(e) Seleccin de bombas centrifugas

Para el transporte de petrleo, se aplican los ejes de bombas centrfugas multietapas horizontales
generalmente radiales de doble aspiracin y descarga radial. Las caractersticas de la estructura y
funcionamiento de las bombas centrfugas se discuten en varios manuales. En este captulo, slo
las peculiaridades se discuten que son de gran importancia, en relacin con el transporte de
petrleo. Los diagramas caractersticos de la operacin de las bombas centrfugas, dadas por los
fabricantes, se determinan mediante el uso de agua.


Fig. 7.4-9 Curvas caractersticas de una bomba centrifuga.
La curva H en la figura. 7.4 - 9 es la curva de estrangulacin que representa el cambio en la
(manomtrica) cabeza, H = p/g en la funcin de la tasa de flujo de agua transportado, q. es la
eficiencia global de las bombas, =
m

v
, donde
m
proviene de la friccin de los sellos y los
cojinetes, y desde el llamado "disco de friccin" de los impulsores que giran en el espacio, lleno
con el lquido;
h
: es la eficiencia hidrulica en funcin de las prdidas de carga de la corriente de
fluido debido a la friccin que golpean y el cambio en la direccin del flujo;
v
: es la eficiencia
volumtrica. La curva P da el cambio en la demanda de potencia de la bomba, v: velocidad de
bombeo.
Las curvas se pueden determinar tambin por ensayos in situ, las mediciones. Entre los
parmetros de funcionamiento de la bomba, las siguientes relaciones se pueden determinar:

Por lo tanto, podemos concluir:

La curva de eficiencia tiene su mximo. La bomba debe seleccionarse de forma que su punto de
trabajo coincidira con este punto de mximo rendimiento (BEP), correspondiente a
max
.
Por las parbolas de afinidad, que expresa la ecuacin. 7,4 - 24 en una forma grfica, se puede
determinar por una parte el congruentes, curva de la cabeza, en la velocidad
2
, de la bomba,
donde la curva de la cabeza inicial se determin en la velocidad
1
, por otro lado, puede ser
construida a qu velocidad el punto de funcionamiento q-H dado puede ser realizado. En la fig.
7,4-10, la curva de la cabeza, representada por la lnea continua es vlido para la velocidad
1
.
Conociendo el BEP (a) determinado por q
1
y H
1
la parbola de afinidad, que se cortan se puede
determinar, e igualmente las parbolas de afinidad, los puntos de paso b y c pueden

ser graficados. Puntos de la curva de la cabeza, que son vlidas en la
2
requerida, la velocidad se
pueden obtener as, que leemos fuera el punto de interseccin coordenada q
1
, H
1
que pertenece
a una parbola afinidad y la velocidad
1
de la curva de la cabeza y de la relacin, que se derivan
de la ecuacin. 7,4-23.

se calcula el caudal q
2
, cuyo punto correspondiente de afinidad de la parbola (a) sera, un punto
de la curva de la cabeza
2
. De la misma manera, los otros puntos de la nueva curva de la cabeza,
con la ayuda de las parbolas de afinidad, se pueden graficar. Si, sin embargo, la velocidad
2
es
buscada, por el cual un punto de funcionamiento, definido por los valores q
2
y H
2
, se pueden
conseguir con la mxima eficiencia posible, entonces supone que las coordenadas de BEP se
conocen en q
1
de la ecuacin. 7,4-23 se puede calcular que

Los campos de aplicacin de las bombas centrfugas son bien mostrados por el diagrama de iso-
eficiencia (fig. 7.4 - II). Adems de las curvas de cabeza, que corresponden a diferentes velocidades
(lnea continua gruesa), tambin se muestran algunas curvas, indicando iso-Eficiencia (lnea slida
delgada).

La potencia de frenado, en cada puntos de la zona q, H, n, se debe calcular a partir
7.4-25
Un problema que ocurre con frecuencia es que una tasa, diferente de la del punto de mejor
rendimiento, en general, una tasa ms pequea, debe ser transportado a travs de la tubera por
la bomba. La figura. 7,4-12 muestra la curva de la cabeza de la bomba (H), y el cambio de prdida
de la cabeza H
v
= h + h
f
vs. tarifa en el flujo de la tubera. Si, temporalmente, una tasa menor que

el valor anterior que es para ser transportados, a continuacin, dos soluciones son posibles. Una
de ellas es, que la vlvula de compuerta, ajustada despus de la bomba en la tubera, se estrangula
en medida en que la cabeza H, correspondiente a la tasa q' debe ser igual a la suma de la prdida
de carga de lnea, H
v
y la prdida del acelerador h. Es evidente que una proporcin significativa
de la carga de presin, desarrollado por la bomba, es "intilmente" disipada de esta manera. La
otra alternativa es que la tasa requerida se consigue mediante una disminucin de la velocidad de
bombeo. Si la velocidad se reduce a partir de n
1
a n
2,
el punto de funcionamiento q', H"se
mantiene cerca de la parbola de afinidad cruzando un punto.
Las curvas de iso-eficiencia, representadas en la figura 7.4 - 11 muestran que este cambio va
acompaado slo por una disminucin insignificante en el rendimiento de la bomba, y es por eso
que es mucho ms econmico que el control mediante el estrangulamiento (Fishel y Howe 1979).
Despus de Liu (1981), acerca de la energa


requisitos de la informacin de dos mtodos de control se indica en la figura . 7,4 - I3 que indica la
demanda de energa especfica P / P
max
para el transporte por estrangulamiento ( curva I ) , y para
el transporte por disminucin de la velocidad (curva 2 ) en la funcin de q / Q
max
. La curva 3
muestra el ahorro , si , en lugar de la Ihrottling , el transporte se lleva a cabo , por el cambio de la
velocidad . Puede ocurrir que una tasa mayor se va a transportar a la capacidad de la bomba
existente . En tales casos dos , y con menor frecuencia ms bombas estn conectadas . La conexin
puede ser en paralelo o en serie . En la figura . 7,4-14 despus de Feizlmayr ( 1975 ) ,
respectivamente, se presentan esquemas de estaciones de bombeo , aplicando en paralelo , y las
conexiones en serie . Las bombas de la estacin en la parte (a ) estn en paralelo . La estacin est
equipada con dispositivos de seguridad , tales como vlvulas y el tanque , y tambin con trampa
rascador automtico . En ( b ) La estacin de las bombas estn en serie , y aqu el cambio de la
rasqueta tambin es posible. En ambos casos , el primer motor de las bombas es un motor
asncrono . La regulacin de la velocidad se realiza mediante el estrangulamiento. En la mayora de
los casos, las bombas en paralelo son por igual, es decir que pueden ser caracterizadas
individualmente por la misma curva de la cabeza, el transporte de petrleo desde una lnea de
succin comn en una lnea de descarga comn. La curva resultante de la cabeza puede ser
graficada de manera que los valores q
x
dobles de la curva de la cabeza original, se determinan en
cabezas diferentes H '. Los puntos, que se define de esta manera, estn conectados por una lnea
continua (ver fig. 7,4-15).

El nuevo punto de funcionamiento es, por lo tanto, determinado por la interseccin de la curva del
sistema H
v
y la curva resultante de la cabeza (H
11
). En consecuencia, la tasa correspondiente ser
siempre menor que el valor doble de la tasa transportado por una bomba, es decir, q
11a
<2q
1a
. En
caso de tuberas de petrleo crudo la conexin en paralelo se considera que es ms ventajoso,
cuando la parte esttica de las prdidas de flujo es relativamente alta, es decir, el aceite debe ser
transportado a la "colina" En el caso contrario (por ejemplo, la prdida dinmica es mayor)


la serie de unin es la ms ventajosa. La figura 7,4-16 muestra la curva de la cabeza original y
resultante de las bombas conectadas en serie. En cualquier punto q
x
la presin de la cabeza H
11x
de
la curva resultante es de doble altura, en comparacin con la curva de la cabeza original de H
1x
.

La peculiar serie conectada a la primera bomba de las estaciones de bombeo es la bomba de
refuerzo especial. Este se coloca generalmente en el punto ms profundo de la zona, ocupado por
tanques, y es una bomba centrfuga de gran capacidad, y pequea presin en la cabeza. Su tarea
consiste en bombear el aceite en la lnea de succin de la bomba de transporte con una presin
superior a la del vapor, y por lo que puede prevenir el dao por cavitacin en la bomba principal.
La bomba de refuerzo tambin es capaz de transportar el aceite de un tanque en el otro, ya sea
para el tratamiento de, o por razones de seguridad.
Los principales impulsores de las bombas son generalmente los motores asncronos elctricos con
fijos o velocidad ajustable, operado por corriente alterna. Para la velocidad ajuste varias
soluciones son conocidas. Liu (1981) describe un nuevo reductor de velocidad moderna, que es
operado en los principios hidrulicos. En los casos, cuando el suministro de energa elctrica no
puede garantizarse econmicamente pero la energa de gas est disponible, primero de todas las
turbinas de gas se aplican. Hoy en da, los motores diesel se utilizan slo en caso de capacidades
relativamente pequeas. Para la seleccin de los motores principales, Wright (1981) ofrece
criterios prcticos. En caso de aplicar conexiones en paralelo los motores deben ser seleccionados
sobre la base de los requisitos de potencia de la operacin independiente. Ya sea que corresponde
a la disposicin o debido al fallo de una de las unidades de bomba puede ocurrir que slo una de
las unidades opera.


Todos los problemas anteriormente discutidos son vlidos tanto para el aceite y el agua,
suponiendo que la viscosidad del aceite transportado es constante. La curvas de la cabeza, a cargo
de los fabricantes para el agua, para el aceite de distinta viscosidad puede no ser, sin embargo, se
aplica directamente. Vamos a considerar la energa especfica transmitida por el fluido ideal, sin
friccin al transporte terico dela cabeza de la bomba, y denotamos este valor como H
e
. El
aumento de energa especfica real en desarrollo en el flujo de fluido real es H, que es menor que
la cabeza terica por una prdida de carga de h ', es decir

Bsicamente, la prdida de la cabeza consiste en las prdidas debidas a la friccin y de la
resistencia. En el BEP de la bomba de este ltimo valor puede ser descuidado, y la prdida de
carga es igual al producto de un factor de prdida de energa dada, y la energa cintica. Bobok
(1972) indic que este factor de prdida, a la vez que el factor de friccin de tubera, es la funcin
del nmero de Reynolds, y la rugosidad de la pared. A una velocidad dada en consecuencia, el ms
pequeo de la cabeza real de la bomba dada, mayor es la viscosidad del aceite transportado. Por
lo tanto, la mayor es la viscosidad del aceite, la ms baja de la curva de la cabeza, vlida para el
aceite newtoniana de mayor viscosidad que el agua, los cambios.
Una solucion general no es conocida, por lo que la curva de la cabeza, medida a cualquier bomba
de agua, podria ser aplicada al petrleo. El mtodo ms citado sigue siendo el de AJ Stepanoff, que
fue desarrollado en base a los experimentos con bomba de carcasa soluto sin difusor (Stepanoff
1948). Eran transportadas por las bomba de agua, y los aceites de 11 viscosidades diferentes, la
viscosidad cinemtica del que oscil entre valores de 1 x 10
-6
m
2
/s.Las rpm de la bomba varian
entre 1240 y 1780, y la n
q
= NQ
0.5
H
0.75
fue de 32 -42. Sobre la base de sus


experimentos que determin el diagrama, que se muestra en la figura. 7,4 - 17 que define los
factores de multiplicacin f
H
y f
n
en la funcin de la frmula NRe = q / (d
p
v) que es proporcional al
nmero de Reynolds. d
p
es el dimetro del impulsor de la bomba. Por otra parte, se estableci que
entre los valores vlidos para el agua, q
w
y H
w
y los que, vlida para el aceite de viscosidad v, q
o
y
H
o
la siguiente relacin se puede introducir:

Mediante la aplicacin de las relaciones anteriores, los parmetros del punto de funcionamiento
de la curva de la cabeza vlida para el agua pueden ser convertidos para fluidos de otras
viscosidades. Dado que, segn Falk (1967), con una buena aproximacin, la capacidad cero
cabeza H
o
, es independiente de la viscosidad, es decir, es constante, la curva de la cabeza vlida
para el aceite puede ser trazada entre los puntos q
o
, H
o
y q
ao
, H
ao
con una buena aproximacin.
Anderson (1971) describe un nomograma, de la que, en caso de q dado, H y v, los factores de
correccin f
q
, f
H
y f

se pueden leer directamente.

Ejemplo 7.4-5. Que, en el BEP es q, = 1.2m
3
/min, H
w
= l00m, q = O.8, y d, = 300mm. Vamos a
determinar los parmetros de transporte para un aceite de v = 0.76 x10
-4
m
2
/ s viscosidad y p =
850 kg/m
3
de densidad:

Desde la Fig. 7.4-17

En la base

De acuerdo a la ecuacion 7.4-26

Y el poder requerido determinado por la ecuacion 7.4-25 es

En caso de fluidos pseudoplasticos, corresponden a la ley del poder, el numero de Reynolds es
calculado por la ecuacin 1.3-15:

Si el crudo es pseudoplstico tixotrpico debe ser tambin considerado, que tras el
almacenamiento en el depsito, es decir, despus de la relajacin, o despus de fluir durante ms
tiempo, es decir, despus de un perodo de carga de corte significativo, el aceite entre en la
bomba. Las curvas de flujo tambin cambian en la funcin del tiempo de cizallamiento (vase la
figura 1.3 -. 2). A partir de estas curvas de la primera, correspondiente al valor estimado del
tiempo de cizalla, respectivamente, el y n constantes de la ecuacin exponencial simulacin de
la curva de arriba, debe ser sustituido en las relaciones anteriores.
En el caso de las curvas caractersticas de la bomba, el transporte de petrleo, la posibilidad de
que el cambio en la viscosidad del aceite debe ser tambin considerada. Las dos razones
principales para esto son, que, por una parte, la viscosidad del aceite de calidad dado puede
cambiar debido a variaciones de temperatura, y, por otro lado, la calidad del aceite transportado
puede cambiar. El cambio de temperatura puede ser temporal, o que se espera con regularidad. El
cambio temporal puede ser causada por la alteracin de la temperatura del aceite, almacenado en
el tanque en la primera estacin de bombeo, por ejemplo, debido a la modificacin en la
tecnologa de tratamiento. La alteracin regular es causada por el cambio estacional de la
temperatura de la tubera del suelo circundante durante el verano ms clido, mientras que
durante el invierno ms fro el aceite llega a las bombas. Los cambios en el punto de
funcionamiento pueden ser tambin causadas por el cambio de la Q - H
v
, curva del sistema debido
a la alteracin de la temperatura que fluye.
La seleccin de la unidad de bombeo, y el control de su funcionamiento merecen una atencin
especial, si el oleoducto transporta el aceite de diferentes viscosidades (Menon 1976). En la figura
18- 7.4 se muestran tres pares de curvas. Para todas las tres curvas, h significa la pesada, y l los
productos ligeros (gasolina el aceite Diesel, resp.). Las curvas l que son vlidos para la misma
bomba que funciona a la velocidad n. La cabeza H se sustituye por diferencia de presin p. Las
curvas ll son las curvas del sistema de la tubera donde, en lugar de prdida de carga H
v
la prdida
de presin p, est representado. Las curvas lll indican la potencia de los motores primarios, en la
funcin de la tasa de flujo transportado. Curvas I y ll tienen cuatro intersecciones, es decir, cuatro
puntos de funcionamiento. En el punto A flujos de fluidos pesados en la tubera, mientras que el
fluido de luz en la bomba. La tasa de lquido bombeado es q
A
, mientras que el aumento de presin,
desarrollado por la bomba es p
A
. La bomba se ir llenando la tubera con producto ligero, y
durante este intervalo de tiempo, el punto de funcionamiento lento (por ejemplo, durante algunas
horas) se desplaza desde la posicin A a la D. En el punto de funcionamiento de la bomba D
transporta luz lquida q
D
, la velocidad y la misma ofoil calidad se est moviendo en la tubera.


Los parmetros de transporte ademas del cambio an ms cuando el petrleo pesado se mete en
la bomba. En este caso el punto de funcionamiento se cambi de repente a la posicin C. La
presin de descarga aumenta a p
c
, la tasa de q
c
los valores y la onda de presin positiva puede
ser generada. El punto de operacin, C, se desplaza gradualmente desde la tubera que se llena
con lquido pesado. En el punto de funcionamiento B, la bomba transporta tasa q
B
del lquido
pesado, y a lo largo de la tubera total de este tipo de flujos de fluidos. Adems el cambio se puede
producir si el producto de luz entra en la bomba. Entonces, la presin de descarga, suponiendo
que la presin de aspiracin sigue siendo la misma, disminuye de repente por un valor de (p
B
-
p
A
), y el transporte contina con los parmetros del punto de trabajo A. Debido a el cambio
rapido de presinla onda negativa de presin puede desarrollarse.
Por razones de transporte, la menos favorable es el caso cuando la resistencia al flujo de la tubera
es la ms grande, y el aumento de la presin desarrollada por la bomba es el ms pequeo. Este
fenmeno se produce cuando, en la longitud total de la tubera de lquido pesado del
comportamiento del flujo desfavorable est en movimiento, mientras que en el lquido de la luz de
la bomba todava debe ser encontrado. La bomba se debe seleccionar sobre la base de q y p
parmetros de este punto de funcionamiento. Si, por la bomba seleccionada de esta manera, una
mayor tasa de aceite ligero que el q
A
, se va a transportar, entonces debe ser tomado en
consideracin en la seleccin del motor primario. La tasa de flujo mxima transportable por la
bomba seleccionada es q
c
. La potencia del motor correspondiente a este valor es P
c
.
Para cumplir con la tarea de la seleccin, ordenacin, y la capacidad operativa de las bombas
deben ser ptimas, es de extrema importancia econmica. Feizlmayr (1975), mientras que la
descripcin de la Tubera Transalpine (TAL), dice que la demanda de energa elctrica anular del
sistema, cuando est plenamente desarrollado, es de unos 100 millones de marcos alemanes. Por
el funcionamiento ptimo de las estaciones de bombeo de refuerzo se lograron un ahorro anual
3,4 por ciento en energa elctrica, en comparacin con el funcionamiento no optimizado anterior.

7.5. Sistema de transporte de petrleo isotrmica
Las partes principales del sistema de transporte son las tuberas, la estacin de partida del
transporte de petrleo, las estaciones de bombeo, y el terminal. Su ubicacin, y, en cierta medida,
su seleccin, se discute en los captulos anteriores. Los principales accesorios y sus tareas de los
sistemas de transporte de petrleo hasta al da con las estaciones de bombeo sin tanque se
discutirn.
Al lado de las bombas se ha instalado la lnea de by-pass con vlvula de retencin. Se tiene que
evitar que despus de la interrupcin del transporte de una presin mayor que la desarrolla de
vlvula permitidos. En la seccin superior de la figura. 7.5-1 (Feizlmayr 1975) el perfil de un


oleoducto, construido en un terreno casi horizontal (lnea I), la curva de la cabeza de la
sobrepresin interna permitida (line Il); y la curva piezomtrica del flujo en estado estacionario
(lneas III) se trazan. En los puntos A y B se encuentran las estaciones de bombeo. Aqu, slo la
estacin B se denota esquemticamente por una bomba, y la lnea est equipada con vlvula de
retencin. Si el flujo se detiene, y la vlvula de retencin, en la lnea, sin pasar por la bomba B, se
cierra, a continuacin, las presiones en las lneas A - B se iguala, y una cabeza de presin,
aproximadamente iguales al valor promedio, h
1
/2, se desarrolla en l. Este valor es aparentemente
menor que los valores permitidos, determinados por la lnea Il. Si se aplicara sin vlvula de
retencin, el petrleo podra fluir de nuevo a partir de la seccin de la tubera despus de la
bomba B, y as, en casos desfavorables, la presin en el lado de succin excede el valor mximo
permitido. En la figura. 7.5-2 (despus Feizlmayr 1975), estaciones de bombeo A y B, creado en
terrenos empinados como se muestra. La tarea de la vlvula de retencin, instalado al lado de la
estacin B, es para evitar una sobrepresin en la seccin, siguiendo la estacin A, despus de
detener el transporte. Si la vlvula de comprobacin falla, el aceite, a travs de la vlvula de
seguridad que, fluye hacia el depsito de seguridad 2. Figura 7.5-3 muestra las curvas
caractersticas de una seccin ms corta dada de TAL (Trans Alpine Pipeline), despus de Feizlmayr
(1975). El marcado de las lneas es el mismo, como en el caso de la primera figura. Debido a los
grandes cambios en el terreno, la pendiente de la curva piezomtrica, sin regulacin de presin,
despus de los picos de montaa C,




sera mayor que el valor de la curva de presin Ill, necesario para garantizar el caudal, y por esta
razn, "no grata" flujo de superficie libre se desarrollara (vase la Seccin 7.4.1). Es por ello que,
en el punto A, se instalan los reguladores de presin, que en la seccin de tubo dado proporciona
la pendiente de la curva de presin deseado. La figura 7.5-4 muestra el ltima seccin de este
mismo oleoducto. Con el fin de evitar el flujo abierto, en el se instala una vlvula reguladora de
presin de punto final, lo que garantiza el gradiente de presin correspondiente en la seccin de
lnea despus de la bomba 1. Sin esto el flujo estara abierto despus de varios picos de las
montaas.
En general, las vlvulas reguladoras de presin no ofrecen proteccin contra el exceso de presin,
debido a las ondas de presin rpidos. Figura 7.5-5 muestra una seccin ms larga de la LAT. En los
puntos bajos, A y B presin limitando los valores de prudencia, denotadas por 1, son


aplicada, que evitan presiones, superiores a los valores determinados en la lnea ll, en la tubera.
La tasa de lquido responsables del exceso de presin es conducido a depsitos de seguridad, 2. Se
conocen varios tipos de las vlvulas de seguridad. Los dispositivos ms simples de este grupo de
instrumentos son de resorte (por ejemplo, ver. Fig. 6.2 -25). Su desventaja es que por su abertura
se requiere un considerable exceso de presin, y su funcionamiento tambin se ve afectada por la
presin aguas abajo. Los dispositivos, equipadas con vlvulas piloto, con precisin abiertos, sus
operaciones no estn influenciada por la presin aguas abajo, su funcionamiento es, sin embargo,
lenta. Las vlvulas controladas por los instrumentos (por ejemplo, en la figura 6.7 -. 9), se pueden
establecer con precisin, y la presin prescritas pueden ser cambiados por control remoto.
Su funcionamiento, sin embargo, requiere de fuentes de energa externas. El regulador de tipo de
tubo expansible, desarrollado por Grove, parece llegar a ser un dispositivo rpido y confiable de
seguridad que no requiere fuente de energa externa (Cohn y Nalley 1980). Una de sus versiones
est previsto para ser aplicado a los oleoductos de la URSS (Tubos ... 1979).
El esquema del sistema se muestra en la figura. 7,5-6. La presin que, a travs de la vlvula de
estrangulacin 2, acta sobre la vejiga 4, posicionado en el acumulador 3, que separa el aceite del
nitrgeno gaseoso por encima de ella en el tanque 5. La presin de este gas tiene un impacto
sobre el fuelle 6 de vlvula, y el tubo elstico flexogrfica 7, instalado en ella, 1979).
respectivamente. Si la presin del gas es menor que la presin reinante en la lnea 8, a
continuacin, el tubo de plstico se expande, y el aceite de la tubera, detrs del ncleo, a travs
de sus ranuras 10 y 11, desemboca en el depsito de seguridad instalado despus de la lnea de
rebose 12. La tarea de la vlvula 2 de estrangulacin es retrasar el impacto de la presin de la lnea
ejercida sobre la pared exterior del tubo 7. Sobre un rpido aumento de la presin una diferencia
de presin se desarrolla durante un breve periodo de tiempo entre los dos lados de la pared del
tubo, lo que resulta en la apertura de la la vlvula. Si el aumento de presin es de larga duracin
de la diferencia de presin entre las dos superficies de las tuberas se iguala, y la vlvula se cierra.
La figura. 7,5-7 muestra cmo la lnea


la presin en las estaciones de bombeo de recepcin, sin vlvula de seguridad, sera El cambio
(curva I); y, dentro de lo mximo (curva 2), y el mnimo valor (curva 3), la presin aumentar
debido a la equipo de seguridad. En la prevencin de las presiones, ms pequeos o mayores que
los valores permitidos, el equipo de control de funcionamiento de las estaciones de bombeo, tiene
un papel importante. Se reciben las seales procedentes de los medidores de la medicin de la
presin en la succin, y los lados de descarga. Si, en cualquier estacin de bombeo de la presin de
la seccin es menor que el valor permitido, o la presin de descarga es mayor, que el valor
establecido, la unidad de control hace que una primera de las bombas. Debido a esto, la presin
de admisin en general se eleva, y se reduce la presin de descarga. Si la tasa en el cambio no es
suficiente, la siguiente bomba, o bombas, respectivamente son detenidos por el equipo de control.
Si con la primera bomba de apagado, el cambio de presin en la direccin deseada no se produce
en absoluto, la


alarma del interruptor de parada, despus de un retraso de 10 - 30 segundos se para cada bomba.
Puede ocurrir un caso de este tipo, por ejemplo, cuando las bombas de la estacin de la cabeza se
detienen, o bien, la vlvula de compuerta despus de la estacin se cerr.
En la figura. 7,5 -8 la configuracin de un sistema de control de la presin, aplicado en los EE.UU.
se puede ver (Cho et al. 1977). El dispositivo operativo, el control de las acciones, es el valor de
limitacin electrohidrulico 2, instalado en la corriente abajo de la bomba 1. La vlvula de
retencin 10 se hace funcionar de forma independiente. La presin de succin se mide por el
manmetro 3, y las seales correspondientes se transmiten al controlador de accin directa 4. El
calibrador 5 de medidas de la presin de descarga de la bomba, y transmite las seales
correspondientes a la accin inversa del controlador 6. Si las seales, observados por el
transmisor 3, son ms pequeos que el valor del punto de ajuste, o los valores medidos por el
transmisor 5 son ms altos, el selector de la seal 7 es alertado.
Este est conectado a los dos controladores y transmite el de seales inferiores a la del actuador
de vlvula. Si los controladores fallan la vlvula 2 tambin se cierra. Por la unidad 9 de esta vlvula
se puede ser controlada de forma manual. La sobrecarga del motor se podra implementar de
manera similar. Un controlador de accin inversa se podra utilizar, con un punto de ajuste igual a
la corriente ms alta permitida. La salida de este pasara a travs de selector de la seal 7 y sera
estrangular la vlvula de 2 si la corriente del motor se elev por encima del valor designado.
La Figura 7,5-9 representa (. Despus de Cho et ul 1977), dos bombas conectadas en serie en la
estacin de rebombeo. A las tasas ms pequea, mientras que a tasas ms altas hay dos bombas
de transporte. Si, durante el funcionamiento de la primera bomba, la segunda unidad de bomba
tambin se pone en marcha, Entonces el desarrollo de una onda de presin debe ser considerado.
Para evitar esto, en caso de una regulacin manual, la vlvula 2 es generalmente estrangulada
antes de arrancar la bomba para reducir el aumento de presin, debido a la sobrecarga de presin.
Despus de arrancar la bomba se abre gradualmente la vlvula. Esta solucin, sin embargo, se
caracteriza por una significativa prdida de energa. En el caso de un generador de ajuste
programable esta prdida de energa se puede reducir. El esquema de la unidad de control se
representa en la figura. (7.5-10). En transporte estacionario, con una bomba, los parmetros de un
momento A son vlidas.


En este caso, el ajuste de presin en el punto P
b
(lnea discontinua) es ligeramente superior a la
presin medida de descarga P
o
(lnea continua). Antes de encender la segunda bomba, el
generador de puntos de ajuste se coloca en el modo medicin, y luego, el punto de ajuste se
reduce a la presin medida (momento B). Al (momento C) en que el generador de punto de ajuste
se le ordena que mantenga su valor presente y al D se pone en marcha la segunda bomba.



En poco tiempo, la presin de la bomba comienza a aumentar por encima del valor del punto de
ajuste, el compensador hace que el controlador 6 (Fig. 7.5-9) estrangule a la vlvula 2. El
estrangulamiento reduce al mnimo la amplitud de la onda de presin. Al momento E, despus de
la velocidad de bombeo es lo suficientemente grande, el generador punto de ajuste se coloca en el
modo de aceleracin de rampa. El controlador abre gradualmente la vlvula, y se incrementa en el
momento F para alcanza el valor prescrito para la operacin de las dos bombas. En caso de un
control remoto la seal de entrada al controlador 4 puede ser tambin modificado. La vlvula de
control es una vlvula de bola de paso total del asiento flotante con un actuador electrohidrulico.
Los dispositivos que se actualizan son completamente cerrados dentro de 3s. Sus parmetros son
de un porcentaje equivalente " (vase Section6.2.1 - ( c)). La histresis de apertura y cierre, es
proporcional a la cada de presin a travs de la vlvula, debe ser considerada aqu tambin.
La tubera Continental Co. mejor el sistema de transporte de una tubera existente de 30
pulgadas y 800 km de longitud (Muma y Henry, 1976). Bajo el control de la central, equipo
maestro de supervisin, en un sistema jerrquico, un sistema descentralizado fue estabilizado y
controlado separando PLCs de bomba a bomba. La tarea incluye la puesta en marcha de los
motores, el arranque, y cierre de las bombas en una secuencia dada, el control de operacin de
las vlvulas de compuerta y de los interruptores de alarma de parada de la estacin. Hay cuatro
programas elaborados para el control. Como un ejemplo, ( Fig. 7.5 11) muestra el diagrama de
flujo del proceso de cierre de los bombas , incluyendo el de las vlvulas de compuerta de las
estaciones .
Hay varias soluciones para un sistema de transporte que se actualiza (Szilas y YLGD1978) . Su
caracterstica comn es que son controlados por computadoras. Un buen ejemplo de un proyecto
moderno es el gasoducto europeo noroeste (Nord WestOlleitung ,NWO), que transporta petrleo
desde el puerto Wilhelmshafen a seis refineras (Hoppmann 1976 ) . La longitud de la tubera es de
721 km, y que consta de secciones de tubera de 28 " y 40 ' de dimetros nominales La
informacin, que fluye a travs del canal de comunicacin de cuatro cables (ancho de banda oscila
entre 3.000 a 3.400 Hz ) Es recibida por los equipos de dos sistemas. El IBM- 1800 que pertenece a
la primera, cuenta con una memoria principal de 38 K y 5 memorias de disco perifricas de 51 2 K.
funciona en parte en lnea , y en parte en modo fuera de lnea. Los principales deberes fuera de
lnea es la contabilidad de la cantidad, realizar estadsticas, la disposicin, la planificacin de la
operacin de la bomba, determinacin de la carga de los tanques, etc. Se utiliza para la resolucin
de problemas en lnea que requiere relativamente alta capacidad de la computadora. Los datos
almacenados estn a disposicin de la computacin fuera de lnea tambin. Estas tareas son, entre
otros, el clculo del balance de la cantidad de contenido del tanque en la base de los datos, la
visualizacin de la existente lnea de nivel piezomtrica de la tubera en la pantalla del ordenador a
los 20 ciclos por segundo. Las presiones aguas arriba y aguas abajo de las bombas, vlvulas de
control, las curvas que en representan las presiones mximas admisibles, y el perfil geodsica son
tambin visible.
La tarea de los dos ordenadores Siemens PR 320 que pertenecen al segundo sistema es la
deteccin de fugas en modo on-line. Entre las dos unidades tienen 24 K Memoria y slo uno se
est trabajando de forma permanente. El otro ordenador, en reposo es encendido por el
despachador slo en caso de una falla, producida en el equipo de operacin. El equipo, reconoce
fugas sobre la base de la presin tele comunicada y base de datos, tambin es capaz de localizar la
fuga. (Figura 7,5-12) mostrando el esquema del sistema, conectado a una mquina de IBM, as
como los tipos de informes preparados
7.6 Transporte de petrleo no isotrmico
Si la viscosidad del aceite es relativamente alta y la temperatura del aceite difiere
apreciablemente del medio ambiente de la lnea, el flujo puede ser no considerado como
isotrmica. Las tuberas que transportan el petrleo son a menudo enterradas en el suelo.
El comportamiento trmico del suelo en consecuencia afectar a la temperatura a la que
fluye el aceite.
7.6.1. Propiedades trmicas de los suelos
La temperatura del suelo de una naturaleza dada, sin ser molestado por la mano humana,
es determinada por un lado por la insolacin, y por el otro, por el calor que fluye desde el
interior de la Tierra hacia su superficie. Insolacin tiene un periodo doble, un diario y uno
anual. El flujo de calor interno, debido principalmente a la desintegracin radiactiva, es
constante en una aproximacin razonable a cualquier ubicacin geogrfica.
Su magnitud es menor en aproximadamente dos rdenes de magnitud, en rango de profundidad
de 1-2 metros que nos conciernen los efectos de la insolacin, la cual en consecuencia nosotros
debemos no temarla en cuenta en la secuela. Suponiendo que el terreno est bien, el cambio de
temperatura trmicamente homognea por unidad de tiempo se describe por la ecuacin
diferencial de Fourier.

Donde a
s
is la temperatura-distribucion o factor de difusion definida porla relacion:

Asumiendo que la superficie que ser elevada en una aproximacin suficiente para nuestro
propsito la ecuacin de arriba describe las variaciones de temperatura que deben ser usadas
tambin satisfactoriamente en esta forma de una dimensin.

Caracterizando el cambio de temperatura en la superficie del suelo, la cual es h=0 por la
relacin:

Donde w=2/t
p
. Los otros smbolos son definidos en la figura 7.6-1. Con condiciones fsicas
de bajo significado inicial, la ecuacin 7.6 tiene la solucin:

Las fluctuaciones extremas de temperatura T
ha
a profundidad h cresen cuando el trmino
seno es igual a la unidad:

Esta ecuacin y la fig. 7,6-1 revelan cmo la amplitud disminuye con la profundidad. fluctuacin
diariaes casi imperceptible en 1 m de profundidad, siendo menos de 01 "C en la mayora de los
casos. La ola anual har que los cambios de temperatura medibles a profundidades de 25 - 30 m,
dependiendo de las propiedades trmicas de la tierra. Debajo de una profundidad de 30 m,
temperatura ser controlada nicamente por el flujo de calor terrestre.(Figura 7.6 I) revela
tambin la temperatura de la onda 11 a una profundidad h se desplaza en una fase contraria la
ola de la superficie del suelo. El cambio de fase es descrita por:


Ejemplo 7.6-1. Encontrar los extremos de la fluctuacin de la temperatura diaria y la del cambio de
fase a 0.3 y 1,0 m de profundidad si a
s
= 4.9 x10
-7
m
2
/ s, y la temperatura de la superficie vara de
+ 22 a + 2 "C. - En la notacin de la figura 7.6 -. 1, la amplitud de la superficie es:

Por la equacion 7.6.la aplitud a profundidad 0.3m es:

Mientrastanto a profundidad de 10 m es:

La temperatura media es,aproximadamente:

La tempreatura en extrema a .3m de profundidad son:

A 10m de profundidad,ellas son:

Ese es el rango de fluctuacion a 10m de profundidad evanesente,en el cambio de fase de .3m de
profundidad es establecida por Ecuacion 7.6-6

Conductividad trmica del suelo depende de la conductividad de la matriz del suelo, distribucin
de tamao de grano, de la densidad aparente del suelo seco, y de la humedad. Makowski y
Mochlinski, utilizando una ecuacin de Gemant, han desarrollado un relacin que describe la
conductividad trmica del suelo hmedo (Davenport y Conti 1971). El considero la sustancia de
suelo seco que se compone de dos tamaos de grano: fracciones de arena (0,002 mm -2 tamao
de partcula) y arcilla (mm de tamao de partcula inferior a 0.002).


Deje que el porcentaje en peso de la carcilla sea S
c
y el porcentaje del peso de humedad referido
con relacion a la sustancia seca total ser S
w
. La conductividad trmica del suelo hmedo es,

donde A = 0,1424-,000465 S,; B = 0,0419-0400313 S,; C = 6,24 x 10 -4 p
sd
. La determinacin del
factor de distribucin de la temperatura requiere el conocimiento de la densidad aparente y el
calor especfico del suelo. En el suelo hmedo es:

La simplificacin se basa en el hecho de que el calor especfico del agua, c
w
= 1 (kcal /kgK) = 4187 J
/ kg K. introduciendoel factor definido por las ecuaciones de arriba en la ecuacin. 7.6-2,
obtenemos para el suelo hmedo.

Figura 7.6-2 es el diagrama de Makowski y Mochlinski (en Davenport y
Conti 1971) basado en la ecuacin. 7,6-7, y transpuesta en el sistema de unidades SI da
la conductividad trmica del suelo hmedo porcentaje de humedad (v) para arenas y arcillas de
diferente densidad aparente Figura 7.6 -3 (de la misma fuente con modificaciones),muestra
difusividades de calor por ciento de humedad( v), del mismo modo para la arena y arcillas de
diferente densidad aparente. Varios mtodos han sido ideados para determinar la conductividad
trmica in situ de suelo no perturbado. De estos, vamos a esquematizar el mtodo transitorio
aguja de sonda despus de Makowski y Mochlinski.

La sonda transitoria de aguja es un dispositivo de calentamiento elctrico que puede en efecto ser
considerado como una fuente lineal de calor. Se inserta en un agujero perforado en el suelo en el
lugar donde la medicin se va a realizar, se calienta elctricamente para generar un flujo de calor
de magnitud constante. Dos termopares estn unidos a la vaina externa metlica de la sonda. Se
utilizan para establecer su temperatura superficial a intervalos frecuentes. Esta puede demostrar
si el flujo de calor es constante, la temperatura del suelo (en el exterior de la funda de metal) a
una distancia igual a dimetro de la sonda r desde la fuente de calor lineal se da despus de
transcurrido el tiempo t por:

Si r
2
/4a
s
es suficientemente bajo, entonces t es el largo referido como r
2
/a
s
entonces

Esto es, si el flujo de calor * es constante, la temperatura vara con relacin al logaritmo del
tiempo. Trazado de esta relacin en el registro de papel se obtiene una lnea recta de pendiente
*/ 4
s


Donde la conductividad trmica se puede calcular se conoce *. En realidad, el flujo constante de
calor tomar algn tiempo para poner configurarlo y la relacin se convertir lineal despus de
algn tiempo solamente. Este tiempo es, sin embargo, lo suficientemente corto (del orden de 10s).
En las prcticas de tubera en la industria, la ecuacin se utiliza en una forma modificada que tiene
en cuenta que las propiedades trmicas de la sonda difieren de las del suelo, y contiene la
corriente elctrica que genera el flujo de calor- una cantidad medible directamente - en lugar
propio del flujo de calor. La profundidad de penetracin del flujo de calor en el suelo es 20 - 30
mm, por lo que la medicin se debe repetir un nmero de veces en cualquier ubicacin con el fin
de proporcionar un valor medio significativo.
Conductividad trmica en el suelo sin disturbar es una funcin de la humedad instantnea, que se
ve afectado por el clima. Por consiguiente, es necesario tomar muestras de suelo de forma
simultnea con las mediciones de la sonda, para determinar en estos la humedad del suelo, la
densidad aparente de la sustancia seca, la relacin de arcilla a la arena y el calor especfico. Con el
conocimiento de estos datos y el uso de las ecuaciones (7,6-7) y (7,6 a 11), la conductividad
trmica y la difusividad del suelo pueden ser extrapolados a cualquier humedad (Davenport y
Conti 1971). Un difusividad media a largo plazo se puede determinar con un registro completo de
ondas de temperatura total en la superficie y, simultneamente, a una profundidad de h
m
por
debajo del suelo. Tanto las ecuaciones (7,6-5) y (7,6 -6) son adecuados para el clculo a
s
, en el
conocimiento de perodo de la temperatura t
p
y relacin de amplitud AT
ha
/ AT
0
y desplazamiento
de fase A. - La onda de la temperatura se puede registrar por un ao, o sobre la duracin de una
onda armnica ms corta.
7.6.2. Temperatura del aceite en el flujo en estado estacionario, en tuberas enterradas
La temperatura de flujo de aceite inyectado en una tubera por lo general difiere de la
temperatura del suelo, siendo el suelo en su mayora ms fro que el aceite. Suponiendo que el
patrn de flujo de calor est en estado estacionario alrededor de la tubera, la variacin de la
temperatura del aceite axial en la tubera se puede determinar a lo largo de la tubera como se
presenta a continuacin. Parte de la energa potencial del aceite que fluye en la tubera,
transformada en calor, calentar el aceite. Un aumento relativo en la temperatura se dar lugar
tambin a partir de la separacin de los componentes slidos del aceite. La temperatura del
aceite se reduce, por otra parte, por la transferencia de calor a la tubera en el medio ambiente de
temperatura ms baja.
Al calcular el calor generado por la friccin asumimos el gradiente de friccin a lo largo de la
tubera para ser constante con un promedio. A la presin de la fuerza diferencial pd
2
/ 4 a lo
largo de una longitud de tubera t genera la cantidad calor Q =pd2 / 4. Despreciando la
reduccin en la tasa de flujo debido a la incremento en la densidad del lquido de refrigeracin,
tenemos L=vt

Usando esta relacion debemos escribir el calor que es generado por friccion por unidad de tiempo
por unidad de distancia:

Supongamos que una cada de temperatura de 1 C = 1 K provoca la solidificacin de kg de slidos
(que se llamar por simplicidad parafina) por kg de aceite . Deje que el calor liberado por la
solidificacin de 1 kg de parafina ser K , en cuyo caso la cada de temperatura de 1 C liberar calor
en la cantidad de q p k , W / K en una gravedad del lquido que fluye a un ritmo q por segundo
donde y K son dependientes de la temperatura , pero se debe asumir sus valores promedio sean
constantes a lo largo del rango de temperatura que nos ocupa .Dejar k denotar el flujo de calor
por unidad de tiempo en el suelo a partir de una unidad de longitud de tubera con una diferencia
de temperatura , si toda la diferencia es T
f
T
S
( donde T
f
es la temperatura axial del aceite en la
tubera , T
s
es la temperatura original del suelo en el misma profundidad ), k es el coeficiente de
transferencia de calor por unidad de longitud de la tubera, la cual se asume que es constante en
toda la lnea . La temperatura del aceite que fluyendo disminuir por dT
f
, sobre una longitud dl. El
cambio en el contenido de calor del lquido que fluye a la tasa q bajo la influencia de esta
diferencia de temperatura es igual a la suma algebraica del calor generado, por una parte, y la
prdida de calor hacia el medio ambiente, por el otro, sobre una longitud infinitesimal de la
tubera dl , es decir :

En una formulacin diferente:

Reorganizando y rescribiendo la integracin, tenemos:

Resolviendo esta ecuacin en las condiciones iniciales 1 = 0, T
f
=
Tf1
, y redistribuyendo los valores
de A y B, la temperatura de flujo en el extremo de una tubera de longitud t, se transforma

Sealemos que la temperatura del aceite variar tambin radialmente en cualquier seccin
transversal de la tubera. En el flujo turbulento la disminucin radial es leve, pero puede ser
significativo en flujo laminar. Figura 7,6-4 muestra una de las posibles combinaciones de los
perfiles flujo-velocidad y de temperatura-distribucin Chernikin (1958). Claramente, en este caso
la temperatura axial T
f
del aceite es algo ms alta que la temperatura media.
Ejemplo 7.6 -. 2 Deje que el ID de la tubera sea di = 0,2 m, y su longitud I = 20 km, gravedad de
aceite p = 850 kg/m
3
, flujo a una tasa constante de q = 100 m
3
/ h por la tubera. Temperatura de
inyeccin, T
f
= 50 "C; temperatura del suelo, T
s
= 2 C; *=7 W / m; = 3,0 x I0
-3
/ l; C = 1900 J / (kg
"C) k promedio = 2,3 x 10
-3
J / kg; k = 2 W / (m c).
Encontrar la temperatura del extremo de cola T
f
del aceite de (i) suponiendo que la deposicin de
parafina tiene lugar en toda la gama de temperaturas de flujo, (ii) suponiendo que la deposicin
de la parafinas insignificante, y (iii) deja de lado tanto de los efectos de la deposicin de parafinas
y la prdida por friccin.

(i) por la ecuacin 7.6-14.

(ii) asumiendo que =0

(iii) asumiendo que =0 y =0

El calor de solidificacin de la parafina (Chernikin 1958) rara vez se toma en cuenta en los clculos
prcticos. Puede, sin embargo, ser de gran importancia, como se revela en el Ejemplo 7.6-2.
Figura 7.6 -5 que es un diagrama de calores de solidificacin v la temperatura de fusin (despus
de Grosse 1951) para varias parafinas y otros hidrocarburos de alto peso molecular. El calor
latente de los componentes que forman depsitos en el aceite pueden, de acuerdo con los datos
en la Figura, variar considerablemente dependiendo la composicin de la fase slida. Esto
aumenta la importancia de conocer la composicin y / o el comportamiento trmico de
solidificacin de los componentes dentro del rango de temperatura de la tubera.
Como indicacin preliminar el calor generado o no generado por la friccin debe tenerse en
cuenta, la siguiente regla de oro puede ser til: el calor generado de prdida por friccin por 100
pastillas elevar la temperatura de la cola-fin del flujo de petrleo que fluye en el tubera por la
ronda 4 C, independientemente del tamao de la tubera y el rendimiento (Haddenhorst 1962).

7.6.3 El coeficiente de transferencia de calor
La ecuacin 7.6 es usualmente usada en la simplificacin de la forma llamada ecuacin Sukhov en
la literatura sovitica, se asume que y deben ser cero.

En prctica, el coeficiente de calor transferido se utiliza en dos formas. El factor k*
expresado en W / (m2 K) es el flujo de calor desde la superficie de la unidad de la tubera en el
suelo para una diferencia de temperatura; K en unidades, en W/ (m K), es la misma unidad de
longitud en lugar de la unidad de superficie de la tubera. Los dos factores estn relacionados por:

En la prctica las tuberas suelen ser enterrados en el suelo, sentado en una zanja cavada con el
propsito de cubrirla con relleno. Suponiendo que el terreno est homogneo para conducir el
calor, el patrn de flujo de calor para el flujo en estado estacionario se describe por las lneas de
flujo y el conjunto ortogonal de las isotermas las que se muestran en la figura. 7.6 -6. Al lado de la
tubera, las isotermas son aproximadamente circulares, con sus centros de la parte inferior hacia
abajo del eje vertical, representan una menor temperatura. En el caso ilustrado, y suponiendo
que la retencin de calor por la pared de acero de la tubera es insignificante, el factor de
transferencia de calor es:

El primer trmino en el denominador describe la resistencia de la conveccin trmica interna, en
segundo, el efecto del aislamiento trmico aplicado a la tubera, y en tercero el aislamiento
trmico por el suelo mismo.
El primer termino en el denominador. Ecuacion 7.6-17, el factor de conveccin interna x
i
, debe ser
determinado mediante una de varias relaciones. Este es igual al flujo de calor por unidad de la
superficie de la pared, por unidad de diferencia de temperatura , desde el eje del tubo a la
temperatura T
i
a la pared de la tuberia a temperatura T
F.:


La relacin usada para encontrar las propiedades comunes para el inicio desde el factor Nusselt
N
nu
es:

La transferencia de calor por conveccin tiene tres casos tpicos, cada uno de los cuales
corresponde a una zona de flujo (Dobrinescu y Bulau 1969). Estas son: la zona de turbulencia en
N
Re
por encima de 10
4
, la zona de transicin para N
Re
entre 2300 y 10
4
, y la zona laminar

Para N
Re

por debajo de 2300. En el flujo turbulento, segn Sieder y Tate:

Donde
f
es la viscosidad dinmica del aceite en el eje de la tuberia y es la misma en la pares de
la tubera.Para zonas de transicin. Ramm propone la siguiente formula extendida:

En las zonas de turbulencia y de transicin, la transferencia de calor por conveccin es ms
significativa, por lo que las diferencias de temperatura entre el eje y la pared de la tubera no son
generalmente tomadas en cuenta en estas dos zonas.