BOMBA INYECCIN DIESEL VP-44

Es una bomba inyectora diesel con control electrnico, es utiliza en motores diesel de
Alta potencia.La principal novedad de esta bomba es que incorpora una UCE para la
gestin de labomba, tanto controlando a los actuators Como recibiendo seales de los
sensores.
Composicin del sistema y alimentacion de combustible
a) Alimentacin por baja:
La bomba de alimentacin es una bomba de paletas que aspira combustible del
depsito, aunque tambin puede haber una electrobomba para el cebado. La bomba
de paletas manda caudal hacia el interior de labomba; la presin en el interior de estas
es de 22 bares y alimenta a la bomba de Alta presin y al variador de avance. El control
de lapresin interna de la bomba es a travs de una vlvula mecnica con un tarado,
que al superarse Este devuelve el combustible a laalimentacin de la bomba. En la
parte superior de la bomba esta la vlvula estranguladora de rebose, por el cual
retorna el combustible al depsito refrigerndose y ademas permite la autopurga del
circuito.

b) Alimentacin por alta:
En esta parte se genera la alta presin, la distribucin y la dosificacin para la inyeccin.
La generacin de la presin y la distribucin las realiza la bomba de alta; esta bomba es una
bomba radial de pistones que se comprimen al girar en el interior del disco de levas.

Funcionamiento
- Fase de llenado:
La electrovlvula est abierta y elcombustible entra a presin hacia la cmara de alta,
mientras los mbolos se desplazan hacia afuera favoreciendo la entrada del combustible.
- Fase de alimentacin:
La electrovlvula se Cierra. Los mbolos por efecto del disco de levas empiezan a comprimirse
y por tanto elcombustible tambin. El combustible es mandado hacia el inyector
correspondiente, siendo esto controlado por el eje distribuidor.


Inyectores:
Los inyectores tienen la misma estructura que en la bomba VE con control electrnico. La
presin de inyeccin puede alcanzar valores de hasta 1600 bares.
Retorno:
Los retornos se realizan desde el filtro, la bomba y los inyectores.
- Variador de avance:
El variador es de funcionamiento hidrulico; est compuesto por un embolo que est unido al
disco de levas, adems este sistema incorpora una electrovlvula para la correccin.
Funcionamiento:
La presin generada por labomba de paletas es ejercida contra una Cara del embolo, en
oposicin a esta presin se encuentra en la otra Cara un muelle. Al variar la presin varia la
posicin del embolo y por tanto varia el avance; a mayor presin mayor desplazamiento y por
tanto mayor avance. Este sistema incorpora un dispositivo para la correccin.
- Gestin electrnica de la bomba:
Esta unidad de control recibe seal de sensor del ngulo de rotacin; as como la de caudal de
inyeccin, rpm motor, inicio de inyeccin. La UCE adems controla la electrovlvula de alta
presin y la electrovlvula del variador de avance.
- Sensor de ngulo de rotacin:
Este sensor funciona igual que el captador de fase. La misin de este sensor es conocer la
posicin del eje de la bomba y los grados de avance con los que est trabajando el motor.
- Electrovlvula reguladora de la alta presin:
Esta electrovlvula controla la dosificacin del caudal de combustible. Cuando ms altas son
las revoluciones mayor paso de caudal permite.
- Electrovlvula del variador de avance:
Dicha electrovlvula tiene la funcin de corregir el avance que tiene el motor.







Mantenimiento de Bombas rotativas
VP 44.
La reparacin de las bombas VP 44 hoy en da
es una de las principales tareas del laboratorio
disel, pero la abundante demanda de
reparacin y su precio elevado ha hecho crecer
la competitividad hasta valores muy altos,
dominando unos precios en el mercado muy
ajustados.
Actualmente ya no se monta en ningn motor
de turismo, slo en motores de maquinaria
out road (fuera de carretera) y en escaso
nmero.
Dentro de las VP 44 hay tres tipos diferentes
en funcin del tipo de unidad de control que
incorpora, la PSG 2, la PSG 5 y la PSG 16.
La bomba VP 44 con PSG2 fue la primera
bomba del tipo VP44 que apareci en el
mercado y su electrnica es algo ms
rudimentaria y precisamente la voluminosidad
de su electrnica PSG2, es lo que permite su
reconocimiento. Se mont exclusivamente en
el Opel Vectra B con motor X20DTL de 60 kW
desde septiembre de 1996 hasta julio de 1997.
A partir de esta fecha el sistema de gestin de
la bomba inyectora evolucion a la PSG 5 y
PSG 16, siendo esta primera la que ms
extendida est en el mercado.
Es importante diferenciarlas con claridad, pues
la VP 44 con PSG 16 no puede ser reparada.
Afortunadamente, esta bomba fue solo
montada por Opel-Saab. Esta PSG 16
incorpora la gestin completa del motor en la
unidad de mando y se reconoce por los dos
conectores que lleva con muchos pines.


Bomba VP 44 con PSG 2. La primera
generacin de bombas VP44

Bomba VP 44 con PSG 5. La ms usada de
las bombas VP44

Bomba VP 44 con PSG 16. La ltima
evolucin de las bombas VP44