Retifica de Motores

UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN
PR

UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN
CAMPUS DE CURITIBA
DEPARTAMENTO DE PESQUISA E PS-GRADUAO
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA
E DE MATERIAIS - PPGEM

RAIMUNDO FERREIRA MATOS JUNIOR

ANLISE TOPOGRFICA DA SUPERFCIE DE
CILINDRO DE MOTORES A COMBUSTO INTERNA

CURITIBA
FEVEREIRO - 2009


Dissertao apresentada como requisito parcial
obteno do ttulo de Mestre em Engenharia,
do Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Mecnica e de Materiais, rea de
Concentrao em Engenharia de materiais, do
Departamento de Pesquisa e Ps-Graduao,
do Campus de Curitiba, da UTFPR.

Orientador: Prof. Giuseppe Pintade, Dr.

CURITIBA
FEVEREIRO - 2009
TERMO DE APROVAO



Esta Dissertao foi julgada para a obteno do ttulo de mestre em engenharia,
rea de concentrao em engenharia de materiais, e aprovada em sua forma final
pelo Programa de Ps-graduao em Engenharia Mecnica e de Materiais.

_________________________________
Prof. Giuseppe Pintade, Dr. Eng.
Coordenador de Curso

Banca Examinadora
______________________________ ______________________________
Prof. Giuseppe Pintade, Dr. Eng. Prof. Carlos H. da Silva, Dr. Eng.
(UTFPR) (UTFPR)

______________________________ ______________________________
Prof. Livia Mari Assis, D.Sc. Prof. Mrcia Marie Maru, Dr. Eng.
(UTFPR) (Inmetro)

Curitiba, 15 de Fevereiro de 2008
iii

A Deus.

Aos meus pais, Raimundo e Marlene,
que me apoiaram em todas as etapas da vida e so
meus exemplos de luta, por seus objetivos.

Ao meu amor, Priscila, que me faz
completo a cada dia.
iv

AGRADECIMENTOS
Agradeo ao Prof. Giuseppe Pintade pela orientao, em especial pela
pacincia e por acreditar em nossa parceria me encorajando a prosseguir.
Aos professores e amigos Julio Klein e Paulo Borges, pela convivncia desde
as primeiras aulas do curso de Tecnologia em Mecnica e pelo incentivo e a ajuda
no desenvolvimento deste trabalho.
Ao professor Carlos Henrique, por acreditar em meu potencial e pelo incentivo.
Agradeo ao amigo Cristiano Brunetti, por toda a disponibilidade e vontade em
discutir os diferentes assuntos e principalmente pela convivncia.
Aos amigos Mario Vitor e Euclides, pelo convvio e troca de conhecimento.
Ao amigo Erlon Fogaa, pelos momentos de compreenso e motivao.
Aos Supervisores Dominique Farges, Luciano Faggion, por todo o incentivo e
por acreditarem em meu potencial.
Ao amigo e colega Clovis Nakashima, por acreditar no meu futuro como
profissional e pela compreenso e ajuda.
Ao amigo Gustavo Volci, por disponibilizar os recursos necessrio para os
ensaios e pelas discusses que contriburam para este trabalho.
Ao amigo Fbio Kupchak, pela ajuda e disponibilidade em realizar os ensaios.
Ao engenheiro Amy Marquezin, por permitir utilizar suas vagas de ensaio para
realizao deste trabalho.
Aos colegas Antnio Carlos e Jos Bernardes, pelas horas de trabalho sobre o
motor.
Ao colega Jos Ado Reis, pela disponibilidade do laboratrio de metrologia.
Ao laboratrio de materiais (DIMAT) Renault, por permitir a utilizao das
instalaes para a caracterizao dos materiais.
A todas as pessoas que contriburam para a realizao deste trabalho.
v

Aventure-se, pois da mais insignificante pista surgiu toda
riqueza que o homem j conheceu"
(MASEFIELD, John).

vi
MATOS Jr., Raimundo Ferreira, Anlise Topogrfica da Superfcie de Cilindros
de Motores a Combusto Interna, 2008, Dissertao (Mestrado em Engenharia) -
Programa de Ps-graduao em Engenharia Mecnica e de Materiais, Universidade
Tecnolgica Federal do Paran, Curitiba, 65p.

RESUMO
Em busca do desenvolvimento de seus produtos a indstria automobilstica,
em particular na produo de motores, procura constantemente desenvolver novos
componentes para atender o avano tecnolgico. Para os motores a combusto
interna de quatro tempos cerca de 10 a 15% da energia resultante da combusto
perdida na forma de atrito interno do motor. A maior parte das perdas por atrito (em
torno de 40%) originada pelo contato entre o anel e o cilindro.
O objetivo deste trabalho a caracterizao da superfcie do cilindro, que
ser realizada em diferentes estgios da vida til do motor. A primeira etapa de
caracterizao inicia com a condio da superfcie do cilindro ps-processo de
fabricao. As demais etapas so divididas em amaciamento equivalente a 12horas
e estabilizao com mais 50horas ambas em condio de rotao de potncia
mxima e acelerao 100%. Os perfis de rugosidade foram obtidos mediante
utilizao de um rugosimetro. Os perfis obtidos so analisados e processados com o
auxlio de um software dedicado para anlise de perfis de rugosidade - TALY
PROFILE, verso 3.1.10, sendo indicado quais parmetros expressam de forma
mais significativa as mudanas existentes de uma etapa para outra no ciclo de
ensaio considerado.

Palavras-chave: Brunimento, Cilindro, Rugosidade
vii
MATOS Jr., Raimundo Ferreira, Anlise Topogrfica da Superfcie de Cilindros
de Motores a Combusto Interna, 2008, Dissertao (Mestrado em Engenharia) -
Programa de Ps-graduao em Engenharia Mecnica e de Materiais, Universidade
Tecnolgica Federal do Paran, Curitiba, 65p.

ABSTRACT
In research of development of its products in particular for engine production,
the automobile industry constantly tries to develop new components to assist the
technological progress. For the internal combustion engines, about 10% to 15% of
the resultant combustion energy is lost in internal friction in the engine. Most of the
losses by friction (around 40%) is originated by contact between ring and cylinder.
This work aims to characterize the surface of the cylinder and it will be carried
throughout different periods of engine life. The first stage is the characterization of
the cylinder after manufacture. The following stages are divided in running in
(equivalent to 12 hours) and stabilization (50hours in maximum power rotation and
Wide Open Throttle). The samples are measured with a roughness meter. The
samples are analyzed and processed with a dedicated software for analysis of
roughness profiles - TALY PROFILE, version 3.1.10, with the adequate parameters
that are more significant to show the variation between the different stages of the
considered test.

Keywords: Honing, Cylinder, Roughness

viii
SUMRIO
RESUMO.................................................................................................................... vi
ABSTRACT............................................................................................................... vii
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................... x
LISTA DE TABELAS.................................................................................................. xi
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS .................................................................... xii
LISTA DE SMBOLOS...............................................................................................xiii

1 INTRODUO......................................................................................................1
2 REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................................3
2.1. Topografia da superfcie...........................................................................................................3
2.2. Avaliao da superfcie ............................................................................................................6
2.2.1. Medio da rugosidade ........................................................................................................6
2.2.2. Definies para o entendimento da medio de rugosidade. ..............................................7
2.2.3. Sistemas de medio da rugosidade ...................................................................................8
2.3. Mtodo de medio................................................................................................................13
2.3.1 Inspeo visual inicial .........................................................................................................13
2.3.2 Placa de comparao.........................................................................................................13
2.3.3 Medies por contato .........................................................................................................14
2.3.4 Medies sem contato........................................................................................................15
2.4. Avaliao especfica da superfcie.........................................................................................16
2.5. Brunimento .............................................................................................................................21
2.5.1 Histrico do brunimento......................................................................................................21
2.5.2 Definies...........................................................................................................................22
2.5.3 Superfcie brunida ..............................................................................................................23
2.5.4 Brunimento de plat ...........................................................................................................24
3 MATERIAIS E MTODOS..................................................................................26
3.1. Caracterizao do material ....................................................................................................26
3.2. Obteno das superfcies analisadas ....................................................................................31
3.3. leo lubrificante......................................................................................................................33
3.4. Combustvel para os ensaios em dinammetro.....................................................................34
3.5. Equipamento de ensaio..........................................................................................................35
3.6. Mtodo....................................................................................................................................36
3.7. Anlise da superfcie ..............................................................................................................37
3.8. Interaes da superfcie em ensaio. ......................................................................................40
4 RESULTADOS E DISCUSSO..........................................................................42
4.1. Anlise dos perfis de rugosidade ...........................................................................................42
ix
4.2. Anlise da curva de Abbott-Firestone e seus parmetros associados ..................................48
4.3. Anlises auxiliares do desgaste dos triboelementos .............................................................51
5 CONCLUSES...................................................................................................55
6 SUGESTO PARA TRABALHOS FUTUROS....................................................56
PRODUO CIENTFICA NO PERODO (Maro 2006 Maro 2008)....................57
REFERNCIAS.........................................................................................................58
APNDICE A Monitoramento do motor durante o ensaio......................................61
ANEXO A Relatrio de anlise do leo lubrificante................................................63
ANEXO B Espcificao do leo lubrificante .........................................................65

x

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Representao da rugosidade e ondulao da superfcie (ASM, 1994) 3
Figura 2.2 - Textura e integridade de superfcie (Schimidt 1999). 4
Figura 2.3 - Representao do perfil de medio e subdivises. 8
Figura 2.4 - Representao do clculo da linha mdia (CNOMO, 2003). 9
Figura 2.5 - Indicao do valor Ra para perfis diferentes e representao do valor de
Ra no perfil de rugosidade (MUMMERY, 1992). 10
Figura 2.6 - Inclinao da curva de distribuio de amplitude (ASME 1995). 11
Figura 2.7 - Assimetria da curva de distribuio de amplitude (ASME 1995). 12
Figura 2.8 - Representao esquemtica da aplicao do critrio de contagem dos
picos no perfil de rugosidade (MAHR GMBH, 1995). 12
Figura 2.9 - Tipo de medio por comparao (Taylor Hobson, 2002) 14
Figura 2.10 - Representao esquemtica da medio topogrfica da superfcie
utilizando a perfilometria de contato (HUTCHINGS, 1992). 14
Figura 2.11 - Descrio do processo de medio da rugosidade sem o contato direto
com a superfcie (Taylor Hobson, 2002). 15
Figura 2.12 - Definio dos parmetros Rk (Carvalho, 2007). 17
Figura 2.13 - Representao passo a passo do filtro de perfil para curva de Abott-
Firestone (CNOMO, 2003). 18
Figura 2.14 - Gerao da curva de Abbott-Firestone (CARVALHO, 2007) 19
Figura 2.15 - Interpretao grfica os parmetros de rugosidade para cilindro de
motores a combusto interna (Pawlus, 1996). 20
Figura 2.16 Exemplo de ferramentas de geometria no-definida. 21
Figura 2.17 - Representao do brunimento (SCHIMIDT, 1999). 23
Figura 2.18 - Exemplo de imagem topogrfica da superfcie do cilindro (
DECENCIRE e JEULIN, 2001) 24
xi
Figura 2.19 - Perfil resultante do brunimento de desbaste e plat (SCHIMIDT, 1999).
25
Figura 3.1 - Regies analisadas do bloco motor. Regio 1=superfcie brunida;
Regio 2= seo transversal: A = parede da galeria de gua; B = ncleo; C =
superfcie. 27
Figura 3.2 - Revelao da microestrutura com grafita lamelar. (a) Regio central B
citada na Figura 3.1 e (b) Regio C face de contato. Ataque com Nital 3%. 28
Figura 3.3 - Regies analisadas no anel (seo transversal). 29
Figura 3.4 - Camada nitretada sobre o anel do primeiro canalete de ao inoxidvel.
30
Figura 3.5 - Microestrutura do material de base para os anis em ferro fundido do
segundo canalete. 30
Figura 3.6 - Mquina operatriz do fabricante Gehring durante operao de
brunimento de um bloco motor e detalhes da ferramenta. 32
Figura 3.7 Fluxograma com as etapas de realizao do ensaio. 36
Figura 3.8 - Representao da regio de medio da superfcie do cilindro. 38
Figura 3.9 - Sentido de medio da rugosidade nos cilindros 38
Figura 3.10 - Ilustrao com a apresentao dos equipamentos utilizados para a
obteno dos perfis de rugosidade. 39
Figura 3.11 - Descrio do Sistema tribolgico. 41
Figura 4.1 - Exemplo de perfil de rugosidade para superfcie nova aps processo de
brunimento. 43
Figura 4.2 - Exemplo de perfil de rugosidade da superfcie aps etapa de ensaio
correspondente a 12 horas de ciclo. 43
Figura 4.3 - Exemplos da representao da curva de Abott-Firestone sobre o
histograma da porcentagem de rea distribuda na altura do perfil, a) superfcie
nova, b) superfcie com 12 horas de ensaio e c) superfcie com 62 horas de
ensaio. 46
xii
Figura 4.4 Exemplos das curvas de Aboott-Firestone para diferentes perfis de
rugosidade, a) curva para superfcie brunida, b) curva para superfcie com 12
horas de ensaio e c) curva para superfcie com 62 horas de ensaio. 50
Figura 4.5 - Seo transversal do anel de ferro fundido cromado (segundo canalete),
revelada por microscopia eletrnica de varredura. 52
Figura 4.6 - Aspecto geral das superfcies ao termino dos ensaios 62 horas. 53
Figura 4.7 - Concentrao de ferro (ppm) no lubrificante para cada etapa de anlise
da superfcie do cilindro. 53

xiii
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Composio qumica do ferro fundido lamelar GL04 (% em massa) .......26
Tabela 2 Identificao dos anis utilizados em um motor de combusto interna e
seus materiais e revestimentos..........................................................................29
Tabela 3 Caractersticas do lubrificante utilizado. ..................................................34
Tabela 4 - Especificaes do lcool etlico anidro combustvel (AEAC) e lcool etlico
hidratado combustvel (AEHC) (ANP, 2006). .....................................................35
Tabela 5 - Valores mdios dos parmetros de rugosidade da superfcie do cilindro do
motor estudado. .................................................................................................42
Tabela 6 - Valores obtidos a partir da metodologia de clculo de Abbott-Firestone
para as trs condies de superfcie..................................................................48

xiv
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ASM - American Society for Metals
ASME - American Society of Mechanical Engineering
CNOMO - Comit de Normalizao dos Meios de Produo
DIN - Deutsche Ingenieur Normen
ISO - Internacional Standard Organization
MCI - Motor de combusto interna
NOx - Oxido de nitrognio
RBC - Rede Brasileira de Calibrao
UTFPR - Universidade Tecnolgica Federal do Paran

xv
LISTA DE SMBOLOS
Cf - Critrio de funcionamento [m]
Cl - Critrio de lubrificao [m]
Cr - Critrio de amaciamento [m]
E
- Mdulo elstico combinado das superfcies [MPa]
H
- Dureza da superfcie
le - Comprimento de amostragem [mm]
lm - Comprimento total de avaliao [mm]
lt - Distncia total percorrida pelo apalpador [mm]
lv - Comprimento de avano inicial [mm]
Mr1 - Frao de contato mnimo [%]
Mr2 - Frao de contato mximo [%]
r
- Raio mdio das asperezas
Ra - rugosidade mdia aritmtica [m]
Rk - Profundidade da rugosidade central [m]
Rku - Medio da inclinao da curva de distribuio de amplitude
Rpk - Altura de pico reduzida [m]
Rpc - Quantidade de picos por mm [picos/mm]
Rq - Rugosidade mdia quadrtica [m]
Rsk - Simetria da distribuio de amplitude sobre a linha mdia do perfil
Rt - Altura mxima entre picos e vales [m]
Rvk - Profundidade de vales reduzida [m]

- Raio mdio dos picos de asperezas
- Densidade de picos de asperezas
xvi
c - Comprimento de amostragem [mm]
- Desvio-padro de altura das asperezas

- Desvio-padro da distribuio de alturas das asperezas

Captulo 1 Introduo 1

1 INTRODUO

Os motores a combusto interna MCI so amplamente aplicados e so
considerado uma alternativa vivel para os requisitos de versatilidade e custo,
tornando-se facilmente encontrado em operao, isso indica que os MCI continuaro
dominando o mercado de veculos (Tung e McMillan, 2004).
O conjunto pisto, anel e cilindro considerado por Pawlus (1997) o mais
importante sistema tribolgico em um motor de combusto interna. Para o referido
sistema o acabamento da superfcie apresenta ligao direta com o atrito, desgaste
e lubrificao.
Considerando a condio de acabamento da superfcie, o desempenho dos
motores apresenta uma estreita relao com a fora de atrito entre o cilindro e os
anis do pisto. Acredita-se que o atrito pode ser reduzido significativamente com a
otimizao da topografia da superfcie do cilindro. (Decencire e Jeulin, 2001).
Alm da anlise da topografia Tomanik (2005) estuda a relao do filme
lubrificante retido sobre a superfcie brunida e o desgaste, buscando melhoria na
durabilidade dos motores e a reduo do atrito.
O tribologista de motores busca obter a lubrificao efetiva de todos os
componentes em movimento, a reduo do atrito e do desgaste, com o menor
impacto ao meio-ambiente. Esta questo particularmente agravada pela variedade
de condies de operao como velocidade, carga e temperatura do motor.
Investimentos na tribologia dos motores e o conhecimento do comportamento
da superfcie durante o perodo inicial de funcionamento propiciam os seguintes
benefcios:
1 Reduo no consumo de combustvel;
2 Aumento da potncia fornecida;
3 Reduo no consumo de leo;
4 Reduo na emisso de gases poluentes;
5 Ganho em durabilidade, confiabilidade e vida til do motor;
Captulo 1 Introduo 2

6 Reduo na necessidade de manuteno e longos intervalos de interveno.
Nesse contexto, o presente trabalho teve por objetivo:
Caracterizar a superfcie brunida do cilindro de um motor a combusto interna;
Comprar a evoluo do desgaste da superfcie em ensaio de bancada
dinamomtrica.

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 3

2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. Topografia da superfcie

De acordo com a ASM (1994), o termo textura refere-se aos picos e vales
produzidos na superfcie por um processo particular de fabricao. Por conveno, a
textura compreende duas componentes: a rugosidade e a ondulao, conforme
ilustrado na Figura 2.1.

Figura 2.1 - Representao da rugosidade e ondulao da superfcie (ASM, 1994)

A superfcie de uma pea pode ser dividida em duas camadas limites
distintas, a externa e a interna, Figura 2.2 a camada limite interna da superfcie
resultado da ao mecnica da usinagem e sua profundidade depende da
severidade da usinagem a que foi submetida. Por sua vez, a camada limite externa
encontra-se entre a atmosfera externa e a estrutura atmica do material. A
integridade de superfcie trata dos efeitos internos do material e tambm descrita
na Figura 2.2. Refere-se, por exemplo, s tenses residuais que podem ser
avaliadas com a tcnica de difrao de raio-X. O estudo da microestrutura, por sua
vez, pode ser analisado atravs de uma anlise metalogrfica (Schimidt 1999).

Figura 2.2 - Textura e integridade de superfcie (Schimidt 1999).

Os componentes que operam em sistema lubrificados devem possuir,
necessariamente, alguma especificao em seu projeto sobre valores dos
parmetros de rugosidade. Isto se deve possibilidade de haver contato entre
asperezas e tambm por causa da necessidade de ser criado espao fsico
suficiente para que o filme de lubrificante possa se alojar de forma adequada entre
as superfcies, ou seja, a tentativa de criar reservatrios adequados para os filmes
(Neto, 1999).
Por mais perfeita que sejam as superfcies, elas apresentam particularidades
que so uma herana do mtodo empregado em sua obteno, por exemplo:
torneamento, fresamento, retificao, brunimento, lapidao, etc. As superfcies
assim produzidas se apresentam como um conjunto de irregularidades, com
espaamento constante e que tendem a formar um padro ou textura caracterstica
em sua extenso.
A rugosidade ou textura primria formada por sulcos ou marcas deixadas
pelo agente que atacou a superfcie no processo de usinagem, (ferramenta, rebolo,
partculas abrasivas, ao qumica, etc.) e se encontra superposta a um perfil de
ondulao provocado por deficincia nos movimentos da mquina, deformao no
tratamento trmico, tenses residuais de forjamento ou fundio etc (Abe, 2001).

Um sistema mecnico normalmente composto por partes que trabalham em
contato e sob um determinado carregamento. O resultado deste contato ao longo de
um determinado perodo de tempo o desgaste, caracterizado por uma remoo de
material da superfcie. Um modo particular de desgaste aquele causado pela
fadiga de contato, o qual ocorre em componentes submetidos a altas presses
cclicas de carregamento, tais como engrenagens e rolamentos, sendo que esta a
principal causa de falhas nestes componentes (ASM, 1992).
A superfcie do cilindro uma superfcie de mltiplos processos. Usualmente, o
processo de fabricao do cilindro caracterizado por trs etapas, furao do
cilindro, brunimento de base, que origina os sulcos de armazenamento de leo, e o
brunimento de plat, reduzindo os picos das asperezas (Pawlus 1997).
A durabilidade de um sistema mecnico depende fortemente da espessura
mnima de filme de leo lubrificante que separa as superfcies mveis. A maioria dos
componentes mecnicos mveis so de alguma forma lubrificados. Pouco ou
nenhum desgaste ocorre se a espessura do filme lubrificante grande o bastante
para separar completamente as duas superfcies em movimento. Essa condio,
entretanto, nem sempre possvel devido a: mquinas so ligadas e desligadas,
restries de tamanho, acessibilidade e/ou de consumo de lubrificante impedem o
fornecimento ideal de lubrificante s regies de contato. Em alguns sistemas, o
contato entre as asperezas pouco freqente e suave at desejvel para promover
um amaciamento, ou seja, fase de desgaste gerada a partir do movimento relativo
entre superfcies resultando na conformao gradual com melhoria de desempenho.
(Tomanik 2000).
O acabamento da superfcie do cilindro o principal fator que afeta as
propriedades no perodo inicial da vida do motor. Na ausncia de ondulao e erro
de forma, somente a rugosidade tem influncia no perodo de amaciamento.
A reduo da rugosidade, ou seja, criao de superfcies cada vez mais lisas
proporciona aumento da resistncia ao desgaste. Entretanto, superfcies com menor
rugosidade apresentam dificuldade na reteno do filme de leo, originando o
contato mecnico entre as superfcies ocasionando o desgaste adesivo tambm
conhecido como engripamento. Somente superfcies rugosas tm capacidade de
suportar grandes carregamentos. Contudo, o aumento da rugosidade da superfcie

do cilindro prejudicial, proporcionando o aumento do consumo de leo e o
desgaste excessivo do anel (Pawlus 1994).

2.2. Avaliao da superfcie

2.2.1. Medio da rugosidade
Rugosidade o conjunto de irregularidades, isto , pequenas salincias e
reentrncias que caracterizam uma superfcie. A rugosidade desempenha um papel
importante no comportamento dos componentes mecnicos.
A rugosidade influi na:
- qualidade de deslizamento;
- resistncia ao desgaste;
- possibilidade de ajuste do acoplamento forado;
- resistncia oferecida pela superfcie ao escoamento de fluidos e lubrificantes;
- qualidade de aderncia que a estrutura oferece s camadas protetoras;
- resistncia corroso e fadiga;
- vedao;
- aparncia.
A grandeza, a orientao e o grau de irregularidade da rugosidade podem
indicar suas causas que, entre outras, so:
- imperfeies nos mecanismos das mquinas-ferramenta;
- vibraes no sistema pea-ferramenta;
- desgaste das ferramentas;
- o prprio mtodo de conformao da pea.

2.2.2. Definies para o entendimento da medio de rugosidade.
Superfcie real: parte de um corpo que o separa do meio em que se
encontra (DIN 4762, ISO 4287/1).
Processo de apalpao por corte: um processo de medio onde a
configurao da superfcie captada em duas dimenses. Uma unidade de avano
movimenta um apalpador de medio com uma velocidade horizontal constante por
sobre a superfcie.
Perfil efetivo: a poro do perfil, apalpada durante o processo de medio de
uma superfcie. O perfil efetivo contm os principais desvios, que so classificados
em forma, ondulao e rugosidade (DIN 4760).
Comprimento de amostragem (c ou CUT-OFF) determina o filtro a ser
utilizado. Ondas inferiores ao comprimento de amostragem c so atribudos ao
perfil de rugosidade R. Ondas superiores ao comprimento de amostragem c so
atribudos ao perfil de ondulao W.
Toma-se o perfil efetivo de uma superfcie num comprimento lm, comprimento
total de avaliao. Chama-se o comprimento le de comprimento de amostragem
(NBR 6405/1988).
O comprimento de amostragem nos aparelhos eletrnicos, chamado de cut-off
le, no deve ser confundido com a distncia total lt percorrida pelo apalpador
sobre a superfcie.
recomendado pela norma ISO 4287 que os rugosmetros devam medir cinco
comprimentos de amostragem e devem indicar o valor mdio. A Figura 2.3
apresenta os elementos de um perfil de rugosidade, utilizados para obter o valor de
um parmetro, e estes so detalhadas a seguir.


Figura 2.3 - Representao do perfil de medio e subdivises.

Comprimento de medio unitrio le 1/5 do comprimento de medio lm e
conforme norma DIN 4768, igual ao comprimento de amostragem c (CUT OFF).
O comprimento de medio unitrio a referncia para a avaliao da
rugosidade.
Comprimento de medio lm a poro do perfil apalpado que avaliado
pelo processador.
Comprimento de avano inicial lv serve para o acionamento dos filtros.
Comprimento de avano final serve para desativar os filtros.
Comprimento de apalpao lt a distncia total percorrida pelo apalpador
durante o processo de medio. Ele a soma do comprimento de avano inicial lv,
comprimento de medio unitrio lm e o comprimento de avano final lm.

2.2.3. Sistemas de medio da rugosidade
So usados dois sistemas bsicos de medida: o da linha mdia M e o da
envolvente E. O sistema da linha mdia o mais utilizado. Alguns pases adotam
ambos os sistemas. No Brasil - pelas Normas ABNT, NBR 6405/1988 e NBR
8404/1984 - adotado o sistema M.
No sistema da linha mdia, ou sistema M, todas as grandezas da medio da
rugosidade so definidas a partir do seguinte conceito de linha mdia:


Linha mdia a linha paralela direo geral do perfil, no comprimento da
amostragem, de tal modo que a soma das reas superiores, compreendidas entre
ela e o perfil efetivo, sejam iguais soma das reas inferiores, no comprimento da
amostragem (le cut-off), conforme representado na Figura 2.4.

Figura 2.4 - Representao do clculo da linha mdia (CNOMO, 2003).

A1 e A2 reas acima da linha mdia = A3 rea abaixo da linha mdia.
A1+A2=A3

Rugosidade Mdia (Ra) mdia aritmtica dos desvios das alturas do perfil.
A Figura 2.5 representa a parcela do perfil que corresponda ao parmetro de
rugosidade Ra, bem como a dificuldade em interpretar seu valor, considerando que
para superfcies diferentes o parmetro apresenta o mesmo valor.
=
L
a
dx x y
L
R
0
) (
1
Lm
Equao 5
Equao 6

Figura 2.5 - Indicao do valor Ra para perfis diferentes e representao do valor de
Ra no perfil de rugosidade (MUMMERY, 1992).

Rugosidade (Rq) r.m.s. (root mean square) parmetro de rugosidade mdia
quadrtica.

=
L
q
dx x y
L
R
0
2 2
) (
1
Equao 7

Parmetro Rsk (Skewness), indica a simetria da distribuio de amplitude
sobre a linha mdia do perfil. O valor negativo de skewness representa uma
condio de superfcie tipicamente com grandes vales similar a superfcie brunida. A
Figura 2.6 representa a interpretao do parmetro de rugosidade skewness.
Rsk = 0 perfil Gaussiano.

Figura 2.6 - Inclinao da curva de distribuio de amplitude (ASME 1995).

Parmetro Rku, Curtose (Kurtosis). a medio da inclinao da curva de
distribuio de amplitude. A inclinao da curva de distribuio de amplitude
descrita na Figura 2.7 com a representao da inclinao dos picos e vales do perfil.
Distribuio Normal (Rku=3).

Perfil
mdia
mdia

Figura 2.7 - Assimetria da curva de distribuio de amplitude (ASME 1995).

O parmetro de rugosidade Pc e HSC pode tambm ser identificado como RPc
definido como a quantidade de picos por mm, que ultrapassa um limite inferior,
igualmente pr-selecionado. A aplicao do parmetro RPc representada na
Figura 2.8.

Figura 2.8 - Representao esquemtica da aplicao do critrio de contagem dos
picos no perfil de rugosidade (MAHR GMBH, 1995).
Perfil

O parmetro RVO a rea dos vales calculada a partir da obteno dos
parmetros RK conforme norma (DIN 4776 e ISO 13565-2).

2.3. Mtodo de medio

Para avaliar a condio da superfcie tanto aps o processo de fabricao
quanto durante seu desgaste, podemos considerar a existncia dos seguintes
mtodos:
2.3.1 Inspeo visual inicial
O mtodo de inspeo visual normalmente realizado a olho nu ou com
auxilio de uma lupa observando a direo das linhas sobre a superfcie, marcas do
processo anterior e defeitos e crateras.

2.3.2 Placa de comparao
Anlise da superfcie realizada por comparao entre uma placa com
superfcies de rugosidade controlada frente superfcie do componente em estudo.
Figura 2.9
Equao 7

Figura 2.9 - Tipo de medio por comparao (Taylor Hobson, 2002)

2.3.3 Medies por contato
Um dos mtodos mais empregados na industria para a medio topogrfica da
superfcie a perfilometria de contato, ilustrada na Figura 2.10 O rugosmetro um
aparelho eletrnico para verificao de superfcie de peas e ferramentas. Destina-
se anlise dos problemas relacionados a superfcies, pode ser na verso porttil
ou ento estruturas mais complexas que necessitam de uma instalao apropriada.

Figura 2.10 - Representao esquemtica da medio topogrfica da superfcie
utilizando a perfilometria de contato (HUTCHINGS, 1992).


2.3.4 Medies sem contato
A medio sem contato e normalmente aplicada na medio de discos de
memria de computador e substrato de semicondutores. Tambm pode ser aplicado
a medies de superfcies macias a exemplo do cobre, que facilmente danificado
pelo apalpador de diamante. Se comparado a medio de rugosidade convencional,
apresenta um raio de medio ou ponta de 0,2m frente aos 2m do apalpador. A
Figura 2.11 representa em sistema de medio sem contato.

Figura 2.11 - Descrio do processo de medio da rugosidade sem o contato direto
com a superfcie (Taylor Hobson, 2002).


2.4. Avaliao especfica da superfcie

A superfcie oriunda do processo de brunimento possui caractersticas de
suportar cargas e boa capacidade de reter filmes lubrificantes sobre a superfcie. A
maioria dos parmetros tem o objetivo de caracterizar superfcies originadas de
processo de fabricao simples. Devido ao fato do brunimento apresentar sua
origem de mltiplos processos e conferir a superfcie caractersticas especificas, so
criados parmetros capazes de avaliar a superfcie (Pawlus 1997).
A avaliao do brunimento de cilindro de motores a combusto interna
descrita pela CNOMO (Comit de normalizao dos meios de produo, 1998),
descrevendo parmetros para aprovao do processo produtivo.
A avaliao da superfcie pode ser baseada na norma ISO 4287 que apresenta
a metodologia de anlise conhecida como taxa do material relativa (Rmr), que
determina a taxa de material a partir de um nvel de corte O primeiro critrio
conhecido como fase de Amaciamento (Cr): Representa a faixa de variao do
valor das alturas das asperezas compreendida entre 1% a 45% da rea total de
contado da superfcie brunida. Indica a regio que ser desgastada na fase de
amaciamento do motor. O valor mximo para este critrio pode variar em funo do
acabamento final do processo de brunimento eliminando os picos mais altos, ou
seja, usinagem de acabamento responsvel por criar uma superfcie que apresente
menor quantidade de picos.
O segundo critrio a poro do perfil de rugosidade que representa a fase
logo aps amaciamento, identificada como fase de funcionamento (Cf).
representada pela regio que corresponde variao de rea da superfcie entre
15% a 75% da rea total de contato. Regio responsvel pelo funcionamento da
superfcie em condies normais de trabalho, ou seja, queda na taxa de desgaste,
mantendo a caracterstica do perfil durante a vida til do motor.
Terceiro e ltimo critrio identificado como poro responsvel pelo
armazenamento de leo na superfcie (Cl). Regio que compreende valores para
rea total de contato da ordem de 45% a 99%. Responsvel pela quantidade de leo
que pode ser retido entre as asperezas.

Para um perfil R de rugosidade, a curva de Abbott-Firestone definida
especificamente segundo trs parmetros Rpk, Rk e Rvk e duas fronteiras
chamadas de Mr1 e Mr2 (DIN 4776 e ISO 13565-2). Esta curva uma importante
ferramenta para a caracterizao da superfcie, apresenta ampla aplicao na
caracterizao das superfcies definidas em normas internacionais (Schmhling e
Hamprecht, 2007).
Destinados a medir a condio da superfcie de materiais porosos ou presena
de plat e de vales, estes parmetros caracterizam a curva de distribuio da rea
total de contato com a aplicao do duplo filtro gaussiano, ferramenta esta que
possibilita a obteno dos parmetros de rugosidade sem a tendncia caracterstica
de superfcies de grandes vales. A definio dos parmetros e a distribuio da rea
total de contato so representadas na Figura 2.12

Figura 2.12 - Definio dos parmetros Rk (Carvalho, 2007).

Usualmente a determinao da linha mdia pela aplicao do filtro gaussiano
(ISO 11562) no considera a existncia de grandes vales no perfil que por sua vez
possuem a tendncia de modificar a linha mdia e por isso necessria a criao de
artifcios para evitar medies incoerentes. O mtodo definido na norma ISO 13565-
2 permite determinar uma linha mdia menos afetada pelos vales apresentados pelo
perfil e identificado como duplo filtro gaussiano.
O duplo filtro gaussiano aplicado para obteno da curva de Abbott-Firestone
representado na Figura 2.13, e descrito em etapas seguir:
Passo 1 - consiste em calcular uma primeira linha mdia por filtro gaussiano.

Passo 2 - retirar do perfil inicial as partes situadas abaixo da linha mdia. Retiramos
assim os vales mais profundos.
Passo 3 - calcular a nova linha mdia sobre o perfil obtido em 2.
Passo 4 apresentar o perfil de rugosidade a partir da aplicao do filtro gaussiano
em duas etapas conforme os passos anteriores para a determinao da curva de
Abbott-Fireston.

Figura 2.13 - Representao passo a passo do filtro de perfil para curva de Abott-
Firestone (CNOMO, 2003).

O parmetro Rk e definido como sendo a parcela central da banda de
rugosidade. Para a determinao deste parmetro e traada uma secante de menor
inclinao possvel sobre a curva de Abbott-Firestone, cuja componente horizontal
corresponde a 40%, conforme representado na Figura 2.14 (DIN 4776, ISO 13565-2
e CNOMO, 2003)

Figura 2.14 - Gerao da curva de Abbott-Firestone (CARVALHO, 2007)

O parmetro Rk representa a diferena de altura entre a interseco desta reta
com o eixo de 100% e o eixo de 0% e os pontos Mr1 e Mr2 (%) correspondem
interseco entre o perfil de referncia e as retas paralelas ao eixo de % definindo o
parmetro Rk.
Os parmetros Rpk e Rvk so definidos pela altura do tringulo retngulo da
superfcie equivalente as zonas de picos (base 0% a Mr1) e aos vales (base Mr2 a
100%)

Rk o valor da rugosidade do ncleo do perfil
Rpk o valor da rugosidade mdia dos picos que esto acima da rea de
contato mnima do perfil; excludos eventuais picos exagerados.
Rvk o valor da rugosidade mdia dos vales que esto abaixo da rea de
contato do perfil; excludos eventuais vales excessivamente profundos.

Mr1 : Frao de contato mnimo : taxa, em porcentagem, que determina a frao
de contato mnima no ncleo do perfil de rugosidade.
Mr2 : Frao de contato mximo : taxa, em porcentagem, que determina a maior
frao de contato no ncleo do perfil de rugosidade.
A avaliao de superfcies caractersticas de um processo de brunimento e a
definio dos parmetros mais adequados para descrev-las no uso em cilindro de
motores a combusto interna foi estudada por PAWLUS (1994; 1997) e pode ser
demonstrado na Figura 2.15. Para tal anlise so definidos os parmetros:

Rp/Rt o coeficiente de vazio, considerado o parmetro mais importante.
Pode ser presumido que o valor de desgaste do cilindro proporcional a
variao do coeficiente de vazio durante a utilizao do motor.
Rp a distncia do pico mais elevado at a linha mdia do perfil.
Rt a distncia entre o pico mais elevado e o vale mais profundo.
Rk/Rt profundidade central normalizada
Rtm parmetro de altura
Vo capacidade de armazenamento de leo

Figura 2.15 - Interpretao grfica os parmetros de rugosidade para cilindro de
motores a combusto interna (Pawlus, 1996).


2.5. Brunimento

Os processos de usinagem apresentam inmeros mtodos para obteno de
componentes mecnicos. Dependendo de sua aplicao os componentes
mecnicos requerem caractersticas especificas ou maior preciso na obteno de
sua forma. Dentre os processos de acabamento que utilizam ferramentas de gume
de geometria no-definida, destaca-se o brunimento por apresentar elevada
preciso dimensional e de forma, alm de conferir a superfcie caractersticas
especficas. A Figura 2.16 apresenta alguns modelos de ferramentas de geometria
no-definida.

Figura 2.16 Exemplo de ferramentas de geometria no-definida.

2.5.1 Histrico do brunimento
Uma das primeiras notcias sobre o emprego do processo de brunimento foi
em 1910, na Alemanha. Nesta ocasio, a ferramenta de brunir era constituda de um
cilindro de madeira bipartido, no qual encontravam-se dispostas pedras abrasivas.
Em 1921, uma fabrica em Detroit registrou a primeira patente do processo,
que se distinguia pelo uso de uma ferramenta expansvel em um elemento cardnico
de transmisso de fora.
Em 1935, a Chrysler detectou falha, em seus mancais, causadas por impacto
e vibraes resultante de acabamento insuficiente nas pistas de rolamentos
resultando no desenvolvimento do brunimento de curso curto (superfinishing).

Na dcada de 60, teve incio a utilizao das ferramentas de diamante. A
longa vida das ferramentas associada s altas taxas de remoo proporcionou o
crescimento da produtividade, permanecendo a qualidade das peas constante ao
longo de todo o processo de brunimento.
Atualmente pode-se observar um crescente desenvolvimento, com a
aplicao de mais de uma etapa no processo de obteno de superfcies brunidas
Pawlus (1996). Um maior domnio na produo de abrasivos, principalmente
diamante e CBN tambm contriburam para a evoluo e obteno de superfcies
com melhor acabamento.
As novas caractersticas construtivas das ferramentas tm permitido a
obteno de peas de elevada preciso, o que reflete sensivelmente na produo.
Em conjunto, a automatizao da mquina de brunir tem levado a uma alta
eficincia destes sistemas produtivos, possibilitando a correo de erros de forma,
reduo de custos, alta eficincia, mas principalmente grande flexibilidade da
produo.

2.5.2 Definies
O brunimento um processo mecnico de usinagem por abraso, empregado
no acabamento de peas. Durante o processo, os gros ativos do brunidor entram
em contato com a superfcie da pea. Esta gira lentamente e o brunidor desloca-se
ao longo da geratriz da superfcie de revoluo com movimentos alternativos de
pouca amplitude e freqncia relativamente elevada.
Na maioria dos casos, o brunimento feito com uma ferramenta especial de
retificao, constituda de segmentos de material abrasivo, montados em grupo.
A Figura 2.17 ilustra a ao da ferramenta de brunimento, ou seja, o brunidor
sobre a superfcie que ser trabalhada. Ao girar, o brunidor faz um movimento
vertical oscilante de subida e descida. Apresenta diferenas em relao ao processo
de retificao, especificamente a velocidade, a superfcie de contato da ferramenta
rugosa, o movimento alternado e maiores presses de trabalho. No brunimento a
velocidade de rotao da ferramenta inferior a retificao e o trabalho feito com

presses mais elevadas da ordem de 3 a 8 kgf/cm2, ou seja, de 0,3 a 0,8 MPa.

Figura 2.17 - Representao do brunimento (SCHIMIDT, 1999).

O processo usado para melhorar as caractersticas superficiais, conferir
precises geomtricas as peas obtidas por operaes anteriores como usinagem,
sinterizao, tratamento trmico, etc. Este processo elimina danos superficiais pelo
emprego de baixa velocidade e ao suave a ferramenta, caracterizando-se pela
combinao de um movimento axial com um rotacional ou transversal para o
brunimento de superfcies planas (CARVALHO, 2007).

2.5.3 Superfcie brunida
A superfcie brunida e identificada como resultado final de um processo de
acabamento, ou seja, superfcie que apresenta caractersticas finais para sua
aplicao, apresentando baixos valores de rugosidade da ordem de micrometros,
alm de bom contato entre as partes com excelente comportamento de desgaste e
boa reduo de nvel de rudo. No brunimento, tambm, pela baixa gerao de calor,
no ocorre oxidao e nem alterao da estrutura cristalina SCHIMIDT (1999).
Em grande parte dos casos, a cinemtica do brunimento proporciona uma
superfcie com estrias cruzadas que apresentam, em geral, um ngulo de
cruzamento de 45 a 60, faixa esta baseada em pesquisa emprica as quais
mostram que o consumo de leo depende deste ngulo Figura 2.18. Os ngulos

com menor valor so apropriados para superfcies de deslizamento a seco, e os
grandes so associados a um elevado consumo de leo. Na medida em que o
ngulo de cruzamento aumenta, a quantidade de linhas, ou seja, quantidade de
sulcos na superfcie diminui, reduzindo o volume de leo retido na superfcie. A
reduo do volume de leo na superfcie devido reduo dos sulcos que o retm
e est associada diretamente a reduo do consumo de leo em um MCI.

Figura 2.18 - Exemplo de imagem topogrfica da superfcie do cilindro (
DECENCIRE e JEULIN, 2001)

2.5.4 Brunimento de plat
Com o brunimento de plat objetiva-se desenvolver uma estrutura especifica, a
qual apresenta um perfil peridico com grandes reas planas separadas por sulcos.
O perfil gerado neste processo diferencia-se do obtido no brunimento de
acabamento, principalmente por melhores caractersticas de resistncia ao desgaste
e a reteno de leo. Figura 2.19
Direo de movimento
do pisto
ngulo de
cruzamento

Figura 2.19 - Perfil resultante do brunimento de desbaste e plat (SCHIMIDT, 1999).

O perfil final do brunimento obtido em duas etapas e em alguns casos uma
terceira etapa pode ser necessria: brunimento de desbaste, plat de base e plat
de acabamento.
No desbaste, elimina-se a heterogeneidade gerada nos processos de
fabricao anterior. A ferramenta de desbaste deve possuir a capacidade tanto de
alisar quanto de aumentar a rugosidade da superfcie. Nesta etapa, utiliza-se uma
granulometria grosseira promovendo a formao dos sulcos profundos que devem
estar presentes nas superfcies do perfil platafrmico.
No brunimento de plat de base uma rpida remoo dos picos aleatrios,
com uma ferramenta de granulomtrica menor, formando os pequenos plats. A
estrutura platafrmica possui grande rea de apoio e baixa rugosidade.
Em alguns casos o processo pode apresentar mais uma etapa, o brunimento
de acabamento. Objetiva-se reduzir a rugosidade dos plats, gerados na fase
anterior, o que resulta na melhora das caractersticas aconselhveis para uma
superfcie de deslizamento. A ferramenta, neste caso, possui granulomtrica mais
fina.
Somente com o emprego da superfcie com processo de brunimento de plat,
tem-se um comportamento de desgaste favorvel para atender, por exemplo, s
exigncias feitas s camisas de pistes de motores diesel de alta compresso e de
outros elementos que atuam sobre condies de atrito lubrificado.

Brunimento de desbaste Brunimento de plat
Captulo 3 Materiais e Mtodos 26

3 MATERIAIS E MTODOS
Para a realizao dos ensaios foram utilizados blocos do motor, anis de ao e
ferro fundido e leo lubrificante. Todos estes componentes so provenientes de um
produto existente e comercialmente disponvel no mercado brasileiro. Desta forma
foi buscada a total aplicabilidade deste estudo, tentando-se realizar as anlises da
forma mais prxima de uma utilizao cliente e das condies de funcionamento do
motor.

3.1. Caracterizao do material

O componente avaliado foi um bloco do motor de ferro fundido cinzento de
grafita lamelar GL04, produzido pela Fundio Tupy S/A. A Tabela 1 apresenta a
composio qumica do componente ensaiado.

Tabela 1 - Composio qumica do ferro fundido lamelar GL04 (% em massa)
C Si Mn S P Cr Sn Cu Ni Mo
GL04 3,1 1,9 0,5 < < 0,25 < < < <
3,5 2,4 0,9 0,15 0,12 0,35 0,15 0,6 0,2 0,1

Para a realizao das anlises metalogrficas as amostras foram retiradas da
parede do cilindro e do anel e polidas metalograficamente para acabamento
equivalente a pasta de diamante de 1 m. A anlise foi realizada no microscpio
ptico Carl Zeiss JENAVERT acoplado a uma cmera digital e com o analisador de
imagens IMAGE PRO-PLUS.
No bloco do motor, as observaes foram realizadas diretamente sobre a
superfcie brunida (Regio 1) e na seo transversal (Regio 2), como mostra a
Figura 3.1

Regio 1
Regio 2
A
B
C

Figura 3.1 - Regies analisadas do bloco motor. Regio 1=superfcie brunida;
Regio 2= seo transversal: A = parede da galeria de gua; B = ncleo; C =
superfcie.

A microestrutura revelada pelo ataque qumico com o reagente Nital 3%
revelou que a matriz para os cilindros perltica, como pode ser visto na Figura 3.2.
A dureza Brinell do cilindro est na faixa de 195 a 204 HB
2,5/187,5
.

(a)

50 m

(b)
Figura 3.2 - Revelao da microestrutura com grafita lamelar. (a) Regio central B
citada na Figura 3.1 e (b) Regio C face de contato. Ataque com Nital 3%.

Os anis utilizados so brevemente descritos a seguir. Considerados como
retentores metlicos responsveis basicamente por duas funes primordiais no
funcionamento de um motor combusto interna: manter os gases pressurizados da
combusto na parte superior do pisto e a segunda funo, que se tornou mais
importante nos ltimos tempos em funo do maior rigor das normas de emisses,
manter o leo do motor abaixo do pisto. (VOLCI, 2007).
O anel de primeiro canalete, tambm chamado de anel corta-fogo, geralmente
trata-se de um anel retangular ou de face inclinada. A superfcie de contato com o
cilindro geralmente abaulada, em anis de ferro fundido so protegidas contra
desgaste mediante revestimento de cromo ou molibdnio.
O segundo anel, chamado de anel de estanqueidade, projetado geralmente
como anel de face inclinada, com uma ao pronunciada de remoo de leo. Assim
age no somente como segundo estgio da vedao dos gases e equilbrio de
presso no segundo cordo do pisto, mas tambm contribui na reduo do
consumo de leo.
Alm dos anis de compresso, que tm seu papel como barreiras para os
gases da combusto, o pisto precisa de um mecanismo que controle a quantidade
de leo presente sobre a superfcie do cilindro. Este controle visa formar uma
100 m

pelcula constante de leo sobre o cilindro, que permita o deslizamento do pisto e
anis sobre a superfcie do cilindro com atrito reduzido, porm impedindo que o leo
chegue cmara de combusto e seja queimado.
A tabela 2 apresenta os materiais e os revestimentos utilizados na confeco
dos anis.
Tabela 2 Identificao dos anis utilizados em um motor de combusto interna e
seus materiais e revestimentos.
Descrio Material Revestimento
Anel corta fogo
Ferro fundido ou
ao inoxidvel
Cromo ou
molibdnio
para ao nitretao.
Estanqueidade Ferro fundido sem revestimento
Controle de leo ou
raspador
Ferro fundido
cromo ou
molibidnio.

Nos anis, as anlises foram realizadas na seo transversal (Figura 3.3).

Figura 3.3 - Regies analisadas no anel (seo transversal).

Ensaios de microdureza Vickers utilizando carga de 20 gf (HV
0,02
) foram
realizados nos anis.

A Figura 3.4 apresenta a microestrutura do anel do primeiro canalete com
ataque de Nital 3% com camada nitretada contnua e uniforme distribuda ao longo
da seo transversal do anel, com espessura de 51 a 69 m.


Figura 3.4 - Camada nitretada sobre o anel do primeiro canalete de ao inoxidvel.

A figura 3.5 a) apresenta a Matriz perltica atravs da revelao com Nital 3%
para o anel do segundo canalete. b) Ilustra o material de base com grafita nodular de
tamanho predominante igual a 3. Micro dureza HV entre 306 a 338HV.

Figura 3.5 - Microestrutura do material de base para os anis em ferro fundido do
segundo canalete.


3.2. Obteno das superfcies analisadas

As superfcies foram preparadas para o ensaio segundo os processos que
sero descritos a seguir.
O Bloco do motor sofreu processo de usinagem de brunimento Figura 3.6,
composto de etapa de desgaste com maior remoo de material dado por uma maior
granulomtrica da ferramenta de corte e uma segunda etapa de acabamento
tambm conhecida como brunimento de Plat.


Posicionamento do bloco e ferramenta Usinagem da superfcie do cilindro

Ferramenta de brunir Exemplo de avano da pedra de desbaste.

Figura 3.6 - Mquina operatriz do fabricante Gehring durante operao de
brunimento de um bloco motor e detalhes da ferramenta.

Pedra de brunir
cermica
Pedra de brunir
diamante sinttico
Bloco Motor

A segunda e terceira condio da superfcie do cilindro, ou seja, a condio de
superfcie amaciada e superfcie em condio de trabalho normal foram obtidas
atravs da realizao de dois ciclos de ensaio em uma bancada dinamomtrica. O
motor e acoplado ao eixo do dinammetro, sendo este responsvel por impor uma
determinada resistncia contraria ao sentido de funcionamento, ou seja, esforo no
sentido de frear o motor de combusto interna. Tal esforo e gerado pela
alimentao do dinammetro com uma corrente capaz de gerar o mesmo valor de
potncia produzido pelo motor de combusto interna em um determinado ponto de
funcionamento.
O primeiro ensaio simula a fase inicial de desgaste da superfcie com durao
de aproximadamente 12 horas. O ciclo inicia em rotao de marcha lenta chegando
at a rotao de potncia mxima do motor e acelerao de 100%. O funcionamento
do motor identificado como estvel, ou seja, cada ponto de funcionamento possui
durao de 30 minutos na mesma condio pr-definida. Os parmetros do motor
so controlados pelo software de controle e seus perifricos, evitando variaes de
temperatura do lquido de arrefecimento, rotao do motor, carga, entre outros
parmetros.
O segundo ensaio consiste em manter o motor em rotao de potncia mxima
e 100% de acelerao em um intervalo de 50 horas.

3.3. leo lubrificante

Para a realizao dos ensaios foi utilizado o leo lubrificante ELF Prestigrade
TS 15W40 classificao API SL e ACEA A3/B3;
A escolha destes lubrificantes devido ao fato de se tratar do leo homologado
pelo fabricante do motor em anlise neste estudo. Desta maneira, apresenta a
mesma especificao do leo utilizado no primeiro enchimento do motor. A Tabela 3
descreve as principais caractersticas do lubrificante utilizado.


Tabela 3 Caractersticas do lubrificante utilizado.

3.4. Combustvel para os ensaios em dinammetro

Os ensaios em dinammetro foram realizados com lcool etlico hidratado
combustvel (AEHC), tambm denominado popularmente de lcool comum,
conforme especificao da Agncia Nacional do Petrleo (ANP) atravs da Portaria
n 36, de 6.12.2005 DOU 7.12.2005, a Tabela 4 apresenta as caractersticas do
combustvel utilizado. Esta escolha se deve ao fato de se tratar do combustvel
normalmente utilizado pela frota brasileira de automveis flex fuel.


Tabela 4 - Especificaes do lcool etlico anidro combustvel (AEAC) e lcool etlico
hidratado combustvel (AEHC) (ANP, 2006).

3.5. Equipamento de ensaio

A bancada dinamomtrica AVL da Renault do Brasil SA. Modelo AFA 160
motor assncrono com capacidade para motores de at 160KW e 500Nm de torque.
O sistema de controle da bancada utiliza driver de controle AVL Encon 300 e
software supervisrio Puma verso 5.52 para monitoramento e aquisio de

parmetros do motor durante os ensaios, exemplo temperatura da gua do motor,
presso de escapamento, rotao e etc. A estrutura de controle conta tambm com
sensores e mdulos de tratamento de sinais como, por exemplo, canais para
transdutores de presso, termopares, entradas analgicas, etc.

3.6. Mtodo

O procedimento experimental est representado no fluxograma da Figura 3.7 e
melhor detalhado no texto a seguir.

Figura 3.7 Fluxograma com as etapas de realizao do ensaio.

A metodologia consiste em caracterizar as diferentes superfcies do cilindro de
motores a combusto interna atravs da medio da rugosidade em diferentes
estgios de funcionamento do motor, caracterizados pelo tempo de durao do
ensaio.

A etapa inicial de caracterizao das superfcies representada por amostras
de cilindros virgens (superfcies ps-processo de fabricao). As etapas seguintes
de anlise da superfcie so realizadas aps um perodo especfico de
funcionamento do motor.
Foi retirada uma amostra da superfcie de um cilindro novo do mesmo lote de
fabricao para caracterizao que ser apresentada no captulo seguinte. Esta
amostra consiste em cortar a parede do cilindro do motor com uma rea de
aproximadamente 30X30mm.

3.7. Anlise da superfcie

Os perfis de rugosidade foram coletados na regio que apresenta maior
desgaste, que identificada como a regio de apoio para descida do conjunto pisto
e anis na fase de expanso da mistura combustvel. Durante esta fase, a presso
sobre o pisto atinge o valor mximo de aproximadamente 7MPa, e reduzida
medida que o volume da cmara de combusto aumenta.
A Figura 3.8 indica o ponto inicial para medio do perfil, 57,9mm de
profundidade da face de acoplamento bloco/cabeote. Este valor inicial para a
medio j est programado no equipamento de medio facilitando a repetio das
medies.


Figura 3.8 - Representao da regio de medio da superfcie do cilindro.

Nos cilindros os perfis de rugosidade foram determinados no sentido axial,
conforme ilustrado na Figura 3.9.

Sentido de
medio da
rugosidade

Figura 3.9 - Sentido de medio da rugosidade nos cilindros

Foram realizadas 5 medies de rugosidade em cada cilindro considerando um
motor de 4 cilindros totalizando 20 medies para cada fase de anlise. Os perfis de

rugosidade dos cilindros foram adquiridos utilizando um rugosmetro modelo
Perthometer Concept PGK do fabricante Mahr com apalpador MFW 250 que
apresenta raio de ponta de 2 m, ilustrado na Figura 3.10 O perfil obtido em cada
medio, foi analisado mediante a utilizao de um software especfico para perfis
de rugosidade (TALY PROFILE, verso 3.1.10 fornecido pela empresa TAYLOR
HOBSON).

Figura 3.10 - Ilustrao com a apresentao dos equipamentos utilizados para a
obteno dos perfis de rugosidade.

Foi utilizado um comprimento amostral de 4 mm. A rotina de tratamento do
perfil bruto incluiu a remoo do erro de forma da superfcie e a aplicao de um
filtro gaussiano com cut-off de 0,8 mm para a remoo da ondulao do perfil de
rugosidade. Com esta rotina, foram determinados os parmetros Ra (rugosidade
mdia aritmtica), Rq (rugosidade mdia quadrtica), Rt (Rugosidade total do perfil
de rugosidade) Rp (altura mdia de picos) e Rpc (densidade de picos).

Alm disso, a curva de Abott-Firestone e os parmetros Rk, Rvk e Rpk tambm
foram determinados, utilizando-se como referncia a norma ISO 13565-2 / DIN 4776
(1996/1990) Os parmetros de rugosidade foram escolhidos com base nos trabalhos
de PAWLUS (1996) e TOMANIK (2000) a partir das normas ISO 4287 (1997) e ISO
13565-2 / DIN 4776 (1996/1990).
O parmetro Rpk indica o valor da rugosidade mdia dos picos que esto
acima da rea de contato mnima do perfil. So esses picos que sero desgastados
nos perodos iniciais de funcionamento do motor (perodo de running-in ou
amaciamento). O parmetro Rk indica a rugosidade mdia do ncleo do perfil. Este
parmetro indica a regio (critrio) de funcionamento do motor. O parmetro Rvk
indica o valor da rugosidade mdia dos vales abaixo da rea de contato mnima do
perfil. Este parmetro indica a regio de reteno de leo do perfil.
Foi retirada uma amostra da superfcie de um cilindro novo do mesmo lote de
fabricao para caracterizao que ser apresentada no captulo seguinte. Esta
amostra consiste em cortar a parede do cilindro do motor com uma rea de
aproximadamente 30X30mm.

3.8. Interaes da superfcie em ensaio.

Os fenmenos que ocorre entre as superfcies, como por exemplo, o desgaste,
resultante da ao combinada de todas as partes de um conjunto tcnico definido
para uma funo. Essa estrutura caracteriza um tribosistema, Figura 3.11. O
tribosistema descreve as interaes entre o cilindro do motor a combusto interna e
o conjunto pisto e anis.
O movimento entre os elementos alternado e a carga sobre a superfcie do
cilindro e ligada diretamente a presso de combusto e a decomposio dos
esforos entre a carga aplicada sobre a superfcie do cilindro e a carga sobre o
componente de transmisso do movimento do pisto para o eixo do motor (biela).


Figura 3.11 - Descrio do Sistema tribolgico.

Captulo 4 Resultado e Discusso 42

4 RESULTADOS E DISCUSSO
4.1. Anlise dos perfis de rugosidade

A Tabela 5 apresenta os valores mdios dos parmetros de rugosidade para
cada condio de ensaio, considerando 20 medies para cada perodo.

Tabela 5 - Valores mdios dos parmetros de rugosidade da superfcie do cilindro do
motor estudado.

Superfcie
usinada
Superfcie com
12h
Superfcie com
62h
Ra (m) 0,5 0,1 0,5 0,1 0,2 0,1
Rq (m) 0,8 0,1 0,7 0,1 0,4 0,1
Rp (m) 1,4 0,1 0,7 0,1 0,4 0,1
Rt (m) 11 8 8 2 8 3
Rp/Rt (m/m) 0,12 0,09 0,06
RPc (picos/mm) 10 2 5 1 0,5 0,4
Rsk (m) -5 5 -3 1 -13 11
Rku (m) 12 7 18 11 63 48,5
Rvo(mm3/mm2) 9,54 e-6 4,94 e-7 3,41 e-6

Os resultados dos parmetros mdios Ra e Rq, que apresentam valores
similares para a superfcie usinada e aps 12h de ensaio, mostram a limitao que
os mesmos possuem para expressar a realidade de uma superfcie em alguns
casos. Isto pode ser evidenciado com a observao dos perfis de rugosidade,
apresentados nas Figuras 4.1 e 4.2.


Figura 4.1 - Exemplo de perfil de rugosidade para superfcie nova aps processo de
brunimento.

Figura 4.2 - Exemplo de perfil de rugosidade da superfcie aps etapa de ensaio
correspondente a 12 horas de ciclo.

A observao das Figuras 4.1 e 4.2 permitem verificar que ambas so de fato
diferentes, embora os parmetros mdios de rugosidade sejam semelhantes.
Observa-se uma reduo na densidade de picos (RPc) aps 12 h de ensaio, bem
como uma reduo clara na altura mdia dos picos (Rp) e um relativo aumento na
profundidade dos vales.
A Tabela 5 tambm apresenta valores para o parmetro que indica a variao
total da altura do perfil de rugosidade (Rt). A combinao entre o Rp e Rt pode ser
considerada como um dos parmetros mais importantes para avaliar a evoluo do
desgaste da superfcie, identificado como o coeficiente de vazio Rp/Rt (PAWLUS,
1997). O coeficiente de vazio apresenta valor mdio de 0,12 para superfcie brunida,
foi reduzido para 0,09 aps 12 horas e para 0,06 com 62 horas de ensaio. Portanto,

Eixo do deslocamento 4mm

Eixo do deslocamento 4mm

a superfcie inicialmente rugosa e com menor rea de contato sofre um desgaste
maior nas primeiras horas de funcionamento, tendendo a reduzir este valor medida
em que o desgaste modifica a superfcie, reduzindo o coeficiente de vazio. O
desgaste inicial acontece rapidamente, porm sua velocidade diminui com o
aumento da rea de contato (BLAU, 2005).
O parmetro RPc, que representa a quantidade de picos contida do perfil
extrado da superfcie, apresentou uma reduo de iniciais de 10 picos/mm para 5 e
0,5 picos/mm para as superfcies desgastadas. O contato entre duas superfcies
novas, ou seja, recm fabricadas, ocorre somente nos picos das irregularidades
mais elevadas e, portanto, a rea de contato muito pequena. Se estas superfcies
esto sujeitas ao amaciamento com a aplicao de carga, as irregularidades passam
a sofrer um desgaste gradativo e a rea de contato aumenta (BLAU, 2005). Esta
variao est tambm de acordo com PAWLUS (1997), que afirmou que a ao de
alisamento da superfcie mais significativa do que a ao de criao de novas
irregularidades, portando a densidade de picos deve diminuir medida que o
desgaste ocorre.
Como concluso parcial, pode-se afirmar que tanto o coeficiente de vazio
quanto a densidade de picos podem ser relacionadas ao desgaste da superfcie e
conseqentemente as modificaes das caractersticas durante a fase de
amaciamento. Geralmente durante a fase de amaciamento que ocorrem as
modificaes mais importantes para a vida til dos componentes (PAWLUS, 1997).
Uma outra forma de entender as mudanas das caractersticas das superfcies
do cilindro e a evoluo da fase de amaciamento avaliar os parmetros
estatsticos, conhecidos como skewness (Rsk) e kurtosis (Rku), que so melhor
entendidos se analisados pelos histogramas da Figura 4.3.


a)
b)
Altura do perfil
Altura do perfil
% de rea da superfcie
Continua

Figura 4.3 - Exemplos da representao da curva de Abott-Firestone sobre o
histograma da porcentagem de rea distribuda na altura do perfil, a) superfcie nova,
b) superfcie com 12 horas de ensaio e c) superfcie com 62 horas de ensaio.

Com base no critrio j descrito no captulo 2, os valores negativos de
skeuness, representam caractersticas de superfcie com presena de grandes
vales, considerando o entendimento da anlise direta do parmetro no apresenta
diferena entre as superfcies. Entretanto, o acompanhamento dos histogramas e a
anlise dos parmetros j citados anteriormente possvel observar a modificao
na distribuio de rea sobre o perfil.
A observao dos histogramas mostra que a distribuio das alturas estava
mais homognea na superfcie simplesmente brunida. Com o decorre dos ensaios,
esta distribuio ficou cada vez mais concentrada, prxima da regio de contato.
Apesar de considerar que o critrio para entendimento da superfcie para o
parmetro Rsk diretamente a modificao da inclinao da distribuio normal
para o lado negativo ou positivo dependendo da distribuio da rea de contato, o
histograma apresenta a maior concentrao da rea na regio de contato entre as
superfcies.
Na medida em que o desgaste ocorre, o valor do Rsk torna-se mais negativo e
a uma parcela importante da rea real de contato passa a ser o contato entre as
superfcies como pode ser evidenciado na Figura 4.3 atravs do aumento do valor
da concentrao de iniciais 35% na superfcie 4.3 a) em um ponto prximo a regio
c)
Altura do perfil

de contato, para aproximadamente 47% na superfcie 4.3 c). Portanto, o parmetro
Rsk uma ferramenta com potencial de avaliao das mudanas do perfil na fase
inicial de seu desgaste.
A ao de concentrao da rea por norma e interpretada a partir do critrio de
que o valor de Rku superior a 3 e caracterstica de superfcies que concentram a
parcela mais representativa da rea em uma determinada altura do perfil. A pequena
diferena entre as duas fases iniciais encontra suporte nas afirmaes de TOMANIK
(2000) e SRIVASTAVA et al (2007), que consideram a existncia de formao de
debris metlicos na interface do sistema tribolgico. As partculas atuam na
formao de novas irregularidades, reduzindo a ao de alisamento da superfcie.
Esta afirmao pode ainda ser reforada com os resultados dos parmetros Ra e
Rp. A grande diferena observada entre 12 e 62 horas pode ser entendida como a
reduo da formao de grandes partculas, bem como deve ser considerado a troca
de todo o volume de lubrificante do motor, entre cada etapa de ensaio, que continha
as partculas metlicas inicialmente removidas. Segundo MUMMERY (1990), valores
negativos para o parmetro Rsk e superiores a 3 para o parmetro Rku, critrios
estes exemplificados no captulo 2, so caractersticas de superfcies do tipo
platafrmica ou com presena de plats, e os perfis passam a apresentar somente a
existncia de grandes vales. Portanto, o parmetro Rku da mesma forma que o Rsk,
comprova a caracterstica de uma superfcie brunida e consequentemente as
anlises at ento descritas para tal condio.
O parmetro Rvo representa o volume de reteno de leo, ou seja, a
capacidade da superfcie em manter o filme lubrificante, e seus valores esto
indicados na tabela 5 (pgina 43). A variao do valor de 9,54x10
-6
mm
3
/mm
2
para
4,94x10
-7
mm
3
/mm
2
aps 12 horas de ensaio refora o discutido at ento sobre a
dificuldade de avaliar a fase de amaciamento, devido quebra dos maiores picos de
rugosidade e a interao de partculas na superfcie, representando a transio e a
instabilidade da evoluo das caractersticas. Este parmetro est ligado
diretamente ao consumo de leo do motor e evidenciado na prtica, ou seja,
medida em que um motor de combusto interna inicia seu amaciamento, o consumo
de leo diminui, mantendo-se o mesmo por um longo tempo de vida til. A
superfcie com 62 horas passou a recuperar esta caracterstica importante com valor
logicamente menor que o inicial, porm prximo ao valor inicial. Este parmetro

refora a ao de grande desgaste na fase de amaciamento, contudo deve ser
utilizado em correlao aos demais parmetros, visando o entendimento dos
fenmenos da superfcie.
Considerando que as interaes entre a superfcie do cilindro e a superfcie dos
anis da ordem de alguns micrometros as modificaes dos parmetros durante as
primeiras horas de funcionamento do motor so de difcil compreenso e evidenciam
a ao de desgaste da superfcie inerentes ao amaciamento. Entretanto a evoluo
dos processos produtivos para obteno das superfcies, e neste caso o
desenvolvimento do brunimento, torna-se cada vez mais difcil a anlise da fase de
amaciamento.
4.2. Anlise da curva de Abbott-Firestone e seus parmetros associados

A Tabela 6 apresenta os valores calculados para a curva de Abbott-Firestone
utilizando os perfis de rugosidade extrados do motor.

Tabela 6 - Valores obtidos a partir da metodologia de clculo de Abbott-Firestone
para as trs condies de superfcie

Superfcie
usinada
Superfcie com
12h
Superfcie com
62h
Rpk (m) 0,4 0,04 0,16 0,02 0,11 0,03
Rk (m) 1,2 0,2 0,6 0,1 0,4 0,1
Rvk (m) 1,9 0,3 2,0 0,2 1,2 0,5

De acordo com a Tabela 6, a superfcie brunida sofre uma maior reduo do
parmetro Rpk nas 12horas iniciais de 0,4m para 0,16m e posteriormente um
desgaste menor para as prximas 50 horas, correspondente a 0,11m. O parmetro
Rk possui comportamento similar ao parmetro Rpk, como pode ser evidenciado na
Tabela 6. Por sua vez, a variao do parmetro Rvk para as trs condies
pequena. Este parmetro corresponde lubrificao, ou seja, a presena de vales
para a reteno do fluido lubrificante na superfcie. O parmetro Rpk, da mesma
forma que o parmetro RPc descrito na Tabela 5, representa a presena de picos no
perfil e, neste caso, a evoluo do desgaste inicial de amaciamento. Embora o taxa

de desgaste da superfcie seja considerada muito pequena, evidente a interao
do desgaste para as regies Rpk e Rk, modificando a caracterstica da superfcie,
com o aumento da rea real de contato conforme j descrito no item anterior e
reforado pela reduo dos valores para os parmetros Rpk e Rk.
Blau (2005) afirma que a ao de desgaste no perodo de amaciamento pode
se dar em diferentes profundidades. Neste caso, conclui-se que isto foi mais
evidente nas regies Rpk e Rk, enquanto que a regio Rvk apresentou menor
impacto, porm significativo com reduo de quase a metade de seu valor.
A Figura 4.4 representa exemplos da evoluo dos perfis de rugosidade para
cada condio de anlise com a representao da curva de Abbott-Firestone.


Figura 4.4 Exemplos das curvas de Aboott-Firestone para diferentes perfis
de rugosidade, a) curva para superfcie brunida, b) curva para superfcie com 12
horas de ensaio e c) curva para superfcie com 62 horas de ensaio.
a)
b)
c)
Duplo filtro gaussiano, 0,8mm.

Considerando-se que a ao de alisamento da superfcie mais significativa
que a ao de criao de novas irregularidades, possvel acompanhar a ao de
alisamento com a reduo dos valores de Rpk de iniciais 0,4 m, na Figura 4.4a e
0,1 m, na Figura 4.4c. Alm da reduo da regio de picos do perfil, ocorre a
reduo da regio central Rk de aproximadamente 1 m para a metade deste valor.
Como apresentado na Tabela 6 (pgina 48), e evidenciado nas curvas de Abbott-
Firestone, os valores de Rk para o perfis b) e c) so aproximadamente os mesmos,
considerando o desvio-padro de 0,1 m.
A forma da curva de Abbott-Firestone amplamente discutida na literatura, e
reconhecida, como mtodo de anlise da superfcie representando a rea de contato
atravs da forma do perfil analisada NARAYANASAMY e outros (2004); BIGERELLE
e outros (2007). possvel identificar a mudana geral na formar da curva medida
que ocorre a evoluo do desgaste, sendo que na Figura 4.4 a) a regio central
apresenta maior inclinao do que a observada na Figura 4.4 b) aps 12 horas de
ensaio. O desgaste ocorrido na regio do perfil conhecida como Rpk responsvel
por indicar o amaciamento da superfcie, ou seja, a remoo dos picos do perfil. A
alterao da inclinao da regio central ligada diretamente a reduo do
parmetro Rk e representa a tendncia a concentrao da rea na regio de contato
da superfcie brunida.

4.3. Anlises auxiliares do desgaste dos triboelementos

Um exemplo de desgaste do contra-corpo comprova a ao de contato entre as
superfcies, conforme apresenta a Figura 4.5.

Figura 4.5 - Seo transversal do anel de ferro fundido cromado (segundo canalete),
revelada por microscopia eletrnica de varredura.

A remoo do revestimento de cromo do anel do segundo canalete foi de
aproximadamente 10m, podendo-se observar a forma original do anel pela linha
tracejada. Sabendo-se que o revestimento do anel possui dureza superior a do
cilindro, pode-se inferir que tal desgaste demonstra a remoo de material da
superfcie do cilindro conforme j relatado com atravs da anlise dos parmetros de
rugosidade.
A Figura 4.6 apresenta o aspecto geral das superfcies do corpo e contra-corpo
ao final da realizao de todos os ensaios.

Figura 4.6 - Aspecto geral das superfcies ao termino dos ensaios 62 horas.

As superfcies no apresentam defeitos ou marcas em sua superfcie que
evidencie visualmente problemas durante a realizao dos ensaios.
A Figura 4.7 apresenta a concentrao de ferro para cada fase de ensaio. Os
demais resultados oriundos da anlise do leo se encontram no Anexo A.
Concentrao de Ferro no lubrificante
3
22
32
0
5
10
15
20
25
30
35
0 12 62
Horas de ensaio
C
o
n
c
e
n
t
r
a
o

e
m

p
p
m

.

Figura 4.7 - Concentrao de ferro (ppm) no lubrificante para cada etapa de anlise
da superfcie do cilindro.

A anlise do leo utilizado tambm foi considerada como parmetro de estudo,
apresentando variao do teor de ferro em comparao a amostra inicial de leo
novo. O valor do teor de ferro para a amostra de leo novo foi de 3 ppm, evoluindo
em 12 horas de ciclo para 22 ppm e em 50 horas para 32 ppm. Nota-se que para um
tempo de ensaio inicial de 12 horas, que equivale a 24% do tempo de ensaio do
segundo ciclo, a concentrao de ferro foi igual a 68% da concentrao do segundo
ciclo, ou seja, para um tempo menor de ensaio e mesmo em condies mais
moderadas o amaciamento apresenta maior remoo de material. Portanto a
remoo de material e o surgimento de partculas metlicas foi mais intenso nas
primeiras horas de funcionamento do motor. Esta afirmao vai de encontro com a
justificativa da dificuldade de alguns parmetros em evidenciar o trmino do
amaciamento ao final das 12horas de ensaio, com a criao de novas
irregularidades.
Captulo 5 Concluso 55

5 CONCLUSES
Neste trabalho estudou-se a evoluo do desgaste da superfcie do cilindro de
motores a combusto interna, visando evidenciar o perodo de amaciamento. As
etapas de evoluo do ensaio foram comparadas, resultando nas concluses a
seguir:

Os parmetros mdios de rugosidade Ra e Rq apresentaram valores
similares para a superfcie brunida e aps 12 horas, impossibilitando a anlise
do amaciamento.
A partir da combinao dos parmetros Rp e Rt foi possvel estimar o
coeficiente de vazio e este demonstrou eficincia na avaliao do
amaciamento da superfcie.
Foi possvel utilizar os parmetros Rsk e Rku para analisar a evoluo do
desgaste de superfcies brunidas e evidenciar a tendncia do desgaste em
formar uma superfcie lisa.
A variao dos parmetros Rpk e Rk, alm da inclinao central da curva de
Abbott-Firestone, permitiro inferir sobre o perodo de amaciamento.
Foi possvel evidenciar a partir da anlise do lubrificante a grande remoo
inicial de partculas metlicas, caracterstica da fase de amaciamento.

Portanto, como concluso final, pode-se afirmar que o uso dos parmetros
Rp/Rt, Rsk, Rku, Rpk e Rk, alm da anlise da distribuio da rea na superfcie,
foram os indicativos de maior significncia para a identificao do perodo de
amaciamento do motor estudado.
Sugesto de trabalhos futuros 56

6 SUGESTO PARA TRABALHOS FUTUROS
Fica como sugesto para outros trabalhos os itens a seguir:
Diviso do perodo inicial de ensaios em intervalos menores de medio da
superfcie para melhor entendimento da evoluo do amaciamento.
Possibilidade de utilizar a mesma metodologia de anlise para avaliao do
desgaste na vida til do motor para condies de desgaste com maior nmero
de horas de ensaio.
Variao dos parmetros do sistema da bancada dinamomtrica, para
simulao do amaciamento em condies mais severas e ou em simulao
de ambientes mais frios.
Variao das caractersticas da superfcie do cilindro com a modificao dos
parmetros de usinagem, buscando avaliar as modificaes do processo
produtivo que contribuam para o melhor comportamento da superfcie fase ao
funcionamento do motor.
Variao do fluido lubrificante, que para aplicao em motores apresenta
grande diversidade no mercado, aplicando as mesmas condies de ensaio
consideradas neste trabalho.

Produo Cientfica no Perodo 57

PRODUO CIENTFICA NO PERODO (Maro 2006 Maro 2008)
MATOS R, PINTUDE G., Avaliao do perodo de amaciamento de cilindros
de motores a combusto interna em ensaio de bancada dinamomtrica por meio da
rugosidade de superfcie, Congresso CEBCIMAT 2008 CDROM.

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Design, vol. 28, p. 1632-1640. 2007
Apndice A Monitoramento do motor durante o ensaio 61

APNDICE A MONITORAMENTO DO MOTOR DURANTE O ENSAIO
Os motores utilizados recebem instrumentaes e adaptaes a fim de garantir
o monitoramento de suas variveis e repetibilidade das condies de ensaio entre os
diferentes motores. Para tal atividade o sistema conta com sistema de
monitoramento de incerteza rastreado a rede brasileira de calibrao RBC.
O controle do funcionamento do motor durante a realizao dos ciclos de ensaio
so realizadas pelo software de automao da bancada conforme relacionados
abaixo.
Variveis coletadas da bancada de ensaios de motor:
- Rotao do motor (rpm);
- Torque do motor (Nm);
- Temperatura e umidade do ar de admisso (C/%);
- Temperatura de sada da gua do motor (C);
- Temperatura de entrada da gua do motor (C);
- Temperatura do leo na galeria (C);
- Temperatura do leo no carter (C);
- Temperatura dos gases de escapamento global (C);
- Temperatura do combustvel (C);
- Presso de entrada da gua do motor (mbar);
- Presso de sada da gua do motor (mbar);
- Presso do leo na galeria do bloco motor (bar);
- Presso do crter inferior (mbar);
- Presso de combustvel (bar);
- Presso de escapamento global logo aps o coletor de escapamento
(mbar);
- Presso do coletor de admisso (mbar);
Apndice A Monitoramento do motor durante o ensaio 62

- Razo estequiomtrica dos gases de escapamento (lambda);
- Consumo de combustvel. (g/kwh);
- Vazo de gua do motor (m3/h);

Variveis coletadas do modulo de injeo:
- Avano de ignio ();
- Avano de ignio corrigido ();

Anexo A Relatrio de anlise do leo Lubrificante 63

ANEXO A RELATRIO DE ANLISE DO LEO LUBRIFICANTE.

Anexo A Relatrio de anlise do leo Lubrificante 64

Anexo B Especificao do leo lubrificante 65

ANEXO B ESPCIFICAO DO LEO LUBRIFICANTE

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