Informe de Prctica / Practice Report

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DESPIECE Y MEDICIN DEL MOTOR DEL VEHCULO CHEVROLET
FORSA 1.3 GL DEL 2003
Angel Santiago Castro Centeno
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Resumen Abstract
En el siguiente resumen se presenta el despiece del
motor y mediciones realizadas previas a la rectifica
del mismo, para el despiece se sigui las
recomendaciones del profesor y las del manual del
fabricante, primero la parte de la distribucin sus
auxiliares, tapa de vlvulas, los pernos con
precaucin en sentido de espiral, se fue desarmando
desde la parte superior hasta el crter, siempre con
la vigilancia del profesor.
Las mediciones se las hizo siguiendo los
requerimientos del documento provisto por el
profesor, y tambin las mencionadas en el manual
del fabricante, como se mencion en el informe
anterior se esta usando dos manuales, debido a que
el cabezote es del Suzuki Samurai SJ413, y bloque
del Suzuki GTI .

Palabras Clave: Despiece, Mediciones, Regla
Patrn, Reloj Comparador.

Cutting the engine and measurements prior to rectify
the same, for cutting presents the following summary
teacher recommendations were followed and the
manufacturer's manual, first part of allocating its
subsidiary, valve cover, the bolts with caution in
spiral sense, it was disarming from the top to the
crankcase, always monitoring teacher.
Measurements were made following the requirements
document provided by the teacher, and also
mentioned in the manufacturer's manual, as
mentioned in the previous report is using two
manual, because the headstock is the Suzuki Samurai
SJ413 and Suzuki GTI block.




Keywords: Dial indicator, Exploded, Measurements,
Rule Pattern.


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Estudiante de Octavo Ciclo de la Carrera de Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana, sede Cuenca.
Autor para Correspondencia: acastroce@est.ups.edu.ec.
Informe de Prctica / Practice Report
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1. Introduccin
El despiece del motor se lo realiza cuando el
motor ya se encuentra desmontado y en un lugar
propicio para este fin, las herramientas son juegos
completos de dados y llaves, martillos de goma y
metlico, desarmadores, palancas de fuerza, etc.
No olvidar que el motor tienes partes auxiliares,
que deben ser retiradas antes de acceder a las
piezas internas, ir sealando las partes salientes y
su localizacin con respecto al bloque motor.

Las mediciones son necesarias para identificar el
grado de desgaste en las piezas que estn en
constante rozamiento, y verificar su validez dentro
del motor, si estn piezas no cumplen con los
limites impuestos por el fabricante, habr que
rectificarlos, o sustituirlos, por ello las medidas
tienes que hacerse con sumo cuidado y una
precisin importante, las herramientas deben estar
bien calibradas y ser de buena calidad.

A continuacin se va plantear el procedimiento
seguido para el despiece y mediciones, en el
motor, existen mediciones que se mostraran en el
siguiente informe.

1.1 Objetivos
1.2 Objetivo General.
Despiece y Mediciones del Motor.
1.3 Objetivos especficos.
- Despiece sistemtico del motor en
general.
- Mediciones de la partes mviles del
motor.
- Comprobaciones de desgastes y fugas en
el Motor.

2. Materiales y Instrumentos
- Caja de herramientas completa.
- Caja de dados, extensiones y racha.
- Juego de Destornilladores.
- Juego de martillos.
- Palancas.
- Gata Hidrulica.
- Mesa de Trabajo.
- Recipientes para fluidos.

3. Procedimiento Despiece Motor
a) Estabilizar el motor con Maderas.

Figura 1. Estabilizacin de Motor

b) Extraccin del plato y disco del
embrague, y medicin del alabeo del
volante de inercia.

Figura 2. Disco y plato del embrague.


Figura 3. Alabeo del Volante 0.05 mm max.

c) Extraccin de la de la tapa de distribucin
parte frontal del motor, primero retirar la
polea del cigeal, hay que dar unos
golpes en los pernos de tamao menor
para que la rosca se esciente, y salga mas
fcil.
Castro / DIAGNOSTICO PREVIO A LA REPARACIN DEL VEHCULO CHEVROLET FORSA 1.3 GL DEL 2003

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Figura 4. Extraccin de la polea del cigeal.


Figura 5. Freno del volante con desarmadores.


Figura 6. Perno central del Cigeal.


Figura 7. Distribucin del motor.


d) Sealar la distribucin en sus marcas
referenciales, fijarse en la marca de la
polea superior y las marcas de la polea
inferior, sacado la tapa del cabezote
podemos comprobar el PMS, en
compresin del cilindro 4 o 1, para ello
hay que mover suavemente el balancn y
sentir el pequeo juego, asi se sabe si esta
en compresin o no.


Figura 8. Marcas polea Cabezote.


Figura 9. Marcas Polea Inferior.


Figura 10. Pernos Tapa cabezote.

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Figura 11. Juego de Balancines.

e) Una vez sealado la distribucin retirar la
polea superior frenando el volante, luego
retiramos, el tensor, la banda y la polea
superior.

Figura 12. Rodillo Tensor.


Figura 13. Parte delantera del motor sin poleas.

f) Desapriete de pernos del cabezote al
bloque motor, esto en espiral, y empaque
del cabezote.


Figura 14. Desapriete del cabezote en Espiral.


Figura 15. Retiro del Cabezote.


Figura 16. Estado del bloque parte superior.

g) Desmontaje de distribuidor, bomba de
agua, caera lateral de agua y filtro de
aceite.
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Figura 17. Retiro del distribuidor.


Figura 18. Caera lateral de Agua.


Figura 19. Filtro de Aceite.

h) Desapriete de pernos del crter, retiro del
primer filtro de aceite, retiro de los
sombreretes de bielas, cojinetes, pistones,
desapriete en espiral de bancadas del
cigeal, retiro del volante de inercia,
bomba de aceite y tapa posterior del
bloque motor.


Figura 20. Retiro del Crter.


Figura 21. Filtro primario de Aceite.


Figura 22. Pistn y biela.


Figura 23. Desapriete bancadas del cigeal.

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Figura 24. Retiro de Bancadas.


Figura 25. Bomba de Aceite.


Figura 26. Tapa posterior del cigueal.


Figura 27. Retiro del Cigueal.
i) En el cabezote se afloj los pernos de
calibracin de los balancines para retirar
el eje central de los balancines, luego se
retiro el rbol de levas, de esta forma se
procede a retirar las vlvulas con la
herramienta especial para esto, se coloca
la herramienta desde la cabeza de la
vlvula y se presiona la cimbra con esto
los seguros de vlvulas, salen fcilmente.


Figura 28. Retiro de flautas del cabezote.


Figura 29. Retiro del rbol de Levas.

Figura 30. Proceso para retirar vlvulas del motor.

4. Limpieza Partes del Motor
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Con lijas numero 300 y 100 se procede a
lijar con disolventes o gasolina, las
superficies de los empaques tratando de
sacar los resto de empaques, tambin se
usa una esptula para sacar restos mas
grandes, luego con una maquina de
lavado a presin de limpian las partes del
motor.

Figura 31. Limpieza bloque motor con esptula.


Figura 32. Maquina a presin lavando partes del
motor.

5. Mediciones del motor

5.1. Para proceder con la medicin se debe
de tener herramientas de buena calidad y con
buen acerado, con esto nos aseguramos de la
precisin de las mediciones, y sacra buenas
conclusiones.
5.2. Cabezote
5.2.1. Volumen de la cmara de
combustin, esto se hace
colocando la gasolina en las
cmaras de combustin, y adems
sirve para la prueba de fugas en el
cabezote.

Figura 33. Medicin de fugas y volumen de cmaras
de combustin.

Clculos de volmenes
- Volumen en cabezote: 28.5 cc
- Volumen en empaque: 10.75 cc
- Volumen en pistn; 7.5 cc
- Volumen en cada cilindro: 46.75 cc
- Volumen total en el motor 46.75 * 4 =
187cc
5.2.2. Planicidad: para esta prueba se
toma una regla patrn y el gauge,
se coloca sobre la cara inferior del
cabezote, que es la que se une con
el empaque y bloque motor, los
valores del cabezote se muestran
a continuacin, la medicin es de
-0.004mm.


Figura 34. Verificacin de la planicidad del cabezote
con el gauge.


Figura 33. Proceso de Medicin de Planicidad en el
Cabezote.

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5.2.3. Verificacin de las tapas de
refrigeracin, este motor posee
una tapa en la parte superior que
se debe a la de la bomba
mecnica que no posee.
5.2.4. Revisin de las roscas de las
bujas, en buen estado.
5.2.5. Fisuras: esto se manera visual, la
prueba demostr que no existe
fisuras.
5.3. Bloque Motor
5.3.1. Se revisa las fisuras en el bloque
con lupa, no se encontr ninguna
fisura.
5.3.2. Planicidad: esta se encuentra por
debajo de 0.05mm, el
procedimiento es similar a la del
cabezote, para esto se usa un
palpador y un micrometro de
interiores determinamos la
ovalizacion y la conicidad de cada
cilindro, el proceso se lleva a
cabo, introduciendo el palpador
en el cilindro, y ubicamos el
palpador en las posiciones x e y a
las alturas de 50mm y 95mm
como lo indicaba el manual de
fabricante, como se muestra en la
figura, luego sacamos el palpador
y lo medimos con un micrometro,
donde a la altura de A , la
diferencia de x e y, da el
ovalamiento, direferencia de
diametros x e y nos da la
conicidad y la difrencia de
diferencia de los diametros a las
alturas A y B, medidas en el Eje x
nos da la conicidad.

Figura 35. Ejes establecidos para las mediciones de
los cilindros.


Figura 36. Distancias desde la parte superior del
cabezote, 1 = 50mm y 2 = 95mm.

TABLA 1: VALORES OBTENIDOS EN EL CILINDRO
DESGASTE MXIMO DE 0.016MM

5.3.3. Los tapones de refrigeracin y
lubricacin en buen estado.

5.4. Pistn Rin, Pistn -
cilindro
Se monta el pistn sin rines en el cilindro, y
se mide la holgura entre ambos, con lminas
calibradas que se introducen en la zona de
mayor desgaste (zona trasversal al buln) del
conjunto pistn-cilindro. Las medidas se
cogen cuando el pistn est en el PMS y en
el PMI donde las holguras obtenidas son:
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Figura 37. Medicin holgura pistn cilindro.

TABLA 2: VALORES OBTENIDOS PISTN-CILINDRO

Holgura maxima obtenida 0.28mm sobrpasa a
la medida de 0.15mm, dada por el fabricante.

Piston y Rin

Se introduce las laminas de espesores entre el
anillo y su ranura correspondiente.

Figura 38. Medicin holgura pistn cilindro.

TABLA 3: VALORES OBTENIDOS PISTN-RIN


Medidas maximas de 0.04mm no soprepasa
0.15mm de tolerancias.
Deformacin del embolo
Para determinar la deformacin del pistn, se
miden los dimetros de la cabeza y falda del
pistn, y se saca la diferencia de dimetros.
Los valores obtenidos son:


Figura 39. Medicin Falda del Pistn.


Figura 40. Medicin parte Superior del Pistn.

TABLA 4: VALORES OBTENIDOS EMBOLO


Perfil del Piston
Presenta rayaduras visuales.

Luz de Puntas
Para inspeccionar el desgaste rin - cilindro , se
procede a insertar un rin en el cilindro , y con
unas lminas calibradas que se introducen en
la pequea luz que deja el rin, se cogen las
medidas.

TABLA 5: VALORES OBTENIDOS LUZ DE PUNTAS
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5.5. Cigeal
Desgastes en las bancadas, tanto del
cigeal como de las bielas, esto se
realiza con el reloj comparador, la
deformacin mximo fue de 0.04mm.

TABLA 5: SOPORTES EN LA BANCADA DEL CIGEAL



Figura 41. Midiendo Deformaciones en el Cigueal.


Figura 42. Medicin apoyos cigeal.

TABLA 5: SOPORTES DE BIELAS EN EL CIGUEAL


No existe ovalizacin exagerada.

5.6. Volante
La deformacin del volante de inercia
ya se la hizo al comienzo debido a la
facilidad cuando estuvo montado
sobre el mismo motor armado, siendo
el valor mximo de 0.05mm.



Figura 43. Deformacin .

Sin fisuras, los dientes en perfectas
condiciones, sin laveos.

5.7. Eje de Levas
TABLA 5: SOPORTES DEL EJE DE LEVAS EN EL
CABEZOTE

Soportes
puntos de
medicin
A B
x y x y
1 44.21mm 44.20mm 44.21mm 44.20mm
2 44.39mm 44.39mm 44.38mm 44.39mm
3 44.08mm 44.08mm 44.08mm 44.08mm
4 44.24mm 44.245mm 44.24mm 44.24mm
5 44.98mm 44.97mm 44.98mm 44.96mm
Los ejes X y Y corresponde a horizontal y vertical
respectivamente.

Figura 43. Medicin de levas.
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5.8. Balancines
Eje de Balancines o Flauta, se realica
la medicin de deformaciones en los
apoyos de estos ejes, con el Reloj
Comparador, y en los soportes en V.


Figura 43. Deformacin de Ejes de Balancines.


Figura 44. Deformacin de Ejes de Balancines.

Deformacin menor a 0.01mm


Figura 45. Dimetro en el Balancn
Dimetro en el balancn de 16mm.


Figura 46. Dimetro de Eje de Balancines.
Dimetro en el eje de 15.99mm.

5.9. Vlvulas
Cabeza de Vlvulas esto se realiza en la
rectificadora, por eso se procede a mandar las
valvulas a la rectificadora.

El angulo de cierre es de 45.

Vstago mediciones de deformacin.

Figura 47. Deformacin de Ejes de Balancines.


Figura 48. Perfil tamao 1mm.

Perfil de vlvula 1mm

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5.10. Procedimiento Mediciones
Motor
a) Para tomar medida de los bulones,
pistones y bielas, tenemos que desarmar
el conjunto por medio de pinzas si tiene
seguros o por calor y presin si son fijos
a uno de los elementos, por ejemplo el
nuestro es fijo a la biela y flotante al
pistn, por eso se procedio a la extraccin
de este de su elemento, se procede a
calentar el conjunto y luego en la prensa
de saca con botadores.

Figura 1. Conjunto en la prensa

b) Se procede a pesar cada elemento por
separado y todo el conjunto, biela pistn.

Figura 2. Peso del buln 0.068g.


Figura 3. Peso del pistn 0.224g.

Figura 4. Peso de la biela 0.402g.


Figura 5. Peso conjunto 0.694g.

c) Medicin del dimetro del buln, agujero
de la biela, agujero del pistn.

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Figura 6. Medicin del buln.


Figura 7. Medicin de la biela.


Figura 8. Medicin en el pistn.

d) Tomar el juego que existe entre las guias
de vlvulas y estas, el lmite para las de
admisin es 0.14mm y escape 0.18mm.
Resultado de medicin en admisin
0.15mm y escape 0.20mm.


Figura 9. Juego de Vlvulas.



4. Conclusiones
4.1. Al revisar el estado de la
planicidad del cabezote, no existe
deformacin ya que llega a menos del
0.04mm y el fabricante tolera 0.10mm,
no existen fisuras.
4.2. En el Bloque motor no existen
fisuras, ni alabeos ya que llega a menos
de 0.04mm similar al cabezote.
Respecto a los cilindros, existe una
ovalizacin de 0.16mm y conizidad de
0.12mm, el tamao del cilindro es de
74.15mm, esto nos dice que el cilindro
esta para una reparada al 0.10 o a la
segunda reparada es decir a 74.25 mm,
pero por no haber muchos repuestos y la
rectificada es muy costosa, decidimos
hacer la reparacin al 20, es decir a
74.50mm, por el factor comercial de
costos y repuestos.
4.3. Pistn cilindro, la tolerancia en
el manual nos muestra 0.15mm y las
mediciones nos da un 0.28mm es decir
pasa de la medida limite.
- Pistn rin, el limite es 0.15mm y
lo medido es 0.04mm, es un valor
aceptable para estos elementos.
- La deformacin del embolo
supera al valor impuesto de
0.10mm siendo este de 0.43mm
en los pistones 1,3,4.
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- El perfil del pistn muestran
rayaduras.
- La luz de puntas, segn el
fabricante como limite es de
0.35mm, y las mediciones nos
da 0.48mm, el valor supera por
mucho.
4.4. Los apoyos del cigeal muestran
poca deformacin siendo esta 0.04mm
como mxima medida, las pruebas con
el hilo plstico van a ser realizadas en la
siguiente practica antes de ser enviada a
la rectificacin.
4.5. Con respecto al Volante, este no
presenta rayudaras, visibles, la
deformacin en la cara de contacto es de
0.05mm, la coronilla esta en buen estado
4.6. Eje de Levas, este no presenta
desgaste mayor a 0.01mm, las levas al
comparar con el manual esta sobre la
medida estndar, el paralelismo es de
0.02 como mximo medido, las
excntricas estn en buen estado, no
presenta mayor desgaste.
4.7. Balancines, los ejes de estos en
buen estado desgaste menor al 0.01mm,
los dimetros de los apoyos de
balancines en los ejes no superan los del
manual, y el agujero del balancn
tampoco.
4.8. Las vlvulas, se pudo medir el
ngulo de 45, el dimetro del vstago
de 6.96mm en todos, desgaste de guias
de 0.14 mm para escape y admisin de
0.09mm, el perfil esta dentro del rango
de 1mm.
4.9. Como conclusin final, el motor
esta de rectificar, donde los cilindros se
los va a dejar, de 74mm a 74,50mm es
decir al 20, no se va a ser al 10 por la
escasez de repuestos, y el costo de la
rectificada.
La mayora de piezas no necesitan ser
cambiados o rectificadas, sus valores de
desgaste estn dentro de los limites.
4.10. Para sacar el buln de la biela
debemos calentar, para dilatar el juego
de biela pistn y hacer mas fcil la
extraccin, si se trata de extraer sin
calentar puede romperse la parte mas
frgil del conjunto, en este caso el
pistn.
4.11. Al pesar el pistn y si conjunto se
puede saber si existe degaste a
comparacin de los otros, nuestro caso
hay una diferencia con el pistn 3 de
0.02g mas que los otros pistones.
4.12. La vlvula, tiene un juego de
0.28mm, hay que cambiar las guias.
4.13. Al final se llego a la conclusin de
la rectificacin de los cilindros a 0.20,
las bielas a estndar, las bancadas al 0.10
y las vlvulas quedan STD pero con
cambio de guias.
Referencias

Libros:

[1] F. Payri, M. Desantes, et. Al, Motores de
Combustin Interna Alternativos, 2da ed., ,
Editorial revert, Espaa, 2011, cap. 3 y cap.
4.
[2] Manual Suzuki Swift 1989, Suzuki
Corporation.
[3] Manual Suzuki Vitara 1990, Suzuki
Corporation.
[4] Excel Tolerancias, y Medidas para motores
Otto.