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1 Case apresentado disciplina Calculo Fundamental, da Unidade de Ensino Superior Dom Bosco
UNDB.
2 Aluno do 2 Perodo, do Curso de Engenharia de Civil, da UNDB
3 Professor, Mestre, orientador .

SINOPSE DO CASE: APLICAO DA ENGENHARIA NAS
ESTRADAS DO ESTADO DO MARANHO.
Milena Ruth Costa S
2
Luciana Pontes
3


1. DESCRIO DO CASO

A origem do fenmeno trnsito perde-se no tempo, visto que primitiva
levando em conta que toda a atividade humana esta relacionada ao deslocamento de um
local para outro. Somente com o desenvolvimento das civilizaes antigas passou a
haver a necessidade da implantao de normas para regulamentar a utilizao das vias.
O homem com sua fora se deslocava por longas distncias carregando seus
bens sobre os ombros ou arrastando-os, at que perceberam que poderiam domesticar os
animais e utilizar sua fora para o transporte de carga. Nas civilizaes antigas a carreta
puxada a bois era um meio muito utilizado, conforme Honorato (p.1, 2004) no Imprio
Romano criou um sistema rodovirio com mais de 100.000 km de extenso, visando o
deslocamento das tropas. O mtodo aderido de construo dessas vias pode ser assim
resumido:
Primeiro, o terreno era estaqueado, para ganhar rigidez. Depois, espalhava-se
sobre ele bastante calcrio grosso o rudus -, o qual era bem socado. Por fim,
vinha uma camada de calcrio mais fino o nucleus nivelado a capricho. E s
ento se assentava o revestimento final: grandes pedras chatas, rigorosamente
ajustadas, que proporcionavam uma superfcie lisa, tima de se pisar. O que era
muito importante, pois, no tempo dos romanos, os exrcitos se deslocavam a p.

O avano aos meios de transportes ocorreu com a inveno da roda, a
primeira indicao da figura da roda registrada numa placa de argila, auxiliando o meio
de transporte humano foi na Sumira em 3.500 a.C, mas para muitos cientistas a roda
o maior invento de todos os tempos e acredita-se que seus inventores foram os povos
que habitavam a antiga Mesopotmia, atual Iraque acerca de 5.500 anos atrs, porm era
utilizado somente por oleiros a exemplo da cermica. H muitos indcios da origem da
roda, mas conta-se pela maioria dos autores que a roda foi originada de um tronco de
rvore utilizado como rolo, mais tarde esse rolo foi transformado em disco e posterior a
isso fizeram rodas para antigas carruagens puxadas cavalo e foram modernizando at
chegar aos dias atuais. medida que se aperfeioava a roda, novos veculos tambm
eram criados para atender as necessidades de locomoo e transporte do homem, assim
os antigos caminhos eram transformados em verdadeiras estradas permitindo o acesso
cada vez mais rpido entre cidades ou povoados distantes. Os primeiros sinais de
problemas no trnsito iniciaram em Roma, a dimenso do imprio e a constante
necessidade de deslocamento de tropas impuseram a prioridade do trnsito terrestre ao
martimo (grifos nossos), bem como a construo de vias terrestres para unir as
provncias do imprio. Com isso foi necessrio o imperador Julio Csar a proibir o
trfego de rodas no centro de Roma durante o dia, criou-se tambm algumas regras de
circulao, como a limitao de peso para os veculos de transporte de carga e a
proibio de determinados veculos na cidade de Roma em virtude de suas vias no
terem sido planejadas para suportar grande quantidade de veculos e pessoas.
(HONORATO, 2004). Com a queda do imprio Romano do Ocidente (em 476 d.C)
houve uma progressiva deteriorao da rede viria e repentino esquecimento das vias de
circulao.
A partir do sculo VIII, praticamente desapareceram as vias pavimentadas em
razo do abandono, restando somente os caminhos de terra e nenhuma forma de
interveno na continuao da regulamentao das vias. Mais tarde, a nica
preocupao que os Reis da Espanha tiveram foi de garantir a segurana dos usurios
dos caminhos, em especial queles que utilizaram o Caminho para Santiago de
Compostella. Nesse perodo os caminhos foram considerados bens de uso comum a
todos os homens no sendo permitido adquiri-los, passou-se ento a reclamar por
segurana e proteo s pessoas que por ali transitavam surgindo ento a Paz do
Caminho, ou seja, quem por ali passava era to importante quanto o Rei e tinha a
proteo das tropas do exrcito real. (HONORATO, 2004). A partir do sculo XVII, os
pases da Europa retomaram a construo dos caminhos e criaram uma rede nacional de
caminhos cobertos com uma camada de pedra triturada. No Brasil a estrada mais antiga
conforme Basso foi no sculo XVI chamado de Caminho de Peabiru, que ligava o Brasil
at o Peru (Bolvia) passava pelo Paran, Paraguai, Bolvia, a Cordilheira dos Andes e
terminava no sul do Peru, onde pegava parte do Oceano Pacfico, sua principal funo
era guiar migraes indgenas, mas tambm serviu para facilitar a circulao de
mercadorias e misses religiosas.
Contudo, grandes problemas relacionados ao trnsito surgiram com a
Revoluo Industrial (1760-1830) com a criao do motor a combusto interna e a
fabricao do automvel,
Os primeiros automveis comearam a circular no Brasil em 1893, Henrique
Santos Dumont, irmo mais velho do Pai da Aviao, transitou em So Paulo, na
poca com 200.000 habitantes, com um carro a vapor e logo depois, circulava no Brasil
o primeiro carro com motor a exploso. Em 1904, So Paulo tinha 83 automveis e
assim por diante o trnsito foram evoluindo muito rpido, quando o primeiro carro
chegou ao Brasil j houve a preocupao em criar regras para regulamentar aos usurios
e que no prejudicassem os pedestres e outros usurios da via. Aps a revoluo
industrial, os veculos comearam a estarem mais acessveis populao e com isso
houve a necessidade de readequar as leis de trnsito. Historicamente o trnsito
considerado trnsito pelo simples ato de caminhar, enfim, podemos dizer que desde que
existe o ser humano, existe trnsito.
A evoluo do trnsito no Brasil tem causado um aumento significativo, dos
problemas de circulao devido ao acumulo de pessoas em grandes centros, hoje
congestionamentos so comuns em muitas cidades do pas, por isso necessrio o auxilio do
engenheiro rodovirio onde esse profissional ira diagnosticar e apontar solues para o transito
brasileiro.
2. IDENTIFICAO E ANLISE DO CASO

O engenheiro civil tem vasta rea de atuao, e o amplo conhecimento desse
profissional garantia de servios em qualquer parte do pas, seja em cargos
administrativos, seja como projetista, em empresas de engenharia consultiva e mesmo
como engenheiro de campo em canteiros de obra.
O campo de trabalho do engenheiro civil na rea de transportes tem-se ampliado
ainda mais com as polticas governamentais de concesso de servios pblicos,
principalmente nos setores rodovirio, ferrovirio e porturio.
A Engenharia Rodoviria uma das reas bastante respeitadas e seus
fundamentos so abordados no Programa de Engenharia de Transporte (PET) que atua
nas reas da geometria, sinalizao, operao e custos atravs do Programa de
Engenharia Civil (PEC) que tem atuao na rea geotcnica e pavimento. Esses
programas tem o objetivo de qualificar profissionais nesta rea do ramo rodovirio.
Muitos so os trabalhos realizados pelo o Engenheiro Rodovirio, como:
elabora, executa e dirige projetos de engenharia civil relativos a rodovias, vias urbanas e
obras de pavimentao em geral, estudando caractersticas, especificaes e preparando
plantas, oramentos de custo, tcnicas de execuo e outros dados, para possibilitar e
orientar a construo, manuteno e reparo das mencionadas obras, dentro dos padres
tcnicos exigidos para resolver os grandes problemas que surge nas estradas e rodovias
do mundo. Esse problema surgiu no sculo XIX, com a inveno do automvel e de
companhia trouxeram para as cidades a poluio e degradaes arquitetnicas, com
destinao de reas cada vez maiores para sua circulao. Conforme cita FRUIN,
apesar das vantagens da mobilidade pessoal, o automvel responsvel por algumas
grandes mudanas negativas em nossa sociedade.
3. Situao- problema a ser determinado
O problema no trnsito do Maranho s vem aumentando, fruto do
expressivo aumento do nmero de veculos na cidade. Segundo dados do Departamento
Estadual de Trnsito do Maranho (DETRAN), nos ltimos 20 anos, a quantidade de
veculos (incluindo carros, motos, caminhes, entre outros) rodando na capital
aumentou 558,93%. Em 1988, 31.422 automveis que estavam emplacados na cidade.
Neste ano, esse nmero saltou para 207.051 veculos. Somente para se ter uma ideia do
aumento da quantidade de veculos, em 1989, estavam sendo emplacados, em mdia na
capital, 30 automveis por dia ou aproximadamente 940 por ms. Hoje, a mdia de
veculos emplacados diariamente chega a 48 veculos ou 1.453 por ms.

Conforme os dados do DETRAN, o crescimento exponencial do nmero de
veculos rodando em So Lus um fenmeno exclusivo dos ltimos quatro anos,
perodo em que, justamente, no houve nenhuma grande obra de interveno no trnsito
da capital. Entre o ano de 1991 e 2004, foram emplacados, em mdia, 5.908 veculos. J
entre 2004 e 2007, a mdia anual de automveis emplacados na cidade praticamente
dobrou. Entre 2004 e 2007, essa mdia anual passou a ser de 11.403 veculos. as ruas.
De acordo com o Censo Demogrfico do Instituto Brasileiro de Geografia
e Estatstica (IBGE), percebe-se que So Lus detm uma mdia de 4,7 habitantes por
veculo. Caso o ritmo de crescimento da frota de automveis continue como o atual,
provvel que, em menos de trs anos, So Lus detenha o contingente de 250 mil
automveis.
Ainda segundo o levantamento, entre 2000 e 2007, a populao de So Lus,
conforme o IBGE passou de 870.028 habitantes para 975.515, um crescimento de
12,12% em sete anos. J a quantidade de carros nas ruas, aumentou de 125.102
unidades, em 2000, para aproximadamente 203 mil, conforme estimativas do DETRAN,
um incremento aproximado de 60%. Ou seja, o crescimento percentual da frota
circulante em So Lus foi seis vezes maior que o de habitantes.
Tanto veculo assim nas ruas provoca, logicamente, vrios engarrafamentos
na cidade. Pontos que h menos de cinco anos eram considerados uma alternativa de
trfego, hoje sofrem problemas de congestionamentos at em horrios no considerados
de pico. Entre os principais, esto a Avenida dos Holandeses, a Avenida Marechal
Castelo Branco, a Avenida Jernimo de Albuquerque, o retorno da Forquilha e, at
mesmo, a Avenida dos Africanos.
Dentre esses problemas conferidos a um engenheiro rodovirio, esta
verificao do fluxo dos veculos que trafegam e de em determinada estrada de acordo
com as caractersticas desta mesma a qual foi dada a nos estudantes de Engenharia para
solucionar este caso.
O engenheiro rodovirio Rafael Infante foi contratado pela Sinfra, via convnio
com o Ministrio dos Transportes, este incumbido de fazer as especificaes sobre o
limite de velocidade para a Avenida dos Portugueses, que uma extenso da BR 135.


3.1 Descrio do problema

O engenheiro rodovirio Rafael Infante foi contratado pela Sinfra, via
convnio com o Ministrio dos Transportes, este incumbido de fazer as especificaes
sobre o limite de velocidade para a Avenida dos Portugueses, que uma extenso da
BR 135.
A avenida citada tem duas pistas, uma em cada sentido, e durante a hora do
ruch da manh a pista de chegada(sentido Barragem do Bacanga-Porto do Itaqui)
usada plenamente, acontecendo o mesmo com a pista de sada ( sentido Porto Porto do
Itaqui- Barragem do Bacanga) na hora do rush da tarde.
A informao previa que Rafael possui que os carros devem manter uma
distancia entre equivalente a uma carro para cada 16km/h de velocidade. Outras
informaes, que fundamentaro o trabalho do engenheiro Rafael, sero oferecidos por
nos estudantes de engenharia.

a) O engenheiro rodovirio observa que a distancia real que os carros mantem entre si
em trafego intenso esta prxima de comprimento de carro para cada 16km/h.
Ache uma formula que de o numero de carros (y) que passam por minutos por um
ponto de observao na pista de chegada, durante o ruch da manh, dado que a
velocidade mdia de x quilmetros por hora. Suponha que todos os carros tenham
4m de comprimento.
b) Empregue sua formula para projetar o numero de carros a 16 km/h, 32 km/h, 48
km/h e 64 km/h. O incremento linear?
c) Faa o esboo do grfico da funo do item(a) Considerando sempre a velocidade
positiva.
d) Como a distancia para parar grosseiramente proporcional ao quadrado da
velocidade. Se isso o que ocorre de fato e se a distancia a manter a do
comprimento de carro a 32km/h, responda as questes (A) e (b) acima
e) Qual o resultado surpreendente que ocorre, aplicando-se a sua formula (d)?

3.2 Clculos


( O valor de x= 1/2c+266 x )


16 km/h = 4,44 m/s
1/2 16 km


1s 4,44 m/s
60s x (x= 266.4 m/s )

f(x) = (16 +0,5) x
y= (4,44+0,5) x

3.4 A funo proposta :

F(X) = (4 + D). X = V

ONDE:
D = DISTNCIA ENTRE OS CARROS
X = NMERO DE CARROS
V = VELOCIDADE

DEPOIS S SUBSTITUIR A VELOCIDADES DADAS, E A DISTNCIA QUE
VARIAR DE 2 EM 2 E ACHAR O NMERO DE CARROS.

a) f(x) = ( 4+D )x= v (4+2)x=267 x = 267/6 x=44
b) f(x) = ( 4+D )x= v (4+4)x=534 x = 534/8 x= 66
c) f(x) = ( 4+D )x= v (4+6)x=800 x = 800/10 x=80
d) f(x) = ( 4+D )x= v (4+8)x=1067 x = 1067/12 x=88


3.3 Grfico






0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70
Valores
3.4 Tabela

(M/MIN) / (VM) ESPAO PERCORRIDO QUANTIDADE DE CARROS
16 km 267m 44
32 km 534m 66
48 km 800m 80
64 km 1067m 88


4. OS FATORES QUE LEVAM O BRASIL A SE DESTACAR COM GRANDES
PROBLEMAS DE TRANSITO

Muitos so os fatores, entre eles podemos destacar: o grande nmero de
carros, ruas ou avenidas estreitas, antigas, de uma poca em que no havia tantos
automveis circulando, motoristas estressados, falta de transporte coletivo em
quantidade e qualidade suficiente e principalmente a falta de educao, tanto de
motoristas quanto de pedestre.
Cada um querendo passar na frente do outro. No h respeito pela preferncia e
muito menos generosidade para ceder passagem a quem quer que seja.
Os acidentes so dirios, muitos causando mortes ou danos irreparveis.
Alega-se alta velocidade e com isto, cada dia novos controladores de velocidade so
colocados nas ruas, multando quem devia e quem no devia. Muitas vezes uma pessoa,
correta na maneira de dirigir, por ultrapassar um ou dois pontos do limite permitido leva
uma multa e muitos que andam em alta velocidade.
comum ver no trnsito motoristas imprudentes fazendo inmeras manobras
erradas ou mesmo dirigindo em velocidade fora do normal, mas como no h um
policial ou um fiscal de transito por perto, nada acontece e ele continuar realizando as
imprudncias de infraes.
Por tudo isso o trnsito virou uma preocupao permanente, tanto
para as autoridades, quanto para os motoristas e pedestres. Todos reclamam, mas
poucos agem corretamente. Mesmo em zonas com menos movimento os problemas
mais comuns so pessoas estacionando em ruas com pouca largura o que dificulta a
passagem ou uma manobra.
preciso uma mudana de atitude. Os carros so um meio para transporte e
no uma mquina para fazer de cada motorista um super-homem. Somente com
reeducao e com educao para os jovens nas escolas esta situao ser modificada.
Hoje, a preocupao da sociedade esta na qualidade de vida, esse fator inclui
o trabalhador que utiliza o transporte publico e as vias de acesso, onde tem sido o
assunto em todo mundo e o alvo desse debate como fazer uma cidade crescer, gerar
renda, emprego e ao mesmo tempo uma qualidade de transporte, onde esse desafio
ganhou um termo, a mobilidade urbana.
4.1 MOBILIDADE URBANA
Hoje em dia no mundo em que vivemos podemos dizer que todos ns sofremos
de uma doena chamada congestionamento, que o caos vivido diariamente por
motoristas e tambm pedestres das grandes metrpoles, caos esse, causado pelo excesso
de veculos, muito comum ver carros com apenas uma pessoa ocupando
desnecessariamente espao nas ruas. Para solucionar esses problemas devamos praticar
a MOBILIDADE URBANA, que quando uma cidade e seus governantes oferecem um
transporte decente populao, oferece as condies necessrias para o deslocamento
das pessoas, onde se pode locomover com facilidade de casa para o trabalho, do
trabalho para o lazer e/ou para qualquer outro lugar onde o cidado tenha vontade ou
necessidade de ir, independentemente do tipo de veculo que utilizar.
Ter mobilidade urbana pegar o transporte coletivo com a garantia de que
chegar ao local e no horrio desejado, a menos que ocorra algum tipo de acidente, por
exemplo. ter opes de deixar o carro na garagem e ir ao trabalho a p, de bicicleta,
de carona ou com o transporte coletivo. dispor de ciclovias e tambm de caladas que
garantam acessibilidade aos deficientes fsicos e visuais. E, at mesmo, utilizar o
automvel particular quando necessrio e no ficar preso nos engarrafamentos.
Mobilidade urbana ao mesmo tempo, um dever e um direito de todos os
cidados e tambm dos governantes de cada cidade; ao governo cabe investir mais em
transporte coletivo, ciclovias e a populao de um modo geral cabe a conscientizao e
a gentileza uns com os outros, no transito ou fora dele.

5. REFERNCIAS
Em: www.infoescola.com.br/transporte/mobilidade-urbana/
Em: www.matematicadidatica.com.br/FuncaoLinear.aspxr/
Em: www.educacao.cc/transito/o-transito-no-brasil-e-os-acidentes-nas-estradas/
Em : http://www.detran.ma.gov.br/
Em : www.pt.wikipedia.org/wiki/Engenheiro_civil
Em www.g1.globo.com/ma/maranhao/noticia/2014/03/congestionamentos-
param-principais-avenidas-de-sao-luis.htm