MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MARTIN

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS SOBRE EL RIO SHILCAYO, EN LA AA. VV. VILLA
AUTONOMA, DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO SAN MARTN SAN MARTN

05.00 INGENIERIA DEL PROYECTO

05.01 DESCRIPCION TECNICA DE LA ESTRUCTURA PROYECTADA

Construccin de un Puente Vehicular sobre el Ro Shilcayo en la AA. VV.
Villa Autnoma; el puente proyectado es de concreto armado tipo viga losa
que consta de un tramo de 21.00 m. de eje a eje simplemente apoyado; la
estructura principal son 2 vigas de concreto armado de 0.50 m. de ancho
por 1.52 m. de peralte, con vigas diafragmas transversalmente cada 5.25
m. con la finalidad de arriostrar las vigas principales y brindar mayor rigidez
al tablero.

La estructura portante del tablero forma una estructura tipo emparrillado
sobre el cual va la losa de concreto armado de 22 cm de espesor entre la
viga principal y vara de 0.20 m. a 0.15 m. en los voladizos; la losa se
apoya sobre las vigas principales y vigas transversales, que forman parte
de la estructura portante del tablero.

El tablero tiene un ancho de calzada de 4.20 m. de extremo a extremo, las
veredas estn dispuestas de 1.00 m. a cada lado.

La distancia entre las vigas de rigidez (principales) es de 2.60 m de sus
ejes y entre vigas transversales es L /4 entre sus ejes.

Los apoyos de izquierda a derecha son:
Fijo (estribo) mvil (estribo).

La subestructura est constituida por dos (02) estribos tipo cantilver de
concreto armado con un espesor mnimo de 0.30 m con una cimentacin
superficial de zapatas con un peralte de 1.00 m. Adems cuentan con
aleros a 45 de espesor 0.30 m como mnimo.


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Construccin de Accesos
Construccin de accesos que sern a nivel de afirmado, construidos por
terraplenes con material seleccionado de cantera para enlazar la rasante
del puente con la rasante de la va existente, con un ancho total de 6.20 m.,
teniendo una calzada de 4.20 m. y bermas de 1.00 m. a cada lado.

Obras de Proteccin
Se ha proyectado la proteccin mediante gaviones y revegetacin de la
ribera para protegerla en ambas mrgenes del cauce del ro, logrando as
proteger a las estructuras proyectadas de la erosin y socavacin, dicho
revestimiento comprende aguas arriba y aguas abajo del puente
proyectado.

Manejo Ambiental
La ejecucin del presente proyecto, significa afectar las condiciones
actuales del medio ambiente de la zona de emplazamiento, tales como por
ejemplo el paisaje natural, poblacin, fauna, flora, recursos hdricos y otros
que forman parte del sistema ambiental, sin embargo tambin es un
beneficio social por la gran gama de oportunidades de desarrollo con
adecuadas vas de circulacin que faciliten la rpida circulacin vial, que se
tornen sostenibles y signifique el equilibrio entre intervenir lo existente y
reponer otros medios de sustentacin antrpica y soporte ambiental a la
vez.
Un proyecto de inversin asegura la conservacin del Medio Ambiente,
involucrando costos para la aplicacin de un Plan de Manejo Ambiental,
para prevenir, controlar o mitigar los impactos ambientales negativos que
las actividades de la obra ejerzan sobre los componentes del medio
ambiente y viceversa, tambin debe asegurar la participacin organizada y
planificada de los beneficiarios involucrados a fin de que se logre su
participacin en la proteccin y mantenimiento del proyecto.


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05.02 CONSIDERACIONES DE DISEO
El diseo del puente vehicular se ha realizado en base al Manual de Diseo de
Puentes de Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de Diseo AASHTO-LRFD

Cargas y notacin

Cargas permanentes
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presin de tierra horizontal.
EV = Presin vertical del relleno.
Cargas transitorias
EQ = Sismo.
IM = Carga de impacto.
LL = Carga viva vehicular.
LS = Carga viva superficial.

Combinaciones de carga y factores de carga

ESTADOS LIMITE
FACTORES DE CARGA
DC DW LL
IM
LS
EH
EV
EQ
Mx Mn Mx Mn
Resistencia I 1.25 0.90 1.50 0.65 1.75 1.75 1.75
Resistencia III 1.25 0.90 1.50 0.65
Resistencia V 1.25 0.90 1.50 0.65 1.35 1.35 1.35
Evento Extremo I 1.25 0.90 1.50 0.65
EQ

EQ

P
1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30 1.30 1.00
Fatiga 0.75




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TIPO DE CARGA
FACTORES DE CARGA
Mximo Mnimo
EH: Presin horizontal de tierra.
*Activa 1.50 0.90
*En reposo 1.35 0.90
EV: Presin vertical de tierra.
*Estabilidad global 1.35 N/A
*Estructuras de retencin 1.35 1.00
*Estructuras rgidas empotradas 1.30 0.90
*Prticos rgidos 1.35 0.90
*Estructuras flexibles empotrados
excepto alcantarillas metlicas
1.95 0.90
*Alcantarillas metlicas 1.50 0.90

Factores de resistencia

MATERIAL
TIPO DE
RESISTENCIA
FACTOR DE
RESISTENCIA
Acero estructural
Para flexin f= 1.00
Para corte v= 1.00
Para compresin axial c= 0.90
Concreto armado
Para flexin y traccin = 0.90
Para corte y torsin = 0.90
Para compresin axial = 0.75

Factores de mltiple presencia vehicular

NUMERO DE VIAS
CARGADAS
FACTOR DE MULTIPLE
PRESENCIA VEHICULAR, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

Sobrecarga Vehicular : HL-93

Amplificacin dinmica de los efectos de la sobrecarga vehicular (*)

ESTADOS LIMITES AMPLIFICACION DINAMICA IM
Fatiga y fractura 15 %
Otros estados lmite 33 %

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Efectos de sismo
Coeficiente de Aceleracin

COEFICIENTE DE
ACELERACION
ZONA
SISMICA
A 0.09 1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A 4