UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACION GLOBAL

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACION GLOBAL
FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera Profesional de Ingeniera Civil










PUENTE- BILLINGHURST


PRESENTADO POR: RODRIGUEZ VILCA SHARON MENNY

CICLO : X

PROFESOR: EUSEBIO TOCASMELA





NOVIEMBRE-2013




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INTRODUCCION
Existe el considerado puente ms Grande y Hermoso dentro de nuestro territorio
peruano.-
En los ltimos das ha habido buenas noticias acerca de los dos ms grandes puentes que se
hallan en proyecto en nuestro pas: el selvtico y majestuoso Billinghurst y el arequipesimo y
hermoso Chilina.

As ser el enorme Billinghurst (Render: Arqymedia)
El primero, que con sus 720 metros ser el puente colgante ms largo del pas, sera
inaugurado en diciembre, segn declaraciones del propio presidente Garca. Como se
recuerda, su estructura metlica fue adquirida en los aos 80, pero, por problemas de
financiamiento, que impidieron llevar adelante la construccin, permaneci encajonada durante
casi tres dcadas. Luego, hace un par de aos, se reiniciaron los trabajos, que avanzaron
significativamente. Lamentablemente, cuando estaban por ingresar a su tramo final, quedaron
paralizados, al comprobarse que los vitales cables de acero se hallaban deteriorados,
requirindose la compra de otros. En las ltimas semanas, luego de ms de un ao de nulo
avance, se ha retomado la obra, esperndose que quede completamente concretada en el
plazo anunciado por el primer mandatario.

Dado que, de no estar construido el puente, la Carretera Interocenica (una de las
obras ms importantes de los gobiernos peruano y brasileo) no podra operar, no
queda ninguna duda de que de todas maneras el Billinghurst se concluir en muy breve
plazo.
El puente Continental consolida la integracin entre Per y Brasil, pues permitir darle
continuidad a la carretera Interocenica Sur conectando la ciudad de Puerto Maldonado
con las dems urbes de la zona, el resto del pas y la referida Nacin.
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DATOS ESTRUCTURALES MS DESTACADOS DEL PUENTE CONTINENTAL
Puente Continental ( Billinghurst)

Puente colgante sobre el ro Madre de Dios, a las puertas de Puerto Maldonado. Forma
parte de la Carretera Interocenica del Sur, que conecta a Brasil y el Per. Con sus 722
metros, es el puente ms largo del pas. Fue inaugurado en julio del 2011.
Su tramo colgante ms largo tiene una luz
(distancia entre las dos torres) de 320
metros. Cada una de dichas torres, de 40
metros de altura, est apoyada sobre una
base de concreto, sostenida a su vez por
doce pilotes de acero (de 50 metros de largo
y casi 2 de dimetro) clavados en el lecho
del ro.





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Desde ellas se descuelgan los cables de acero que sostienen la plataforma vehicular
de doble va (una en cada sentido)

UBICACION.
El puente est ubicado en la prolongacin del eje del Jirn Len Velarde en la ciudad
de Puerto Maldonado sobre el ro Madre de Dios.
l Puente Billinghurst tiene una longitud total de 722.95 metros con una estructura
colgante de 528 ml y con 2,500 toneladas, en tanto que sus estructuras de concreto
postensado ubicadas en cada extremo, tendrn dos tramos continuos de 65 metros
cada uno y contar con 2 Torres de 40 metros de altura, 2 cmaras de anclajes, as
como un pilar y un estribo para el tramo postensado. Asimismo, tendr una losa
continua de concreto armado de 20 cm de espesor y una superficie de rodadura con
una capa de asfalto de 5cm de espesor.
PARTES QUE COMPONEN EL PUENTE
El puente est formado por los siguientes elementos:
a) Estructura colgante de acero, en tres tramos: dos laterales de 104.00 m un tramo
central de 320 m. incluyendo torres de acero en ejes 7 y 8, cables de acero, vigas de
rigidez, anclajes terminales de los cables, sillas de volteo de los cables, pndolas de
suspensin del tablero y vigas transversales de soporte de la losa de concreto que
constituye el tablero del puente. La estructura colgante de acero WAAGNER-BIRO, de
procedencia austriaca, fue adquirida a principios de los aos ochenta. Actualmente se
encuentra depositada en Puerto Maldonado. Deber hacerse un inventario de las
piezas y de su estado de conservacin.
Las dimensiones de estructura de acero son base para el proyecto de las estructuras
de concreto que la complementan para lograr la construccin terminada y enservicio.
Los planos generales y de detalle de la estructura de acero, as como su proceso
constructivo, son parte complementaria del presente proyecto y sern entregados por el
MTC al Consorcio Madre de Dios.

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b) Pilares en ejes 7 y 8 de concreto armado, donde se apoyan las torres y las vigas
de rigidez de la estructura de acero. Cada pilar est formado por una viga 4.50 m de
base por 3,00 m de alto que se apoya en forma integral, formando prtico, en dos
columnas cilndricas de 3.00 m, de dimetro empotradas en una zapata octogonal
alargada de 24.00 m de largo, por 15.00 m de ancho y 3.00 m de alto. El fondo de la
zapata est en la cota 167.366 msnm por encima del nivel de estiaje, que permite su
encofrado y su objetivo, que es el de transmitir las fuerzas de la zapata al conjunto las
doce columnas de cimentacin de 1.85 m de dimetro y 50.00 m de profundidad en
promedio.
Dado que el nivel de rasante en los ejes (7) y (8) difiere en 6.40 m, la altura de las
columnas difiere en esta misma cantidad, siendo la ms alta la de la margen derecha.
c) Cmaras de anclaje en ambas mrgenes, eje (5) en la izquierda y eje (10) en la
derecha. La cmara de anclaje izquierda es ms profunda que la derecha, debido a la
socavacin a que est expuesta. Cada cmara de anclaje ha sido dimensionada en
base a las fuerzas originadas por las cargas de peso propio y cargas vivas actuando
sobre la estructura de acero. La estabilidad de las cmaras de anclaje se logra en base
a las 24columnas de cimentacin sometidas a fuerza axial y a momentos.

d) Losa del tablero de concreto armado, en los 528 m de longitud de la estructura de
acero. La losa ha sido diseada con armaduras longitudinales, apoyada sobre las
viguetas transversales de acero, considerando estas como apoyos elsticos y
manteniendo el espesor de losa de concreto en 200 mm y la carpeta asfltica en 50
mm, tal como indican los planos de WAAGNER-BIRO. Cualquier aumento de
dimensiones, implicara mayor peso y en consecuencia mayores esfuerzos en la
estructura de acero.

e) Tramo de acceso entre los ejes 1 y 4. Estn constituidos por tres tramos de
concreto preesforzado, longitudinal y transversalmente, continuos articulados de luces
39-52-39. La seccin transversal de la losa del tablero es la misma que la de la losa del
tablero de la estructura, de acero: 7.20 m de calzada y 1.60 m de veredas a cada lado.
Los tramos se apoyan en el eje 1, en el estribo izquierdo, cimentado en 4 columnas de
cimentacin de 1.50 m de dimetro, dos de 16.00 m y dos de 24.00 m de profundidad
bajo el nivel de la zapata. En el eje 2, el pilar se apoya en 4 columnas de cimentacin
de 1.50 m de dimetro y 31 m de profundidad y en el eje 3, el pilar se apoya en cuatro
columnas de cimentacin de 1.50 m de dimetro y 35 m de profundidad; y en el eje 4
directamente sobre la cmara de anclaje izquierda.


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USUARIO DEL PUENTE (CARGA VIVA DE DISEO)
La estructura de acero ha sido diseada para la carga viva-30 del Reglamento Francs
, el tablero de la estructura metlica y la estructura preesforzada de los ejes 1 a 4 se ha
diseado para la carga denominada HL-93 indicada en la Norma AASHTO-LRFD y la
Norma Peruana para el Diseo y Construccin de Puentes.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE BILLINGHURST
Los principales equipos a emplear durante la construccin son:
* Equipo de pilotaje: gra piloteadota, gra auxiliar, equipo de hincado de camisas,
plataforma de trabajo metlica.
* Equipo de produccin de concreto: plantas de concreto, camiones mezcladores,
bombas de concreto, equipo de laboratorio.
* Equipo de montaje: Gras torre, gra telescpica.

Debido a la importancia de los trabajos en el ro, se debe garantizar que la primera
etapa de las zapatas de los ejes 7 y 8 queden terminadas antes de que comiencen las
crecientes de ro, es decir a mediados del mes de septiembre.
Para el concreto se ha decidido contratar el suministro de premezclado con concretos
Yura. Se contar en la obra con dos plantas de concreto (una en cada margen), con el
fin de asegurar los suministros, en especial para las columnas de cimentacin por las
limitaciones del tiempo de fundicin en estos elementos, y para las zapatas y cmaras
de anclaje por los volmenes requeridos en estos elementos
1. Montaje de la planta de concreto en la margen izquierda.
2. Construccin de las columnas de cimentacin para la cmara de anclaje izquierda.
3. Construccin de las columnas de cimentacin para los apoyos de los ejes 7 y 8.
4. Construccin de las zapatas para los pilares de los ejes 7 y 8.
5. Construccin de los pilares de los ejes 7 y 8.
6. Construccin de las vigasabezales de pilas de los ejes 7 y 8.
7. Montaje de las torres metlicas.
8. Instalacin de los cables y montaje de las cerchas de rigidez.
9. Construccin del tablero de concreto y veredas
10. Carpeta asfltica y sealizacin.

Los principales suministros de la obra fueron de:
* Acero de refuerzo: Aceros Arequipa y/o Siderperu.
* Concreto premezclado: Concretos Yura.


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CONSTRUCCIN DE LA SUBESTRUCTURA DEL PUENTE

PLATAFORMA DE TRABAJO PARA EL PILOTAJE EN AGUA
Para los trabajos de pilotaje en el ro se contar con una plataforma metlica de 300
ton de capacidad, conformada por la unin de 2 barcazas de capacidad 150 ton cada
una unidas, la cual se mantendr para cada apoyo debidamente anclada. En esta
plataforma trabajarn las gras de perforacin y auxiliar, adems de los equipos
requeridos para la hinca de las camisas metlicas, y las brocas y baldes de perforacin;
se tendrn adems tanques con capacidad para almacenar 50 m3 cada uno de lodos
polimricos, que se emplearn para la estabilizacin de las excavaciones.

COLUMNAS DE CONCRETO (PILOTES PRE-EXCAVADOS)
La cimentacin de los pilares centrales del puente colgante ha sido diseada con 12
columnas excavadas de 1.85 m de dimetro y 50 metros de longitud aproximadamente
(cota de fondo de cimentacin en promedio 117.366 m.s.n.m. - cota de cabeza de pilote
167.366 m.s.n.m.). Los tramos de pilote que se construirn dentro del cauce del ro se
harn con el sistema de camiseta perdida..

Las excavaciones de pilotes se ejecutan de acuerdo con las coordenadas y cotas
mostradas en los planos. La comisin de topografa localizar con estacin total los
ejes de los pilotes e indicar los niveles de terminado de los mismos.
Una vez que la primera lnea de pilotes es localizada topogrficamente, se aproximar
empujada con un remolcador, la plataforma o embarcacin de 300 toneladas de
capacidad antes descrita, con las gras, equipos y herramientas necesarias. Luego de
la aproximacin se procede al trabajo de anclaje de la embarcacin, el que se realizar
mediante un sistema de contrapesas colocadas aguas arriba y abajo de la plataforma, y
que permiten su desplazamiento controlado hasta obtener cada punto de UNDICION
DE PILOTES
Por requisitos de diseo, los pilotes pre-excavados en agua sern fundidos con
concreto de 3000 psi, con utilizacin de cemento Prtland tipo 1 o 1P. Es necesaria
para la fundicin la utilizacin de tubera tipo
CONSTRUCCION DE ZAPATAS
Concluida en cada apoyo la construccin de los pilotes, se inicia con el montaje de la
obra falsa o encofrado de fondo para la zapata en el caso de los apoyos en el ro y el
solado para las zapatas en seco; para las obras falsas se utilizarn como soporte los
pilotes ya construidos soldando mnsulas a las camisetas metlicas para apoyar los
perfiles metlicos del encofrado, teniendo en cuenta que la cota de fondo de la zapata
se encuentra 1 metro por encima del nivel de aguas de estiaje.

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PILARES Y VIGA CABEZAL
Los pilares diseados son columnas de 3.0 metros de dimetro unidas al final por una
viga cabezal. La altura de la columna del eje 8 es de 18.084 metros y la del eje 7 de
11.684 metros.
Estos encofrados sern en formaleta metlica trepadora tipo EFCO o similar (ver
detalle) en etapas de aproximadamente 2.40 metros de altura. utilizarn mnsulas de
apuntalamiento sobre la columna y formaleta tipo EFCO o similar. Sobre el
apuntalamiento se sostendrn los fondos y costados de la viga cabezal.

El concreto igualmente ser premezclado y se utilizarn para su vaciado mixers, bomba
de concreto, y/o una Torre Gra de capacidad 12 ton a 16 metros. Este ltimo equipo
se instalar sobre la zapata para apoyar los trabajos en las columnas y viga cabezal y
el montaje de las torres metlicas principalmente.

CMARAS DE ANCLAJE
Para la construccin de la zapata de las cmaras de anclaje se utilizar formaletera
metlico tipo EFCO o similar y su vaciado se realizar por etapas de manera similar
que en los apoyos 7 y 8, con la diferencia de que para las cmaras de anclaje no se
requiere encofrado de fondo.
Los muros exteriores que forman los bloques de anclaje se encofrarn al igual que la
zapata con paneles manuales metlicos EFCO o similar. Para el encofrado de los
muros interiores es posible la utilizacin de tableros de madera.
Los vaciados de concreto se harn en una altura de 2.00 metros o menor conformando
juntas horizontales. El concreto premezclado podr ser colocado con bomba o con
ayuda de canales metlicas por gravedad.

CONSTRUCCIN DE LA SUPERESTRUCTURA MONTAJE DEL PUENTE
COLGANTE
Previo al proceso de montaje deber garantizarse que se cuenta con la totalidad de la
estructura y que todos sus componentes estn en perfecto estado. Esto se debe
garantizar en la etapa programada denventario de la estructura metlica con base en el
Packing List que deber entregar Provias Nacional.
El montaje de la estructura metlica del puente se iniciar una vez se tenga terminada
la primer viga cabezal de los ejes 7 u 8. En este momento mediante el transporte en
barcaza de la estructura de Waagner Bir a cada apoyo y la utilizacin de las gras
instaladas sobre las zapatas se efectuar el montaje de las torres metlicas.
Teniendo en cuenta que el tramo ms pesado de la torre alcanza un poco ms de 11.5
ton, cuando la torre metlica est instalada a una altura correspondiente al tercio de su
altura total se arriostrar con un puntal metlico. Igualmente se har a nivel del
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segundo tercio de la altura donde se instalar un segundo apuntalamiento.
Todos los elementos de las torres sern cargados en tierra por una gra hidrulica y se
transportarn hasta el sitio de montaje en planchones empujados por un remolcador.
Una vez montadas las dos torres metlicas se proceder a instalar la viga de apoyo del
telefrico, las cabezas de torre, los cables y dems elementos del sistema.
Terminado el montaje de las torres metlicas y la construccin de las cmaras de
anclaje se proceder a la instalacin de los cables del colgante. Este proceso se
realizar ya sea con la ayuda del sistema de telefrico para colgar y lanzar los cables, o
aprovechando las barcazas para extenderlo entre las orillas y subirlo a las cabezas de
las torres con la ayuda de las gras LOSA DEL TABLERO
Los elementos para el encofrado del fondo del tablero se apoyarn en las vigas
metlicas transversales. Para el soporte en voladizo de la losa del tablero que
conforma las veredas se utilizar un sistema de formaleta metlica tipo EFCO o similar
y para el encofrado del fondo de losa se utilizarn planchas de triplay COPAIBA de 19
mm.
El concreto para el vaciado podr ser premezclado o preparado en obra, avanzando
con tramos de fundicin de 16 m aproximadamente conforme a la modulacin de las
vigas transversales.

CONSTRUCCIN DEL PUENTE DE ACCESO
Como solucin para el viaducto de acceso de la Margen Izquierda se ha diseado un
puente 130 metros de longitud en tres tramos de 39, 52 y 39 metros, y superestructura
con vigas postensadas.
La construccin de este tramo de la obra avanzar de manera paralela con el colgante.
Las columnas de cimentacin sern pilotes pre-excavados de dimetro 1.50 metros,
construidos por la misma empresa H y A Galante.
Para la construccin de zapatas y columnas, se utilizar encofrados metlicos tipo
EFCO o similar y concreto colocado directamente desde el camin por gravedad o con
bomba cuando la primer solucin no sea posible.