


Comentrios sobre a aplicao dos mtodos do HCM

Os mtodos para estimar a capacidade de intersees expostos no HCM so fundamentalmente empricos e se baseiam em
observaes feitas nos Estados Unidos, assim como em critrios e normas estritamente norte-americanos. evidente que os
postulados em que se baseiam esses mtodos variam de um pas a outro e dentro de um mesmo pas. Os motoristas no
conduzem seus veculos de igual forma em todos os lugares nem seu comportamento e grau de obedincia s regras de
trnsito tm uniformidade geogrfica. O tamanho e demais caractersticas dos veculos, bem como a composio de trfego,
mudam de um local para outro. O conceito de congestionamento muito varivel e o grau de tolerncia funo dos
recursos disponveis.

A capacidade depende de fatores complexos, e praticamente impossvel calcul-la com exatido, sendo necessrio con-
formar-se em estim-la com valores aproximados. Diga-se a favor do HCM que tem sido atualizado sistematicamente, com
contnuo aperfeioamento, incorporando significativos avanos na determinao da capacidade e nveis de servio. A edio
de 2000 permite a obteno dos nveis de servio por sentido de trfego, nveis de servio nas rampas de subida (terceira
faixa), nveis de servio em intersees com e sem sinalizao semafrica, capacidade de terminais de entrada e sada, etc.
Alm disso, os mtodos podem ser aplicados com a utilizao de sistemas de processamento eletrnico disponveis.

O que parece inegvel a universalidade do mtodo adotado pelo Manual de Capacidade que, alm de servir de guia para
futuros estudos, d a oportunidade de sua aplicao em outros pases ajustando os resultados americanos. Com efeito,
falta de uma anlise detalhada das condies de cada cidade, os resultados do HCM podem ser aplicados diretamente, j
que sempre se chega a aproximaes razoveis da realidade. No se deve, entretanto, abandonar o desenvolvimento de
mtodos prprios, mais condizentes com a nossa realidade, a exemplo do que fazem a Inglaterra e a Alemanha.



SEGURANA NO TRNSITO


O trnsito feito pelas pessoas, e como nas outras atividades humanas, quatro princpios so importantes para o relaciona-
mento e a convivncia social no trnsito.

O primeiro deles a dignidade da pessoa humana, do qual derivam os Direitos Humanos e os valores e atitudes fundamen-
tais para o convvio social democrtico, como o respeito mtuo e o repdio s discriminaes de qualquer espcie, atitude
necessria promoo da justia.

O segundo princpio a igualdade de direitos. Todos tm a possibilidade de exercer a cidadania plenamente e, para isso,
necessrio ter eqidade, isto , a necessidade de considerar as diferenas das pessoas para garantir a igualdade o que, por
sua vez, fundamenta a solidariedade.

Um outro o da participao, que fundamenta a mobilizao da sociedade para organizar-se em torno dos problemas de
trnsito e de suas conseqncias.
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Finalmente, o princpio da co-responsabilidade pela vida social, que diz respeito formao de atitudes e ao aprender a
valorizar comportamentos necessrios segurana no trnsito, efetivao do direito de mobilidade a todos os cidados e a
exigir dos governantes aes de melhoria dos espaos pblicos.

Comportamentos expressam princpios e valores que a sociedade constri e referenda e que cada pessoa toma para si e
leva para o trnsito. Os valores, por sua vez, expressam as contradies e conflitos entre os segmentos sociais e mesmo
entre os papis que cada pessoa desempenha. Ser veloz, esperto, levar vantagem ou ter o automvel como status, so
valores presentes em parte da sociedade. Mas so insustentveis do ponto de vista das necessidades da vida coletiva, da
sade e do direito de todos. preciso mudar.

Mudar comportamentos para uma vida coletiva com qualidade e respeito exige uma tomada de conscincia das questes em
jogo no convvio social, portanto na convivncia no trnsito. a escolha dos princpios e dos valores que ir levar a um
trnsito mais humano, harmonioso, mais seguro e mais justo.


Riscos, perigos e acidentes

Em tudo o que fazemos h uma dose de risco: seja no trabalho, quando consertamos alguma coisa em casa, brincando,
danando, praticando um esporte ou mesmo transitando pelas ruas da cidade.

Quando uma situao de risco no percebida, ou quando uma pessoa no consegue visualizar o perigo, aumentam as
chances de acontecer um acidente.

Os acidentes de trnsito resultam em danos aos veculos e suas cargas e geram leses em pessoas.

Nem preciso dizer que eles so sempre ruins para todos. Mas voc pode ajudar a evit-los e colaborar para diminuir:

o sofrimento de muitas pessoas, causados por mortes e ferimentos, inclusive com seqelas fsicas e/ou mentais, muitas
vezes irreparveis;

prejuzos financeiros, por perda de renda e afastamento do trabalho;

constrangimentos legais, por inquritos policiais e processos judiciais, que podem exigir o pagamento de indenizaes e
at mesmo priso dos responsveis.

Custa caro para a sociedade brasileira pagar os prejuzos dos acidentes: estima-se em 10 bilhes de reais, todos os anos,
que poderiam ser aproveitados, por exemplo, na construo de milhares de casas populares para melhorar a vida de muitos
brasileiros.

Por isso, fundamental a capacitao dos motoristas para o comportamento seguro no trnsito, atendendo a diretriz da
preservao da vida, da sade e do meio ambiente da Poltica Nacional de Trnsito.

E esta ocasio uma excelente oportunidade que voc tem para ler com ateno este material didtico e conhecer e
aprender como evitar situaes de perigo no trnsito, diminuindo as possibilidades de acidentes. Estude-a bem. Aprender os
conceitos da Direo Defensiva vai ser bom para voc, para seus familiares, para seus amigos e tambm para seu pas.


DIREO DEFENSIVA

Direo defensiva, ou direo segura, a melhor maneira de dirigir e de se comportar no trnsito, porque ajuda a preservar a
vida, a sade e o meio ambiente. Mas, o que a direo defensiva?

a forma de dirigir, que permite a voc reconhecer antecipadamente as situaes de perigo e prever o que pode acontecer
com voc, com seus acompanhantes, com o seu veculo e com os outros usurios da via.

Para isso, voc precisa aprender os conceitos da direo defensiva e usar este conhecimento com eficincia. Dirigir sempre
com ateno, para poder prever o que fazer com antecedncia e tomar as decises certas para evitar acidentes.

A primeira coisa a aprender que acidente no acontece por acaso, por obra do destino ou por azar. Na grande maioria dos
acidentes, o fator humano est presente, ou seja, cabe aos condutores e aos pedestres uma boa dose de responsabilidade.

Toda ocorrncia trgica, quando previsvel, evitvel.

Os riscos e os perigos a que estamos sujeitos no trnsito esto relacionados com:

Os Veculos;
Os Condutores;
As Vias de Trnsito;
O Ambiente;
O Comportamento das pessoas.
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Vamos examinar separadamente os principais riscos e perigos.

Seu veculo dispe de equipamentos e sistemas importantes para evitar situaes de perigo que possam levar a
acidentes, como freios, suspenso, sistema de direo, iluminao, pneus e outros.

Outros equipamentos so destinados a diminuir os impactos causados em casos de acidentes, como os cintos
de segurana, o air-bag e a carroaria.

Manter esses equipamentos em boas condies importante para que eles cumpram suas funes.


Manuteno Peridica e Preventiva

Todos os sistemas e componentes do seu veculo se desgastam com o uso. O desgaste de um componente
pode prejudicar o funcionamento de outros e comprometer a sua segurana.

Isso pode ser evitado, observando a vida til e a durabilidade definida pelos fabricantes para os componentes,
dentro de certas condies de uso.

Para manter seu veculo em condies seguras, crie o hbito de fazer periodicamente a manuteno preventiva.
Ela fundamental para minimizar o risco de acidentes de trnsito.

Respeite os prazos e as orientaes do manual do proprietrio e, sempre que necessrio, use profissionais
habilitados. Uma manuteno feita em dia evita quebras, custos com consertos e, principalmente,
acidentes.

Funcionamento do veculo

Voc mesmo(a) pode observar o funcionamento de seu veculo, seja pelas indicaes do painel, ou por uma ins-
peo visual simples:

Combustvel: veja se o indicado no painel suficiente para chegar ao destino;

Nvel de leo de freio, do motor e de direo hidrulica: observe os respectivos reservatrios, conforme manual
do proprietrio;

Nvel de leo do sistema de transmisso (cmbio): para veculos de transmisso automtica, veja o nvel do
reservatrio. Nos demais veculos, procure vazamentos sob o veculo;

gua do radiador: nos veculos refrigerados a gua, veja o nvel do reservatrio de gua;

gua do sistema limpador de pra-brisa: verifique o reservatrio de gua;

Palhetas do limpador de pra-brisa: troque, se estiverem ressecadas;

Desembaador dianteiro e traseiro (se existirem): verifique se esto funcionando corretamente;

Funcionamento dos faris: verifique visualmente se todos esto acendendo (luzes baixa e alta);

Regulagem dos faris: faa atravs de profissionais habilitados;

Lanternas dianteiras e traseiras, luzes indicativas de direo, luz de freio e luz de r: inspeo visual.







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O VECULO

Pneus

Os pneus tm trs funes importantes: impulsionar, frear e manter a dirigibilidade do veculo. Confira sempre:

Calibragem: siga as recomendaes do fabricante do veculo, observando a situao de carga (vazio e carga
mxima). Pneus murchos tm sua vida til diminuda, prejudicam a estabilidade, aumentam o consumo de
combustvel e reduzem a aderncia em piso com gua.

Desgaste: o pneu dever ter sulcos de, no mnimo, 1,6 milmetros de profundidade. A funo dos sulcos
permitir o escoamento de gua para garantir perfeita aderncia ao piso e a segurana, em caso de piso
molhado.

Deformaes na carcaa: veja se os pneus no tm bolhas ou cortes. Estas deformaes podem causar um
estouro ou uma rpida perda de presso.

Dimenses irregulares: no use pneus de modelo ou dimenses diferentes das recomendadas pelo fabricante
para no reduzir a estabilidade e desgastar outros componentes da suspenso.



Voc pode identificar outros problemas de pneus com facilidade. Vibraes do volante indicam possveis pro-
blemas com o balanceamento das rodas. O veculo puxando para um dos lados indica um possvel problema
com a calibragem dos pneus ou com o alinhamento da direo. Tudo isso pode reduzir a estabilidade e a capaci-
dade de frenagem do veculo.

No se esquea que todas estas recomendaes tambm se aplicam ao pneu sobressalente (estepe), nos ve-
culos em que ele exigido.

Cinto de segurana

O cinto de segurana existe para limitar a movimentao dos ocupantes de um veculo, em casos de acidentes
ou numa freada brusca. Nestes casos, o cinto impede que as pessoas se choquem com as partes internas do
veculo ou sejam lanados para fora dele, reduzindo assim a gravidade das possveis leses.

Para isso, os cintos de segurana devem estar em boas condies de conservao e todos os ocupantes devem
us-los, inclusive os passageiros dos bancos traseiros, mesmo as gestantes e as crianas.

Faa sempre uma inspeo dos cintos:

Veja se os cintos no tm cortes, para no se romperem numa emergncia;
Confira se no existem dobras que impeam a perfeita elasticidade;
Teste o travamento para ver se est funcionando perfeitamente;
Verifique se os cintos dos bancos traseiros esto disponveis para utilizao dos ocupantes.

Uso correto do cinto:

Ajuste firmemente ao corpo, sem deixar folgas;
A faixa inferior dever ficar abaixo do abdome, sobretudo para as gestantes.
A faixa transversal deve vir sobre o ombro, atravessando o peito, sem tocar o pescoo;
No use presilhas. Elas anulam os efeitos do cinto de segurana.

Transporte as crianas com at dez anos de idade s no banco traseiro do veculo, e acomodadas em dispo-
sitivo de reteno afixado ao cinto de segurana do veculo, adequado sua estatura, peso e idade.
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Alguns veculos no possuem banco traseiro. Excepcionalmente, e s nestes casos, voc poder transportar
crianas menores de 10 anos no banco dianteiro, utilizando o cinto de segurana. Dependendo da idade, elas
devero ser colocadas em cadeiras apropriadas, com a utilizao do cinto de segurana.

Se o veculo tiver air bag para o passageiro, recomendvel que voc o desligue, enquanto estiver transpor-
tando a criana.

O cinto de segurana de utilizao individual.

Transportar criana, no colo, ambos com o mesmo cinto, poder acarretar leses graves e at a morte da
criana.

As pessoas, em geral, no tm a noo exata do significado do impacto de uma coliso no trnsito. Saiba que,
segundo as leis da fsica, colidir com um poste, ou com um objeto fixo semelhante, a 80 quilmetros por hora,
o mesmo que cair de um prdio de 9 andares.

Suspenso

A finalidade da suspenso e dos amortecedores manter a estabilidade do veculo. Quando gastos, podem
causar a perda de controle do veculo e seu capotamento, especialmente em curvas e nas frenagens. Verifique
periodicamente o estado de conservao e o funcionamento deles, usando como base o manual do fabricante e
levando o veculo a pessoal especializado.


Direo

A direo um dos mais importantes componentes de segurana do veculo, um dos responsveis pela dirigi-
bilidade. Folgas no sistema de direo fazem o veculo puxar para um dos lados, podendo levar o condutor a
perder o seu controle. Ao frear, estes defeitos so aumentados. Voc deve verificar periodicamente o funciona-
mento correto da direo e fazer as revises preventivas nos prazos previstos no manual do fabricante, com pes-
soal especializado.

Sistema de Iluminao

O sistema de iluminao de seu veculo fundamental, tanto para voc enxergar bem o seu trajeto, como para
ser visto por todos os outros usurios da via e assim, garantir a segurana no trnsito. Sem iluminao, ou com
iluminao deficiente, voc poder ser causa de coliso e de outros acidentes. Confira e evite as principais
ocorrncias:

Faris queimados, em mau estado de conservao ou desalinhados: reduzem a visibilidade panormica e
voc no consegue ver tudo o que deveria;

Lanternas de posio queimadas ou com defeito, noite ou em ambientes escurecidos (chuva, penumbra):
comprometem o reconhecimento do seu veculo pelos demais usurios da via;

Luzes de freio queimadas ou com mau funcionamento ( noite ou de dia): voc freia e isso no sinalizado
aos outros motoristas. Eles vo ter menos tempo e distncia para frear com segurana;

Luzes indicadoras de direo (pisca-pisca) queimadas ou com mau funcionamento: impedem que os outros
motoristas compreendam sua manobra e isso pode causar acidentes.

Verifique periodicamente o estado e o funcionamento das luzes e lanternas.




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Freios

O sistema de freios desgasta-se com o uso do seu veculo e tem sua eficincia reduzida. Freios gastos exigem
maiores distncias para frear com segurana e podem causar acidentes.

Os principais componentes do sistema de freios so: sistema hidrulico, fluido, discos e pastilhas ou lonas,
dependendo do tipo de veculo. Veja aqui as principais razes de perda de eficincia e como inspecionar:

Nvel de fluido baixo: s observar o nvel do reservatrio;
Vazamento de fluido: observe a existncia de manchas no piso, sob o veculo;



O CONDUTOR

Como evitar desgaste fsico relacionado maneira de sentar e dirigir

A sua posio correta ao dirigir evita desgaste fsico e contribui para evitar situaes de perigo. Siga as
orientaes:

Dirija com os braos e pernas ligeiramente dobrados, evitando tenses;

Apie bem o corpo no assento e no encosto do banco, o mais prximo possvel de um ngulo de 90 graus;

Ajuste o encosto de cabea de acordo com a altura dos ocupantes do veculo, de preferncia na altura dos
olhos;

Segure o volante com as duas mos, como os ponteiros do relgio na posio de 9 horas e 15 minutos. Assim
voc enxerga melhor o painel, acessa melhor os comandos do veculo e, nos veculos com air bag, no impede
o seu funcionamento;

Procure manter os calcanhares apoiados no assoalho do veculo e evite apoiar os ps nos pedais, quando no
os estiver usando;

Utilize calados que fiquem bem fixos aos seus ps, para que voc possa acionar os pedais rapidamente e
com segurana;

Coloque o cinto de segurana, de maneira que ele se ajuste firmemente ao seu corpo. A faixa inferior deve
passar pela regio do abdome e a faixa transversal passar sobre o peito e no sobre o pescoo;

Fique em posio que permita enxergar bem as informaes do painel e verifique sempre o funcionamento de
sistemas importantes como, por exemplo, a temperatura do motor.




Uso correto dos retrovisores

Quanto mais voc enxerga o que acontece sua volta enquanto dirige, maior a possibilidade de evitar situaes
de perigo.

Nos veculos com o retrovisor interno, sente-se na posio correta e ajuste-o numa posio que d a voc uma
viso ampla do vidro traseiro. No coloque bagagens ou objetos que impeam sua viso atravs do retrovisor
interno;

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Os retrovisores externos, esquerdo e direito, devem ser ajustados de maneira que voc, sentado na posio de
direo, enxergue o limite traseiro do seu veculo e com isso reduza a possibilidade de pontos cegos ou sem
alcance visual. Se no conseguir eliminar esses pontos cegos, antes de iniciar uma manobra, movimente a
cabea ou o corpo para encontrar outros ngulos de viso pelos espelhos externos, ou atravs da viso lateral.
Fique atento tambm aos rudos dos motores dos outros veculos e s faa a manobra se estiver seguro de que
no vai causar acidentes.

O problema da concentrao: telefones, rdios e outros mecanismos que diminuem sua ateno ao
dirigir

Como tomamos decises no trnsito?

Muitas das coisas que fazemos no trnsito so automticas, feitas sem que pensemos nelas. Depois que apren-
demos a dirigir, no mais pensamos em todas as coisas que temos que fazer ao volante. Este automatismo
acontece aps repetirmos muitas vezes os mesmos movimentos ou procedimentos.

Isso, no entanto, esconde um problema que est na base de muitos acidentes. Em condies normais, nosso
crebro leva alguns dcimos de segundo para registrar as imagens que enxergamos. Isso significa que, por mais
atento que voc esteja ao dirigir um veculo, vo existir, num breve espao de tempo, situaes que voc no
consegue observar.

Os veculos em movimento mudam constantemente de posio. Por exemplo, a 80 quilmetros por hora, um
carro percorre 22 metros, em um nico segundo. Se acontecer uma emergncia, entre perceber o problema,
tomar a deciso de frear, acionar o pedal e o veculo parar totalmente, vo ser necessrios, pelo menos, 44
metros.

Se voc estiver pouco concentrado ou no puder se concentrar totalmente na direo, seu tempo normal de rea-
o vai aumentar, transformando os riscos do trnsito em perigos no trnsito. Alguns dos fatores que diminuem a
sua concentrao e retardam os reflexos:

Consumir bebida alcolica;
Usar drogas;
Usar medicamento que modifica o comportamento, de acordo com seu mdico;
Ter participado, recentemente, de discusses fortes com familiares, no trabalho, ou por qualquer outro motivo;
Ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir muito mal;
Ingerir alimentos muito pesados, que acarretam sonolncia. Ingerir bebida alcolica ou usar drogas, alm de
reduzir a concentrao, afeta a coordenao motora, muda o comportamento e diminui o desempenho, limitando
a percepo de situaes de perigo e reduzindo a capacidade de ao e reao.

Outros fatores que reduzem a concentrao, apesar de muitos no perceberem isso:

Usar o telefone celular ao dirigir, mesmo que seja viva-voz;
Assistir televiso a bordo ao dirigir;
Ouvir aparelho de som em volume que no permita ouvir os sons do seu prprio veculo e dos demais;
Transportar animais soltos e desacompanhados no interior do veculo;
Transportar, no interior do veculo, objetos que possam se deslocar durante o percurso.

Ns no conseguimos manter nossa ateno concentrada durante o tempo todo enquanto dirigimos.
Constantemente somos levados a pensar em outras coisas, sejam elas importantes ou no.
Foque a sua concentrao no ato de dirigir, acostumando-se a observar sempre e alternadamente:

As informaes no painel do veculo, como velocidade, combustvel, sinais luminosos;
Os espelhos retrovisores;
A movimentao de outros veculos sua frente, sua traseira ou nas laterais;
A movimentao dos pedestres, em especial nas proximidades dos cruzamentos;
A posio de suas mos no volante.

O constante aperfeioamento

O ato de dirigir apresenta riscos e pode gerar grandes conseqncias, tanto fsicas, como financeiras. Por isso,
dirigir exige aperfeioamento e atualizao constantes, para a melhoria do desempenho e dos resultados.

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Voc dirige um veculo que exige conhecimento e habilidade, passa por lugares diversos e complexos, nem
sempre conhecidos, onde tambm circulam outros veculos, pessoas e animais. Por isso, voc tem muita res-
ponsabilidade sobre tudo o que faz no volante.

muito importante para voc, conhecer as regras de trnsito, a tcnica de dirigir com segurana e saber como
agir em situaes de risco. Procure sempre revisar e aperfeioar seus conhecimentos sobre tudo isso.

Dirigindo ciclomotores e motocicletas

Um grande nmero de motociclistas precisa alterar urgentemente sua forma de dirigir. Mudar constantemente de
faixa, ultrapassar pela direita, circular em velocidades incompatveis com a segurana, circular entre veculos em
movimento e sem guardar distncia segura tm resultado num preocupante aumento no nmero de acidentes
envolvendo motocicletas em todo o pas. So muitas mortes e ferimentos graves que causam invalidez perma-
nente e que poderiam ser evitados, simplesmente com uma direo mais segura. Se voc dirige uma motocicleta
ou um ciclomotor, pense nisso e no deixe de seguir as orientaes abaixo:

Regras de segurana para condutores de motocicletas e ciclomotores:

obrigatrio o uso de capacete de segurana para o condutor e o passageiro;

obrigatrio o uso de viseiras ou culos de proteo;

proibido transportar crianas com menos de 7 anos de idade;

obrigatrio manter o farol aceso quando em circulao, de dia ou de noite;

As ultrapassagens devem ser feitas sempre pela esquerda;

A velocidade deve ser compatvel com as condies e circunstncias do momento, respeitando os limites
fixados pela regulamentao da via;

No circule entre faixas de trfego;

Utilize roupas claras, tanto o condutor quanto o passageiro;

Solicite ao carona que movimente o corpo da mesma maneira que o condutor para garantir a estabilidade nas
curvas;

Segure o guidom com as duas mos. Regras de segurana para ciclomotores:

O condutor de ciclomotor (veculo de duas rodas, motorizados, de at 50 cilindradas) deve conduzir este tipo
de veculo pela direita da pista de rolamento, preferencialmente no centro da faixa mais direita ou no bordo
direito da pista sempre que no houver acostamento ou faixa prpria a ele destinada;

proibida a circulao de ciclomotores nas vias de trnsito rpido e sobre as caladas das vias urbanas.



VIA DE TRNSITO

Via pblica a superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o
acostamento, a ilha e o canteiro central. Podem ser urbanas ou rurais (estradas ou rodovias).


Cada via tem suas caractersticas, que devem ser observadas para diminuir os riscos de acidentes.



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Fixao da Velocidade

Voc tem a obrigao de dirigir numa velocidade compatvel com as condies da via, respeitando os limites de
velocidade estabelecidos. Embora os limites de velocidade sejam os que esto nas placas de sinalizao, h
determinadas circunstncias momentneas nas condies da via trfego, condies do tempo, obstculos,
aglomerao de pessoas que exigem que voc reduza a velocidade e redobre sua ateno, para dirigir com
segurana. Quanto maior a velocidade, maior o risco e mais graves so os acidentes e maior a possibilidade
de morte no trnsito.

O tempo que se ganha utilizando uma velocidade mais elevada no compensa os riscos e o estresse. Por exem-
plo, a 80 quilmetros por hora voc percorre uma distncia de 50 quilmetros em 37 minutos e a 100 quilmetros
por hora voc vai demorar 30 minutos para percorrer a mesma distncia.

Curvas

Ao fazermos uma curva, sentimos o efeito da fora centrfuga, a fora que nos joga para fora da curva e exige
um certo esforo para no deixar o veculo sair da trajetria. Quanto maior a velocidade, mais sentimos essa
fora. Ela pode chegar ao ponto de tirar o veculo de controle, provocando um capotamento ou a travessia na
pista, com coliso com outros veculos ou atropelamento de pedestres e ciclistas.



A velocidade mxima permitida numa curva leva em considerao aspectos geomtricos de construo da via.
Para sua segurana e conforto, acredite na sinalizao e adote os seguintes procedimentos:

Diminua a velocidade, com antecedncia, usando o freio e, se necessrio, reduza a marcha, antes de entrar
nacurva e de iniciar o movimento do volante;

Comece a fazer a curva com movimentos suaves e contnuos no volante, acelerando gradativamente e respei-
tando a velocidade mxima permitida. medida que a curva for terminando, retorne o volante posio inicial,
tambm com movimentos suaves;

Procure fazer a curva, movimentando o menos que puder o volante, evitando movimentos bruscos e oscila-
es na direo.


Declives

Voc percebe que frente tem um declive acentuado: antes que a descida comece, teste os freios e mantenha o
cmbio engatado numa marcha reduzida durante a descida. Nunca desa com o veculo desengrenado. Porque,
em caso de necessidade, voc no vai ter a fora do motor para ajudar a parar ou a reduzir a velocidade e os
freios podem no ser suficientes.


No desligue o motor nas descidas. Com ele desligado, os freios no funcionam adequadamente, e o veculo
pode atingir velocidades descontroladas. Alm disso, a direo poder travar, se voc desligar o motor.

Ultrapassagem

Onde h sinalizao proibindo a ultrapassagem, no ultrapasse. A sinalizao a representao da lei e foi
implantada por pessoal tcnico que j calculou que naquele trecho no possvel a ultrapassagem, porque h
perigo de acidente.
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Nos trechos onde houver sinalizao permitindo a ultrapassagem, ou onde no houver qualquer tipo de sina-
lizao, s ultrapasse se a faixa do sentido contrrio de fluxo estiver livre e, mesmo assim, s tome a deciso
considerando a potncia do seu veculo e a velocidade do veculo que vai frente.

Nas subidas s ultrapasse quando j estiver disponvel a terceira faixa, destinada a veculos lentos. No existin-
do esta faixa, siga as mesmas orientaes anteriores, mas considere que a potncia exigida do seu veculo vai
ser maior que na pista plana.

Para ultrapassar, acione a seta para esquerda, mude de faixa a uma distncia segura do veculo sua frente e
s retorne faixa normal de trfego quando puder enxergar o veculo ultrapassado pelo retrovisor.

Nos declives, as velocidades de todos os veculos so muito maiores. Para ultrapassar, tome cuidado adicional
com a velocidade necessria para a ultrapassagem. Lembre-se que voc no pode exceder a velocidade mxi-
ma permitida naquele trecho da via.

Outros veculos podem querer ultrapass-lo. No dificulte a ultrapassagem, mantendo a velocidade do seu ve-
culo ou at mesmo reduzindo-a ligeiramente.


Estreitamento de pista

Qualquer estreitamento de pista aumenta riscos. Pontes estreitas ou sem acostamento, obras, desmoronamento
de barreiras, presena de objetos na pista, por exemplo, provocam estreitamentos.

Assim que voc enxergar a sinalizao ou perceber o estreitamento, redobre sua ateno, reduza a velocidade e
a marcha e, quando for possvel a passagem de apenas um veculo por vez, aguarde o momento oportuno,
alternando a passagem com os outros veculos que vm em sentido oposto.


Acostamento

uma parte da via, mas diferenciada da pista de rolamento, destinada parada ou estacionamento de veculos
em situao de emergncia, circulao de pedestres e de bicicletas, neste ltimo caso, quando no houver
local apropriado. proibido trafegar com veculos automotores no acostamento, pois isso pode causar acidentes
com outros veculos parados ou atropelamentos de pedestres ou de ciclistas.



Pode ocorrer em trechos da via um desnivelamento do acostamento em relao pista de rolamento, um
degrau entre um e outro. Nestes casos, voc deve redobrar sua ateno. Concentre-se no alinhamento da via e
permanea a uma distncia segura do seu limite, evitando que as rodas caiam no acostamento e isso possa
causar um descontrole do veculo.

Se precisar parar no acostamento, procure um local onde no haja desnvel ou ele esteja reduzido. Se for extre-
mamente necessrio parar, primeiro reduza a velocidade, o mais suavemente possvel para no causar acidente
com os veculos que venham atrs e sinalize com a seta. Aps parar o veculo, sinalize com o tringulo de
segurana e o pisca-alerta.

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Condies do piso da pista de rolamento

Ondulaes, buracos, elevaes, inclinaes ou alteraes do tipo de piso podem desestabilizar o veculo e
provocar a perda do controle. Passar por buracos, depresses ou lombadas pode causar desequilbrio em seu
veculo, danificar componentes ou ainda fazer voc perder a dirigibilidade.

Ainda voc pode agravar o problema se usar incorretamente os freios ou se fizer um movimento brusco com a
direo.

Ao perceber antecipadamente estas ocorrncias na pista, reduza a velocidade, usando os freios. Mas, evite
acion-los durante a passagem pelos buracos, depresses e lombadas, porque isso vai aumentar o desequilbrio
de todo o conjunto.

Trechos escorregadios

O atrito do pneu com o solo reduzido pela presena de gua, leo, barro, areia ou outros lquidos ou materiais
na pista e essa perda de aderncia pode causar derrapagens e descontrole do veculo.



Fique sempre atento ao estado do pavimento da via e procure adequar sua velocidade a essa situao. Evite
mudanas abruptas de velocidade e frenagens bruscas, que tornam mais difcil o controle do veculo nessas
condies.

Sinalizao

A sinalizao um sistema de comunicao para ajudar voc a dirigir com segurana. As vrias formas de sina-
lizao mostram o que permitido e o que proibido fazer, advertem sobre perigos na via e tambm indicam
direes a seguir e pontos de interesse.

A sinalizao projetada com base na engenharia e no comportamento humano, independentemente das habili-
dades individuais do condutor e do estado particular de conservao do veculo. Por essa razo, voc deve res-
peitar sempre a sinalizao e adequar o seu comportamento aos limites de seu veculo.


Caladas ou Passeios Pblicos

As caladas so para o uso exclusivo de pedestres e s podem ser utilizadas pelos veculos para acesso a lotes
ou garagens. Mesmo nestes casos, o trfego de veculos sobre a calada deve ser feito com muitos cuidados,
para no ocasionar atropelamento de pedestres. A parada ou estacionamento de veculos sobre as caladas
retira o espao prprio do pedestre, levando-o a transitar na pista de rolamento, onde evidentemente corre o
perigo de ser atropelado.

Por essa razo, proibida a circulao, parada ou estacionamento de veculos automotores nas caladas. Voc
tambm deve ficar atento em vias sem caladas, ou quando elas estiverem em construo ou deterioradas, for-
ando o pedestre a caminhar na pista de rolamento.

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rvores/vegetao

rvores e vegetao nos canteiros centrais de avenidas ou nas caladas podem esconder placas de sinalizao.
Por no ver essas placas, os motoristas podem ser induzidos a fazer manobras que tragam perigo de colises
entre veculos ou do atropelamento de pedestres e de ciclistas.

Ao notar rvores ou vegetao que possam estar encobrindo a sinalizao, redobre sua ateno, at reduzindo
a velocidade, para poder identificar restries de circulao e com isso evitar acidentes.

Cruzamentos entre vias

Em um cruzamento, a circulao de veculos e de pessoas se altera a todo instante. Quanto mais movimentado,
mais conflito haver entre veculos, pedestres e ciclistas, aumentando os riscos de colises e atropelamentos.

muito comum, tambm, a presena de equipamentos
como orelhes, postes, lixeiras, banca de jornais e at mesmo cavaletes com propagandas, junto s esquinas,
reduzindo ainda mais a percepo dos movimentos de pessoas e veculos.

Assim, ao se aproximar de um cruzamento, independentemente de existir algum tipo de sinalizao, voc deve
redobrar a ateno e reduzir a velocidade do veculo.

Lembre-se sempre de algumas regras bsicas:

Se no houver sinalizao, a preferncia de passagem do veculo que se aproxima do cruzamento pela di-
reita;

Se houver a placa PARE, no seu sentido de direo, voc deve parar, observar se possvel atravessar e s
a movimentar o veculo;

Numa rotatria, a preferncia de passagem do veculo que j estiver circulando na mesma;

Havendo sinalizao por semforo, o condutor dever fazer a passagem com a luz verde. Sob a luz amarela
voc dever reduzir a marcha e parar. Com a luz amarela, voc s dever fazer a travessia se j tiver entrado no
cruzamento ou se esta condio for a mais segura para impedir que o veculo que vem atrs colida com o seu.

Nos cruzamentos com semforos, voc deve observar apenas o foco de luz que controla o trfego da via em que
voc est e aguardar o sinal verde antes de movimentar seu veculo, mesmo que outros veculos, ao seu lado,
se movimentem.


O AMBIENTE

Algumas condies climticas e naturais afetam as condies de segurana do trnsito. Sob estas condies,
voc dever adotar atitudes que garantam a sua segurana e a dos demais usurios da via.

Chuva

A chuva reduz a visibilidade de todos, deixa a pista molhada e escorregadia e pode criar poas de gua se o
piso da pista for irregular, no tiver inclinao favorvel ao escoamento de gua, ou se estiver com buracos.

bom ficar alerta desde o incio da chuva, quando a pista, geralmente, fica mais escorregadia, devido
presena de leo, areia ou impurezas.

E, tomar ainda mais cuidado, no caso de chuvas intensas, quando a visibilidade ainda mais reduzida e a pista
recoberta por uma lmina de gua podendo aparecer muito mais poas.

Nesta situao, redobre sua ateno, acione a luz baixa do farol, aumente a distncia do veculo sua frente e
reduza a velocidade at sentir conforto e segurana. Evite pisar no freio de maneira brusca, para no travar as
rodas e no deixar o veculo derrapar, pela perda de aderncia. Se o seu veculo tem freios ABS (que no deixa
travar as rodas), aplique a fora no pedal mantendo-o pressionado at o seu controle total.

No caso de chuvas de granizo (chuva de pedra), o melhor a fazer parar o veculo em local seguro e aguardar o
seu fim. Ela no dura muito nestas circunstncias.
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Ter os limpadores de pra-brisa sempre em bom estado, o desembaador e o sistema de sinalizao do veculo
funcionando perfeitamente aumentam as suas condies de segurana e o seu conforto nestas ocasies.
O estado de conservao dos pneus e a profundidade dos seus sulcos so muito importantes para evitar a perda
de aderncia na chuva.

Aquaplanagem ou hidroplanagem

Com gua na pista, pode ocorrer a aquaplanagem, que a perda da aderncia do pneu com o solo. quando o
veculo flutua na gua e voc perde totalmente o controle sobre ele. A aquaplanagem pode acontecer com qual-
quer tipo de veculo e em qualquer piso.

Para evitar esta situao de perigo, voc deve observar com ateno a presena de poas de gua sobre a
pista, mesmo no havendo chuva, e reduzir a velocidade utilizando os freios, antes de entrar na regio empo-
ada. Na chuva, aumenta a possibilidade de perda de aderncia. Neste caso, reduza a velocidade e aumente a
distncia do veculo sua frente.

Quando o veculo estiver sobre poas de gua, no recomendvel a utilizao dos freios. Segure a direo
com fora para manter o controle de seu veculo. O estado de conservao dos pneus e a profundidade de seus
sulcos so igualmente importantes para evitar a perda de aderncia.

Neblina ou cerrao

Sob neblina ou cerrao, voc deve imediatamente acender a luz baixa do farol (e o farol de neblina se tiver),
aumentar a distncia do veculo sua frente e reduzir a sua velocidade, at sentir mais segurana e conforto.
No use o farol alto porque ele reflete a luz nas partculas de gua, e reduz ainda mais a visibilidade.

Lembre-se que nestas condies o pavimento fica mido e escorregadio, reduzindo a aderncia dos pneus.

Caso sinta muita dificuldade em continuar trafegando, pare em local seguro, como um posto de abastecimento.
Em virtude da pouca visibilidade, na neblina, geralmente no seguro parar no acostamento. Use o acosta-
mento somente em caso extremo e de emergncia e utilize, nestes casos, o pisca-alerta.

Vento

Ventos muito fortes, ao atingir seu veculo em movimento, podem desloc-lo ocasionando a perda de estabili-
dade e o descontrole, que podem ser causa de colises com outros veculos ou mesmo capotamentos.

H trechos de rodovias onde so freqentes os ventos fortes. Acostume-se a observar o movimento da vege-
tao s margens da via. uma boa orientao para identificar a fora do vento. Em alguns casos, estes trechos
encontram- se sinalizados. Notando movimentos fortes da vegetao ou vendo a sinalizao correspondente,
reduza a velocidade para no ser surpreendido e para manter a estabilidade.

Os ventos tambm podem ser gerados pelo deslocamento de ar de outros veculos maiores em velocidade, no
mesmo sentido ou no sentido contrrio de trfego ou at mesmo na sada de tneis. A velocidade dever ser
reduzida, adequando-se a marcha do motor para diminuir a probabilidade de desestabilizao do veculo.

Fumaa proveniente de queimadas

A fumaa produzida pelas queimadas nos terrenos margem da via provoca reduo da visibilidade. Alm disso,
a fuligem proveniente da queimada pode reduzir a aderncia do piso.

Nos casos de queimadas, redobre sua ateno e reduza a velocidade. Ligue a luz baixa do farol e, depois que
entrar na fumaa, no pare o veculo na pista, j que com a falta de visibilidade, os outros motoristas podem no
v-lo parado na pista.


Condio de luz

A falta ou o excesso de luminosidade podem aumentar os riscos no trnsito. Ver e ser visto uma regra bsica
para a direo segura. Confira como agir:



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Farol Alto ou Farol Baixo Desregulado

A luz baixa do farol deve ser utilizada obrigatoriamente noite, mesmo em vias com iluminao pblica.
A iluminao do veculo noite, ou em situaes de escurido, por chuva ou em tneis, permite aos outros con-
dutores, e especialmente aos pedestres e aos ciclistas, observarem com antecedncia o movimento dos veculos
e com isso, se protegerem melhor.

Usar o farol alto ou o farol baixo desregulado ao cruzar com outro veculo, pode ofuscar a viso do outro moto-
rista. Por isso, mantenha sempre os faris regulados e, ao cruzar com outro veculo, acione com antecedncia a
luz baixa.

Quando ficamos de frente a um farol alto ou um farol desregulado, perdemos momentaneamente a viso
(ofuscamento). Nesta situao, procure desviar sua viso para uma referncia na faixa direita da pista.

Quando a luz do farol do veculo que vem atrs refletir no retrovisor interno, ajuste-o para desviar o facho de luz.
A maioria dos veculos tem este dispositivo.

Verifique o manual do proprietrio.

Recomenda-se o uso da luz baixa do veculo, mesmo durante o dia, nas rodovias. No caso das motocicletas,
ciclomotores e do transporte coletivo de passageiros, estes ltimos quando trafegarem em faixa prpria, o uso da
luz baixa do farol obrigatria.

Penumbra (ausncia de luz)

A penumbra (lusco-fusco), uma ocorrncia freqente na passagem do final da tarde para o incio da noite ou do
final da madrugada para o nascer do dia ou ainda, quando o cu est nublado ou se chove com intensidade.

Sob estas condies, to importante quanto ver, tambm ser visto. Ao menor sinal de iluminao precria
acenda o farol baixo.

Inclinao da Luz Solar No incio da manh ou no final da tarde, a luz do sol bate na cara. O sol, devido sua
inclinao, pode causar ofuscamento, reduzindo sua viso. Nem preciso dizer que isso representa perigo de =
acidentes. Procure programar sua viagem para evitar estas condies.

O ofuscamento pode acontecer tambm pelo reflexo do sol em alguns objetos polidos, como garrafas, latas ou
pra-brisas.

Em todas estas condies, reduza a velocidade do veculo, utilize o quebra-sol (pala de proteo interna) ou at
mesmo um culos protetor (culos de sol) e procure observar uma referncia do lado direito da pista.

O ofuscamento tambm poder acontecer com os motoristas que vm em sentido contrrio, quando so eles
que tm o sol pela frente. Neste caso, redobre sua ateno, reduza a velocidade para seu maior conforto e
segurana e acenda o farol baixo para garantir que voc seja visto por eles.

Nos cruzamentos com semforos, o sol, ao incidir contra os focos luminosos, pode impedir que voc identifique
corretamente a sinalizao. Nestes casos, reduza a velocidade e redobre a ateno, at que tenha certeza da
indicao do semforo.


OUTRAS REGRAS GERAIS E IMPORTANTES

Antes de colocar seu veculo em movimento, verifique as condies de funcionamento dos equipamentos de uso
obrigatrio, como cintos de segurana, encosto de cabea, extintor de incndio, tringulo de segurana, pneu
sobressalente, limpador de pra-brisa, sistema de iluminao e buzina, alm de observar se o combustvel
suficiente para chegar ao seu local de destino.

Tenha, a todo o momento, domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e com os cuidados indispensveis
segurana do trnsito.

D preferncia de passagem aos veculos que se deslocam sobre trilhos, respeitadas as normas de circulao.

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Ao dirigir um veculo de maior porte, tome todo o cuidado e seja responsvel pela segurana dos veculos meno-
res, pelos no motorizados e pela segurana dos pedestres.

Reduza a velocidade quando for ultrapassar um veculo de transporte coletivo (nibus) que esteja parado efe-
tuando o embarque ou desembarque de passageiros. Aguarde uma oportunidade segura e permitida pela sina-
lizao para fazer uma ultrapassagem, quando estiver dirigindo em vias com duplo sentido de direo e pista
nica, nos trechos em curvas e em aclives. No ultra-passe veculos em pontes, viadutos e nas travessias de
pedestres, exceto se houver sinalizao que permita.

Numa rodovia, para fazer uma converso esquerda ou um retorno, aguarde uma oportunidade segura no acos-
tamento. Nas rodovias sem acostamento, siga a sinalizao indicativa de permisso.

No freie bruscamente o seu veculo, exceto por razes de segurana.

No pare seu veculo nos cruzamentos, bloqueando a passagem de outros veculos. Nem mesmo se voc
estiver na via preferencial e com o semforo verde para voc. Aguarde , antes do cruzamento, o trnsito fluir e
vagar um espao no trecho de via frente. Use a sinalizao de advertncia (tringulo de segurana) e o pisca-
alerta quando precisar parar temporariamente o veculo na pista de rolamento.

Em locais onde o estacionamento proibido, voc dever parar apenas durante o tempo suficiente para o em-
barque ou desembarque de passageiros. Isso, desde que a parada no venha a interromper o fluxo de veculos
ou a locomoo de pedestres.

No abra a porta nem a deixe aberta, sem ter a certeza que isso no vai trazer perigo para voc ou para os
outros usurios da via. Cuide para que os seus passageiros no abram ou deixem abertas as portas do veculo.
O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do lado da calada, exceto no caso do condutor.

Mantenha a ateno ao dirigir, mesmo em vias com trfego denso e com baixa velocidade, observando atenta-
mente o movimento de veculos, pedestres e ciclistas, devido possibilidade da travessia de pedestres fora da
faixa e a aproximao excessiva de outros veculos, que podem acarretar acidentes.
Estas situaes ocorrem em horrios pr-estabelecidos, conhecidos como horrios de pico.

So os horrios de entrada e sada de trabalhadores e acesso a escolas, sobretudo em plos geradores de
trfego, como shopping centers, supermercados, praas esportivas, etc. Mantenha uma distncia segura do
veculo da frente. Uma boa distncia permite que voc tenha tempo de reagir e acionar os freios diante de uma
situao de emergncia e haja tempo tambm para que o veculo, uma vez freado, pare antes de colidir.

Em condies normais da pista e do clima, o tempo necessrio para manter a distncia segura de, aproxima-
damente, dois segundos.

Existe uma regra simples regra dos dois segundos que pode ajudar voc a manter a distncia segura do
veculo da frente:

1. Escolha um ponto fixo margem da via;

2. Quando o veculo que vai sua frente passar pelo ponto fixo, comece a contar;

3. Conte dois segundos pausadamente. Uma maneira fcil contar seis palavras em seqncia cinqenta e um,
cinqenta e dois.

4. A distncia entre o seu veculo e o que vai frente vai ser segura se o seu veculo passar pelo ponto fixo aps
a contagem de dois segundos.

5. Caso contrrio, reduza a velocidade e faa nova contagem. Repita at estabelecer a distncia segura.

Para veculos com mais de 6 metros de comprimento ou sob chuva, aumente o tempo de contagem: cinqenta e
um, cinqenta e dois, cinqenta e trs.

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SEGURANA VIRIA


A segurana nas rodovias um dos aspectos prioritrios no trabalho das concessionrias brasileiras. Embora j estejam
sendo adotadas vrias medidas para reduzir acidentes nas pistas tais como, a construo de passarelas, programas de
conscientizao dos motoristas e pedestres, melhorias no pavimento e na sinalizao horizontal e vertical etc. temos
conscincia de que ainda h muito a fazer.

MENTALIDADE DE SEGURANA

Um programa efetivo de reduo de acidentes depende da conscincia do povo. Sem conhecimentos dos riscos de acidente
que enfrenta, a populao no contribui na reduo destes riscos. Porm, esta mentalidade de segurana no se difunde
apenas atravs de ensinamentos, que muitas vezes so at interpretados como um esforo do poder pblico de dificultar a
vida dos cidados, oprimindo-os. A maneira mais objetiva de conscientizar as massas para tais necessidades, lev-las
prtica cotidiana da segurana.

Com o contnuo crescimento da taxa de motorizao, uma parcela cada vez mais significativa da populao passa por exa-
mes de normas de trnsito. Dessa maneira, a seriedade desses exames fator fundamental na divulgao dos ensinamentos
relativos segurana viria.

Existe a necessidade de se realizar uma ampla campanha de esclarecimento, ensinando ao motorista noes que podem
ajud-lo consideravelmente na sua segurana. Esto entre elas:

a) A distncia que ele deve manter entre o seu carro e o da frente, em cada velocidade;

b) A perda parcial de segurana e de acuidade visual nas intempries;

c) Os riscos de acidente em estradas mal sinalizadas, de pista nica e onde transitam pedestres;

d) A perda de velocidade de reao fsica quando dirige em estado de sonolncia, alcoolismo ou estafa;

e) Os riscos de dirigir sob efeito de medicamentos para no dormir. (H registro de motoristas que chegam a dirigir por 32
horas, sob efeito de drogas);

f) Os riscos de dirigir o veculo sem adequada manuteno, com freios deficientes, pneus gastos, limpadores de pra-brisas
enguiados, lmpadas queimadas, excesso de fumaa e de rudo;

g) A relao existente entre o acrscimo de velocidade imprimido ao veculo e a crescente elevao do risco de acidente;

h) Os inconvenientes de atirar detritos na pista.

Esses so alguns dos elementos mais correntes de preveno a indicar aos motoristas. Outros h cuja maior ou menor rele-
vncia poder ser indicada pelas estatsticas de acidentes.

O importante notar que a difuso desses conselhos vai formando progressivamente uma preocupao com a segurana at
chegar situao observada em alguns pases europeus, onde as irregularidades cometidas por um motorista so denuncia-
das por testemunhas autoridade policial mais prxima, com o intuito de haver ao imediata contra o infrator, antes que ele
venha a causar um acidente.

Essas regras, entretanto, no devem ficar apenas na preocupao dos condutores de veculos, mas especialmente devem
sensibilizar os proprietrios de frotas, que so responsveis pelos seus prprios motoristas, pelos seus passageiros e pela
coletividade. Temos visto, no raro, companhias de transporte de passageiros que impe um regime de trabalho aos seus
operadores absolutamente incompatvel com a segurana exigida. existem empresas de transporte que chegam a ter moto-
ristas trabalhando 12 ou 13 horas dirias, na direo de pesados veculos, num trnsito congestionado e irritante como o de
So Paulo ou, pior ainda, nas rodovias de todo o Pas.

Companhias particulares de nibus, alm de utilizar tambm excessivamente os seus profissionais, servem-se de motoristas
de caminho ou de txis que, nas suas horas de folga, completam os horrios da empresa de nibus. Frotas de txis, por
igual, exigem de seus operadores um elevado nmero de horas de servio e uma renda mnima que os obriga a dirigir em
alta velocidade.

A direo de um nibus, numa cidade congestionada e ruidosa como a maioria das capitais brasileiras, constitui uma das
mais estafantes tarefas, que no deveria impor ao motorista mais de seis horas dirias de trabalho. Anos atrs, compulsamos
registros de acidentes e de testes psicotcnicos a que se submeteram motoristas causadores desses acidentes, na
Companhia Municipal de Transportes Coletivos, onde constatamos inequivocamente casos de insanidade momentnea,
causada pela estafa. Motoristas que dirigiam 10 a 12 horas por dia, declararam a sua tentao, ao final de uma jornada
cansativa de trabalho, de percorrer toda a Avenida Paulista sem respeitar os semforos ou de descer a Avenida Pompia
acelerando o carro ao mximo!

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Mesmo havendo uma oferta de segurana por parte das vias e uma informao adequada ao motorista e ao pedestre, a
influncia do policiamento ser fundamental para a formao de uma mentalidade de segurana. O policiamento preventivo,
o que orienta as crianas nas portas das escolas, que orienta os motoristas e pedestres em circulao, resulta num agente
educacional.

Alm disso, muitas so as oportunidades de um policiamento corretivo, que se estabelece para orientar o trfego, quer de
maneira permanente, quer transitria, como nos casos de acidentes ou congestionamentos. freqente, hoje, o servio de
policiamento contar com helicpteros que sobrevoam estradas congestionadas para orientar, pelo rdio, os motoristas,
quanto aos trajetos alternativos a seguir. Para isso, o servio de policiamento conta com convnios estabelecidos com
estaes de rdio locais, que transmitem as indicaes aos veculos.

comum, por esse motivo, se verem placas indicativas do prefixo a ser sintonizado, em cada trecho da estrada, para acom-
panhar as instrues da polcia. O instrumento primordial para o trabalho da polcia, nas estradas, o de comunicaes:
telefones, instalados ao longo das estradas e rdio, nas viaturas, helicpteros, etc.

Mas, no s de conselhos vive a segurana. Principalmente na fase inicial de implantao de uma nova mentalidade, o polici-
amento repressivo indispensvel. H um sem nmeros de infraes, que se cometem nas estradas e nas ruas, que exigem
autuao rigorosa.

Mesmo que essas infraes no resultem em dano imediato a terceiros, elas tendem, quando no se punem os autores, a
desmoralizar todo o respeito sinalizao e a revoltar os motoristas obedientes s regras de trfego que se sentem, via de
regra, como verdadeiros prejudicados.

Isso o que ocorre, por exemplo, com o motorista que respeita a fila no cruzamento ou num congestionamento e v os
outros passando esquerda ou pelo acostamento para, afinal, ganhar a dianteira, nas barbas do agente policial. Por
exemplos como esse que a populao termina por no respeitar os semforos, as faixas de segurana, os sinais de esta-
cionamento proibido, etc. E assim agem o motorista e o pedestre, no Brasil.


A ESTRADA SEGURA

1. Estatsticas de acidentes

O nvel de segurana da estrada depende tanto de sua construo, manuteno e operao, quanto de uma conscincia de
segurana. Os ndices de acidentes, que indicam o nvel de segurana de uma estrada, so calculados a partir de dados
estatsticos. A segurana rodoviria , pois, um conceito relativo. Pode-se, portanto, buscar sempre um aumento de segu-
rana, o que importa em maiores investimentos e custos mais elevados.

2. Causas dos acidentes

A maioria dos acidentes causada por falha humana. Nos Estados Unidos, atribuem-se a falhas humanas 85% dos aciden-
tes rodovirios. No Brasil, os nmeros so semelhantes. Mas uma estrada bem projetada, bem sinalizada e operada pode
reduzir consideravelmente o ndice de erros dos motoristas que, muitas vezes, levado a comet-lo por falta de orientao
adequada.

Uma estrada segura pode reduzir ainda a gravidade dos acidentes. Ou seja, se aquela rodovia possuir ainda dispositivos
adequados de proteo, no s o nmero de acidentes cai, como suas conseqncias sero certamente minimizadas. So
responsveis por acidentes, alm do fator humano, o veculo, a via, o meio ambiente e fatores institucionais e sociais.

- Veculos: Qualidade do veculo e conservao de seus componentes, como pneus, freios, amortecedores, sistema de
direo, etc.

- Via/Meio-Ambiente: pavimento, buracos, sinalizao, dispositivos de proteo, inclinao de curva, iluminao em excesso
ou insuficiente, vegetao e condies climticas. Neste item, consideramos fatores de projeto da rodovia, como curvas
fechadas, rampas excessivas, postes e rvores prximos da pista, etc.; fatores de manuteno e fatores de ordem natural
(chuva).

- Fatores Institucionais/Sociais: So fatores institucionais aqueles que induzem o usurio a um comportamento adequado:
informao correta e em tempo, sinalizao adequada, atitudes coerentes por parte dos operadores da rodovia, o policia-
mento, etc. Vale lembrar que a eventual ausncia de policiamento no pode ser responsabilizada pelo aumento de acidentes,
pois no libera o condutor de cumprir a lei. Porm, o controle afetivo de velocidade, por exemplo, faz reduzir o nmero de
acidentes.

So fatores sociais aqueles que decorrem do contexto cultural e que se manifestam desde o meio em que o cidado vive e
cresce at a educao formal que recebeu, inclusive para o trnsito.

Temos, ento, que uma melhoria em qualquer destes fatores dever se converter em aumento da segurana. No tocante
estrada, o administrador deve se preocupar com a sua construo, manuteno adequada, fiscalizao em todos os aspe-
ctos (condies dos veculos, etc.) e informao ao motorista, procurando reduzir a possibilidade de falha humana.

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- Humanos: o motorista:

Pela grande porcentagem de acidentes causados por falhas humanas, o assunto merece destaque. As falhas humanas
podem ser causadas por fatores muitas vezes mensurveis (como por exemplo, bebida, rebite, drogas, imprudncia, etc.);
mas tambm por fatores no mensurveis (distrao, cansao, preocupao).

Porm, muitas vezes, atribuda culpa ao motorista por um erro que poderia ser evitado se a estrada fosse equipada com
dispositivos de segurana. Se um veculo perde a direo porque o motorista teve sua viso ofuscada pelos faris de outro
veculo que vinha em sentido contrrio, a causa do acidente ser considerada como falha do motorista, mas o acidente
poderia ser evitado se a estrada tivesse dispositivos anti-ofuscamento.

Os motoristas em geral, causam acidentes pelos seguintes motivos principais:

a) Inabilidade e imprudncia ao conduzir o veculo.
b) Excesso de velocidade.
c) Desrespeito sinalizao.
d) Desconhecimento do tempo e do espao necessrio frenagem em cada velocidade.
e) Alcoolismo.
f) Estafa ocasional ou patolgica.

A inexperincia e imprudncia de motoristas, entre 18 e 24 anos no Brasil, faz com que esse grupo tenha o maior nvel de
acidentes fatais.

Devido a condies exteriores, entretanto, podem ocorrer acidentes, muitas vezes atribudos aos motoristas, mas
ocasionados por:

a) Defeitos de construo ou de manuteno das estradas tais como erros de sobre-elevao, pista escorregadia, buracos,
etc.

b) Ofuscamento causado por faris dos veculos em sentido contrrio.
c) Sinalizao inadequada ou inexistente.
d) Sinalizao agressiva do tipo tartaruga e outros.
e) Falta de iluminao na via.
f) Estafa causada por rudo excessivo (esta pode ser causada pelo prprio veculo quando circula sem silenciador).
g) Monotonia e falta de arejamento do veculo.
h) Perda de viso por fumaa de outros veculos, ou queimadas em terras prximas.
i) Defeitos ocorridos com o veculo.

Pela diversidade dos motivos apresentados como causas de acidentes, notamos que a soluo deve se iniciar com educao
e treinamento, procurando fazer com que o motorista conhea os riscos que corre ao se utilizar de seu veculo inadequada-
mente. O investimento nessa rea, pelos responsveis pelas rodovias, pode ter um excelente retorno econmico.


3. Custos

- Custo/Benefcio dos acidentes e protees

A anlise do custo/benefcio o mtodo pelo qual se estimam os benefcios obtidos por determinada ao, comparando-se
com os custos de sua implantao. Se os benefcios decorrentes da modificao de um projeto, um plano, uma estratgia ou
da implantao de melhorias ultrapassarem os custos de construo e manuteno desta ao, por um perodo de tempo
determinado, este plano considerado vivel e posto em prtica.

O primeiro benefcio avaliado para se optar por um plano de segurana a expectativa de reduo nos custos dos acidentes.
Isto inclui danos propriedade e danos a pessoas.

Para estimar estes custos, devemos avaliar o nmero total de acidentes causados antes e depois da adoo do plano (ou de
todas as alternativas propostas). Em alguns casos, o nmero absoluto de acidentes pode cair com a adoo do plano; em
outros, apesar de o nmero de acidentes permanecer o mesmo, a sua gravidade pode ser reduzida consideravelmente. A
instalao de defensas ou barreiras tem este efeito. O dado utilizado para anlise do custo/benefcio geralmente o custo
direto da construo e manuteno do dispositivo de segurana. Normalmente pode ser calculado com alto grau de exatido.

A anlise do custo benefcio deve ser considerada em um espao de tempo determinado, facilitando a escolha da alternativa
mais adequada. Como cada projeto ou equipamento tem vida til diferente, na anlise do custo benefcio os custos devem
ser calculados por ano, para que possamos ter um parmetro de comparao mais ajustado. A anlise da proporo do
custo/benefcio anual, levando em conta a expectativa de reduo de gastos com acidentes comparada aos custos de
manuteno do sistema de segurana (ou at melhoria da estrada), permite ao administrador da rodovia providenciar um
tratamento especfico para cada caso. Assim, locais igualmente perigosos do ponto de vista da engenharia podem
ter tratamentos distintos sob o ngulo da relao custo/benefcio.

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Para uma anlise precisa, devemos coletar o maior nmero de dados da estrada. Quanto maior o nmero e mais precisas
forem as informaes, mais fcil e correta ser a tomada de deciso. Entre as informaes necessrias, destacamos:
- Perfeito conhecimento da geometria da estrada
- Custo mdio dos acidentes
- Utilizao da rodovia (% de veculos de passeio, carga, etc.)
- Ocupao da faixa de domnio e das margens da rodovia
- Nmero de transgresses s normas e leis de trnsito
- Custo por tipo de acidente
- Nmero de acidentes total, por tipo e sua localizao exata
- Causas provveis dos acidentes
- Custo exato de cada um dos projetos propostos para reduo de acidentes
- Custo com policiamento e benefcios agregados com eventuais investimentos em equipamentos

De posse destes dados, o administrador ter condies de avaliar corretamente a melhor soluo para cada caso, lembrando
sempre que, quando se est lidando com vidas humanas, a simples anlise de custo/benefcio com certeza no suficiente
para determinar os investimentos que devero ser feitos.


- Custo de acidentes:

O clculo do custo de um acidente algo complicado. Pode ir simplesmente de um acidente sem nenhum dano para o ve-
culo e, neste caso, o custo apenas o de socorro (por exemplo, um veculo desgovernado que apenas encalha no canteiro
central, porm sem bater em nada), at um acidente com vtima, e, neste caso, o clculo tem que contemplar o valor de uma
vida humana, o que no nada fcil, pois esta estimativa vai muito alm do valor de uma eventual indenizao.



SINALIZAO VIRIA


A Sinalizao Viria tem a finalidade de transmitir e orientar os usurios sobre as condies de utilizao adequada da via,
compreendendo as proibies, restries e informaes que lhes permitam adotar comportamento adequado, de forma a
aumentar a segurana e ordenar os fluxos de trfego.


SINALIZAO HORIZONTAL

Durante o percurso por uma rodovia, quase todas as informaes recebidas pelo motorista so de natureza visual. E as que
mais rapidamente ele percebe so aquelas localizadas no pavimento, para onde dirige continuadamente a sua ateno. Em
razo disso tm sido inmeras as pesquisas feitas sobre a sinalizao horizontal e os materiais de que ela feita.

Estudos norte-americanos atribuem o tempo de 11 a 15 segundos como sendo o intervalo mdio entre a visualizao do sinal
e a manobra por ele indicada, em condies de segurana. Isso significa que, com velocidade de 50 km/h, o motorista per-
corre de 150 a 200 metros at completar a manobra sugerida pela sinalizao: e percorre 300 a 400 metros se vier a 100
km/h.

Tais dados indicam a necessidade de que os sinais sejam vistos de longa distncia e que as informaes sejam simples e
precisas. Por outro lado devem ser vistos de dia e noite; com ou sem chuva.

Aumento ainda a complexidade do problema o fato de que, com a idade, os motoristas perdem a acuidade visual, neces-
sitando de mais luz para enxergar os mesmos sinais; problema que cresce com o aumento da presena de idosos no trfego.
Especialistas afirmam que, depois dos 20 anos de idade, a cada 13 anos duplica a quantidade de luz necessria para ver o
mesmo objeto. E, alm disso, os mais idosos tm menor capacidade de reao, ou reagem mais lentamente, aos estmulos
visuais.

todo esse conjunto de situaes que a tecnologia vem enfrentando h vrias dcadas. Para que as exigncias de visibili-
dade sejam cumpridas, durante o dia, fundamental haver um bom contraste, entre a sinalizao e o pavimento; para a boa
visibilidade noturna, necessria a retro-refletividade.

Cores diferentes tm sido utilizadas para contrastar com o pavimento asfltico, indicando situaes diferentes, mas as mais
utilizadas so a branca e a amarela. Todavia, usa-se a pintura preta sob a branca ou a amarela, quando se sinalizam pistas
de concreto, exatamente para aumentar o contraste.

A retro-refletividade obtida atravs da adio de micro-esferas de vidro tinta de demarcao, adio essa que pode ser
feita por mistura ou por asperso imediatamente aps a aplicao da tinta ou da massa plstica. So vrios, entretanto, os
cuidados a observar, para que as esferas no fiquem excessivamente imersas ou superficialmente aderentes, sob pena de
no se dar a retro-reflexo, mas simples reflexo da luz no sentido oposto ao do veculo.


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Os especialistas consideram que o melhor resultado se obtm quando as esferas tm 60% de sua altura imersa na pelcula
de tinta ou de termoplstico. Estas condies visam a chamar a ateno daqueles que aplicam a sinalizao horizontal ou
fiscalizam a sua aplicao para a necessidade de rigoroso controle do resultado, o que se faz atravs de retro-refletmetros
de medio esttica ou dinmica. O Instituto Mau de Tecnologia, um dos pioneiros nesse tipo de controle, h mais de 20
anos se dedica medida da retrorefletncia para os fabricantes de tinta e para os rgos rodovirios, de trnsito, aerdromos
etc.

Mas a retro-refletividade se altera com as condies climticas (chuvas) e com o uso (abraso). A gua das chuvas recobre a
esfera, formando uma pelcula que diminui o efeito retro, da refletividade. Por isso, a velocidade do trfego deve ser reduzida
nesse momento. Mas o uso de esferas de maior dimetro pode compensar um pouco o efeito da gua. As normas brasileiras
tratam com mincia o dimensionamento das esferas.

Quanto abraso, um fenmeno natural do uso das estradas, causando uma progressiva opacidade das micro-esferas de
vidro e da prpria tinta que as retm. Assim, quando constatado que a retro-refletividade reduziu-se a cerca de 30% do
mnimo inicial exigido, necessrio refazer a pintura. Uma aplicao de camada fina de pintura sobre a faixa desgastada
pode tambm recompor a retro-refletividade.

Quando se utilizam tachas delineadoras das pistas das rodovias, juntamente com a pintura horizontal, recomendam alguns
tcnicos que essas tachas fiquem pelo lado interno da faixa pintada, de forma a forar o motorista a passar o menos possvel
sobre a pintura, conservando a por mais tempo. Mas a resistncia abraso tambm funo da qualidade da resina.
Tambm se reduz a retro-refletividade da pintura devido ao acmulo de sujeira, o que pode ser resolvido com processos de
limpeza.

A escolha de material de sinalizao obedece a vrios critrios, como o volume de trfego da estrada, o tipo de pavimento, a
vida til pretendida. Por exemplo, recuperaes ligeiras de pavimentos, atravs de lama asfltica, que confere uns poucos
anos a mais de vida ao pavimento, no requerem pintura de levada durabilidade. Por outro lado, os chamados pavimentos
drenantes, cada vez mais empregados para evitar aquaplanagem, exigem duas aplicaes sucessivas de pintura, devido s
suas micro-ondulaes.

Disputam o mercado das chamadas tintas de demarcao os compostos termoplsticos, que aderem ao pavimento por fuso
superficial do asfalto. Quando o pavimento de concreto, h a necessidade de aplicao prvia de um primer de aderncia.

Como o termoplstico tem durabilidade alta e permite liberar o trfego com rapidez, o material preferido nas estradas de
elevado volume de trfego e nas vias urbanas, onde se d preferncia ao processo de extruso, embora, neste caso, se
torne difcil a aplicao de novas camadas sobre as antigas. Por outro lado, o preo mdio para materiais de boa qualidade ,
no caso de termoplstico por asperso, o dobro do preo da tinta acrlica; a aplicao do material extrudado custa 2,5 vezes
mais do que a da tinta. No Brasil 70% da sinalizao horizontal so feitas com pintura, 30% com termoplstico.

Finalmente, vale referir uma aplicao importante do material termoplstico, que a chamada vibraline, destinada a provo-
car vibraes no veculo que se aproxime demasiadamente das bordas das pistas. Neste caso, o termoplstico aplicado em
espessuras superior a 3,0 mm, de forma intermitente, mas mantendo o desenho de uma faixa contnua de sinalizao.

Estas noes ligeiras de sinalizao horizontal evidentemente no se destinam aos especialistas, mas sim aos usurios e
rgos governamentais controladores. O objetivo delas despertar o interesse pelo seu estudo, dadas as implicaes nas
questes de segurana, de operacionalidade das vias, de custos de implantao, etc. Para um aprofundamento da matria, o
Brasil dispe hoje de boa e minuciosa normatizao ABNT, de tcnicos competentes e de bons fabricantes e aplicadores da
sinalizao. Mas, mesmo assim, se tem visto aplicaes de muito baixa qualidade, devido guerra de preos, m
especificao dos pedidos e at m qualidade dos pavimentos que se quer apressadamente sinalizar.


SINALIZAO VERTICAL

O painel de sinalizao nas estradas o mais antigo dos mtodos de sinalizao e cujo valor se renova a cada instante, com
as novas tcnicas de comunicao. Atravs dele se provoca um aprendizado inconsciente, se transmite uma mensagem de
uso imediato, se adverte o motorista e situaes que vo se apresentar adiante. Bem planejado, o painel acaba por se inte-
rar paisagem.

Bem concebida, a sinalizao evita acidentes, orienta os usurios da estrada; mal concebida, la desorienta e provoca aci-
dentes. Por esse motivo, a sinalizao deve ser bem regulamentada, de forma a que se tenha um s sinal e sempre
apresentado da mesma forma, para cada indicao que se quer fazer. preciso que o motorista retenha no seu
subconsciente o significado de cada sinal, para que responda com rapidez e preciso mensagem que se lhe quis transmitir.

Para que a sinalizao seja eficaz preciso considerar os princpios seguintes:


Princpio de Valorizao:

H uma hierarquia na importncia da mensagem transmitida. necessrio valorizar as mensagens importantes (perigo,
cruzamento, direo etc). Essa valorizao deve se fazer em 2 planos:
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Facilitar a percepo das mensagens importantes, utilizando as indicaes limitadas ao estritamente necessrio.

Evitar que mensagens importantes sejam utilizadas quando no correspondem a uma realidade fsica. Por exemplo, o uso
excessivo de placas como curvas perigosas ou velocidade imitada tende a desvaloriz-las aos olhos dos usurios.


Princpio da Concentrao:

Visa a permitir ao usurio aprender num s golpe de vista vrios painis e em particular aqueles relativos a um mesmo
objetivo. Esta concentrao necessria para uma percepo melhor e mais rpida. Todavia, esse princpio tem seu limite
na possibilidade dos usurios de perceber as informaes. Um nmero muito grande de mensagens corre o risco de gerar
uma percepo parcial, o que vai de encontro a uma boa eficcia. Se um grande nmero de informaes devem ser trans-
mitidas, elas podem ser repetidas por vrios painis em que o espaamento funo das velocidades praticadas.


Princpio da Legibilidade:

Para ser percebida o mais eficazmente possvel, a sinalizao deve ser, em primeiro lugar, visvel (implantao da placa) e,
em segundo, legvel, o que implica em que a mensagem seja clara, simples e apresentada de uma maneira homognea no
conjunto da rede. Alm disso, os objetivos de boa percepo e compreenso sero mais facilmente alcanados se algumas
regras simples forem observadas:

a uniformidade necessria da sinalizao implica em proibio de uso de sinais no regulamentados.

a simplicidade se obtm evitando a superabundncia de sinais, que fatiga a ateno do usurio, que tende, assim, a
negligenciar as indicaes.

a continuidade das direes sinalizadas, que permite evitar hesitaes e manobras equivocadas em cruzamentos, deve
ser assegurada.

Segundo os mesmos autores, a sinalizao indicadora de perigo, bem como a de interseo priorizada e a de prescrio
(regras a serem obedecidas segundo o Cdigo) pertencem a uma hierarquia principal, porquanto a sua desobedincia implica
em sano ao motorista e sua ausncia pode levar a uma responsabilidade penal dos administradores da estrada. J a sinali-
zao de indicao ou de direo visa melhorar o conforto do automobilista, contribuindo para a sua segurana, mas no
gerando responsabilidades to graves.

Para que os painis de sinalizao cumpram bem a sua finalidade, devero obedecer os princpios antes enumerados,
manter-se limpos e legveis, contando com uma conservao adequada. Placas de sinalizao de cabea para baixo,
ilegveis ou escondidas atrs do mato, mais perturbam do que auxiliam.

As placas mais simples, aplicadas s margens das estradas, so fabricadas com chapas de ao, zincadas ou no, e pr-
pintadas, sobre as quais se desenham os sinais desejados. Para alcanar maior durabilidade, podem ser de alumnio ou de
fibra de vidro. Quando as dimenses so maiores, as placas se compem de painis, normalmente de alumnio, que se
justapem e se fixam numa estrutura, formando conjuntos de mais de uma dezena de metros quadrados.

As dimenses das placas so conseqncias do volume de trfego da estrada e da velocidade de circulao, pois preciso
assegurar ao condutor do veculo o tempo necessrio para ler e assimilar a mensagem, bem como reagir a ela. Os manuais
de construo rodoviria, assim como os manuais de sinalizao dos organismos rodovirios, tm normas detalhadas sobre
dimenses e contedos das placas.

Para assegurar maior visibilidade, principalmente noite, quando os ndices de acidentes crescem, as placas de sinalizao
principalmente nas rodovias de maior trfego, devem ser do tipo refletivo, o que se obtm atravs da colagem de pelculas
refletivas sobre a base de metal ou fibra.

As pelculas refletivas tm o mesmo princpio das micro-esferas de vidro mergulhadas ou inclusas numa massa colante,
que faz com que os 40% da esfera fiquem acima dessa massa, de forma a provocar a refrao da luz incidente, devolvendo-
a na mesma direo do foco emissor. Assim, a luz do farol refrata na pelcula e volta em direo ao carro, promovendo o
brilho intenso da mensagem. Atualmente utilizam-se micro-prismas de vidro, em lugar das microesferas, obtendo uma retro-
refletncia 10 vezes maior do que no primeiro caso. a chamada pelcula de grau diamante, segundo a nomenclatura do
fabricante 3M, que oferece o material com 3 tipos: grau tcnico (esferas inclusas); alta intensidade (esferas encapsuladas) e
grau diamante.

Tal como no caso da sinalizao horizontal, a vertical tambm deve ser objeto de manuteno, principalmente limpeza. Sem
ela, as placas vo degradando a sua capacidade de retrorefletncia. Placas pequenas so habitualmente montadas em
suportes leves, de madeira ou de ao, o que j configura um certo risco de agravamento de acidentes quando um veculo
desgovernado colide com eles. Em alguns pases se tem estudado suportes com uma seo frgil, que rompa no caso do
acidente, ou aplicados em um solo malevel como, por exemplo, um colcho de areia.

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Mas na medida em que se aumentam as dimenses da placa, exigindo-se, devido aos enormes esforos que podem ser
causados por ventos muito fortes, suportes de grandes dimenses, inevitvel fazer com que esses suportes sejam prote-
gidos atravs de barreiras ou defensas metlicas. Na verdade, o usurio do veculo que estar, assim, protegido.

Prticos

Uma forma de sustentao das placas de sinalizao de grande porte e que lhes garante a melhor visibilidade atravs dos
prticos e semi-prticos, que so construdos normalmente de ao zincado, podendo ainda serem vistos modelos de con-
cretos protendido ou alumnio.



Os prticos devem ser calculados em funo da necessria resistncia ao peso prprio, acrescido do peso das placas e
daquele de algum funcionrio de manuteno. Mas tambm devem ser calculados para resistir s presses dos ventos mxi-
mos sobre as placas, o que faz com que normalmente os esforos horizontais sejam maiores que os verticais. Desenhos
estruturais existem vontade: composies com tubos, trelias de diferentes formas, etc. Mas nem sempre os prticos tm
sido adequadamente calculados, ocorrendo arrancamento da base, toro de colunas ou flexo da viga horizontal devido a
ventos muitos fortes.


DISPOSITIVOS AUXILIADORES DE SINALIZAO

Para auxiliar o motorista em seu posicionamento na pista ou alert-lo sobre situaes de perigo potencial, so utilizados
alguns dispositivos auxiliares, aplicados ao pavimento da via ou junto a ela, reforando a sinalizao convencional. A seguir,
faremos uma breve descrio dos principais tipos destes dispositivos e suas funes bsicas.

1. Tachas e Botes

So delineadores com formatos diversos, aplicados diretamente sobre o leito virio, junto s marcas horizontais e dispostos
em srie, sendo fixados atravs de pino e cola (tachas) ou apenas cola (botes). Estes delineadores so dotados de super-
fcies refletoras (formadas por esferas de vidro lapidado, ou prismas de material plstico), coladas em suportes de pequenas
dimenses. Na verdade, essas superfcies so retro-refletoras, em que as esferas de vidro ou prismas refratam a luz, tal
como ocorre com as pinturas de demarcao.



As tachas e botes tm a qualidade de advertir ou orientar o trfego de veculos sem desviar a ateno do motorista da
prpria pista. Dependendo da situao, os elementos refletivos podem ser monodirecionais ou bidirecionais, nas cores
amarelo ou branco. As principais utilizaes so:

Como auxiliares das linhas separadas de fluxos opostos: tachas ou botes bidirecionais amarelos.

Como auxiliares das linhas de diviso de fluxos de mesmo sentido: tachas ou botes monodirecionais brancos.

Como auxiliares das linhas de borda: tachas ou botes monodirecionais brancos.

Como auxiliares das marcas de canalizao de fluxos opostos: tachas ou botes bidirecionais amarelas, como colocados
tanto na rea neutra entre as faixas de canalizao como ao lado da linha de borda.

Como sonorizador para reduo de velocidade: botes ou taxas bidirecionais brancas colocados transversalmente em toda
a largura da pista.

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Nas linhas selecionadas brancas ou amarelas, os elementos devem ser fixados a razo de um para cada intervalo no
pintado, no centro do intervalo; nas linhas continuas, devem ser fixados com espaamento igual ao utilizado nas linhas
secionadas do mesmo trecho da rodovia. No caso das linhas de borda contnuas, as peas devem ser aplicadas em paralelo,
ao lado externo da linha, ficando a uma distncia de 3 a 5 centmetros desta, para permitir futura repintura da faixa sem
prejuzo do elemento refletivo.



2. Balizadores

Balizadores so elementos refletores, colocados em suporte apropriado e posicionados do lado externo da via, ou fixados em
defensas e barreiras. Podem ser implantados de forma definitiva ou temporria, sempre fora da superfcie pavimentada
(incluindo-se os acostamentos) com o objetivo de direcionar o veculo na pista. So utilizados em trechos limitados da rodo-
via, onde h modificao do alinhamento horizontal (curvas, entroncamento, etc), nas proximidades de obras de arte,
estreitamento da pista, locais sujeitos a neblina, etc.



Para uma boa visualizao, o balizador deve ser colocado de forma que sua borda inferior no fique a menos de 0,50 m da
superfcie da pista. Devemos alertar que, por serem obstculos fsicos colocados em laterais da pista, a sua confeco
dever ser sempre de material no agressivo, em caso de acidentes, dando-se preferncia para materiais bastante leves e
flexveis.


3. Delineadores

Nas defensas e barreiras implantadas nos canteiros centrais tambm til aplicar elementos retro-refletivos, sejam do tipo
prismtico, em material plstico, sejam simples pelculas refletivas, mas sempre com o cuidado de que seus suportes tenham
caractersticas no agressivas. Nessa aplicao, esses elementos so denominados de delineadores.


PROTEO DAS RODOVIAS

1. DEFENSAS METLICAS

Defensas metlicas so o mais tradicional dispositivo de proteo de veculos desgovernados, que tendem a atravessar os
canteiros centrais ou sarem pelas laterais das estradas.



As normas brasileiras so bastante detalhadas quanto aos modelos de defensas e regras para a sua utilizao. No apre-
sentam justificativas, entretanto, para a escolha entre os modelos malevel e semi-maleveis, porquanto tecnicamente a
primeira mais aperfeioada e a segunda, mais econmica.

Alm disso, mencionam defensas semi-rgidas e rgidas, mas que se destinam a aplicaes especiais, principalmente na
transio de uma defensa para barreira de concreto e em situaes de impossibilidade de utilizao de ancoragem. Tais
situaes sero melhor discutidas no captulo de aplicaes das barreiras e defensas.

Finalmente, preciso considerar que as defensas metlicas, merc de seu princpio de funcionamento, baseado em sua
capacidade de deformao, no so intransponveis. Esse um problema de difcil soluo, quando se protegem veculos de
pesos muito diferentes. Por isso a recomendao de que, em pontes e viadutos, onde em nenhuma hiptese o veculo deve
sair da pista, se utilizem barreiras de concreto.




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2. BARREIRAS DE CONCRETO

A preocupao com as travessias em canteiros centrais foi, sem dvida, a mola mestra das experincias que se realizaram
em vrios pases, com barreira de concreto.


Caractersticas:

a) A barreira promove a desacelerao do veiculo que com ela colide atravs do atrito exercido pela parte vertical corres-
pondente ao meio-fio e devido ao movimento de subida da roda pela parte inclinada.

b) O veculo desgovernado que colide com a barreira retorna para a pista em ngulo no muito acentuado, reduzindo a possi-
bilidade de choque com outro veculo que venha no mesmo sentido. Entretanto, se a coliso com a barreira ocorrer em
ngulo muito acentuado, a devoluo do veculo pista tambm ocorrer com maior ngulo e, conseqentemente, maior
possibilidade de choque com outro veculo.

c) pequena a probabilidade de um veculo passar por cima da barreira.

d) Quase no h danos a barreira em virtude dos choques habituais, exigindo pouca ou nenhuma manuteno.

e) Os danos ao veculo so, na maior parte dos casos, menor do que os causados pelas defensas metlicas


3. ATENUADORES DE IMPACTO

Existem situaes nas rodovias em que no possvel remover alguma instalao ou objeto fixo, como por exemplo o incio
de uma barreira de concreto em uma bifurcao. Nos casos onde este obstculo fica na direo de trfego da rodovia,
recomendvel a utilizao de atenuadores de impacto, que so dispositivos de proteo para veculos desgovernados, capa-
zes de absorver o impacto mais lentamente de que em caso de coliso com objeto rgido, fazendo com que as conseqn-
cias do acidente sejam minimizadas. Desta forma, a funo dos atenuadores de impacto no de carter preventivo, mas
sim de atenuar a coliso.

Os atenuadores comumente utilizados empregam dois conceitos bsicos de Fsica: os princpios da energia cintica e da
conservao do momento. O primeiro conceito envolve absoro da energia cintica de um veculo em movimento por
capacidade de compresso ou deformao plstica dos materiais. O segundo conceito envolve a transferncia do
momento do veculo em movimento para um material cuja a massa expansvel. Usualmente so utilizados recipientes ou
containers preenchidos com saco de areia ou gua. Atualmente so utilizados diversos tipos de atenuadores de impacto em
todo o mundo, indo desde simples tanques plsticos contendo gua at dispositivos complexos e elaborados, como laterais
escamoteveis preenchidas com tanques de borracha, dispositivos de molas, cabos, etc.




PREVENO DE ACIDENTES

1. ANTI-OFUSCAMENTO

Denomina-se sistema anti-ofuscamento virio o conjunto de peas instaladas no canteiro central de uma via, com a finalidade
de eliminar ou minimizar o ofuscamento dos motoristas provocado pelos faris dos veculos que circulam na pista oposta. A
eliminao ou a minimizao deste efeito pode ser obtida pela vedao ou difuso da luz.

O ofuscamento tem duas conseqncias perniciosas: em primeiro lugar, a constante repetio do contraste de um foco lumi-
noso concentrado, com o ambiente escuro, aumenta a fadiga do condutor de veculos; em segundo, a incidncia do feixe
luminoso de alta intensidade na vista causa uma perda de viso momentnea que propriamente o ofuscamento de
conseqncias que podem ser muito graves para quem est dirigindo um veculo noite. Sob chuva, ento,
a ao desse facho de luz pode ser ainda bastante mais grave.

Devido a tais razes, tem-se procurado com insistncia, em todo o mundo, atenuar as deficincias do trfego noturno,
particularmente atravs de duas medidas: a iluminao da via e a barreira anti-ofuscamento.
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A primeira soluo a mais perfeita, e tambm incomparavelmente mais cara, somente se justificando em trechos de estrada
de elevadssima densidade de circulao. E mesmo sendo onerosa, muitas vezes aconselhvel para evitar um custo maior:
o aumento da capacidade de trfego da estrada, atravs da ampliao da rodovia, para acomodar a maior demanda diurna.

Os sistemas anti-ofuscamento atualmente em uso so:

de vegetao
de telas de ao soldada
de telas expandidas de ao e de alumnio
de rede de polister
de lamelas verticais


2. PASSARELAS

Na quase totalidade das rodovias brasileiras, a circulao de veculos convive com a circulao de pedestres e de ciclistas,
problema que se agrava na proximidade dos centros urbanos e nas rodovias litorneas. Em alguns casos jamais ser
possvel segreg-las, pois as estradas se converteram em verdadeiras avenidas. Em outros casos ser possvel construir
pistas marginais para o trfego local ou separar o sistema rodovirio do sistema virio urbano.



Uma forma de atingir este ltimo objetivo tem sido a construo de vias de contorno aos centros urbanos, soluo essa
condenada por alguns urbanistas sob o argumento de que, anos aps, seria preciso fazer outro contorno. Outro caminho,
muitas vezes vivel, o de rebaixar a rodovia nos centros urbanos, deixando no plano superior as ligaes necessrias da
malha urbana. So sempre solues onerosas, mas que se impe como forma de reduzir acidentes e de restaurar a
capacidade da Rodovia.

O problema da travessia de pedestres nas rodovias de tal forma grave, que se justificaria um verdadeiro programa intensivo
de implantao de passarelas. O custo de uma passarela no algo insuportvel para qualquer administrao rodoviria;
mas preciso estudar solues mais econmicas.


3. CERCAS E ALAMBRADOS

Um dos graves problemas das rodovias brasileiras o acesso fcil de pessoas e animais s pistas. Em muitas estradas o
acesso de pessoas at autorizado, pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro; mas nenhuma tem proteo contra a invaso de
animais. Isto nos tem permitido dizer, enfaticamente, que nenhuma rodovia brasileira tem o padro de segurana daquelas
do primeiro mundo.

O nmero de pessoas acidentadas e mesmo mortas, por haverem atropelado, com seus veculos, um boi ou um cavalo na
pista, no nada desprezvel. Tambm o nmero de acidentes ocasionados nas pistas por pequenos animais que desviam a
ateno e o curso dos motoristas bastante significativo. A soluo para esses problemas a cerca ao longo dos limites da
faixa de domnio, dos dois lados, como se fazia no passado. Hoje raro ver a estrada cercada, at porque, dizem os respon-
sveis, o material roubado. Na verdade, tem faltado fiscalizao, o que poder se intensificar, doravante, pelo menos nas
rodovias concedidas, que so as de maior densidade de trfego e maior velocidade de circulao.


4. BALANAS/PESAGEM

O controle de peso dos veculos de carga e dos nibus que circulam nas rodovias brasileiras absolutamente indispensvel.
Veculos que excedem os limites legais de peso, no s deterioram o pavimento, ( fcil notar em estradas com mais de uma
faixa de rolamento por sentido que a da direita, onde rodam os caminhes, tem seu pavimento sempre em pior estado que os
demais) como comprometem a segurana de todos os usurios da rodovia.

Um veculo com carga em excesso no tem as mesmas condies de frenagem que um veculo menos carregado; tem
grande chance de se desgovernar por estouro de um pneu; maior possibilidade de tombamento em curvas, pois seu sistema
de suspenso tambm no estar

atuando de forma eficiente e adequada. Desta forma, o veculo com sobrecarga prejudica no s o contribuinte que pagar a
conta da recuperao do pavimento e das obras de arte, atravs de impostos ou pedgios, como as condies de segurana
da rodovia.

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O Cdigo Nacional de Trnsito brasileiro fixa, atravs de limites estabelecidos pelo CONTRAN, os pesos e as dimenses dos
veculos que transitam nas rodovias brasileiras. O excesso de peso ser medido por equipamento de pesagem ou pela
verificao de documentos fiscais. No caso da verificao por equipamentos, estes devero ser aferidos de acordo com a
metodologia e na periodicidade estabelecidas pelo CONTRAN, sendo credenciado pelo rgo ou entidade de metrologia
legal.

Atualmente, conta-se com modernos sistemas para controle de pesos de veculos que, alm da pesagem e sua respectiva
classificao, permitem tambm outros tipos de controles como, por exemplo, de excesso de altura. Preocupados em
impactar o mnimo possvel no fluxo de veculos, controles alternativos foram desenvolvidos, como a Pesagem Dinmica de
Veculos que consiste basicamente em detectar e selecionar rapidamente os veculos que esto legalmente carregados, isto
, peso em quadrado dentro das normas, daqueles que apresentam sobrecargas. Trata-se de um sistema em que os vecu-
los no precisam parar, movimentando-se sobre placas especiais que detectam os pesos de cada eixo individualmente. A
parada dos veculos, para a pesagem esttica, dar-se- nos casos de sobrecarga ou violao da segurana.


5. CARGAS PERIGOSAS

O nmero de acidentes com veculos transportando produtos perigosos relativamente pequeno, quando se tem por base o
total de acidentes ocorridos. Porm, pelo risco a que fica expostas a populao e o meio ambiente, a matria merece ateno
especial. So considerados produtos perigosos queles que possam causar danos sade e/ou ao ambiente, por suas
caractersticas fsico-qumicas. Enquanto embalados, manuseados e transportados de maneira adequada, estes produtos
no apresentam perigo.

Para o transporte destes produtos existe regulamentao especfica, aprovada atravs do decreto 96.044 de 18/05/1988, que
estabelece regras e procedimentos para quem deseje transportar, por via pblica, produtos que representem risco sade
da populao, segurana pblica e ao meio-ambiente. Estas regras e procedimentos incluem exigncias, desde as condi-
es dos veculos e equipamentos utilizados no transporte, at os procedimentos a serem adotados em caso de acidente. De
forma resumida, as exigncias so as seguintes:

- Os veculos e equipamentos utilizados devero possuir rtulos de risco e painis de segurana especficos, retirados aps o
trmino da operao;

- Os veculos devero ser fabricados de acordo com a norma brasileira (assim como os equipamentos do tipo contineres e
outros) e portar os equipamentos para situaes de emergncia, sendo atestada a sua adequao pelo INMETRO ou
entidades por ele credenciada. O INMETRO ser responsvel ainda pelas vistorias peridicas, feitas no mnimo a cada trs
anos, exceto nos casos de acidentes envolvendo o veculo ou equipamento, que dever ser vistoriado antes de retornar
atividade;

- No transporte de produtos perigosos a granel, o veculo dever ter sua velocidade controlada por tacgrafo;

- Os produtos transportados devem estar acondicionados e rotulados de forma adequada, sendo responsveis por estas
providncias o expedidor ou o importador de tal produto. Estes produtos nunca devero ser transportados juntamente com
animais, alimentos, medicamento e outros produtos destinados ao consumo humano ou animal ou ainda qualquer outra
carga, salvo se houver compatibilidade entre eles, no apresentando risco potencial de qualquer acidente (exploso,
formao de mistura txica, etc.) no caso de um eventual contato entre eles. Os tanques destinados ao transporte de cargas
perigosas no podero transportar outros produtos para uso humano ou animal;

- O veculo que transportar carga perigosa dever escolher itinerrio adequado, evitando trafegar em reas densamente
povoadas ou de proteo de mananciais, reservatrios de gua ou de reservas ecolgicas ou prximo delas e respeitando as
restries de horrio de circulao impostas pelos rgos competentes. O DNER dever ser informado anualmente pelos
expedidores de cargas perigosas sobre o fluxo de transporte desses produtos, assim como a sua classificao, colocando
estas informaes disposio dos organismos de meio ambiente, defesa civil e entidades com jurisdio sobre a via;

- O veculo s poder estacionar em local previamente determinado pelas autoridades competentes. Em casos de emer-
gncia ou impossibilidade de movimentao do veculo por defeito mecnico, seu condutor dever sinalizar o local e mant-lo
sob vigilncia. Somente em caso de emergncia o veculo poder parar ou estacionar nos acostamentos das rodovias;

- O condutor e todo o pessoal envolvido na operao de transbordo de produtos perigosos a granel dever receber treina-
mento especfico e utilizar roupa adequada para tais operaes;

- O veculo dever ser inspecionado cuidadosa e periodicamente pelo transportador antes de mobiliz-lo. Durante a viagem,
o condutor passa a ser o responsvel por tais inspees, interrompendo a viagem e comunicando transportadora ou s
autoridades fatos que modifiquem a condio de partida e que coloquem em risco pessoas e ambiente;

- Alm dos documentos necessrios a qualquer transporte, o veculo que estiver transportando produto perigoso dever
portar certificado para o transporte de tal produto expedido pelo INMETRO ou certificado internacional, documento fiscal do
produto transportado contendo nmero e nome para o embarque, classe e sub-classe do produto, declarao do expedidor
de que o produto est adequadamente acondicionado e ficha de emergncia e Envelope para o Transporte, de acordo com
as normas brasileiras especficas;

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- Quando o transporte oferecer risco por demais elevado, em funo das caractersticas do caso, ser tratado como caso
especial, devendo ser completamente programado com a participao do expedidor, do contratante do transporte, do trans-
portador, do destinatrio, do fabricante ou importador e das autoridades com jurisdio sobre a via responsveis pelo meio
ambiente. O acompanhamento tcnico e viaturas necessrias devero ser fornecidos preferencialmente pelo
produtor/importador do produto;

- Em casos de acidente, o condutor adotar as medidas indicadas na Ficha de Emergncia e no Envelope para o Transporte,
dando cincia do fato autoridade de trnsito mais prximo, que determinar ao expedidor ou ao fabricante do produto a
presena de tcnicos especializados. O contrato de transporte deve designar quem suportar as despesas decorrentes desta
assistncia. Na sua omisso, ser responsabilidade do transportador. Tanto o fabricante quanto o expedidor, o transportador
e o destinatrio devero dar apoio e prestar os esclarecimentos solicitados pelas autoridades. A legislao trata ainda das
responsabilidades de cada um dos envolvidos neste tipo de transporte, desde as exigncias e penalidades aos fabricantes do
equipamento destinado ao transporte bem como ao contratante, expedidor e destinatrio.

Em caso de acidente envolvendo veculo de transporte de produto perigoso, as providncias a serem tomadas diferem, con-
forme o tipo de produto que est sendo transportado. A Organizao das Naes Unidas (ONU) adota o seguinte sistema de
classificao para estes produtos:

- Classe 1 Explosivos exemplo: dinamite.

- Classe 2 Gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob presso ou altamente refrigerados exemplo: cloro.

- Classe 3 - Lquidos inflamveis exemplo: gasolina.

- Classe 4 Slidos inflamveis, substncias sujeitas combusto espontnea e substncias que, em contato com a gua
emitam gases inflamveis exemplos: fsforo vermelho; sdio.

- Classe 5 Substncias oxidantes; perxidos orgnicos exemplos: clorato de soda; perxido de sdio.

- Classe 6 Substncias txicas; substncias infectantes exemplo: pesticidas a base de mercrio.

- Classe 7 Substncias radioativas exemplo: hexafluoreto de urnio.

- Classe 8 Substncias corrosivas exemplo: cido sulfrico.

- Classe 9 Substncias perigosas diversas exemplos: cido actico; cloreto de alumnio.

Independente da substncia transportada, alguns cuidados devem ser tomados em caso de acidente envolvendo estes pro-
dutos, como manter-se a distncia segura, permanecer de costas para o vento, para evitar a inalao de fumaa ou gases e
contatar as autoridades informando, se possvel, os dados disponveis nos painis de segurana (placa laranja fixada nas
laterais, traseira e dianteira do veculo) e rtulos de risco, tambm afixados ao veculo.

Em sntese, os acidentes rodovirios com cargas perigosas, embora ocorram com freqncia pequena, so potencialmente
graves, sobretudo quando deles resultam contaminaes do meio ambiente que afetam a comunidade local. Por isso,
transportadores e organismos rodovirios devem dar ateno que o assunto requer e a legislao impe.


PRINCPIOS FUNDAMENTAIS

Em condies normais e de trfego, nas vias bem projetadas, bem construdas e bem mantidas, sinalizadas adequadamente
e utilizadas por motoristas bem treinados, saudveis e cuidadosos, obedientes s indicaes da sinalizao, no deveria
haver acidentes. Contudo, tais condies ideais so raramente observadas, do que decorrem os conflitos e acidentes. Por
isso, ao lado do bom traado, da adequada conservao e da perfeita sinalizao, preciso oferecer proteo queles que
tm o seu veculo desgovernado. O fato de o acidente ter como causa original uma falha do motorista no exime o construtor
e o operador da estrada de co-responsabilidade, se o acidente for agravado devido falta de proteo em determinadas
circunstncias.

Quando a faixa de terreno contgua s pistas, seja nos acostamentos, seja no canteiro central, tiver largura inferior a 10
metros, preciso cogitar das protees do tipo barreira de concreto e/ou defensa metlica. As normas tcnicas, inclusive da
ABNT, (NBR 6970), correlacionam essa largura de canteiro com as velocidades, declividades e volumes de trfego, de sorte
a admit-las mais estreita em determinados casos.

Alm da largura desses canteiros de proteo, outros requisitos so importantes: os canteiros no podem ser excessiva-
mente inclinados (as normas tcnicas prescrevem essa condio), e devem ser isentos de obstculos, como rvores, postes,
valas de drenagem, barrancos, pedras, placas de sinalizao, etc.

A implantao de dispositivos de proteo, na estradas, deve obedecer a prioridades indicadas pelas estatsticas de aci-
dentes e pela existncia de situaes singulares, como curvas, rampas, etc.

- Nas obras de arte necessrio que o dispositivo
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seja inexpugnvel, dando-se preferncia, portanto, s barreiras de concreto. Se a opo for por defensa metlica, ela dever
ter duplo perfil W longitudinal e maior nmero de postes, do tipo mais resistente.

- prioridade facilmente identificvel a substituio, nas obras de arte, dos antigos guarda-corpos, gradis de ao ou concreto
e assemelhados. Se for prevista passagem de pedestres, dever haver, por fora da barreira de proteo um passadio, com
guarda-corpo, para eles.

- Nas estradas de maior VDM as obras de artes devem ser construdas com largura suficiente para dar continuidade aos
acostamentos.

- Barreiras e defensas devem ser contnuas, no podendo um trecho se destacar do outro no momento do impacto do
veculo. S assim elas oferecem segurana.

As defensas metlicas atuam por deformao dos seus elementos de sustentao. Por isso, devem ser instaladas em alturas
adequadas, com postes de sustentao bem dimensionados e espaados adequadamente, bem como cravados no solo por
bate-estacas. A no utilizao do bate-estacas permite que o poste corte o terreno posteriormente, devido sua pequena
seo reta, ou seja, facilmente arrancado, no caso de um impacto. A norma brasileira admite, em trechos muito curtos, o
chumbamento do poste da defensa, com concreto, em vez da cravao, mas essa prtica no recomendvel.

As extremidades das defensas devem ser ancoradas no cho. Quando, por alguma razo, essa ancoragem no puder ser
feita, deve-se enrijecer, colocando mais postes, a extremidade livre da defensa.

Em eventuais passagens de pedestres, como diante dos telefones, as defensas e barreiras devem contar com trechos sobre-
postos, de maneira a evitar que o deslizamento do veculo por um trecho o leve a chocar-se com o trecho seguinte. As extre-
midades das defensas, nesses casos, quando no ancoradas, devero ser protegidas por ponteiras especiais. As defensas
devem ter a justaposio de suas lminas no sentido do trfego. No caso contrrio, sujeitam-se a deformaes que aumen-
tam o risco de acidente.

Acessos e travessias clandestinos nas estradas devem ser eliminados.

Os trechos de defensas ou de barreiras que evitam choques de veculos com obstculos nos canteiros devem ser suficiente-
mente longos para evitar que os veculos entrem por trs e devero ter a primeira extremidade recurvada para dentro do
canteiro.

- As faixas de domnio das estradas no devem ser utilizadas para finalidades incompatveis com a segurana viria, como
a implantao, por exemplo, de redes de transmisso ou distribuio eltrica.

A colocao de postes de iluminao na faixa central das rodovias deve ser acompanhada de desenho adequado da defensa
ou da barreira central, de maneira a evitar que veculos os atinjam.

Estradas que atravessam regies conurbadas devero ter tratamento especial de circulao e de segurana, de forma a
evitar conflitos que gerem acidentes e que se convertam em gargalos da circulao.

- Linhas de nibus implantadas em rodovias descaracterizam por completo o funcionamento da auto-estrada, implicando em
dispositivos especiais de segurana, de travessia de pedestres, bem como na reduo da velocidade de trfego.

- Pistas abertas ao trnsito de pessoas e/ou animais no podem ter trfego de alta velocidade.

- Os sistemas de anti-ofuscamento assim como as barreiras de concreto em faixa central no devem ter altura excessiva ou
se constiturem em obstculos ao eventual socorro ao local pela pista oposta quela em que ocorreu o acidente. Aberturas
nelas podem ser uma soluo pior ainda, por induzirem passagem localizada de pedestres.



PREVENO DE INCENDIOS


NORMAS BSICAS

necessrio evitar, por todos os meios possveis, os incndios, o que representa e requer vigilncia diria e contnua em
todas as dependncias de uma empresa. Para isso, deve-se contar com a colaborao de todos, empregados e emprega-
dores.

Regras que devem ser observadas:

conhea as normas de procedimentos gerais da empresa em caso de incndio;

conhea as instrues peculiares e especiais da rea onde trabalha;

saiba a localizao dos extintores e outros equipamentos de combate ao fogo, no seu setor de trabalho;
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conserve os espaos livres previstos ao redor dos equipamentos de combate ao fogo, a fim de facilitar o acesso a eles e
seu uso;

no utilize o equipamento de combate ao fogo para qualquer outra finalidade;

comunique ao Setor de Segurana a utilizao de qualquer equipamento;

se no conhecer bem o funcionamento dos extintores e outros equipamentos de sua rea de trabalho, pea explicao ao
seu chefe;

no faa fogo sem a devida autorizao do Setor de Segurana.


Muito embora o fogo nos seja familiar, defin
qumico caracterizado pela presena de calor e luz.
Chama-se de fogo ao resultado de um processo exotrmico de oxida

Geralmente, um composto orgnico, como o papel, a madeira, plsticos, gs de hidrocarbonetos, gasolina e outros,
susceptveis a oxidao, em contato com uma substncia comburente, como o oxignio do ar, por exemplo, ao atingirem a
energia de ativao, tambm conhecida como temperatura de ignio entram em combusto. A energia para inflamar o
combustvel pode ser fornecida atravs de uma fasca ou de uma chama. Iniciada a reao de oxidao, tambm
denominada combusto ou queima, o calor desprendido pe

O fogo tem incio e ir durar se houver suprimento contnuo de um combustvel, de calor e de um comburente (oxignio). O
calor de ignio necessrio para se iniciar o fogo, na prtica dado por uma fonte de calor
raio, etc. Na falta de pelo menos um dos componentes, didaticamente descritos no
se estiver aceso, se apaga.

Com efeito, pode-se extinguir o fogo retirando
calor) ou removendo-se o oxignio (usando
gasolina, gs, etc).
O fogo constitudo por 3 elementos:

Sem os 3 elementos unidos no h fogo. Conseqentemente, retirando
- calor - combustvel )

Para que haja o fogo so necessrios trs elementos, os quais so representados pelo TRINGULO DO FOGO.
O triangulo do fogo formado por: calor, combustvel e comburente.

Para que possamos obter o fogo, necessrio se faz que tenhamos os trs elementos essenciais em quantidades suficientes e
em condies propcias.

COMBUSTVEL: tudo que queima, o elemento que alimenta o fogo. o elemento pelo qual o fogo se propaga. Os com
bustveis so encontrados na natureza nos trs estados fsicos da matria: slido, lquido e gasoso.

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conserve os espaos livres previstos ao redor dos equipamentos de combate ao fogo, a fim de facilitar o acesso a eles e
no utilize o equipamento de combate ao fogo para qualquer outra finalidade;
o Setor de Segurana a utilizao de qualquer equipamento;
se no conhecer bem o funcionamento dos extintores e outros equipamentos de sua rea de trabalho, pea explicao ao
no faa fogo sem a devida autorizao do Setor de Segurana.



CONCEITO DE FOGO
Muito embora o fogo nos seja familiar, defin-lo nem sempre algo to simples. O fogo nada mais do que um processo
qumico caracterizado pela presena de calor e luz.

se de fogo ao resultado de um processo exotrmico de oxidao.
Geralmente, um composto orgnico, como o papel, a madeira, plsticos, gs de hidrocarbonetos, gasolina e outros,
susceptveis a oxidao, em contato com uma substncia comburente, como o oxignio do ar, por exemplo, ao atingirem a
, tambm conhecida como temperatura de ignio entram em combusto. A energia para inflamar o
combustvel pode ser fornecida atravs de uma fasca ou de uma chama. Iniciada a reao de oxidao, tambm
denominada combusto ou queima, o calor desprendido pela reao mantm o processo em atividade.
O fogo tem incio e ir durar se houver suprimento contnuo de um combustvel, de calor e de um comburente (oxignio). O
calor de ignio necessrio para se iniciar o fogo, na prtica dado por uma fonte de calor como uma fasca, um fsforo, um
raio, etc. Na falta de pelo menos um dos componentes, didaticamente descritos no triangulo do fogo
se extinguir o fogo retirando-se o calor, por resfriamento (jogando-se gua, que faz com que o fogo perca
se o oxignio (usando-se CO2 ou abafando-se o fogo) ou ainda retirando



os no h fogo. Conseqentemente, retirando-se pelo menos 1 elemento, o fogo se extinguir. ( O2
Para que haja o fogo so necessrios trs elementos, os quais so representados pelo TRINGULO DO FOGO.



TRINGULO DE FOGO


calor, combustvel e comburente.

Tringulo do Fogo

Para que possamos obter o fogo, necessrio se faz que tenhamos os trs elementos essenciais em quantidades suficientes e
e queima, o elemento que alimenta o fogo. o elemento pelo qual o fogo se propaga. Os com
bustveis so encontrados na natureza nos trs estados fsicos da matria: slido, lquido e gasoso.
conserve os espaos livres previstos ao redor dos equipamentos de combate ao fogo, a fim de facilitar o acesso a eles e
se no conhecer bem o funcionamento dos extintores e outros equipamentos de sua rea de trabalho, pea explicao ao
lo nem sempre algo to simples. O fogo nada mais do que um processo
Geralmente, um composto orgnico, como o papel, a madeira, plsticos, gs de hidrocarbonetos, gasolina e outros,
susceptveis a oxidao, em contato com uma substncia comburente, como o oxignio do ar, por exemplo, ao atingirem a
, tambm conhecida como temperatura de ignio entram em combusto. A energia para inflamar o
combustvel pode ser fornecida atravs de uma fasca ou de uma chama. Iniciada a reao de oxidao, tambm
la reao mantm o processo em atividade.
O fogo tem incio e ir durar se houver suprimento contnuo de um combustvel, de calor e de um comburente (oxignio). O
como uma fasca, um fsforo, um
triangulo do fogo o fogo no se inicia, ou
se gua, que faz com que o fogo perca
se o fogo) ou ainda retirando-se o combustvel (madeira,
se pelo menos 1 elemento, o fogo se extinguir. ( O2
Para que haja o fogo so necessrios trs elementos, os quais so representados pelo TRINGULO DO FOGO.
Para que possamos obter o fogo, necessrio se faz que tenhamos os trs elementos essenciais em quantidades suficientes e
e queima, o elemento que alimenta o fogo. o elemento pelo qual o fogo se propaga. Os com-
bustveis so encontrados na natureza nos trs estados fsicos da matria: slido, lquido e gasoso.
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Slido: madeira, papel, plstico, magnsio, etc.
Lquido: gasolina, lcool, ter, acetona, etc.
Gasoso: G.L.P., acetileno, butano, metano, etc.

COMBURENTE: o oxignio encontrado no ar que respiramos, o elemento que d a vida ao fogo. Quanto maior a
concentrao de oxignio, mais intenso ser o fogo. O ar atmosfrico composto por: 21% de O2, 78% de N2 e 1% de
outros gases.

CALOR: o elemento que d incio ao processo de combusto, nada se queima sem antes se aquecer. Para que os
combustveis slidos e lquidos queimem necessrio que primeiro se transformem em gases ou vapores para depois se
inflamarem.

A combinao dos elementos essenciais do fogo combustvel, comburente (O2) e calor, do incio ao fogo, tornando-se
auto sustentvel na reao em cadeia.


DEFINIO DE INCNDIO

Podemos dizer que incndio o fogo que foge do controle do homem, queimando aquilo que no deveria ser queimado.
Sabemos que o fogo um dos elementos mais teis do desenvolvimento da humanidade, tornando possvel o mundo de
hoje, porm, este mesmo fogo que tanto constri, pode tambm destruir, causando danos materiais, e o que pode ser pior,
levando vidas.



FORMAS DE IGNIO

Para se inflamar, todo material necessita que sua temperatura ultrapasse um limite prprio. O Aumento da temperatura pode
ser obtido atravs do calor proveniente do atrito e da energia solar. Alm dessas formas, o calor ou fonte de ignio, pode ser
produzido das seguintes maneiras: palito de fsforo aceso; cigarro aceso; fasca de velas (automveis); fios eltricos
desencapados. As fontes de ignio mais comuns nos incndios, so: chamas, superfcies aquecidas, fagulhas, centelhas e
arcos eltricos (alm dos raios, que so uma fonte natural de ignio).


PONTOS DE TEMPERATURA

Todo material possui certas propriedades que o diferenciam de outros, em relao inflamabilidade. Por exemplo, pode-se
incendiar a gasolina com a chama de um isqueiro, no ocorrendo o mesmo em relao madeira. Isso porque o calor gerado
pela chama do isqueiro no seria suficiente para levar madeira temperatura necessria para que ele liberasse vapores
combustveis.

Cada material, dependendo da temperatura a que estiver submetido, liberar maior ou menor quantidade de vapores. Para
melhor compreenso do fenmeno, definem-se algumas variveis, denominadas:

* ponto de fulgor;
* ponto de combusto;
* ponto de ignio.

Ponto de fulgor: a mnima temperatura em que os vapores do combustvel aquecido com aproximao de uma fonte
externa de calor, entram em combusto. Retirada a fonte externa, a combusto cessa.

Ponto de Combusto: a mnima temperatura em que os vapores de combustvel aquecido com aproximao de uma fonte
externa de calor entram em combusto, retirada a fonte de calor externa a combusto continua (se auto alimenta).

Ponto de Ignio: a temperatura da chama ou da fonte de calor; a temperatura necessria para inflamar a mistura ou os
vapores de combustvel. Se elevamos o combustvel acima do ponto de ignio, ele explode (auto ignio). Ex.gasolina 42
(ponto de fulgor) +257(ponto de ignio)


Meios de Propagao do Calor

O calor pode atingir determinada rea por conduo, conveco ou irradiao.

Conduo - Propagao do fogo atravs das molculas, ou seja, molcula a molcula. importante destacar a necessidade
da existncia de um meio fsico.

Conveco - Propagao atravs de massas de ar quente (a fumaa pode chegar a 1000 C). Obs.: A fumaa mais leve
que o ar.

Irradiao - Propagao do calor atravs das ondas de calor, ou seja, da mesma maneira que ns recebemos o calor do Sol.
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CAUSAS DE INCNDIO

O incndio pode ter origem pelas seguintes causas:

Natural: aquela provocada por um agente da natureza. Ex.: raio, terremoto, vulco, queda de meteoro, etc.

Acidental: aquela provocada pelo homem, por negligncia, imprudncia ou impercia (sem inten
Ex.: brincadeira de criana com fsforo, bituca de cigarro jogada em cesto de lixo, curto

Criminosa: aquela provocada com a inteno do homem, ele tem vontade de provocar danos.
Ex.: sabotagem, ato incendirio, bomba-relgio, etc.


MTODOS PREVENTIVOS

So as formas pelas quais o homem impede ou tenta impedir que o incndio inicie. O incndio s existe onde a preveno
falha. Os mais comuns dos mtodos preventivos so:

a) no acumular lixo em local no destinado para este fim;

b) no armazenar lquidos inflamveis em locais de risco;

c) no estocar G.L.P. em ambientes fechados;

d) no sobrecarregar a instalao eltrica;

e) deixar fora do alcance de crianas: lcool, fsforos, velas, et

f) manter desobstrudos os extintores, hidrantes e sadas de emergncia.

g) manter brigada de incndio.



So quatro classe de incndio;

A,B,C,D. Foi dividido desta maneira para facilitar a aplicao e utilizao do agent
combustvel.

Classe A: Fogo em materiais slidos de fcil combusto, que queimam na superficie e profundidade, deixando resduos e
cinzas. Ex. Madeira, papel, tecido, fbras, borrachas.

Mtodo de extino: resfriamento

Classe B: Fogo em combustveis lquidos que queimam na superfcie e no deixam resduos. Ex.gasolina, lcool, solventes.

Mtodo de extino: abafamento/resfriamento

Classe C: Fogo em equipamentos eltricos energizados. Ex. Computadores, cent
eletrodomsticos, motores eltricos.

Mtodo de extino: abafamento/extino qumica.

Classe D: Fogo em materiais pirofricos, ou que necessitem de mtodos especiais de extino. Ex.magnsio, sdio metlico,
titnio.

Mtodo de extino: abafamento/extino qumica (areia seca, p qumico especial, limalha de ferro, carvo em p).


Fogo Classe A



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O incndio pode ter origem pelas seguintes causas:
aquela provocada por um agente da natureza. Ex.: raio, terremoto, vulco, queda de meteoro, etc.
aquela provocada pelo homem, por negligncia, imprudncia ou impercia (sem inten
Ex.: brincadeira de criana com fsforo, bituca de cigarro jogada em cesto de lixo, curto-circuito, acidente de trnsito, etc.
aquela provocada com a inteno do homem, ele tem vontade de provocar danos.
relgio, etc.
So as formas pelas quais o homem impede ou tenta impedir que o incndio inicie. O incndio s existe onde a preveno
falha. Os mais comuns dos mtodos preventivos so:
em local no destinado para este fim;
b) no armazenar lquidos inflamveis em locais de risco;
c) no estocar G.L.P. em ambientes fechados;
d) no sobrecarregar a instalao eltrica;
e) deixar fora do alcance de crianas: lcool, fsforos, velas, etc.
f) manter desobstrudos os extintores, hidrantes e sadas de emergncia.
CLASSIFICAO DE INCNDIOS
A,B,C,D. Foi dividido desta maneira para facilitar a aplicao e utilizao do agente extintor correto para cada tipo de material
Fogo em materiais slidos de fcil combusto, que queimam na superficie e profundidade, deixando resduos e
cinzas. Ex. Madeira, papel, tecido, fbras, borrachas.
Fogo em combustveis lquidos que queimam na superfcie e no deixam resduos. Ex.gasolina, lcool, solventes.
Mtodo de extino: abafamento/resfriamento
Fogo em equipamentos eltricos energizados. Ex. Computadores, centrais telefnicas, quadros de comando,
Mtodo de extino: abafamento/extino qumica.
Fogo em materiais pirofricos, ou que necessitem de mtodos especiais de extino. Ex.magnsio, sdio metlico,
Mtodo de extino: abafamento/extino qumica (areia seca, p qumico especial, limalha de ferro, carvo em p).

Fogo Classe A Fogo Classe B Fogo Classe C Fogo Classe D
aquela provocada por um agente da natureza. Ex.: raio, terremoto, vulco, queda de meteoro, etc.
aquela provocada pelo homem, por negligncia, imprudncia ou impercia (sem inteno).
circuito, acidente de trnsito, etc.
aquela provocada com a inteno do homem, ele tem vontade de provocar danos.
So as formas pelas quais o homem impede ou tenta impedir que o incndio inicie. O incndio s existe onde a preveno
e extintor correto para cada tipo de material
Fogo em materiais slidos de fcil combusto, que queimam na superficie e profundidade, deixando resduos e
Fogo em combustveis lquidos que queimam na superfcie e no deixam resduos. Ex.gasolina, lcool, solventes.
rais telefnicas, quadros de comando,
Fogo em materiais pirofricos, ou que necessitem de mtodos especiais de extino. Ex.magnsio, sdio metlico,
Mtodo de extino: abafamento/extino qumica (areia seca, p qumico especial, limalha de ferro, carvo em p).

Fogo Classe D
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TIPOS DE APARELHOS EXTINTORES


Extintores Portteis

Extintor de gua:

Aplicao incndio Classe A.
Funcionamento: a presso interna expele a gua quando o gatilho acionado.
EXTINTOR DE GUA PRESSURIZADA - PRESSO PERMANENTE
No e provido de cilindro de gs propelente, visto que a gua permanece sob presso dentro do aparelho. Para funcionar,
necessita apenas da abertura do registro de passagem do lquido extintor.
EXTINTOR DE GUA PRESSO INJETADA
Fixado na parte externa do aparelho est um pequeno cilindro contendo o gs propelente, cuja a vlvula deve ser aberta no
ato da utilizao do extintor, a fim de pressurizar o ambiente interno do cilindro permitindo o seu funcionamento. O elemento
extintor a gua, que atua atravs do resfriamento da rea do material em combusto. O agente propulsor (propelente) o
GS CARBNICO (CO2).


Extintor de P Qumico Seco

Aplicao incndios classes B e C.
Funcionamento: O p sob presso expelido quando o gatilho acionado.
O agente extintor pode ser o BICARBONATO DE SDIO ou de POTSSIO que recebem um tratamento para torn-los em
absorvente de umidade.O agente propulsor pode ser o GS CARBNICO ou NITROGNIO. O agente extintor forma uma
nuvem de p sobre a chama que visa a excluso do OXIGNIO; posteriormente so acrescidos nuvem, GS CARBNICO
e o VAPOR DE GUA devido a queima do P.
Extintor de gs Carbnico (CO2)

Aplicao incndios classes B e C. Funcionamento: o gs armazenado sob presso e liberado quando acionado o
gatilho.

Obs.: no colocar a mo no difusor (bico) e na mangueira, segurar pela manopla.

O GS CARBNICO material no condutor de ENERGIA ELTRICA. O mesmo atua sobre o FOGO onde este elemento
(eletricidade) esta presente. Ao ser acionado o extintor , o gs liberado formando uma nuvem que ABAFA E RESFRIA.
empregado para extinguir PEQUENOS focos de fogo em lquidos inflamveis (classe B) e em pequenos equipamentos
energizados (classe C).


Extintor de gua Extintor de P Qumico Seco Extintor de gs Carbnico (CO2)


Visveis (bem localizados).

Desobstrudos (livre de qualquer obstculo que possa dificultar o acesso at eles);

Sinalizados (para melhor visualiz-los caso no sejam visveis);

A uma altura no superior que 1,60m, e

Os extintores s podero sair do local onde esto afixados em trs situaes: para manuteno (recarga, conserto ou
reviso), para exerccios (treinamento ou instruo), e para uso em caso de incndio.

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Tabela de compatibilidade: Classe de incndio X extintor:



Mtodos de extino: A extino do fogo se d pela interrupo fsico-qumica, ou seja, atravs da alimentao de qualquer
um dos elementos [calor, combustvel, comburente (oxignio)]. Podem ser por:

Remoo: retirada do combustvel

Resfriamento: baixar a temperatura do combustvel abaixo do ponto de fulgor.

Abafamento: criar uma barreira entre o combustvel e o ar [isolando o combustvel, retirando o ar (baixar a taxa de oxignio
para menos de 18%)]

Extino qumica: bloqueio qumico da reao de combusto.


PROCEDIMENTO EM CASO DE INCNDIO CLASSE "A''

Em geral so extintos por resfriamento. A aplicao de gua ser bem sucedida se a quantidade usada for suficiente para
resfriar o combustvel que est queimando para temperaturas que conduzam abaixo do ponto de combusto.


PROCEDIMENTO EM CASO DE INCNDIO CLASSE "B"

So incndios lquidos e gases inflamveis, que por terem caractersticas prprias, possuem mtodos de extino distintos.
O melhor mtodo de extino para a maioria dos incndios em lquidos inflamveis abafamento, podendo ser utilizado
tambm quebra de reao em cadeia do material e o resfriamento.


PROCEDIMENTO EM CASO DE INCNDIO CLASSE "C

Este tipo de incndio pode ser extinto, com maior facilidade aps o corte da energia eltrica. Assim o incndio deixa de ser
classe "C", tornando-se classe "A" ou "B", podendo ainda extinguir-se.

Para sua extino completa, deve-se utilizar agentes extintores no condutores de eletricidade.

Observao: No se deve utilizar aparelhos extintores de gua ou espuma devido ao perigo de choque eltrico.


PROCEDIMENTO EM CASO DE INCNDIO DE CLASSE "D"

Incndios em metais combustveis (magnsio, selnio, antimnio, Ltio, cdmio, potssio, alumnio, zinco, titnio, sdio,
zircnio), exigem, para sua extino, agentes que se fundam em contato com o material ou que retire seu calor. Metal
combustvel queima em temperaturas extremamente altas e reage com gua arremessando partculas. Este incndio pode
ser reconhecido devido s chamas brancas que o metal proporciona.

O melhor mtodo para sua extino o abafamento e tambm com agentes especiais, tais como grafite seco, cloreto de
sdio, areia seca e nitrognio.


PROCEDIMENTO EM CASO DE INCNDIO

1) Desligue a chave geral de eletricidade;
2) D alarme geral (avise todos os moradores);
3) Chame o corpo de bombeiros (ligue 193)
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4) Combata o princpio de incndio dentro das limitaes do equipamento (em caso de dvidas apenas aguarde a chegada
do bombeiro);
5) Impea a propagao do fogo (retire objetos: papeis, madeiras etc);
6) Salve vidas em primeiro lugar, depois os objetos;
7) No use elevadores;
8) Tente sempre descer(o fogo e o calor tendem a subir);
9) Molhe suas roupas;
10) No se tranque em salas; e
11) Use um leno umedecido no nariz para evitar respirar a fumaa.


Gs Natural

O principal risco que envolve o combustvel gasoso o seu acmulo em local sem ventilao, podendo ocasionar uma
exploso ambiental.

O gs natural (gs encanado) formado principalmente por "metano" com pequenas quantidades de "etano", propano butano
e pentano.

Este gs mais leve do que o ar, assim tende a subir e difundir-se na atmosfera. No txico mas classificado como asfi-
xiante,porque em ambientes fechados pode tomar o lugar do ar atmosfrico.


Procedimento do vigia ao constatar um vazamento do gs natural:

a.) Ligar 193 - Emergncia, fornecer o endereo correto e se h vtimas;
b.) Evacuar a rea, se possvel isolar o local, impedindo a circulao de pessoas;
c.) Avisar a companhia concessionria (fornecedora do produto).

Observao: Incidentes envolvendo o sistema de distribuio de gs natural frequentemente causados por escavaes nas
proximidades da canalizao subterrnea. Perigo em ambiente de incndio, pode ocorrer uma exploso.


GLP (Gs engarrafado)

O G.L.P. (Gs Liquefeito de Petrleo) composto por 50% de Butano e 50% de Propano, seu cheiro caracterstico provm
de uma substncia, a ele adicionado, chamada mercaptan. um gs gelado, sua temperatura de - 30C. Em relao ao ar,
o G.L.P., quando na forma gasosa, mais pesado cerca de 1,5 vezes.

O GLP no tem cheiro natural, por isso uma substncia odorfica, denominada (mergaptana), lhe adicionada.

Por ser mais pesado que o ar, quando vaza se aloja nas partes mais baixas. O seu limite de explosividade est entre 18%
(LIE - Limite Inferior de Explosividade) e 82% (LSE - Limite Superior de Explosividade), bastando para tanto qualquer fonte de
calor para ser inflamado. O que explode o ambiente gasado e no o botijo, a isto damos o nome de exploso ambiental.

O G.L.P. comercializado em botijas (2,3 e 5 quilos), botijes (13 e 20 quilos) e cilindros (45 e 90 quilos). Levando em consi-
derao o botijo de 13 kg, que o mais comum, o volume interno do botijo de 31,5 litros, pressurizado a 250 libras, nesta
presso o G.L.P. se liquefaz, quando vaza para a presso atmosfrica, cada litro de G.L.P. lquido se transforma em 270
litros na forma gasosa. Apenas 85% do volume do botijo podem ser ocupados pelo gs na forma lquida.

O botijo dotado de uma vlvula de segurana constituda de um parafuso de lato com um furo no centro, enchido com
uma liga metlica chamada bismuto (chumbo e estanho). Quando esta vlvula atinge a temperatura de 78C ela se rompe
permitindo a sada do gs, liberando presso para que o botijo no venha a explodir.

O gs no txico, mas classificado como asfixiante porque pode deslocar o ar tomando seu lugar no ambiente.

O suprimento de gs para a estrutura pode ser interrompido pelo fechamento de uma vlvula de canalizao. Se a vlvula
estiver inoperante, o fluxo pode ser interrompido retirando-se a vlvula acoplada ao cilindro. Observao: o botijo a partir de
13Kg no explode, apenas desloca sua vlvula de presso podendo at matar uma pessoa devido sua presso em desloca-
mento.

Os botijes de 3 a 5 Kg so quase uma bomba relgio, portanto evitem manusear esses tipos de botijes quando em
chamas.

Ex. Botijo do pipoqueiro,do alojamento de obras para esquentar marmitas.





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Agentes Extintores
Chamamos de agentes extintores as substncias, slidas, lquidas ou gasosas, capazes de interromper a combusto,
dispostos em aparelhos ou equipamentos para utilizao imediata (extintores), conjunto hidrulicos (hidrantes) e dispositivos
especiais (sprinklers e sistemas fixos de CO2).
preciso conhecer, identificar bem o incndio que se vai combater, antes de escolh
combate ao fogo. Um erro na escolha de um extintor pode tornar intil o esforo de combater as chamas; ou pode piorar a
situao, aumentando ainda mais as chamas, espalhando
Os principais agentes extintores so os seguintes:
G U A : em extintores pressurizados ou por presso injetada, ou ainda por hidrantes. A gua serve para extinguir incndio
de classe A, age por resfriamento.

ESPUMA: temos dois tipos de espuma, a espuma mecnica e a qumica, esta ltima est em desuso. A espuma serve para
extinguir incndios de classe A e B, age primeiramente por abafamento e secundariamente por resfriamento.

CO2 : o dixido de carbono um gs muito gelado (
causar queimadura por baixa temperatura. O CO2 serve para extinguir os incndios de classe B e C, age por abafamento.

PQS: em extintores pressurizados e por presso injetada. O PQS se
por abafamento.

PQSE: idntico ao PQS, porm, este a base de fosfato de monoamnia. O PQSE serve para extinguir os incndios de
classe B, C e D, age por abafamento.


Sistema de Hidrantes

Sistema composto por canalizao hidrulica que interliga um reservatrio aos pontos terminais que so distribudos de
maneira uniforme e estratgica para que toda a rea seja protegida, com ou sem a interposio de bomba de recalque, e
com presena de vlvulas ou registros, mangueiras e esguichos, destinado ao combate de incndios.


Um sistema hidrulico constitui-se basicamente de:

a. Reservatrios fonte de gua para suprimento do consumo em caso de incndios;

b. Canalizao rede de canos que condu
possvel incndio;

c. Hidrantes dispositivo especial de tomadas de gua para alimentar as mangueiras;

d. Abrigos compartimento destinado a guardar e proteger os hidrantes,

e. Mangueiras conduto flexvel de lona, fibras sintticas, cnhamo ou algodo, reves
dispositivo montado na extremidade, de encaixar, destinado a proporcionar a conexo da mangueira ao hidrante e ao
cho (junta de unio);

f. Chave de mangueira - pea metlica destinada a fazer a conexo das juntas de unio;

g. Esguicho pea destinada a formar e a orientar o jato dgua.

Os hidrantes podem ser de uso pblico, ou privado, isto , instalados e
como empresas. Existem maneiras corretas de se acondicionar as mangueiras de modo a aumentar sua vida til.
Resumo:

1.gua: efeito de resfriamento
2.P qumico: abafamento
3.Areia seca: abafamento
4.gases inertes: (CO, nitrognio, hlio) retiram/baixam o nvel de oxignio para menos de 18%.
5.Espuma mecnica: abafamento
6.Espuma qumica: abafamento
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AGENTES EXTINTORES

Chamamos de agentes extintores as substncias, slidas, lquidas ou gasosas, capazes de interromper a combusto,
spostos em aparelhos ou equipamentos para utilizao imediata (extintores), conjunto hidrulicos (hidrantes) e dispositivos
especiais (sprinklers e sistemas fixos de CO2).
preciso conhecer, identificar bem o incndio que se vai combater, antes de escolher o agente extintor ou equipamento de
combate ao fogo. Um erro na escolha de um extintor pode tornar intil o esforo de combater as chamas; ou pode piorar a
situao, aumentando ainda mais as chamas, espalhando-as, ou criando novas causas de fogo (curtos
Os principais agentes extintores so os seguintes:
em extintores pressurizados ou por presso injetada, ou ainda por hidrantes. A gua serve para extinguir incndio
espuma, a espuma mecnica e a qumica, esta ltima est em desuso. A espuma serve para
extinguir incndios de classe A e B, age primeiramente por abafamento e secundariamente por resfriamento.
o dixido de carbono um gs muito gelado (-70C) por esse motivo no se deve dirigir o jato de gs pele, pois pode
causar queimadura por baixa temperatura. O CO2 serve para extinguir os incndios de classe B e C, age por abafamento.
em extintores pressurizados e por presso injetada. O PQS serve para extinguir os incndios de classe B e C, age
idntico ao PQS, porm, este a base de fosfato de monoamnia. O PQSE serve para extinguir os incndios de
classe B, C e D, age por abafamento.
Sistema composto por canalizao hidrulica que interliga um reservatrio aos pontos terminais que so distribudos de
maneira uniforme e estratgica para que toda a rea seja protegida, com ou sem a interposio de bomba de recalque, e
vulas ou registros, mangueiras e esguichos, destinado ao combate de incndios.
se basicamente de:
fonte de gua para suprimento do consumo em caso de incndios;
rede de canos que conduzem a gua desde a fonte at as proximidades dos locais a serem protegidos de
dispositivo especial de tomadas de gua para alimentar as mangueiras;
compartimento destinado a guardar e proteger os hidrantes, mangueiras e esguichos;
conduto flexvel de lona, fibras sintticas, cnhamo ou algodo, revestido internamente com borracha,
dispositivo montado na extremidade, de encaixar, destinado a proporcionar a conexo da mangueira ao hidrante e ao
pea metlica destinada a fazer a conexo das juntas de unio;
pea destinada a formar e a orientar o jato dgua.
Os hidrantes podem ser de uso pblico, ou privado, isto , instalados em logradouros pblicos ou dentro de reas privadas,
como empresas. Existem maneiras corretas de se acondicionar as mangueiras de modo a aumentar sua vida til.

es inertes: (CO, nitrognio, hlio) retiram/baixam o nvel de oxignio para menos de 18%.
Chamamos de agentes extintores as substncias, slidas, lquidas ou gasosas, capazes de interromper a combusto,
spostos em aparelhos ou equipamentos para utilizao imediata (extintores), conjunto hidrulicos (hidrantes) e dispositivos
er o agente extintor ou equipamento de
combate ao fogo. Um erro na escolha de um extintor pode tornar intil o esforo de combater as chamas; ou pode piorar a
as, ou criando novas causas de fogo (curtos-circuitos).
em extintores pressurizados ou por presso injetada, ou ainda por hidrantes. A gua serve para extinguir incndio
espuma, a espuma mecnica e a qumica, esta ltima est em desuso. A espuma serve para
extinguir incndios de classe A e B, age primeiramente por abafamento e secundariamente por resfriamento.
por esse motivo no se deve dirigir o jato de gs pele, pois pode
causar queimadura por baixa temperatura. O CO2 serve para extinguir os incndios de classe B e C, age por abafamento.
rve para extinguir os incndios de classe B e C, age
idntico ao PQS, porm, este a base de fosfato de monoamnia. O PQSE serve para extinguir os incndios de
Sistema composto por canalizao hidrulica que interliga um reservatrio aos pontos terminais que so distribudos de
maneira uniforme e estratgica para que toda a rea seja protegida, com ou sem a interposio de bomba de recalque, e
vulas ou registros, mangueiras e esguichos, destinado ao combate de incndios.
zem a gua desde a fonte at as proximidades dos locais a serem protegidos de
mangueiras e esguichos;
tido internamente com borracha,
dispositivo montado na extremidade, de encaixar, destinado a proporcionar a conexo da mangueira ao hidrante e ao esgui-
m logradouros pblicos ou dentro de reas privadas,
como empresas. Existem maneiras corretas de se acondicionar as mangueiras de modo a aumentar sua vida til.
es inertes: (CO, nitrognio, hlio) retiram/baixam o nvel de oxignio para menos de 18%.
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PRINCPIOS DA EXTINO E UTILIZAO DOS EXTINTORES


Se houver combustvel, oxignio e uma fonte de calor, o incndio continuar. O controlo e finalmente a extino do incndio
pressupem portanto a eliminao de pelo menos um dos trs elementos do tringulo do fogo. Para isso, possvel utilizar
trs mtodos :

Supresso do combustvel :

possvel extinguir um incndio, privando-o totalmente do combustvel que o alimenta ou, pelo menos, eliminando tanto
combustvel quanto possvel. Por exemplo, em caso de incndio numa canalizao gs, suficiente cortar a alimentao de
gs, o que elimina o combustvel.

Abafar o incndio :

Trata-se de cortar ou reduzir o oxignio que alimenta o incndio. Na verdade, o oxignio indispensvel ao fogo. por essa
razo que por exemplo, recomendamos sempre que feche sempre todas as portas atrs de si durante a evacuao em caso
de incndio : isso possibilitar limitar o volume de oxignio no local do incndio e, assim atrasar a propagao. Um outro
exemplo, consiste em atirar cobertores anti-fogo ou toalhas turcas molhadas para cima de um contentor em chamas. Este
procedimento permite abafar o incndio reduzindo ou eliminando todos os vestgios de oxignio.

No entanto, abafar um incndio apenas uma medida provisria e necessrio ser extremamente prudente ao retirar os
cobertores ou abrir novamente uma porta num local que sofreu um incndio, porque este procedimento no elimina o calor.
Cabe aos profissionais - neste caso os sapadores-bombeiros - decidir quando possvel entrar com toda a segurana numa
diviso incendiada ou destapar um contentor que incendiou, porque com a introduo de oxignio corre-se o risco que o
incndio reacenda.

Arrefecimento :

a forma de extino mais frequente. Na maioria dos casos, a gua - a substncia menos onerosa que utilizada como
agente de arrefecimento. O arrefecimento suprime ou reduz a quantidade de calor volta do fogo, reduzindo assim os riscos
de propagao do fogo.


ABANDONO DE REA

Em situaes de emergncia, devemos tomar as seguintes providncias:

- Manter a calma;
- Andar, no correr;
- Nunca subir, descer sempre;
- No usar o elevador, usar sempre a escada de emergncia;
- No retirar as roupas do corpo;
- Para abrir portas, verificar antes se as mesmas esto frias. Estando quentes, h a possibilidade de focos de incndio do
outro lado;
- Controlar as pessoas que estiverem desorientadas;
- Caminhar agachado, ou mesmo rastejando (no piso o ar mais fresco) com um pano mido junto ao nariz, dar rpidas
respiradas e procurar uma sada.
- Chegar junto janela pela parte inferior e pedir ajuda.
- Uma vez fora do prdio no mais retornar;
- Chamar o Corpo de Bombeiros.


PAPEL DOS BOMBEIROS E DAS BRIGADAS

Toda vez que for acionado o alarme, os membros da Brigada de Incndio, devero se reunir o mais rpido possvel no Ponto
de Encontro. Lembrando que a atuao da Brigada no somente em casos de incndio e sim em qualquer situao de
emergncia, uma vez acionada a mobilizao dever deixar o que est fazendo e apresentar-se imediatamente no Ponto de
Encontro.

Uma vez reunida no P. E., o Coordenador e o Chefe da Brigada definir e coordenar o modo de atuao necessria para a
situao do momento, o mais rpido possvel.

Riscos de Incndio

Existem vrias condies propicias a ocorrncia de incndios, desde um pequeno foco, at grandes tragdias e em todos os
locais, na rua, em casa, na escola, na empresa e etc.

Nas empresas existem vrios locais de grande risco de incndio, tais como: arquivos, escritrios, salas de reunio, cozinha,
depsito de matrias de limpeza e vrios outros.
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Os componentes da brigada de incndio tem a responsabilidade de comunicar o responsvel pelo setor da empresa toda
condio que propicia ao incio de um incndio.

O foco da brigada no deve ser somente na reao, mas principalmente na preveno.

Cada empresa possui diferentes estruturas de brigadas de incndio, devendo, entretanto seguir o que reza a Lei Federal
3.214 em sua NR 23 e dimensionada atravs da NBR 14.276 ABNT.


Procedimento em Caso de Incndio

Ao ser certificado da existncia de um foco de incndio que no pode ser combatido com os recursos internos da empresa, o
Corpo de Bombeiros de ser avisado imediatamente, atravs do telefone 193.

Uma vez atendido pelo Corpo de Bombeiros, oferea as seguintes informaes:

1. H um incndio;

2. local;

3. Um ponto de referncia se a rua for pouco conhecida;

4. Tipo de edificao;

5. O que est queimando e em que andar;

6. Extenso do incndio (sala, conjunto, quarto, etc.);

7. O nome de quem estiver avisando;


Procedimento em Caso de Emergncia


Em primeiro lugar, mantenha a calma.

Identificar e localizar o que esta acontecendo.

Avaliar rapidamente a situao e o que fazer.

Ao primeiro indcio de incndio, acione o alarme de incndio.

Combata as chamas evitando a propagao do fogo.

No tente salvar objetos, primeiro tente salvar vidas.

Procure acalmar as outras pessoas.

Nunca utilize elevadores, desa pelas escadas. Tente descer e no subir, o fogo e o calor caminham sempre para cima.

Ponha um leno molhado no nariz (serve como um eficiente filtro contra gases) e procure caminhar o mais prximo do cho
possvel.

No fique parado na janela sem nenhuma defesa e nunca pule.

Se estiver preso, tente arrombar paredes com impacto de qualquer objeto que seja resistente.

No se tranque em compartimentos confinados (fechados).

Ao abrir uma porta, proteja-se utilizando a porta como escudo. O fogo, que esta do outro lado, poder atingi-lo diretamente,
ao receber o oxignio da porta aberta.

Preso dentro de uma sala, jogue pela janela tudo que puder queimar facilmente (cortinas, tapetes, cadeiras, plsticos, etc.).

Mantenha-se vestido, se possvel molhado (apesar do calor a roupa proteger sua pele).

Se tiver que descer uma pequena altura utilizando cordas de pequeno dimetro, faa ns de 1 em 1 metro, para que
consiga segurar.


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MOVIMENTAO DE CARGAS E PRODUTOS PERIGOSOS


PRODUTOS PERIGOSOS
O que so cargas perigosas?
So materiais, substncias ou artefatos que podem produzir riscos sade de seres humanos e animais, prejuzos materiais
e danos ao meio ambiente.
O que transporte de cargas perigosas?
o deslocamento de uma carga perigosa de um ponto para outro com tcnicas e cuidados especiais.
O transporte de produtos perigosos um caso particular do transporte de mercadorias numa cadeia de fornecimento.
Durante esta actividade, vrios factores passam a ser crticos e a imprudncia pode significar no s a perda de mercadoria
como um elevado risco para as pessoas envolvidas no transporte e para o meio ambiente envolvente.
So considerados produtos perigosos todas as matrias com propriedades:
Explosivas;
Inflamveis;
Radioactivas;
Txicas;
Oxidantes;
Corrosivas;
Infectantes;
Perigosas no sentido lato da palavra.
Diversos

Famlias de produtos
Os materiais perigosos que podem ser transportados so:
Lquidos inflamveis;
Slidos inflamveis;
Gases comprimidos;
Gases liquefeitos;
Gases dissolvidos sobre presso.

Riscos no transporte rodovirio
Durante o transporte de produtos perigosos, estes encontram-se sujeitos a uma forte combinao de factores adversos, os
quais se denominam de riscos. Aquando do transporte nas vias de circulao esses factores podem dever-se a:
Estado da via: traado, estado, manuteno, volume de trfego, acidentes e sinalizao;
Condies atmosfricas;
Estado do veculo (falhas nos mecanismos de transporte da mercadoria): mecanismos de conteno (embalagem ou
tanque) ou de vedao (vlvulas ou conexes);
Experincia do condutor;
Fogo ou exploso;
Da exposio a um ou mais destes factores, o transporte de produtos perigosos sujeita-se ao que se denomina de Incidente
Rodovirio com Produtos Perigosos (IRPP). Um IRPP qualquer acontecimento, durante o transporte, que resulte num der-
rame ou vazamento de um material considerado perigoso no eixo rodovirio.
De forma a evitar estes incidentes, devemo-nos concentrar em medidas de precauo que diminuam os riscos. Os riscos
dependem tanto das fontes de perigo como dos mecanismos de controlo (tambm conhecidos por medidas de proteco,
salvaguarda ou simplesmente proteco), sendo directamente proporcionais aos primeiros e inversamente proporcionais aos
ltimos. Assim sendo, quanto maiores e melhores forem os mecanismos de controlo aplicados sobre uma fonte de perigo,
menor ser a intensidade do risco. Contudo, embora se consiga atingir altos nveis de minimizao do risco adjacente ao
transporte de matrias perigosas, este impossvel de eliminar por completo.


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Segurana no transporte
Com vista optimizao da segurana na movimentao de cargas perigosas, devemos ter em conta os seguintes aspectos:
Classificao do material antes de o transportar: Conhecer o material que est a ser transportado crucial. Saber quais as
suas propriedades fsicas, vulnerabilidades e riscos associados ao seu transporte. Estas informaes devem ser guardadas de
forma a permitir o rpido acesso da equipa da cadeia de abastecimento s mesmas, em caso de necessidade.
Ambiente de distribuio: As circunstncias e a zona por onde o transporte ser realizado envolvem cuidados e preveno
de riscos adicionais, que devem ser tomados em conta na preparao do transporte.
Regulamentao: O transporte de produtos perigosos pode envolver a necessidade de requerimentos especiais, podendo o
regulamento mudar consoante a localidade. Conhecer e cumprir a regulamentao no s ajuda na preveno de riscos como
evita severas multas.
Embalagem: Uma embalagem apropriada essencial para o transporte seguro de uma mercadoria perigosa. Embalagens
rachadas ou danificadas pem em risco no s quem as transporta como o meio ambiente envolvente. A utilizao de recipi-
entes apropriados, material de amortecimento e absorvente e trancas seguras, faro com que o material no se desloque
durante o transporte.
Documentao: Deve-se ter tudo documentado. Documentos com os detalhes do contedo e caractersticas do material a ser
transportado facilita todo o processo na cadeia logstica.
Marcao e identificao: Todos os embarques devem ser marcados e identificados. Os envolvidos no transporte e movimen-
tao dos materiais perigosos devem ter condies de identificar com clareza o tipo de material com que actuam e os riscos
aos quais esto expostos. A informao suplementar ou as marcaes devem ser retiradas de forma a no causar confuses.
Treino: H que investir no treino das actividades especficas de cada operador, antes do manuseamento de cargas perigosas.
Este treino, pode ser conseguido atravs de seminrios sobre as regras de manuseamento de cargas perigosas.
Alteraes: Mudanas nas leis, propriedades dos materiais ou condies ambientais, so inevitveis. Associando-se isto s
alteraes de operao e fornecimento por parte das transportadoras e fornecedores, fundamental que o cenrio seja perma-
nentemente monitorizado e tomadas aces preventivas e correctivas em caso de necessidade.
Transportadora: Algumas transportadoras possuem requerimentos especficos e/ou limitaes quanto ao transporte de mate-
riais perigosos. Antes de se dar o transporte, deve-se estar familiarizado com a transportadora e o mtodo como esta actua,
assim como com as capacidades tecnolgicas da mesma.
Conexo: A ligao entre os diferentes elos da cadeia de abastecimento deve ser clara e eficiente. Situaes imprevistas, vari-
aes e problemas, fora do planeado, devem sofrer interveno de imediato. Alteraes nos produtos ou condies atmosf-
ricas imprevistas devem ser comunicadas a todos os envolvidos no transporte.

Sinalizao no transporte
Os veculos que transportam produtos perigosos so identificados pelo uso de um retngulo de cor laranja, de tamanho 30x40
cm, chamado painel de segurana afixado nas laterais, na frente e na traseira e em alguns casos pelo porte de um losngulo
de tamanho 30x30 cm, de cores e desenhos variados, chamado rotulo de risco, afixado nas laterais e traseiras. Observe que
os veculos que transportam combustvel para os postos e gs de cozinha para as residncias, possuem esses smbolos.
Observe tambm que no so apenas os caminhes tanque que transportam produtos perigosos. Os caminhes de carroaria
aberta e fechada transportam tambores, bombonas, botijes e cilindros.Os rtulos de risco identificam a classe de risco do
produto e os painis de segurana, atravs de nmeros identificam seus riscos e o produto transportado. Quando o painel de
segurana no portar nmeros, significa que no veiculo encontram-se vrios produtos embalados.
A sinalizao das substncias a serem transportadas diferencia-se por classes, tendo como base as suas propriedades, acima
referidas. De forma ao meio de transporte se encontrar em conformidade com as regras internacionais de transporte de produ-
tos perigosos obrigatria a aplicao dos seguintes smbolos, caso a matria a transportar possua tais caractersticas



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Classe 1 - Materiais e objetos explosivos: Classe 2 Gs:



Classe 3 - Lquidos inflamveis: Classe 4 - Outros inflamveis:



Classe 5 - Favorece o incndio: Classe 6 - Txicos infecciosos:



Classe 7 - Materiais radioativos: Classe 8 - Materiais corrosivos:


Classe 9 Outros:



Como atuar em caso de acidente rodovirio:
Em caso de sinistralidade (IRPP), o atendimento rodovirio urgente a veculos com produtos perigosos, deve-se efectuar com
base em oito etapas operacionais:

1. Primeiras medidas de segurana;
2. Identificao do cenrio;
3. Identificao do incidente*;
4. Avaliao dos riscos*;
(*Etapas exclusivas a incidentes com produtos perigosos. Todas as outras so comuns a outros incidentes rodovirios)
Se, durante uma viagem, voc encontrar um veiculo com esses s

1-No se aproxime, nem mesmo para tentar socorrer o motorista. Existem produtos que liberam gases invis
risco de se intoxicar gravemente, podendo ser fatal;

2-Anote em um papel os nmeros que esto no paine
anotar errado, pois a inverso de apenas um numero poder
socorro. Procure verificar se ha vazamento de liquido ou gases;

3-Tente avisar os motoristas que viajam no sentido contrario ao seu para que n
Rodoviria e o Corpo de Bombeiros, atrav
nmeros anotados, a rodovia e o km exato do local do acidente;

4-Se for possvel e com ajuda de outros motoristas, tente impedir a ap
acostamento da rodovia, pois as equipes que atenderam a emerg

5-Caso o motorista esteja consciente, lembre
a fim de entregar as autoridades publicas, assim que chegarem; e

6-Apos esse socorro inicial, afaste-se o mais distant
procedimentos, com certeza voc estar salvando muitas vidas e contribuir
.
Primeiras medidas de segurana
Isolamento do local
Sinalizao rodoviria de emergncia
Identificao do cenrio
Aces defensivas
Identificao dos riscos
Definir se foi acidente ou incidente (se foi de origem humana ou em outro factor externo a essa causa)
Comunicao ao Centro de Operao Rodovirio
Proceder ao bloqueio do trnsito automvel*
Solicitao de apoio
Identificao do incidente
Identificao do produto
Avaliao do porte do incidente


5. Avaliao de recursos;
6. Aco de urgncia;
7. Reduo do dano*;
8. Restaurao do trfego.
(*Etapas exclusivas a incidentes com produtos perigosos. Todas as outras so comuns a outros incidentes rodovirios)
ncontrar um veiculo com esses smbolos, envolvido em um acidente, faca o seguinte:
o se aproxime, nem mesmo para tentar socorrer o motorista. Existem produtos que liberam gases invis
risco de se intoxicar gravemente, podendo ser fatal;
que esto no painel de segurana e a cor do rotulo de risco. Tenha o cuidado para n
anotar errado, pois a inverso de apenas um numero poder prejudicar o atendimento a emerg
socorro. Procure verificar se ha vazamento de liquido ou gases;
Tente avisar os motoristas que viajam no sentido contrario ao seu para que no se aproximem do local e avise a Policia
a e o Corpo de Bombeiros, atravs dos telefones 190 e 193 ou da primeira viatura que encontrar, informando os
a rodovia e o km exato do local do acidente;
Se for possvel e com ajuda de outros motoristas, tente impedir a aproximao de curiosos, porem n
acostamento da rodovia, pois as equipes que atenderam a emergncia necessitam ter acesso livre ao local;
mbre-o que ele deve manter em mos um documento chamado Ficha de Emerg
a fim de entregar as autoridades publicas, assim que chegarem; e
se o mais distante possvel do local. O vento pode espalhar a nuvem t
salvando muitas vidas e contribuir para o pronto atendimento da emergncia.


inalizao rodoviria de emergncia
Definir se foi acidente ou incidente (se foi de origem humana ou em outro factor externo a essa causa)
Comunicao ao Centro de Operao Rodovirio
bloqueio do trnsito automvel*
Isolamento da rea*
Solicitao de apoio
Avaliao de recursos;
gncia;
Reduo do dano*;
Restaurao do trfego.
(*Etapas exclusivas a incidentes com produtos perigosos. Todas as outras so comuns a outros incidentes rodovirios)
acidente, faca o seguinte:
o se aproxime, nem mesmo para tentar socorrer o motorista. Existem produtos que liberam gases invisveis e voc corre o
a e a cor do rotulo de risco. Tenha o cuidado para no
ncia por parte das equipes de
o se aproximem do local e avise a Policia
s dos telefones 190 e 193 ou da primeira viatura que encontrar, informando os
de curiosos, porem no permita que ocupem o
so livre ao local;
os um documento chamado Ficha de Emergncia,
vel do local. O vento pode espalhar a nuvem txica. Adotando esses
para o pronto atendimento da emergncia.

Definir se foi acidente ou incidente (se foi de origem humana ou em outro factor externo a essa causa)
Isolamento da rea*
Solicitao de apoio*
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Avaliao dos riscos
Estado da via
Condies meteorolgicas presentes
Quais os riscos para o ser humano
Quais os riscos para o ambiente
Quais os riscos para o patrimnio

Avaliao dos recursos
Capacidade e limitao dos recursos disponveis
Disponibilidade
Solicitao de especialistas*

Aes de urgncia
Abordagem do acontecimento
Reavaliao dos riscos
Resgate de vitimas*
Combate ao incidente
Reduo do dano
Conteno de vazamentos
Remoo de material
Limpeza da via

(*Em caso de necessidade)
Classificao adotada para os produtos considerados perigosos:
Classe 1 SUBSTNCIAS EXPLOSIVAS
Subclasse 1.1 - Substncias e artigos com risco de exploso em massa, ou seja, capaz de afetar toda a carga de maneira
praticamente instantnea. Artigo explosivo o que contm uma ou mais substncias explosivas.
Subclasse 1.2 - Substncias e artigos com risco de projeo, mas sem risco de exploso em massa.
Subclasse 1.3 - Substncias e artigos com risco de fogo e com pequeno risco de exploso, de projeo, ou ambos, mas sem
risco de exploso em massa.
Subclasse 1.4 - Substncias e artigos que no apresentam risco significativo. Subclasse 1.5 - Substncias muito insensveis,
com um mnimo risco de exploso em massa.
Subclasse 1.6 - Artigos extremamente insensveis, sem risco de exploso em massa.
Substncia explosiva compreende toda substncia slida ou lquida ou mistura de substncias que, por si mesma, atravs de
reao qumica, seja capaz de produzir gs, podendo causar danos a sua volta. Esto includas nesta definio as substncias
ou mistura de substncias concebida para produzir um efeito de calor, luz, som, gs ou fumaa, ou a combinao destes.
Idealmente, a segurana do transporte de substncias e artigos explosivos seria mais eficiente se os vrios tipos fossem trans-
portados em separado. Porm, quando tal prtica no possvel, admite-se o transporte, na mesma unidade de transporte, de
explosivos de tipos diferentes, desde que haja compatibilidade entre eles. So considerados compatveis os produtos perigo-
sos que podem ser transportados na mesma unidade de transporte sem aumentar, de forma significativa, a probabilidade de
um acidente ou a magnitude dos efeitos de tal acidente.

Classe 2 - GASES
Subclasse 2.1 - Gases inflamveis;
Subclasse 2.2 - Gases no-inflamveis, no-txicos;
Subclasse 2.3 - Gases txicos.
Os gases so apresentados para transporte sob diferentes aspectos fsicos:
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1. Gs comprimido: um gs que, exceto se em soluo, quando acondicionado para transporte, temperatura de 20C
completamente gasoso;
2. Gs liquefeito: gs parcialmente lquido, quando embalado para trans-porte, temperatura de 20C;
3. Gs liquefeito refrigerado: gs que, quando embalado para transpor-te, parcialmente lquido devido a sua baixa
temperatura;
4. Gs em soluo: gs comprimido, apresentado para transporte dissolvido num solvente.
Classe 3 - LQUIDOS INFLAMVEIS
Lquidos inflamveis so lquidos, misturas de lquidos, ou lquidos contendo slidos em soluo ou em suspenso, como
tintas, vernizes, lacas etc, que produzem vapores inflamveis a temperaturas de at 60,5C, em local fechado, ou at 65,6C,
Classe 4 - Slidos ou substncias inflamveis
Subclasse 4.1 - Slidos inflamveis, que nas condies encontradas no transporte so facilmente combustveis, ou que, por
atrito, podem causar fogo ou contribuir para ele.
Subclasse 4.2 - Substncias sujeitas a combusto espontnea;
Subclasse 4.3 - Substncias que, em contato com a gua, emitem gases inflamveis.

Classe 5 - Substncias oxidantes
SUBSTNCIAS OXIDANTES E PERXIDOS ORGNICOS
Subclasse 5.1 - Substncias oxidantes, ou seja, substncias que, embora no sendo necessariamente combustveis, podem,
em geral por liberao de oxignio, causar a combusto de outros materiais ou contribuir para isto.
Subclasse 5.2 - Perxidos orgnicos, que so substncias termicamente instveis e podem sofrer uma decomposio
exotrmica autoacelervel. Alm disso, podem apresentar uma ou mais das seguintes propriedades: ser sujeitos a
decomposio explosiva; queimar rapidamente; ser sensveis a choque ou a atrito; reagir perigosamente com outras
substncias; causar danos aos olhos.
Classe 6 - SUBSTNCIAS TXICAS E SUBSTNCIAS INFECTANTES
Subclasse 6.1 - Substncias txicas (venenosas): so capazes de provocar a morte, leses graves, ou danos sade
humana, se ingeridas, inaladas ou se entrarem em contato com a pele.
Subclasse 6.2 - Substncias infectantes: so aquelas que contm microorganismos viveis, incluindo uma bactria, vrus,
rickettsia, parasita, fungo, ou um recombinante, hbrido ou mutante, que provocam, ou h suspeita de que possam provocar
doenas em seres humanos ou animais.
Classe 7 - MATERIAIS RADIOATIVOS
Para fins de transporte, material radioativo qualquer material cuja atividade especfica seja superior a 70kBq/kg
(aproximadamente 2nCi/g). As normas relativas ao transporte desses materiais estabelecem requisitos de segurana, a fim de
que seja garantido um nvel adequado de controle da eventual exposio de pessoas, bens e meio ambiente radiao.
Classe 8 - CORROSIVOS
So substncias que, por ao qumica, causam severos danos quando em contato com tecidos vivos ou, em caso de
vazamento, danificam o mesmo destroem outras cargas ou o veculo; elas podem, tambm, apresentar outros riscos.
Classe 9 - SUBSTNCIAS PERIGOSAS DIVERSAS
Incluem-se nesta Classe as substncias e artigos que durante o transporte apresentam um risco no abrangido por qualquer
das outras classes.
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LEGISLAO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PRODUTOS PERIGOSOS
DECRETO N 96.044, DE 18 DE MAIO DE 1988.
Aprova o Regulamento para o Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos e d outras providncias.
O PRESIDENTE DA REPBLICA , no uso das atribuies que lhe confere o art. 81, item III, da Constituio, e considerando
o disposto na Lei n7.092, de 19 de abril de 1983, e no Decreto-lei n2.063, de 6 de outubro de 1983,
DECRETA:
Art. 1Fica aprovado o Regulamento para o Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos que com este baixa, assinado pelo
Ministro de Estado dos Transportes.
Art. 2O transporte rodovirio de produtos perigosos realizado pelas Foras Armadas obedecer legislao especfica.
Art. 3 O Ministro de Estado dos Transportes expedir, mediante portaria, os atos complementares e as modificaes de
carter tcnico que se faam necessrios para a permanente atualizao do regulamento e obteno de nveis adequados de
segurana nesse tipo de transporte de carga.
Art. 4O art. 103, e seu 1, do regulamento baixado com o Decreto n 62.127, de 16 de janeiro de 1968, continua a vigorar
com a redao dada pelo Decreto n 88.821, de 6 de outubro de 1983.
Art. 5Este decreto entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 6Revogam-se as disposies em contrrio.
Braslia, 18 de maio de 1988; 167da Independncia e 100da Repblica.
JOS SARNEY
Jos Reinaldo Carneiro Tavares

REGULAMENTO PARA O TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS

Captulo I

DAS DISPOSIES PRELIMINARES

Art. 1 O transporte, por via publica, de produto que seja perigoso ou represente risco para a sade de pessoas, para a
segurana pblica ou para o meio ambiente, fica submetido s regras e procedimentos estabelecidos neste Regulamento, sem
prejuzo do disposto em legislao e disciplina peculiar a cada produto.

1 Para os efeitos deste Regulamento produto perigoso o relacionado em Portaria do Ministro dos Transportes.

2 No transporte de produto explosivo e de substncia radioativa sero observadas, tambm, as normas especficas do
Ministrio do Exrcito e da Comisso Nacional de Energia Nuclear, respectivamente.


Captulo II

DAS CONDIES DO TRANSPORTE

Seo I

Dos Veculos e dos Equipamentos

Art. 2 Durante as operaes de carga, transporte, descarga, transbordo, limpeza e descontaminao os veculos e
equipamentos utilizados no transporte de produto perigoso devero portar rtulos de risco e painis de segurana especficos,
de acordo com as NBR-7500 e NBR-8286.

Pargrafo nico. Aps as operaes de limpeza e completa descontaminao dos veculos e equipamentos, os rtulos de risco
e painis de segurana, sero retirados.

Art. 3 Os veculos utilizados no transporte de produto perigoso devero portar o conjunto de equipamentos para situaes de
emergncia indicado por Norma Brasileira ou, na inexistncia desta, o recomendado pelo fabricante do produto:
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Art. 4 Os veculos e equipamentos (como tanques e conteineres) destinados ao transporte de produto perigoso a granel
devero ser fabricados de acordo com as Normas Brasileiras ou, na inexistncia destas, com norma internacionalmente aceita.

1 O Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial - INMETRO, ou entidade por ele credenciada,
atestar a adequao dos veculos e equipamentos ao transporte de produto perigoso, nos termos dos seus regulamentos
tcnicos.

2 Sem prejuzo das vistorias peridicas previstas na legislao de trnsito os veculos e equipamentos de que trata este
artigo sero vistoriados, em periodicidade no superior a trs anos, pelo INMETRO ou entidade por ele credenciada, de acordo
com instrues e cronologia estabelecidos pelo prprio INMETRO, observados os prazos e rotinas recomendadas pelas
normas de fabricao ou inspeo, fazendo-se as devidas anotaes no Certificado de Capacitao para o Transporte de
Produtos Perigosos a Granel" de que trata o item I do art. 22.

3 Os veculos e equipamentos referidos no pargrafo anterior, quando acidentados ou avariados, devero ser vistoriados e
testados pelo INMETRO ou entidade pelo mesmo credenciada, antes de retornarem atividade.

Art. 5 Para o transporte de produto perigoso a granel os veculos devero estar equipados com tacgrafo, ficando os discos
utilizados disposio do expedidor, do contratante, do destinatrio e das autoridades com jurisdio sobre as vias, durante
trs meses, salvo no caso de acidente, hiptese em que sero conservados por um ano.


Seo II

Da Carga e seu Acondicionamento

Art. 6 O produto perigoso fracionado dever ser acondicionado de forma a suportar os riscos de carregamento, transporte,
descarregamento e transbordo, sendo o expedidor responsvel pela adequao do acondicionamento segundo especificaes
do fabricante.

1 No caso de produto importado, o importador ser o responsvel pela observncia ao que preceitua este artigo, cabendo-
lhe adotar as providncias necessrias junto ao fornecedor estrangeiro.

2 No transporte de produto perigoso fracionado, tambm as embalagens externas devero estar rotuladas, etiquetadas e
marcadas de acordo com a correspondente classificao e o tipo de risco.

Art. 7 proibido o transporte de produto perigoso juntamente com:

I animais;

II alimentos ou medicamentos destinados ao consumo humano ou animal, ou com embalagens de produtos destinados a
estes fins;

III outro tipo de carga, salvo se houver compatibilidade entre os diferentes produtos transportados.

Pargrafo nico. Entende-se como compatibilidade entre dois ou mais produtos a ausncia de risco potencial de ocorrer
exploso, desprendimento de chamas ou calor, formao de gases, vapores, compostos ou misturas perigosas, bem assim
alterao das caractersticas fsicas ou qumicas originais de qualquer um dos produtos transportados, se postos em contato
entre si (por vazamento, ruptura de embalagem, ou outra causa qualquer).

Art. 8 vedado transportar produtos para uso humano ou animal em tanques de carga destinados ao transporte de produtos
perigosos a granel.

Seo III

Do Itinerrio

Art. 9 O veiculo que transportar produto perigoso dever evitar o uso de vias em reas densamente povoadas ou de proteo
de mananciais, reservatrios de gua ou reservas florestais e ecolgicas, ou que delas sejam prximas.

Art. 10. O expedidor informar anualmente ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER os fluxos de
transporte de produtos perigosos que embarcar com regularidade, especificando:

I classe do produto e quantidades transportadas;

II pontos de origem e destino.

1 As Informaes ficaro disposio dos rgos e entidades do meio ambiente, da defesa civil e das autoridades com
jurisdio sobre as vias.

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2 Com base nas Informaes de que trata este artigo, o Ministrio dos Transportes, com a colaborao do DNER e de
rgos e entidades pblicas e privadas, determinar os critrios tcnicos de seleo dos produtos para os quais solicitar
informaes adicionais como freqncia de embarques, formas de acondicionamento e itinerrio, incluindo as principais vias
percorridas.

Art. 11. As autoridades com jurisdio sobre as vias podero determinar restries ao seu uso, ao longo de toda a sua
extenso ou parte dela, sinalizando os trechos restritos e assegurando percurso alternativo, assim como estabelecer locais e
perodos com restrio para estacionamento, parada, carga e descarga.

Art. 12. Caso a origem ou o destino de produto perigoso exigir o uso de via restrita, tal fato dever ser comprovado pelo
transportador perante a autoridade com jurisdio sobre a mesma, sempre que solicitado.

Art. 13. O itinerrio dever ser programado de forma a evitar a presena de veculo transportando produto perigoso em vias de
grande fluxo de trnsito, nos horrios de maior intensidade de trfego.


Seo IV

Do Estacionamento


Art. 14. O veculo transportando produto perigoso s poder estacionar para descanso ou pernoite em reas previamente
determinadas pelas autoridades competentes e, na inexistncia de tais reas, dever evitar o estacionamento em zonas
residenciais, logradouros pblicos ou locais de fcil acesso ao pblico, reas densamente povoadas ou de grande
concentrao de pessoas ou veculos.

1 Quando, por motivo de emergncia, parada tcnica, falha mecnica ou acidente, o veiculo parar em local no autorizado,
dever permanecer sinalizado e sob a vigilncia de seu condutor ou de autoridade local, salvo se a sua ausncia ror
imprescindvel para a comunicao do fato, pedido de socorro ou atendimento mdico.

2 Somente em caso de emergncia o veculo poder estacionar ou parar nos acostamentos das rodovias.


Seo V

Do Pessoal Envolvido na Operao do Transporte


Art. 15. O condutor de veculo utilizado no transporte de produto perigoso, alm das qualificaes e habilitaes previstas na
legislao de trnsito, dever receber treinamento especfico, segundo programa a ser aprovado pelo Conselho Nacional de
Trnsito (CONTRAN), por proposta do Ministrio dos Transportes.

Art. 16. O transportador, antes de mobilizar o veculo dever inspecion-lo, assegurando-se de suas perfeitas condies para o
transporte para o qual destinado e com especial ateno para o tanque, carroceria e demais dispositivos que possam afetar a
segurana da carga transportada.

Art. 17. O condutor, durante a viagem, o responsvel pela guarda, conservao e bom uso dos equipamentos e acessrios
do veculo, inclusive os exigidos em funo da natureza especfica dos produtos transportados.
Pargrafo nico. O condutor dever examinar, regularmente e em local adequado, as condies gerais do veculo,
verificando, inclusive, a existncia de vazamento, o grau de aquecimento e as demais condies dos pneus do conjunto
transportador.

Art. 18. O condutor interromper a viagem e entrar em contato com a transportadora, autoridades ou a entidade cujo telefone
esteja listado no Envelope para o Transporte, quando ocorrerem alteraes nas condies de partida, capazes de colocar em
risco a segurana de vidas, de bens ou do meio ambiente.

Art. 19. O condutor no participar das operaes de carregamento, descarregamento e transbordo da carga, salvo se
devidamente orientado e autorizado pelo expedidor ou pelo destinatrio, e com a anuncia do transportador.

Art. 20. Todo o pessoal envolvido nas operaes de carregamento, descarregamento e transbordo de produto perigoso usar
traje e equipamento de proteo individual, conforme normas e instrues baixadas pelo Ministrio do Trabalho.

Pargrafo nico. Durante o transporte o condutor do veculo usar o traje mnimo obrigatrio, ficando desobrigado do uso de
equipamentos de proteo individual.

Art. 21. Todo o pessoal envolvido na operao de transbordo de produto perigoso a granel receber treinamento especfico.




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Seo VI

Da Documentao


Art. 22. Sem prejuzo do disposto na legislao fiscal, de transporte, de trnsito e relativa ao produto transportado, os veculos
que estejam transportando produto perigoso ou os equipamentos relacionados com essa finalidade, s podero circular pelas
vias pblicas portando os seguintes documentos:

I Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos a Granel do veculo e dos equipamentos, expedido
pelo INMETRO ou entidade por ele credenciada;

II Documento Fiscal do produto transportado, contendo as seguintes informaes:

a) nmero e nome apropriado para embarque;

b) classe e, quando for o caso, subclasse qual o produto pertence;

c) declarao assinada pelo expedidor de que o produto est adequadamente acondicionado para suportar os riscos normais
de carregamento, descarregamento e transporte, conforme a regulamentao em vigor;

III Ficha de Emergncia e Envelope para o Transporte, emitidos pelo expedidor, de acordo com as NBR-7503, NBR-7504 e
NBR-8285, preenchidos conforme instrues fornecidas pelo fabricante ou importador do produto transportado, contendo:

a) orientao do fabricante do produto quanto ao que deve ser feito e como fazer em caso de emergncia, acidente ou avaria;
e

b) telefone de emergncia da corporao de bombeiros e dos rgos de policiamento do trnsito, da defesa civil e do meio
ambiente ao longo do itinerrio.

1 admitido o Certificado Internacional de Capacitao dos Equipamentos para o Transporte de Produtos Perigosos a
Granel.

2 O Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos a Granel perder a validade quando o veculo ou o
equipamento:

a) tiver suas caractersticas alteradas;

b) no obtiver aprovao em vistoria ou inspeo;

c) no for submetido a vistoria ou inspeo nas pocas

d) estipuladas; e

e) acidentado, no for submetido a nova vistoria aps

f) sua recuperao.

3 As vistorias e inspees sero objeto de laudo tcnico e registradas no Certificado de Capacitao previsto no item I deste
artigo.

4 O Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos a Granel no exime o transportador da
responsabilidade por danos causados pelo veculo, equipamento ou produto perigoso, assim como a declarao de que trata a
alnea "c" do item II deste artigo no isenta o expedidor da responsabilidade pelos danos causados exclusivamente pelo
produto perigoso, quando agirem com imprudncia, impercia ou negligncia.


Seo VII

Do Servio de Acompanhamento Tcnico Especializado


Art. 23. O transporte rodovirio de produto perigoso que, em funo das caractersticas do caso, seja considerado como
oferecendo risco por demais elevado, ser tratado como caso especial, devendo seu itinerrio e sua execuo serem
planejados e programados previamente, com participao do expedidor, do contratante do transporte, do transportador, do
destinatrio, do fabricante ou importador do produto, das autoridades com jurisdio sobre as vias a serem utilizadas e do
competente rgo do meio ambiente, podendo ser exigido acompanhamento tcnico especializado (art. 50, I).

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1 O acompanhamento tcnico especializado dispor de viaturas prprias, tripuladas por elementos devidamente treinados e
equipados para aes de controle de emergncia e ser promovido, preferencialmente, pelo fabricante ou o importador do
produto, o qual, em qualquer hiptese, fornecer orientao e consultaria tcnica para o servio.

2 As viaturas de que trata o pargrafo precedente devero portar, durante o acompanhamento, os documentos mencionados
no item III do art. 22 e os equipamentos para situaes de emergncia a que se refere o art. 3.


Captulo III

DOS PROCEDIMENTOS EM CASO DE EMERGNCIA, ACIDENTE OU AVARIA


Art. 24. Em caso de acidente, avaria ou outro fato que obrigue a imobilizao de veculo transportando produto perigoso, o
condutor adotar as medidas indicados na Ficha de Emergncia e no Envelope para o Transporte correspondentes a cada
produto transportado, dando cincia autoridade de trnsito mais prxima, pelo meio disponvel mais rpido, detalhando a
ocorrncia, o local, as classes e quantidades dos materiais transportados.

Art. 25. Em razo da natureza, extenso e caractersticas da emergncia, a autoridade que atender ao caso determinar ao
expedidor ou ao fabricante do produto a presena de tcnicos ou pessoal especializado.

Art. 26. O contrato de transporte dever designar quem suportar as despesas decorrentes da assistncia de que trata o artigo
anterior.

Pargrafo nico. No silncio do contrato o nus ser suportado pelo transportador.

Art. 27. Em caso de emergncia, acidente ou avaria, o fabricante, o transportador, o expedidor e o destinatrio do produto
perigoso daro o apoio e prestaro os esclarecimentos que lhes forem solicitados pelas autoridades pblicas.

Art. 28. As operaes de transbordo em condies de emergncia devero ser executadas em conformidade com a orientao
do expedidor ou fabricante do produto e, se possvel, com a presena de autoridade pblica.

1 Quando o transbordo for executado em via pblica devero ser adotadas as medidas de resguardo ao trnsito.

2 Quem atuar nessas operaes dever utilizar os equipamentos de manuseio e de proteo individual recomendados pelo
expedidor ou fabricante do produto.

3 No caso de transbordo de produtos a granel o responsvel pela operao dever ter recebido treinamento especfico.


Captulo IV

DOS DEVERES, OBRIGAES E RESPONSABILIDADES

Seo I

Do Fabricante e do Importador


Art. 29. O fabricante de equipamento destinado ao transporte de produto perigoso responde penal e civilmente por sua
qualidade e adequao ao fim a que se destina.

Pargrafo nico . Para os fins do disposto no art. 22, item I, cumpre ao fabricante fornecer ao INMETRO as informaes
relativas ao incio da fabricao e desativao especfica dos equipamentos.

Art. 30. O fabricante de produto perigoso fornecer ao expedidor:

I Informaes relativas aos cuidados a serem tomados no transporte e manuseio do produto, assim como as necessrias ao
preenchimento da Ficha de Emergncia; e

II especificaes para o acondicionamento do produto e, quando for o caso, a relao do
conjunto de equipamentos a que se refere o art. 3.

Art. 31. No caso de importao, o importador, do produto perigoso assume, em territrio brasileiro, os deveres, obrigaes e
responsabilidade do fabricante.






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Seo II

Do Contratante, do Expedidor e do Destinatrio


Art. 32. O contratante do transporte dever exigir do / transportador o uso de veculo e equipamento em boas condies
operacionais e adequados para a carga a ser transportada, cabendo ao expedidor, antes de cada viagem, avaliar as condies
de segurana.

Art. 33. Quando o transportador no os possuir, dever o contratante fornecer os equipamentos necessrios s situaes de
emergncia, acidente, ou avaria, com as devidas instrues do expedidor para sua utilizao.

Art. 34. O expedidor responsvel pelo acondicionamento do produto a ser transportado, de acordo com as especificaes do
fabricante.

Art. 35. No carregamento de produtos perigosos o expedidor adotar todas as precaues relativas preservao dos
mesmos, especialmente quanto compatibilidade entre si (art. 7).

Art. 36. O expedidor exigir do transportador o emprego dos rtulos de risco e painis de segurana correspondentes aos
produtos a serem transportados, conforme disposto no art. 2.

Pargrafo nico O expedidor entregar ao transportador os produtos perigosos fracionados devidamente rotulados,
etiquetados e marcados, bem assim os rtulos de risco e os painis de segurana para uso nos veculos, informando ao
condutor as caractersticas dos produtos a serem transportados.

Art. 37. So de responsabilidade:

I do expedidor, as operaes de carga;

II do destinatrio, as operaes de descarga.

1 Ao expedidor e ao destinatrio cumpre orientar e treinar o pessoal empregado nas atividades referidas neste artigo.

2 Nas operaes de carga e descarga, cuidados especiais sero adotados, especialmente quanto amarrao da carga, a
fim de evitar danos, avarias ou acidentes.



Seo III

Do Transportador


Art. 38. Constituem deveres e obrigaes do transportador:

I dar adequada manuteno e utilizao aos veculos e equipamentos;

II fazer vistoriar as condies de funcionamento e segurana do veculo e equipamento, de acordo com a natureza da carga
a ser transportada, na periodicidade regulamentar;

III fazer acompanhar, para ressalva das responsabilidade pelo transporte, as operaes executadas pelo expedidor ou
destinatrio de carga, descarga e transbordo, adotando as cautelas necessrias para prevenir riscos sade e integridade
fsica de seus prepostos e ao meio ambiente;

IV transportar produtos a granel de acordo com o especificado no "Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos
Perigosos a Granel" (art. 22, I);

V requerer o Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos a Granel", quando for o caso, e exigir do
expedidor os documentos de que tratam os Itens II e III do art. 22;

VI providenciar para que o veculo porte o conjunto de equipamentos necessrios s situaes de emergncia, acidente ou
avaria (art. 3), assegurando-se do seu bom funcionamento;

VII instruir o pessoal envolvido na operao de transporte quanto correta utilizao dos equipamentos necessrios s
situaes de emergncia, acidente ou avaria, conforme as instrues do expedidor;

VIII zelar pela adequada qualificao profissional do pessoal envolvido na operao de transporte, proporcionando-lhe
treinamento especfico, exames de sade peridicos e condies de trabalho conforme preceitos de higiene, medicina e
segurana do trabalho;

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IX fornecer a seus propostos os trajes e equipamentos de segurana no trabalho, de acordo com as normas expedidos pelo
Ministrio do Trabalho, zelando para que sejam utilizados nas operaes de transporte, carga, descarga e transbordo;

X providenciar a correta utilizao, nos veculos e equipamentos, dos rtulos de risco e painis de segurana adequados aos
produtos transportados;

XI realizar as operaes de transbordo observando os procedimentos e utilizando os equipamentos recomendados pelo
expedidor ou fabricante do produto;

XII assegurar-se de que o servio de acompanhamento tcnico especializado preenche os requisitos deste Regulamento e
das instrues especficas existentes (art. 23);

XIII dar orientao quanto correta estivagem da carga no veculo, sempre que, por acordo com o expedidor, seja co-
responsvel pelas operaes de carregamento e descarregamento.

Pargrafo nico. Se o transportador receber a carga lacrada ou for impedido, pelo expedidor ou destinatrio, de acompanhar
carga e descarga, ficar desonerado da responsabilidade por acidente ou avaria decorrentes do mau acondicionamento da
carga.

Art. 39. Quando o transporte for realizado por transportador comercial autnomo, os deveres e obrigaes a que se referem os
itens VI a XI do artigo anterior constituem responsabilidade de quem o tiver contratado.

Art. 40. O transportador solidariamente responsvel com o expedidor na hiptese de receber, para transporte, produtos cuja
embalagem apresente sinais de violao, deteriorao, mau estado de conservao ou de qualquer forma infrinja o
preceituado neste Regulamento e demais normas ou instrues aplicveis.


Captulo V

DA FISCALIZAO


Art. 41. A fiscalizao para a observncia deste Regulamento e de suas instrues complementares incumbe ao Ministrio dos
Transportes, sem prejuzo da competncia das autoridades com jurisdio sobre a via por onde transite o veculo
transportador.

Pargrafo nico. A fiscalizao compreender:

a) exame dos documentos de porte obrigatrio (art. 22);

b) adequao dos rtulos de risco e painis de segurana (art. 2), bem assim dos rtulos e etiquetas das embalagens (art. 6,
2), ao produto especificado no Documento Fiscal; e

c) verificao da existncia de vazamento no equipamento de transporte de carga a granel e, em se tratando de carga
fracionada, sua arrumao e estado de conservao das embalagens.

Art. 42. Ao ter conhecimento de veculo trafegando em desacordo com o que preceitua este Regulamento, a autoridade com
jurisdio sobre a via dever ret-lo imediatamente, liberando-o s aps sanada a infrao, podendo, se necessrio,
determinar:

I a remoo do veculo para local seguro, podendo autorizar o seu deslocamento para local onde possa ser corrigida a
irregularidade;

II o descarregamento e a transferncia dos produtos para outro veculo ou para local seguro;

III a eliminao da periculosidade da carga ou a sua destruio, sob a orientao do fabricante ou do importador do produto
e, quando possvel, com a presena do representante da seguradora.

1 As providncias de que trata este artigo sero adotadas em funo do grau e natureza do risco, mediante avaliao
tcnica e, sempre que possvel, acompanhamento do fabricante ou importador do produto, contratante, expedidor,
transportador, representante da Defesa Civil e de rgo do meio ambiente.

2 Enquanto retido, o veculo permanecer sob a guarda da autoridade, sem prejuzo da responsabilidade do transportador
pelos fatos que deram origem reteno.







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Capitulo VI

DAS INFRAES E PENALIDADES


Art. 43. A inobservncia das disposies deste Regulamento e instrues complementares referentes ao transporte de produto
perigoso sujeita o infrator a:

I multa at o valor mximo de cem Obrigaes do Tesouro Nacional - OTN;

II cancelamento do registro de que trata a Lei n 7.092, de 19 de abril de 1983.

1 A aplicao da multa compete autoridade com jurisdio sobre a via onde a infrao foi cometida.

2 Ao infrator passvel de multa assegurada defesa, previamente ao recolhimento desta, perante a autoridade com
jurisdio sobre a via, no prazo de trinta dias, contados da data da autuao.

3 Da deciso que aplicar a penalidade de multa, cabe recurso com efeito suspensivo, a ser interposto na instncia superior
do rgo autuante, no prazo de trinta dias, contados da data em que o infrator for notificado, observados os procedimentos
peculiares a cada rgo.

4 A aplicao da penalidade de cancelamento no Registro Nacional dos Transportadores Rodovirios - RTB compete ao
Ministro dos Transportes, mediante proposta justificada do DNER ou da autoridade com jurisdio sobre a via.

5 O infrator ser notificado do envio da proposta de que trata o pargrafo anterior, bem assim dos seus fundamentos,
podendo apresentar defesa perante o Ministro dos Transportes no prazo de trinta dias.

6 Da deciso que aplicar a penalidade de cancelamento de registro no RTB cabe pedido de reconsiderao a ser interposto
no prazo de trinta dias, contados da data da notificao do infrator.

7 Para o efeito de averbao no registro do infrator as autoridades com jurisdio sobre as vias comunicaro ao DNER as
penalidades aplicadas em suas respectivas jurisdies.

Art. 44. As infraes punidas com multa classificam-se, de acordo com a sua gravidade, em trs grupos:

I Primeiro Grupo as que sero punidas com multa de valor equivalente a 100 OTN;

II Segundo Grupo as que sero punidas com multa de valor equivalente a 50 OTN; e

III Terceiro Grupo - as que sero punidas com multa de valor equivalente a 20 OTN;

1 Na reincidncia especfica, a multa ser aplicada em dobro.

2 Cometidas, simultaneamente, duas ou mais infraes de natureza diversa, aplicar-se-o, cumulativamente, as penalidades
correspondentes a cada uma.

Art. 45. Ao transportador sero aplicadas as seguintes multas:

I Primeiro Grupo, quando:

a) transportar produto cujo deslocamento rodovirio seja proibido pelo Ministrio dos Transportes;

b) transportar produto perigoso a granel que no conste do Certificado de Capacitao;

c) transportar produto perigoso a granei em veculo desprovido de Certificado de Capacitao vlido;

d) transportar, juntamente com produto perigoso, pessoas, animais, alimentos ou medicamentos destinados ao consumo
humano ou animal, ou, ainda, embalagens destinadas a estes bens; e

e) transportar produtos incompatveis entre si, apesar de advertido pelo expedidor;

II Segundo Grupo, quando:

a) no der manuteno ao veculo ou ao seu equipamento;

b) estacionar ou parar com inobservncia ao preceituado no art. 14;

c) transportar produtos cujas embalagens se encontrem em ms condies;

d) no adotar, em caso de acidente ou avaria, as providncias constantes da Ficha de Emergncia e do Envelope para o
Transporte; e
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e) transportar produto a granel sem utilizar o tacgrafo ou no apresentar o disco autoridade competente, quando solicitado:

III Terceiro Grupo, quando:

a) transportar carga mal estivada;

b) transportar produto perigoso em veculo desprovido de equipamento para situao de emergncia e proteo individual;

c) transportar produto perigoso desacompanhado de Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos a
Granel (art. 22, I);

d) transportar produto perigoso desacompanhado de declarao de responsabilidade do expedidor (art. 22, II, "c"), aposta no
Documento Fiscal;

e) transportar produto perigoso desacompanhado de Ficha de Emergncia e Envelope para o Transporte (art. 22, III);

f) transportar produto perigoso sem utilizar, nas embalagens e no veculo, rtulos de risco e
painis de segurana em bom estado e correspondentes ao produto transportado;

g) circular em vias pblicas nas quais no seja permitido o trnsito de veculos transportando produto perigoso; e

h) no dar imediata cincia da imobilizao do veculo em caso de emergncia, acidente ou avaria.

Pargrafo nico. Ser cancelado o registro do transportador que, no perodo de doze meses, for punido com seis multas do
Primeiro Grupo.

Art. 46. Ao expedidor sero aplicadas as seguintes multas.

I Primeiro grupo, quando:

a) embarcar no veculo produtos incompatveis entre si:

b) embarcar produto perigoso no constante do Certificado de Capacitao do veculo ou equipamento ou estando esse
Certificado vencido;

c) no lanar no Documento Fiscal as informaes de que trata o item II do art. 22;

d) expedir produto perigoso mal acondicionado ou com embalagens em ms condies; e

e) no comparecer ao local do acidente quando expressamente convocado pela autoridade
competente (art. 25);

II Segundo Grupo, quando:

a) embarcar produto perigoso em veculo que no disponha de conjunto de equipamentos para situao de emergncia e
proteo individual;

b) no fornecer ao transportador a Ficha de Emergncia e o Envelope para o Transporte;

c) embarcar produto perigoso em veculo que no esteja utilizando rtulos de risco e painis de segurana, afixados nos locais
adequados;

d) expedir carga fracionada com embalagem externa desprovida dos rtulos de risco especficos;

e) embarcar produto perigoso em veculo ou equipamento que no apresente adequadas condies de manuteno; e

f) no prestar os necessrios esclarecimentos tcnicos em situaes de emergncia ou acidentes, quando solicitado pelas
autoridades.

Art. 47. A aplicao das penalidades estabelecidos neste Regulamento no exclui outras previstas em legislao especfica,
nem exonera o infrator das cominaes civis e penais cabveis.








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Captulo VII

DAS DISPOSIES GERAIS


Art. 48. Para a uniforme e generalizada aplicao deste Regulamento e dos preceitos nele estabelecidos, o Ministrio dos
Transportes estimular a cooperao com rgos e entidades pblicas ou privadas mediante troca de experincias, consultas e
execuo de pesquisas, com a finalidade, inclusive, de complementao ou alterao deste Regulamento.

Art. 49. Integram o presente Regulamento, como Anexos, as NBR-7500, NBR-7503, NBR-
7504, NBR-8285 e NBR-8286.

Art. 50. da exclusiva competncia do Ministro dos Transportes:

I estabelecer, quando as circunstncias tcnicas o exijam, medidas especiais de segurana no transporte rodovirio, inclusive
determinar acompanhamento tcnico especializado;

II proibir o transporte rodovirio de cargas ou produtos considerados perigosos que no devam transitar por, vias pblicas,
determinando, em cada caso, a modalidade de transporte mais adequada;

III dispensar, no todo ou em parte, a observncia deste Regulamento quando, dada a quantidade de produtos perigosos a
serem transportados, a operao no oferea riscos significativos.

Art. 51. compete ao transportador a contratao do seguro decorrente da execuo do contrato de transporte de produto
perigoso.

Art. 52. Aplica-se o presente Regulamento ao transporte internacional de produto perigoso em territrio brasileiro, observadas,
no que couber, as disposies constantes de acordos, convnios ou tratados ratificados pelo Brasil.


DECRETO N 4.097, DE 23 DE JANEIRO DE 2002

Altera a redao dos arts. 7
o
e 19 dos Regulamentos para os transportes rodovirio e ferrovirio de produtos perigosos,
aprovados pelos Decretos n
os
96.044, de 18 de maio de 1988, e 98.973, de 21 de fevereiro de 1990, respectivamente.
O PRESIDENTE DA REPBLICA, no uso da atribuio que lhe confere o art. 84, inciso IV, da Constituio, e tendo em vista o
disposto no art. 6
o
do Decreto-Lei n
o
2.063, de 6 de outubro de 1983,
DECRETA:
Art. 1 O art. 7
o
do Regulamento para o Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos, aprovado pelo Decreto no 96.044, de 18
de maio de 1988, passa a vigorar com a seguinte redao:
"Art. 7
o
proibido o transporte, no mesmo veculo ou continer, de produto perigoso com outro tipo de mercadoria, ou com
outro produto perigoso, salvo se houver compatibilidade entre os diferentes produtos transportados.
1
o
Consideram-se incompatveis, para fins de transporte conjunto, produtos que, postos em contato entre si, apresentem
alteraes das caractersticas fsicas ou qumicas originais de qualquer deles, gerando risco de provocar exploso,
desprendimento de chama ou calor, formao de compostos, misturas, vapores ou gases perigosos.
2
o
proibido o transporte de produtos perigosos, com risco de contaminao, juntamente com alimentos, medicamentos ou
objetos destinados a uso humano ou animal ou, ainda, com embalagens de mercadorias destinadas ao mesmo fim.
3
o
proibido o transporte de animais juntamente com qualquer produto perigoso.
4
o
Para aplicao das proibies de carregamento comum, previstas neste artigo, no sero considerados os produtos
colocados em pequenos cofres de carga distintos, desde que estes assegurem a impossibilidade de danos a pessoas,
mercadorias ou ao meio ambiente." (NR)
Art. 2 O art. 19 do Regulamento do Transporte Ferrovirio de Produtos Perigosos, aprovado pelo Decreto n
o
98.973, de 21 de
fevereiro de 1990, passa a vigorar com a seguinte redao:
"Art. 19. proibido o transporte, no mesmo veculo ou continer, de produto perigoso com outro tipo de mercadoria, ou com
outro produto perigoso, salvo se houver compatibilidade entre os diferentes produtos transportados.
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1
o
Consideram-se incompatveis, para fins de transporte conjunto, produtos que, postos em contato entre si, apresentem
alteraes das caractersticas fsicas ou qumicas originais de qualquer deles, gerando risco de provocar exploso,
desprendimento de chama ou calor, formao de compostos, misturas, vapores ou gases perigosos.
2
o
proibido o transporte de produtos perigosos, com risco de contaminao, juntamente com alimentos, medicamentos ou
objetos destinados a uso humano ou animal ou, ainda, com embalagens de mercadorias destinadas ao mesmo fim.
3
o
proibido o transporte de animais juntamente com qualquer produto perigoso.
4
o
Para aplicao das proibies de carregamento comum, previstas neste artigo, no sero considerados os produtos
colocados em pequenos cofres de carga distintos, desde que estes assegurem a impossibilidade de danos a pessoas,
mercadorias ou ao meio ambiente." (NR)
Art. 3 Este Decreto entra em vigor na data de sua publicao.
Braslia, 23 de janeiro de 2002; 181 da Independncia e 114 da Repblica.
FERNANDO HENRIQUE CARDOSO
Paulo Srgiio Oliveira Passos




EQUIPAMENTOS DE TRANSPORTE E MOVIMENTAO DE CARGAS


Diversidade em Logstica
Tipos de Veculos e suas Capacidades de Transporte.

A variabilidade de mercadorias e sua necessidade de transporte, fez com que as unidades de transporte rodovirio tambm
variassem. Neste passo, mostram-se inmeros os tipos de veculos utilizados no deslocamento de mercadorias.

Os veculos denominados de caminhes podem ter de dois eixos at trs, j as carretas, podem ter de trs eixos at um
nmero bem maior dependendo do peso da carga que for transportada.

Em resumo os veculos (unidades de carga) podem ser caminhes, carretas, guindastes, guindautos, empilhadeiras, tratores,
escovadeiras, prticos rolantes, pontes rolantes, guinchos, talhas.



CARRETAS

So veculos articulados, onde possuem unidades de trao e de carga separadas. A parte encarregada da trao denomina-
se cavalo mecnico e a de carga semi-reboque. Os semi-reboques podem ser fechados (bas ou siders), abertos (carga seca),
cegonheiros (cargas de veculos), taques (cargas liquidas) e plataformas (carregar maquinrios).


carreta/reboque

O semi-reboque acoplado ao cavalo mecnico por um eixo que se denomina quinta roda. Os conjuntos (cavalos e semi-
reboques) de 05 eixos podem carregar at 30 toneladas de mercadorias e este o modelo mais utilizado. A capacidade de
trao aumenta na medida que se aumenta o nmero de eixos no conjunto.





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CAMINHES


So veculos fixos, monoblocos, so constitudos em uma nica parte que traz a cabine junto com o motor e a unidade de
carga (carroceria). Pode variar o tamanho e a capacidade de trao, chegando a transportar at 23 toneladas.

Os caminhes so classificados quanto ao chassi em:

Trs Quartos Tem capacidade para 3 toneladas de carga til.

Toco o nome dado ao caminho que possui apenas um eixo traseiro, com rodagem simples, isto , dois pneus por eixo, ou
de rodagem dupla, ou seja, quatro pneus por eixo.- Tem capacidade para at 6 t.

Truck o nome dado ao caminho que possui dois eixos traseiros, sendo um deles o de trao motriz, e rodagem dupla. O
eixo de trao motriz aquele que recebe a fora do motor e a transmite as rodas. Tm capacidade entre 10 e 14 toneladas.

Toco Truck






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GUINDASTES


Equipamento de transporte usado na manipulao de materiais, usada em movimento horizontal em zonas industriais.
Roldanas (sistemas de levantamento de cargas) usados para o movimento vertical.

Caractersticas:

- Equipamento manual usado para levantar, baixar e transportar material geralmente muito pesado.

- As roldanas permitem movimento vertical para levantar e podem ser operadas quer manualmente quer de forma motorizada.

- Os guindastes permitem movimento horizontal e incluem uma ou mais roldanas.

Incluem invariavelmente uma roldana; assim, a componente de levantamento do guindaste confere deslocamento das vrias
cargas para cima e para baixo no plano vertical e o guindaste transporta as cargas horizontalmente de uma determinada
origem para o destino desejado.

Esta classe de equipamento de manuseamento de materiais inclui guindastes capazes de levantar e mover grandes cargas,
em alguns casos superior a 100 Toneladas.


Guindaste tipo Ponte Bridge Crane

Principais tipos de Guindastes encontrados em ambientes industrias:

Guindaste tipo Ponte Bridge Crane Consiste numa ou mais vigas horizontais suspensas entre rails fixos no fim de cada
coluna de suporte ao longo da estrutura da fbrica. As roldanas so capazes de se mover ao longo das colunas de suporte
pela fbrica.

Estes guindastes podem ultrapassar os 36.5 m e so capazes de carregar cargas de 100 toneladas.


Aplicaes:

fbricas de maquinaria pesada,
estaes de gerao de energia,
etc

Brigde Crane

Guindaste tipo Gantry Crane

Distingue-se da bridge Crane pela presena de uma ou mais colunas de suporte que sustentam a ponte.

Inclui uma ou mais roldanas (e hoists) que asseguram o movimento vertical da carga.

Esto disponveis numa variedade de tamanhos e capacidades. O maior alcance de 46 m e tem capacidade de cargas at
150 toneladas.

Gantry Crane

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Guindaste tipo Jib Crane

Consiste numa Hoist suportada por uma viga horizontal fixa numa coluna vertical ou suporte na parede.

A viga horizontal roda volta do eixo vertical formado pela coluna ou pela parede, para garantir o varrimento horizontal da
Crane.

A viga providencia movimento radial ao longo da viga.

A rea horizontal varrida pela jib Crane pode ser circular ou semicircular. Este sistema tem capacidade de carga at 5
toneladas.

Jib Cranes montadas em paredes conseguem um balano de 180, enquanto;
Jib Cranes montadas no cho, usando um poste ou coluna, como suporte vertical, conseguem um balano de 360.
O guindaste da lana de articulao fornece um alcance praticamente ilimitado dentro da sua rea de alcance.
Em todos estes tipos, no mnimo uma Hoist montada atravs de uma roldana que roda sob a viga pertencente ao
guindaste.


Guindaste tipo Jib Crane



GUINDAUTO

So geralmente caminhes, equipados com guindaste, localizado geralmente por trs da cabine, o uso do mesmo se d com
veiculo parado, e quando, para funes que a carga transportada exige muita Fora, se faz uso de plataformas hidrulicas.
Todo Guindalto tem um painel de comando para fazer as movimentaes horizontais verticais e acionamentos de cestas
guinchos e etc.

Usa-se guindauto:

Empresas de Energia Eltrica
Levar algum material pesado para dentro da caamba
Corpo de Bombeiros







EMPILHADEIRAS


Uma empilhadeira ou empilhador uma mquina usada principalmente para carregar e descarregar mercadorias.


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Existem diversos tipos e modelos. Os mais comuns, em galpes fechados e centros de distribuio so as empilhadeiras de
combusto em gs liquefeito (GLP) e eltricas.Possuem capacidade de carga que vo de 1.000 kg a 16.000 kg, e de 2,00
metros at mais de 14 metros.
So disponibilizados tambm vrios acessrios que podem aumentar a capacidade, autonomia e adequao a trabalhos
especficos. Existem diversos tipos e modelos, tais como: eltricas, manuais, combusto e porturias.

Tipos de Empilhadeiras
Podemos separar os diversos tipos de empilhadeiros por classes. As de classe 1, 2 e 3 so eltricas. As da classe 4 so com
motor a combusto, mas seus pneus so macios tipo cushion. As da classe 5 tambm so com motor a combusto com
os pneus podem ser de qualquer tipo, ou pneumtico. Finalmente, as classe 6 compreende os rebocadores, que so
largamente utilizados em aeroportos, campos de golfe e futebol, ou em lugares que exigem transporte de material e pessoas e
que comportam a passagem desses veculos pequenos.
Eltricas
So equipamentos versteis em funo do seu desenho e de suas caractersticas operacionais, so prprios para serem
operados em lugares fechados, tais como: depsitos, armazns ou cmaras frigorficas. Geralmente compactos, para que
possam realizar tarefas em corredores estreitos, normalmente possuem uma torre de elevao com grande altura aumentando
consideravelmente a capacidade de armazenagem e estocagem em prateleiras. So movidas a eletricidade, sendo sua
principal fonte de energia baterias tracionrias. Operam silenciosamente, fator de grande importncia em qualquer ambiente
produtivo diminuindo consideravelmente rudos operacionais. Possuem alto grau de giro possibilitando manobras em seu
prprio eixo.
Manuais
Existe uma variedade muito grande e diferentes tipos de empilhadeiras manuais disponveis no mercado, atendendo a diferen-
tes necessidades, sendo que, o grande diferencial deste equipamento em relao ao operador que pode oper-lo em p so-
bre o equipamento ou caminhando segurando o timo (porta-paletes).
Combusto
As empilhadeiras a combusto GLP e Diesel so utilizadas mais comumente em ptios, docas, portos, etc. So mais robustas
e possuem capacidades que podem chegar a at 70 toneladas, e altura de elevao at 6,5 metros. Alm destas caracters-
ticas, so disponibilizados tambm vrios acessrios que podem aumentar a capacidade, autonomia e adequao a trabalhos
especficos.
Porturias
So equipamentos de grande porte, prprias para a movimentao de continer, no carregamento e descarregamento de
navios. Usadas principalmente em portos.
Normatizao Legal
Lei 6514 - Portaria 3214 - NR 11
Regulamentao: Segundo a Lei 6514, a Norma Regulamentadora N11 est previsto que toda a pessoa que for manusear
um equipamento com fora motriz prpria dever realizar um treinamento especfico sobre ele. Tambm comenta que este
futuro operador passe por exames mdicos peridicos, que tero a validade de um ano. Depois de ser considerado apto, o
operador dever receber um crach contendo nome completo, foto e data do exame mdico, sendo a NR11 uma norma
governamental a qual devemos cumprir, ela exige tambm que os equipamentos estejam em perfeitas condies de
funcionamento que possuam sua capacidade de carga em local visvel. Dentro desta norma regulamentadora no se comenta
a necessidade do operador portar carteira Nacional de Habilitao, esta exigncia feita somente pelo Conselho Nacional de
Trnsito, que diz que todo equipamento operado ou dirigido em via pblica o condutor dever possuir sim, CNH compatvel
com o veculo em movimentao.

Acessrios
So vrios os acessrios que existem para facilitar ainda mais seu trabalho, tais como:

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Garras para Rolos de Papel
Push/Pull
Rotores
Sistema Raben para Pneus
Inversor de Carga Estacionrio
Duplo posicionador de Garfos (Single-Double)
Garra para Barris
Virador de Carga (Turnaload)
Escolhador de Camadas
Estabilizador de Cargas
Volteador Frontal (Bin Dumper)
Entre outros

Treinamento

Todo e qualquer empresa, do ponto de vista de logstica tem como necessidade bsica o transporte e o iamento de cargas.
Para isto preciso profissionais muito bem treinados, que conheam as tcnicas relativas a este processo e que trabalhem
com o mximo de eficincia e segurana. A movimentao de mquinas e o iamento de cargas no permitem erros. Decidida-
mente, a eficincia e a segurana operacional s so alcanadas quando os responsveis por este setor, dentro de uma em-
presa, perceberem a importncia de qualificar seus profissionais, adequadamente, na rea de movimentao e iamento de
cargas. O investimento em treinamento especializado fator determinante para evitar prejuzos e graves acidentes.

Reciclagem - Aperfeioamento
Ideal para operadores que j atuam na funo a longo tempo. Tem como objetivo maior, reunir os operadores para corrigir
erros e vcios operacionais, conhecendo novas e importantes informaes sobre as atividades. Fazer uma reavaliao
individual.

TRATOR


Trator um tipo de mquina que exerce trao. Possibilita a execuo de trabalho produtivo com conforto ao operador,
multiplicando a fora humana.

Normalmente projetado para arrastar vrios tipos de alfaias ou implementos de uso especfico, um mesmo trattor com
diferentes implementos possibilita uma vasta gama de aplicaes, com economia de tempo e equipamentos.




Tipos

Trator de pneus

Equipado com motor de combusto interna de vrias potncias ou cavalagens, geralmente leo diesel, automovl com caixa
de transmisso e diferencial traseiro reforado, trs ou quatro rodas com pneus traseiros caracteristcamente grandes, com
trao simples (4x2) ou total (4x4), so utilizados principalmente na agricultura, para tracionar arados, carretas, plantadeiras e
a maioria dos implementos ou alfaias agrcolas. Possuem caixa de velocidades ou transmisso prprias para o trabalho
agrcola. A caixa de cmbio pode variar de 8 a 24 marchas a frente e 2 a 24 marchas a r. Pode ser mecnica ou automtica.
A grande variao de marchas se deve a relao velocidade : torque : rotao do motor. Esta relao est diretamente ligada a
produtividade do equipamento.


Trator de esteiras

Equipado com esteiras no lugar dos pneus, apresenta melhor aderncia e melhor distribuio de peso, principalmente em terra
solta ou terrenos pantanosos. So mais utilizados na construo de estradas e outras grandes obras civis, embora tambm
tenham aplicaes na agricultura, onde seu uso muito recomendado devido menor compactao do solo pelas esteiras.


Trator de esteira

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O acessrio mais comum, principalmente em tratores para uso agrcola o chamado terceiro ponto ou atuador hidrulico
automtico tipo Fergusson, que tem a funo de manter o implemento, principalmente o arado, nivelado em relao ao solo.
Alm disso tambm pode ser travado e usado como um elevador hidrulico.
Alm de tracionar os equipamentos, os tratores tambm podem fornecer s alfaias ou implementos, fora mecnica, por um
eixo card ligado a uma tomada de fora existente na maioria dos modelos, acionando assim bombas, caixas de engrenagem e
atuadores.

Existe tambm a possibilidade de usar a bomba hidrulica do trator, por uma derivao da linha, para acionar atuadores
hidrulicos dos equipamentos.

Muitos tratores modernos tambm contam com comodidades ao operador, como cabines com ar condicionado, bancos
antivibrao, comunicao local, localizao por GPS e muito mais.



ESCAVADEIRAS


As escavadeiras tm uma aparncia nica - tm componentes saindo por todos os lados. O que um caminho de lixo faz
bvio s de olhar para ele, mas para que so usados os diferentes acessrios de uma escavadeira?

Uma escavadeira uma inveno interessante, pois na realidade tem trs peas de equipamento de construo combinados
em uma unidade:

* um trator
* uma carregadeira
* uma escovadeira

Cada pea de equipamento adequada para um tipo particular de trabalho. Em um local de construo, o operador da
escavadeira normalmente usa os trs componentes para realizar o trabalho.

O trator - A estrutura central de uma escavadeira o trator. Exatamente como os tratores que os fazendeiros usam em suas
plantaes, o trator da escavadeira projetado para se movimentar facilmente sobre todos os tipos de terreno acidentado. Ele
tem um motor a diesel com turbocompresso, pneus grandes e reforados e uma cabine com os controles bsicos de direo
(um volante, freios, etc). As cabines da escavadeira so completamente fechadas ou tm uma estrutura de capota para
proporcionar proteo ao operador.

A carregadeira - fixada na frente e a escavadeira fixada na traseira. Esses dois componentes servem a vrias funes
diferentes.


O carregadeira usada principalmente para carregar sujeira, cascalho ou outros materiais
A escovadeira - a principal ferramenta da escavadeira de carga. usado para cavar com fora, compactar material, normal-
mente terra, ou levantar cargas pesadas, como uma caixa de esgoto.

Basicamente, a escovadeira uma grande e extremamente poderosa verso do seu brao ou dedo. Tem trs segmentos:
A lana
O brao
A caamba
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Este arranjo muito similar ao seu brao. Seu brao tem trs segmentos - seu brao superior, antebrao e mo.
Os segmentos da escovadeira so conectados por trs juntas, comparveis a seu pulso, cotovelo e ombro. A escovadeira se
move de modo muito parecido com seu brao. Na escovadeira, a lana flexionada para cima para facilitar a escavao com
obstculos no caminho. Esse desenho tambm proporciona espao extra para a caamba quando o operador a curva com
uma carga total. A escovadeira pode cavar todos os tipos de buracos, mas especialmente adequada para escavar
trincheiras. Para usar a escovadeira, o operador tem de estacionar o trator e girar o assento.
O brao da escovadeira tem um intervalo muito amplo de movimento, ento, o que o trator, a carregadeira e a escovadeira tm
em comum? O componente do trator para movimentar os outros dois componentes de um lugar para o outro e o operador
tambm o manobra ao usar a carregadeira. Os componentes carregadeira e escovadeira so uma combinao natural para
todos os tipos de trabalho. Quando voc escava muita terra para fazer uma trincheira ou outro tipo de buraco, voc geralmente
precisa de uma carregadeira para movimentar a sujeira para fora da rea ou colocar a terra de volta quando os canos, linhas
de energia, etc. estiverem em posio. A aplicao mais comum para uma escovadeira este trabalho bsico - cavar uma
trincheira com a escovadeira e ento devolver a terra com a carregadeira.

Uma escavadeira combina uma escavadeira, uma carregadeira
e um trator em um nico equipamento.
As pernas estabilizadoras
Os outros acessrios que voc normalmente observa em uma escovadeira so duas pernas estabilizadoras bem atrs das
rodas traseiras. Essas pernas so cruciais para a operao da escovadeira, pois suportam o impacto do peso quando uma
escovadeira est escavando. Sem as pernas estabilizadoras, o peso de uma carga pesada ou a fora descendente da
escavao no cho causaria tenso nas rodas e pneus, e o trator inteiro pularia constantemente.
Os estabilizadores mantm o trator firme, minimizando o efeito trpego de escavar com a escovadeira. Tambm prendem o
trator, de modo que ele no escorregar para a trincheira ou buraco.
As pernas estabilizadoras tm dois tipos de "calados", para que possam se manter firmes tanto na terra quanto no pavimento.
O sapato de garra afunda-se lateralmente na sujeira para uma melhor aderncia, mas rasgaria o pavimento se voc o usasse
em uma rodovia. Para uma boa aderncia no asfalto, o operador simplesmente vira o sapato almofadado com borracha para
a posio.

PRTICOS ROLANTES


A funo dos prticos, pegar objetos pesado com guincho central fixado com uma viga metlica apoiada pelas colunas e se
movimentar atravs de um sistema de rolamento.

Com os prticos rolantes podem ser levantadas, baixadas e transportadas cargas de at 32t.

As pernas do Prtico Rolante so projetadas para resistirem aos mais rigorosos esforos. Junto a sua cabeceira robusta, os
Prticos Rolantes so ideais para o trabalho a cu aberto.

Esto disponveis trs modelos:

Prticos rolantes univiga,
Prticos rolantes de dupla viga para cargas pesadas e grandes vos livres, e
Semi prticos rolantes para condies especiais de prdios.


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PRTICO ROLANTE UNIVIGA

Com viga de carga em perfil I laminado ou composto por chapas, com travamento horizontal, para impedir balano lateral. A
Viga de carga montada nas extremidades sobre pernas metlicas de construo tipo caixo, fixadas sobre cabeceiras. Cada
cabeceira recebe duas rodas, sendo uma livre e outra motriz, acionada por conjunto moto freio redutor. Equipado com Talha
Eltrica, para capacidade at 30 t.

PRTICO ROLANTE DUPLA VIGA

Com duas vigas soldadas do tipo caixo. As Vigas de carga so montadas nas extremidades sobre pernas
metlicas de construo tipo caixo, fixadas sobre cabeceiras. Cada cabeceira recebe duas rodas, sendo uma
livre e outra motriz, acionada por conjunto moto freio redutor. Todas os Prticos de dupla viga recebem uma
plataforma de manuteno ao longo de uma das vigas de carga. Equipado com Carro Talha, para capacidade at
96 t.
Com o prtico leve as talhas eltricas de corrente ganham mobilidade. Projetado para cargas de at 2t, e mvel
sobre quatro rodas giratrias com freios, ele coloca sua capacidade de elevao disposio onde for necessria
no momento. Conforme a capacidade, a largura total de 7,9m, e a altura total pode ser de at 5m. Sendo
necessrio, o prtico leve ABUS pode ser desmontado sem problemas.

Caractersticas: de movimentao leve, facilmente desmontvel, quatro rodas giratrias com freio (duas com
travas de giro a 90).




PONTES ROLANTES


Equipamento areo sobre trilhos, utilizado no transporte e movimentao de cargas e materiais.


Deslocamento de cargas e materiais, no sentido vertical, horizontal e longitudinal

Ponte rolantes para elevao e transporte de cargas, para grandes tonelagens e de emprego no mais exigentes processos
industriais, onde se requer movimentao de carga com preciso e segurana em ambientes internos e externos.


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Operao

A operao de Prticos e Pontes Rolantes s pode ser realizada por funcionrio devidamente treinado e credenciado pela
empresa. Tanto o operador quanto a pessoa que realiza a amarrao da carga so responsveis pela escolha dos equipa-
mentos utilizados para o iamento da carga. Para esta escolha, deve-se levar em considerao o peso da carga, os recursos
existentes para amarrao e o percurso a ser realizado durante o transporte da carga.

expressamente PROIBIDO improvisar material de amarrao Transportar peas que tenham componentes soltos e possam
se soltar, bem como transportar pessoas sobre a carga.

O empregado que manda executar determinada manobra ou trabalho torna-se automaticamente responsvel pela ordem dada,
devendo tomar as precaues necessrias para eliminar ou reduzir ao mnimo a possibilidade de risco de acidentes, o que no
exclui a necessidade de uma execuo consciente por parte de quem efetua a manobra ou trabalho.


Sinalizao Convencional de Pontes Rolantes







A segurana de qualquer manobra de transporte de carga com prticos e pontes rolantes depende diretamente da adequao
dos equipamentos utilizados para a amarrao da carga. Os bons projetos contemplam o dimensionamento dos pontos de
amarrao de modo a facilitar o transporte adequado dos equipamentos.

A pessoa responsvel pela amarrao deve, primeiramente, conhecer o peso da carga, pois s assim conseguir escolher o
material adequado. Deve-se optar sempre pelo material mais robusto possvel, adequado com os pontos de fixao existentes
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na pea a ser transportada. Uma carga amarrada em mais de um ponto tem seu peso distribudo de acordo com as foras
resultantes que interagem no conjunto.


GUINCHOS

Existem vrios tipos de guinchos

Mecnicos (Uso mais em automveis)
Eltrico
Hidrulico (Usando muito na indstria logstica)

O principio de funcionamento do Guincho igual para todos.



Para a operao do GUINCHO HIDRULICO, no h necessidade de funcionrios especializados e uma nica pessoa
movimenta cargas variadas com facilidade e segurana.

CONJUNTO HIDRULICO
O conjunto hidrulico formado por sistema tipo monobloco, composto de base com bomba e cilindro com reservatrio que o
envolve, tornando-o mais compacto. Duas rodas em eixo giratrio e duas fixas unidirecionais. Todas com rolamentos de esfera
blindados e lubrificados.
RODAS

Duas rodas em eixo giratrio e duas fixas unidirecionais. Todas com rolamentos de esfera blindados e lubrificados.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

O GUINCHO tem os movimentos de elevao e descida da lana acionados pelo avano e retorno do pisto do conjunto
hidrulico. O sistema de acionamento atravs do bombeamento manual libera energia hidrulica para o cilindro avanando o
pisto. O avano do pisto resulta na elevao da lana. Para abaixar a lana, a presso hidrulica aliviada, provocando o
deslocamento do leo hidrulico para o reservatrio. A ao da gravidade aciona a retrao do pisto resultando na descida da
lana. O deslocamento do guincho simples, atravs de um timo direcional ele pode ser puxado para qualquer lugar , sendo
transportado com facilidade.


TALHAS

Talha um sistema de polias para elevar cargas, pode ter acionamento manual, pneumtico ou eltrico. Normalmente est
debaixo do jib crane ou pontes rolantes.


TALHAS MANUAIS

Ferramenta manual, metlica, constituda de mecanismo de reduo de esforo, opervel atravs de uma alavanca e que
permite com o auxlio de ganchos e corrente tracionar cabos eltricos em redes de distribuio, iar ou arriar cargas.


Ganchos

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Os ganchos da ferramenta devem ser dotados de trava de segurana com mola. A fixao dos ganchos s respectivas bases,
deve permitir o movimento de rotao de 360 livre de percalos.

Corrente

A corrente dimensionada para a talha manual, deve ser de alta resistncia mecnica com a juno de seus elos soldados pelo
processo de fuso ou caldeamento.

TALHAS ELTRICAS

Tendo a mesma finalidade da manual as talhas eltricas, o operador ter controle de Velocidade do sistema de freio e de nvel
de altura, atravs de um sistema de chaves e botes.



Talha eltrica

PARA EVITAR ACIDENTES

Para evitar acidentes, preciso observar trs dicas fundamentais na hora de iar uma carga:

- Certificar-se de que todas as pessoas esto afastadas da carga suspensa;

- Elev-la cuidadosamente por alguns centmetros e checar seu equilbrio antes de continuar o iamento;

- Evitar balanar a carga ou o gancho.

Outro fator muito importante, o treinamento das pessoas envolvidas. Para ele, os procedimentos de segurana devem estar
claros e presentes em todos.

Dicas:

1. Mantenha-se com os ps firmes no cho ou em segurana, quando operar a talha.

2. Certifique-se de que o gancho superior da talha est seguramente preso ao suporte.

3. Certifique-se de que a carga est presa com dispositivo compatvel e devidamente fixado ao gancho inferior.

4. Certifique-se de que a carga est livre para ser transportada e que no haver obstrues no caminho.

5. Confirme que a trava de segurana do gancho, quando existente, est fechada e livre de qualquer carga.

6. Proteja a corrente de carga de locais onde haja perigos de contaminao, salvo se a mesma for fornecida de fbrica j
adequada para esta condio.

7. Informe prontamente ao seu superior caso ocorra mau funcionamento, alterao de desempenho ou danos na talha.

8. Inspecione a talha regularmente, substitua peas danificadas ou gastas e mantenha sempre registros das manutenes.

9. Utilize somente peas recomendadas pelo fabricante.

10. No sobrecarregue a talha alm de seu limite de capacidade.

11. No utilize a talha danificada ou que no esteja operando corretamente.

12. No utilize a talha com a corrente trincada, torcida, danificada ou gasta.

13. No acione a talha antes de verificar se a corrente est apropriadamente assentada na polia de carga.

14. No utilize a corrente da talha para laar a carga.
15. No iar a carga a no ser que tenha total segurana em todos os elos da corrente.

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16. Somente iar a carga se ela estiver apoiada no bero do gancho.

17. No acione a talha com outro tipo de energia, a no ser manualmente.

18. No permita mais de um operador ao mesmo tempo para talhas que possuam somente uma corrente de acionar.

19. No use a talha para elevar, segurar ou transportar pessoas.

20. No levante cargas sobre a cabea das pessoas.

21. No deixe uma carga suspensa sem a sua devida ateno, exceto quando tiverem sido tomadas precaues para que isso
ocorra.

22. No permita que a corrente ou o gancho entre em contato com eletricidade.

23. No permita que a corrente ou o gancho sejam usados para aterramento.

24. No permita que a corrente ou o gancho sejam tocados por um eletrodo de solda.

25. No retire ou apague os avisos ou indicaes contidas na talha.

26. No ajuste ou conserte a talha a menos que esteja capacitado para executar a manuteno de talhas.

27. No tente aumentar a extenso da corrente de carga ou reparar algum dano na mesma.


O Operador do equipamento, seja uma simples talha ou uma Ponte Rolante o operador deve;

- Saber lidar com os comandos, procedimentos e advertncias de operao das talhas.

- Estar certo de que o deslocamento do gancho est ocorrendo na mesma direo indicada nos controles.

- Estar consciente de que os limitadores de fim de curso da talha funcionam corretamente, executando testes dirios antes do
incio dos trabalhos com o equipamento, verificando tambm se os suportes da carga ou outros dispositivos aprovados so do
tamanho correto e esto bem apoiados no gancho.

- Verificar se existe e se a trava de segurana do gancho utilizada est fechada e que apia qualquer parte da carga.

- Certificar-se de que a carga est livre para movimentao e tambm que o seu trajeto est livre de obstrues, observando
antes da movimentao a existncia de pessoas ou objetos que tero que ser transpostos por cima.

- No caso da existncia de pessoas, orient-las para que se desloquem do local

- Manusear a corrente cuidadosamente, verificar o equilbrio da carga, elev-la algumas polegadas e verificar se a carga est
bem presa antes de continuar.

- Evitar a oscilao da carga e de igual maneira o balano do gancho.

- Avisar as pessoas ao aproximar-se de uma carga suspensa.

- A corrente ou cabo de ao da talha deve estar sempre lubrificada, com leos ou graxas recomendados pelo fabricante e
estarem sempre livres de contaminao, observando inclusive que NUNCA sejam utilizadas com terra no caso de execuo
de servios de solda.

- Comunicar imediatamente a equipe de manuteno caso seja observado qualquer rudo ou anomalia no equipamento

- Inspecionar regularmente o equipamento, solicitando um intervalo mximo de 3 meses a cada manuteno preventiva,
substituindo sempre as peas danificadas ou desgastadas por originais e mantendo relatrios de manuteno atualizados

- Utilizar travas de proteo no gancho sempre que possvel.

- No elevar cargas acima da capacidade ou elev-las a alturas desnecessrias, mantendo-as o mais prximo de cho
possvel.

- No utilizar o dispositivo limitador de carga para medir a carga.

- No usar talhas danificadas ou talhas que no estejam funcionando corretamente.

- No usar a corrente de carga ou cabo de ao como eslinga para "amarrar" a carga.

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- No iar a carga na ponta do gancho.

- Evitar arraste lateral da carga. .

- No utilizar os limitadores de curso (fins-de-curso) como interruptores habituais de operao. Eles so unicamente disposi-
tivos de emergncia.

- No usar a talha para elevar, apoiar ou transportar pessoas.

A informao sobre a capacidade da talha ou Ponte Rolante deve estar visvel. O peso da carga deve ser conhecido antes do
iamento da mesma. No ajuste ou conserte uma talha, a no ser que voc esteja qualificado para efetuar a manuteno do
equipamento. No tente aumentar o comprimento da corrente ou cabo de ao, ou ainda consertar uma corrente danificada
nem substitu-la por outra, pois as mesmas so calibradas e normatizadas para uso especfico.

A NO OBSERVNCIA DESSES ITENS QUASE SEMPRE PROMOVE A OCORRNCIA DE ACIDENTES, E QUE COMUMENTE CAUSAM
DANOS PERMANENTES E IRREVERSVEIS, TANTO FISICOS COMO MATERIAS.



NOES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

AQUAVIRIO


O transporte por gua foi usado pelo Homem desde a mais remota antiguidade, tanto nos corpos aquticos internos - rios e
lagos -, como nos mares de todo o Mundo, primeiramente para seus deslocamentos pessoais e pesca, posteriormente para
transporte de suas produes, em troca no regime de escambo.

Hoje em dia, os veculos Aquavirios so os de maior capacidade unitria de transporte e os fluxos da modalidade representam
cerca de 95% do comrcio internacional, constituindo, pois, pea indispensvel da Economia Mundial.

Internamente nos pases em que a rede fluvial e/ou lacustre significativa, o transporte por gua costuma representar parcela
pondervel nos fluxos de granis minerais e agrcolas, bem como nos de combustveis lquidos. o caso de Estados Unidos
da Amrica, Rssia, Alemanha e Frana.

No Brasil j foi mais representativo que atualmente, seja na cabotagem martima, seja no transporte fluvial e lacustre, mas hoje,
principalmente este segundo pouco expressivo. Por exemplo, a Amaznia, em que esta modalidade no tem competidores
terrestres, transporta menos na maior rede Aquaviria do Mundo que a Argentina no sistema do Paran- Paraguai.

Conceitos Bsicos

Examinando-se sistemicamente esta modalidade, ou seja, em termos de Via-Veculo- Terminais-Controles, tem-se o seguinte
resumo:

Via: no existe uma via materializada na qual os veculos se movimentam por imposio fsica, exceo feita de contadas
situaes como canais artificiais e naturais, como os de Panam e Corinto, e os de acesso a determinados portos. A regra de
uma via em que se calcula uma linha a ser seguida pela embarcao, como no mar aberto, nos grandes rios e lagos. Este tipo
de via calculada toma o nome de rota.

Veculos: nesta modalidade tomam o nome genrico de embarcaes ou mais sinteticamente de barcos e navios. Com o
passar dos sculos seu tamanho, chamado de porte, veio em contnuo aumento, chegando nos dias atuais a capacidades de
transporte de 500 mil toneladas. Igualmente as formas de energia para sua propulso seguiram em permanente evoluo,
desde a fora muscular de remadores, passando pelo aproveitamento dos ventos, do uso da mquina a vapor, do emprego dos
motores de combusto interna com derivados de petrleo, at a energia nuclear.

Os materiais construtivos do casco e demais compartimentos dos barcos seguiram tambm uma evoluo, que das madeiras e
peles, passou pelas chapas de ferro e ao, pelas de metais mais leves como o alumnio, com experincias com o cimento, para
chegar aos plsticos e fibras de carbono.

Terminais: so as instalaes em que o modal pode ser acessado, interfaceando as modalidades terrestres. Segundo suas
caractersticas construtivas e operacionais tomam os nomes de porto, terminal, trapiche, embarcadouro. Conforme o corpo
dgua em que se situam so martimo, fluviais ou lacustres. De acordo com a possibilidade de acesso geral ou limitado, so
pblicos ou privados. Quanto a movimentarem s pessoas, sero de passageiros, s carga sero de carga e ambos sero
mistos.


Normalmente compem-se de trs reas consecutivas:



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i. anteporto, ou rea que lhe adjacente no corpo dgua, formado por fundeadouro de espera e canal de acesso;

ii. porto, propriamente dito, com ancoradouro, bacia de evoluo, beros e faixa do cais;

iii. retroporto, rea terrestre circunvizinha, onde se situam armazenagens, edifcios de administrao e servios, instalaes
das modalidades terrestres de acesso, como vias e ptios ferrovirios e rodovirios, interfaces com os servios externos, como
rede e subestaes de energia eltrica, canalizaes e caixas dgua potvel, industrial e de incndio, linhas fsicas de teleco-
municaes, estao de tratamento de esgotos e seu desge na rede pblica, vedao delimitante, portarias de entrada e
controle, e guaritas de segurana pessoal e patrimonial.

Controles: dado o fato de existir uma liberdade potencial de escolher cada barco sua rota, a fim de evitar as colises e os
possveis naufrgios decorrentes, desde vrios sculos que se criaram regras para segurana da vida no mar, inclusive no
que tange segurana intrnseca dos prprios barcos, como as Plimsol Lines, que controlam os carregamentos mximos para
cada oceano segundo a estao do ano, como tambm nas preferncias e posicionamento recproco quando em rotas
interferentes.

Os progressos da eletrnica, principalmente o radar que permite a deteco de obstculos fixos e mveis na circunvizinhana
do navio, independente da visibilidade disponvel, e o sonar com percepo do fundo, aumentaram consideravelmente as
margens de segurana a partir da prpria embarcao, auxiliam as convenes universais. Por sua vez, permitiram a obteno
de cartas nuticas mais precisas e detalhadas, enquanto que os pases costeiros adensavam a implantao das ajudas fixas,
como faris, bias refletoras de radar e estaes de servio.


Transporte Fluvial

No plano plurianual de 1999 o governo lana um projeto gigantesco para unir diversos meios de transporte para a escoao da
produo brasileira. Neste plano se deu importncia a integrao das hidrovias buscando melhoras os custos da produo.

Abordar um item como o transporte fluvial completamente importante, pois se trata de um servio com muitos aspectos,
muitas vantagens, e com isso um bom custo- beneficio para as empresas.

O Brasil possui um dos maiores sistemas aquavirios do mundo, contendo 8 bacias hidrogrficas, onde existe movimentao
de quase meio milho de toneladas de cargas.


Questes scio-polticos

As hidrovias interiores brasileiras vivem um perodo de ajustes e decises. Aos poucos verifica-se a aceitao de novos
paradigmas voltados s maiores escalas de produo de transportes operando de modo eficiente, seguro e confivel. O
transporte fluvial encarado como prioritrio e essencial para o desenvolvimento e integrao das vrias regies do pas. Hoje
o maior rgo pblico que regulamenta e rege normas na multimodal a ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes
Aquavirios).


ANTAQ

A Agncia Nacional de Transportes Aquavirios - ANTAQ, criada pela Lei n 10.233, de 5 de junho de 2001, entidade
integrante da Administrao Federal indireta, submetida ao regime autrquico especial, com personalidade jurdica de direito
pblico, independncia administrativa, autonomia financeira e funcional, mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao
Ministrio dos Transportes, com sede e foro no Distrito Federal, podendo instalar unidades administrativas regionais.

Tem por finalidades:

I - implementar, em sua esfera de atuao, as polticas formuladas pelo Ministrio dos Transportes e pelo Conselho Nacional
de Integrao de Polticas de Transporte-CONIT, segundo os princpios e diretrizes estabelecidos na Lei n 10.233, de 2001; e

II - regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestao de servios de transporte aquavirio e de explorao da infra-
estrutura porturia e aquaviria, exercida por terceiros, com vistas a:

a) garantir a movimentao de pessoas e bens, em cumprimento a padres de eficincia, segurana, conforto, regularidade,
pontualidade e modicidade nos fretes e tarifas;

b) harmonizar os interesses dos usurios com os das empresas concessionrias, permissionrias, autorizadas e arrendatrias,
e de entidades delegadas, preservando o interesse pblico; e

c) arbitrar conflitos de interesse e impedir situaes que configurem competio imperfeita ou infrao contra a ordem
econmica.

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A pessoa jurdica para conseguir a autorizao para navegar dever ser proprietria de pelo menos uma embarcao de
bandeira brasileira com inscrio e registro em rgos competentes, ter patrimnio mnimo de aproximadamente 6 milhes de
reais para a navegao de cabotagem e 2,5 milhes de reais para as navegaes de apoio porturio.

- Ter ndice de liquidez corrente igual ou superior a um.

- Formalizar pedido de autorizao, em requerimento dirigido ao Diretor-Geral da ANTAQ, apresentando a documentao
exigida pela Agncia.

E como foi mencionado, a ANTAQ possui normas que tem como por objetivo disciplinar e regular o arrendamento de reas e
instalaes porturias destinadas movimentao e armazenagem de cargas, estabelecer as regras sobre a fiscalizao e o
processo administrativo para apurao de irregularidades e aplicao de penalidades relativas prestao de servios de
transporte aquavirio, de apoio martimo e de apoio porturio e explorao da infra-estrutura aquaviria e porturia e
estabelecer critrios e procedimentos para a outorga de Autorizao para a pessoa jurdica brasileira operar como empresa
brasileira de navegao nas navegaes de longo curso, de cabotagem, de apoio porturio e de apoio martimo.


Segurana Navegao

Analise a partir de agora algumas das normas, e leis que regulamentam a segurana do transporte fluvial em toda a bacia
brasileira:

A embarcao dever possuir sinalizao adequada, independente dos rebocadores, dentro das seguintes caractersticas:

a) Navegao Noturna:

Luzes de navegao, dotadas de lmpadas eltricas de, no mnimo, cem(100) watts de potncia;

b) Navegao Diurna:

Seis (6) bandeiras encarnadas devero ficar dispostas verticalmente e de modo bem visvel, o mais prximo possvel das
extremidades externas dos toros de madeira, sendo trs (3), bandeiras em cada bordo, posicionadas a vante, a meio e a r de
cada embarcao.

As embarcaes de maior porte, ao cruzarem ou ultrapassarem uma Jangada, devem faz-lo em marcha reduzida, evitando
assim que os toros se desagreguem, podem vir a comprometer a segurana da navegao.


O que gua de lastro?
gua de Lastro o recurso usado pelas embarcaes, que por meio de tanques especficos armazenam gua para manter a
estabilidade de seus navios, adequando estes disposio das cargas.

CURIOSIDADES QUANTO AS LEIS DE SINALIZAO FLUVIAL

Para fins de identificao, as placas e bias de sinalizao fluvial so apresentadas em duas cores distintas:

- verde, representando a margem direita do rio;

- vermelho, para a margem esquerda.

As placas de cores neutras podem ser encontradas em ambas as margens.

Abaixo a funo de cada sinal no canal navegvel:

Bia cega (listada de verde) - deixa para boreste de quem desce o rio e a bombordo para quem sobe o rio.

Bia cega (listada de vermelho) - deixa para bombordo de quem desce o rio e a boreste para quem sobe o rio.

Bia cega (listada de vermelho, com a base vermelha e com lista preta) - Perigo isolado; pedra no meio do canal.

O balizamento das hidrovias corresponde s faixas que so longitudinalmente pintadas nos pavimentos das rodovias;

A sinalizao de margem das hidrovias pode ser associada s placas que so colocadas s margens das rodovias e que so
conhecidas como sinais de trnsito;

Como os canais de navegao no so materializveis e as pistas de rolamento das rodovias sim, as hidrovias requerem
cartas de navegao para proporcionar segurana s embarcaes;

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As rodovias so projetadas para um determinado veculo rodovirio, isto , para um veculo tipo. As pontes so projetadas
considerando que esse veculo tipo tenha no mximo " x " toneladas; os vos sob os viadutos e passarelas ou os tneis, que
esse veculo tenha no mximo " y " metros de altura; e assim por diante. Nas hidrovias, o mesmo se sucede com as
embarcaes tipo.

Deve ser observado que balizamento de uma via aqutica entendido como sendo basicamente as bias de auxlio
navegao, que demarcam o canal de navegao, e como sinalizao, as placas colocadas nas margens dos rios para
orientao dos navegantes. As cartas de navegao so mapas delimitadores das rotas de navegao.


Questes Socio-econmicas

O objetivo da hidrovia no se resume a oferecer aos produtores baixo custo de transporte, a fim de induzir a expanso agrcola
e industrial. Trata-se de um empreendimento de dimenses regionais, com uma rea de influncia na qual residem mais de 50
milhes de brasileiros, incluindo as populaes nativas, migrantes de todas as regies: ribeirinhos e ndios.

Os investimentos para transformao de um rio em hidrovia, porm, so muito altos. So necessrias algumas obras de
engenharia para permitir ou ampliar sua navegabilidade, como a dragagem (retirada de terra do fundo dos rios de modo a
deix-lo operacional a navios e barcos de maior porte e calado), dentre outras.

Em diversos pases do mundo, as trs modais de transporte: hidrovirio, ferrovirio e rodovirio, convivem de forma harmnica,
lado a lado, cada um deles utilizado para transporte do tipo de carga para o qual mais adequado. As cargas que se
constituem em grandes volumes e de baixo valor agregado, a exemplo dos gros, agregados para construo, carvo, etc. so
transportados em geral atravs das hidrovias, em face de seu custo unitrio menor. Quando as cargas se constituem em bens
de maior valor agregado, o transporte hidrovirio, por seu maior tempo de percurso, torna-se menos competitivo se comparado
com os outros modais. Portanto, existem cargas especficas para cada modal de transporte, de forma que eles no so
concorrentes, mas sim complementares. A mesma situao dever ocorrer em nosso caso.

Hoje as principais cargas transportadas pela hidrovia, so principalmente gros, mas tambm cargas de exportao, calcrio e
insumos agrcolas, quanto cargas intrarregionais.

A luta pela criao da Hidrovia no Brasil vem acontecendo h tempos, isto , a partir da dcada de 40, baseada no projeto do
engenheiro Catullo Branco.

O maior impulso veio em 1977, quando a CESP implantou a "Hidrovia do lcool". Os recursos do projeto foram aumentando
at chegarem nos 1.040 Km navegveis, iniciando no reservatrio de Barra Bonita (SP) e atingindo a cidade de So Simo
(GO). H toda uma infra-estrutura aliada a novos investimentos procurando dar apoio ao turismo fluvial, abrindo um leque de
opes internacionais como compras no Paraguai e Argentina. Os nmeros da Hidrovia encerram previses generosas depois
de transportar em 92 mais de 2 milhes de toneladas de gros, lcool, cana-de-acar, calcrio e outros produtos

A inteno do governo obter da iniciativa privada o maior interesse pela hidrovia e fazer dela parceira nos investimentos. Vm
acontecendo contatos com o BNDES e uma das medidas que podem ser aprovadas a concesso de financiamentos com
juros, subsidiados como forma de incentivo.

Dentre os produtos transportados pela hidrovia (soja, lcool, calcrio, farelo, milho etc) a soja a carga mais promissora e
pode chegar a 30% do volume total da navegao fluvial. Os nmeros da reduo de custos so confidenciais das empresas,
mas sabe-se que o transporte de soja de So Simo a Pederneiras teve abatimento de frete da ordem de 10 a 15 dlares por
tonelada. No caso do acar e do lcool, o preo de produo no Brasil o menor do mundo, mas at chegar ao mercado
internacional muito competitivo, enfrenta-se a deficincia de infra-estrutura do transporte, que atrasa a distribuio e onera os
custos. Hoje, So Paulo - maior produtor de acar do pas - produz acar na entressafra e tem que ter alternativas de
transporte interno gil e de menor custo.

O transporte hidrovirio o mais econmico entre todos os modais. Alm disso, pouco poluente, seguro, possui maior
capacidade de carga, manuteno mais barata e maior vida til.


Hidrovias: soluo do futuro ou realidade do presente

Os projetos de implantao hidrovirios na Amrica do Sul so em sua maioria errados. Tais projetos so feitos com base em
estudos isolados da influencia negativa que poderia ocorrer nos meios populacionais, scio-ambientais e econmicos. A busca
no barateamento dos custos para a escoao de produtos tem levado interesses particulares ficarem acima de interesses
pblicos. certo que a hidrovia o meio de transporte hoje de menor custo, mas h de salientar que cada regio diferente
das demais.

Deve-se analisar cada trecho da hidrovia, cada morador ribeirinho que vai ser afetado, cada rvore que necessitara ser
derrubada, enfim, toda e qualquer alterao provocada pela sua implantao deve ser avaliada pelos rgos competentes em
participao das comunidades afetadas. Alteraes dessa natureza no podem ser reparadas se mal sucedidas, da a
importncia de um estudo serio e responsvel para sua implantao; quando se trata de nossos rios os cuidados devem ser
ainda maiores, j que temos proporcionalmente o maior potencial hdrico do mundo.

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Talvez a busca por um meio mais barato leva-nos muitas vezes a um erro grave. Fatos histricos mostram que reduo nos
custos no significa reduo nos preos, talvez essa luta de grandes produtores e empresrios seja uma busca de um maior
lucro sem se preocupar dos possveis impactos que tais hidrovias provocam.


Bacias Hidrogrficas

Hidrovias

Nos primrdios da navegao, dada a ausncia de instrumentos para clculo da rota, esta se fazia vista de terra, tomando
como referncia pontos notveis, como as elevaes costeiras. Este processo se chama pilotagem, ainda hoje usado por
pequenos barcos e pescadores artesanais. Seguiu-se o emprego de agulhas imantadas, as bssolas primitivas, que mostrando
o norte magntico, permitiam uma estimativa do rumo seguido.

Com o passar dos sculos veio a navegao astronmica, pelo clculo de posio a partir de astros como o sol e estrelas de
grande magnitude, em instrumentos que evoluram do astrolbio ao sextante, com ajuda de tabelas astronmicas.

Finalmente se chegou era da navegao eletrnica, primeiramente com os rdiosfaris e os correspondentes radiogoni-
metros, que conhecidas as localizaes de 2 estaes emissoras, por triangulao permitiam obter a posio do barco.
Sistemas mais precisos e de maior alcance como os Lorans encerraram esta fase.

Hoje a navegao se faz com preciso e facilidade a partir de satlites especializados, geoestacionrios, que substituram os
astros e que do instantnea e automaticamente a posio bastante precisa do navio, independente das condies atmos-
fricas e de sua posio geogrfica.

Como elemento auxiliar, nas proximidades das costas martimas existem as cartas nuticas, que j podem ser digitalizadas e
mostradas em monitores, delineando as particularidades geogrficas, os perigos navegao como baixo fundos e recifes, as
profundidades e as ajudas navegao, como faris, bias de sinalizao e refletores de radar.

Freqentemente so complementadas por roteiros, com instrues detalhadas aos navegantes. So clebres as cartas do
Mundo inteiro, feitas pelo Almirantado ingls. Informaes deste tipo so atualizadas pelos avisos aos navegantes, emitidos
pela Marinha dos vrios pases, alertando para mudanas correntes na sinalizao ou devido a ocorrncias perigosas.

Especial ateno em termos de via no transporte Aquavirio merecem obras civis de melhoramento, como as eclusas de
transposio de desnveis em rios e canais artificiais, ou mesmo para eliminar em reas porturias os efeitos impeditivos de
operao das mars de grande amplitude, como no canal da Mancha. Tem tambm as dragagens, os enrocamentos e as
derrocagens.


Situao Atual

As Hidrovias Interiores tem ocupado papel relevante nas diretrizes do governo federal. Em alguns casos, representam fatores
determinantes nos corredores estratgicos de desenvolvimento.

Grande parte dos investimentos do setor est inserida em programas especiais de desenvolvimento regionais, que tem como
objetivo o barateamento dos custos internos de transporte de forma a dar competitividade s exportaes dos produtos nacio-
nais. O Brasil conta com aproximadamente 40.000 km de rede Aquaviria potencialmente navegvel, porm vem sendo pouco
exploradas suas potencialidades.

As principais Hidrovias encontram-se nas bacias: Amaznica, Nordeste, Tocantins/Araguaia,
So Francisco, Sudeste e Uruguai.

Bacia Amaznica - compreende as Hidrovias do Madeira, Solimes, Tapajs e Teles Pires tendo como principais caracters-
ticas a movimentao de petrleo e derivados; passageiros; transporte de granis slidos (gros e minrios); e carga geral.

Bacia do Nordeste - abrange as Aquavias do Parnaba, Itapecuru, Mearim e Pindar. De pequeno porte, mas com potencial
para movimentao de volume considervel de mercadorias destinadas economia de subsistncia.

Bacia do Tocantins e Araguaia - a movimentao de cargas nas Aquavias do Tocantins e Araguaia ainda incipiente uma
vez que as condies de navegabilidade se estendem apenas por um perodo do ano, e as obras necessrias para viabilizar a
implantao definitiva da Aquavia esto, hoje na dependncia do licenciamento ambiental.

Bacia do So Francisco - atravs da Aquavia do So Francisco se transportam cargas de soja em gros, milho, gipsita, farelo
de soja, algodo, polpa de tomate e mangans destinados principalmente regio Nordeste.

Bacia do Paran - as principais cargas transportadas na Aquavia Tiet - Paran so: granel slido (70%, soja e outros); carga
geral (20%, cana e outros); e granel liquido (10%, principalmente lcool).

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Bacia do Paraguai - cargas de soja granulada, reses, cimento, minrio de ferro granulado, minrio de mangans, fumo e farelo
de soja, so cargas transportadas pela Hidrovia do Paraguai, que tem um programa de dragagens peridico para que oferea
navegabilidade e segurana


Administrao e operao

Administrao e operao das Hidrovias interiores e dos portos fluviais e martimos exercida de duas maneiras:

- Poder federal, por meio de sociedade de economia mista, as companhias docas federais;

- Na forma de convnios de delegao, no qual estados ou municpios so os responsveis pelas sociedades de portos ou
navegao, empresas de administrao ou superintendncias de portos.

Administraes Hidrovirias:

AHIPAR Adm. Hidrovia do Paraguai
AHRANA Adm. Hidrovia do Paran
AHITAR Adm. Hidrovia do Tocantins e Araguaia
AHIMOR Adm. Hidrovia do Amaznia Oriental
AHIMOC Adm. Hidrovia do Amaznia Ocidental
AHSFRA Adm. Hidrovia do So Francisco
AHINOR Adm. Hidrovia do Nordeste
AHSUL Adm. Hidrovia do Sul

Atravs da Lei 10.233 (05/06/2001) e da Medida Provisria 2.217-3/01, foi criada entre outras a Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios (ANTAQ). Sendo sua esfera de atuao junto a:

- Navegao fluvial, de cabotagem, de longo curso e apoio martimo e porturio;

- Portos organizados e terminais porturios privativos;

- Transporte Aquavirio de cargas especiais e perigosas.


Embarcaes

Conceituao

Navio um veculo apropriado para a navegao em mares, rios e lagos, e a sua construo obedece as especificaes
necessrias a sua perfeita fiutuabilidade e navegabilidade, planejado para ser utilizado por longo prazo.

Os navios podem ser de vrios tamanhos, tipos, finalidades e configuraes, adequando-se sempre s especificaes
necessrias. So propulsionados por motores de grande potncia, capazes de impulsionar e locomover embarcaes de todos
os tamanhos, com dezenas e at centenas de milhares de toneladas.

A sua velocidade varivel, sendo a mdia dos navios em operao de 20/22 ns, com os mais velozes singrando os mares,
atualmente, a cerca de 26 ns. Um n equivalente a uma milha martima, que por sua vez mede 1.853 metros.

Pode ser utilizado como cargueiro, para transporte de mercadorias de um porto a outro, ou como veculo de turismo, para
transporte de passageiros.

Sendo cargueiro, ele poder ser:

- Gearless - so navios construdos sem equipamentos prprios para embarques ou desembarques, como guindaste, pau de
carga, ponte rolante ou qualquer outro aparelho que possa auxili-lo nas operaes de carga e descarga, dependendo,
portanto, inteiramente dos aparelhos do porto.

- Self-loading/unloading ou Self-sustaining ship - so navios auto-suficientes, dotados de equipamentos prprios para operao
porturia, podendo assim realizar suas prprias operaes de carregamento e descarga e no dependendo, desta forma, dos
equipamentos do porto.

Em termos de dimenses, caracterizam um barco:

- o comprimento (lenght), que vai do espelho de popa (parte traseira) ao bico de proa (parte dianteira);

- a boca (beam), maior distncia entre os costados ou laterais do barco;

- pontal , altura fixa entre o fundo do navio e seu convs principal (deck).

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- o calado (depth), distncia vertical entre a superfcie da gua - linha de flutuao ou linha-d'gua - e a parte mais baixa da
embarcao a quilha ou ento algum ponto mais baixo, como, por exemplo, domo do sonar na condio na qual feita a
medida.

Em geral, nos navios, altura da roda de proa ou no cadaste, encontra-se uma escala de calado: graduao numrica escrita
nos costados das embarcaes (a vante, a r, a bombordo e a boreste), para a leitura dos calados.

Essa escala comea (nmero zero) na linha do fundo da quilha e expressa em metros com aproximao de 0,5 dm, ou em
ps ingleses, com aproximao de 0,5 p, que indica o calado do navio, que depende do peso da carga e dos outros itens
transportados pelo navio e da densidade da gua, variando esta ltima com a salinidade e a temperatura. A linha do calado
denomina-se, tambm, tirante de gua.


Dimenses e pontos caractersticos de uma embarcao

Quanto a peso e capacidade, os navios se enquadram nas seguintes classificaes de tonelagem:

- deslocamento (displacement): peso em toneladas do volume de gua deslocado (varivel);

- porte bruto (deadweight): peso em toneladas da carga, combustvel, gua, rancho, apetrechos, tripulao, passageiros e
bagagens (varivel);

- registro bruto (gross registered tonnage): volume total do interior do barco, convertido em toneladas.

- registro lquido (net registered tonnage): registro bruto menos a converso em toneladas dos espaos no destinados
carga ou aos passageiros (fixo).


Tipos de Navios

Diante da grande diversidade de cargas que foram sendo objeto de comercializao e, portanto, de transporte, tanto nacional
quanto internacionalmente, vrios tipos de navios foram sendo criados e construdos ao longo do tempo pela engenharia naval,
para atender estas necessidades, destacando-se:

General Cargo Ship (navio de carga geral)

Estes so navios convencionais, destinados ao transporte de carga geral seca, normalmente embalada e transportada em
volumes individuais (breakbulk) ou paletizada (unitizada). So divididos em pores e decks, sendo normal que possuam 3 ou 4
decks com 3, 4 ou 5 pores, podendo ter, neste caso, entre 9 e 20 compartimentos independentes para acondicionamento de
carga. So do tipo mais antigo, sem nenhuma especializao, que servem para transportar qualquer tipo de carga, exceto
congelada.

Reefer Vessel (navio frigorfico)

um tipo de navio semelhante ao convencional para cargas secas, com as mesmas divises em decks e pores sendo,
porm, os seus pores, devidamente equipados com maquinrios para refrigerao. Apropriado para trans-porte de cargas que
exigem controle de temperatura tal como carnes, sucos, frutas, verduras, laticnios, etc. Seus diversos pores podem ter
controles de temperatura diferentes, possibilitando o transporte simultneo de cargas que necessitam de temperatura espe-
cfica. Quanto sua capacidade, obviamente, seguem os mesmos princpios dos navios de carga geral.


Bulk Carrier (graneleiros)

Consistem em navios especializados no transporte de carga slida a granel. Nesta categoria colocamos produtos como soja,
milho, acar, minrios, fertilizantes, etc. Existem navios mistos, os OBO (Ore-Bulk-OH), que so graneleiros adaptados para
transportes alternativos de minrio de ferro, granis slidos e lquidos. A sua capacidade dada pelos mesmos princpios dos
navios de carga geral.


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Tanker (navio-tanque)

Navio especialmente construdo para o transporte de carga lquida a granel, com divises em pores, permitindo que, em caso
de problemas em alguns dos pores, seja possvel evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais
compartimentos. Este tipo de navio no tem a diviso em decks, sendo seus pores contnuos, a partir do deck principal at o
seu fundo.

Podem ser encontrados alguns tipos deste navio, especializados em determinadas cargas, como:

Product Tanker - navio-tanque utilizado no transporte de produtos diversos tais como petrleo refinado, petroqumicos, leos
minerais, etc.

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) - navio-petroleiro de grande porte, por exemplo, 300 mil toneladas, que depende de termi-
nais especiais para a sua atracao e operao.

Chemical Tanker - navio-tanque especializado no transporte de produtos qumicos lquidos a granel (ex.: cidos).

Full Container Ship (navio porta-container)

um tipo de navio especializado no transporte de containers, comportando todos os tipos como dry, reefer, tanks, plataforma,
etc. Seus pores so denominados baias, que so numerados a partir da proa para a popa. Cada baia abrange a largura total
do navio, ou seja, de bombordo a boreste (estibordo). Estes so divididos em colunas, formadas por clulas guias e compostos
por vrias camadas, que indicam a altura dos containers embarcados.

A coordenada encontrada pelos bays, rows e tiers denominada slot, determinando a posio e localizao do container no
navio. Estes bays podem ser definidos e construdos com capacidade para acomodao de containers de 20' e 40' (vinte e
quarenta ps), sendo que o slot de 40' (quarenta ps) permite a colocao de dois containers de 20' (vinte ps).

Abaixo do deck principal so empilhados, normalmente, 6 ou 7 containers. Acima do deck principal, ou seja, no convs, so
empilhados a uma altura de 4 ou 5 containers. Estes navios podem tambm ser celulares, ou seja, sem pores, no tendo
qualquer deck. So dotados de guias em todo o navio, para o encaixe dos containers.

A capacidade de carga deste tipo de navio medida em TEU, que um container de 20' (vinte ps). Por isso se diz que o
navio tem capacidade para "N" TEU, ou seja, "N" container de 20' (vinte ps), e nunca que o navio tem capacidade para "N"
container. Um equipamento de 40' (quarenta ps) (FEU), considerado 2 TEU. Assim, um navio para 2.000 TEU pode signi-
ficar 2.000 containers de 20' (vinte ps) ou 1.000 de 40' (quarenta ps), ou um entre 1.000 e 2.000 containers, neste caso com
um misto de containers de 20' e 40' (vinte e quarenta ps).


Multi-Purpose Ship (navio multicarga)

Navios versteis, destinados ao transporte de carga com caractersticas de diversos outros tipos de navios como os conven-
cionais, frigorficos, Ro-Ro, porta-containers, podendo transportar as mais variadas cargas simultaneamente, como carga geral,
carga frigorfica, pallets, veculos em geral, containers, etc.


LASH - Lighter Aboard Ship (navios porta-barcaas ou chatas)

So navios especiais, com capacidade para o transporte de barcaas ou chatas. As barcaas so carregadas ao largo, por
guindastes especiais de bordo, e descarregadas tambm distncia, no porto de destino. Assim, operam em portos onde sua
entrada restrita em virtude da pouca profundidade do porto.

J que toda a operao pode dar-se ao largo, dispensando a sua atracao no porto e a utilizao de guindastes porturios,
pode utilizar este recurso, inclusive, em portos cujos calados lhe permitam a entrada. Desta maneira, podem fugir dos conge-
stionamentos porturios ou evitar a perda de tempo da entrada ou sada do navio no porto. Podem transportar qualquer tipo de
mercadoria que possa ser acomodada nas barcaas, bem como se utilizar da vantagem do transporte de mercadorias em
containeres.


SEABEE (Sea Barge)

navio provido de elevador submersvel e convs aberto, que transporta barcaas ou chatas embarcadas ao largo, com capaci-
dade para movimentar barcaas de grande porte. Apresenta as mesmas caractersticas dos navios LASH sendo, portanto, uma
embarcao que pode operar longe do porto. Pode converter-se em navio porta-container.


Capacidades de Carga

Como capacidade dos navios se quer dizer as toneladas que podem ser deslocadas :

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- Deslocamento Bruto (gross displacement): significa o peso total que pode ser deslocado pelo navio, ou seja, peso do navio
(casco + motor + equipamentos), equipagem (tripulao + pertences), combustvel e carga.

- Deslocamento Lquido (net displacement): o peso total deslocado somente pelo navio (casco + motor + equipamentos).

- Toneladas de Porte: pode ser denominada tambm de toneladas de porte bruto, bem como pode ser dividida da seguinte
maneira:

* Toneladas de porte bruto (tpb/tdw): corresponde diferena entre o deslocamento bruto e o lquido, ou seja, o que pode ser
transportado em carga, combustvel e equipagem (dead-weight).

* Toneladas de porte lquido: significa a peso da carga que pode ser transportada. Tonelagem de porte operacional: significa a
diferena entre a tonelagem de porte bruto e a de porte lquido, ou seja, o peso da equipagem + combustvel.


Plimsol - marca necessria para a segurana do navio: A marca de plimsol pintada no casco dos navios mercantes, indi-
cando at onde o navio pode ser carregado. Quando a superfcie da gua alcana a marca de plimsol, o navio fica impossi-
bilitado de embarcar mais aditivo, pois quando a gua chega no limite da marca j est na reserva segura de flutuao. Se
essa regra for ignorada o navio pode naufragar.


Marca de plimsol

Operaes usuais

Um terminal efetua uma ou mais das operaes a seguir definidas, conforme os produtos que manipule. Na ordem de execu-
o a partir da chegada da carga ao terminal seriam:

1. recepo da carga, acolhendo veculo e sua documentao;

2. pesagem para confrontao com a documentao;

3. classificao do produto com mesma finalidade;

4. pr-tratamento em produtos de origem vegetal e animal para evitar contaminao e/ou deteriorao;

5. armazenagem das cargas, quando no houver transbordo direto;

6. conservao para evitar degradao por perdas e danos;

7. retirada da estocagem para embarque em veculo;

8. contrapesagem de verificao e controle de qualidade de sada;

9. manejo do produto e carregamento no veculo de sada;

10. emisso de documentos de embarque;

11. despacho de sada do veculo.

As operaes classificadas nos itens 1,2,3,9,10 e 11 so as chamadas de essenciais, por terem lugar sempre nas operaes
dos terminais, sendo as demais acessrias, por existirem ou no conforme o tipo de terminal e o produto movimentado. As
essenciais permitem o controle gerencial das operaes e previnem futuras reclamaes por divergncias entre as caracters-
ticas do produto entrado e as do retirado do terminal, respeitadas nos casos devidos as mesmas definidas em instrumentos
legais.


Desdobramento das Operaes

Na ordem de execuo, a partir da chegada da carga ao terminal, seriam realizadas da seguinte forma:

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1. recepo da carga, com verificao da documentao do veculo, tripulao, carga e sua integridade, concesso da auto-
rizao de ingresso ao terminal, segundo a norma de entrada no mesmo;

2. pesagem de controle, podendo ser automtica, manual ou por estimativa; evita futuras solicitaes de indenizao por falta
de peso;

3. classificao do produto, podendo ser documental e/ou experimental, para verificao de conformidade com a constante na
documentao;

4. pr-tratamento, quando necessrio, por meio fsico, qumico ou biolgico, com certificao se for o caso, podendo ser total,
parcial por amostragem, ou nulo;

5. armazenagem, operada automtica, mecnica ou manualmente, em silos, armazns, depsitos, tancagens ou ptios,
sempre que no for efetuada transferncia direta entre os veculos no terminal;

6. conservao na hiptese de armazenagem para futura transferncia, para evitar deteriorao e perdas, naturais, por negli-
gncia, ou mesmo criminosas, podendo este evento ser automtico ou por verificao;

7. retirada para embarque, no caso da mesma hiptese, podendo ser realizada por via automatizada, mecnica ou manual;

8. contrapesagem e controle, em qualquer das alternativas de operao transmodal, feitos por estimativa, amostragem ou
sistema automatizado;

9. manejo e carregamento, desde a posio de chegada ou de armazenagem, conforme o caso, por execuo manual, mec-
nica ou automatizada, dados os equipamentos disponveis no terminal;

10. emisso de conhecimento de embarque e anexos; segundo as normas legais e do modal de sada;

11. despacho do(s) veculo(s) de acordo com as instrues locais da modalidade, para incio da execuo da operao de
transporte externo.

Componentes de um porto organizado

Um porto formado por distintos componentes, naturais ou construtivos, que se classificam em 4 blocos:

1. anteporto: constitudo essencialmente por duas partes:

i. canal de acesso;

ii. fundeadouros;

2. porto propriamente dito, englobando:

i. bacia de evoluo;

ii. cais com faixa de atracao e movimentao terrestre;

iii. estao de servios (local de atracao de rebocadores, cbreas, pontes de servio e embarcaes de
polcia e de bombeiros);

3. retroporto: que por sua vez se subdivide em:

i. armazenagem, que pode ser externa ou de ptio, e interna em armazm ou galpes, silos e tancagem;

ii. acessos terrestres, com os diferentes modais que se conectam;

iii. instalaes auxiliares, como as redes de utilidades, v.g. gua potvel e industrial, eletricidade em alta e baixa
tenso, telecomunicaes, incndio, segurana, manuteno, estiva e capatazia;

iv. administrao, em seus diferentes segmentos como Autoridade Porturia, fazendria(SRF), naval(DPC),
policial(PF), trabalhista (DTM) e sanitria (MS e MA); e operadores porturios e OGMO;





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4. obras complementares: que compreendem entre outras partes:


i. balizamento das rotas, com bias, faroletes, refletores de radar, rdio-ajudas, etc.;

ii. quebra-mares, para proteo contra o impacto das ondas;

iii. margrafos, para registro da amplitude das mars ao longo dos anos, de forma a facilitar sua previso.

Operaes Porturias

Desde a chegada da embarcao ao acesso porturio at sua sada do mesmo, se processam geralmente as
seguintes operaes:

1. recepo do aviso de chegada do navio por comunicao via rdio administrao do porto;

2. execuo da praticagem, com envio do prtico ao navio, seguido da conduo da embarcao ao interior do
porto, com ou sem rebocagem;

3. inspeo pelos representantes dos rgos de controle do cumprimento das exigncias
legais por parte do navio;

4. manobra de aproximao na bacia de evoluo;

5. atracao ao bero designado;

6. preparao da operao de carga ou descarga;

7. operao de movimentao da carga;

8. preparao para o zarpe;

9. liberao do navio para o zarpe pela Capitania;

10. desatracao;

11. praticagem e rebocagem, se necessria,. para sada do porto.



TRASNPORTE EREO

O Transporte areo o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilizao de avies ou helicpteros. O transporte
areo usado preferencialmente para movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor.
A partir da Segunda Guerra Mundial a aviao comercial assistiu a um grande desenvolvimento, transformando o avio num
dos principais meios de transporte de passageiros e mercadorias no contexto mundial.
O transporte areo foi o que mais contribuiu para a reduo da distncia-tempo, ao percorrer rapidamente distncias longas.
Rpido, cmodo e seguro o avio suplantou outros meios de transporte de passageiros a mdias a longas distncias.
Este meio de transporte implica construo de estruturas muito especiais. Os aeroportos requerem enormes espaos e com-
plicadas instalaes de sada e entrada dos voos. Por outro lado, os custos e a manuteno de cada avio so bastante
elevados. Tudo isto contribui para encarecer este meio de transporte.

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Vantagens:
- o mais rpido para transportar passageiros a mdias e grandes distncias
- Grande liberdade de movimentos
- dos mais seguros e cmodos
- o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor (diamantes, instrumentos de ptica, produtos
farmacuticos, etc.) e de mercadorias perecveis (fruta, flores, etc.)
- Os aeroportos, normalmente, esto localizados mais prximos dos centros de produo, industrial ou agrcola, pois encon-
tram-se em grande nmero e espalhados praticamente por todas as cidades importantes do planeta ou por seus arredores;
- Possibilidade de reduo ou eliminao de estoques pelo exportador, j que se pode aplicar mais agressivamente uma
poltica de just in time, com reduo dos custos de capital de giro pelo embarque contnuo, podendo ser at dirio ou mais
vezes ao dia, dependendo dos destinos;

- Racionalizao das compras pelos importadores, tambm aplicando o just in time, j que eles no tero a necessidade de
manter estoques pela possibilidade de recebimento dirio das mercadorias que necessitam;

- Possibilidade de utilizao das mercadorias mais rapidamente em relao produo, principalmente em se tratando de
produtos perecveis, de validade mais curta, de moda, etc;

- Maior competitividade do exportador, visto que a entrega rpida pode ser um bom argumento de venda;

- Reduo dos custos de embalagem, que no precisa ser to robusta, pois a mercadoria estar menos sujeita a manipula
es;

- O seguro de transporte areo mais baixo em relao ao martimo, podendo variar de 30% a 50% na mdia geral,
dependendo da mercadoria.
Desvantagens
- Elevada poluio atmosfrica, devido emisso de dixido de carbono
- Poluio sonora nas reas circundantes aos aeroportos
- Forte consumidor de espao, devido construo das infra-estruturas
- Elevado consumo de combustvel
- muito dispendioso
- Algumas reas esto congestionadas, devido densidade do trfego, gerando problemas de segurana
- Muita dependncia das condies atmosfricas(nevoeiro, ventos fortes)
- Reduzida capacidade de carga(em relao a transportes martimo e ferrovirio)

Transporte Areo - Cargas que podem ser transportadas e suas restries

Todos os tipos de carga podem ser transportados por este modal, porm no devem oferecer risco aeronave, aos passa-
geiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e s outras cargas transportadas. Assim, podem ser transportados
animais vivos, cargas comuns secas, cargas congeladas, armamentos, enfim, qualquer carga, porm as restries s cargas
perigosas so muito intensas.

Cargas Perigosas

As mercadorias perigosas devero ser autorizadas pela prpria empresa area e tero de ser correta e totalmente identifica-
das, de modo que, quem as manipule possa ter o devido cuidado. aconselhvel contatar-se um agente de carga para orien-
tao de como efetuar o embarque.
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A documentao dever conter uma ficha de emergncia, que dever conter todas as informaes sobre o produto para o
correto manuseio e para algum atendimento na eventualidade de algum problema.

As suas embalagens e condies de transporte so devidamente regulamentadas pela IATA, atravs do Dangerous Goods
Regulation.

Algumas mercadorias so muito perigosas para serem transportadas em avies, enquanto algumas delas podero ser
embarcadas em avies mistos, e outras somente podem ser transportadas em avies cargueiros.

As mercadorias perigosas so classificadas pela ONU - Organizao das Naes Unidas, nas seguintes classes de riscos:

- Classe 1 - explosivos;

- Classe 2 - gases;

- Classe 3 - lquidos inflamveis;

- Classe 4 - slidos inflamveis;

- Classe 5 - substncias combustveis e materiais oxidantes;

- Classe 6 - substncias txicas (venenosas) e infecciosas;

- Classe 7 - materiais radioativos;

- Classe 8 - corrosivos;

- Classe 9 - mercadorias perigosas diversas.


H trs grupos de embalagens para mercadorias perigosas, que so:

- grupo I: que indica um alto grau de risco da carga;

- grupo II: indica um grau mdio de risco; e

- grupo III: indica um grau menor de risco.

O expedidor deve fazer uma declarao de mercadorias perigosas (shipper's declaration for dangerous goods), em 2 vias e
assinadas, sendo que uma segue com a carga e uma permanece com o transportador.

Os seguintes documentos devem acompanhar o conhecimento de embarque:

- declarao do embarcador;

- cpia do APAA - Atestado de Produto Aeronutico Aprovado, emitido pelo Centro Aeroespacial para Embalagem; e

- certificado de conformidade da empresa produtora da embalagem.

No embarque de produtos perigosos deve ser considerado uma quantidade mxima por embalagem, bem como mercadorias
incompatveis, que coloquem o vo em risco.

As mercadorias devem ser embaladas segundo sua classificao, com meno das suas caractersticas como o ponto de
fulgor e periculosidade, o ano de fabricao e pas de origem, entre outros.

H outras mercadorias, que embora no estejam classificadas como perigosas, tambm sofrem restries e seus embarques
devem ser consultados antecipadamente, como por exemplo:

- animais ferozes e de grande porte;

- material orgnico sujeito a contaminao de qualquer natureza, ou em pr-estado de decomposio, etc.

H muitas mercadorias de aparncia inocente que podem ser perigosas, devendo-se tomar o mximo cuidado no seu
transporte, bem como deve ser obtida autorizao empresa area para seu embarque.

Algumas delas so de uso bastante comum, a exemplo dos aerossis, materiais blicos, barmetros (podem conter mercrio),
baterias (podem conter cidos), materiais de branqueamento/alvejamento, aparelhagem de respirao (com cilindro de gs
comprimido), partes de carro (baterias, tintas de celulose, etc), gelo seco, equipamentos eltricos (materiais magnetizados,
mercrio), inseticidas (inflamveis), vacinas, etc.

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Perecveis e Animais Vivos

Mercadorias perecveis sero aceitas para embarque, porm, desde que se tenha a certeza de que chegaro ao seu destino
em bom estado e que possuam etiqueta especial identificando-as como perecveis.

O embarque de animais vivos est condicionado s normas da IATA, que descrevem minuciosamente qual o tipo de animal,
tipo de aeronave, temperatura a ser observada durante a viagem, enfim, todos os detalhes necessrios a permitir o embarque
deste tipo de carga.

Outro fator importante conhecer o estado do animal, sua sade, se est em perodo de gestao, etc, pois no sero aceitos
para viagem animais que no estiverem em boas condies de sade ou que estejam prenhes.


Agncia Nacional de Aviao Civil

A Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) uma agncia reguladora federal submetida a um regime autrquico especial,
e est vinculada ao Ministrio da Defesa, tendo sido criada pela lei federal n 11.182 de 27 de setembro de 2005 e instalada
atravs do decreto federal 5.731 de 20 de maro de 2006.
As atribuies da Agncia consistem na regulao e na fiscalizao das atividades de aviao civil - exceo do trfego
areo e da investigao de acidentes, que continuam a cargo do Comando da Aeronutica e do Ministrio da Defesa -, em
termos de segurana de vo, de definio da malha aeroviria, das condies mnimas da infra-estrutura aeroporturia, e das
relaes econmicas de consumo, no mbito da aviao civil.
Entre as atividades relacionadas com a regulao econmica tem-se a coibio de prticas de concorrncia abusiva, atuando
em conjunto com o Conselho Administrativo de Defesa Econmica, a concesso da explorao de rotas e de infra-estrutura
aeroporturia, e a fiscalizao dos servios areos e das concesses outorgadas.
No mbito tcnico, a Agncia responsvel por assegurar que o transporte areo seja realizado dentro de padres mnimos de
segurana. Tais padres mnimos envolvem dois aspectos de segurana: a segurana de vo (conhecida no meio pelo termo
em ingls safety) e a segurana contra atos ilcitos (security, em ingls).
No campo da aviao civil, regulam-se basicamente cinco reas. Destas cinco reas, a ANAC responsvel por regular quatro
delas, conforme estabelece a Lei 11.182/06, que exclui o trfego areo de seu mbito. Estas quatro reas so:
- Aeronavegabilidade, que abrange as atividades de certificao de aeronaves e manuteno de aeronaves;
- Licenas de pessoal (piloto, comissrio de bordo, mecnico, etc.);
- Operaes, que envolve a certificao de empresa de transporte areo e a autorizao de operao agrcola, de operao
experimental, de competio area, de shows areos e de outras operaes especiais;
- Aerdromos.

INFRAERO
A Infraero (sigla para Empresa Brasileira de Infra-estrutura* Aeroporturia) uma empresa pblica federal brasileira de
administrao indireta, vinculada ao Ministrio da Defesa. Criada pela Lei n 5862, em 12 de dezembro de 1972 , a empresa
responsvel pela administrao dos principais aeroportos do pas.



NOES DE LOGSTICA EMPRESARIAL E CADEIA DE SUPRIMENTOS


O gerenciamento da logstica empresarial tambm popularmente chamado de gerenciamento da cadeia de suprimentos.

A logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem que viabilizam a movimentao de
produtos desde a compra da matria-prima at o consumidor final, bem como dos fluxos de informao que do suporte
movimentao dos produtos e servios com o objetivo de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo
acessvel.

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o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e armazenamento de materiais, peas e produtos
acabados, sua organizao e dos seus canais de distribuio de modo a poder maximizar a lucratividade da empresa e o
atendimento e satisfao dos clientes a baixo custo.

A logstica um dos principais fatores que proporcionaram o diferencial competitivo que as empresas necessitavam para
manter-se em um mercado globalizado, de forma a satisfazer o cliente, visando a maximizao do lucro. Apesar de ter sua
origem h muitos anos atrs, na rea militar, e ter seus primeiros registros por volta do ano de 1800, nos escritos do enge-
nheiro francs Julie Dupuit, ela somente teve verdadeira nfase no Brasil por volta de 1990, aps a abertura de mercados.

Uma empresa geralmente no est habilitada a controlar seu fluxo de produto inteiro no canal, desde as fontes de matria-
prima at o ponto final de consumo, embora esta seja uma oportunidade emergente. Normalmente, o mximo controle geren-
cial que pode ser esperado est sobre o suprimento fsico imediato e sobre os canais de distribuio fsica. O canal de supri-
mento fsico refere-se ao hiato de tempo e espao entre as fontes de material imediato de uma empresa e seus pontos de
processamento. Da mesma maneira, o canal de distribuio fsica refere-se ao hiato de tempo e espao entre os pontos de
processamento da empresa e seus clientes. Devido s similaridades nas atividades entre os dois canais, o suprimento fsico e
a distribuio fsica compreendem as atividades que esto integradas na logstica empresarial.

O conceito de gerenciamento da cadeia de suprimentos ou gerenciamento logstico integrado entendido como a gesto e a
coordenao dos fluxos de informaes e materiais entre a fonte e os usurios como um sistema, de forma integrada. A ligao
entre cada fase do processo, na medida em que os produtos e materiais se deslocam em direo ao consumidor baseada na
otimizao, ou seja, na maximizao do servio ao cliente, enquanto se reduzem os custos e os ativos detidos no fluxo
logstico.

O objetivo de toda cadeia de suprimento maximizar o valor global gerado. O valor gerado por uma cadeia de suprimentos a
diferena entre o valor do produto final para o cliente e o esforo realizado pela cadeia de suprimento para atender ao seu
pedido.

O gerenciamento da cadeia de suprimentos uma tarefa mais complexa que a gerncia logstica dos fluxos de produtos, ser-
vios e informaes relacionadas do ponto de origem para o ponto de consumo, ou seja, a estratgia logstica necessria no
gerenciamento da cadeia de suprimentos, porm este visa alm da gerncia logstica, uma maior integrao das atividades das
organizaes, alm do estabelecimento de relacionamentos confiveis e duradouros com clientes e fornecedores. Vale ainda
ressaltar que tudo isso deve ser permeado por sistemas de informaes que dem suporte ao processo, para que, dessa
forma, a organizao consiga agregar ao produto acabado valor perceptvel aos consumidores finais.

Uma viso mais abrangente do processo do gerenciamento da cadeia de suprimentos, que no termina com a simples entrega
do produto ao consumidor final, mas tambm se preocupa com o fluxo reverso desses bens, constitui-se em uma preocupao
crescente das empresas, pois considerando-se que as organizaes hoje atuam em um mercado global, as exigncias de
fornecedores e clientes quanto a questes ambientais se multiplicam, tornando-se um fator de peso em negociaes.


Gerncia de cadeia de suprimentos
O gerenciamento da cadeia de suprimentos(supply chain management) ou SCM, um sistema pelo qual organizaes e
empresas entregam seus produtos e servios aos seus consumidores, numa rede de organizaes interligadas. Lida com
problemas de planejamento e execuo envolvidos no gerenciamento de uma cadeia de suprimentos. O grande objectivo da
SCM a reduo de stocks, mas com a garantia de que no faltar nenhum produto quando este for solicitado. O desenvolvi-
mento de tcnicas e ferramentas para melhorar a gesto da cadeia de fornecimento contribuem para uma melhor estratgia e
prtica. A aplicao dessas ferramentas leva a alternativas que permitem tomar melhores decises
Os componentes de SCM so:
- Planejamento de demanda (previso)
- Colaborao de demanda (processo de resoluo colaborativa para determinar consensos de previso)
- Promessa de pedidos (quando algum promete um produto para um cliente, levando em conta tempo de durao e
restries)
- Otimizao de rede estratgica (quais produtos as plantas e centros de distribuio devem servir ao mercado) - mensal ou
anual
- Produo e planejamento de distribuio (coordenar os planos reais de produo e distribuio para todo o empreendimento)
- dirio
- Calendrio de produo - para uma locao nica, criar um calendrio de produo vivel. - minuto a minuto
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Planejamento de reduo de custos e gerncia de desempenho - diagnstico do potencial e de indicadores, estratgia e
planificao da organizao, resoluo de problemas em real time, avaliao e relatrios contbeis, avalio e relatrios de
qualidade.
Frequentemente, a metodologia de gerenciamento de cadeia de suprimentos encoraja a modelagem de processos reais para
anlise e otimizao. Uma metodologia famosa a SCOR, promovida pelo Supply Chain Council.


SCM tambm introduz uma importante mudana no paradigma competitivo, na medida em que considera que a competio no
mercado ocorre, de fato, no nvel das cadeias produtivas e no apenas no nvel das unidades de negcios (isoladas). Essa
mudana resulta num modelo competitivo baseado no fundamento de que atualmente a competio se d, realmente, entre
"virtuais unidades de negcios", ou seja, entre cadeias produtivas.
Atualmente, as mais efetivas prticas na SCM visam obter uma "virtual unidade de negcio", providenciando assim muito dos
benefcios da tradicional integrao vertical, sem as comuns desvantagens em termos de custo e perda de flexibilidade ine-
rentes mesma. Uma virtual unidade de negcios ento formada pelo conjunto de unidades (geralmente representadas por
empresas distintas) que compe uma determinada cadeia produtiva, conforme ilustra a figura seguinte.
Uma unidade de negcios pode ento participar de diversas virtuais unidades de negcios, como o caso, por exemplo, de
vrias empresas de autopeas que atuam em virtuais unidades de negcios lideradas por grandes montadoras.
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Cadeia de fornecimento
Cadeia de fornecimento o grupo de fornecedores que supre as necessidades de uma empresa na criao e no desenvol-
vimento dos seus produtos. Pode ser entendido tambm como uma forma de colaborao entre fornecedores, varejistas e
consumidores para a criao de valor. Cadeia de fornecimento pode ser definida como o ciclo da vida dos processos que
compreendem os fluxos fsicos, informativos, financeiros e de conhecimento, cujo objectivo satisfazer os requisitos do
consumidor final com produtos e servios de vrios fornecedores ligados.
A cadeia de fornecimento, no entanto, no est limitada ao fluxo de produtos ou informaes no sentido Fornecedor Cliente.
Existe tambm um fluxo de informao, de reclamaes e de produtos, entre outros, no sentido Cliente Fornecedor.
O Supply Chain Management (SCM) a gesto da cadeia de fornecimento. Segundo alguns estudiosos, a competio no
mercado global no ocorre entre empresas, mas entre cadeias de fornecimento. A gesto da logstica e do fluxo de informa-
es em toda a cadeia permite aos executivos avaliar pontos fortes e pontos fracos na sua cadeia de fornecimento, auxiliando
a tomada de decises que resultam na reduo de custos, aumento da qualidade, entre outros, aumentando a competitividade
do produto e/ou criando valor agregado e diferenciais em relao a concorrncia.
Os resultados que se esperam da utilizao de sistemas que automatizem o SCM so:
Reduzir custos;
Aumentar a eficincia;
Ampliar os lucros;
Melhorar os tempos de ciclos da cadeia de fornecimento;
Melhorar o desempenho nos relacionamentos com clientes e fornecedores;
Desenvolver servios de valor agregado que do a uma empresa uma vantagem competitiva;
Obter o produto certo, no lugar certo, na quantidade certa e com o menor custo;
Manter o menor estoque possvel.
Esses resultados so obtidos medida que a gesto da cadeia de fornecimento simplificar e acelerar as operaes que esto
relacionadas com a forma como os pedidos do cliente so processados pelo sistema, at serem atendidos, e tambm, com a
forma das matrias-primas serem adquiridas, e entregues, pelos processos de fabricao e distribuio.
Concluindo, fundamental que as empresas se preocupem com a integrao desses conjuntos de solues de gesto,
automatizadas atravs da tecnologia de informao, pois s assim ser possvel obter maior vantagem estratgica e compe-
titiva.
Um bom gerenciamento da cadeia de suprimentos, comea na avaliao dos gastos, no modelo atual de compras, na avalia-
o dos ndices financeiros aplicados na renovao dos contratos por fornecedores e etc, no basta colocar um software de
administrao da cadeia, se no alterar o modelo de gerenciamento. A idia do Supply Chain, reduzir as atividades tticas,
ampliando a ao estratgica.
A rea de suprimentos hoje, diferentemente de ontem, responsvel pelos resultados da empresa, a sinergia - ao dos
rgos simultaneamente, desenvolvida entre os departamentos fortalece a rea que hoje, no s acompanha a aplicao dos
contratos, mas como responsvel por todo o perodo de negociao. Os fornecedores nesse momento, passam a ser par-
ceiros no desenvolvimento de produtos, a quantidade de fornecedores reduzida e o controle dos KPIs acordados passam a
ser melhor administrados, vis a vis, a possibilidade de relatrios emitidos pela ferramenta utilizada, com equalizaes e
demonstrativos de resultados.
O comprador definitivamente, abandona a fase de baixa ou nenhuma rastreabilidade e auditabilidade de seu processo de
compras, passando a ter total visualizao de todo o processo.
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Abaixo um exemplo de cadeia de suprimentos, quanto aos gastos e despesas da empresa:
Todos o processos envolvem clientes, distribuio, produo e fornecedores.
Sendo:
Marketing essencialmente a arte de enviar uma mensagem aos clientes potenciais, e tambm aos que j fazem parte de sua
carteira de clientes, para convenc-los a comprar de voc. Envolvendo: faixa etria, poder aquisitivo, classe social, localizao,
concorrente; alem da funo de propaganda e sistemas promocionais. As empresas reconhecem a importncia do marketing e
direcionam uma boa parte de seus recursos humanos e financeiros a essa atividade.
PCP (Planejamento/ Controle/ Produo): traduo, expectativa para a realizao da produo. As peas necessrias,
equipamentos, etc.
Fornecedores: fornecedores da matria-prima, devem ser tratadas como parceiros, devendo at serem convidados a verem a
produo; participar da produo, do dia a dia da empresa; j que ambos os conhecimentos podem atuar juntos, surgindo
assim uma estrutura de competncia altssima.
Almoxarifado/Armazenagem: sua atuao importante no controle dos materiais que entram na empresa, vendo inclusive se
os mesmos no esto em excesso.
Para melhor explorarmos a cadeia de fornecimento ou de suprimentos, entramos na logstica empresarial que o estudo da
cadeia de suprimentos. Temos ento, as Atividades Primrias e as Secundrias.
Atividades Primrias
o Transportes
o Manuteno de estoques
o Processamento de pedido
Atividades Secundrias
o Armazenagem
o Manuseio de materiais
o Embalagem de materiais
o Obteno (seleo de fontes, quantidades de compra)
o Programao do produto (distribuio - fluxo de sada - oriente programao PCP)
o Manuteno de informao (base de dados gerada pela cadeia - fonte de dados para futuros planejamentos.

Caractersticas globais

Num ambiente global a cadeia de fornecimento deve ser:

flexvel para reagir com rapidez a alteraes
nas existncias das peas
nos canais de distribuio e de expedio
nas taxas alfandegrias
nas taxas de cmbio
capaz de usar as mais recentes tecnologias para gerir
o fluxo de entrada de matrias primas
o fluxo de sada de produto acabado
com funcionrios locais especializados em direitos alfandegrios, comrcio, transportes e assuntos polticos.
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Compras

Fazer ou comprar?

Razes para


FAZER


COMPRAR


Custo de produo ser mais baixo


Custo de aquisio ser mais baixo


No existncia de fornecedores apropriados


Manter o compromisso com o fornecedor


Assegurar um fornecimento adequado


Obter capacidade tcnica ou de gesto


Utilizar excesso de capacidade de laborao obtendo
contribuies marginais para os resultados da empresa


Capacidade prpria inadequada


Obter as quantidades desejadas


Reduo de custos de stock


Anular a hiptese de conluios entre fornecedores


Assegurar flexibilidade e fontes de
fornecimento alternativas


Obteno de itens nicos que obrigariam a
compromissos proibitivos com o fornecedor


Reciprocidade


Manter competncias dentro da organizao


O item est protegido por patentes ou
segredos comerciais

Proteger design proprietrio


Liberta a gesto para lidar com negcio
principal / nuclear da empresa

Aumentar ou manter a dimenso da empresa



Critrios para seleo de fornecedores

Gesto da cadeia de fornecimento: tcnicas/oportunidades

Adiamento

Atrasar o mais possvel no processo de produo qualquer modificao ou particularizao (customization).

A HP passou a fonte de alimentao do interior das impressoras para o cabo de alimentao, expedindo o mesmo produto para todo o mundo
e apenas alterando o manual e o cabo de alimentao.

Montagem no canal de distribuio

Adia a montagem final do produto de modo a que possa ser feita no prprio canal de distribuio (Computadores IBM, HP e
Compaq).
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Expedio ponto a ponto

Expede diretamente do fornecedor para o cliente final, em vez do grossista/retalhista, poupando tempo e custo de reenvio.

Encomendas a longo termo.

Um compromisso de compra a longo prazo a um fornecedor de itens que so entregues contra requisies de expedio de
curto prazo.

Compra sem faturao

Tipicamente h um nico fornecedor para um item em particular. Os itens so pagos com base na produo do comprador.

Se houver um nico fornecedor para os pneus de um automvel, ento o nmero de pneus fornecidos pode ser calculado a partir do nmero
de carros montados.

Encomenda eletrnica e transferncia eletrnica de fundos

EDI (Electronic Data Interchange) - formato normalizado de transmisso de dados para comunicaes eletrnicas entre
empresas.

Compras sem stock

O fornecedor entrega diretamente ao departamento da empresa que necessita do bem, em vez de entregar a um stock
central.

Normalizao

Reduo na variao dos materiais e componentes como contribuio para a reduo dos custos.


Outras tcnicas

Estabelecimento de linhas de crdito aos fornecedores
Reduo do dinheiro em trnsito
Coordenao dos planos de produo e expedio com os fornecedores e distribuidores
Partilha de estudos de mercado
Optimizao da utilizao do espao de armazenamento




CONCEITOS IMPORTANTES PARA O TCNICO DE LOGSTICA DE TRANSPORTE


Conceito (Transporte e Logstica)

Logstica:

o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao custo correto, o fluxo e armazenagem de matrias-primas
e estoque durante a fabricao de produtos acabados, e as informaes relativas a essas atividades, desde o ponto de origem
at o local de consumo, visando atender aos requisitos do cliente.

Transporte:

o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de
confiabilidade de prazos. No agrega valor aos produtos, mas fundamental para que os mesmos cheguem ao seu ponto de
aplicao, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes econmicos envolvidos no
processo.

Cadeia de Abastecimento ou Supply Chain Management:

a abordagem que visa oferecer o mximo valor ao cliente e o mximo retorno sobre o ativo fixo, atravs da gesto efetiva
dos fluxos de materiais, produtos, informaes e recursos financeiros, de extremo a extremo da cadeia, desde as fontes de
suprimento at o consumidor final.



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Classificaco Transportes por Modalidade

Logstica: Terrestre Rodovirio, Ferrovirio, Dutovirio
Aquavirio Martimo de longo curso, Cabotagem, Fluvial e Lacustre Areo

Classificao de Transporte por Tipo de Modal

Modal o deslocamento de carga atravs de um nico meio de transporte, onde cada transportador emite seu prprio
documento de transporte.

Intermodal o deslocamento de carga atravs de vrios meios de transporte, em que um nico transportador organiza todo
o transporte desde o ponto de origem, via um ou mais pontos de interligao, at o ponto ou porto final. Dependendo de como
a responsabilidade pelo transporte total foi divididoa diferentes tipos de documentos so utilizados.

Multimodal usando o transportador que organiza o transporte assume inteira responsabilidade pelo transporte "porta-a-
porta e emite um documento nico de transporte, o CTMC E (Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga). , portanto,
um conceito que coloca a responsabilidade das atividades de transporte sob um nico operador, o qual gerencia e coordena o
processo todo desde o embarcador at o importador.

Transporte Combinado o transporte de carga em um nico carregamento ou veculo, atravs de uma combinao entre
modais rodovirio/ferrovirio/aquavirio;

Segmentados Quando a prestao de servios for realizada por mais de um meio de transporte, emitindo cada transportador
o conhecimento de transporte e assumindo a responsabilidade de transportar a mercadoria no trajeto que lhe competir.

Sucessivos Quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar ser transportada para prosseguimento em
veculo da mesma modalidade de transporte, regido por um nico contrato.


Classificao de Transportes por Modalidade

Matriz de transportes do Brasil e do Estado de So Paulo, demonstra um desequilbrio entre os diferentes modais, o que
aponta para a necessidade de readequaes para que se promova maior competitividade e um desenvolvimento econmico
sustentvel.

Modal Brasil (%)* So Paulo (%)**
Rodovirio 59,0 93,1
Ferrovirio 24,0 5,3
Aquavirio 13,0 0,5
Aerovirio 0,3 0,3
Dutovirio 3,7 0,8

*Fonte: Ministrio dos Transportes (2006)
**Fonte: Secretaria de Transportes do Estado (2000)


Natureza de Carga

A carga, em regra, composta de mercadorias protegidas por embalagem apropriada, se for o caso, de modo que fiquem
prontas para o transporte. Em razo disso, costume classificar as cargas de acordo com a sua natureza. Veja a seguir as
classificaes bsicas de carga:

Carga Geral: a carga embarcada e transportada com acondicionamento (embalagem de transporte ou unitizao), com
marca de identificao e contagem de unidades. Pode ser:

Solta: inclui os volumes acondicionados sob dimenses e formas diversas, ou seja, sacarias, fardos, caixas de papelo e
madeira, engradados, tambores etc. H perda significativa de tempo na manipulao, carregamento e descarregamento devido
grande quantidade de pequenos volumes, sujeitos a perdas e avarias, e variedade de mercadorias.

Unitizada: uma carga constituda de materiais (embalados ou no) arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a
movimentao e armazenagem por meios mecanizados como uma nica unidade.

Carga a Granel: carga lquida ou seca embarcada e transportada sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem
contagem de unidades, tais como petrleo, trigo etc.

Carga Frigorificada: a carga que necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do
produto durante o transporte, tais como frutas frescas, carnes etc.

Carga Perigosa: a carga que, em virtude de sua natureza, pode provocar acidentes, danificando outras cargas ou os meios
de transporte e colocando em risco as pessoas que a manipulam.
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As Recomendaes para o Transporte de Produtos Perigosos das Naes Unidas, com base no tipo de risco que apresentam,
dividem esse tipo de carga nas seguintes classes: explosivos, gases, lquidos inflamveis, slidos inflamveis e semelhantes,
substncias oxidantes e perxidos orgnicos, substncias txicas (venenosas) e substncias infectantes, materiais radioativos,
corrosivos e variedades de substncias perigosas diversas.

Neo-Granel: Corresponde ao carregamento formado por conglomerados homogneos de mercadorias, de carga geral, sem
acondicionamento especfico, cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um nico embarque (exemplo:
veculos).

Aluguel de Containers Leasing

O container, por ser um equipamento de grande utilizao no transporte requer uma grande quantidade em estoque para que
possa circular com mercadorias pelo mundo, sem que haja faltas. normal que para cada slot a empresa de navegao tenha
pelo menos 3 containers disponveis, para poder atender o navio e seus clientes nos dois extremos da viagem, o porto de
origem e o porto de destino.

Normalmente, as empresas de transportes, principalmente as martimas, no costumam ter a quantidade de containers
julgados necessrios para a operao, por diversas razes, e uma delas o grande investimento exigido nesse tipo de
equipamento.

Para suprir suas necessidades costumam se valer do sistema de leasing, atravs de um Master Container Lease Agreement
(Acordo de Aluguel de Container para comporem as suas frotas, junto s empresas de Arrendamento Mercantil, utilizando as
seguintes formas:-Per Diem (aluguel por dia)- o container alugado por um determinado nmero de dias, e tem a finalidade de
suprir faltas temporrias enfrentadas pelos armadores.-One Way Leasing (aluguel por uma viagem simples) - o aluguel de
container que cobre a viagem integral de um navio, desde o ponto de origem at o destino final, considerando um prazo para
estufagem, espera do navio e desova, sendo o mesmo devolvido no destino. um aluguel de convenincia, podendo ser
realizado pelo armador para sanar um problema temporrio de falta de equipamento, ou para solucionar uma necessidade de
reposicionamento de containers da empresa de leasing.

Round Trip Leasing (aluguel por uma viagem redonda) - o aluguel que cobre a viagem redonda do navio, quer dizer, a ida e a
volta, sendo o container devolvido ao ponto de origem.

- Short Term Leasing (aluguel por curto prazo - mais de seis meses) - o aluguel realizado por um determinado perodo, acima
de seis meses, e que d ao locatrio o direito de utilizar o container em vrias viagens que possam estar programadas dentro
do prazo combinado.

- Long Term Leasing (aluguel por longo tempo - mais de um ano) - o mesmo sistema do item anterior, porm por um perodo
maior, ou seja, acima de um ano, normalmente realizado para trs a cinco anos.

O valor do aluguel do container varia com o seu tipo e tamanho, porm, sempre realizado por dia. Mesmo para aluguel de
longo prazo, em que o pagamento feito mensalmente, o clculo sempre dirio. Esta a razo dos armadores cobrarem o
demurrage dos seus clientes na base dia, j que o pagamento feito por eles dessa forma.


Book - Reserva de Praa

Reserva de Praa

Esta expresso consagrada significa o ato de reservar um espao em determinado navio, para transporte de uma carga de um
porto a outro. Normalmente realizado em navios alocados em uma linha regular de navegao, como porta-container, carga
geral ou qualquer outro tipo de navio especializado.

Isto quer dizer que, mediante o pagamento de um frete, um embarcador adquire o direito de transportar a sua carga para o
destino contratado no navio nomeado.

Estas reservas so feitas inicialmente por telefone, e consubstanciadas em seguida por fax ou correspondncia escrita,
confirmando o pedido de praa por parte do embarcador e o aceite por parte do transportador, sempre atravs de seu agente
martimo.

Assim como a reserva, o eventual cancelamento de algum espao contratado deve ser precedido de um acordo entre as partes
e confirmado por escrito. Isto deve ser feito com antecedncia suficiente, de modo a permitir que o armador tenha tempo de
recolocar tal espao para outros embarcadores e no seja obrigado a cobrar do embarcador que cancelou a reserva, o frete
morto pela no utilizao do espao colocado sua disposio.

Embora no seja uma regra, a reserva pode ser confirmada pela assinatura de um booking note entre o transportador e o
embarcador.



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Capacidade dos Navios
Como capacidade dos navios se quer dizer as toneladas que podem ser deslocadas pelo mesmo:

- Deslocamento Bruto (gross displacement): significa o peso total que pode ser deslocado pelo navio, ou seja, peso do navio
(casco + motor + equipamentos), equipagem (tripulao + pertences), combustvel e carga.

- Deslocamento Lquido (net displacement): o peso total deslocado somente pelo navio (casco + motor + equipamentos).

- Toneladas de Porte: pode ser denominada tambm de toneladas de porte bruto, bem como pode ser dividida da seguinte
maneira:

- Toneladas de porte bruto: corresponde diferena entre o deslocamento bruto e o lquido, ou seja, o que pode ser
transportado em carga, combustvel e equipagem (dead-weight).

- Toneladas de porte lquido: significa a peso da carga que pode ser transportada.

- Tonelagem de porte operacional: significa a diferena entre a tonelagem de porte bruto e a de porte lquido, ou seja, o peso
da equipagem + combustvel.


Demurrage de Container

Demurrage significa uma multa que aplicada pelo armador, ao seu cliente que est utilizando um container na importao,
pelo atraso na sua devoluo. O armador normalmente estabelece um prazo para a devoluo do container, em mdia uma
semana aps o seu desembarque, mas podendo variar de acordo com o que for negociado com o armador.

Quando ocorre um atraso nesta devoluo o armador aplica sobre aquele que est retendo o equipamento, uma multa em
base diria, e que deve ser paga. Esta multa aplicada porque o armador, na falta do equipamento para ser cedido a um
cliente que pretende utiliz-lo para um transporte, ter a necessidade de realizar um leasing de container para atender a este
seu cliente. Nada mais justo, portanto, que o armador seja reembolsado por esta despesa extra provocada por aquele que est
retendo o container, que um equipamento do navio, cedido ao comerciante.


Embalagem Primria

Embalagem primria aquela utilizada para embalar um produto, diretamente, significando dar-lhe uma forma para sua
apresentao, proteo, comercializao e manipulao.

A embalagem primria tem a finalidade de identificar o produto, informar suas caractersticas, demonstrar o modo de us-lo,
dar-lhe uma aparncia atraente para a venda e papel econmico, bem como apresent-lo, j que muitas vezes isto no ser
possvel sem uma embalagem.

Ela uma embalagem de consumo e poder ser:

- temporria, apenas para comercializao, sendo descartada na compra do produto;

- permanete, utilizada durante todo o seu ciclo de vida, a partir do momento de sua produo at o final da sua vida til, tanto
como produto de consumo final ou intermedirio.

Embalagem Protetiva, Mercadolgica e Econmica

A embalagem representa um importante componente da logstica e apresenta 3 funes, que so as protetivas,
mercadolgicas e econmicas.

A funo da embalagem protetiva aquela que visa proteger o produto e manter a sua qualidade, fazendo com que ele chegue
ao seu destino nas mesmas condies de sua sada do ponto de produo.

A funo da embalagem mercadolgica visa dar ao produto a condio de venda, sendo atraente e segura, o que pode ser
fundamental para isto. s vezes, o produto pode ficar na prateleira, sem chance de venda, devido a embalagem inadequada.

A funo da embalagem econmica implica na necessidade da existncia da embalagem para a comercializao do produto,
pois muitos produtos teriam inviabilizados a sua comercializao e transporte sem a devida embalagem.


Embalagem Secundria
A embalagem secundria aquela que visa juntar vrias embalagens primrias, podendo comportar as mais variadas
quantidades, dependendo do costume do mercado para tal produto. Ela essencialmente uma embalagem de transporte,
manipulao e armazenagem da mercadoria.
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A embalagem secundria pode ter os mais variados tamanhos e formatos e ser constituda de vrios tipos de materiais como
papelo, madeira, metal, etc.

Esta embalagem necessita ser apropriada para suportar os vrios manuseios que ir sofrer, desde a origem at seu destino
final, protegendo a embalagem primria contra choques. avarias, roubo, umidade, etc.


Empresas Intervenientes na Navegao

Armador

uma pessoa jurdica, estabelecida e registrada, com a finalidade de realizar transporte martimo, local ou internacional,
atravs da operao de navios, explorando determinadas rotas, e que se oferece para transportar cargas de todos os tipos de
um porto a outro. Pode tambm ser uma pessoa fsica.

O armador no precisa necessariamente ser proprietrio de algum ou de todos os navios que est operando, podendo utilizar
navios arretados de terceiros para compor sua frota. O que interessa que opere navios.

Responsvel pela carga que est transportando, responde juridicamente por todos os problemas ou efeitos sobre a mesma, a
partir do momento que a recebe para embarque, devendo fornecer ao embarcador, dentro de 24 horas, conforme determina o
Cdigo Comercial, um Conhecimento de Embarque {BUI ofLading - B/L), que o documento representativo da carga.

Todo armador tem uma nacionalidade, portanto, uma bandeira, que depende do pas onde estiver sediado. Esta importante
quando os pases exigem transporte por bandeiras (nacionalidade dos armadores) especficas para determinadas situaes.

O registro do navio pode ser diferente da do armador, pois poder estar registrado em outro pas, por algumas razes, entre as
quais a de convenincia para efeito de pagamentos de impostos sobre a sua propriedade.



Agncia Martima

a empresa que representa o armador em determinado pas, estado, cidade ou porto, fazendo a ligao entre este e o usurio
do navio. No comum o contato do usurio com o armador, diretamente, sendo esta funo exercida pelo Agente Martimo.

Este agente poder ser uma empresa do prprio armador, ou uma empresa independente, contratada pelo mesmo para
represent-lo e para prestao de servios. O agente poder ser nico, isto , realizar todos os trabalhos necessrios ao
atendimento do armador, ou ser apenas agente comercial ou agente operacional. Neste caso, o armador precisar de dois
agentes, cujos trabalhos sero divididos e complementares.

Poder ocorrer, tambm, do mesmo no interessar ao afretador e, portanto, no ser nomeado como agente comercial ou
operacional, sendo apenas um agente protetor. Isto significa que o armador ser representado por um agente determinado
pelo prprio afretador, ficando ele com a responsabilidade de proteger os interesses legais do armador.

Entre as importantes atividades de uma Agncia Martima est o angariamento de carga para o espao disponvel no navio e o
controle das operaes de carga e descarga. O contrato de prestao de servios costuma incluir a administrao do navio,
recebimento e remessa do valor do frete ao armador, representao do navio e do armador junto s autoridades porturias e
governamentais, etc, e o atendimento aos clientes.

O Conhecimento Martimo, normalmente, emitido e assinado pelo agente, em nome e por conta do armador.



NVOCC

Esta sigla significa Non-Vessel Operating Common Carrier (transportador comum no-proprietrio de navio). Trata-se de um
armador sem navio, virtual, e que se prope a realizar transporte martimo em navios de armadores tradicionais constitudos.
uma forma de ter/manter o controle sobre uma parte do navio sem ter que, efetivamente, compr-lo ou afret-lo e nem
administr-lo ou oper-lo.

O NVOCC nacional no precisa ter registro junto ao DMM, porm, para o estrangeiro isto obrigatrio para um ou mais
trfegos especficos. O NVOCC brasileiro nomeado pelo estrangeiro como seu representante legal, e essa carta de
nomeao registrada no DMM.

O NVOCC costuma ter um acordo com o armador de compra de espao em nmero de containers, que realizado atravs de
contratos de frete. Os contratos costumam ser feitos por um determinado prazo, que pode ser de 3 meses, 12 meses, conforme
acordo entre as partes.


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Os contratos no costumam especificar os navios ou quantidade de containers por embarcao podendo, no entanto,
estabelecer quantidades mnimas e mximas, para que ambos tenham garantia de espao e transporte. Normalmente
estabelecida uma quantidade mnima a ser embarcada pelo NVOCC durante a vigncia do contrato.

Comumente, o NVOCC procurado por comerciantes que possuem pequenos lotes a serem transportados, e que no
encontram facilidades para os seus embarques. A razo que, para os armadores tradicionais, mais conveniente trabalhar
com cargas j conteinerizadas, ao invs das cargas de ship 's convenience, ou seja, cargas fracionadas que so entregues a
ele por vrios embarcadores, para unitizao.

O NVOCC responsvel pela unitizao da carga fracionada que recebe para transporte, e pode realizar a logstica de
transporte, liberando totalmente o embarcador das obrigaes de unitizao, contratao do transporte e responsabilidade
sobre a carga, a partir do momento em que esta lhe for entregue.

Ele recebe do armador um Conhecimento de Embarque, em seu nome, referente carga entregue para transporte. Portanto,
ele o embarcador perante o armador, em lugar do prprio dono da carga, como ocorre normalmente.

Na qualidade de armador, embora virtual, ele emite o seu prprio Conhecimento de Embarque, representando a carga
recebida, e que entregue ao dono da carga. Assim, enquanto o NVOCC responsvel perante o embarcador pelas cargas
recebidas para o transporte, o armador o pela carga recebida do NVOCC.

O consignatrio de um Conhecimento emitido pelo armador, ao NVOCC, outro NVOCC/Agente/Transitrio no destino, que
tem por funo receber, desovar o container e entregar a cada destinatrio a sua prpria carga, mediante a apresentao do
documento de embarque correspondente.

Alguns NVOCCs oferecem a vantagem, em relao ao armador, de garantir ao seu embarcador o embarque da mercadoria no
navio contratado, independentemente do volume de carga, o que constitui o seu principal marketing, enquanto uma carga
pequena, entregue ao armador, depende deste conseguir outras cargas para completar o container.

Pode-se dizer que o NVOCC uma convenincia do exportador, pois figura como uma moderna alternativa de transporte,
despertando interesse, ao mesmo tempo em armadores e negociantes. A sua atuao e importncia podem crescer com o
passar do tempo, com o armador dedicando-se cada vez mais prpria atividade de transporte, o seu core business, e menos
a de prestao de servios nas outras reas que no seja a de transporte.



Despachante Aduaneiro

um profissional, pessoa fsica, responsvel pela realizao dos trmites necessrios ao desembarao aduaneiro de
mercadorias importadas ou a exportar, nas reas alfandegadas. Esta funo exercida na zona primria, que compreende
portos, aeroportos ou pontos de fronteira, bem como na zona secundria como EADIs, TRAs, etc.

Ele opera por conta e ordem do importador ou exportador, na qualidade de representante legal e por mandato, de acordo com
a legislao vigente. O Despachante Aduaneiro prepara e assina os documentos e papis que servem de base ao
procedimento fiscal, denominado despacho aduaneiro, na importao e na exportao.

Essas atividades, pela sua importncia e responsabilidades, obrigam esse profissional a acompanhar passo a passo a
legislao alfandegria do pas, bem como outras de interesse dos seus clientes, ligado ao assunto, devendo-se dizer que
essa legislao abundante e muitas vezes complexa.

O Despachante Aduaneiro autnomo, operando individualmente, atendendo diretamente ao seu cliente, mas pode estar
vinculado, como contratado, a uma Comissria de Despachos, na qualidade de dirigente tcnico.

O importador ou exportador, denominado pela legislao como interessado, pode realizar diretamente os servios aduaneiros
de desembarao de suas mercadorias.

Na hiptese do interessado, por alguma razo, no desejar realizar estes servios diretamente, por si ou pelos seus
empregados, somente o Despachante Aduaneiro poder faz-lo, de acordo com as normas em vigor.

A remunerao do Despachante Aduaneiro denominada, pela legislao, como honorrios, e estes devem ser pagos pelos
interessados nos rgos de classe desses profissionais, ou seja, nos sindicatos de jurisdio de trabalho dos mesmos. Estes
sindicatos, aps reterem o IR incidente na fonte, os devolvem ao profissional que efetivamente prestou os servios. Esses
honorrios so pagos mediante guias prprias conhecidas como SDA.

Ajudante de Despachante Aduaneiro - O acesso funo se inicia com o pedido de registro junto a Secretaria da Receita
Federal. Ele deve ser apontado e registrado pelo Despachante Aduaneiro, sem o que no pode exercer a atividade.

Despachante Aduaneiro - O acesso funo somente pode ser solicitado, pelo Ajudante, aps dois anos de atividade
comprovada, com vnculo a um Despachante Aduaneiro.


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Comissria de Despachos

uma empresa prestadora de servios, que atua nos portos, aeroportos e pontos de fronteira, apta a auxiliar os comerciantes
nos trmites necessrios ao desembarao aduaneiro de mercadorias importadas ou a exportar.

Como empresa cadastrada pelas autoridades aduaneiras, auxilia os comerciantes em tudo o que for necessrio para a boa
consecuo da exportao e/ou importao. Age sempre em nome dos mesmos, mediante procurao, junto s reparties
pblicas governamentais, bem como junto aos transportadores. Costumam realizar os trabalhos que os comerciantes no
esto afeitos e/ou no tm estrutura para realizar, ou no qual no tm interesse.

Ele sempre tem, vinculado a seus quadros, como contratado, um despachante, que o profissional, autorizado, alm do dono
da carga, a exercer a funo mencionada, de despacho e liberao da carga.

Para isto, ela deve ter um quadro de funcionrios com profundo conhecimento das leis alfandegrias, e est sempre acompa-
nhando, passo a passo a legislao pertinente.


Transitrio de Carga (Freight Forwarder ou Forwarding)


um prestador de servios que est habilitado a fazer por seu cliente um trabalho completo, desde a retirada da mercadoria
em seu depsito/fbrica at a entrega no armazm do importador.

Assim, realiza todos os trmites necessrios, como reserva de espao em veculos transportadores, embarque, desembarque,
emisso de documentos, negociao bancria de documentos, contratao de cmbio, ao junto s reparties pblicas,
agncias governamentais, agncias martimas, etc, bem como operaes de liberao e despacho da carga, ou seja,
executando tambm as funes de comissria de despachos.

Costuma operar em todas as partes do mundo, no sendo a distncia, ou local, qualquer empecilho para o desenvolvimento
das suas funes.

Normalmente, so multinacionais ou empresas que se associam a outros transitrios em diversos pases, para assim poderem
oferecer a seus clientes um servio porta a porta, principalmente para aqueles comerciantes que no tm uma estrutura
suficientemente capaz de executar todos trabalhos pertinentes importao e exportao ou que, eventualmente, desejem
terceirizar os servios que no fazem parte das suas atividades principais.

Embora proceda a realizao de todo o trabalho pertinente a uma exportao ou importao, da origem at o destino final da
mercadoria, liberando o seu cliente deste encargo, tudo feito, no entanto, em nome e sob responsabilidade deste ltimo,
sendo que, em nenhum documento ele, transitrio, aparece como expedidor, embarcador, consignatrio, etc. da mercadoria.

Escolha do Container
A escolha entre os containers de 20` e 40` (vinte e quarenta ps) uma tarefa importante, para que no se utilize um
equipamento inadequado, prejudicando o embarque e/ou provocando gastos desnecessrios com frete.

preciso considerar que um container de 40` (quarenta ps) no o dobro de um container de 20`(vinte ps), e nem esse
tampouco, metade do de 40`( quarenta ps). Eles so equipamentos diferentes, sendo utilizados para diferentes tipos de
cargas, dificilmente tendo uma utilizao igual.

A razo disto que embora eles possam ser considerados assim, na questo do espao, eles no o so no quesito peso e, os
dois transportam, praticamente, o mesmo peso, com pouca vantagem para os de 40`.

Sendo assim, as mercadorias mais pesadas tm melhor aproveitamento nos containers de 20`(vinte ps), e as mercadorias
mais volumosas adequam-se melhor nos containers de 40`(quarenta ps), devido aos espaos fsicos disponveis e ao peso
que cada tipo de container pode suportar, alm do custo do frete a considerar.


Estrutura Porturia
Consideram-se portos organizados aqueles construdos e aparelhados para atender s necessidades da navegao e da movi-
mentao e armazenagem de mercadorias, concedidos ou explorados pela Unio, cujo trfego e operaes porturias estejam
sob jurisdio de uma autoridade porturia. Estes portos so administrados por empresas estatais, vinculadas ao Ministrio dos
Transportes, que so as Companhias Docas.

Estas empresas j no esto mais realizando as operaes porturias de movimentao, embarque e desembarque de merca-
dorias, funo j praticamente toda transferida para concessionrias privadas, conforme determinado pela Lei 8.630, de 25 de
fevereiro de 1993.

Esta Lei, criada para promover a modernizao dos portos brasileiros, dispe sobre o regime jurdico da explorao dos portos
organizados e das instalaes porturias e d outras providncias, como retirar o Estado das operaes porturias, permane-
cendo este apenas na sua administrao, enquanto as operaes so realizadas por empresas privadas.
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Estrutura Fsica

A estrutura porturia muito complexa e pode ser composta de infinitas instalaes. Abaixo seguem algumas delas para uma
idia geral para entendimento de um porto e sua estrutura.

a)Porto

a denominao geral dada ao complexo composto por vrios terminais, equipamentos porturios, fundeadouro, canal de
acesso ao porto, vias de acesso ferrovirias, rodovirias e fluviais, etc.

sempre um lugar de uma costa martima ou de um rio ou lago, que oferece s embarcaes as condies para entrada e
fundeio.


b)Terminal Porturio

a unidade menor em que dividido um porto, e que administrada independentemente por um operador porturio privado
ou, quando a administrao estatal, pela Unio, Estado ou Municpio. Pode ser composto por um ou mais beros de atra-
cao. So normalmente especializados em tipos de cargas ou de navios.


c)Cais/Bero de Atracao

Cais ou pier de atracao a estrutura, uma plataforma, onde os navios efetuam embarque e desembarque de carga ou
passageiros.

Bero a posio de atracao de um terminal ou porto onde a embarcao entra para as suas operaes.


d)Ptios ou Armazns

So os locais utilizados para acomodao das cargas a serem embarcadas, ou aquelas desembarcadas dos navios.

e)Equipamentos Porturios

So os guindastes, empilhadeiras, transportadores, correias, tubulaes, enfim, todos os equipamentos ou estruturas
adequadas para movimentao, embarque e desembarque de carga geral, carga granel slida, carga granel lquida,
containers,etc.


Estrutura Administrativa

Dentro da atual estrutura porturia destacam-se as seguintes entidades:

a)Companhias Docas

Que so as atuais administradoras dos portos organizados, funcionando como sndico, e que no participam mais das
operaes porturias. Elas no tm ingerncia sobre os portos privativos, localizados fora da rea do porto organizado.

b)GEMPO - Grupo Executivo para Modernizao dos Portos

Compete-lhe, entre outras tarefas, elaborar e implementar o programa integrado de modernizao porturia; acelerar a
implementao de medidas de descentralizao da execuo dos servios porturios prestados pela unio; adotar
providncias para o estabelecimento do novo ordenamento das relaes entre trabalhadores e usurios dos servios porturios
e adotar medidas visando o efetivo funcionamento dos OGMOs e dos CAPs.

O GEMPO subordina-se Cmara de Polticas de Infra-Estrutura e integrado por um representante de cada ministrio
seguinte: Transporte, Trabalho, Fazenda, Desenvolvimento e Marinha. Tambm podero ser convidados para participar dos
trabalhos representantes de outros rgos ou de entidades pblicas ou privadas.


c)CAP - Conselho de Autoridade Porturia

rgo criado pela Lei 8.630/93, j devidamente instalado nos portos organizados. o responsvel pela regulamentao sobre
a explorao porturia, horrio de funcionamento do porto, homologao dos valores das tarifas porturias, estmulo
competitividade, tomada de medidas para desenvolver o porto, entre outros assuntos de interesse para a melhoria dos portos e
suas operaes.

composto por representantes do poder pblico, bem como usurios, operadores porturios e trabalhadores.

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d) OGMO - rgo Gestor de Mo-de-Obra

Criado pela mesma Lei, tem a funo de administrar o fornecimento da mo-de-obra e controle do trabalho avulso porturio e
trabalho porturio.
Deve cadastrar os trabalhadores e expedir documentos de identificao, bem como realizar treinamento e selecion-los para o
trabalho porturio solicitado pelo operador porturio.

Deve estabelecer o nmero de vagas, a forma e a periodicidade para acesso ao registro do trabalhador porturio avulso,
receber e repassar aos trabalhadores os valores da mo-de-obra e propor melhorias nas operaes porturias.

Estrutura Operacional

Dentro da estrutura porturia existe toda uma gama de empresas prestadoras de servios, como as que sero detalhadas
adiante que, em conjunto com a administradora porturia, oferecem os servios necessrios a operao do porto.


a) Operador Porturio

Responsvel pelas operaes alfandegadas porturias, dentro das reas dos portos organizados, suas atividades so todas
aquelas que envolvem a movimentao de cargas provenientes e/ou destinadas ao transporte aquavirio.

As responsabilidades destes operadores porturios so em relao administrao do porto, s mercadorias movimentadas,
aos trabalhadores porturios, ao OGMO e ao seu contratante, que poder ser o armador, exportador ou importador.

Em relao administrao do porto, responde pela contratao e utilizao da estrutura porturia disponvel para as
movimentaes de mercadorias e operaes dos navios.

Quanto aos trabalhadores, cuida de sua contratao junto ao OGMO e do pagamento de suas atividades.

Em relao ao seu contratante, suas atividades e responsabilidades so atender s suas necessidades de movimentao de
cargas nos embarques e desembarques. O operador porturio tem sua remunerao proveniente da prestao de servio que
cobrada dos seus contratantes, podendo ser por tonelada, unidade ou container movimentado.


b) Sindicato dos Trabalhadores Avulsos

Conforme determina a Lei, as movimentaes de cargas nos navios (embarque, estiva e descarga) so feitas por pessoas
devidamente sindicalizadas e filiadas ao OGMO, dentre elas:

- Sindicato dos Conferentes - pessoas responsveis pela conferncia da entrada e sada de cargas dos navios.

- Sindicato dos Estivadores - responsvel pela movimentao e arrumao de cargas a bordo dos navios.

- Sindicato dos Bloquistas - pessoas responsveis pela "peao e despeao" de cargas a bordo dos navios.

- Sindicato dos Consertadores - trabalhadores que cuidam de consertos de embalagem ou cargas a bordo dos navios.

- Sindicato dos Vigias - responsvel pela guarda da entrada de pessoas nos navios atracados nos portos.


C) Prticos (pilotos martimos)

Trata-se de pessoal tcnico especializado, com grande conhecimento martimo e nutico, alm de total domnio da regio, no
porto em que trabalham e nos canais de navegao. Eles orientam os comandos dos navios nas manobras de entrada e sada
dos portos e passagens pelos canais de navegao.

Os prticos, embora orientem as operaes de entrada e sada em um porto ou canal, so considerados assessores do
comandante, no exercendo efetivamente o comando, mas instruindo-o nas operaes e procedimentos a serem cumpridos,
permanecendo, este ltimo, responsvel pelo navio e sua carga.

No Brasil, esta atividade foi regulamentada por D. Joo VI, em 1808, tendo sido aprovado em 1988 o regulamento geral dos
servios de praticagem no Brasil, atravs do Decreto 97.026/88.0 ingresso de pessoas nesta atividade d-se por intermdio de
concursos pblicos realizados pelo Ministrio da Marinha, nas regies onde dever ser exercida a atividade.

A necessidade da utilizao dos prticos, nos portos e canais brasileiros, regulamentada por legislao especfica, indicando
quando e quantos devero participar das manobras dos navios. O uso da praticagem , inclusive, um dos princpios da IMO.



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d) Rebocadores (Tug/Tugboat/Towboa)

So pequenas embarcaes dotadas de motores de grande potncia e utilizadas no auxlio das manobras dos grandes navios
na entrada, atracao e sada dos portos e canais em todo o mundo. Tambm atuam nos servios de rebocagem de navios
nos portos, alto mar e em salvamentos.

No Brasil, a legislao regulamenta o uso destas embarcaes nos portos e canais, indicando a necessidade e quantidade de
embarcaes que devero ser utilizadas nas manobras dos navios.


Estufagem

A colocao e retirada da carga do equipamento tem as seguintes denominaes:

- Estufar/Ovar: significa encher o container com mercadorias.
- Desovar: significa retirar a mercadoria do container.

Quando est sendo feita a estufagem, no se devem deixar espaos vazios no container, pois se no preencher
adequadamente todos os espaos, a carga pode balanar e ocorrer danos na mesma. Quando houver mercadorias de
diferentes pesos, deve-se fazer a estufagem de forma correta para evitar que um lado fique mais pesado do que o outro.
A estufagem pode ser feita manualmente ou com equipamentos como empilhadeiras, paleteiras, guindastes, etc.


Procedimentos na Estufagem

Na estufagem no se deve deixar espaos vazios no container, que precisa sempre ser totalmente ocupado. Quando o
container estufado completamente, ou seja, no sobra nele qualquer espao, e o produto tem embalagem uniforme, no h
qualquer problema.

No caso, porm, da carga no ser suficiente para isso, ela precisa ser devidamente amarrada com cordas, cabos, extensores,
ou ser escorada, ou ainda ter os espaos preenchidos, etc, o que pode ser feito com madeiras, cavaletes, pontaletes, estrados,
bolsas de ar, ou qualquer estrutura ou objeto que impea que a carga se movimente dentro do container e seja avariada, bem
como avarie o prprio container.

Na estufagem de container preciso levar-se em conta o ponto de equilbrio do equipamento para evitar problemas e
acidentes, pois cargas que no respeitam este item no do ao container o equilbrio necessrio para ser adequadamente
manipulado pelos equipamentos de movimentao.

Se uma mercadoria apresentar embalagem irregular ou diferenas de peso entre si, dever sempre existir a preocupao com
a sua estufagem, para evitar o excesso de peso em um dos lados.

As mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais leves, e se forem em pequena quantidade devem ser
estivadas no meio do container para preservar o seu ponto de equilbrio e dar-lhe maior estabilidade.

Quando a carga for insuficiente para o preenchimento total do container, deve-se preencher primeiramente todo o piso, nunca
colocando toda a mercadoria no fundo.

A estufagem pode ser realizada manualmente, atravs do transporte de cada volume, ou utilizando-se empilhadeiras e
paleteiras para o transporte da carga e ainda esteiras rolantes ou, no caso de containers sem teto, guindastes para colocao
da mercadoria em seu interior.


Frete do transporte rodovirio

O frete no transporte rodovirio composto, normalmente, da seguinte maneira:

- frete bsico: calculado sobre o peso (tonelada), volume da mercadoria (metro cbico) ou por unidade de transporte (carreta,
caminho, etc), pela distncia a ser percorrida;

- taxa de ad valorem: calculada sobre o valor FOB da mercadoria;

- taxa de expediente: pode ser cobrada para cobrir despesas com emisso de conhecimento de embarque.

Por tratar-se de um modal onde no existem acordos de frete, principalmente em virtude do grande nmero de transportadores,
o que proporciona a livre concorrncia, cada transportador tem o seu prprio frete e possvel negociai as melhores opes
para o transporte da carga disponvel.

necessrio, obviamente, cuidado na escolha, para que, eventualmente, um frete muito baixo no represente, tambm, uma
baixa qualidade do servio.
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Esta hiptese, no comrcio exterior, poder trazer pssimos resultados para a empresa exportadora ou importadora. Embora
no restem dvidas quanto necessidade de os custos serem cada vez mais baixos, deve ser entendido que existem
limitaes de reduo. O limite aquele que passa a impactar negativamente na qualidade de qualquer servio.

A relao peso/volume no transporte rodovirio igual 300 quilos = 1 m3 (1 ton = 3,3 m3).

Os fretes podero ter as seguintes modalidades quanto ao seu pagamento:

- frete pr-pago (freightprepaid): tecnicamente ele pago na origem, ou seja, na ocasio do embarque, pelo exportador;

- frete a pagar (freight collect): normalmente pago no destino pelo importador, mas isto poder ocorrer em qualquer lugar.


Incoterms como princpio de um processo Logstico

O Incoterms instrumento de utilizao contnua e permanente de todos que atuam no comrcio exterior, em especial os
traders e profissionais de logstica, para quem deve ser uma verdadeira "Bblia".

Por tratar-se de um conjunto de termos de entrega, deve ser considerado o princpio de qualquer processo logstico, pois o
planejamento de transferncia da mercadoria de seu ponto de origem at seu ponto de entrega comea no termo utilizado.

A razo bvia, j que qualquer processo de venda ou compra de mercadoria no comrcio internacional deve definir qual o
seu ponto de entrega e at onde vai a responsabilidade do exportador pela logstica e, por conseqncia, onde comea a do
importador.

Se no conhecermos o Incoterms adequadamente no poderemos aplicar a logstica mais adequada nossa comercializao
e transporte de mercadoria. Numa venda, necessrio saber at onde poderemos chegar com determinado preo e condio
de entrega, de modo a no perdermos qualquer oportunidade.

Para tanto, devemos nos perguntar qual o melhor ponto de entrega, o melhor preo de venda que se pode apresentar ao nosso
importador, quantas vendas podem ser perdidas, por que se tenta vender, por exemplo, num Incoterm FOB apresentando-se
um preo no adequado ou desejado pelo importador e quando outro termo seria o mais adequado.

Pode muito bem ocorrer de o importador ser uma empresa que no tenha grande volume de importao e portanto nenhum ou
pequeno poder de barganha com o transportador. O resultado disso poder ser a perda do negcio. Quem sabe, se a venda
fosse oferecida em outra condio, talvez CFR, poderia ter um preo adequado s pretenses do importador.

Se o exportador tiver poder de negociao superior a seu importador, em face de grande volume de carga permanente, ele
poder obter frete menor e realizar a transferncia desse ganho para o seu cliente por meio de uma cotao CFR adequada s
suas pretenses.

Nesse caso, teramos realizado aquela venda que poderia ter sido perdida em face de, quem sabe, desconhecimento do
Incoterms, ou mesmo planejamento logstico inadequado ou no-existente. Esse apenas um exemplo e pode-se multipicar
sobremaneira, principalmente se considerarmos que o Incoterms composto de 13 termos, que abrangem desde a entrega da
mercadoria no estabelecimento do vendedor at a entrega no estabelecimento do comprador.

H exportadores que esto dispostos a vender em apenas uma ou duas condies de venda, enquanto muitos importadores
tambm tm essa poltica. Pode ser comum, ento, que os exportadores queiram vender apenas na condio CFR e os
importadores queiram comprar apenas na condio FOB.

Com essa importncia detida pelo Incoterms, deve-se utiliz-lo da melhor maneira e com o fim para o qual foi criado, isto ,
aquele que atenda s partes envolvidas com ganhos para todos.

Logstica no Comrcio Exterior

Logistica pode ser conceituada como a cincia da previso e da proviso dos meios necessrios realizao de aes.
Delimitadaa ao ao comrcio exterior, entende-se, portanto, como inteno da logstica fazer chegar o produto certo no lugar
certo na hora certa, com a qualidade assegurada e ao menor custo, ou seja, disponibilizar os bens nos mercados e pontos de
consumo, em mbito global, com a mxima eficincia, rapidez e qualidade, com custos conhecidos e controlados.

O termo "fazer chegar" gera imediata associao e delimitao da logstica de transporte, porm isso representa uma viso
extremamente simplista do processo completo, denominado pelo todo como "DFI Distribuio Fsica Internacional".
Transporte logstica, entretanto logstica muito mais que transporte.

No mbito do comrcio internacional, so previstas diversas tarefas ao longo dos diferentes estgios de distribuio fsica
internacional (cadeia logstica global), apresentadas, a seguir, de forma enumerada, visando a demonstrar a inquestionvel
amplitude:

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1.Retirada do produto da rea de elaborao ou venda;

2.Separao, embalagem e marcao;

3.Consolidao do lote para exportao;

4. Licena e despacho aduaneiro de exportao;

5.Documentao para o transporte e aplices de seguro;

6.Transporte interior at o terminal de embarque;

7.Manuseio, empilhamento e armazenagem;

8.Transferncia da rea de armazenamento at o costado do veculo;

9.Estivagem (colocao e arrumao dentro do veculo);

10.Transporte internacional;

11.Desestivagem (retirada de dentro do veculo);

12.Movimentao do costado at a rea de armazenagem;

13.Conferncia, marcao, separao e empilhamento;

14.Licena e despacho aduaneiro de importao;

15.Identificao, desempilhamento e entrega;

16.Transporte interior at o centro de distribuio;

17.Desconsolidao do lote;

18.Distribuio final ou entrega local.

Acompanhar zelosamente a DFI fundamental para ser competitivo, tendo conta que a gesto adequada pressupe a
movimentao de uma carga entre o local de produo e o de destino, com o mximo de eficincia e qualidade. Os nmeros
globais apresentam resultados cada vez melhores, eis que, ao longo das ltimas dcadas, os custos da cadeia de DFI caram
sensivelmente por conta de aumentos de escala e diversas melhorias operacionais. Cada vez mais e melhor os custos e
tempos tm de ser conhecidos e controlados.

Cada vez mais passa a ser preponderante acompanhar e controlar gastos com estoque, cuja importncia paulatinamente se
amplia relativamente do transporte, ao menos no que se refere a produtos manufaturados. O Brasil tem caractersticas
peculiares geogrficas e de infra-estrutura bem desfavorveis. Temos grandes distncias, seja no mbito interno quanto em
relao aos principais mercados consumidores mundiais, e a oferta menos qualificada de escoamento de mercadorias
(armazenamento, movimentao, transporte, etc.).

De forma que, em relao aos concorrentes estrangeiros, o fator tempo, logo de inicio, se destaca negativamente, dando ao
Brasil uma desvantagem intrnseca, caracterizada pela considervel distncia fsica que o separa da maioria dos seus grandes
clientes e fornecedores, distncia esta que acaba se alongando, devido utilizao de veculos mais lentos, operando em rotas
com maior nmero de escalas e com menor freqncia de oferta de servios.

Recuperar a desvantagem vital, de forma a inserir o Pas no atual contexto ampliado em que a agilidade logstica e tende a
ser mais e mais importante em processo de fornecimento e vendas globais, perante os quais ocorre a competio entre
cadeias e no mais empresas, necessitando total integrao entre suprimento, fabricao e consumo em fluxos no
interrompidos.

Processos tradicionais de operao e controle, centrados em preocupao exclusiva quanto a uma nica atividade, no tm
mais vez no atual cenrio.

Assemelham-se ao remdio que mata o doente de forma diversa ao mal que procurou combater, sem atender para efeitos
colaterais, nesse caso especfico a imposio de tempos e custos inaceitveis.

De que adianta cada atividade ser desempenhada da forma mais esmerada possvel, eliminando todos os riscos de
procedimentos inadequados, se o perfeccionismo nessa atividade, integrante de um contexto global, impactar ou mesmo
comprometer os resultados do todo?

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Competitividade, portanto, de forma contundente, resulta de uma boa capacidade produtiva inserida num cenrio maior de uma
cadeia de suprimentos e distribuio de bens finais eficientes.

Se a importncia dos resultados se intensifica paulatinamente, natural que cresa o interesse pela ferramenta bsica para o
alcance das metas, razo pela qual o uso da logstica transcendeu o meio militar e se tornou imprescindvel no ambiente
econmico atual. O que antes facilitava, atualmente bsico para a sobrevivncia no mercado global.


Mercadorias Perigosas


Deve-se evitar conteinerizar mercadorias que possuam um grau de umidade muito alto, pois podem apresentar combusto
espontnea, como o caso da farinha de peixe, algodo e farelo de soja.
preciso tomar cuidados especiais quando se trata de conteinerizar cargas perigosas, sempre seguindo as regulamentaes
pertinentes dos transportadores, pases envolvidos, IMO, etc.
Deve-se estufar apenas uma classe do produto por container e haver uma indicao clara da temperatura de combusto do
produto, para orientar seu manuseio e transporte.

Movimentos que Podem Afetar o Container


Os containers, bem como as cargas, podem ser afetados por movimentos durante o embarque, desembarque, transporte e
movimentao, bem como pelos movimentos de alguns veculos transportadores. Por isso preciso que a estufagem seja
adequada para evitar qualquer ocorrncia deste tipo.

Os movimentos dos veculos podem ser:

Transporte terrestre: Deve ser considerado que o container estar sujeito fora centrfuga, em alta velocidade, nas curvas,
nas freadas ou nas aceleraes, quando em transporte rodovirio. No ferrovirio existem os mesmos problemas e ainda as
batidas provocadas pelos engates dos vages, bem como as desigualdades nos trilhos e dormentes que podem ocasionar
problemas.

Navio: O navio est sujeito, durante uma viagem, a movimentos como balano, arfagem, cabeceio, quedas livres, que expem
os containers e as cargas e podem ocasionar-lhes danos.

Areo: Este modal no apresenta maiores problemas, sendo os seus movimentos os de decolagem e aterrissagem, quando a
mercadoria pode ser pressionada uma contra a outra, ou as turbulncias durante o vo.


O que afretamento/fretamento

O afretamento o ato de alugar, arrendar, tomar para si um navio para oper-lo ou embarc-lo, podendo ser realizado por um
armador ou embarcador que necessita de um navio. O fretamento o inverso do afretamento, isto , significa o ato de alugar,
entregar a algum o navio, e isto feito pelo armador ou proprietrio da embarcao.

Ocorre mediante um frete ajustado, sempre negociado entre o afretador e o fretador e definido de vrias maneiras. Poder
ser estabelecido de acordo com o espao a ser utilizado, ou seja, um frete por tonelada, por metro cbico ou por p cbico.

Tambm utiliza-se o clculo por dia ou por um perodo ou viagem, isto , um frete fechado (lumpsum). Nestes casos, onde no
se leva em conta a tonelagem ou espao do navio, estamos falando da responsabilidade pelo navio todo, independentemente
de sua ocupao.


O que Booking Note

O Booking Note (nota de reserva) um documento que pode ser utilizado para consubstanciar uma reserva de praa num
navio de linha regular, muito embora isto no ocorra com regularidade, em face da informalidade nesta atividade ou pela
simples troca de mensagens.

Neste documento so colocadas as condies de reserva da praa, com definio do transportador, embarcador, mercadoria,
quantidade, embalagem, frete, portos de embarque e desembarque etc.


O que Charter Party

Charter Party o documento utilizado para a realizao de um afretamento/fretamento. neste documento que as partes
contratantes, o afretador e o fretador, formalizam o aluguel do navio.

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Neste contrato sero apostas todas as condies estabelecidas entre as partes. Nele sero mencionados todos os acordos
realizados e condies do atrefamento como valor do aluguel ou frete e sua condio de pagamento, tempo em que o navio
permanecer disposio do afretador e o perodo de embarque e desembarque, mercadoria e quantidade a ser transportada,
portos de origem e destino, condies em que estas operaes devero ser realizadas, demurrage (multa por atraso na
operao do navio), despatch (prmio pela rpida operao do navio), etc.

O charter party um documento reconhecido por todas as partes que operam no mercado internacional, no transporte de
mercadorias, e nunca dever ser negligenciado no momento do afretamento/fretamento.

essencial dar ateno a todos os detalhes, pois qualquer falha no mesmo, na sua interpretao ou correta utilizao, poder
trazer srios problemas a uma ou ambas as partes envolvidas no processo.

Sua assinatura dever ocorrer aps as partes terem certeza de que no h pontos obscuros e todas as condies acordadas
podero ser cumpridas.

O Booking Note pode, s vezes, ser utilizado em substituio ao charter party e, como este, menciona todas as condies
acordadas para o afretamento do navio. um documento bem mais simples, no sendo to completo quanto o charter party.


que Despatch

Despatch o inverso do demurrage, ou seja, um prmio pago pelo armador, ao embarcador, pela eficincia na operao do
navio. Deve sempre ser previsto no charter party, juntamente com o demurrage, o que nem sempre ocorre, e quando
estabelecido em geral o por 50% daquele.

Este prazo tambm pode ser contado de forma cumulativa ou separadamente, isto , os prazos do embarque e do
desembarque se compensam ou so calculados independentemente.

O despatch tambm sempre determinado na base dia ou pro rata, o que significa que ele calculado por cada instante de
tempo ganho.


O que EADI?

EADI - Estao Aduaneira Interior

So terminais privados alfandegados de uso pblico, cujas empresas so detentoras de concesses, obtidas mediante
licitaes pblicas realizadas pela Receita Federal, e autorizadas a operar os regimes aduaneiros na importao e exportao.

Esto, normalmente, localizadas em regies de expressiva concentrao de cargas voltadas tanto para a importao quanto
para a exportao. So sempre pontos estratgicos, e como o prprio nome indica, no interior do pas, sendo tambm
denominados de porto seco.

So conhecidas tambm como recinto alfandegado de zona secundria, diferenciando-se dos recintos alfandegados de zona
primria, que so os portos, aeroportos e pontos de fronteiras.

Elas tm uma posio de suma importncia devido ao fato de realizarem despachos das mercadorias para fins de exportao,
ou das mercadorias importadas, liberando destas funes os portos, aeroportos, ou pontos de fronteira, de modo que estes se
transformem apenas em corredores de passagem de carga, na sua sada ou entrada no pas.

As mercadorias so transportadas para, ou dos portos, aeroportos e pontos de fronteira, mediante a concesso de regime de
trnsito aduaneiro.

So empresas que vm apresentando um crescimento bastante vigoroso, participando cada vez mais dos despachos e
recebimento de cargas de exportao e importao.

Isto deve-se ao fato de apresentarem, como atrativo, baixos custos pelos servios prestados e por operarem com vrios
regimes especiais aduaneiros como regime de entreposto aduaneiro na importao e exportao, admisso temporria,
exportao temporria, etc.

Tambm apresentam facilidades como postos permanentes do ministrios da sade e da agricultura, da receita federal e
bancrios.

Realizam ainda servios de embalagem, separao, etiquetagem, reparo de pallets e containers, unitizao de cargas, etc,
podendo ser tambm armazns gerais e centros de distribuio.





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O que Ship Broker

O Ship Broker um corretor de navios e participa como intermedirio nos contatos entre o fretador e o afretador. Normalmente
estes contatos no so feitos diretamente entre as partes, sendo funo do corretor realizar todas as gestes para que elas
consigam e possam realizar o aluguel do navio, de modo que determinada carga possa ser transportada.

Este intermedirio tem a atribuio de entrar no mercado a procura das oportunidades solicitadas pelos seus clientes, ou seja,
armadores, proprietrios de navios, transportadores, embarcadores, etc, para tentar satisfazer suas necessidades.

O Ship broker realiza esta intermediao mediante uma comisso que lhe paga pelo fretador, em geral na base percentual.


O que um Container?

Container uma caixa construda em ao, alumnio ou fibra, que foi criado para o transporte unitizado de mercadorias. O
container construdo de forma resistente para ser usado vrias vezes. O container pode ser utilizado por vrios modais,
como: martimo, terrestre e areo. Os containers so identificados com marcas do proprietrio e local do registro, nmeros,
tipos, tamanhos, etc.

As unidades de medidas utilizadas para a padronizao das dimenses dos containers so ps(`) e polegadas(``).

Exemplo: 1 p igual a 30,48 cm, e 1 polegada equivalente a 2,54 cm.

As medidas dos containeres referente as suas medidas externas. Todo tipo de container padronizado externamente,
podendo as dimenses internas serem diferentes devido ao tipo de carga que transportada. O container um equipamento
indispensvel para o transporte internacional. Ele traz maior segurana para a carga e facilidade com o manuseio, armaze-
nagem e movimentao da carga.


Tipos de containers

Dry Box: o container mais usado e foi o primeiro a ser criado.
um container totalmente fechado com portas somente nos fundos e adequado para transportar cargas secas, como roupas,
mveis, calados, etc.

Bulk Container: um container totalmente fechado, com aberturas no teto. usado para transporte de cargas como produtos
agrcolas.

Ventilated: Esse tipo de container utilzado para cargas que necessitam de circulao de ar.

Reefer: totalmente fechado com portas no fundo. apropriado para cargas que necessitam de controle de temperatura.
Exemplo de cargas transportadas em container Reefer: leites, congelados em geral.

Open Top: um container sem teto. utilizado para embarcar cargas que tem dificuldade de entrar pela porta dos fundos,
devido a sua altura.

Half Height: um container sem teto. utilizado para transportar minrios.

Open Side: Esse tipo de container no tem uma parede lateral, pois um container adequado para cargas que excedem a
largura.

Flat Rack: Container sem as paredes laterais e sem teto. adequado para cargas pesadas e grandes.

Platform: Container sem paredes laterais, cabeceiras e sem teto, tendo apenas o piso. Adequado para cargas de grandes
dimenses e cargas pesadas.

Tank: container tanque, prprio para transporte de lquidos em geral.


O que um Pallet?

O pallet utilizado para facilitar a unitizao de carga, manuseio, armazenagem e transporte de pequenos volumes.

O pallet construdo de madeira, alumnio, ao, plstico, fibra, etc. Os mais comuns so os pallets de madeira.

O pallet geralmente construdo para ser utilizado apenas em uma viagem, pois h custos para seu retorno e isso na maioria
das vezes no torna uma opo vivel. One way a palavra usada quando o pallet usado em apenas uma viagem.

O pallet deve ser construdo de forma resistente para que a carga unitizada seja manipulada e empilhada.
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O que so Armazns?

So locais de armazenamento de carga geral (breakbulk), tanto para a exportao quanto de importao. Podem ser utilizados
para paletizaao de carga para embarque, ou para despaletizao de cargas recebidas no pas. Podem estar localizados nos
portos ou pontos de fronteira, na zona primria, ou fora deles, na zona secundria.


O que so terminais de containers?

Trata-se de um local especializado no armazenamento e movimentao de containers, podendo ser utilizado tambm para
unitizao (estufagem) ou desunitizao (desova) de cargas nestes equipamentos, para embarques e desembarques.

Podem estar localizados nos terminais porturios de containers, na zona primria, bem como na zona secundria, podendo ser
alfandegados ou no.

So classificados do mesmo modo, tambm, os terminais utilizados pelos armadores, que podem ser prprios ou de terceiros.
Neles os armadores mantm os containers vazios para entrega aos seus embarcadores, bem como aqueles que sero redire-
cionados ao exterior, por falta de utilizao em face de maior oferta de containers do que a demanda pelos equipamentos.


O que significa Unitizao?

Unitizar uma carga significa agrupar volumes, tendo como principal objetivo a facilitao no manuseio, movimentao,
armazenagem e transporte da carga.

As vantagens adquiridas na unitizao de carga so:

- menor utilizao de mo-de-obra;
- menor nmero de manuseios de carga;
- reduzir volume;
- reduo de custo no embarque e desembarque;
- ganho de tempo;
- reduo de custo com embalagens;

Os tipos de recipientes utilizados na unitizao de carga so pallets, containers, barris, etc.


rgos Intervenientes (Internacional e Nacional) Transporte Martimo

No campo internacional, no transporte martimo, temos basicamente a:

IMO - International Maritime Organization Organizao Martima Internacional), entidade ligada ONU - Organizao das
Naes Unidas.

A IMO um rgo cuja funo promover a segurana no mar e a eficincia da navegao, bem como tomar medidas
preventivas para evitar a poluio martima que pode ser causada pelos navios, por meio de acidentes ou ms condies de
conservao, entre outras coisas.

Este rgo responsvel pela criao do ISM Code - International Safety Management Code (Cdigo de Gerenciamento
Ambiental), que se refere ao gerenciamento do meio ambiente e de navios. Sua finalidade tornar a navegao mais segura e
confivel, bem como proteger os mares e oceanos.

Desde julho de 1998, alguns tipos de navios j esto obrigados a ter este certificado, que so os de transporte de petrleo,
gs, qumicos e graneleiros. Embora no seja objeto de nosso trabalho, convm ressaltar que os navios de passageiros
tambm j esto com esta obrigao. A partir de julho de 2002 ser obrigatrio para toda a frota mundial de navios, inclusive
os porta-containers, e nenhum navio poder navegar sem ele.


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Dentre os trabalhos realizados pela IMO destaca-se a criao da SOLAS - Safety ofLife at Sea (Segurana da Vida no Mar),
uma conveno internacional que estabelece um conjunto de regras, visando promover e controlar a segurana no mar, quanto
proteo da vida humana envolvida de alguma forma com a atividade de navegao martima.

No Brasil, o Transporte Martimo regulado pelos seguintes rgos governamentais:

Ministrio dos Transportes - que o rgo mximo no pas na rea, sendo o responsvel por todos os tipos de transportes
aquavirios e terrestres, tendo como misso controlar e fiscalizar tudo o que diga respeito a esta atividade.

STA - Secretaria dos Transportes Aquavirios - rgo do Ministrio dos Transportes, com o dever de executar a poltica
para os transportes aquavirios no Brasil.

DMM - Departamento da Marinha Mercante - rgo vinculado STA, responsvel pelo controle dos registros de armadores,
fretes, acordos bilaterais, conferncias de fretes e outros assuntos reguladores do transporte martimo brasileiro.

DP - Departamento dos Portos - tambm vinculado ao STA, responsvel pelo controle dos portos, e a quem as Companhias
Docas esto subordinadas.

TM - Tribunal Martimo - vinculado ao Ministrio da Marinha, responde pela investigao e pelo julgamento dos acidentes
ocorridos na navegao martima, podendo suas concluses e laudos tcnicos serem usados pela justia civil, quando
necessrio.

Tambm o responsvel pelo registro de navios brasileiros que operam no transporte de cargas, tanto na cabotagem quanto
na navegao de longo curso.


Os Cuidados com a Estufagem

No deve ser realizada a estufagem de mercadorias diferentes entre si.

Exemplos:

- alimentos com produtos qumicos;
- cargas com diferentes temperaturas;
- odor.


Paletizao

A paletizao de cargas traz muitas vantagens como:

- melhor aproveitamento dos espaos nos armazns;
- agilizao na movimentao;
- agilizao nas operaes de embarque e desembarque;
- reduo do custo na movimentao;

Qualquer carga pode ser paletizada, desde que seja economicamente vivel.


Significados das palavras usadas na Logstica

Afretador: aquele que aluga um navio para sua utilizao ou explorao comercial.

Agncia martima: a empresa representante exclusiva do armador, no porto em que atua, cuidando de todos os seus
interesses legais, comerciais e financeiros.

Aircraft UDL: pallets e containers que fazem parte integral da aeronave.

Airway Bill: conhecimento de embarque areo.

All cargo: avio cargueiro prprio para o transporte exclusivo de cargas.

Armador: a empresa de navegao que possui navios, e que os colocam disposio para o transporte de cargas ou
passageiros.

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Barebost: modalidade de afretamento de navio

Barra: local prximo ao porto onde os navio aguardam autorizao para atracar no cais.

Bero de atracao: o local onde o navio atraca para operaes.

Big bag: container flexvel

Bill of Lading B/L: conhecimento de embarque.

Booking note: documento utilizado para reserva de praa.

Broker de carga: a empresa que atua na logstica e no fechamento de praa, para seus clientes exportadores ou
importadores.

Bulk Carrier: navio graneleiro.

Bulk container: container para carga de granis slidos.

Bunker surchage: sobretaxa cobrada pelo aumento dos combustveis.

C Hook: gancho para preender pallets.

Cargo broker: corretor de carga.

Charter by demise: afretamento de navio.

Charter party: documento utilizado para o afretamento de navio.

Clusula A: tipo de clusula de seguro bsico de transporte de carga.

Clean: conhecimento de embarque que indica que a mercadoria foi recebida em boas condies.

Conteinerizao: termo que expressa a unitizao da carga em container.

Dangerous goods: mercadorias perigosas.

Deck: piso do navio.

Desovar: ato de retirar a carga do container.

Differential port surcharge: sobretaxa cobrada da carga quando o porto de embarque ou desembarque no o principal
porto da regio.

Embarcador: o dono da carga.

Estiva: colocar e arrumar a carga a bordo do navio ou container.

Estufagem: colocar a carga dentro de um container para que a carga seja movimentada em um s volume.

Fator de estiva: espao do poro do navio utilizado por uma tonelada de carga.

Fechamento de praa: o ato de contratar um espao no navio.

FI - Free In: condies de frete que exclui o valor das despesas de embarque e estiva, s incluindo as despesas de
desembarque.

FIO Free In and Out: condio de frete que exclui as despesas de embarque, estiva e desembarque.

Forwarding agent: empresa que presta servio que pode providenciar a logstica e o transporte da carga porta a porta.

Freight collect: frete que poder ser pago em qualquer lugar de acordo com o combinado.

Fretador: proprietrio do navio que o aluga a terceiros.

IMO: rgo responsvel pela segurana da navegao em alto mar.

Incoterms: Termos de Comrcio Internacional

LASH: navio porta-barcaas
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Leasing: Aluguel de containers

Liner Terms: condio de frete que inclui as despesas de embarque, estiva e desembarque da carga.

Long Term Leasing: Aluguel de containers.

Ministrio de Transportes: Ministrio que cuida dos transportes no territrio brasileiro.

Navegao de cabotagem: a conexo martima entre portos de um mesmo pas.

Navegao de Longo Curso: a navegao martima realizada entre portos de dois os mais pases.

Navio porta-containers: o navio que no possui a diviso em decks.


Tipos de Navegao no Transporte Martimo

O transporte martimo aquele realizado por navios a motor, de grande porte, nos mares e oceanos, e pode ser dividido em
duas categorias, de acordo com a sua finalidade:

Longo curso - que uma navegao internacional, isto , o transporte de cargas entre portos de pases diferentes.

Cabotagem - que uma navegao nacional, e significa o transporte de cargas entre portos martimos nacionais, ou entre
portos martimos nacionais e portos interiores do pas localizados em rios.

Pode-se notar que esta diviso nada tem a ver com a distncia a ser percorrida, mas com a caracterstica da navegao, isto ,
nacional ou internacional.

Tem sido comum, na navegao ligando portos de pases do Mercosul, a denominao grande cabotagem, o que, obviamente,
no faz qualquer sentido, e nem tem respaldo legal. O Mercosul um bloco, mas os pases continuam sendo diferentes e
independentes.

Sendo assim, importante notar que a cabotagem pode ser considerada uma navegao costeira, por estar sendo realizada
na costa martima de um pas, porm, a navegao costeira no pode ser considerada uma cabotagem, j que pode abranger
mais de um pas situado na mesma costa martima.


Tipos de Navios

Navio um veculo para navegao em mares, rios e lagos. A construo de um navio feita de forma planejada para que seu
uso seja de longo prazo.

Existem navios de vrios tamanhos, no sendo uma nica padronizao. Cada navio existe para uma determinada finalidade,
adequando-se a forma de como ser utilizado. O motor dos navios tem uma grande potncia, por esse motivo os navios so
capazes de carregar embarcaes de diversos tamanhos e com at milhares de toneladas. A velocidade dos navios varia.
A velocidade dos navios representada por knots. Um knot equivale a uma milha martima, que mede 1853 metros.

Tipos:

Navio de carga geral ( general cargo ship) so navios destinados ao transporte de carga geral seca.
Exemplo de cargas transportadas em navios de carga geral: livros, bobinas de papel, caixas, etc.
Os navios de carga geral so os mais antigos, serve para transportar qualquer tipo de carga menos carga congelada.
A capacidade volumtrica deste tipo de navio medida em ps cbicos, ou metros cbicos.

Navio frigorfico ( reefer vessel) O navio frigorfico semelhante ao de carga seca, porm os seus pores so equipados
com maquinrios para refrigerao.

Reefer Vessel um tipo de navio apropriado para cargas congeladas ou cargas que exigem um controle de temperatura.
Exemplo de cargas transportadas em navios frigorficos: carnes, frutas, leite e seus derivados, sucos, etc. Seus diversos
pores podem ter temperaturas controladas diferentes, o que facilita o transporte de vrios tipos de mercadorias e que
necessitam de temperaturas diferentes.

Graneleiros ( bulk carrirer) so navios especializados para o transporte de carga slida e granel. Exemplo de cargas
transportadas em navios graneleiros: milho, soja, acar, minrios, fertilizantes, etc.

Navio tanque ( tanker) navio construdo especialmente para o transporte de carga lquida a granel, com divises em pores,
permitindo que, em caso de problemas em alguns dos pores, seja possvel evitar maiores danos e continuar o transporte com
os produtos nos demais compartimentos.


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Podem ser encontrados alguns tipos deste navio, especializados em determinadas cargas, como:

Product Tanker: navio-tanque utilizado no transporte de produtos diversos.

Exemplo de cargas transportadas em navios product tanker: petrleo refinado, petroqumicos, leos minerais, etc.

Ultra Large Crude Carrier navio-petroleiro de grande porte, que depende dos terminais especiais para a sua operao.

Chemical Tanker: navio-tanque especializado no transporte de produtos qumicos a granel.

Exemplo de cargas transportadas em navios chemical tanker: cidos.

Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) este tipo de navio para o transporte de veculos. Os embarques e desembarques so atravs de
rampas existentes no navio.

O tipo de navio Ro-Ro apresenta duas verses:

Ro-Ro/Container Carrier: navio que pode transportar veculos sobre rodas nos seus pores.

Ro-Ro/Pure Truck & Car Carrier: navio especializado para caminhes, tratores.

Navio porta-container (Full container ship) um navio especializado para o transporte de containers, comportanto todos
os tipos como reefer, tanks, etc.

Navio multicarga ( Multi-purpose ship) um tipo de navio destinado ao transporte de carga com caractersticas de
diversos outros tipos de navios, podendo transportas as mais variadas cargas.

Exemplo de cargas transportadas em navio multicarga: veculos, containers, pallets, carga geral, frigorfica, etc.

Navios porta-barcaas ( Lighter Aboard Ship) so navios especiais, com capacidade para transportar barcaas ou chatas.

As barcaas so carregadas ao largo, por guindastes especiais a bordo, e descarregadas tambm distncia, no porto de
destino.

Navios de passageiros - So os navios com a finalidade de transportar pessoas. Podendo ser apenas para viagens como
para cruzeiros.

Navios rebocadores - So os navios utilizados para puxar, empurrar e manobrar todos os tipos de navios. Geralmente
utilizados para manobras de grandes navios na zona porturia e canais de acesso aos portos. Pode tambm socorrer navios
em alto-mar, rebocando-os para zonas seguras; e puxar navios encalhados em bancos de areia. Apesar de pequenos,
possuem grande potncia de motor, podendo suportar o peso dos outros navios.


Tipos de Transporte

Os modais de transporte so: Aquavirio, Terrestre e Areo.

Aquavirio inclui: martimo, fluvial e lacustre.

- Martimo: o modal de transporte realizado em oceanos e mares. um modal que pode ser usado para transportar qualquer
tipo de carga.

- Fluvial: o modal de transporte realizada em rios dentro do pas ou continente. Esse modal transporta qualquer tipo de carga.

- Lacustre: aquela realizada em lagos.

Terrestre inclui: Rodovirio e Ferrovirio

- Rodovirio: esse tipo de transporte realizado em estradas de rodagem nacional ou internacional. Podem ser transportadas
qualquer tipo de carga.

- Ferrovirio: realizado em estradas de ferro. Pode ser nacional ou internacional.


Areo

O modal de transporte areo realizado por empresas de navegao area, atravs de aeronaves de vrios tipos e tamanhos.
um modal de transporte pouco utilizado devido ao alto custo.


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Tipos de veculos usados no transporte rodovirio

Os veculos utilizados no transporte rodovirio so:

Caminhes: so veculos fixos, monoblocos, constituindo-se de uma nica parte que incorpora a cabine, com motor, e a
unidade de carga (carroceria). Podem apresentar os mais variados tamanhos ter 2 ou 3 eixos, podendo atingir a capacidade de
carga (payload) de at cerca de 23 toneladas.

Apresentam vrios modelos, para os diversos tipos de cargas, como os de carroceria aberta, em forma de gaiola, plataforma,
tanque ou fechado (ba), sendo que estes ltimos podem ser equipados com maquinados de refrigerao para transporte de
cargas congeladas e refrigeradas.

Carretas: so veculos articulados e, portanto, possuindo unidades de trao e de carga em mdulos separados. Estas duas
unidades so denominadas cavalos mecnicos e semi-reboques.

Os semi-reboques so equipamentos que no apresentam qualquer eixo na dianteira, mas to-somente na traseira, devendo
ser acoplados aos cavalos mecnicos. Eles podem ser dos mais diversos tipos como abertos, em forma de gaiolas,
plataformas, cegonheiras, tanques ou fechados (bas), cada qual apropriado a uma determinada carga. O semi-reboques
fechados podem ser equipados com maquinrios de refrigerao para transporte de cargas que necessitam de controle de
temperatura.

Tambm apresentam capacidades de carga diversas que, dependendo do nmero de eixos do cavalo mecnico (dois ou trs),
e do semi-reboque (dois ou trs), variam at cerca de 30 toneladas.

So mais versteis que os caminhes, podendo deixar o se mi-reboque para ser carregado e recolhido posteriormente.
Enquanto isso o cavalo pode ser utilizado para transporte de outros semi-reboques, o que significa que possvel ter uma
quantidade de semi-reboques maior do que a de cavalos, graas ao fato de poder conjug-los adequadamente, conforme as
necessidades. Este tipo de operao beneficia o transportador, pois possibilita o aumento do nmero de viagens.

Boogies/Trailers/Chassis: so as carretas plataforma citadas, apropriadas para o transporte de containers. Podem comportar
containers de 20' e 40' (vinte e quarenta ps).


Transporte Intermodal

Transporte intermodal aquele em que uma carga utiliza mais de um modal de transporte para ser enviada de sua origem at
o seu destino. Isto ocorre em virtude da impossibilidade de determinada carga ser transportada por todo o trajeto com apenas
um dos modais existentes.>

Ele pode ser realizado internamente, dentro de um pas, ou entre pases diferentes, sendo um transporte internacional

A sua caracterstica principal de total independncia entre os modais de transporte, bem como dos documentos de transporte
que representam a carga. Isto significa que cada trajeto realizado por um tipo de transporte, onde cada transportador emite o
seu prprio documento de embarque. A responsabilidade do transportador inicia-se no momento em que recebe a carga para
transporte e termina na sua entrega.

Neste sentido, ao ser utilizado mais de um modal para que a mercadoria chegue at o seu destino, o embarcador ou
embarcadores contratam obrigatria e individualmente cada trecho do transporte, com cada transportador, pagando a cada um
o frete correspondente a cada documento de embarque emitido. Cada transportador assumir a responsabilidade pelo seu
trecho de transporte, entre os pontos mencionados como de origem e destino.


Vantagens e Desvantagens do Transporte Rodovirio
Vantagens

Ele o mais flexvel e o mais gil no acesso s cargas, permite integrar regies, mesmo as mais afastadas, bem como o
interior dos pases. Nesses casos, principalmente quando no h outros modais disponveis.

A simplicidade do funcionamento do transporte rodovirio o seu ponto forte, pois no apresenta qualquer dificuldade e est
sempre disponvel para atendimentos urgentes.

Este transporte permite s empresas exportadoras e importadoras terem flexibilidade, podendo oferecer algumas vantagens,
dentre as quais:

- vendas na condio de entrega porta a porta;

- menos manuseio da carga, portanto, mais segurana, j que o caminho lacrado no local de carregamento e aberto no local
de entrega;

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- rapidez na entrega da carga em curta distncia;

- o transporte vai at a carga em vez de obrigar o exportador a lev-la at ele;

- a carga vai at o importador ao invs de obrig-lo a ir retir-la;

- possibilidade de utilizao de embalagens mais simples e de menor custo.

- pea fundamental da multimodalidade e da intermodalidade.


Desvantagens


O transporte rodovirio tambm apresenta algumas desvantagens, dignas de serem registradas, entre as quais:

- Frete mais alto do que alguns outros modais que so ou esto apresentando-se como seus concorrentes;

- a menor capacidade de carga entre todos os modais;

- custo elevado da sua infra-estrutura;

- um modal bastante poluidor do meio-ambiente;

- a quantidade excessiva de veculos ajuda a provocar congestionamentos, trazendo transtornos ao trnsito bem como a toda
populao, inclusive aumentando o consumo de combustveis, agravando a situao do pas que importador lquido de
petrleo;

- obriga a construo contnua de estradas, ou a sua manuteno, com recursos do poder pblico, ou seja, da populao. Isto
faz com que, alm do frete visvel, tenhamos tambm um alto frete invisvel que recai sobre os contribuintes.

















Bons Estudos e Boa Sorte!
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