Estudio de Tràfico

ESTUDIO DE TRFICO
CONTENIDO

1. GENERALIDADES
2. RECOPILACIN DE INFORMACIN
3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO
3.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA
3.2 VOLUMEN DE TRNSITO VEHICULAR
3.2.1 CONTEO DE TRNSITO VEHICULAR
3.2.2 PROMEDIO DE TRANSITO VEHICULAR DE LA
SEMANA DE CONTEO
3.2.3 CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL
4.1 METODOLOGA
4.2 NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
4.3 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
4.4 VARIACION HORARIA
4.5 COMPOSICION VEHICULAR
5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR
5.1 GENERALIDADES
5.2 TASAS DE CRECIMIENTO
5.3 PERIODO DE DISEO
5.4 TRANSITO VEHICULAR FUTURO

1. GENERALIDADES.-
El objetivo de realizar el presente estudio, es determinar la demanda actual y
futura de flujo vehicular sobre el proyecto, dicha estimacin se hace sobre el
horizonte de evaluacin del proyecto (Periodo de Diseo).
As como tambin clasificar los vehculos que se movilizan por la carretera,
elementos necesarios para analizar el desempeo operativo de la
infraestructura vial existente en la situacin sin proyecto y definir los
requerimientos de capacidad, que nos permitir encontrar parmetros directos
para las caractersticas de diseo que nos permitan cubrir la demanda. Del
mismo modo, servirn de insumo para estimar los beneficios del proyecto en la
evaluacin econmica.
Este estudio se lleva a cabo, desarrollando los trabajos en forma ordenada,
dentro de las 3 etapas siguientes:
a) Etapa de planificacin, que comprende:

Reconocimiento de ruta
Determinacin de estaciones y tramos homogneos

b) Etapa de ejecucin, que comprende:

Conteo y clasificacin vehicular

c) Etapa de Procesamiento Automatizado (Trabajo de Gabinete):

Determinacin de los factores de correccin.
Determinacin del IMDs e IMDa

ESTUDIO DE TRFICO

2. RECOPILACIN DE INFORMACIN.-
Como paso previo a la recopilacin de informacin, ser necesario hacer
inventario del tipo de informacin requerido y definir en forma estratgica la
ms til para el anlisis y proyeccin de la demanda.
En general la informacin a recopilar para el trabajo de ingeniera de trnsito se
puede clasificar en tres grupos:
Antecedentes de trfico.
Estadsticas socioeconmicas
Informacin de la infraestructura vial
Estos tres aspectos nos determinaron los datos bsicos primordiales, para el
diagnstico de la oferta y proyeccin de la demanda.

CLASIFICACIN VEHICULAR

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50
km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo,
de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,
de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin
de los pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de stos
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta
12toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta
3,5toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta
10toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

VEHICULOS
AUTOMOTORES
LIGEROS
VEHICULO
DE TRES
RUEDAS:
MOTOTAXI
(L5)
Vehculos de tres ruedas
simtricas al eje longitudinal del
vehculo, de ms de 50 cm3
velocidad mayor a 50 km/h y
cuyo peso bruto vehicular no
exceda de una tonelada.
AUTOMOVIL
(M1)
Vehculo automotor para el
transporte de personas,
normalmente hasta de 6
asientos y excepcionalmente
hasta de 9 asientos.
CAMIONETA
PICK UP (N1)
vehculo automotor de cabina
simple o doble, con caja
posterior destinada para el
transpone de carga liviana y con
un peso bruto vehicular que no
excede los 4,000 kg
CAMIONETA
RURAL:
MICROBUS
(M2)
Vehculos de ms de 8 asientos,
sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular
de 5 toneladas o menos.
PESADOS
CAMION
VOLQUETE
(N3)
Vehculo automotor de la
categora N, destinado
exclusivamente para el
transporte de mercancas con
un peso bruto vehicular mayor o
igual a 4000 kg. Puede incluir
una carrocera o estructura
portante.

3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO
En este ttulo, se consigna los trabajos de campo que fueron necesarios
realizar con el fin de obtener la informacin sobre los flujos del trnsito.

3.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA
En primer lugar se realiz un anlisis de convergencia de las vas de acceso
ms relevantes al proyecto, y que a primera impresin determinan tramos con
diferente intensidad de trnsito que podremos comprobar con la ayuda de la
condiciones de la infraestructura vial y las actividades realizadas en el rea de
influencia; la configuracin de los accesos ms importantes al proyecto se
configuran en el grfico siguiente, el cual nos ayudar a determinar la
homogeneidad de trnsito.

Se determin como los nicos tramos de estudio de trnsito a la Calle las
gardenias, a partir de la interseccin con la Panamericana sur, lo cual
corresponde a la entrada al sector los ngeles las gardenias... Se consider la
homogeneidad de este tramo, por la importancia del acceso desde el Centro
Poblado de Tate, ya que dicho acceso se conecta con la carretera asfaltada por
el cual circulan una cantidad considerable de vehculos.

3.2. VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR
Esta parte del estudio, tiene por objetivo determinar los volmenes vehiculares
en un punto especfico de la va, tomando las siguientes consideraciones:

La informacin fue recogida en periodos de conteo de 24 horas por
da (06:00 a 20:00 horas) considerando que son las horas de transito
significativo en la ruta, durante siete das Lunes hasta Domingo.

El formato para el conteo de trnsito, incluyera clasificacin de los
vehculos, considerando un tem de trfico ligero de vehculo de tres
ruedas, automvil, camioneta pick up, camioneta rural y camin
Volquete, tem de trfico pesado.

3.2.1. CONTEO DE TRANSITO VEHICULAR
Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin acerca de conteos vehiculares, se mostrarn los resmenes en los
siguientes cuadros.

LUNES 28 DE ABRIL DEL 2014

MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1
7 - 8 2 1
8 - 9 3 1 2 2
9 - 10 4 2 2 2 1
10 - 11 2 4 1 2 1 1 1
11 - 12 3 1 2
12 - 13 6 1 2 1
13 - 14 3 3 1 1
14 - 15 1 1 2
15 - 16 2 1
16 - 17 2 2 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 1 1 1
19 - 20 2 2 2 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
22 18 13 12 10 5 0 0 5 1 0
86
BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTAL
HORAS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS)
VEHCULOS
75 5 6
SUBTOTAL
TOTAL 75 11

MARTES 29 DE ABRIL DEL 2014

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1
7 - 8 2 2 1
8 - 9 1 1 2 3 1 1
9 - 10 2 1 2 1
10 - 11 3 3 3 1 2 1 2
11 - 12 2 2
12 - 13 1 1 2 1
13 - 14 3 3 1
14 - 15 1 1 1
15 - 16 2 1
16 - 17 2 2 2
17 - 18 1 1
18 - 19 1 2 1 1
19 - 20 1 2 2 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
13 19 10 12 14 5 0 0 3 2 0
78
TOTAL 68 10
HORAS
VEHCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTAL
SUBTOTAL 68 5 5

MIERCOLES 30 DE ABRIL DEL 2014

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1 2
7 - 8 1 4 1
8 - 9 3 1 2 3 2 1
9 - 10 1 3 2 2 2
10 - 11 3 2 1 1 1 1
11 - 12 3 2 1 1
12 - 13 1 2 1
13 - 14 2 1 1
14 - 15 1 1 1
15 - 16 2 1
16 - 17 2 2 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 3
19 - 20 1 1 2 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
14 23 10 13 12 4 0 0 3 0 0
79
TOTAL 72 7
HORAS
VEHCULOS
SUBTOTAL
SUBTOTAL 72 4 3

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 2 1 3
7 - 8 2 2 3
8 - 9 1 1 1 2 2 3 1
9 - 10 1 4 2 1
10 - 11 3 2 3 2 1 1
11 - 12 3 2 1
12 - 13 1 1 1
13 - 14 3 3 1 1
14 - 15 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 2 1 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 1
19 - 20 1 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
20 20 9 13 13 6 0 0 3 1 0
85
TOTAL 75 10
HORAS
VEHCULOS
SUBTOTAL
SUBTOTAL 75 6 4

JUEVES 01 DE MAYO DEL 2014

VIERNES 02 DE MAYO DEL 2014

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1 3
7 - 8 2 2 3
8 - 9 1 3 1 2 2 1
9 - 10 1 2 2 2 1
10 - 11 2 5 5 1 2 1 1
11 - 12 2 2 1
12 - 13 3 1 1 1
13 - 14 1 1 1 2 2
14 - 15 1 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 1 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 2 1
19 - 20 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
16 20 14 14 15 5 0 0 3 2 0
89
TOTAL 79 10
HORAS
VEHCULOS
SUBTOTAL
SUBTOTAL 79 5 5

SBADO 03 DE MAYO DEL 2014

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 3 1
7 - 8 1 1
8 - 9 1 3 1 1 1 1
9 - 10 1 2 2 2 1
10 - 11 2 2 1 1 1 1
11 - 12 2 2 1
12 - 13 3 1 1 1
13 - 14 1 1 1 2
14 - 15 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 1 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 2 1
19 - 20 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
14 18 9 11 10 5 0 0 2 0 0
69
TOTAL 62 7
HORAS
VEHCULOS
SUBTOTAL
SUBTOTAL 62 5 2

DOMINGO 04 DE MAYO DEL 2014

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 3 1
7 - 8 1 1
8 - 9 1 3 1 1 1 1
9 - 10 1 2 2 2 1
10 - 11 2 2 1 1 1 1
11 - 12 2 2 1
12 - 13 3 1 1 1
13 - 14 1 1 1 2
14 - 15 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 1 1
17 - 18 2 1 1
18 - 19 1 2 1
19 - 20 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
14 18 10 11 10 5 0 0 2 0 0
70
TOTAL 63 7
HORAS
VEHCULOS
SUBTOTAL
SUBTOTAL 63 5 2

CUADRO RESUMEN DE LA SEMANA(Lunes 28 de abril a Domingo 04 de mayo del
2014)

0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 4 11 1 11
7 - 8 9 12 11
8 - 9 4 16 7 12 12 6 8
9 - 10 8 9 12 11 12 6
10 - 11 13 14 18 9 9 6 7
11 - 12 13 10 8 5
12 - 13 13 7 10 7
13 - 14 13 9 5 7 6
14 - 15 7 3 7 6
15 - 16 3 14 7
16 - 17 12 8 8 4
17 - 18 0 13 1 7
18 - 19 6 6 6 6 2
19 - 20 1 8 9 10 11
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
99 136 75 86 84 35 0 0 21 0 0
536
TOTAL 480 56
HORAS
VEHCULOS
SUBTOTAL
SUBTOTAL 480 35 21

3.2.2. PROMEDIO DE TRANSITO VEHICULAR DE LA SEMANA DE
CONTEO
El promedio del trnsito vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la
frmula siguiente:
[ ]

En los Cuadros siguientes se presentan los promedios de trnsito vehicular por
semana.
Ubicacin Asociacin Los ngeles Diario - Semanal
CATEGORIA
TIPO DE
VEHICULO
N DE
VEH.
(segn
tipo)
N DE VEH.
(segn
categora)
PORCENTAJE
(%)
LIGEROS (hasta
4000 kg/eje)
Vehi. Tres Ruedas 99
480 89.55
Automvil 222
Camioneta Pick
Up
84
Veh. dos ruedas-
moto lineal
75
PESADOS (>
4000 kg/eje)
Buses y Camiones 56 56 10.45
TOTAL 536 536 100
FUENTE: elaboracin propia (aforo vehicular abril y mayo 2014)

3.2.3. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO

Para este anlisis, los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y
pesados. En la primera clasificacin se incluye moto-taxis, autos, camionetas
pick up, micros; y entre los vehculos pesados se han identificado volquetes.
Estos se detallan en el siguiente cuadro.

CATEGORIA
N DE VEH.
(segn
categora)
PORCENTAJE
(%)
LIGEROS (hasta
4000 kg/eje)
480 89.55
PESADOS (>
4000 kg/eje)
56 10.45
TOTAL 536 100

Del anlisis de estos cuadros se observa que para el tramo de estudio, los
vehculos ligeros representan el 89.55 % compuesto en su mayor parte por
moto-taxis, y automviles; y los pesados el 10.45 % que generalmente se
compone de buses y Volquetes de 2 ejes.

4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL
El desarrollo de este estudio fue realizado sobre la base de los datos recogidos
en abril y mayo 2014

4.1. METODOLOGA
La metodologa empleada para el desarrollo de este estudio, se refiere a la
forma ordenada en que se procesan los datos recogidos en campo, lo cual
consiste en la determinacin del volumen de transito aplicando los factores de
correccin correspondientes, obteniendo de esa forma el ndice Medio Diario
proyectado a la semana y el ndice Medio Diario proyecto al ao.

4.2. NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
El ndice Medio Diario de una semana, es el valor corregido del promedio del
trnsito vehicular de la semana de conteo.
La correccin se hace considerando dos aspectos:

Correccin por el nmero de ejes que han atravesado la seccin de conteo
de la carretera, en un determinado tiempo. Para este clculo usamos la
siguiente frmula:

Dnde:
a = es el nmero total de vehculos que han pasado
b = es el nmero total de ejes que pasaron por la seccin de la va.

Seguidamente se calcula este factor:

PARCIAL TOTAL = "a"
Numero de Vehiculos
que han pasado
2 ejes 536 536

El nmero total de ejes que han pasado, se ha calculado
considerando la configuracin de ejes en los vehculos descritos en
la clasificacin vehicular:
Numero de ejes que
han pasado
536 x 2 = 1072

TOTAL = "b" 1072

Por lo tanto el factor de correccin ser el siguiente:
2a = 1072 FACTOR DE CORRECCION N DE
EJES
1.00
b = 1072

Tipo de Vehculo Cantidad F.C.Ejes IMDs
Ligero 69 1.00 69
Pesado 8 1.00 8

4.3. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada
y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
Para convertir el volumen de trfico en ndice Medio Diario Anual, se utiliz la
siguiente frmula:

Dnde:
IMD
S
: ndice Medio Diario Semanal
FC: Factor de Correccin
IMD
A
: ndice Medio Diario Anual

FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL

Como el flujo vehicular se determina a travs de una muestra en un periodo
igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de correccin que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual y de esta manera considerar la
variacin de los volmenes de trnsito cada mes, debido a las estaciones del
ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
festividades, etc.
La determinacin del factor de correccin estacional (FC), se calcula de la
siguiente manera:
Primeramente se considera una serie histrica del flujo vehicular, obtenida del
peaje ubicado entre la ciudad de lca y Pisco, que nos aproximar la
estacionalidad del flujo en la provincia de lca, para ello, el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica (INEI), y el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVAS NACIONAL del Ministerio de transportes y
Comunicaciones, ponen a disposicin de los usuarios en general, el documento
"Per: Flujo Vehicular por Unidades de Peaje ", que registra los movimientos de

entradas y salidas en todos los peajes a nivel nacional, lo cual nos sirve para
cuantificar la tendencia del flujo vehicular y tiene el propsito de servir como
fuente de investigacin. Se ha considerado para este fin el uso de las tablas de
Flujo Total de Vehculos Ligeros en unidades de pago de peaje y de Flujo Total
de Vehculos Pesados en unidades de pago de peaje.

Seguidamente se calcula el IMD mensual en el peaje considerado y para
cada mes del ao, mediante la siguiente frmula:

Donde:
IMD
MENSUAL
= ndice medio diario mensual.
N Veh. = Nmero de vehculos registrados por mes, en el peaje.
N das = Nmero de das para el mes considerado.

Del mismo modo se calcula el IMD anual, promediando los valores
significativos del IMD mensual.

Con los dos ltimos valores obtenidos, se calcula el Factor de
Correccin estacional para cada mes del ao 2014, mediante la
siguiente frmula:

Donde:
FC = es el Factor de Correccin estacional
IMD
ANUAL
= es el ndice medio diario anual
IMD
MENSUAL
= es el ndice medio diario mensual

A continuacin se presentan los cuadros, con los valores calculados mediante
la metodologa anterior, para los vehculos ligeros y pesados:

Trnsito vehicular Ligero tomados en peaje, segn mes 2013,
representativo para la provincia de Ica.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ICA 190168 174843 166370 171240 160482 152708 183656 184209 162404 182173 164061 198147
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones PROVIAS
NACIONAL.

ndice medio Diario Mensual y Anual de vehculos ligeros, segn mes -
2013, representativo para la provincia de lca.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC IMDA
ICA 6134 6029 5367 5708 5177 5090 5924 5942 5413 5877 5469 6392 5710
NACIONAL.

Factores de Correccin Mensual para vehculos ligeros 2013.
ICA 0.9309 0.9471 1.0634 1.0004 1.1030 1.1218 0.9639 0.9610 1.0549 0.9716 1.0441 0.8933
NACIONAL.

Trnsito Vehicular Pesado tomados en peaje, segn mes - 2013,
representativo para la provincia de lca.
ICA 225135 217499 237561 219792 233895 229091 238909 246312 250699 265493 262528 270134
NACIONAL.

ndice medio Diario mensual y anual de vehculos pesados,
segn mes- 2012, representativo para la provincia de lca.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC IMDA
ICA 7262 7500 7663 7326 7545 7636 7707 7946 8357 8564 8751 8714 7914
NACIONAL.

Factores de Correccin Mensual para vehculos pesados 2013.
ICA 1.0898 1.0552 1.0328 1.0803 1.0489 1.0364 1.0269 0.9960 0.9470 0.9241 0.9044 0.9082
NACIONAL.

El factor utilizado es el correspondiente al mes de Mayo, el cual es de 1.1030
para vehculos ligeros y de 1.0489 para vehculos pesados.

En el Cuadro siguiente muestra el ndice Medio Diario Anual del tramo de
estudio, para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 506 vehculos,
donde el flujo de vehculos ligeros es ms alto.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
CATEGORIA TIPO DE VEHICULO
Factor de
Correccin
Estacional
(F.C.E.)
Corregido por
el F.C.E.
Total
IMDa
(2014)
LIGEROS (hasta
4000 kg/eje)
Vehi. Tres Ruedas 14 1.1030 15.44
77
Automvil 32 1.1030 35.30
Camioneta Pick Up 12 1.1030 13.24
Vehculo dos ruedas 11 1.1030 12.13
PESADOS (>
4000 kg/eje)
Buses y Camiones 8 1.0489 8.39 9
FUENTE: elaboracin propia (procesamiento de los aforos vehiculares 2014)

4.4. COMPOSICION VEHICULAR

Es importante sealar y determinar la incidencia de cada tipo de vehculo sobre
el volumen total, para poder formarnos de este modo una idea del transporte
que usan los lugareos tanto para trasladarse ellos mismos como para
trasladar sus productos o mercaderas.
En los cuadros anteriores, se observa de forma numrica respectivamente, la
composicin del trnsito que define al tramo de estudio, de los cuales podemos
inferir que el trnsito de vehculos ligeros est compuesto generalmente por

moto-taxis (18.47%), automviles (41.42%), camionetas pick up (15.67%),
vehculos dos ruedas-motos lineales (14%); mientras que el trnsito de
vehculos pesados (10.45%).

5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR

Las proyeccin de los flujos de trnsito vehicular es el resultado de las
relaciones de dependencia entre la generacin de viajes y de variables
vinculadas a su relacin, en un espacio geoeconmico, las mismas que pueden
sufrir alteraciones por efecto de acciones previstas.
Estimar el nmero de vehculos de tipos diferentes (tales como automviles de
pasajeros, camiones de una sola unidad y de unidades mltiples de diferentes
tamaos y configuraciones) que se espera que usen la plataforma y/o
pavimento propuesto para el periodo de diseo del proyecto. Por defecto se
esboza dos horizontes de proyeccin:

SIN PROYECTO
Esta proyeccin considera el comportamiento de los flujos de viaje sin
construccin de la va, es decir las condiciones existentes se mantendrn en el
futuro, en un escenario de desenvolvimiento pasivo de la actividad econmica.
Las proyecciones se realizaran tomando como referencia el trnsito base
determinado por el tramo.
En tal sentido el tipo de proyeccin que representa esta condicin es la
proyeccin del Trnsito Normal.

CON PROYECTO
La implementacin del proyecto vial de pavimentacin de la Asociacin de
Vivienda Los ngeles, tendr connotaciones favorables de manera especfica
en las reas de influencia, La ampliacin de la seccin, las vas permitir un
mayor nmero de viajes al aumentar el confort, disminuyendo el tiempo de
viaje, los costos de transporte y propiciando a un mayor desarrollo de las
actividades econmico , productivas, recreativas.

5.1. GENERALIDADES
Para las proyecciones de trnsito, se ha tomado en cuenta el conteo de
Trnsito de la zona crtica de diseo. La proyeccin del trnsito se basa en el
crecimiento normal y no por el excedente del productor.

5.2. TASAS DE CRECIMIENTO
Se ha considerado el aumento del trnsito, basando la tasa de aumento en la
evolucin de la poblacin para la proyeccin de vehculos de pasajeros por un
lado, y por otro la evolucin del Producto Bruto Interno para la proyeccin de
vehculos de carga.
Por lo tanto el tipo de proyeccin que representa esta condicin, es la
proyeccin del Transito Generado y la proyeccin del Trnsito Desviado si
existiese.
En tal sentido la proyeccin del trnsito normal de vehculos carga, se basa en
la tasa de crecimiento de la actividad econmica, asumida de la evolucin
histrica del PBI de los denominados sectores importantes considerados para
el rea de influencia. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de
2.03 % anual, considerando para ello desde los aos 2009 al 2012 basados en
las estadsticas del INEI.
Para la proyeccin del trnsito normal de pasajeros, se asume la tasa de
crecimiento de la poblacin, que es de 2.03 % promedio anual.

5.3. PERIODO DE DISEO
Durante el periodo de diseo, se supone que el pavimento soporta los efectos
acumulados del trnsito y suministra una calidad satisfactoria de viaje sin
rehabilitaciones importantes. La proyeccin del trnsito vehicular, se efecta
para un horizonte de planeamiento de 23 aos, establecido para este tipo de

proyectos y expresado en trminos de ndice Medio Diario, ya que el tipo de
pavimento considerado es a base de una carpeta asfltica y por aspectos de la
gestin administrativa, necesarios a realizar por parte del organismo del estado
competente, para la ejecucin del proyecto, hemos considerado conveniente
adicionar 2 aos. De este modo, el periodo proyeccin del ndice Medio Diario,
se har para 25 aos.

5.4. TRANSITO VEHICULAR FUTURO
En este punto determinamos el volumen necesario para establecer las
caractersticas geomtricas del camino, as como el tipo de pavimento de ste.
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta
en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de
diseo; el volumen considerado es el ndice Medio Diario (IMD) que se estima
circulara en el 25 ao, contando a partir de la fecha de apertura del camino.
Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas. En el caso de
caminos vecinales que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo
de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico como se describi
anteriormente, pueden ser suficientes para abordar el problema.
Para las proyecciones de trnsito, se ha tomado en cuenta el conteo de trnsito
de la Asociacin de vivienda Los ngeles, cuyo IMD anual alcanza a 73
vehculos/da; los cuales estn relacionados a las actividades econmicas
imperantes en la zona y por otro lado el IMD est relacionado tambin a los
servicios para lo cual el trabajador est obligado a trasladarse fuera de su
localidad.

PANEL FOTOGRFICO DEL ESTUDIO DE TRNSITO

FOTO N1 VEHICULO LIGERO



FOTO N4 VEHICULO PESADOS




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