Dragado INCOSTAS

DESCRIPCION DEL CONTENIDO
ACTUALIZACION DEL PROYECTO DE OBRAS MARITIMAS, CLUB CAMURI

GRANDE, EDO. VARGAS.
DOCUMENTO NMERO
1697-ID-N-D-IF-01

NOMBRE DEL DOCUMENTO: INFORME FINAL FECHA
DISCIPLINA: INGENIERIA DE COSTAS 22 04 10

ELABORADO POR: REVISADO POR : APROBADO POR :

FIRMA

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FIRMA
NOMBRE: Arq. Javier Guembes

NOMBRE: Ing. Juan B. Font

NOMBRE: Ing. Eduardo Valera
X:\1697-Topobatimetria-Camurigrande\Productos_Desarrollo\Informes\Datos\Rev 0\1697-ID-N-D-IF-01_Rev0a.doc

ACTUALIZACIN DEL PROYECTO DE OBRAS
MARTIMAS, CLUB CAMUR GRANDE,
EDO. VARGAS

- documentos tcnicos -
DESCRIPCION DEL CONTENIDO: ACTUALIZACION DEL PROYECTO DE OBRAS
MARITIMAS, CLUB CAMURI GRANDE, ESTADO VARGAS

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Fecha: 22/04/10
NOMBRE DEL DOCUMENTO: INFORME FINAL

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NDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN ................................................................................................................. 5
2. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................................. 5
3. RESUMEN DE HIDROSEDIMENTOLOGA COSTERA ..................................................... 6
3.1 FISIOGRAFA LOCAL................................................................................................. 6
3.2 OLEAJES DE DISEO SEGN OBJETIVOS............................................................ 6
3.2.1 Oleaje Dominante Limitante de las Operaciones de Construccin ...... 7
3.2.2 Oleaje para el Diseo Estructural del Espign..................................... 8
3.2.3 Sistemas de oleaje analizados con el modelo matemtico GROW...... 8
3.2.4 Resumen de las condiciones para los sistemas de oleaje ................... 9
3.3 APORTES DE SEDIMENTOS.................................................................................. 11
4. REVISIN DE LA TOPOBATIMETRA 2009.................................................................... 12
5. PROYECTO DEL ESPIGN.............................................................................................. 13
5.1 INTRODUCCIN...................................................................................................... 13
5.2 DISEO FUNCIONAL............................................................................................... 13
5.3 DISEO ESTRUCTURAL......................................................................................... 15
5.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS......................................... 17
5.4.1 Material a utilizar ................................................................................ 17
5.4.2 Clasificacin de los materiales ........................................................... 17
5.4.3 Medicin de los materiales................................................................. 17
5.4.4 Colocacin de los materiales ............................................................. 18
5.4.5 Control administrativo de avance de obra.......................................... 19
5.5 CMPUTOS MTRICOS Y ESTIMADO DE COSTOS............................................ 20
6. PROYECTO DE DRAGADO INICIAL................................................................................ 22
6.1 INTRODUCCIN...................................................................................................... 22
6.2 ALCANCE DE LA OBRA........................................................................................... 22
6.3 CRITERIOS DE DISEO. ESPECIFICACIONES TCNICAS ................................. 23
6.3.1 Normas, Planos y Ubicacin .............................................................. 23
6.3.2 Profundidad de dragado..................................................................... 24
6.3.3 Taludes de dragado ........................................................................... 24
6.3.4 Equipos a ser utilizados ..................................................................... 24
6.3.5 Produccin de la draga de succin .................................................... 24
6.3.6 Condiciones del equipo de dragado................................................... 25
6.3.7 Recomendaciones durante las operaciones de dragado con draga de
succin............................................................................................... 25


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6.3.8 reas de Descarga............................................................................. 26
6.3.9 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia.................... 29
6.4 EJECUCIN DEL DRAGADO.................................................................................. 29
6.4.1 Condiciones de operatividad de la draga ........................................... 29
6.5 ESTIMADO DE COSTOS......................................................................................... 31
7. DRAGADOS DE MANTENIMIENTO................................................................................. 32
7.1 INTRODUCCIN...................................................................................................... 32
7.2 ALCANCE DE LA OBRA........................................................................................... 32
7.3 INFORMACIN TCNICA REQUERIDA PARA DESARROLLAR EL PROYECTO
DE DRAGADO.......................................................................................................... 33
7.3.1 Rgimen Sedimentario....................................................................... 33
7.3.2 Informacin batimtrica...................................................................... 34
7.3.3 Rgimen de mareas y corrientes ....................................................... 34
7.3.4 Caractersticas del material de fondo................................................. 34
7.4 CRITERIOS DE DISEO. ESPECIFICACIONES TCNICAS ................................. 34
7.4.1 Normas, Planos y Ubicacin .............................................................. 34
7.4.2 Equipos a ser utilizados ..................................................................... 35
7.4.3 Equipo de dragado............................................................................. 35
7.4.4 Produccin de la draga de succin .................................................... 35
succin............................................................................................... 35
7.4.6 reas de Descarga............................................................................. 36
7.4.7 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia.................... 36
7.5 EJECUCIN DEL DRAGADO.................................................................................. 37
7.5.1 Dragado de mantenimiento................................................................ 37
7.5.2 Condiciones de operatividad de la draga ........................................... 37
8. ESPECIFICACIONES PARA EL EQUIPO DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO......... 38
8.1 ALCANCE................................................................................................................. 38
8.2 NORMAS Y CDIGOS APLICABLES...................................................................... 39
8.3 DEFINICIONES......................................................................................................... 40
8.4 RESPONSABILIDADES ........................................................................................... 40
8.5 CONDICIONES DE OPERACIN............................................................................ 41
8.5.1 Condiciones ambientales ................................................................... 41
8.5.2 Clasificacin de reas ........................................................................ 42
8.5.3 Requerimientos de tableros de control y cajas de conexiones........... 42
8.6 REQUERIMIENTO TCNICOS DEL SISTEMA ....................................................... 43
8.6.1 Descripcin del Sistema..................................................................... 43
8.6.2 Condiciones del Diseo...................................................................... 43
8.6.3 Control de Ruido ................................................................................ 45


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8.6.4 Construccin y Ensamblaje................................................................ 45
8.7 REQUERIMIENTOS ESPECFICOS........................................................................ 47
8.7.1 Bomba, motor..................................................................................... 47
8.7.2 Instrumentos y controles .................................................................... 48
8.7.2.1 Criterios para la Seleccin de Instrumentos........................ 48
8.7.3 Tablero de Control / Arrancador de Bombas...................................... 49
8.7.4 Elementos de succin y descarga..................................................... 49
8.7.5 Identificacin ...................................................................................... 50
8.8 CONSTRUCCIN Y ENSAMBLAJE......................................................................... 50
8.9 INSPECCIN Y PRUEBA EN TALLER.................................................................... 52
8.9.1 Inspeccin. ......................................................................................... 52
8.9.2 Pruebas y Calibracin. ....................................................................... 52
8.9.2.1 Pruebas de Aceptacin en sitio........................................... 52
8.9.2.2 Pruebas de Aceptacin en Fbrica...................................... 53
8.10 PINTURA Y PREPARACIN PARA EL EMBARQUE.............................................. 53
8.11 PUESTA EN SERVICIO............................................................................................ 54
8.12 ADIESTRAMIENTO.................................................................................................. 55
8.13 INFORMACIN A SER SUMINISTRADA POR EL SUPLIDOR............................... 55
8.14 DOCUMENTACIN. ................................................................................................. 57
8.15 GARANTA................................................................................................................ 58
8.16 ESTIMADO DE COSTOS......................................................................................... 59

NDICE DE PLANOS

1697-IB-N-IG-PL-01 LEVANTAMIENTO TOPOBATIMETRICO 2009
1697-IB-N-IG-PL-02 COMPARACION BATIMETRICA 2008-2009
1697-ID-N-IG-PL-01 PLANO DE CONJUNTO
1697-ID-N-IG-PL-02 PROYECTO DEL ESPIGON
1697-ID-N-IG-PL-03 PROYECTO DEL DRAGADO INICIAL


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1. INTRODUCCIN
El rea de costa donde se ubican las instalaciones del CLUB CAMUR GRANDE se ha
visto sometida en los ltimos 50 aos a un proceso de sedimentacin, producto del
proceso natural del transporte litoral de sedimentos provenientes del Este y de la erosin
del cono de deyeccin del ro Camur Grande (incrementado significativamente por la
ocurrencia de eventos como los de los aos 1999 y 2005); ambos generados por la accin
continua del oleaje.
El Club Camur Grande contrat en el ao 2008 los servicios de la empresa Ingeniera de
Consulta Incostas, S.A., para realizar la evaluacin del proceso hidrosedimentario del
sector y plantear las posibles soluciones que permitan el uso de la playa y la marina. A tal
efecto se realiz el levantamiento topobatimtrico del sector de estudio en fecha
10/06/2008 y posteriormente se plantearon las obras martimas consistentes en el
proyecto del espign de separacin de la playa-marina, el proyecto del dragado inicial de
la marina y el planteamiento del sistema de transferencia de sedimentos para el
mantenimiento de las condiciones a alcanzar en la playa y la marina (dragados de
mantenimiento). Las obras proyectadas se presentan en el plano de conjunto 1697-ID-N-
IG-PL-01.
El objetivo del presente informe es la actualizacin de las cantidades de obra y costos de
dichos proyectos y presentarlos a nivel de ingeniera de detalle, utilizando como referencia
para la actualizacin la informacin del levantamiento topobatimtrico de fecha 16/10/2009
suministrado por el Club.
2. OBJETIVOS GENERALES
Revisar los resultados del levantamiento topobatimtrico del 16/10/2009.
Actualizar las cantidades de obra y los costos del proyecto del espign de
separacin entre la playa para baistas y la marina y desarrollarlo a nivel de
ingeniera de detalle.
Actualizar las cantidades de obra y costos del proyecto geomtrico del dragado
inicial de la marina.
Actualizar los costos del sistema de transferencia de sedimentos.
Revisar, mediante comparacin de los levantamientos topobatimtricos 2008-2009,
el comportamiento de los sedimentos frente a la playa norte y la playa mansa a fin


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de validar la capacidad del sistema de transferencia de sedimentos estimada
originalmente.
3. RESUMEN DE HIDROSEDIMENTOLOGA COSTERA
Los factores oceanogrficos relevantes para definir la hidrosedimentologa costera son los
sistemas de oleajes incidentes y la disponibilidad y tipo de sedimentos. El conocimiento de
la hidrosedimentologa costera local fundamenta el diseo de las obras martimas
propuestas.
3.1 FISIOGRAFA LOCAL
Como origen geolgico, la Punta Camur Grande es un abanico aluvial conformado
a partir de la deposicin de sedimentos provenientes de la descarga del ro Camur
Grande hasta moldear la explanada costera en el marco de una cordillera de la
costa alta que generalmente tiene contacto abrupto con el mar (Atlas
morfodinmico Costero de Venezuela, Ettore Marcucci et Al, IPC Caracas 1997).
En el litoral central la plataforma costera generalmente cambia de pendiente a los
17,00 metros de profundidad cuando rpidamente aumenta la pendiente hasta los
30,00 metros (Carta Nutica DMA 24452).
3.2 OLEAJES DE DISEO SEGN OBJETIVOS
En el rgimen de oleaje en la costa del litoral central se aprecian como relevantes
los oleajes causados por los vientos alisios (oleaje dominante o cotidiano), los
causados por ciclones tropicales en el rea del Mar Caribe (oleaje de tormenta); y
los causados por tormentas extratropicales fuera del rea del Mar Caribe, en el
Ocano Atlntico al norte de los 10 de latitud (mares de fondo).
En el litoral central los vientos alisios se caracterizan por su persistencia en el
tiempo; y generan oleajes frecuentes de procedencia Noreste y 7 segundos de
perodo, con alturas de ola de 0,50 a 0,90 metros de altura. Este sistema de oleaje
es relevante durante la construccin del espign y para determinar magnitudes del
transporte litoral de sedimentos. Dada la ubicacin de la playa mansa; protegida
del oleaje incidente de procedencia Este y ENE; se asume una direccin de
procedencia NE que aunque es menos frecuente generara olas de mayor altura
que con aquellas direcciones, al presentar menor amortiguacin por refraccin del
fondo.
Los mares de fondo ingresan al Mar Caribe por el Paso de la Mona o por el Paso
de la Anegada, con perodos de 16 segundos y alturas de ola en el orden de los


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3,00 metros. Este sistema de oleaje es relevante para el diseo estructural de los
espigones y eventualmente puede movilizar importantes cantidades de sedimentos
desde la costa hacia aguas menos someras.
Los oleajes generados por tormentas tropicales o huracanes son relevantes para
operaciones nuticas, no as para el anlisis del comportamiento de los espigones,
se estiman generalmente sistemas de oleaje de 12 segundos de perodo, direccin
variable (se asume la mas desfavorable) y alturas de ola en el orden de los 2,50
metros.
En la Referencia
1
se presenta una discusin detallada sobre la evaluacin de los
antecedentes disponibles; en la Referencia
2
se determinan las caractersticas de
los sistemas de oleaje actuantes sobre las costas en toda Venezuela.
3.2.1 Oleaje Dominante Limitante de las Operaciones de Construccin
Para los aspectos del diseo de los espigones relacionados con los
procedimientos constructivos se consideran las siguientes condiciones:
Direccin de procedencia: NE.
Nivel de referencia altimtrico: Nivel medio del mar (NMM).
Perodo (T) = 7 segundos.
Altura de ola (H
o
) en Aguas Profundas (zona de generacin): 0,90
metros; altura excedida el veinticinco por ciento (25%) del tiempo.
Coeficiente de reduccin de altura de ola por refraccin del oleaje
cotidiano en playa mansa: Este valor vara entre 0.1 y 0.3.
En condiciones ms desfavorables las operaciones pueden suspenderse
sin perjuicio sensible en el costo de la obra si esta se planifica en forma
adecuada.
La cota de la plataforma de trabajo o plataforma de construccin (Z
c
), viene
determinada por el doble de la altura de ola (H
o
) en la profundidad donde
se ubica o por 1,5 veces la altura de ola rompiente (H
b
).

(1) Artculo El oleaje en las costas de Venezuela, autor: Ing. J uan B. Font, publicado en la Revista El Agua , N
24, marzo 1982, de la Sociedad Venezolana de Ingeniera Hidrulica.
(2) Estimacin del rgimen de oleaje en las costas Venezolanas, autor: Hidromet para el Instituto Nacional de
Puertos. Caracas, 1975.


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Z
c
= 2 x H
o
; Z
c
= 2 x H
0 *
Kr o Z
c
= 1.5 x H
b

Z
c
= 2 x (0,90) *0.3 = 0,54 m (mnimo) o Z
c
= 1,5 * 0.45= 0.68 m
En nuestro caso asumimos cota de plataforma de trabajo 1.00 metro.
3.2.2 Oleaje para el Diseo Estructural del Espign
Para este objetivo se calcular el peso de las rocas que protegen o
constituyen los espigones; considerando las condiciones ms
desfavorables asociadas a la ola que rompe al pie de la estructura.
En este aspecto los perodos largos son ms desfavorables; por poseer
mayor energa, como los Mares de Fondo por lo que se adopta un perodo
de ola T = 16 segundos para los clculos.
En la Referencia
3
se presenta una discusin detallada sobre la evaluacin
de la relacin entre la profundidad al pie de la estructura y el peso de las
rocas; a partir de experimentacin con modelo fsico, considerando las
caractersticas particulares del Caribe.
Este sistema de oleaje es generado por grandes tormentas en el Atlntico
Norte e ingresa al Caribe por el paso de La Mona y el de La Anegada;
llegando a las costas Venezolanas luego de varias millas de decaimiento.
El mar de fondo se puede presentar varias veces al ao (unas 6 a 7 veces
en el litoral central), pero son de corta duracin (1 a 3 das) y se presentan
entre los meses de Noviembre y Abril.
Una orientacin del tronco de la estructura perpendicular a este oleaje
redunda en un diseo ms econmico al presentar un menor frente de
resistencia al oleaje. nicamente la punta exige una proteccin con rocas
de mayor peso al recibir frontalmente el oleaje.
3.2.3 Sistemas de oleaje analizados con el modelo matemtico GROW
La base de datos oceanogrficos del Caribe manejada por
OCEANWEATHER, fue el insumo utilizado para alimentar el modelo
matemtico GROW, este software determina las condiciones de viento y
oleaje (altura, direccin y perodo), para una cantidad de aos y registros
cada cantidad de horas determinadas.

(3) Artculo Estabilidad de estructuras de enrocado, autor: J uan Font et Al, Tesis de grado de la Facultad de
Ingeniera Civil en la Universidad Central de Venezuela.


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Esta base de datos es manejada estadsticamente para determinar alturas
de ola para diferentes porcentajes de ocurrencia y perodos de retorno; as
como perodos pico. Estos datos son utilizados segn los sistemas de
oleaje predeterminados, y segn su importancia en procesos sedimentarios
o diseo estructural.
Los datos obtenidos mediante el modelo GROW alimentan el software
STWAVE de modificacin de la altura de ola y direccin para cada sistema
de oleaje; por efecto de refraccin del fondo.
En el informe anterior se present el anlisis detallado de los resultados
obtenidos para diferentes escenarios con variables como perodos, altura
de ola y direccin en aguas profundas, por lo que en este informe se
presenta solamente un resumen de los resultados obtenidos en el siguiente
apartado.
3.2.4 Resumen de las condiciones para los sistemas de oleaje
Se han establecido cuatro oleajes a considerar de acuerdo con diferentes
objetivos planteados.
Estos oleajes definidos segn sus caractersticas en aguas profundas, se le
aplicaron los resultados del modelo matemtico de refraccin/difraccin
STWAVE, para propagarlos hasta la zona de estudio.
Estas condiciones de oleaje de diseo para el sector donde se proyecta el
espign de separacin marina/playa son:

Oleaje Frecuencia Dir Tp
(s)
Hs
o
(m)
KrK` Hs
o
(m)
Cotidiano 1 76 % ENE 7 0.9 0.1 0.1
Cotidiano 2 9 % NE 7 0.9 0.2 0.2
Mar de Fondo 4 a 5 veces por ao NNE 16 3.0 0.32 0.96
Oleaje de Tormenta Local Muy poco frecuente N 12 2.5 0.6 1.5


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Figura -1. Rosa de oleaje para el litoral central. Valores indicados como % de oleaje incidente. 1.14%
de oleaje no incidente o calmas ( El oleaje en las costas de Venezuela , INP 1975).


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3.3 APORTES DE SEDIMENTOS
En relacin con los sedimentos que se depositan o transitan en el sector Oeste del
Club (Marina y Playa Mansa), hay tres fuentes:
Aportes fluviales provenientes del Ro Camur Grande (Arena y canto
rodado)
Transporte Litoral de arena y canto rodado de material proveniente del Este
de la desembocadura del ro (zona de bote del material extrado para
recuperar el cauce del ro y reas urbanas despus del evento de 1999 y
luego del evento del 2005).
Erosin del Cono de deyeccin conformado con material proveniente del
Deslave de 1999 y, en menor grado, de la crecida del 2005
El ro Camur Grande tiene una hoya de 40 Km
2
y estimaciones preliminares
calculan en 2.200.000 m
3
el volumen de sedimentos aportados durante diciembre
1999 (Estimacin de los volmenes y caudales mximos que produjeron los
aludes torrenciales ocurridos en diciembre 1999 en cuencas del litoral central del
estado Vargas, Venezuela, Jos Rafael Crdova et Al, Acta cientfica venezolana,
Vol. 54, 2003).
Generalmente el drenaje superficial del ro tiene rgimen intermitente, que refleja
las variaciones estacionales de las precipitaciones y tiene comportamiento
torrencial. De esta forma, el transporte sedimentario es tambin intermitente, tiene
carcter estacional y est concentrado generalmente en los perodos de lluvia, con
transporte de material poco escogido, de granulometra variada, que llega a la
costa a travs de la desembocadura. Generalmente, debido a las caractersticas
morfolgicas del fondo costero, el material granular se incorpora y alimenta el
transporte litoral existente en las celdas litorales formadas entre el punto de
suministro de los sedimentos y las zonas de deposicin, mientras que los finos
llegan a mayor distancia desde la costa, formando despus de los episodios de
descarga torrencial unas manchas de sedimentos arcillosos en suspensin que
rpidamente desaparecen por asentamiento a profundidades usualmente mayores
al limite de la plataforma continental.
La totalidad del volumen arrastrado por el ro no se descarg en la
desembocadura; ocup extensos sectores urbanos y colmat el cauce original por
lo que las subsiguientes obras de recuperacin del cauce y limpieza de las reas
urbanas exigieron zonas de bote cercanas que se ubicaron a unos 1.500 metros al
Este de la desembocadura. Lamentablemente esta zona de bote se continu


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utilizando a pesar de su colmatacin durante la recuperacin del evento de
diciembre 1999 y posteriormente luego del evento de febrero 2005.
Este material se incorpor al transporte litoral y caus la progradacin de la lnea
de costa en Playa Pantaleta en ms de 100 metros y actualmente avanza en la
colmatacin del Espign Este de la descarga del ro.
Estimaciones volumtricas basadas en la comparacin batimtrica 2006-2008,
reportaban un proceso de erosin del fondo frente a playa norte en el orden de los
25.000 m3/ao en un escenario donde los espigones de canalizacin del ro
(construidos entre 2006 y 2007) servan de interrupcin total del transporte de
sedimentos provenientes del Este, los sedimentos provenientes de la erosin en
playa Norte son desplazados por el oleaje hacia playa mansa.
Actualmente (Ver plano de comparacin batimtrica 2008-2009), no se aprecia
esta erosin localizada en playa Norte; mas bien parece que el fondo se ha
estabilizado temporalmente, mientras no se presente un rebase significativo de
sedimentos del Este del ro.
El valor de 25.000 m3/ao, por ser crtico, ser referencia en el clculo del volumen
de sedimentos a ser desplazados por el sistema de transferencia de sedimentos
(dragado de mantenimiento).
4. REVISIN DE LA TOPOBATIMETRA 2009
La topobatimetra correspondiente al levantamiento de fecha 16/10/2009; fue suministrada
a Incostas por el Club Camur Grande, esta informacin fue revisada y editada para
integrarse a este informe (Ver Plano 1697-IB-N-IG-PL-01), tambin se compar con la
realizada en fecha 10/06/2008 (Ver comparacin batimtrica 2008-2009 en el plano 1697-
IB-N-IG-PL-02).
Se utilizaron como parmetros de comprobacin la posicin en ambos levantamientos de
instalaciones fijas del Club y las isbatas correspondientes a profundidades iguales o
mayores de -15 metros; as como sistema de coordenadas UTM y Datum altimtrico.
La comparacin batimtrica permiti verificar que a la fecha, an no hay rebase
significativo de sedimentos hacia playa norte desde el Este de los espigones de
canalizacin de la descarga del ro Camur Grande, solamente se presenta sedimentacin
en las inmediaciones de la propia boca en el extremo del canal de descarga. Otra
particularidad es la redistribucin de sedimentos por oleaje en el fondo somero de playa
mansa, erosionndose la barra preexistente paralela a la playa y depositndose los
sedimentos hacia el este del embarcadero.


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5. PROYECTO DEL ESPIGN
5.1 INTRODUCCIN
En el presente informe se ejecuta una actualizacin del proyecto anterior ajustado
a las actuales condiciones topobatimtricas.
Se propone que el espign se construya con ncleo homogneo de rocas, con
pesos de entre 250 y 400 kg.
El espign propuesto, sera de coronacin baja para generar un bajo impacto
visual y de material homogneo, es decir, de un solo tipo de roca, lo que
precisamente favorece su baja altura y simplifica su constructibilidad (un solo tipo
de material de ncleo).
5.2 DISEO FUNCIONAL
Diseo funcional se refiere al diseo geomtrico del espign de tal forma que
cumpla con la funcin para la cual ha sido concebido.
Se propone la construccin de este espign con el fin de que sirva de barrera entre
una zona de playa con uso recreacional que requiere de un fondo con pendiente
suave y una zona para marina que requiere de un fondo plano y profundo.
Esta barrera tendr como funcin primordial la evitar que los sedimentos presentes
en la playa recreacional, migren hacia la marina y la sedimente. Como se observa
en la Figura 5.2.1, el espign separa la zona ms somera de la playa al sur (d=-
1.50 m.) de la zona ms profunda al norte (d=-2.50 m. despus del dragado inicial).
En previsin de una posible erosin del talud adyacente al dragado, se propone
construir una proteccin al pie con roca de ncleo de 2,00 metros de ancho y 0,50
metros de espesor, apoyada sobre geotextil antisocavacin (en polipropileno
ASTM D4595 MACTEX T300 de Maccaferri similar).
En cuanto al arranque se propone sea desde la zona del Caney (Pabelln), de
forma tal que este tenga agua en frente como es el deseo del club. Su longitud es
tal que alcance la profundidad de 1.5 m, pues es esta profundidad lmite de
movimiento de sedimentos en condiciones normales de oleaje.
La orientacin del espign se propone de forma tal que la punta sea perpendicular
al oleaje incidente cotidiano, de forma tal que genere la menor resistencia al oleaje
de tormenta (mar de fondo) y no induzca zonas de sombra dentro de la zona de la
playa que fomente la sedimentacin de material fino, que resulta desagradable


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para los usuarios. As la orientacin del Espign ser N 82 W que es
aproximadamente perpendicular tanto al oleaje proveniente del ENE como al NE.

Figura 5.2.1. Ubicacin del Espign Separador.

La longitud desde el arranque en el Caney hasta alcanzar la profundidad de 1.5 m
es de 80 metros.
UBICACIN DEL
ESPIGON
SEPARADOR
MARINA/PLAYA
PLAYA DE BAISTAS
MARINA
PLAYA NORTE
CLUB CAMURI GRANDE
MAR CARIBE
UBICACIN DEL
ESPIGON
SEPARADOR
MARINA/PLAYA
PLAYA DE BAISTAS
MARINA
PLAYA NORTE
CLUB CAMURI GRANDE
MAR CARIBE


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La seccin transversal del espign debe ser de coronacin baja, para evitar que
sea un obstculo visual importante. As se plantea una seccin de material
homogneo, lo que significa que todas las rocas de la seccin deben tener pesos
similares. Esta seccin tendr un ancho de 5 metros en el la plataforma de trabajo
para permitir el paso de los camiones y equipos durante su construccin.
Igualmente deber llevar una capa de 0.50 m de material de desecho de cantera
sobre el cual puedan transitar la gra y los camiones durante la etapa de
construccin pues la roca no permite el paso. Este tope de desecho de cantera
deber removerse al concluir la obra para dejar un espign de corona de +1 m de
altura sobre el nivel medio del mar. La estructura tendr un talud lateral y en la
punta de 1V: 1.5 H, para brindarle una adecuada estabilidad.
En la Figura 5.2.2 se presenta un esquema con una seccin tpica del espign.

Figura 5.2.2 Seccin tpica Espign.

5.3 DISEO ESTRUCTURAL
Para el clculo del peso de las rocas de proteccin se evala primero cuales son
las caractersticas de las olas rompientes posibles a la profundidad de la punta del
espign que se encuentra a -1.5 m.
Esto para considerar el criterio de la ola rompiente, el cual se basa en que la ola
que ms afecta la estabilidad de una estructura es aquella que rompe al pie de la
ESTE MATERIAL SERA REMOVIDO MECANICAMENTE
AL TERMINAR LA CONSTRUCCION Y COMO ACABADO
SE LIMPIARA LA SUPERFICIE CON AGUA A PRESION.
PROTECCION AL PIE DE TALUD
CON ROCA DE NUCLEO
ROCA DE NUCLEO: 250 a 400 Kg.
DESECHO DE CANTERA
+1.50
GEOTEXTIL
ANTISOCAVACION
+1.00
+0.00
FONDO ORIGINAL
ESTE MATERIAL SERA REMOVIDO MECANICAMENTE
AL TERMINAR LA CONSTRUCCION Y COMO ACABADO
SE LIMPIARA LA SUPERFICIE CON AGUA A PRESION.
PROTECCION AL PIE DE TALUD
CON ROCA DE NUCLEO
ROCA DE NUCLEO: 250 a 400 Kg.
DESECHO DE CANTERA
+1.50
GEOTEXTIL
ANTISOCAVACION
+1.00
+0.00
FONDO ORIGINAL


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misma, es decir, que la ola crtica para el diseo de la estructura ser aquella del
mar de fondo que rompe al pie del talud.
Para la profundidad d=-1,50 m. las caractersticas de la ola rompiente son:
Oleaje Tp
(s)
H
b

(m)
d
b

(m)
Mar de Fondo 16 1.38 1.5
Tormenta 12 1.37 1.5

El mtodo utilizado para calcular la altura y la profundidad de la ola rompiente es el
propuesto en el Shore Protection Manual.
De tal forma que la ola ms desfavorable ser una que rompa con una altura de
1.38 m a una profundidad de 1.5 m, para un perodo de 16 s. El oleaje cotidiano,
no rompe a esa profundidad.
De acuerdo con las caractersticas de este sistema de oleaje se obtiene el valor de
la longitud de onda del oleaje en aguas profundas (L
O
).
L
O
= 1,56 x T
2
= 1,56 x (16)
2
= 399 m, donde T representa el perodo del oleaje
en seg.
Para estas condiciones se realizaron los clculos estructurales para determinar los
pesos de rocas necesarios para la estabilidad de la estructura. Estos se hicieron
siguiendo la frmula para ola rompiente desarrollada por Juan B. Font.
W = 1.5 Wi = 1.5*(l
e
3
* ) = 1.5*(0.23
3
* 2.65) = 1.5*(0.110) =0.165 t.
Donde:
W = peso promedio de proyecto de roca para el ncleo en la punta.
Wi = peso promedio terico de roca para el ncleo en la punta.
= peso especfico de la roca de cantera (2.65 t/m3).
l
e
= Parmetro adimensional.
Resultando del clculo un peso mnimo de roca para el ncleo de 165 Kg. ,
asumiendo un coeficiente de seguridad 1,50 resulta que el peso mnimo de las


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rocas del ncleo es de 245 Kg. (conservadoramente se seleccion rocas en un
rango de 250 a 400 kg.). Ver plano 1697-ID-N-IG-PL-02.
Todas las cotas estn referidas al Nivel Medio del Mar.
5.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS
5.4.1 Material a utilizar
En condiciones normales, las especificaciones tcnicas del material rocoso
incluyen propiedades que deben cumplir tanto los materiales que se van a
utilizar como la cantera que los suministra. Igualmente existen
especificaciones sobre como colocar dichos materiales al momento de
construir la obra.
As se tiene que el material de desecho de cantera est constituido por
rocas de peso mayor a 10 Kg.
Para el ncleo se coloca el material ms grande y de ms peso, conocido
como roca de coraza, la cual tiene pesos que van desde 250 hasta 400 kg.,
El material volcado en el frente de avance por camiones es colocado en su
posicin definitiva con excavadora tipo Jumbo.
5.4.2 Clasificacin de los materiales
El material rocoso a ser utilizado en la obra se puede clasificar en: Roca de
desecho y Roca de ncleo.
Las rocas de desecho estarn constituidas por rocas de peso mayor a 10
Kg y un mximo de 20% de tierra.
La roca de coraza, en este caso de ncleo protege la parte del espign
expuesta a la accin directa del oleaje. En esta obra se presentan un solo
tipo de roca de ncleo (por razones constructivas, para no incrementar el
tipo de materiales para una obra de tan pocas cantidades de obra), de peso
comprendido entre los 250 a 400 Kg.
5.4.3 Medicin de los materiales
Tanto el material rocoso como el desecho de cantera, sern transportados
hasta el sitio de trabajo por medio de camiones.


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Los camiones, bien sea a la salida de la cantera o en obra, debern pasar
por una romana que determine el peso del material transportado,
expresado en toneladas.
Para la determinacin del peso del material transportado se har el
siguiente procedimiento:
Todos los camiones que realicen el trabajo de transportar material hasta la
obra, sern tarados previamente en presencia del delegado del Inspector
Fiscal.
Una vez determinado los pesos de los camiones vacos, se har un listado
de los mismos, el cual se tendr en la oficina de la romana y cada vez que
un camin cargado pase por la misma se anotar su peso y, al restrsele el
peso del camin vaco se tendr el peso del material transportado.
La romana debe tener impresora de tarjetas y deber ser calibrada antes
del inicio de la obra por una empresa calificada para hacer la certificacin.
El tipo de roca y la identificacin del camin ser impreso en la tarjeta con
sellos de cauchos, con la identificacin de la Inspeccin.
El error por pesada mximo ser de 30 Kg. El costo de instalacin y
calibracin de la romana estar incluido en la Partida de Movilizacin.
Slo en el caso de que resulte impracticable la medicin por peso se
realizar la medicin por volumen, previa aprobacin por la Inspeccin de la
metodologa de medicin y la correlacin entre la medicin por volumen y la
medicin por peso para fines del pago.
La medicin por volumen se har por dos (2) procedimientos
independientes: capacidad de la caja de los camiones que transportan el
material a la obra y por volumen de roca realmente ejecutada. El volumen a
utilizar para el pago del sector o porcin al que se aplica esta modalidad de
medicin ser el menor de los dos (2) obtenidos como se indica
anteriormente.
5.4.4 Colocacin de los materiales
Previo al inicio de la colocacin de los materiales, ser necesario tomar una
decisin en cuanto a la definicin de los accesos al espign y evitar en lo
posible el deterioro de las instalaciones del club por el paso de los equipos.


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La colocacin tradicional de los materiales que conforman obras costeras
como los espigones se hace mediante la utilizacin de equipos tales como
el Shovel, en el caso del material de menor granulometra y mediante
Jumbo para la colocacin de la roca de ncleo o de coraza.
La obra se constituir utilizando el desecho de cantera como plataforma de
circulacin del equipo de construccin (plataforma de trabajo).
El material de tope y ncleo, ser volcado en la plataforma de trabajo por
los camiones y luego colocado por Jumbo (roca de ncleo) o empujado
por el tractor (Shovel o Payloader).
Es imprescindible que la colocacin de la roca de coraza, comience
colocando la primeras rocas en la base y luego al pie del talud, para luego
ascender progresivamente apoyando las filas superiores sobre las
inferiores, no permitindose en ningn caso comenzar con la colocacin por
la parte superior.
5.4.5 Control administrativo de avance de obra
El Contratista presentar junto con su oferta definitiva, el plan de acceso de
la maquinaria y las reas que puede utilizar para la movilizacin,
estacionamiento y mantenimiento de los equipos de construccin. Estas
sern escogidas de acuerdo con la inspeccin, previa consulta y
aprobacin de las autoridades del club y los propietarios afectados, si los
hay.
Las maquinarias y equipos a utilizar en la obra debern ser aceptadas por
la inspeccin antes de ser movilizadas al sitio.
Esta aceptacin est condicionada a:
Capacidad para realizar la obra.
Estado y operatividad de los equipos.
Seguridad de los operadores.
El control de avance de obra se har por progresivas con el cuadro de
distribucin de cantidades de obra anexo donde se aprecia la relacin entre
la progresiva, la seccin y las cantidades de obra de cada material por
seccin.


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5.5 CMPUTOS MTRICOS Y ESTIMADO DE COSTOS
Los cmputos mtricos se realizaron con base en la batimetra realizada en
Octubre de 2009. Estas secciones estn constituidas por los elementos que
conforman la seccin; tales como el ncleo de rocas de coraza y el tope con
desecho de cantera, tomando en cuenta las caractersticas de cada uno de los
materiales en cuanto a coeficientes de prdida, porosidad, peso especfico y
relacin entre volumen suelto (volumen del material en camiones) y volumen
compactado (volumen de material en su posicin definitiva).

MATERIAL Desecho Filtro Coraza
PERDIDAS (%) 20,00 15,00 15,00
POROSIDAD (1-e) 0,80 0,75 0,70
DENSIDAD (Ton/m) 2,65 2,65 2,65
Vsuelto/Vcompact. 1,20 1,20 1,15
K (Vcal-> Vpro) 1,44 1,38 1,32
K (Vpro-> Peso) 1,77 1,66 1,61
K (Vcal-> Peso) 2,54 2,29 2,13
PTO Secc. Prog. Prof. Desecho F. Ncleo F 100-200 F 250-400 Desecho F. Ncleo F 100-200 F 250-400
E0 A 0,0 1,00 2,88 0,00
A 12,8 0,48 2,88 3,79 36,8 0,0 0,0 24,2
A 23,2 0,59 2,88 2,92 30,0 0,0 0,0 35,0
A 33,7 -0,19 2,88 9,86 30,2 0,0 0,0 66,9
A 47,0 -0,95 2,88 18,38 38,2 0,0 0,0 187,2
A 48,7 -1,00 2,88 19,00 5,1 0,0 0,0 33,1
E1 A 80,0 -1,40 2,88 24,24 90,1 0,0 0,0 676,5
PUNTA E -1,40 0,1 37,5
PTO Secc. Prog. Prof. Desecho F. Ncleo F 100-200 F 250-400 Desecho F. Ncleo F 100-200 F 250-400
E0 A 0,0 1,00
A 0,0 0,48 53 0 0 33 94 0 0 55
A 0,0 0,59 96 0 0 82 170 0 0 135
A 0,0 -0,19 140 0 0 174 247 0 0 288
A 0,0 -0,95 195 0 0 432 344 0 0 716
A 0,0 -1,00 202 0 0 478 357 0 0 792
E1 A 0,0 -1,40 332 0 0 1412 586 0 0 2338
PUNTA E -1,40 332 0 0 1463 587 0 0 2424
Vol. PARCIAL (m3)
PESO (Ton)
AREAS (m2)
Vol. ACUMULADO (m3)


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El peso en toneladas se obtiene de multiplicar el volumen calculado por el
coeficiente de prdida del material por el peso especfico de la roca y por la
relacin (1-porosidad).
El control topogrfico eventual no podr considerarse como una partida adicional.
Las cantidades de obra se presentan por partidas a fines de su contratacin.
Igualmente se presenta el estimado de costos, considerando que este no incluye el
IVA ni ningn otro tipo de impuestos.

ESPIGN
PRESUPUESTO DE OBRA POR PARTIDAS

PART. DESCRIPCIN UND. CANT. P.U. P.TOT.
1 Movilizacin de equipos, materiales y personal segn
procedimientos regulares utilizados en este tipo de obras.
Incluye vigilancia permanente durante las obras, el
transporte al sitio del personal, equipos y materiales
necesarios para la ejecucin de la o
S.G. 1
2 Suministro, transporte y colocacin de desecho de
cantera, volcada desde camieones y colocada con tractor
tipo Shovel o similar, segn planos y especificaciones
del proyecto.
Ton 590
3 Suministro, transporte y colocacin de roca de ncleo con
peso comprendido entre 250y 400 Kg y de peso promedio
330 Kilogramos, colocada con excavadora tipo Jumbo
o similar, segn planos y especificaciones del proyecto.
Ton 2,420
4 Desmovilizacin de equipos, materiales y personal segn
procedimientos regulares utilizados en este tipo de obras.
Incluye limpieza del sitio al final de las mismas, el retiro
del personal, equipos y materiales utilizados para la
ejecucin de la obra.
S.G. 1
TOTAL Bsf.


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6. PROYECTO DE DRAGADO INICIAL
6.1 INTRODUCCIN
Este proyecto es independiente del dragado de mantenimiento y tiene como
propsito restituir las condiciones operativas y mantener la seguridad del rea de
maniobras de la marina del Club Camur, se desarrolla el presente proyecto del
dragado inicial en el rea de operaciones y de maniobras de la marina.
El proyecto geomtrico del dragado inicial, est enmarcado en un rea definida por
12 vrtices que definen un corte-cajn, donde se debe remover material del fondo
a los fines de alcanzar la profundidad de -2,50 metros (NMM) en la drsena, se
consideran taludes de pendiente 1:3.
Se cuantificar la cantidad de material a ser dragado, se determinar el tipo de
equipo con los que ser removido el material y se definir el lugar donde ser
dispuesto dicho material.
La descarga o bote del material removido se har en dos (2) frentes: en mar y en
tierra. La descarga en mar se har en el lugar previsto en el proyecto anterior para
descarga del dragado de mantenimiento y la descarga en tierra en la parte norte
del Club con retiro de 50 metros de la orilla.
Es importante destacar que en la medida que este dragado inicial se retrase
aumentarn el volumen de material que se debe remover. As para Enero del 2010
se estim en 42.000 m
3
en volumen inicial a remover, para Mayo de 2010 este
volumen puede aumentar hasta unos 64.000 m
3
, considerando que la tasa de
sedimentacin anual se estima entre 25.000 y 50.000 m
3
/ao.
6.2 ALCANCE DE LA OBRA
El dragado tiene como fin el acondicionamiento de la zona de la marina a las
condiciones definidas por el Club, que implica una profundizacin en las reas
navegables de la marina para disponer de -2.50 m de profundidad segn la
configuracin mostrada en el plano N 1671-ID-N-TP-PL-03 Proyecto de Dragado
Inicial).
Si la totalidad del material dragado se dispone en el mar frente a Playa Los
ngeles, se producira una importante sedimentacin puntual en el balneario que le
afectara negativamente. Por otro lado si el flujo actual de sedimentos que accede
hacia el balneario se interrumpe, se producira erosin en las playas. Por ello se
propone que se descargue en el mar solamente la mitad del volumen dragado


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trasladando los sedimentos hacia un sitio donde el oleaje los distribuya un
porcentaje en toda Playa Los ngeles y otro porcentaje modificara el fondo marino
en profundidades del orden entre 4 y 7 metros.
El material dragado ser dispuesto en el mar en la zona prevista a tal fin y como
relleno hidrulico en la parte norte del club.
El dragado implica el uso de una draga de succin provista de tubera flotante y
terrestre con difusor en Y en las salidas de las tuberas de descarga. Este trabajo
se estima deba realizarse durante 6 meses.
De cualquier forma durante la ejecucin del dragado se deber hacer seguimiento
de la zona de bote en el mar, para garantizar que no se produzca un bajo que
interrumpa la navegacin. Igualmente este seguimiento permitir establecer si la
zona de bote puede recibir ms de los 21.000 m
3
(50% del dragado inicial estimado
en Enero 2010) que se recomienda para esta zona, pues durante los seis meses
que se estima dure el dragado parte de los sedimentos ya descargados se irn
dispersando por Playa los ngeles.
6.3 CRITERIOS DE DISEO. ESPECIFICACIONES TCNICAS
6.3.1 Normas, Planos y Ubicacin
Forman parte integrante de las especificaciones de este trabajo:
Las reglas y recomendaciones de seguridad vigentes del Ministerio
de Infraestructura de la Repblica Bolivariana de Venezuela
aplicables a este proyecto y la buena prctica de la ingeniera para
este tipo de trabajos.
Normas de dragado del Ministerio de Infraestructura de La
Repblica Bolivariana de Venezuela aplicables a este proyecto.
Normas de dragado aplicables por la Asociacin Internacional de
Empresas de Dragado.
El rea a dragar se encuentra dentro de las instalaciones del Club Camur
Grande. El sector especfico que se plantean dragar a los fines de lograr
una profundidad mnima de -2,50 m referida al N.M.M., dentro del rea de
la marina (puesto de atraque y rampa de varado) se muestran en el plano
N 1697-ID-N-IG-PL-03 Proyecto del Dragado inicial.


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En dicho plano se presenta la ubicacin general del dragado y de las zonas
de descarga.
6.3.2 Profundidad de dragado
El nivel vertical al cual se refieren todas las profundidades es el Nivel Medio
del Mar (N.M.M.) siendo la profundidad de dragado de -2,50 m (8,20 Ft)
para toda el rea objeto de dragado. Aceptndose un sobredragado
mximo de (1 pie) se tendra que la profundidad mxima cobrable de
dragado sera de -2.80 metros (9,20 pies) referidos al N.M.M..
6.3.3 Taludes de dragado
Los bordes que limitan las reas a dragarse quedarn definidos por el
arranque o pie de los taludes, cuya inclinacin ser tal que garanticen su
completa estabilidad, considerando que el material de fondo donde se ubica
el dragado es arena, se asumen pendiente de los taludes la pendiente de
estabilidad de este material en condicin submarina. Dicha pendiente es de
1V:3H.
6.3.4 Equipos a ser utilizados
El equipo recomendado es una draga de succin con descarga el mar
(longitud mxima de tubera flotante: 450 metros) y descarga en tierra
(longitud mxima de tubera terrestre: 350 metros).
La tubera flotante tendr una longitud mnima de 410 metros con difusor en
Y en la salida. Esta tubera podr ser submarina a conveniencia del
contratista, sin cambiar el rea de descarga.
La tubera terrestre tendr una longitud mnima de 340 metros.
6.3.5 Produccin de la draga de succin
La draga de Succin determinada para hacer el dragado inicial deber
dragar 42.000 m3 en un lapso mximo de seis (6) meses (temporada baja
del Club).
Si se estiman 22 das hbiles por mes y 8 horas de trabajo por da (Esto
para entorpecer lo menos posible las actividades normales del club que son
mnimas de lunes a viernes y se intensifican los fines de semana), resulta
que el equipo deber satisfacer un caudal slido mnimo de:


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Qs= 42.000 m3/ (6*22*6) Hr. = 42.000/1.056 m3/Hr. = 39 m3/Hr.
Considerando que el caudal slido (Qs) es el 10% del caudal total (Qt):
Qt= 39,/0,10 m3/Hr. = 390 m3/da.
Es decir, la draga deber tener una produccin mnima in situ de 400
m
3
/da.
6.3.6 Condiciones del equipo de dragado
El Club contratar la empresa capaz de ejecutar este dragado con las
especificaciones aqu descritas, esta empresa contar con las
herramientas, maquinarias y equipos necesarios para la correcta ejecucin
de los trabajos especificados en este documento.
La draga que vaya a ejecutar los trabajos debe al menos cumplir los
siguientes requisitos:
- Profundidad de dragado entre 0.5 y 2 m. (mnimo)
- Tipo de draga De succin.
- Produccin mnima 400 m
3
/da in situ.
- Sistema de Posicionamiento D.G.P.S.
- Descarga de material Por tubera.
succin
Para poder establecer con precisin que la draga est logrando la
profundidad prevista en el proyecto de dragado debe marcarse (de forma
que sea fcilmente visible), la guaya que lo sostiene a la profundidad de
dragado prevista. Una de las formas de realizar esto es desplegar la tubera
en algn sitio preseleccionado junto con la guaya. Conociendo la geometra
del tubo, se sabe cuanto mide, a esta distancia se le agrega lo que falte
para alcanzar la profundidad prevista y dicha longitud es entonces medida
sobre la guaya que est extendida, procedindose luego a marcar dicho
punto.


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De esta forma, cada vez que el tubo de succin vaya a ser sumergido se
debe alinear dicha marca con el nivel de la superficie del agua, debindose
tomar adicionalmente, en aquellos casos en que sea necesario, la
influencia que sobre la profundidad pueda tener la variacin de las mareas.
En referencia al mantenimiento de la draga, debe prestrsele especial
atencin al estado del impulsor y de carcaza en general que puede
deteriorarse debido a lo abrasivo de la mezcla de agua y arena. Igualmente
debe prestrsele atencin al estado de la guayas que soportan el peso del
tubo, las cuales deben recibir el mantenimiento preventivo (engrase) que
requieran para trabajar correctamente y con seguridad.
6.3.8 reas de Descarga
El rea marina para depositar el material dragado se ha seleccionado para
que cumpla las siguientes condiciones:
Minimizar el retorno de sedimentos al rea de la playa mansa
Facilitar la labor del oleaje para distribuir los sedimentos descargados
hacia Playa Los ngeles.
Suficiente profundidad para no producir interferencia con la
navegacin.
El sitio seleccionado se presenta en la figura 6.1.
La descarga en el mar ser objeto de un monitoreo continuo de manera que
el promontorio que se forme en el fondo no tenga en ningn punto
profundidad menor de 4,0 m. par evitar la posibilidad de que tormentas de
oleaje puedan generar bajos y barras donde rompa la ola.
El sitio de descarga en tierra ya fue utilizado en dragados anteriores por el
Club; en esta oportunidad se seleccionaron dos (2) reas de descarga, la
primera al norte de la marina (13.900 m
2
) y la segunda al norte del Club y
adyacente al espign Oeste de canalizacin del ro (7.900 m2). Se
descargar material en estas zonas hasta aumentar la cota actual en 1.5 m
aproximadamente, hasta depositar 32.000 m3.
El procedimiento de descarga ser el siguiente:


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En una primera fase; en el relleno 1, se conforma un dique de contencin
en el lmite Norte del rea de relleno de 1,50 metros de altura, 2 metros de
ancho en la cresta y pendientes 1:3 (el lmite sur est constituido por la
estructura de concreto existente dende se ubica el Faro y los lmites Este y
Oeste por espigones de enrocado existentes). Este dique se construir
progresivamente dejando siempre un tramo abierto hacia el Este para
facilitar el drenaje del agua contenida en la descarga (90% es agua). Este
dique est definido por los Puntos R-1 (Progresiva 0+000) a R-3
(Progresiva 0+273).
Este procedimiento se ejecutar hasta colmatar el rea de descarga.
El dique deber contar con geotextil antisocavacin en todo el permetro y
hasta 5 metros del pie en ambos taludes para evitar la fractura de este
durante el relleno.


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ZONA DE DESCARGA
MARINA (21.000 m3)
A 32.000 m3
ZONA DE DESCARGA
TERRESTRE (21.000 m3)
-> (32.000 m3)
AREA DE DRAGADO
A -2,50 m. (NMM):
A= 17.800 m2.
Vo= 42.000 m3. a
64.000 m3
CLUB CAMURI GRANDE
MARI NA
P
L
A
Y
A

M
A
N
S
A
PLAYA PANTALETA
PLAYA LOS ANGELES
MAR CARI BE
ZONA DE DESCARGA
MARINA (21.000 m3)
A 32.000 m3
ZONA DE DESCARGA
TERRESTRE (21.000 m3)
-> (32.000 m3)
AREA DE DRAGADO
A -2,50 m. (NMM):
A= 17.800 m2.
Vo= 42.000 m3. a
64.000 m3
CLUB CAMURI GRANDE
MARI NA
P
L
A
Y
A

M
A
N
S
A
PLAYA PANTALETA
PLAYA LOS ANGELES
MAR CARI BE

Figura 6.11. Zonas de dragado y sitio de bote.

En la segunda fase en el rea de relleno 2, se procede a la conformacin
del dique Sur entre los puntos notables R-6 (Progresiva 0+000) y R-7
(Progresiva 0+152). Los lmites Este y Oeste del relleno estn definidos por
espigones de enrocado existentes. En el lmite Norte el dique se
conformar progresivamente segn avance la consolidacin del material
slido de la descarga similar al procedimiento descrito para el rea 1. El
dique Norte est definido entre los puntos notables R-4 (Progresiva 0+000)
y R-5 (Progresiva 0+107).


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En las operaciones de relleno se requerir de un tractor tipo Bulldozer
para distribuir el material slido de la descarga en el rea prevista.
6.3.9 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia
El posicionamiento horizontal del equipo de dragado que se utilice debe
efectuarse mediante un sistema de posicionamiento satelital GPS que el
operador deber disponer a bordo y que proporcione la posicin de sta en
tiempo real, debiendo adems de ser chequeado y verificado regularmente
utilizando puntos con coordenadas conocidas (puntos de referenciacin
topogrfica).
Para ayudar en el proceso se propone que se sealicen los lmites del
dragado y los lmites de la zona de disposicin usando boyas. Igualmente,
para ayudar en el proceso de dragado, se utilizarn las enfilaciones, ayudas
visuales y cualesquiera seales transitorias que no obstruyan de manera
alguna la libre navegacin.
Para la referenciacin vertical de los trabajos se emplear el datum Nivel
Medio del Mar (N.M.M.) de la Guaira.
6.4 EJECUCIN DEL DRAGADO
6.4.1 Condiciones de operatividad de la draga
Las condiciones que se enumeran a continuacin son las consideradas
como las de operatividad de los equipos de dragado:
a. Condiciones Meteorolgicas:
Corrientes: velocidad mxima de 4,5 nudos.
Olas: altura mxima de 0,2 m (1 pies) y en una sola direccin.
Lluvias: la draga se considerar operativa siempre y cuando la
intensidad de la lluvia no afecte la seal del sistema de
posicionamiento electrnico. Sin embargo, an en tal caso, la draga
se considerar operativa, a menos que la visibilidad se vea reducida
a menos de 0,5 millas nuticas, que impidan ver las enfilaciones y
seales.
Vientos: hasta 50 Km/h de velocidad sostenida.


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b. Condiciones atmosfricas y ambientales previstas en
boletines y partes oficiales:
En resguardo y preservacin de la seguridad del personal, equipo e
instalaciones, los equipos de dragado suspendern las operaciones
normales de trabajo y enrumbarn a zona de abrigo cuando se
reciban boletines oficiales de anuncios de "mal tiempo" en la zona.
En tal sentido se recomienda consultar diariamente las siguientes
pginas Web:
1. http://www.cenaph.gob.ve/web/index.php. Esta es la pgina Web
del INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGA E
HIDROLOGA (INAMEH), que emite las alertas oficiales.
2. http://www.oceanweather.com/data/. Esta pgina Web estima el
estado del oleaje para las prximas 6 Hr, indicando condiciones
de aguas profundas.
3. http://www.buoyweather.com/wxnav6.jsp?region=VE&program=M
aps. Esta es una pgina Web donde se presentan los resultados
de las estimaciones de oleaje para los prximos tres das.
4. http://www.nhc.noaa.gov/index.shtml. Este es el organismo oficial
de los Estados Unidos, para la generacin de alertas y
consideran dentro de su alcance, el rea del Caribe.
Para condiciones de oleaje generado por viento, se debe aplicar un
coeficiente de refraccin de 0.2, es decir, las alturas de olas
estimadas para aguas profundas se multiplican por 0.2, para estimar
las alturas de ola en el sitio de trabajo.
Cuando el oleaje sea generado por paso de tormentas en el rea del
caribe o por mares de fondo, se recomienda suspender los trabajos y
estar pendiente de las alertas de los organismos oficiales.
c. Instrucciones especficas de la Capitana de Puertos o del
Club.


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6.5 ESTIMADO DE COSTOS
En este apartado se presenta un estimado de costos a partir de una exploracin en
el mercado local.
El costo estimado de las obras es de XX BsF. Este costo es solamente de
referencia, pues los precios unitarios son tomados de trabajos similares en el litoral
central, el costo real ser el que se reciba de los contratistas.
Partida Descripcin Unidad Cantidad P.U. Costo Parcial
Bs/Und. BsF
1 Movilizacin de draga de succin y descarga
por tubera flotante y/o submarina y/o terrestre S.G. 1
2 Dragado y descarga en mar o tierra conformando
relleno hidralico con equipo terrestre m3 64,000
3 Desmovilizacin de personal y equipos
incluye limpieza del sitio S.G. 1
TOTAL DRAGADO INICIAL EN BsF.


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7. DRAGADOS DE MANTENIMIENTO
7.1 INTRODUCCIN
Con el propsito de garantizar las condiciones operativas y mantener la seguridad
del rea de maniobras de la marina del Club Camur, se desarrolla el presente
proyecto del dragado de mantenimiento (mediante un sistema de transferencia de
sedimentos que no permita el relleno de la zona dragada con material proveniente
de la playa norte).
El equipo recomendado es una draga de succin y descarga autopropulsada con
tubera flotante o submarina de descarga de 410 metros.
Para la ejecucin del dragado de mantenimiento se plantea la utilizacin de una
draga de succin con capacidad de produccin terica mnima (in situ) de 250
m
3
/hora y una profundidad mnima de dragado de -0.50 m, estimndose unos
volmenes de dragado del sistema de transferencia de sedimentos o de
mantenimiento, en el orden de 25.000 a 50.000 m
3
/ao.
7.2 ALCANCE DE LA OBRA
El dragado tiene como fin el mantenimiento de las profundidades en la zona de la
marina y, de ser requerido, en el rea noroeste de la playa mansa, transfiriendo
artificialmente los sedimentos provenientes de la playa Norte hacia la parte Norte
del balneario Playa los ngeles.
El dragado de mantenimiento, implica el uso de una draga de succin para
mantener las condiciones del fondo, de acuerdo con el dragado inicial transfiriendo
la sedimentacin anual estimada (25.000 m3/ao). Este trabajo se estima deba
realizarse durante 6 meses todos los aos.
Se considera que si el material del dragado de mantenimiento se dispone muy
alejado de la costa, inmediatamente se inducira un proceso de erosin en Playa
Los ngeles, debido que se interrumpira el flujo de sedimentos desde la Punta del
Ro Camur hacia Playa Los ngeles. Por ello se propone un manejo tipo By-
Pass, retirando los sedimentos que se depositaran frente a la boca de la marina y
trasladndolos hacia un sitio donde el oleaje los distribuya en toda Playa Los
ngeles.


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7.3 INFORMACIN TCNICA REQUERIDA PARA DESARROLLAR EL PROYECTO
DE DRAGADO
7.3.1 Rgimen Sedimentario
En relacin con los sedimentos que se depositan o transitan en el sector
Oeste del Club (Marina y Playa Mansa), existen tres fuentes principales:
Aportes del Ro Camur Grande (Arena y canto rodado) desplazados
por transporte litoral.
Transporte Litoral de arena y canto rodado proveniente del Este de la
desembocadura del ro
Erosin por oleaje del Cono de deyeccin del ro generado por el
deslave de 1999 y, en menor grado, de la crecida del 2005
El ro Camur Grande tiene una hoya de 40 Km
2
, generalmente el drenaje
superficial del ro tiene rgimen intermitente, que refleja las variaciones
estacionales de las precipitaciones y tiene comportamiento torrencial. De
esta forma, el transporte sedimentario es tambin intermitente, tiene
carcter estacional y est concentrado generalmente en los perodos de
lluvia, con transporte de material poco escogido, de granulometra variada,
que llega a la costa a travs de la desembocadura.
Para la disposicin de los sedimentos provenientes del desborde del Ro
Camur durante el deslave de 1999, se usaron zonas de bote cercanas a
unos 1.500 metros al Este de la desembocadura. Este material se incorpor
al transporte litoral y caus la progradacin de la lnea de costa en Playa
Pantaleta en ms de 100 metros y actualmente la colmatacin del Espign
Este de la descarga del ro y es en gran parte responsable de los
sedimentos que alimentan de forma continua la drsena de la marina y la
playa mansa del club.
Los Espigones de Canalizacin del Ro Camur Grande, construidos en
2006, interrumpieron temporalmente el transporte litoral y retuvieron unos
92.000 m
3
de arena en 2 aos. Aunque actualmente an no estn
rebasados significativamente (Ver comparacin batimtrica 2008-2009), se
estima que la transferencia de sedimentos desde playa norte hacia playa
mansa est en el rango de los 20.000 a 50.000 m
3
anuales que incluyen los
aporte del Ro. La estimacin se basa en la capacidad de transporte del
oleaje dominante verificada en la comparacin 2005-2008.


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Estos valores coinciden con los reportados en informes anteriores de
Incostas (1977, 1989) cuando no haba el volumen de sedimentos que
aportaron los eventos de 1999 y 2005; por lo que se estima que la costa
Norte del Club va alcanzando una situacin de equilibrio
hidrosedimentolgico.
7.3.2 Informacin batimtrica
La informacin utilizada como referencia y control de profundidades ser el
levantamiento topobatimtrico ejecutado en Octubre de 2009, suministrado
por el Club.
7.3.3 Rgimen de mareas y corrientes
La amplitud de las mareas es similar a la que se presenta en el puerto de
La Guaira (amplitudes mximas promedio cercanas a 1 pie (0,30 m) con
velocidades de corriente asociadas relativamente bajas.
7.3.4 Caractersticas del material de fondo
Dentro de los trabajos que le fueron contratados a Ingeniera de Consulta
Incostas como parte del estudio anterior (2008) se contempl la toma de
muestras del material de fondo en la orilla. Estas muestras se llevaron a
laboratorio para determinar sus caractersticas granulomtricas,
observndose que se trata principalmente de arena fina con algo de gravas.
7.4 CRITERIOS DE DISEO. ESPECIFICACIONES TCNICAS
7.4.1 Normas, Planos y Ubicacin
Forman parte integrante de las especificaciones de este trabajo:
- Las reglas y recomendaciones de seguridad vigentes del Ministerio de
Infraestructura de la Repblica Bolivariana de Venezuela aplicables a
este proyecto y la buena prctica de la ingeniera para este tipo de
trabajos.
Normas de dragado del Ministerio de Infraestructura de La Repblica
Bolivariana de Venezuela aplicables a este proyecto.
Normas de dragado aplicables por la Asociacin Internacional de Empresas
de Dragado.


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7.4.2 Equipos a ser utilizados
Este trabajo se ha planteado sea ejecutado usando una draga
autopropulsada de succin y descarga por tubera.
7.4.3 Equipo de dragado
El Club suministrar y mantendr a su costo en el sitio de la obra, las
herramientas, maquinarias y equipos necesarios para la correcta ejecucin
de los trabajos especificados en este documento.
En todo caso, sea cual fuere la draga que vaya a ejecutar los trabajos debe
al menos cumplir los siguientes requisitos:
- Profundidad de dragado entre 0.5 y 2 m. (mnimo)
- Tipo de draga De succin.
- Produccin mnima 250 m
3
/da in situ.
- Sistema de Posicionamiento D.G.P.S.
- Descarga de material Por tubera.
7.4.4 Produccin de la draga de succin
La draga de Succin ser la adquirida por el Club para hacer dragados de
mantenimiento, debiendo tener una produccin mnima in situ de 250
m
3
/da. Considerando para esto una actividad de 8 Hr por da trabajando
solo los das de semana y por 6 meses. Esto para entorpecer lo menos
posible las actividades normales del club que son mnimas de lunes a
viernes y se intensifican los fines de semana.
succin
Para poder establecer con precisin que la draga est logrando la
profundidad prevista en el proyecto de dragado debe marcarse (de forma
que sea fcilmente visible), la guaya que lo sostiene a la profundidad de
dragado prevista. Una de las formas de realizar esto es desplegar la tubera
en algn sitio preseleccionado junto con la guaya. Conociendo la geometra
del tubo, se sabe cuanto mide, a esta distancia se le agrega lo que falte
para alcanzar la profundidad prevista y dicha longitud es entonces medida


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sobre la guaya que est extendida, procedindose luego a marcar dicho
punto.
De esta forma, cada vez que el tubo de succin vaya a ser sumergido se
debe alinear dicha marca con el nivel de la superficie del agua, debindose
tomar adicionalmente, en aquellos casos en que sea necesario, la
influencia que sobre la profundidad pueda tener la variacin de las mareas.
En referencia al mantenimiento de la draga, debe prestrsele especial
atencin al estado del impulsor y de carcaza en general que puede
deteriorarse debido a lo abrasivo de la mezcla de agua y arena. Igualmente
debe prestrsele atencin al estado de la guayas que soportan el peso del
tubo, las cuales deben recibir el mantenimiento preventivo (engrase) que
requieran para trabajar correctamente y con seguridad.
7.4.6 reas de Descarga
Se mantendr el rea marina seleccionada para depositar el material en
el dragado inicial. Igualmente se deber hacer un monitoreo continuo de
la profundidad en el promontorio submarino para asegurar que la
profundidad sea superior a 4,0 m.

7.4.7 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia
El posicionamiento horizontal del equipo de dragado que se utilice debe
efectuarse mediante un sistema de posicionamiento satelital GPS que el
operador deber disponer a bordo y que proporcione la posicin de sta en
tiempo real, debiendo adems de ser chequeado y verificado regularmente
utilizando puntos con coordenadas conocidas.
Para ayudar en el proceso se propone que se sealicen los lmites del
dragado y los lmites de la zona de disposicin usando boyas. Igualmente,
para ayudar en el proceso de dragado, se utilizarn las enfilaciones, ayudas
visuales y cualesquiera seales transitorias que no obstruyan de manera
alguna la libre navegacin.
Para la referenciacin vertical de los trabajos se emplear el datum Nivel
Medio del Mar (N.M.M.) del puerto de La Guaira.


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7.5 EJECUCIN DEL DRAGADO
7.5.1 Dragado de mantenimiento
Se propone se ejecute cada ao, por un perodo de seis meses, un dragado
de mantenimiento estimado en unos 25.000 m
3
. Este dragado se propone
se ejecute entre los meses de Febrero a Junio y Octubre a Noviembre, que
considera tanto la poca de menor oleaje, con la temporada de baja
utilizacin de las reas marinas del club.
7.5.2 Condiciones de operatividad de la draga
Las condiciones que se enumeran a continuacin son las consideradas
como las de operatividad de los equipos de dragado:
a. Condiciones Meteorolgicas:
Corrientes: velocidad mxima de 4,5 nudos.
Olas: altura mxima de 0,2 m (1 pies) y en una sola direccin.
Lluvias: la draga se considerar operativa siempre y cuando la
intensidad de la lluvia no afecte la seal del sistema de
posicionamiento electrnico. Sin embargo, an en tal caso, la draga
se considerar operativa, a menos que la visibilidad se vea reducida
a menos de 0,5 millas nuticas, que impidan ver las enfilaciones y
seales.
Vientos: hasta 50 Km/h de velocidad sostenida.
b. Condiciones atmosfricas y ambientales previstas en boletines y
partes oficiales:
En resguardo y preservacin de la seguridad del personal, equipo e
instalaciones, los equipos de dragado suspendern las operaciones
normales de trabajo y enrumbarn a zona de abrigo cuando se
reciban boletines oficiales de anuncios de "mal tiempo" en la zona.
En tal sentido se recomienda consultar diariamente las siguientes
pginas Web:
5. http://www.cenaph.gob.ve/web/index.php. Esta es la pgina Web
del INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGA E
HIDROLOGA (INAMEH), que emite las alertas oficiales.


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6. http://www.oceanweather.com/data/. Esta pgina Web estima el
estado del oleaje para las prximas 6 Hr, indicando condiciones
de aguas profundas.
7. http://www.buoyweather.com/wxnav6.jsp?region=VE&program=M
aps. Esta es una pgina Web donde se presentan los resultados
de las estimaciones de oleaje para los prximos tres das.
8. http://www.nhc.noaa.gov/index.shtml. Este es el organismo oficial
de los Estados Unidos, para la generacin de alertas y
consideran dentro de su alcance, el rea del Caribe.
Para condiciones de oleaje generado por viento, se debe aplicar un
coeficiente de refraccin de 0.2, es decir, las alturas de olas
estimadas para aguas profundas se multiplican por 0.2, para estimar
las alturas de ola en el sitio de trabajo.
Cuando el oleaje sea generado por paso de tormentas en el rea del
caribe o por mares de fondo, se recomienda suspender los trabajos y
estar pendiente de las alertas de los organismos oficiales.
c. Instrucciones especficas de la Capitana de Puertos o del
Club.
8. ESPECIFICACIONES PARA EL EQUIPO DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO
Este documento describe los requerimientos mnimos necesarios que deber cumplir el
EQUIPO PARA DRAGADO, a ser suplido para la ejecucin de los dragados de
mantenimiento, perteneciente al Club Camur Grande y ubicado en el Estado Vargas.
8.1 ALCANCE
El alcance de este documento es definir los requerimientos del EQUIPO PARA
DRAGADO, para que extraiga el material sedimentado de la zona de deposicin
frente a la boca de la marina del CLUB CAMUR GRANDE y lo lleve mediante una
tubera hasta una zona en aguas profundas donde no se regrese. Las actividades
asociadas se resumen a continuacin:
Suministro, transporte y puesta en funcionamiento del EQUIPO PARA
DRAGADO en el Club Camur Grande.


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Suministro e instalacin de todos los equipos y accesorios objeto de esta
especificacin.
Suministro del adiestramiento para operacin y mantenimiento.
8.2 NORMAS Y CDIGOS APLICABLES
El diseo de los equipos, accesorios, tuberas, vlvulas, instrumentos y controles
debern cumplir y ser diseados, fabricados e inspeccionados de acuerdo a las
siguientes normas, cdigos, especificaciones y estndares.
En caso de existir alguna discrepancia entre cualquiera de los cdigos, normas,
especificaciones, regulaciones, pruebas y procedimientos aplicables de las
organizaciones citadas, predominar lo ms estricto de las involucradas.
Las normas citadas debern estar en concordancia con las leyes venezolanas
vigentes.
American Society for Mechanical Engineers (ASME)
Hydraulic Institute Standards
American Welding Society (AWS)
The Society for Protective Coating (SSPC)
Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
200 Cdigo Elctrico Nacional
187 Colores, Smbolos y Dimensiones para Seales de Seguridad
253 Codificacin para Identificacin de Tuberas que Conduzcan
Fluidos
American Society for Testing and Materials (ASTM)
A-36 "Standard Specification for Carbon Structural Steel"
A-105 Forging, Carbon Steel, for Piping Components


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A-194 Carbon and Alloy Steel Nuts for Bolts for High-Pressure and High-
Temperature Service
National Electric Manufacturers Association (NEMA).
250 Enclosures for Electrical Equipment

Debe notarse que el cumplimiento de estos cdigos y estndares, no libera a EL
SUPLIDOR de su responsabilidad de suministrar el equipo apropiado para el
servicio especificado.
8.3 DEFINICIONES
A continuacin se mencionan los trminos utilizados en este documento:
LA COMPAA: se refiere a el CLUB CAMUR GRANDE quien es el ente
contratante.
EL SUPLIDOR: se refiere al FABRICANTE o VENDEDOR del EQUIPO DE
DRAGADO favorecido por LA COMPAA.
EL INSPECTOR: se refiere al representante de LA COMPAA encargado de
aprobar y verificar todo lo relativo al EQUIPO DE DRAGADO.
UNIDAD PAQUETE: se refiere al conjunto de equipos electromecnicos,
instrumentos, tuberas, accesorios de tuberas, mangueras, cables, conduits
elctricos, instrumentos, accesorios de instrumentacin y potencia, tableros de
control y arrancadores, estructura de soporte para la operacin, que debern
ser suplidos sobre una plataforma flotante y que conformarn el EQUIPO DE
DRAGADO.
8.4 RESPONSABILIDADES
A continuacin se definirn las responsabilidades de EL SUPLIDOR y de LA
COMPAA, con el objeto de dejar claros los lmites de batera de cada uno.
EL SUPLIDOR ser responsable del diseo, construccin, montaje de equipos en
taller, prueba en taller y transporte de la UNIDAD PAQUETE hasta el punto de
entrega definido por LA COMPAA.


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Ser responsabilidad de EL SUPLIDOR la supervisin del contratista seleccionado
por LA COMPAA para el transporte de la UNIDAD PAQUETE de forma que
garantice la adecuada disposicin en sitio.
Ser responsabilidad del SUPLIDOR proveer el personal de supervisin y los
manuales para los siguientes procedimientos: pre-arranque, pruebas, arranque y
puesta en marcha de la UNIDAD PAQUETE.
Ser responsabilidad de EL SUPLIDOR contar con un Departamento de Calidad
certificado que garantice todos los manuales de procedimientos y pruebas,
durante la construccin, arranque y puesta en marcha de la UNIDAD PAQUETE.
Ser responsabilidad de LA COMPAA suplir inspeccin certificada durante la
procura y construccin de los equipos componentes de la UNIDAD PAQUETE.
Ser responsabilidad de LA COMPAA definir el punto de entrega de la UNIDAD
PAQUETE.
Ser responsabilidad de LA COMPAA el adecuado almacenamiento hasta el
momento de bote y puesta en marcha de la UNIDAD PAQUETE.
8.5 CONDICIONES DE OPERACIN
8.5.1 Condiciones ambientales
Los equipos que conforman la UNIDAD PAQUETE sern instalados sobre
una plataforma flotante y estarn diseados para soportar un clima tropical
hmedo y caluroso, sujeto a lluvias estacionales y a un ambiente marino.
Las condiciones ambientales prevalecientes en la zona son:
Ambiente: Marino, Tropical y Hmedo
Temperatura ambiente (C): Promedio: 26.1
Mxima Absoluta: 35.6
Mxima Media: 29.9
Mnima Absoluta: 15.4
Mnima Media: 23.5


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Humedad Relativa (%): Promedio: 82
Mxima Absoluta: 100
Mxima Media: 93
Mnima Absoluta: 36
Mnima Media: 65
Pluviosidad (mm): Promedio 510
Radiacin Solar (MJ/m
2
): Promedio 19.26
Mxima Absoluta: 31.9
Mnima Absoluta: 0.3
Velocidad del viento (m/s): Promedio: 1.9 / 6.84 (Km/hr)
Mxima: 31.1 / 112 (km/hr)
Mnima: 0
Direccin prevaleciente del viento: Este
Oleaje cotidiano:
Altura de ola Hs: 1,00 m

8.5.2 Clasificacin de reas
Los componentes electromecnicos, motores, canalizaciones y
cerramientos para motores, tableros de potencia y tableros de control, a ser
instalados en la UNIDAD PAQUETE debern ajustarse a los lineamientos
establecidos por la norma COVENIN 200, para un rea clasificada de
acuerdo con los requerimientos de la UNIDAD PAQUETE.
8.5.3 Requerimientos de tableros de control y cajas de conexiones.
EL SUPLIDOR deber considerar un cerramiento en las cajas de
conexiones, cajas de paso, tableros de control y tableros de fuerza, etc., tal
que los equipos sean aptos para instalarse completamente a la intemperie


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en ambiente marino, expuestos a la radiacin solar, lluvia directa,
temperaturas ambientales de hasta 36 C, agua salada y salitre del mar.
8.6 REQUERIMIENTO TCNICOS DEL SISTEMA
8.6.1 Descripcin del Sistema.
La UNIDAD PAQUETE estar conformada por una bomba para dragado
acoplada a un motor a combustin. La bomba generar la succin
requerida para extraer la mezcla de agua y arena desde el fondo de mar, la
arena a ser dragada deber ser removida por un cortador que se
encontrar en la punta del tubo de succin. El tubo de succin deber
estar instalado en el lado de succin de la bomba y deber ser operado
desde la plataforma flotante con la ayuda de una escala o estructura para
sostener y permitir los movimientos del mismo arriba-abajo y a los lados de
la plataforma flotante. En la tubera de succin deber haber un
vacumetro el cual permitir conocer la eficiencia del dragado. En la
tubera de descarga de la bomba deber haber un manmetro y un visor
que permita chequear el fluido dragado. La tubera de descarga que se
situar en el mar deber poseer flotadores hasta el punto de descarga. La
tubera de descarga en el punto de disposicin del dragado deber esta
anclada para controlar la disposicin de la arena dragada.
Todos los equipos componentes tanque de combustible, tuberas, vlvulas,
sistema de control y accesorios debern ser colocados sobre una
plataforma flotante conformando la UNIDAD PAQUETE.
La plataforma flotante deber permitir y considerar la estada de un
operador del equipo durante las horas laborables por lo que deber poseer
un rea techada para su proteccin. La plataforma contar con barandas de
seguridad y todos los elementos de navegacin requeridos para su
permanencia en el mar.
La plataforma flotante no tendr propulsin propia, ella deber ser colocada
en el punto de trabajo inicial por una embarcacin auxiliar. A partir de la
ubicacin inicial el movimiento de la plataforma flotante ser por mediante
el uso de las cuerdas de amarre de las anclas ubicadas a babor, estribor,
popa y proa.
8.6.2 Condiciones del Diseo
La UNIDAD PAQUETE deber incluir los siguientes equipos:


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a.- Una bomba para dragado de arena y grava en agua salada.
b.- Un motor a combustin para propulsar la bomba para dragado.
c.- Un tanque para combustible con capacidad para operar durante 24
horas.
d.- Tubo de succin.
e.- Tubera o manguera de descarga con flotadores.
f.- Tuberas, Vlvulas y Accesorios, segn especificaciones.
g.- Instrumentos y Controles, segn especificaciones.
h.- Tablero de Control / Arrancador segn especificaciones.
i.- Plataforma flotante diseada y calculada para soporte de todos los
equipos y tuberas asociados a la UNIDAD PAQUETE en funcin de los
equipos que va a albergar.
Todos los equipos incluyendo tuberas, cableado y caseta de operador,
debern venir sobre la plataforma flotante, tal que una vez colocada la
misma en la ubicacin sugerida por LA COMPAA pueda operar
inmediatamente, cuando estn realizadas las conexiones siguientes:
tubera de succin, tubera de descarga y cualquier otro servicio requerido.
Se debern tener en cuenta para el diseo, clculo y dimensionamiento de
los equipos y accesorios que formaran parte de la UNIDAD PAQUETE los
siguientes requerimientos:
Fluido de trabajo: agua salada con arena y grava.
Profundidad mnima de dragado: 0.5 m
Profundidad mxima de dragado: 3 m
Distancia mnima hasta el punto de descarga de sedimentos: 70 m


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Distancia mxima hasta el punto de descarga de sedimentos: 250 m
Profundidad de descarga de sedimentos: a nivel medio del mar.
Volumen de material a dragar: 25.000 m
3
/ao
rea de dragado: 30.000 m
2

Tamao mnimo del material a dragar: 0.6 mm
Tamao mximo del material a dragar: 20 mm
Material a dragar: Arena y grava.
La UNIDAD PAQUETE deber ser puesta en operacin los das lunes y
retirada de operacin los das viernes.
8.6.3 Control de Ruido
El equipo de bombeo, motor, partes mviles y dems componentes de la
UNIDAD PAQUETE debern cumplir con mantener niveles de ruido por
debajo de los 85dBA a 1 metro de distancia. Si la UNIDAD PAQUETE
cuenta con algn dispositivo o equipo componente que supere el nivel
antes descrito, el fabricante deber considerar la utilizacin de dispositivos
elementos de insonorizacin que reduzcan el nivel de ruido al mximo
establecido.
8.6.4 Construccin y Ensamblaje
EL SUPLIDOR deber concebir la UNIDAD PAQUETE cuya plataforma la
convierta en autoportante, por tal motivo el diseo y construccin deber
garantizar que sea capaz de transportarse, manejarse con gras y
montacargas, sin que se requiera desarmar ninguno de los equipos que
sobre ella se encuentran. Para ello deber considerar en su diseo todos
los elementos requeridos para sujetar la plataforma a la hora de ser izada
por una gra o elevado por un montacargas.
EL SUPLIDOR deber disear la UNIDAD PAQUETE, permitiendo que
cada uno de los equipos componentes pueda ser accesible, reparado y
sustrado de la unidad para su completa sustitucin o reparacin sin
requerir que sea transportada toda la unidad.


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Los materiales a utilizar en todos los componentes de los equipos que
conforman la UNIDAD PAQUETE debern ser chequeados y aprobados
por el fabricante, tal que no se presenten problemas de corrosin y sean
garantizados para el servicio.
En el caso de tableros de control y fuerza, cajas de interconexiones, cajas
de paso etc., sern exigidas con materiales metlicos que garanticen alta
resistencia mecnica y resistan a las condiciones exteriores ambientales y
de rea clasificada definida anteriormente.
Los revestimientos externos de todos los equipos debern garantizar una
proteccin efectiva contra la corrosin producto de una exposicin total a la
intemperie en ambiente marino.
La especificacin de tuberas y mangueras a ser utilizada deber ser para
servicio de agua salada y 150# de presin.
La plataforma flotante deber poseer por cada uno de los lados un par de
bitas de amarre para sujetar las cuerdas o cables de amarre de las anclas
que sean necesarias para la maniobra de dragado.
La plataforma flotante deber estar pintada de acuerdo con el proceso del
fabricante, pero deber garantizar la proteccin efectiva contra el ambiente
marino donde permanecer operando.
EL SUPLIDOR deber seleccionar el material de construccin de la
plataforma flotante para garantizar una vida til de 30 aos.
La manguera de succin deber poseer elementos internos que eviten su
colapso, elementos y puntos de amarre que permitan su movimiento
durante la operacin de dragado, y una vez retirada de operacin deber
ser fcil de almacenar sobre la plataforma flotante.
La manguera de descarga puede ser colapsable y una vez retirada de
operacin deber ser fcil de almacenar sobre la plataforma flotante o en
un almacn en tierra firme.
El material de las mangueras de succin y descarga deber ser
seleccionado para servicio pesado de forma de resistir el paso del fluido.


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8.7 REQUERIMIENTOS ESPECFICOS
8.7.1 Bomba, motor.
La bomba para dragado debern ser centrifuga, autocebante y actuada
mediante un motor a combustin.
La bomba deber ser capaz de succionar desde el fondo del mar a partir de
la profundidad de dragado mnima hasta la mxima, sin presentar
problemas de NPSH para el caudal mximo de trabajo.
La bomba debern contar con los siguientes accesorios: manmetros de
succin y descarga, y una vlvula de alivio.
Los materiales de la bomba, el impulsor, vlvulas de succin y descarga,
cabezales, sellos, etc., debern ser los recomendados por el fabricante
para el fluido a manejar y las presiones mximas de operacin que se
puedan presentar.
La bomba deber estar garantizada para operacin continua por un perodo
de 2 aos.
El conjunto bomba-motor deber esta montado sobre una estructura
independiente (patn o skid) donde se instalen todos los elementos
amortiguadores y de balance. Esta estructura del conjunto bomba-motor
deber ser fijada a la plataforma flotante mediante pernos.
El fabricante deber especificar los lubricantes recomendados y los puntos
de lubricacin para las bombas, motores y auxiliares.
La bomba deber ser accionada por un motor a combustin con las
siguientes caractersticas:
El motor deber ser de 4 tiempos y el tipo de combustible que deber
consumir es diesel.
El motor deber tener un tanque para el suministro de combustible. El
arranque del motor deber ser mediante el uso de una llave o un pulsador.
El tanque de almacenamiento de combustible deber tener una capacidad
para 24 horas de funcionamiento.


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El material del tanque de almacenamiento de combustible deber ser
resistente a las condiciones de operacin.
El tanque de almacenamiento de combustible deber estar separado del
conjunto motor-bomba.
8.7.2 Instrumentos y controles
Todos los instrumentos y/o componentes de instrumentacin debern ser
seleccionados para garantizar una ptima y segura operacin del equipo y
debern cumplir con lo establecido en los criterios de seleccin de
instrumentos definidos posteriormente en este documento.
Sern considerados como importantes a la hora de la seleccin de los
instrumentos y/o componentes del sistema de control su confiabilidad de
operacin, la facilidad de manejo y mantenimiento, la vida til de los
elementos 15 aos y sus facilidades desde el punto de vista operativo.
EL SUPLIDOR deber regirse por la lista de fabricantes recomendados por
LA COMPAA. En caso de que algn fabricante recomendado no cumpla
con los requerimientos de proceso EL SUPLIDOR podr recomendar otro
fabricante, que deber ser aprobado por LA COMPAA.
Toda la Instrumentacin de la UNIDAD PAQUETE es responsabilidad del
SUPLIDOR.
Toda la instrumentacin deber ser instalada, cableada, conectada y
probada en conjunto con los equipos a controlar, preferiblemente en
fbrica, con la finalidad de garantizar una operacin ptima y confiable de la
UNIDAD PAQUETE. En caso que esto no sea posible, se debern tomar
las previsiones y dejar las facilidades necesarias para que estas pruebas
sean realizadas en sitio con la debida supervisin de EL SUPLIDOR y su
personal de calidad.
8.7.2.1 Criterios para la Seleccin de Instrumentos
Los instrumentos de presin deben cumplir lo siguiente:
a. Indicadores de Presin o Manmetros
Los indicadores locales de presin debern poseer un elemento
sensor del tipo Bourdon en acero inoxidable (316 SS). El dial ser


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de dimetro 4-1/2 (estndar), fondo blanco con marcas y
nmeros en color negro, las unidades de la escala deben ser en
PSI. Su precisin ser del + 0,5% del rango de la escala.
Los rangos se conformarn de acuerdo a los diales normales del
fabricante y sern seleccionados de manera que la indicacin de
la presin normal de operacin est aproximadamente en el medio
de la escala.
Los medidores de presin debern tener una conexin inferior a
proceso de 1/2 NPTM. El material de la conexin del instrumento
ser de acero inoxidable (316SS).
Para la UNIDAD PAQUETE los manmetros debern contener un
fluido amortiguante (por ejemplo: glicerina).
El material del encapsulado ser de resina fenlica, color negro
con frente slido de fenol, hermtico y resistente a atmsferas
corrosivas e intemperie, con pared de seguridad y fondo eyectable
de polipropileno reforzado con fibra de vidrio.
8.7.3 Tablero de Control / Arrancador de Bombas.
La UNIDAD PAQUETE deber estar equipada con un tablero de
control/arrancador NEMA 4x, construido en lminas de acero inoxidable
calibre N 14 con doble fondo para la fijacin de los componentes. La
puerta de acceso del tablero ser tipo abisagrada y ubicada en la parte
frontal del tablero, adems contar con un sello hermtico, por lo cul
deber tener una empacadura de neopreno a los fines de garantizar la
hermeticidad del tablero. El sistema de cerramiento, deber tener cerradura
con llave tipo guantera.
Adicionalmente, este tablero deber estar resguardado por un techo para
su manipulacin por un operador del equipo de dragado y para su
proteccin de la intemperie.
8.7.4 Elementos de succin y descarga.
Para el Tubo de Succin se deber usar manguera. La manguera para
succin deber estar compuesta de goma sinttica, con un espiral de acero
entre lonas mltiples para evitar el colapso al entrar en operacin, con


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recubrimiento externo para proteccin contra los rayos solares. La presin
de trabajo mnima deber ser 150 PSI. El color deber ser negro.
El tubo de succin deber poseer en su extremo un dispositivo que no
permita el paso de elementos de mayor dimensin al que puede pasar por
el impulsor de la bomba.
Para la descarga se deber usar manguera. La manguera para la descarga
deber estar compuesta de goma sinttica con cordones de polister para
mayor flexibilidad y con un recubrimiento resistente a la abrasin y al
envejecimiento por los rayos solares. La presin de trabajo mnima deber
ser 150 PSI. El color deber ser negro. La manguera de descarga deber
ser colocada sobre flotadores hasta el punto de descarga.
8.7.5 Identificacin
Todos los Equipos Mecnicos debern poseer la Placa de Identificacin
con el mnimo de informacin necesaria para la descripcin del mismo,
como se indica a continuacin:
Tag. N
Servicio
Cdigo de Diseo
Capacidad Nominal
Presin de Operacin / Diseo
Temperatura de Operacin / Diseo
Material de Fabricacin
Nombre de EL SUPLIDOR
8.8 CONSTRUCCIN Y ENSAMBLAJE
Todos los equipos y accesorios debern ser instalados sobre la UNIDAD
PAQUETE mediante elementos estructurales y pernos que permitan su sustitucin
sin requerir el traslado de la UNIDAD PAQUETE completa.


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La bomba para dragado y el motor a combustin acoplado debern ser instalados
sobre la plataforma flotante, dejando espacios para mantenimiento, ajustes,
reparaciones, sustituciones parciales y mantenimiento.
El tablero de control, deber ser ensamblado y probado en su totalidad en la planta
de EL SUPLIDOR. Deber ser instalado en la plataforma flotante a un nivel que
permita acceder todos los elementos sin requerir escaleras. No se aceptar
tableros de control que queden ubicados a una altura menor de 1 metro respecto al
nivel del piso.
La plataforma flotante deber poseer anillas de izamiento y huecos para insertar
las uas de un montacargas.
Las tuberas que entran y salen de los equipos debern instalarse de forma que
queden internas en la plataforma flotante y estn protegidas por la misma. Para
efectos de interconexin de tuberas, debern dejarse conexiones bridadas para
todas las lneas que entren y salgan de la UNIDAD PAQUETE.
Los instrumentos y equipos de la UNIDAD PAQUETE debern ser identificados
con placas de identificacin de acero inoxidable 316.
Los posibles puntos de fuga de la UNIDAD PAQUETE debern contar con
bandejas recolectoras a la que caigan los qumicos o las aguas contaminadas para
ser drenados a la tanquilla de derrame y luego dispuestos en tierra segn
indicaciones ambientales.
El piso de la plataforma flotante deber ser continuo y adecuado para el
desplazamiento de un operador sobre el mismo. Se podr usar piso tipo greating
en aquellos lugares donde la operacin de la UNIDAD PAQUETE lo requiera.
La plataforma flotante deber contar con barandas de proteccin alrededor de la
misma.
La plataforma flotante deber poseer a cada lado dos (2) bitas de amarre para las
anclas.
La plataforma flotante deber poseer todos los elementos requerido por una
embarcacin que se encuentran navegando, tales como luces indicadoras de
babor y estribor, etc.


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8.9 INSPECCIN Y PRUEBA EN TALLER
8.9.1 Inspeccin.
Todos los instrumentos, sistemas de control, tableros de control a ser
suministrados con la UNIDAD PAQUETE segn las especificaciones
contenidas en este documento, estarn sujetos a inspeccin por parte de
LA COMPAA. Adicionalmente, si LA COMPAA lo considerase
prudente o necesario, podr designar inspectores que lo representarn en
la planta de fabricacin.
LA COMPAA deber inspeccionar los equipos, accesorios, instrumentos,
materiales, las etapas de fabricacin, embalaje y las pruebas a realizar a
los instrumentos, sistemas de control y el conjunto, y podrn rechazar
cualquier equipo (o partes de l) si sus caractersticas no cumplen con las
normas o especificaciones, o si los resultados de las pruebas no son
satisfactorios.
EL SUPLIDOR deber ofrecer toda la ayuda necesaria a EL INSPECTOR,
para que pueda efectuar su labor adecuadamente. Notificar con suficiente
anticipacin las fechas de las pruebas y deber suministrar cualquier
informacin que solicite EL INSPECTOR respecto a los materiales y al
proceso de ensamblado.
Todos los instrumentos y controles de la UNIDAD PAQUETE debern ser
puestos en funcionamiento durante la prueba efectuada en taller.
8.9.2 Pruebas y Calibracin.
8.9.2.1 Pruebas de Aceptacin en sitio
Las pruebas de aceptacin en sitio debern ser llevadas a cabo
por EL SUPLIDOR, el cual deber suministrar el soporte tcnico
requerido, adems de remplazar cualquier componente o equipo
que presente fallas, corregir los problemas que se presenten en la
UNIDAD PAQUETE, etc.
Una vez que la UNIDAD PAQUETE haya sido instalada, por EL
SUPLIDOR deber ejecutar el protocolo de pruebas aprobado
previamente, en conjunto con LA COMPAA.


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8.9.2.2 Pruebas de Aceptacin en Fbrica
EL SUPLIDOR de los equipos mecnicos deber efectuar las
pruebas requeridas, antes de la salida de la fbrica. Cada equipo
debe poseer los certificados de estas pruebas de fbrica. Estos
certificados deben indicar el nmero de la Orden de Compra, Tag
N, e identificacin de la prueba.
Todas las pruebas a las que sern sometidos los instrumentos y
sistemas de control se debern realizar en fbrica y en sitio. El
SUPLIDOR debe realizar un protocolo de pruebas en fbrica y en
sitio, que debe ser entregado a LA COMPAA con un mes de
anticipacin.
EL SUPLIDOR realizar las pruebas y ser responsable de los
costos involucrados, sin recargo alguno para LA COMPAA o
sus representantes, empleando equipos, materiales propios y/o
alquilados y mano de obra propia.
8.10 PINTURA Y PREPARACIN PARA EL EMBARQUE
Todas las superficies exteriores, expuestas a la intemperie exceptuando las
superficies pulidas o de acero inoxidable, debern ser cuidadosamente limpiadas
con chorro de arena o con cepillo de acero, para remover escamas de xido,
restos de soldaduras y otras impurezas. Estas superficies debern pintarse en
taller con una capa de un fondo inorgnico rico en zinc, una capa intermedia de un
fondo poliamida de alto espesor y una capa de acabado de esmalte epxi
poliuretano.
La plataforma flotante deber ser pintada de acuerdo con la normativa del
fabricante, pero deber ser resistente al contacto y salpique de agua salada.
Las Superficies maquinadas y pulidas debern ser revestidas con un
protector anti-corrosivo antes del embarque.
EL SUPLIDOR deber proteger todos los extremos abiertos de tubera con
cubiertas de madera o plstico antes del embarque. Los elementos sueltos o
inestables debern arriostrarse y reforzarse.
Cada equipo deber embalarse de forma apropiada para su transporte, manejo
hasta la obra y almacenamiento en el sitio, sin sufrir ningn dao o distorsin en
ambiente tropical.


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Adems de la informacin comercial requerida, el embalaje debe indicar Tag. N
del equipo. Esta informacin debe ser protegida con barniz para su conservacin.
EL SUPLIDOR deber considerar el modo ms adecuado para el envo de los
instrumentos y sistemas de control del equipo, de manera de garantizar que la
instrumentacin pueda soportar los rigores del transporte y almacenamiento sin
riesgos.
Se sugiere donde sea posible que la instrumentacin y en particular los sistemas
de control sean embalados por separado, y que se cumpla con lo siguiente:
a.- Cada instrumento debe ser embalado de una manera apropiada para su
transporte y manejo hasta la obra y almacenamiento en el sitio, sin sufrir ningn
dao o distorsin en ambiente tropical. Las partes mviles de los instrumentos
deben inmovilizarse con soportes provisionales para evitar daos durante el
transporte.
b.- Cada caja que contenga instrumentos debe contener un agente secante para
evitar daos por condensacin de humedad durante su almacenaje.
Todos los repuestos debern estar claramente marcados, aquellos de pequeas
dimensiones debern colocarse en bolsas plsticas marcando sus
correspondientes nmeros de parte, los de grandes dimensiones sern
identificados y empacados individualmente.
EL SUPLIDOR deber informar a LA COMPAA, de la necesidad o no de
condiciones especiales para el almacenamiento de los equipos.
8.11 PUESTA EN SERVICIO
EL SUPLIDOR incluir dentro de su alcance la supervisin para el adecuado
montaje, arranque y ajustes de la puesta en marcha. Ser responsable por todos
los equipos, accesorios, instrumentos y sistema de control que conforman la
UNIDAD PAQUETE. Esto incluye la instalacin de la UNIDAD PAQUETE,
conexiones, canalizacin, alimentacin, calibracin, pruebas de lazo y calibracin
para operacin.
La supervisin de la puesta en marcha deber ser ejecutada por un personal
especializado, propio de EL SUPLIDOR. Adems, LA COMPAA estar libre de
cargos adicionales derivados de este trabajo.


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Igualmente LA COMPAA designar a un INSPECTOR que presenciar y
aprobar o rechazar cada una de las actividades realizadas durante la puesta en
marcha.
8.12 ADIESTRAMIENTO
EL SUPLIDOR deber proveer el adiestramiento necesario, para la operacin y
mantenimiento de los equipos y sistemas de instrumentacin involucrados con la
UNIDAD PAQUETE, al personal que designe LA COMPAA.
El adiestramiento ser, preferiblemente, dictado en sitio, "Hands On" sobre la
UNIDAD PAQUETE y con el material de apoyo idneo suministrado por EL
SUPLIDOR.
8.13 INFORMACIN A SER SUMINISTRADA POR EL SUPLIDOR
EL SUPLIDOR deber entregar informacin tcnica necesaria y suficiente que
describa los requerimientos solicitados para la elaboracin del Anlisis Tcnico de
la Oferta.
EL SUPLIDOR deber entregar un Diagrama de Tubera e Instrumentacin para
la UNIDAD PAQUETE, como parte de su oferta.
EL SUPLIDOR deber entregar los planos de la UNIDAD PAQUETE incluyendo
las dimensiones, pesos, detalles de montaje, pesos vaco y operacin, conexiones
y requerimientos de servicios, como parte de su oferta.
EL SUPLIDOR deber recomendar una lista de repuestos y herramientas
especiales para 2 aos de operacin contina de la UNIDAD PAQUETE, como
parte de su Oferta.
La cantidad de repuestos recomendados deber estar relacionada con el nmero
total de equipos e instrumentos que se estn suministrando. EL SUPLIDOR
deber enviar para aprobacin el listado final por separado a LA COMPAA:
a.- Repuestos sugeridos para el arranque
b.- Repuestos sugeridos para operacin.
EL SUPLIDOR deber indicar el tiempo de entrega de la UNIDAD PAQUETE a
partir de la fecha de colocacin de la orden de compra.


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EL SUPLIDOR deber asegurar que los cables y accesorios elctricos sean
especificados para soportar los requerimientos ambientales y de operacin.
EL SUPLIDOR deber indicar en la oferta si los Equipos Mecnicos, cumplen con
todos los requerimientos de operacin establecidos y necesarios para cumplir con
su funcin.
EL SUPLIDOR deber entregar catlogos y/o manuales donde se indiquen todas
las especificaciones de los equipos, accesorios, instrumentos y sistema de control
de la UNIDAD PAQUETE.
EL SUPLIDOR deber entregar planos, esquemas y/o diagramas que indiquen el
conexionado elctrico a implementarse, las interfaces con equipos, instrumentos
y/o sistemas externos.
EL SUPLIDOR deber entregar lista de proveedores de instrumentos y/o sistemas
de control para aprobacin.
Todos los planos, esquemas y/o diagramas deben ser en el idioma oficial de
Venezuela que es el castellano.
EL SUPLIDOR al enviar el equipo deber entregar todos los catlogos, manuales,
diagramas, planos y/o esquemas detallados relacionados con la instrumentacin y
sistemas de control del equipo. As como la siguiente documentacin:
- Lista de equipos suministrados con su nmero de serial correspondiente.
- Planos de ubicacin de instrumentos y ubicacin de cajas de interconexin.
- Planos de canalizaciones elctricas y de instrumentacin.
- Planos de paneles, gabinetes, cajas de conexiones. (Indicando dimensiones).
- Diagramas lgicos de operacin - Diagramas de escaleras (en electrnico y
papel).
- Detalles de Conexionado Mecnico.
- Detalles de Conexionado Elctrico.
- Diagrama de Lazos.
- Diagramas de Borneras de Cajas de Interconexin y Gabinetes.


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- Listas de Instrumentos.
- Listas de Seales y Alarmas, con puntos de ajuste.
- Hojas de Datos de Instrumentos y/o vlvulas en formas ISA S20, indicando como
mnimo: Marca, Modelo, Rangos de Operacin y Puntos de Ajuste.
- Certificados de Calibracin de los Instrumentos y/o vlvulas.
- Lista de Materiales.
- Narrativa de Control Definitiva.
- Manual de Operacin del Sistema (en idioma Espaol).
- Diagramas de Interconexin entre cajas de conexin y paneles.
- Lista de Repuestos recomendados para cada sistema (para dos (2) aos de
operacin).
- Manual de Operacin y Mantenimiento de la bomba (en idioma Espaol).
- Manual de Operacin y Mantenimiento del motor (en idioma Espaol).
Adicionalmente EL SUPLIDOR deber indicar en la oferta lo siguiente:
Especificacin tcnica del equipo ofertado.
Confirmacin de cumplimiento del equipo para el servicio ofertado.
Proposicin de alternativas con soporte tcnico.
8.14 DOCUMENTACIN.
EL SUPLIDOR deber anexar un manual de Operacin y Mantenimiento. Este
manual deber incluir indicaciones de instalacin, puesta en servicio, operacin y
parada del sistema sin ayuda de EL SUPLIDOR. Se debern incluir tres (3)
copias de este manual.
El manual deber indicar los puntos de operacin normal y los rangos de operacin
de todos los instrumentos y controles incluyendo reductores de presin, vlvulas
de alivio y controles de presin y flujo.


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El manual deber incluir una lista de materiales completa y un juego de planos
finales (como construido).
El manual deber contener la siguiente informacin, como mnimo:
- Especificaciones tcnica detalladas.
- Dimensiones certificadas.
- Detalles de conexin.
- Instrucciones para Instalacin.
- Rutinas de mantenimiento.
- Vista en explosin mostrando nmeros de partes.
- Lista de partes o piezas.
Cada manual deber incluir una pgina indicando el nmero de identificacin (Tag
N) correspondiente a los instrumentos.
Si se suministra un manual tpico o estndar, esto deber indicarse claramente en
la parte interna de la cartula del mismo.
8.15 GARANTA
EL SUPLIDOR deber garantizar que todos los equipos mecnicos, elctricos, la
instrumentacin y sistemas de control cumplen con lo requerido en las
especificaciones y normas indicadas en este documento, utilizando materiales e
instrumentos nuevos, de primera calidad, exentos de fallas que puedan
comprometer la seguridad del personal que maneje los equipos y la seguridad de
las instalaciones donde se ubiquen.
Los equipos mecnicos, elctricos, instrumentos y sistemas de control sern
garantizados contra los defectos de diseo, construccin y operacin, durante los
doce (12) meses siguientes a la instalacin y puesta en servicio del equipo al que
estn asociados. Todo equipo o accesorio que se dae durante el perodo de
garanta, debido a defectos de diseo y construccin debern ser reemplazados
por EL SUPLIDOR, libre de cargo para LA COMPAA, en el menor tiempo
posible.


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Debe entenderse que la garanta de EL SUPLIDOR no incluye defectos debidos a
la corrosin, desgaste normal o defectos debidos a operacin incorrecta.
8.16 ESTIMADO DE COSTOS
En este apartado se presenta un estimado de costos a partir de una exploracin en
el mercado local.

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