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TRANSPORTE HIDROVIRIO

CATALINA MARUKO DIAZ NAKAGAWA


FALLCONNY RODRIGUEZ SENSATO OLIVEIRA
EDGAR MINORU ISHIMATSU
EMILIENNE MOSELLI PIROLLA
GABRIELA CORDEIRO DE PAULA
RENAN DEMERVAL VICTOR ARANTES












CORNLIO PROCPIO
2014
MINISTRIO DA EDUCAO
UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO
PARAN
CAMPUS CORNLIO PROCPIO
CURSO TCNICO EM MECNICA
TURMA: P17



















CATALINA MARUKO DIAZ NAKAGAWA
EDGAR ISHIMATSU
EMILIENNE MOSELLI PIROLLA
FALLCONNY RODRIGUEZ SENSATO OLIVEIRA
GABRIELA CORDEIRO DE PAULA
RENAN DEMERVAL VICTOR ARANTES






Trabalho apresentado disciplina de
Logstica Industrial
Universidade Tecnolgica do Paran
Campus Cornlio Procpio
Orientador: Jos Tomadon Jnior










CORNLIO PROCPIO
2014
MINISTRIO DA EDUCAO
UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO
PARAN
CAMPUS CORNLIO PROCPIO
CURSO PRODUO MECNICA
TURMA: P17


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SUMRIO

1. INTRODUO .......................................................................................................... 4
2. VISO GERAL DO TRANSPORTE HIDROVIRIO .................................................. 5
3. HISTRICO DO TRANSPORTE HIDROVIRIO ...................................................... 7
4. TRANSPORTE MARTIMO ....................................................................................... 8
4.1 Portos ..................................................................................................................... 8
4.1.1 Impactos Ambientais ........................................................................................... 9
4.2 Categorias de Transporte ....................................................................................... 9
4.2.1 Cabotagem .............................................................................................................. 9
4.2.2 Navegao interior e de longo curso ................................................................. 10
4.3 Tipos de navios de transporte .................................................................................. 10
5. TRANSPORTE FLUVIAL E LACUSTRE ................................................................. 12
6. SISTEMA HIDROVIRIO DOS ESTADOS UNIDOS DA AMRICA ....................... 14
7. SISTEMA HIDROVIRIO DO MXICO .................................................................. 15
8. SISTEMA HIDROVIRIO DO BRASIL .................................................................... 16
9. CONCLUSO ......................................................................................................... 25
10. REFERNCIAS .................................................................................................... 26










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1. INTRODUO

Na escolha do meio mais adequado ao transporte, necessrio estudar todas as
rotas possveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso.
Deve-se levar em conta critrios tais como menor custo, capacidade de
transporte, natureza da carga, versatilidade, segurana e rapidez.
Os custos do transporte so influenciados por diversas caractersticas, tais como:
tipo da carga, peso e volume; fragilidade; embalagem; valor; distncia e localizao
dos pontos de embarque e desembarque.
Os transportes so classificados de acordo com a modalidade em: terrestre
(rodovirio, ferrovirio e ductovirio); hidrovirio (martimo, fluvial e lacustre) e areo.
O trabalho em questo ir abordar as caractersticas do modal hidrovirio, muito
utilizado e presente no Brasil.
















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2. VISO GERAL DO TRANSPORTE HIDROVIRIO


Tambm chamado de transporte aqutico ou aquavirio, o transporte
hidrovirio consiste na transportao de mercadorias ou de passageiros por navios,
barcos ou balsas, via gua: oceanos, mares, rios, lagos ou canais.
O transporte hidrovirio engloba tanto o transporte martimo, utilizando como via
de comunicao os mares abertos, tanto como o transporte fluvial/ lacustre, usando
os lagos e rios.
O transporte hidrovirio tem sido usado desde a antiguidade. De custo
operacional muito baixo, utilizado no transporte, a grandes distncias, de massas
volumosas de produtos de baixo valor em relao ao peso, como minrios.
As vias martimas so especialmente favorveis ao transporte de cargas de
grande tonelagem a grandes distncias. De modo geral, seus custos so de cinco a
dez vezes menores do que os dos transportes interiores. A maior limitao ao uso
de navios de grande porte a infraestrutura porturia capaz de receb-los. Mesmo
assim, o transporte martimo ainda o principal meio de deslocamento de carga
pesada a longas distncias.
A evoluo do transporte martimo acompanhou o progresso tecnolgico e
cientfico, as mudanas sociais e econmicas das comunidades, as demandas dos
mercados e a ampliao do mundo conhecido depois dos grandes descobrimentos
martimos dos sculos XV e XVI. No sculo XX o transporte martimo perdeu o
mercado intercontinental de passageiros para o transporte areo, mas a perda foi
compensada pelo grande avano do transporte martimo de carga.
Utilizando o meio que tem maior espao fsico do planeta, o sistema hidrovirio
um importante segmento do setor de transporte de todo o mundo. Talvez possa ser
considerado o mais diversificado, demandando diferentes qualificaes de pessoas
em uma organizao. Paradoxalmente, pode ser o mais simples modal entre os
demais. Essa particularidade do abrangente universo que o transporte aquavirio
possui, exige do gerente uma viso ampla e ao mesmo tempo especfica de suas
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atividades.

Todos os pases que possuem grandes dimenses, como o Brasil, reflete um
problema de transporte, pois ele que obtm a integrao e o crescimento das
regies mais afastadas.
Dentre os meios disponveis, o que mais se destaca, com caractersticas
realmente polivalentes a hidrovia. Esse modo de transporte um fator estimulante
para as atividades comerciais, tursticas, industriais em relao s cidades. Ela a
integrao nacional, em sentido econmico, social e poltico.
O panorama hidrovirio est associado ao aumento da competitividade
internacional. Introduzir esse meio poder garantir um desenvolvimento planejado e
abrangente, interligando regies e proporcionando a movimentao de insumos,
produtos e pessoas. A possibilidade da navegao cria uma alternativa de transporte
de baixo custo para o deslocamento de grandes volumes de carga com baixo valor
unitrio, menos gastos energticos, sem considerar os custos ambientais
decorrentes, comparado com os modos competidores.


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3. HISTRICO DO TRANSPORTE HIDROVIRIO


Desde o princpio da histria da humanidade que o ser humano utilizou pequenas
embarcaes martimas e fluviais para se deslocar de um lugar para o outro a
procura de melhores condies de vida. Diante de sua inteligncia, o homem
procurou ampliar seus conhecimentos de navegao, construindo embarcaes
maiores que permitissem chegar a lugares ainda mais distantes.
Essa evoluo das embarcaes fez com que povos conquistassem terras e
descobrissem novos continentes, demonstrado ao mundo a importncia do
transporte aquavirio, sobretudo o martimo.
Os egpcios, gregos e fencios da Idade Antiga, foram as primeiras potencias
martimas do mundo e chegaram a construir barcos comerciais e de guerra. As
primeiras embarcaes egpcias foram realizadas em cana de papiros h cerca de
2500 anos a.C. e com seus barcos de madeira e proa alta comearam a circular
pelas guas do rio Nilo.
Os pioneiros a navegar pelos oceanos no se aventuravam ir muito longe da
terra, de modo que poderiam encontrar facilmente sua posio atravs de sinais ao
largo da costa. Com a poltica mercantilista do absolutismo, varias naes
europeias, nos sculos XIV a XVIII, se lanaram ao mar a procura de novas rotas
comerciais que lhes trouxessem facilidades econmicas, fomentando a construo
naval e a viagem de longo percurso.
Outro fato importante para a navegao foi a revoluo industrial do sculo XVII,
que revolucionou a navegao com a descoberta de mquinas a vapor, que ao
serem colocadas nos navios aumentaram suas velocidades.
Dando prosseguimento as inovaes, vieram os navios que utilizavam leo
combustvel. Mais tarde os movidos com turbinas e os impulsionados a energia
nuclear.



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4. TRANSPORTE MARTIMO



O transporte martimo est englobado dentro do modal hidrovirio e o modal
mais utilizado no comrcio internacional. No Brasil responde por mais de 90% do
transporte internacional. Os portos desempenham um papel importante como elo
entre os modais terrestres e martimos. Na tabela a seguir, podem-se observar as
vantagens e desvantagens desse modal de transporte:


Vantagens Desvantagens
Maior capacidade de carga; Necessidade de transbordo nos portos;
Carrega qualquer tipo de carga;

Distncia dos centros de produo;
Menor custo de transporte;

Maior exigncia de embalagens;
Elevada economia de escala para
grandes lotes a longa distncia;

Menor flexibilidade nos servios aliados
a frequentes congestionamentos nos
portos;
Possibilita reduzir o custo do frete
internacional, em pontes aeromartimas
e aeroterrestres.
Transporte lento, devido ao trfego em
meio mais denso que o ar; os inmeros
manuseios propiciam avarias.


4.1 Portos


O conceito de portos est ligado a termos como abrigo, profundidade e
acessibilidade. O abrigo condio primordial de proteo da embarcao, tipo de
ventos, ondas e correntes, em que possa se ter condies de acesso costa,
visando a movimentao de cargas ou passageiros. Profundidade e acessibilidade
so condies de compatibilidade, diferenciando se para todos os portos. So
medidas das embarcaes do tipo comprimento, boca e calado no canal de acesso.
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O porto constitudo pelo anteporto, pelo porto e pelo retroporto. O anteporto
designado pelo canal de acesso, o porto como estao de carga e descarga, e o
retroporto uma rea prpria para movimentao de cargas.

4.1.1 Impactos Ambientais


Como qualquer outra atividade humana, a construo de um porto pode gerar
impactos na biosfera, devendo ser cuidadosamente avaliadas suas implicaes
scias econmicas. Um porto dever estar de acordo com as normas e do quadro
ambiental da regio regulamentada pelos rgo ambientais , se no ser
constitudo um crime ambiental.

4.2 Categorias de Transporte

4.2.1 Cabotagem
Navegao de cabotagem, tambm chamada de navegao do escoamento
da produo nacional, aquela realizada pela costa do territrio nacional para fins
de transporte entre os portos do mesmo pas. Este tipo de navegao pode ser
encontrado no transporte entre dois portos martimos ou entre um porto martimo e
um fluvial.
Vale destacar que na navegao de cabotagem, podem ser destacados
alguns pontos positivos como: reduo dos impactos ambientais encontrados no
transporte rodovirio de cargas como poluio sonora, poluio do ar,
congestionamentos, acidentes, etc. e aumento da eficincia energtica nacional
devido ao baixo consumo de combustvel se comparado com outros modais. Alm
dos pontos positivos citados, destaca-se que para o Brasil, que possui uma imensa
costa litornea, este tipo de transporte se torna bem atrativo se integrado com os
outros tipos de modais existentes no pas.
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4.2.2 Navegao interior e de longo curso

A navegao interior compete toda navegao realizada em hidrovias
interiores ou lagos, em percurso nacional ou internacional. J a navegao de longo
curso realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.

4.3 Tipos de navios de transporte

Diversos tipos de navios so utilizados para o transporte martimo. Podem ser
distinguidos pelo tipo de propulso, tamanhos, formas e o tipo de carga. As
embarcaes de recreio e de lazer utilizam ainda o vento como meio de propulso,
enquanto os navios de carga e outros navios utilizam motores de combusto interna.
Em zonas de guas pouco profundas so normalmente utilizados barcos com um
calado pequeno, como semirrgidos e hovercrafts, sendo estes ltimos
impulsionados por grandes hlices. A seguir, alguns tipos de navios utilizados no
transporte martimo:

Navio tanque: so utilizados para o transporte de lquidos, cereais entre
outras cargas, podendo carregar desde centenas a milhares de toneladas de
carga. So facilmente reconhecveis pelos seus grandes compartimentos a
bordo com grandes comportas, construdas de forma a deslizarem para os
lados para facilitar a entrada da carga nos compartimentos;

Petroleiros: so tambm navios-tanque, mas geralmente para o transporte de
lquidos como derivados do petrleo, gs natural, gs liquefeito, qumicos,
leos e vinho. Podem transportar milhares de toneladas. Embora sejam
bastante importantes para a nossa indstria, so dos navios que mais
problemas ambientais representam;

Navios Frigorficos: so navios especializados em transporte de carga
refrigerada, por exemplo, medicamentos, alimentos entre outras cargas;

Navio porta-contentores: so navios que transportam a sua carga
em contentores, normalmente empilhados segundo uma tcnica conhecida
como conteinarizao. So normalmente impulsionados por grandes motores
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a diesel e uma tripulao que pode variar de 10 a 30 pessoas. So os navios
que transportam a maioria da carga do mundo, visto que podem transportar
quase todo o tipo de cargas;

Cargueiros ro-ro: so navios de carga construdos para transportar cargas
mveis assim como automveis, atrelados ou vages ferrovirios. Tm a
particularidade de a sua proa ou popa serem escotilhas que podem abrir de
modo que a carga entre para o convs pelos seus prprios meios, enquanto
navios mais pequenos como os ferries tem rampas de acesso. A terminologia
RORO normalmente aplicada para navios de maior porte;

Embarcaes: so pequenas e utilizadas para transporte entre locais pouco
distantes. Devido ao seu calado pouco profundo so utilizadas em locais com
recifes ou com guas pouco profundas. Os navios com calados tem mais
espao na quilha podendo transportar cargas nesse espao e conseguem
uma maior estabilidade;

Cruzeiros: so navios de transporte de passageiros utilizados para viagens
de lazer. considerada uma das maiores partes da indstria do turismo,
transportando milhes de passageiros cada ano e dando assim uma grande
oportunidade ao comrcio situado perto dos portos;

Cable layer: so navios de alto mar utilizados para colocar cabos
submarinos debaixo de gua, como fibra ptica e outros tipos utilizados para
telecomunicaes ou eletricidade;

Rebocadores: so barcos projetados para empurrar, puxar e rebocar
barcaas ou navios em manobras complicadas, como no caso de atracagem
ou desatracagem dos navios de grande porte;

Dragas: so utilizadas tanto para desassoreamentos de portos, leitos de rios
ou passagens com o objetivo de recolher materiais para diferentes
utilizaes. Existem dragas para diferentes objetivos e de diversas
capacidades e tamanhos. Geralmente junto draga operam tanto
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uma chata como um rebocador, para recolha do material extrado;

Semissubmersveis: so navios utilizados para transporte de cargas de
grande porte, nomeadamente embarcaes, submarinos, plataformas-
petrolferas entre outros. Dispe de tanques e bombas de gua que injetam a
gua para dentro dos tanques de forma a o navio se afundar para permitir a
entrada e sada da carga a transportar;

Porta-avies: so navios de guerra utilizados para transporte de armamento
militar assim como, avies, tanques entre outros, cujo o principal papel
servir de Base area mvel. So geralmente os maiores navios operados
pela Marinha. Apenas nove pases mantm porta-avies;

Balsas ou chatas: so navios de fundo chato e com um calado pequeno de
modo a se poderem deslocar em guas de pouca profundidade. So
normalmente utilizados para transporte de areias, veculos e pessoas, sendo
estes mais conhecidos por Cacilheiros.


5. TRANSPORTE FLUVIAL E LACUSTRE



O Brasil tem um territrio generoso em muitos sentidos. Possui uma geografia
que possibilita o desenvolvimento de muitos meios de transporte, dentre eles, o
transporte fluvial. Alm de possuir uma topologia favorvel e rios caudalosos, o
Brasil tem tambm um vasto litoral, o que seria uma tima oportunidade de
interligao entre o transporte fluvial e o transporte martimo.
Segundo levantamento oficial da ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes
Aquavirios) o Brasil possui mais de 20 mil quilmetros de vias economicamente
navegadas, que so vias onde h algum registro de utilizao por empresa brasileira
de navegao na prestao dos servios de transporte de cargas e passageiros.
Esses 20 mil quilmetros navegados representam 49,9% da malha total, cujo maior
destaque fica com a bacia Solimes-Amazonas, que possui 16,8 mil quilmetros de
vias navegadas, correspondendo a 80% do todo.
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Este dado indica que o Brasil possui um potencial ainda grande para o
aperfeioamento da tecnologia fluvial, pois um transporte mais econmico e
menos poluente.
Na regio Sudeste este tipo de transporte no habitual, mas na regio Norte
do pas, um importante meio de mobilidade, cerca de 13,6 milhes de passageiros
o utilizam a cada ano. Segundo o estudo Caracterizao da Oferta e da Demanda
do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica, divulgado pela Antaq,
81% das instalaes apresentam baixo padro de qualidade.
O transporte fluvial uma das formas de mobilidade alternativa que apresenta
potencialidade de ser otimizada para o melhor desenvolvimento e integrao de toda
a malha de transportes do pas.
Considerando o potencial de suas bacias hidrogrficas, o transporte fluvial tem
ainda uma utilizao muito pequena no Brasil. um modal bastante competitivo, j
que apresenta grande capacidade de transporte, baixo consumo de combustvel e
menos poluente que o modal rodovirio.
O grande volume de mercadorias transportadas por este modal de produtos
agrcolas, fertilizantes, minrios, derivados de petrleo e lcool. Na Bacia
Amaznica, porm, o transporte de mercadoria manufaturada bastante difundido e,
juntamente com madeiras da regio, feita na forma internacional, ligando diversos
portos brasileiros com o Peru e a Colmbia.
As embarcaes utilizadas so as balsas, chatas, alm de navios de todos os
portes, pequenos, mdios e grandes. O clculo de frete baseado na
tonelada/quilmetro ou pela unidade, no caso de containeres. Seu valor bem mais
em conta comparando-se aos modais terrestres.
A navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a
ligao de cidades e pases vizinhos. um tipo de transporte bastante restrito em
face de serem poucos os lagos navegveis e por isso no tem grande importncia
no transporte internacional. Tambm pode ser utilizado para qualquer carga, a
exemplo do martimo.

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6. SISTEMA HIDROVIRIO DOS ESTADOS UNIDOS DA AMRICA


O Rio Mississippi a principal via de escoamento da produo agrcola dos
Estados Unidos. O estado homnimo famoso pela predominncia de fazendas e
de pequenas cidades, dependente economicamente do agronegcio.
As hidrovias norte-americanas totalizam 40.740 quilmetros, o que corresponde
a praticamente 9% do total mundial. Os principais rios navegveis da Amrica do
Norte so Mississippi, Missouri, Ohio, Tennesse, Illinois, Alabama, Colmbia, Snake
e Arkansas, incluindo ainda a utilizao dos Grandes Lagos como via de navegao
lacustre e o Rio So Loureno em direo ao Canad.
O canal navegvel composto por uma srie de 27 comportas e represas no alto
Mississippi, a maioria das quais construdas em na dcada de 30, foram projetadas
para manter um canal de 2,7 m de profundidade para manter o trfego de barcos
comerciais. As represas formadas so tambm usadas para navegao, recreao,
esporte e pesca.
A navegao lacustre bastante utilizada no escoamento de cargas nos Estados
Unidos, especialmente ao longo do Rio Mississippi. Da mesma forma que o
transporte fluvial, j que os veculos utilizados so basicamente os mesmos, o
consumo de combustvel muito baixo, o que torna o seu frete atraente. Apresenta
as mesmas vantagens da modalidade fluvial quanto segurana, bem como ao
nvel de poluio que provoca e ao baixo custo de manuteno das vias navegveis.
Nos Estados Unidos, os portos de maior relevncia so os de New Orleans e Nova
York.
Os Estados Unidos construram uma abertura no Canal do Panam,
empreendimento feito com o intuito de ligar o oceano Pacfico ao Atlntico. Desse
modo, diminuiu-se a distncia entre a costa ocidental e a Europa, evitando assim
que as embarcaes realizassem o contorno na Amrica do Sul. Tal canal
permaneceu no domnio norte-americano at 1997, quando passou a ser
administrado pelo Panam.


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7. SISTEMA HIDROVIRIO DO MXICO


O Mxico possui a segunda maior economia da Amrica Latina e ocupa o 11
lugar mundial em poder de compra, assim sendo, possui um sistema logstico
consideravelmente movimentado.
O sistema de modais da logstica mexicana divide-se em: 55% rodovirio, 11%
ferrovirio e 34% hidrovirio. Tem como principal fornecedor os Estados Unidos,
bem como maior comprador, criando uma enorme dependncia econmica deste
pas. Ainda assim, mais de 90% do comrcio do Mxico est sob acordos de livre
comrcio com 44 pases no total.
O Mxico o pas que mais se dedica ao modal hidrovirio, ficando na frente at
mesmo de pases como Estados Unidos e Alemanha. Cerca de metade do comrcio
exterior mexicano feito por via martima.
Dentre os principais portos do Mxico, esto:
Porto de Veracruz: o maior porto martimo do Mxico, possui excelentes
ligaes com importantes centros do Mxico, tanto por estradas e ferrovias e
a capacidade de carga e descarga de carga de uma maneira eficiente e
oportuna. O porto exportou mais de trs milhes de toneladas de carga
contentorizada em 2008. Outras exportaes importantes em volumes foram:
automveis (655 mil toneladas), tubos (352,7 mil toneladas), ao (241,8 mil
toneladas), acar (123,3 mil toneladas), lquidos (109,4 mil toneladas) e
melao (105,8 mil toneladas), entre outras.
Porto de Tuxpan: um importante centro de transporte industrial e comercial,
tendo como principal atividade a exportao de petrleo de campos prximos.
Navios chegam ao Porto de Tuxpan via fluvial, ou atravs do canal interior, a
lagoa. O Porto de Tuxpan atualemte movimenta um total de 10,3 milhes de
toneladas de carga, sendo 7,9 milhes de importaes, 2,5 mil de
exportaes e 2,4 milhes de cabotagem.
Porto de Tampico: um dos principais portos martimos do pas, serve como
entrada e sada de produtos de minerao, indstria petroqumica, ao,
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madeira e outros produtos industriais. Dentro do total de carga no Porto de
Tampico em 2008 foram 5,9 milhes de toneladas de petrleo e produtos
petrolferos, 1,5 milhes de toneladas de carga geral, 1,3 milhes de
toneladas de granel mineral, 98 mil toneladas de fluidos, e 61 mil toneladas
de recipientes.
8. SISTEMA HIDROVIRIO DO BRASIL

Um dos modais mais importantes para a indstria e a logstica no Brasil, o
transporte martimo ainda no tem todo o seu potencial devidamente utilizado, pois
no pas, atualmente, se utiliza mais do modal rodovirio. Sua importncia est
diretamente ligada a intermodalidade, gerao de novos empregos, ao aumento na
movimentao de cargas no pas e ao fortalecimento do setor de logstica no
mercado nacional. Apesar de todas as dificuldades que enfrenta com portos ainda
inadequados, burocracia e altas tarifas, entre outras, o setor movimenta mais de 350
milhes de toneladas ao ano.










Figura 1 Grfico da Matriz de transporte do Brasil.
8.1. Sistema Fluvial no Brasil

O Brasil tem um territrio generoso em muitos sentidos. Possui uma geografia
que possibilita o desenvolvimento de muitos meios de transporte, dentre eles, o
transporte fluvial. Alm de possuir uma topologia favorvel e rios caudalosos, o
Brasil tem tambm um vasto litoral, o que seria uma tima oportunidade de
interligao entre o transporte fluvial e o transporte martimo, pois no pas h
26.000km de rios navegveis
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As maiores utilizaes do transporte fluvial tm ocorrido, tradicionalmente,
envolvendo produtos de baixo valor agregado como soja, cana, milho, minrios,
carvo, derivados de petrleo e etc., que na sua grande maioria necessita de um
frete competitivo. Na regio da Bacia Amaznica, por exemplo, o transporte de
mercadoria manufaturada bastante praticado.
Segundo levantamento oficial da ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes
Aquavirios) o Brasil possui mais de 20 mil quilmetros de vias economicamente
navegadas, que so vias onde h algum registro de utilizao por empresa brasileira
de navegao na prestao dos servios de transporte de cargas e passageiros.
Esses 20 mil quilmetros navegados representam 49,9% da malha total, cujo maior
destaque fica com a bacia Solimes-Amazonas, que possui 16,8 mil quilmetros de
vias navegadas, correspondendo a 80% do todo.

No Brasil, os transporte fluvial se d pelas bacias e rios, e os principais destes
so:
Bacia Amaznica;
Bacia Araguaia-Tocantins;
Bacia Nordeste;
Bacia do So Francisco;
Bacia do Paran;
Bacia do Uruguai;
Os rios se dividem por regio sendo:
Regio norte: Complexo Fluvial Amaznico, formado pelos rios: Amazonas,
Negro, Solimes, Xingu e outros, num total de cerca de 23.000km de
extenso e aproximadamente de 16.000km (69%) de vias navegveis;
Norte/Centro-Oeste: Rios Araguaia e Tocantins, contando com
aproximadamente 4.500km, sendo 2.400km (53%) navegveis;
Nordeste: Rios Paranaba e das Balsas, 1.800km e cerca de 1.400km (78%)
navegveis;
Nordeste: Rios So Francisco e Grande, em torno de 3.500km e cerca de
2.000km (57%) navegveis;
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Sudeste/Sul: Complexo Tiet Paran formado pelos rios Tiet, Paran ,
Paranaba e Paranapanema, apresentando 7.000km de extenso, sendo
cerca de 2.500 km (36%) navegveis;
Sul: Rios Uruguais Jacu e Ibicu, com 3.300km e cerca de 1.600km (48%)
navegveis.

Este dado indica que o Brasil possui um potencial ainda grande para o
aperfeioamento da tecnologia fluvial, pois um transporte mais econmico e
menos poluente.
Na regio Sudeste este tipo de transporte no habitual, mas na regio Norte
do pas, um importante meio de mobilidade, cerca de 13,6 milhes de passageiros
o utilizam a cada ano. Segundo o estudo Caracterizao da Oferta e da Demanda
do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica, divulgado pela Antaq,
81% das instalaes apresentam baixo padro de qualidade.
Uma importante Hidrovia na regio Sudeste/Sul a hidrovia do Mercosul, que
composta pelos rios Tiet, Paran e Paraguay, nesta hidrovia muitos
investimentos tm sido realizados de modo a torna-la uma via de trfego natural no
cone sul. H tambm uma grande perspectiva que essa hidrovia se torne uma
importante via de ligao entre os pases do Mercosul, vindo a ser largamente
utilizada.
O problema existente nela na ligao com os pases do cone sul, referindo-
se ao transbordo obrigatrio em Foz do Iguau, seu desnvel de cerca de 130
metros, obriga transbordo, que realizado com a utilizao do modal rodovirio, por
37 km. A barragem de Itaipu o que hoje impossibilita que o sistema tenha seus
7.000km totalmente navegveis.
O transporte fluvial uma das formas de mobilidade alternativa que apresenta
potencialidade de ser otimizada para o melhor desenvolvimento e integrao de toda
a malha de transportes do pas.


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8.2. Sistema Lacustre no Brasil
Navegao lacustre uma modalidade de transporte realizada em lagos e
tem como principal caracterstica a ligao entre cidades e pases circunvizinhos.
um modal de transporte bastante restrito em face de serem poucos os lagos
navegveis, especialmente em termos de profundidade. Este modal direcionado a
produtos de baixo valor agregado e que necessitam de um frete competitivo.
um modal bastante incipiente, no tendo importncia relativa no transporte
de cargas no comrcio internacional.
Os lagos navegveis no Brasil so:
Lagoa Mirim ligando Brasil ao Uruguai;
Lagoa dos Patos ligando Rio Grande a Porto Alegre.
As embarcaes utilizadas tanto no modal fluvial quanto no modal lacustre
so parecidas e compostas de: Balsas, barcos de pequeno, mdio e grande porte,
entre outros.
Ambos modais so seguros, e o seu frete calculado pela tonelada/km, ou
seja, a tonelagem em relao a distancia da viagem.
8.3. Sistema Martimo no Brasil
Entrada para o comrcio internacional, os portos so responsveis por grande
parte das importaes e exportaes de um pas e so considerados como
mecanismos de desenvolvimento econmico.
Um porto martimo uma rea protegida localizada na beira do mar/oceano/lago
destinada ao atracamento de embarcaes. No porto, alm da finalidade de local de
atracamento, so realizadas operaes de carga, descarga, transporte e
armazenamento de mercadorias.
a Secretaria Especial de Portos (SEP) a responsvel pela formulao de
polticas e pela execuo de medidas, programas e projetos de apoio ao
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desenvolvimento da infraestrutura dos portos martimos. J os portos fluviais e
lacustres so de competncia do Ministrio dos Transportes.
Segundo a SEP, Com uma costa de 8,5 mil quilmetros navegveis, o Brasil
possui um setor porturio que movimenta anualmente cerca de 700 milhes de
toneladas das mais diversas mercadorias e responde, sozinho, por mais de 90% das
exportaes.
Existem hoje 34 portos pblicos martimos sob a gesto da SEP. 18 deles so
administrados diretamente pelas Companhias Docas, que so sociedades de
economia mista, que tm como acionista majoritrio o Governo Federal.
As Companhias Docas so sete e esto listadas a seguir:
Companhia Docas do Par (CDP) - Portos de Belm, Santarm e Vila do
Conde.
Companhia Docas do Cear (CDC) - Porto de Fortaleza.
Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern) - Portos de Natal e
Macei, alm do Terminal Salineiro de Areia Branca.
Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba) - Portos de Salvador, Ilhus
e Aratu.
Companhia Docas do Esprito Santo (Codesa) - Portos de Vitria e Barra do
Riacho.
Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ) - Portos do Rio de Janeiro,
Niteri, Angra dos Reis e Itagua.
Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp) - Porto de Santos.
Os Portos Martimos do Brasil nas regies Sul, Norte, Sudeste e Nordeste
respectivamente so:
Porto de Antonina (Paran)
Porto de Paranagu (Paran)
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Porto de So Francisco do Sul (Santa Catarina)
Porto de Itaja (Santa Catarina)
Porto Pesqueiro de Laguna (Santa Catarina)
Porto de Imbituba (Santa Catarina)
Porto de Pelotas (Rio Grande do Sul)
Porto de Rio Grande (Rio Grande do Sul)
Porto de Macap (Amap)
Porto de Manaus (Amazonas)
Porto de Belm (Par)
Porto de Vila do Conde (Par)
Porto do Itaqui (Maranho)
Porto de Vitria (Esprito Santo)
Porto de Barra do Riacho (Esprito Santo)
Porto do Forno (Rio de Janeiro)
Porto de Itagua (Rio de Janeiro)
Porto de Niteri (Rio de Janeiro)
Porto do Rio de Janeiro (Rio de Janeiro)
Porto de Angra dos Reis (Rio de Janeiro)
Antigo Porto de Sepetiba, agora Porto de Itagua (Rio de Janeiro)
Porto de Santos (So Paulo)
Porto de So Sebastio (So Paulo)
Porto do Mucuripe ou Porto de Fortaleza (Cear)
Terminal de Pecm (Cear)
Porto de Areia Branca (Rio Grande do Norte)
Porto de Natal (Rio Grande do Norte)
Porto de Jaragu ou Porto de Macei (Alagoas)
Porto de Cabedelo (Paraba)
Porto do Recife (Pernambuco)
Porto de Suape (Pernambuco)
Porto de Aratu (Bahia)
Porto de Ilhus (Bahia)
Porto de Salvador (Bahia)
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Para melhoria e maior proveito dos Mares Brasileiros, atualmente, o governo
possui uma PAC, Programa de Acelerao do Crescimento voltado para a rea
porturia divide-se em: ampliao, recuperao e modernizao dos portos. Onde
sero construdos sistemas de atracao e acessos terrestres, sero realizadas
dragagens, haver desburocratizao das operaes porturias e construo de
terminais de passageiros para a Copa de 2014. Assim, haver reduo dos custos
logsticos, melhoria da eficincia operacional porturia, aumento da competitividade
das exportaes brasileiras e incentivo ao investimento privado.
No Brasil temos diversos produtos de importao e exportao pelos nossos
portos.
Um dos principais produtos da pauta de exportao de Pernambuco, por
exemplo, o acar, produzido pelas usinas espalhadas pela Zona da Mata Sul e
Norte do Estado. uma das principais cargas do Porto do Recife, onde h um
terminal de acar a granel. Segundo Alexandre Cato, presidente do Porto, o
terminal movimenta cerca de 500 mil toneladas dessa mercadoria por ano,
embarcada nos beros cinco e seis, que so de carga geral. Alm do acar, Cato
destaca a importao de malte de cevada do Canad e da Europa, distribudo para
as cervejarias do Nordeste. Movimentamos cerca de 300 mil toneladas por ano. As
empresas de vidro, cermica, cosmticos tambm aproveitam a barrilha que chega
ao Porto do Recife, importada dos Estados Unidos, algo como 200 mil a 250 mil
toneladas ao ano.


Pelo Porto do Recife, tambm chega trigo, cerca de 600 mil toneladas ao ano,
so dois terminais de cereais para trigo e milho, estes so silos porturios capazes
de armazenar 25 mil toneladas. O trigo vem da Argentina e do Canad para
abastecer Pernambuco. O milho importado da Argentina para atender a avicultura
pernambucana. Pelo Porto do Recife tambm chega o coque de Petrleo, cerca de
300 mil toneladas ao ano, para as fbricas de cimento de Pernambuco usar como
fonte de energia. A carga vem do Golfo do Mxico. As cimenteiras, por sua vez,
exportam o clnquer (pequenos pedaos de cimento duro) para o Golfo do Mxico,
Estados Unidos e frica. O cimento tambm exportado. O Porto do Recife tambm
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exporta tanto acar em saca quanto a granel. Cato explica que as usinas definem
as cargas que sero embarcadas com as trades, que representam grupos
internacionais que fazem compra e venda para outros pases. s vezes um navio
leva mercadorias de mais de uma usina, complementa. A usina escolhe um
operador para tratar de toda a logstica de transporte da carga at o Porto.
De acordo com o superintendente de Portos da Antaq, Celso Quintanilha, a maior
parte dos exportadores e importadores do Brasil est no eixo Sudeste e Sul do Pas.
So nessas regies onde existe uma maior concentrao da indstria, do comrcio e
do agronegcio nacional. Expressivo nmero de usurios dos portos pertence s
categorias da indstria de autopeas, segmento de soja, trigo e fertilizantes. H
tambm grandes exportadores de minrio de - ferro e de produtos siderrgicos, bem
como aqueles ligados ao ramo do petrleo, detalha Quintanilha.
Prximos dos grandes produtores tambm ficam os maiores portos. Quintanilha
enumera como os principais portos brasileiros, o de Santos (SP), Rio de Janeiro
(RJ), Itagua (RJ), Vitria (ES), Paranagu (PR) e Rio Grande (RS). Cada um tem
vocao para movimentao de determinado tipo de carga. As estruturas porturias
se organizam para atender s demandas pelos servios porturios. Assim tm-se
portos com predominncia de granis agrcolas, como a soja e o farelo, em Rio
Grande e Paranagu. Itagua destaca-se com a movimentao de granis slidos,
como minrios. No caso da carga geral conteinerizada, pode-se citar os exemplos
de Santos, Itaja e Rio Grande. Pela localizao geogrfica, por estar situado no
local de maior concentrao econmica do Pas, verifica-se, no Porto de Santos,
movimentao de variadas naturezas de carga.

A logstica interna dos Portos, ao receber as mercadorias, varia conforme o
produto e o sentido da operao (exportao ou importao). Existe uma sistemtica
de procedimentos para movimentar contineres, que devem estar no local para
serem embarcados de dois a trs dias antes da chegada dos navios. As unidades
so organizadas de acordo com o destino. No caso de importao, os donos das
mercadorias recebem um prazo para retirar o continer do terminal em que se
encontra armazenado. Extrapolado esse prazo, eles tm de pagar pelo
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armazenamento. A transferncia da carga do ptio para o navio, ou vice-versa,
feita por guindastes especiais denominados de portineres.
A logstica interna dos portos brasileiros semelhante quela adotada no mundo,
o que pode diferenciar mais o nvel dos equipamentos, os portos pblicos
brasileiros dependem mais de equipamentos antigos. Especialistas criticam a
dependncia do Brasil do transporte rodovirio para trazer e levar as cargas at os
portos fazendo encarecer o custo do frete.

Para que o Brasil no perca competitividade l fora no basta ter oferta de produto,
preciso uma infraestrutura inteligente, moderna e bem conservada.





















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9. CONCLUSO



Tendo em vista todo ao assunto abordado aqui, vemos que o transporte
hidrovirio de grande importncia, principalmente, no cenrio internacional, pois
possui um frete mais barato que outros modais que fazem transporte internacional.
Entretanto este transporte no necessariamente feito apenas
internacionalmente, como tambm nacionalmente, dentro de pases. Em pases
desenvolvidos vimos que este modal mais utilizado, pois possui um custo menor e
maior segurana, tais como outras vantagens.
No Brasil que possui uma vasta quantidade de rios, lagos, e uma costa martima
grande, este modal no explorado ao seu mximo, pois o pas da preferencia ao
modal rodovirio. Para que o Brasil no perca competitividade l fora no basta ter
oferta de produto, preciso uma infraestrutura inteligente, moderna e bem
conservada, tanto nos portos que importam e exportam internacionalmente, como
nos portos que s fazem transaes nacionais, pois uma maior infraestrutura e um
melhoramento neste tipo de modal poderiam abaixar o frete de muitos produtos, e
como o frente est diretamente ligado ao valor do produto, este ficaria mais barato.




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10. REFERNCIAS



ALIANA. A Influncia da Logstica na Economia Brasileira. Disponvel em
<http://www.fiesp.com.br/download/logistica/Portos_%20Cabotagem.pdf>. Acesso
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RODRIGUES, P. R. A. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e
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SEBRAE. Estao Aduaneira Interior EADI, 2005. Disponvel em
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VIEIRA, G. B. B. Transporte Internacional de Cargas. 02 Ed, So Paulo:
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