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ws
: coeficiente de transmisin del parabrisas
Dado que no se dispone de las mediciones reales de luminancias en el campo visual del
conductor (L
ij
) requeridas, se adopta un valor de luminancia equivalente de velo del mismo orden
de magnitud que el calculado como ejemplo en la publicacin mencionada:
L
seq
= 200 cd/m
2
Considerando adems la luminancia de la atmsfera y del parabrisas puede calcularse la
luminancia de velo general con la expresin:
L
m
= (
ws
.L
atm
+ L
ws
+ L
seq
) / (
ws
.
atm
)
donde:
L
m
: luminancia de velo general (cd/m
2
)
L
atm
: luminancia de velo de la atmsfera (cd/m
2
)
L
ws
: luminancia de velo del parabrisas (cd/m
2
)
ws
: coeficiente de transmisin del parabrisas
atm
: coeficiente de transmisin de la atmsfera
Sobre la base de lo indicado en la publicacin antes mencionada y considerando la luminosidad
atmosfrica reinante en la Ciudad de Buenos Aires, se adoptan los siguientes valores:
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L
atm
= 300 cd/m
2
L
ws
= 100 cd/m
2
(valor medio)
ws
= 0,8
atm
= 1,0
L
m
= (0,8 . 300 + 100 + 200) / (0,8 .1,0)
L
m
= 675 cd/m
2
2.2.2 Zona de Umbral (B)
Longitud
Esta zona se desarrolla a partir del portal de acceso, en una longitud igual a la distancia de
frenado para la velocidad directriz.
De acuerdo con lo establecido en el Anexo 3 del Informe Tcnico antes mencionado, la distancia
de frenado (SD) puede calcularse con la expresin:
SD = u.t
0
+ u
2
/2.g.(f s)
donde:
u: velocidad (m/s)
t
0
: tiempo de reaccin del conductor (adoptado de 1 s)
g: aceleracin de la gravedad (9,8 m/s
2
)
f: coeficiente de friccin neumticos pavimento
s: pendiente de la calzada
El coeficiente de friccin depende, entre otros factores, de la velocidad y de las condiciones del
pavimento, particularmente su grado de humedad. A los fines del clculo se adoptarn los
siguientes valores tpicos, extrados de la curva incluida en el documento antes mencionado para
pavimento hmedo:
u = 60 km/h: f = 0,37
u = 80 km/h: f = 0,35
Considerando una pendiente de la calzada de 3,0 %, la distancia de frenado resulta:
u = 60 km/h: SD = 58,4 m
u = 80 km/h: SD = 101,0 m
En consecuencia se adoptan las siguientes longitudes de la zona de umbral:
Ingreso desde Autopista Illia: 100 m
Restantes ingresos: 60 m
Luminancia Media
El valor de luminancia media en la primera mitad de la zona de umbral est relacionado con la
luminancia equivalente de velo calculada para la zona de acceso y con el contraste mnimo
necesario para poder visualizar un obstculo en el interior del tnel mientras el conductor est an
en la zona de acceso.
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La expresin propuesta en la publicacin CIE mencionada es la siguiente:
L
th
= L
m
/ {(1/C
m
) . [/(.q
c
) 1] 1}
q
c
= L / E
v
donde:
L
th
: luminancia mnima en la zona de umbral (cd/m
2
)
L
m
: luminancia de velo general (cd/m
2
)
C
m
: contraste mnimo percibido
: coeficiente de reflexin del obstculo de referencia
q
c
: coeficiente de revelacin de contraste
L: luminancia de la calzada (cd/m
2
)
E
v
: iluminancia vertical sobre el obstculo de referencia (lux)
Sobre la base de lo indicado en la publicacin antes mencionada se adoptarn los siguientes
valores:
C
m
= - 0,28
q
c
= 0,6 (luminarias asimtricas)
= 0,2
El valor mnimo de luminancia de umbral resulta:
L
th
= 675 / {[1/(-0,28)] . [0,2/(.0,6) 1] 1}
L
th
= 308 cd/m
2
A partir del 50 % de la longitud de esta zona la luminancia podr decrecer gradualmente hasta
llegar al 40 % del valor anterior:
L
th2
= 123 cd/m
2
2.2.3 Zona de Transicin (C)
A partir de la finalizacin de la zona de umbral se inicia la zona de transicin, de luminancia
decreciente, destinada a lograr la adaptacin del ojo a menores niveles de iluminacin, hasta
alcanzar el valor correspondiente al interior del tnel (zona D).
Debido a que responde a un proceso fisiolgico de adaptacin, el decrecimiento de luminancia se
define en funcin del tiempo. Por lo tanto su longitud depende de la velocidad directriz del tnel,
de manera que la zona sea atravesada en 20 segundos.
Para una velocidad directriz de 80 km/h la longitud resulta:
l
tr
= (u/3,6) . t
tr
= (80/3,6) . 20
l
tr
= 450 m
La expresin propuesta por la publicacin antes mencionada para el decrecimiento de luminancia
es la siguiente:
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L
tr
= L
th
. (1,9 + t)
-1,4
Puede observarse que, para t = 0, el coeficiente que afecta a la luminancia de umbral L
th
es 0,4,
coincidente con la disminucin mencionada en el punto anterior.
El valor final mnimo a alcanzar al cabo de 20 s es:
L
trf
= 308 . (1,9 + 20)
-1,4
L
trf
= 4,1 cd/m
2
Cabe destacar que el valor anterior es mnimo y no necesariamente se alcanzar si la zona
interior requiere una luminancia media superior en funcin de las caractersticas del trnsito en el
tnel.
2.2.4 Zona Interior (D)
Finalizada la adaptacin del ojo en la zona de transicin se inicia la zona interior, cuyo nivel de
luminancia media es funcin de la distancia de frenado y del volumen de trnsito. Dado que
subsiste la necesidad de adaptacin del ojo, en tneles largos esta zona se divide en dos
subzonas. La segunda slo existir cuando la zona interior requiere ms de 30 s para atravesarla,
viajando a la velocidad directriz.
Considerando la velocidad de 80 km/h, la subzona 1 tendr como mximo la siguiente longitud:
l
i1
= (u/3,6) . t
i1
= (80/3,6) . 30
l
i1
= 670 m
Siguiendo la metodologa planteada en la publicacin antes mencionada, se requiere establecer
los siguientes parmetros del proyecto:
Flujo vehicular: siendo superior a 1.500 vehculos por carril por hora, debe considerarse alto.
Distancia de frenado: usando la expresin indicada en el punto 0 y considerando pendiente
nula y calzada seca, resulta, para 80 km/h:
SD = u.t
0
+ u
2
/2.g.(f s)
SD = 63 m
Con los parmetros anteriores los valores de luminancia media en esta zona deben ser los
siguientes:
Subzona 1: 6 cd/m
2
Subzona 2: 2 cd/m
2
2.2.5 Zona de Egreso (D)
En esta zona debe asegurarse una correcta visualizacin desde el interior del tnel de vehculos
pequeos que salen de l y una visin adecuada por el espejo retrovisor desde vehculos que
estn en la rampa de egreso.
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Para ello, teniendo en cuenta que los tneles de la Av. 9 de Julio estarn categorizados como
largos segn la definicin de la CIE, debe preverse que la luminancia de la zona de egreso, cuya
longitud es igual a la distancia de frenado, sea creciente hasta un valor igual a cinco (5) veces el
de la luminancia interior. Este nivel deber alcanzarse 20 m antes del portal de salida.
2.2.6 Cabeceras del Tnel
Se incluyen aqu las rampas de acceso y egreso del tnel.
Para su iluminacin, exclusivamente nocturna, se prever un sistema convencional mediante
luminarias montadas sobre columnas laterales. Sus caractersticas cumplirn con la norma IRAM-
AADL J 2022-2.
2.2.7 Control de la Iluminacin
Se prever el control automtico de la luminancia interior en funcin de la iluminacin exterior.
Dicho control podr efectuarse en forma discreta siempre que el efecto de parpadeo (flickering),
funcin de la distancia entre luminarias, se mantenga dentro de lmites aceptables para la
velocidad directriz. Cuando ello no resulte posible, se recurrir a la regulacin continua mediante
dimmer.
A tal efecto debern instalarse luminancmetros en las entradas desde la Autopista Illia y desde la
Autopista 25 de Mayo. Cada uno de ellos controlar la iluminacin de los tneles que tengan el
mismo sentido de trnsito.
El alumbrado nocturno, que utilizar en forma parcial la instalacin del alumbrado diurno, tendr
caractersticas acordes con las prescripciones de la norma IRAM-AADL J 2022-2.
2.3 Normas
Las normas y recomendaciones a utilizar sern, en principio, las siguientes:
IRAM-AADL J 2022-2 Alumbrado Pblico. Vas de Trnsito. Clasificacin y Niveles de
Iluminacin
IRAM-AADL J 2022-4 Alumbrado Pblico. Pautas para el Diseo y Gua de Clculo
IRAM-AADL J 2005 Luminotecnia. Iluminacin Artificial de Interiores. Caractersticas
IRAM-AADL J 2015 Luminotecnia. Iluminacin Artificial en Interiores. Mtodos de Clculo
IRAM 2619 Columnas para Alumbrado. Caractersticas Generales
IRAM 2620 Columnas Tubulares de Acero para Alumbrado
BS 5489-2 Cdigo de Prctica para el Diseo de Alumbrado Vial. Parte 2
Iluminacin de Tneles
CIE 23 Recomendaciones Internacionales para Alumbrado Vial
CIE 31 Deslumbramiento y Uniformidad en Instalaciones de
Alumbrado Vial
CIE 32 Puntos Especiales en Alumbrado Pblico
CIE 47 Alumbrado Vial en Condiciones de Humedad
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CIE 61 Alumbrado de Accesos a Tneles. Investigacin sobre las
bases para la determinacin de la luminancia en la zona
de umbral
CIE 88 Gua para el Alumbrado de Tneles y Pasos Bajo Nivel en
Vas de Trnsito
CIE 93 El Alumbrado Vial como Medida para la Prevencin de
Accidentes
CIE 115 Recomendaciones para el Alumbrado Pblico para Trnsito Automotor y
de Peatones (reemplaza a CIE 12.2)
CIE 132 Mtodos de Diseo del Alumbrado Vial
CIE 140 Clculos de Alumbrado Vial (reemplaza a CIE 30.2)
Asoc. Arg. de Luminotecnia Recomendaciones para el Alumbrado de Emergencia en Interiores
de Establecimiento
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CAPTULO VII
SISTEMA DE CONTROL Y EXTINCIN DE INCENDIOS
1 GENERALIDADES
Todo lo que no se encuentre especficamente establecido en este captulo en relacin con el
Sistema de Control y de Extincin de Incendios, se regir por lo establecido en el Captulo IV -
Desages pluviales, desages cloacales y redes de agua
2 SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS
2.1 Deteccin de incendios.
Para la deteccin de incendios el contratista someter a la aprobacin por parte de la Inspeccin
de Obra, instalar y pondr en funcionamiento un cable fibrolaser de marca reconocida y
aprobada mundialmente, en la clave del tnel y a lo largo de cada uno de los mismos. Este cable
se completar con todos los sistemas elctricos, civiles y de datos necesaria para su correcto
funcionamiento.
2.2 Extincin de incendios.
Cada 100 m el Contratista instalar gabinetes que cuenten con tomas para motobombas de
dimetro mnimo 110 mm, a la vez que dispondr de extintores suficientes y acordes a los
distintos tipos de clase de fuegos (Clase A, B y C) segn establezca la Cmara de aseguradoras
contra incendios y las normas internacionales como ser IOS 98, Circular Interministerial 2005-63
de Francia, y la norma alemana RABT como mnimo.
Como elementos extintores mnimos debern estimarse:
Matafuegos de agua a presin para fuego clase A.
Matafuegos de polvo qumico para fuegos clase B y C.
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CAPTULO VIII
SISTEMA DE SEALIZACIN Y DE CONTROL DE TRNSITO
1 GENERALIDADES
Respecto del equipamiento, para que el mismo sea homogneo con todas las instalaciones de la
red de AUSA, se requiere que posean protocolo homologado por la Direccin General de Trnsito
(DGT) de Espaa, a fin de que se integre a lo existente y permita intercambiar tecnologa con
cualquiera de los proveedores que fabrican bajo ese protocolo.
2 SEALIZACIN
Los tneles y las obras complementarias debern contar con la sealizacin horizontal y vertical
adecuada para facilitar la tarea visual y la orientacin de los automovilistas.
2.1 Requisitos generales
Se indican las seales y smbolos que han de utilizarse en los tneles.
Se utilizarn seales viales para identificar los siguientes equipos de seguridad de los tneles:
Salidas de emergencia: se utilizar la misma seal para todos los tipos de salidas de
emergencia.
Vas de evacuacin: las dos salidas de emergencia ms prximas estarn sealizadas en las
paredes a distancias no superiores a 25 m, y a una altura de entre 1,0 y 1,5 metros por encima
del nivel de la va de evacuacin, con indicacin de las distancias que hay hasta las salidas.
Puestos de emergencia: seales que indiquen la presencia de telfonos de emergencia y
extintores.
Las seales e indicaciones se disearn y situarn de modo que sean claramente visibles.
La sealizacin vertical se implementar con carteles con lmina reflectora.
2.2 Descripcin de las seales y paneles
Se utilizarn las seales adecuadas en la zona de advertencia anterior al tnel, dentro de ste y
despus del final del mismo:
2.2.1 Seal de tnel
Se situar la siguiente seal en cada entrada del tnel:
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La longitud se indicar en el panel. Asimismo se indicarn las instalaciones de seguridad del tnel
y las obligaciones especficas de circulacin dentro del mismo (velocidad mxima, separacin
entre vehculos, etc.) en la forma siguiente:
Se indicar el nombre del tnel y su orientacin (N-S S-N).
2.2.2 Sealizacin horizontal
Deber haber lneas horizontales en el borde de la carretera.
La demarcacin horizontal se deber proyectar con pintura termoplstico combinada con tachas
reflectoras.
2.2.3 Seales y paneles para informar de instalaciones.
Estaciones de emergencia En las estaciones de emergencia se situarn seales de informacin,
que sern seales acordes con la normativa vigente e indicarn los equipos disponibles para los
usuarios de los tneles, como las siguientes:
TNEL 9 DE JULIO
TNEL 9 DE JULIO
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En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se indicar
mediante un texto, claramente legible y escrito en varias lenguas, que la estacin de emergencia
no garantiza proteccin en caso de incendio. Un ejemplo sera el siguiente:
ESTA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGO
Siga las seales hacia las salidas de emergencia
2.2.4 Apartaderos
Las seales que indiquen los apartaderos deben ser seales acordes con los modelos siguientes.
Los telfonos y extintores se indicarn mediante un panel adicional o incorporado a la propia
seal.
2.2.5 Salidas de emergencia
Las seales que indiquen las salidas de emergencia deben ser seales como los modelos
siguientes:
Tambin se sealizar en las paredes las dos salidas ms prximas.
2.2.6 Sealizacin de los carriles
Estas seales podrn ser circulares o rectangulares.
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2.2.7 Seales de mensaje variable
Estas seales mostrarn indicaciones claras que informen a los usuarios del tnel de las
eventuales congestiones, averas, accidentes, incendios u otros peligros.
3 CENTRO DE CONTROL
Todos los tneles debern estar dotados de un mismo Centro de Control que recoger toda la
informacin procedente de las instalaciones fijas.
Los equipamientos tales como ventilacin, semforos, detectores de CO u opcimetros, postes
SOS, etc. se conectarn al Centro de Control desde el cual deber ser posible actuar sobre los
mismos. Deber instalarse un sistema que garantice las funciones de ventilacin, extincin de
incendios y suministro de emergencia en el caso de que fallara el sistema de control. El sistema
de control deber ser permanente con mando automtico y/o manual, segn los casos.
3.1 Sistemas de vigilancia
En todos los tneles se instalarn sistemas de vigilancia por vdeo, con orientacin y zoom para
las cmaras externas, y un sistema capaz de detectar de forma automtica incidentes e incendios,
todo ello de conformidad con los requisitos establecidos en la normativa vigente para este tipo de
instalaciones.
En todos los tneles, se dispondrn sensores que permitan el registro automtico del trfico en
todos los carriles del tnel.
3.2 Equipos para el cierre del tnel
En todos los tneles, se instalarn semforos y barreras antes de las entradas, con los pertinentes
preavisos, a suficiente distancia para que la detencin se efecte sin riesgo para la seguridad y sin
obstaculizar el acceso de los vehculos de emergencia y de forma que el tnel pueda cerrarse al
trfico en caso de emergencia.
Debern utilizarse adems otros medios adicionales, tales como seales de mensaje variable,
para garantizar la efectividad de dicha medida.
Dentro de los tneles, se debern situar equipos para detener los vehculos en caso de
emergencia. Dichos equipos, separados a una distancia mxima de 1.000 metros, consistirn en
semforos u otros medios, tales como altavoces, seales de mensaje variable y barreras.
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CAPTULO IX
SISTEMA DE COMUNICACIONES
1 GENERALIDADES
Los tneles debern contar con un sistema telefnico para emergencias que deber permitir la
comunicacin desde cualquier aparato con el Centro de Control.
Respecto del equipamiento, para que el mismo sea homogneo con todas las instalaciones de la
red de AUSA, se requiere que posean protocolo homologado por la Direccin General de Trnsito
(DGT) de Espaa, a fin de que se integre a lo existente y permita intercambiar tecnologa con
cualquiera de los proveedores que fabrican bajo ese protocolo.
En todos los tneles se instalarn equipos de transmisin por radio para su utilizacin por los
servicios de emergencia.
Desde el Centro de Control, deber ser posible interferir la transmisin por radio de los canales
destinados a los usuarios del tnel, con objeto de emitir mensajes de emergencia.
Los refugios y otras instalaciones en las que los usuarios del tnel puedan esperar antes de su
evacuacin al exterior estarn equipados con altavoces.
2 PUESTOS DE EMERGENCIA
El objeto de los puestos de emergencia es proporcionar diversos equipos de seguridad, en
particular telfonos de emergencia y extintores, pero no tendrn la finalidad de proteger a los
usuarios de la carretera de los efectos de un incendio.
Estos puestos podrn consistir en una cabina junto a la pared o, preferentemente, un nicho
vaciado en ella. Debern estar equipados como mnimo con un telfono de emergencia y dos
extintores. En el caso de cabinas, stas no debern obstaculizar la libre circulacin de los
vehculos de emergencia.
Debern preverse puestos de emergencia cerca de las bocas y en el interior, situadas a intervalos
no superiores a 150 metros.