1

CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO

El clculo del desplazamiento del buque, est basado en el valor del calado medio para la
lnea de flotacin paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buque esta en aguas iguales y
los calados se leen en las perpendiculares respectivas.
La perpendicular de proa es la lnea imaginaria, perpendicular a la flotacin y que pasa por
la interseccin de la flotacin de verano con la roda.
La perpendicular de popa es la lnea vertical que pasa por el eje de la mecha del timn, si es
colgado o por la cara de popa del codaste popel.
La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas lneas medida
paralelamente a la quilla.
Correcciones a aplicar en los calados ledos
Correccin por escora
Se hace la media entre los calados ledos en cada cabeza

Si se lee solo el calado en una de las bandas a proa y a popa y en las dos bandas al centro
calculamos el valor de la escora:





Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas (es necesario conocer del
plano de formas la manga en la zona donde se ha ledo el calado).
Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera correccin
Las marcas de los calados muchas veces no coinciden en las perpendiculares respectivas
(proa, popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hay una diferencia con la
que correspondera a la escala en perpendiculares, este fenmeno aparece cuando el buque
esta en lastre, para su correccin se tiene que proceder de la siguiente forma:
-Calculamos la inclinacin longitudinal
2

Cada buque tiene un plano en el que se puede calcular la distancia para cada calado entre la
perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada en el buque. Conocida la
distancia para el calado calculado la correccin a aplicar depende del asiento y de la
posicin de la escala con respecto a las perpendiculares, ya que esta puede estar a proa o a
popa (normalmente en proa la escala de calados est a popa de la perpendicular y en popa a
proa.
En muchos buques, las formas de la roda y del codaste, no permite el trazado de estas
lneas, por lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonas posibles, fuera
de las perpendiculares, en estos casos, una vez que leemos las marcas, a los valores
obtenida, hay que aplicarles una correccin, cuyo valor depende del asiento del buque
Cpr= Calado ledo a proa
Cpp= Caldo ledo a popa
x = correccin al calado de proa
y = Correccin al calado de popa
dx= Distancia de escala de calados a pp. proa
dy= Distancia de escala de calados a pp. de popa
Asiento A = Cpp- Cpr (+ Apopante, - Aproante)
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Calculamos la inclinacin longitudinal:

Los valores de las correcciones a los calados ledos son:
1.-para el calado de proa
3

2.- Para el calado de popa

Los valores de d
x
y d
y
, se obtienen en los planos del buque.
En algunos casos las escalas de calados se marcan verticalmente, con lo que las distancias
dx y dy se mantienen constantes.
Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente forma:
Cprc= Cpr +/- x (- si buque apopado, + buque aproado)
Cppc= Cpp +/- y (+ buque apopado, - buque aproado)
Correccin por deformacin
Cuando el buque presenta una deformacin longitudinal, causante de quebranto o arrufo en
su estructura, la aplicacin de los valores de los calados ledos, al clculo del
desplazamiento necesita una correccin, para evitar las diferencias.
El uso de calados medios corregidos, se justifica por ser el mayor valor del
quebranto/arrufo en la seccin media del buque y adems, en esta zona la manga del buque
tiene su mximo valor.
Para calcular el calado corregido por deformacin, la forma ms usual de hacerlo es la
siguiente:
1.- Calculamos el calado medio
Corregimos la posible escora que tenga el buque
1.1. Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2
1.2. Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2
1.3. Cm = (Cpr+Cpp) /2
2.-Calculamos el calado ledo en el medio corregido por escora:
4

2.1 Clm = (ClmBr + Clm Er) /2
3.- A continuacin calculamos el calado medido de los medios anteriores
3.1 Cm de m.= (Cm/ Clm)/2
4.- Finalmente el calado medio corregido por deformacin se obtiene de la siguiente
manera:
Cm corregido por deformacin = (Clm + Cm de m) /2
Correccin al desplazamiento por densidad
El desplazamiento del buque es igual al peso del agua acupada por su carena, y su valor es
el volumen de carena multiplicado por el peso especifico del agua en la que flota el buque.
El peso especfico del agua dulce a 4 Centgrados es 1, por lo que un litro de agua a esa
temperatura pesa 1 kg.
4C es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la mayor.
Las curvas hidrostticas del buque, permiten calcular su desplazamiento, para cualquier
calado, con el buque en aguas iguales y para y una densidad del agua igual a 1,025 tn. por
m3. que es la densidad media del Atlntico norte. El valor de la densidad, vara con la
salinidad y la temperatura.
Si tomamos agua dulce a 4 C, su peso especfico es 1 pero a 15C es de 0,99913. por lo
que un metro cubico de agua dulce a 4C pesa 1.000 kg. pero a 15C su peso es de 999,13
kg.
Pasos a seguir
Lectura de los calados proa, popa, centro babor y estribor
Determinacin de la densidad del agua donde flota el buque
Clculo de la temperatura del agua de mar.
-Calculamos la correccin:
Cor. = d tg
l

d = distancia entre perpendicular y escala de calados
Signos:
5

En calado de proa correccin:
+ si asiento positivo (escala a proa de perpendicular)
+ si asiento negativo (escala a popa de perpendicular)
- si asiento negativo (escala a proa de perpendicular)
- si asiento positivo (escala a popa de perpendicular)
En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos anteriores.
Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora y tendremos los
calados en perpendiculares.
En algunos casos la inclinacin longitudinal se calcula en vez de con la eslora entre
perpendiculares con la distancia entre marcas de calados, ya que el asiento calculado
corresponde a la posicin de las escalas, si as lo hacemos, la distancia entre marcas es:
(Epp- d
1
-d
2
)
d
1
distancia en proa, y d
2
distancia en popa de escalas respectivas a las perpendiculares.
Con estos datos calculamos

Con el calado ledo en el medio, si tenemos diferencia con el anterior es porque el buque
tiene quebranto arrufo
Si calado ledo en el medio > calado medio arrufo
Si calado ledo en el medio < calado medio quebranto.
Esta situacin origina una diferencia en el valor del volumen sumergido calculado en las
curvas hidrostticas, que se construyen para el buque con flotaciones planas
Si tenemos un flotador de forma regular, con unos determinados calados en proa y popa,
arqueemos sus extremos, manteniendo los calados citados, en quebranto, su volumen de
carena V, pasa a un valor V', diferente al anterior en (D V), este volumen viene dado por el
producto del rea por la manga del buque.
6

(- V) = s. M
s = rea de la seccin entre las flotaciones recta y arqueada del buque, su valor es:
s = 2/3 A.E (A= diferencia de calados medios en este caso en quebranto)
si la deformacin de la lnea de flotacin fuese un arco de parbola cuya flecha es a
( V) = 2/3 A E. M = 2/3 A Si
(Si = Superficie de flotacin)
Si se trata de una flotacin irregular como en el caso de un buque, el valor de la correccin
es algo diferente, pero como el clculo del desplazamiento lo hacemos partiendo de un
calado medio, necesitamos aplicar esta correccin cuando el buque esta deformado.
( V) = Sf . T, pero 2/3 A Sf = Sf T
T = 2/3 A
Incremento de calado a aplicar al calado medio para corregir el desplazamiento es dos
tercios de la flecha por quebranto).
Cm corregido por deformacin longitudinal = Cm 2/3 A
Tambin podemos poner
Cm Corregido por deformacin longitudinal = C ledo en el medio + 1/3 A
En vez de aplicar esta correccin, el clculo del calado medio corregido por deformacin
longitudinal se hace de la siguiente forma:

Con este caldo en curvas calculamos el desplazamiento
1 Correccin por asiento al desplazamiento
Una vez calculado el desplazamiento, tenemos que cuando el buque tiene un asiento
determinado y el valor de la coordenada longitudinal del centro de flotacin es distinta de
7

cero, el valor ledo en la escala de calados del centro del buque varia, ya que el centro de
giro longitudinal estn en el centro de flotacin y no en el de eslora
Para el buque en agua iguales Cm = Ka
Trasladamos un peso hacia popa, sin variar el desplazamiento, y con el centro de flotacin a
proa de la maestra, el nuevo calado medio pasa a ser Kb, la diferencia entre Kb-Ka = ab
(correccin al calado por asiento)
Triangulo: C
f
ab ngulo C
f
=
l
tag
l
= Asiento/E
pp

ab = C
f
tag = C
f
A/E
pp
correccin al desplazamiento = ab(cm).Tc
Para calcular este valor:
Esta correccin tiene el siguiente signo:
+ si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotacin igual signo
- si asiento y coordenada longitudinal del centro de flotacin de distinto signo
El valor viene dado en toneladas y se suma o resta al desplazamiento calculado segn su
signo.
2 Correccin al desplazamiento por asiento o correccin NEMOTO.
Al calcular el desplazamiento corregido se obtiene un valor, pero el Ingeniero Nemoto,
encontr que si se utilizan las curvas de Bonjean para determinar el desplazamiento del
buque, siempre que haba un asiento apareca una diferencia, siendo el desplazamiento
calculado por las curvas de Bonjean mayor que el obtenido en las hidrostticas con el
calado medio.
La razn de esta diferencia viene dada por las formas irregulares del buque en los finos de
proa y popa.
Aplicando una serie de ecuaciones segn el mtodo de Taylor's, e integrando en funcin de
la eslora del buque encontr la diferencia del desplazamiento, que se obtiene mediante la
aplicacin de la siguiente frmula que lleva su nombre:

8

A = Asiento en metros
Mu = Diferencia entre los valores del Momento unitario de asiento calculado en curvas
con Cm(+)0,5 y Cm(-)0,5
El valor de esta correccin viene en toneladas y siempre es positiva.
Correccin por densidad
Las curvas hidrostticas del buque, nos dan el valor del desplazamiento con el calado
medio cuando el buque flota en agua dulce de densidad 1 y en agua salada de densidad
1,025 Tn/m
3

Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los valores indicados, para calcular
el valor real del desplazamiento, tomamos muestras de agua de mar y medimos el valor de
su densidad. Calculado este valor el desplazamiento corregido por densidad es:

Correccin por temperatura
La densidad del agua de mar varia con la temperatura, los instrumentos de medida esta
calibrados para un determinado valor, si este valor no coincide con la temperatura obtenida
en el lugar donde se encuentra atracado el buque hay que aplicar la correccin
correspondiente
Corr. t = De.corregido d (Peso especifico a t medida peso especifico t instrumento
medidor densidad) densidad medida.
Si la temperatura medida el mayor que la utilizada para calibrar del instrumento de medida
(normalmente 15C) la correccin es negativa si es menor su valor es positivo.
DRAFT SURVEY REPORT (Inspeccin de Calados)

Lastre Cargado
1. Condiciones de mar y viento --------------------- -------------------------
2 Calados
Calado proa medio
Caldo popa medio
Calado medio=(2a+2b)/2

3 Calado en el medio
a.Calado en el medio Br.
b.Calado en el medio Er.

9


Lastre Cargado
c. Calado en el medio
4 Calado medio de medios
a.= (2c+3c)/2
5 Calado corregido por deformacin
a= (3c+4)/2
6 Desplazamiento para calado 5

7 Asiento = Cpp-Cpr
Toneladas por centmetro
Eslora entre perpendiculares
Coordenada long. del centro de flotacin
1 correccin por asiento:
Tc.LCF.A.100/Epp
2 correccin por asiento : 50.A . D
Mu/Epp

8 Correccin por densidad y temperatura
a=(1,025-1,000 d) D/1,025
9. Pesos varios
a) Consumos
-Fuel
-Diesel
-Lubricantes
-Agua dulce
b) Lastre
c) Constantes
d) Total pesos varios= a+b+c

10 Desplazamiento corregido (Dc)
a= 6 7 a+7b-8
11 Peso total de la carga
a= (10a-9d) = p1
b= (10b-9d) = p2
c= Carga = p1 p2 Total carga/descarga







10

EJEMPLO DE ESCALA DE PESOS MUERTOS EN BUQUE PETROLERO